發(fā)布時間：2022-10-10 13:42:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車教案樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
因交通事故而造成的車內(nèi)乘員傷害，除車輛本身的毀損外，主要有兩大原因，即乘員被摔出車外，或乘員撞擊車內(nèi)的方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等物體。有鑒于此，汽車廠家在車輛上配備了名為約束性安全系統(tǒng)，顧名思義，就是將乘員約束在座椅上的裝置，包括安全帶和安全氣囊，其中起主要作用的是安全帶。
最初的汽車安全帶是瑞典人發(fā)明的，自本世紀50年代成為別克轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置后，美國將安裝和使用安全帶確定為強制性的聯(lián)邦法規(guī)，由此開始了安全帶的大規(guī)模普及。當(dāng)時的安全帶僅僅是簡單的兩點式腰部約束，其約束的松緊程度完全由乘員自行調(diào)整。經(jīng)過40多年的發(fā)展，當(dāng)代典型的安全帶均采用了帶自鎖功能的卷收器，同時對肩部和腰部實現(xiàn)約束的三點式設(shè)計，安全帶本身用強度極大的合成纖維制成。乘員系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊到能起到保護作用，同時也較為舒適的程度，乘員仍能較自由地活動。當(dāng)車輛緊急制動、正面碰撞或發(fā)生翻滾的時候，乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼在座椅上，避免摔出車外或碰撞受傷。當(dāng)乘員受到的沖擊力過大，比如高速正面撞車時，安全帶的約束作用會對乘員產(chǎn)生很大的擠壓，有可能造成體表淤傷、內(nèi)臟或骨骼受傷，因此較為先進的設(shè)計是在達到一定沖擊力的情況下，允許安全帶有輕度拉伸，從而減輕擠壓，但這必須以車身堅固的結(jié)構(gòu)和充分有效的吸能過程為基礎(chǔ)。
安全氣囊發(fā)明于50年代，1973年美國通用汽車公司率先在1000輛雪佛萊非洲羚羊牌轎車上批量安裝氣囊，由此真正開始了安全氣囊的實際應(yīng)用。在汽車行業(yè)，這一裝置的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語叫“輔膨脹式約束系統(tǒng)”，其作用是在車輛發(fā)生碰撞時，傳感器向氣囊控制模塊(核心是計算機芯片)發(fā)出信號，控制模塊對信號進行處理，當(dāng)它確認車輛發(fā)生了碰撞，并且其嚴重程度已超出了安全帶的保護能力時，就會觸發(fā)釋放氣囊，使乘員的頭胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而盡可能通過緩沖作用減輕傷害，而且這一系列過程會在百分之幾秒內(nèi)完成。
然而在實際運用中，安全氣囊的作用并不像很多人想象中那么完善。其一，氣囊是以爆炸般的速度彈出，如果乘員直接撞擊正面彈出的氣囊，頭胸部會受到嚴重傷害。實際上國外已多次發(fā)生氣囊致人死亡的事例；其二，氣囊高速彈出時表面溫度高達90℃以上，乘員面部與其接觸時通常會造成灼傷；其三，氣囊彈出后，氣囊裝置本身以及安裝氣囊的方向盤、儀表板等，甚至擋風(fēng)玻璃，都會發(fā)生不可修復(fù)的損壞，經(jīng)濟損失很大。如果在氣囊爆發(fā)時乘員未系安全帶，未能通過安全帶的約束作用降低全身的前沖速度，氣囊對人體所造成的傷害將更加可怕。正因為如此，氣囊被稱為“輔膨脹式約束系統(tǒng)”，也就是說。它是安全帶的補充，是在單靠安全帶還不足以完全抵御危險的時候發(fā)揮保護作用，同時氣囊本身的危險性也必須依靠安全帶來降低。國外的統(tǒng)計研究證實，在車禍中，70％以上的幸存者是完全依靠安全帶。氣囊發(fā)揮作用的案例不到30％。正因為如此，歐洲車的設(shè)計規(guī)范均要求氣囊只在安全帶系好的情況下才可能彈出，而美國的中高檔車由于氣囊比較先進，一般允許氣囊可以在未系安全帶的情況下彈出。
70年代以來，安全氣囊已經(jīng)發(fā)展了四代，改進的重點主要集中在確定氣囊的最佳爆發(fā)時機和提高氣囊的爆發(fā)速度。在確定爆發(fā)時機方面，已經(jīng)用測定車輪減速度的方法，取代了過去簡單確定是否發(fā)生碰撞的方法。減速度是衡量車輛發(fā)生事故時車速降低的快慢程度。減速度越大，表明車速下降越快，乘員相對于車內(nèi)物體的運動速度越快，危險性也就越大。決定減速度的因素很多，主要有撞擊時的車速大小、障礙物的堅固程度和車輛本身的吸能變形能力等，車速越快、障礙物越堅固、車輛吸能變形能力越差。減速度就越大。
在提高爆發(fā)速度方面，氣囊爆發(fā)方式已經(jīng)由原來的壓縮空氣爆發(fā)改進為炸藥與壓縮空氣相結(jié)合的爆發(fā)方式。這種方式從碰撞發(fā)生、減速度傳感器測定數(shù)據(jù)、氣囊控制模塊進行計算并發(fā)出指令、到氣囊完全打開的全過程，所需時間可縮短至約0.02秒。這個0.02秒的涵義就是，在嚴重的正面撞車中，當(dāng)乘員的頭胸部以極大的沖擊力向前撞去時。他將撞上一個已經(jīng)完全打開、正在迎候他的氣囊，而不是一個正在彈出的氣囊，氣囊將真正使他受到保護，而不是更大的撞擊，當(dāng)然，前提是他系好了安全帶。
【關(guān)鍵詞】職業(yè)教育;汽車營銷;案例教學(xué)
應(yīng)用案例教學(xué)法是利用案例引起教學(xué)活動，組織學(xué)生進行學(xué)習(xí)和研討的一種教學(xué)方法。與傳統(tǒng)的以教師為中心的系統(tǒng)理論教學(xué)相比，案例教學(xué)法以案例為教學(xué)資料，以啟迪學(xué)生思維，培養(yǎng)能力為基本目的。對于應(yīng)用性，實踐性較強的市場營銷學(xué)科，運用案例教學(xué)法能更有效地達到聯(lián)系市場實際，提高學(xué)生職業(yè)能力的目的。因此應(yīng)該積極倡導(dǎo)，有效實施。
1市場營銷學(xué)案例教學(xué)的必要性
1.1案例教學(xué)既能鞏固學(xué)生所學(xué)的市場營銷理論知識.又能實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實際操作能力
市場營銷案例教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)不同，它將企業(yè)營銷的書面描述即案例呈現(xiàn)給學(xué)生，讓學(xué)生進人企業(yè)營銷情景現(xiàn)場，探尋企業(yè)成敗的經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。
1.2案例教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維
案例教學(xué)法不是去尋找正確答案的教學(xué)，它所重視的是得出結(jié)論的思考過程及解決問題的方法，因而可以不斷培養(yǎng)、提高學(xué)生分析和解決問題的能力，又因其倡導(dǎo)多向、發(fā)散型的思維方式，不求唯一答案，不求集合效應(yīng)，因而.可以充分培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力
1.3案例教學(xué)是互動的教學(xué)，使學(xué)生變被動聽講為主動參與，有利于調(diào)動學(xué)生積極性和主動性，有利于提高學(xué)生的語言文字表達能力
案例教學(xué)鍛煉學(xué)生以“當(dāng)事人”身份，身臨其境地解決問題，并在不圓滿的條件下作出自己獨立的決策，從而可以不斷調(diào)動學(xué)生的積極性和主動性。另外，在案例教學(xué)中，學(xué)生通過課堂辯論、編寫發(fā)言提綱及撰寫案例分析報告逐步提高了語言文字表達能力。
2.汽車營銷教學(xué)中案例教學(xué)法的應(yīng)用
2.1.課前準(zhǔn)備案例教學(xué)的課前準(zhǔn)備主要是案例的選擇與設(shè)計，這是案例教學(xué)成功的關(guān)鍵。因此，挑選案例一定要嚴謹。向?qū)W生提供高質(zhì)量的案例是保證營銷案例教學(xué)成功的關(guān)鍵，也是案例分析法中需要教師花大力氣去做的工作重點和難點。在挑選案例的時候要注意以下幾個問題：首先，挑選的案例一定要是近期發(fā)生的;其次，挑選的案例要貼近學(xué)生的生活，要選擇國內(nèi)外知名企業(yè)，甚至是本地區(qū)企業(yè)的典型案例，這樣學(xué)生對這些企業(yè)有所了解，會產(chǎn)生親切感，更有感染力。最后，挑選的案例要能緊緊圍繞教學(xué)內(nèi)容中所涉及的思想、理論、原理、方法、觀點。
選擇的案例主要有三種類型：（1）簡單案例，即只包含一、二個知識點的案例，每次由一名學(xué)生在三、五分鐘的時間內(nèi)講述一個案例或教師提出一個簡單案例，如“寶潔公司品牌營銷”或“蒙牛安全生產(chǎn)24小時直播”等，這種做法的目的在于提高學(xué)生觀察社會、分析社會問題的能力，同時把實際問題與理論充分結(jié)合;（2）專題案例分析，即包含一個基本問題的案例。這些案例的題目都十分具體。例如“公司定價時考慮那些因素”或“公司‘十一’促銷方案分析”等，學(xué)生不但要對案例中提出的產(chǎn)品與服務(wù)的特點進行分析，還要對目標(biāo)消費者是否接受這些產(chǎn)品進行市場分析;（3）問題案例，即主要針對某項或某方面的營銷活動案例。案例有兩個基本來源：本土案例和外國案例，這類案例主要內(nèi)容包括營銷活動及存在問題的背景敘述和相關(guān)因素提示等部分。
要選擇合適的案例進行教學(xué)，教師就必須掌握大量案例，才能在教學(xué)中運用自如。獲取案例的途徑包括收集案例和編寫案例。這些案例及相關(guān)資料，一般可要求學(xué)生在課前仔細閱讀，利用業(yè)余時間，通過上網(wǎng)或查閱書籍等方式搜集相關(guān)資料，以備在課堂上分析討論時運用。
2.2.課堂實施在案例分析課上，教師始終扮演的是經(jīng)驗豐富的“引導(dǎo)者”的角色，而不是純粹的“教師”角色。在案例分析課上，教師應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)造出更多自由發(fā)揮的空間，一般不輕易對某一問題下結(jié)論，而是通過巧妙的提問，引導(dǎo)學(xué)生展開討論，并有效地控制好討論的主題跟節(jié)奏?！鞍咐治龇ā苯o學(xué)生提供一種分析問題并解決問題的實戰(zhàn)演習(xí)的機會，每一位同學(xué)都成為課堂的主人。實踐證明，由于這種方法在教學(xué)中具有獨到的優(yōu)勢和特點，深受同學(xué)們的歡迎和喜愛，同學(xué)們的參與熱情很高，課堂氣氛活躍，教學(xué)效果令人滿意。
2.3.課后檢驗對于每一次案例教學(xué)的效果，教師必須及時地檢驗，目的在于檢驗學(xué)生是否掌握了所教的基礎(chǔ)理論知識和應(yīng)該具備的技能。我們在課后布置一些相關(guān)的作業(yè)題，以檢查學(xué)生對基礎(chǔ)理論掌握的程度。作業(yè)題的布置一般聯(lián)系實際，并把側(cè)重點放在對基礎(chǔ)理論的理解程度的測試上。
3案例教學(xué)中應(yīng)注意的問題要發(fā)揮好案例教學(xué)法在中職營銷教學(xué)中的作用，還應(yīng)注意如下問題：
3.1正確處理好師生關(guān)系是成功實踐案例教學(xué)的關(guān)鍵
在案例教學(xué)中強調(diào)學(xué)生為教學(xué)活動的主體，要求師生之間進行密切溝通與共同探討，因而教學(xué)組織的難度加大，這就要求正確處理好師生關(guān)系，正確對待學(xué)生的觀點〕在案例學(xué)中，教師的主導(dǎo)作用主要體現(xiàn)為做好案例教學(xué)準(zhǔn)備，認真組織案例討論，引導(dǎo)學(xué)生進行案例分析井得出結(jié)論，學(xué)生則要敢于發(fā)表自己的見解，敢于和教師爭論問題，教師要引導(dǎo)學(xué)生不斷思索，設(shè)法調(diào)動學(xué)生的積極性與創(chuàng)造性。
3.2.鼓勵創(chuàng)新案例教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比，具有開放性的特點，學(xué)生案例討論的過程中可能產(chǎn)生不同的觀點和答案，這是好事，教師要加以鼓勵，而不應(yīng)對學(xué)生設(shè)定框框，更不能否定學(xué)生加以批評。
在案例分析教學(xué)中，學(xué)習(xí)過程成為一個人人參與的創(chuàng)造實踐活動，注重的不是最終的結(jié)果，而是完成教和學(xué)的過程。學(xué)生通過分析案例，結(jié)合理論學(xué)習(xí)，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，把感性認識上升到理性認識。
3.3選擇合適的案例是搞好市場營銷學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)。開展案例教學(xué)，首先教師要根據(jù)市場營銷學(xué)的課程培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)大綱要求，精心選擇或編寫案例。案例本身應(yīng)以教學(xué)改革及教學(xué)模式創(chuàng)新為基點，在整體框架上尊重課程體系及課堂教學(xué)規(guī)律，其內(nèi)容及授課順序應(yīng)與課堂教學(xué)同步。案例選擇上應(yīng)來源于實踐，來源于對企業(yè)公司組織所作的客觀調(diào)查，應(yīng)具針對性和全面性。在案例內(nèi)容編撰及問題設(shè)定下，強調(diào)專業(yè)理論與實踐的融合。
參考文獻：
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[關(guān)鍵詞]中職學(xué)校汽車維護教學(xué)安全管理
[中圖分類號]G71[文獻標(biāo)識碼]A[文章編號]16746058（2016）360127
當(dāng)前很多中職學(xué)校都開設(shè)了汽車維護課程，汽車維護課程的開設(shè)不僅是汽車企業(yè)的需求，同時也是讓學(xué)生在今后的工作中更具有適應(yīng)性和競爭性的需求。汽車維護是一門很重要的課程，它具有較強的實用性和實踐性，教師在教學(xué)過程中需要及時融入安全管理的理念，讓學(xué)生將安全管理的理念牢記于心，為以后的生活和工作奠定安全的基礎(chǔ)。
一、汽車維護教學(xué)中安全管理的重要性
各種新技術(shù)和新材料的不斷出現(xiàn)使得汽車在性能提高的基礎(chǔ)上，故障率明顯降低，對于汽車的售后來說，一般就是對汽車進行維護。汽車維修崗位對技術(shù)的要求較高，必須是精通。學(xué)生在畢業(yè)后進入企業(yè)實習(xí)的最基礎(chǔ)工作就是進行汽車維護，這也是用人單位對學(xué)生進行考核的重要內(nèi)容。但汽車維護涉及的知識內(nèi)容和工作環(huán)節(jié)比較多，也很復(fù)雜，學(xué)生不僅要考慮到汽車維護過程中的車輛安全問題，還要考慮到自身的人身安全問題。學(xué)生如果連汽車維護過程中的安全工作都做不好，那么其對汽車維護工作崗位的專業(yè)性和適應(yīng)性也就很難讓企業(yè)和消費者滿意，這會對學(xué)生的未來職業(yè)生涯帶來很大的影響。
二、中職汽車維護教學(xué)中的安全管理策略
（一）將安全管理理念融入操作規(guī)范中
當(dāng)前的汽車維修企業(yè)存在的較大問題就是維修人員的操作不規(guī)范，這些不規(guī)范的操作存在很大的安全隱患，比如在對輪胎的螺栓進行緊固時，僅僅依靠自己的感覺進行緊固，不使用扭力扳手，也沒有將其固定到規(guī)定的力矩，就容易造成螺栓過松或是過緊。再比如，在對空氣濾清器進行更換時，在用壓縮空氣清潔空濾殼體內(nèi)部時，企業(yè)對空濾后的進氣道一般不會用布填堵住，這樣進氣道就存在有灰塵和其他異物吹進的危險。這些不規(guī)范操作，教師在教學(xué)過程中一定要指出其危害性，使學(xué)生在今后的工作中避免出現(xiàn)這樣的安全隱患。尤其是一些會涉及人身安全的操作問題，教師應(yīng)在操作前告訴學(xué)生，讓學(xué)生盡量避免出現(xiàn)損壞設(shè)備和人身傷害的情況。比如在將制動鉗下螺栓拆卸下來時，教師要及時告訴學(xué)生正確的操作方法，防止學(xué)生出現(xiàn)被制動底板劃傷手的情況。所以，在汽車維護教學(xué)中重點突出規(guī)范化操作，能有效提高生產(chǎn)的安全性，同時還能提高學(xué)生自身的職業(yè)素養(yǎng)。
（二）將安全管理理念融入汽車維護的流程安排中
教師在汽車維護教學(xué)中，應(yīng)該讓學(xué)生清楚正確的操作規(guī)范和操作項目，同時還應(yīng)讓學(xué)生在不違反操作規(guī)范的前提下，對操作流程進行合理的編排，這樣可以有效提高操作安全度，同時便于學(xué)生記憶。比如，豐田技術(shù)員在檢查七工位發(fā)動機起動的過程中，因為該操作都是在發(fā)動機艙內(nèi)部完成的，按照豐田的維護作業(yè)工單，應(yīng)先檢查發(fā)動機艙內(nèi)左部再檢查右部，先檢查前部再檢查后部。這樣的順序顯得較為凌亂，容易出現(xiàn)遺漏的作業(yè)檢查項目，留下安全隱患，同時也不利于學(xué)生記憶。教師可以根據(jù)這種情況讓學(xué)生分組進行思考，小組討論后各派出一名代表講述本組認為的最為合理的操作流程。各小組都講述完后再進行總結(jié)。經(jīng)過這樣的優(yōu)化處理，可以將作業(yè)的順序進行一定的調(diào)整，先做需要更換的工位，即先加入機油，然后再把空氣濾清器更換掉，再順著汽車右側(cè)沿著逆時針方向轉(zhuǎn)一圈檢查。這樣就可以輕松完成所有的檢查項目，不僅做到重點突出，同時還提高了安全度，并方便了學(xué)生記憶。其他工位的流程也可以通過這樣方式來進行優(yōu)化，不僅便于學(xué)生記憶，同時還能提高學(xué)生的總結(jié)歸納能力。
（三）將安全管理理念融入先進的教學(xué)技術(shù)手段中
（汽車安全駕駛經(jīng)驗交流）作者：清風(fēng)靚影
隨著人民生活水平日益提高，汽車擁有量在快速增長，成活節(jié)奏步伐加快的同時，您是否還記得：“十次事故九次快、一次不快是意外”這一通俗的安全行車警示語？職業(yè)駕駛員以及擁有私家車的非職業(yè)機動車駕駛?cè)藛T恐怕都耳聽能詳、聽煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價的交通事故依然不斷發(fā)生。僅20__年的5月1日至7日，全國共發(fā)生道路交通事故4449起，造成1280人死亡?！拔逡弧逼陂g發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故7起，造成57人死亡。與去年同期相比，事故起數(shù)下降12．5％；死亡人數(shù)上升9．6％。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故2起，造成33人死亡，事故起數(shù)與去年同期持平，死亡人數(shù)增加13人。這還不包括責(zé)任明確未立案簡易協(xié)商處理的輕微事故。面對這觸目驚心的數(shù)字，作為駕駛員的您以及汽車駕駛?cè)藛T的摯友親朋，此時會是怎樣的心情呢？
我們遼河油田廠區(qū)分布廣泛，生產(chǎn)區(qū)域大多是城鄉(xiāng)接合部、地理環(huán)境和氣候環(huán)境有著很大的差異，道路交通環(huán)境復(fù)雜多變。
在這里，我就如何保證安全行車談?wù)勛约旱囊稽c體會。向朋友們推薦一條安全行車公式：安全＝中速＋忍讓＋維護
第一點：我來談?wù)劇爸兴傩旭偂痹诎踩熊囍械闹匾?/p>
首先，我們先來看看汽車高速行駛所帶來的有關(guān)安全性的重大影響以及弊端
一、超速行駛對安全的影響
超速行駛是發(fā)生事故的重要原因，這種不顧情況盲目開快車的現(xiàn)象是非常危險的。
汽車超速行駛對行車安全的影響有以下幾點：
（1）超速行駛形成沖突點和交織點的機會增多
超速行駛的汽車要經(jīng)常超越正常中速行駛的車輛，如果在公路上車輛流量較多，勢必經(jīng)常處于跟車和加速超車的狀態(tài)。每超越一輛同方向行駛的汽車，在公路上就要增加一個交織點，每次超車按15－20秒計算，若干分鐘內(nèi)就可連續(xù)超越幾十輛次，這樣就可出現(xiàn)數(shù)十個交織點。超車時超越的汽車一般都占據(jù)在中線行駛，有些窄路還可能會到道路的左邊，超越的車輛越多，占據(jù)中線的機會也越多。與交會車輛形成的沖突點也越多。再從行駛間距上考慮，車速越快，車距應(yīng)該加大，而超車時車距反而在不斷減小，常常處于20米內(nèi)的距離。從以上幾種情況分析，汽車超速行駛很容易發(fā)生事故。
（2）超速行駛會破壞操縱性和穩(wěn)定性
車速過快，汽車轉(zhuǎn)向時的離心力增加，使汽車所受的橫向力加大。影響汽車離心力的因素雖很多，但車速的影響是主要的，離心力是隨著車速的平方關(guān)系而增加的。同一輛汽車，轉(zhuǎn)彎半徑相同，而車速不同時的離心力變化就不一樣。
如：汽車沿固定半徑等速轉(zhuǎn)彎時，從時速40公里增加到60公里，離心力就會增加到原來的2.25倍；若由時速40公里增加到時速80公里時，離心力就會增加到原來的4倍。汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)的橫向翻車和側(cè)滑，主要是較大的橫向力作用的結(jié)果。在較大的橫向力作用下，有時使車輪離開正常行駛線路，跑到溝里，有時使汽車發(fā)生側(cè)滑，遇到障礙物或直接滑到溝里而造成翻車事故，因此，超速行往往使汽車的操縱性和穩(wěn)定性遭到破壞。
（3）超速行駛擴大了制動非安全區(qū)
汽車的制動過程是人為地增加行駛阻力，強制克服慣性力，從而迫使汽車停止行駛的過程，在這個過程時間內(nèi)，汽車所行駛過的距離，稱為汽車制動非安全區(qū)。
汽車制動非安全區(qū)，受許多因素的影響，如駕駛員的反應(yīng)時間，制動器起作用的時間、附著力，最大制動摩擦力等。汽車制動時的初始速度，對制動非安全區(qū)的影響很大。因為，超速行駛，必然大大地延長制動距離，使制動非安全區(qū)擴大，降低汽車的安全性能。
（4）超速行駛會增加沖擊力
汽車肇事的瞬時間要表現(xiàn)出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，破壞就越嚴重。如果沖擊力較小，破壞性也就會小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴重的。
（5）超速行駛會影響駕駛員的視覺
視覺是收集車輛交通狀況，道路狀況以及外界干涉的情報機關(guān)。駕駛員通過視覺從外界獲得80％以上的情報，以此支配駕駛員進行正確、迅速地駕駛操作。因此視覺對安全駕駛極為重要。
與交通密切相關(guān)的視覺特性，有視力和視野兩種。
所謂視力，是指視覺的靈敏程度。
視野，是指眼球固定一點時，所能看到的空間范圍。
駕駛員集中精力超速行駛時，因車速升高視力下降，視野變窄。容易發(fā)生事故。
據(jù)研究表明：引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車在行駛時，駕駛員與道路環(huán)境中的物體相對運動，人眼分辨物體的最小距離發(fā)生變化。相對運動速度增大。人眼分辨物體的最小距離也增大。
以駕駛員辨認道路標(biāo)志為例：當(dāng)汽車行駛速度為每小時20公里時，駕駛員的視力比靜止?fàn)顟B(tài)時衰減11.4％，汽車行駛速度為每小時30公里時，駕駛員的視力比靜止?fàn)顟B(tài)時衰減34％。引起駕駛員視野變窄的原因是由于車速的增加，駕駛員視點移至遠方，雙眼所能看到的范圍縮小。
實驗證明：
當(dāng)車速為每小時40公里時，駕駛員注視點在車前約180米，可視范圍為95度；
當(dāng)車速為每小時70公里時，駕駛員注視點在車前約360米，可視范圍為65度；
當(dāng)車速為每小時100公里時，駕駛員注視點在車前約600米，可視范圍為40度。
因此車速越高，駕駛員越注視遠方，視野越窄；車速越高，駕駛員越看不清近處的景物。
（6）、超過輪胎規(guī)定的安全行駛車速，將導(dǎo)致輪胎溫升過快、輪胎過熱，勢必引起輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的早期損壞，嚴重時將產(chǎn)生爆胎現(xiàn)象。從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
通過以上的了解以及多年來的駕駛工作也使我深刻認識到中速行駛在保障交通安全中的重要性。這也就是養(yǎng)成中速行駛良好習(xí)慣的必要性。也是構(gòu)成安全行車的重要行為因素之一。
第二點，我來談?wù)劇叭套尅痹诎踩熊囍械闹匾?/p>
首先，我們來了解一下培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，形成良好的駕駛性格在交通安全中的必要性。
作為職業(yè)汽車駕駛員和擁有私家汽車的駕駛?cè)怂{駛的車輛是道路交通的強者，在參與交通活動中責(zé)任重大。在交通事故中90％以上是由于人的因素（人為過失）所造成的，其中屬駕駛員責(zé)任占70％以上有相當(dāng)一部分是車輛駕駛?cè)藛T“缺德”（即缺乏應(yīng)有的職業(yè)道德與社會公德）所致。這是造成交通事故的重要因素。具體表現(xiàn)特征如以下幾方面：一、缺乏良好的公民道德，對國家和人民群眾以及自己的家庭不負責(zé)任，缺乏安全意識而發(fā)生事故。二、盲目驕傲自滿，開英雄車、斗氣車、帶病車、霸道搶行，冒險行駛。三、法制觀念淡薄，無視交通法規(guī)，闖紅燈，亂占道，超速行駛，酒后駕駛，亂停亂放；四、不良的駕駛作風(fēng)，如：臨近行人突然鳴笛、不顧他人安危擠靠非機動車、強行轉(zhuǎn)彎、強超強會、遇有車輛超越故意不讓甚至加速行駛、夜間行車不按規(guī)定變換燈光等行為。綜上
所述，駕駛員道德培養(yǎng)和樹立良好的道德觀念是與安全行車有著密切的關(guān)系。車輛駕駛?cè)藛T的“缺德”所導(dǎo)致的必然結(jié)果就是慘痛的交通事故。多年以來，我始終堅信：“寧停三分，不搶一秒”“忍一時風(fēng)平浪靜，停一步海闊天空”的觀點。并且在行車當(dāng)中保持一種平和的心態(tài)，養(yǎng)成文明行車，禮讓三先的好習(xí)慣。有時候往往就因為爭搶這一秒之差就有可能釀成悲劇，忍讓是一件好事、是一種寬容、是一種謙讓；以一種對自己和親人負責(zé)、對人民群眾的生命財產(chǎn)安全負責(zé)的態(tài)度始終做到用“忍讓”去對待爭強好勝，性情急躁、沖動斗氣等不良心態(tài)，養(yǎng)成并做到：“你爭我讓、你搶我停、你快我慢、你超我讓、遵章守法”文明行車的好習(xí)慣。在心理上極大的提高了安全行車的心理保障。
第三點：我來談?wù)劇捌嚲S護保養(yǎng)工作”在安全行車中的重要性
汽車維護（汽車保養(yǎng)）是指為了維持汽車完好的技術(shù)狀況或工作能力而進行的作業(yè)。其目的是滿足汽車上路行駛應(yīng)具備的基本條件－－－必須保持車況良好，車容整潔。及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止機件的早期磨損，延長汽車的使用壽命。
無論是職業(yè)駕駛員還是其它私有車輛的駕駛?cè)藛T都要熟悉和掌握汽車的維護保養(yǎng)制度與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范。汽車的維護可分為日常維護、一級維護、二級維護。而日常維護尤為重要，其中心內(nèi)容就是清潔、補給、和安全性能檢查。主要應(yīng)做好出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機構(gòu)以及各部機件連接和緊固情況；保持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔。防止漏水、漏油、漏氣、漏電、漏塵；保持車容整潔，車輛技術(shù)狀況良好。
記得我?guī)煾蹬藖嗆娫?jīng)說過的一句話：“對待所駕駛的車輛，要精心的呵護，你糊弄它，他就會糊弄你！”。雖是很普通的一句話，但折射出了深刻的道理。多年來的工作經(jīng)驗告訴我們，認真做好汽車的維護保養(yǎng)保障了汽車始終處于完好的技術(shù)狀況，減少了機件的早期磨損，延長了汽車的使用壽命?？梢约皶r發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，把因車輛技術(shù)狀況所導(dǎo)致交通事故的隱患消滅在萌芽之中。在眾多的交通事故中，有很多情況是因為沒有做好日常的維護保養(yǎng)工作，沒有及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，沒有精心的保養(yǎng)和進行及時維修導(dǎo)致因機械故障而造成交通事故和機械的發(fā)生。
舉個簡單的例子：由于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)松曠、斷脫，引發(fā)生行駛方向失控而造成的各種事故就是沒有做好維護保養(yǎng)的結(jié)果。哪怕是哪個信號燈不亮的故障沒有及時排除或沒有及時發(fā)現(xiàn)都會造成不該發(fā)生的事故。
根據(jù)礦作業(yè)計劃安排，對-980一節(jié)行人暗斜井施工75KW絞車基礎(chǔ)一處。為保證施工質(zhì)量和安全，特編制本安全技術(shù)措施。施工區(qū)隊?wèi)?yīng)嚴格按照本措施進行施工。
一、現(xiàn)場基本情況
1、-980一節(jié)行人暗斜井為直墻半圓拱形斷面，巷道寬4.0m、墻高2.0m，巷道坡度-18°。
2、-980一節(jié)行人暗斜井內(nèi)鋪設(shè)有30kg鐵路，施工地點下段安裝有風(fēng)機、電器線路、電器開關(guān)等設(shè)備。
3、-980一節(jié)行人暗斜井內(nèi)無煤塵、瓦斯及其它可燃物積聚。
4、絞車基礎(chǔ)施工位置：導(dǎo)線點YJ213處道岔岔尖向上山方向22.8m(現(xiàn)場位置已由礦技術(shù)科標(biāo)定)。
附圖1：-980一節(jié)行人暗斜井絞車基礎(chǔ)施工平面位置圖
二、技術(shù)參數(shù)
（一）絞車基礎(chǔ)挖掘
1、嚴格按照施工現(xiàn)場中腰線、軸中心線進行挖掘，確保絞車基礎(chǔ)坑尺寸符合設(shè)計要求。現(xiàn)場已標(biāo)定絞車基礎(chǔ)坑軸中心線、輪廓線，提升中心線為現(xiàn)巷道內(nèi)鋪設(shè)的軌道中心線。
2、絞車基礎(chǔ)坑段首先落底處理現(xiàn)巷道底板，將巷道底板落平，落底長3.5m、寬2.21m。
3、絞車基礎(chǔ)坑凈規(guī)格為：長2.44m、寬2.21m、深0.8m。
4、現(xiàn)場標(biāo)定腰線鉛垂方向下2m為絞車基礎(chǔ)平臺處凈底板，地坪厚度0.1m，腰線下2.8m為絞車基礎(chǔ)坑荒底板。
5、絞車預(yù)留孔規(guī)格150×150mm，孔深700mm，預(yù)留孔共計11個（預(yù)留孔相對位置見附圖）。
附圖2：-980一節(jié)行人暗斜井絞車基礎(chǔ)施工平、剖面圖
（二）絞車基礎(chǔ)支護
1、絞車基礎(chǔ)坑挖掘結(jié)束后首先核對基礎(chǔ)坑尺寸是否合格，基礎(chǔ)坑規(guī)格合格后對基礎(chǔ)坑四壁及底部進行錨網(wǎng)支護，錨桿采用Φ20×2200mm全螺紋鋼錨桿，間排距800×800mm，每根錨桿使用2支MSK2850錨固劑,錨桿托盤規(guī)格150×150×12mm。
2、鋼筋網(wǎng)采用φ6mm鋼筋焊制，規(guī)格為1000×2000mm，網(wǎng)格100×100mm。鋼筋網(wǎng)之間要彎鉤連接，彎鉤長度不小于50mm，并180°閉合。
附圖3：-980一節(jié)行人暗斜井絞車基礎(chǔ)坑支護平、剖面圖
（三）絞車基礎(chǔ)澆筑
1、絞車基礎(chǔ)澆筑應(yīng)嚴格按照中腰線、軸中心線、設(shè)計尺寸施工。
2、預(yù)留孔預(yù)埋件采用木板制作木盒子或Φ159無縫鋼管。
3、絞車基礎(chǔ)一次澆筑混凝土強度等級為C30, 采用PS32.5礦渣普通硅酸鹽水泥，中粒純凈河砂，粒徑20～40mm純凈碎石。重量配合比為水泥：砂（純凈中粒河砂）：石子(粒徑20～40mm)= 1:1.88:2.42，水灰比0.48。施工現(xiàn)場必須采用量斗嚴格按配合比拌料并準(zhǔn)備一個50kg容量的水桶，每2袋水泥、1.1斗沙、1.8斗石子、48Kg水，量斗規(guī)格0.5×0.5×0.5m。
4、基礎(chǔ)澆筑結(jié)束后對落底區(qū)域內(nèi)打設(shè)地坪，混凝土強度C20，配比為水泥:砂子:石子=1:2:2（重量比）。
三、施工方法及技術(shù)要求
（一）絞車基礎(chǔ)坑挖掘施工方法
1、絞車基礎(chǔ)坑采用風(fēng)鎬、手鎬、鐵锨、鐵錘等進行挖掘施工。施工時對現(xiàn)場開關(guān)、電纜、風(fēng)機等設(shè)施進行有效保護。施工過程中產(chǎn)生的混凝土塊、矸石采用人工裝車后通過-980一節(jié)行人暗斜井運至中部車場。
2、絞車基礎(chǔ)坑挖掘中夠支護間排距時，必須及時對基礎(chǔ)坑四壁進行錨網(wǎng)支護，嚴禁空幫繼續(xù)向下挖掘。
3、施工過程中隨時對基礎(chǔ)坑四周進行檢查，將四周雜物、矸石進行清理，防止大塊矸石向下滾落。
4、落底施工時必須及時對懸空的軌道打木垛加固，確保提升運輸安全。
（二）絞車基礎(chǔ)澆筑施工方法
1、嚴格按照礦技術(shù)部門給定的基礎(chǔ)位置、軸中心線進行施工。首先尺量檢查基礎(chǔ)荒斷面尺寸及錨網(wǎng)支護質(zhì)量，不符合設(shè)計要求的地方先整改，自驗合格后申請礦技術(shù)科驗收，經(jīng)礦技術(shù)科驗收合格后方可進行澆筑。
2、現(xiàn)場使用人工拌料，拌料地點位于絞車基礎(chǔ)施工處。
3、澆筑混凝土前要檢查模板支設(shè)情況、清理干凈基礎(chǔ)坑內(nèi)所有浮矸等雜物，檢查無誤后方可澆筑混凝土，澆筑過程中預(yù)埋件位置要拉線進行找準(zhǔn)、找平。模板必須采用牢固可靠的方式固定，并在澆筑的過程中仔細檢查模板，防止跑模、跑漿、漏漿。
4、混凝土基礎(chǔ)由下向上分層澆筑，每層厚300mm，每層必須用振動棒振搗1～2分鐘使混凝土表面出現(xiàn)一層薄漿后方可繼續(xù)澆筑工作。澆筑到預(yù)留孔位置時，要先澆筑100～200mm厚混凝土把預(yù)留孔盒子固定住，防止位移，且澆筑過程中要及時檢查預(yù)留孔盒子位置，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
5、澆筑基礎(chǔ)完成后要再次檢查預(yù)留孔盒子和預(yù)埋件位置。
四、施工前準(zhǔn)備工作
1、施工前應(yīng)檢查施工范圍內(nèi)巷道頂板及支護情況，發(fā)現(xiàn)危及安全的隱患時，必須及時進行處理，每班交接班后必須對施工區(qū)域內(nèi)進行敲幫問頂。
2、應(yīng)準(zhǔn)備好足量的適應(yīng)現(xiàn)場施工條件的材料，運到施工地點，且堆放整齊；準(zhǔn)備好長柄工具，隨時進行敲幫問頂；將施工工器具運到施工地點并排放整齊。
3、按規(guī)定要求連接好壓風(fēng)供水管路。
4、施工工具：
（1）落底施工工具G7（G10）風(fēng)鎬、手鎬、鐵锨、鐵錘。
（2）打眼工具：采用7655型風(fēng)鉆配合Φ32mm柱齒鉆頭、B22中空鉆桿打眼。
（3）安裝及檢測設(shè)備：風(fēng)動扳手， MLK-20.0型錨桿拉力計，錨桿角度儀。
（4）澆筑時設(shè)備配置:選用風(fēng)動振動器2臺，1臺工作，1臺備用，振動棒不少于6條。
五、工程質(zhì)量要求
1、基礎(chǔ)荒斷面必須符合設(shè)計要求。澆筑時要使基礎(chǔ)充分灌漿，防止出現(xiàn)孔洞。支設(shè)模板要，拉好工程線，按線施工。地腳螺栓孔內(nèi)嚴禁混入砼塊或其它矸石等雜物。
2、碹骨固定要牢固，固定螺母要上緊備實，碹骨不得搖晃。模板要支撐固定牢固可靠，不得跑模；模板的接縫不得跑漿；模板面要平整，不得有凹陷或突起。
3、澆筑混凝土墻體前必須用高壓水沖洗四周巖壁，沖洗下來的碎碴、巖粉必須清理干凈。
4、澆筑混凝土?xí)r，水泥選用PS32.5礦渣普通硅酸鹽水泥，施工前要對所用水泥按要求做抗壓強度試驗，達不到標(biāo)號要求的不能使用，禁止使用受潮硬化變質(zhì)的水泥。粗骨料選用粒徑20～40mm的石子，細骨料選用純凈中粒河砂，石子在使用前必須用清水沖洗干凈，用水為高壓清潔水，嚴禁使用污水。
5、絞車基礎(chǔ)選用等級強度為C30混凝土澆筑，工程施工前施工單位技術(shù)人員要進行配比試驗和試塊檢驗。配制混凝土?xí)r采用專用量具進行計量，并嚴格按配比配制混凝土，特別是控制用水量，保證混凝土的質(zhì)量。
6、在整個工程的澆筑過程中要連續(xù)施工，不得隨意中斷澆筑，若遇特殊情況出現(xiàn)停工超過24小時，再澆筑前必須先用尖鎬鑿出麻面，并用清水沖洗干凈砌體表面，先澆筑一層稀水泥砂漿后再按原配比澆筑混凝土。為避免施工縫導(dǎo)水，必須加強振搗。
7、使用振動器振搗混凝土?xí)r每班應(yīng)固定專人操作?；炷烈淮螡仓穸葹?00mm左右，底部和中部用垂直振搗法，頂部用斜向振搗法，振搗器插入點間距為300×300mm。振搗以表面出現(xiàn)漿液且發(fā)生表面波動為止。
8、混凝土振搗時要保證震動棒上下抽動，震動均勻，當(dāng)混凝土表面平坦呈現(xiàn)浮漿不再下沉?xí)r，應(yīng)將震動棒慢慢拔出，拔時應(yīng)使插孔周圍混凝土受到振搗而將插孔填滿，防止在混凝土中留下空隙，現(xiàn)場要備有一臺風(fēng)動震動棒。
9、現(xiàn)場嚴格按照中線、腰線、軸中心線進行施工。
10、澆筑時嚴格按照設(shè)計要求澆筑預(yù)埋件。施工完畢后由施工方取出模盒。
11、支護基礎(chǔ)坑所打設(shè)錨桿質(zhì)量要求：
（1）錨桿錨固力≥105KN；
（2）錨桿扭矩≥120N·m；
（3）錨桿外露長度30～50mm；
（4）錨桿角度不小于85°。
六、安全技術(shù)措施
（一）頂板管理
1、嚴格執(zhí)行“敲幫問頂”制度，每一個工作人員進入工作地點時及工作過程中，必須經(jīng)常認真地用長度適宜的鐵質(zhì)長柄工具敲幫問頂，發(fā)現(xiàn)不安全因素，處理安全后,方可工作。各工種必須帶全工具上崗，嚴禁冒險作業(yè)。
（二）運輸管理
1、人工推車時，要觀前顧后，觀察礦車與周圍的安全間隙，人員在礦車后推車，遇行人、拐彎時要放慢車速度并大聲喊叫，通知前方人員閃開。
2、人力推車一次只準(zhǔn)推一個車。嚴禁在礦車兩側(cè)推車。推車時，必須注意前方，在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物及接近道岔、彎道、巷道口、硐室出口時，都必須發(fā)出呼喊警號。
3、嚴禁扒車和放飛車。
4、多人同向推車時，兩礦車的距離不得小于10m。推車人不得蹬車，要戴好礦燈，不準(zhǔn)低頭，兩眼時刻注意前方。
5、當(dāng)?shù)V車掉道時，要用人力復(fù)軌，復(fù)軌前，觀察前后是否有正在運行的車輛，如果有，必須停止運行，并用木楔掩住，再進行復(fù)軌工作。復(fù)軌時，采用“杠桿法”，杠桿采用12＃工字鋼或22kg/m的鐵路；復(fù)軌時，將工字鋼或鐵路一端伸入礦車的一端不少于200mm，并在其下面墊上枕木和木板，把礦車橇起并慢慢移動工字鋼或鐵路，使礦車復(fù)軌。復(fù)軌人員在另一端壓杠桿時，必須在杠桿的一側(cè)，用力一致并叫應(yīng)好，防止杠桿反彈傷人，復(fù)軌人員不得少于2人。
（三）其它
1、施工前，施工單位必須編制施工安全技術(shù)措施，經(jīng)審批后由區(qū)隊技術(shù)員傳達到每一個施工人員，學(xué)習(xí)完畢后方可準(zhǔn)予參加施工，確保每名施工人員都明白施工工序、方法和質(zhì)量要求。
2、施工前必須在拌料地點回風(fēng)側(cè)安裝一道防塵水幕并保證水幕可以全段面覆蓋進行風(fēng)流凈化，拌料時必須開啟防塵水幕。
3、每次接班后，必須由班長對施工環(huán)境周圍、施工設(shè)備等進行一次全面安全檢查，確保安全后方可讓工人進入現(xiàn)場施工，施工中要不斷觀察周圍環(huán)境變化情況，如發(fā)現(xiàn)不安全隱患，必須立即進行處理。
4、使用壓風(fēng)作動力的風(fēng)鎬，風(fēng)管必須綁扎牢固，以防甩脫傷人。處理堵管時必須停電、停壓風(fēng)并安安排專人看守，待處理結(jié)束才能送風(fēng)恢復(fù)工作。
5、所有特殊工種人員都必須持證上崗，并嚴格執(zhí)行三大操作規(guī)程之規(guī)定。
6、模板連接要牢靠，碹骨拉桿要牢固，防止?jié)仓r跑模變形，間隙過大處要用竹片進行封堵，防止跑漿，出現(xiàn)蜂窩麻面。
7、澆筑時要及時振動，混凝土要出漿，防止出現(xiàn)蜂窩麻面。
8、裝、卸及多人抬放物件時，必須相互叫應(yīng)好，以防傷人。抬運物件，后端人員應(yīng)先上肩，以便后端人員能注視前端人員上肩過程，萬一前端人員上肩過程中有所閃失，后端人員能及時閃避；同理，下放物件，應(yīng)先幫助前端人員放下，再幫助后端人員放下。
9、卸料時，各類材料要分類存放整齊。
10、澆筑施工時，嚴格按配合比拌料。必須使用振搗器進行振搗，保證混凝土振搗密實。
11、澆筑前要按中腰線、軸中心線檢查設(shè)計斷面，支設(shè)模板。澆筑前要排凈積水，清理干凈浮矸。支設(shè)模板要嚴格按中腰線施工，固定牢固，澆注砼時要隨澆注隨搗固，隨時對模板加固。支模前，必須保證模板表面平整、無變形、表面無殘留混凝土。鐵模板每次使用前應(yīng)涂機油。
12、作業(yè)前，風(fēng)、水管等必須擺設(shè)整齊，接頭連接牢固，無跑風(fēng)漏水現(xiàn)象。施工中，要隨時檢查風(fēng)水管的連接情況，如有松動必須及時上緊，防止風(fēng)管脫節(jié)傷人。
13、澆注至預(yù)留孔位置時停止?jié)沧ⅲ卜拍：?。模盒根?jù)現(xiàn)場軸中心線、提升中心線定位，澆筑時經(jīng)常檢查有無偏差。
14、基礎(chǔ)澆注至上平面后用抹子抹平表面，不得出現(xiàn)高低不平現(xiàn)象。
15、混凝土澆筑完畢要及時灑水養(yǎng)護，每班要進行灑水養(yǎng)護基礎(chǔ)，至少養(yǎng)護7天。7天以后每天灑水一次，灑水養(yǎng)護時間不少于28天。
汽車駕駛是一門特殊的職業(yè)，“安全第一、珍愛生命”是從事這一職業(yè)的宗旨。但由于世俗的目光和社會的偏見，許多人都認為職業(yè)技術(shù)學(xué)校條件差、管理更差。學(xué)生在這樣的環(huán)境下學(xué)習(xí)容易學(xué)壞，而且學(xué)不到真技術(shù)，去職業(yè)技術(shù)學(xué)校讀書沒有出息。因此，成績好的學(xué)生都不愿意去職業(yè)技術(shù)學(xué)校讀書，已經(jīng)到職業(yè)技術(shù)學(xué)校讀書的學(xué)生們也普遍都有這種心理，他們在學(xué)習(xí)過程中隨隨便便、應(yīng)付了事。尤其是汽車運用與維護專業(yè)的學(xué)生，他們的各方面素質(zhì)比較差，學(xué)習(xí)汽車駕駛技術(shù)對他們其中的一部分人來說，只是一種好玩的游戲而已，在學(xué)習(xí)過程中根本不注重安全駕駛，隨隨便便，不在乎自己的駕駛操作技術(shù)水平進步與否。有些學(xué)生平時看慣了自己的長輩開車，覺得沒什么大不了，輪到自己開車時，在同學(xué)面前為了表現(xiàn)自己的膽子大和能力強，常加大油門開快車、使用緊急制動停車、猛打猛回方向盤等，這樣很容易出現(xiàn)安全事故。因此，汽車駕駛操作指導(dǎo)教師應(yīng)注重對學(xué)生進行安全駕駛常識的教育，強化他們的安全意識，并將安全意識教育貫穿于教學(xué)過程的始終，方能順利地完成教學(xué)任務(wù)。為此，筆者認為應(yīng)做好以下幾點：
一 加強自身的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的素質(zhì)
教師的素質(zhì)對教學(xué)質(zhì)量的影響很大，低素質(zhì)的教師是很難有效提升教學(xué)質(zhì)量的。職業(yè)技術(shù)學(xué)校的實習(xí)指導(dǎo)老師有很多是從生產(chǎn)一線過來的，他們的專業(yè)功底扎實、技術(shù)過硬，但教育教學(xué)水平差，不懂得如何組織好教育教學(xué)工作。另外一部分教師是剛從學(xué)校出來的，他們有較好的專業(yè)理論基礎(chǔ)知識，但動手能力較差，有很多操作做不好。因此，教師必須加強自身的學(xué)習(xí)，不斷提高自身的素質(zhì)，才能把教育教學(xué)工作搞好，尤其是汽車駕駛教學(xué)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，作為汽車駕駛操作指導(dǎo)老師，應(yīng)熟練掌握道路交通安全法律法規(guī)及相關(guān)知識，具有良好的道德修養(yǎng)、廣博深厚的專業(yè)知識、豐富的駕駛經(jīng)驗、先進的教學(xué)理念和教育教學(xué)方法，還要不斷學(xué)習(xí)，豐富和提高自己的專業(yè)知識與相關(guān)知識，及時調(diào)整自己的知識結(jié)構(gòu)，更新自己的教育教學(xué)理念，以自己的思想意識、道德風(fēng)貌、言談舉止感染和影響學(xué)生，這樣才能對他們起到潛移默化的作用。
二 加強對學(xué)生進行安全駕駛知識的灌輸
有人認為學(xué)生學(xué)習(xí)汽車駕駛不是為了考證，只是在訓(xùn)練場內(nèi)學(xué)習(xí)，不上路，不用學(xué)習(xí)太多的安全知識，以免浪費時間，影響教學(xué)進度。這種觀點是十分錯誤的。學(xué)生不同于成年人，對他們采用的教育方式方法亦不同。不僅要對他們進行交通法律法規(guī)知識和安全駕駛常識的教育，還要利用多媒體并結(jié)合交通案例進行正反兩方面的教育，指出哪些交通事故是由于忽視哪方面因素、違反哪些交通法規(guī)而引起的，激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的興趣和積極性，我們還利用模擬機進行教學(xué)，創(chuàng)設(shè)情境，讓學(xué)生充分了解到安全的重要性，使其養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。
三 在實習(xí)操作過程中進行安全教育
實習(xí)操作是學(xué)生獲得操作技能的主要途徑，在實習(xí)教學(xué)過程中，教師應(yīng)充分了解學(xué)生的心理狀態(tài)和掌握操作技能的程度，根據(jù)每個學(xué)生的具體情況，采用“因材施教”的方法加以指導(dǎo)。由于學(xué)生的年齡、性格和文化水平各不相同，他們對駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)、理解和掌握等方面存在著差異，有些學(xué)生對某些動作總做不好，易產(chǎn)生厭學(xué)情緒。對這些學(xué)生不能用命令的口氣教訓(xùn)他們，更不能放任自流。教師應(yīng)當(dāng)耐心講解操作要領(lǐng)，必要時可反復(fù)示范，并講解為什么要這樣操作，如果不這樣操作易出現(xiàn)什么安全事故。如果只管保證安全而不對操作技術(shù)的掌握情況加以指導(dǎo)，是達不到教學(xué)目的的。如在換擋操作練習(xí)過程中，有些學(xué)生習(xí)慣用眼睛去看變速桿，有些會用力去推、拉變速桿等。針對這種情況，教師應(yīng)講解：在換擋時用眼睛去看變速桿，眼睛就顧不及方向；換擋時若用力過猛易使精力集中在變速桿上，易使方向跑偏。還有一些學(xué)生，開車時總看發(fā)動機罩前面的路，行駛時方向盤不停地修正，車輛行駛不平穩(wěn)。這時，教師應(yīng)提醒學(xué)生將目光放遠些，車輛行駛方向不穩(wěn)的現(xiàn)象就能得到克服。在行駛過程中，如果方向把握不好就容易出現(xiàn)事故。同時，教師還應(yīng)該多與學(xué)生進行交流、多給予他們鼓勵、少批評指責(zé)，以增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心，有時教師一句簡單的表揚話語，就可以改變一個學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，使其獲得認可而產(chǎn)生一種成功感，激發(fā)他學(xué)習(xí)的興趣，達到了很好的教育效果。在學(xué)習(xí)駕駛操作過程中，學(xué)生的每一個動作、每一個操作步驟，教師都要對其進行安全意識教育，確保在無任何安全事故的條件下完成教學(xué)任務(wù)。
四 客觀、公正地進行教學(xué)評價
教學(xué)評價是對學(xué)生掌握駕駛技術(shù)程度進行的綜合性評價，它必須是客觀的、公正的。在每一次操作結(jié)束后，教師都要對本次課的教學(xué)情況進行講評，指出好的方面與不足之處，以及今后克服缺點、改正錯誤的方法。并要求學(xué)生填寫實習(xí)報告，教師根據(jù)學(xué)生填寫的實習(xí)報告及其在實習(xí)操作過程中掌握操作技術(shù)的具體情況、學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、精神面貌
一、課前準(zhǔn)備
（一）尋找合適的教學(xué)案例
合適的案例是為了達到其教學(xué)目的，要求具備典型性，與相對應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容有直接聯(lián)系。在《汽車維護與保養(yǎng)》課程中，案例應(yīng)該來源于實際，具有真實可靠性，且符合學(xué)生的知識能力水平。為保證案例的可操作性，任課教師必須深入汽車4S店、汽車維修廠等場所收集教學(xué)相關(guān)的汽車故障案例，走訪詢問客戶的用車感受，得到整個流程的真實情景，從而在課堂案例教學(xué)中，可以讓學(xué)生如身臨其境，投入其中去搜尋知識、啟迪智慧、訓(xùn)練能力。
（二）案例的引入
在學(xué)習(xí)汽車常用工作液的使用時，筆者引入這么一個案例：一輛某進口品牌四輪驅(qū)動SUV越野汽車，在拐彎路段因車速過快，剎車失靈，致使轉(zhuǎn)向不足，撞到路邊樹上，車輛前部及右側(cè)車身嚴重受損，所幸人員只是輕傷。將車拖回修理廠后，對制動系統(tǒng)零部件進行檢查，發(fā)現(xiàn)除了制動液不合格外，其他部件正常。詢問車主是否定期更換制動液，車主說前不久開車到外地因手剎燈亮了，就隨便在一個路邊店買了一瓶制動液，只更換了儲液罐內(nèi)的制動液，后因事情繁忙便沒有進一步處理。車主還從后備箱拿出了半瓶用剩的制動液。
（三）案例討論
教師利用問題引導(dǎo)學(xué)生對案例進行討論。問題的設(shè)計要巧妙和恰當(dāng)，才能最大限度地激發(fā)學(xué)生的興趣，成功展開討論，并且取得滿意的結(jié)果。根據(jù)所述案例，筆者設(shè)計以下問題：①制動液能不能混用？請說明原因。②制動液的更換周期多久？③制動液的更換能不能隨便找人操作？有什么要求？④如果你是車主，跑長途前在常用工作液上你會做哪些準(zhǔn)備？上面提出的問題是根據(jù)制動液使用情況設(shè)計的，也與汽車保養(yǎng)密切相關(guān)，能立刻激起學(xué)生想要探討的興趣。在討論過程中再引申出不適當(dāng)使用制動液會引發(fā)什么故障，該如何處理；汽車上其他常用工作液還有哪些，如何正確使用。由此激勵學(xué)生自主查找資料，認真思考，從而掌握汽車常用工作液的使用要求等知識，完成教學(xué)任務(wù)。問題的設(shè)計由淺入深，一開始簡單問題使學(xué)生盡快進入討論主題，學(xué)生能輕松解決問題，增強他們繼續(xù)探討的信心；再層層遞進，慢慢還原復(fù)雜、真實的案例，讓他們在討論和推理中把問題解決，自然而然地掌握技能。
（四）對案例法實施存在問題的預(yù)測
教師要注意引導(dǎo)學(xué)生沿著“正題”發(fā)展，防止學(xué)生討論時出現(xiàn)“跑題”現(xiàn)象，但也要鼓勵學(xué)生自主思考，避免把課堂變成講座。比如，學(xué)生沒有駕車經(jīng)歷，無法討論跑長途前常用工作液上要做哪些保養(yǎng)，反而討論起長途去哪里旅游。此時，教師從機油、變速箱油、轉(zhuǎn)向助力油、制動液等各種油液位是否在正常范圍以內(nèi)，對液面過低是否需要及時添加來提醒學(xué)生，把他們拉回討論的正軌。也可再引入一個小案例：如果常用液體有小滲漏，在長途或高速行駛中，會造成什么后果？該如何解決部件滲漏？怎么樣進行密封處理？最后準(zhǔn)備好評價記錄表，對學(xué)生的討論進行總結(jié)和改進。
二、課堂應(yīng)用
（一）引導(dǎo)討論
教師要利用學(xué)生對汽車制動液故障好奇的特點激發(fā)學(xué)生的興趣，使學(xué)生帶著問題探討學(xué)習(xí)，增強他們的求知欲，引導(dǎo)學(xué)生討論，使學(xué)生盡快進入角色參與討論。在課堂實施時，按照4S店汽車接待流程，教師指定一位學(xué)生扮演車主，一位學(xué)生作為維修接待，把如何接待，怎么詢問車主講訴其車子的故障，如何建議保養(yǎng)與維護表演一遍，吸引學(xué)生注意力同時帶動討論組的氣氛。
（二）課堂討論
課堂討論是整節(jié)課的精華，而良好的學(xué)習(xí)氛圍也會使學(xué)習(xí)效率事半功倍。以學(xué)生為主體，圍繞具體案例，鼓勵學(xué)生大膽推測，踴躍發(fā)言并提出自己的見解。在本課中提出如果你是車主，在跑長途前常用工作液上你會做哪些準(zhǔn)備？讓學(xué)生根據(jù)不同車型不一樣使用年限發(fā)揮不一樣的見解。再根據(jù)學(xué)生討論出來的信息，每組選2人作為代表發(fā)言，而其他同學(xué)有不同想法可補充。同時，作為教師，要控制好時間，適時引導(dǎo)學(xué)生思考，圍繞著課堂知識討論，協(xié)助學(xué)生按時找出問題的答案。但是當(dāng)課堂出現(xiàn)冷場時，教師不能把答案直接告訴學(xué)生，而應(yīng)該提一些恰當(dāng)?shù)膯栴}引導(dǎo)學(xué)生繼續(xù)討論。
（三）課堂總結(jié)
討論課結(jié)束前，應(yīng)對整個討論的知識內(nèi)容進行歸納總結(jié)，可以由學(xué)生和教師共同完成。學(xué)生把討論的問題及答案用書面的形式進行歸納，反映學(xué)生對案例的分析能力及解決問題方法的掌握；教師總結(jié)，讓學(xué)生獲取系統(tǒng)的知識，并對整個討論環(huán)節(jié)中的亮點進行鼓勵表揚，出現(xiàn)問題提出改進建議，樹立學(xué)生自信心，提高教學(xué)效果。教師的總結(jié)讓所有學(xué)生都懂得汽車各工作液的使用要求及如果發(fā)生小滲漏的解決方法。在討論的過程中，有學(xué)生提到檢查輪胎胎壓、輪胎花紋等，更有學(xué)生提到用汽車故障診斷儀對全車進行一次大檢查，找出故障點再對癥下藥。對于學(xué)生們提出的問題，教師要給予肯定并指導(dǎo)他們解決問題，讓學(xué)生從中獲得成功的喜悅。
三、教學(xué)效果
【關(guān)鍵詞】汽車音響；按鍵；導(dǎo)電橡膠；設(shè)計
一、引言
隨著社會的進步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車音響產(chǎn)品正在演變?yōu)槿藗兩畹囊徊糠郑蔀槠囮P(guān)鍵的設(shè)備，汽車音響對于汽車整體品質(zhì)以及用戶體驗都有著較為重要的影響，尤其是汽車音響的按鍵設(shè)計，將汽車音響的按鍵與面板完美結(jié)合在一起，并保證按鍵手感良好，讓用戶在使用過程中感覺非常舒適，因此汽車音響按鍵的合理分布和設(shè)計對提升市場競爭力具有一定的作用。汽車音響中的按鍵設(shè)計尤為重要，特別是導(dǎo)電橡膠鍵的設(shè)計，要保證其在使用過程中不會出現(xiàn)比如彈力過大，操作費力；彈力過小，出現(xiàn)塌陷，手感差，壽命短、功能失效等缺陷。
二、導(dǎo)電橡膠按鍵的結(jié)構(gòu)設(shè)計
在汽車音響按鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了保證按鍵的平穩(wěn)以及到達按鍵操作力的要求，一般通過兩顆導(dǎo)電橡膠按鍵和塑膠按鍵組合，其中塑膠按鍵為硬塑膠制成，用于操作，導(dǎo)電橡膠鍵用于彈力和導(dǎo)電部件，如圖1所示。對于汽車音響中導(dǎo)電橡膠按鍵的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們首先需要了解其主要的結(jié)構(gòu)設(shè)計要素，包括外形尺寸、行程、回彈壁、導(dǎo)電盤、排氣槽、與塑膠按鍵的預(yù)壓量、定位。
（一）導(dǎo)電橡膠按鍵的外形結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計如圖2所示。
1、B為橡膠斜壁下圓的寬度，一般比A大2.0mm至2.5mm。2、C為兩個橡膠斜壁下圓之間的距離，最小值為1.0mm。3、D為定位孔到橡膠斜壁邊緣的距離，最小為1.0mm或者更多。4、E為定位孔的直徑，最小直徑為2.0mm。5、R為鍵頂頂部邊緣最小半徑為0.2mm。6、H為導(dǎo)電膠按鍵連體片的厚度，一般取1.0mm或者1.2mm
（二）導(dǎo)電橡膠按鍵的行程設(shè)計
按鍵的行程為導(dǎo)電橡膠按鍵的碳粒表面到PCB的距離，按鍵的行程設(shè)計需要考慮其可靠性，手感以及速度，汽車音響中到導(dǎo)電橡膠按鍵的行程設(shè)計一般取1.00mm～1.30mm。如果行程設(shè)計過大，會導(dǎo)致按鍵手感不好，按鍵操作慢；如果行程設(shè)計過小，會降低按鍵的可靠性，手感不良，還會導(dǎo)致誤操作等現(xiàn)象。
（三）導(dǎo)電橡膠按鍵的回彈壁設(shè)計
按鍵在按動和復(fù)位過程中要求有良好的手感，無阻、滯、澀的感覺，所以在設(shè)計按鍵回彈壁時，需要考慮按鍵的手感，按鍵的壽命以及回彈力大小等，按鍵的回彈力主要與按鍵回彈壁的角度、厚度和材料的硬度有關(guān)，回彈壁角度的設(shè)計一般為45?～60?，通常取50?；壁厚根據(jù)回彈力的要求，一般設(shè)計按鍵的壁厚為0.2mm～0.3mm，為保證按鍵的強度，壁厚不適宜小于0.2mm，同時壁厚也不適宜超過0.3mm，壁厚過大會導(dǎo)致按鍵力過大而影響手感；材料的硬度一般取50?～60?
（四）導(dǎo)電橡膠按鍵的導(dǎo)電盤設(shè)計
按鍵導(dǎo)電盤的設(shè)計，其結(jié)構(gòu)一般有圓形、方形、橢圓形等，如圖3所示。其導(dǎo)電面工藝通常為：（1）導(dǎo)電碳粒和硅橡膠成型在一起；（2）在硅橡膠面絲印導(dǎo)電油墨。圓形導(dǎo)電盤一般是導(dǎo)電碳粒和硅橡膠成型在一起，其優(yōu)點為附著性好，電阻小；但是受到碳點尺寸及形式的限制，碳點尺寸規(guī)格一般有：?2、?2.5、?3、?3.5、?4、?4.5、?5、?6、?7、?8.0。在汽車音響導(dǎo)電橡膠按鍵中通常取?2.5或?3，碳粒厚度一般取0.5～0.6mm，厚度偏小會使電阻偏高。方形和橢圓形導(dǎo)電盤一般適用于絲印導(dǎo)電油墨，尺寸不受限制，但是其電阻值較大，同時導(dǎo)電油墨易脫落。因此在設(shè)計按鍵導(dǎo)電盤時一般優(yōu)先考慮采用圓形盤，其直徑需大于或等于2.0mm。
（五）排氣槽的設(shè)計
導(dǎo)電橡膠按鍵與PCB板組裝配合后，按鍵回彈部分的圓錐體就會和PCB板形成一個真空室，如果導(dǎo)電膠按鍵底部未開排氣槽，那么按鍵空腔內(nèi)的空氣無法及時排出，引起按鍵無法回彈。因此按鍵底部需開排氣槽，按鍵才能夠運動自如，同時還能夠改善成型特征，減小成型后產(chǎn)品的變形。排氣槽設(shè)計一般為寬2.0mm，深為0.3mm。
（六）導(dǎo)電橡膠鍵與塑膠按鍵的預(yù)壓量的設(shè)計
在設(shè)計導(dǎo)電橡膠按鍵時，必須考慮其與塑膠按鍵配合的預(yù)壓量，即導(dǎo)電橡膠受壓部位的高度必須大于塑膠按鍵與PCB板的距離，以使按鍵在常態(tài)時不至于晃動。預(yù)壓量需合理設(shè)計，若預(yù)壓量過大會導(dǎo)致行程偏小，按鍵手感不良；預(yù)壓量（下轉(zhuǎn)301頁）（上接299頁）過小，按鍵晃動，異響，手感不良。預(yù)壓量的設(shè)計一般取0.2mm。
（七）導(dǎo)電橡膠按鍵的定位設(shè)計
導(dǎo)電膠按鍵的定位設(shè)計，一般常用的有兩種方式：1、采用拉腳固定。將按鍵的拉腳拉入PCB板的定位孔中進行固定，拉腳與PCB板之間采用過盈配合，一般過盈量取單邊0.15mm，拉腳過盈部分高度取2.0mm，如圖4所示。2、采用柱子固定。將導(dǎo)電膠按鍵的定位孔裝入塑膠面板的定位柱，用PCB板將導(dǎo)電橡膠按鍵壓在塑膠面板上。導(dǎo)電橡膠按鍵上的定位孔直徑?A大于或等于2.0mm，與塑膠面板定位柱子的配合采取間隙配合，一般取單邊間隙0.15mm，PCB板相應(yīng)位置沖孔與定位柱子也采用間隙配合，一般取單邊間隙0.25mm或以上，如圖5所示。
三、結(jié)束語
汽車音響導(dǎo)電橡膠按鍵作為輸入和操作的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計對產(chǎn)品的整體質(zhì)量有較大的影響，需要設(shè)計者充分了解其結(jié)構(gòu)設(shè)計要素，認真分析，并結(jié)合具體產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點和要求，在科學(xué)設(shè)計方法指導(dǎo)下設(shè)計出合理的方案，才能設(shè)計出一個操作舒適可靠、低成本的導(dǎo)電橡膠按鍵，從而提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量，提高企業(yè)在市場中的競爭力。
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