發(fā)布時(shí)間：2022-07-26 06:20:47
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的防治與應(yīng)對(duì)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘 要：突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害因?yàn)榍捌诘谋憩F(xiàn)不明顯，在預(yù)報(bào)的過(guò)程中存在一定的難度，因此在進(jìn)行預(yù)警的過(guò)程中需要對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，提升預(yù)警系統(tǒng)的科學(xué)性，將預(yù)警結(jié)果進(jìn)行分析。突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害對(duì)于人類的危害非常大，嚴(yán)重的時(shí)候造成人們的生命受到威脅。這樣的情況下地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)是進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害的重要途徑，也是減少危險(xiǎn)發(fā)生的方式。本文主要針對(duì)突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警問(wèn)題進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；突發(fā)性；地質(zhì)；預(yù)警準(zhǔn)則
一、突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害概述
突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害包括崩塌、滑坡、泥石流和地質(zhì)塌陷等災(zāi)害，災(zāi)害的類型分為兩種，一種是單一性的，災(zāi)害單獨(dú)發(fā)生，在一定的時(shí)間段只存在一種地質(zhì)災(zāi)害。另一種是群發(fā)性的災(zāi)害，例如崩塌、滑坡、泥石流和地面塌陷這四種災(zāi)害中發(fā)生兩種以上，群發(fā)性的災(zāi)害一般的危害較大，進(jìn)行監(jiān)控難度也較大，在進(jìn)行預(yù)警的過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題。具體的特征如下。
（一）單一性災(zāi)害
單一性地質(zhì)災(zāi)害是一種災(zāi)害的單獨(dú)發(fā)生，在進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候可以建立宏觀前兆預(yù)警系統(tǒng)以及微觀精密監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的宏觀預(yù)警使得人員及時(shí)的撤離，避免出現(xiàn)人員傷亡。通過(guò)微觀精密監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)地質(zhì)內(nèi)部的一些情況進(jìn)行及時(shí)的了解，掌握地質(zhì)變化，避免出現(xiàn)更加嚴(yán)重的災(zāi)害，對(duì)災(zāi)害進(jìn)行更加嚴(yán)密的控制。
（二）群發(fā)性災(zāi)害
群發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害具有鮮明的特點(diǎn)，首先從區(qū)域性方面分析，爆發(fā)面積覆蓋非常大，并且具有很強(qiáng)的區(qū)域性，造成危害波及范圍較廣。群發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)群發(fā)性的特征，影響力巨大，可以在數(shù)小時(shí)之內(nèi)造成嚴(yán)重的人員財(cái)產(chǎn)損失，并且在爆發(fā)方面非常突然。其次，群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害具有爆發(fā)性，可以在不同的地點(diǎn)同時(shí)發(fā)生，嚴(yán)重的影響地區(qū)的安全。一般情況下地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的原因可以歸納為以下幾點(diǎn)：在一定時(shí)期和區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)大范圍的強(qiáng)降水，造成地質(zhì)運(yùn)動(dòng)受到影響。再加上發(fā)生強(qiáng)降水的區(qū)域內(nèi)高山、陡坡和深溝聚集，在強(qiáng)烈暴雨持續(xù)作用下，殘坡積層達(dá)到過(guò)飽和狀態(tài)后發(fā)生類似瀑布樣的突然“奔流”，形成突發(fā)性災(zāi)害。同時(shí)在這樣的區(qū)域內(nèi)如果植被的覆蓋率較低，地質(zhì)條件特殊，就會(huì)出現(xiàn)滲流帶，也會(huì)造成突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。
二、突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
（一）設(shè)計(jì)思路
地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要實(shí)行雙軌制，采用預(yù)警系統(tǒng)與當(dāng)?shù)貙?shí)際相結(jié)合的方式，政府部門需要發(fā)揮自身的工作積極性進(jìn)行預(yù)配合，做好群測(cè)工作，共同建立地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警工程技術(shù)工作體系和組織工作系統(tǒng)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面的支持。在進(jìn)行預(yù)警系統(tǒng)建立的過(guò)程中要將氣象、水利和地震等研究部門納入到監(jiān)控體系中，特別是群發(fā)性的自然災(zāi)害，專業(yè)研究方面較少，缺乏研究基礎(chǔ)，需要開(kāi)展預(yù)警示范區(qū)研究，在地質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)建立之后，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)技術(shù)進(jìn)行推廣，及時(shí)的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完善，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決。
（二）預(yù)警范圍
預(yù)警系統(tǒng)的建立，需要將進(jìn)行A警的范圍進(jìn)行確定，首先是嚴(yán)重破壞交通線路地段，將一些威脅到基礎(chǔ)設(shè)施的通訊、電力等方面進(jìn)行監(jiān)控，避免災(zāi)害造成通訊的中斷，影響救援工作。其次在一些橋梁和水壩的位置，需要安裝預(yù)警設(shè)備，防止突發(fā)性災(zāi)害對(duì)交通的影響。再次需要對(duì)水上航運(yùn)和一些工礦區(qū)進(jìn)行監(jiān)控，防止造成較大的人員傷亡。其中需要注意因?yàn)槿喊l(fā)性災(zāi)害可能發(fā)生的位置較為特殊，因此進(jìn)行監(jiān)控的過(guò)程中炫耀考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，盡量選擇簡(jiǎn)單并且易于理解的方式，及時(shí)向公眾頒布地質(zhì)環(huán)境情況數(shù)據(jù)，在危機(jī)時(shí)可以盡快的做到后續(xù)的工作安排，和當(dāng)?shù)貧庀笏块T聯(lián)合預(yù)警信息。
三、突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警問(wèn)題
（一）準(zhǔn)確性不足
地質(zhì)災(zāi)害的具有自然和社會(huì)雙重屬性，在自然屬性方面，無(wú)論是單體和群體，符合自然界的對(duì)立規(guī)律性，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生這地殼活動(dòng)的必然結(jié)果，地質(zhì)災(zāi)害社會(huì)屬性研究的根本問(wèn)題是進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的探索，特別是突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害，本身的發(fā)生時(shí)間和破壞程度就難以保證，再加上人類的破壞，造成的突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害更加無(wú)法預(yù)測(cè)，建立地質(zhì)災(zāi)害語(yǔ)預(yù)警系統(tǒng)的必要性就進(jìn)一步的凸顯出來(lái)，需要建立可續(xù)的預(yù)警系統(tǒng)，降低自然環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題，減少地質(zhì)災(zāi)害造成的危害。但是在進(jìn)行預(yù)警系統(tǒng)建立過(guò)程中，各個(gè)地區(qū)的情況不同，災(zāi)害產(chǎn)生的原因也不同，再加上人類活動(dòng)的出現(xiàn)對(duì)災(zāi)害造成的影響無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)，造成預(yù)警準(zhǔn)確性出現(xiàn)問(wèn)題。
（二）預(yù)警系統(tǒng)不夠全面
突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的情況非常的復(fù)雜，不僅僅是自然原因，還包括人為的原因，但是預(yù)警系統(tǒng)建立的過(guò)程中只可能對(duì)自然原因進(jìn)行分析，人為原因方面的分析沒(méi)有在系統(tǒng)中現(xiàn)實(shí)，而地質(zhì)災(zāi)害的社會(huì)屬性突出的體現(xiàn)人類活動(dòng)的參與程度，人類對(duì)于居住環(huán)境的改造，使得外部環(huán)境出現(xiàn)變化，這一方面也是需要考慮的內(nèi)容，如果沒(méi)有全面的進(jìn)行考慮可能造成預(yù)警準(zhǔn)確性受到影響。
（三）地質(zhì)數(shù)據(jù)分析不科學(xué)
在進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警過(guò)程中，對(duì)于地表的變化分析較多，但是對(duì)于地殼內(nèi)部的數(shù)據(jù)分析存在一定的滯后性，搜集的數(shù)據(jù)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值，對(duì)于地質(zhì)條件變化的分析不清楚，造成地質(zhì)條件在變化的過(guò)程中得不到及時(shí)的反饋，從而錯(cuò)失了預(yù)測(cè)的最佳時(shí)機(jī)，造成地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。
總之，突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害對(duì)于人類影響非常巨大，但是實(shí)際工作中進(jìn)行預(yù)警卻存在一定的難度，建立預(yù)警系統(tǒng)的過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題，影響數(shù)據(jù)檢測(cè)準(zhǔn)確性，因此需要建立區(qū)域突發(fā)性群發(fā)型地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警準(zhǔn)則，為群測(cè)群防提供技術(shù)支撐，以促進(jìn)政府、科技界和公眾社會(huì)的聯(lián)合行動(dòng)，指導(dǎo)當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的區(qū)域突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的概率預(yù)警和綜合減災(zāi)工作，提升突發(fā)性災(zāi)害預(yù)警的質(zhì)量，為預(yù)警系統(tǒng)的整體管理提供條件。
【摘 要】黎川縣地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警研究是通過(guò)在“黎川縣1/5萬(wàn)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查項(xiàng)目”所獲得的大量最新地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警研究工作，利用GIS技術(shù)結(jié)合地質(zhì)和氣象資料分析，建立符合本區(qū)實(shí)際情況的突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型及預(yù)警區(qū)劃，為全縣防災(zāi)減災(zāi)提供更加科學(xué)方法。
【關(guān)鍵詞】地質(zhì)災(zāi)害 氣象預(yù)警 黎川縣
1 引言
地質(zhì)災(zāi)害的形成除與地質(zhì)條件有關(guān)外，降雨和人類工程活動(dòng)都是很重要的誘發(fā)因素，單九生等研究發(fā)現(xiàn)滑坡的發(fā)生與近3天內(nèi)的降水強(qiáng)度、過(guò)程降水總量、降水持續(xù)時(shí)間等關(guān)系十分密切（單九生等，2004）。氣象因素誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害具有：區(qū)域性、群發(fā)性、同時(shí)性、爆發(fā)性、后續(xù)性和成災(zāi)大等特點(diǎn)（劉傳正等，2004）。黎川縣地質(zhì)環(huán)境較為脆弱，人類工程活動(dòng)比較頻繁，區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地質(zhì)災(zāi)害的矛盾日益突出，如何有效預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生并最大限度減少地質(zhì)災(zāi)害給人類生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的損失，正在引起全社會(huì)的廣泛關(guān)注。為了更好地推動(dòng)地質(zhì)災(zāi)害防治工作，有效減輕和避免地質(zhì)災(zāi)害造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。目前研究區(qū)內(nèi)對(duì)降水和地質(zhì)災(zāi)害兩者之間的關(guān)系研究只停留在粗略的統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)之上，并且相關(guān)數(shù)據(jù)年代較久且不全面。本文通過(guò)在“黎川縣1/5萬(wàn)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查項(xiàng)目”所獲得的大量最新地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警研究工作，建立符合本區(qū)實(shí)際情況的突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型及預(yù)警區(qū)劃，可為全縣防災(zāi)減災(zāi)提供科學(xué)依據(jù)，最終達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)的目的。
2 區(qū)內(nèi)地質(zhì)及氣象背景
2.1 地質(zhì)背景
研究區(qū)地處江西省中偏東部，撫州市東南部，武夷山脈中段西麓。位于武夷斷塊隆升區(qū)與撫河谷地的上升區(qū)的交接部位。武夷山呈“弓”形環(huán)繞縣域東部、南部，黎灘河由東向西橫貫全區(qū)，形成了東南高，西北低，三面環(huán)山，西北開(kāi)口的“撮斗”形。受以間歇性上升運(yùn)動(dòng)為主的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)控制，區(qū)內(nèi)地形起伏、河谷深切，高差顯著，最大高差約1419m。大地構(gòu)造單元為華南褶皺系（Ⅰ2）贛中南褶?。á?）武夷隆起（Ⅲ8）的中段，武夷山隆斷束（Ⅳ21）的東側(cè)（張?zhí)m庭等，1973）。區(qū)內(nèi)地形形態(tài)總體復(fù)雜，呈現(xiàn)出地形坡度、坡形、坡向的多變性。由于地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害防治形勢(shì)十分嚴(yán)峻，主要地質(zhì)災(zāi)害類型為滑坡、崩塌、泥石流，其中以土質(zhì)滑坡最為發(fā)育，且具有突發(fā)、頻發(fā)、群發(fā)、點(diǎn)多面廣等特點(diǎn)（聶智，2015）。
2.2 氣象背景
研究區(qū)地處中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和濕潤(rùn)、雨量充沛、光照充足、四季分明。據(jù)黎川縣氣象局提供的有關(guān)資料（1957～2010年），多年年均降雨量1829.9mm。最大年份（1998年）降雨量2462.6mm，最小年份（1963年）降雨量1242.5mm；最大日降雨量320.0mm（1998年7月1日），最大時(shí)降雨量70.4mm（2006年6月25日），最大10分鐘降雨量26.4mm；年均暴雨日數(shù)5.0天，最長(zhǎng)連續(xù)降雨天數(shù)21天（1998年6月），過(guò)程雨量678.2mm，最長(zhǎng)無(wú)雨日數(shù)37.0天。
大約每年3～6月為豐水期，10～12月為枯水期，其余月份為平水期。降雨量在時(shí)間分布上呈現(xiàn)明顯差異，豐水期月均降雨量為枯水期的4.3倍，而豐水年降水量可達(dá)枯水年的2.0倍。降雨量在空間分布上受地形作用明顯，東多西少，山區(qū)多平原少，具有隨地形標(biāo)高增高、降雨量增大的趨勢(shì)。
3 預(yù)警數(shù)學(xué)模型及實(shí)際應(yīng)用
3.1 地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警預(yù)報(bào)模型
地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警預(yù)報(bào)是研究在某一降雨強(qiáng)度作用于某一地質(zhì)環(huán)境單元時(shí)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性大小。結(jié)合省內(nèi)現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警預(yù)報(bào)研究成果，具體方法是將降雨特征（用降雨誘發(fā)指數(shù)表征）與地質(zhì)災(zāi)害敏感性（以地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)性表征），進(jìn)行疊加分析，確定預(yù)警預(yù)報(bào)等級(jí)，建立群發(fā)型區(qū)域性地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)模型。
地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警級(jí)別評(píng)價(jià)指標(biāo)采用如下公式：
H = Z×R
H --預(yù)警級(jí)別評(píng)價(jià)指數(shù)。用于評(píng)價(jià)預(yù)警級(jí)別，綜合反映地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性與強(qiáng)度。
Z --基于降雨誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害敏感性，用地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)性表征，反映在相同降雨作用下各種地質(zhì)環(huán)境條件發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性差異。
R --降雨誘發(fā)指數(shù)。反映不同降雨過(guò)程作用下發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性差異。
3.2 確定臨界降雨量
地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警的臨界降雨量是根據(jù)區(qū)內(nèi)多年來(lái)地質(zhì)災(zāi)害的成災(zāi)雨強(qiáng)研究確定，采用有效降雨量、當(dāng)日降雨量2個(gè)指標(biāo)。用有效降雨量綜合表示前期降雨特征。有效降雨量用下式（單九生等，2004）計(jì)算：
式中：Pz--為某日有效降雨量；
Po--為當(dāng)日降雨量；
Pi--為當(dāng)i日降雨量；
λi--為當(dāng)i日的影響系數(shù)，通過(guò)優(yōu)化法取0.75；
以黎川縣1998年、2002年和2010年群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的降雨資料為依據(jù)，分析有效降雨量和當(dāng)日降雨量的關(guān)系，并得出相應(yīng)的臨界降雨量。主要方法為：以降雨特征值為橫坐標(biāo)，以災(zāi)害發(fā)生累加頻率值為縱坐標(biāo)，編制災(zāi)害發(fā)生累加頻率曲線圖，取累加頻率曲線突變拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)的降雨特征值，作為預(yù)警狀態(tài)的降雨特征值的臨界值。見(jiàn)圖1和圖2，由此可以得到地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)的臨界降雨量界值，見(jiàn)表1。
3.3 確定降雨誘發(fā)指數(shù)
降雨誘發(fā)指數(shù)主要反映降雨強(qiáng)度。根據(jù)各降雨特征指標(biāo)臨界值（有效降雨量和當(dāng)日降雨量）與各降雨特征指標(biāo)實(shí)際值關(guān)系計(jì)算，采用如下公式：
R = n + Pr/LP
H --降雨誘發(fā)指數(shù)。
n --降雨特征指標(biāo)實(shí)際值所處臨界值區(qū)間對(duì)應(yīng)的預(yù)警狀態(tài)級(jí)別值。
Pr --降雨特征指標(biāo)實(shí)際值。
LP --降雨特征指標(biāo)實(shí)際值所處臨界值區(qū)間的下限。
3.4 地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警級(jí)別劃分
中國(guó)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警級(jí)別劃分為五個(gè)等級(jí)：1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)、4級(jí)和5級(jí)，見(jiàn)表2（國(guó)土資源部等，2003）。
3.5 地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警區(qū)劃
根據(jù)上述方法，分別計(jì)算出區(qū)內(nèi)45mm和95mm日降雨量時(shí)的降雨誘發(fā)指數(shù)，利用Arcgis的空間分析功能，與地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)性分區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析，確定3、4級(jí)和5級(jí)預(yù)警的評(píng)價(jià)指數(shù)分別為：1.00～1.45、1.45～1.95和1.95～2.55，由此得出相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警區(qū)劃分析圖，見(jiàn)圖3和圖4。
3.5.1 日降雨量≥45mm預(yù)警區(qū)劃
對(duì)圖3進(jìn)行整合修飾，得出黎川縣日降雨量≥45mm預(yù)警區(qū)劃成果圖，見(jiàn)圖5。本降雨量級(jí)別在氣象預(yù)警中相對(duì)降雨強(qiáng)度為最小。各預(yù)報(bào)區(qū)概況如下：
（1）Ⅴ級(jí)預(yù)報(bào)區(qū)。主要分布在縣境東北部的厚村、華山和東、南部的熊村、德勝、樟溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的部分區(qū)域，分布范圍較小，該區(qū)總面積為322.07km2，占總面積的18.84%。該區(qū)為地質(zhì)災(zāi)害高易發(fā)區(qū)，是區(qū)內(nèi)年降雨量最大區(qū)域。防范地質(zhì)災(zāi)害類型為滑坡、崩塌及泥石流。
（2）Ⅵ級(jí)預(yù)報(bào)區(qū)。主要分布在華山、洵口中、荷源、湖坊、中田、日峰、潭溪、熊村、社蘋、樟溪、西城鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，分布范圍最大，該區(qū)總面積為799.88km2，占總面積的46.80%。該區(qū)主要為地質(zhì)災(zāi)害高-中易發(fā)區(qū)，年降雨量普遍大，是黎川縣滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)地段。防范地質(zhì)災(zāi)害類型為滑坡、崩塌及泥石流。
（3）Ⅲ級(jí)預(yù)報(bào)區(qū)。主要分布在日峰、龍安和荷源、中田及社蘋等鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，分布范圍較大，該區(qū)總面積為537.72km2，占總面積的31.46%。該區(qū)主要為地質(zhì)災(zāi)害中易發(fā)區(qū)及低易發(fā)區(qū)，是黎川縣境內(nèi)年降雨量總體較小的區(qū)域。
3.5.2 日降雨量 ≥ 95mm預(yù)警區(qū)劃
對(duì)圖4進(jìn)行整合修飾，得出黎川縣日降雨量≥95mm預(yù)警區(qū)劃成果圖，見(jiàn)圖6。本降雨量級(jí)別為95mm≤日降雨量
（1）Ⅴ級(jí)預(yù)警區(qū)。主要分布華山、厚村、洵口、湖坊、荷源、熊村、德勝、潭溪、社蘋、宏村、樟溪、西城和中田、龍安等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，分布范圍最大，該區(qū)總面積為1252.16km2，占總面積的73.26%。該區(qū)主要為地質(zhì)災(zāi)害高易發(fā)區(qū)，防范地質(zhì)災(zāi)害類型為滑坡、崩塌、泥石流。
（2）Ⅵ級(jí)預(yù)警區(qū)。主要分布在日峰南-龍安南-樟溪南、荷源北、德勝北-熊村西一帶，分布范圍較大，該區(qū)總面積為316.46km2，占總面積的18.52%。該區(qū)主要為地質(zhì)災(zāi)害中易發(fā)區(qū)，防范地質(zhì)災(zāi)害類型主要為滑坡、崩塌。
（3）Ⅲ級(jí)預(yù)警區(qū)。主要分布在日峰鎮(zhèn)北西、中田北東一帶，分布范圍最小，該區(qū)總面積為54.89km2，占總面積的4.95%。該區(qū)主要為地質(zhì)災(zāi)害低易發(fā)區(qū)，防范地質(zhì)災(zāi)害類型主要為滑坡、崩塌。
3.6 地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警信息
縣氣象臺(tái)提供每次降雨過(guò)程的天氣預(yù)報(bào)資料，各有關(guān)部門將相關(guān)數(shù)據(jù)與氣象預(yù)警區(qū)劃圖中對(duì)各預(yù)警區(qū)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的等級(jí)進(jìn)行逐個(gè)分析和判定，做出空間預(yù)警預(yù)報(bào)區(qū)，并將3級(jí)、4級(jí)和5級(jí)預(yù)警提前在預(yù)警信息平臺(tái)上，如通過(guò)電視、電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)短信等形式將預(yù)測(cè)結(jié)果向社會(huì)，讓相關(guān)人員及時(shí)撤離，最終達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)的目的。
4 結(jié)語(yǔ)
本研究從分析區(qū)內(nèi)地質(zhì)背景條件出發(fā)，將降雨特征 （用降雨誘發(fā)指數(shù)表征）與地質(zhì)災(zāi)害敏感性（以地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)性表征），進(jìn)行疊加分析，確定預(yù)警預(yù)報(bào)等級(jí)，建立群發(fā)型區(qū)域性地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)模型，最終生成地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警區(qū)劃圖。從地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警模型方法的設(shè)計(jì)到預(yù)警區(qū)劃圖的制作與，大大提升了黎川縣地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域性預(yù)報(bào)預(yù)警的研究程度，具有較高的實(shí)用價(jià)值，為研究區(qū)內(nèi)乃至全省防災(zāi)減災(zāi)做出了貢獻(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】地質(zhì)災(zāi)害；突發(fā)性；應(yīng)急監(jiān)測(cè)
1 應(yīng)急監(jiān)測(cè)特點(diǎn)
所謂應(yīng)急監(jiān)測(cè)從階段上講就是介于群測(cè)群防與專業(yè)監(jiān)測(cè)之間的應(yīng)急措施，它在地質(zhì)災(zāi)害剛發(fā)現(xiàn)或發(fā)生時(shí)，為專業(yè)人員提供應(yīng)急狀態(tài)下災(zāi)害體形變信息傳送，專業(yè)人員以此來(lái)判斷災(zāi)害體變形特征、發(fā)展趨勢(shì)、破壞形式，有效地避免各種損失和傷亡。搶險(xiǎn)救助的緊迫性與廣泛關(guān)注度的狀態(tài)，決定地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測(cè)不能像專業(yè)監(jiān)測(cè)那樣按部就班地展開(kāi)，也不能像群測(cè)群防那樣簡(jiǎn)易觀測(cè)，必須做到響應(yīng)迅速、應(yīng)急布設(shè)。面對(duì)突發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情或險(xiǎn)情，如何在工作區(qū)環(huán)境惡劣、安全風(fēng)險(xiǎn)高、災(zāi)害體信息有限等情況下，通過(guò)憷速制定監(jiān)測(cè)方案、快速部署監(jiān)測(cè)設(shè)施、快速獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)準(zhǔn)確地為應(yīng)急搶險(xiǎn)決策提供數(shù)據(jù)支持，井做到布得精、留得住、便維護(hù)、測(cè)得準(zhǔn)、可遙測(cè)，僅靠災(zāi)害發(fā)生時(shí)制定切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)內(nèi)容、方法、方案是不夠的，還需前瞻性地做好事前應(yīng)急監(jiān)測(cè)準(zhǔn)備（預(yù)巢、裝備等）和事中快速響應(yīng)。
2 應(yīng)急監(jiān)測(cè)技術(shù)
應(yīng)急監(jiān)測(cè)所處階段的特殊性和形式、狀態(tài)的獨(dú)特性決定，不是目前所有的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)方法、手段都適宜，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害體特性和所處環(huán)境，選擇合理的內(nèi)容、采取可行的方法、制定影善的方案開(kāi)展應(yīng)急監(jiān)測(cè)。
2.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容
地質(zhì)災(zāi)害體的形變發(fā)展是一個(gè)空間多維復(fù)雜的過(guò)程，特殊階段決定應(yīng)急監(jiān)測(cè)內(nèi)容不能像專業(yè)監(jiān)測(cè)那樣面面俱到，只能利用應(yīng)急調(diào)查短期所掌握的有限災(zāi)害體特征，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急監(jiān)測(cè)的快速部署、準(zhǔn)確獲取、實(shí)時(shí)監(jiān)控。應(yīng)急監(jiān)測(cè)多以地面監(jiān)測(cè)為主、多方法并存為原則，內(nèi)容上以便捷免維護(hù)的地面位移監(jiān)測(cè)為主，兼顧深部和環(huán)境印證監(jiān)測(cè)。因地表絕對(duì)位移監(jiān)測(cè)即可獲得變形數(shù)量，又能測(cè)得位移方向，全而地反映了災(zāi)體的位移矢量特性，在應(yīng)急監(jiān)測(cè)中優(yōu)先考慮。而深部形變監(jiān)測(cè)需進(jìn)行開(kāi)挖或鉆孔施工，周期長(zhǎng)、安裝復(fù)雜，只在時(shí)間和安全有保障的條件下使用。其他監(jiān)測(cè)內(nèi)容則根據(jù)災(zāi)體的具體特點(diǎn)，選擇性地采用（表1）。
2.2 監(jiān)測(cè)方案
應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案的制定，必須建立在對(duì)災(zāi)害體全面調(diào)查分析基礎(chǔ)上，針對(duì)災(zāi)害體性狀、特征準(zhǔn)確預(yù)判其變形發(fā)展?fàn)顟B(tài)和趨勢(shì)，是制定適宜的應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案、有效開(kāi)展應(yīng)急監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵。依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害的種類、規(guī)模、危害、變形等特性，如何從錯(cuò)綜的形變行跡中選擇有代表性的部位和監(jiān)測(cè)方法組成監(jiān)測(cè)網(wǎng)，通過(guò)各類傳感器及時(shí)準(zhǔn)確地感知災(zāi)體的變化，實(shí)時(shí)獲取變形信息，分析預(yù)測(cè)災(zāi)體發(fā)展趨勢(shì)，是應(yīng)急監(jiān)測(cè)的核心。不同種類、特性的地質(zhì)災(zāi)害采取的監(jiān)測(cè)內(nèi)容和方琺是不同的，必須兼顧考慮應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案的有效性、實(shí)時(shí)性、系統(tǒng)性。而突發(fā)性、不可預(yù)見(jiàn)性致使對(duì)象不明確和監(jiān)測(cè)的應(yīng)急特性，要求應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作不能“等米下鍋”，需通過(guò)對(duì)現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害專業(yè)監(jiān)測(cè)工作的統(tǒng)計(jì)分析，假定可能突發(fā)災(zāi)害的種類、規(guī)模等，超前擬定應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案庫(kù)，建立監(jiān)測(cè)沒(méi)備庫(kù)。
通常對(duì)危害、規(guī)模特大的地質(zhì)災(zāi)害，一般布設(shè)3條縱貫災(zāi)害體的監(jiān)測(cè)剖面和適當(dāng)?shù)亩梯o助剖面；規(guī)模、危害重大的災(zāi)害，多布設(shè)一條主縱剖面和必要的短輔助短剖而。并在地面有代表性部位、控制性主干裂縫上布置適量的裂縫和位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)；對(duì)降雨敏感型災(zāi)害體布置雨量自動(dòng)監(jiān)測(cè)；有條件的在主監(jiān)測(cè)剖面上設(shè)置地下深部位移和地下水監(jiān)測(cè)，關(guān)鍵部俅設(shè)置遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以此構(gòu)成縱橫交織的綜合應(yīng)急監(jiān)測(cè)網(wǎng)，實(shí)時(shí)掌握災(zāi)害體的變形發(fā)展?fàn)顩r。
進(jìn)行監(jiān)測(cè)設(shè)備選型、組網(wǎng)時(shí)，需針對(duì)災(zāi)害體所處環(huán)境、可能發(fā)生的最大形變量來(lái)選擇儀器適應(yīng)性、量程和精度．并不是精度越高越好、沒(méi)備越尖端就越先進(jìn)。如移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有覆蓋的地區(qū)，就只能采用北斗系統(tǒng)、星載雷達(dá)、全站儀等開(kāi)展地面絕對(duì)位移監(jiān)測(cè)；通常裂縫變形監(jiān)測(cè)只需要達(dá)到毫米精度，對(duì)于細(xì)小墻體裂縫和地面、危巖體寬大裂縫所用監(jiān)測(cè)儀器足不同的；對(duì)降雨沒(méi)有相關(guān)性的采空區(qū)地面塌陷、抽采型地面沉降等災(zāi)害，無(wú)需進(jìn)行降雨量監(jiān)測(cè)；在施工安全沒(méi)有保障的災(zāi)害體上進(jìn)行鉆孔施工，開(kāi)展深部位移監(jiān)測(cè)是不現(xiàn)實(shí)的；現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的可視化、實(shí)時(shí)性，常被用于泥石流的應(yīng)急監(jiān)測(cè)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控等。所用設(shè)備還要能適應(yīng)當(dāng)?shù)貪穸?、溫度等環(huán)境條件，便于維護(hù)保養(yǎng)、能實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)監(jiān)測(cè)要求等。
2.3 信息采集與傳輸
監(jiān)測(cè)信息采集與傳輸通常按照災(zāi)害體的平面范圍和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布，有分布式和集中式兩種。對(duì)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)集中．便于電纜組網(wǎng)埋設(shè)的，常采用集中式信息采集和傳輸；而對(duì)于布線困難、監(jiān)測(cè)點(diǎn)分散的災(zāi)害點(diǎn)，則選擇分布式或與局部集中相結(jié)合的信息采集和傳輸方式。信息傳輸是應(yīng)急監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、信息化的重要環(huán)節(jié)，是將采集的信息通過(guò)傳輸平臺(tái)傳遞到各個(gè)管理中心的過(guò)程，當(dāng)前的傳輸方式有人工、網(wǎng)絡(luò)、通訊、衛(wèi)星等。
地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測(cè)的環(huán)境條件要求，信息采集應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，與信息傳輸無(wú)縫對(duì)接。信息的傳輸應(yīng)是遠(yuǎn)程的、實(shí)時(shí)的，將采集的信息借助現(xiàn)代移動(dòng)通訊（3G、GPRs、GsM、SMS）、衛(wèi)星等平臺(tái)（CNSS、CS、RSS），發(fā)射到各種信息網(wǎng)絡(luò)（1NTERNET、BN），實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、無(wú)線、實(shí)時(shí)傳輸。其中第三代移動(dòng)通信（3G）、通用分組兀線服務(wù)（GPRS）運(yùn)用較為廣泛．同時(shí)具備定位和短信功能的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（CNSS）正在逐步盛行。
3 應(yīng)急監(jiān)測(cè)管理
按照所處狀態(tài)可將地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測(cè)劃分為平時(shí)常態(tài)和災(zāi)害應(yīng)急兩種狀態(tài)（圖1），各狀態(tài)下工作側(cè)重點(diǎn)有所不同，且兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換足突發(fā)的、難以預(yù)見(jiàn)的。為滿足應(yīng)急管理的需求，突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測(cè)需做到招之即來(lái)、來(lái)之即測(cè)、測(cè)之即準(zhǔn)，建立與之相適應(yīng)的科學(xué)管理體系十分必要。
摘要：當(dāng)下，我國(guó)城市軌道工程的建設(shè)已步入了高速發(fā)展期，全國(guó)各大城市陸續(xù)將城市軌道建設(shè)納入了現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中，然而城市軌道工程具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，建設(shè)過(guò)程中貫穿著諸多不確定因素，工程施工與運(yùn)營(yíng)中必須面對(duì)各類潛在地質(zhì)災(zāi)害的威脅，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。本文結(jié)合南京地鐵11號(hào)線六合火車站—金牛湖段為研究依據(jù)，就BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法在城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)中的運(yùn)用做了相關(guān)分析，逐步探索相應(yīng)的應(yīng)急技術(shù)和災(zāi)害評(píng)估體系。
關(guān)鍵詞：軌道工程；地質(zhì)災(zāi)害；應(yīng)急技術(shù)
突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害是指在地球內(nèi)、外動(dòng)力或人類活動(dòng)的影響下短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的難預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)作用現(xiàn)象，其可對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)及環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞與損失。地質(zhì)災(zāi)害可概括性地分為突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害與累進(jìn)性地質(zhì)災(zāi)害兩類。常見(jiàn)的突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害有地震、滑坡、路面坍塌地下水突涌等；常見(jiàn)的累進(jìn)性地質(zhì)災(zāi)害有地表沉降、水土流失等。由于突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生過(guò)程突然，無(wú)明顯先兆，所以導(dǎo)致防治工作及應(yīng)急預(yù)案較為被動(dòng)。城市軌道工程以突發(fā)性災(zāi)害為主，可造成嚴(yán)重的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，因此，城市軌道工程建設(shè)中對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)急技術(shù)研究及防治工作已成為重中之重。
一、城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)
本文通過(guò)BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)，并以實(shí)例對(duì)其可行性進(jìn)行驗(yàn)證。BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由輸入層、輸出層、隱含層組成，三者緊密相連。在算法運(yùn)行中，當(dāng)輸出層的數(shù)值與既有的輸出值有誤差時(shí)，需對(duì)各層間的結(jié)合權(quán)值校正，直到輸出層的數(shù)值符合既定的輸入、輸出數(shù)據(jù)為止。具體的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)過(guò)程如下圖所示。
本文通過(guò)對(duì)南京地鐵十一號(hào)線隧道拱頂沉降位移變形情況進(jìn)行追蹤測(cè)量，并采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建模后預(yù)測(cè)后續(xù)8天的拱頂沉降情況。經(jīng)過(guò)測(cè)試實(shí)踐表明，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)預(yù)測(cè)的結(jié)果與實(shí)測(cè)值的最大誤差不超過(guò)20%，這表示BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市軌道工程隧道變形的預(yù)測(cè)中具有可行性，如圖所示。
二、城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)系數(shù)的評(píng)估
2.1危險(xiǎn)性評(píng)估范圍
首先，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估應(yīng)從水文、地質(zhì)、社會(huì)環(huán)境等多方面進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查，不能局限于建設(shè)用地區(qū)域，考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，還應(yīng)對(duì)周邊地質(zhì)環(huán)境及潛在的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行確認(rèn)。具體原則如下：1.若地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)因素僅限于建設(shè)用地區(qū)域，則按用地范圍進(jìn)行評(píng)估；2.對(duì)于崩塌、滑坡的評(píng)估范圍應(yīng)以首處較為完整的巖體斜坡帶為基礎(chǔ)；泥石流的評(píng)估必須依據(jù)完整的溝道流域面積為基礎(chǔ)；地面沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)中工程建設(shè)的影響區(qū)域?yàn)闇?zhǔn)；地面裂縫的評(píng)估應(yīng)以工程建設(shè)區(qū)域及最大影響范圍為基礎(chǔ)；3工程建設(shè)項(xiàng)目重要線路路狀分布的評(píng)估范圍應(yīng)考慮到施工、運(yùn)營(yíng)后及對(duì)后續(xù)建筑工程的影響，通常以線路相對(duì)中心雙側(cè)外延100—500m為限[1]；4.若建設(shè)項(xiàng)目正好在進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的范圍內(nèi)的話，且該建設(shè)項(xiàng)目正處于已被劃分為危險(xiǎn)系數(shù)中等或高的區(qū)域，則應(yīng)在早期危險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估的基礎(chǔ)上再進(jìn)行細(xì)化評(píng)估，以確保在建工程的安全施工；5區(qū)域性工程項(xiàng)目的評(píng)估指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合該區(qū)域該工程項(xiàng)目的長(zhǎng)期規(guī)劃及地質(zhì)環(huán)境等進(jìn)行確定。
2.2危險(xiǎn)性評(píng)估方法
當(dāng)城鎮(zhèn)規(guī)劃項(xiàng)目及重大工程建設(shè)項(xiàng)目位于地質(zhì)災(zāi)害的易發(fā)區(qū)域時(shí)，地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是首要之事。地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為以下幾個(gè)方面：1.現(xiàn)狀評(píng)估，在重大工程項(xiàng)目施工區(qū)域內(nèi)，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的類型、地質(zhì)災(zāi)害級(jí)別、安全系數(shù)、影響程度進(jìn)行明確規(guī)劃；2.預(yù)測(cè)評(píng)估，在施工設(shè)計(jì)及規(guī)劃階段充分考慮工程建設(shè)項(xiàng)目在地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)施工中可能會(huì)引發(fā)何種地質(zhì)災(zāi)害，以降低后期施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)及破壞性；3.綜合評(píng)估，根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，探討地質(zhì)災(zāi)害潛在的危險(xiǎn)系數(shù)及環(huán)境誘發(fā)因素，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案。實(shí)際施工項(xiàng)目的綜合評(píng)估法主要有風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃法、災(zāi)損率法、層次分析法（AHP)、信息量模型法等。在進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估時(shí)，再根據(jù)不同情況采取不同的方法，并根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估要求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。根據(jù)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生機(jī)制，結(jié)合城市軌道工程所處的地質(zhì)條件、氣候、施工條件等要素，來(lái)對(duì)工程建設(shè)所可能引發(fā)的地表沉降、砂土液化、
地下水突涌、邊坡失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
三、南京地鐵11號(hào)線六合火車站——金牛湖段工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估分析
為保護(hù)地質(zhì)環(huán)境，減少因不合理工程活動(dòng)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，從源頭上防治地質(zhì)災(zāi)害，為城市軌道工程建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害的防治提供科學(xué)依據(jù)，南京地下鐵道有限責(zé)任公司委托江蘇省地質(zhì)調(diào)查研究院對(duì)擬建南京地鐵11號(hào)線六合火車站-金牛湖段工程進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作。
3.1 一般資料
南京地鐵11號(hào)線六合火車站-金牛湖段工程南起南京地鐵11號(hào)線一期工程的六合火車站站，北至金牛湖站，全長(zhǎng)16.5km ，其中地下線約1.1km ，高架線約4.9km ，地面段10.5km ，全線設(shè)有1座八百橋停車場(chǎng)，車站共4座，分別為六合火車站站、沈橋站、八百橋站和金牛湖站，其中六合火車站站為地下站，其余3個(gè)站點(diǎn)為高架及地面站。
評(píng)估結(jié)果顯示，該工程沿線的地質(zhì)災(zāi)害類型主要為崩塌、滑坡、地面沉降、巖溶地面塌陷和特殊類巖土（軟土、膨脹土）災(zāi)害，評(píng)估區(qū)軟土分布區(qū)和隱伏巖溶分布區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等，土地適宜性為基本適宜；其余地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。
報(bào)告建議加強(qiáng)工程沿線的巖土工程勘察，重點(diǎn)查明隱伏巖溶和特殊類巖土（軟土、膨脹土）的發(fā)育分布情況，工程沿線軟土厚度變化較大，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮到該層土對(duì)施工及地鐵建成后運(yùn)行的影響，加強(qiáng)軟硬地基交接部位及破碎帶附近的勘察，防止差異沉降對(duì)地鐵工程造成危害；地下段站點(diǎn)和地下段線路開(kāi)挖施工過(guò)程中要做好降、排水和支護(hù)及地面形變監(jiān)測(cè)工作，保護(hù)好地下管線及周邊建（構(gòu)）筑物的安全；加強(qiáng)隱伏巖溶分布區(qū)巖溶地下水監(jiān)測(cè)與開(kāi)采管理，避免巖溶地面發(fā)生塌陷。
四、突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)急技術(shù)
4.1 規(guī)劃階段
進(jìn)行城市軌道工程規(guī)劃時(shí)，首先要調(diào)察施工區(qū)域及其周邊的地質(zhì)、水文、社會(huì)環(huán)境等因素，收集與施工地突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害相關(guān)的信息，為地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估提供依據(jù)；其次要全面掌握突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的類型、程度、成因等。在制定應(yīng)急方案時(shí)，必須抓住重點(diǎn)，方案要切實(shí)可行，具有可操作性。
4.2 設(shè)計(jì)階段
設(shè)計(jì)階段是城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害防控的關(guān)鍵。根據(jù)該城市軌道施工區(qū)域的水文、地質(zhì)情況，對(duì)砂土液化、地下水突涌、沼氣、等嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害制定預(yù)先的地質(zhì)報(bào)告。全面了解幵挖面的圍巖情況、地質(zhì)狀況、地下水分布情況，預(yù)先制定好不良地質(zhì)的設(shè)計(jì)變更方案，以便于及時(shí)對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化與變更，降低施工工程的經(jīng)濟(jì)損失。如當(dāng)隧道施工中遇到富水軟弱圍巖時(shí)，應(yīng)采用地質(zhì)鉆探等手段，了解幵挖面前方的地下水與地質(zhì)情況；對(duì)于帶狀整塊范圍內(nèi)的沼氣可均勻打孔，直接釋放；至于呈囊狀分布且不規(guī)則的區(qū)域，則需動(dòng)態(tài)調(diào)整釋放孔的距離，再進(jìn)行釋放與排摸；一般情況下，隧道施工時(shí)通常采用壓入式通風(fēng)法，若施工隧道段含有沼氣時(shí)，為保障盾構(gòu)可安全、順利地掘進(jìn)，建議采用混合式通風(fēng)法。
4.3 施工階段
城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)急技術(shù)主要表現(xiàn)在施工階段，或?qū)κ┕で捌诩好鞔_的災(zāi)害實(shí)施預(yù)先處理。應(yīng)急處理工作的基本流程如下圖所示，但在實(shí)際應(yīng)急處理中，由于災(zāi)害發(fā)生突然，災(zāi)情嚴(yán)重，可能無(wú)法完全按上述流程執(zhí)行。在應(yīng)急反應(yīng)時(shí)，應(yīng)視災(zāi)害情況適當(dāng)調(diào)整應(yīng)急流程，若災(zāi)害較為嚴(yán)重時(shí)，宜先進(jìn)行應(yīng)急“預(yù)處理”。[2]此外，城市軌道工程地質(zhì)災(zāi)害具有一定的連帶性，所以在處理災(zāi)害的過(guò)程中應(yīng)盡可能減輕“次生災(zāi)害”的影響范圍，如傷員救護(hù)處理與受災(zāi)者的轉(zhuǎn)移；受災(zāi)財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移路線等。
總而言之，城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急技術(shù)是一個(gè)較為長(zhǎng)效的預(yù)防機(jī)制，應(yīng)急體系的建立需以全方位的角度來(lái)對(duì)待防災(zāi)減災(zāi)工作。并進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)督、調(diào)整、優(yōu)化與實(shí)施。
本文旨在促進(jìn)城市軌道工程突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急技術(shù)得到更為有效的發(fā)展，若有不足之處還望同行予以指導(dǎo)。
