發(fā)布時間：2022-05-09 01:23:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的冬季施工論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
我國地域廣闊，北方有較長的寒冷季節(jié)。由于受工期制約，許多工程冬季混凝土施工是不可避免的。國內外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認為，當環(huán)境溫度降到0℃以下后，需要采用適當的施工方法，避免新澆混凝土早期浸凍。結合小孤山的施工情況，談談冬季混凝土施工中的施工重點。
小孤山水電站位于黑河大峽谷中下游，肅南裕固族自治縣境內。電站廠房距張掖市86km，是黑河流域規(guī)劃中的第6座梯級水電站—石羊嶺電站的替代方案。工程主要任務是發(fā)電，采用引水式開發(fā)。電站由首部樞紐、引水系統(tǒng)、發(fā)電廠房及升壓站等建筑物組成。電站裝機容量98MW，多年平均發(fā)電量3.804億kw.h，可承擔調峰任務。
壩址區(qū)屬干旱氣候，海拔2062.5米，干燥少雨，蒸發(fā)強盛，據有關資料統(tǒng)計，多年平均降水量175.4mm，多年平均蒸發(fā)量1378.7mm，極端最高氣溫37.2℃，最低氣溫-33℃，多年平均氣溫8.5℃。黑河徑流主要來源于降水和融冰化雪，一般4～6月為春汛，7～9月為主汛期，10～11月為退水期，12～3月為枯水期。黑河一般在11月中旬開始流冰，1～2月為封凍期，3月底開始解凍。如果按環(huán)境溫度考慮，冬季施工貫穿11月份至4月份初，長達半年之久。小孤山水電站冬季混凝土澆注的任務非常繁重。
水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當溫度升高時，水化作用加快，強度增長也較快；而當溫度降低到0℃時，存在于混凝土中的水有一部分開始結冰，逐漸由液態(tài)（水）變?yōu)楣虘B(tài)（水）。當溫度繼續(xù)下降，存在于混凝土中的水完全變成冰，也就是完全由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)時，水泥水化作用基本停止，此時強度就不再增長。
水變成冰后，體積約增大9%，同時產生約2500千克每平方厘米的冰脹應力。這個應力值常常大于水泥石內部形成的初期強度值，使混凝土受到不同程度的破壞（即旱期受凍破壞）而降低強度。國內外許多學者對水在混凝土中的形態(tài)進行大量的試驗研究結果表明，新澆混凝土在凍結前有一段預養(yǎng)期，可以增加其內部液相，減少固相，加速水泥的水化作用。
根據以上理論，我們考慮通過提高混凝土自身溫度、提高澆注倉位的溫度、加快運輸和澆注速度、運輸保溫和倉位保溫養(yǎng)護這些方面來確保冬季混凝土澆注的質量。具體措施如下：
一、施工原材料溫控處理措施
1）砼施工所需的砂石料盡量提前堆存于凈料堆場進行儲存保溫，在砂石料中不得摻雜冰屑、雪團和冰塊；
2）在凈料堆場搭設暖棚，盡量避免砂石料暴露在外；
3）必要時在暖棚內對砂石料進行預熱。
二、砼拌和時的溫控措施
1）將凈料至攪拌站的輸送皮帶等部位采用采條布等材料封閉，以盡量減少輸送過程中的原材料的溫度損失；
2）拌和時熱水超過60℃時，改變加料順序，將骨料和水先拌和，再加水泥，以免假凝。熱水溫度控制在80℃以內；
3）適當增加砼拌和的時間；
4）保證砼入倉溫度不低于5℃，拌和物出機口溫度控制在10-15℃。
三、澆筑前準備
1）混凝土運輸
樞紐混凝土運輸距離在0.5km右右，混凝土在運輸過程中溫度損失1～2℃?；炷翑嚢柢嚬摅w包裹一層牦牛帆布被?；炷吝\輸自卸汽車車廂頂覆蓋牦牛帆布被。混凝土運輸車輛要求運輸速度要快，車到就卸料，不等車，避免混凝土倒運，車輛保溫效果要好。
當采用砼泵送砼施工時，待砼泵安裝就位后，用帆布搭設保溫棚，內掛碘鎢燈取暖及照明，泵管外包石棉和雙層麻袋布。
2）混凝土表面處理與清基
混凝土施工縫一律采用人工手釬鑿毛，用高壓風吹干凈，并及時覆蓋牛絨保溫被。冬期縫面不用高壓水沖毛，采取干法施工，以免打濕保溫被。
3）基礎及舊混凝土縫面處理
為防止接縫面新混凝土受凍，對舊混凝土或基巖表面以下10～20cm加熱至正溫。采用蓄熱法，一般情況下建基面清理干凈后，用保溫被覆蓋，直到混凝土澆筑覆蓋時再揭開。采用搭設暖棚法澆筑混凝土施工，則舊混凝土表面很容易達到正溫。
4）鋼模板保溫
模板肋間填塞2cm厚雙層高發(fā)泡泡沫塊。組合鋼模板表面覆蓋牦牛帆布被保溫。
四、混凝土澆筑
為防止混凝土早期受凍，一般都要求混凝土有較高的澆筑溫度。水工混凝土施工規(guī)范規(guī)定澆筑溫度寒冷地區(qū)不宜低于5℃，一般為5℃～8℃。初冬及早春季節(jié)拌和樓出機口溫度不應低于10℃，12月～2月拌和樓出機口溫度不應低于15℃。
1）蓄熱法：適用于一般初冬（11月上旬至12月上旬）或早春（2月下旬至3月上旬）季節(jié)，最低氣溫不低于－10℃期間。采用蓄熱法澆筑混凝土時，澆筑層頂面的受凍情況主要與外界溫度、混凝土入倉溫度、混凝土暴露的時間長短有密切關系?；炷吝\至澆灌部位后，應采取快鋪料、快振搗，及時覆蓋的快速施工方法。冬施期間小倉位混凝土的澆灌均應盡量安排在白天施工。
2）暖棚法：適用于室外氣溫低于－10℃，嚴冬季節(jié)（12月中旬至2月上旬）。暖棚頂蓋全部采用鋼管，間排距@3.0×3.0m，鋼管上鋪少量竹跳板，然后蓋牦牛被。暖棚四周懸掛牦牛被，搭接30cm右右。支撐結構四周利用模板豎向圍令延長，中間預埋鋼筋蛇形柱或搭設鋼管，間排距@3.0×3.0m。暖棚高度以超出砼收倉面1～1.5m為宜，棚頂掛溜筒下料，下料時揭開暖棚頂上對應的一塊牦牛被即可。暖棚內利用電鎢燈和電暖風機供熱，暖棚內溫度須保持正溫。
五、保溫
混凝土收倉后，混凝土平面需覆蓋彩條布和毛牛帆布被。采用暖棚法澆筑完畢后，將暖棚保留3天右右后拆除。冬施混凝土表面不灑水，保溫被一直覆蓋，如上層繼續(xù)施工，可分片揭開，施工完畢后繼續(xù)覆蓋。
冬期混凝土模板拆除時間安排在白天10點～16點氣溫高時進行。拆模時機可通過留置同條件養(yǎng)護試塊，試壓測定強度后決定。對已拆除模板的混凝土，應迅速跟進覆蓋保護，永久暴露面采用貼兩層2cm厚的高發(fā)泡泡沫板予以保護。泡沫板應緊貼砼面，利用模板拉筋頭或螺栓套筒孔內塞木楔，外面釘木條，尤其是砼棱角部位應保護好，搭接嚴密。結構縫面采取預先在模板和混凝土接觸面貼1cm厚的低發(fā)泡泡沫板，拆模后再加貼2cm厚的高發(fā)泡塑料板。施工臨時縫面仍采取貼雙層高發(fā)泡板的方式（避開插筋頭）。
六、混凝土的養(yǎng)護及溫度監(jiān)測
從11月1日開始進行大氣溫度測定，配合混凝土的施工進行規(guī)項目的測定。
1）大氣溫度采用自動測溫儀器，如人工測溫每天不少于4次。
2）暖棚內氣溫每4h一次。
3）混凝土出機口溫度、運輸過程中溫度損失及澆筑溫度，根據需要測量或每2h測量一次。溫度計插入深度不小于10cm。
4）大體積混凝土澆筑后3d內應加密觀測溫度變化，內部混凝土8h觀測一次，其后宜12h觀測一次。
5）超過養(yǎng)護期后，混凝土溫度可以在氣溫發(fā)生大變化時抽測。
在2006年5月份，對2004年3月～2006年4月施工期間所澆注的混凝土進行了檢查，主要通過混凝土的外觀質量檢查來驗證冬季混凝土施工質量是否過關。總體而言，通過項目部在施工過程中的控制，小孤山水電站樞紐樞紐閘壩冬季混凝土施工取得了成功，在黑河上樹立了一座永久的豐碑，再次展現我們葛洲壩水電建設者的風采。
1．1工程概況
三峽右岸地下電站進水口預建段工程包括進水口和引水隧洞。引水隧洞預建段為六條長94.58m，襯砌后的直徑E13.5m的圓形隧洞。隧洞襯砌厚度分別為1.0、1.5、2.0m。由于洞徑大，采用底拱和邊頂拱兩次襯砌的方法施工，先行襯砌底部100—范圍的底拱部分，然后襯砌邊頂260—范圍內的邊頂拱部分。
1．2采用翻模的原因
1.2.1砼表面氣泡
砼表面氣泡是國內外工程施工中廣泛存在的砼缺陷,在三峽工程中如何消除砼表面氣泡，特別是隧洞襯砌的表面氣泡，是工程難題之一。如采用常規(guī)模板襯砌，氣體不易排出，勢必造成砼表面缺陷，專家組多次對此問題進行分析研究，經綜合比較，最終決定采用翻模施工。
1.2.2翻模的主要優(yōu)點
翻模施工與鋼模臺車施工分析比較見表1。翻模施工是一項比較成熟的施工方法。采用翻?？上疟砻鏆馀?縮短工期，還具有拆裝方便，成本低廉的特點，故采用翻模是經濟可行的施工方案。
2．施工方法和工藝
2．1翻模材料
右岸地下電站引水隧洞底拱砼襯砌施工模板采用定型翻模，鋼面板厚度為3mm，單塊尺寸120cm(弧長)*100cm(寬度)，翻模工藝圖見附圖一。
3．2工藝流程
工藝流程圖
方案分析比較表
表1
方案
指標
方案一：定型小翻模
方案二：底拱鋼模臺車
技術性
1、能有效地消除砼表面的氣泡，提高砼表面質量；
2、由于翻轉模體移動方便，運用靈活，對工期沒有影響；
3、較費工、費時。
1、技術先進，應用較多；
2、省工省力，運行可靠；
3、對消除砼表面汽泡沒有把握；
4、由于體積龐大，同一條引水隧洞不能同時使用邊頂鋼模臺車，不能進行交叉作業(yè)，工期將延誤72天；
5、由于右岸引水隧洞預建段洞身短、洞數多，每套鋼模臺車需安拆三次，底拱鋼模臺車拼裝較困難，安拆將占直線工期，對工期影響程度較大。
工期
單洞總工期42天
1、設計、制作10天；
2、安裝1天；
3、底拱澆筑30天；
4、底拱定型小翻模拆除1天。
單洞總工期127天
1、設計、制作45天；
2、安裝5天；
3、底拱澆筑72天；
4、底拱鋼模臺車拆除5天。
經濟性
六條洞底拱翻模費用總額：11.84萬元
1、2*48塊/套*60kg/塊*0.65萬元/t=3.744萬元；
2、人工費增加：6*12*30工日*37.36元/工日＝8.070萬元。
六條洞底拱鋼模臺車費用總額：59.2萬元
1、2*30t/套*0.65萬元/t=39萬元；
2、液壓系統(tǒng)：2*8萬元/套＝16萬元
3、安拆費：3*60*0.03萬元/t=4.6萬元；
4、軌道標準件：2*5萬元/套＝10萬元；
5、安拆費：3*2*120*0.03萬元/t=21.6萬元；
6、板材費：9*1676.48元/m3I10000=1.5萬元.
2．3模板安裝及固定
待上述常規(guī)工序完成，底板鋼筋綁扎結束并且驗收合格后,根據定型翻模安裝位置測量放出過流面結構線,掛線將一端帶有尼龍錐套(靠過流面?zhèn)?的螺栓焊接固定在支撐鋼筋網上,然后微調尼龍錐套旋,使之頂面高程與過流面高程齊平。支撐定型翻模的尼龍錐套沿水流方向布置9排,垂直水流方向每側布置4排,支撐鋼筋選Φ25,直接撐在巖面上。尼龍錐套固定、調整結束后，將模板放在調節(jié)好的尼龍錐套上，校正模板位置并用拉筋固定模板。拉筋位置的尼龍錐套不考慮作為支撐使用，拉筋宜在模板就位后再進行安裝，為保證拉筋上緊，預裝時尼龍錐套宜離模板1～2cm，緊螺栓完成后，如有空隙則進行堵塞，以利拆模后拆除尼龍錐套。為增加拼裝定型模板的整體剛度，后面用槽鋼制作的背擔固定模板，背擔由三段組成。
2．4刮軌安裝
底拱襯砌中間無定型翻模部位采用刮軌收面控制體形。刮軌采用角鋼或圓鋼彎制而成（如加工條件允許應優(yōu)先選用角鋼），用Φ25的插筋支承加固在基巖面上。
刮軌用角鋼或Φ20圓鋼彎曲。刮軌垂直水流方向布置，刮軌頂面高程與過流面高程齊平，然后用鋼筋支撐焊接固定在底座板插筋上。
2．5吊腳平臺搭設
吊腳平臺搭設時,至少利用底板預埋的2根灌漿管做吊腳平臺站管支撐點,灌漿管預埋時均與結構鋼筋焊接牢固。吊腳平臺搭設時用鋼筋插入底板布置的灌漿管中，并在鋼筋上面插入1.5寸鋼管作為支撐吊腳平臺的站管;然后再在兩邊墻上搭設八字形鋼管,通過連接鋼管八字形鋼管與站管連接成一個整體。連接鋼管中的橫向順水流方向鋼管間距應小于1.5m。吊腳平臺的上層滿鋪竹跳板作為砼入倉導管布置的平臺，下層為抹面平臺，竹跳板根據需要進行鋪設。詳見附圖二。
2．6砼澆筑
底拱砼澆筑是從一端至另外一端進行通倉分層下料，澆至模板下口處時進行充分振搗，再從左右兩邊墻均勻下料進行邊墻砼澆筑，逐層鋪料直至分縫高程，且控制砼來料強度不低于15m3/h,上升速度控制在0.8m/h,這樣可以使定型翻模的底部與頂部砼凝固時間一致。砼澆筑過程中為防止大量砼從底座部中間空的部位冒出，用三分板緊貼最下面一塊定型翻模進行封堵；待砼澆筑結束后及時取出三分板。砼澆筑至分縫高程時，用刮尺緊貼刮軌對底部中間無定型翻模部位的砼找平，局部不平處用抹子搟漿找平，然后取出刮軌，最后用抹鏟進行壓光，以滿足平整度要求（順水流方向不大于1mm/m,橫向檢測不大于5mm/m）。
2．7翻模及抹面
定型翻模施工最為關鍵的是掌握翻模時間。翻模時間過早會影響砼質量，過晚則形成缺陷，達不到翻模目的。砼澆筑過程中，根據實驗室提供的實測資料隨時觀測與掌握砼的凝固情況，及時定型翻模抹面。翻模采用手動葫蘆掛于抹面平臺上，下端用Φ12鋼筋彎成的掛鉤于模板背肋上臨時焊接的吊耳或預留孔上將模板提起，也可用人工翻模；翻模后應及時進行抹面作業(yè)，并用直尺和弧形靠尺檢查平整度和曲率。翻模順序為先澆先翻的原則，通常是在初凝前3～5小時先拆除最早收面處的一塊翻模，當砼塑性很小時即可翻模，即由底部向兩邊側。設專人進行找平、抹面，抹面一般不超三次，避免砼表面的過多擾動，造成表面砼松散。拆模后對模板及時清洗，損壞的及時修理。拆出的模板堆放整齊，做到文明施工。
2．8質量保證措施
2.8.1保證澆筑后過流面體形結構尺寸；
2.8.1.1支撐模板的尼龍錐套不能直接與主筋焊接，而是用鋼筋直接撐在巖石面上。支撐鋼筋之間根據需要設置縱向連接鋼筋，增加支撐鋼筋的剛度。
2.8.1.2中間設置的刮軌宜選用剛度大的角鋼彎制，垂直水流方向布置。刮軌間距控制1.0m~1.5m之間。抹面時先用直尺（鋁合金方鋼，垂直度滿足過流面要求）沿垂直水流布置的刮軌刮平，然后用定制的弧形刮尺沿水流方向檢查過流面體形尺寸。
2.8.2保證澆筑過程中砼的質量
2.8.2.1振搗工必須入倉振搗，直至人員不能入倉振搗時，采用縱向堵頭模板上預留的窗口振搗。進人口位置一般設于側向堵頭上，對于結構襯砌厚度為2.0m的可設于縱向堵頭模板上。
2.8.2.2邊墻砼澆筑振搗時，為防止大量砼涌入底拱，可緊貼定型翻模下口加一塊臨時擋板，待砼澆筑結束后取出該臨時擋板。
2.8.3砼表面的保護和養(yǎng)護
2.8.3.1抹面結束后，及時用麻布或是EPE保溫被覆蓋砼表面進行保護。
2.8.3.2終凝后，保持砼面濕潤，及時灑水養(yǎng)護28天。
3.工期及資源投入
3．1單塊循環(huán)時間
單塊循環(huán)時間見表2。
單塊底拱澆筑循環(huán)時間表表2
施工工序
耗用時間
單位
工程量
時段(天)
備注
1
2
3
4
5
6
7
清底
12
M2
168
扎筋
36
T
8
立模
36
M2
110
含抹面平臺搭設
止水
12
M
14
驗收
12
項
1
澆筑
24
M2
120
合計
120
3．2人工投入
人員投入情況如表3。
人員投入情況表表3
工種
人數
班長
砼工
鋼筋、模板
抹面
一檢
二檢
電工
備注
單班人數
1
8
4
8
1
1
1
共用5天，365個工日
三班人數
3
24
12
24
3
3
3
3．3設備投入
設備投入情況見表4。
設備投入情況表4
序號
設備名稱
規(guī)格
單位
數量
使用時間(h)
備注
1
砼運輸車
EVA
輛
2
24
2
砼輸送泵
三一HB60D
臺
1
24
3
電焊機
交流
臺
2
36
4
振動器
軟軸插入式
臺
8
24
3．4材料耗用
主要材料耗用情況見表5。
主要材料耗用表表5
序號
材料名稱
單位
耗量
周轉次數
備注
1
翻模
T
4.83
15
僅為翻模工藝
2
腳手架鋼管
T
3.7
10
增加材料耗量
3
尼龍絲套
個
90
3
4
支撐筋
kg
1400
4．翻模施工優(yōu)、缺點及工藝改進探討
4．1優(yōu)點
翻模施工可有郊消除砼表面氣泡、拆裝方便、縮短工期、成本低廉等優(yōu)點。
4．2缺點
三峽右岸引水隧洞預建段底拱翻模經一年多的施工實踐，存在以下問題：
4.2.1底拱翻模施工大都采用人工進行，用工較多，砼表面質量與施工人員熟練程度有關；
4.2.2砼體形控制較難，需使用大量的支撐和拉筋材料，材料耗量大；
4.2.3機械化程度低，工藝較落后，對長隧洞工效不高，且周轉次數較少。
4．3隧洞底拱的翻模結構的改進
從分析比較表中可看出，當隧洞較短時，翻模具有工期短較經濟的優(yōu)勢，但對于長隧洞來說，由于周轉次數的增加。經濟上就不占優(yōu)勢，且人工、支撐材料耗用較多。但由于翻模能有效地消除砼表面缺陷，對提高質量是有利的，所以有必要在長隧洞底拱砼襯砌中采用翻模，但從技術、經濟和進度方面考慮，應對翻模結構進行改進，具體方案可從以下方面進行改進：
4.3.1使用底拱鋼模臺車進行改造，將面板設計可翻轉模板或者是將底拱鋼模臺車加高，通過液壓千斤頂提升分段模板，留夠抹面空間；
4.3.2底拱翻模臺車設計時，考慮砼初凝隨砼入倉時間的不同有所不同，翻轉模板可分段翻轉。
不確定性多屬性決策的方法很多，“動態(tài)博弈網絡技術”問題是研究在進展過程中，項目內容動態(tài)變化下的網絡技術，包括在動態(tài)網絡下階段狀態(tài)的評估定級、關鍵鏈的管理、資源優(yōu)化配置與調度等主要問題。動態(tài)博弈網絡技術常常用于突發(fā)事件的管理，突發(fā)事件管理的博弈雙方為“突發(fā)事件”與“突發(fā)事件管理者”。針對于我國石油供應危機所對應的突發(fā)事件及其應對可看成雙方在不完全信息下的博弈，又由于應對主體需利用資源的調度去減緩或消除危機，故可利用網絡計劃予以刻畫。這一過程會隨著應對主體的應對而使博弈雙方的博弈地位不斷地發(fā)生變化，動態(tài)博弈網絡技術的應用使然。
二、基于動態(tài)模擬網絡技術的國外石油供應策略
根據動態(tài)博弈模型，對我國石油開發(fā)策略的選擇進行博弈分析。設定：
1.局中人。
“危機管理者”與“危機事件”，其中“危機管理者”為我國政府，“危機事件”為石油供應危機。
2.策略空間。
危機事件：根據我國進口石油運輸線路的安全情況，將石油供應危機事件劃分為兩種狀態(tài)S1、S2，危機事件的狀態(tài)空間表示為S={S1，S2}，其中S1代表我國石油進口通過馬六甲海峽處于正常通航條件下的石油供應狀態(tài)；S2代表馬六甲海峽處于不能正常通航條件下的石油供應狀態(tài)。兩種狀態(tài)之間的轉移概率為pij（i，j=1，2）。危機管理者我國政府在石油供應危機中可選擇的策略。
3.石油供應量與保障率的關系。
根據策略選擇的不同，石油供應保障的程度也不同。石油供應保障程度用供應保障率表示，其取值范圍為0到100%；按照我國石油的需求量與各方案的相關因素，結合專家調查法確定石油供應量與保障率之間的關系。
4.方案評價。
根據我國石油進口各路徑、管線的長度、運輸能力、預期投資及成本等因素對各方案評價。假定博弈雙方危機管理者（我國政府）與危機事件（石油供應危機）共進行兩輪博弈：在博弈的第一階段，危機管理者先將本國生產的石油用于消費，將其記為方案Ⅰ；在博弈的第二階段，我國政府有五大類方案可供選擇，即{d1，d2，d3，d4，d5}。按照方案的評價結果d1，d2為較優(yōu)的備選方案，分別將它們記為Ⅱ，Ⅲ；由此形成的博弈第一階段的策略空間為{Ⅰ}，在博弈的第二階段的策略空間為{Ⅱ，Ⅲ}
5.支付函數。
設危機管理者的支付向量為二維向量，其中第一分量表示供應保障率，第二分量表示成本。
6.狀態(tài)轉移函數。
在博弈的第一階段，危機事件以概率pi選擇第i種危機狀態(tài)，定義第二階段的狀態(tài)轉移函數為pij=（fa1,i,j），其中，a1表示在博弈第一階段針對危機采取某種方案后預計達到的保障率；i表示轉出狀態(tài)，j表示轉入狀態(tài)。根據預先的信息設p11=0.95，p12=0.05；p21=0.5，p22=0.5。
7.兩階段動態(tài)博弈過程及支付情況。
8.危機管理者的決策目標、決策準則與預案的生成。
（1）決策目標：在第二階段博弈結束后，石油供應危機應能被控制（即第二階段的預期保障率要盡可能達到100%），在此約束下成本越小越好。如果第二階段博弈結束時保障率沒有達到相應的標準，可以通過支付較高的補償成本，預計補償1%的保障率所需支付的成本為5單位，決策準則采用期望成本最小原則，成本用C表示。（2）預案生成。通過計算、比較可知：如果在博弈的第一階段危機事件以狀態(tài)S1出現，則危機管理者的最優(yōu)策略是在博弈的第一階段選擇方案Ⅰ，在博弈的第二階段選方案Ⅱ；如果在博弈的第一階段危機事件以狀態(tài)S2出現，則危機管理者的最優(yōu)策略是在第一階段選擇方案Ⅰ，在博弈的第二階段選方案Ⅲ。即若我國石油進口通過馬六甲海峽處于正常通航條件下，我國政府的選擇為在利用本國石油資源的基礎上，加大建設泰舍特至納霍德卡石油管道的力度；而在馬六甲海峽處于不能正常通航條件下，我國政府的選擇為在利用本國石油資源的基礎上，積極建設中緬線，即把來自中東和非洲的石油，經遠洋油輪從印度洋運至緬甸實兌港輸送上岸，再通過長達900公里的輸油管線經過緬甸曼德勒、云南瑞麗，直達昆明，或延伸至重慶。
三、結論
1.我國石油供應危機事件可以博弈雙方危機管理者（我國政府）與危機事件（石油供應危機）進行動態(tài)博弈來模擬刻畫。
2.在馬六甲海峽處于不能正常通航條件下，我國政府的選擇為在利用本國石油資源的基礎上，積極建設中緬線。
施工人員在自動化儀表安裝工作中的第一步就是要明確審核和閱讀工程自動化儀表的圖紙，來發(fā)現圖紙是否存在設計不合理、不完善的地方。有問題要及時反饋，如果沒有問題應該熟練掌握自動化儀表安裝的重點部位，如自動化儀表安裝的具置、自動化儀表安裝的調試方案等。其中，施工管理部門必須要對儀表安裝匯總表進行嚴格審查，并根據匯總表繪制出完整的設備安裝一覽表，并以此表為基礎和安裝設計圖紙進行核對，看與圖紙的儀表安裝數量、安裝位置是否一致。其次，施工人員要著重審查和檢驗材料和電纜相關方面影響儀表安裝的因素。在做好圖紙、匯總表儀表設備審核工作后，施工人員要進一步檢查電纜、材料的位置，其中要對圖紙上的比例尺進行詳細的實際測量，明確安裝工程中對設備的實際需求，然后再將實際測量結果與圖紙相對比，查看實際測量出的電纜位置與圖紙中的位置是否一致，然后再根據精確數值來做好相應的施工計劃。再次，施工人員要詳細審查儀表安裝圖紙。在做好設備、材料、電纜等方面審核工作后，要進一步詳細研究和了解施工的安裝圖、原理圖、系統(tǒng)圖、走向圖等細節(jié)方面，以確定儀表儀器等各方面是否具有正確的連接方法、連接線路、安裝及控制方法。
2.培訓安裝人員并進行技術交底和組織設計
當一切準備工作就緒后，要做好對施工技術人員的培訓和交底工作，為施工安裝工作質量的提高打下扎實的基礎。其具體包括以下幾方面。第一，對施工人員的培訓。自動化儀表專業(yè)安裝工程施工技術管理部門要根據實際的施工要求、施工情況，對各項安裝施工工作進行科學、詳細的劃分，來選擇和組建自動化儀表施工安裝隊伍。在隊伍確定后，再對施工人員的施工理念、施工技術進行培訓強化，使施工人員掌握好此次施工工程自動化儀表的施工技巧，提高自動化儀表安裝質量。第二，施工管理部門要對施工人員做好交底工作，將本工程中自動化儀表安裝技術、安裝方法、技術要求、工期、注意事項等交底到每一位施工人員，同時要給每一個施工小組配備一個施工技術指導人員，來幫助施工人員迅速適應自動化儀表安裝工程的施工環(huán)境、工藝流程等，確保自動化儀表安裝的施工質量。第三，組織設計，把握安裝人員狀況。施工單位要以具體的施工任務分配要求，以及國家規(guī)范、圖紙對于施工各環(huán)節(jié)的具體技術要求及安全保護措施，對相關施工人員加以教育，以避免施工中安全事故的出現，并根據對應的各施工環(huán)節(jié)的具體任務，做好各項數據的計算，包括對施工人員技能掌握的全面性及熟練程度的分析，以及對于施工方案的編訂。
3.做好施工和竣工的技術管理工作
3.1.施工環(huán)節(jié)技術管理。首先做好設備材料驗收。
施工人員在施工之前針對施工圖紙，做好設備及材料的使用計劃書，并以此作為參考對所領取的所有儀表設備和設備的附件與配件等進行審驗，檢查各部分的型號、規(guī)格等是否符合實際的設計方案要求，然后對檢驗的結果做好詳細的記錄，并保存好設備的合格證與使用說明書等資料。接下來要對設備進行初步的抽樣調試檢驗，查看設備與附件、配件等是否在運輸途中受到了破壞，對于存在問題的設備材料及時地開展維修工作，或者對于某些破壞嚴重的材料進行重新的采購訂貨。再次，合理分配施工工作。施工單位要結合其在組織設計單位與其他單位之間制定的具體協(xié)調配合計劃，將驗收的一些設備材料交給相應的單位進行施工，如應用在設備法蘭底座的保護套管或者是相關的控制閥與調節(jié)閥等轉遞給其他專業(yè)的施工隊伍，與其他專業(yè)單位進行配合施工。
3.2.竣工驗收環(huán)節(jié)管理。
施工單位在完成各細節(jié)工程的施工之后，要嚴格地對其實施復檢驗收，使用不送電的方式對安裝工作進行試動檢驗或者是零點檢驗，確定其施工合格之后，做好驗收記錄，再允許下一個環(huán)節(jié)開展具體的施工，對于存在問題的施工環(huán)節(jié)則及時要求相關人員進行返工，使工程安裝的各個環(huán)節(jié)在嚴格的施工銜接控制中達到質量保證。
4.結語
1951年2月26日中央人民政府政務院頒布了《勞動保險條例》，創(chuàng)建了我國包括工傷保險在內的社會保險法律制度。1964年4月1日，全國總工會勞動保險部了《勞動保險問題解答》，第一次規(guī)定有關職工因交通事故受到意外傷亡的，應當認定為工傷，但范圍較窄。僅限于集體乘坐本單位的車去開會、聽報告或者參加行政指派的各種勞動（包括支援農業(yè)）時，所乘坐的車出了非本人所應負責任的意外事故，而造成職工負傷、殘疾或者死亡的情形。1996年8月原勞動部實施了《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》（勞部發(fā)〔1996〕266號）。該辦法第八條(九)項規(guī)定“在上下班的規(guī)定時間和必經路線上，發(fā)生無本人責任或者非本人主要責任的道路交通機動車事故的”應當認定為工傷。12月14日，勞動和社會保障部辦公廳《關于無證駕駛車輛發(fā)生交通事故是否認定工傷問題的復函》（勞社廳函〔〕第150號）指出：無證駕駛車輛違反了《治安管理處罰條例》、《道路交通管理條例》的有關規(guī)定，是違法行為。依據《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》第九條關于違法或犯罪行為造成負傷、致殘、死亡不應認定為工傷的規(guī)定，對于因無證駕駛車輛發(fā)生交通事故而造成負傷、致殘、死亡的，不應認定為工傷。至此因無證駕駛車輛發(fā)生交通事故而造成負傷、致殘、死亡的不能認定為工傷。1月1日國務院頒布實施的《工傷保險條例》(國務院令第375號)第十四條（六）項規(guī)定職工“在上下班途中，受到機動車事故傷害的”應當認定為工傷。去掉了《企業(yè)職工工傷保險試行辦法》中規(guī)定職工因發(fā)生道路交通機動車事故而可以認定為工傷的前置條件——“在上下班的規(guī)定時間和必經路線上，發(fā)生無本人責任或者非本人主要責任的”，這樣的規(guī)定既符合工傷保險制度的無責任補償原則，同時也擴大了工傷認定的范圍，在《機動車交通事故責任強制保險條例》未出臺前，是我國工傷保險制度立法的一大進步。
二、當前關于職工因無證駕駛機動車等嚴重違反道路交通安全法引起交通事故造成傷亡是否認定為工傷的主要觀點
第一種觀點認為無證駕駛機動車屬于違反治安管理的行為，因此造成職工傷亡的不能認定為工傷。首先，《工傷保險條例》生效于1月1日，《道路安全法》生效于5月1日?！豆ｋU條例》實施在前，《道路安全法》實施在后，《工傷保險條例》在立法中規(guī)定違反治安管理傷亡的不得認定為工傷時，《道路安全法》還未實施?！豆ｋU條例》第十六條中規(guī)定的違反治安管理的行為，只能是當時唯一規(guī)范治安管理行為的《治安管理處罰條例》中規(guī)定的違反治安管理的情形。無證駕駛機動車屬于該法調整范疇，因此無證駕駛機動車行為屬于違反治安管理的行為。其次，雖然《道路安全法》將違反道路交通管理的行為從違反治安管理行為中分離出來，新頒布的《治安管理處罰法》不再將無證駕駛機動車等違反交通管理行為列入治安處罰范疇，但《工傷保險條例》將犯罪、違反治安管理行為規(guī)定為不能認定為工傷時，仍然生效的《治安管理處罰條例》包含了無證駕駛車輛等違反交通管理的行為，只是在《治安管理處罰條例》被新頒布的《治安管理處罰法》取代后，這是《工傷保險條例》未及時進行修改的問題，而無證駕駛車輛發(fā)生交通事故不能認定為工傷，國家是持肯定態(tài)度的，依據是《關于無證駕駛車輛發(fā)生交通事故是否認定工傷問題的復函》。
也有法官認為，無證駕駛機動車行為按照《道路安全法》的規(guī)定可以并處十五日行政拘留，而已經廢止的《治安管理處罰條例》中關于無證駕駛機動車行為的最高處罰也是十五日行政拘留，兩者處罰幅度的上限是基本適應的，因此認為十五日行政拘留的行政處罰上限幅度作為衡量違反道路交通管理行為不應當認定為工傷的法律責任要素，勞動行政部門據此認定不構成工傷的，人民法院應予支持。
第二種觀點認為職工因無證駕駛機動車造成傷亡的應依情況而論，部分認定為工傷，部分不能認定為工傷。有法官建議對該問題分情況進行處理。在無證駕駛機動車問題上，如用人單位明知路程較遠而強行指派，或者忘記攜帶有關證照，以及所持有的駕駛證照超過有效期等情形，可以認定為工傷，而從未取得證照且因自身主觀原因而無證駕駛機動車或駕駛無證車輛的情形則不宜認定為工傷。
第三種觀點認為無證駕駛機動車行為不屬于違反治安管理的行為，職工因無證駕駛機動車造成傷亡的應當認定為工傷。在《治安管理處罰法》出臺以后，無證駕駛機動車行為不再屬于違反治安管理的行為，受害人又屬于上下班途中發(fā)生的機動車事故，符合工傷認定的范圍，如無排除原因，依法應予認定工傷。
之所以出現以上三種觀點的爭議，主要原因是《治安管理處罰法》將違反道路交通管理的行為納入新的《道路安全法》中，而《工傷保險條例》中的排除工傷認定的條款將違反治安管理的行為排除在工傷認定范圍內，由此對職工無證駕駛機動車造成傷亡的交通違法行為的性質應當如何認定產生分歧。三種觀點對法律采取了不同的解釋，從而得出不同的結論。筆者認為三種觀點的解釋都存在一定的問題。
第一種、第二種觀點，運用目的解釋的方法，認為《工傷保險條例》實施時與之配套的法規(guī)是《治安管理處罰條例》，無證駕駛機動車違法行為屬于《治安管理處罰條例》調整范疇，《工傷保險條例》將此類行為以違反治安管理行為的違法行為而排除在工傷認定范疇內。在《道路安全法》、《治安管理處罰法》制定后，盡管該違法行為從新制定的《治安管理處罰法》中調整到《道路安全法》中予以規(guī)范，但這種調整并非是對該違法行為性質的變更，僅僅是為了法律編撰的系統(tǒng)性而作的立法技術性調整，屬于立法技術方面的問題，因此，根據立法目的解釋，認為該情形不應認定為工傷。第二種觀點還運用價值平衡理論，認為應當將無證駕駛機動車分情況予以處理。第三種觀點則運用文義解釋的方法，認為既然法律已經將無證駕駛機動車違法行為歸入《道路安全法》中予以調整，那么該行為就不屬于《治安管理處罰法》調整范疇，因此該行為不屬于違反治安管理的行為，所以該情形下職工傷亡的應當認定為工傷。
三、對《工傷保險條例》第十六條第（一）項的中“治安管理”的正確解釋
對《工傷保險條例》中的排除條款的解釋應當首先進行文義解釋。只有在文義解釋有歧義的情況下才能尋求其他解釋方法予以解決。第一種觀點和第二種觀點在對“治安管理”的行為內涵無歧義的情況下，卻運用倫理解釋中的目的解釋或價值理論中的價值平衡原理對“治安管理”的行為進行解釋，從而得出無證駕駛行為雖然不是違反“治安管理”的行為，但或因其認定工傷不符合立法目的或因其認定為工傷不符合價值平衡原理，所以不應當認定為工傷或不應當全部認定為工傷的結論。顯然這種解釋超出了《工傷保險條例》中相關法律條文本身文字的含義，這種解釋由于違反了法律解釋的一般原則，其不能自圓其說，難以在邏輯上有說服力。第一種觀點還從違法行為法律后果的嚴重性角度，第二種觀點則從職工在無證駕駛中的責任角度，為其觀點尋求支撐依據。其實，從工傷這一概念的基本精神出發(fā)，以上兩種觀點想從法律責任和法律后果的角度尋求理論支持，顯然與《工傷保險條例》的基本精神相違背，其理由也是站不住的。第三種觀點直接從法律條文的文義解釋出發(fā)，認為無證駕駛機動車違法行為屬于《道路安全法》調整范疇，因此該行為不屬于違反治安管理的行為，所以認為該情形下職工傷亡的應當認定為工傷。雖然第三種觀點使用的解釋方法是正確的，但解釋的內容卻是不正確的。
首先，應從治安管理學專業(yè)理論角度理解“治安管理”的概念。按照治安管理學理論，治安管理是指國家警察機關治安管理部門為了維護社會治安秩序、保障公共安全和社會生活的正常進行而依法從事的行政管理活動。治安管理的范圍包含：公共治安秩序管理、危險物品管理、戶口管理和居民身份證管理、消防管理、道路交通管理、出入境管理、單位內部治安保衛(wèi)工作等七個方面的管理行為。也有學者將治安管理的范圍界定在公共安全與社會秩序管理、特種行業(yè)管理、危險物品管理、道路交通管理、消防管理、戶政管理和邊防與出入境管理等七個方面的管理行為。顯然按照治安管理學中關于治安管理的概念，道路交通管理屬于治安管理范疇。無證駕駛行為雖然是在《道路安全法》中而不在《治安管理處罰法》中予以調整，但其行為仍然是違反治安管理的行為。其次，從法律規(guī)定方面理解“治安管理”的概念。《治安管理處罰法》第2條規(guī)定“違反治安管理行為是指違反治安管理法律、法規(guī)，擾亂公共秩序，妨害公共安全，侵犯人身權利、財產權利，妨害社會管理，具有社會危害性，依照《中華人民共和國刑法》的規(guī)定構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不夠刑事處罰的，由公安機關依照本法給予治安管理處罰”?！吨伟补芾硖幜P法》第四條用兩款規(guī)定“在中華人民共和國領域內發(fā)生的違反治安管理行為，除法律有特別規(guī)定的外，適用本法。在中華人民共和國船舶和航空器內發(fā)生的違反治安管理行為，除法律有特別規(guī)定的外，適用本法?！睆囊陨戏梢?guī)定中可以看出，違反治安管理法律、法規(guī)，尚不夠刑事處罰的，又無其他法律有特別規(guī)定的，由公安機關依照《治安管理處罰法》給予治安管理處罰。換言之，有其他法律、法規(guī)對某類治安管理行為進行專門立法的，依照該法處理。這也從另一角度說明《治安管理處罰法》只是將部分治安管理行為納入其調整范疇，還存在沒有被納入《治安管理處罰法》調整范疇的其他治安管理行為。這一部分治安管理行為是通過其他法律特別予以規(guī)定，如《道路安全法》、《消防法》等。違反這些法律的行為仍然屬于違反治安管理的行為。至此，可以看出治安管理立法與治安管理理論在治安管理行為的范疇界定上并不矛盾。現行司法實踐中的三種觀點將“治安管理行為”僅界定在《治安管理處罰法》調整范疇的認識，顯然是不妥當的。
道路交通管理行為應當屬于治安管理范疇，違反道路交通管理行為的性質即是違反治安管理的行為。兩個概念屬于種、屬概念，理清兩個概念的關系對于我們正確處理由此引起的工傷認定爭議是有重要意義的。
四、職工因無證駕駛機動車造成傷亡的是否認定為工傷應以其是否違反治安管理為準
招標、投標是在市場經濟條件下產生的一種競爭性很強的交易方式。在我國社會主義市場經濟條件下，公平競爭是從事市場交易行為的基本準則。招標、投標正是順應市場經濟的競爭規(guī)律而產生的適用于一些特定標的物的交易方式。改革開放以來，我國陸續(xù)通過了一些法律、法規(guī)及部門規(guī)章。規(guī)定了煤炭、化工、公路、水運等基礎建沒工程沒計以及進口大型機器設備和世界銀行貸款項目等應當進行招標、投標。近年來又將招投標運用到科學研究、國企改革、土地使用權以及人才市場等諸多領域．充分顯示了招標、投標制度的公平性、競爭性，使招投標單位真正擇優(yōu)選擇自己的交易對象。投標單位能夠公平地參與市場競爭，有助于市場競爭機制的完善。公證機關對招標、投標活動的介入，能充分運用其法律監(jiān)督職能作用。保證招標、投標活動依法順利進行．有利于改變過去招投標活動無序混亂的狀況?，F就公證機關招投標工作中的監(jiān)督作用、參加監(jiān)督活動應注意的情況以及在公證監(jiān)督下改善的問題作以淺論。
一、招投標公證監(jiān)督任何部門、機關不可代替
招標是招標方發(fā)出公告或邀請函吸收投標方竟標。并根據有關法律、法規(guī)和政策文件來制定招投標活動規(guī)則和章程。招標人掌握著主動權．而投標人則處于被動地位。針對二者所處的位置不同，為確保雙方的利益和達到雙方目的．確保招投際活動在誠實信用、公平競爭的基礎上進行．公證機關以第三人的身份介入．監(jiān)督該招投標活動全過程。公證機關依據法律授予的監(jiān)督權、證明權．證實該項活動真實、有效性，實現招投標活動法律監(jiān)督、真正體現公正、公平、公開、誠信的原則。
二、招投標活動公證監(jiān)督。保障公平有序競爭
在目前的經濟改革大潮中，形形的違法犯罪滲透到各個領域，充滿激烈競爭的招投標活動也不例外。由于我國處在社會主義初級階段．長期計劃經濟體制的制約和法律、法規(guī)不完善．特別是受不正之風、地方保護和行業(yè)保護主義影響，使有序的競爭遭到破壞。在公證機關監(jiān)督下招投標活動完全不受任何機關、個人干擾。在法律和招投標規(guī)則范圍內．依法堅持平等原則，主持公道，依法辦事，維護招標方的合法權益，保證投標方平等競爭。
三、招投標活動公證監(jiān)督．保證招投標活動的真實、合法
招標、投標是招標方和諸多投標方參與的活動，由不同環(huán)節(jié)構成，相互緊密聯(lián)系．公證機關通過法律監(jiān)督手段審查把關．確保競爭者均在一個標準線上，可以保證招投標活動在真實、合法的基礎上進行．以便促進整個招投標活動按規(guī)定要求的程序運轉。
四、招投標活動公證監(jiān)督．促進招投標活動規(guī)范性
諸多投標方之間存在著激烈的競爭和利益上的要求、投標和招標方之間有權益上的紛爭．因此必須用一整套的規(guī)則、紀律對雙方行為給予規(guī)范。公證機關參與招投標活動．可以很好地監(jiān)督雙方當事。人按法律和規(guī)則，要求享受權利，承擔義務，特別用以規(guī)范招標人在選擇投標人時的暗箱操作行為。另外公證機關站在公正的立場上及時消除各種糾紛隱患，減少矛盾的發(fā)生和激化。維護雙方的合法權益，提高招投標活動的可信度。
為了使公證的監(jiān)督職能作用得到更有效的發(fā)揮，根據法律、法規(guī)和招投標活動的實際情況，參照司法剖《投標公證的程序細則》的規(guī)定，在具體辦理招投標公證時．應注意以下幾方面：
(一)對標方主體資格的審查。招標方必須持有建設行政主管部門頒發(fā)的施工招標組織資格證書。不具備施工招標組織資格的建設單位．應委托具有相應資格的招標機構招標．并且必須依法簽訂書面協(xié)議。
(二1對投標單位主體資格的審查。投標方須持有經年檢的建設主管部門頒發(fā)的施工企業(yè)資格等級證、建筑業(yè)企業(yè)安全資質證和工商行政部門簽發(fā)的營業(yè)執(zhí)照．方可參加與其等級資格相適應的工程項目的投標。境外施工企業(yè)參加招投標活動除依據法律、法規(guī)外還應注意《建設部、對外貿易經濟合作部關于印發(fā)(關于設立外商投資建筑業(yè)企業(yè)的若干規(guī)定)的通知》、《建設部關于設立中外合資經營企業(yè)審批細則》、《建設部關于外商投資建筑業(yè)企業(yè)的若干規(guī)定實施意見》的內容以確保其主體資格。
(三)審查招投標項且是否履行了必要的審批手續(xù)，是否具有建設主管部門頒發(fā)的“一書二證”即“建設項目選址意見書”、“規(guī)劃用地許可證”、“建筑工程規(guī)劃許可證或基礎工程臨時許可證”．該工程的招投標活動是否已經有關部門批準。
(四)開標前標前應檢查各投標單位的標函袋是否密封完好。是否有投標方單位印鑒和法定代表人印章，是否按招標文件規(guī)定的時間、地點送達指定地點并在送達單上簽名的時間：標底是否密封完好。
(五)審查所有參與招投標人員是否在標書文件規(guī)定的時間、地點到場，并且在招投標簽到本上簽名：驗明參加招投標相關人員的身份：建設單位的法定代表人需參加。否則需由持有委托書的人參加并出示相應的身份證。投標單位的法定代表人(或負責人)或其人必須準時參加開標會并出示相應身份證和委托書。
(六)在公證員監(jiān)督下開啟標書。對唱標人進行監(jiān)督并做好現場記錄。如出現所唱的內容與標函摘要表內容不符時．應及時給予糾正。
(七)唱標完畢后，公證員應對投標文件進行檢查核對。如有出現招標文件規(guī)定的廢標情況．則該投標文件應宣布為廢標．如無投標企業(yè)印鑒、無法定代表人印章、無報價單等。投標方的報價經投標方確認無誤后在報價存單上簽名，以示確認。報價存單在公證員監(jiān)督下進行計算，確認是否為有效標。
(八)公證員監(jiān)督專家小組評定技術指標工作。主要對專家小組評定進行現場監(jiān)督。防止某些專家隨意性。首先對每位專家個人對評定技術指標的監(jiān)督．讓每位專家在自己評定的技術指標單上簽名。其次經專家小組匯總每位專家的技術指標經專家全體討論得出專家小組匯總意見．該技術指標匯總意見經全體專家簽名方可有效．但可以保留個人意見、但應以書面形式記載。
(九)經濟指標和技術指標匯總形成完整的工程項目的全部指標后向全體到會者公布，公證機關在此的工作主要是監(jiān)督計算匯總結果數據是否有差錯．與兄弟單位配合防止幕后交易。經全體參加評定經濟指標和技術指標的工作人員簽名后由主持人宣布最高得分者為中標人。
(十)在宣布公證詞后要宣布若有舞弊行為可以向建設主管部門申請復查。匯總意見經全體專家簽名方可有效，但可以保留個人意見、但應以書面形式記載。
[論文摘要]通過對冬季低溫施工的了解，簡要的闡述水泥混凝土冬季低溫施工注意事項及要求。
一、前言
青海省氣象資料表明，冬季全省平均氣溫為-10-4℃，這就表明在冬季進行公路施工時要按低溫施工辦理或者停工，往年基本上我們在施工到10月底就停工了，但是由于今年年底國家出臺擴大內需，刺激消費的政策，我省的公路工程建設仍然在如火如荼的進行，鐵路復線工程也是大干之中，我縣的項目的施工也在施工中，下面就對水泥混凝土冬季低溫施工措施簡要談談，以供同行們切磋。
二、準備工作
試驗室必須每天進行室外溫度測定，當工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，砼工程按冬季施工辦理。確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械做好儲備和保養(yǎng)工作。施工機械加強冬季保養(yǎng)，對加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂。檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施來施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，并準備好各種搶救設備。
三、混凝土工程冬季低溫施工
（一）水泥混凝土冬季低溫施工準備及要點
1．為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不低于P42.5級的早強硅酸鹽水泥，而且水泥用量不低于300kg/m3。對于細骨料我們要采用級配良好的硬質、潔凈的中砂，不得含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，粗骨料強度要高，要有抗凍融的特性，含泥量不大于1%。冬季低溫條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不能低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前，不能受凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。
2．攪拌機等拌合設備要進行防寒處理，最好時將拌和機放置在溫度不低于10℃暖棚內。在拌制砼前以及停止拌制后用熱水洗刷攪拌機滾筒。拌制混凝土時，確保砂石骨料的溫度保持在0℃以上，拌合用水溫度不低于5℃。必要時，先將拌合需要將水加熱。特殊情況下當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。水及骨料按熱工計算和實際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。水的加熱溫度不宜高于80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃。以上，此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60℃。片石混凝土摻用的片石可預熱。水泥不得直接加熱，可以在使用前轉運入暖棚內預熱。
3．砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發(fā)生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度?；炷涟韬蠒r間較常溫施工延長50%左右，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃，低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。
4．骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規(guī)定溶液，然后根據使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施，我們在此可以采取以下措施：
（1）正確選擇拌和機擺放位置，盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。
（2）正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸，采用混凝土輸送車，容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋隔熱材料。
（3）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。做好機械的調度和現場的管理，使混凝土的溫度不能下降太多。
（二）冬季低溫水泥混凝土澆筑
1．混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環(huán)境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋加熱至正溫。砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面水泥混凝土結構的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續(xù)灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固
2．新、舊混凝土施工縫清理時前層混凝土的強度不得小于1.2Mpa。施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水。新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續(xù)澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。冬季低溫施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養(yǎng)護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。
（三）冬季低溫水泥混凝土養(yǎng)生
混凝土養(yǎng)護采用暖棚法養(yǎng)生。暖棚法養(yǎng)生時在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風，上覆蓋草帶，采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。暖棚內底部溫度不低于5℃，當低于5℃時應采取增加煤爐的辦法?；炷琉B(yǎng)護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。
（四）混凝土拆模
側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。混凝土與環(huán)境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。采用暖棚法養(yǎng)護的混凝土。
參考文獻：
【關鍵詞】： 地基處理；CFG 樁；施工方法
中圖分類號： TU47 文獻標識碼： A 文章編號：
一.引言
軟土地基特點包括下面幾點：壓縮性強、孔隙比大、承載能力低、天然含水量高等。所以在軟弱土地基上建造起來的建筑物通常會出現地基變形以及強度不能滿足設計要求等問題，這就需要采取相應的措施，對軟土地基進行有效的處理。而處理的目的就是要確保軟土地基的穩(wěn)定性，增強軟弱地基的強度，有效降低軟弱土的壓縮性，從而能夠消減地基基礎的沉降或者是非均勻性沉降， 使建筑物在修建完成能夠拖入正常使用，滿足對地基穩(wěn)定性和強度等方面的要求。
二.軟弱地基的處理的方法
軟弱地基的處理方法主要包括為以下：預壓法、換填墊層法、振沖法、強夯法、水泥粉煤灰碎石樁法（CFG 樁）、砂石樁法、夯實水泥土樁法、水泥土攪拌法灰土擠密樁法、高壓旋噴樁法、柱錘沖擴樁法、石灰樁法等。本文所主要研究樁基礎在地基處理中的應用，是指研究CFG 樁地基的處理形式。
CFG 樁主要是指由水泥、粉煤灰、石屑、碎石以及砂經過加水攪拌之后而成的高強度的粘性樁，它是在過去的碎石樁技術的基礎上逐步發(fā)展起來的一門地基處理技術。它是一種復合樁，主要樁間土、樁以及褥墊層等成分構成。由于有效的利用這種復合樁技術，就很好的改善了碎石樁的剛性標準。這樣就使得全樁的端組和側組能夠更加充分的發(fā)揮自身的作用，這種復合樁的特點主要表現在地基承載力高、地基的變形較小、復合模的量較高等。雖然樁體不配筋，但卻能夠使樁間土的承載力很好的得到發(fā)揮，更為重要的是，它的造價僅僅在樁基的一半上下。因此在建造過程中廣泛運用了這種復合樁，并得到了很好的經濟效益與社會效益。
三.CFG樁施工方法
1.測量放線。根據設計的要求以及施工項目的實際特點，在建設單位所提供的水準點和相應的坐標，在施工的現場進行控制網的布置，主要包括了：水準點和軸線，只有在軸線和灰線等進行嚴格的復查審核之后方可進行動工。
2.放線布樁。在這個過程當中，需要根據建筑平面圖進行放線以及布樁。樁位一般使用厚20mm 的鋼釬打入地下約200mm的地方，然后再拔出鋼釬并灌注石灰粉，這就些形成了施工的樁位點。通過仔細的復查和測量軸線，使得其誤差不超過10mm，而樁位的誤差不超過20mm，此外鋼釬所打入的樁孔一定要垂直。
3.CFG 樁的施工。長螺旋鉆管之內的泵壓CFG 樁基的施工工藝主要是由長螺旋鉆機、混凝土輸送泵以及混凝土罐車等所構成的體系。CFG樁在進行施工過程時，在鉆機就位以后，需要調整鉆機塔身的前后以及其垂直度，在達到預定的規(guī)格要求后，才能夠開始鉆孔。當移動鉆桿直到鉆頭差不多觸及到地面的時候，立即關閉鉆頭的閥門，并且開啟馬達進行鉆孔，直到設計出預定標桿長度的樁長。CFG 樁在經過剛才的鉆孔之后，假如達到了預先設計的標高值，那么就應該立刻停止相應的鉆孔活動，應馬上向孔內開始輸送混凝土，混合料在通過混凝土輸送泵以及輸送管道進行運輸，到達鉆孔機動力彎頭的地方，再順著彎頭進入到鉆管里面。之后等到鉆桿的芯管內充塞了混凝土之后就可以實施拔管了，在進行拔管的時候，在上面所提到的那個鉆頭處的閥門會自動的開啟，緊接著管道內的混凝土源源不斷的進入到鉆孔內。隨著繼續(xù)進行拔管活動，混合料會逐漸充滿鉆孔，并最終形成相應的樁。在成樁的過程當中需要預先保護樁的長度在500mm以上。
4.控制混合料。采用泵送施工，對混合料的坍落度要求在18cm～22cm之間，石子粒徑應該小于20mm。而樁頭的振搗深度應該大于2m。采取插入式振搗棒對樁頂進行加振3s～5s，從而有效提高樁頂混合料的密實度。要嚴格控制泵送混合料的輸送量，灌入量要高于設計用量，用以保證樁頂超灌高度。還應該嚴格控制拔管的速度均勻進行，拔管速度太慢又會導致水泥漿不均勻分布，而拔管速度太快則有可能引起縮頸斷樁或者樁徑偏小問題，一般應控制在1.5m/min～2.0m/min 適合，總體上應該要和混合料的輸送速度保持一致。在質量方面的要求表現在就：樁位的偏差邊樁應低于70mm，樁的施工的垂直度偏差應低于1%，除此之外中間樁通常也需要保持在150mm以內。
5.清土及樁頭。在CFG 樁的施工進程結束以后，如果樁身的混合料的強度達到70%，這時就應該開始鑿除樁的保護層樁頭以及清除樁頂部的土層。在清土的過程中應采取人工或者小型機械的措施來進行，必須要保持合理的實施進度，可以先使用機械清除掉部分，然后再采取人工清除機械預留約100mm，從而將樁頭暴露出來。在對樁頭進行鑿除的時候，也能夠采用機械和人工相結合的方式，先使用水平的切割機從兩個方向來實施切除，鋸斷的面積應該大于樁截面積的70%，接著利用人工的錘子進行鑿除，在鑿除的過程中還必須注意保持樁頭平面的平整，從而保障樁頭的質量。
6.鋪設褥墊層。這是整個復合地基最重要的核心部分，值得注意的是，這個褥墊層是在基礎與樁間土和樁所之間所設置的有一定厚度的散粒狀材料。在基礎承受垂直方向的負荷時候，樁和樁之間的土會在一定程度上發(fā)生變形。因為樁的強度要比樁間土更大，所以它的變形程度不如樁間土大。但是如果在基礎的下面布設一定厚度的褥墊層之后，樁體會向上和向下兩個方向同時刺入，在這個過程中，褥墊層材料所具有的流動性會在一定程度上補償樁間土。
四.施工過程中注意事項
1.在施工前應首先確認地下水是否存在侵蝕性。如果存在侵蝕性，就應該選擇采用規(guī)格符合標準的水泥品種，也可以按規(guī)范要求直接添加防腐劑。
2.拔管的速度應按照試樁所確定的參數來進行，并且拔管速度要均勻。
3.每班要定時檢查排氣閥，以確保其工作正常。
4.在冬季施工時，對混合料原材料以及攪拌工藝等有著特殊的要求，這時就必須要按照冬季混凝土的施工要求來進行。
5.在施工過程中還應注意觀察地面是否存在隆起現象，用以判斷是否出現斷樁。在打新樁的時候還要留意已打樁頂標高的變化情況，避免擠壓引起斷樁。
五.結束語
近年來隨著我國地基處理設計水平的不斷提高、施工設備的更新以及施工工藝的改進，使得我國的地基處理技術發(fā)展迅速，對于各種狀況不良的地基，在經過適當處理之后，一般都可以滿足建造重型、大型高層建筑的需要?？墒悄壳暗拿恳环N地基處理方法都存在其自身局限性，還沒想出一種萬能的地基處理方法。
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