發(fā)布時(shí)間：2022-10-10 13:42:02
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車教案樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
因交通事故而造成的車內(nèi)乘員傷害，除車輛本身的毀損外，主要有兩大原因，即乘員被摔出車外，或乘員撞擊車內(nèi)的方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等物體。有鑒于此，汽車廠家在車輛上配備了名為約束性安全系統(tǒng)，顧名思義，就是將乘員約束在座椅上的裝置，包括安全帶和安全氣囊，其中起主要作用的是安全帶。
最初的汽車安全帶是瑞典人發(fā)明的，自本世紀(jì)50年代成為別克轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置后，美國(guó)將安裝和使用安全帶確定為強(qiáng)制性的聯(lián)邦法規(guī)，由此開(kāi)始了安全帶的大規(guī)模普及。當(dāng)時(shí)的安全帶僅僅是簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)式腰部約束，其約束的松緊程度完全由乘員自行調(diào)整。經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，當(dāng)代典型的安全帶均采用了帶自鎖功能的卷收器，同時(shí)對(duì)肩部和腰部實(shí)現(xiàn)約束的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)，安全帶本身用強(qiáng)度極大的合成纖維制成。乘員系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊到能起到保護(hù)作用，同時(shí)也較為舒適的程度，乘員仍能較自由地活動(dòng)。當(dāng)車輛緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾的時(shí)候，乘員會(huì)使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼在座椅上，避免摔出車外或碰撞受傷。當(dāng)乘員受到的沖擊力過(guò)大，比如高速正面撞車時(shí)，安全帶的約束作用會(huì)對(duì)乘員產(chǎn)生很大的擠壓，有可能造成體表淤傷、內(nèi)臟或骨骼受傷，因此較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)是在達(dá)到一定沖擊力的情況下，允許安全帶有輕度拉伸，從而減輕擠壓，但這必須以車身堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和充分有效的吸能過(guò)程為基礎(chǔ)。
安全氣囊發(fā)明于50年代，1973年美國(guó)通用汽車公司率先在1000輛雪佛萊非洲羚羊牌轎車上批量安裝氣囊，由此真正開(kāi)始了安全氣囊的實(shí)際應(yīng)用。在汽車行業(yè)，這一裝置的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)叫“輔膨脹式約束系統(tǒng)”，其作用是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器向氣囊控制模塊(核心是計(jì)算機(jī)芯片)發(fā)出信號(hào)，控制模塊對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)它確認(rèn)車輛發(fā)生了碰撞，并且其嚴(yán)重程度已超出了安全帶的保護(hù)能力時(shí)，就會(huì)觸發(fā)釋放氣囊，使乘員的頭胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而盡可能通過(guò)緩沖作用減輕傷害，而且這一系列過(guò)程會(huì)在百分之幾秒內(nèi)完成。
然而在實(shí)際運(yùn)用中，安全氣囊的作用并不像很多人想象中那么完善。其一，氣囊是以爆炸般的速度彈出，如果乘員直接撞擊正面彈出的氣囊，頭胸部會(huì)受到嚴(yán)重傷害。實(shí)際上國(guó)外已多次發(fā)生氣囊致人死亡的事例；其二，氣囊高速?gòu)棾鰰r(shí)表面溫度高達(dá)90℃以上，乘員面部與其接觸時(shí)通常會(huì)造成灼傷；其三，氣囊彈出后，氣囊裝置本身以及安裝氣囊的方向盤、儀表板等，甚至擋風(fēng)玻璃，都會(huì)發(fā)生不可修復(fù)的損壞，經(jīng)濟(jì)損失很大。如果在氣囊爆發(fā)時(shí)乘員未系安全帶，未能通過(guò)安全帶的約束作用降低全身的前沖速度，氣囊對(duì)人體所造成的傷害將更加可怕。正因?yàn)槿绱?，氣囊被稱為“輔膨脹式約束系統(tǒng)”，也就是說(shuō)。它是安全帶的補(bǔ)充，是在單靠安全帶還不足以完全抵御危險(xiǎn)的時(shí)候發(fā)揮保護(hù)作用，同時(shí)氣囊本身的危險(xiǎn)性也必須依靠安全帶來(lái)降低。國(guó)外的統(tǒng)計(jì)研究證實(shí)，在車禍中，70％以上的幸存者是完全依靠安全帶。氣囊發(fā)揮作用的案例不到30％。正因?yàn)槿绱?，歐洲車的設(shè)計(jì)規(guī)范均要求氣囊只在安全帶系好的情況下才可能彈出，而美國(guó)的中高檔車由于氣囊比較先進(jìn)，一般允許氣囊可以在未系安全帶的情況下彈出。
70年代以來(lái)，安全氣囊已經(jīng)發(fā)展了四代，改進(jìn)的重點(diǎn)主要集中在確定氣囊的最佳爆發(fā)時(shí)機(jī)和提高氣囊的爆發(fā)速度。在確定爆發(fā)時(shí)機(jī)方面，已經(jīng)用測(cè)定車輪減速度的方法，取代了過(guò)去簡(jiǎn)單確定是否發(fā)生碰撞的方法。減速度是衡量車輛發(fā)生事故時(shí)車速降低的快慢程度。減速度越大，表明車速下降越快，乘員相對(duì)于車內(nèi)物體的運(yùn)動(dòng)速度越快，危險(xiǎn)性也就越大。決定減速度的因素很多，主要有撞擊時(shí)的車速大小、障礙物的堅(jiān)固程度和車輛本身的吸能變形能力等，車速越快、障礙物越堅(jiān)固、車輛吸能變形能力越差。減速度就越大。
在提高爆發(fā)速度方面，氣囊爆發(fā)方式已經(jīng)由原來(lái)的壓縮空氣爆發(fā)改進(jìn)為炸藥與壓縮空氣相結(jié)合的爆發(fā)方式。這種方式從碰撞發(fā)生、減速度傳感器測(cè)定數(shù)據(jù)、氣囊控制模塊進(jìn)行計(jì)算并發(fā)出指令、到氣囊完全打開(kāi)的全過(guò)程，所需時(shí)間可縮短至約0.02秒。這個(gè)0.02秒的涵義就是，在嚴(yán)重的正面撞車中，當(dāng)乘員的頭胸部以極大的沖擊力向前撞去時(shí)。他將撞上一個(gè)已經(jīng)完全打開(kāi)、正在迎候他的氣囊，而不是一個(gè)正在彈出的氣囊，氣囊將真正使他受到保護(hù)，而不是更大的撞擊，當(dāng)然，前提是他系好了安全帶。
【關(guān)鍵詞】職業(yè)教育;汽車營(yíng)銷;案例教學(xué)
應(yīng)用案例教學(xué)法是利用案例引起教學(xué)活動(dòng)，組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)和研討的一種教學(xué)方法。與傳統(tǒng)的以教師為中心的系統(tǒng)理論教學(xué)相比，案例教學(xué)法以案例為教學(xué)資料，以啟迪學(xué)生思維，培養(yǎng)能力為基本目的。對(duì)于應(yīng)用性，實(shí)踐性較強(qiáng)的市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)科，運(yùn)用案例教學(xué)法能更有效地達(dá)到聯(lián)系市場(chǎng)實(shí)際，提高學(xué)生職業(yè)能力的目的。因此應(yīng)該積極倡導(dǎo)，有效實(shí)施。
1市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)案例教學(xué)的必要性
1.1案例教學(xué)既能鞏固學(xué)生所學(xué)的市場(chǎng)營(yíng)銷理論知識(shí).又能實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實(shí)際操作能力
市場(chǎng)營(yíng)銷案例教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)不同，它將企業(yè)營(yíng)銷的書(shū)面描述即案例呈現(xiàn)給學(xué)生，讓學(xué)生進(jìn)人企業(yè)營(yíng)銷情景現(xiàn)場(chǎng)，探尋企業(yè)成敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
1.2案例教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)生解決問(wèn)題的能力，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維
案例教學(xué)法不是去尋找正確答案的教學(xué)，它所重視的是得出結(jié)論的思考過(guò)程及解決問(wèn)題的方法，因而可以不斷培養(yǎng)、提高學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力，又因其倡導(dǎo)多向、發(fā)散型的思維方式，不求唯一答案，不求集合效應(yīng)，因而.可以充分培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力
1.3案例教學(xué)是互動(dòng)的教學(xué)，使學(xué)生變被動(dòng)聽(tīng)講為主動(dòng)參與，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性和主動(dòng)性，有利于提高學(xué)生的語(yǔ)言文字表達(dá)能力
案例教學(xué)鍛煉學(xué)生以“當(dāng)事人”身份，身臨其境地解決問(wèn)題，并在不圓滿的條件下作出自己獨(dú)立的決策，從而可以不斷調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。另外，在案例教學(xué)中，學(xué)生通過(guò)課堂辯論、編寫(xiě)發(fā)言提綱及撰寫(xiě)案例分析報(bào)告逐步提高了語(yǔ)言文字表達(dá)能力。
2.汽車營(yíng)銷教學(xué)中案例教學(xué)法的應(yīng)用
2.1.課前準(zhǔn)備案例教學(xué)的課前準(zhǔn)備主要是案例的選擇與設(shè)計(jì)，這是案例教學(xué)成功的關(guān)鍵。因此，挑選案例一定要嚴(yán)謹(jǐn)。向?qū)W生提供高質(zhì)量的案例是保證營(yíng)銷案例教學(xué)成功的關(guān)鍵，也是案例分析法中需要教師花大力氣去做的工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。在挑選案例的時(shí)候要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：首先，挑選的案例一定要是近期發(fā)生的;其次，挑選的案例要貼近學(xué)生的生活，要選擇國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，甚至是本地區(qū)企業(yè)的典型案例，這樣學(xué)生對(duì)這些企業(yè)有所了解，會(huì)產(chǎn)生親切感，更有感染力。最后，挑選的案例要能緊緊圍繞教學(xué)內(nèi)容中所涉及的思想、理論、原理、方法、觀點(diǎn)。
選擇的案例主要有三種類型：（1）簡(jiǎn)單案例，即只包含一、二個(gè)知識(shí)點(diǎn)的案例，每次由一名學(xué)生在三、五分鐘的時(shí)間內(nèi)講述一個(gè)案例或教師提出一個(gè)簡(jiǎn)單案例，如“寶潔公司品牌營(yíng)銷”或“蒙牛安全生產(chǎn)24小時(shí)直播”等，這種做法的目的在于提高學(xué)生觀察社會(huì)、分析社會(huì)問(wèn)題的能力，同時(shí)把實(shí)際問(wèn)題與理論充分結(jié)合;（2）專題案例分析，即包含一個(gè)基本問(wèn)題的案例。這些案例的題目都十分具體。例如“公司定價(jià)時(shí)考慮那些因素”或“公司‘十一’促銷方案分析”等，學(xué)生不但要對(duì)案例中提出的產(chǎn)品與服務(wù)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，還要對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者是否接受這些產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)分析;（3）問(wèn)題案例，即主要針對(duì)某項(xiàng)或某方面的營(yíng)銷活動(dòng)案例。案例有兩個(gè)基本來(lái)源：本土案例和外國(guó)案例，這類案例主要內(nèi)容包括營(yíng)銷活動(dòng)及存在問(wèn)題的背景敘述和相關(guān)因素提示等部分。
要選擇合適的案例進(jìn)行教學(xué)，教師就必須掌握大量案例，才能在教學(xué)中運(yùn)用自如。獲取案例的途徑包括收集案例和編寫(xiě)案例。這些案例及相關(guān)資料，一般可要求學(xué)生在課前仔細(xì)閱讀，利用業(yè)余時(shí)間，通過(guò)上網(wǎng)或查閱書(shū)籍等方式搜集相關(guān)資料，以備在課堂上分析討論時(shí)運(yùn)用。
2.2.課堂實(shí)施在案例分析課上，教師始終扮演的是經(jīng)驗(yàn)豐富的“引導(dǎo)者”的角色，而不是純粹的“教師”角色。在案例分析課上，教師應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)造出更多自由發(fā)揮的空間，一般不輕易對(duì)某一問(wèn)題下結(jié)論，而是通過(guò)巧妙的提問(wèn)，引導(dǎo)學(xué)生展開(kāi)討論，并有效地控制好討論的主題跟節(jié)奏。“案例分析法”給學(xué)生提供一種分析問(wèn)題并解決問(wèn)題的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)的機(jī)會(huì)，每一位同學(xué)都成為課堂的主人。實(shí)踐證明，由于這種方法在教學(xué)中具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，深受同學(xué)們的歡迎和喜愛(ài)，同學(xué)們的參與熱情很高，課堂氣氛活躍，教學(xué)效果令人滿意。
2.3.課后檢驗(yàn)對(duì)于每一次案例教學(xué)的效果，教師必須及時(shí)地檢驗(yàn)，目的在于檢驗(yàn)學(xué)生是否掌握了所教的基礎(chǔ)理論知識(shí)和應(yīng)該具備的技能。我們?cè)谡n后布置一些相關(guān)的作業(yè)題，以檢查學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論掌握的程度。作業(yè)題的布置一般聯(lián)系實(shí)際，并把側(cè)重點(diǎn)放在對(duì)基礎(chǔ)理論的理解程度的測(cè)試上。
3案例教學(xué)中應(yīng)注意的問(wèn)題要發(fā)揮好案例教學(xué)法在中職營(yíng)銷教學(xué)中的作用，還應(yīng)注意如下問(wèn)題：
3.1正確處理好師生關(guān)系是成功實(shí)踐案例教學(xué)的關(guān)鍵
在案例教學(xué)中強(qiáng)調(diào)學(xué)生為教學(xué)活動(dòng)的主體，要求師生之間進(jìn)行密切溝通與共同探討，因而教學(xué)組織的難度加大，這就要求正確處理好師生關(guān)系，正確對(duì)待學(xué)生的觀點(diǎn)〕在案例學(xué)中，教師的主導(dǎo)作用主要體現(xiàn)為做好案例教學(xué)準(zhǔn)備，認(rèn)真組織案例討論，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行案例分析井得出結(jié)論，學(xué)生則要敢于發(fā)表自己的見(jiàn)解，敢于和教師爭(zhēng)論問(wèn)題，教師要引導(dǎo)學(xué)生不斷思索，設(shè)法調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與創(chuàng)造性。
3.2.鼓勵(lì)創(chuàng)新案例教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比，具有開(kāi)放性的特點(diǎn)，學(xué)生案例討論的過(guò)程中可能產(chǎn)生不同的觀點(diǎn)和答案，這是好事，教師要加以鼓勵(lì)，而不應(yīng)對(duì)學(xué)生設(shè)定框框，更不能否定學(xué)生加以批評(píng)。
在案例分析教學(xué)中，學(xué)習(xí)過(guò)程成為一個(gè)人人參與的創(chuàng)造實(shí)踐活動(dòng)，注重的不是最終的結(jié)果，而是完成教和學(xué)的過(guò)程。學(xué)生通過(guò)分析案例，結(jié)合理論學(xué)習(xí)，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)。
3.3選擇合適的案例是搞好市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)。開(kāi)展案例教學(xué)，首先教師要根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的課程培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)大綱要求，精心選擇或編寫(xiě)案例。案例本身應(yīng)以教學(xué)改革及教學(xué)模式創(chuàng)新為基點(diǎn)，在整體框架上尊重課程體系及課堂教學(xué)規(guī)律，其內(nèi)容及授課順序應(yīng)與課堂教學(xué)同步。案例選擇上應(yīng)來(lái)源于實(shí)踐，來(lái)源于對(duì)企業(yè)公司組織所作的客觀調(diào)查，應(yīng)具針對(duì)性和全面性。在案例內(nèi)容編撰及問(wèn)題設(shè)定下，強(qiáng)調(diào)專業(yè)理論與實(shí)踐的融合。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】安全氣囊;氣體發(fā)生器;約束系統(tǒng)
1.引言
隨著高速公路的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車數(shù)量逐年大幅度增加，事故也頻頻發(fā)生。汽車安全氣囊系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱SRS）是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。作為重要的被動(dòng)安全措施，安全氣囊在保護(hù)汽車乘員、減輕交通事故傷害程度方面，發(fā)揮著不可替代的作用。它的保護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍認(rèn)識(shí)。安全氣囊系統(tǒng)在現(xiàn)代轎車上成了引人注目的新技術(shù)裝置，本文結(jié)合了某汽車副駕駛安全氣囊開(kāi)發(fā)的流程，研發(fā)了安全氣囊的工程實(shí)現(xiàn)方法。
2.安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理
安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成，其結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由傳感器對(duì)碰撞進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于中等程度以上的碰撞，傳感器發(fā)出信號(hào)給微處理器，經(jīng)微處理器判別后發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使點(diǎn)火器工作，氣體發(fā)生裝置在極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體通過(guò)濾清器充入卷收在一起的氣囊，使其膨脹。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低;缺點(diǎn)是可靠性差，容易誤動(dòng)作。
圖1 安全氣囊系統(tǒng)的組成
3.安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
3.1 氣袋形狀的確立和有限元模型的建立
安全氣囊形狀的確定是在分析與約束系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。氣囊形狀的確定遵循兩個(gè)原則，首先，氣囊的形狀應(yīng)使氣袋的展開(kāi)方向與擋風(fēng)玻璃平行;其次，考慮到氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣袋充滿，巨大的可能造成離氣囊很近并面向膨脹方向的乘員頸部負(fù)荷超過(guò)限值，因此氣囊應(yīng)有利于保護(hù)乘員，而不應(yīng)對(duì)乘員的致命部位構(gòu)成威脅。
圖2 駕駛安全氣囊的有限元模型
考慮到在正常坐姿研究中氣囊的展開(kāi)過(guò)程對(duì)乘員與氣囊的交互運(yùn)動(dòng)影響較小，因此采用未折疊的氣囊進(jìn)行計(jì)算。氣囊的外表織袋與內(nèi)部保持帶分別采用4節(jié)點(diǎn)彈性殼單元與2節(jié)點(diǎn)彈性梁?jiǎn)卧M。在建立氣囊有限元模型時(shí)，首先按照氣袋展開(kāi)后的最終幾何模型建立相應(yīng)的有限元參考模型，如圖2所示。然后按一定比例壓縮參考模型，直到與實(shí)際的氣囊模塊尺寸基本吻合為止。
3.2 氣袋控制器設(shè)計(jì)
控制系統(tǒng)是氣袋的核心部件，氣袋控制系統(tǒng)要能準(zhǔn)確判斷出正碰、偏碰、撞樹(shù)等各種復(fù)雜的碰撞類型和強(qiáng)度，并準(zhǔn)時(shí)起爆安全氣囊。控制系統(tǒng)有機(jī)械式、模擬電子式、智能式等幾種。機(jī)械式控制系統(tǒng)主要用于低成本的氣袋，但應(yīng)用正在減少?，F(xiàn)在大部分都是采用帶微處理器的智能摔制系統(tǒng)，對(duì)電子式傳感器測(cè)量得到的信號(hào)進(jìn)行分析處理，并輸出點(diǎn)火信號(hào)，其原理結(jié)構(gòu)如圖3所示，圖中安全傳感器是一機(jī)電式傳感器，它在超過(guò)39的加速度時(shí)閉合，主要是為了提高抗干擾性。
圖3 控制器原理圖
圖4 氣體發(fā)生器參數(shù)的確定流程圖
氣袋控制器應(yīng)具備以下特性：在不影響系統(tǒng)可靠性的前提下，盡量采用集成元件，元器件的個(gè)數(shù)應(yīng)盡量少;元件及電路應(yīng)為在線測(cè)試的;減少耗電，使系統(tǒng)在主電源掉電情況下可繼續(xù)工作。
3.3 氣體發(fā)生器參數(shù)的確定
根據(jù)氣體發(fā)生器的試驗(yàn)，測(cè)量容器的壓力和溫度，并按照相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推算出氣體發(fā)生器的參數(shù)，將推算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，直到對(duì)比誤差小于7%。其流程圖如圖4所示。
安全氣囊織物的透氣性是衡量其工作性能的主要指標(biāo)，透氣性過(guò)小，氣囊展開(kāi)時(shí)受到的沖擊載荷大，穩(wěn)定性差;透氣性過(guò)大，氣囊展開(kāi)時(shí)不能迅速充脹，由此增加了展開(kāi)的時(shí)間，展開(kāi)安全性差，所以為了保證安全氣囊的使用安全性就必須能夠精確控制和預(yù)測(cè)安全氣囊織物的透氣性。而織袋材料特性直接決定了其滲透性，因此在氣囊的展開(kāi)分析模擬中以織袋的泄露函數(shù)定義其滲透性。織袋泄露函數(shù)的確定流程圖如圖5所示。
圖5 織袋泄露函數(shù)的確定流程圖
4.結(jié)論
安全氣囊能夠提高約束系統(tǒng)對(duì)乘員的保護(hù)效果是毋庸置疑的，配有安全氣囊的約束系統(tǒng)已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)組成和工作原理的分析，設(shè)計(jì)了適用于轎車駕駛的安全氣囊系統(tǒng)，對(duì)汽車安全性能的研究和分析具有一定的應(yīng)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[1]汪立亮等.現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）原理與檢修[M].北京：電子工業(yè)出版社，2000.
（汽車安全駕駛經(jīng)驗(yàn)交流）作者：清風(fēng)靚影
隨著人民生活水平日益提高，汽車擁有量在快速增長(zhǎng)，成活節(jié)奏步伐加快的同時(shí)，您是否還記得：“十次事故九次快、一次不快是意外”這一通俗的安全行車警示語(yǔ)？職業(yè)駕駛員以及擁有私家車的非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T恐怕都耳聽(tīng)能詳、聽(tīng)煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。僅20__年的5月1日至7日，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故4449起，造成1280人死亡?！拔逡弧逼陂g發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故7起，造成57人死亡。與去年同期相比，事故起數(shù)下降12．5％；死亡人數(shù)上升9．6％。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故2起，造成33人死亡，事故起數(shù)與去年同期持平，死亡人數(shù)增加13人。這還不包括責(zé)任明確未立案簡(jiǎn)易協(xié)商處理的輕微事故。面對(duì)這觸目驚心的數(shù)字，作為駕駛員的您以及汽車駕駛?cè)藛T的摯友親朋，此時(shí)會(huì)是怎樣的心情呢？
我們遼河油田廠區(qū)分布廣泛，生產(chǎn)區(qū)域大多是城鄉(xiāng)接合部、地理環(huán)境和氣候環(huán)境有著很大的差異，道路交通環(huán)境復(fù)雜多變。
在這里，我就如何保證安全行車談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)體會(huì)。向朋友們推薦一條安全行車公式：安全＝中速＋忍讓＋維護(hù)
第一點(diǎn)：我來(lái)談?wù)劇爸兴傩旭偂痹诎踩熊囍械闹匾?/p>
首先，我們先來(lái)看看汽車高速行駛所帶來(lái)的有關(guān)安全性的重大影響以及弊端
一、超速行駛對(duì)安全的影響
超速行駛是發(fā)生事故的重要原因，這種不顧情況盲目開(kāi)快車的現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的。
汽車超速行駛對(duì)行車安全的影響有以下幾點(diǎn)：
（1）超速行駛形成沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多
超速行駛的汽車要經(jīng)常超越正常中速行駛的車輛，如果在公路上車輛流量較多，勢(shì)必經(jīng)常處于跟車和加速超車的狀態(tài)。每超越一輛同方向行駛的汽車，在公路上就要增加一個(gè)交織點(diǎn)，每次超車按15－20秒計(jì)算，若干分鐘內(nèi)就可連續(xù)超越幾十輛次，這樣就可出現(xiàn)數(shù)十個(gè)交織點(diǎn)。超車時(shí)超越的汽車一般都占據(jù)在中線行駛，有些窄路還可能會(huì)到道路的左邊，超越的車輛越多，占據(jù)中線的機(jī)會(huì)也越多。與交會(huì)車輛形成的沖突點(diǎn)也越多。再?gòu)男旭傞g距上考慮，車速越快，車距應(yīng)該加大，而超車時(shí)車距反而在不斷減小，常常處于20米內(nèi)的距離。從以上幾種情況分析，汽車超速行駛很容易發(fā)生事故。
（2）超速行駛會(huì)破壞操縱性和穩(wěn)定性
車速過(guò)快，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力增加，使汽車所受的橫向力加大。影響汽車離心力的因素雖很多，但車速的影響是主要的，離心力是隨著車速的平方關(guān)系而增加的。同一輛汽車，轉(zhuǎn)彎半徑相同，而車速不同時(shí)的離心力變化就不一樣。
如：汽車沿固定半徑等速轉(zhuǎn)彎時(shí)，從時(shí)速40公里增加到60公里，離心力就會(huì)增加到原來(lái)的2.25倍；若由時(shí)速40公里增加到時(shí)速80公里時(shí)，離心力就會(huì)增加到原來(lái)的4倍。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的橫向翻車和側(cè)滑，主要是較大的橫向力作用的結(jié)果。在較大的橫向力作用下，有時(shí)使車輪離開(kāi)正常行駛線路，跑到溝里，有時(shí)使汽車發(fā)生側(cè)滑，遇到障礙物或直接滑到溝里而造成翻車事故，因此，超速行往往使汽車的操縱性和穩(wěn)定性遭到破壞。
（3）超速行駛擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū)
汽車的制動(dòng)過(guò)程是人為地增加行駛阻力，強(qiáng)制克服慣性力，從而迫使汽車停止行駛的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程時(shí)間內(nèi)，汽車所行駛過(guò)的距離，稱為汽車制動(dòng)非安全區(qū)。
汽車制動(dòng)非安全區(qū)，受許多因素的影響，如駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)器起作用的時(shí)間、附著力，最大制動(dòng)摩擦力等。汽車制動(dòng)時(shí)的初始速度，對(duì)制動(dòng)非安全區(qū)的影響很大。因?yàn)?，超速行駛，必然大大地延長(zhǎng)制動(dòng)距離，使制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大，降低汽車的安全性能。
（4）超速行駛會(huì)增加沖擊力
汽車肇事的瞬時(shí)間要表現(xiàn)出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，破壞就越嚴(yán)重。如果沖擊力較小，破壞性也就會(huì)小。因此從汽車沖擊力來(lái)分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴(yán)重的。
（5）超速行駛會(huì)影響駕駛員的視覺(jué)
視覺(jué)是收集車輛交通狀況，道路狀況以及外界干涉的情報(bào)機(jī)關(guān)。駕駛員通過(guò)視覺(jué)從外界獲得80％以上的情報(bào)，以此支配駕駛員進(jìn)行正確、迅速地駕駛操作。因此視覺(jué)對(duì)安全駕駛極為重要。
與交通密切相關(guān)的視覺(jué)特性，有視力和視野兩種。
所謂視力，是指視覺(jué)的靈敏程度。
視野，是指眼球固定一點(diǎn)時(shí)，所能看到的空間范圍。
駕駛員集中精力超速行駛時(shí)，因車速升高視力下降，視野變窄。容易發(fā)生事故。
據(jù)研究表明：引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車在行駛時(shí)，駕駛員與道路環(huán)境中的物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，人眼分辨物體的最小距離發(fā)生變化。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增大。人眼分辨物體的最小距離也增大。
以駕駛員辨認(rèn)道路標(biāo)志為例：當(dāng)汽車行駛速度為每小時(shí)20公里時(shí)，駕駛員的視力比靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)衰減11.4％，汽車行駛速度為每小時(shí)30公里時(shí)，駕駛員的視力比靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)衰減34％。引起駕駛員視野變窄的原因是由于車速的增加，駕駛員視點(diǎn)移至遠(yuǎn)方，雙眼所能看到的范圍縮小。
實(shí)驗(yàn)證明：
當(dāng)車速為每小時(shí)40公里時(shí)，駕駛員注視點(diǎn)在車前約180米，可視范圍為95度；
當(dāng)車速為每小時(shí)70公里時(shí)，駕駛員注視點(diǎn)在車前約360米，可視范圍為65度；
當(dāng)車速為每小時(shí)100公里時(shí)，駕駛員注視點(diǎn)在車前約600米，可視范圍為40度。
因此車速越高，駕駛員越注視遠(yuǎn)方，視野越窄；車速越高，駕駛員越看不清近處的景物。
（6）、超過(guò)輪胎規(guī)定的安全行駛車速，將導(dǎo)致輪胎溫升過(guò)快、輪胎過(guò)熱，勢(shì)必引起輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的早期損壞，嚴(yán)重時(shí)將產(chǎn)生爆胎現(xiàn)象。從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
通過(guò)以上的了解以及多年來(lái)的駕駛工作也使我深刻認(rèn)識(shí)到中速行駛在保障交通安全中的重要性。這也就是養(yǎng)成中速行駛良好習(xí)慣的必要性。也是構(gòu)成安全行車的重要行為因素之一。
第二點(diǎn)，我來(lái)談?wù)劇叭套尅痹诎踩熊囍械闹匾?/p>
首先，我們來(lái)了解一下培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，形成良好的駕駛性格在交通安全中的必要性。
作為職業(yè)汽車駕駛員和擁有私家汽車的駕駛?cè)怂{駛的車輛是道路交通的強(qiáng)者，在參與交通活動(dòng)中責(zé)任重大。在交通事故中90％以上是由于人的因素（人為過(guò)失）所造成的，其中屬駕駛員責(zé)任占70％以上有相當(dāng)一部分是車輛駕駛?cè)藛T“缺德”（即缺乏應(yīng)有的職業(yè)道德與社會(huì)公德）所致。這是造成交通事故的重要因素。具體表現(xiàn)特征如以下幾方面：一、缺乏良好的公民道德，對(duì)國(guó)家和人民群眾以及自己的家庭不負(fù)責(zé)任，缺乏安全意識(shí)而發(fā)生事故。二、盲目驕傲自滿，開(kāi)英雄車、斗氣車、帶病車、霸道搶行，冒險(xiǎn)行駛。三、法制觀念淡薄，無(wú)視交通法規(guī)，闖紅燈，亂占道，超速行駛，酒后駕駛，亂停亂放；四、不良的駕駛作風(fēng)，如：臨近行人突然鳴笛、不顧他人安危擠靠非機(jī)動(dòng)車、強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)、遇有車輛超越故意不讓甚至加速行駛、夜間行車不按規(guī)定變換燈光等行為。綜上
所述，駕駛員道德培養(yǎng)和樹(shù)立良好的道德觀念是與安全行車有著密切的關(guān)系。車輛駕駛?cè)藛T的“缺德”所導(dǎo)致的必然結(jié)果就是慘痛的交通事故。多年以來(lái)，我始終堅(jiān)信：“寧停三分，不搶一秒”“忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，停一步海闊天空”的觀點(diǎn)。并且在行車當(dāng)中保持一種平和的心態(tài)，養(yǎng)成文明行車，禮讓三先的好習(xí)慣。有時(shí)候往往就因?yàn)闋?zhēng)搶這一秒之差就有可能釀成悲劇，忍讓是一件好事、是一種寬容、是一種謙讓；以一種對(duì)自己和親人負(fù)責(zé)、對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度始終做到用“忍讓”去對(duì)待爭(zhēng)強(qiáng)好勝，性情急躁、沖動(dòng)斗氣等不良心態(tài)，養(yǎng)成并做到：“你爭(zhēng)我讓、你搶我停、你快我慢、你超我讓、遵章守法”文明行車的好習(xí)慣。在心理上極大的提高了安全行車的心理保障。
第三點(diǎn)：我來(lái)談?wù)劇捌嚲S護(hù)保養(yǎng)工作”在安全行車中的重要性
汽車維護(hù)（汽車保養(yǎng)）是指為了維持汽車完好的技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。其目的是滿足汽車上路行駛應(yīng)具備的基本條件－－－必須保持車況良好，車容整潔。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止機(jī)件的早期磨損，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。
無(wú)論是職業(yè)駕駛員還是其它私有車輛的駕駛?cè)藛T都要熟悉和掌握汽車的維護(hù)保養(yǎng)制度與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。汽車的維護(hù)可分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。而日常維護(hù)尤為重要，其中心內(nèi)容就是清潔、補(bǔ)給、和安全性能檢查。主要應(yīng)做好出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)以及各部機(jī)件連接和緊固情況；保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔。防止漏水、漏油、漏氣、漏電、漏塵；保持車容整潔，車輛技術(shù)狀況良好。
記得我?guī)煾蹬藖嗆娫?jīng)說(shuō)過(guò)的一句話：“對(duì)待所駕駛的車輛，要精心的呵護(hù)，你糊弄它，他就會(huì)糊弄你！”。雖是很普通的一句話，但折射出了深刻的道理。多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)告訴我們，認(rèn)真做好汽車的維護(hù)保養(yǎng)保障了汽車始終處于完好的技術(shù)狀況，減少了機(jī)件的早期磨損，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命?？梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，把因車輛技術(shù)狀況所導(dǎo)致交通事故的隱患消滅在萌芽之中。在眾多的交通事故中，有很多情況是因?yàn)闆](méi)有做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，沒(méi)有精心的保養(yǎng)和進(jìn)行及時(shí)維修導(dǎo)致因機(jī)械故障而造成交通事故和機(jī)械的發(fā)生。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠、斷脫，引發(fā)生行駛方向失控而造成的各種事故就是沒(méi)有做好維護(hù)保養(yǎng)的結(jié)果。哪怕是哪個(gè)信號(hào)燈不亮的故障沒(méi)有及時(shí)排除或沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)都會(huì)造成不該發(fā)生的事故。
根據(jù)礦作業(yè)計(jì)劃安排，對(duì)-980一節(jié)行人暗斜井施工75KW絞車基礎(chǔ)一處。為保證施工質(zhì)量和安全，特編制本安全技術(shù)措施。施工區(qū)隊(duì)?wèi)?yīng)嚴(yán)格按照本措施進(jìn)行施工。
一、現(xiàn)場(chǎng)基本情況
1、-980一節(jié)行人暗斜井為直墻半圓拱形斷面，巷道寬4.0m、墻高2.0m，巷道坡度-18°。
2、-980一節(jié)行人暗斜井內(nèi)鋪設(shè)有30kg鐵路，施工地點(diǎn)下段安裝有風(fēng)機(jī)、電器線路、電器開(kāi)關(guān)等設(shè)備。
3、-980一節(jié)行人暗斜井內(nèi)無(wú)煤塵、瓦斯及其它可燃物積聚。
4、絞車基礎(chǔ)施工位置：導(dǎo)線點(diǎn)YJ213處道岔岔尖向上山方向22.8m(現(xiàn)場(chǎng)位置已由礦技術(shù)科標(biāo)定)。
附圖1：-980一節(jié)行人暗斜井絞車基礎(chǔ)施工平面位置圖
二、技術(shù)參數(shù)
（一）絞車基礎(chǔ)挖掘
1、嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)中腰線、軸中心線進(jìn)行挖掘，確保絞車基礎(chǔ)坑尺寸符合設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場(chǎng)已標(biāo)定絞車基礎(chǔ)坑軸中心線、輪廓線，提升中心線為現(xiàn)巷道內(nèi)鋪設(shè)的軌道中心線。
2、絞車基礎(chǔ)坑段首先落底處理現(xiàn)巷道底板，將巷道底板落平，落底長(zhǎng)3.5m、寬2.21m。
3、絞車基礎(chǔ)坑凈規(guī)格為：長(zhǎng)2.44m、寬2.21m、深0.8m。
4、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定腰線鉛垂方向下2m為絞車基礎(chǔ)平臺(tái)處凈底板，地坪厚度0.1m，腰線下2.8m為絞車基礎(chǔ)坑荒底板。
5、絞車預(yù)留孔規(guī)格150×150mm，孔深700mm，預(yù)留孔共計(jì)11個(gè)（預(yù)留孔相對(duì)位置見(jiàn)附圖）。
附圖2：-980一節(jié)行人暗斜井絞車基礎(chǔ)施工平、剖面圖
（二）絞車基礎(chǔ)支護(hù)
1、絞車基礎(chǔ)坑挖掘結(jié)束后首先核對(duì)基礎(chǔ)坑尺寸是否合格，基礎(chǔ)坑規(guī)格合格后對(duì)基礎(chǔ)坑四壁及底部進(jìn)行錨網(wǎng)支護(hù)，錨桿采用Φ20×2200mm全螺紋鋼錨桿，間排距800×800mm，每根錨桿使用2支MSK2850錨固劑,錨桿托盤規(guī)格150×150×12mm。
2、鋼筋網(wǎng)采用φ6mm鋼筋焊制，規(guī)格為1000×2000mm，網(wǎng)格100×100mm。鋼筋網(wǎng)之間要彎鉤連接，彎鉤長(zhǎng)度不小于50mm，并180°閉合。
附圖3：-980一節(jié)行人暗斜井絞車基礎(chǔ)坑支護(hù)平、剖面圖
（三）絞車基礎(chǔ)澆筑
1、絞車基礎(chǔ)澆筑應(yīng)嚴(yán)格按照中腰線、軸中心線、設(shè)計(jì)尺寸施工。
2、預(yù)留孔預(yù)埋件采用木板制作木盒子或Φ159無(wú)縫鋼管。
3、絞車基礎(chǔ)一次澆筑混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30, 采用PS32.5礦渣普通硅酸鹽水泥，中粒純凈河砂，粒徑20～40mm純凈碎石。重量配合比為水泥：砂（純凈中粒河砂）：石子(粒徑20～40mm)= 1:1.88:2.42，水灰比0.48。施工現(xiàn)場(chǎng)必須采用量斗嚴(yán)格按配合比拌料并準(zhǔn)備一個(gè)50kg容量的水桶，每2袋水泥、1.1斗沙、1.8斗石子、48Kg水，量斗規(guī)格0.5×0.5×0.5m。
4、基礎(chǔ)澆筑結(jié)束后對(duì)落底區(qū)域內(nèi)打設(shè)地坪，混凝土強(qiáng)度C20，配比為水泥:砂子:石子=1:2:2（重量比）。
三、施工方法及技術(shù)要求
（一）絞車基礎(chǔ)坑挖掘施工方法
1、絞車基礎(chǔ)坑采用風(fēng)鎬、手鎬、鐵锨、鐵錘等進(jìn)行挖掘施工。施工時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)、電纜、風(fēng)機(jī)等設(shè)施進(jìn)行有效保護(hù)。施工過(guò)程中產(chǎn)生的混凝土塊、矸石采用人工裝車后通過(guò)-980一節(jié)行人暗斜井運(yùn)至中部車場(chǎng)。
2、絞車基礎(chǔ)坑挖掘中夠支護(hù)間排距時(shí)，必須及時(shí)對(duì)基礎(chǔ)坑四壁進(jìn)行錨網(wǎng)支護(hù)，嚴(yán)禁空幫繼續(xù)向下挖掘。
3、施工過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基礎(chǔ)坑四周進(jìn)行檢查，將四周雜物、矸石進(jìn)行清理，防止大塊矸石向下滾落。
4、落底施工時(shí)必須及時(shí)對(duì)懸空的軌道打木垛加固，確保提升運(yùn)輸安全。
（二）絞車基礎(chǔ)澆筑施工方法
1、嚴(yán)格按照礦技術(shù)部門給定的基礎(chǔ)位置、軸中心線進(jìn)行施工。首先尺量檢查基礎(chǔ)荒斷面尺寸及錨網(wǎng)支護(hù)質(zhì)量，不符合設(shè)計(jì)要求的地方先整改，自驗(yàn)合格后申請(qǐng)礦技術(shù)科驗(yàn)收，經(jīng)礦技術(shù)科驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行澆筑。
2、現(xiàn)場(chǎng)使用人工拌料，拌料地點(diǎn)位于絞車基礎(chǔ)施工處。
3、澆筑混凝土前要檢查模板支設(shè)情況、清理干凈基礎(chǔ)坑內(nèi)所有浮矸等雜物，檢查無(wú)誤后方可澆筑混凝土，澆筑過(guò)程中預(yù)埋件位置要拉線進(jìn)行找準(zhǔn)、找平。模板必須采用牢固可靠的方式固定，并在澆筑的過(guò)程中仔細(xì)檢查模板，防止跑模、跑漿、漏漿。
4、混凝土基礎(chǔ)由下向上分層澆筑，每層厚300mm，每層必須用振動(dòng)棒振搗1～2分鐘使混凝土表面出現(xiàn)一層薄漿后方可繼續(xù)澆筑工作。澆筑到預(yù)留孔位置時(shí)，要先澆筑100～200mm厚混凝土把預(yù)留孔盒子固定住，防止位移，且澆筑過(guò)程中要及時(shí)檢查預(yù)留孔盒子位置，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
5、澆筑基礎(chǔ)完成后要再次檢查預(yù)留孔盒子和預(yù)埋件位置。
四、施工前準(zhǔn)備工作
1、施工前應(yīng)檢查施工范圍內(nèi)巷道頂板及支護(hù)情況，發(fā)現(xiàn)危及安全的隱患時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行處理，每班交接班后必須對(duì)施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行敲幫問(wèn)頂。
2、應(yīng)準(zhǔn)備好足量的適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工條件的材料，運(yùn)到施工地點(diǎn)，且堆放整齊；準(zhǔn)備好長(zhǎng)柄工具，隨時(shí)進(jìn)行敲幫問(wèn)頂；將施工工器具運(yùn)到施工地點(diǎn)并排放整齊。
3、按規(guī)定要求連接好壓風(fēng)供水管路。
4、施工工具：
（1）落底施工工具G7（G10）風(fēng)鎬、手鎬、鐵锨、鐵錘。
（2）打眼工具：采用7655型風(fēng)鉆配合Φ32mm柱齒鉆頭、B22中空鉆桿打眼。
（3）安裝及檢測(cè)設(shè)備：風(fēng)動(dòng)扳手， MLK-20.0型錨桿拉力計(jì)，錨桿角度儀。
（4）澆筑時(shí)設(shè)備配置:選用風(fēng)動(dòng)振動(dòng)器2臺(tái)，1臺(tái)工作，1臺(tái)備用，振動(dòng)棒不少于6條。
五、工程質(zhì)量要求
1、基礎(chǔ)荒斷面必須符合設(shè)計(jì)要求。澆筑時(shí)要使基礎(chǔ)充分灌漿，防止出現(xiàn)孔洞。支設(shè)模板要，拉好工程線，按線施工。地腳螺栓孔內(nèi)嚴(yán)禁混入砼塊或其它矸石等雜物。
2、碹骨固定要牢固，固定螺母要上緊備實(shí)，碹骨不得搖晃。模板要支撐固定牢固可靠，不得跑模；模板的接縫不得跑漿；模板面要平整，不得有凹陷或突起。
3、澆筑混凝土墻體前必須用高壓水沖洗四周巖壁，沖洗下來(lái)的碎碴、巖粉必須清理干凈。
4、澆筑混凝土?xí)r，水泥選用PS32.5礦渣普通硅酸鹽水泥，施工前要對(duì)所用水泥按要求做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，達(dá)不到標(biāo)號(hào)要求的不能使用，禁止使用受潮硬化變質(zhì)的水泥。粗骨料選用粒徑20～40mm的石子，細(xì)骨料選用純凈中粒河砂，石子在使用前必須用清水沖洗干凈，用水為高壓清潔水，嚴(yán)禁使用污水。
5、絞車基礎(chǔ)選用等級(jí)強(qiáng)度為C30混凝土澆筑，工程施工前施工單位技術(shù)人員要進(jìn)行配比試驗(yàn)和試塊檢驗(yàn)。配制混凝土?xí)r采用專用量具進(jìn)行計(jì)量，并嚴(yán)格按配比配制混凝土，特別是控制用水量，保證混凝土的質(zhì)量。
6、在整個(gè)工程的澆筑過(guò)程中要連續(xù)施工，不得隨意中斷澆筑，若遇特殊情況出現(xiàn)停工超過(guò)24小時(shí)，再澆筑前必須先用尖鎬鑿出麻面，并用清水沖洗干凈砌體表面，先澆筑一層稀水泥砂漿后再按原配比澆筑混凝土。為避免施工縫導(dǎo)水，必須加強(qiáng)振搗。
7、使用振動(dòng)器振搗混凝土?xí)r每班應(yīng)固定專人操作?；炷烈淮螡仓穸葹?00mm左右，底部和中部用垂直振搗法，頂部用斜向振搗法，振搗器插入點(diǎn)間距為300×300mm。振搗以表面出現(xiàn)漿液且發(fā)生表面波動(dòng)為止。
8、混凝土振搗時(shí)要保證震動(dòng)棒上下抽動(dòng)，震動(dòng)均勻，當(dāng)混凝土表面平坦呈現(xiàn)浮漿不再下沉?xí)r，應(yīng)將震動(dòng)棒慢慢拔出，拔時(shí)應(yīng)使插孔周圍混凝土受到振搗而將插孔填滿，防止在混凝土中留下空隙，現(xiàn)場(chǎng)要備有一臺(tái)風(fēng)動(dòng)震動(dòng)棒。
9、現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照中線、腰線、軸中心線進(jìn)行施工。
10、澆筑時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求澆筑預(yù)埋件。施工完畢后由施工方取出模盒。
11、支護(hù)基礎(chǔ)坑所打設(shè)錨桿質(zhì)量要求：
（1）錨桿錨固力≥105KN；
（2）錨桿扭矩≥120N·m；
（3）錨桿外露長(zhǎng)度30～50mm；
（4）錨桿角度不小于85°。
六、安全技術(shù)措施
（一）頂板管理
1、嚴(yán)格執(zhí)行“敲幫問(wèn)頂”制度，每一個(gè)工作人員進(jìn)入工作地點(diǎn)時(shí)及工作過(guò)程中，必須經(jīng)常認(rèn)真地用長(zhǎng)度適宜的鐵質(zhì)長(zhǎng)柄工具敲幫問(wèn)頂，發(fā)現(xiàn)不安全因素，處理安全后,方可工作。各工種必須帶全工具上崗，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)作業(yè)。
（二）運(yùn)輸管理
1、人工推車時(shí)，要觀前顧后，觀察礦車與周圍的安全間隙，人員在礦車后推車，遇行人、拐彎時(shí)要放慢車速度并大聲喊叫，通知前方人員閃開(kāi)。
2、人力推車一次只準(zhǔn)推一個(gè)車。嚴(yán)禁在礦車兩側(cè)推車。推車時(shí)，必須注意前方，在開(kāi)始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物及接近道岔、彎道、巷道口、硐室出口時(shí)，都必須發(fā)出呼喊警號(hào)。
3、嚴(yán)禁扒車和放飛車。
4、多人同向推車時(shí)，兩礦車的距離不得小于10m。推車人不得蹬車，要戴好礦燈，不準(zhǔn)低頭，兩眼時(shí)刻注意前方。
5、當(dāng)?shù)V車掉道時(shí)，要用人力復(fù)軌，復(fù)軌前，觀察前后是否有正在運(yùn)行的車輛，如果有，必須停止運(yùn)行，并用木楔掩住，再進(jìn)行復(fù)軌工作。復(fù)軌時(shí)，采用“杠桿法”，杠桿采用12＃工字鋼或22kg/m的鐵路；復(fù)軌時(shí)，將工字鋼或鐵路一端伸入礦車的一端不少于200mm，并在其下面墊上枕木和木板，把礦車橇起并慢慢移動(dòng)工字鋼或鐵路，使礦車復(fù)軌。復(fù)軌人員在另一端壓杠桿時(shí)，必須在杠桿的一側(cè)，用力一致并叫應(yīng)好，防止杠桿反彈傷人，復(fù)軌人員不得少于2人。
（三）其它
1、施工前，施工單位必須編制施工安全技術(shù)措施，經(jīng)審批后由區(qū)隊(duì)技術(shù)員傳達(dá)到每一個(gè)施工人員，學(xué)習(xí)完畢后方可準(zhǔn)予參加施工，確保每名施工人員都明白施工工序、方法和質(zhì)量要求。
2、施工前必須在拌料地點(diǎn)回風(fēng)側(cè)安裝一道防塵水幕并保證水幕可以全段面覆蓋進(jìn)行風(fēng)流凈化，拌料時(shí)必須開(kāi)啟防塵水幕。
3、每次接班后，必須由班長(zhǎng)對(duì)施工環(huán)境周圍、施工設(shè)備等進(jìn)行一次全面安全檢查，確保安全后方可讓工人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工，施工中要不斷觀察周圍環(huán)境變化情況，如發(fā)現(xiàn)不安全隱患，必須立即進(jìn)行處理。
4、使用壓風(fēng)作動(dòng)力的風(fēng)鎬，風(fēng)管必須綁扎牢固，以防甩脫傷人。處理堵管時(shí)必須停電、停壓風(fēng)并安安排專人看守，待處理結(jié)束才能送風(fēng)恢復(fù)工作。
5、所有特殊工種人員都必須持證上崗，并嚴(yán)格執(zhí)行三大操作規(guī)程之規(guī)定。
6、模板連接要牢靠，碹骨拉桿要牢固，防止?jié)仓r(shí)跑模變形，間隙過(guò)大處要用竹片進(jìn)行封堵，防止跑漿，出現(xiàn)蜂窩麻面。
7、澆筑時(shí)要及時(shí)振動(dòng)，混凝土要出漿，防止出現(xiàn)蜂窩麻面。
8、裝、卸及多人抬放物件時(shí)，必須相互叫應(yīng)好，以防傷人。抬運(yùn)物件，后端人員應(yīng)先上肩，以便后端人員能注視前端人員上肩過(guò)程，萬(wàn)一前端人員上肩過(guò)程中有所閃失，后端人員能及時(shí)閃避；同理，下放物件，應(yīng)先幫助前端人員放下，再幫助后端人員放下。
9、卸料時(shí)，各類材料要分類存放整齊。
10、澆筑施工時(shí)，嚴(yán)格按配合比拌料。必須使用振搗器進(jìn)行振搗，保證混凝土振搗密實(shí)。
11、澆筑前要按中腰線、軸中心線檢查設(shè)計(jì)斷面，支設(shè)模板。澆筑前要排凈積水，清理干凈浮矸。支設(shè)模板要嚴(yán)格按中腰線施工，固定牢固，澆注砼時(shí)要隨澆注隨搗固，隨時(shí)對(duì)模板加固。支模前，必須保證模板表面平整、無(wú)變形、表面無(wú)殘留混凝土。鐵模板每次使用前應(yīng)涂機(jī)油。
12、作業(yè)前，風(fēng)、水管等必須擺設(shè)整齊，接頭連接牢固，無(wú)跑風(fēng)漏水現(xiàn)象。施工中，要隨時(shí)檢查風(fēng)水管的連接情況，如有松動(dòng)必須及時(shí)上緊，防止風(fēng)管脫節(jié)傷人。
13、澆注至預(yù)留孔位置時(shí)停止?jié)沧?，安放模盒。模盒根?jù)現(xiàn)場(chǎng)軸中心線、提升中心線定位，澆筑時(shí)經(jīng)常檢查有無(wú)偏差。
14、基礎(chǔ)澆注至上平面后用抹子抹平表面，不得出現(xiàn)高低不平現(xiàn)象。
15、混凝土澆筑完畢要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，每班要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)，至少養(yǎng)護(hù)7天。7天以后每天灑水一次，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天。
汽車駕駛是一門特殊的職業(yè)，“安全第一、珍愛(ài)生命”是從事這一職業(yè)的宗旨。但由于世俗的目光和社會(huì)的偏見(jiàn)，許多人都認(rèn)為職業(yè)技術(shù)學(xué)校條件差、管理更差。學(xué)生在這樣的環(huán)境下學(xué)習(xí)容易學(xué)壞，而且學(xué)不到真技術(shù)，去職業(yè)技術(shù)學(xué)校讀書(shū)沒(méi)有出息。因此，成績(jī)好的學(xué)生都不愿意去職業(yè)技術(shù)學(xué)校讀書(shū)，已經(jīng)到職業(yè)技術(shù)學(xué)校讀書(shū)的學(xué)生們也普遍都有這種心理，他們?cè)趯W(xué)習(xí)過(guò)程中隨隨便便、應(yīng)付了事。尤其是汽車運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)的學(xué)生，他們的各方面素質(zhì)比較差，學(xué)習(xí)汽車駕駛技術(shù)對(duì)他們其中的一部分人來(lái)說(shuō)，只是一種好玩的游戲而已，在學(xué)習(xí)過(guò)程中根本不注重安全駕駛，隨隨便便，不在乎自己的駕駛操作技術(shù)水平進(jìn)步與否。有些學(xué)生平時(shí)看慣了自己的長(zhǎng)輩開(kāi)車，覺(jué)得沒(méi)什么大不了，輪到自己開(kāi)車時(shí)，在同學(xué)面前為了表現(xiàn)自己的膽子大和能力強(qiáng)，常加大油門開(kāi)快車、使用緊急制動(dòng)停車、猛打猛回方向盤等，這樣很容易出現(xiàn)安全事故。因此，汽車駕駛操作指導(dǎo)教師應(yīng)注重對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全駕駛常識(shí)的教育，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)，并將安全意識(shí)教育貫穿于教學(xué)過(guò)程的始終，方能順利地完成教學(xué)任務(wù)。為此，筆者認(rèn)為應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
一 加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的素質(zhì)
教師的素質(zhì)對(duì)教學(xué)質(zhì)量的影響很大，低素質(zhì)的教師是很難有效提升教學(xué)質(zhì)量的。職業(yè)技術(shù)學(xué)校的實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師有很多是從生產(chǎn)一線過(guò)來(lái)的，他們的專業(yè)功底扎實(shí)、技術(shù)過(guò)硬，但教育教學(xué)水平差，不懂得如何組織好教育教學(xué)工作。另外一部分教師是剛從學(xué)校出來(lái)的，他們有較好的專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)，但動(dòng)手能力較差，有很多操作做不好。因此，教師必須加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的素質(zhì)，才能把教育教學(xué)工作搞好，尤其是汽車駕駛教學(xué)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為汽車駕駛操作指導(dǎo)老師，應(yīng)熟練掌握道路交通安全法律法規(guī)及相關(guān)知識(shí)，具有良好的道德修養(yǎng)、廣博深厚的專業(yè)知識(shí)、豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的教學(xué)理念和教育教學(xué)方法，還要不斷學(xué)習(xí)，豐富和提高自己的專業(yè)知識(shí)與相關(guān)知識(shí)，及時(shí)調(diào)整自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，更新自己的教育教學(xué)理念，以自己的思想意識(shí)、道德風(fēng)貌、言談舉止感染和影響學(xué)生，這樣才能對(duì)他們起到潛移默化的作用。
二 加強(qiáng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全駕駛知識(shí)的灌輸
有人認(rèn)為學(xué)生學(xué)習(xí)汽車駕駛不是為了考證，只是在訓(xùn)練場(chǎng)內(nèi)學(xué)習(xí)，不上路，不用學(xué)習(xí)太多的安全知識(shí)，以免浪費(fèi)時(shí)間，影響教學(xué)進(jìn)度。這種觀點(diǎn)是十分錯(cuò)誤的。學(xué)生不同于成年人，對(duì)他們采用的教育方式方法亦不同。不僅要對(duì)他們進(jìn)行交通法律法規(guī)知識(shí)和安全駕駛常識(shí)的教育，還要利用多媒體并結(jié)合交通案例進(jìn)行正反兩方面的教育，指出哪些交通事故是由于忽視哪方面因素、違反哪些交通法規(guī)而引起的，激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的興趣和積極性，我們還利用模擬機(jī)進(jìn)行教學(xué)，創(chuàng)設(shè)情境，讓學(xué)生充分了解到安全的重要性，使其養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。
三 在實(shí)習(xí)操作過(guò)程中進(jìn)行安全教育
實(shí)習(xí)操作是學(xué)生獲得操作技能的主要途徑，在實(shí)習(xí)教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)充分了解學(xué)生的心理狀態(tài)和掌握操作技能的程度，根據(jù)每個(gè)學(xué)生的具體情況，采用“因材施教”的方法加以指導(dǎo)。由于學(xué)生的年齡、性格和文化水平各不相同，他們對(duì)駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)、理解和掌握等方面存在著差異，有些學(xué)生對(duì)某些動(dòng)作總做不好，易產(chǎn)生厭學(xué)情緒。對(duì)這些學(xué)生不能用命令的口氣教訓(xùn)他們，更不能放任自流。教師應(yīng)當(dāng)耐心講解操作要領(lǐng)，必要時(shí)可反復(fù)示范，并講解為什么要這樣操作，如果不這樣操作易出現(xiàn)什么安全事故。如果只管保證安全而不對(duì)操作技術(shù)的掌握情況加以指導(dǎo)，是達(dá)不到教學(xué)目的的。如在換擋操作練習(xí)過(guò)程中，有些學(xué)生習(xí)慣用眼睛去看變速桿，有些會(huì)用力去推、拉變速桿等。針對(duì)這種情況，教師應(yīng)講解：在換擋時(shí)用眼睛去看變速桿，眼睛就顧不及方向；換擋時(shí)若用力過(guò)猛易使精力集中在變速桿上，易使方向跑偏。還有一些學(xué)生，開(kāi)車時(shí)總看發(fā)動(dòng)機(jī)罩前面的路，行駛時(shí)方向盤不停地修正，車輛行駛不平穩(wěn)。這時(shí)，教師應(yīng)提醒學(xué)生將目光放遠(yuǎn)些，車輛行駛方向不穩(wěn)的現(xiàn)象就能得到克服。在行駛過(guò)程中，如果方向把握不好就容易出現(xiàn)事故。同時(shí)，教師還應(yīng)該多與學(xué)生進(jìn)行交流、多給予他們鼓勵(lì)、少批評(píng)指責(zé)，以增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心，有時(shí)教師一句簡(jiǎn)單的表?yè)P(yáng)話語(yǔ)，就可以改變一個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，使其獲得認(rèn)可而產(chǎn)生一種成功感，激發(fā)他學(xué)習(xí)的興趣，達(dá)到了很好的教育效果。在學(xué)習(xí)駕駛操作過(guò)程中，學(xué)生的每一個(gè)動(dòng)作、每一個(gè)操作步驟，教師都要對(duì)其進(jìn)行安全意識(shí)教育，確保在無(wú)任何安全事故的條件下完成教學(xué)任務(wù)。
四 客觀、公正地進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)
教學(xué)評(píng)價(jià)是對(duì)學(xué)生掌握駕駛技術(shù)程度進(jìn)行的綜合性評(píng)價(jià)，它必須是客觀的、公正的。在每一次操作結(jié)束后，教師都要對(duì)本次課的教學(xué)情況進(jìn)行講評(píng)，指出好的方面與不足之處，以及今后克服缺點(diǎn)、改正錯(cuò)誤的方法。并要求學(xué)生填寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，教師根據(jù)學(xué)生填寫(xiě)的實(shí)習(xí)報(bào)告及其在實(shí)習(xí)操作過(guò)程中掌握操作技術(shù)的具體情況、學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、精神面貌
一、課前準(zhǔn)備
（一）尋找合適的教學(xué)案例
合適的案例是為了達(dá)到其教學(xué)目的，要求具備典型性，與相對(duì)應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容有直接聯(lián)系。在《汽車維護(hù)與保養(yǎng)》課程中，案例應(yīng)該來(lái)源于實(shí)際，具有真實(shí)可靠性，且符合學(xué)生的知識(shí)能力水平。為保證案例的可操作性，任課教師必須深入汽車4S店、汽車維修廠等場(chǎng)所收集教學(xué)相關(guān)的汽車故障案例，走訪詢問(wèn)客戶的用車感受，得到整個(gè)流程的真實(shí)情景，從而在課堂案例教學(xué)中，可以讓學(xué)生如身臨其境，投入其中去搜尋知識(shí)、啟迪智慧、訓(xùn)練能力。
（二）案例的引入
在學(xué)習(xí)汽車常用工作液的使用時(shí)，筆者引入這么一個(gè)案例：一輛某進(jìn)口品牌四輪驅(qū)動(dòng)SUV越野汽車，在拐彎路段因車速過(guò)快，剎車失靈，致使轉(zhuǎn)向不足，撞到路邊樹(shù)上，車輛前部及右側(cè)車身嚴(yán)重受損，所幸人員只是輕傷。將車拖回修理廠后，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)零部件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除了制動(dòng)液不合格外，其他部件正常。詢問(wèn)車主是否定期更換制動(dòng)液，車主說(shuō)前不久開(kāi)車到外地因手剎燈亮了，就隨便在一個(gè)路邊店買了一瓶制動(dòng)液，只更換了儲(chǔ)液罐內(nèi)的制動(dòng)液，后因事情繁忙便沒(méi)有進(jìn)一步處理。車主還從后備箱拿出了半瓶用剩的制動(dòng)液。
（三）案例討論
教師利用問(wèn)題引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行討論。問(wèn)題的設(shè)計(jì)要巧妙和恰當(dāng)，才能最大限度地激發(fā)學(xué)生的興趣，成功展開(kāi)討論，并且取得滿意的結(jié)果。根據(jù)所述案例，筆者設(shè)計(jì)以下問(wèn)題：①制動(dòng)液能不能混用？請(qǐng)說(shuō)明原因。②制動(dòng)液的更換周期多久？③制動(dòng)液的更換能不能隨便找人操作？有什么要求？④如果你是車主，跑長(zhǎng)途前在常用工作液上你會(huì)做哪些準(zhǔn)備？上面提出的問(wèn)題是根據(jù)制動(dòng)液使用情況設(shè)計(jì)的，也與汽車保養(yǎng)密切相關(guān)，能立刻激起學(xué)生想要探討的興趣。在討論過(guò)程中再引申出不適當(dāng)使用制動(dòng)液會(huì)引發(fā)什么故障，該如何處理；汽車上其他常用工作液還有哪些，如何正確使用。由此激勵(lì)學(xué)生自主查找資料，認(rèn)真思考，從而掌握汽車常用工作液的使用要求等知識(shí)，完成教學(xué)任務(wù)。問(wèn)題的設(shè)計(jì)由淺入深，一開(kāi)始簡(jiǎn)單問(wèn)題使學(xué)生盡快進(jìn)入討論主題，學(xué)生能輕松解決問(wèn)題，增強(qiáng)他們繼續(xù)探討的信心；再層層遞進(jìn)，慢慢還原復(fù)雜、真實(shí)的案例，讓他們?cè)谟懻摵屯评碇邪褑?wèn)題解決，自然而然地掌握技能。
（四）對(duì)案例法實(shí)施存在問(wèn)題的預(yù)測(cè)
教師要注意引導(dǎo)學(xué)生沿著“正題”發(fā)展，防止學(xué)生討論時(shí)出現(xiàn)“跑題”現(xiàn)象，但也要鼓勵(lì)學(xué)生自主思考，避免把課堂變成講座。比如，學(xué)生沒(méi)有駕車經(jīng)歷，無(wú)法討論跑長(zhǎng)途前常用工作液上要做哪些保養(yǎng)，反而討論起長(zhǎng)途去哪里旅游。此時(shí)，教師從機(jī)油、變速箱油、轉(zhuǎn)向助力油、制動(dòng)液等各種油液位是否在正常范圍以內(nèi)，對(duì)液面過(guò)低是否需要及時(shí)添加來(lái)提醒學(xué)生，把他們拉回討論的正軌。也可再引入一個(gè)小案例：如果常用液體有小滲漏，在長(zhǎng)途或高速行駛中，會(huì)造成什么后果？該如何解決部件滲漏？怎么樣進(jìn)行密封處理？最后準(zhǔn)備好評(píng)價(jià)記錄表，對(duì)學(xué)生的討論進(jìn)行總結(jié)和改進(jìn)。
二、課堂應(yīng)用
（一）引導(dǎo)討論
教師要利用學(xué)生對(duì)汽車制動(dòng)液故障好奇的特點(diǎn)激發(fā)學(xué)生的興趣，使學(xué)生帶著問(wèn)題探討學(xué)習(xí)，增強(qiáng)他們的求知欲，引導(dǎo)學(xué)生討論，使學(xué)生盡快進(jìn)入角色參與討論。在課堂實(shí)施時(shí)，按照4S店汽車接待流程，教師指定一位學(xué)生扮演車主，一位學(xué)生作為維修接待，把如何接待，怎么詢問(wèn)車主講訴其車子的故障，如何建議保養(yǎng)與維護(hù)表演一遍，吸引學(xué)生注意力同時(shí)帶動(dòng)討論組的氣氛。
（二）課堂討論
課堂討論是整節(jié)課的精華，而良好的學(xué)習(xí)氛圍也會(huì)使學(xué)習(xí)效率事半功倍。以學(xué)生為主體，圍繞具體案例，鼓勵(lì)學(xué)生大膽推測(cè)，踴躍發(fā)言并提出自己的見(jiàn)解。在本課中提出如果你是車主，在跑長(zhǎng)途前常用工作液上你會(huì)做哪些準(zhǔn)備？讓學(xué)生根據(jù)不同車型不一樣使用年限發(fā)揮不一樣的見(jiàn)解。再根據(jù)學(xué)生討論出來(lái)的信息，每組選2人作為代表發(fā)言，而其他同學(xué)有不同想法可補(bǔ)充。同時(shí)，作為教師，要控制好時(shí)間，適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生思考，圍繞著課堂知識(shí)討論，協(xié)助學(xué)生按時(shí)找出問(wèn)題的答案。但是當(dāng)課堂出現(xiàn)冷場(chǎng)時(shí)，教師不能把答案直接告訴學(xué)生，而應(yīng)該提一些恰當(dāng)?shù)膯?wèn)題引導(dǎo)學(xué)生繼續(xù)討論。
（三）課堂總結(jié)
討論課結(jié)束前，應(yīng)對(duì)整個(gè)討論的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行歸納總結(jié)，可以由學(xué)生和教師共同完成。學(xué)生把討論的問(wèn)題及答案用書(shū)面的形式進(jìn)行歸納，反映學(xué)生對(duì)案例的分析能力及解決問(wèn)題方法的掌握；教師總結(jié)，讓學(xué)生獲取系統(tǒng)的知識(shí)，并對(duì)整個(gè)討論環(huán)節(jié)中的亮點(diǎn)進(jìn)行鼓勵(lì)表?yè)P(yáng)，出現(xiàn)問(wèn)題提出改進(jìn)建議，樹(shù)立學(xué)生自信心，提高教學(xué)效果。教師的總結(jié)讓所有學(xué)生都懂得汽車各工作液的使用要求及如果發(fā)生小滲漏的解決方法。在討論的過(guò)程中，有學(xué)生提到檢查輪胎胎壓、輪胎花紋等，更有學(xué)生提到用汽車故障診斷儀對(duì)全車進(jìn)行一次大檢查，找出故障點(diǎn)再對(duì)癥下藥。對(duì)于學(xué)生們提出的問(wèn)題，教師要給予肯定并指導(dǎo)他們解決問(wèn)題，讓學(xué)生從中獲得成功的喜悅。
三、教學(xué)效果
【關(guān)鍵詞】汽車音響；按鍵；導(dǎo)電橡膠；設(shè)計(jì)
一、引言
隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車音響產(chǎn)品正在演變?yōu)槿藗兩畹囊徊糠郑蔀槠囮P(guān)鍵的設(shè)備，汽車音響對(duì)于汽車整體品質(zhì)以及用戶體驗(yàn)都有著較為重要的影響，尤其是汽車音響的按鍵設(shè)計(jì)，將汽車音響的按鍵與面板完美結(jié)合在一起，并保證按鍵手感良好，讓用戶在使用過(guò)程中感覺(jué)非常舒適，因此汽車音響按鍵的合理分布和設(shè)計(jì)對(duì)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的作用。汽車音響中的按鍵設(shè)計(jì)尤為重要，特別是導(dǎo)電橡膠鍵的設(shè)計(jì)，要保證其在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)比如彈力過(guò)大，操作費(fèi)力；彈力過(guò)小，出現(xiàn)塌陷，手感差，壽命短、功能失效等缺陷。
二、導(dǎo)電橡膠按鍵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在汽車音響按鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了保證按鍵的平穩(wěn)以及到達(dá)按鍵操作力的要求，一般通過(guò)兩顆導(dǎo)電橡膠按鍵和塑膠按鍵組合，其中塑膠按鍵為硬塑膠制成，用于操作，導(dǎo)電橡膠鍵用于彈力和導(dǎo)電部件，如圖1所示。對(duì)于汽車音響中導(dǎo)電橡膠按鍵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們首先需要了解其主要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素，包括外形尺寸、行程、回彈壁、導(dǎo)電盤、排氣槽、與塑膠按鍵的預(yù)壓量、定位。
（一）導(dǎo)電橡膠按鍵的外形結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)如圖2所示。
1、B為橡膠斜壁下圓的寬度，一般比A大2.0mm至2.5mm。2、C為兩個(gè)橡膠斜壁下圓之間的距離，最小值為1.0mm。3、D為定位孔到橡膠斜壁邊緣的距離，最小為1.0mm或者更多。4、E為定位孔的直徑，最小直徑為2.0mm。5、R為鍵頂頂部邊緣最小半徑為0.2mm。6、H為導(dǎo)電膠按鍵連體片的厚度，一般取1.0mm或者1.2mm
（二）導(dǎo)電橡膠按鍵的行程設(shè)計(jì)
按鍵的行程為導(dǎo)電橡膠按鍵的碳粒表面到PCB的距離，按鍵的行程設(shè)計(jì)需要考慮其可靠性，手感以及速度，汽車音響中到導(dǎo)電橡膠按鍵的行程設(shè)計(jì)一般取1.00mm～1.30mm。如果行程設(shè)計(jì)過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致按鍵手感不好，按鍵操作慢；如果行程設(shè)計(jì)過(guò)小，會(huì)降低按鍵的可靠性，手感不良，還會(huì)導(dǎo)致誤操作等現(xiàn)象。
（三）導(dǎo)電橡膠按鍵的回彈壁設(shè)計(jì)
按鍵在按動(dòng)和復(fù)位過(guò)程中要求有良好的手感，無(wú)阻、滯、澀的感覺(jué)，所以在設(shè)計(jì)按鍵回彈壁時(shí)，需要考慮按鍵的手感，按鍵的壽命以及回彈力大小等，按鍵的回彈力主要與按鍵回彈壁的角度、厚度和材料的硬度有關(guān)，回彈壁角度的設(shè)計(jì)一般為45?～60?，通常取50?；壁厚根據(jù)回彈力的要求，一般設(shè)計(jì)按鍵的壁厚為0.2mm～0.3mm，為保證按鍵的強(qiáng)度，壁厚不適宜小于0.2mm，同時(shí)壁厚也不適宜超過(guò)0.3mm，壁厚過(guò)大會(huì)導(dǎo)致按鍵力過(guò)大而影響手感；材料的硬度一般取50?～60?
（四）導(dǎo)電橡膠按鍵的導(dǎo)電盤設(shè)計(jì)
按鍵導(dǎo)電盤的設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)一般有圓形、方形、橢圓形等，如圖3所示。其導(dǎo)電面工藝通常為：（1）導(dǎo)電碳粒和硅橡膠成型在一起；（2）在硅橡膠面絲印導(dǎo)電油墨。圓形導(dǎo)電盤一般是導(dǎo)電碳粒和硅橡膠成型在一起，其優(yōu)點(diǎn)為附著性好，電阻??；但是受到碳點(diǎn)尺寸及形式的限制，碳點(diǎn)尺寸規(guī)格一般有：?2、?2.5、?3、?3.5、?4、?4.5、?5、?6、?7、?8.0。在汽車音響導(dǎo)電橡膠按鍵中通常取?2.5或?3，碳粒厚度一般取0.5～0.6mm，厚度偏小會(huì)使電阻偏高。方形和橢圓形導(dǎo)電盤一般適用于絲印導(dǎo)電油墨，尺寸不受限制，但是其電阻值較大，同時(shí)導(dǎo)電油墨易脫落。因此在設(shè)計(jì)按鍵導(dǎo)電盤時(shí)一般優(yōu)先考慮采用圓形盤，其直徑需大于或等于2.0mm。
（五）排氣槽的設(shè)計(jì)
導(dǎo)電橡膠按鍵與PCB板組裝配合后，按鍵回彈部分的圓錐體就會(huì)和PCB板形成一個(gè)真空室，如果導(dǎo)電膠按鍵底部未開(kāi)排氣槽，那么按鍵空腔內(nèi)的空氣無(wú)法及時(shí)排出，引起按鍵無(wú)法回彈。因此按鍵底部需開(kāi)排氣槽，按鍵才能夠運(yùn)動(dòng)自如，同時(shí)還能夠改善成型特征，減小成型后產(chǎn)品的變形。排氣槽設(shè)計(jì)一般為寬2.0mm，深為0.3mm。
（六）導(dǎo)電橡膠鍵與塑膠按鍵的預(yù)壓量的設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)導(dǎo)電橡膠按鍵時(shí)，必須考慮其與塑膠按鍵配合的預(yù)壓量，即導(dǎo)電橡膠受壓部位的高度必須大于塑膠按鍵與PCB板的距離，以使按鍵在常態(tài)時(shí)不至于晃動(dòng)。預(yù)壓量需合理設(shè)計(jì)，若預(yù)壓量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致行程偏小，按鍵手感不良；預(yù)壓量（下轉(zhuǎn)301頁(yè)）（上接299頁(yè)）過(guò)小，按鍵晃動(dòng)，異響，手感不良。預(yù)壓量的設(shè)計(jì)一般取0.2mm。
（七）導(dǎo)電橡膠按鍵的定位設(shè)計(jì)
導(dǎo)電膠按鍵的定位設(shè)計(jì)，一般常用的有兩種方式：1、采用拉腳固定。將按鍵的拉腳拉入PCB板的定位孔中進(jìn)行固定，拉腳與PCB板之間采用過(guò)盈配合，一般過(guò)盈量取單邊0.15mm，拉腳過(guò)盈部分高度取2.0mm，如圖4所示。2、采用柱子固定。將導(dǎo)電膠按鍵的定位孔裝入塑膠面板的定位柱，用PCB板將導(dǎo)電橡膠按鍵壓在塑膠面板上。導(dǎo)電橡膠按鍵上的定位孔直徑?A大于或等于2.0mm，與塑膠面板定位柱子的配合采取間隙配合，一般取單邊間隙0.15mm，PCB板相應(yīng)位置沖孔與定位柱子也采用間隙配合，一般取單邊間隙0.25mm或以上，如圖5所示。
三、結(jié)束語(yǔ)
汽車音響導(dǎo)電橡膠按鍵作為輸入和操作的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品的整體質(zhì)量有較大的影響，需要設(shè)計(jì)者充分了解其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素，認(rèn)真分析，并結(jié)合具體產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求，在科學(xué)設(shè)計(jì)方法指導(dǎo)下設(shè)計(jì)出合理的方案，才能設(shè)計(jì)出一個(gè)操作舒適可靠、低成本的導(dǎo)電橡膠按鍵，從而提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)
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