序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的鐵路專業(yè)畢業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:高職院校鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)研究

［摘要］實(shí)訓(xùn)基地是高等職業(yè)院校培養(yǎng)高技能人才的重要保證條件，是提高學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力的著力點(diǎn)。鐵路專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、仿真效果差，是高職院校普遍面對(duì)的問題。文章以高職院校鐵路專業(yè)為基礎(chǔ)，探索校企共建實(shí)訓(xùn)基地的新模式。

［關(guān)鍵詞］實(shí)訓(xùn)基地校企共建校企共同運(yùn)營(yíng)

高職院校鐵路專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地作為實(shí)踐性教學(xué)體系的重要組成部分，是高職學(xué)生與職業(yè)技術(shù)崗位“零距離”接觸，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，鞏固理論知識(shí)，訓(xùn)練職業(yè)技能，全面提高綜合素質(zhì)的重要平臺(tái)，也是高職院校加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)的難點(diǎn)之一。目前高職院校普遍面臨辦學(xué)經(jīng)費(fèi)緊張，缺乏足夠的資金建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，因此如何利用現(xiàn)有有限的資金，既結(jié)合校企實(shí)際情況，節(jié)約實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)投入，提高雙方合作穩(wěn)定性，又考慮專業(yè)群、崗位群的兼容性，提高實(shí)訓(xùn)基地利用率，最大限度地實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求的無(wú)縫對(duì)接，建設(shè)好鐵路專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，已成為高職院校高度關(guān)注并著力解決的問題。

一、當(dāng)前高職院校鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)存在的主要問題及原因

（一）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成本高，功能不全，沒有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)功能

許多高職院校鐵路專業(yè)建有實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，也僅是有一臺(tái)機(jī)車、兩個(gè)車輛、幾百米鐵路線而已，不能保證鐵路專業(yè)所有工種實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，并且不能相互聯(lián)動(dòng)，體現(xiàn)不出鐵路各工種之間相互配合，是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)是指綜合運(yùn)用線路、車站、機(jī)車、客車、貨車、通信信號(hào)等各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)專業(yè)部門和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)。學(xué)院自建的幾百米鐵路線根本不能進(jìn)行鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的實(shí)物教學(xué)，簡(jiǎn)單的一些工種技能練習(xí)，達(dá)不到高職院校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的要求。

（二）現(xiàn)有校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，校企合作關(guān)系穩(wěn)定性差

高職院校的教學(xué)進(jìn)程是按照人才培養(yǎng)方案組織實(shí)施的，具有穩(wěn)定的模式和計(jì)劃。而鐵路運(yùn)輸現(xiàn)階段運(yùn)量大，運(yùn)能緊張，行車事故頻發(fā)，加之負(fù)面的社會(huì)影響報(bào)道增多，給鐵路站段安全管理增大了壓力。在此情況下，原有的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議就不能完全按照協(xié)議實(shí)施，造成流產(chǎn)的多，穩(wěn)定性差。

（三）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備陳舊，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工位嚴(yán)重不足

學(xué)院自建的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地因設(shè)備昂貴，建成后沒有更多的資金進(jìn)行設(shè)備更新，許多實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地已使用十多年，只進(jìn)行簡(jiǎn)單的維護(hù)，只能維持使用，隨之對(duì)應(yīng)的是鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)，尤其動(dòng)車、高鐵的發(fā)展已達(dá)到世界先進(jìn)水平，而這些設(shè)備更昂貴，對(duì)于一個(gè)學(xué)院來(lái)說(shuō)是不可能購(gòu)買的。隨著鐵路的發(fā)展，營(yíng)業(yè)里程的增加，運(yùn)量的擴(kuò)大，需要大量高端技能型人才。高等職業(yè)院校為發(fā)展，為滿足鐵路大量的技能人才需要，鐵路專業(yè)招生規(guī)模在不斷擴(kuò)大，一個(gè)專業(yè)一屆200人、300人很正常，多到一屆500人的也有，一個(gè)學(xué)院的實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地所具有的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工位已不可能滿足要求，一個(gè)學(xué)院所在地的鐵路行業(yè)所具有的崗位也不可能滿足學(xué)生的實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，很多實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)已流于形式。

（四）“雙師型”教師少，技能型教師短缺，制約和影響了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的可持續(xù)發(fā)展

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路行業(yè)需要大量的本科、碩士學(xué)歷的畢業(yè)生，因鐵路行業(yè)的特殊優(yōu)勢(shì)，高職院校很難與它們競(jìng)爭(zhēng)搶到優(yōu)質(zhì)的畢業(yè)生，導(dǎo)致鐵路專業(yè)的教師短缺，生師比極其不合理，多數(shù)院校已超過30U1。另外，近幾年地方鐵路發(fā)展速度也很快，鐵路上一些具有專業(yè)技能的退休人才，已被待遇高的單位早早挖走，高職院校鐵路專業(yè)基本聘請(qǐng)不到合適的兼職教師。這樣，“雙師型”教師數(shù)量少、知識(shí)更新慢、操作技能有待提高，同樣影響了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的發(fā)展。

（五）設(shè)立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，只關(guān)注專業(yè)的特殊性而忽略了鐵路專業(yè)與專業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系

各院（系）只圍繞自己設(shè)置的專業(yè)自行建設(shè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，而不是在學(xué)校統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下以主干專業(yè)為核心，協(xié)同其他專業(yè)科學(xué)規(guī)劃建設(shè)輻射整個(gè)鐵路行業(yè)的專業(yè)群實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。鐵路是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，各專業(yè)、各工種之間相互聯(lián)系密切，如果只以專業(yè)為單位，各自建設(shè)，不成體系建立起來(lái)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，由于實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件兼容性差，造成利用率低。

（六）鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地投資少，投資渠道單一

鐵路雖然點(diǎn)多線長(zhǎng)，但布局極其不均衡，在廣闊的西部地區(qū)鐵路線路少，并且技術(shù)裝備低。這些地區(qū)不但鐵路少，鐵路企業(yè)也少，高職院校鐵路專業(yè)基本不被政府重視，政府所給的投資不能滿足鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，更沒有其他鐵路企業(yè)愿意給鐵路院校的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)投資。

二、拓寬高職院校鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的思路

隨著鐵路跨越式發(fā)展，新技術(shù)的不斷應(yīng)用，現(xiàn)有鐵路高等職業(yè)院校的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地已不能滿足需要，各高職院校也在積極探索鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)問題。本文結(jié)合高等職業(yè)院校鐵路專業(yè)情況和鐵路行業(yè)現(xiàn)狀，提出拓寬鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的一些新思路。

（一）校企共建、共營(yíng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

1.共建、共營(yíng)鐵路行業(yè)練功場(chǎng)地。鐵路經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展和近幾年對(duì)職工隊(duì)伍培訓(xùn)的重視，每年都要舉辦各種練功比賽。鐵路局為了組織比賽，建有規(guī)模較大、功能比較齊全的比賽場(chǎng)；各生產(chǎn)站段為了鍛煉自己的參賽隊(duì)伍，建有功能比較完善的各種練功場(chǎng)地。這些比賽場(chǎng)和練功場(chǎng)地只有在比賽和練功時(shí)才使用。這些場(chǎng)地和設(shè)備常年閑置，會(huì)造成場(chǎng)地陳舊加快、設(shè)備銹蝕嚴(yán)重（鐵路設(shè)備大多是露天放置的），而且每次比賽時(shí)都要投入大量的資金進(jìn)行維護(hù)和修理。鐵路高職院校應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)研、認(rèn)真論證，與鐵路局和各生產(chǎn)站段共建練功場(chǎng)地。鐵路高職院校可以把學(xué)院的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)投入到這些練功場(chǎng)地的日常維護(hù)，保證這些場(chǎng)地的完好和設(shè)備的正常使用，保證學(xué)生在這些場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)校企共建、共營(yíng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。這樣，學(xué)院節(jié)約了建設(shè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的資金，企業(yè)節(jié)省了維修、維護(hù)的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了校企共贏。

2.共用救援列車基地。鐵路救援列車是當(dāng)鐵路線路上發(fā)生行車事故或滑坡、塌方、火災(zāi)等重大自然災(zāi)害時(shí)，執(zhí)行搶修事故任務(wù)的列車。它一般由起重吊車、修理車、工具車、宿營(yíng)車及工程材料車等組成，并配備有一定數(shù)量的救援人員，停放于車站、機(jī)務(wù)段等指定地點(diǎn)（稱基地）。為保證救援的及時(shí)，鐵路在不同地區(qū)設(shè)有救援列車，并有專門供救援列車停放的地方。救援列車和停放地共同組成救援列車基地，并有專門的管理人員和救援隊(duì)伍，隸屬機(jī)務(wù)段管理。

救援列車基地的職工長(zhǎng)期在同一個(gè)環(huán)境里進(jìn)行同樣的等待，職工的思想、心理都有一定的壓力，個(gè)別職工無(wú)所事事，每天不知道干什么。如果學(xué)生進(jìn)入救援列車基地實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，那么基地馬上就有了人氣?？梢云刚?qǐng)職工當(dāng)管理教師，業(yè)務(wù)好的師傅當(dāng)指導(dǎo)教師，職工和學(xué)生一起進(jìn)行學(xué)習(xí)，豐富職工的工作內(nèi)容，穩(wěn)定職工隊(duì)伍，這樣職工能夠同學(xué)生建立友好的關(guān)系。

（二）租用鐵路，擔(dān)當(dāng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，原有廠礦企業(yè)的鐵路，一些鐵路專用線運(yùn)量急劇減少，一天只能開行一對(duì)列車，鐵路完全處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。隨著鐵道部的撤銷，鐵路公司的成立，這些虧損的鐵路線，鐵路公司肯定不會(huì)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，很可能是停止?fàn)I業(yè)，不再運(yùn)營(yíng)。鐵路高職院?？梢赃x擇性地租用一條或幾條這樣的鐵路線，聘請(qǐng)一些現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)修改學(xué)院人才培養(yǎng)方案，采用“2+1”的培養(yǎng)模式（兩年在學(xué)院，一年在現(xiàn)場(chǎng)），每屆學(xué)生第三年到租用的鐵路線實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)學(xué)生在師傅的帶領(lǐng)下，承擔(dān)一定的工作量，這樣可以降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本，要比鐵路自己經(jīng)營(yíng)節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)學(xué)生一屆跟著一屆，能夠持續(xù)發(fā)展。這樣既保證了鐵路線的繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，又滿足了高職院校鐵路專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)需要。

（三）購(gòu)買鐵路報(bào)廢、淘汰設(shè)備，充實(shí)自己的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

近幾年，鐵路快速發(fā)展，鐵路運(yùn)量急劇增加，原有的設(shè)備已不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰F路運(yùn)輸設(shè)備又不是簡(jiǎn)單的增加，所以原有鐵路設(shè)備淘汰、更新快；與鐵路相關(guān)的新設(shè)備、新技術(shù)不斷產(chǎn)生，不斷地投入使用，鐵路原有的設(shè)備也在不斷淘汰、更新。鐵路淘汰、更新下來(lái)的設(shè)備因使用年限不到，一些設(shè)備被地方鐵路購(gòu)買，用于運(yùn)量小、技術(shù)要求低的地方鐵路，但大部分更新下來(lái)的設(shè)備被鐵路物資公司拍賣，基本上是廢品價(jià)。高職院校可以進(jìn)行調(diào)研、多方聯(lián)系，跟蹤鐵路設(shè)備更新這個(gè)巨大的市場(chǎng)，選擇適合自己學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的設(shè)備，及時(shí)采購(gòu)回來(lái)，充實(shí)、建設(shè)自己的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室，節(jié)約大量的資金。

（四）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，勝任實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師工作

鐵路快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)層出不窮，急需大量的高端技能型人才，也急需大量的教師對(duì)其職工進(jìn)行培訓(xùn)。鐵路企業(yè)是生產(chǎn)單位，同時(shí)又因任務(wù)緊，沒有大量的教師和工程師儲(chǔ)備用來(lái)培訓(xùn)職工，高職院校鐵路專業(yè)要抓住這一時(shí)機(jī)，積極與鐵路企業(yè)聯(lián)系，承擔(dān)鐵路的培訓(xùn)。經(jīng)過給鐵路企業(yè)職工的培訓(xùn)，可以使教師學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)，同時(shí)又加強(qiáng)了學(xué)院與企業(yè)之間的聯(lián)系，也增加了學(xué)院的收入。通過學(xué)院教師給鐵路企業(yè)的培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)，達(dá)到企業(yè)和學(xué)院雙贏，企業(yè)職工得到培訓(xùn)，同時(shí)學(xué)院的教師也學(xué)到了新技術(shù)、新知識(shí)，能夠勝任實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的指導(dǎo)教師工作。

（五）建立鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地多元化資金籌措機(jī)制

高職院校鐵路專業(yè)因?qū)嵙?xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備昂貴，單靠政府的專項(xiàng)設(shè)備資金和學(xué)院的自籌資金是不可能建設(shè)和完善鐵路專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的，必須建立多元化的資金籌措機(jī)制。（1）政府投入。每年中央財(cái)政、省財(cái)政、市財(cái)政都對(duì)高職院校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地有財(cái)政投入，這些投入因資金有限，對(duì)昂貴的鐵路設(shè)備顯得杯水車薪，但高職院?？梢詫啄甑恼顿Y集中起來(lái)使用，這樣雖然周期長(zhǎng)，但可以解決一些實(shí)際問題。（2）校企共投。隨著土地成本的提高，鐵路企業(yè)再建自己的培訓(xùn)基地，成本急劇加大。現(xiàn)在隨著高職院校新校區(qū)的建設(shè)，高職院校大都有閑置的土地資源，高職院?？梢猿鲎屚恋兀谚F路企業(yè)引進(jìn)來(lái)。高職院校投土地，鐵路企業(yè)投設(shè)備，校企共投、共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。（3）引入社會(huì)資金?，F(xiàn)在社會(huì)閑散資金很多，這些資金在尋找投資渠道，因高職院校投資時(shí)間長(zhǎng)、見效慢，大多數(shù)資金不愿意投入，但對(duì)高職院校投資也有優(yōu)勢(shì)，就是投資相對(duì)安全。因此，高職院校要做好宣傳工作，做好利益的分配，從而得到一部分投資。（4）加大銀行貸款?，F(xiàn)在的商業(yè)銀行很愿意給教育貸款，并且很多銀行都是低息貸款，甚至世界銀行等一些國(guó)際銀行都是無(wú)息貸款。學(xué)院要積極爭(zhēng)取這樣的貸款，擴(kuò)大學(xué)院實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的投資渠道。

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是高職院校提高教學(xué)質(zhì)量，凸顯辦學(xué)特色的重點(diǎn)；同時(shí)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地也是職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的場(chǎng)所。高職院校鐵路專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)更是高職院校鐵路專業(yè)培養(yǎng)高端技能型人才的重要手段，是培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力和增強(qiáng)畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:移動(dòng)教學(xué)模式在鐵路特色專業(yè)中的應(yīng)用研究

【摘要】隨著智能手機(jī)在人群中的普及，移動(dòng)技術(shù)也隨之得到了快速的發(fā)展。近幾年，將移動(dòng)技術(shù)用于教育教學(xué)上，而發(fā)展出的移動(dòng)教學(xué)模式也正在被專家們反復(fù)醞釀和嘗試。首先論述了目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于移動(dòng)教學(xué)、移動(dòng)學(xué)習(xí)的共認(rèn)概念和發(fā)展現(xiàn)狀，然后針對(duì)鐵路特色專業(yè)，提出了一套將移動(dòng)教學(xué)模式應(yīng)用到鐵路特色專業(yè)教學(xué)中的教學(xué)方法，并通過對(duì)方法的試行，總結(jié)出幾點(diǎn)體會(huì)和引發(fā)的思考。

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)教學(xué)模式鐵路特色應(yīng)用教學(xué)

目前，在我國(guó)大部分城市。教育信息化的建設(shè)已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)IT建設(shè)比較充分，建設(shè)了比較豐富的校園信息化系統(tǒng)。但是，在校園內(nèi)工作、學(xué)習(xí)、生活具有很強(qiáng)的移動(dòng)性，靠辦公室、教育、宿舍的固定電腦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足學(xué)習(xí)、生活的需要。學(xué)生們渴望隨時(shí)隨地的獲取到相關(guān)的專業(yè)信息、能隨時(shí)向老師提出疑問并快速得到解答。老師們也希望能隨時(shí)了解學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握情況、幫助學(xué)生解決學(xué)習(xí)過程中遇到的各種問題和困難。

隨著我國(guó)智能手機(jī)用戶量的不斷提升，到2012年12月?lián)俜浇y(tǒng)計(jì)，我國(guó)的智能手機(jī)用戶擁有量已經(jīng)超過5億。這其中，以年青人居多。而對(duì)高職院校來(lái)說(shuō)，主要的學(xué)生年齡層大概處于17-20歲之間，根據(jù)調(diào)查，這個(gè)年齡段的學(xué)生也是智能手機(jī)的主要消費(fèi)人群之一。因此，面對(duì)這樣特點(diǎn)的學(xué)生人群，高職院校的教學(xué)模式和授課方式也必須要跟上時(shí)代的變化、社會(huì)的進(jìn)步，與時(shí)俱進(jìn)地加以完善和修改，以便能用學(xué)生所適應(yīng)和習(xí)慣的方式完成對(duì)知識(shí)的傳授和對(duì)學(xué)生所提問題的解惑。目前，在國(guó)外的一些學(xué)校，已經(jīng)開始使用一種被稱為“移動(dòng)學(xué)習(xí)”的教學(xué)方式，這種教學(xué)方式是利用無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及無(wú)線移動(dòng)通信設(shè)備（如智能移動(dòng)電話、個(gè)人掌上電腦等）獲取教育信息、教育資源的一種新型學(xué)習(xí)形式。這種新型的學(xué)習(xí)形式也正是考慮和迎合了目前年輕學(xué)生普遍都有智能手機(jī)、IPAD等新興電子產(chǎn)品的現(xiàn)狀，通過技術(shù)手段將學(xué)生需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容以這些電子媒介為載體進(jìn)行講授和傳播。

本文主要從下面三個(gè)方面進(jìn)行探討和研究。（1）介紹目前教育界公認(rèn)的移動(dòng)學(xué)習(xí)的概念和國(guó)內(nèi)外移動(dòng)教學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀；（2）鐵路特色專業(yè)所具有的特殊性和教學(xué)要求；（3）如何將移動(dòng)教學(xué)模式有效地運(yùn)用到鐵路特色專業(yè)的教學(xué)過程中，以期提高教學(xué)質(zhì)量。

一、移動(dòng)學(xué)習(xí)的概念和國(guó)內(nèi)外移動(dòng)教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

所謂的移動(dòng)學(xué)習(xí)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)其公認(rèn)的定義是：移動(dòng)計(jì)算與數(shù)字化學(xué)習(xí)的結(jié)合，它包括隨時(shí)、隨地的學(xué)習(xí)資源，強(qiáng)大的搜索能力，豐富的交互性，對(duì)有效學(xué)習(xí)的強(qiáng)力支持和基于績(jī)效的評(píng)價(jià)。它是通過諸如掌上電腦、個(gè)人數(shù)字助理或移動(dòng)電話等信息設(shè)備所進(jìn)行的數(shù)字化學(xué)習(xí)。

移動(dòng)學(xué)習(xí)是在數(shù)字化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是數(shù)字化學(xué)習(xí)的擴(kuò)展，它有別于一般學(xué)習(xí)。Sun公司的e-learning專家針對(duì)移動(dòng)學(xué)習(xí)提出了他獨(dú)到的見解，他認(rèn)為移動(dòng)學(xué)習(xí)并不是新鮮事物，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)學(xué)習(xí)中印刷課本同樣能夠很好的支持學(xué)習(xí)者隨時(shí)隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)，從另一個(gè)角度想，其實(shí)印刷的課本本身也是一種移動(dòng)學(xué)習(xí)的工具，所以移動(dòng)學(xué)習(xí)一直就在我們身邊。

作為移動(dòng)學(xué)習(xí)，最突出的三個(gè)特點(diǎn)有：（1）簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)教育方式對(duì)師資、費(fèi)用、教育環(huán)境等稀缺資源的需求；（2）結(jié)合新經(jīng)濟(jì)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，以多媒體和網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形式呈現(xiàn)；（3）學(xué)習(xí)者利用“零碎”的時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高了時(shí)間的利用率；（4）學(xué)習(xí)者可以自由自在、隨時(shí)隨地進(jìn)行不同目的、不同方式的學(xué)習(xí)，提高了學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)積極性，增加了學(xué)習(xí)群體的自由組合；（5）移動(dòng)學(xué)習(xí)將改變傳統(tǒng)教學(xué)中教師的作用和師生之間的關(guān)系，從而根本改變教學(xué)結(jié)構(gòu)和教育本質(zhì)；（6）移動(dòng)學(xué)習(xí)拓寬了接受教育的對(duì)象?，F(xiàn)代的社會(huì)對(duì)學(xué)習(xí)者的要求越來(lái)越高，要求人們不斷的學(xué)習(xí)、充電，但是作為早已走出校園的社會(huì)人來(lái)說(shuō)，如何有效、快捷的獲得教育機(jī)會(huì)，也是個(gè)頭疼的問題。而移動(dòng)學(xué)習(xí)的模式將教育理念和技術(shù)無(wú)縫連接起來(lái)，無(wú)時(shí)無(wú)處不在學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)也不再是在校學(xué)生的專利，所有的人，無(wú)論學(xué)生與否、無(wú)論年紀(jì)大小，都可以通過移動(dòng)教育體系來(lái)獲得知識(shí)、自我提升，從而有利于構(gòu)建終身學(xué)習(xí)的體系。

由于受到移動(dòng)技術(shù)等發(fā)展的制約，對(duì)于移動(dòng)學(xué)習(xí)體系的研究與建設(shè)，我國(guó)的起步比較晚。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是研究的規(guī)模還是研究的深度都有較大差距。比如在2001年英國(guó)的Ultra lab實(shí)驗(yàn)室就主持了M-learning項(xiàng)目，主要研究移動(dòng)教學(xué)，其外還有2007年歐洲的“移動(dòng)游戲?qū)W習(xí)項(xiàng)目”等，參與研究的國(guó)家的美國(guó)、瑞典、英國(guó)、愛爾蘭等多個(gè)國(guó)家。我們國(guó)家將移動(dòng)學(xué)習(xí)作為一個(gè)項(xiàng)目研究，最初是從2001年由教育部高教司的試點(diǎn)項(xiàng)目“移動(dòng)教育理論與實(shí)踐”開始的；隨后國(guó)內(nèi)大專院校教育院系、部分企業(yè)等對(duì)這種新型學(xué)習(xí)方式的探索開始不斷的加深和積累。到今天，在經(jīng)歷了十多年的理論研究與實(shí)踐后，我國(guó)移動(dòng)學(xué)習(xí)的研究有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，同時(shí)與之配置的各種應(yīng)用技術(shù)和教學(xué)手段也在不斷的成熟。

目前，在移動(dòng)教學(xué)建設(shè)方面，我國(guó)主要有下面這些做法和成果：

1、通過參與和舉辦各類移動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)會(huì)議，了解和學(xué)習(xí)目前世界各地移動(dòng)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和成果。近年來(lái)在我國(guó)承辦過的幾項(xiàng)大的會(huì)議的有：2008年北京師范大學(xué)承辦的第五屆WMUTE，2010年華中師范大學(xué)承辦的MULE2010，都是國(guó)際知名“移動(dòng)學(xué)習(xí)”相關(guān)國(guó)際會(huì)議。

2、開展一系列具有中國(guó)特色的移動(dòng)學(xué)習(xí)研究應(yīng)用。比如：中國(guó)移動(dòng)為農(nóng)民提供農(nóng)業(yè)百科、科學(xué)知識(shí)和市場(chǎng)信息的農(nóng)信通，為以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的發(fā)展中國(guó)家做出了表率。

3、通過與發(fā)達(dá)國(guó)家或跨國(guó)公司合作研發(fā)移動(dòng)學(xué)習(xí)產(chǎn)品和服務(wù)，共同推進(jìn)移動(dòng)學(xué)習(xí)的研究及應(yīng)用。典型的如1999年4月研發(fā)的多媒體移動(dòng)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CALUMET由國(guó)內(nèi)SCC公司及南開大學(xué)與日本松下公司合作。

通過上述幾種方式和途徑，國(guó)內(nèi)的移動(dòng)學(xué)習(xí)也蓬勃發(fā)展起來(lái)；通過項(xiàng)目合作吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身國(guó)內(nèi)的發(fā)展特點(diǎn)和需求進(jìn)行本土化和改進(jìn)。

二、鐵路特色高職院校的專業(yè)教學(xué)特點(diǎn)

目前，在我國(guó)的鐵路類高職院校，普遍都帶有著濃厚的行業(yè)背景和特色。大部分的鐵路類高職都是曾隸屬于原鐵道部管理的學(xué)校，本世紀(jì)初，由于鐵路行業(yè)主輔分離，鐵路類學(xué)校移交地方管理并升格為高職的學(xué)院。而這些鐵路高職院校的特有專業(yè)就是指為軌道交通行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)所需的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才的所涵蓋的專業(yè)，具體專業(yè)包括鐵道機(jī)車車輛、機(jī)車車輛檢測(cè)與維修、鐵道通信信號(hào)、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道乘務(wù)、鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。這些鐵路特色專業(yè)有著較強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)和對(duì)辦學(xué)有較高的要求。因此，如何讓現(xiàn)代化信息教學(xué)技術(shù)溶入到這些特色專業(yè)的教學(xué)過程中，是一個(gè)讓我們從事教育工作的老師值得思考和研究的問題。

目前，在鐵路特色高職院校的專業(yè)教學(xué)過程中普遍存在著這些特點(diǎn)：（1）行業(yè)背景濃厚。（2）教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件要求高。（3）由于內(nèi)容相對(duì)枯燥、技術(shù)性強(qiáng)、與外界豐富的教學(xué)理念、模式脫節(jié)。（4）教學(xué)方式、方法普遍跟不上現(xiàn)代信息化的教學(xué)要求。

因此，對(duì)于教育一線的老師來(lái)說(shuō)，如何讓我們枯燥的教學(xué)內(nèi)容能夠以一種輕松、便捷的方式溶入到學(xué)生們的日常生活、學(xué)習(xí)當(dāng)中。能夠?qū)λ麄兤鸬綕撘颇挠绊懩?？結(jié)合目前年輕學(xué)生當(dāng)中已經(jīng)普遍流行使用的智能手機(jī)和微信通訊工具，我們提出了一種移動(dòng)式的教學(xué)方法，在此，我們稱之為“微信課堂”。在這個(gè)教學(xué)方法中，我們主要用到了下面這些信息化方式和手段。（1）智能手機(jī)，現(xiàn)在在年輕的學(xué)生人群中基本上人手一臺(tái)。（2）搭載在智能手機(jī)上的微信通訊工具。（3）我們制作了自己的“湖鐵科公眾訂閱號(hào)”。（4）我們基于世界大學(xué)城空間上開發(fā)的微信教學(xué)與管理平臺(tái)。我們的“微信課堂”就是基于這些信息化的手段和方式的基礎(chǔ)上開展我們的教學(xué)指導(dǎo)工作。

三、“微信課堂”-移動(dòng)教學(xué)方法

為了能更加詳細(xì)的說(shuō)明我們對(duì)于“微信課堂”的設(shè)計(jì)思路，下面我們以學(xué)校信息技術(shù)系鐵道通信信號(hào)專業(yè)《鐵道通信信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)與檢修》這門課程為例進(jìn)行設(shè)計(jì)。

《鐵道通信信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)與檢修》這門課程的特點(diǎn)是：內(nèi)容多、雜、涉及面廣。因此，在日常教學(xué)過程中，我們發(fā)現(xiàn)如果單靠課堂內(nèi)的45分鐘教學(xué)，很難完成我們的教學(xué)內(nèi)容。并且，就算完成也是填鴨式教學(xué)，無(wú)法有效的達(dá)到我們?cè)镜慕虒W(xué)目標(biāo)和計(jì)劃。因此，為了讓這門課的教學(xué)能有趣、形式豐富且達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。我們對(duì)這堂課的教學(xué)進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，分成了課內(nèi)講授部分和課外移動(dòng)教學(xué)部分。下面我們著重介紹的是課外移動(dòng)教學(xué)部分的教學(xué)設(shè)計(jì)。

1、根據(jù)工種特點(diǎn)制定學(xué)習(xí)任務(wù)：鐵道通信信號(hào)專業(yè)在鐵路上的工種定位是中級(jí)信號(hào)工。我們根據(jù)中級(jí)信號(hào)工的職業(yè)資格能力要求，在結(jié)合了教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上制定了本課程的移動(dòng)學(xué)習(xí)任務(wù)單。

在移動(dòng)學(xué)習(xí)任務(wù)單中，詳細(xì)地說(shuō)明了這門課程需要學(xué)習(xí)和掌握的幾類設(shè)備以及各設(shè)備需要了解的工作原理和參數(shù)。由于，我們正常的課堂教學(xué)時(shí)間有限，在課堂中，老師和學(xué)生的精力主要用在對(duì)設(shè)備作用、原理圖、動(dòng)作程序進(jìn)行分析。而對(duì)于這些設(shè)備的檢修參數(shù)，由于量大，面廣，是無(wú)法靠正常的課堂講解完成的。因此，這一部分的內(nèi)容，我們就通過移動(dòng)教學(xué)的方式幫助學(xué)生進(jìn)行課后的消化和解決。

2、微信平臺(tái)反饋、收集學(xué)生日常學(xué)習(xí)問題。學(xué)生們?cè)谡n后學(xué)習(xí)過程中如果出現(xiàn)學(xué)習(xí)方面的問題、困惑，可以通過學(xué)校的“微信教學(xué)與管理平臺(tái)”，向老師提出問題，來(lái)向老師進(jìn)行詢問。通過“微信教學(xué)與管理平臺(tái)”，老師能把學(xué)生們通過手機(jī)的各種問題和情況進(jìn)行收集、分類、匯總，然后根據(jù)問題所隸屬的不同任務(wù)來(lái)分別編制出相應(yīng)的《移動(dòng)學(xué)習(xí)問題清單》，并把有關(guān)的參考資料作為學(xué)習(xí)的儲(chǔ)備資源放置在自己的個(gè)人空間，方便學(xué)生上網(wǎng)預(yù)習(xí)、查閱。

3、靈活組織微信課堂，組織學(xué)生隨時(shí)開展課外輔導(dǎo)。針對(duì)前面形成的“移動(dòng)學(xué)習(xí)問題清單”中的疑問，老師會(huì)統(tǒng)一時(shí)間開展課外的教學(xué)輔導(dǎo)，當(dāng)學(xué)生們完成問題的預(yù)習(xí)后，就可以通過微信課堂進(jìn)行課外的集中解答和討論。

4、教學(xué)監(jiān)測(cè)?！拔⑿耪n堂”的實(shí)施是基于微信平臺(tái)開展的，作為一種教學(xué)方法，我們需要做到能對(duì)這種教學(xué)實(shí)施過程進(jìn)行觀測(cè)和體現(xiàn)。借助我校開發(fā)的“微信教學(xué)與管理平臺(tái)”，我們將學(xué)生的提出的問題、交流紀(jì)錄永久性地存儲(chǔ)在服務(wù)器，對(duì)于“微信課堂”中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（文字、圖片），也能以文檔的方式上傳到服務(wù)器，方便進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)分析。以作為本門課程教學(xué)效果的輔助評(píng)價(jià)之一。

四、“微信課堂”-實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

我們?cè)谛畔⒓夹g(shù)系鐵道通信信號(hào)專業(yè)13級(jí)的部分班級(jí)當(dāng)中使用了“微信課堂”教學(xué)法進(jìn)行了課外的移動(dòng)教學(xué)指導(dǎo)。通過為期一個(gè)學(xué)期的試點(diǎn)以后，在此，我們主要就實(shí)施過程中積累的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)做說(shuō)明。

1、“微信課堂”對(duì)任課老師的專業(yè)綜合能力有較高的要求?！拔⑿耪n堂”教學(xué)法在這門課程的教學(xué)中主要是對(duì)大量的檢修參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行介紹和講解，是對(duì)課內(nèi)教學(xué)的教學(xué)補(bǔ)充。因此，這對(duì)專業(yè)老師的專業(yè)綜合能力提出了比較高的要求。專業(yè)老師除了要非常熟悉課內(nèi)知識(shí)（比如：原理、電路動(dòng)作），也需要了解不熟悉的其他專業(yè)知識(shí)。

2、邀請(qǐng)部分學(xué)習(xí)積極性高的同學(xué)參與教學(xué)指導(dǎo)，及時(shí)公布實(shí)施后的教學(xué)評(píng)價(jià)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。在這門課程中“微信課堂”的目的是對(duì)課內(nèi)教學(xué)的補(bǔ)充。但是，老師的精力畢竟有限，在完成課內(nèi)教學(xué)的基礎(chǔ)上還要承擔(dān)課外移動(dòng)教學(xué)的任務(wù)，有時(shí)也感到力不從心。同時(shí)，為了鼓勵(lì)大家參與“微信課堂”的積極性，在實(shí)施過程中可以邀請(qǐng)部分學(xué)習(xí)興趣高的同學(xué)，參與主導(dǎo)“微信課堂”的實(shí)時(shí)講解、討論。以此，希望來(lái)調(diào)動(dòng)大家的學(xué)習(xí)積極性。

3、重視課外移動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)評(píng)價(jià)。“微信課堂”這種移動(dòng)教學(xué)方法是對(duì)課內(nèi)教學(xué)時(shí)間有限、老師精力有限的一種補(bǔ)充。作為一種教學(xué)方法，必須要包括教學(xué)過程實(shí)施完后的教學(xué)評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)。但是，這種教學(xué)評(píng)價(jià)制度又于傳統(tǒng)的課內(nèi)教學(xué)評(píng)價(jià)制度有著很大的區(qū)別。如何對(duì)課外移動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)呢？根據(jù)我們的課外教學(xué)內(nèi)容，我們對(duì)《鐵道通信信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)與檢修》這門課程進(jìn)行了如下的評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)：（1）根據(jù)同學(xué)們使用“微信教學(xué)與管理平臺(tái)”進(jìn)行教學(xué)互動(dòng)的參與程度；（2）根據(jù)“微信課堂”環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)討論，同學(xué)們的學(xué)習(xí)積極性；（3）在《鐵道通信信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)與檢修》課程結(jié)束之時(shí)，針對(duì)課外的檢修參數(shù)等學(xué)習(xí)內(nèi)容，我們會(huì)進(jìn)行一次隨堂測(cè)驗(yàn)，測(cè)驗(yàn)內(nèi)容與課內(nèi)講解知識(shí)無(wú)關(guān)，而是與移動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容相扣，以此，作為對(duì)課外移動(dòng)教學(xué)的一種考核評(píng)價(jià)方式。

微信課堂教學(xué)法是一種通過微信工具的方式，將課外地點(diǎn)分散的學(xué)生通過平臺(tái)組織成虛擬課堂，由老師對(duì)課內(nèi)無(wú)法完成和詳細(xì)解答的問題進(jìn)行集中討論的教學(xué)方法。它不要求學(xué)生一定在集中在課堂內(nèi)完成，只需要學(xué)生開通微信，登錄微信教學(xué)與管理平臺(tái)，按照老師的課堂內(nèi)容和要求參與學(xué)習(xí)即可。

目前，這一教學(xué)方法在我校鐵道通信信號(hào)專業(yè)13級(jí)部分學(xué)生的《鐵道通信信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)與檢修》這門課程中進(jìn)行了試點(diǎn)使用。初步的實(shí)行后，學(xué)生們的反應(yīng)良好，但是由于是試行階段，在制度和政策上還有設(shè)計(jì)思路上仍然存在不足和缺陷，接下來(lái)，我們將繼續(xù)對(duì)這一教學(xué)方法進(jìn)行完善和充實(shí)。爭(zhēng)取在聽取學(xué)生、授課老師等多方面的建議后，能不斷豐富這一種移動(dòng)式的教學(xué)方法。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:鐵路站房電氣專業(yè)優(yōu)化方向探討

摘 要：本文結(jié)合某高鐵站房電氣專業(yè)已完成的優(yōu)化，針對(duì)鐵路站房電氣專業(yè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)電氣專業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方向進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：優(yōu)化設(shè)計(jì) 節(jié)約成本 提高效率

隨著高鐵的迅速發(fā)展，高鐵站房建設(shè)日趨增多，致使設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)工作更加繁重，有些設(shè)計(jì)者甚至擔(dān)負(fù)著多個(gè)高鐵站房的施工設(shè)計(jì)。目前，高鐵站房的設(shè)計(jì)圖紙普遍不夠精細(xì)，存在設(shè)計(jì)裕量過大導(dǎo)致材料浪費(fèi)以及選用的一些材料、工藝落后等問題，如完全按照?qǐng)D紙施工，將會(huì)遇到操作的困難甚至導(dǎo)致無(wú)法正常施工。

為了使設(shè)計(jì)圖紙能更好地指導(dǎo)施工，我們需及時(shí)與設(shè)計(jì)進(jìn)行溝通交流，通過與設(shè)計(jì)的配合實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。現(xiàn)結(jié)合某高鐵站房工程電氣方面材料優(yōu)化、系統(tǒng)優(yōu)化、施工方法優(yōu)化等已完成的優(yōu)化項(xiàng)，從以下三個(gè)方面對(duì)電氣專業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方向進(jìn)行探討，供同仁參考。

1 材料優(yōu)化

1.1 導(dǎo)管優(yōu)化

1.1.1 電線電纜導(dǎo)管材質(zhì)優(yōu)化

對(duì)于鐵路站房電氣設(shè)計(jì)圖紙，電線電纜導(dǎo)管主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）導(dǎo)管多為金屬導(dǎo)管，主要材質(zhì)是焊接鋼管和熱鍍鋅鋼管。

（2）導(dǎo)管的管徑為15～150 mm，其中使用數(shù)量最多的為管徑15～32 mm的導(dǎo)管。

（3）導(dǎo)管敷設(shè)的主要區(qū)域是在干燥的吊頂內(nèi)。

針對(duì)上述特點(diǎn)，可以對(duì)管材進(jìn)行優(yōu)化。通常設(shè)計(jì)圖紙中普通照明系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、動(dòng)力（非消防負(fù)荷）系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的配管均為焊接鋼管。通過查閱《工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊(cè)》第三版第十章線路敷設(shè)中的線路敷設(shè)方式按環(huán)境條件選擇表（詳見表1），我們可以將以上各系統(tǒng)管徑不大于40 mm且在站房吊頂內(nèi)敷設(shè)的焊接鋼管優(yōu)化為套接緊定式鋼導(dǎo)管（JDG）。需要注意的是，對(duì)于明敷于潮濕環(huán)境或埋地敷設(shè)的金屬管應(yīng)采用焊接鋼管或熱鍍鋅鋼管。薄壁電線管不能在潮濕場(chǎng)所使用，也不建議在高溫、多塵、火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所使用，否則，應(yīng)需采取特別措施；焊接鋼管的管徑指的是內(nèi)徑，套接緊定式鋼導(dǎo)管（JDG）的管徑指的是外徑，所以選用時(shí)套接緊定式鋼導(dǎo)管（JDG）的規(guī)格應(yīng)比相應(yīng)的焊接鋼管放大一級(jí)。通過導(dǎo)管優(yōu)化，節(jié)省了成本，大大提高了施工效率。本工程優(yōu)化了導(dǎo)管共計(jì)93540 m。

1.1.2 電線電纜導(dǎo)管管徑優(yōu)化

設(shè)計(jì)圖紙中經(jīng)常會(huì)遇到電線截面小但導(dǎo)管管徑過大等情況。根據(jù)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》8.4.3中的規(guī)定：三根及以上絕緣電線穿于同一根導(dǎo)管時(shí)，其總截面積（包括外護(hù)層）不應(yīng)超過導(dǎo)管內(nèi)截面積的40%。兩根絕緣電線穿于同一根導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)徑不應(yīng)小于兩根電線外徑之和的1.35倍。通過與甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，同意在滿足相關(guān)規(guī)范中金屬導(dǎo)管布線要求的前提下，在施工中進(jìn)行管徑調(diào)整。我們可以查閱《工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊(cè)》第三版第十章第一節(jié)，進(jìn)行管徑選擇。對(duì)于焊接鋼管可以使用表2進(jìn)行管徑選擇，套接緊定式鋼導(dǎo)管（JDG）可以通過表3進(jìn)行選擇。

1.1.3 電線電纜導(dǎo)管優(yōu)化成線槽

對(duì)于管路比較集中的區(qū)域，可以采用線槽代替鋼管，不同系統(tǒng)的導(dǎo)線之間用隔板隔開。這樣可以降低成本和安裝時(shí)間。如圖1為照明設(shè)計(jì)圖中普通照明的一部分，云線標(biāo)注的部分共19根導(dǎo)管沿同一路徑敷設(shè)，施工中優(yōu)化為線槽。

線槽選擇可以參照國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集建筑電氣常用數(shù)據(jù)（04DX101-1）。其中，線槽內(nèi)允許容納電線根數(shù)見第6-28頁(yè)。比較常用的規(guī)格見表4。

1.2 電纜及電纜橋架優(yōu)化

1.2.1 電纜材質(zhì)優(yōu)化

國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集建筑電氣常用數(shù)據(jù)（04DX101-1）中，第6～64頁(yè)中明確了特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)建筑的劃分，第6～65頁(yè)明確了電纜阻燃級(jí)別的選擇見表5。通過查閱可知此站房屬于一類建筑，選用阻燃級(jí)別B級(jí)的電纜就可以滿足要求。設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)的電纜阻燃級(jí)別為A級(jí)，通過與甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，最終同意選用阻燃級(jí)別為B級(jí)的電纜，降低了材料成本。

高鐵站房圖紙中，有時(shí)會(huì)存在選用電纜標(biāo)準(zhǔn)過高的情況，如本工程中熱風(fēng)幕配電箱選用的電纜為WDZN-YJY-1kV-3×95+2×50。設(shè)計(jì)圖紙說(shuō)明中已明確熱風(fēng)幕屬于三級(jí)負(fù)荷，而設(shè)計(jì)選用的電纜為耐火電纜。通過與甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，同意改為阻燃電纜WDZ-YJY-1kV-3×95+2×50，降低了材料成本。

1.2.2 電纜橋架截面優(yōu)化

根據(jù)《鋼制電纜橋架工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CECS 31：2006，托盤、梯架規(guī)格選擇中，選用托盤、梯架橫截面積的公式為：

圖紙中，設(shè)計(jì)的電纜橋架規(guī)格及數(shù)量通常較大，可通過上述公式計(jì)算出電纜橋架的填充率，對(duì)于裕量過大的電纜橋架可以選擇優(yōu)化。我們通過與設(shè)計(jì)溝通、配合，在滿足電纜托盤上敷設(shè)的電力電纜總截面積與托盤內(nèi)橫斷面積的比值不應(yīng)大于40%，并預(yù)留工程發(fā)展裕量的條件下，進(jìn)行了電纜橋架的優(yōu)化。下圖2、圖3為基本站臺(tái)候車廳橋架優(yōu)化前后對(duì)比圖。通過優(yōu)化本工程節(jié)省電纜橋架CT1200×200共計(jì)300m，CT1000×200共計(jì)300m，CT800×200共計(jì)400m，CT600×200共計(jì)700m。

1.2.3 電纜橋架敷設(shè)路徑優(yōu)化

電纜及電纜橋架的材料成本在整個(gè)電氣專業(yè)成本中占很大比重。通過電纜橋架路徑的優(yōu)化，我們可以達(dá)到節(jié)省電纜和電纜橋架的目的。如圖2，原設(shè)計(jì)電纜橋架位于下層吊頂并由15軸敷設(shè)至14軸，再由14軸處引上至本層吊頂，優(yōu)化后見圖3，電纜橋架路徑改為由15軸附近的11#強(qiáng)電井直接引上至本層吊頂，僅此一處橋架內(nèi)的每根電纜就節(jié)省了約50 m，大大降低了成本。本工程橋架路徑的優(yōu)化共計(jì)4處，節(jié)省電纜總計(jì)約為5000 m。

1.3 配電箱內(nèi)元器件及燈具的優(yōu)化選擇

圖紙中的配電箱內(nèi)元器件、燈具通常都是按照某一知名品牌參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在滿足設(shè)計(jì)功能及設(shè)計(jì)產(chǎn)品參數(shù)的情況下，我們可選擇成本相對(duì)低的同類知名品牌。例如，將設(shè)計(jì)圖紙中配電箱內(nèi)施耐德品牌的元器件改為ABB品牌的元器件；燈具也通過各種性能對(duì)比，選擇了性價(jià)比高的國(guó)內(nèi)知名品牌，從而降低了成本。

2 系統(tǒng)優(yōu)化

2.1 接地系統(tǒng)優(yōu)化

站房接地系統(tǒng)圖紙中，基礎(chǔ)接地網(wǎng)設(shè)計(jì)為在站房結(jié)構(gòu)柱、樁基、基礎(chǔ)梁鋼筋之間均采用40 mm×4 mm的熱鍍鋅扁鋼進(jìn)行水平連接，與基礎(chǔ)梁水平鋼筋共同形成接地網(wǎng)格，見圖4。

通過與設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，利用基礎(chǔ)梁筋、樁筋、結(jié)構(gòu)柱（筋）做基礎(chǔ)地網(wǎng)連接線，只在連接處采用40 mm×4 mm熱鍍鋅扁鋼焊接的方式，大大節(jié)省了40 mm×4 mm的熱鍍鋅扁鋼數(shù)量。

2.2 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化

機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化主要是對(duì)控制總線方式、DDC控制箱及設(shè)備監(jiān)控點(diǎn)位三個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

原設(shè)計(jì)圖紙中，系統(tǒng)對(duì)監(jiān)控對(duì)象的控制通過線纜與DDC控制箱連接多成樹干式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制。此種控制方式，對(duì)中央監(jiān)控主站的硬件要求很高，控制硬接口及控制線纜非常多。我們采用了現(xiàn)今流行的集散控制系統(tǒng)（DCS）進(jìn)行組網(wǎng)設(shè)計(jì)，在被控機(jī)電設(shè)備相對(duì)集中的地方設(shè)置分散控制裝置（比如DDC控制器），采用總線方式，通過通信網(wǎng)絡(luò)，對(duì)站房機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視、操作、管理和分散控制。

以扶梯控制對(duì)象總線為例，采用4芯屏蔽雙絞線，以485總線方式將扶梯手拉手串聯(lián)起來(lái)與主站相連，通過主站分配給各個(gè)扶梯地址代碼，就可以對(duì)每個(gè)扶梯的上行、下行、故障、正常等基本狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。相對(duì)于原設(shè)計(jì)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)硬接口控制，這種總線方式大大節(jié)省鋼管、線槽、控制線纜等材料以及施工費(fèi)用，且系統(tǒng)穩(wěn)定，監(jiān)控可靠，也便于后期維護(hù)。

2.2.2 DDC控制箱的優(yōu)化

原設(shè)計(jì)中，DDC控制箱分布在各強(qiáng)電井中，但被控設(shè)備大多集中在空調(diào)機(jī)房、水泵房等內(nèi)。在考慮到各條總線的設(shè)備容量、負(fù)載平衡、長(zhǎng)度限制及DDC控制箱結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，對(duì)強(qiáng)電井內(nèi)的DDC控制箱進(jìn)行了拆分，在空調(diào)機(jī)房、水泵房等被控設(shè)備集中的房間設(shè)置了單獨(dú)的DDC控制箱。這既節(jié)省了線纜、鋼管等材料，又方便了后期的安裝調(diào)試。

2.2.3 設(shè)備監(jiān)控點(diǎn)位的優(yōu)化

原設(shè)計(jì)中，監(jiān)控點(diǎn)位很詳細(xì)周密，但是過于繁瑣且多有重復(fù)，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，很多點(diǎn)位都能簡(jiǎn)化。例如，空調(diào)機(jī)組開、關(guān)兩種狀態(tài)，只要采集其中一個(gè)狀態(tài)，通過主站軟件設(shè)置，就可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。這樣就簡(jiǎn)化了大量的監(jiān)控點(diǎn)位及相應(yīng)的硬件設(shè)備。最后，點(diǎn)位由原設(shè)計(jì)的5000多點(diǎn)簡(jiǎn)化到3000左右。

2.3 智能應(yīng)急照明系統(tǒng)優(yōu)化

智能應(yīng)急照明設(shè)計(jì)圖紙中的地面疏散指示燈間距為2.5～3.6m，按此間距設(shè)置會(huì)導(dǎo)致因地面疏散指示燈過密而破壞了地面石材的裝修效果。查閱鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心編制的《鐵路客站站房照明設(shè)計(jì)細(xì)則》，其中7.3.3章節(jié)中在疏散通道的任一位置至少有一個(gè)疏散指向標(biāo)志在視覺范圍內(nèi)，并保證導(dǎo)向的連續(xù)性，疏散標(biāo)志燈相互間距不應(yīng)大于20m。最后經(jīng)過甲方、監(jiān)理及沈陽(yáng)鐵路局公安局消防監(jiān)督處同意將地面疏散指示燈成間距優(yōu)化為5.4～6m。僅此一項(xiàng)節(jié)省地面疏散指示燈276套。

3 施工方法優(yōu)化

3.1 高大空間安裝施工方法優(yōu)化

鐵路站房一般都存在高大空間，如候車大廳。對(duì)于這樣的高大空間我們可以利用屋面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)及吊頂轉(zhuǎn)換層的主龍骨，采用反吊施工方法。反吊施工方法可以達(dá)到提高施工效率節(jié)省施工時(shí)間，降低施工成本的目的。反吊施工方法必須在保證安全的前提下來(lái)進(jìn)行實(shí)施，這就要求在安裝位置拉設(shè)一道生命線（鋼絲繩），在轉(zhuǎn)換層主龍骨上鋪設(shè)滿足作業(yè)需求的腳手板，兩端固定牢固，然后在操作人員下方利用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)掛設(shè)兩層大平網(wǎng)，操作人員系好安全帶再進(jìn)行操作，防止出現(xiàn)高空墜落。在高大空間安裝時(shí)，可以根據(jù)燈具的間距，在下方將管線配備完，再進(jìn)行上方的固定。這樣也減少了施工人員在高度作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.2 屋面防雷支架安裝方法的優(yōu)化

在金屬屋面防雷系統(tǒng)中，利用熱鍍鋅扁鋼將固定支座與屋面檁條用自攻螺釘進(jìn)行連接見圖5。如果在施工作業(yè)面上進(jìn)行鍍鋅扁鋼的安裝，施工難度大并可能對(duì)固定支座造成變形和破壞。通過與屋面施工隊(duì)伍協(xié)調(diào)，先將鍍鋅扁鋼與固定支座在加工場(chǎng)內(nèi)連接完，再由屋面施工隊(duì)伍對(duì)連接完的熱鍍鋅扁鋼固定座進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位安裝。此種安裝方法大大降低了施工難度，節(jié)省了施工時(shí)間。

4 優(yōu)化工作思路

正確的優(yōu)化工作思路決定著最終優(yōu)化結(jié)果。在導(dǎo)管、電纜材質(zhì)、接地系統(tǒng)優(yōu)化項(xiàng)中，可以直接以圖紙會(huì)審的形式取得設(shè)計(jì)、監(jiān)理、甲方的簽字認(rèn)可；對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電纜橋架截面及路徑優(yōu)化項(xiàng)中，我們可以配合設(shè)計(jì)進(jìn)行圖紙的深化并做出深化方案，再由設(shè)計(jì)確認(rèn)來(lái)達(dá)到優(yōu)化的目的；配電箱內(nèi)元器件及燈具的選擇，可以在招標(biāo)過程中經(jīng)過監(jiān)理、甲方的確認(rèn)來(lái)達(dá)到優(yōu)化選擇的目的；施工方法的優(yōu)化是我們可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境，并與施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工探討，采用的最佳施工方法。

5 結(jié)語(yǔ)

本工程材料優(yōu)化方面降低成本約400萬(wàn)、系統(tǒng)優(yōu)化方面降低成本約65萬(wàn)、工藝優(yōu)化降低成本約30萬(wàn)，共計(jì)約495萬(wàn)。做好優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要在熟悉各專業(yè)圖紙及電氣專業(yè)相關(guān)規(guī)范前提下，同時(shí)，還需提前進(jìn)行策劃，確定優(yōu)化方向和思路，并通過與各相關(guān)方的配合來(lái)達(dá)到優(yōu)化的目的。以上是我在高鐵站房電氣專業(yè)優(yōu)化中的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，希望可以為大家在今后的施工中帶來(lái)參考。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:鐵路運(yùn)輸組織教學(xué)內(nèi)容模塊化與面向?qū)I(yè)的優(yōu)化組合研究

摘 要：研究了鐵路運(yùn)輸組織的理論體系結(jié)構(gòu)，將其知識(shí)點(diǎn)由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)，并利用專家打分法、層次分析法及加權(quán)關(guān)聯(lián)矩陣分析方法，針對(duì)信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)、物流管理專業(yè)、交通工程專業(yè)各專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃及就業(yè)去向，將運(yùn)輸組織的四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行組合優(yōu)化，生成了各專業(yè)的《鐵路運(yùn)輸組織》課程的教學(xué)內(nèi)容，為各專業(yè)的學(xué)生適應(yīng)將來(lái)的就業(yè)崗位提供了理論支持，也為相關(guān)任課教師備課、設(shè)計(jì)教學(xué)日歷、執(zhí)行教學(xué)任務(wù)提供了有價(jià)值的參考資料。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸組織 模塊化 組合優(yōu)化 專業(yè)

目前，高校中的課程教學(xué)內(nèi)容模塊化研究方興未艾，涉及基礎(chǔ)教育及專業(yè)課教育[1～4]。《鐵路運(yùn)輸組織》是交通運(yùn)輸專業(yè)的核心主干課，在學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和能力培養(yǎng)中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運(yùn)及客運(yùn)中與運(yùn)輸組織密切相關(guān)的核心內(nèi)容，目標(biāo)是使學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念和原理，全面了解鐵路運(yùn)輸組織作業(yè)過程與方法。

1 鐵路運(yùn)輸組織課程開設(shè)現(xiàn)狀與存在問題分析

《鐵路運(yùn)輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)均開設(shè)，授課學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)。而不同的專業(yè)有其自身特點(diǎn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織理論的知識(shí)的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論的需求。而目前已有的《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱，只是根據(jù)學(xué)時(shí)量選定了相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)內(nèi)容采取了一刀切的做法，教學(xué)內(nèi)容的篩選不具有針對(duì)性。

2 鐵路運(yùn)輸組織課程知識(shí)點(diǎn)聚類分析

鐵路運(yùn)輸組織課程的課程內(nèi)容十分豐富，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸組織課程教學(xué)內(nèi)容的模塊化設(shè)計(jì)與優(yōu)化組合，首先要對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運(yùn)輸組織知識(shí)點(diǎn)。

通過綜合分析，將一級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)模塊劃分為行車組織基礎(chǔ)、運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析、客貨運(yùn)組織三個(gè)模塊。行車組織基礎(chǔ)模塊著眼于鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織實(shí)務(wù)，系統(tǒng)介紹車站工作組織、車流組織及運(yùn)行圖和區(qū)段通過能力等內(nèi)容，是鐵路運(yùn)輸組織的核心和基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析模塊屬于鐵路運(yùn)輸上層管理、涉及鐵路運(yùn)輸組織決策性質(zhì)的內(nèi)容，關(guān)系到運(yùn)輸全局。而旅客運(yùn)輸組織與鐵路貨物運(yùn)輸組織模塊是鐵路面向社會(huì)的運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)形式，涉及具體客運(yùn)站作業(yè)組織、客運(yùn)計(jì)劃、旅客列車開行方案及乘務(wù)工作組織、貨運(yùn)站與貨場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)管理等重點(diǎn)內(nèi)容。[1]

3 各專業(yè)分類及對(duì)鐵路運(yùn)輸知識(shí)點(diǎn)需求特點(diǎn)分析

鐵路運(yùn)輸組織課程的開設(shè)一個(gè)很重要的目的是讓非交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)，為其盡快融入相應(yīng)的工作崗位打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而不同專業(yè)的就業(yè)去向也不盡相同，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織課程中的知識(shí)點(diǎn)的需求也有所不同，所以，進(jìn)行針對(duì)各專業(yè)的鐵路運(yùn)輸組織知識(shí)點(diǎn)優(yōu)化組合的一項(xiàng)很重要的基礎(chǔ)是分析各專業(yè)學(xué)生的就業(yè)去向，了解其對(duì)專業(yè)知識(shí)的需求，從而在鐵路運(yùn)輸組織課程教授知識(shí)點(diǎn)組合時(shí)做到有的放矢。

作者統(tǒng)計(jì)了交通運(yùn)輸學(xué)院非交通運(yùn)輸專業(yè)（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)）近三年的就業(yè)去向情況。將就業(yè)單位劃分為鐵路局及地鐵運(yùn)營(yíng)公司、工程局及相關(guān)公司、相關(guān)設(shè)計(jì)院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)鐵路運(yùn)輸組織知識(shí)要求水平較高，工程局及鐵路相關(guān)公司次之，設(shè)計(jì)院就業(yè)與讀研就業(yè)人數(shù)較少，但其對(duì)學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論知識(shí)的水平與程度要求也相對(duì)較高。其它就業(yè)去向?qū)﹁F路運(yùn)輸組織專業(yè)知識(shí)的掌握程度要求不高。

通過對(duì)各專業(yè)的就業(yè)去向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，認(rèn)為交通工程專業(yè)應(yīng)將鐵路運(yùn)輸組織課程作為必修課，加強(qiáng)車站工作組織、區(qū)段通過能力及運(yùn)行圖方面知識(shí)的學(xué)習(xí)；物流專業(yè)將其作為選修課程，注重鐵路貨物運(yùn)輸組織方面的強(qiáng)化。信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)將鐵路運(yùn)輸組織課程作為必修課程，加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)行圖等內(nèi)容的學(xué)習(xí)。

4 專業(yè)與鐵路運(yùn)輸組織課程知識(shí)點(diǎn)匹配與課程內(nèi)容優(yōu)化組合

4.1 匹配等級(jí)與強(qiáng)度

在確定鐵路運(yùn)輸組織課程知識(shí)點(diǎn)與專業(yè)的匹配等級(jí)時(shí)，采用主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法。在權(quán)重系數(shù)確定時(shí)，單純采用專家評(píng)判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權(quán)重系數(shù)的客觀、公正和權(quán)威，采用專家評(píng)判法與層次分析法相結(jié)合確定指標(biāo)的權(quán)數(shù)：先采用專家評(píng)判法取得各位專家對(duì)各指標(biāo)的估價(jià)權(quán)數(shù)，再用層次分析法對(duì)專家的估價(jià)權(quán)數(shù)進(jìn)行匯總及檢驗(yàn)取得指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

4.2 相關(guān)度計(jì)算與學(xué)時(shí)換算

根據(jù)4.1節(jié)介紹的主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，得到各級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)與各專業(yè)的相關(guān)度系數(shù)。將技術(shù)站作業(yè)組織知識(shí)點(diǎn)，所包含的所有四級(jí)知識(shí)點(diǎn)貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)、接發(fā)列車工作、調(diào)車工作基礎(chǔ)、解體調(diào)車作業(yè)、列車編組調(diào)車作業(yè)、取送調(diào)車作業(yè)、車站班計(jì)劃級(jí)車站階段計(jì)劃，針對(duì)各專業(yè)通過運(yùn)用專家打分法及層次分析法進(jìn)行匯總，得到針對(duì)各專業(yè)的各四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)的權(quán)重，然后根據(jù)權(quán)重，換算為教授知識(shí)點(diǎn)時(shí)間。

5 結(jié)論

本文闡述了鐵路運(yùn)輸組織的理論體系結(jié)構(gòu)，將其知識(shí)點(diǎn)由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)、二級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)、三級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)及四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)，并利用專家打分法與層次分析法，針對(duì)信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)、物流管理專業(yè)、交通工程專業(yè)各專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃及就業(yè)去向，將運(yùn)輸組織的四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行組合優(yōu)化，生成了各專業(yè)的《鐵路運(yùn)輸組織》課程的教學(xué)內(nèi)容，為各專業(yè)的學(xué)生適應(yīng)將來(lái)的就業(yè)崗位提供了理論支持，也為相關(guān)任課教師備課、設(shè)計(jì)教學(xué)日歷、執(zhí)行教學(xué)任務(wù)提供了有價(jià)值的參考資料。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:淺談高速鐵路通信系統(tǒng)與其它專業(yè)接口管理工作

摘要：隨著高鐵技術(shù)的全面發(fā)展，更多專業(yè)對(duì)通信系統(tǒng)的需求業(yè)務(wù)越來(lái)越高，通信系統(tǒng)為信號(hào)、電力供電、牽引供電、客服等系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的業(yè)務(wù)信息傳送信道，是保證鐵路運(yùn)輸安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要信息傳輸。高速鐵路通信系統(tǒng)接口工程涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣、要求高、施工和管理難度大；針對(duì)高鐵通信接口工程管理特點(diǎn)，本著方便施工及管理實(shí)際出發(fā)，本人從福廈、向莆高鐵施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出對(duì)高速鐵路通信系統(tǒng)接口概念、通信系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)接口界面、接口管理普遍存在問題、接口管理措施進(jìn)行了分析，為今后的高鐵通信系統(tǒng)與其它專業(yè)接口管理提供參考。

關(guān)鍵詞：接口概念接口種類存在問題 管理措施

1.高速鐵路通信系統(tǒng)接口概念

高速鐵路建設(shè)通信系統(tǒng)的接口管理是各種矛盾產(chǎn)生的焦點(diǎn),也是很多專業(yè)開通的前提，工程建設(shè)中往往在接接和管理環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題,為了減少問題的發(fā)生,確保通信系統(tǒng)施工可靠有序銜接。接口管理工作就是為了確保全線的系統(tǒng)性和完整性，協(xié)調(diào)和統(tǒng)一全線各相關(guān)專業(yè)間、部門間的關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)。本人結(jié)合福廈、向莆高鐵通信系統(tǒng)接口工程管理實(shí)踐出發(fā)，對(duì)通信系統(tǒng)與其它專業(yè)接口管理進(jìn)行探討。

接口在廣義上說(shuō)是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的組織、計(jì)劃或者設(shè)施安排相匯，并且可能發(fā)生沖突或者需協(xié)調(diào)的地方，一個(gè)接口至少與兩方相關(guān)。通信系統(tǒng)接口是指通信、信號(hào)、電力、牽引供電、信息、防災(zāi)、土建等專業(yè)之間相互關(guān)聯(lián)、相互銜接、相互影響的部分。

2.高速鐵路通信系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)接口種類

2.1.通信系統(tǒng)與信號(hào)專業(yè)間接口

（一）與信號(hào)CTC系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)在車站為信號(hào)CTC系統(tǒng)提供2M接口。界面為信號(hào)機(jī)房DDF模塊（信號(hào)專業(yè)設(shè)）外線側(cè)。

（二）與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)在車站為信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供2M接口。界面為信號(hào)機(jī)房DDF模塊（信號(hào)專業(yè)設(shè)）外線側(cè)。

（三）與信號(hào)列控系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)通信線路為信號(hào)列控系統(tǒng)在車站、信號(hào)中繼站提供光纖，利用鐵路兩側(cè)的光纜每側(cè)提供6芯光纖，在通信機(jī)械室利用與短段光纜直接熔通的方式將干線光纜引至信號(hào)機(jī)房。界面為信號(hào)機(jī)房ODF模塊（信號(hào)專業(yè)設(shè)）外線側(cè)。

CTCS-3列控系統(tǒng)：無(wú)線閉塞中心（RBC）根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)利用通信GSM-R系統(tǒng)向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息。GSM-R系統(tǒng)交換機(jī)MSC的PRI接口與列控RBC系統(tǒng)之間的連接通過通信專業(yè)傳輸系統(tǒng)提供的通道實(shí)現(xiàn)。

（四）與信號(hào)其它系統(tǒng)接口種

通信動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)信號(hào)機(jī)房的環(huán)境量及空調(diào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，RTU、傳感器、采集器及其連接線由通信提供。

2.2.通信系統(tǒng)與牽引供電專業(yè)間接口

（一）通信線路、傳輸系統(tǒng)為供電系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)SCADA提供所需的光纖資源、專線傳輸通道，變電所SCADA設(shè)備通過FE接口與通信傳輸系統(tǒng)MSTP設(shè)備互聯(lián)，接口位于通信機(jī)房傳輸設(shè)備的FE口處。

（二）低壓供電系統(tǒng)為通信專業(yè)提供兩路可靠的交流供電，引接至通信機(jī)房?jī)?nèi)電力交流配電箱（含B級(jí)防雷裝置）。通信專業(yè)設(shè)備與低壓供電系統(tǒng)的接口位于通信機(jī)房的電力配電箱出線端。

2.3.通信系統(tǒng)與電力供電專業(yè)間接口

（一）與電力供電系統(tǒng)接口

電力供電系統(tǒng)為通信機(jī)房提供可靠的交流電源，其中為車站通信機(jī)房提供2路三相交流電源引入；為區(qū)間基站、信號(hào)中繼站、牽引變電所亭等其他通信機(jī)房提供2路單相交流電源引入。

界面為通信系統(tǒng)設(shè)備與低壓供電系統(tǒng)的接口位于通信機(jī)房的電力配電箱（由電力供電專業(yè)設(shè)置，含一級(jí)防雷裝置）出線端。直放站電力配電箱需具備2路切換功能。通信機(jī)房設(shè)置的電力配電箱供通信設(shè)備的回路不帶漏電保護(hù)器。

（二）與電力供電電力SCADA系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)在車站遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)房、車站變配電所、南昌西動(dòng)車所內(nèi)為電力SCADA系統(tǒng)提供上傳通道。

通信系統(tǒng)光纜線路在區(qū)間箱變、區(qū)間中繼站電力遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)房、隧道變配電所內(nèi)為電力SCADA系統(tǒng)提供2芯單模光纖，F(xiàn)C接口。

接口界面：

1）車站、配電所：電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備經(jīng)RTU、路由器及交換機(jī)采用同軸電纜/網(wǎng)線引至通信機(jī)房DDF/RJ-45配線架的外線側(cè)。

2）箱變：通信專業(yè)在箱變內(nèi)設(shè)置ODF配線架，電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備經(jīng)RTU、路由器及交換機(jī)采用尾纖引至ODF配線架用戶側(cè)。

（三）與隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

1)隧道機(jī)電設(shè)備控制及照明監(jiān)控由電力專業(yè)自行組網(wǎng)，RTU由光纖自行組環(huán)，然后引入就近通信機(jī)房?jī)?nèi)DDF配線架外側(cè)。

2)通信傳輸子系統(tǒng)提供隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)區(qū)間至綜合工區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通道（2M或FE）。

3)隧道變配電所納入遠(yuǎn)動(dòng)控制，隧道通風(fēng)由相應(yīng)工區(qū)控制并可實(shí)現(xiàn)就地控制。

2.4.通信系統(tǒng)與信息專業(yè)間接口

（一）與旅服系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)子系統(tǒng)在客運(yùn)車站為旅客服務(wù)系統(tǒng)提供2個(gè)FE（單模O）接口。

傳輸接入系統(tǒng)、時(shí)間同步系統(tǒng)為旅客服務(wù)系統(tǒng)提供1個(gè)RS422時(shí)間同步接口。

界面為通信機(jī)房ODF、音頻配線架的外線側(cè)。

（二）與客票系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)在客運(yùn)車站為客票系統(tǒng)提供2M接口。界面為通信機(jī)房DDF配線架的外線側(cè)。

（二）與辦公網(wǎng)系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)子系統(tǒng)在客運(yùn)車站為OA系統(tǒng)提供2個(gè)FE（單模O）接口。界面通信機(jī)房ODF配線架的外線側(cè)。

（三）與公安管理信息系統(tǒng)接口

傳輸系統(tǒng)在設(shè)有公安派出所所的車站為公安管理信息系統(tǒng)提供2M接口。接口界面為通信機(jī)房DDF配線架的外線側(cè)。

（四）與綜合布線系統(tǒng)接口

通信系統(tǒng)與車站綜合布線系統(tǒng)的接口界面在各客運(yùn)站通信機(jī)房音頻配線架的外線側(cè)。

（五）與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口

視頻監(jiān)控系統(tǒng)與旅客服務(wù)系統(tǒng)視頻監(jiān)控終端的接口位于本系統(tǒng)各監(jiān)控中心的以太網(wǎng)交換機(jī)端口（FE（e）/（o））上；旅客服務(wù)系統(tǒng)視頻監(jiān)控終端需通過各車站的視頻服務(wù)器對(duì)各攝像頭進(jìn)行調(diào)看。

與客服系統(tǒng)攝像機(jī)的接口位于本系統(tǒng)在各車站設(shè)置的視頻控制柜(包含交換機(jī)和編碼器)上的視頻端子排上?？头到y(tǒng)為通信系統(tǒng)設(shè)置的視頻控制柜提供可靠的交流供電

2.5.通信系統(tǒng)與車輛專業(yè)間接口

通信系統(tǒng)在紅外探測(cè)機(jī)房為THDS系統(tǒng)提供2個(gè)VF2/4接口，車輛專業(yè)為通信專業(yè)提供設(shè)備安裝位置、可靠的電源、接地端子等。界面為紅外探測(cè)機(jī)房通信設(shè)備的出線口。

2.6.通信系統(tǒng)與防災(zāi)專業(yè)間接口

通信系統(tǒng)在車站、區(qū)間基站為防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)提供2M（或FE）接口。界面為通信機(jī)房DDF或RJ45配線架的外線側(cè)。

2.7.通信系統(tǒng)與綜合接地系統(tǒng)間接口

通信系統(tǒng)統(tǒng)一利用綜合接地進(jìn)行接地，包括位于區(qū)間正線路肩、路塹、橋梁、隧道、車站、段所的所有通信系統(tǒng)設(shè)備。

2.8.通信系統(tǒng)與土建專業(yè)間接口

（一）與路基接口種類

路基為通信專業(yè)在線路兩側(cè)提供通信電纜槽，同時(shí)間隔一定距離或在特殊地段（如大中橋、隧道兩端）設(shè)置光電纜手孔，在手孔處預(yù)埋過軌及引下護(hù)坡或引出路基鋼管，以便通信光纜過軌及分支引出。

（二）與隧道接口種類

隧道專業(yè)為通信專業(yè)在隧道兩側(cè)提供通信電纜槽，同時(shí)長(zhǎng)大隧道中間隔一定距離在大避車洞內(nèi)底部設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，設(shè)置光電纜接頭/余留手孔，在手孔處預(yù)埋過軌、分支鋼管，以便通信光纜過軌及分支引出。

（三）與橋梁接口種類

橋梁為本系統(tǒng)在橋兩側(cè)提供通信電纜槽，并間隔一定距離預(yù)留通信光纜上、下橋條件，長(zhǎng)度大于2km的橋梁上需預(yù)留光纜接頭、預(yù)留條件。

（四）與站場(chǎng)接口種類

車站范圍內(nèi)為通信專業(yè)站臺(tái)和自站臺(tái)端頭至出站信號(hào)機(jī)在站場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置站場(chǎng)通信電纜槽，并與區(qū)間及站臺(tái)電纜槽相連。在特定位置設(shè)置光電纜手孔，在手孔處預(yù)留穿越站場(chǎng)的防護(hù)鋼管及引出分支鋼管，以便通信光纜過軌及分支引出。

（五）與房建、暖通接口種類

本線車站、段所、區(qū)間信息接入點(diǎn)等處設(shè)置通信機(jī)房，并滿足抵抗百年不遇洪水水位要求；通信機(jī)房的環(huán)境、裝修應(yīng)滿足相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。

為避免光、電纜布線及通信設(shè)備安裝對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)造成破壞，土建工程中應(yīng)為通信系統(tǒng)預(yù)留溝槽管洞；在車站內(nèi)提供滿足通信系統(tǒng)建設(shè)要求的光纜進(jìn)線、配線室。

各新建站站臺(tái)由房建專業(yè)設(shè)置通信管道人（手）孔以及提供站臺(tái)電纜槽道并引至通信機(jī)械室引入口處。

（六）與地質(zhì)物探接口

地質(zhì)物探專業(yè)為通信鐵塔基礎(chǔ)所在位置處進(jìn)行地質(zhì)鉆探。

3.通信系統(tǒng)接口管理普遍存在問題

3.1土建對(duì)通信系統(tǒng)的影響

站前單位路基、橋梁的主體工程施工不能與溝槽管線的配套設(shè)施的施工同步進(jìn)行，重主體輕附屬的現(xiàn)象普遍存在，比如橋梁段光電纜槽道已建成，但沒有進(jìn)行防水層和保護(hù)層的施工，導(dǎo)致光電纜仍不能敷設(shè)；路基段光電纜槽道已完工，但邊坡槽道未砌筑，導(dǎo)致光電纜裸露，存在安全隱患；站前施工的過軌管道不通，影響通信光電纜的過軌；鐵塔基礎(chǔ)施工因?yàn)檎鞯貑栴}不能順利進(jìn)行；通信機(jī)房由于房建由于無(wú)法按期交付無(wú)法安裝等。站前施工工序嚴(yán)重制約站后施工進(jìn)度，對(duì)站后工程施工周期產(chǎn)生較大影響。

3.2綜合接地系統(tǒng)對(duì)通信系統(tǒng)的影響

根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)的通知》（鐵運(yùn)[2011]144號(hào)）文規(guī)定，各類通信機(jī)房、鐵塔等設(shè)施，當(dāng)其距離貫通地線在20ｍ范圍以內(nèi)時(shí)，須與貫通地線引接線等地位連接。站前單位實(shí)施的貫通地線施工進(jìn)度往往不能滿足站后使用時(shí)間要求，比如在準(zhǔn)備引接時(shí)發(fā)現(xiàn)站前單位在電纜槽邊上未及時(shí)設(shè)置接地端子，或者貫通地線性能指標(biāo)不滿足，對(duì)通信系統(tǒng)正常開通也造成較大影響。

3.3四電系統(tǒng)集成專業(yè)之間相互影響

雖然目前高鐵基本上實(shí)行四電系統(tǒng)集成管理，但由于牽涉幾個(gè)專業(yè)，實(shí)際也是由幾個(gè)單位組成聯(lián)合體參與施工，這樣由于專業(yè)與專業(yè)之間大多是兩家不同的施工單位在實(shí)施，因此往往會(huì)造成工作銜接不順暢，推諉扯皮時(shí)有發(fā)生。比如電力專業(yè)由于送電滯后影響通信系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試；通信系統(tǒng)無(wú)法按時(shí)給信號(hào)、電力及牽引供電專業(yè)及時(shí)提供業(yè)務(wù)通道調(diào)試；信號(hào)CTC組網(wǎng)方式改變引起通信施工圖電路重新調(diào)整出圖；調(diào)試過程中各專業(yè)之間配合不順暢，故障處理不及時(shí)，相互推脫責(zé)任等，給整個(gè)工程建設(shè)及管理帶來(lái)諸多不便，嚴(yán)重時(shí)則影響項(xiàng)目的開通節(jié)點(diǎn)。

3.4專業(yè)接口分工施工界面劃分不合理

四電接口設(shè)計(jì)對(duì)接口界面劃分有時(shí)不是很合理，往往會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的延時(shí)開通，造成建設(shè)單位需花費(fèi)大量精力來(lái)協(xié)調(diào)，比如某條高鐵牽引變電所、配電所牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所等室內(nèi)外的視頻監(jiān)控施工界面設(shè)計(jì)劃分為：前端設(shè)備由牽引供電（或者電力）專業(yè)來(lái)實(shí)施，通信系統(tǒng)只為各牽引變電所、配電所、AT所、分區(qū)所、開閉所等室內(nèi)外的視頻監(jiān)控前端預(yù)留前端接入條件，通信視頻監(jiān)控系統(tǒng)與變電（電力）專業(yè)攝像機(jī)的接口位于通信機(jī)房綜合監(jiān)控系統(tǒng)視頻控制柜(包含交換機(jī)和編碼器)的視頻端子排上。同一個(gè)視頻系統(tǒng)由于分幾個(gè)專業(yè)在施工，有時(shí)涉及到采購(gòu)幾家視頻廠家設(shè)備，有時(shí)造成各廠家間視頻設(shè)備系統(tǒng)不兼容，接入困難；施工及調(diào)試過程中相關(guān)專業(yè)之間配合不順，互相扯皮，往往會(huì)影響視頻系統(tǒng)的開通時(shí)間，同時(shí)花費(fèi)大量人力來(lái)協(xié)調(diào)，給項(xiàng)目管理帶來(lái)很大不便。

3.5其它專業(yè)設(shè)計(jì)給通信設(shè)計(jì)所提接口需求不準(zhǔn)確

隨著我國(guó)鐵路通信工程建設(shè)步伐的加快及信息化程度的提高，其它專業(yè)信息通道需求基本上離不開通信系統(tǒng)，一條線牽涉到設(shè)計(jì)院十幾個(gè)專業(yè)，因此相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)人員需及時(shí)給通信設(shè)計(jì)專冊(cè)提業(yè)務(wù)需求（包括接口位置、類型、帶寬、數(shù)量及協(xié)議等），有時(shí)鐵道部更新了相關(guān)政策、規(guī)范，或者未征得路局相關(guān)處室、站段及集成商（或設(shè)備廠家）的意見導(dǎo)致了解不夠就開始向通信設(shè)計(jì)提需求，通信設(shè)計(jì)施工圖出來(lái)后，在實(shí)施過程中現(xiàn)場(chǎng)其它專業(yè)又進(jìn)行較大修改，導(dǎo)致返工現(xiàn)象，影響工期。

4.通信系統(tǒng)與其它專業(yè)間接口管理措施

通信系統(tǒng)接口管理的實(shí)施過程必須采取必要、有效的管理措施，才能真正控制接口工程的施工質(zhì)量，更好地做好通信系統(tǒng)與其它專業(yè)的接口銜接順暢，確保工程的順利實(shí)施開通。為此，本人結(jié)合高鐵施工經(jīng)驗(yàn)制定了以下一系列具體的管理措施。

4.1高度重視接口管理，制定相應(yīng)管理規(guī)章制度。

高鐵四電工程施工的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是工期緊、受站前制約大，交叉作業(yè)必然，各參建單位必須高度重視，認(rèn)真對(duì)待，加強(qiáng)管理。因此建設(shè)單位應(yīng)積極組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、站前單位、站后施工單位及設(shè)備供應(yīng)商等相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，建立完善的接口管理規(guī)章制度，明確各自職責(zé)，建立考核機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)接口工程的科學(xué)管理。

4.2 及時(shí)召開專題協(xié)調(diào)會(huì)，提高設(shè)計(jì)各專業(yè)間互提接口需求質(zhì)量

設(shè)計(jì)是工程實(shí)施的前提，因此做好設(shè)計(jì)施工圖的準(zhǔn)確度和質(zhì)量相關(guān)重要，避免日后返工。這就要求各專業(yè)設(shè)計(jì)人員在提需求前應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，了解清楚接口類型、數(shù)量、帶寬、協(xié)議及數(shù)量等具體需求，建設(shè)單位應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)部門人員召開專題會(huì)議協(xié)調(diào)（或設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)），同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)接口方案進(jìn)行研究討論優(yōu)化，使接口設(shè)計(jì)施工圖更合理科學(xué)。配合設(shè)計(jì)把有關(guān)接口需求落實(shí)明確清楚，界面劃分科學(xué)合理，以便設(shè)計(jì)及時(shí)提供準(zhǔn)確的接口施工圖。

4.3加強(qiáng)對(duì)接口設(shè)計(jì)施工圖的技術(shù)交底工作。

接口施工圖出來(lái)后，為了讓接口施工、監(jiān)理參與人員正確認(rèn)識(shí)通信系統(tǒng)接口工作，全面熟悉接口施工圖，建設(shè)單位應(yīng)及時(shí)組織設(shè)計(jì)人員對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)施工圖紙進(jìn)行全面、細(xì)致的技術(shù)交底。

4.4召集相關(guān)單位加強(qiáng)對(duì)接口知識(shí)的培訓(xùn)。

為了讓所有參建單位更深的認(rèn)識(shí)接口，優(yōu)化接口施工方法，提供工效，建設(shè)單位應(yīng)經(jīng)常組織設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理人員進(jìn)行接口知識(shí)培訓(xùn)。

4.5加強(qiáng)與土建工程相關(guān)參建單位間的溝通配合。

通信系統(tǒng)與土建工程接口管理牽涉多個(gè)專業(yè)，多家站前施工單位，為了把接口工作做得更好，因此各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通配合，比如站后單位要及時(shí)與站前單位、房建單位聯(lián)系溝通，及時(shí)掌握有關(guān)電纜槽、貫通地線、機(jī)房等施工進(jìn)展，密切跟進(jìn)，科學(xué)安排，采取見縫插針，交叉施工，才能有效控制施工工期。

4.6重視四電系統(tǒng)集成專業(yè)間溝通配合。

四電系統(tǒng)集成牽涉幾個(gè)專業(yè)，相互專業(yè)之間接口銜接內(nèi)容較多，專業(yè)間合作解決的問題也更多，比如通信基站與信號(hào)中繼站選址問題；通信設(shè)備調(diào)試用電時(shí)間；信號(hào)、電力及牽引供電、信息等專業(yè)要求通信系統(tǒng)提供通道時(shí)間；各專業(yè)接口故障處理協(xié)調(diào)配合等問題，因此要求各施工單位應(yīng)加強(qiáng)溝通配合，共同做好接口配合工作，使各工序合理銜接。

4.7科學(xué)組織，解決工期與安全質(zhì)量的矛盾

工期和安全質(zhì)量是對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系---每道工序都與固定周期，任意壓縮工期，不滿足工序周期時(shí)間必定對(duì)安全質(zhì)量管理造成巨大壓力，埋下重大隱患；反之，發(fā)生安全質(zhì)量事故必定拖延工期。第一：切實(shí)掌握業(yè)主的總體安排，掌握站前施工進(jìn)度，優(yōu)化施工安排，為每道工序確定合理工期；第二：創(chuàng)造條件，見縫插針。根據(jù)站前工程進(jìn)展，尋求我們作業(yè)平臺(tái)，盡可能滿足工序的作業(yè)周期。第三：合理安排作息時(shí)間，避免疲勞施工，確保施工安全質(zhì)量得以控制。

4.8切實(shí)加強(qiáng)安全防護(hù)，做好成品保護(hù)措施。

高鐵施工條件復(fù)雜，施工條件不具備卻要趕工、室內(nèi)外施工相互交叉干擾，因此我們應(yīng)按相關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施，現(xiàn)場(chǎng)杜絕不穿防護(hù)福、不帶安全帽、不設(shè)安全防護(hù)員等不良習(xí)慣，特別是要做光電纜外露、區(qū)間安裝設(shè)備、隧道漏纜及機(jī)房設(shè)備防塵處理等成品保護(hù)要加強(qiáng)，采取行之有效措施進(jìn)行防護(hù)。

4.9接口管理納入每季度的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)。

為了加強(qiáng)對(duì)施工單位的接口工程管理，建議將施工單位的接口工程管理工作納入建設(shè)單位每季度對(duì)施工單位的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)考核，對(duì)施工質(zhì)量不合格，管理不規(guī)范的施工單位進(jìn)行扣分，進(jìn)一步促使施工單位重視接口工作，以保證接口施工質(zhì)量。

4.10加大接口工作檢查力度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

建設(shè)單位作為項(xiàng)目管理部門，應(yīng)積極不定期地組織相關(guān)接口管理人員對(duì)施工單位接口施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)施工過程中發(fā)現(xiàn)的接口問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。同時(shí)為了全面掌握接口工程進(jìn)展情況，收集信息，應(yīng)加大檢查力度和檢查范圍。

4.11定期召開接口例會(huì)。

為了加強(qiáng)通信接口工程的管理，建設(shè)單位（或監(jiān)理單位）應(yīng)定期組織各參建單位召開四電接口工程例會(huì)，對(duì)四電接口施工存在問題進(jìn)行分析，并提出解決辦法，制定節(jié)點(diǎn)和責(zé)任主體，使得接口工作得到推進(jìn)。

5. 結(jié)束語(yǔ)

高鐵通信系統(tǒng)與其它專業(yè)接口管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)過工程，必須建立完善的接口管理體系，從細(xì)節(jié)抓起，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，做好了通信系統(tǒng)接口工作，才能保證接口工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，滿足高鐵驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:高速鐵路供電專業(yè)職工培訓(xùn)研究與實(shí)踐

摘要：本文依據(jù)職工培訓(xùn)的實(shí)踐，明確職工培訓(xùn)目標(biāo)，闡述了高速鐵路供電專業(yè)職工培訓(xùn)狀況，從培訓(xùn)層次、需求、內(nèi)容、資源開發(fā)和培訓(xùn)手段等方面進(jìn)行了研究探討，以適應(yīng)高鐵發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；供電專業(yè)；職工培訓(xùn)

高速鐵路是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，其建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理所需知識(shí)涵蓋了各類專業(yè)，新技術(shù)層出不窮。高鐵職工需要不斷拓展其知識(shí)與技能，而實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的種種問題也需要有效提高高鐵職工素質(zhì)，恰當(dāng)?shù)赜枰詰?yīng)對(duì)，高鐵發(fā)生的事故已經(jīng)給我們敲響了警鐘。因此，如何提高專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)，成為高鐵運(yùn)營(yíng)管理迫切需要解決的問題之一。筆者認(rèn)為，當(dāng)前可行的措施之一，就是針對(duì)現(xiàn)有一線專業(yè)技術(shù)人員，使其熟悉高鐵設(shè)備，盡快提高其技能，滿足由傳統(tǒng)鐵路崗位轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F崗位的需要。在高鐵的關(guān)鍵技術(shù)中，牽引供電系統(tǒng)是重要部分。本文就高鐵供電系統(tǒng)職工培訓(xùn)現(xiàn)狀及實(shí)踐進(jìn)行探討。

一、培訓(xùn)目標(biāo)

高速鐵路有其特殊性，在給人們帶來(lái)方便之余，一旦發(fā)生意外，損失傷亡往往很嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)影響公眾對(duì)行業(yè)的印象。因此，要保證軌道交通的安全可靠運(yùn)行，首先要有高素質(zhì)和高技術(shù)的職工隊(duì)伍。通過培訓(xùn)，達(dá)到職工培訓(xùn)目標(biāo)，符合消費(fèi)者、企業(yè)、職工個(gè)人的利益，這也是鐵道部不斷加強(qiáng)培訓(xùn)投入的原因。

培訓(xùn)的實(shí)質(zhì)就是將職工培養(yǎng)成為企業(yè)需要的人，系統(tǒng)性、針對(duì)性、人性化、差別化地開展培訓(xùn)。對(duì)于高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行管理，大部分職工都沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)。其供電方式與現(xiàn)有鐵路的供電方式不同，更不同于一般的企業(yè)供電。因此，通過培訓(xùn)，提高職工的技能和素質(zhì)，盡快熟悉高速鐵路供電技術(shù)及應(yīng)急處理，確保高速鐵路系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行，保證供電的質(zhì)量，建設(shè)一支高素質(zhì)、高技能的優(yōu)良的供電保障隊(duì)伍，對(duì)保證高鐵供電的可靠性，具有重要意義。

二、培訓(xùn)特點(diǎn)

（一）職工培訓(xùn)由原指令性計(jì)劃為主轉(zhuǎn)向以實(shí)際需求為主。

以往職工參加培訓(xùn)主要是按上級(jí)要求、規(guī)定參加，職工培訓(xùn)工作主要依據(jù)上層方面的開班要求進(jìn)行，這種方式比較系統(tǒng)，方便組織和管理。這種培訓(xùn)方式對(duì)職工而言，帶有一定強(qiáng)制性質(zhì)，職工本身的主觀性難以體現(xiàn)，對(duì)于根據(jù)自身需求實(shí)現(xiàn)自我提升還是有些不足。按照這種培訓(xùn)機(jī)制，職工什么時(shí)候參加培訓(xùn)和培訓(xùn)什么內(nèi)容，主要取決于上層的決策，職工對(duì)于培訓(xùn)計(jì)劃并不是很清楚，目前在職工需求方面的考慮有所改變，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫?shí)際工作需要和職工個(gè)人需求結(jié)合為主。

（二）培訓(xùn)范圍廣、內(nèi)容多，內(nèi)容針對(duì)性逐漸提高。

過去對(duì)管理層和專業(yè)技術(shù)人員是分開進(jìn)行培訓(xùn)，就培訓(xùn)對(duì)象而言，比較有針對(duì)性，但培訓(xùn)內(nèi)容主要由依據(jù)員工的層次確定。對(duì)于管理層的培訓(xùn)，從接受培訓(xùn)任務(wù)到開班的時(shí)間間隔較短，培訓(xùn)時(shí)間也比較短，一般不超過10天，專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)周期稍長(zhǎng)，一般在15至30天之內(nèi)，也有幾天的專題培訓(xùn)。在培訓(xùn)需求、培訓(xùn)項(xiàng)目的針對(duì)性方面，仍存在值得探討的地方。

（三）培訓(xùn)利用院校有利條件，促進(jìn)了培訓(xùn)設(shè)備更新。

在以往的培訓(xùn)中，能較好地將理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，由于是員工培訓(xùn)，一般來(lái)說(shuō)授課環(huán)境較好，空調(diào)、多媒體等設(shè)備齊全，對(duì)高速鐵路職工培訓(xùn)而言，實(shí)操設(shè)備則普遍較實(shí)際運(yùn)行設(shè)備落后。目前，部分院校設(shè)備已經(jīng)更新，如有的已經(jīng)按照高鐵設(shè)備進(jìn)行采購(gòu)和建設(shè)，投入數(shù)百萬(wàn)的資金，有較大改善。而一些高職院校的設(shè)備和技術(shù)沒有更新，對(duì)于操作性強(qiáng)的培訓(xùn)項(xiàng)目開展不利，變電所、接觸網(wǎng)等設(shè)備使用多年，已經(jīng)不適應(yīng)高速鐵路職工培訓(xùn)的發(fā)展需要。

（四）高鐵供電專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善。

由于各鐵路局（集團(tuán)）的高鐵設(shè)備和技術(shù)有所不同，各鐵路局（集團(tuán)）制定的各種標(biāo)準(zhǔn)有所差異，專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是多樣化，但對(duì)于一個(gè)行業(yè)而言，還是要考慮出臺(tái)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，作為培訓(xùn)的主要依據(jù)，以保障培訓(xùn)和服務(wù)的質(zhì)量。

由于高速鐵路剛投入運(yùn)行，很多問題都是在摸索之中，給職工培訓(xùn)帶來(lái)了一定的難度。因?yàn)闆]有可借鑒的現(xiàn)成培訓(xùn)方案，在培訓(xùn)實(shí)施過程中，需各方共同努力，探索各種培訓(xùn)模式，對(duì)培訓(xùn)出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討。

三、職工培訓(xùn)策略

（一）分層次培訓(xùn)，加強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性。

首先對(duì)高速鐵路運(yùn)行管理人員進(jìn)行分類，確定培訓(xùn)對(duì)象的層次，培訓(xùn)必須保證企業(yè)的員工在不同的崗位都能接受到相應(yīng)的訓(xùn)練，可分為新員工培訓(xùn)、專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)和關(guān)鍵管理崗位人員培訓(xùn)。

從事鐵路供電管理運(yùn)行的職工，有相當(dāng)一部分是新進(jìn)的員工，對(duì)于這部分員工，以往主要是進(jìn)行入路教育為主，入路教育周期較短，通常在一個(gè)星期左右，起點(diǎn)雖然要求不高，培訓(xùn)內(nèi)容主要是學(xué)習(xí)鐵路系統(tǒng)的一些基本知識(shí)?？紤]高鐵未來(lái)的發(fā)展，培訓(xùn)考慮融入高鐵的內(nèi)容。

目前鐵路集團(tuán)公司對(duì)新進(jìn)畢業(yè)生的培訓(xùn)更有針對(duì)性，要求更高。對(duì)于新進(jìn)的人員，又按照其學(xué)歷水平進(jìn)行分類，如本科層次、高職層次，而且培訓(xùn)周期更長(zhǎng)，主要是以專業(yè)技術(shù)為主。由于開展培訓(xùn)較早，因此新員工能更加體會(huì)到公司對(duì)自己的重視，同時(shí)也感到壓力，通過培訓(xùn)，新員工能很快適應(yīng)公司崗位的要求，很快融入到公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

對(duì)于專業(yè)技術(shù)人員，其工作有多年經(jīng)驗(yàn)，因此主要是專業(yè)技能的提升和理論的再學(xué)習(xí)。對(duì)于供電專業(yè)，又可以分為變電工、接觸網(wǎng)工、配電工、試驗(yàn)工等崗位，培訓(xùn)應(yīng)針對(duì)這些不同的工作崗位，按初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師和高級(jí)技師層次，分析其工作崗位的需求，以運(yùn)行規(guī)程和檢修規(guī)程為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際需求，開展培訓(xùn)工作。下表為某高鐵年度供電職工的培訓(xùn)情況。

上表主要是供電職工培訓(xùn)情況，其中除了培訓(xùn)對(duì)象中標(biāo)明是高鐵人員外，其他的培訓(xùn)班也包含部分高鐵的人員，因?yàn)楦哞F技術(shù)人員基本都是從既有線上抽調(diào)的技術(shù)骨干以及后來(lái)新進(jìn)的大學(xué)生，此表沒有包含在職學(xué)歷教育及退伍軍人學(xué)歷教育培訓(xùn)部分。

對(duì)于關(guān)鍵管理崗位，針對(duì)其組織、管理過程中出現(xiàn)的問題，單獨(dú)開展培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面出現(xiàn)的新問題的應(yīng)對(duì)及處理能力。

（二）加強(qiáng)調(diào)研，確定培訓(xùn)需求和培訓(xùn)內(nèi)容，激發(fā)職工參與主動(dòng)性。

培訓(xùn)組織者加強(qiáng)對(duì)高鐵供電實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生的問題，明確職工培訓(xùn)需求，使職工參加培訓(xùn)由被動(dòng)要求轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^要求，將職工個(gè)人發(fā)展和企業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來(lái)，調(diào)動(dòng)職工參加培訓(xùn)的積極性。對(duì)員工的培訓(xùn)需求作出合理判斷并進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的分析，確定培訓(xùn)的必要性與可行性，改變單純接受任務(wù)開展培訓(xùn)的模式，使培訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施成為各方一致的目標(biāo)。

在確定了培訓(xùn)任務(wù)后，需要制定培訓(xùn)方案并優(yōu)化。培訓(xùn)方案是實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)目標(biāo)的實(shí)施方案，是培訓(xùn)組織和培訓(xùn)實(shí)施的主要依據(jù)。結(jié)合崗位的任務(wù)與技能要求，制定出合理的培訓(xùn)方案。優(yōu)化方案包括課程的設(shè)置、課程具體內(nèi)容、場(chǎng)地、師資配備、時(shí)間安排、理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的比例等各方面，優(yōu)化培訓(xùn)方案是提高培訓(xùn)質(zhì)量的重要保證。

在高速鐵路職工培訓(xùn)中，重點(diǎn)加強(qiáng)高速鐵路對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝的培訓(xùn)，解決職工工作中的實(shí)際問題，同時(shí)提高職工的理論和應(yīng)用水平。通過培訓(xùn)，員工確實(shí)感覺有所收獲，則會(huì)形成良性循環(huán)，形成自主學(xué)習(xí)和參加培訓(xùn)的正確認(rèn)識(shí)。通過培訓(xùn)，為員工的可持續(xù)發(fā)展提供條件，培訓(xùn)的價(jià)值得以體現(xiàn)。

（三）改善實(shí)訓(xùn)條件，引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，開展技能鑒定。

要提高培訓(xùn)的質(zhì)量，提示職工的技能，良好的實(shí)訓(xùn)條件是不可或缺的。如某實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所原有變電所和接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地，變電所設(shè)備主要以電磁型設(shè)備為主，設(shè)備和技術(shù)較為落后，接觸網(wǎng)設(shè)備陳舊，不能適應(yīng)高速鐵路職工培訓(xùn)的要求。針對(duì)這種情況，各方加強(qiáng)合作，不斷改善實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地條件。本著建設(shè)主體多元化的原則，通過多渠道、多形式籌措資金，依托地方政府和學(xué)院的支持，聯(lián)系企業(yè)，開展校企合作。在高鐵供電設(shè)備廠家的支持下，以新建客運(yùn)專線的牽引供電系統(tǒng)為參照，建設(shè)新的變電所實(shí)訓(xùn)基地和接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地，變電所包括牽引供電系統(tǒng)和10kV開關(guān)柜兩部分，為實(shí)踐教學(xué)的開展提供了真實(shí)的工作環(huán)境。變電所采用全新的設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了綜合自動(dòng)化的運(yùn)行和監(jiān)控。接觸網(wǎng)基地可提供完善的技能訓(xùn)練場(chǎng)所，有完整的接觸懸掛系統(tǒng)、路軌和作業(yè)車，能開展數(shù)十項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目，為職工培訓(xùn)創(chuàng)造了良好的實(shí)訓(xùn)條件。

為提高專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)的積極性，可將技能鑒定考核融入職工培訓(xùn)。通過技能鑒定，職工的積極性得到進(jìn)一步提升，既滿足了工作崗位的需要，又將培訓(xùn)和職工的自身利益掛鉤，同時(shí)有利于職工培訓(xùn)過程的實(shí)施，可謂一舉多得，根據(jù)國(guó)家職業(yè)鑒定的政策和鑒定周期，比如變電等高級(jí)技師的鑒定。

在充分利用現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)條件的同時(shí)，也需要加大與各方合作建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的力度。在原有鐵路集團(tuán)公司供電段實(shí)訓(xùn)基地的條件下，不斷開拓，在保證安全的前提下，合理利用供電段牽引變電所、地方樞紐變電站、地方電網(wǎng)的高壓試驗(yàn)室、電力設(shè)備廠等場(chǎng)所，為職工培訓(xùn)提供良好的真實(shí)的教學(xué)場(chǎng)所。

（四）進(jìn)行教材改革和開發(fā)，提高針對(duì)性。

根據(jù)高速鐵路供電系統(tǒng)職工的崗位和技術(shù)要求，組織專家進(jìn)行研究，選擇合適的教學(xué)內(nèi)容，加大對(duì)教材的開發(fā)力度。傳統(tǒng)教材一般以傳授知識(shí)原理為主，與現(xiàn)代培訓(xùn)課程的職業(yè)性和實(shí)踐性有較大的差距，需加強(qiáng)培訓(xùn)教材的實(shí)踐內(nèi)容。如鐵路集團(tuán)公司供電段與院校合編教材，編寫集團(tuán)內(nèi)部職工培訓(xùn)教材，根據(jù)鐵道部對(duì)復(fù)退軍人的培訓(xùn)要求，合作編寫專門教材等，具有工學(xué)結(jié)合的特色，使培訓(xùn)工作更有針對(duì)性。

（五）運(yùn)用虛擬仿真技術(shù)，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源。

雖然變電所可為實(shí)際技能訓(xùn)練提供良好的場(chǎng)所，符合高速鐵路職工培訓(xùn)的要求。但考慮到成本、實(shí)際訓(xùn)練重復(fù)率較高對(duì)設(shè)備造成的損耗，還有變配電所在實(shí)際運(yùn)行時(shí)由于制度的規(guī)定，限制了部分實(shí)際培訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施，如停送電操作就受很多實(shí)際條件的約束，在電力調(diào)度對(duì)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的時(shí)候也會(huì)改變供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式。為此，充分利用現(xiàn)代虛擬技術(shù)，建立虛擬仿真教學(xué)系統(tǒng)，可以模擬很多實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，解決了真實(shí)變配電所運(yùn)行時(shí)部分項(xiàng)目受諸多條件限制的問題，同時(shí)也解決了培訓(xùn)中遠(yuǎn)程控制技能的學(xué)習(xí)問題。不但豐富了培訓(xùn)手段，提高了教學(xué)效果，又節(jié)約了建設(shè)變配電所的成本。

為了給職工學(xué)習(xí)提供豐富的資源，保證課程教學(xué)的多渠道，可充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將課堂擴(kuò)展到了網(wǎng)絡(luò)上。培訓(xùn)可提供大量的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源：課件、案例、習(xí)題、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目、學(xué)習(xí)指南，還有崗位技術(shù)要求、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、虛擬項(xiàng)目、鑒定題庫(kù)、在線測(cè)試、論壇等，保證員工有學(xué)習(xí)自主性，拓展課堂培訓(xùn)教學(xué)的不足。

（六）采取多樣化培訓(xùn)手段。

培訓(xùn)手段的合理使用將會(huì)在培訓(xùn)中發(fā)揮積極的作用，大力提倡使用現(xiàn)代教育技術(shù)的能力，鼓勵(lì)和支持教師使用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)、模擬教學(xué)、多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)等手段，提高教學(xué)質(zhì)量與效率。通過多媒體教學(xué)，以圖、文、聲并茂的形式進(jìn)行教學(xué)，可以提高職工的學(xué)習(xí)興趣，使其所學(xué)的內(nèi)容更為直觀，更容易接受。

多媒體教學(xué)對(duì)于培訓(xùn)提出了更高的要求。多媒體教學(xué)的目的是服務(wù)于課堂教學(xué)，并非一定要大而全的課件，能夠結(jié)合教學(xué)內(nèi)容充分利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行教學(xué)，使職工更容易地掌握所學(xué)的東西，達(dá)到教學(xué)目的即可。實(shí)踐證明，多媒體教學(xué)確實(shí)在培訓(xùn)中起到了積極作用。

（七）制定和完善專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

組織行業(yè)專家制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，考慮出臺(tái)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，作為培訓(xùn)的主要依據(jù)，以保障培訓(xùn)和服務(wù)的質(zhì)量。目前相關(guān)工作正在已經(jīng)啟動(dòng)，將使員工作業(yè)質(zhì)量和培訓(xùn)體系更加完善。

四、結(jié)語(yǔ)

結(jié)合高速鐵路的發(fā)展，堅(jiān)持以培訓(xùn)需求為核心，不斷激發(fā)供電系統(tǒng)職工主動(dòng)參與培訓(xùn)的動(dòng)力，注重區(qū)分培訓(xùn)的類別和層次，制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改善實(shí)訓(xùn)條件，結(jié)合技能鑒定，開發(fā)優(yōu)質(zhì)教材，運(yùn)用虛擬和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采取多樣化的教學(xué)手段，提高培訓(xùn)實(shí)效。重視一線員工的培訓(xùn)，提升員工的安全意識(shí)、安全知識(shí)技能和崗位專業(yè)技能。對(duì)教育培訓(xùn)資源進(jìn)行優(yōu)化、整合和共享，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)資源的有效調(diào)配和利用。同時(shí)加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)，建立合理的監(jiān)控體系，培訓(xùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、開放的系統(tǒng)，系統(tǒng)需根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，各方及時(shí)對(duì)培訓(xùn)進(jìn)行溝通與反饋，確保培訓(xùn)質(zhì)量不斷提高。

（作者單位：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:淺議鐵路職工培訓(xùn)基地專業(yè)化建設(shè)

【摘 要】 職工培訓(xùn)基地是鐵路局技能人才培養(yǎng)的重要陣地，在鐵路高速發(fā)展進(jìn)程中，擔(dān)負(fù)著為鐵路提供高素質(zhì)、技能型人才的重任。本文結(jié)合目前上海鐵路局局屬職培基地現(xiàn)況，對(duì)推進(jìn)專業(yè)化建設(shè)的意義和途徑，存在的困境和對(duì)策進(jìn)行分析，對(duì)于職培基地認(rèn)清形勢(shì)、把握機(jī)遇、增強(qiáng)能力，發(fā)揮職工教育的骨干作用，提高職培基地在鐵路人才戰(zhàn)略中的地位進(jìn)行有益的探索。

【關(guān)鍵詞】 鐵路；培訓(xùn)基地；專業(yè)化；建設(shè)

《2011年上海鐵路局職教工作要點(diǎn)》提出：“加強(qiáng)培訓(xùn)基地建設(shè)，完善各職培基地專業(yè)分工，充分發(fā)揮教育資源整合優(yōu)勢(shì)，按照“一個(gè)職培基地形成1-2主干專業(yè)，一個(gè)專業(yè)由1-2個(gè)職培基地承擔(dān)”的思路，對(duì)職培基地的專業(yè)分工進(jìn)行細(xì)化完善。”

2012年全局職工隊(duì)伍建設(shè)會(huì)議提出：“以上海職工培訓(xùn)基地為依托，建成1個(gè)模擬仿真系統(tǒng)與全景實(shí)物設(shè)備相結(jié)合的以高鐵為主的綜合培訓(xùn)基地，完成其他5個(gè)職工培訓(xùn)基地的專業(yè)化建設(shè)。”

職培基地專業(yè)化建設(shè)作為上海鐵路局加強(qiáng)培訓(xùn)能力建設(shè)的創(chuàng)新課題，也是職培基地定位發(fā)展的重大機(jī)遇，有必要從建設(shè)的意義出發(fā)，對(duì)專業(yè)化建設(shè)的內(nèi)涵、途徑進(jìn)行探討，分析建設(shè)困難，提出對(duì)策建議。

一、 職培基地開展專業(yè)化建設(shè)的意義

（一）適應(yīng)鐵路技能人才建設(shè)的要求，有利于按專業(yè)領(lǐng)域培養(yǎng)技能人才。

2011年12月，張德江副總理在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上講話：“要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，加快實(shí)施人才培養(yǎng)規(guī)劃，加強(qiáng)鐵路關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域人才培訓(xùn)，加快培養(yǎng)門類齊全、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的鐵路人才隊(duì)伍，為鐵路科學(xué)發(fā)展提供強(qiáng)大的人才支撐?！?。

鐵路企業(yè)專業(yè)繁多，一段鐵路運(yùn)營(yíng)包括軌道、路基、車輛、供電、客貨運(yùn)輸服務(wù)等多個(gè)方面，高鐵建設(shè)成為鐵路未來(lái)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路技術(shù)的現(xiàn)代化，安全運(yùn)營(yíng)管理的精細(xì)化，必然促進(jìn)鐵路各專業(yè)工種技術(shù)含量的高速擴(kuò)張，技能人才隊(duì)伍的大量需求，分專業(yè)開展技能人才的培養(yǎng)，已成為職培基地的當(dāng)然使命。

（二）適應(yīng)鐵路新形勢(shì)下職教工作縱深發(fā)展的要求，有利于整體提升職工隊(duì)伍素質(zhì)和打造素質(zhì)精良的骨干人才隊(duì)伍。

專業(yè)化建設(shè)的主旨就是由一個(gè)職培基地主打一到二個(gè)主干專業(yè)，賦于職培基地專業(yè)人才建設(shè)的高度責(zé)任感和使命感，可以統(tǒng)籌規(guī)劃專業(yè)工種人才隊(duì)伍建設(shè)宏觀設(shè)計(jì)，又可以集中教學(xué)教研力量精心打造培訓(xùn)項(xiàng)目體系，開展全員規(guī)范培訓(xùn)，促進(jìn)職工隊(duì)伍素質(zhì)整體提高。

職培基地專業(yè)分工后，專業(yè)領(lǐng)域技能骨干人才隊(duì)伍培養(yǎng)成為義不容辭的責(zé)任。骨干人才培養(yǎng)，不僅能夠極大地促進(jìn)職培基地深入開發(fā)，建立人才培養(yǎng)機(jī)制；與時(shí)俱進(jìn)，策劃科技含量強(qiáng)、內(nèi)容層次高的培訓(xùn)項(xiàng)目，而且成為促進(jìn)基地學(xué)科發(fā)展、專業(yè)進(jìn)步、品牌建設(shè)的重要推動(dòng)力。

專業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著、教育管理精湛的職培基地是培養(yǎng)生產(chǎn)一線人員的基地，也是優(yōu)秀人才成長(zhǎng)的搖籃，一定能夠?yàn)殍F路輸送源源不斷的素質(zhì)人才資源。

（三）適應(yīng)職培基地自身發(fā)展功能定位的要求，有利于建設(shè)和發(fā)揮優(yōu)質(zhì)教育資源，又避免資源重置的浪費(fèi)。

上海鐵路局所屬六家職培基地，由于自身的歷史沿革，專業(yè)方向、辦學(xué)規(guī)模、教學(xué)質(zhì)量參差不齊，不能適應(yīng)鐵路高速發(fā)展帶來(lái)的職工隊(duì)伍建設(shè)新形勢(shì)的要求。對(duì)職培基地進(jìn)行新的分工定位、投入更多的資源和精力，提高職培基地的辦學(xué)能力是職教工作最緊迫的任務(wù)之一。

鐵路職工教育辦學(xué)主體由多元構(gòu)成，人事、職教處、專業(yè)處室、基層站段、職培基地等，站段與基地、基地與基地存在著設(shè)備重置、項(xiàng)目重復(fù)的問題。2012年，全局職工隊(duì)伍建設(shè)會(huì)議明確了在職教工作中人事、職教處的主管地位、業(yè)務(wù)處室專業(yè)管理地位、站段基層管理地位，“…職工培訓(xùn)基地層面，作為路局專門的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在全局教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)主體職能…”，建立“1+5+X”局內(nèi)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)格局，五家職培基地與綜合培訓(xùn)基地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推進(jìn)專業(yè)化建設(shè)，強(qiáng)調(diào)職培基地和站段“功能錯(cuò)位、資源共享”的建設(shè)原則，分層劃分管理職責(zé)，明確了職培基地在職工隊(duì)伍建設(shè)中的地位，科學(xué)統(tǒng)籌站段與基地的培訓(xùn)分工，基地的專業(yè)分工，有效避免了資源重置的浪費(fèi)。

二、 職培基地專業(yè)化建設(shè)的途徑

職培基地推進(jìn)專業(yè)化建設(shè)是立足鐵路人才培養(yǎng)的大量高質(zhì)特征和基地實(shí)踐現(xiàn)代職教理念，謀求自身發(fā)展提出的命題。職培基地要樹立前瞻意識(shí)、壓力意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感使命感緊迫感，樹立科學(xué)的職教發(fā)展觀，推動(dòng)職培基地走以基礎(chǔ)建設(shè)、規(guī)模擴(kuò)張為支撐的外延式發(fā)展和以專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)為核心的內(nèi)涵式發(fā)展相結(jié)合的特色發(fā)展道路。

（一）以人才培養(yǎng)為中心，全面提高專業(yè)教學(xué)質(zhì)量。

1.加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，打造高水平的師資隊(duì)伍。

教師隊(duì)伍是教育的第一資源，是決定教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前各職培基地教師隊(duì)伍存在來(lái)源渠道窄、學(xué)歷層次參差、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、素質(zhì)和師德水平有待提高的問題。

一要培育和引進(jìn)高素質(zhì)的專職教師。加強(qiáng)專職教師的培養(yǎng)，專職教師是基地教學(xué)力量的中堅(jiān)，要重視教學(xué)基礎(chǔ)能力的訓(xùn)練，加強(qiáng)教育心理學(xué)、教育倫理學(xué)、教育技術(shù)、職業(yè)道德等系統(tǒng)培訓(xùn)，同時(shí)，要持續(xù)進(jìn)行專業(yè)理論的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提升專業(yè)水平，以適應(yīng)知識(shí)發(fā)展的要求。積極延攬高層次的教學(xué)領(lǐng)軍人才和不斷引進(jìn)后備教師，構(gòu)筑相互銜接、結(jié)構(gòu)合理的專職師資人才隊(duì)伍。

二要構(gòu)建齊備優(yōu)良的兼職師資庫(kù)。要拓寬選人視野，完善聘任制度，促進(jìn)鐵路與地方、基地與專業(yè)部門、基地與現(xiàn)場(chǎng)之間的人才交流。一方面，基地聘用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專家擔(dān)任兼職教師，另一方面，鼓勵(lì)專職教師擁有校外學(xué)習(xí)、研究和教學(xué)的經(jīng)歷，豐富兼職教師資源，優(yōu)化基地師資結(jié)構(gòu)。

三要完善師資隊(duì)伍建設(shè)保障制度。要建立教師評(píng)價(jià)制度，形成激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，完善分配和職務(wù)評(píng)聘制度傾斜措施。建立教學(xué)名師評(píng)選辦法，優(yōu)秀專兼教師納入路局人才培訓(xùn)計(jì)劃，努力培養(yǎng)具備承擔(dān)重點(diǎn)教研項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)，引導(dǎo)專兼職教師心無(wú)旁騖、潛心育人，保證教師隊(duì)伍技術(shù)素養(yǎng)和道德追求的不斷進(jìn)步。

2.深入推進(jìn)教學(xué)創(chuàng)新，提高人才培養(yǎng)水平。

教學(xué)工作是人才培養(yǎng)的核心環(huán)節(jié)，要鞏固教學(xué)的基礎(chǔ)地位，健全以提高教學(xué)質(zhì)量為中心的管理制度和工作機(jī)制，做到政策措施激勵(lì)教學(xué)，資源配置優(yōu)先保證教學(xué)。

一要建立主動(dòng)適應(yīng)鐵路發(fā)展的專業(yè)化建設(shè)機(jī)制。增強(qiáng)“主動(dòng)適應(yīng)、主動(dòng)服務(wù)”意識(shí)，以專業(yè)需求為導(dǎo)向，大膽探索適應(yīng)鐵路人才需求趨勢(shì)，符合路局職教工作發(fā)展要求，適合基地專業(yè)發(fā)展規(guī)律的建設(shè)機(jī)制。完善路局職教部門、專業(yè)部門指導(dǎo)機(jī)制、充分采納基層站段意見，集思廣義、強(qiáng)化專業(yè)。健全專業(yè)建設(shè)和管理工作制度，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有教學(xué)資源的合理配置和外部資源的共享利用，充分提高專業(yè)辦學(xué)條件。

二要構(gòu)建完善培訓(xùn)項(xiàng)目體系、課程體系和教材體系。要探索適應(yīng)鐵路技能人才需求，促進(jìn)職工隊(duì)伍科學(xué)基礎(chǔ)、實(shí)踐能力和思想品行全面發(fā)展的培訓(xùn)體系。依法合規(guī)，依照需求導(dǎo)向，開發(fā)適宜新職、技能提高、骨干人才培養(yǎng)的項(xiàng)目體系，精心打造結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量上乘的課程體系，大力研發(fā)精品課件和教材，通過培訓(xùn)體系建設(shè)推動(dòng)專業(yè)化建設(shè)快速發(fā)展。

三要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)方法和手段。目前職培基地大多延續(xù)滿堂灌式的教學(xué)方法，既不利于知識(shí)的傳授，也不符合成人教學(xué)的規(guī)律，要積極引入先進(jìn)的教學(xué)手段，開展啟發(fā)式、互動(dòng)式、參與式教學(xué)，要推進(jìn)多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用，增加實(shí)作培訓(xùn)課程，增強(qiáng)職工培訓(xùn)的直觀性、生動(dòng)性、實(shí)踐性，有效提高教學(xué)質(zhì)量。

3.加強(qiáng)教學(xué)研究和文化建設(shè)，整體提升教學(xué)質(zhì)量。

專業(yè)化的職工培訓(xùn)基地，應(yīng)具備人才培養(yǎng)、教學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和文化傳承四個(gè)功能。

一要大力開展教學(xué)研究。在完成教學(xué)工作的同時(shí)，著力引導(dǎo)和鼓勵(lì)專業(yè)教學(xué)的研究，積極開展教研活動(dòng)，促進(jìn)教研成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)執(zhí)行力，建立完善教研工作評(píng)價(jià)機(jī)制，營(yíng)造有利于教學(xué)創(chuàng)新、隊(duì)伍建設(shè)、人才推鞠的學(xué)術(shù)氛圍，為專業(yè)化建設(shè)積蓄能量。

二要拓展技術(shù)交流和服務(wù)。健全實(shí)踐育人機(jī)制，落實(shí)師資到站段實(shí)習(xí)計(jì)劃，提高教學(xué)的專業(yè)性和針對(duì)性，同時(shí)，基層也成為基地培訓(xùn)輸出和育人實(shí)踐的主陣地，探索與基層站段共同搭建實(shí)踐教學(xué)共享平臺(tái)，開展合作培訓(xùn)模式，能夠促進(jìn)師生技能水平的共同提高。

三要樹立優(yōu)良學(xué)風(fēng)校風(fēng)。職培基地的文化氛圍在無(wú)形中塑造著學(xué)員的人文素養(yǎng)，要重視基地人文環(huán)境、校園精神等文化建設(shè)，形成對(duì)職工有凝聚作用、以學(xué)員有陶冶作用、對(duì)企業(yè)有示范作用的校園文化氛圍，積淀良好的教風(fēng)學(xué)風(fēng)，提升教學(xué)質(zhì)量。

（二）以教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為支柱，整體提升綜合辦學(xué)能力。

職培基地經(jīng)過多年的積累和路局的不斷投入，教學(xué)和生活設(shè)施得到了很大的改善，但是與鐵路大規(guī)模、素質(zhì)教育培訓(xùn)和基地專業(yè)化建設(shè)的要求還有很大差距。

一要挖潛擴(kuò)能，提高辦學(xué)容量。充分利用既有設(shè)備設(shè)施資源，摸清家底，對(duì)維護(hù)較差、利用率較低的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造和更新，有條件的，可以新建生活和教學(xué)設(shè)施擴(kuò)大辦學(xué)能力，對(duì)于教學(xué)設(shè)備要及時(shí)增添和維護(hù)，提高教學(xué)利用率。

二要完善實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)。為培養(yǎng)技能人才和素質(zhì)人才，職培基地要配置專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)、技能培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定等功能。實(shí)訓(xùn)設(shè)施的建設(shè)要本著先進(jìn)性、實(shí)效性、共享性、逐步推進(jìn)的原則。

三要加強(qiáng)信息技術(shù)教學(xué)資源建設(shè)?，F(xiàn)代信息技術(shù)推進(jìn)了職教手段的創(chuàng)新。專業(yè)化建設(shè)應(yīng)有效利用計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)開發(fā)仿真模擬課程，促進(jìn)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，共享教學(xué)資源，開展人力資源信息化管理，提高職培基地專業(yè)化的技術(shù)含量。

（三）加大領(lǐng)導(dǎo)和保障力度，形成專業(yè)化建設(shè)的強(qiáng)大合力。

路局和基地對(duì)專業(yè)化建設(shè)的要求都非常明確，關(guān)鍵是抓好落實(shí)。路局職教部門、專業(yè)部門和職培基地要分層負(fù)責(zé)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、加大投入、統(tǒng)籌力量，整體推進(jìn)專業(yè)化建設(shè)工作。職教部門要加強(qiáng)督促、檢查和指導(dǎo)，建立評(píng)估考核機(jī)制，引導(dǎo)各基地辦出特色、辦出水平。各職培基地要切實(shí)履行好專業(yè)化建設(shè)的主體責(zé)任，制定實(shí)施細(xì)則，及時(shí)幫助解決建設(shè)中的難點(diǎn)問題，基地領(lǐng)導(dǎo)要有戰(zhàn)略眼光，深刻理解專業(yè)化建設(shè)的內(nèi)涵，培養(yǎng)先進(jìn)的教學(xué)理念和管理駕馭能力，加強(qiáng)與專業(yè)部門和站段的協(xié)調(diào)合作，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)重視、制度保證、全員參與的作用，推動(dòng)職培基地專業(yè)化建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。

三、 職培基地專業(yè)化建設(shè)中存在困難和對(duì)策

職培基地由于各自的發(fā)展沿革，普遍基礎(chǔ)較弱、經(jīng)驗(yàn)不足，建設(shè)中還存在很多問題，最突出的有：

1.師資力量薄弱，人力資源缺乏。師資數(shù)量短缺，學(xué)歷層次、技術(shù)層次不高，專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，制約了專業(yè)化發(fā)展的后勁。

2.專業(yè)部門投入不夠?；貙I(yè)化建設(shè)要依靠專業(yè)部門的專業(yè)指導(dǎo)，這已經(jīng)引起專業(yè)部門的重視，由于目前鐵路安全運(yùn)營(yíng)形勢(shì)的緊迫，專業(yè)部門難有過大的精力投入。

3.教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，離專業(yè)化要求差距較大。

未來(lái)職培基地專業(yè)化進(jìn)程發(fā)展中，路局要進(jìn)一步加大職培基地財(cái)力、物力投入，全面改善辦學(xué)條件，建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，推進(jìn)教學(xué)手段現(xiàn)代化，提升職培基地綜合實(shí)力。特別是要加大人才投入的力度，路局人事部門要在人才政策上予以傾斜，賦予基地優(yōu)質(zhì)教學(xué)人才資源，基地要積極拓展兼職教師隊(duì)伍，聘任名師專家，補(bǔ)充人才結(jié)構(gòu)。在管理機(jī)制上，要加強(qiáng)專業(yè)部門的指導(dǎo)，指定專業(yè)科室專人輔導(dǎo)基地專業(yè)化建設(shè)工作，職培基地也要主動(dòng)適應(yīng)專業(yè)化建設(shè)需要，與專業(yè)部門積極協(xié)調(diào)，增加專業(yè)培訓(xùn)規(guī)模，提高專業(yè)培訓(xùn)質(zhì)量，提升專業(yè)辦學(xué)能力。

職培基地專業(yè)化建設(shè)剛剛起步，還需要進(jìn)一步研究和探索、專業(yè)化建設(shè)成果一定能夠助力路局職工隊(duì)伍建設(shè)戰(zhàn)略，真正為鐵路高速發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)人才資源。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:對(duì)鐵路基層站段管理和專業(yè)技術(shù)人員安全績(jī)效管理的思考

【摘要】鐵路系統(tǒng)基層站段的管理情況直接決定鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)輸效率。本文從鐵路系統(tǒng)基層站段專業(yè)技術(shù)人員的安全績(jī)效管理方面對(duì)管理工作進(jìn)行了有益的實(shí)踐和探索，并對(duì)其管理工作的問題和難點(diǎn)進(jìn)行了論述。

【關(guān)鍵詞】鐵路系統(tǒng) 管理和專業(yè)技術(shù)人員 安全績(jī)效管理

如何確保路局、路局黨委各項(xiàng)部署得到全面落實(shí)，全面提升專業(yè)技術(shù)人員駕馭安全能力和水平，保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，成為擺在鐵路基層站段亟待解決的問題。為此，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段（以下簡(jiǎn)稱“我段”）借鑒路局領(lǐng)導(dǎo)干部安全績(jī)效考核管理模式，在全段管理和專業(yè)技術(shù)人員中大力實(shí)施運(yùn)用安全績(jī)效考核管理，促進(jìn)了干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變，夯實(shí)了安全管理基礎(chǔ)。

一、基層站段推行安全績(jī)效管理的重要意義

在管理和專業(yè)技術(shù)人員中推行安全績(jī)效管理是鐵路站段實(shí)施安全管理的新載體，是發(fā)現(xiàn)安全管理工作中的問題和漏洞，有效改進(jìn)和提升管理和專業(yè)技術(shù)人員個(gè)人的管理能力和管理水平，最終實(shí)現(xiàn)全年各項(xiàng)安全目標(biāo)的新舉措，因此，推行安全績(jī)效管理是十分必要的。

自2013年4月，按照路局的安排部署，在管理和專業(yè)技術(shù)人員中引入安全績(jī)效管理以來(lái)，通過大半年的工作實(shí)踐，安全績(jī)效管理不僅激發(fā)干部的能動(dòng)作用，提高管理和專業(yè)技術(shù)人員的安全管理效能，而且有力促進(jìn)了基礎(chǔ)管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、隊(duì)伍建設(shè)等工作的發(fā)展，充分體現(xiàn)了績(jī)效管理在安全中的導(dǎo)向、監(jiān)管、激勵(lì)作用。

二、安全績(jī)效管理基本內(nèi)容和做法

制定安全績(jī)效管理目標(biāo)計(jì)劃。一是立足實(shí)際，做好績(jī)效管理引入前的準(zhǔn)備工作。在實(shí)施績(jī)效管理前，我段通過會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)等，加大宣傳教育力度，使管理和專業(yè)技術(shù)人員樹立起新的績(jī)效管理理念，全面掌握績(jī)效管理的內(nèi)涵、流程、方法，并使不同層次的人員熟知自身的角色定位，逐步使其理解、接受、并積極主動(dòng)參與績(jī)效管理。二是層層分解，逐級(jí)完善崗位責(zé)任。按專業(yè)、分科室、車間對(duì)管理和專業(yè)技術(shù)人員崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行了優(yōu)化，制定完善了不同層級(jí)的崗位管理工作標(biāo)準(zhǔn)，為績(jī)效目標(biāo)的設(shè)定及量化提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三是深入分析，科學(xué)界定績(jī)效管理辦法。在制定中，我段廣泛征求科室、車間層級(jí)的意見，深入分析，充分吸取建議，制定了機(jī)關(guān)按專業(yè)和綜合分類以及按照科室、車間中層正職、副職、一般干部職務(wù)不同的各層級(jí)量化指標(biāo)，做到了人人頭上有指標(biāo)；同時(shí)，將定量和定性的指標(biāo)相結(jié)合，確定了各部門、各職位的《安全問題通知書》發(fā)放指標(biāo)，明確制定了配套的考核體系，最終形成了適合我段安全績(jī)效管理的實(shí)施辦法。

落實(shí)安全績(jī)效考核評(píng)價(jià)。再好的辦法，沒有考核，難以保證管理效果，我段以考核促管理，按照制定的管理和專業(yè)技術(shù)人員績(jī)效管理實(shí)施辦法，堅(jiān)持客觀公正、公開、差異的原則，以月、季、年為時(shí)間單位，定期進(jìn)行績(jī)效考核。此過程中我段注意糾正克服以下幾種觀念和問題。一是注意糾正考核認(rèn)知上錯(cuò)誤。由于受傳統(tǒng)管理思想的影響，人員的績(jī)效意識(shí)淡薄，對(duì)新的管理思想一時(shí)難以接受，認(rèn)為績(jī)效考核就是給干部“穿小鞋”，干部抵觸情緒較大，容易使績(jī)效管理實(shí)施效果不明顯。我段采取會(huì)議、下現(xiàn)場(chǎng)宣講政策，形勢(shì)等，提升人員認(rèn)知度，主動(dòng)參與績(jī)效管理。二是注意糾正績(jī)效管理是人事部門事的理念。個(gè)別科室錯(cuò)誤認(rèn)為績(jī)效管理是人事部門的事情，與己無(wú)關(guān)。其實(shí)，安全績(jī)效管理是各科室、車間全員參與的管理活動(dòng)，存在于各個(gè)管理層級(jí)之間，每月站段領(lǐng)導(dǎo)、科室、車間管理者要對(duì)分管干部績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)、審核，對(duì)科室人員存在的問題要進(jìn)行糾正指導(dǎo)，是共同管理行為，必須齊抓共管，形成合力。三是注意克服績(jī)效管理過程不溝通問題?？?jī)效管理是一個(gè)雙向溝通的過程，在過程中往往部分科室、車間管理者，認(rèn)為不完成就考核，溝通沒必要，浪費(fèi)時(shí)間，或是怕雙方面對(duì)面談問題會(huì)尷尬，缺乏溝通，進(jìn)而妨礙了考核的指導(dǎo)幫助作用。我段堅(jiān)持對(duì)管理者每月評(píng)價(jià)進(jìn)行審閱檢查，督促管理者加強(qiáng)指導(dǎo)。四是注意克服考核中的好人主義?？己耸强?jī)效的促進(jìn)工具，但因?yàn)榕碌米锶?，容易?dǎo)致績(jī)效考核難落實(shí)，勢(shì)必降低績(jī)效考核的有效度與可信度。我段選取堅(jiān)持原則、敢于管理責(zé)任心強(qiáng)人員組織考核組，解決考核難問題。五是堅(jiān)決克服結(jié)果考核流于形式的問題。在考核評(píng)價(jià)時(shí)，個(gè)別科室、車間往往一評(píng)了事，致使評(píng)與不評(píng)一個(gè)樣，評(píng)好評(píng)壞一個(gè)樣，評(píng)價(jià)流于形式。我段堅(jiān)持每月安全績(jī)效分析，與被考評(píng)對(duì)象進(jìn)行溝通，落實(shí)考評(píng)結(jié)果通報(bào)公布制度，逐步使績(jī)效觀念深入人心，發(fā)揮績(jī)效管理在安全工作中的促進(jìn)作用。

2013年我段根據(jù)日?？?jī)效考核評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)完成任務(wù)較好、在施工現(xiàn)場(chǎng)、突發(fā)事件處理、《安全問題通知書》發(fā)放、整體駕馭工作能力強(qiáng)以及具有較強(qiáng)進(jìn)取心的6名干部提拔任用，對(duì)4名因能力特長(zhǎng)突出的干部調(diào)整到新的工作崗位；對(duì)工作未達(dá)標(biāo)、作用發(fā)揮缺失的98名管理和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了通報(bào)，并按照考核辦法進(jìn)行了嚴(yán)格考核，有力地促進(jìn)了績(jī)效管理工作。

適時(shí)對(duì)績(jī)效管理進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。針對(duì)人員變動(dòng)和新設(shè)備增加、人員的任務(wù)完成情況等，我段掌握實(shí)際，適時(shí)調(diào)整績(jī)效管理指標(biāo)。引導(dǎo)管理和專業(yè)技術(shù)人員面對(duì)新崗位、新任務(wù)、新要求繼續(xù)積極進(jìn)取。如在2013年11月份，根據(jù)大西客運(yùn)專線工作的介入，為加強(qiáng)高鐵施工監(jiān)管和安全檢查，強(qiáng)化干部履行介入工作職能，對(duì)新成立的運(yùn)城北、臨汾西綜合維修車間干部的安全績(jī)效量化指標(biāo)進(jìn)行了細(xì)化制定。再如針對(duì)安全績(jī)效管理質(zhì)量，10月份組織對(duì)全段干部的《干部安全檢查寫實(shí)手冊(cè)》檢查調(diào)閱，防止績(jī)效弄虛作假，被動(dòng)應(yīng)付，提升安全績(jī)效管理質(zhì)量。

三、取得的階段性成效

一是提高了干部安全履責(zé)的主動(dòng)性。通過科學(xué)合理界定管理和專業(yè)技術(shù)人員的安全量化指標(biāo)，開展排隊(duì)促尾，公開“晾曬”績(jī)效，管理和專業(yè)技術(shù)人員一改過去的被動(dòng)檢查為主動(dòng)檢查，干部都能撲下身子，沉到一線，查隱患、堵漏洞、糾違章，全面卡控安全關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)安全管理得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

二是有力地推進(jìn)了安全風(fēng)險(xiǎn)管理。各級(jí)管理和專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力大大提高，實(shí)施前，每月干部檢查發(fā)現(xiàn)的問題600余件，實(shí)施后，每月干部檢查發(fā)現(xiàn)的問題平均為1500余件；下現(xiàn)場(chǎng)檢查的人次也由原來(lái)的1900余人次增加到現(xiàn)在的每月3000余人次；《安全問題通知書》月月簽發(fā)320余張，較以前的每月200余張有了很大的提高。

三是干部在安全管理中的作用進(jìn)一步凸顯。干部講安全、論績(jī)效、破難題在我段已形成態(tài)勢(shì)，尤其是2013年的3次集中修期間，各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)盯控關(guān)鍵、積極解決施工問題，業(yè)務(wù)科室的多名干部均超額完成了績(jī)效量化指標(biāo)，為確保施工安全的有序可控發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在7月份高溫時(shí)段，全段干部戰(zhàn)高溫、斗酷暑，深入一線添乘機(jī)車，徒步巡線，執(zhí)行巡熱制度，落實(shí)檢查職責(zé)，發(fā)揮表率作用，確保了高溫黃色預(yù)警期間設(shè)備安全穩(wěn)定，在安全關(guān)鍵時(shí)期錘煉和檢驗(yàn)了干部。

四是增強(qiáng)了干部學(xué)業(yè)務(wù)的積極性。隨著安全管理要求的不斷提高，干部普遍認(rèn)為沒有一定的知識(shí)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)實(shí)踐，就不可能做出好的成績(jī)，就不可能被提級(jí)任用，許多干部積極學(xué)業(yè)務(wù)、練技能，掌握新知識(shí)，可以說(shuō)，通過績(jī)效管理的實(shí)施起到了鮮明的導(dǎo)向作用。

四、績(jī)效管理存在的問題與難點(diǎn)

績(jī)效管理認(rèn)識(shí)有待提高。受站段對(duì)管理和專業(yè)技術(shù)人員績(jī)效考核大多傾向于結(jié)果考核，淡化過程管理的影響，個(gè)別人員對(duì)績(jī)效管理的認(rèn)識(shí)仍顯不足，尤其是個(gè)別機(jī)關(guān)干部在認(rèn)識(shí)上存在疑慮和觀望情緒，績(jī)效完成存在應(yīng)付差事。

績(jī)效考核評(píng)價(jià)有待完善。目前的績(jī)效考核過于強(qiáng)調(diào)安全檢查指標(biāo)的完成，考核結(jié)果僅應(yīng)用于干部職務(wù)調(diào)整、薪酬獎(jiǎng)勵(lì)方面，對(duì)于制度完善、人員素質(zhì)提高和學(xué)習(xí)創(chuàng)新、發(fā)展?jié)摿Φ乳L(zhǎng)遠(yuǎn)或潛在產(chǎn)生效用的指標(biāo)未能重視和體現(xiàn)；僅把績(jī)效考核作為問題解決的手段，導(dǎo)致績(jī)效評(píng)價(jià)的短期效應(yīng)，不利于提高工作質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)安全長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

績(jī)效溝通有待得到加強(qiáng)?？?jī)效溝通是績(jī)效管理的靈魂與核心，但在實(shí)際工作中，由于績(jī)效考核中缺乏必要的溝通，不少干部仍有抵觸情緒，造成對(duì)績(jī)效考核工作不理解或誤解。另外，考核結(jié)束后，與考核對(duì)象的溝通做的不夠，導(dǎo)致考核結(jié)果運(yùn)用，組織的處理決定沒有充分發(fā)揮，警示效果不十分明顯。

績(jī)效管理過程監(jiān)管難度大。由于我段管內(nèi)點(diǎn)多線長(zhǎng)，人員多，但績(jī)效管理人員少，沒有專業(yè)的檢查監(jiān)督隊(duì)伍，導(dǎo)致過程管控顧此失彼，無(wú)法實(shí)施績(jī)效的精細(xì)化管理。

五、改進(jìn)和完善我段績(jī)效管理工作的對(duì)策

營(yíng)造管理氛圍，深化績(jī)效管理理念。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)安全績(jī)效管理的宣傳力度，在加強(qiáng)對(duì)績(jī)效管理重要性認(rèn)識(shí)宣傳基礎(chǔ)上，采取走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)的方式，積極探索績(jī)效管理，加強(qiáng)交流與學(xué)習(xí)，同時(shí)，在運(yùn)用中加強(qiáng)對(duì)反面典型的公開曝光。其次，積極營(yíng)造加強(qiáng)績(jī)效管理的氛圍，不定期組織培訓(xùn)，讓績(jī)效管理的思想與理念深入人心，讓管理和專業(yè)技術(shù)人員積極參與管理過程。

強(qiáng)化績(jī)效分析，推進(jìn)績(jī)效管理工作。每月對(duì)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)判，對(duì)存在問題進(jìn)行分析，建立月度績(jī)效指標(biāo)完成統(tǒng)計(jì)制度，按季累計(jì)由分管領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)排隊(duì)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，并把此考核評(píng)價(jià)作為考察識(shí)別、培養(yǎng)干部的主要內(nèi)容，作為獎(jiǎng)懲和任用的重要依據(jù)，形成干與不干不一樣、干好干壞不一樣的用人導(dǎo)向，納入績(jī)效管理制度。

加強(qiáng)績(jī)效溝通，解決存在的不足。加強(qiáng)績(jī)效考核組與科室、車間之間的溝通，以及考核者與被考核人員之間的溝通，通過溝通交流，讓干部能全面了解科室對(duì)自己工作的真實(shí)評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)工作中存在的差距和主要問題，聽取職工的意見和建議，共同分析原因，制定措施，不斷改進(jìn)和完善績(jī)效管理。

加大過程控制，實(shí)現(xiàn)績(jī)效精細(xì)管理。充實(shí)壯大績(jī)效管理隊(duì)伍，健全完善績(jī)效檢查監(jiān)督制度，針對(duì)階段重點(diǎn)，制定每周、每月的績(jī)效檢查計(jì)劃，深入現(xiàn)場(chǎng)、崗點(diǎn)，加強(qiáng)績(jī)效過程管控，適時(shí)組織開展安全績(jī)效“打假”活動(dòng)，規(guī)范干部績(jī)效行為，提升績(jī)效指標(biāo)完成質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)結(jié)果考核和過程考核的雙贏，提高績(jī)效管理整體化工作水平。

六、對(duì)績(jī)效管理的思考和啟示

（一）“四必須”：

必須常抓不懈，落實(shí)管理人員責(zé)任。安全績(jī)效管理雖是一種好的管理模式，但必須嚴(yán)格執(zhí)行，才能發(fā)揮其功效，因此需要將績(jī)效管理形成一種常態(tài)的管理機(jī)制，明確工作的具體分工與責(zé)任，解決好“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的問題。在日常工作中，要加強(qiáng)過程控管，明確管理重點(diǎn)，堅(jiān)持月、季考核評(píng)價(jià)，分階段確保實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。

必須獎(jiǎng)罰分明，有效實(shí)施激勵(lì)引導(dǎo)?？?jī)效管理不只是考核，要必須建立績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。同時(shí)，不斷拓展獎(jiǎng)勵(lì)的內(nèi)容，激勵(lì)干部積極作為，促進(jìn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

必須注重調(diào)研，做到任務(wù)分配有據(jù)。制定績(jī)效指標(biāo)必須加強(qiáng)調(diào)研，深入現(xiàn)場(chǎng)了解相關(guān)工作的現(xiàn)狀，根據(jù)掌握的情況和人員配備，合理制定切合實(shí)際的安全績(jī)效指標(biāo)，讓干部有完全的信心和決心完成任務(wù)，切忌任務(wù)過重，指標(biāo)過高，這樣無(wú)形地打擊干部的進(jìn)取心。

必須嚴(yán)格考核，確?？?jī)效考核的公正性。要選樹責(zé)任心強(qiáng)、堅(jiān)持工作原則的人員組成考核組，對(duì)照建立的安全績(jī)效考核制度，每月對(duì)量化內(nèi)容完成情況進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，嚴(yán)格落實(shí)考核，做到不徇私情。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)負(fù)有考核責(zé)任人的監(jiān)督，保證考核公平、公正。

（二）“四避免”：

避免績(jī)效指標(biāo)“霸王主義”。避免制定考核目標(biāo)時(shí)硬壓高目標(biāo)，不調(diào)研，不依據(jù)客觀情況，不征求上級(jí)和下級(jí)的意見，想當(dāng)然，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致量化指標(biāo)執(zhí)行不到位，考核對(duì)象消極應(yīng)付，收效不佳，達(dá)不到令人滿意的管理效果。

避免績(jī)效考核“秘密主義”。避免考核數(shù)據(jù)來(lái)源不可靠，或沒有數(shù)據(jù)，考核憑印象，不公開考核內(nèi)容，只是最后簡(jiǎn)單給出考核結(jié)果。這種考核，容易造成大家都不把考核當(dāng)一回事，難以激發(fā)工作積極性。

避免績(jī)效溝通“虛無(wú)主義”。避免績(jī)效考核不進(jìn)行溝通，使干部不認(rèn)可考核，不能正確導(dǎo)向績(jī)效管理方向，容易使績(jī)效管理成了管理人員的“獨(dú)角戲”，干部成了“劇外人”，沒有形成以結(jié)果為導(dǎo)向的管理理念。

避免績(jī)效過程“放任主義”?？?jī)效管理既要關(guān)注績(jī)效的結(jié)果，更要關(guān)注績(jī)效的過程，要避免在績(jī)效實(shí)行的過程中，對(duì)考核對(duì)象不聞不問，不真實(shí)掌握干部的表現(xiàn)和狀況，只注重結(jié)果考核，容易導(dǎo)致規(guī)章制度不落實(shí)、過程弄虛作假、管理能力得不到提升。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:圍繞鐵路專業(yè)技能重構(gòu)制圖過程教學(xué)

摘 要：本文圍繞鐵路專業(yè)技能，重構(gòu)制圖過程教學(xué)。教師以專業(yè)能力為本，設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際任務(wù)項(xiàng)目，組織學(xué)生圍繞該項(xiàng)目開展學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)任務(wù)具體化。學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用各種相關(guān)理論和操作知識(shí)來(lái)完成任務(wù)，使教學(xué)做到學(xué)用結(jié)合，直接服務(wù)于專業(yè)，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育 鐵路專業(yè)技能 重構(gòu) 制圖過程教學(xué)

一、研究問題的提出

1.內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)內(nèi)鐵路企業(yè)的建設(shè)，市場(chǎng)對(duì)專業(yè)型技能人才也提出了新的、更高層次的要求。在眾多工程類課程中，制圖課是一門工程技術(shù)語(yǔ)言，是一門既有系統(tǒng)理論，又有較強(qiáng)實(shí)踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，其主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生具有一定的識(shí)圖能力、空間想象和思維能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

2.研究目的和意義

基于培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、教學(xué)理念的改變，筆者學(xué)校以就業(yè)為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為本，在制圖課程內(nèi)容中積極融入職業(yè)能力并將內(nèi)容排序，重新整體設(shè)計(jì)，以更好地滿足于專業(yè)的需求。為努力創(chuàng)建國(guó)家級(jí)職業(yè)教育改革發(fā)展示范校打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、研究方法

1.調(diào)查研究

赴北疆鐵路、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段，對(duì)機(jī)械制圖的要求進(jìn)行調(diào)研。

2.學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)

我們認(rèn)識(shí)到，進(jìn)一步熟知各專業(yè)特點(diǎn)，了解其總體布置、結(jié)構(gòu)組成、工作原理和傳動(dòng)路線是深入研究的重點(diǎn)。需要花費(fèi)足夠的時(shí)間查閱專業(yè)課程、請(qǐng)教專業(yè)老師、收集相關(guān)資料、改變教學(xué)理念，強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)。

3.文獻(xiàn)查閱

利用共享資源及網(wǎng)絡(luò)資源搜索、學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)。

三、研究過程

1.總體思路

專業(yè)認(rèn)知（產(chǎn)品、任務(wù)或圖樣）制圖分類（機(jī)械制圖和鐵道供電制圖）學(xué)習(xí)單元（制圖基礎(chǔ)、規(guī)定和要求）組織教學(xué)（學(xué)生主體，教師引導(dǎo)）綜合評(píng)價(jià)（學(xué)生模仿和實(shí)踐能力）修訂總結(jié)（撰寫材料或主題論文）

2.研究進(jìn)度

第一階段：根據(jù)現(xiàn)有學(xué)校的現(xiàn)狀，圍繞專業(yè)技能，做好專業(yè)分類的工作。

第二階段：圍繞真實(shí)載體，以專業(yè)應(yīng)用為本，確定理論教學(xué)的“度”，制定制圖分類模塊。

第三階段：制定鐵道供電專業(yè)、內(nèi)燃檢修專業(yè)和電力機(jī)車專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)和實(shí)施性大綱，分析專業(yè)特點(diǎn)，以易難+單綜任務(wù)遞進(jìn)，安排教學(xué)內(nèi)容。

第四階段：注重教師的導(dǎo)向作用，狠抓課堂教學(xué)組織，遇到問題及時(shí)解決。

第五階段：學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用相關(guān)操作和理論知識(shí)來(lái)完成考試任務(wù)，做到學(xué)用結(jié)合，摸索新的考試和評(píng)價(jià)方法。

第六階段：撰寫研究報(bào)告、總結(jié)材料或主題論文。

3.研究的主要特色

圍繞專業(yè)技能，重構(gòu)制圖過程教學(xué)。教師以專業(yè)能力為本，設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際任務(wù)項(xiàng)目，組織學(xué)生圍繞該項(xiàng)目開展學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)任務(wù)具體化，學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用各種相關(guān)理論和操作知識(shí)來(lái)完成任務(wù)，使教學(xué)做到學(xué)用結(jié)合，直接服務(wù)于專業(yè)，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

4.在研究中重點(diǎn)解決的幾個(gè)問題

（1）重構(gòu)制圖教學(xué)內(nèi)容。本著“突出應(yīng)用，服務(wù)于專業(yè)”的教學(xué)指導(dǎo)思想，強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體性，以典型產(chǎn)品或圖樣為載體開展學(xué)習(xí)，縮短制圖與專業(yè)課的距離，壓縮了學(xué)時(shí)，提高了效率。例如課程設(shè)計(jì)的任務(wù)是給出一個(gè)裝配體的各零件圖及裝配示意圖，要求學(xué)生弄清各零件間的裝配、連接關(guān)系，根據(jù)各零件的結(jié)構(gòu)形狀和它們間的裝配、連接關(guān)系，并安裝配圖視圖表達(dá)要求，確定視圖表達(dá)方案，完成裝配圖的識(shí)讀。

（2）對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行了改革。由學(xué)科知識(shí)結(jié)果的復(fù)制傳授變成理論適度、專業(yè)技能培養(yǎng)的過程傳授；由教師講、學(xué)生聽變成注重行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)。遵循“學(xué)生為主體、教師為輔助”的原則設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)，以“學(xué)”為中心。

案例式教學(xué)。其過程就是利用適時(shí)的、適度的提問引出案例，組織學(xué)生思考、討論、自我總結(jié)，最后教師講評(píng)、總結(jié)，最終完成教學(xué)的過程。應(yīng)側(cè)重于引導(dǎo)學(xué)生。教師搜集一些鐵道供電專業(yè)和機(jī)車檢修專業(yè)的典型零件和裝配體的圖紙，讓同學(xué)研究原理和裝配關(guān)系，然后再講解加工工藝、尺寸標(biāo)注和表達(dá)方法，使學(xué)生能看懂圖樣。

講練結(jié)合式教學(xué)。講課貫徹“少而精”的原則，注意精講多練，講練結(jié)合，這種將教、學(xué)、練融為一體的教學(xué)模式特別適合于機(jī)械制圖課程。課堂上，教師講清基本概念、基本理論與畫圖方法之后，就布置學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練，這樣課堂氣氛活躍，目的明確，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高。這種教學(xué)方法適合于大部分機(jī)械制圖的教學(xué)內(nèi)容。

錯(cuò)誤提示式教學(xué)。傳統(tǒng)的講授法是教師利用教具如掛圖、模型等邊講邊演示，通過口頭語(yǔ)言，向?qū)W生傳授知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生能力的方法。錯(cuò)誤提示式教學(xué)就是教師在講到同學(xué)經(jīng)常犯的錯(cuò)誤時(shí)，把以往學(xué)生作業(yè)中的同類錯(cuò)誤展示給學(xué)生，并做出提示，如剖視圖、標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)定畫法等。

討論式教學(xué)。在教師的指導(dǎo)下，由全班或小組圍繞一個(gè)學(xué)習(xí)問題通過發(fā)表各自意見或看法，共同研討，相互啟發(fā)，集思廣益地進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如在講機(jī)件表達(dá)方法、零部件測(cè)繪等內(nèi)容時(shí)，首先分成幾個(gè)小組，一個(gè)小組一個(gè)模型，經(jīng)討論后，每個(gè)小組提出自己的意見并講出理由，最后教師進(jìn)行評(píng)議，選出最好的表達(dá)方法。

（3）對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)。在考核方式上，應(yīng)以專業(yè)為導(dǎo)向，向多樣化方向發(fā)展，著重考核傳統(tǒng)方法“考不出”的能力，提倡多元化的制圖考核評(píng)價(jià)方法，重視過程綜合考核，如閉卷、開卷、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操、階段測(cè)驗(yàn)、上交作業(yè)、教與學(xué)討論或幾種方式綜合運(yùn)用的考核方法。同時(shí)，考核評(píng)價(jià)提供多次考試機(jī)會(huì)，可分類分項(xiàng)進(jìn)行考試，變終結(jié)性考試為過程性考核。

四、研究成果

1.對(duì)傳統(tǒng)的制圖課程內(nèi)容重新排序

打破課程自身的系統(tǒng)性和連續(xù)性，以專業(yè)能力為導(dǎo)向，重構(gòu)內(nèi)燃檢修專業(yè)、電力檢修專業(yè)和鐵道供電專業(yè)制圖課程內(nèi)容。如下所示為鐵道供電專業(yè)制圖重新設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

項(xiàng)目一：電氣化鐵道供電系統(tǒng)認(rèn)知

項(xiàng)目二：圖形練習(xí)

項(xiàng)目三：鐵道供電基礎(chǔ)構(gòu)件視圖

項(xiàng)目四：鐵道供電基礎(chǔ)機(jī)件的表達(dá)方法

項(xiàng)目五：標(biāo)準(zhǔn)件與常用件

項(xiàng)目六：鐵道供電裝置裝配圖

項(xiàng)目七：牽引變電所屋內(nèi)配電裝置

項(xiàng)目八：計(jì)算機(jī)繪圖

2.創(chuàng)新之處

圍繞鐵道供電專業(yè)、內(nèi)燃檢修專業(yè)和電力檢修專業(yè)技能，跳過傳統(tǒng)機(jī)械制圖課程在內(nèi)容上由“點(diǎn)”講到“線”，講到“面”，講到“體”，講到“通用專業(yè)零件圖”，講到“通用專業(yè)裝配圖”的過程；總結(jié)出應(yīng)識(shí)讀的專業(yè)圖樣或零件，并以此作為教學(xué)內(nèi)容的引入，啟發(fā)學(xué)生去分析去討論。遇到學(xué)生不懂的知識(shí)點(diǎn)時(shí)，教師再進(jìn)行有針對(duì)性的講解，重構(gòu)了制圖過程教學(xué)，使制圖教學(xué)更貼近專業(yè)和

實(shí)際。

五、結(jié)論

第一，課程內(nèi)容排序的改變：打破課程自身的系統(tǒng)性和連續(xù)性以專業(yè)能力為導(dǎo)向，重構(gòu)課程內(nèi)容的整體設(shè)計(jì)；第二，傳授方式的改變：學(xué)科知識(shí)復(fù)制的結(jié)果傳授理論適度、專業(yè)技能培養(yǎng)的過程傳授；第三，課堂組織形式的改變：教師講學(xué)生聽注重行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)；第四，考核方法的改變：終結(jié)性考試過程性考核。

（作者單位：新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:關(guān)于鐵路高職院校開辦新專業(yè)的思考

【摘 要】目前，高職院校的學(xué)生數(shù)已經(jīng)占到全國(guó)高等教育的半壁江山。高職院校擴(kuò)大發(fā)展途徑之一是增設(shè)專業(yè)，增設(shè)專業(yè)過程中要認(rèn)識(shí)到面臨的困境，要克服實(shí)踐中存在的經(jīng)費(fèi)投入較少、師資隊(duì)伍不強(qiáng)等諸多問題，要多渠道籌集資金，加強(qiáng)對(duì)新專業(yè)師資隊(duì)伍的建設(shè)，以便更好地促進(jìn)新專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】開辦新專業(yè)；面臨的困境；發(fā)展建設(shè)思路

0 引言

隨著高等教育快速發(fā)展，高職院校的學(xué)生數(shù)已經(jīng)占到全國(guó)高等教育的半壁江山。高職院校擴(kuò)大發(fā)展途徑之一是增設(shè)專業(yè)，增設(shè)專業(yè)后如何建設(shè)，是高職院校必須要面對(duì)的難點(diǎn)問題。高職院校雖在辦學(xué)歷史、專業(yè)傳統(tǒng)、發(fā)展規(guī)模等方面各有不同，但都或多或少受增設(shè)專業(yè)問題困擾。高職院校要健康發(fā)展，就必須處理好開辦新專業(yè)的問題，確定新專業(yè)應(yīng)有位置，發(fā)揮新專業(yè)特有的作用。

1 高職院校開辦新專業(yè)必要性

1.1 社會(huì)發(fā)展的需要

高職院校的發(fā)展應(yīng)隨社會(huì)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，而社會(huì)發(fā)展是全面和長(zhǎng)期的，對(duì)知識(shí)與人才的需要也是不能間斷的，高職院校要發(fā)揮自身的預(yù)見力和判斷力，有效發(fā)揮各專業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身的社會(huì)功能和使命。

近幾年國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市軌道交通設(shè)備設(shè)施建設(shè)的加大投入，推動(dòng)了各地城鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，一個(gè)城市軌道交通網(wǎng)的建設(shè)周期一般在10至20年，與地鐵相關(guān)的高級(jí)人才是爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)?，F(xiàn)在一公里地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要80～100名技能型人才。在未來(lái)5～8年時(shí)間，全國(guó)需要配置到位的高中低檔次人才達(dá)19.2萬(wàn)～24萬(wàn)名?！笆濉逼陂g，全國(guó)鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量將超過50萬(wàn)人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，軌道交通專業(yè)人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。原有鐵路院校這幾年都在增開新軌道交通專業(yè)，就是為了滿足軌道交通快速發(fā)展的需要。

1.2 學(xué)校發(fā)展的需要

高職院校的功能在于為社會(huì)培養(yǎng)高端技能型人才，社會(huì)對(duì)人才的需求即是高職院校發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)用人需求的變化，高職院校增開新專業(yè)已成為社會(huì)發(fā)展的必然要求，成為滿足企業(yè)人才需求的盡然結(jié)果，新專業(yè)的開設(shè)已成為學(xué)校擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，隨著高職院校的發(fā)展，學(xué)校的辦學(xué)條件和辦學(xué)實(shí)力成為人們?nèi)找骊P(guān)注的指標(biāo)。實(shí)踐證明，專業(yè)多、規(guī)模大的高職院校的競(jìng)爭(zhēng)力較之規(guī)模小的高職院校的優(yōu)勢(shì)明顯，因此新增專業(yè)對(duì)于高職院校發(fā)展至關(guān)重要，只有這樣，高職院校的競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)增強(qiáng)。

2 高職院校開辦新專業(yè)面臨的困境

2.1 新專業(yè)師資隊(duì)伍不強(qiáng)

新專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展離不開大量人、財(cái)、物的投人，如果說(shuō)“資金”是制約新專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的“關(guān)鍵”問題之一，那么“人”同樣也是新專業(yè)建設(shè)與發(fā)展過程中的一個(gè)重要“關(guān)鍵”問題。目前許多高職院校的新專業(yè)一定程度存在著教師數(shù)量不足、部分教師專業(yè)不對(duì)口、整體素質(zhì)不高、實(shí)訓(xùn)能力不強(qiáng)等問題。導(dǎo)致專業(yè)的社會(huì)適應(yīng)能力不強(qiáng)；專業(yè)開設(shè)條件不足，專業(yè)課程設(shè)置不合理；優(yōu)質(zhì)教育資源缺乏，部分專業(yè)的內(nèi)涵與社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要脫節(jié)等，嚴(yán)重制約著新專業(yè)的教學(xué)效果和質(zhì)量。如原有鐵路院校這幾年都在增開新鐵路專業(yè)，如何引進(jìn)和培養(yǎng)師資來(lái)滿足專業(yè)教學(xué)要求，已成為各校新專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

2.2 新專業(yè)經(jīng)費(fèi)投入較少

一個(gè)新專業(yè)尤其是工科專業(yè)，其建設(shè)需要大量的資金投人，可以說(shuō)資金是制約新專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的“關(guān)鍵”問題之一。目前，高職院校中有相當(dāng)一部分在實(shí)際工作中存在對(duì)新專業(yè)重視力度不夠，經(jīng)費(fèi)投入較少問題，嚴(yán)重制約了新專業(yè)發(fā)展。其原因大致有以下幾個(gè)方面，一是學(xué)校發(fā)展經(jīng)費(fèi)本來(lái)就不足，各方面建設(shè)都要進(jìn)行，導(dǎo)致專業(yè)建設(shè)投資在學(xué)校建設(shè)發(fā)展規(guī)劃中總比重下降。二是學(xué)校辦學(xué)以老專業(yè)為主，專業(yè)建設(shè)經(jīng)費(fèi)比例新老專業(yè)一樣，沒有考慮新專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)差的問題。導(dǎo)致原本應(yīng)投入新專業(yè)的建設(shè)經(jīng)費(fèi)得不到落實(shí)，導(dǎo)致新專業(yè)在學(xué)校建設(shè)發(fā)展各個(gè)方面，如實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)、師資培訓(xùn)等都難以滿足社會(huì)需要。

3 高職院校開辦新專業(yè)發(fā)展建設(shè)思路

3.1 加強(qiáng)對(duì)新專業(yè)師資隊(duì)伍的建設(shè)

高職院校要更新思路，加強(qiáng)對(duì)新專業(yè)師資的培養(yǎng)，以便更好地促進(jìn)新專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。一是多種渠道提高教學(xué)能力。教學(xué)能力是作為一名教師必不可少的能力，提高教師的教學(xué)能力可采用導(dǎo)師制，為新進(jìn)的教師配備教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的導(dǎo)師，同時(shí)要求互相聽課，領(lǐng)導(dǎo)也不定期的走入教室進(jìn)行聽課。二是多種方式提高實(shí)踐能力。實(shí)踐能力是教師必須具備的重要能力之一，可采用選派教師到企業(yè)深人學(xué)習(xí)，了解企業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)，并在真實(shí)的環(huán)境之中提高自身的實(shí)踐能力；鼓勵(lì)教師參加技師、高級(jí)技師職業(yè)技能鑒定的考證，通過“以考代評(píng)”的方式提高自身實(shí)踐能力；要求承擔(dān)一定的實(shí)訓(xùn)課教學(xué)任務(wù)，通過鼓勵(lì)教師去承擔(dān)一定工作量的實(shí)訓(xùn)課教學(xué)任務(wù)，既能提高教師的實(shí)訓(xùn)教學(xué)能力，又能督促他們進(jìn)一步理論聯(lián)系實(shí)際。三是多種途徑提高專業(yè)能力。對(duì)于高職院校的新專業(yè)來(lái)講，一般都引進(jìn)了來(lái)自企業(yè)的高職稱教師，要發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)，來(lái)提高其專業(yè)的能力，如撰寫論文，編寫相關(guān)教材、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書，進(jìn)行應(yīng)用項(xiàng)目開發(fā)等，主動(dòng)與企業(yè)聯(lián)系，鼓勵(lì)教師開發(fā)、設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品攻關(guān)，承接與工藝技術(shù)和成果轉(zhuǎn)化有關(guān)的應(yīng)用項(xiàng)目。

充分開拓社會(huì)教育資源，構(gòu)建一支高水平的兼職教師隊(duì)伍，給新專業(yè)師資隊(duì)伍以有力的補(bǔ)充。兼職教師隊(duì)伍的構(gòu)成大體為兩個(gè)方面：一是兄弟院校同專業(yè)的教師，有利于學(xué)術(shù)交流的開展及共同提高；二是相關(guān)行業(yè)企業(yè)，聘請(qǐng)他們的技術(shù)人員和能工巧匠做兼職教師，作專業(yè)技術(shù)講座，承擔(dān)教學(xué)工作，指導(dǎo)和學(xué)生實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)等等，給新專業(yè)教學(xué)工作注入活力，同時(shí)更重要的是在推動(dòng)“產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”、“開放辦學(xué)”等方面具有意義。

3.2 多渠道籌集資金

籌集資金需要高職院校更新思路、拓展渠道，充分發(fā)揮自身潛能，通過多種渠道來(lái)解決新專業(yè)建設(shè)與發(fā)展中的資金問題。一是開發(fā)自身潛能。即充分調(diào)動(dòng)教師的積極性，鼓勵(lì)他們自己動(dòng)手來(lái)開發(fā)、改造實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備，建設(shè)、更新實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，甚至親自建設(shè)實(shí)訓(xùn)（實(shí)驗(yàn)）室等，通過這些方式來(lái)節(jié)約資金。二是引入企業(yè)投入。學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作，爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)新專業(yè)建設(shè)的支持。企業(yè)支持既可以是以資金投入的形式.也可以采用提供先進(jìn)設(shè)備或先進(jìn)技術(shù)的方式，靈活多樣地為新專業(yè)人才培養(yǎng)服務(wù)。學(xué)?？梢詾槠髽I(yè)的一些活動(dòng)提供必要的場(chǎng)所、場(chǎng)地；為企業(yè)培訓(xùn)職工.提供技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等，與企業(yè)互相支持、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源互用、利益共享，即通過引人企業(yè)的設(shè)備或資金，與企業(yè)進(jìn)行共建，實(shí)行“訂單式”培養(yǎng)，達(dá)到與企業(yè)的“雙盈”。如有些原鐵路院校服務(wù)軌道交通企業(yè)工作做得好，企業(yè)就捐贈(zèng)了很多設(shè)備給學(xué)校作為回報(bào)，在一定程度上緩解了實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足的問題。

總之，為了實(shí)現(xiàn)高職教育的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，為了提高高職教育新開專業(yè)的辦學(xué)水平，要加大新專業(yè)建設(shè)的投入，加強(qiáng)對(duì)教師的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與提高，加強(qiáng)校企合作。新辦專業(yè)一定要注意專業(yè)發(fā)展的問題，要對(duì)其側(cè)重保護(hù)，促進(jìn)其發(fā)展，努力營(yíng)造良好氛圍，使學(xué)校內(nèi)部各學(xué)科專業(yè)團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同發(fā)展，合力營(yíng)造學(xué)校特色，共同提升學(xué)校綜合實(shí)力。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方法改革

摘要：隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)的鐵路建設(shè)取得了巨大的發(fā)展，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的不斷變革下，鐵路建設(shè)對(duì)一線應(yīng)用型人才的專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)素養(yǎng)的要求逐漸拓寬，同時(shí)人才的需求量也越來(lái)越大。在這種新形勢(shì)下，要積極改革鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方法，提高教學(xué)效果。本文主要通過結(jié)合鐵路運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)，從而具體闡述其實(shí)踐教學(xué)方法。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸專業(yè) 實(shí)踐教學(xué) 方法改革 策略

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國(guó)鐵路在不斷引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)以及行車組織方法的過程中，走向了世界鐵路發(fā)展的前沿。在欣欣向榮的市場(chǎng)前景中，大量的人才需求成為了發(fā)展的核心任務(wù)，因此為鐵路運(yùn)輸專業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的教學(xué)壓力。在實(shí)際的教學(xué)過程中，由于受傳統(tǒng)教學(xué)“灌輸式”、“填鴨式”的教學(xué)模式的束縛，諸多高校在鐵路運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)過程中存在很多弊端，因此為了適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的需要，必須要不斷變革實(shí)踐教學(xué)方法，提高教學(xué)效果。

1 鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀

1.1 安全因素制約了鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的發(fā)展

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有特殊性，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：一是產(chǎn)品主要建立在貨物以及旅客的位移上，因此安全是其中最為關(guān)鍵的問題；二是鐵路設(shè)備相對(duì)大，同時(shí)比較重；三是現(xiàn)場(chǎng)行車密度大，列車之間運(yùn)行的間隔時(shí)間相對(duì)較短；四是機(jī)車車輛之間移動(dòng)頻繁，道岔轉(zhuǎn)換次數(shù)較多；五是接發(fā)列車作業(yè)以及調(diào)車作業(yè)量大，運(yùn)行時(shí)間不間斷。由于學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)專業(yè)知識(shí)相對(duì)薄弱，缺少相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)以及安全意識(shí)，容易發(fā)生人身事故以及行車事故。同時(shí)由于我國(guó)的客貨周轉(zhuǎn)量變化較大，一般在一些特定的時(shí)間段內(nèi)實(shí)踐教學(xué)困難，例如春運(yùn)以及暑運(yùn)等的短時(shí)段，客流密度高，同時(shí)帶來(lái)的不安全系數(shù)也較高?；谶@種情況，實(shí)踐教學(xué)工作開展困難。

1.2 鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地不健全

在鐵路運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)過程中，由于校內(nèi)以及校外實(shí)踐基地不適應(yīng)當(dāng)前專業(yè)教學(xué)的發(fā)展需求，每年投入的資金不足，在不斷擴(kuò)招新生的前提下，實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)嚴(yán)重缺乏。同時(shí)，由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在引進(jìn)設(shè)備的過程中，也跟不上時(shí)展步伐，例如列車運(yùn)行控制系統(tǒng)建設(shè)不全面。

1.3 鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容不健全

根據(jù)相關(guān)的調(diào)查資料顯示，在鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中，教學(xué)內(nèi)容不健全，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，同時(shí)在新技術(shù)的引進(jìn)上存在漏洞以及不足。例如在鐵路運(yùn)輸實(shí)踐教學(xué)中，對(duì)列車供電的新型客運(yùn)機(jī)車缺乏介紹，對(duì)于新技術(shù)的講解都是泛泛而談；在高速鐵路的場(chǎng)地布置、調(diào)度指揮以及行車組織缺乏方法；在客運(yùn)的知識(shí)上，沒有對(duì)動(dòng)車組旅客運(yùn)輸進(jìn)行系統(tǒng)組織，同時(shí)列車技術(shù)組織以及施工行車等方面都缺乏相應(yīng)的方法?？傉w上分析可知，在鐵路運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容上不夠全面，尤其對(duì)新技術(shù)缺乏認(rèn)識(shí)。

1.4 鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)理論不完善

鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)理論不完善主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，由于鐵路運(yùn)輸專業(yè)設(shè)備體型較大，同時(shí)相對(duì)較重，無(wú)法輕易移動(dòng)，在教學(xué)模式上受傳統(tǒng)講授式教學(xué)模式的束縛，難以進(jìn)行發(fā)展性教學(xué)。在實(shí)際的教學(xué)過程中，主要的教學(xué)內(nèi)容主要以定型的形式展現(xiàn)在學(xué)生面前，學(xué)生的認(rèn)識(shí)能力不足；第二，在教學(xué)理論上過渡強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，例如在實(shí)踐教學(xué)中，為了追求系統(tǒng)性教學(xué)效果，在進(jìn)行知識(shí)的傳授時(shí)，沒有進(jìn)行重點(diǎn)的劃分，對(duì)所有的知識(shí)都進(jìn)行了系統(tǒng)的概述，從而缺乏目標(biāo)性；第三，學(xué)科的理論性太強(qiáng)，缺乏動(dòng)態(tài)的行動(dòng)體系的構(gòu)建，主要的側(cè)重點(diǎn)是傳授知識(shí)，而不是運(yùn)用知識(shí)。

2 鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方法改革

2.1 強(qiáng)化以就業(yè)為導(dǎo)向

在鐵路運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的過程中，要強(qiáng)化以就業(yè)為導(dǎo)向，突出實(shí)踐教學(xué)的重要性。在實(shí)踐內(nèi)容的安排上，要綜合各個(gè)方面的因素，尤其是各單位的特色以及優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入先進(jìn)的企業(yè)案例到實(shí)踐教學(xué)過程中。同時(shí)，針對(duì)各種先進(jìn)的技術(shù)裝備要進(jìn)行闡述，例如一些括新型客車、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、地面軸溫檢測(cè)裝置、運(yùn)輸專用通信系統(tǒng)等，從而跟上時(shí)代的發(fā)展步劃。其次，要尊重學(xué)生的個(gè)體差異，結(jié)合鐵路運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)崗位的特點(diǎn)，從而進(jìn)行有針對(duì)性培養(yǎng)，例如安全科長(zhǎng)、列車調(diào)度員、車站調(diào)度員以及貨運(yùn)檢查員等。再次，在注重鐵路單位需求的前提下，適當(dāng)注入特色技能的培養(yǎng)，提高學(xué)生綜合運(yùn)用的能力。

2.2 積極拓寬實(shí)踐教學(xué)基地

實(shí)踐教學(xué)基地是孕育應(yīng)用型人才的溫床，在目前鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地不足的背景下，要不斷加大基地建設(shè)投入，及時(shí)更新技術(shù)設(shè)備，強(qiáng)化校企聯(lián)合，拓寬學(xué)生的學(xué)習(xí)視野，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。例如教師可以帶領(lǐng)學(xué)生參與企業(yè)的鐵路線路站場(chǎng)作業(yè)，通過布置站場(chǎng)，描繪各等級(jí)車站站型圖，從而了解鐵路線路的整個(gè)站場(chǎng)設(shè)計(jì)情況，加深了學(xué)生的認(rèn)識(shí)，有效地提高了學(xué)生的專業(yè)技能水平。

2.3 完善師資隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍建設(shè)作為實(shí)踐教學(xué)的關(guān)鍵，對(duì)于整個(gè)學(xué)生綜合素質(zhì)的提升起著舉足輕重的作用，主要可以從四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：一是強(qiáng)化專業(yè)教師的繼續(xù)教育，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)以及新設(shè)備的認(rèn)識(shí)以及掌握，例如安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備以及事故救援設(shè)備等；二是定期參加相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)技能培訓(xùn)活動(dòng)，如考評(píng)員培訓(xùn)等；三是積極進(jìn)行鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)研究工作，不斷完善實(shí)踐教學(xué)教材；四是鼓勵(lì)教師深入一線生產(chǎn)工作中，強(qiáng)化理論與實(shí)踐的結(jié)合，不斷提高自身的實(shí)踐水平。從整體上來(lái)講，專業(yè)教師要不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，提高師資隊(duì)伍整體水平。

2.4 積極開展技能大賽

在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，要積極開展專業(yè)技能大賽，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)變電所值班員、網(wǎng)工、維修電工等工種的了解以及掌握。從整體上來(lái)講，為了鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，積極鼓勵(lì)學(xué)生參加各類專業(yè)技能大賽，拓寬學(xué)習(xí)視野，提升專業(yè)整體水平。接發(fā)列車基本技能作為一些鐵路用人單位的主要定崗依據(jù)。在接發(fā)列車演練教室以及運(yùn)輸微機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)室舉辦了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)接發(fā)列車技能比賽，從而讓學(xué)生掌握接發(fā)列車的基本技能。

2.5 積極開展校企合作溝通

在實(shí)踐教學(xué)過程中，要積極加強(qiáng)校企合作溝通，通過開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與現(xiàn)場(chǎng)座談會(huì)等活動(dòng)，不斷拓寬校企合作渠道，加強(qiáng)與相關(guān)鐵路部門的溝通以及合作，提高鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的規(guī)范化、科學(xué)化、合理化、制度化以及先進(jìn)化，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)機(jī)構(gòu)，從而為實(shí)踐教學(xué)提供良好的平臺(tái)，為相關(guān)人員的學(xué)習(xí)打下良好的設(shè)施基礎(chǔ)。

2.6 構(gòu)建情景化教學(xué)

在理論教學(xué)的過程中，可以通過利用媒體資源來(lái)創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)，從而強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，開拓學(xué)生的視野。例如在學(xué)習(xí)調(diào)度指揮相關(guān)知識(shí)的過程中，可以通過在實(shí)驗(yàn)室通過多媒體模擬現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮方法，從而向?qū)W生講解調(diào)度命令的擬發(fā)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)踐教學(xué)過程中，要不斷改革教學(xué)方法，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)死搬硬套的教學(xué)模式，不斷引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)工具，創(chuàng)新教學(xué)手段，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，從而為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:如何加強(qiáng)鐵路工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)的思考與對(duì)策

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修；鐵路巡道、鐵路道口的看守等工作。因此，建設(shè)一支業(yè)務(wù)技術(shù)水平過硬的專業(yè)人才隊(duì)伍是做好工務(wù)段工作的關(guān)鍵所在。但是如何做好專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)呢？

一、當(dāng)前存在的主要問題

第一，專業(yè)人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)與專業(yè)工作需求不相匹配。

工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)中出現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)人才的數(shù)量少、結(jié)構(gòu)失衡，專業(yè)人才缺口大等問題，主要的表現(xiàn)在：一是專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍中存在后勁嚴(yán)重不足的問題，人才隊(duì)伍的素質(zhì)和工務(wù)段發(fā)展不相適應(yīng)等。二是專業(yè)技術(shù)人才的分布不均，工務(wù)段一線的工程專業(yè)技術(shù)人員比機(jī)關(guān)數(shù)量少；三是缺乏懂鐵路維修的專業(yè)人才，雖然實(shí)現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)干部的專職，但是專業(yè)知識(shí)與能力較差；四是缺乏科技前沿的人才，有些人才缺乏獨(dú)立自主與創(chuàng)新能力，高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才更是奇缺。這些問題成為高效工作的瓶頸，嚴(yán)重制約了工務(wù)段的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)高速行使中的列車安全帶來(lái)很大的影響。

第二，專業(yè)人才能力與科技創(chuàng)新和技術(shù)裝備提高不相適應(yīng)。

當(dāng)今是科技技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代，較多的世界先進(jìn)技術(shù)裝備被廣泛應(yīng)用到鐵路上，例如，高鐵的快速發(fā)展，我們工務(wù)段現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員已經(jīng)不能完全適應(yīng)，各類專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)的能力急需提高，很多技術(shù)上的問題還需要我們突破探究。因此，我們急需建設(shè)一支較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍及具有科技創(chuàng)新水平的隊(duì)伍，來(lái)適應(yīng)科技創(chuàng)新與技術(shù)裝備提高。

第三，專業(yè)人才開發(fā)機(jī)制與總體人才建設(shè)發(fā)展不相符合。

專業(yè)人才的開發(fā)機(jī)制還不健全，與總體人才隊(duì)伍建設(shè)的發(fā)展不相符合，人才的培養(yǎng)手段單一，無(wú)統(tǒng)一的規(guī)劃，人才成長(zhǎng)處于“放養(yǎng)”水平；還存在論資排輩、只能上不能下、出口不暢等各種現(xiàn)象，嚴(yán)重挫傷了人才的積極性；有些單位不重視對(duì)大學(xué)畢業(yè)生著力培養(yǎng)，存在后備人才不足現(xiàn)象。

二、加強(qiáng)工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)的對(duì)策

第一，強(qiáng)化人才基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。

專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理，各類技能人才配置更需要優(yōu)化，這是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它與工作分析、績(jī)效考核以及薪酬制度的設(shè)計(jì)有著多種聯(lián)系。當(dāng)前，工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍分布較為廣泛，各類專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)不能通過有效的途徑進(jìn)行推廣，只有通過“干部上講臺(tái)、培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)、開會(huì)就培訓(xùn)，培訓(xùn)必考試”來(lái)加強(qiáng)專業(yè)人才的培訓(xùn)，能過各級(jí)干部到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行傳幫帶傳授專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還要對(duì)各級(jí)人員所學(xué)知識(shí)通過考試來(lái)加強(qiáng)記憶，做到專業(yè)人才將所學(xué)專業(yè)技術(shù)入心入腦，并且運(yùn)用到實(shí)際工作中去。

第二，做好人才全面培養(yǎng)使用。

當(dāng)前的工務(wù)段應(yīng)該為各類技能人才提供用武之地，也就是為專業(yè)技能人才提供一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)，讓他們?cè)谶@一舞臺(tái)施展自己的才華，不斷促進(jìn)專業(yè)人才的快速成長(zhǎng)。同時(shí)，各部門還要廣泛地、多層次地開展好各項(xiàng)技能大賽，通過各種競(jìng)賽活動(dòng)來(lái)發(fā)現(xiàn)人才和鍛煉人才；不斷地發(fā)揮人才的技能與管理優(yōu)勢(shì)，通過師帶徒來(lái)促進(jìn)各項(xiàng)能力的提高，使人才能夠較快地成長(zhǎng)，并為工務(wù)段培養(yǎng)各種后備人才；讓人才不斷地參加企業(yè)有關(guān)重大項(xiàng)目中相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)工作、技術(shù)的攻關(guān)工作，參與課題的研究等，讓人才起到帶頭作用，并發(fā)揮骨干作用。

第三，建立人才成長(zhǎng)激勵(lì)機(jī)制。

一是要以市場(chǎng)人才價(jià)值為導(dǎo)向，對(duì)高技能人才工資收入水平進(jìn)行合理設(shè)置，只有讓他們的工資達(dá)到一定的水平，才能更好地吸引更為優(yōu)秀的專業(yè)人才，對(duì)于有特殊貢獻(xiàn)的人才可以提高工資待遇，使其收入和工作業(yè)績(jī)、工作中的貢獻(xiàn)相符。二是在工務(wù)段內(nèi)部建立促進(jìn)人才成長(zhǎng)的方案，應(yīng)建立起管理人員、技術(shù)人員以及技術(shù)工人不同的成長(zhǎng)通道，使技師、高級(jí)技師能夠與工程師、高級(jí)工程師有同等的待遇，并可以使員工能夠在這三個(gè)系列之間進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換，做到有技術(shù)有位置有待遇。三是充分尊重人才，要對(duì)人才的成長(zhǎng)給予高度的重視，在職業(yè)發(fā)展方面給予更大的提升空間，使其在本部門能更安心地工作，使工務(wù)段的人才因工作職位的提高而實(shí)現(xiàn)社會(huì)地位的提高。

三、小結(jié)

總之，做好專業(yè)技能人才的培訓(xùn)、培養(yǎng)和激勵(lì)，是工務(wù)段人才隊(duì)伍建設(shè)迫在眉睫的問題，我們要通過不斷地吸引、培養(yǎng)、選拔人才，并運(yùn)用有效的激勵(lì)與考核引導(dǎo)，努力建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)精湛、素質(zhì)過硬的工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍，為未來(lái)鐵路快速發(fā)展提供有力的人才保障。

（作者單位：大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段助理工程師）

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:淺析高職城軌交通專業(yè)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程的規(guī)劃

[摘要]鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)課程是鐵道通信信號(hào)專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，主要學(xué)習(xí)鐵路信號(hào)專業(yè)典型基礎(chǔ)設(shè)備（繼電器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等）的基本工作原理、日常檢修和維護(hù)方法，訓(xùn)練學(xué)生掌握信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備電路分析、電氣測(cè)試和日常維護(hù)的基本職業(yè)能力，培養(yǎng)學(xué)生具備從事信號(hào)設(shè)備維護(hù)崗位的初步職業(yè)素養(yǎng)。文章擬對(duì)這一課程進(jìn)行定位和設(shè)計(jì)。

[關(guān)鍵詞]高職院校；城軌交通；鐵路信號(hào)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展鐵路建設(shè)與城市軌道交通已成為國(guó)家的投資重點(diǎn)。鐵路職業(yè)教育迎來(lái)了又一個(gè)春天，為了培養(yǎng)合格的專業(yè)人才，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，注重對(duì)學(xué)生職業(yè)能力訓(xùn)練，提高學(xué)生掌握專業(yè)技能與課堂教學(xué)的結(jié)合，已成為目前在教學(xué)中需要研究探索的一個(gè)課題。教學(xué)質(zhì)量?jī)?yōu)劣只能從學(xué)生在工作崗位上能否適應(yīng)其工作環(huán)境，使他們從學(xué)校學(xué)到的知識(shí)能用在現(xiàn)有的工作中，這是當(dāng)前教學(xué)改革的根本目的。

一、課程規(guī)劃

（一）以崗定課

1.以崗定目標(biāo)。以鐵路信號(hào)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)制定課程標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，按鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則制定技能考核目標(biāo)。

2.以崗定內(nèi)容。從鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)崗位的工作任務(wù)、崗位職責(zé)、職業(yè)素養(yǎng)和技能要求中分析、歸納、制定教學(xué)內(nèi)容和訓(xùn)練項(xiàng)目。

3.以崗定平臺(tái)。從課程建設(shè)需要，與鐵路企業(yè)合作，打造課程團(tuán)隊(duì)平臺(tái)、基地平臺(tái)、教學(xué)平臺(tái)和資源平臺(tái)4個(gè)平臺(tái)。

4.以崗定方法。將鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)崗位的典型工作任務(wù)，按照基本技能、專業(yè)技能、專業(yè)綜合技能的訓(xùn)練要求進(jìn)行進(jìn)階式項(xiàng)目設(shè)計(jì)，采用融“教、學(xué)、做”為一體的項(xiàng)目教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)。

（二）崗學(xué)相融

1.崗位工作與學(xué)習(xí)任務(wù)相融。將鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備檢修與維護(hù)崗位的典型工作，即繼電器檢修、轉(zhuǎn)轍機(jī)修配、信號(hào)機(jī)修配、軌道電路測(cè)試與維護(hù)、信號(hào)控制設(shè)備基礎(chǔ)維護(hù)確定為學(xué)習(xí)任務(wù)，并將每個(gè)工作的幾個(gè)典型工作任務(wù)設(shè)定為各個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的子任務(wù)。

2.崗位技能與實(shí)訓(xùn)內(nèi)容相融。崗位要求的典型技能，分別體現(xiàn)在各項(xiàng)不同層次的基礎(chǔ)訓(xùn)練項(xiàng)目、進(jìn)階提升項(xiàng)目和綜合鞏固項(xiàng)目中。

3.崗位職場(chǎng)與訓(xùn)練環(huán)境相融。在建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，參照鐵路電務(wù)段車間的職業(yè)場(chǎng)所環(huán)境，將繼電器檢修車間、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)修配車間、信號(hào)機(jī)修配所、軌道電路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)等實(shí)訓(xùn)室建設(shè)成與實(shí)際工作環(huán)境相一致。

（三）教學(xué)實(shí)訓(xùn)一體化

課程實(shí)施教學(xué)時(shí)做到：校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)，學(xué)中有訓(xùn)：校外企業(yè)職場(chǎng)頂崗訓(xùn)練.訓(xùn)中有學(xué)：綜合項(xiàng)目實(shí)訓(xùn).學(xué)訓(xùn)一體。在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，學(xué)中有訓(xùn)。進(jìn)行鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備工作原理、電路分析、作業(yè)程序和操作方法等基本技能學(xué)習(xí)時(shí)，主要在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，結(jié)合基礎(chǔ)訓(xùn)練項(xiàng)目進(jìn)行訓(xùn)練，做到學(xué)中有訓(xùn)；進(jìn)行綜合項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)，學(xué)訓(xùn)一體。在進(jìn)行綜合訓(xùn)練項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)時(shí)，由于需要用到較多的相關(guān)知識(shí)，需要在做綜合項(xiàng)目訓(xùn)練時(shí)，不斷學(xué)習(xí)新內(nèi)容、鞏固舊知識(shí)，從而做到學(xué)訓(xùn)一體。

二、課程適應(yīng)市場(chǎng)需求

目前就業(yè)市場(chǎng)對(duì)信號(hào)及電務(wù)管理人員的需求著重于動(dòng)手能力強(qiáng)，理論與實(shí)踐能力均具備的一經(jīng)短期培訓(xùn)即可上崗的畢業(yè)生，用人單位一般在招聘前要對(duì)我們的學(xué)生進(jìn)行考核。這樣專業(yè)課的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，無(wú)論是實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)對(duì)學(xué)生來(lái)講都是增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，完善和鞏固理論知識(shí)的最有效的方法。結(jié)合本專業(yè)的特點(diǎn)可以考慮實(shí)行項(xiàng)目分割，按項(xiàng)目難度逐級(jí)進(jìn)行訓(xùn)練教學(xué)模式。將信號(hào)施工工作及信號(hào)工必備技能如：焊線、綁把、箱盒安裝與配線，信號(hào)機(jī)安裝與配線，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝與維護(hù)調(diào)整，軌道電路安裝與測(cè)試調(diào)整。電纜測(cè)試與接續(xù)，組合與組合架安裝與測(cè)試，控制臺(tái)安裝配線與導(dǎo)通，電源屏安裝與導(dǎo)通，大站控制臺(tái)基本操作。

區(qū)間閉塞設(shè)備操作與測(cè)試作為基本項(xiàng)目：對(duì)于基礎(chǔ)較差的學(xué)生僅需求其完成基本項(xiàng)目，甚至更為容易的部分項(xiàng)目訓(xùn)練。而對(duì)于具有一定學(xué)習(xí)潛力的學(xué)生則鼓勵(lì)其進(jìn)行提高項(xiàng)目訓(xùn)練，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目都制定出一定的考核標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過訓(xùn)練的學(xué)生分項(xiàng)目按標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立考核。另外在項(xiàng)目訓(xùn)練時(shí)指導(dǎo)老師應(yīng)加強(qiáng)方法訓(xùn)練。比如進(jìn)行基本故障排查訓(xùn)練，老師可指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)故障現(xiàn)象分析問題所在，利用儀表或其他輔助工具，盡可能采用多種方法查找與處理故障，并將最優(yōu)方法進(jìn)行示范性總結(jié)，便學(xué)生全面掌握所領(lǐng)會(huì)處理故障之步驟、手段和要領(lǐng)：通過學(xué)習(xí)訓(xùn)練使學(xué)生在走向工作崗位時(shí)就已具備不同程度的實(shí)際工作能力，在較短的時(shí)間內(nèi)便能獨(dú)立承擔(dān)起工作任務(wù)，讓用工單位滿意。

專業(yè)課教學(xué)中主要對(duì)學(xué)生講解專業(yè)設(shè)備所涉及一些基本概念，設(shè)備系統(tǒng)工作原理，設(shè)計(jì)與安裝調(diào)試方法，使用維護(hù)注意事項(xiàng)等內(nèi)容，由于學(xué)生的程度不盡相同，接受能力亦有較大差異，全面教授這些知識(shí)有一定困難因此應(yīng)根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后可能去向，制訂有所側(cè)重的教學(xué)目標(biāo)，實(shí)施目標(biāo)教學(xué)。比如我校對(duì)施工單位的定單班教學(xué)就采用了課堂教學(xué)中除了講述基本概念和設(shè)備原理之外，重點(diǎn)放在了設(shè)備安裝調(diào)試上，而淡化設(shè)計(jì)維護(hù)方向的教學(xué)內(nèi)容。而對(duì)維護(hù)單位的定單人才培養(yǎng)則反之，這樣教學(xué)目標(biāo)明確，有了側(cè)重點(diǎn)，也降低了內(nèi)容的難度，減輕了學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。另一方面，也使我們更能集中精力，培養(yǎng)用人單位最需求的專業(yè)人才。對(duì)于尚有能力加深學(xué)習(xí)的學(xué)生，教師可采用個(gè)別輔導(dǎo)的方法對(duì)本課程的其他方面（如設(shè)計(jì)知識(shí)方面）進(jìn)行教學(xué)指導(dǎo)。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，高職城軌交通專業(yè)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程的規(guī)劃是可行的，也是必要的。雖然本課程看似基礎(chǔ)，但是它確是銜接整個(gè)專業(yè)體系的橋梁。文章的設(shè)計(jì)既完成了大綱規(guī)定的大多數(shù)學(xué)生的教學(xué)任務(wù)，也注重了教學(xué)目標(biāo)，也兼顧了優(yōu)秀學(xué)生渴望全面掌握系統(tǒng)知識(shí)的愿望，使課堂教學(xué)工作更具特色，也為實(shí)踐打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，學(xué)生在學(xué)校學(xué)到了有用的知識(shí)，掌握了專業(yè)技能，獲得了就業(yè)機(jī)會(huì)，學(xué)校為市場(chǎng)培養(yǎng)了合格的畢業(yè)生。

鐵路專業(yè)畢業(yè)論文:淺析鐵路橋渡水工水文專業(yè)發(fā)展變革與現(xiàn)狀

摘要：鐵路橋渡水文是橋渡設(shè)計(jì)中的重要依據(jù)，將影響橋梁的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)。文章對(duì)鐵路橋渡水工水文專業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀做了比較系統(tǒng)的敘述。

關(guān)鍵詞：鐵路；橋渡；水工水文

我國(guó)鐵路橋渡水工水文專業(yè)起步較國(guó)外較晚。在舊中國(guó)，僅有少數(shù)大江大河或特殊河段的鐵路橋梁建設(shè)，才進(jìn)行一些水文或水工方面的估算。新中國(guó)成立后，橋渡水文工作方才受到重視，逐步發(fā)展成熟，建立并實(shí)施了一些列適合我國(guó)地形特征的規(guī)范。我國(guó)鐵橋渡水文工作的發(fā)展變革，大致可分為以下五個(gè)階段：

一、起步、發(fā)展階段（1949年—1966年）

五十年代初期，由于我國(guó)地域廣大，水文現(xiàn)象非常復(fù)雜，加之當(dāng)時(shí)觀測(cè)、試驗(yàn)資料不足，前蘇聯(lián)的一些橋渡勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范不能完全適合我國(guó)的自然條件和水文特征。

在1953年，鐵道研究所成立水工水文研究組，當(dāng)年即籌備三項(xiàng)研究課題：小徑流計(jì)算、橋渡沖刷計(jì)算和泥石流計(jì)算。隨即開展了一些列科學(xué)調(diào)查及研究工作。1956年景觀線滹沱河大橋被沖毀，水工水文研究組開始第一項(xiàng)橋渡水工模型試驗(yàn)研究。1957年水工水文研究組自行籌劃設(shè)計(jì)水工試驗(yàn)館，整套水流循環(huán)系統(tǒng)由科研人員自行規(guī)劃設(shè)計(jì)。1958年1月，根據(jù)原鐵道部制訂的《1956-1967年鐵道科學(xué)技術(shù)發(fā)展愿景規(guī)劃》的要求，在鐵道科學(xué)研究院正式組建水工水文室[1]。

1960年初，針對(duì)橋渡沖刷計(jì)算的研究，原鐵道部和交通部?jī)蓚€(gè)系統(tǒng)內(nèi)與水工水文專業(yè)有關(guān)單位共同開展橋渡水文科研大協(xié)作，并成立相應(yīng)的協(xié)作組織。該協(xié)作組織下設(shè)四個(gè)協(xié)作片區(qū)：西北協(xié)作片區(qū)，西南協(xié)作片區(qū)，東北、華北協(xié)作片區(qū)和中南、華東協(xié)作片區(qū)。

協(xié)作組織首先集中研究普遍存在且相對(duì)較為簡(jiǎn)單的非粘性土壤橋渡一般沖刷及橋墩局部沖刷研究。于1960年12月提出橋渡一般沖刷計(jì)算試用公式和橋渡局部沖刷計(jì)算試用公式。在1964年召開的全國(guó)橋渡沖刷研討會(huì)上，將原有橋渡一般沖刷試用公式的個(gè)別系數(shù)和指數(shù)作了微量調(diào)整并定名為64-1公式。

科研大協(xié)作組織還逐步開展了小徑流計(jì)算、河床糙率計(jì)算、鐵道洪水設(shè)計(jì)頻率標(biāo)準(zhǔn)研究、橋渡壅水計(jì)算等科研項(xiàng)目，均取得大量珍貴的科研成果。其中河床糙率計(jì)算是大中橋流量計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)，通過科研大協(xié)作，提出了適合我國(guó)各種類型河流特性的糙率系數(shù)表。此外，還提出了適合我國(guó)國(guó)情和安全經(jīng)濟(jì)原則的鐵道洪水設(shè)計(jì)頻率標(biāo)準(zhǔn)。

1966年因國(guó)內(nèi)形勢(shì)的變化，科研大協(xié)作組織不得不終止活動(dòng)。

二、停滯階段（1966年-1976年）

十年動(dòng)亂時(shí)期，橋渡水文專業(yè)的科研工作基本處于停滯狀態(tài)。但通過相關(guān)單位的不懈努力，還是取得了一定的成績(jī)。

西南科學(xué)研究所1966年在峨眉建成了當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)最大的水工試驗(yàn)室和我國(guó)第一個(gè)大型室內(nèi)泥石流防治工程模型試驗(yàn)；1966年-1967年承接了成昆鐵路羲農(nóng)河泥石流防治工程模型試驗(yàn)；1968年-1969年又承接和完成了成昆鐵路黑沙河泥石流防治工程方案的模型試驗(yàn)任。

鐵道科學(xué)研究院水工水文研究室1971年開展橋梁淺基防護(hù)的科研工作，先后提出橋梁淺基局部防護(hù)計(jì)算公式和整孔防護(hù)計(jì)算公式。與此同時(shí)，水工水文室還恢復(fù)了橋墩局部沖刷的試驗(yàn)研究，啟動(dòng)了橋渡粘土沖刷及巖土沖刷的研究，以及部分水害地區(qū)的橋渡水工模型試驗(yàn)研究。

三、高峰階段（1976年-2000年）

伴隨1978年全國(guó)科技大會(huì)的召開，橋渡水工水文專業(yè)也迅速發(fā)展成熟并進(jìn)入高峰階段?？蒲谐晒饕w現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、橋梁沖刷計(jì)算的深入研究

在前期研究基礎(chǔ)上，科研單位深入開展粘性土壤橋渡一般沖刷及局部沖刷的調(diào)查分析研究工作，于1979年提出粘性土壤橋渡一般沖刷和局部沖刷兩項(xiàng)計(jì)算公式。

在1993年，推導(dǎo)出“分層土壤橋墩沖刷計(jì)算解析式”，并通過水工模型試驗(yàn)資料驗(yàn)證了解析式的正確性。與此同時(shí)，還提出了一組分層土壤橋墩局部沖刷計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式。

2、橋渡非恒定流研究

針對(duì)影響潰壩最大流量的主要參數(shù)，組成了約600次水工模型試驗(yàn)，提出能計(jì)算各種潰壩情況的潰壩最大流量計(jì)算公式。同時(shí)，針對(duì)水庫(kù)潰壩水流變化極為復(fù)雜的情況，推導(dǎo)出能計(jì)算大壩全部潰決或橫向局部潰決時(shí)的最大流量理論計(jì)算公式。該式簡(jiǎn)化后，與僅能計(jì)算大壩全潰的經(jīng)典理論公式完全一致[2]。

在1982年，相關(guān)單位引用鐵路列車?yán)走_(dá)測(cè)速裝置，測(cè)量天然非恒定水流流速，解決了天然情況下，流速大、變化快的非恒定水流流速難以測(cè)量的問題。

在1999年開展京滬高速鐵路南京上元門越江工程橋渡整體河工模型試驗(yàn)研究中，鐵道科學(xué)研究院專門新建了鐵路系統(tǒng)以往設(shè)計(jì)制造的最大橋渡河工試驗(yàn)?zāi)Ｐ停⒆孕醒兄屏艘阅痉蹫樵牧系膭?dòng)床試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕?，性能特別優(yōu)越。

3、橋渡壅水計(jì)算研究

針對(duì)原蘇聯(lián)有關(guān)平原河流橋渡壅水的計(jì)算公式中參變量較少、不能充分反映天然橋渡壅水的實(shí)際情況，我國(guó)鐵路、公路部門的科技人員在1977年共同研究橋渡壅水，從野外調(diào)查觀測(cè)、室內(nèi)水工模型試驗(yàn)和理論分析三個(gè)方面開展，陸續(xù)提出了不少計(jì)算公式。

1983年鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院針對(duì)山區(qū)斜交橋橋渡壅水的相關(guān)問題開展了70余次水工模型試驗(yàn)，提出了水流偏轉(zhuǎn)角的計(jì)算方法及斜交橋壅水計(jì)算公式。

4、小流域暴雨徑流計(jì)算研究

為進(jìn)行小流域暴雨徑流研究，1957年在北培建立了徑流試驗(yàn)站，后遷至峨眉。經(jīng)過長(zhǎng)期觀測(cè)、試驗(yàn)，科研單位提出“華北、東北地區(qū)小流域暴雨洪水計(jì)算辦法”及其它檢驗(yàn)小流域暴雨洪水計(jì)算方法[3]。

5、我國(guó)第一部鐵路橋渡勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范誕生

由原鐵道部牽頭，相關(guān)單位參加，共同編寫了中華人民共和國(guó)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋渡勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》，于1987年刊印施行。該部規(guī)范不僅指導(dǎo)了我國(guó)鐵路橋渡勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，而且當(dāng)時(shí)也是交通部門橋渡勘測(cè)設(shè)計(jì)工作的重要參考。

在此階段，各地的學(xué)會(huì)及協(xié)會(huì)活動(dòng)形成高潮，國(guó)際學(xué)術(shù)交流活動(dòng)頻繁，使橋渡水工試驗(yàn)研究工作蓬勃發(fā)展。截止2000年為止，橋渡水工水文專業(yè)已逐步發(fā)展成熟。鐵路橋渡水工水文專業(yè)的發(fā)展不僅在我國(guó)鐵路系統(tǒng)已自成體系，而且在全國(guó)水利界形成一個(gè)重要的分支。

四、緩慢階段（2001年—至今）

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革及其他因素的影響下， 橋渡水工水文專業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)發(fā)展緩慢階段。主要因素如下：

1、橋梁建設(shè)數(shù)量日趨龐大，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷改進(jìn)優(yōu)化，橋梁與線路的造價(jià)比已大幅度降低，常常出現(xiàn)以橋代路的設(shè)計(jì)。因此，修建跨越江河的橋梁已不再斤斤計(jì)較橋梁的長(zhǎng)度問題，而橋長(zhǎng)問題是橋渡水工水文計(jì)算和橋渡水工模型試驗(yàn)研究需要解決的重要問題之一。

2、由于橋梁沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)和施工機(jī)械的不斷改進(jìn)，橋梁基礎(chǔ)的埋深在我國(guó)已不再是難題。于是多數(shù)情況下，已不必通過橋渡水工模型試驗(yàn)研究來(lái)解決沖刷深度問題。

3、橋渡水工水文專業(yè)自建國(guó)以來(lái)，特別是經(jīng)歷了發(fā)展的高峰期，積累了大量科研成果和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使橋渡設(shè)計(jì)和施工不再頻繁出現(xiàn)技術(shù)難關(guān)而需尋求科研單位協(xié)助解決。同時(shí)，我國(guó)有關(guān)橋渡水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范的出現(xiàn)，使橋渡設(shè)計(jì)和管理逐漸規(guī)范化。

4、在科研單位和設(shè)計(jì)單位體制改革的條件下，一方面是不少相關(guān)單位撤除了水文專業(yè)人員，另一方面是橋渡水工模型試驗(yàn)研究如需精度提高，就必須加大模型尺寸，改進(jìn)測(cè)試儀器設(shè)備，選用新型試驗(yàn)材料，從而使成本增高，經(jīng)濟(jì)效益降低。

但在此期間，鐵道科學(xué)研究院水工水文科研人員克服相關(guān)困難，仍先后開展了四項(xiàng)橋渡壅水計(jì)算研究， 還進(jìn)行了橋梁渡洪安全警戒值的研究。

綜上所述，自鐵路橋渡水文專業(yè)起步至今，已取得大量珍貴科研成果。雖然橋渡水文專業(yè)目前的發(fā)展進(jìn)入緩慢階段。但實(shí)際上無(wú)論是現(xiàn)有的科研成果，或者是現(xiàn)行的橋渡設(shè)計(jì)規(guī)范，還有很多關(guān)鍵技術(shù)問題尚未涉及。而且當(dāng)前鐵路建設(shè)正向一些新的領(lǐng)域擴(kuò)展：如越江隧道、沿海鐵路、跨海橋梁等等。隨著這些工程的陸續(xù)開展，也會(huì)逐步發(fā)現(xiàn)一些需要橋渡水工水文專業(yè)研究解決的技術(shù)難關(guān)?？赡茉诓痪玫膶?lái)，橋渡水文專業(yè)會(huì)再次進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。