發(fā)布時(shí)間：2022-05-09 09:46:03
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的故障排除技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：電子汽車(chē)衡，故障，維修
曹 鑫
延安市計(jì)量測(cè)試所
本文列舉了在實(shí)際操作中的一些實(shí)例以供大家參考書(shū)
隨著電子汽車(chē)衡的廣泛應(yīng)用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細(xì)的技術(shù)資料，給維修工作帶來(lái)了困難，為我們將幾例故障現(xiàn)象及解決辦法整理出來(lái)，介紹如下：
1、故障現(xiàn)象：零點(diǎn)示值正負(fù)跳變，稱(chēng)量示值也欠穩(wěn)定。
分析與處理：用稱(chēng)重信號(hào)模擬器試驗(yàn)，判斷出故障原因不在稱(chēng)重儀表，故在接線調(diào)整盒中檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測(cè)每個(gè)傳感器的絕緣電阻卻都能達(dá)到200 MΩ,因而臆斷接線調(diào)整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費(fèi)論文。對(duì)印刷電路板單獨(dú)測(cè)量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無(wú)水酒精擦洗，電吹風(fēng)吹干，再測(cè)其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)接線盒的接線端子螺釘有微微的松動(dòng)現(xiàn)象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩(wěn)的隱蔽原因。經(jīng)上處理，零中心指示光標(biāo)亮，故障消失。
因接線盒內(nèi)電路板絕緣下降的故障，在幾臺(tái)不同的電子衡中均有發(fā)生。生產(chǎn)廠家一般都是把接線盒置于戶外稱(chēng)臺(tái)磅坑內(nèi)，我們將其由戶外移至操作室內(nèi)，有效消除了接線盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線盒時(shí)，又有意識(shí)的去掉盒內(nèi)的連線端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線螺絲松動(dòng)造成的隱患，減少了故障點(diǎn)。
2、故障現(xiàn)象：稱(chēng)重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：
“ ”
分析處理：檢查發(fā)現(xiàn)一只稱(chēng)重傳感器輸入端呈開(kāi)路狀態(tài)，激勵(lì)電壓加不上。更換一只新傳感器后，進(jìn)行高度調(diào)試標(biāo)定，儀表顯示數(shù)據(jù)基本正常，但在進(jìn)行偏載壓點(diǎn)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一有承重點(diǎn)示值比其余五個(gè)承重點(diǎn)示值少約200kg,反復(fù)調(diào)整無(wú)法達(dá)到6個(gè)承重點(diǎn)示值的一致性。機(jī)械傳力機(jī)構(gòu)方面也未發(fā)現(xiàn)異常，于是再測(cè)量各傳感器的Ri、R0、Rs,發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對(duì)比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個(gè)橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號(hào)小。故再換一個(gè)稱(chēng)重傳感器，經(jīng)設(shè)定調(diào)試，衡器順利通過(guò)檢定。
此例故障提示我們，多個(gè)稱(chēng)重傳感器并聯(lián)使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。
3、故障處理舉例
（1）故障現(xiàn)象：一臺(tái)60電子汽車(chē)衡開(kāi)機(jī)后有時(shí)能正常工作，重車(chē)上后顯示負(fù)超載，重新開(kāi)機(jī)后又有時(shí)能恢復(fù)正常，這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。
故障分析：故障時(shí)有時(shí)無(wú)，秤臺(tái)部分和儀表部分都可能發(fā)生這種故障，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在秤臺(tái)部分。按上表進(jìn)行故障分析，發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳感器的信號(hào)線被老鼠咬破，造成線之間的接觸不良。
故障排除：重新焊接好傳感器信號(hào)線。免費(fèi)論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費(fèi)論文。開(kāi)機(jī)后，汽車(chē)衡恢復(fù)正常。
（2）故障現(xiàn)象：一臺(tái)50t電子汽車(chē)衡在稱(chēng)量約15t時(shí)，前后相差很多。
故障分析：這種故障發(fā)生的在秤臺(tái)部分，檢查發(fā)生其中一個(gè)傳感器的偏載測(cè)試時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)少約700kg,相鄰的傳感器比標(biāo)準(zhǔn)少約200-400kg。估計(jì)誤差最大的傳感器壞損。
故障排除：用萬(wàn)用表測(cè)量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發(fā)現(xiàn)阻值異常。更換傳感器，汽車(chē)衡恢復(fù)正常。
4、故障處理舉例
（1）故障現(xiàn)象：一臺(tái)60t電子汽車(chē)衡，儀表顯示負(fù)號(hào)，清零不起作用。
但重車(chē)儀表有顯示，且示值顯示穩(wěn)定。
故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號(hào)太小，也有可能是儀表調(diào)零電路出現(xiàn)故障，造成零點(diǎn)輸出很低超出接收范圍，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在儀表部分。
故障排除：重新標(biāo)定，可以解決故障。否則，送專(zhuān)門(mén)技術(shù)部門(mén)維修或更換稱(chēng)重顯示儀。
（2）故障現(xiàn)象：一臺(tái)30t電子汽車(chē)衡，示值顯示不穩(wěn)定。
故障分析：經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生的儀表部分，按上表進(jìn)行故障分析，發(fā)現(xiàn)顯示儀損壞，可能是電源部分出現(xiàn)的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。
故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車(chē)衡恢復(fù)正常。
5、維護(hù)保養(yǎng)
（1）保持秤臺(tái)臺(tái)面清潔，經(jīng)常檢查限位間隙是否合理。
（2）經(jīng)常清理秤臺(tái)四周間隙，防止異物卡住秤體。
（3）連接件支承柱要注意檢查保養(yǎng)。
（4）保持接線盒內(nèi)干燥清潔、盒內(nèi)干燥劑定期更換。
（5）經(jīng)常檢查接地線是否牢固。
（6）排水通道應(yīng)及時(shí)清理、以防暴雨季節(jié)排水不通暢浸泡秤體。
（7）車(chē)輛應(yīng)低速駛?cè)氤优_(tái)，車(chē)速應(yīng)≤5km，然后緩慢剎車(chē)，停穩(wěn)后計(jì)量。
（8）禁止在沒(méi)有斷開(kāi)輸出信號(hào)總線與穩(wěn)重顯示儀連接進(jìn)行電弧焊作業(yè)。
（9）操作人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，進(jìn)行日常維護(hù)。
參考文獻(xiàn)：
唐文炳：《電子衡器使用與維修》中國(guó)計(jì)量出版社2005年11月
【論文摘要】：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)故障也表現(xiàn)為多樣化,網(wǎng)絡(luò)故障的查找與排除也相對(duì)復(fù)雜。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)的實(shí)例，分析了氣象業(yè)務(wù)中網(wǎng)絡(luò)故障的不同種類(lèi)，并提出了切實(shí)有效的診斷及排除方法。
隨著越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)引入到氣象業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中,網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)工作變得越來(lái)越復(fù)雜。局域網(wǎng)在氣象系統(tǒng)廣泛應(yīng)用中，常遇到各種故障，正式運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)一旦出了問(wèn)題,需要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和診斷,盡快定位并排除故障。
下面介紹一下網(wǎng)絡(luò)故障的診斷和排除方法。
一、主要的故障種類(lèi)
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)故障的性質(zhì)把網(wǎng)絡(luò)故障分為物理故障與邏輯故障，也可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)故障的對(duì)象把網(wǎng)絡(luò)故障分為路由故障和主機(jī)故障。
1.1物理故障
物理故障即硬件連接故障，指的是設(shè)備或線路損壞、插頭松動(dòng)、線路受到嚴(yán)重電磁干擾等情況。網(wǎng)卡沒(méi)有連接到主板上,網(wǎng)卡的電源燈和數(shù)據(jù)燈都不亮,設(shè)備管理器中檢測(cè)不到網(wǎng)卡。網(wǎng)線沒(méi)有連接好,網(wǎng)卡已經(jīng)驅(qū)動(dòng),協(xié)議也添加,但仍然不能上網(wǎng),觀察網(wǎng)卡硬件連接,網(wǎng)卡只有一個(gè)燈亮,不閃爍。
如兩個(gè)路由器Router直接連接，這時(shí)應(yīng)該讓一臺(tái)路由器的出口連接另一臺(tái)路由器的入口，而這臺(tái)路由器的入口連接另一路由器的出口才行。當(dāng)然，集線器C6D、交換機(jī)、多路復(fù)用器也必須連接正確，否則也會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)中斷。還有一些網(wǎng)絡(luò)連接故障比較隱蔽，要診斷它只有靠經(jīng)驗(yàn)。
1.2邏輯故障
邏輯故障中最常見(jiàn)的情況就是配置錯(cuò)誤，指因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置原因而導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)異?；蚬收稀Ｅ渲缅e(cuò)誤可能是路由器端口參數(shù)設(shè)定有誤，或路由器路由配置錯(cuò)誤以至于路由循環(huán)或找不到遠(yuǎn)端地址，或者是路由掩碼設(shè)置錯(cuò)誤等。邏輯故障的另一類(lèi)就是一些重要進(jìn)程或端口關(guān)閉及系統(tǒng)的負(fù)載過(guò)高。如線路中斷，沒(méi)有流量，用ping發(fā)現(xiàn)線路端口不通，檢查發(fā)現(xiàn)該端口處于down的狀態(tài)，說(shuō)明該端口已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致故障。
1.3路由器故障
線路故障中很多情況都涉及到路由器，也可以把一些線路故障歸結(jié)為路由器故障。檢測(cè)這種故障，需要利用MIB變量瀏覽器，用它收集路由器的路由表、端口流量數(shù)據(jù)、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、路由器CPU的溫度、負(fù)載以及路由器的內(nèi)存余量等數(shù)據(jù)，通常情況下網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)有專(zhuān)門(mén)的管理進(jìn)程，不斷地檢測(cè)路由器的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并及時(shí)給出報(bào)警。
1.4主機(jī)故障
主機(jī)故障常見(jiàn)的現(xiàn)象就是主機(jī)的配置不當(dāng)。如主機(jī)配置的IP地址與其它主機(jī)沖突，或IP地址根本就不在子網(wǎng)范圍內(nèi)，由此導(dǎo)致主機(jī)無(wú)法連通。主機(jī)的另一故障就是安全故障。主機(jī)沒(méi)有控制其上的finger、RPC、rlogin等多余服務(wù)。而攻擊者可以通過(guò)這些多余進(jìn)程的正常服務(wù)或bug攻擊該主機(jī)，甚至得到Administractor的權(quán)限等。
二、故障的檢測(cè)和診斷
大多計(jì)算機(jī)用Windows操作系統(tǒng),Windows提供了一些命令行檢測(cè)工具，這些工具是網(wǎng)絡(luò)診斷中常用的,而且一般的問(wèn)題大都可以通過(guò)這些命令診斷出來(lái)。如果對(duì)這些命令很熟悉,在網(wǎng)絡(luò)出故障時(shí)就會(huì)運(yùn)用自如。
2.1用連接故障診斷工具Ping網(wǎng)絡(luò)診斷
輸入命令:ping172.18.82.201(172.18.82.201為本機(jī)地址),顯示:Pinging172.18.82.201with32bytesofdata:Replyfrom172.18.82.201:bytes=32time=10msTTL=128有"time="的內(nèi)容,表明可以ping通,網(wǎng)絡(luò)協(xié)議TCP/IP協(xié)議正常。執(zhí)行ping命令后得到信息:Pinging172.18.82.201with32bytesofdata:Requesttimedout.表示不可以ping通,或者是tcp/ip協(xié)議可能有問(wèn)題,或者是計(jì)算機(jī)到交換機(jī)間的硬件連接存在問(wèn)題。
測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸丟包,輸入Pingstatisticsfor172.18.72.56,顯示:Packets:Sent=4,Received=2,Lost=2(50%loss),Approximateroundtriptimesinmilli-seconds:Minimum=177ms,Maximum=182ms,Average=89ms信息表示發(fā)送了4個(gè)數(shù)據(jù)包,回送收到2個(gè),丟失2個(gè),丟失率為50%。發(fā)送數(shù)據(jù)包最快回送時(shí)間177ms,最慢回送時(shí)間182ms,平均89ms。如可以ping通自己,也可以ping通鄰居或能看到其他機(jī)器,表明本地設(shè)置正確。網(wǎng)關(guān)可以通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換操作,能起到與硬件類(lèi)似的作用。ping網(wǎng)關(guān)地址,例如ping172.18.82.17-t,就可以查看與網(wǎng)關(guān)是否連通。
2.2pathping命令
pathping用于跟蹤數(shù)據(jù)包到達(dá)目標(biāo)所采取的路由,并顯示路徑中每個(gè)路由器的數(shù)據(jù)包損失信息,也可以用于解決服務(wù)質(zhì)量連通性問(wèn)題。是一個(gè)比tracert更為有用的工具。它將ping和tracert命令的功能和這2個(gè)工具所不提供的其他信息結(jié)合起來(lái)。由于該命令顯示數(shù)據(jù)包在任何給定路由器或鏈路上丟失的程度,因此可以很容易地確定可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的路由或鏈路。不過(guò)WIN9X/Me、WindowsNT不提供此命令。命令格式是:pathpingtargetname,比如c:\>pathping172·19·3·1,
Computingstatisticsfor75seconds···
SourcetoHereThisNode/Link
HopRTTLost/Sent=PctLost/Sent=PctAddress
0jishu-sun[172·19·1·242]0/100=0%|
10ms0/100=0%0/100=0%172·19·1·20/100=0%|
25ms1/100=0%1/100=0%172·19·6·20/100=0%|
34ms0/100=0%0/100=0%172·19·3·1
Tracecomplete·
可以看出,它先提供給我們查看路由的結(jié)果,然后等待75s(此時(shí)間根據(jù)躍點(diǎn)數(shù)變化)最后顯示測(cè)試結(jié)果。第3列是源到當(dāng)前的丟包數(shù)。第4列是指明線路和路由器丟包情況,最右邊的欄中標(biāo)記為"|",表明沿線路轉(zhuǎn)發(fā)丟失的數(shù)據(jù)包,該丟失表明鏈阻塞;最右邊欄中為IP地址的,表明該路由器的丟失率,可能是由于路由器CPU超負(fù)荷所致。如果某一處丟包嚴(yán)重,則應(yīng)采取必要的措失,以提高通信質(zhì)量。
三、故障排除的解決方案
不系統(tǒng)的故障診斷與排除方法將導(dǎo)致在網(wǎng)絡(luò)故障現(xiàn)象相互依賴(lài)和偶然性的迷宮中浪費(fèi)時(shí)間。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障排除方法的總體思路是系統(tǒng)地將產(chǎn)生故障可能的原因所構(gòu)成的1個(gè)大集合縮減成1個(gè)小的子集或者直接確定故障起因。
3.1網(wǎng)絡(luò)適配卡中斷與其他硬件資源沖突
在"系統(tǒng)"的"設(shè)備管理器"查找旁邊出現(xiàn)感嘆號(hào)的有黃圈的網(wǎng)絡(luò)適配器項(xiàng)目,找到項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)適配器可能與其它設(shè)備使用同樣的資源設(shè)置。雙擊網(wǎng)絡(luò)適配器項(xiàng)目,在網(wǎng)絡(luò)適配器"資源"中更改網(wǎng)絡(luò)適配器的中斷和I/O地址,避免與其它硬件沖突。用即插即用的網(wǎng)絡(luò)適配卡,可使用制造商提供的安裝盤(pán)將即插即用型改為跳線型,設(shè)置網(wǎng)絡(luò)適配卡的中斷和I/O地址。
3.2在"網(wǎng)上鄰居"中沒(méi)有顯示網(wǎng)絡(luò)中的其它計(jì)算機(jī)
打開(kāi)"網(wǎng)上鄰居"時(shí),將顯示你的計(jì)算機(jī),如果計(jì)算機(jī)所在的工作組設(shè)置不正確,打開(kāi)"網(wǎng)上鄰居"時(shí)看不到所需的計(jì)算機(jī)。在"網(wǎng)絡(luò)"的"標(biāo)識(shí)"更改工作組的設(shè)置。
確認(rèn)計(jì)算機(jī)是否安裝了必要的網(wǎng)絡(luò)組件,如果沒(méi)有安裝正確的網(wǎng)絡(luò)客戶、適配器和協(xié)議組件,將不能與網(wǎng)絡(luò)通信。在"網(wǎng)絡(luò)"的"配置"中可看已安裝的網(wǎng)絡(luò)組件。確認(rèn)所安裝的網(wǎng)絡(luò)客戶軟件和協(xié)議是否適合所連接的網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)中盡量采用TCP/IP和NETBEUI協(xié)議,或者只用NETBEUI協(xié)議。
參考文獻(xiàn)
論文摘要：生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一?？蓭椭\斷疾病，對(duì)器官功能作出評(píng)價(jià)，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準(zhǔn)等。自動(dòng)生化分析儀不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗(yàn)質(zhì)量，減少了主觀誤差。
生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一。通過(guò)對(duì)血液和其他體液生化分析測(cè)定的數(shù)據(jù)，再結(jié)合其他臨床資料進(jìn)行綜合分析，可幫助診斷疾病，對(duì)器官功能作出評(píng)價(jià)，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準(zhǔn)等等。自動(dòng)生化分析儀就是把生化分析中的取樣、加試劑、去干擾物、混合、保溫反應(yīng)，P檢測(cè)、結(jié)果計(jì)算和顯示，以及清洗等步聚自動(dòng)化的儀器，它不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗(yàn)質(zhì)量，減少了主觀誤差，通?？煞譃橐韵聨最?lèi)：按反應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)分為連續(xù)流動(dòng)式、分離式和離心式三類(lèi)；按同時(shí)可測(cè)項(xiàng)目分為單通道和多通道兩類(lèi)，單通道每次只能檢驗(yàn)一個(gè)項(xiàng)，但項(xiàng)目可更換，多通道每次可測(cè)多個(gè)項(xiàng)目；按儀器復(fù)雜的程度及功能分類(lèi)小型，中型和大型三類(lèi)；按測(cè)定程度可變與否，分為程序固定式和程序可變式分析儀兩類(lèi)。
臨床化學(xué)分析基本包括以下步驟：標(biāo)本定量吸取和轉(zhuǎn)移，通過(guò)沉淀、過(guò)濾、離心、層析或透析技術(shù)分離并去除大分子干擾物試劑的定量吸取及同標(biāo)本混合，在一定溫度下反應(yīng)顯色，通過(guò)光學(xué)或各種電極技術(shù)進(jìn)行測(cè)量、數(shù)據(jù)處理、顯示、打印報(bào)告結(jié)果，以及測(cè)定后的反應(yīng)容器，管道系統(tǒng)的清洗等。
根據(jù)儀器計(jì)算機(jī)功能的不同，自動(dòng)生化分析儀一般分為全自動(dòng)和半自動(dòng)兩種，本文對(duì)幾種常見(jiàn)半自動(dòng)生化分析儀故障進(jìn)行探討。
一、開(kāi)機(jī)機(jī)器長(zhǎng)鳴報(bào)警
在機(jī)器設(shè)置中，若設(shè)置是外置打印機(jī)打印，則必須先開(kāi)打印機(jī)，后開(kāi)主機(jī)，使主機(jī)自檢時(shí)能檢測(cè)到打印機(jī)，不然機(jī)器就會(huì)報(bào)警；紅外自動(dòng)感應(yīng)器窗口上有污物或感應(yīng)器靈敏度不夠或失靈，清洗器應(yīng)器窗口，排除錯(cuò)誤進(jìn)樣信號(hào)，如感應(yīng)器失靈，則更換紅外自動(dòng)感應(yīng)器，無(wú)備用件時(shí)，可用Val+F1鍵代替。
二、開(kāi)機(jī)調(diào)零顯示“measurementproblem”
BASIC用蒸餾水調(diào)零，顯示上述信息表示測(cè)定有故障，通常的原因是：
1、蒸餾水不干凈。
2、流動(dòng)比色池內(nèi)有氣泡，檢查管道是否有破損或比色池是否有泄漏。
3、流動(dòng)比色池內(nèi)太臟，用5%的次氯酸鈉或雙縮脲浸泡半小時(shí)后沖洗；流動(dòng)比色池外灰塵太多，用鏡頭紙擦拭。
4、石英鹵素?zé)舻碾娫词菑碾娫撮_(kāi)關(guān)取出來(lái)的，電源開(kāi)關(guān)有三組接頭，一線給主機(jī)供電，一線為電源地，還有一組給燈供電，測(cè)試該組接頭并沒(méi)有導(dǎo)通，拆下檢查，發(fā)現(xiàn)是該組接頭的彈簧及電源開(kāi)關(guān)，故障排除。
5、拆下濾光片，用鑷子除去粘膠，取出凸透鏡，安裝在機(jī)器上，重新調(diào)零，故障排除。
6、即使做了上述工作，調(diào)零仍然通不過(guò)。拆下比色池加熱器底座，打開(kāi)硅光二極管檢測(cè)系統(tǒng)部分的蓋子，進(jìn)行光路調(diào)節(jié)，把室內(nèi)燈光關(guān)閉，用一張白色紙片放在硅光二極管的前部，左右移動(dòng)比色池加熱器底座，同時(shí)調(diào)節(jié)比色池下面的高度調(diào)節(jié)螺釘，進(jìn)行調(diào)零操作。當(dāng)燈亮?xí)r，觀察光分出來(lái)的光線是否和硅光二極管的位置吻合，反復(fù)調(diào)整，直到調(diào)零通過(guò)為止。上好比色池加熱器底座的螺釘，重新開(kāi)機(jī)調(diào)零，仍然出現(xiàn)上述故障，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)比色池加熱器底座的底部有熱溶膠，當(dāng)把底座的螺釘上好后，改變了已調(diào)整好的光路，故而再次出現(xiàn)上述故障，在相應(yīng)位置滴上熱溶膠，重新安裝進(jìn)行調(diào)零，故障消失。
三、按動(dòng)吸樣開(kāi)關(guān)后不吸樣
首先聽(tīng)泵是否在動(dòng)作，如泵不動(dòng)作，檢查吸樣開(kāi)關(guān)是否有信號(hào)產(chǎn)生，調(diào)整吸樣開(kāi)關(guān)中頂珠的位置，檢查泵的內(nèi)阻是否正常；其次檢查泵管理否有泄漏或老化，從而更換泵管；如上述部分正常，打開(kāi)機(jī)器頂蓋，拆下流動(dòng)比色池，發(fā)現(xiàn)流動(dòng)比色池有漏液現(xiàn)象，用耐酸堿，無(wú)色的粘合劑進(jìn)行粘接，等粘合劑凝固后，重新安裝好流動(dòng)比色池，故障消失。
四、機(jī)器測(cè)定結(jié)果不正確
首先用以下推薦的清洗劑進(jìn)行流動(dòng)比色池和管道的清洗：
1、0.1N的NaOH（KOH）溶液，加入少量表面活性劑。
2、有分解蛋白作用的酶溶液。
3、生化試劑中本身具有去蛋白作用的試劑，總蛋白試劑（雙縮脲），肌肝試劑中的堿性組份。
然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管的測(cè)試，如果結(jié)果仍不正確，開(kāi)機(jī)檢查Peltier電子溫度控制器中的加熱塊是否有電壓，電壓是否正常，電源線是否連接完好，通過(guò)控制流過(guò)Peltiier電子元件的電流的方向來(lái)產(chǎn)生加熱和冷卻兩種不同的狀態(tài)，電流正向時(shí)為加熱，反向時(shí)為冷卻，如加熱塊損壞則更換加熱塊，更換時(shí)注意它的方向性，保證正壓時(shí)加熱塊處于加熱狀態(tài)，否則有可能燒毀加熱塊；還有可能就是燈泡老化，需要更換燈泡，燈泡更后需進(jìn)行位置調(diào)整。具體調(diào)整方法參照機(jī)器的說(shuō)明書(shū)，檢查流動(dòng)比色池底部的熱敏電阻，熱敏電阻性能降低或損壞也可能造成溫度控制的不正常，從而影響測(cè)試結(jié)果的正確性。
【論文摘要】 繼電保護(hù)裝置是一種自動(dòng)裝置,在電力系統(tǒng)中主要負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行,這是它的主要職責(zé)也是任務(wù),它可以隨時(shí)掌握電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,從而通過(guò)選擇合適的斷路器切斷問(wèn)題部分。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)電力系統(tǒng)繼電保護(hù)管理中常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析,提出個(gè)人建議及有效措施,確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行進(jìn)行論述。
中圖分類(lèi)號(hào)：F407.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言 當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)意外情況時(shí),繼電保護(hù)裝置會(huì)自動(dòng)發(fā)射信號(hào)通知工作人員,有關(guān)工作人員就能及時(shí)處理故障,解決問(wèn)題,恢復(fù)系統(tǒng)的安全運(yùn)行,同時(shí),這種裝置還可以和其他設(shè)備相協(xié)調(diào)配合,自動(dòng)消除短暫的故障。因此,加強(qiáng)繼電保護(hù)管理是供電系統(tǒng)安全運(yùn)行的可靠保障。
一、繼電保護(hù)管理的重要性及任務(wù)
1、重要性。繼電保護(hù)工作作為電網(wǎng)工作中的一個(gè)重要組成部分,其工作責(zé)任大、技術(shù)性強(qiáng)、任務(wù)繁重。繼電保護(hù)工作人員每天面對(duì)諸如電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保護(hù)配置、設(shè)備投退、運(yùn)行方式變化及故障情況等各種信息,對(duì)它們進(jìn)行正確的分析、處理和統(tǒng)計(jì),工作十分繁重,并且上下級(jí)局之間、局與各廠站之間存在著許多重復(fù)性數(shù)據(jù)錄入及維護(hù)工作。為了減輕繼電保護(hù)工作人員的工作強(qiáng)度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,開(kāi)發(fā)繼電保護(hù)信息管理系統(tǒng)已成為電網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)必然要求。
2、主要任務(wù)。電力系統(tǒng)繼電保護(hù)管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)繼電保護(hù)所涉及的數(shù)據(jù)、圖形、表格、文件等進(jìn)行輸入、查詢、修改、刪除、瀏覽。由于管理對(duì)象層次多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及幾乎所有一、二次設(shè)備參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)計(jì)分析、圖檔管理甚至人事信息等事務(wù)管理,各層保護(hù)專(zhuān)業(yè)分工較細(xì),這使得數(shù)據(jù)庫(kù)、表種類(lèi)很多,利用管理系統(tǒng)可大大提高工作效率和數(shù)據(jù)使用的準(zhǔn)確性。 在電力系統(tǒng)中,存在如保護(hù)裝置軟件設(shè)計(jì)不完善、二次回路設(shè)計(jì)不合理、參數(shù)配合不好、元器件質(zhì)量差、設(shè)備老化、二次標(biāo)識(shí)不正確、未執(zhí)行反措等諸多原因,導(dǎo)致運(yùn)行的繼電保護(hù)設(shè)備存有或出現(xiàn)故障,輕則影響設(shè)備運(yùn)行,重則危及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定,為此,必須高度重視繼電保護(hù)故障排除,認(rèn)真、持久地開(kāi)展好繼電保護(hù)信息管理工作。
二、繼電保護(hù)管理中的不足 縱觀目前電力系統(tǒng)各發(fā)、供電單位的繼電保護(hù)管理情況,會(huì)發(fā)現(xiàn)各單位繼電保護(hù)管理中存在的問(wèn)題形式多樣、記錄內(nèi)容不盡相同、記錄格式各異、填寫(xiě)也很不規(guī)范; 另外,幾乎所有單位對(duì)管理漏洞的發(fā)現(xiàn)和處理往往只是做記錄,存在的故障消除后也沒(méi)有再進(jìn)行更深層次分析和研究。更嚴(yán)重的是個(gè)別單位甚至對(duì)故障不做任何記錄,出現(xiàn)管理上的不足后往往只是安排人員解決后就算完事。由于各單位對(duì)管理程度不同程度的重視,最終造成運(yùn)行維護(hù)效果也很不相同: 有的單位出現(xiàn)故障,可能一次就根除,設(shè)備及電網(wǎng)安全基礎(chǔ)牢固; 而有的單位出現(xiàn)同樣的故障,可能多次處理還不能完全消除,費(fèi)時(shí)費(fèi)力又耗材,而且嚴(yán)重影響設(shè)備及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行; 甚至有些故障出現(xiàn)時(shí),因?yàn)閷?zhuān)業(yè)班組人員緊張,不能立即消除,再加上對(duì)故障又不做相應(yīng)記錄,從而導(dǎo)致小故障因擱淺而變成大損失。針對(duì)此種現(xiàn)象,為了減少重復(fù)消缺工作,不斷增強(qiáng)繼電保護(hù)人員處理故障的能力和積累經(jīng)驗(yàn),提高繼電保護(hù)動(dòng)作指標(biāo),確保電力設(shè)備健康運(yùn)行以及電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。切實(shí)將故障排除管理工作做好,并通過(guò)科學(xué)管理來(lái)指導(dǎo)安全運(yùn)行維護(hù)工作。必須對(duì)故障及漏洞要實(shí)行微機(jī)化管理,借助微機(jī)強(qiáng)大的功能,對(duì)出現(xiàn)的故障存貯統(tǒng)計(jì)、匯總、分類(lèi),并進(jìn)行認(rèn)真研究、分析,尋找設(shè)備運(yùn)行規(guī)律,更好地讓故障管理應(yīng)用、服務(wù)于運(yùn)行維護(hù)與安全生產(chǎn)。 三、排除故障的措施
1、對(duì)繼電保護(hù)故障按獨(dú)立的裝置類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)目前系統(tǒng)運(yùn)行的各種線路保護(hù)裝置、變壓器保護(hù)裝置、母差保護(hù)裝置、電抗器保護(hù)裝置、電容器保護(hù)裝置、重合閘裝置或繼電器、備用電源自投切裝置、開(kāi)關(guān)操作箱、電壓切換箱,以及其他保護(hù)或安全自動(dòng)裝置等,將其故障按照裝置類(lèi)型在微機(jī)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì),而不采用羅列記錄或按站統(tǒng)計(jì)等方式。
2、對(duì)繼電保護(hù)故障分類(lèi)。除了按故障對(duì)設(shè)備或電網(wǎng)運(yùn)行的影響程度分為一般、嚴(yán)重、危急3 類(lèi)外,還可按照故障產(chǎn)生的直接原因,將故障分為設(shè)計(jì)不合理( 包括二次回路與裝置原理) 、反措未執(zhí)行、元器件質(zhì)量不良( 包括產(chǎn)品本身質(zhì)量就差與產(chǎn)品運(yùn)行久后老化) 、工作人員失誤( 包括錯(cuò)誤接線、設(shè)置錯(cuò)誤或調(diào)試不當(dāng)、標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤、驗(yàn)收不到位) 4 個(gè)方面。對(duì)故障這樣統(tǒng)計(jì)后,一方面可以根據(jù)故障危害程度,分輕重緩急安排消缺;另一方面,便于對(duì)故障進(jìn)行責(zé)任歸類(lèi)及針對(duì)性整改,從根本上解決故障再次發(fā)生的可能性,也確保了排除故障處理的效果。
3、明確繼電保護(hù)缺陷登錄的渠道或制度。為了逐步掌握設(shè)備運(yùn)行規(guī)律,并不斷提高繼電保護(hù)人員的運(yùn)行維護(hù)水平,就必須對(duì)繼電保護(hù)設(shè)備出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行及時(shí)、全面的統(tǒng)計(jì),除了繼電保護(hù)人員自己發(fā)現(xiàn)的故障應(yīng)及時(shí)統(tǒng)計(jì)外,還必須及時(shí)統(tǒng)計(jì)變電站運(yùn)行值班人員發(fā)現(xiàn)的故障,而要做到后者,往往較困難。為此,必須對(duì)運(yùn)行部門(mén)(人員) 明確繼電保護(hù)故障上報(bào)渠道、制度,通過(guò)制度的規(guī)定,明確故障匯報(bào)渠道、故障處理的分界、延誤故障處理造成后果的責(zé)任歸屬等,確保做到每一次故障都能及時(shí)統(tǒng)計(jì),為通過(guò)缺陷管理尋找設(shè)備運(yùn)行規(guī)律奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、繼電保護(hù)故障管理的對(duì)策
1、跟蹤繼電保護(hù)設(shè)備運(yùn)行情況,及時(shí)、合理安排消缺。通過(guò)故障管理,可以隨時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行情況,做到心中有數(shù): 哪些設(shè)備無(wú)故障,可以讓人放心,哪些設(shè)備還存在故障,故障是否影響設(shè)備安全運(yùn)行,并對(duì)存在故障的設(shè)備,按照故障性質(zhì),分輕重緩急,立刻安排解決或逐步納入月度生產(chǎn)檢修計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備消缺或結(jié)合繼電保護(hù)定期檢驗(yàn)、交接性校驗(yàn)、狀態(tài)檢修進(jìn)行設(shè)備消缺,以確保設(shè)備盡可能地健康穩(wěn)定運(yùn)行。
2、超前預(yù)防,安全生產(chǎn)。通過(guò)故障管理,對(duì)掌握的故障數(shù)據(jù),在其未釀成事故之前,就要及時(shí)分析,制定對(duì)策。對(duì)能立刻消除的故障,立刻組織安排人員消缺; 對(duì)不能立刻消除的故障,進(jìn)行再次分析,制定補(bǔ)救措施,并認(rèn)真做好事故預(yù)想。
關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē)，檢測(cè)，維修
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡(jiǎn)稱(chēng)“HEV”。根據(jù)國(guó)際機(jī)電委員會(huì)下屬的電力機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)委員會(huì)的建議，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指有兩種或兩種以上的儲(chǔ)能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源，至少有一種能提供電能的車(chē)輛稱(chēng)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。目前已研制成功并投入使用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要是內(nèi)燃機(jī)與蓄電池混合的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，它被稱(chēng)為油電混合動(dòng)力汽車(chē)。本論文所述的混合動(dòng)力汽車(chē)也只局限于這類(lèi)油電混合動(dòng)力汽車(chē)。
所謂油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)混合動(dòng)力汽車(chē)），是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)(電池) 做為動(dòng)力源，通過(guò)使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)采用的內(nèi)燃機(jī)既可是汽油機(jī)也可以是柴油機(jī)，而使用的電動(dòng)系統(tǒng)包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。兩套系統(tǒng)的聯(lián)合使用使得內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)都可在高效區(qū)經(jīng)濟(jì)內(nèi)運(yùn)行，輸出功率相對(duì)穩(wěn)定。燃油提供了車(chē)輛運(yùn)行所需的大部分能量來(lái)源，而輔助動(dòng)力單元即動(dòng)力電池通過(guò)電機(jī)使車(chē)輛具有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
一、混合動(dòng)力汽車(chē)的檢測(cè)與維修概述
汽車(chē)維修工作主要分為保養(yǎng)、機(jī)械維修、電器及電控系統(tǒng)維修、鈑金和噴漆這幾個(gè)部分。對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的主要差別在于增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的增加使得原本就復(fù)雜的電控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，電器及電控系統(tǒng)的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并對(duì)原有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的改造，這決定了混合動(dòng)力汽車(chē)必將產(chǎn)生出新的特有的故障類(lèi)型，原本適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的一些維修經(jīng)驗(yàn)、診斷思路和檢測(cè)方法在混合動(dòng)力汽車(chē)上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)，不注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應(yīng)該如何來(lái)面對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)呢？
首先，隨著汽車(chē)電控化程度的提高，特別是未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)的主要故障將出現(xiàn)在電路方面，面對(duì)復(fù)雜、紛亂的汽車(chē)電路時(shí)，只有具備了過(guò)硬的理論知識(shí)后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進(jìn)一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上要回到實(shí)踐當(dāng)中來(lái)，多觀察、多比較。仔細(xì)觀察汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的比較它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的異同點(diǎn)，將理論與實(shí)踐緊密的連接起來(lái)。
再次，勤總結(jié)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)必然會(huì)出現(xiàn)不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的特有的故障類(lèi)型，應(yīng)該在維修實(shí)踐中將其詳細(xì)的記錄下來(lái)并認(rèn)真的分析和總結(jié)，日積月累便能形成一套適合于混合動(dòng)力汽車(chē)的行之有效的維修方法。
二、混合動(dòng)力汽車(chē)的檢測(cè)與維修
我們知道不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動(dòng)力汽車(chē)其檢測(cè)與維修的方法也會(huì)有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)為例簡(jiǎn)單的介紹一下與混合動(dòng)力汽車(chē)的檢測(cè)與維修相關(guān)的問(wèn)題。
1、普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)檢測(cè)與維修注意事項(xiàng)
普銳斯采用的是高壓電路，動(dòng)力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標(biāo)志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照正確的操作步驟操作。在檢修過(guò)程中（如安裝或拆卸零部件、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查等）必須注意以下幾點(diǎn)：
（1）對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)首先應(yīng)將車(chē)輛電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負(fù)極電纜斷開(kāi)（在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來(lái)，因?yàn)榕c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開(kāi)關(guān)，否則可能損壞混合動(dòng)力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車(chē)輛放置5分鐘后再進(jìn)行其他操作，因?yàn)橹辽傩枰?分鐘的時(shí)間對(duì)變頻器內(nèi)的高壓電容器進(jìn)行放電；
（7）在進(jìn)行高壓系統(tǒng)的作業(yè)時(shí)，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標(biāo)志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應(yīng)立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過(guò)大或過(guò)小都有可能導(dǎo)致故障；
（11）完成對(duì)高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修賽前，應(yīng)再次確認(rèn)在工作平臺(tái)周?chē)鷽](méi)有遺留任何零件或工具，并確認(rèn)高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車(chē)輛進(jìn)入車(chē)間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車(chē)輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來(lái)。如果出現(xiàn)與CAN通信系統(tǒng)有關(guān)的故障碼則應(yīng)首先檢查并修復(fù)CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認(rèn)。若故障未出現(xiàn)則進(jìn)行故障癥狀模擬；若故障出現(xiàn)則查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流以獲取相關(guān)信息。
（7）進(jìn)行基本檢查，查閱相關(guān)資料。
（8）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、相關(guān)數(shù)據(jù)流并結(jié)合其他的檢測(cè)手段進(jìn)行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認(rèn)故障排除。
3、普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的檢測(cè)與維修
（1）對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)控制系統(tǒng)進(jìn)行操作前必須弄清楚混合動(dòng)力汽車(chē)控制系統(tǒng)的組成和工作原理并結(jié)合電路圖和相關(guān)的維修資料嚴(yán)格按規(guī)范的操作步驟進(jìn)行。
（2）普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開(kāi)端子A和B。
將電源開(kāi)關(guān)撥到IG位置，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生互鎖開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的故障碼；在線束側(cè)用電壓表測(cè)電壓，同時(shí)用歐姆表測(cè)電阻。
②檢查轉(zhuǎn)換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動(dòng)力系統(tǒng)警告燈、主警告燈和充電警告燈同時(shí)點(diǎn)亮，則檢查故障碼并進(jìn)行相應(yīng)的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動(dòng)橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測(cè)量端子間的電阻，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換變速驅(qū)動(dòng)橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號(hào)
將電源開(kāi)關(guān)撥到IG位置；用電壓表測(cè)量混合動(dòng)力車(chē)輛控制ECU連接器B中相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)的檢測(cè)與維修
普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：動(dòng)力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統(tǒng)、電流傳感器、檢修塞系統(tǒng)主繼電器等組成。
動(dòng)力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動(dòng)力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點(diǎn)。該電池組由28個(gè)電池模塊串聯(lián)而成，每個(gè)模塊由6個(gè)1V或2V的單節(jié)電池串聯(lián)而成。所以整個(gè)電池組共168個(gè)單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來(lái)檢測(cè)電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動(dòng)力ECU）。電池ECU還負(fù)責(zé)控制冷卻風(fēng)扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內(nèi)。
電池組冷卻系統(tǒng)：電池組冷卻系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇，一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器和3個(gè)位于電池內(nèi)的溫度傳感器以及通風(fēng)管路組成。3個(gè)溫度傳感器和一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器隨時(shí)檢測(cè)蓄電池及進(jìn)氣口的進(jìn)氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內(nèi)。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統(tǒng)主繼電器（SMR）：系統(tǒng)主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開(kāi)到高壓電路的動(dòng)力。系統(tǒng)主繼電器共由3個(gè)繼電器組成，兩個(gè)位于正極分別為SMR1、SMR2，一個(gè)位于負(fù)極SMR3。電路接通時(shí)，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關(guān)閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護(hù)電池，它與傳統(tǒng)的汽車(chē)用蓄電池類(lèi)似，負(fù)極也是通過(guò)車(chē)身接地的。該電池對(duì)高壓很敏感，對(duì)其充電時(shí)應(yīng)將它從車(chē)上拆下，用豐田專(zhuān)用的充電機(jī)充電，普通充電器沒(méi)有專(zhuān)用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：破碎機(jī)；故障診斷；方法；意義
1 故障分析與診斷技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)的大幅進(jìn)步，機(jī)械的很多性能都出現(xiàn)了比較大的變化，例如設(shè)備可靠性、可實(shí)用的性能等等。設(shè)備故障分析與診斷早已迅速傳播到世界的各個(gè)地區(qū)，并在很大程度上得到了專(zhuān)業(yè)學(xué)者的重視。國(guó)內(nèi)外的很多學(xué)者和工程師的堅(jiān)持不懈的研究探索，已經(jīng)將系統(tǒng)論和控制論的科學(xué)技術(shù)成果，以及計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用到故障分析與診斷技術(shù)中來(lái)?，F(xiàn)在，故障分析與診斷已經(jīng)作為一門(mén)新興學(xué)科被大家所接受。
2 各類(lèi)破碎機(jī)的故障診斷
2.1 錘式破碎機(jī)
錘式破碎機(jī)，通過(guò)像錘子一樣的擊打方式，將物料粉碎。破催的過(guò)程是將物料加入后，錘子的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行破碎，從錘的動(dòng)能得到的初始物料破碎后，高速?zèng)_向架體內(nèi)擋板，篩棒和此相同的材料相互撞擊，反復(fù)破碎，屏幕比從間隙，既合格的產(chǎn)品排出的材料的間隙變??；通過(guò)沖擊錘的篩個(gè)體較大的材料再次研磨，擠壓壓力和擠壓，將材料從間隙錘擠出。以獲得所需的粒度的產(chǎn)品。原因錘式破碎機(jī)產(chǎn)品粒度較大的原因有兩個(gè)，現(xiàn)報(bào)告如下。錘式破碎機(jī)錘頭部分，是打擊錘式破碎機(jī)零部件，材料接觸，必然會(huì)產(chǎn)生磨損，這時(shí)需要更換錘頭以保證工作順利進(jìn)行。風(fēng)選式破碎機(jī)風(fēng)葉磨損是導(dǎo)致不能很好工作的原因之一。篩板的斷裂，也會(huì)直接導(dǎo)致篩分工作的阻礙，需及時(shí)更換。
破碎機(jī)的錘頭部分時(shí)常會(huì)有斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生，這時(shí)，應(yīng)該采用經(jīng)過(guò)鍛造的成型加工工藝，并且進(jìn)行淬火處理增加其抗沖擊性能，同時(shí)將整個(gè)錘柄的尺寸加大，這樣有利于對(duì)沖擊力的緩沖。錘頭可以采用水韌處理，這樣的好處是，消除不利于錘頭沖擊力的內(nèi)應(yīng)力。破碎機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，溫度正常。操作裝置時(shí)，兩小時(shí)后溫度達(dá)到50°以上，在很短的時(shí)間迅速增加軸承的溫度單方面現(xiàn)象（通常0.5小時(shí)）過(guò)熱軸承70°以上，迫使機(jī)器停止工作。通過(guò)對(duì)破碎機(jī)的排查，電流表顯示開(kāi)機(jī)時(shí)電流并沒(méi)有大幅度的震蕩，但是破碎機(jī)卻存在劇烈振動(dòng)的現(xiàn)象。而當(dāng)溫度降下來(lái)之后，大約降到常溫或常溫偏高一點(diǎn)的程度時(shí)，又可以再次開(kāi)機(jī)正常使用。一般來(lái)說(shuō)，如果存在松動(dòng)而導(dǎo)致的震動(dòng)不會(huì)伴隨著溫度過(guò)高存在。高溫的原因是在軸承之中融化的油又再一次凝固在軸承蓋內(nèi)，軸承與外蓋之間的空間消失。
很多問(wèn)題是由于安裝上存在著一定的不規(guī)范行為，預(yù)留間隙過(guò)小使然。在破碎機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承會(huì)有向外的附加力，這種力的產(chǎn)生會(huì)使軸承超出它所能承受的極限，這樣就會(huì)使得溫度上升。間隙小，溫度又高到臨界值時(shí)，軸的伸長(zhǎng)就會(huì)受到阻礙，震動(dòng)便會(huì)出現(xiàn)。解決方案就是在粉磨機(jī)內(nèi)側(cè)通過(guò)增加墊鐵來(lái)講間隙調(diào)大到1.2mm，并且選用品質(zhì)優(yōu)良的油，同時(shí)控制工作溫度，最好低于60℃。
2.2 顎式破碎機(jī)
破碎機(jī)需要空載運(yùn)行一段時(shí)間才可以正式投入工作，這階段可以觀察破碎機(jī)是否異常，機(jī)器是否有異響，若有及時(shí)排除，若沒(méi)有才可投放物料開(kāi)始工作。
破碎機(jī)出現(xiàn)卡住現(xiàn)象時(shí)，千萬(wàn)不要用手直接清理，可用鐵質(zhì)器具或?qū)I(yè)工具清理，如有必要，可暫時(shí)關(guān)閉傳送機(jī)構(gòu)，待大塊物料破碎或清理后在繼續(xù)工作。
顎式破碎機(jī)在工作時(shí)，溫度是監(jiān)測(cè)其有否正常工作的重要指標(biāo)?？梢越?jīng)常觀測(cè)溫度表，也可以用手試探溫度是否過(guò)高，60℃是軸承的警戒溫度，當(dāng)高于這個(gè)溫度的時(shí)候需要定制及其工作，并仔細(xì)檢查。同時(shí)，是否符合標(biāo)準(zhǔn)也是重要的監(jiān)測(cè)事項(xiàng)。
顎式破碎機(jī)在工作的時(shí)候，往往會(huì)發(fā)生許多意料之外的狀況，為了減少狀況發(fā)生的概率，規(guī)范的操作就成了操作人員必須保證的。規(guī)范的操作不僅僅可以很大程度上避免故障的發(fā)生，還能夠保證操作人員的安全，并且還能夠延長(zhǎng)破碎機(jī)的使用壽命。
2.3 反式破碎機(jī)
反式破碎機(jī)有著非常顯著的特點(diǎn)，技術(shù)上有著突出優(yōu)勢(shì)。范式破碎機(jī)可以破碎含水量比較大的物料，可以配合自己的加熱裝置，以便防止物料在破碎過(guò)程中發(fā)生粘結(jié)。反式破碎機(jī)可以處理大硬度的物料，由于反式破碎機(jī)的懸垂破碎結(jié)構(gòu)，使得這種破碎機(jī)有更大的動(dòng)力。反式破碎機(jī)粒度級(jí)調(diào)節(jié)的范圍比較大，并且零部件磨損遠(yuǎn)小于其他形式破碎機(jī)，提高了機(jī)器的工作效率。反式破碎機(jī)費(fèi)用消耗少，維護(hù)簡(jiǎn)單。
反式破碎機(jī)如果噪音突然增大，可以檢查間隙是否過(guò)大。同時(shí)如果破碎機(jī)種產(chǎn)生敲擊機(jī)器壁的聲響，可以檢查是否有不可破碎的過(guò)硬過(guò)大物料進(jìn)入破碎腔，并及時(shí)清除。還有可能出現(xiàn)襯板的螺紋夾緊件發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，使得鐵錘與襯板發(fā)生撞擊以出現(xiàn)異響，如果出現(xiàn)這樣的狀況需要及時(shí)加緊，以免更大的問(wèn)題產(chǎn)生。日常維護(hù)中還要定期監(jiān)測(cè)零部件失效狀況，看看是否有零部件斷裂情況。檢查軸承溫度，觀測(cè)油劑量。
3 破碎機(jī)故障排除后保養(yǎng)的重要性
破碎機(jī)在工作與非工作狀態(tài)下都應(yīng)該有良好的保養(yǎng)，這不僅能夠有效的排出故障發(fā)生的幾率，更可以保證破碎機(jī)壽命，保證機(jī)器在工作中有一個(gè)好的狀態(tài)。好的維護(hù)可以讓破碎機(jī)工作成本更低，產(chǎn)出效率更高，得到更大的經(jīng)濟(jì)效益，也為操作者提供更佳的、更為安全的工作環(huán)境。故此，故障排除后的保養(yǎng)工序顯得尤為重要。
4 結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】四輪定位；解決；措施
1 故障現(xiàn)象
車(chē)輪跑偏是指在行車(chē)中，方向盤(pán)不動(dòng)的情況下，汽車(chē)在直線行駛時(shí)，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)偏向一邊，因此駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)必須不停的修正方向盤(pán)，對(duì)于長(zhǎng)途行車(chē)來(lái)說(shuō)，將會(huì)增加工作強(qiáng)度，增加疲勞感，如在踩剎車(chē)時(shí)方向跑偏，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。因此，對(duì)此故障現(xiàn)象一定要高度注意，否則將給國(guó)家企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
2 車(chē)輪定位的原理
車(chē)輪定位是由以下幾個(gè)因素決定的：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、前束。
主銷(xiāo)后傾角：（r）
設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷(xiāo)在汽車(chē)的縱向平面內(nèi)，其上部向后的一個(gè)傾角（即主銷(xiāo)軸線與地面垂直的夾角。主銷(xiāo)后傾角r能形成回正的力矩，當(dāng)車(chē)輛直線行駛中，偶受外力的作用偏轉(zhuǎn)時(shí)，由于r的作用，車(chē)輪能自動(dòng)回到直線的位置。
主銷(xiāo)內(nèi)傾角：（α）
設(shè)計(jì)前橋時(shí)，主銷(xiāo)在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，其上部向外傾斜的一個(gè)α角.它也有讓車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，當(dāng)車(chē)輛在外力的作用下偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使車(chē)輪回到中間的位置。
主銷(xiāo)內(nèi)傾角一一般不大于8度，由于前橋在設(shè)計(jì)中保證，將前橋兩端的主銷(xiāo)軸線向內(nèi)傾斜而成，
車(chē)輪外傾角（β）
在車(chē)輛安裝時(shí)，其頂部向內(nèi)或向外傾斜的角度，向外為正外外傾角，向內(nèi)為負(fù)外傾角。又一般接近于零，有時(shí)候甚至采用了負(fù)外傾角。
前束
車(chē)輪在路面邊滾邊滑會(huì)加大磨損，為了消除這種現(xiàn)象，在安裝車(chē)輪時(shí)，使兩輪的中心不平行，兩前輪的邊緣距離B小于后面的距離A，A-B這之差為前束，反之為后束。這樣 可在滾動(dòng)的瞬時(shí)，接近于正前方，消除不良的后果。
因此在正常的情況下，車(chē)輪在以上因素的決定下，是一定會(huì)直線行駛的，如當(dāng)車(chē)輪有跑偏的跡象發(fā)生時(shí)，我們就必須 認(rèn)真的去分析，這樣才能有的放矢，有目的解決問(wèn)題。
3 問(wèn)題分析
第一，輪胎與鋼圈引起的跑偏，因?yàn)殇撊Τ叽?、直徑的大小不一，?chē)輪每轉(zhuǎn)一圈的直徑就不一樣，這樣方向應(yīng)會(huì)偏向尺寸較小的一邊，由于家用轎車(chē)的氣壓大多在2.0bar與2.5bar之間，前后輪壓力值也各不相同，如胎壓，花紋不一樣，它們產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)磨擦力也不一樣，也會(huì)跑偏。
第二，懸掛系統(tǒng)引起的跑偏，正常情況下新車(chē)由于懸掛系統(tǒng)故障造成跑偏的機(jī)率很低，因?yàn)槌鰪S前車(chē)輛都經(jīng)過(guò)廠家的嚴(yán)格檢測(cè)和調(diào)整.但也不排除原廠設(shè)計(jì)就有問(wèn)題，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)干涉引起的車(chē)輛跑偏，也比如軸距的不相等諸多因素，前者是由于制造調(diào)整時(shí)產(chǎn)生誤差產(chǎn)生的，后者就是由于設(shè)計(jì)造成的，且后者多造成偏右跑。
第三，剎車(chē)問(wèn)題引起的跑偏，制動(dòng)時(shí)跑偏現(xiàn)象加劇，那就要檢查剎車(chē)片有無(wú)油污，水濕、或者剎車(chē)片、鼓磨損起溝，而造成的制動(dòng)力不均勻，若上述均正常則要檢查各制動(dòng)分泵是否發(fā)卡，漏油、制動(dòng)鉗是否拖滯從而排除問(wèn)題。若是剎車(chē)拖滯引起的跑偏那情況又不一樣，這時(shí)候則重點(diǎn)要檢查車(chē)輪軸承是否松、卡剎車(chē)支銷(xiāo)及分泵、活塞是否回位良好，做到具體問(wèn)題具體分析，對(duì)癥下藥。
第四，轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響汽車(chē)的直線行駛。各連接件因磨損間隙過(guò)大，軸承、主銷(xiāo)襯套磨損造成松動(dòng)，將引起汽車(chē)在行駛中擺頭，不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會(huì)引起汽車(chē)單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時(shí)汽車(chē)將完全失去控制。如遇到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題，一定要及早發(fā)現(xiàn)及早檢修，否則會(huì)造成嚴(yán)重后果。
第五，車(chē)輪定位不正確引起的方向跑偏。因?yàn)檐?chē)輪定位在保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，也使轉(zhuǎn)向車(chē)輪自動(dòng)回正，從而保證了汽車(chē)的直線行駛，如果一旦它們出現(xiàn)了問(wèn)題。那么就會(huì)引起車(chē)輛跑偏，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)其它的故障。車(chē)輪定位引發(fā)的故障 一般由四輪定位儀來(lái)檢測(cè)與調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)技術(shù)要求較高的工序。
4 車(chē)輛跑偏問(wèn)題的解決
經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輪跑偏問(wèn)題的系統(tǒng)分析，進(jìn)行故障排除。
首先，要檢查汽車(chē)的鋼圈與輪胎，鋼圈尺寸的大小，輪胎花紋的磨損程度，輪胎是不是同一品牌，當(dāng)發(fā)現(xiàn)個(gè)別輪胎的平衡不一時(shí)，花紋的磨損待別嚴(yán)重時(shí)，一定要給予四個(gè)輪胎都換上了新胎，并在平衡機(jī)上做了動(dòng)平衡。做到完全排除輪胎與鋼圈對(duì)跑偏無(wú)影響。
第二，懸架系統(tǒng)的檢查，要檢查了汽車(chē)的懸架系統(tǒng)。像球頭間隙，要用撬棍仔細(xì)的去撬，確保無(wú)間隙，從而確保懸架系統(tǒng)正常。
第三，剎車(chē)問(wèn)題也不是沒(méi)有可能，因?yàn)槠?chē)在運(yùn)動(dòng)中只要有一個(gè)剎車(chē)出現(xiàn)了問(wèn)題，像剎車(chē)分泵支銷(xiāo)發(fā)卡、分泵活塞的回位不靈活，因此為了從根本上排除問(wèn)題，要對(duì)每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行了徹底的檢查，特別是分泵支銷(xiāo)及活塞的靈活程度，從而確保四個(gè)活塞靈活如一，絕對(duì)不存在剎車(chē)發(fā)卡。
第四，車(chē)輪定位診斷車(chē)輪跑偏，要檢測(cè)主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、前束。特別是車(chē)輪外傾角的數(shù)值一定要正確分析。因?yàn)檐?chē)輪外傾角它有一個(gè)自動(dòng)回正力矩的作用，從而保證車(chē)輪轉(zhuǎn)向后回到直線行駛的位置，并且車(chē)輪有向負(fù)的一面跑偏的驅(qū)勢(shì)，
5 結(jié)束語(yǔ)
總之珍對(duì)汽車(chē)輪跑偏的故障，只要我們沉下心來(lái)，認(rèn)真分析運(yùn)用我們平常學(xué)習(xí)的理論，是可以排除這些故障的，并且可以幫助車(chē)主約成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1]豐田培訓(xùn)教材STEP21車(chē)輪定位[Z].
關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組 仿真模擬 實(shí)踐教學(xué)
1、背景
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院于二八年七月十八日通過(guò)教育部、財(cái)政部聯(lián)合組織專(zhuān)家評(píng)審，被確立為“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”2008年度立項(xiàng)建設(shè)院校。其中高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)等四個(gè)重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)正式列入了2008年度“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”。
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)車(chē)組仿真培訓(xùn)中心項(xiàng)目是高速動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)中的一個(gè)重要建設(shè)項(xiàng)目，是一個(gè)依托于CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)為原型，通過(guò)艙體設(shè)備、系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件組成一套動(dòng)車(chē)組仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。
2、動(dòng)車(chē)組CRH3模擬駕駛裝置系統(tǒng)概述
CRH3型動(dòng)車(chē)組全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)是用于對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)、乘務(wù)人員、檢修人員、調(diào)度人員進(jìn)行層次化和系統(tǒng)化培訓(xùn)的一種多功能綜合性仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。
其中全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)能夠真實(shí)的模擬CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)在各類(lèi)運(yùn)行環(huán)境和工況下的駕駛操縱、運(yùn)行特性、運(yùn)行狀況和視聽(tīng)環(huán)境以及CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行中的各類(lèi)故障和突發(fā)事件，能夠有效地對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)進(jìn)行列車(chē)操縱能力和列車(chē)運(yùn)行中故障與突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)和考核。調(diào)度集中指揮控制仿真系統(tǒng)能夠模擬真實(shí)的調(diào)度集中系統(tǒng)的所有的調(diào)度監(jiān)督功能，能夠有效地對(duì)中心調(diào)度人員與車(chē)站值班員進(jìn)行列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制的培訓(xùn)和考核。
2.1 系統(tǒng)所采用操作系統(tǒng)與軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)
為確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和合理性，系統(tǒng)采用成熟穩(wěn)定的操作系統(tǒng)與軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái):
(1)操作系統(tǒng)：1)系統(tǒng)主要計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括視景控制計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器與教員計(jì)算機(jī)采用Microsoft windows XP操作系統(tǒng)；2)系統(tǒng)工業(yè)級(jí)平板電腦采用Microsoft Windows XPE操作系統(tǒng)。
(2)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)：1)Embedded Visual C++；2)Microsoft Visual C++ 6.0 (VC6)。
(3)視景開(kāi)發(fā)平臺(tái)：Maya 7.01。
(4)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)：Microsoft Sql Server 2005
以上操作系統(tǒng)與軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)均在開(kāi)發(fā)公司的模擬駕駛系統(tǒng)中得到過(guò)成功的應(yīng)用和驗(yàn)證。
2.2 硬、軟件系統(tǒng)架構(gòu)
硬件系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：CRH3動(dòng)車(chē)組（01號(hào)車(chē)）實(shí)物一比一模型、動(dòng)車(chē)組模擬駕駛室、車(chē)載顯示操縱屏系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、故障/突發(fā)事件模擬與排除系統(tǒng)、調(diào)度集中控制系統(tǒng)、視景投影系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、移動(dòng)聯(lián)掛系統(tǒng)。系統(tǒng)主要用于動(dòng)態(tài)仿真的全過(guò)程培訓(xùn)，包括列車(chē)司機(jī)進(jìn)行列車(chē)操縱能力、列車(chē)運(yùn)行中故障和突發(fā)事件處理能力的培訓(xùn)與考核等。
系統(tǒng)軟件包含以下子系統(tǒng)：DMI（車(chē)載設(shè)備人機(jī)界面）仿真系統(tǒng)、CIR（機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備）系統(tǒng)仿真系統(tǒng)、GSM-R無(wú)線通信單元仿真模塊、列車(chē)信息控制系統(tǒng)、車(chē)載安全計(jì)算機(jī)仿真模塊、軌道信息接收單元、應(yīng)答器信息接收單元仿真模塊、TCU牽引控制單元仿真模塊、CCU中央控制單元仿真模塊、模擬駕駛教學(xué)子系統(tǒng)軟件、調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)、 車(chē)站指揮子系統(tǒng)軟件、考核子系統(tǒng)軟件等。
2.3 整個(gè)系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建
本系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建，系統(tǒng)中的各個(gè)計(jì)算單元網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，所有數(shù)據(jù)信息使用同一基礎(chǔ)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交換，保證模擬即使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各個(gè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)有效。
系統(tǒng)的所有功能模塊都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)成動(dòng)態(tài)的、有機(jī)的整體，并全部處在教師的監(jiān)控與管理之下。系統(tǒng)配備快速或高速以太網(wǎng)交換機(jī)，為系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)通信，網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)具備很強(qiáng)的抗干擾能力。
本系統(tǒng)運(yùn)用的基于TCP/IP通訊協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，已經(jīng)是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)不可缺少的技術(shù)，經(jīng)過(guò)近年的飛速發(fā)展，該技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常普及且技術(shù)水平成熟。
3、動(dòng)車(chē)組CRH3模擬駕駛裝置系統(tǒng)功能描述
3.1 系統(tǒng)包含的高鐵運(yùn)輸模塊和其他模塊
(1)CRH3型動(dòng)車(chē)組全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)：系統(tǒng)包括列車(chē)模擬駕駛室、列車(chē)運(yùn)行仿真系統(tǒng)、視景模擬系統(tǒng)、投影系統(tǒng)、車(chē)載顯示操縱屏仿真系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、聲音模擬系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、故障/突發(fā)事件模擬與排除系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、采集與輸出系統(tǒng)、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、移動(dòng)聯(lián)掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要用于動(dòng)態(tài)仿真的全過(guò)程培訓(xùn)，包括列車(chē)司機(jī)進(jìn)行列車(chē)操縱能力、列車(chē)運(yùn)行中故障和突發(fā)事件處理能力的培訓(xùn)與考核。
(2)調(diào)度集中指揮控制仿真系統(tǒng)：調(diào)度集中指揮控制仿真系統(tǒng)由一個(gè)調(diào)度中心子系統(tǒng)和三個(gè)車(chē)站指揮子系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)完全和真實(shí)調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)的工作原理一致、操作方式及操作習(xí)慣，操作界面和功能按鈕完全與實(shí)際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬駕駛仿真系統(tǒng)組成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而可以模擬出行車(chē)調(diào)度、車(chē)站值班、司機(jī)三方在正常行車(chē)、突發(fā)事件及非正常行車(chē)情況下的實(shí)際工作情況。
(3)交互式學(xué)員演練系統(tǒng)：該系統(tǒng)包含十套交互式學(xué)員演練終端，交互式學(xué)員演練終端由CRH3司機(jī)駕駛臺(tái)和24寸的向前視景顯示屏組成，屬于部分功能的模擬駕駛仿真系統(tǒng)。
交互式學(xué)員演練終端能夠在教員控制臺(tái)監(jiān)控下聯(lián)網(wǎng)使用，又可作為獨(dú)立的訓(xùn)練系統(tǒng)使用。學(xué)員在上全功能模擬器之前，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的交互式學(xué)員演練終端系統(tǒng)先進(jìn)行基本操作、應(yīng)急故障處理、非正常行車(chē)的學(xué)習(xí)、演練，待學(xué)員熟悉了司機(jī)操縱臺(tái)的設(shè)備、儀表、顯示設(shè)備等基本信息、掌握了列車(chē)基本操作流程后，再上全功能模擬駕駛仿真系統(tǒng)進(jìn)行更深入的提高訓(xùn)練。
(4)學(xué)員觀摩系統(tǒng)：觀摩學(xué)員可通過(guò)觀摩系統(tǒng)所配備的觀摩投影以及音響系統(tǒng)對(duì)模擬培訓(xùn)或考核過(guò)程進(jìn)行觀摩。觀摩投影的畫(huà)面包括完整的駕駛仿真器的所有子系統(tǒng)顯示畫(huà)面。
(5)教員工作站系統(tǒng)：教員系統(tǒng)具有完整的系統(tǒng)控制、評(píng)價(jià)、監(jiān)視、管理功能，能夠?qū)φ姿緳C(jī)駕駛模擬裝置系統(tǒng)的培訓(xùn)、考核、記錄進(jìn)行管理、評(píng)價(jià)和控制。
3.2 系統(tǒng)實(shí)用功能包括教學(xué)、演練、考核三大模塊
系統(tǒng)能夠充分體現(xiàn)教學(xué)、演練、考核等實(shí)用功能，具體是：
3.2.1 教學(xué)功能
采用多媒體動(dòng)畫(huà)形式進(jìn)行呈現(xiàn)，具備交互式人機(jī)界面，可以方便的進(jìn)行動(dòng)畫(huà)的播放控制，如：快進(jìn)、快退、暫停、聲音控制等。多媒體教學(xué)的內(nèi)容包括：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維護(hù)、檢修、應(yīng)急故障處理等的基礎(chǔ)知識(shí)。
3.2.2 演練功能
演練功能以任務(wù)形式存在，可由教師提前設(shè)置演練任務(wù)，內(nèi)容包括：列車(chē)類(lèi)別、列車(chē)牽引重量、運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)故障發(fā)生位置及類(lèi)型、臨時(shí)限速位置、非正常情況發(fā)生位置及類(lèi)別、天氣變化的位置及類(lèi)別等參數(shù)。在運(yùn)行過(guò)程中還可以由教師實(shí)時(shí)向操作學(xué)員發(fā)出列車(chē)故障、天氣、事故的設(shè)置。學(xué)員可進(jìn)行正常情況下的模擬駕駛、應(yīng)急故障處理、非正常情況下行車(chē)的相應(yīng)的操作與處理。
(1)學(xué)員可進(jìn)行正常情況下的模擬駕駛:列車(chē)起車(chē)作業(yè)程序的模擬操作：通過(guò)系統(tǒng)可以使培訓(xùn)學(xué)員熟悉出勤作業(yè)流程及注意事項(xiàng)，如帶齊司機(jī)證等行車(chē)必備物品等，到值班室報(bào)道，核對(duì)運(yùn)行報(bào)單及記錄注意事項(xiàng)，到調(diào)度處領(lǐng)取物品，了解車(chē)輛停留位置及車(chē)輛狀態(tài)信息。
列車(chē)正線模擬駕駛：仿真軟件能夠真實(shí)地模擬CRH3列車(chē)在各種運(yùn)行環(huán)境與工況下的運(yùn)行狀況、操縱特性、牽引/制動(dòng)特性以及其它特性，可以提供為學(xué)員提供正線運(yùn)營(yíng)時(shí)各種操作模式下的模擬駕駛運(yùn)營(yíng)環(huán)境，通過(guò)對(duì)正線運(yùn)營(yíng)線路的全程上下行線路取景，根據(jù)線路真實(shí)參數(shù)進(jìn)行3D建模，使用先進(jìn)的投影技術(shù)為培訓(xùn)學(xué)員提供大角度逼真畫(huà)面，根據(jù)需要可以在上下行線路上任意一段或全程線路上進(jìn)行模擬駕駛培訓(xùn)，使學(xué)員熟練掌握不同線路參數(shù)下的各路段的駕駛技巧。
(2)非正常行車(chē)駕駛演練：系統(tǒng)可模擬CRH3型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中的各類(lèi)突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)學(xué)員非正常行車(chē)駕駛演練。例如：行人掉道、天氣突變、障礙物、火災(zāi)、站內(nèi)停電等突發(fā)事件。培訓(xùn)司機(jī)對(duì)故障及突發(fā)事件的處理方法、處理規(guī)程及處理步驟，突發(fā)事件和非正常狀態(tài)的處理等；突發(fā)事件發(fā)生條件，地點(diǎn)、事件等條件可由教員控制臺(tái)人工設(shè)置。
(3)應(yīng)急故障處理演練：故障和突發(fā)事件模擬系統(tǒng)在交互性學(xué)員演練終端中采用硬件實(shí)物和軟件相結(jié)合的方式進(jìn)行故障設(shè)置和排除的模擬。凡可在操作臺(tái)上能排除的列車(chē)故障則使用硬件實(shí)做的方式實(shí)現(xiàn)，凡無(wú)法在操作臺(tái)上排除的列車(chē)故障，例如部分車(chē)底設(shè)備故障，采用視景顯示屏進(jìn)行多媒體故障處理模擬。
交互性學(xué)員演練終端上，視景顯示屏在故障處理時(shí)自動(dòng)切換置故障處理畫(huà)面，能夠提供故障部件顯示、排除操作部位選擇、排除操作方法選擇等一系列故障排除培訓(xùn)功能。例如列車(chē)某部件發(fā)生故障，顯示屏顯示此部件三維效果圖并給出可能進(jìn)行故障排除操作部位的選擇，學(xué)員需首先操作鼠標(biāo)進(jìn)行部位選擇，選取后顯示屏的下拉菜單會(huì)顯示可能進(jìn)行故障排除操作方法的選擇，學(xué)員需選擇正確的處理方法來(lái)完成整個(gè)故障排除操作。
3.3 考核功能
系統(tǒng)具備完整的考核評(píng)價(jià)體系，學(xué)員的每一次訓(xùn)練都作為一個(gè)訓(xùn)練記錄保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，包括學(xué)員信息和訓(xùn)練記錄數(shù)據(jù)，并按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)操作過(guò)程做出評(píng)價(jià)，給出最終的得分，并能夠?qū)⒉僮饔涗浬蠄?bào)服務(wù)器，教員可對(duì)學(xué)員試卷進(jìn)行進(jìn)一步的審閱、評(píng)判、管理，最后教員成績(jī)。
學(xué)員參加考核后，考核數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到教師機(jī)，教師機(jī)可以自動(dòng)進(jìn)行智能評(píng)分，也可以由教師進(jìn)行一次干預(yù)，得出學(xué)員成績(jī)，系統(tǒng)根據(jù)成績(jī)自動(dòng)排名，結(jié)果可以顯示或打印。
4、動(dòng)車(chē)組CRH3模擬駕駛裝置系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)
4.1 原型開(kāi)發(fā)方法
原型法是近年來(lái)提出的一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法，利用原型法開(kāi)發(fā)系統(tǒng)時(shí)首先構(gòu)造一個(gè)功能簡(jiǎn)單的原型系統(tǒng)，然后通過(guò)對(duì)原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴(kuò)充完善得到最終的軟件系統(tǒng)。
本系統(tǒng)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中，從最初構(gòu)造一個(gè)最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)原型，原型包含：自檢系統(tǒng)、駕駛模式模擬，控制電路模擬、動(dòng)力學(xué)計(jì)算、終端系統(tǒng)模擬、故障/非正常行車(chē)處理模擬、課程管理/、教員管理/評(píng)價(jià)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐使用，這套原型構(gòu)建合理，擴(kuò)展方便有效，如控制電路模擬，可任意增加控制電路邏輯，課程可根據(jù)用戶需要，定制、增加，可配置豐富的教學(xué)課程。運(yùn)用這套軟件模型能快速滿足用戶的需求。通過(guò)對(duì)原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴(kuò)充完善，最終得到了滿意的軟件系統(tǒng)。
4.2 虛擬現(xiàn)實(shí)視景技術(shù)
虛擬現(xiàn)實(shí)（簡(jiǎn)稱(chēng)VR），是綜合利用了計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、仿真技術(shù)、多媒體技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、并行處理技術(shù)和多傳感器技術(shù)，模擬人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等感覺(jué)器官功能，使人能夠沉浸在計(jì)算機(jī)生成的虛擬境界中，并能夠通過(guò)語(yǔ)言、手勢(shì)等自然的方式與之進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，創(chuàng)建了一種適人化的多維信息空間。
本系統(tǒng)根據(jù)高鐵線路的實(shí)拍圖和規(guī)劃方案構(gòu)建的3D場(chǎng)景，根據(jù)數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)采集的圖像，制作相應(yīng)線路上的各個(gè)物件、實(shí)景景物3D模型等。根據(jù)得到的線路平面數(shù)據(jù)，線路縱斷面數(shù)據(jù)，制作出真實(shí)彎度，坡道線路3D場(chǎng)景，再通過(guò)maya進(jìn)行模型優(yōu)化。
本系統(tǒng)通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，成功地實(shí)現(xiàn)了虛擬現(xiàn)實(shí)3D場(chǎng)景的管理控制，如控制車(chē)速、信號(hào)燈、道岔，會(huì)車(chē)等常規(guī)控制，并能模擬、和交互式處理非正常行車(chē)事件：如行人臥軌，擠岔，落石、小車(chē)擋道、火災(zāi)、水淹道床等等事件。
4.3 多層分級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)
整個(gè)系統(tǒng)采用先進(jìn)的分層式、多級(jí)結(jié)構(gòu)，教員機(jī)和學(xué)員機(jī)之間以及相鄰學(xué)員機(jī)之間通過(guò)局域網(wǎng)連接，采用C/S即客戶/服務(wù)器模式，網(wǎng)絡(luò)通信使用通用的TCP\IP協(xié)議，保證數(shù)據(jù)和命令的正確傳輸。
系統(tǒng)采用分層式結(jié)構(gòu)，教員機(jī)做為控制層，完成整個(gè)系統(tǒng)的管理以及各類(lèi)控制命令的下發(fā)，例如機(jī)車(chē)邏輯運(yùn)算、故障設(shè)置與恢復(fù)、學(xué)員機(jī)的監(jiān)視等工作；司機(jī)操控臺(tái)做為業(yè)務(wù)邏輯層，執(zhí)行動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)的各類(lèi)具體操作，例如啟動(dòng)列車(chē)、加減速等操作；CAN下位機(jī)做為操作表示層，負(fù)責(zé)司機(jī)控制臺(tái)實(shí)際按鈕、信號(hào)燈、手柄的操作和狀態(tài)讀取等工作。
采用這種先進(jìn)的結(jié)構(gòu)模型，可以使教員機(jī)、學(xué)員機(jī)等各個(gè)層面各司其職，不會(huì)發(fā)生邏輯錯(cuò)誤，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率；教員機(jī)設(shè)置數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，將數(shù)據(jù)層和操作層分開(kāi)，有利于對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)和統(tǒng)一管理。
