發(fā)布時間：2022-04-10 04:39:32
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的道路工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：質量一直以來是人們所關心的話題，是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。而如今市政道路工程是建設現(xiàn)代化城市的重要標志。如何確保道路的工程質量以及所帶來的社會效益和經濟效益，顯得至關重要。本文重點分析影響市政道路工程質量的因素和具體的質量控制措施，為提高質量控制提出了一些合理化的建議。供大家參考。
關鍵詞：市政道路；質量；影響因素；控制
一、前言
隨著我國城市建設的飛速發(fā)展，城市道路建設也得到了很大的改善，可是與此同時也出現(xiàn)了不少工程質量問題。市政道路工程具有線長、沿線地質水文條件多變、結構終年外露的特征，同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設,又加大了工程的復雜性。所以工程相關的主體必須實施科學的管理方法，確保市政道路工程的質量。
二、當前城市道路現(xiàn)狀
1、城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網。
還有路面輔助設施多，有很多雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。
2、車轍
車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴重。
3、路面不平，水破壞
路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩(wěn)定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。
三、市政道路工程質量的影響因素
1、市政施工圖審查
現(xiàn)在國家有建筑施工圖設計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構，無市政施工圖審查資質，無相應資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應有的作用。
2、投標單位資質審核
很多企業(yè)外借資質證書或掛靠施工資質企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設備也無專業(yè)技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。
3、施工單位
施工單位想方設法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。如個別施工單位借靠自然條件，將不應排入或可繞開路基或應采取措施排除的雨水、河水、污水等排入、存入或通過路基段，使得原本符合工程質量技術要求的，經過水的浸泡而不合格，最終導致?lián)Q填材料或拋石擠淤，這樣就加重了工程量。同時由于積水的存在，給實測原地面高程帶來困難，給施工單位弄虛作假、虛計工程量創(chuàng)造了機會。從而也影響了道路的工程質量。
4、基本程序環(huán)節(jié)
（1）決策是前提
項目建議書和可行性研究報告是工程建設的根本，它是投資、質量和工期控制的基本依據(jù)，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規(guī)定的標準（如不同市政道路等級）以及能否達到規(guī)定的質量目標。項目決策應充分考慮投資、質量和工期等目標間的對立統(tǒng)一關系，確定項目應達到的質量目標和水平。項目建議書必須真是地反映項目建設現(xiàn)狀、規(guī)劃方案和未來需求?？尚行匝芯勘仨氃诩氈抡{查的基礎上，嚴格地從技術、經濟、環(huán)境和社會效益等方面進行科學分析，并有嚴密的論證依據(jù)和審批確認手續(xù)，待準備工作完成后方可施工。
（2）勘測設計是基礎
工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設計。舉例說：一個城市的市政道路選線，這就需要我們準確反映市政道路的自然條件，然后設定市政道路的平面位置和縱橫布置、結構大小類型、材料類型和組成等工程實體要素.這就決定了市政道路的實用性，也進一步決定了施工的難度和質量成本。沒有高質量的設計就沒有高質量的工程 。倘若設計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設計狹隘，那么這樣必然導致豆腐渣工程的出現(xiàn).所以說：設計是工程的靈魂。
（3）施工是關鍵
施工是指按照設計文件和相關標準規(guī)范將設計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。人們常說：“工程質量是干出來的?！惫こ藤|量的好壞起著決定作用的就是施工。任何完美的設計藍圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設計不相吻合，就要通知設計部門及時修改。要做到設計與施工相配合。在施工中還要注意使用的材料、設備及工藝等等具體的配套措施。嚴格按照施工規(guī)范進行施工，才能建設出優(yōu)質的道路。
5、建設工程作業(yè)要素
（1）施工組織
是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質是衡量工程質量的重要因素。工程人員的素質包括很多，例如：管理水平，控制水平，技術嫻熟度以及個人的道德品格等等諸方面。要完成一項保質保量的工程就要不斷的提高人的各項素質以及改善勞動條件等.這樣才能激發(fā)施工人員的勞動熱情和高潮.第一、不斷提高個人對待質量安全的意識，使其注重質量對工程安全的重要性。 第二、不斷加強人員的技術培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
（2）材料
市政道路工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構配件、產品、設備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當?shù)?，都直接影響工程實體的內在質量和外觀，影響工程結構的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認真檢查進場材料，嚴禁不符合規(guī)格的材料進入施工場地。如果發(fā)現(xiàn)不合格的材料應及時改正措施。
3）機械設備
施工設施、生產設備、運輸設備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設和質量管理不可缺少的設施，應滿足工程項目的不同特點、設計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。
（4）工藝
施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。按照工序進行施工，首先要徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二灰混合料填補并碾壓，經灑水后再正式攤鋪二灰層：對拌好的混合料進行壓實試驗，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個斷面的 松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應首先做松散系數(shù)的試驗，然后再進行大面積攤鋪；攤鋪時對寬度、高度、平整度和橫坡度進行質量監(jiān)控；采用飽和灑水碾壓，25 t (250 kn)振動壓路機第一天壓6～8遍，第二天再壓4～6遍，二灰穩(wěn)定碎石基層即成型；通過7天的濕式養(yǎng)生后，工程處進行質量自檢，整理有關技術資料，請監(jiān)理進行檢查和請求彎沉測試。
四、提高市政道路工程質量控制措施
為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質量要求并獲得經濟效益，就需要做好質量控制的工作。
1、施工準備階段質量控制
(1) 核查相關文件
根據(jù)建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量控制登記時，向工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質證書；施工圖設計文件審查意見；經批準的道路工程施工圖設計文件等。
(2) 核查道路施工建設勘察、設計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質
檢查勘察、設計、施工單位的資質證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質年檢結論是否合格。對參與該工程的項目經理及主要技術人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，級別是否與該工程相符。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。
2、測量控制
在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復合導線布設。道路周圍建筑物密集、地下管線復雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。
3、材料控制
施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。
4、施工過程控制
（1）科學的施工方法
施工方法在市政道路工程質量起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設計的要求和現(xiàn)有的條件制定經濟合理的施工方法。
（2）合理的施工工序
道路施工主要工序為：排水溝—溝槽兩側回填振實—道路路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—預制人行道砌塊鋪砌—結工。開工項目經理應按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質量標準對每道工序進行技術交底，嚴格控制各工序的質量，每個工序的分部、分項需設計、質監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質量保證。
（3）路基質量控制
第一、填方路基施工質量控制
填筑路堤時應首先進行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機對清理過的地面進行整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，應挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實，提高地基承載力，減少工后沉降。
第二、挖方路基施工質量控制
挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
（4）混凝土路面施工質量控制
水泥混凝土的施工質量是道路施工質量的關鍵，它的質量控制主要從以下方面進行：混凝土強度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面養(yǎng)護。為保證混凝土的強度，施工時必須對配合比設計、原材料選用及混凝土攪拌三個方面進行嚴格控制。在混凝土配合比設計時，必須以混凝土的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性的混凝土是節(jié)約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設計。水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。施工時還應注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和?；炷涟搴穸葢搹幕鶎邮┕じ櫆y量開始控制。認真進行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實和平整度；用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時間。這就要求施工人員在施工前做好現(xiàn)場準備工作，混凝土云帶現(xiàn)場后立即組織施工，與此同時還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進行覆蓋養(yǎng)生。水泥路面的養(yǎng)護要經常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應該加強清潔。水泥路面接縫是保養(yǎng)工作的重點，應該及時清理嵌入接縫內的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發(fā)揮。水泥路面的填縫料應在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養(yǎng)。
5、工程驗收把關
由參與工程建設活動的建設單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質量監(jiān)督機構依法進行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質量進行最后確認，驗證施工技術是否符合規(guī)定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。市政道路工程驗收工作應當做到公正、公平和科學。
結語：在市政道路項目工程施工中，對一切直接或間接影響工程質量特性形成的因素進行嚴格的控制，嚴格執(zhí)行目標計劃和設計規(guī)范的相關流程，提高工程人員技術及職業(yè)道德，建立健全質量管理體系，延長道路使用壽命，使道路的質量問題降到最低。
【摘要】石灰土是市政道路工程最常用的材料，文章在闡述石灰土基層施工準備的基礎上，探討了石灰土基層的施工工藝，提出特殊季節(jié)的施工注意事項。
【關鍵詞】市政道路；石灰土基層；施工工藝
石灰土是市政道路工程 應用 最為廣泛的材料之一，在道路工程中應用其初穩(wěn)定的作用及其隨齡期增長而增長的強度、板結性和水穩(wěn)性，用來作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點，在技術和 經濟 上都有重要意義，本文對市政道路工程中石灰土基層施工工藝進行探討。
一、施工準備
（一）技術準備
（1）原材料試驗。在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒 分析 、液限和塑性指數(shù)、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。（2）按照土壤種類及石灰質量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。（3）施工前進行100m～200m試驗段施工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數(shù)和施工 方法 。
（二）材料要求
（1）土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應經試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應不大于30%；用于次干路基層應不大于35%。（2）石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經過雨期的消解石灰應經過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現(xiàn)場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。（3）水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。（4）參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。
（三）機具準備
（1）石灰土主要機械：推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車。廠拌時選用強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。（2）小型機具及檢測設備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。
（四）作業(yè)條件
（1）下承層已通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關規(guī)定。（2）施工前對下承層進行清掃，并適當灑水濕潤。（3）恢復施工段的中線，直線每20m設一中樁，平曲線每10m設一中樁。（4）相關地下管線的預埋及回填等已完成并經驗收合格。
二、施工工藝流程
石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點。
（一）廠拌法
廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。（1）石灰土拌和：原材料進場驗收合格后，按照生產配合比生產石灰土，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調試灰土比。出場石灰土的含水量應根據(jù)當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。（2）石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛。（3）石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計厚度 計算 出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。
（4）粗平整型：用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。
（5）穩(wěn)壓：先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。（6）精平整型：人工標出高程點，平地機精平1~2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現(xiàn)象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。（7）碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。（8）接（下轉第187頁）（上接第155頁）茬的處理：工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。（9）養(yǎng)生：壓實成活后進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉 交通 ，如分層連續(xù)施工應在24小時內完成。
（二）路拌法
路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養(yǎng)生。（1）備料：將土料、石灰粉料運到作業(yè)面，按配合比采用方格法進行布料。（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測并調整含水量然后采用路拌機械翻拌，一般為2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。
三、特殊季節(jié)施工
（一）雨季施工
（1）多雨地區(qū)應避免在雨季進行石灰土結構層的施工。（2）備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運到路上的集料過分潮濕，并應采取保護措施保護石灰免遭雨淋。（3）縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當天成活。
（二）冬季施工
（1）石灰土基層不應在冬季施工，施工期的日最低溫度應在5℃以上。（2）石灰土基層應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。（3）石灰土基層養(yǎng)生期進入冬季，應在石灰土內摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。
引言隨著我國城市化進程的不斷的加快，市政工程的建設也是在蓬勃發(fā)展。機械設備在市政工程建設中的作用至關重要，安全合理地使用機械設備，既能保障施工人員的人身安全和國家財產安全，又能確保施工進度和工程質量?？梢?，市政工程安全順利的實施離不開機械設備的有效管理。
1 首先要了解市政工程機械設備管理的發(fā)展方向
隨著現(xiàn)代電子信息的發(fā)展和工程機械新技術的不斷運用，使工程機械設備的管理出現(xiàn)了新的方向，所以我們要不斷加強工程機械設備的現(xiàn)代化和科學化的管理。
1.1 電子信息化發(fā)展的方向
工程機械信息化管理是以發(fā)達的信息技術和發(fā)達的信息設備為物質基礎對管理流行重組和再造，使管理技術和信息技術全面融合，實現(xiàn)管理過程自動化、數(shù)字智能化的全過程?，F(xiàn)代設備管理的信息化應該是以豐富、發(fā)達的全面管理信息基礎，通過先進的計算機和通訊設備及網絡技術設備，充分利用社會信息服務體信息服務業(yè)務為設備管理服務，設備管理的信息化是現(xiàn)代社會發(fā)展的必然。
1.2 工程機械維修專業(yè)化發(fā)展的方向
設備管理的社會化、專業(yè)化、網絡化的實質是建立設備維修供應鏈，改變大而全、小而全的生產模式。隨著生產規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，設備系統(tǒng)越來雜，技術含量也越來越高，維修保養(yǎng)需要各類專業(yè)技術和建立高效的維修保養(yǎng)才能保證設備的有效運行。傳統(tǒng)的維修組織方式已經不能滿足生產的要求，需建立一種社會化的維修體制，設備維修的社會化可以提高設備的維修效率、減少設備單位備品配件的儲存及維
修人員，提高了設備使用效率，降低資金占用。
1.3 工程機械方面新技術的發(fā)展
隨著科學技術與生產的發(fā)展，市政機械設備工作強度不斷增大，生產效率、自動化程度越來越高，同時設備更加復雜，各部分的關聯(lián)愈加密切，往往某處微小故障就會引發(fā)連鎖反應，導致整個設備乃至與設備有關的環(huán)境遭受災難性的毀壞，不僅造成巨大的經濟損失，而且會危及人身安全，造成設備損毀或是人身傷亡事故，后果極為嚴重，采用設備狀態(tài)監(jiān)測技術和故障診斷技術等新技術，就可以事先發(fā)現(xiàn)故障，避免發(fā)生較大的經濟損失和事故。
工程機械在施工中機械管理當中的通病問題和注意事項
2.1明確施工人員和領導責任。
要充分發(fā)揮機械在施工中的作用，各級領導既要在思想上高度重視，還應從組織上給予足夠的保證。選用既懂得工程施工又懂得機械的人員進行機械化施工的組織、計劃、調度工作，再配以技術熟練、責任心強的操作人員，必然會取得良好的效果，也只有這樣才能充分顯示出機械化施工的優(yōu)勢。
2.2建立健全并嚴格執(zhí)行機械管理方面的各項規(guī)章制度
a.市政工程施工中機械管理方面的制度還不夠健全，
(如獎懲、維修、保養(yǎng)、原始記錄等)極為重要。由于多種原
因，我國在市政工程中應用機械化施工相對較晚，近些年
來雖然發(fā)展很快，但因起步較晚，基礎相對薄弱，規(guī)章制
度尚不夠完善，在管理水平(特別是中、小城市的市政施工
部門)上還存在一定的差距。b.部分市政工程施工中的機械保修制度很不完善，保修計劃的科學性還很不夠。在施工過程中保修計劃的落實更是難度較大。保修記錄不完善，漏記、少記的現(xiàn)象并不鮮見；甚至有的機械保修情況在機械的設備檔案中沒有得到必要的反映，失去了檔案應有的及時性、真實性和完整性。c.有些市政工程施工中對機械使用情況的記錄十分馬虎，少數(shù)機械的管理、操作人員對原始記錄的填寫很不認真，甚至說只是為了應付檢查，才不得不走過場，搞形式而已；還有個別人員為了逃避責任，對所發(fā)生的機械事故也不做記錄。時間稍長，工程中機械使用的真實情況幾乎
無處查尋。
3 加強市政工程機械設備在施工當中措施和管理
3.1 完善管理和規(guī)章制度
要做好工程機械設備管理工作 ，首先應建立健全的機械管
理體制 ，成立機械設備管理委員會 ，委員會負責對施工過程機械設備的重大問題進行決策 ，下設各機械設備分管部門 ，保證日常的機械管理及保養(yǎng)工作 ，制定相關的機械設備管理條例 ，實行企業(yè)內統(tǒng)一規(guī)劃 ，確定機械的專管及群管技術人員 ，明確各技術人員的權限及責任 ，抓好規(guī)章制度的落實情況 ，對重要的一些工程機械可實行三定三包四會措施 ，三定定的是人員、機械及崗位責任 ，三包包的是使用、保養(yǎng)及維護 ，四會指的是會使用、會保養(yǎng)、會檢查及會維修。嚴格執(zhí)行工程安全技術操作規(guī)程及規(guī)章 ，可將
相關人員的收入與機械使用費掛鉤 ，這樣可以促使相關工程人員遵循規(guī)章制度辦事 ，提高機械設備的管理成效。
3.2 加強操作人員培訓的工作
市政工程所采用的施工機械均專業(yè)化程度較高 ，對于工程機械操作人員來說具有一定的難度 ，因此 ，在工程機械設備投入使用之前 ，必須要做好對相關人員的培訓工作 ，對于不同的機械相關人員 ，其培訓內容也不盡相同 ，具體如下 ：a.機械看管人員培訓。機械看管人員雖不需操作機械 ，但是應對機械本身具有一定的認識和了解 ，培訓時應針對于機械的磨損及保養(yǎng)方面進行 ，另外對工程機械設備的看管也應作為培訓的一個重點 ；b.機械維修人員培訓。目前來看 ，對于一些常見的機械故障 ，機械維修人員均可及時的檢修 ，但對于一些不易出現(xiàn)且難度較大的機械故障 ，維修人員就只能到專業(yè)的維修部門去進行檢修 ，當突發(fā)故障發(fā)生時 ，維修人員無法在第一時間給予維修 ，會造成工期的延誤 ，因此 ，應對機械維修人員進行檢修培訓 ，提高他們的專業(yè)素質水平 ，另外在維修小組中配備 2~3 名專業(yè)的機械維修人員 ，確保在任何情況下至少有一名專業(yè)機械維修人員可對機械進行搶修。在各機械相關人員經過培訓后 ，為合格的員工頒發(fā)培訓結業(yè)證 ，限定只有相應培訓結業(yè)證的人才能夠承擔相應的崗位。
3.3 強化機械設備使用過程管理
機械設備出現(xiàn)磨損、損壞的情況均發(fā)生在機械設備施工過程
中 ，因此 ，可以說機械設備使用過程中的管理工作是機械設備管理工作的核心 ，要加強工程機械設備管理工作就必須抓好工程機械在使用過程中的使用與管理 ，對于市政工程施工部門 ，可根據(jù)工程情況 ，成立機械使用過程管理委員會 ，對工程機械設備實行統(tǒng)一管理及統(tǒng)一調度 ，將機械管理的具體措施列為規(guī)章制度 ，將各機械日常使用管理的責任分派給各下級管理小組 ，各管理小組要將機械設備的工作狀態(tài)、維護及檢修情況及時上報給機械使用管理委員會。有條件的部門還可實行委托使用責任制 ，即管理小組與機械的使用人員、檢修人員以及看護人員分別簽定合同 ，合同內可明確該工作人員的責任、權利以及義務及相關要求 ，將工作人員的獎金與其工作掛鉤 ，獎金的多少要視其完成合同內容的程度而定 ，若成績突出 ，機械的狀態(tài)較好 ，則可給予一定的獎勵 ，反之則應受到相應的經濟處罰 ，以經濟手段來提高相關人員做好機械設備管理的積極性。
3.4 做好維護保養(yǎng)工作
維護保養(yǎng)工作是處長工程機械使用壽命的關鍵 ，一些施工人員認為機械只要可以正常運作就不必進行維護保養(yǎng) ，這種想法是錯誤的 ，保養(yǎng)工作的目的就在于將機械可能或將要出現(xiàn)的故障消除掉 ，以防患于未然 ，如不及時保養(yǎng) ，待機械出現(xiàn)嚴重故障時 ，只會造成維修成本的增加及工程的拖延 ，因此 ，對于使用中的市政工程機械設備 ，應分階段對其進行檢測、維護及保養(yǎng) ，以杜絕較大故障的產生。維護保養(yǎng)工作可包括對機械設備進行清潔、加固、涂潤滑油及涂防腐層等作業(yè)。
4結語
只有不斷的加強工程機械管理才能更好的提高工程施工的效率，保障工程工期的按期按質的完成，這要求在日常的工作當中，領導與全體員工，必須全員參與、積極配合.提離設備完好率、保證設備穩(wěn)定運行。
論文關鍵詞：市政道路工程 路基 路面
論文摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規(guī)律，同城市的社會經濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
近年來國家經濟高速發(fā)展，在許多領域中出現(xiàn)許多新的問題，環(huán)境問題即是其中之一。隨著人類文明的發(fā)展，人們改造自然的能力也有了階段性的提升，無疑給自然環(huán)境增添了不少負擔，土地沙化、水土流失、溫室效應、生態(tài)破壞、物種減少等常見報端。所以加強環(huán)境保護已經成為國家可持續(xù)發(fā)展中的重要一環(huán)。
公路運輸作為經濟運輸發(fā)展中的命脈之一，近年來高速建設，機動車迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞已到了十分嚴重的地步，因此加強攻略管理及環(huán)境保護措施迫在眉睫。
1.公路及城市道路環(huán)境工程——環(huán)境保護
1.1環(huán)境的定義及道路對環(huán)境的影響
環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然和人工改造的自然因素總體。其中包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。
自然環(huán)境是指可以直接和間接影響人類生存和發(fā)展的一切自然形成的物質和能量的總和。社會環(huán)境是指人類利用和改造中所建設的人工環(huán)境，及人類在生活和生產中所形成的人與人之間的關系總體?？梢姯h(huán)境并不是單純被定義在自然環(huán)境的范疇，所以工程對我們所處環(huán)境中的影響不僅僅影響我們的自然周遭環(huán)境，也影響我們的生活生產環(huán)境。工程的建設中無可避免產生許多污染，如噪聲、廢氣、廢水廢雜等也決定了公路的建設主要是對社會環(huán)境的影響、生態(tài)的影響、水土的影響、大氣的影響。
1.2道路環(huán)境保護設計及景觀設計
上述中道路的建設會對我們的周遭環(huán)境產生許多無可避免的負面影響，人們在公路道路建設中也不停的反思、創(chuàng)新，希望在以防治為主為原則，合理開發(fā)使用土地和周邊環(huán)境，對工程將會產生的負面影響降至最低。
環(huán)境保護設計是人們在意識到應對環(huán)境作出一定的保護產生的，所以會采取經濟合理，現(xiàn)實可行的有效方案對道路的建設作出合理的、具有指導性意義的一定程度上的約束，如合理利用土地、保護農田，避免濫挖濫填的現(xiàn)象，也如盡量避免拆遷，方便人們出行、保護利用人文景觀，體現(xiàn)人們對道路設計的人性化、便捷化，再入保護野生動物棲息地、水土資源豐富地，這對保護物種，保持水土都有十分積極的意義。
道路交通對自然環(huán)境產生影響，自然景觀也對道路交通起作用。道路景觀是指道路的立體線形、構筑物形式和色調，與沿線自然景觀相協(xié)調所構成的風景。景觀設計也是環(huán)境工程中的重要一環(huán)，這一環(huán)所保障的則是沿線的美觀以及行車時的環(huán)境，及分為內部景觀和外部景觀。內部景觀是指行駛在道路上的駕駛員看到的景觀。外部景觀著指道路和沿線的景觀環(huán)境所構成的外部靜景觀，外部景觀要求道路及沿線構筑物與環(huán)境融為一體，協(xié)調一致，成為環(huán)境的一部分。
2.高速公路環(huán)境及綠化
高速公路是大規(guī)模的人造工程，建設過程中對所經過區(qū)域的地形地貌會產生重大影響，如路基的大規(guī)模挖填方，會使區(qū)域的地形地貌產生變化，如邊坡的修筑，會使沿線的山體被剖開，破話山體植被和山體本身的完整性，導致水土大規(guī)模的流失，又如工程施工中不可避免的生產性污染，使得土壤腐蝕，植被作物無法正常生長。大面積的挖填方，破壞土體原有結構和破壞植被生存環(huán)境導致氣候干旱、土地沙化。工程中所產生的污染如水污染、土污染、噪音污染等對周邊生態(tài)產生巨大的影響。
上述中反應了高速公路在施工及一些工程后的隱患問題，做足綠化工作、盡可能保持原始生態(tài)是當下解決和緩解環(huán)境和發(fā)展問題的唯一途徑。
2.1邊坡綠化，生態(tài)邊坡
邊坡的綠化和生態(tài)防護即是一個很好的例子。高速公路邊坡綠化是保持公路邊坡穩(wěn)定、路基穩(wěn)定，保障公路通暢的基礎工程，其優(yōu)點也符合環(huán)境保護設計的要求。
（1）保持水土，穩(wěn)定邊坡
相比裸露的邊坡，邊坡綠化可以有效的抗擊水蝕。水蝕包括擊濺、面蝕和溝蝕，實質是降雨侵蝕能力大于土體抵抗能力的結果。邊坡的水流在運動中，隨著水流量增加和集中，搬運能力急劇增加。徑流侵蝕表現(xiàn)在對土壤顆粒的推移、懸移、摩擦幾個方面，上述侵蝕變現(xiàn)常常同時存在，加大了土壤的負擔。而林草植被建設對引起土壤侵蝕的各種原因都起了積極的作用，降低了各種土壤侵蝕的危險性，同時也避免了邊坡坍塌的危險性。
（2）美化公路，恢復生態(tài)景觀
生態(tài)景觀因地制宜，邊坡美化即是最大程度上恢復生態(tài)原有景觀，綠化同時也能改善大氣空氣質量，改善因行車所產生的廢氣污染。同時亦是對行車者創(chuàng)造輕松氛圍，使行車者從長時間行車疲勞中改善視覺環(huán)境，行車環(huán)境。
2.2中央分隔帶綠化
高速公路或在一些城市的主干道上，都會設置中央分隔帶。中央分隔帶定義為隔離帶，在高速公路中也是綠化的重要的一環(huán)。中央分隔帶第一功能則是防暈眩，防止夜間行車時車燈迎面所造成的暈眩。第二功能是綠化功能，為行車環(huán)境制造良好的視覺環(huán)境。第三功能有景觀設計中美化環(huán)境的目的，使公路沿線形成靜景觀，讓公路與沿線自然景觀和諧，不顯突兀，去除不自然感。
公路設計的時候不能總是過于追求外部景觀，而忽視了內部景觀。環(huán)境是一個廣義上的概念，所以高速公路的設計上，對行車的環(huán)境也應著重考慮。高速公路作為長段運輸型公路，如何消除行車者疲勞和視覺沖突的問題尤為關鍵，為行車創(chuàng)造一個良好環(huán)境，消除行車暈眩也提上了設計要求。中央分隔帶綠化工程也是為提供良好的行車環(huán)境，避免事故的發(fā)生，也是高速公路中環(huán)境保護工程中重要組成部分。
3.城市道路綠化
人們對環(huán)境保護的理解不僅僅存在自然環(huán)境的，同時也注重人們日常生活生產中，這就不得不提到我們所生活的環(huán)境。城市環(huán)境同樣為人們所重視，越來越注重環(huán)保、健康生活的人們開始關注身邊環(huán)境。城市道路的綠化則是體現(xiàn)人們對環(huán)保意識的提升的重要體現(xiàn)之一。
城市道路作為城市的框架，其景觀特征在城市景觀系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。一次，道路綠化與景觀設計首先與城市綠化和景觀設計相結合。城市道路綠化主要是以道路綠化帶和行道綠化帶作為體現(xiàn)，和高速公路所不同的是，城市道路中，車流量的集中，使得交通環(huán)境惡劣，行車暈眩感也高速公路強。所以設置綠化帶在消除嚴重的汽車尾氣、噪聲的同時，也極大程度的降低了光污染，令行車安全、舒適。
行道綠化帶多數(shù)以喬木、灌木和地被植物結合，以減少土壤裸露，也使得景觀上有很好的美觀作用。開放式通透綠帶可以保證行人行車安全，同時通透感也會顯得道路寬敞、明了、大方，不會過于壓抑。行道綠化帶也具有分隔道路和生活區(qū)，有著凈化空氣，保持錯落分明的舒適生活生產節(jié)奏，極大程度的減少來自道路行車上的噪音污染、尾氣污染以及明亮的路燈帶來的光污染。
4.結語
環(huán)境保護是必要的，就如我們所談論的生態(tài)和諧、生物多一樣性一樣。作為我們賴以生存的地球，沒有自然，就成就不了今天社會。而環(huán)境的意義，首先可以造福人類，有助于科學領域的發(fā)展，再者環(huán)境保護力度是作為當代對下一代負責、對球上物種負責的一個重要指標。這是人類的責任感，也是保護環(huán)境的意義所在。
即是是環(huán)保意識提高的今天，我們所做的努力還遠遠不夠。公路及城市道路環(huán)境的改善不是一蹴而就的，需要更深刻的理解和認識。經濟、人文不斷發(fā)展的今天，是人們長久以來對自然改造的成果，但這不意味著我們可以毫無顧忌的索取，所以人們應該統(tǒng)一思想，把環(huán)保的意識提升到更高的層次，珍惜我們賴以生存的周邊環(huán)境，為保護環(huán)境，保護后代利益作出應有的貢獻。
摘要：社會經濟的快速發(fā)展和城市化進行的不斷加快，市政道路工程也在不斷的發(fā)展，要想使得市政道路工程進一步發(fā)展就必須對其現(xiàn)場管理工作進行研究，這也是非常必要的。
關鍵詞：市政工程；道路工程；現(xiàn)場管理
1市政道路工程施工現(xiàn)場管理的重要性
在市政道路的具體施工環(huán)節(jié)中，其中施工現(xiàn)場管理是一個很重要的部分，對于整個工程的經濟效益以及質量保障有著很重要的意義。在市政道路工程的現(xiàn)場施工中，需要施工單位依據(jù)相關的施工規(guī)章制度來對施工現(xiàn)場管理進行加強，保證整個道路工程的施工質量和施工建設安全，從而對于國家的經濟發(fā)展也有著較大的促進作用。對于建設企業(yè)來說，通過高質量、高水平的現(xiàn)場管理可以提高工程效率，同時也能降低建設成本并保證工期，從而提高建設企業(yè)的經濟效益和社會效益；對于社會來說，通過現(xiàn)場管理可以提高市政道路工程的質量和使用安全，從而也可以創(chuàng)造更大的社會價值。由此來看，市政道路工程施工現(xiàn)場管理具有重要性。
2目前我國市政道路施工管理中存在的問題
市政道路建設和管理工作都是非常復雜的，容易受到很多因素的影響，進而產生很多問題，以下主要對材料管理、施工監(jiān)管、管理人員和機制等問題進行分析：
2.1施工現(xiàn)場的材料管理問題
在采購建筑材料的過程當中，由于采購人員沒有充足的經驗或者是為了節(jié)約資金來以次充好等等緣由，使得采購的建筑材料在質量上沒有達標，造成了非常多的后續(xù)問題。
2.2施工現(xiàn)場監(jiān)管問題
不少施工人員由于欠缺專業(yè)知識又或者受到了利益上的蒙蔽，在開展質量監(jiān)管工作中對于所存在的問題不能夠重視起來。在施工的過程當中僅僅追求效益以及時間，也對施工的質量造成很大影響。
2.3現(xiàn)場管理人員自身管理能力問題
長時間以來，政府單位對于市政道路重視程度太低，市政道路的專門管理單位，一般通過別的單位兼管，也就造成了無論是執(zhí)行者或者決策者，無論是于管理方面還是技術方面，其接收到的大部分是非專業(yè)人員的建議，且于施工過程當中可能發(fā)生的非常多麻煩都不能預先的估測以及預見，施工結果就會不盡人意。
2.4現(xiàn)場管理機制問題
在市政道路施工現(xiàn)場管理中，管理機制不完善，沒有得到良好的落實。政府沒有充分落實監(jiān)管機制，市政道路現(xiàn)場施工管理大部分假以他手，采取承包制，許多部門因為自身原因，沒有辦理正規(guī)的合同批文之類的手續(xù)，不少部門還甚至于沒有施工許可證之類的關鍵證件，待到檢查之時再進行補辦，不少政府為了面子工程，導致埋下了非常多的隱患，于日后的運行之上造成了很大的問題。不少施工部門并沒有具備具體施工的條件，只刻意掛靠施工，其本身于技術方面就已經打了折扣，還甚至于在發(fā)現(xiàn)問題之時，不夠專業(yè)的管理職工并不覺得這算得上問題，疏忽問題繼續(xù)進行施工，造成豆腐渣工程的出現(xiàn)。
3市政道路施工現(xiàn)場管理的優(yōu)化措施
3.1做好市政項目施工之前的準備工作
①一定要實施質量責任制。實施質量責任制，自設計，勘測，采購，施工，監(jiān)督以及驗收工作都必須有專人對其負責，形成新的管理機制，使工程的進程提高。②要提高技術管理隊伍的綜合水平。市政項目的好壞與否與其團隊有直接的關系，不管是監(jiān)督、施工、規(guī)劃設計都必須真正負責任的完成，而隊伍是依靠一個個的人員組成的，因此需要提升所有人的綜合素養(yǎng)，構成真正有能力的隊伍，高質量的將市政道路工程施工任務完成。
3.2施工過程中要重視現(xiàn)場的安全管理工作
在市政道路工程施工現(xiàn)場管理中，對于安全管理工作主要需要把握以下三個方面：①建材質量管理。對于建材而言必須要與施工的要求相符，需要分派專人對其檢查，嚴格把控施工材料的使用以及進口，禁止偷工減料的現(xiàn)象出現(xiàn)。②工作人員的安全意識。對于施工人員開展短期的培訓教育工作，使得施工人員了解到偷工減料以及用電等方面的安全隱患問題，進而盡量的防止施工過程當中能夠避免的危險發(fā)生。③隱蔽項目與附屬項目必須兼顧。完成市政項目的同時必須與四周附屬項目的建造相互結合，比如停車場之類的必備設施。
3.3健全并落實市政道路現(xiàn)場管理體系
建立有關的制度規(guī)章，讓市政道路施工科學化、標準化以及制度化，使現(xiàn)場管理工作有效開展，保證工程的質量。第一依照國家頒布的有關文件、標準、規(guī)范、法規(guī)、法律以及本合同的內容，來制定嚴格的現(xiàn)場管理工作準則，進而使得施工現(xiàn)場管理工作做到有章可循，市政道路施工現(xiàn)場管理的工作可以逐漸朝著科學化、規(guī)范化以及制度化發(fā)展。另外嚴格依據(jù)施工程序進行，對于所有工序，所有結構層次，所有關鍵地方做到全方位的監(jiān)控。要堅持使用科學儀器，嚴格憑借數(shù)據(jù)講話，不依靠經驗來辦事。現(xiàn)場管理工作當中，工地一定要有試驗室設立，開展獨立檢測以及試驗，對于施工部門的檢測數(shù)據(jù)依照核定頻率對其復檢與抽檢，來提升效率，節(jié)約費用，同時施工管理人員需要對施工部門的檢測以及試驗過程做到全過程的旁站監(jiān)督。
3.4加強市政道路工程施工準備環(huán)節(jié)的管理工作
在市政道路工程的施工前期準備中，首先需要做的就是技術管理人員在設計圖紙上面進行嚴格的檢查。在市政道路工程設計圖紙的會審工作中，參與會審的人員應該始終結合工程的實際施工特征，在圖紙上面進行嚴謹深入的研究。在這個環(huán)節(jié)中與相關的設計單位應該充分進行溝通，對于圖紙中的問題以及缺陷及時的進行修改以及糾正。在圖紙的審核環(huán)節(jié)中，首先需要對于施工圖紙的設計意圖以及相關說明進行審核，保障整個的市政道路設計清晰、明確。對于設計圖紙的可行性應該科學合理的保證，使得相應的施工技術能夠在具體的道路工程中可以順利施行，整個的施工預算應該在相應的道路施工方案中。在道路施工之前，應該做好相關的施工技術交底工作，在施工中可能出現(xiàn)的相關安全操作、技術的要求等進行充分的交流和探討，與此同時對于施工中的技術管理人員加以重視，保障在施工環(huán)節(jié)中所使用的技術符合相關的規(guī)定和要求。
3.5加強對施工技術的管理工作
對施工技術進行管理是現(xiàn)場管理工作中非常重要的內容。在對施工的經濟效益以及工程的質量進行保障的同時，還應該對施工中所用到的技術要求進行規(guī)范來滿足初始規(guī)劃的需要。在整個的施工環(huán)節(jié)中，應該嚴格的按照相關的法律法規(guī)以及施工單位的規(guī)章制度進行操作，在施工中的各個環(huán)節(jié)都應該遵循相關的施工規(guī)范要求?？梢越⑾嚓P的技術責任制度，對于施工中的各個級別以及各個施工人員的技術責任進行明確的規(guī)定，這樣可以在發(fā)生施工事故的時候有效地避免責任主體不明確或者相互推諉的現(xiàn)象，以此來對施工人員以及管理人員的工作積極性進行提高。借助相關的技術措施，對于整個道路工程的規(guī)劃意圖以及規(guī)劃方案建立相應的技術規(guī)范體制。建立相關的技術組織部門，對于各個施工項目的技術負責人員進行明確，對于技術人員進行定期的培訓工作以及工作交流，這樣可以進一步加強技術人員的規(guī)范操作意識，在進行施工的時候能夠保持著嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，提升自身的操作水平。在具體的施工中，施工單位應該結合工程的實際需要來購買施工所需要的設備，引進現(xiàn)階段的高新技術，對于技術人員的投資也應該加大力度。
3.6加強對市政道路工程施工試驗、測量以及變更的管理工作
在每一項的市政道路工程之中，其中一個重要的工作就是測量，一旦在這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，那么對于接下來的工程施工就會產生較大的影響，所以在施工中對于測量這個工作要給予足夠的重視。在測量的時候對于相關的數(shù)據(jù)進行反復的確認，保障數(shù)據(jù)的可靠度，以免出現(xiàn)不必要的差錯。對于道路的施工試驗，其中包含很多的方面，比如抽樣檢驗、工藝試驗以及驗收試驗等等，試驗工作對于施工有著直接的影響，所以在試驗的環(huán)節(jié)中，應該按照相關的規(guī)定進行規(guī)范化操作，對于施工的原始數(shù)據(jù)進行妥善的保存。當然對于工程的變更更是會對整個工程帶來較大的影響，在工程中如果設計環(huán)節(jié)出現(xiàn)變更內容，應該結合相關的監(jiān)管人員審核意見之后才能進行下一步的施工計劃，保障整個施工的有序進行，盡最大可能降低整個的工程成本。
4結束語
市政道路工程是城市建設和發(fā)展的重要基礎性施工工程，要想提高其建設的質量和安全，就必須對道路工程施工現(xiàn)場管理工作進行全方面的研究，不斷提高管理水平，以保證質量。
作者:王濤 王偉 單位:鄭州新興市政工程有限公司
摘要：
隨著社會的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進，我國的市政工程建設也如火如荼地開展，市政道路建設成為了拉動我國經濟快速發(fā)展的中堅力量。市政道路的施工絕大多數(shù)是城市施工，施工的環(huán)境對道路施工的進行影響相當大，質量控制工作是市政建設的關鍵問題，在市政道路建設施工管理過程中，要對人力、物力、生產要素進行綜合配置。要運用先進的技術手段保證道路施工的正常運行
關鍵詞：
市政道路；工程建設；施工管理；質量控制
一、市政道路的施工特點
第一，準備時間較短開工急切。在我國的市政建設項目當中，大部分的項目建設都是由政府出資修建的。這種出資模式的最大特點就是一方面要最大限度控制工程施工對周圍環(huán)境的影響，另外一方面，就是要確保施工的進度能夠滿足工程的施工要求?？偠灾?，工程建設必須要提前開工，不得出現(xiàn)無故拖延工期的情況發(fā)生。施工方要根據(jù)施工的進度和要求，對施工進度進行周密詳盡的安排。確保施工建設中的周密性第二，施工的環(huán)境狹窄，動遷量過大。市政工程的交通線路建設項目往往是為了滿足區(qū)域性交通出行的需求，施工的地方有很多，有可能對主干道進行施工，也可能在大街小巷進行施工，對周邊的擾動性因素較大。施工的過程中，還會涉及到舊房的遷動問題第三，施工組織設計內容有待規(guī)范。施工組織設計的內容不規(guī)范會嚴重影響工程建設的質量，因此，在施工前，需要對施工內容進行有效設計。避免工程設計的內容不規(guī)范影響到工程建設的進度。造成施工設計的內容不規(guī)范的原因是多方面的，但主要表現(xiàn)為兩個方面，一方面，施工主體的意識上沒有對施工方案引起足夠的重視，單純認為各種施工方案都是為了中標的需要。另一方面，施工主體沒有采取及時的行動，各種施工方案缺少在現(xiàn)實中的改進措施，由于相關工作人員缺少在施工過程中的改進措施，導致了施工設計內容上的缺陷第四，施工單位重視技術輕視管理。管理工作在道路施工的過程中，起著十分重要的作用。在現(xiàn)實的施工當中，施工單位往往重視技術技能的提高，而忽視在施工過程中的管理工作。技術能力好，才能保證施工的質量，管理工作到位才能保證工作有序開展。在現(xiàn)實的操作過程中，施工單位會在進度、安全等工作上提出一些具體的措施，但是在管理方面提出的措施卻很少，會嚴重影響工程的施工質量。即使提出的措施，施工單位也很具體實施，提出的管理措施缺乏實用性、操作性，最終放棄了。施工單位往往根據(jù)自己的經驗進行管理工作。在管理過程中，很少采用先進的管理方法和管理模式進行管理。這也在一定程度上影響了道路安全施工的質量第五，監(jiān)督機制不健全?，F(xiàn)在城市的施工當中，由于缺乏專業(yè)的技術人才和施工人才，必須要引入施工隊伍進行施工。由于缺乏市場運行機制和監(jiān)管機制，一些經驗不足的小隊伍為了攬活降低工價，導致最終影響到工程建設的質量第六。施工隊伍的專業(yè)素質偏低。在施工建設中的施工人員大都是農民。這些農民有著認真的工作態(tài)度，但是沒有專業(yè)的基礎知識，嚴重影響到了市政工程的施工質量。在工程施工中，由于缺乏安全的意識，嚴重影響到了市政工程的有序施工。對于整個工程的質量來說，施工人員的專業(yè)素養(yǎng)對工程質量有巨大的影響
二、市政工程施工質量控制方法
第一，加強施工管理。加強施工管理可以有效解決施工過程中遇到的困難和問題。加強組織管理可以有效提高市政工程的質量。加強施工管理是是優(yōu)化施工質量控制的關鍵因素。施工單位要做好組織準備，建立完善的施工管理體系，建立一個能夠打硬仗、打勝仗的組織，能夠聽指揮，能夠高效運作的組織?？茖W的管理工作，有著非常重要的作用第二，加強道路施工質量優(yōu)化管理。質量管理施工過程中的重中之重，只有嚴格進行質量控制和管理，采取科學的管理方法，引進先進的管理模式，不斷吸收先進的管理理念，不斷積累經驗和教訓。在道路檢查中，爭做“質量第一”。不斷對工程的質量管理進行有序優(yōu)化第三，要建立健全質量保障體系。只有保證了工程的質量，工程建設才有生命力，工程質量建設要從機制上著手，要建立切實可行的質量保證體系。在工程的管理控制中，要進行系統(tǒng)的規(guī)劃，制定切實可靠的制度來保證工程建設的質量。施工單位要結合具體的施工實際情況，合理制定出施工的質量方針，施工規(guī)章制度，建立有效的質量保證體系第三，要把質量檢查內容進行細化。市政道路建設中需要檢查的內容很多，施工部門要對每一項工作都記詳細的檢查，只有真正把質量檢查的工作細化，才有可能建設出質量比較好的工程項目。在檢查過程中，要把工作做到位，并且針對出現(xiàn)的質量問題，需要嚴格按照相關技術進行把握
三、結束語
綜上所述，隨著人們日常生活水平的提高，人們對市政道路工程的道路施工質量和安全提出了更高的要求。必須要進一步加強城市交通管理，不斷促進城市的建設水平提高。在工程的施工過程中，施工單位要注意提高施工隊伍的素質和技術能力，不斷提高施工人員的技術水平。施工單位要定期對施工人員進行培訓。
作者:左毅 單位:四川建筑職業(yè)技術學院
摘要：
我國經濟的快速發(fā)展離不開道路交通的建設，近年來我國道路建設水平、技術都取得了較大的成功，但是其中也存在著一定的問題。文章通過對道路工程管理中存在的問題進行分析，并提出解決的建議與措施。
關鍵詞：
道路工程；工程管理；解決措施
1道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質量與進度。
1.1道路工程中管理人員的素質問題
在整個工程的管理人員中，包含了技術管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產積極性的滯后以及施工質量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產的情況經常發(fā)生，這不僅浪費了生產力，還影響了生產效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質量以及進度帶來影響。
1.3道路工程施工單位的問題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術不達標，施工人員中缺乏可靠、技術性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術缺乏科學技術作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結合我國經濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質的同時，實現(xiàn)管理技術的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產過程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結束語
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
作者:余愛群 單位:甘肅省定西公路管理局應急搶險保障中心
【摘要】在整個社會范圍內，基礎設施建設的一個重要組成部分就是道路工程建設，這種建設的完善程度不僅關系到市民的生活，整座城市的市容市貌也深受其影響，建設的整體水平反映的是整座城市的管理水平，隨著社會的發(fā)展，雖然我國國內的道路工程在各方面的總體水平呈現(xiàn)的是穩(wěn)步上升的趨勢，但在極個別方面依然存在漏洞，包括管理方面以及施工等方面，這些問題嚴重影響了個別地方道路建設的質量，本文從不同的方面分析了現(xiàn)今道路建設方面存在的問題，并對道路建設相關的管理機構以及施工機構提出了具體的建議，從而達到改善道路建設質量的目的。
【關鍵詞】道路工程;施工管理;漏洞;改進措施
1前言
反映一座城市管理水平的最主要的方面包括市政道路的擁擠度以及交通的便捷程度，隨著社會經濟水平的提高，國內在以城市道路建設為主的基礎設施的發(fā)展速度越來越快，施工的質量水平也顯著提高，但是道路的工程進展很容易受地質條件、天氣等的影響，加上個別地區(qū)的地形情況復雜，大大增加了施工的難度，有的工程工期相對較緊，施工過程還要顧及排水以及供熱等系統(tǒng)的整體作用，這又加大了工程建設的壓力，工程質量很難得到完全也控制。施工過程的管理人員在整個過程中發(fā)揮著重要的作用，只有不斷改進技術。加強人事管理，才能更好地進行城市道路建設。
2市政道路施工管理存在的問題
道路施工的質量以及效益等發(fā)面的問題受施工管理水平的直接影響，對施工工作的管理是一項因市政道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質量、進度和效益，因工程項目的差別，需要采取不同的管理措施，此工程的復雜性大大增加，各施工單位只有不斷進行技術創(chuàng)新，堅持與時俱進的原則，積極探索新的管理思路，才能不斷提高道路工程建設的進度，提高道路的質量，更大程度的增加相關企業(yè)的效益。(1)施工單位質量意識淡薄的問題。不只少數(shù)施工單位為盲目追求工程的進度而出現(xiàn)了短期行為，很大程度地忽視了施工技術的問題，加上施工過程會遇到很多不支持的業(yè)主，甚至遭到惡意阻撓，加上對于工程質量缺乏一定的制度性的控制手段，不能從根本上幫助施工管理人員樹立正確的質量意識，加劇了施工質量較差的現(xiàn)象，這大大加大了提供合格工程的難度。(2)工程前期規(guī)劃論證不充分的問題。相關單位沒有在工程在工程開工之前展開充分的實地調查，解決施工過程中出現(xiàn)的緊急問題效率極低，招標標注缺乏系統(tǒng)性的規(guī)定，缺乏透明度，違標廢標等現(xiàn)象嚴重，嚴重不達標的不僅浪費了不必要的費用，還要浪費人力物力重新招標。(3)施工所用材料的問題施工材料的問題。多數(shù)施工單位在采購、加工、運輸原材料的過程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施，施工過程受現(xiàn)實條件如實驗室短缺等問題的影響，不能及時的對施工材料的規(guī)格進行檢測，達不到督促的作用，增加了不合格材料的使用數(shù)量以及范圍，這使得施工質量大大降低，對采購過程的重視程度不夠造成了材料的浪費，工程建設的成本大大增加。(4)市政道路后期缺少維護的問題。道路的維護技術需要與時俱進，伴隨新材料的不斷出現(xiàn)，道路的維護依靠傳統(tǒng)的方法遠遠不夠，只有不斷終止老舊的方法，將新方法積極應用到實踐中去，道路的維護才能滿足飛速發(fā)展的道路建設的步伐。但現(xiàn)實中的技術改進并不足夠及時，道路的使用周期大打折扣。
3加強市政道路工程施工管理的措施
(1)提高施工單位的質量意識。施工單位只有將工程的質量問題放在首位才能將這些問題真正地落實到實際中去，不斷提高工程質量，施工單位不僅應該提供質量好的各項檢查設備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應該定期對相關工作人員進行技術以及思想教育，將工作落實到每一個人的身上，讓每一個人明確自己的職責，不斷提高工作人員的綜合素質，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務，不僅節(jié)約了時間而且保證了施工的質量。(2)切實做好施工前期準備工作。在施工前應該做好前期考察工作，在公平公正的基礎上選出綜合素質相對較較高的隊伍，而不應只關注隊伍的報價高低，另外應該在實際的施工場地對施工隊伍的技術進行考核，并詳細考察當?shù)氐膶嶋H情況，做好施工的詳細設計工作并進行記錄，并嚴密地向工作人員安排工作，保證工作的順利進行。(3)嚴把工程施工所用材料質量關。施工材料的購買不應該選擇差評率高的商家，同時應該安排一組專門的工作人員進行施工材料的檢測工作，并將材料進行試驗，施工過程中應該定期對材料進行抽檢，及時將不合格的產品找出并退回，撿測的技術以及設備應該與時俱進。(4)合理配置施工資源。道路施工過程取得最佳經濟效益的關鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。工程總要有所進展，對各方面的需求量也在不斷變化，只有按照實際進展合理調整資源的配置，才能使得各方面的需求得到滿足。(5)加強道路施工管理水平。施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應該嚴密安排好各項技術的相關使用方法以及注意事項，并對起關鍵作用的環(huán)節(jié)進行定期抽查檢驗，對于發(fā)現(xiàn)的質量問題應該即使上報，提醒相關的監(jiān)管部門進行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時進行相關方面的調整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。(6)加強進度控制加強進度控制。施工計劃涵蓋了施工的整個過程，其施工計劃亦如此，當施工的實際進度與計劃出現(xiàn)較大的差距時，應該仔細分析問題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實際情況調整施工計劃，對于調整過程造成的時間上的浪費，應通過后期的對施工資源更加合理的安排，實行向交叉作業(yè)的方式轉變的方式加快工程進度，盡量避免延誤工期。(7)搞好成本管理。施工管理最根本的目的在于盡可能降低施工成本，從而提高工程效益。只有不斷完善成本管理制度，使工程的各方面在制度的約束下進行，根據(jù)計劃合理分配各方面的成本，并進行一定程度的控制，盡量避免超支現(xiàn)象。及時分析超支的原因并采取合理的措施進行改進，成本的核算應該及時，及時查找在成本問題上出現(xiàn)的原因，并在工程結束時綜合出現(xiàn)的問題進行總結，增加計劃、管理經驗。(8)加強養(yǎng)護，只有加強道路的初期養(yǎng)護工作，才能更有效的更好地展現(xiàn)施工效果，降低交工驗收的難度。初期的養(yǎng)護工作主要包括路基、路面以及路旁的相關設施等方面的問題，并對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時的調整，并及時清理施工過程遺留下來的殘骸物，提高公路的整體水平。并在收工結束后進行對方面的總結，吸取經驗，不斷提高施工質量。
4結語
道路建設的好壞不僅關系到政府的整體形象，而且關系到整座城市的市容市貌，道路的施工質量與每一位公民的生活息息相關，作為道路的施工人員，應該不斷提高自己的責任意識，切實做好自己的本職工作，提高工程質量水平，及時對各項工作進行總結販子，吸取經驗教訓，不斷提高施工水平，為城市建設貢獻自己的一份力量。
作者:張秀瑾 單位:江蘇金領建設發(fā)展有限公司
摘要：
改革開放以來我國經濟飛速發(fā)展，與此同時我國的城市化建設進程也不斷加快。城市經濟的發(fā)展在很大程度上取決于這個城市的交通發(fā)達程度，所以市政道路的建設逐漸成為人們共同關注的問題。其中市政道路的測量是決定公路質量的主要因素，所以文章根據(jù)作者多年來的經驗并結合相關資料做出的總結，希望能對廣大讀者有所幫助。
關鍵詞：
城市道路建設；工程測量；質量控制
經濟的發(fā)展離不開發(fā)達的交通基礎設施，尤其是在當前我國經濟飛速發(fā)展的前提下，交通的建設一定要跟上經濟發(fā)展的步伐，讓交通成為經濟發(fā)展的硬件基礎。同時為了保證交通工程建設的質量，還要做到道路工程的測量工作。
1城市道路工程測量的準備工作
1.1熟悉圖紙和現(xiàn)場情況
道路工程設計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構筑物圖等。通過熟悉圖紙，在了解設計意圖和對測量精度要求的基礎上，掌握線路的中線位置和各種附屬構筑物的位置等，并找出有關的施測數(shù)據(jù)及其相互關系。對有關尺寸應認真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現(xiàn)場時，除了解工程及地形的一般情況和核測中線樁位置、水準點高程外，還應特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復查及匯簽工作，以免施工時造成不必要的損失。
1.2恢復中線
在公路建設的過程中，道路主線的設定是其重要內容之一，但是主線的位置往往是提前設定的，在開始施工的時候會有中線樁丟失的現(xiàn)象，為了保證施工建設的質量，確保中線位置的準確性，我們需要在施工之前重新測量并復核中線樁的位置。
1.3施工控制樁的測設
道路施工的過程中路基的建設十分重要，一般情況下在施工之前重都會對路基進行加固處理，這樣就難免會損傷中線樁，為了保護中線樁除了避免中線樁受到損害以外，還應當及時修復已經被破壞的中線樁。避免中線樁受到破壞的方法主要有以下兩種：第一，設置平行線的方法。這種方法很簡單，就是在道路兩邊一米開外的地方以中線樁為基準，修訂平行于中線樁你兩條輔助線。第二，使用中線延長線的方法。這種方法是指在中線樁的附近設置具有道路走向指示功能的方向標。這種方法一般適用于轉向比較多的路段，例如街道道路的建設，以及公園小路的建設等。
1.4施工水準點的加密
一般情況下提前設置的中線標志之間的距離都比較大，在具體的施工過程中還需要更為細致的水準點才行。這時候就需要對已有的中線樁進行加密，通常情況下水準點之間的距離以200米左右為準。而且水準點還應當具有容易查找，便于觀察，穩(wěn)定可靠的特點，最主要的是它的精確度一定要符合國家標準。
1.5工程用地測量
我國地大物博國土面積十分和廣闊，但是與此同時我國的人口眾多，人均土地資源并不富足，所以在道路的建設中工程用地的測量也是一項十分重要的工作。在道路施工之前都會有提前設計好的圖紙，根據(jù)圖紙上的標線以及數(shù)據(jù)，可以粗略的計算出公路所占國土面積的大小。在道路的過程中搬遷也是一項十分難辦的問題，所以在用地面積的測量中一定要做到公平準確。
2城市道路工程測量的質量控制策略
2.1應用先進技術做好工程測量質控管理
隨著世界科學技術的不斷發(fā)展，人們用于城市測量的技術水平也越來越發(fā)達，其中GPS技術就是目前用于工程測量的最廣泛因素，這種技術在道路工程測繪中的應用極大地提高了工程測繪的水平，不僅節(jié)省了人力、物力、財力，而且還提高了計算的精確度。所以GPS測量技術不僅在道路工程中得到了廣泛應用，也被廣泛應用于城市地籍測量以及衛(wèi)星定位中。GPS測量技術的缺點在于測量范圍有限一般在20千米以內，為了解決這一問題一般道路工程測量中人們會采用RTK技術，這是運用幾個衛(wèi)星通信結合地方法可以極大的提高測量的范圍。而且PTK技術可以極大地提高測量的精確性，它主要由三個部分組成，即GPS技術、傳輸設備、GPS接收機等，在這里GPS技術可以提供觀測所需的數(shù)據(jù)，傳輸設備負責傳送信號，接收機負責接收信號，最終將得到的數(shù)據(jù)送入計算機系統(tǒng)進行處理得出需要的數(shù)據(jù)。這種技術在進行信號發(fā)送的同時也做好了信號檢測的工作，可以隨時隨地提供地理位置信息具有及時效應。而且在測量的過程中可以在地面設置地標，將地理位置信息顯示的更加清楚。
2.2測量質控點的交接與復測
施測人員在交際工程測量控制點時應注意保護平面控制點以及高程，所有控制點均應及時記錄，并針對其他已有或潛在的危險隱患做好樁基保護與引測工作，實際情況允許時應參照國家測量控制點連測復核所在地測量控制點。開始工程測量作業(yè)前，控制點復測測量是一項必要的準備工作，復測期間按照線路布置控制高程，形成復合水準路線，結合具體測量要求可將高程控制點分為永久性以及臨時性兩種。
2.3工程測量施測控制
每一項工程的建設都要有相應的質量保證才行，工程監(jiān)理就是為了保證施工質量而設置的相關督查部門，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質量。在交通道路的施工過程中不僅有路面的質量監(jiān)測，還有橋梁等其他配套設施的質量管理。但是對于不同的施工部位它們的需要檢測的重點也是各不相同的，無論哪種部分的質量檢測都需要按質按量的完成，測量人員必須按照規(guī)定標準進行嚴格的測量得出最科學可靠的數(shù)據(jù)。在施工結束后還有相關的驗收手續(xù)，不合格的建筑及時予以整理或者是重建。道路工程測量還有一個關鍵環(huán)節(jié)，即工程監(jiān)理。設置這一環(huán)節(jié)就是為了監(jiān)測施工質量，整個路基工程，包括配套的橋涵，都需要這個監(jiān)理來實時監(jiān)測進度。不過，有的監(jiān)理項目也有所不同，需要做出一些變化，不管怎樣，必須保障的質量，同時需要兼顧施工的進度。在所有的工程里，地下監(jiān)測工程并不是那么容易監(jiān)測到的，需要設置一些合理的監(jiān)測點，密度不能過于密集，也不能過于疏松，根據(jù)實際情況做出合理的分布，并定期做好檢查工作。
2.4工程測量計量控制
就工程測量計量來說，得到精準的控制計量是不容易的，現(xiàn)行的所有計量測量都是以項目工程的完成度來計量的，根據(jù)實際的工程完成量，驗收過后給予施工方相應的賬款，這對于控制整個工程進度來說，是最為簡單的辦法。不過，在工程測量當中，有一些是需要我們注意的，首先就是控制的準確性，如果施工方的完成度并沒有跟的上計劃的進度，就會造成很嚴重的施工進度失誤，是要有很大代價。除此之外，在驗收監(jiān)測當中，也是有很多的工作要做，倘若施工方的施工質量并沒有達到所需要的目標，而進行驗收過關的話，后果也是難以想象的。必須要求施工方重新施工，直到到達所要的施工質量。不僅如此，在施工技術上，也需要淘汰那些陳舊的施工方法，因為這切實關系到施工的進度，必須在確認施工方法和施工隊伍后，才可以為施工的進度控制，提供可控的測量手段。
3結束語
由于現(xiàn)在的城市發(fā)展迅猛，而交通也不例外，在交通中，關系到城市道路的發(fā)展，也逐漸成為當前關注的重點，在道路工程的監(jiān)測當中，必須做到絲毫不茍，以此保證道路工程的切實質量。
作者：張志峰 單位：沈陽市勘察測繪研究院
【摘要】
隨著社會經濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，為了給經濟發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設進入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質量管理提出了更高的要求與標準。城市道路工程不同于其他道路建設，不僅要求道路施工要與公用設施以及交通設施同步發(fā)展，同時,對道路周圍環(huán)境布局也有更嚴格的要求。除此之外，城市道路工程施工質量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結合施工質量管理相關理論以及工程實踐經驗，對城市道路工程施工質量管理提出幾點思考。
【關鍵詞】
城市；道路工程；施工質量管理；問題；建議
1引言
城市道路與城市經濟的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質量管理，不僅僅對施工技術有較高的標準，同時對于人力、物力的管理也有嚴格的要求，可見，施工質量管理是一項系統(tǒng)的、復雜性的工作[1]。根據(jù)調查研究，當前很多城市道路工程在施工質量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結合當前實際，對城市道路工程施工質量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。
2工程概況
A工程是我國某城市道路建設的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結構主要是瀝青混凝土結構，道路工程施工內容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。
3當前施工質量管理中存在的通病與原因
本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進行分析。根據(jù)研究資料以及實踐表明，施工質量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點。
3.1路基
路基作為城市道路的基礎，是影響城市道路工程施工質量管理的關鍵因素。路基的強度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質量，但是，當前的城市道路路基卻由于標高不準、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質量通病[3]。通常，城市道路的地下設置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標準與規(guī)范進行施工，才能有效保證道路的質量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當?shù)葐栴}，使回填土密實度無法達到施工質量管理的要求與標準，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴重影響城市道路質量與安全。
3.2路面
一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對道路質量造成極大的威脅?？偠灾?，這主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴或疏忽質量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結構，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應采取積極的措施應對這些可能發(fā)生的問題。但是，調查表明，在實際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質量不達標等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴重的質量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。
3.3輔助設施
在城市道路施工中，輔助設施的質量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質量沒有很好地管理，經常出現(xiàn)質量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標等，給城市道路質量埋下了極大的隱患[5]。
4對加強城市道路工程施工質量管理的建議
結合對A工程以及當前城市道路質量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質量管理的控制措施。
4.1施工準備階段要做好文件審核工作
要使城市道路的質量得到很好的管理與控制，應從城市道路施工準備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質量標準審核城市道路的設計，審核的內容主要包含道路設計圖紙、施工方案、投資預算、地質情況分析等。在準備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質、信譽審核等。在這一過程的質量管理中，要確保施工單位與城市道路建設要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務。根據(jù)相關文件對施工單位的技術人員進行調查或者考核，確保城市道路施工技術的質量與水平。同時，施工設備作為施工質量的重要保證，質量管理部門應對其進行檢查，確保施工設備能滿足施工需求。
4.2做好材料質量管理與相關測量工作
在城市道理施工中，材料對于道路質量有著關鍵性作用，所以，在施工質量的管理中應對施工材料進行嚴格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當然也不能一味追求經濟實惠，而要以質量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質量較好的材料。其次，材料的使用。應做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測量工作至關重要。不僅要求測量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時在測量中要細致全面，測量范圍應普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測量失誤導致的施工質量問題。
4.3完善施工質量管理組織體系
良好的施工質量管理工作需要依托科學的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質量管理體系。1）做好質量管理體系中相關的審核以及審批工作，嚴格完善形式要件，通過形式來促進施工質量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責分明；3）建立培訓等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓，從而提高施工人員的質量意識、各項技術水平。施工人員在施工中要以科學嚴謹?shù)臉藴室笞约海瑥亩鴮崿F(xiàn)施工質量管理中人力、物力、財力的和諧統(tǒng)一。
5結語
城市道路施工質量管理是一項系統(tǒng)化的、復雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質量得不到保障。因此，在實際的施工質量管理中，要秉承公平公正、科學嚴謹?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質量監(jiān)督與控制工作，使施工質量管理發(fā)揮最大的作用。同時，在當前創(chuàng)新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質量在社會的不斷發(fā)展中得到進一步的提高。
作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司
摘要：
現(xiàn)階段，國家交通網的建設逐漸擴大。因為道路負荷逐年增加，所以對道路工程的質量要求就提高了。文章根據(jù)市政道路的質量要求、施工特點，提出道路路基質量控制的措施。
關鍵詞：
市政道路；路基施工；質量控制
1市政道路路基的施工質量要求
道路路基承載著道路上的所有荷載，必須有足夠的強度與穩(wěn)定性，包括結構穩(wěn)定與水穩(wěn)定。路基強度，也就是必須保證路基在外荷載作用下不會發(fā)生較大變形。路基的結構穩(wěn)定性，是保證路基不會出現(xiàn)失穩(wěn)或者較大變形。因此，路基工程必須從設計階段開始就利用一定的技術手段，保證其結構穩(wěn)定性。由于路面處于露天環(huán)境，經常遭受雨水的沖刷，所以，路基的水穩(wěn)定性，就是保證路面在受到雨水或地下水的作用下，路基強度不會大幅度下降，路面結構不會受到破壞，尤其是雨季、冬季，路基不會出現(xiàn)凍融現(xiàn)象導致路基強度下降。
2市政道路路基工程施工特點
（1）市政道路工程屬于室外操作，受到外界因素的影響很大。同時，由于市政的管道、線路比較多而且很復雜，所以在施工準備階段，就應該與這些單位協(xié)調好，弄清管道和線路的位置、排列方式，在施工中采取措施避免其影響。另一方面，市政道路很多都是在市區(qū)，會對周邊居民造成一定的影響，所以，應該合理安排施工時間，減小對居民生活的干擾。
（2）雖然市政工程施工很單一，但是其涉及的工序不少，不僅僅是路基部位的施工，還包括土方的開挖、基坑的防護、擋土墻的設置、施工的排水降水等等。應該在施工前制定一套完整的施工方案，按照方案要求，安排施工工序的進行。尤其是交叉施工的地方，合理安排好施工流程，避免相互之間的干擾。
（3）路基工程比較特殊，很多工序靠人力無法完成，只能借助機械。機械設備的種類比較多，施工操作中需要有專人指揮，避免各個機械之間的碰撞或者影響。
3市政道路路基工程技術質量控制措施
（1）路基施工放樣與測量的施工技術。在市政道路路基工程的施工中，放樣與測量是施工準備階段最基本的兩個工序，其操作要點就是符合圖紙規(guī)范，能夠滿足施工要求。在施工之前還需要進行中線復測，這個過程中，必須熟悉圖紙，查看規(guī)范，檢查與設計是否相符，如不相符必須校核。必須保證所有的放線誤差都在規(guī)范允許的范圍內，尤其是縱橫斷面的定位，其精確度必須有所保證，不僅定位相符，尺寸也應該對應上。另一方面，在放樣、測量中，應該隨時關注地下的市政管線，避免由于施工而產生的管線中斷，造成一定的損失。在開工之前應該特別注意的是，必須復測高程與線路是否與設計要求相符，核對控制樁與水準點的增設，同時測量并準確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結果。
（2）路基的填方和挖方。在路基工程中，涉及到土方的開挖與填方，兩者相較，填方的工程量多于挖方。在填方的施工操作中，要保證其施工質量，應注意以下幾點：①采用分層填筑的方式，當上一層土方填筑完成，應該檢測土質的含水量，如果含水量不在要求的范圍內，應該采取相關措施，指導含水量達到要求，才能進行下一道的壓實施工，避免由于含水量不符而出現(xiàn)的返工；②控制干密度試驗誤差，越小越好，不同的土質，選擇相應的干密度標定，假如都適用同一種刻度，那么土質壓實度就有可能無法滿足設計要求；③采用分段施工的方法，在縱向搭接的連接點處，分別安排不同的時間進行填筑，如果由于技術要求必須同時填筑的，也要采取分層交疊的填筑方式。另外，在縱向搭接的地方，應該對搭接長度進行控制，不能太小，一般大于2m為宜。④土體改良，主要就是給土壤加勁，提高路基的穩(wěn)定性。另一方面，在進行土方開挖的時候，一定要先勘查土質，結合氣候條件，觀察路基周圍有沒有滲水現(xiàn)象。在開挖過程中，一般為了保證土體的穩(wěn)定，可以采用分層開挖的方法，對于地質比較復雜的地方，可以采用人工開挖的方法。如果開挖的過程中，發(fā)現(xiàn)有特殊的土質，要立即停止開挖，報告相關單位，及時對土質進行勘測，針對土質情況對設計做出調整。
（3）路基防護的施工。所謂對路基進行防護，就是增加的強度和穩(wěn)定性，這是市政道路路基施工中必不可少的一道工序?，F(xiàn)階段，我們最常采用的方法就是利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋土墻、砌片石護坡等進行路基防護，所選擇的砌筑材料應該質地均勻、結構密實，沒有裂縫，并且是硬質石料，其抗壓強度應該在30MPa以上，還可以使用大體積的石料砌塊進行砌筑。對砌塊的選擇，以長方形或者正方形為主，各個表面平整、干凈、無缺塊、無麻面，砌塊的厚度應該大于0.2m，長度和寬度分別是厚度的1.5～3倍及1～1.5倍。最后，在對路基防護進行鑲面施工的時候，應該從外向內，依次進行修鑿，使表面平整度達到要求。路基防護施工是路基施工中的最后工序，其質量好壞關系著路基的使用壽命，在施工中一定要重視。
（4）路基排水。道路路基的施工是在露天環(huán)境進行，施工中難免會遭遇降雨天氣，或者是施工用水會在路基積累，會嚴重影響路基施工及其質量，所以路基排水是非常重要的一項工程。另外，道路遭受常年累月的雨水沖刷，如果不做好路基排水，那么路基就會受到雨水的侵蝕，對路基的穩(wěn)定性和強度造成損壞，影響道路的正常使用。由此可見，路基排水在道路路基的施工中，是必不可少而且非常重要一個環(huán)節(jié)。進行路基排水，其原理就是利用排水溝將積累在路基周圍的水排到外面，在地基施工中，將積累的雨水、施工用水或者地下水排出去。在路基排水的施工中，最常見的技術手段有暗溝排水、明溝排水等等，其目的都是對積累的水進行收集、阻攔、排出。對于明溝排水方法，更適合地下水位較淺的地方，對于地下水具有很好的阻攔作用，同時對于積累的雨水能夠很好地將其排出，但是對于氣溫較低的季節(jié)或者地區(qū)，這種方法并不適用。對于暗溝排水法，主要是通過引流的方法將積水排出，一般情況下，其橫斷面是矩形，具體的斷面尺寸根據(jù)地形、天氣、濕度來定。
4結束語
市政道路直接影響人們的出行方便與安全，所以必須保證道路施工質量，而其中最重要的當屬路基施工質量，是道路穩(wěn)定、安全、耐久的保障。所以在道路施工過程中，一定要明確施工方法，做好施工措施，加強養(yǎng)護力度，保證路基質量，為人們提高方便、安全的出行保障。
作者：蔣文明 單位：江蘇省華廈工程項目管理有限公司
【摘要】
隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市網絡的不斷復雜，社會各界人士對市政道路工程提出了更高的要求。路基工程是其中重要的基礎性工程，其施工技術質量直接影響著人們的出行安全。在本文中，我們將對路基工程施工中存在的問題進行簡要分析，并探索市政道路路基工程技術質量控制要點。
【關鍵詞】
市政道路路基工程;技術質量控制;管理方法;要點
一、現(xiàn)階段我國路基工程技術管理中存在的問題
1、管理體系尚不完善
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術管理人員的綜合素質參差不齊
技術管理人員的專業(yè)素質對于技術管理工作的開展有著重要的意義，技術管理人員必須能夠對施工現(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關系進行協(xié)調，并且能夠快速做出正確決策，具備技術質量檢測的能力。總體來說，技術管理工作對于管理人員的綜合素質有著較高的要求，但是我國很多施工技術管理人員并不是科班出身，技術管理隊伍整體素質偏低，管理人員缺乏責任感和工作積極性。
3、技術管理法規(guī)不夠健全
由于路基工程施工技術管理的有關法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴，在實際工作當中，管理人員的技術質量測評不具備權威性，使得技術管理工作無法落到實處，制約了技術管理工作的繼續(xù)進行。
二、市政道路路基工程的技術要點
1、施工測量技術要點
在施工開展之前，技術人員與設計人員都應對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構造物位置等數(shù)據(jù)，為設計圖紙?zhí)峁┛茖W依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴格按照設計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應認真對施工圖紙進行審查，判斷設計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應該在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量的要求。
2、填方施工技術要點
為了提高填方施工的準確度，在施工開展之前，應選取一段地基作為實驗段，對其土質中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復實驗的方法來獲取更加準確的壓實度，獲得科學有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的時候，應確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質量和道路的平順程度。
3、路基排水技術要點
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應對路面排水技術進行管理，從而降低施工安全風險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天氣的時候，應快速排出路基工程范圍內的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當前路基排水技術一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
三、加強市政道路路基工程施工技術質量的途徑與方法
1、建立并完善技術質量管理體系
完善的技術質量管理體系是做好技術質量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質量無法得到嚴格的控制。首先，我們應建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質量。其次，應完善路基工程招投標制度，有的建設單位在招投標的過程中，憑關系來選擇投標單位，沒有對投標單位的資質和水平進行考察，不僅違背了招投標制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質量埋下了隱患。最后，應完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質量管理意見，從而保障路基工程的施工質量和使用效果。
2、對關鍵要素進行管理
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質量。
（1）施工材料管理在施工材料的采購過程中，應注重對材料的認真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應商，嚴格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質量檢測，防止質量不過關的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理施工人員的質量和方法，是保障路基工程施工質量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術和專業(yè)素質，就很可能威脅水利路基工程的施工質量。因此，在施工人員的選擇上，應盡可能選擇具有較強專業(yè)技術和施工經驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應對其進行安全、質量培訓，從而在施工中能夠有效保障施工質量，防止產生危害施工質量的行為。
（3）施工設備管理在施工過程中，機械設備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設備負責，并且負責維修和養(yǎng)護，保障機械設備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質量的控制和管理。
結語
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應積極對當前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術管理要點，有針對性地提出質量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
作者：孫晉 單位：秦皇島市規(guī)劃局經濟技術開發(fā)區(qū)分局
摘要：
隨著社會經濟的快速發(fā)展，為了進一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設的主要工程項目之一，其道路工程施工質量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當前施工質量管理問題做了相應的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。
關鍵詞：
縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質量管理；問題；優(yōu)化措施
引言：
近年來，隨著我國經濟的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎設施?？h鄉(xiāng)道路施工建設作為城鄉(xiāng)一體化建設中最基本的公共基礎設施，其質量管理工作的重要懂不容小覷。縣鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復雜，工期也相對較長，也具有一定的風險。
一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義
縣鄉(xiāng)道路施工項目的管理是以經濟效益為中心的工程管理，其關鍵是對成本預測、決策、控制、計劃、考核、相互促進、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項目的成本，就要加強施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責任全面落實。
二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問題
1前期準備工作不重視。
縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設的主體，在調查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標中標人后，由交通局做為業(yè)務主管部門，而施工單位對工程的前期準備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報告，立項手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請或請資質與工程投入不相符的設計單位進行工程設計，這必然會導致設計深度不夠，當實際施工時才發(fā)現(xiàn)問題，形成邊設計邊建設的局面，從而增加了工程造價，其工程質量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價達2000萬元，由于建設單位沒有請勘探設計院進行地質勘查，也沒有設計單位進行施工圖設計，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術人員設計了一張草圖就給施工單位施工，結果在工程實際施工時，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導致臨時修改施工方案，使工程決算時超出了500多萬元。
2技術標準低。
隨著當前縣鄉(xiāng)經濟的發(fā)展，客運、貨運的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術標準一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。
3工程進度及工程質量管理不善。
由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質情況以及特殊地形條件的影響時，施工難度將會進一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進度管理以及質量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當前的情況來看，質量與進度控制不善已經成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進度，將會導致無法按期完成施工工作，從而產生不必要的經濟損失。
4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護方面存在的普遍問題。
我縣鄉(xiāng)村道路有首建設規(guī)劃早、起步快以膠里程長特點，而在管理養(yǎng)護上卻缺乏專門的機構和人員和必要的經費保障，從而形成了“縣上無力管、鄉(xiāng)村無錢管以及農民不愿管”的現(xiàn)象。有的農戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農戶讓不宜上柏油路的農機具直接上路；有的農戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農民參與鄉(xiāng)村道路建設的積極性。
三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議
1提高縣鄉(xiāng)公路標準，符合當前縣鄉(xiāng)經濟發(fā)展。
縣鄉(xiāng)公路建設的大規(guī)模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動當?shù)亟洕l(fā)展的同時，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對于地方財政困難的地方，各省部適當提高補助標準，這就有利于搞高地方農村公路建設標準，從而修建高等級、高質量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來說，當前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠鄉(xiāng)村、農村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因為磚路不僅施工工藝簡單，其造價較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護方面也更方便。
2規(guī)范建設程序，完善施工環(huán)節(jié)。
在建設計劃下達后，項目規(guī)模要達到公開招標的標準的，招標單位不符合法律規(guī)定的，應該委托招標機構辦理招投標事宜。在開標中應該邀請紀檢委、發(fā)改部門以及交通主管部門進行現(xiàn)場監(jiān)督，當確定施工單位之后，應該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質量監(jiān)督部門辦理監(jiān)督申請，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進行進一道工序。
3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。
根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設和養(yǎng)護責任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設和養(yǎng)護的主體是統(tǒng)一不可分開的。道路建成后，接養(yǎng)單位應該立擔當起責任，完善防護和安保措施，明確養(yǎng)護路段及養(yǎng)護責任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強社會監(jiān)督力量，增進群民愛路護路的責任感，地方政府應該每年安排必要的養(yǎng)護資金，同時采取多種養(yǎng)護模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護管理辦法，從而延長公路使用壽命。
結束語：
縣鄉(xiāng)道路是農村經濟發(fā)展的重要基礎設施，對縣鄉(xiāng)兩個文明建設起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識上很多干部群眾的意識并不強，大多數(shù)領導認為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來建設，就算要建設那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設的重點放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設的宣傳力度，組織工作隊員深入縣鄉(xiāng)農村，向社會各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實際意義并重視、關心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。
作者：劉莉 單位：東光縣交通運輸局
摘要：道路工程施工階段是整個道路工程建設過程中最重要的一個環(huán)節(jié)，也直接決定了道路工程的整體質量，因此加強道路工程施工階段的監(jiān)理措施研究，能夠有效的促進我國基礎設施建設，本文將從道路工程施工的監(jiān)理對象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監(jiān)理措施，以供相關從業(yè)人員借鑒學習。
關鍵詞：道路工程；施工階段；監(jiān)理措施
1引言
施工階段是道路工程質量和進度控制的核心，也是道路工程監(jiān)理工作的中心環(huán)節(jié)，為了保證道路工程有序開展，相關工作人員應該加強道路工程施工階段的監(jiān)理工作的強度，本文將從道路工程施工階段的質量監(jiān)理、進度監(jiān)理、成本監(jiān)理出發(fā)，并提出具有參考價值的施工階段的監(jiān)理措施。
2道路工程施工階段的質量監(jiān)理
2.1質量監(jiān)理的基本要求
首先，進行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質基礎，因此要嚴格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進行試驗和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質量監(jiān)理的工作原則，將質量監(jiān)理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進行全方位的監(jiān)督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風險，從而提高道路工程整體的抗風險能力。除此之外，在實時監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)的基礎上，建立行之有效的監(jiān)督機制，能夠保證道路工程的施工設備運行的連續(xù)性，從而在質量得到保證的前提下，控制施工進度。質量監(jiān)理的工作原則是以預防為主，而不是等到事故發(fā)生時，才進行相應的補救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場有一個整體性的認識，不但要求監(jiān)理人員能夠深入道路工程施工現(xiàn)場進行考察，還要求對施工現(xiàn)場進行管理監(jiān)督。工序也對道路工程的施工質量具有相當大的影響，這一點被許多監(jiān)理人員所忽略，嚴格按照設計之初的工序進行施工，能夠保證施工進度，規(guī)避施工風險，從而保證道路工程的整體質量。[1]
2.2質量監(jiān)理中存在的問題
受成本的限制，許多監(jiān)理人員都是從其他部門調來，甚至兼任的，這造成監(jiān)理人員無法應付道路工程復雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業(yè)素養(yǎng)還表現(xiàn)在對道路工程監(jiān)理工作認識不足，無法展開行之有效的工程監(jiān)理工作，在工程質量檢測工作、動態(tài)管理方面表現(xiàn)出不足。而產生流程阻滯的關鍵原因在于沒有一個完善的運行機制作為基礎，這是影響道路工程整體質量的主要問題，監(jiān)理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應的管理制度會在一定程度上給施工階段道路工程的質量監(jiān)理帶來負面影響。
2.3建立動態(tài)監(jiān)理模式
道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復雜，環(huán)節(jié)最多的一個階段，因此為了應付復雜多變的施工現(xiàn)場情況，建立相應的動態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質量監(jiān)理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現(xiàn)場質量監(jiān)管人員，對各個環(huán)節(jié)的工作進行把關，特別是施工材料與施工機械設備的維護管理，現(xiàn)場監(jiān)督和檢查是實現(xiàn)動態(tài)質量監(jiān)理的關鍵，要在道路工程的施工現(xiàn)場建立監(jiān)督站，以便相關工作人員對現(xiàn)場進行施工工藝的監(jiān)督指導。[2]
3道路工程施工階段的進度監(jiān)理
3.1進度監(jiān)理的基本要求
道路工程的進度涉及到整個工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個工程項目成功與否的關鍵。相關工作人員應該密切關注工程實際進度和計劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進度，使道路工程的進度能夠與施工計劃相平衡。為了有效的進行進度管理，要加強相關工作人員的培訓，施工階段道路工程進度監(jiān)理依靠專業(yè)人才，可以說監(jiān)理人員才是道路工程施工階段進度監(jiān)理的主體，因此開展相應的培訓工作對加快道路工程的進度具有十分重要的意義。定期開展監(jiān)理人員培訓工作，目標是提高監(jiān)理人員的工作水平與綜合素質，以便應付日益復雜化的道路工程監(jiān)管的要求。要求相關監(jiān)理人員能夠適應不同的工作，從材料的質量監(jiān)管，到施工設備的運行參數(shù)監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都要保證萬無一失，才能取得較好的進度控制效果。同時，定期開展專業(yè)講座能夠強化相關監(jiān)理人員對應急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實踐的基礎上完善自身工作。
3.2施工階段進度監(jiān)理的有關措施
監(jiān)理在批準進度工程進度計劃后，應該立即著手制作有關進度監(jiān)控方面的報表記錄和有關規(guī)定，此外，為了有效的進行進度管理，要求相關工作人員能從實際出發(fā)，實事求是的優(yōu)化監(jiān)理工作的模式，提高監(jiān)理工作的靈活性。[3]具體要從監(jiān)理相應的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監(jiān)理模式，對道路工程施工階段各環(huán)節(jié)的工作進行跟蹤監(jiān)理，從而提高質量監(jiān)理的工作效率，還有利于相關監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)具體的問題。巡視監(jiān)理也是道路工程施工階段工程監(jiān)理的重要措施，通過對現(xiàn)場環(huán)境進行檢測，能夠有效的規(guī)避施工風險，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監(jiān)理也是保證監(jiān)理工作決策準確性的有效方式，監(jiān)理人員要對工程情況進行獨立判斷，在聽取各方意見的基礎上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進度監(jiān)理決策的正確性，在提高道路工程質量的同時，也有效的增強了進度監(jiān)理的力度。對于監(jiān)理人員來說，增強與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執(zhí)行力，保證施工階段道路工程在施工計劃內完成。
4結語
綜上所述，要做好道路工程施工階段的監(jiān)管，首先要對道路工程施工階段有一個根本性的認識，從而采取相應的監(jiān)理措施，保證道路工程的質量、進度、成本都得到控制。
作者：李濤 單位：山東港通工程管理咨詢有限公司
【摘要】課堂是實施高等教育的主陣地，也是培養(yǎng)高級人才的基石。因此，提高課堂效率就顯得尤為重要。高效，可簡單地理解為在規(guī)定的時間內，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。在揭示真正高效課堂涵義的基礎上，分析了道路工程專業(yè)課高效課堂的阻礙因素，提出了高效課堂的相關實施策略，研究成果可為如何構建大學專業(yè)課高效課堂這個引人深思的問題提供參考。
【關鍵詞】高等教育；道路工程；專業(yè)課；高效課堂
0引言
著力提高教育質量，推動內涵式發(fā)展，是黨的十八大報告對新時期教育改革發(fā)展做出的戰(zhàn)略部署，也是今后高等教育改革和發(fā)展的方向[1]。課堂教學是實施國家高等教育的主渠道，高等教育改革在很大程度上必然和應該體現(xiàn)在課堂教學改革中。如何構建高效大學課堂已成為了現(xiàn)階段大學教研教改研究的一個熱點話題。道路工程專業(yè)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護等道路各方面的應用學科技術，涉及道路建設的各個領域。道路工程專業(yè)是長沙理工大學的一大優(yōu)勢特色專業(yè)，是開設道路工程專業(yè)的高校中專業(yè)排名前列的高校之一，在科研實力、師資隊伍以及教學設施設備上都具有一定的優(yōu)勢。2011年，道路工程專業(yè)成為長沙理工大學首批獲得教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”資格的專業(yè)之一，更為道路工程學科建設發(fā)展帶來了良好機遇。從課程設置上可以看出課堂學習在我校道路工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方面占據(jù)非常大的比重。由于道路工程專業(yè)是為培養(yǎng)從事公路建設各個領域的專業(yè)人才，因而道路工程專業(yè)本科生的專業(yè)課程繁雜，課程任務重，如在本科期間，道路工程專業(yè)的學生需要學習道路勘測設計、路基路面工程、道路建筑材料，橋梁工程等大量的專業(yè)知識，這些課程是道路專業(yè)的本科生以后從事公路建設事業(yè)必不可少的專業(yè)基礎。然而通過調查與走訪用人單位，得到了部分道路工程專業(yè)的本科生專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結果，課堂教學效率差應是造成這一結果的主要原因。由此可見，作為學校優(yōu)勢特色專業(yè)的道路工程都面臨專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結果，其他專業(yè)估計也會不例外。因此，在課堂教學時，老師如何提高本科生專業(yè)課的課堂教學效率及質量，提高本科生的專業(yè)素養(yǎng)，達到高效課堂的教學目的，已成為我校道路工程專業(yè)建設和發(fā)展亟待解決的問題，也是高校教師應該深思的一個問題。
1什么是真正的高效課堂
高效，可以簡單地理解為在規(guī)定的時間內，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。高效課堂是針對課堂教學的無效性、低效性而言的[2]。筆者認為高效課堂教學不是越快越多就越好，高效課堂教學應該是以學生的學習能力為前提，將質量與速度有機結合的教育活動。因此，評價課堂是否高效主要是看能否高效地促進學生的發(fā)展、高效地實現(xiàn)我們預期的教學目的。它既是一種理念，也是一種教學策略，更是我們課堂教學的基本追求[3]。對道路工程專業(yè)課而言，高效就是學生在課堂上能充分吸收教師所講的專業(yè)知識，課下能夠獨立自主的完成相關練習題，能夠處理一些專業(yè)問題。所學知識并非是為了應付考試，而是為了提高自己的專業(yè)素質，不至于用人單位對道路工程專業(yè)的專業(yè)人才不滿意，這才是真正的高效課堂。
2阻礙高效課堂的因素
2.1教師的教學理念和自身素質
教師應該明白，舊的教學模式已經過時了，現(xiàn)代教學模式強調學生的主體地位。課堂教學的目標趨于多元化[4]。教師在課堂上要做好引導作用，使學生能夠對知識有一個自我發(fā)現(xiàn)、自我學習的過程，學生的學習過程比教師的教授過程重要的多。教師需要將傳統(tǒng)課堂教學中主導地位的角色徹底轉換過來，課堂教學要以讓每個同學都能高效的學習到專業(yè)知識為目標。[5]
2.2學生學習欠主動，態(tài)度差，對專業(yè)課堂的重要性缺乏認識
經過調查，一些學生上課態(tài)度確實很差。甚至有很多的遲到、早退與曠課現(xiàn)象。上課時，只有教師提醒學生這個專業(yè)知識點要記筆記，某些學生才很不情愿的拿起筆來，還有的學生居然會選擇拿起手機對課件進行拍攝，這是對課堂極不認真的表現(xiàn)。有的學生上課故意選擇后邊的座位而舍棄前面利于聽講的座位，玩手機、看小說、睡覺，做一些與課堂無關的事情。有的學生來到教室只是為了應付某些老師的點名政策，更過分的是他們還代替自己所謂的“好哥們兒”簽到，學習的氛圍是如此的差勁。他們并未認識到課堂理論知識的重要性，也許有些同學可以認識到道路工程專業(yè)課堂的重要性，但是處在如此學習氛圍中，可以明哲保身的學生又有幾個呢？這樣下去，所謂提高課堂效率，無非是天方夜譚。
2.3缺乏有效的評價管理機制
任何事情的順利實施都離不開有效、高效的評價與管理[6]，對于高效課堂的構建也不例外。對教師而言，課堂教學評價的目的不僅僅是對教師的課堂教學進行評價，它更能激勵教師對自己的不足之處進行針對性的提高。簡要地說，課堂教學評價能夠有效地評價教師課堂教學的優(yōu)缺點，只有讓教師充分的認識自己，找到自己的特點和不足，才能為使自己以后的更加優(yōu)秀指明方向。課堂教學評價是老師了解自己授課情況的一條至關重要的途徑。對我校學生而言，在道路工程專業(yè)課程課堂上一般沒有專門的評價機制，教師可以適量的給學生做課堂測驗，當堂課當堂測試，評出優(yōu)秀與否，并適當?shù)倪M行成績獎勵與懲罰，從而有效的評價學生的聽課質量。
2.4教師的備課重視程度
在確立了課堂教學模式之后，教師就應該根據(jù)新的教學模式和教學內容認真地設計好課堂的教學內容，預先考慮教學中可能會出現(xiàn)的種種情況，并且想好怎樣處理這些問題。因此，教師在備課時不僅要對講授的內容充分地理解與掌握，還要對這個知識點的相關知識進行理解和分析，明確當堂課的教學目標，并對教學中出現(xiàn)的重點和難點進行必要的梳理。所以，教師在進行備課時不但要備教材，還要備學生。備教材是對教材內容進行理解和梳理，備學生是在了解自己學生的特點的前提下，思考怎樣才能讓學生愉快主動的掌握課堂知識。另外，采取必要的教學手段，如多媒體的應用、實驗的操作等也是很重要的。教師備課的充分與否直接關系到是否能夠達到課堂高效教學的目標，直接關系到高效課堂的構建。所以，課前教師必須要深入認真地研究學生和教學內容，寫好每一節(jié)教案。
3實施高效課堂的策略
3.1深化教學新理念
教師要跟上時代的潮流，改變傳統(tǒng)的教育授課理念。教師角色要由傳統(tǒng)的“師長”變?yōu)椤皩W長”，課堂上要對學生進行引導學習作用。課堂教學的方式是學生對課堂認識的最直接通道。教師在對道路工程專業(yè)課學生授課過程中，應該采取豐富多元的教學方式，可以將課堂討論、案例分析、專題模擬等等形式合理地利用起來。創(chuàng)新教學方式，使課堂變得更加生動有趣，提高學生的學習動力和學習興趣。同時，教師自身也要勤加學習，研究新的教育教學方法，針對自己的學生和專業(yè)課程的特點，提出有效的教學方法。只有教師本身的素質過硬，才能較好的引領學生，從而提高課堂效率。
3.2學生加強自身修養(yǎng)，提高主動學習的意識
學生應該是課堂的主題，非常有必要使“講堂”變“學堂”。學生本身要對道路工程專業(yè)的學習有個詳細的規(guī)劃，設立學習和專業(yè)素質提升的目標，有目標才有動力，改變不好的學習習慣，端正學習態(tài)度，為創(chuàng)造良好的教學環(huán)境貢獻自己的力量。在自由和開放的學習氛圍中學習，積極主動地探求知識，不斷地提升和塑造自己，對于不好的學習習慣，要積極改正。要明白學習是為了自己，在課堂上要集中注意力，并且養(yǎng)成課前預習的習慣；與其他同學要互幫互助，養(yǎng)成基本的團結協(xié)作精神；遇到問題首先獨立思考，盡量課堂上配合老師。
3.3改進課堂教學結構和教學方法，提高課堂效率
課堂結構是指組成課堂的各教學環(huán)節(jié)的先后順序與各教學環(huán)節(jié)在時間上的分配。傳統(tǒng)的課堂教學模式把課堂教學分成復習舊知、導入新課、新課講授、鞏固練習、課堂總結、布置作業(yè)等幾個固定的教學環(huán)節(jié)。這種課堂結構至今對課堂教學還有一定的影響，但是這樣的課堂教學過分地強調了課堂結構的完整性，對各個環(huán)節(jié)的教學時間也有大致的規(guī)定，這樣課堂教學就變得“模式化”了，就顯得非常呆板、沒有課堂活力，所以要構建高效課堂，傳統(tǒng)的課堂結構必須要進行改進。
3.4理論與實踐相結合的教學模式
道路工程專業(yè)課基本都是實踐性很強的課程，現(xiàn)階段專業(yè)課的教學模式一般是以理論教學為主，模擬實驗為輔，這種教學模式雖然能使學生掌握基本專業(yè)理論知識，但是教學內容與工程實踐有些脫節(jié)。據(jù)用人單位反映，新畢業(yè)的大學生在實際工作中表現(xiàn)不佳，雖具備一定的理論知識但無法將理論與實際結合，遇到問題不能很好地解決。為了解決這個問題，近年來我校要求從事道路工程專業(yè)課授課的老師必須有一定的工程實踐經驗，教師在授課的過程中須結合自身的實踐經歷，讓學生對本專業(yè)有更加深入的了解。據(jù)調查，學生更喜歡在課堂上聽到生動形象的工程實例，而不是單純的知識講解，那樣將導致學生聽課興趣不足，甚至會產生厭學的情緒，難以達到高效課堂的目的。將工程實例與專業(yè)知識相結合的課堂教學，學生易于理解、記憶，教學效果良好。
3.5建立科學的課堂督導體系
道路工程專業(yè)課課堂教學要適應現(xiàn)代高校教學的需求，建立科學的課堂督導體系。教育督導制度是我國教育法規(guī)定的基本教育制度。教學監(jiān)督是提高教育質量和課堂效率的有效手段之一。沒有高素質的教師，任何課堂教學改革的成功都很難，而沒有高效的監(jiān)督體系，也不可能出現(xiàn)高素質的教師。適當?shù)谋O(jiān)督體系可以使教師的素質普遍提高，也是不聽話，貪玩學生的警鐘。所以學院領導要做好審查工作，定期組織院督導專家進行課堂聽講，了解教師的授課水平，學生的聽課狀況和整個課堂的效果。
4總結語
課堂是教學的主陣地，要切實的提高教育教學效率，滿足市場上對本科生專業(yè)素質的要求；課堂是教師的主戰(zhàn)場，課堂教學效率是全面提高高校教育質量的中心環(huán)節(jié)。道路工程專業(yè)課課堂教學進行改進的目標就是要形成對培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力有利，并能提高課堂效率的先進的教學理念和教學模式。本論文分析了阻礙道路工程專業(yè)課高效課堂實施的因素，提出了一些應對策略，期待對于推進大學專業(yè)課高效課堂來說，能起到一點點啟示作用。高效課堂不僅是一種理念，還是一種價值追求，更是一種教學實踐模式。在今后的課堂教學中，要給與其更多的思考和關注，要從學生實際出發(fā)，從素質教育的目標出發(fā)，從培養(yǎng)具有優(yōu)秀工作能力的高級人才出發(fā)，扎扎實實地研究“高效課堂”，使課堂教學建立在更加有效的基礎上。
作者：何忠明 單位：長沙理工大學交通運輸工程學院
