發(fā)布時間：2022-12-29 18:08:57
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關鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工；技術要求
引 言
瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。在瀝青路面施工過程中，質量控制對施工質量的好壞影響很大，施工過程中的質量控制具體要求都應按有關施工技術規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅決貫徹執(zhí)行，這對于保證瀝青路面施工質量是非常重要的。
1瀝青混凝土施工準備階段
1.1基層驗收
基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規(guī)范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15―20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。
1.2材料、機械設備的檢查
1.2.1原材料
瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數(shù)量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。
瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2―3種不同規(guī)格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩(wěn)定性非常重要。
路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當?shù)厣a的材料?，F(xiàn)在社會上生產碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規(guī)格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩(wěn)定性。
1.2.2施工機械
施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
1.3 試驗段的試鋪
（1）據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。
（2）試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。
（3）通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝；以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等
2瀝青混凝土施工階段
2.1瀝青混凝土混合料的拌和
瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩(wěn)定性和平整度的重要因素。
瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制?？刹捎瞄g歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機。
瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）?；旌狭蠝囟冗^高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料穩(wěn)定性。
瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30～50s（其中干拌時間不得少于5s），連續(xù)式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節(jié)。
2.2瀝青混凝土混合料的運輸
混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪。
2.3瀝青混凝土混合料的攤鋪
在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。準確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5～10米并用緊線器拉緊。同時要加強監(jiān)視，防止現(xiàn)場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)粗集料窩應予鏟除，并用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。
2.4瀝青混凝土面層的碾壓
保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當?shù)臏囟认聦嵤┠雺?。尤其是初壓階段，應盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。
3 瀝青混凝土路面施工產生縱向裂縫原因及預防措施分析
3.1 產生原因
（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
（2）縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。
（3）路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。
（4）邊溝過深，使實際填土高度加大產生滑坡，造成路面開裂。
（5）面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。
3.2 預防措施
（1）使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。
（2）舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。
（3）路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。
結 語
總而言之，瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。
參考文獻
反映了準確的控制參數(shù)對提高瀝青路面質量水平的重要性，值得參考。
關鍵詞：道路工程；瀝青混合料；控制參數(shù)；測定；方法
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
0瀝青混合料施工參數(shù)的測定
瀝青混合料除了要進行常規(guī)的試驗方法外，再根據(jù)施工經驗對施工參數(shù)加以準確測定，對于提高瀝青混合料的施工質量是十分有益的。下面介紹幾種瀝青混合料的質量控制參數(shù)的測定方法：
1、各熱料倉供料比
當使用連續(xù)式拌和機時，經冷料倉流量試驗后就可按固定流量直接供料加熱拌和。但高速公路和一級公路對混合料的質量要求高，規(guī)范規(guī)定用間歇式拌和機拌和，這就帶來了一個所謂二次篩分的問題。
使用間歇式拌和機，冷料倉烘干后，提升到拌和樓內進行篩分分檔，每檔分別進入各自的熱料倉。但由于拌和樓內的篩子長度有限，更兼有傾向，集料不能充分篩分，流進各熱料倉的集料不是按機內各篩號準確分級。因此還必須從各熱料倉中取樣進行篩分試驗（即第二次篩分），根據(jù)篩分結果再進行礦料級配計算，確定各熱料倉的供料比例。測試步驟如下：
1.1按各冷料倉確定的小皮帶轉速，啟動冷料倉卸料；
1.2啟動大型水平皮帶運輸機運料；
1.3啟動烘干筒工作；
1.4啟動拌和樓內個篩分工作，至熱料倉內有足夠料為止；
1.5逐次打開各熱料倉，冷卻后分別進行篩分試驗；
1.6根據(jù)各熱料倉中集料及礦粉的篩分結果，對照標準級配，用圖解法或其它計算各熱料倉的供料比例，進而計算礦料的合成級配，并與標準級配中值曲線相吻合，如出入較大，則須調整各熱料倉的供料比，重新計算合成級配，直至兩曲線吻合為止。
1.7根據(jù)調整好的各熱料倉供料比及礦粉所占比例進行干拌（不加瀝青），在拌和機出料口取樣進行篩分試驗，計算通過率，并與標準級配范圍中值比較，如出入較大，還需適當調整各熱料倉的供料比直至關鍵篩孔的通過率與標準級配范圍相應篩孔通過率中值的誤差不超過規(guī)定值（0.075mm篩孔為±1％，其余篩孔為±2％）為止。這時各熱料倉的供料比即為正式生產的供料比。
關鍵篩孔指0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大公稱粒徑對應的篩孔以及最大公稱粒徑與4.75中間的篩孔。
在拌和過程中如發(fā)現(xiàn)某熱料倉溢料或待料，說明冷、熱倉的供料比不相匹配，此時要根據(jù)溢料或待料的集料粒徑調整相應冷料倉的流量。
2、加熱溫度及拌和時間
經反復調整冷料倉供料比達到供料平衡，即可加瀝青進行拌和。根據(jù)拌和后混合料的溫度極其外觀，決定集料和瀝青的加熱溫度以及混合料的拌和時間。
2.1初步擬加熱溫度。根據(jù)瀝青品種和標號，取規(guī)范中規(guī)定的加熱范圍中值，暫定為瀝青加熱溫度。集料加熱溫度應瀝青加熱溫度高（10－20）℃。
2.2初步擬拌和時間。根據(jù)以往經驗擬定拌和時間，一般每拌一鍋約需要30－50s，實拌時先選50 s為宜。
2.3拌制瀝青混合料。按初步擬定的加熱溫度和拌和時間，按目標配合比的油石比控制瀝青進量，拌制瀝青混合料。
2.4確定集料及瀝青的加熱溫度。在拌和機的出料口接料測溫，該溫度如在規(guī)范規(guī)定的出廠溫度范圍內，且混合料色澤均一，流而不散，則認為原擬的加熱溫度可行。如溫度超過規(guī)范的范圍，或目測不合格，則須適當調整原材料的加熱溫度，直至滿足要求為止。此時集料及瀝青的加熱溫度，即可定為正式生產的加熱溫度。
2.5確定拌和時間。最佳拌和時間是使拌出的混合料色澤均一、每個集料顆粒都被瀝青膜均勻裹覆、大小顆粒分布均勻所需的最短時間（s）。
當每一鍋出料后，目測認為不合適（有花料、離析等），則需要重新進料，適當延長拌和時間。反復幾次，直至合格為止。此時的拌和時間再加3－5 s即為正式生產時的拌和時間。
第一鍋出料后，雖目測合格，須適當縮短拌和時間重新試拌。反復幾次，直至不合格料出現(xiàn)為止。取不合格料出現(xiàn)前一次合格料的拌和時間再加3－5 s即為正式生產時的拌和時間。增加3－5 s，是考慮設備誤差而增加的額外時間。
3、透層
規(guī)范規(guī)定：“在無機結合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青?！薄盎谧杷哪康?，最好透層與下封層和二為一，一次作成”。這樣就要求透層瀝青既要摻入基層，以便在基層表面保持一層瀝青薄膜。
透層瀝青宜選用慢裂灑布型乳化瀝青，也可采用慢凝液體石油瀝青或煤瀝青。從經濟、安全、易滲角度考慮，選用瀝青含量40－50％慢裂石油瀝青較為適宜。
乳化瀝青的稠度及單位面積灑布量應通過試灑確定?？稍谠囦伓位鶎由线x擇具有代表性的1m2面積，清掃并灑水濕潤，表面略干后，用噴壺將瀝青含量為1km的乳化瀝青均勻灑布于該表面積內，24h后觀測表面情況：①若表面色澤均一，被一層約0.3 m m瀝青薄膜均勻覆蓋，用小刀不能將薄膜揭起，著說明乳液的稠度與用量適當；②若表面色澤均一，已形成均勻薄膜，用小刀也不能將薄膜揭起，但薄膜層較厚（大于0.5 m m），說明乳液的稠度適中，但用量過多；③若表面色澤均一，已形成均勻薄膜，用小刀能將薄膜成片揭起，說明乳液稠度太大或破乳速度太快，未滲入基層內部；④若表面色澤不一，局部顯干澀狀，瀝青未形成均勻薄膜，說明乳液的稠度雖適中，但需采取相應的處理措施，再次試灑，直到滿意為止。
4、松鋪系數(shù)
4.1初始松鋪系數(shù)。根據(jù)規(guī)范推薦松鋪系數(shù)的范圍，取中值暫作試驗段的松鋪系數(shù)；
4.2攤鋪時每隔約10 m長路段量一次虛鋪厚度。測點位置要交錯分布于路中線兩側的隨機位置上；
4.3待碾壓完畢，用核子密度儀在每點的三個不同方向測密度（供建立密度關系用），然后鉆芯取樣，量取壓實厚度；
4.4按下式計算松鋪系數(shù)K，供正式生產時用：
K＝Σh虛／Σh實（1）
5、攤鋪速度
試驗目的是在現(xiàn)有條件（拌和機產量、運料能力、攤鋪厚度與寬度）下，找出保證攤鋪均勻、平整、攤鋪機能邊續(xù)工作的最高速度，其計算公式：
V＝（100Q／60DWT）＊C （2）
式中：V－初始攤鋪速度，m/min；
Q－拌和機產量，t/hl；
D－壓實層密度（可取馬歇爾試件密度的96％），
t/m3；
W－攤鋪寬度，m；
T－壓實層厚度，cm；
C－效率系數(shù)，根據(jù)材料供應，運輸能力等配
套設施確定，可取0.7；
按初始速度V進行攤鋪。如攤鋪層表面密實、均勻、平整，且供料保證攤鋪機連續(xù)工作，則還可提高速度；反之，要降低速度。經反復幾次試驗，就可定下正式生產時的一般攤鋪速度。生產時混合料運距不斷變化，屆時須根據(jù)實際運距適當調整攤鋪速度，但最高不得超過6m/min。
6、攤鋪溫度
試驗目的是找出容許最低攤鋪速度，容許最低攤鋪溫度與氣溫、瀝青品種和標號有關。
攤鋪溫度試驗一般在正常施工氣溫下進行。先取攤鋪溫度≥140℃鋪一段路面作為正常段，然后把瀝青混合料攤鋪溫度分別降至130℃、120℃、110℃各鋪一段，每段長度要大于5m，并與正常段比較。相鄰兩段出現(xiàn)明顯差異，前一個溫度段與正常溫度段則有結團、不密實甚至出現(xiàn)蜂窩，則最底攤鋪溫度取前一個溫度段的溫度。當110℃段與正常段仍無較大差異時，最低攤鋪溫度可定為110℃。攤鋪溫度不容許低于110℃。
7、復壓遍數(shù)
取長約30m的路段為試驗對象，初壓完畢，改用重型壓路機壓兩遍，每隔10 m取一點，共取三點，用核子密度儀測密度。以后每壓完一遍測一次密度，直至測點處密度不再增加為止。
繪制碾壓遍數(shù)一密度曲線，在曲線上取該瀝青混合料馬歇爾試件密度96％所對應的碾壓遍數(shù)為該瀝青混合料最低碾壓遍數(shù)。
取點位置結合松鋪系數(shù)試驗一并選定。
用核子密度儀測密度時，須將路表掃凈，讓核子密度儀的底面與路表緊密相貼。
采用振動壓路機時，宜采用大振頻小振幅碾壓1－2遍，以后逐步降低振頻加大振幅。
【關鍵詞】瀝青混凝土路面；施工技術；質量控制
0引言
瀝青混凝土路面是以瀝青為主材料并結合其它混合料輔筑面層的路面的總稱，它具有路面平整光潔、方便交通運行、省力省時、無噪音、抗滑且無車轍、行車舒適等優(yōu)點，適用于各種交通道路工程，并且隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展與道路交通運輸?shù)囊?，瀝青混凝土道路必將會發(fā)揮更加巨大的作用。瀝青混凝土路面已經被越來越多地應用于高速公路及城市道路工程建設中。瀝青混凝土面層作為路面結構中最為關鍵的一層，它的施工質量直接關系到道路行車的安全性、舒適性、經濟性等，因此，對瀝青混凝土路面的施工技術要點進行總結與探討，很有必要。
1做好瀝青混凝土路面施工準備工作
瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，首先要做的工作就是原材料的質量檢查，必須嚴格按照規(guī)定的標準與頻率對瀝青進行檢測，存放瀝青的罐口必須是封閉嚴密的，不能有水分進入瀝青中，存放的溫度不能過高，在施工期間存放的溫度應該在80℃～120℃之間為最好，并且不同規(guī)格的瀝青不能相互混雜，必須要分開存放。接著就要對基層表面進行清理，必須保證在瀝青路面施工之前基層干燥、清潔、沒有松散石料與雜質，基層清理寬度應該至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外40cm處。最后就是要檢查路面基層的高度與平整度，如果橫坡超過設計要求，就應該按0.2%漸變設置過渡段進行調整，對于局部缺陷，應該按照規(guī)定及時進行修復補救。
2瀝青混凝土材料的選用
根據(jù)路面的結構、施工條件、道路等級、施工方法等選用恰當?shù)臑r青標號。煤瀝青一般只用于透層施工，不適合做面層材料用。當選用乳化瀝青時，應該根據(jù)石料的酸堿性分別采用陽離子乳化瀝青與陰離子乳化瀝青。瀝青混凝土使用的粗細骨料及填嵌料應該干凈、堅硬、無雜質，且滿足一定的級配要求。尤其是路面抗滑層的粗骨料必須采用質地堅硬、耐磨的無風化石，嚴禁使用篩選礫石、礦渣等材料。若采用酸性的石料，為確保瀝青與石料之間有良好的粘結性，應該選用針入度較小的瀝青。
路面瀝青混凝土可以采用潔凈、干燥、無雜質的天然河砂、機制砂或者石屑做細集料。但是最好是采用優(yōu)質的天然河沙，只有在材料緊缺的地區(qū)才考慮采用機制砂或者石屑。但是，在高速公路及一級公路的面層與抗滑層石屑的用量不得超過細骨料的一半。另外，與瀝青粘結性能差的砂（如：花崗巖、石英巖等破碎而成的機制砂）不得用于高速公路與一級公路路面混凝土，若不得不采用時，必須要有相應的防剝落措施。
3加強瀝青混凝土路面試驗段施工
在瀝青混凝土路面大范圍鋪設之前，必須做好試驗段數(shù)據(jù)記錄、試驗工作。這是為了最大限度的瀝青混凝土路面在接下來的大范圍施工中工程質量得到保證。在我國現(xiàn)在的公路工程建設項目中，瀝青混凝土路面試驗段一直是有效的保證工程質量的措施。然而，在一些建設工程項目中，由于準備不足，沒有做好這一工作，對于試驗段的各項數(shù)據(jù)記錄不準確，導致了最終開始正式大規(guī)模施工時現(xiàn)場施工混亂，管理方面處于被動，無法全面掌握施工節(jié)奏和施工質量，這是工程建設項目的大忌，所以必須要引起重視。
首先，要先確定瀝青混凝土路面的試驗段長度。在等級比較高的工程建設項目中，一般將試驗段的長度劃定于100米～200米之間。此外，瀝青混凝土路面試驗段盡量在路面線性呈直線的情況下進行。其次，確定在瀝青混凝土路面施工中所使用的工程機械。這一工作包括施工中所需要使用的工程機械以及這些工程機械的數(shù)量和組合搭配情況。再次，在進行鋪設的過程中，要詳細的記錄好施工中的各項數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗中的現(xiàn)實情況，適時調整瀝青混凝土攤鋪機的攤鋪寬度與速度，對于瀝青混凝土的攤鋪溫度、透層鋪撒用量以及方式要詳細記錄。
4瀝青混凝土路面施工技術要點分析
4.1瀝青混合料的拌制
嚴格來講，合格的拌和站在整個拌和流程應該是自動完成的，并且可以自動分析和控制拌和質量。瀝青加熱設備和裝載機等附屬設備的選擇，首先確保其能夠進行數(shù)據(jù)分析，并對核定生產量進行計算。附屬設備的使用性能與生產能力應由拌和機的生產標準而定。以拌和機為中心的瀝青拌和站，運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘，其位置應當空曠、干燥、運輸條件良好。其次，粗集料的選擇。備料時，要根據(jù)施工要求的形狀、尺寸、級配、松軟質以及粘附性要求選擇合格的粗集料。
4.2瀝青混合料的運輸
瀝青混合料的運輸要注意以下幾點：①運輸瀝青混合料的車輛必須是大噸位的自卸車。裝載前先將金屬板鋪設在車廂底部，作為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫，在車廂底板及側板內面涂刷一薄層1：3油水混合液，運輸車輛均配備防水保溫篷布。②為方便檢測混合料溫度，車槽側面設置溫度檢查孔。③攤鋪機作業(yè)時，3～5輛運料車停在攤鋪機前方與其保持一定車距，確?；旌狭夏軌蚣皶r供應。瀝青混和料運輸車必須滿足運輸要求，確保一次攤鋪成型，以免影響路面的平整度。④指揮人員要做好現(xiàn)場調度工作，裝載混合料的過程中，為減少混凝土離析，運料車可分三堆裝料，且要前后移動。鋪筑的過程中，停車時不能撞擊攤鋪機，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車。⑤為避免混合料發(fā)生離析，裝料時車輛需前后移動。
4.3 瀝青混凝土的攤鋪
攤鋪前預熱熨平板，直至其溫度大于等于70℃時才開始鋪筑。攤鋪時，依照拌和機與攤鋪機的工作效率、混合料運輸效率、熱料倉所能儲存混合料的數(shù)量等科學設定攤鋪速度。需要注意的是，攤鋪機作業(yè)時宜勻速運行，機械上裝設的螺旋送料器要勻速供料，使混合料始終在螺旋葉片以上。瀝青路面的上面層攤鋪應該采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，以確保瀝青混凝土路面的平整度與厚度完全達到設計要求，不能用人工在攤鋪機攤鋪過程中進行反復修整，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置，如遇突發(fā)狀況，可通過人力進行局部找補，換混合料，必要時可通過人力完成鋪筑作業(yè)。
4.4 瀝青混凝土的碾壓
碾壓作為瀝青混凝土的路面施工中及其重要的一道程序，其質量直接影響到整體路面施工的質量。瀝青混凝土在路面攤鋪刮平之后要立即展開碾壓，而碾壓的設備組合與程序也需由試驗的路段制定。碾壓分初壓、復壓和終壓三部分。一般使用的壓實機械包括輪胎的壓路機、振動的壓路機和鋼輪的壓路機三類。
初壓的原則是路面平整及穩(wěn)定，可采用6至8t的雙驅雙鋼輪壓路機進行施工，初壓需緊跟著鋪機，初壓的溫度需控制在130度至140度；復壓的準則是平穩(wěn)、密實及成型，因而，可以使用11至13t的振動壓路機或采用20至25t的輪胎壓路機，讓瀝青混凝土的壓實度符合標準，復壓時的溫度需控制在100攝氏度左右；而終壓則是為了去除輪跡，通常使用寬幅的重型壓路機。
5結語
瀝青混凝土路面的早期破壞時有發(fā)生，因而如何延長路面使用壽命，全面提高瀝青路面施工質量是今后施工努力的方向。要在瀝青混凝土施工過程中控制好瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等各工序，要始終堅持質量第一的指導思想，各個環(huán)節(jié)要做到緊密有序，現(xiàn)場檢測和室內試驗要嚴格進行，包括拌和廠、施工現(xiàn)場的各項溫度檢測與記錄，只有全面掌握了瀝青混凝土路面的施工技術控制要點，才能保證工程投入使用后可以高效、安全、舒適的運行。
【參考文獻】
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關鍵詞：瀝青混凝土；冷再生；施工技術；質量控制
0 引言
瀝青混凝土因其抗滑耐磨、路面平整、穩(wěn)定性好等優(yōu)點，在公路工程中的應用比較廣泛，然而又因為這一路面工程在使用幾年之后容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，給交通安全帶來諸多隱患和不利影響，需要對路面進行及時維修養(yǎng)護。傳統(tǒng)的維修方法是將破損路面進行開挖，然后再重新鋪筑，但是這種方法工程量大、資金投入較多，通常情況下，瀝青混凝土路面在投入使用一段時間以后，會出現(xiàn)不同程度的磨損、車轍、開裂等問題，雖然面層材料被破壞，但面層以下瀝青混凝土材料仍然完整，沒有必要對整個路面進行大規(guī)模修整，只需要對表面進行維修就能恢復路面原有性能。因此，瀝青混凝土路面冷再生技術就應運而生，對破壞的表層材料進行重復利用，既減少了原材料的用量，又減少了資金投入，同時減少對周圍環(huán)境的破壞。
1 瀝青混凝土路面冷再生技術原理
冷再生技術是80年代后期的一種新興技術，起初在國外發(fā)展比較迅速，之后逐漸被國際上眾多國家所采用。這一技術的工藝流程是：對路面破損的面層材料進行銑刨、破碎，然后加入一定量的新骨料和再生添加劑等，將這些混合材料進行充分拌合使之均勻，使其能夠成為一種全新的材料重新鋪在路面上，再對鋪好的路面進行整形、碾壓，這樣就實現(xiàn)了對破損道路的重新修復，成為和原路面具有相同承載力的新道路面層[1]。
冷再生工藝概括的講總共分為四道工序，為了更清晰直觀的表達，圖1用流程圖予以說明：第一步，舊鋪層材料的破碎準備工作；第二步，加入還原劑、水泥等添加劑并拌合均勻；第三步，壓實成型；第四步，對新生路面進行養(yǎng)護，加鋪磨耗層。
以水泥作為添加劑的冷再生技術是較常采用的一種方案[2]，水泥用量的多少需要根據(jù)具體試驗來確定。添加水泥的方法有兩種，其一就是采用人工或者機械的方式將水泥預先噴灑在需要再生的路面上，其二就是先將水泥與水混合成水泥稀漿，將其與冷再生機中的拌合料一起混合。兩種方法都有各自的優(yōu)勢和不足之處，第一種操作簡單，水泥的用量容易控制，但是在這一過程中易產生大量的粉塵，第二種方法固然可以避免產生粉塵，但是在施工過程中一個作業(yè)段內整個路面的銑刨，需要分幾個工作行程才能完成，而再生層的最終碾壓要等到整個作業(yè)段全部施工工序完成之后才能進行，這就造成銑刨時間不同的兩個作業(yè)段路面，在等待最終碾壓的時間間隔較長，而隨著時間的推移，各個作業(yè)段內的水分含量會不同，如果預先加入相同的水量，最終碾壓時道路各個部位的含水量就會不同。
2 瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點
某瀝青混凝土公路工程于2005年建成，竣工驗收后投入使用已有10年時間，這段道路的通行很大程度上緩解了該地區(qū)的交通壓力，方便了人們出行，帶來了巨大的社會效益，但是近些年來隨著車流量的增多、載重量的增加，路面出現(xiàn)了一些破損現(xiàn)象，給交通出行帶來了一定的安全隱患和不利影響，為此決定采用冷再生技術對破損路面進行修復，下面結合具體的施工工藝，對這一技術的控制要點進行初步探討。
2.1 施工準備
為了保證破損路面的修復效果，在進行路面修復施工前，需要進行一些準備工作，主要由以下幾方面[3]：
①冷再生機械設備準備
許多國外企業(yè)生產冷再生機，比如德國的WIRTGEN、美國CMI、ASTEC等公司，冷再生技術機械設備主要包括瀝青路面銑刨裝置、瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置等，只有在這些裝置配套完善、調試完好后，才能保證施工工作順利進行，本次道路維修所使用的冷再生機為WR2500S型。
②施工材料要求
將舊鋪面的瀝青混凝土材料進行破碎，所得的破碎混合料作為冷再生的骨料及填充料，其中粒徑大于4.75mm的比重約占45%～65%，如果達不到這一標準，需要增加相應的骨料或者填充料。為了能使混合料有更好的效果，我們選用硅酸鹽水泥，因為它具有強度高、水熱比小的特點，強度通常為32.5級，初凝和終凝時間分別在3小時和6小時以上。
2.2 施工工藝流程
為了保證施工質量，節(jié)約施工成本，冷再生施工應嚴格遵守以下施工程序[4]。
①道路清理
對于需要進行冷再生的道路路面進行清理，清除雜物、灰塵，按照設計要求對道路進行測量，確保符合施工要求，施工開始前要封閉交通，施工作業(yè)區(qū)內只允許施工車輛通行。
②水泥攤鋪
水泥攤鋪工作采用人工操作，根據(jù)設計之初的水泥用量百分比，計算出單位面積的水泥用量，對于本工程而言，每平方米混合料的總質量為350kg，所以水泥的單位面積用量為17kg/m2。
③材料的破碎與級配控制
為了保證舊鋪面材料能夠充分破碎，一方面對冷再生機的銑刨速度應該予以適當控制，另一方面需要對冷再生機的轉速進行設置。一般銑刨速度保持在6～8m/min，路面破損嚴重的地段則降低速度，對于本工程而言，銑刨機的速度選定為8m/min，而轉速選擇出場轉速150r/min，這一轉速較為適中。
④混合料的找平與碾壓
對于攪拌均勻的混合料，先用推土機進行排壓，這一過程應避免出現(xiàn)差異壓實的現(xiàn)象，進而使用平地機進一步壓平，使攤鋪后的路面表層滿足規(guī)范要求。由于混合料中存在塑性較低的材料，在使用平地機進行壓實操作時，這些材料容易發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)橫向位移，所以在對這些混合料進行拌合時，需要嚴格控制水量，從而實現(xiàn)較好的壓實效果。
使用平地機進行壓實刮平處理時，要細致耐心，確保所有新鋪路面都能夠照顧到，不要落下刮片。在進行路面碾壓時，要適時檢查含水量，使混合料保持最優(yōu)含水率。碾壓過程要盡量一次性完成，而且要盡可能縮短碾壓時間，一般控制在4h之內，同時縮短水泥的終凝時間，提高碾壓質量。
路面碾壓分為三個過程，第一階段的碾壓速度控制在1.5～1.8km/h，采用靜壓的方式；第二階段采用高振幅碾壓，封點、整平，直線段路面整平由兩側向中間進行，曲線段路面整平則由中間向兩側進行，必要時候可以再重復一次，直至符合要求；第三階段在上一階段整平的基礎上，再使用壓路機振3-4遍，使?jié)M足壓實度的要求。
⑤冷再生路面養(yǎng)護
路面施工之后應及時進行灑水養(yǎng)護，使路面保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間至少要保證在8h以上，在這一期間要封鎖道路，不允許車輛通行。需要注意的是，如果施工遇到雨季，破碎后的舊鋪面材料要成堆存放，對于堆積的施工材料需要及時晾曬，避免遭受雨水浸泡。
⑥接縫處理
新鋪路面的兩個路段采取搭接拌合，即前一段路面留下5～8m的長度不碾壓，當進行后一路段施工時，再將上一路段剩余拌合料加水泥重新拌合，并一起碾壓。在冷再生施工時，應避免縱向接縫。與加寬部分同結構層綜合穩(wěn)定碎石之間的縱縫應垂直相接，并確保整個接縫密實。為確保接縫效果，必要時候同樣可以采取搭接拌合的方式，上一段預留15cm左右加水泥拌合，再與后一段一起碾壓，并采取相應的保護措施，確保接縫處理效果。
3 瀝青混凝土路面冷再生施工特點
就地冷再生施工的優(yōu)點主要有以下幾方面：①對破損路面的面層材料就地再利用，既節(jié)省了原料成本，簡化了工藝流程，又解決了廢舊材料的處置，減少了對環(huán)境的破壞；②由于已經有了再生路面作為底面層在其上加鋪其他面層的工作量將相應減少，因而能夠縮短施工工期，同時減少施工成本；③可以同時對面層和基層進行破碎，由于未破壞路基，對路基的影響很小，保證了結構的整體性。
4 結語
瀝青混凝土冷再生技術是一項全新的路面維修養(yǎng)護技術，改變了傳統(tǒng)的破損路面維修方式，具有顯著的社會和經濟效益。施工過程中要嚴格按照施工要求、施工工藝進行，把握質量控制要點，提高瀝青混凝土路面的維修養(yǎng)護水平，從而保障了公路的安全暢通。
參考文獻：
[1]趙磊.瀝青混凝土路面冷再生施工技術控制要點[J].黑龍江交通科技，2009（8）：71-73.
[2]王建廣.瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生施工工藝及其在城市道路中的應用[J].公路交通科技，2008（4）：43-45.
摘 要：瀝青混凝土路面的施工技術比較復雜，重要的環(huán)節(jié)包括拌和、攤鋪以及碾壓等等。相關人員應重視對混凝土路面施工技術的有效控制，以此保證路面工程的質量。當前，人們經常會運用到組合碾壓的施工技術。本文主要針對瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點展開討論，僅供參考。
關鍵詞：瀝青混凝土；組合碾壓；施工技術
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，高速公路對于瀝青混凝土的運用范圍也在逐漸擴大。在使用的過程中，相關人員采取的配合比設計方式也在逐漸增加，以此增強瀝青混凝土的功能。還有一些設計會應用揉搓法或者旋轉法成型試件。在一定范圍內控制空隙率與級配，可以提升常規(guī)密度。因此，在瀝青混凝土路面施工時，應該合理運用各種資源和科學的碾壓工藝，以此增強完成碾壓后的材料緊實度，爭取規(guī)定標準。本文主要分析了瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點，具體內容如下。
1 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術特征
1.1 在瀝青混凝土碾壓過程中，交錯利用鋼輪壓路機的振動壓實功能和膠輪壓路機的揉搓功能，充分發(fā)揮瀝青混凝土的溫度資源，在保持較高溫度的狀態(tài)下，對瀝青混凝土進行碾壓，做到及時壓實、及時消除輪跡，提高壓實度和平整度。
1.2 瀝青混凝土路面施工機械化程度高，采用組合碾壓工藝使設備組合更加經濟完善，提高了壓實機具的使用率，加快了施工進度。
2 瀝青混凝土路面組合碾壓施工工藝原理
在瀝青混凝土路面碾壓過程中，由一臺鋼輪壓路機和一臺膠輪壓路機組合成一組，兩臺壓路機中間保持安全距離，一般控制在2m左右，統(tǒng)一速度，同時前進，同時后退，碾壓時要求壓路機操作手能熟練配合。
3 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點
3.1 應該按照工程標準來規(guī)劃目標配合比與生產配合比，并且進行驗證。在驗證時，應該嚴格檢查混合料的級配與油石比，必須達到生產要求。同時還應該檢查不同的功能指標以及拌和設備的穩(wěn)定性。
3.2 提前準備下乘層。根據(jù)工程標準對透層油與粘層油展開施工；檢驗相關的施工機械與設備，保證它們的穩(wěn)定運行；因為組合碾壓的過程在壓路機操作手方面提出的標準較嚴格。因此在試驗段的施工之前，施工現(xiàn)場的負責人、操作手與施工人員應該在路基上演練，充分理解M合碾壓的關鍵點，這樣可以確保在施工過程中，根據(jù)組合碾壓的方式來進行碾壓。
3.3 根據(jù)通過驗證的生產配合比，來拌制混合料。同時，應該根據(jù)施工標準來進行運輸，保證保溫，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。
3.4 在攤鋪的過程中，應該將攤鋪機的螺旋布料器超過三分之二的部位埋在混合料中，這樣可以防止混合料出現(xiàn)離析的情況。在完成攤鋪后，應該防止有人踩踏。如果局部位置出現(xiàn)離析，相關人員應該及時進行修補。同時應該根據(jù)拌合樓的供應水平與所用壓實設備的壓實水平來確定攤鋪速度，通常的速度是在2m/min與3m/min之間。
3.5 溫度與速度：改性瀝青混合料的初壓溫度應該在165與170℃之間，但是也不能在160℃以下。進行終壓后的溫度應該在110℃以上。常規(guī)瀝青混合料的初壓溫度在150℃與160℃之間，但是也不能在150℃以下。進行終壓后的溫度也應該在100℃以上。
3.6 碾壓方面：在開始施工之前，應該先展開試驗段的施工。以此來明確壓路設備的機械組合以及需要碾壓的次數(shù)。在試驗段中，可以在先前實踐經驗的前提下，做一個初步的計劃。然后在試驗段中進行仔細的觀察、系統(tǒng)的測定等，最終確定方案。
為了避免碾壓時混合料推移產生壅包，碾壓時驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機每次在兩端折回的位置形成階梯形隨攤鋪機向前推進，禁止折回處位于同一橫斷面上。壓路機啟動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。不能在未完成碾壓的路面上轉彎、急剎車等。碾壓過程中，雙鋼輪壓路機要確保滾輪濕潤，以免粘附混合料，同時嚴禁“灑大水”碾壓，以防止混合料表層降溫過快從而影響成型效果。設專人密切關注壓路機的粘輪問題，對于出現(xiàn)粘輪的，立即采用鏟刀刮除，以防止影響混合料的表面平整度。碾壓過程中專人對碾壓遍數(shù)進行控制。調整后的組合式碾壓新工藝確實具有容易控制遍數(shù)，碾壓有序，有利平整度及壓實度的優(yōu)點。對于輪胎式壓路機，在正式碾壓以前，要設專人對前后輪刷食用油，以防止出現(xiàn)粘輪問題。
在復壓結束后，終壓結束以前，設專人采用6m直尺對成型混合料的平整度進行逐尺測量，對于大于5mm的部位采用雙鋼輪壓路機及時進行修復性碾壓，確保平整度全部合格。在尚未冷卻的面層上，禁止停放壓路機和其他車輛，進行交通管制。按規(guī)范要求進行壓實度、平整度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)等有關項目檢測。
4 質量控制措施
4.1 在開始攤鋪瀝青混凝土之前，應該形成完善的質量保證系統(tǒng)，根據(jù)職責明確工作人員，形成合理的分工，將責任落實到具體的人員身上。
4.2 同時，還應該重視對施工管理人員與作業(yè)人員的思想工作，這些人員應該樹立強烈的工作責任感，確保根據(jù)碾壓工程計劃展開施工。
4.3 應該準備好足夠數(shù)量的壓實極具，同時在休工過程中，定期進行檢查與維修，保證設備運行的安全與穩(wěn)定。
4.4 保證演練工作，如果出現(xiàn)問題應及時解決。在施工的過程中，應該注意攤鋪機，充分運用溫度資源，增強瀝青混合料的緊實性，盡量減小復壓造成的輪跡，這樣可以獲取到最佳的空隙率，以此增強瀝青混凝土材料的平整性與緊實性。
4.5 對于雙鋼輪壓路機，應該適當降低撒水量，同時還應該時刻關注灑水的霧化狀況，重視對碾壓速度與重疊寬度的調節(jié)。
4.6 施工過程中，隨時檢測混合料的內部溫度，保證改性瀝青混合料初壓溫度不低于160℃，終壓溫度不低于110℃，普通瀝青混合料初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于100℃，由于緊跟攤鋪機作業(yè)，能有效地利用溫度資源，復壓碾壓過程中，保證溫度不低于125℃。
4.7 處理好攤鋪速度和碾壓速度，保證攤鋪好的混合料能得到及時碾壓。
4.8 嚴格控制碾壓過程中的各道程序，提高工藝水平和碾壓效果，這將有利于實現(xiàn)規(guī)范中“瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度”的要求。
4.9 認真處理好橫向接縫。
4.10 嚴格控制瀝青混合料的溫度范圍，發(fā)現(xiàn)異常變化，立即溝通，并將不合格混合料予以廢棄。
結束語
綜上所述，在我國的公路建設中，通常會采用瀝青混凝土路面的方式。瀝青混凝土路面指的是，把瀝青、集料等物質與溫度進行攪拌，從而形成瀝青混合料。然后進行碾壓后可以形成瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面施工的全過程中，碾壓步驟是非常關鍵的環(huán)節(jié)。因此，在瀝青混凝土路面組合碾壓施工時，應該按照工程標準與規(guī)定進行操作，同時應該合理規(guī)劃配合比，注重攤鋪與碾壓的過程，以此提高瀝青混凝土工程的質量。
參考文獻
關鍵詞：高速公路 瀝青混凝土路面 技術要點
隨著社會經濟的不斷發(fā)展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，瀝青混凝土施工技術作為高速公路工程施工的重要技術，其施工技術水平的高低直接關系著高速公路工程的整體質量，作為一項重要工程技術，施工企業(yè)在施工過程中必須嚴格按照每一道工序的規(guī)范要求，對各環(huán)節(jié)質量嚴格把關，防止各種質量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。
1、工程實例
本項目土建工程為雙向四車道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計算行車速度120Km/h，路基寬度28m，行車道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m。路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設計車輛荷載：汽-超20，掛-120。本合同段內平曲線最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%。路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝三層瀝青路面的結構型式；基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層采用二灰穩(wěn)定土。橋涵工程采用普通混凝土、鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土的上部結構；普通混凝土、鋼筋混凝土、片塊石圬工的下部結構。分離式立交采用預應力混凝土空心板或現(xiàn)澆鋼筋混凝土的上部結構和鋼筋混凝土的下部結構；互通式立交上部結構和下部結構均采用鋼筋混凝土結構。沿線設施有防護欄、誘導欄、隔離柵、防拋網、防眩板、標志標線、里程標記、中央分隔帶開口。
2、瀝青混凝土路面施工技術要點
2.1運輸
瀝青混合料在瀝青混凝土拌合站由LB3000型拌和樓拌制，每小時產量為240T，運輸采用10T以上自卸車運輸。瀝青混合料出場，須經試驗室派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出場，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質量不合要求者，按廢料處理。
瀝青拌合料運輸：瀝青拌合料在運輸時，需加苫布，使攤鋪溫度達到145℃以上；瀝青混合料由6～10輛載重10t以上自卸車裝運，運料前車廂應涂防粘液；裝料時車輛需前后移動，避免混合料發(fā)生離析；料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單，并設專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。
2.2攤鋪
釘鋼樁：在路緣石外側15cm處，釘設鋼樁，樁的間距為10m，并將高程測在每樁的托桿上，其數(shù)值比縱斷設計標高增加40cm?？v坡變點要加樁，在每排樁的兩端還要釘入地錨。栓準繩：自地錨的一端開始經過各樁的托桿，將鋼絲繩拉至另一端地錨，用緊線器將鋼絲繩拉緊，并用火燒絲將鋼絲繩栓在托桿上。根據(jù)路面設計橫坡與分層攤鋪厚度， 調好瀝青混凝土攤鋪機橫坡與厚度控制系統(tǒng)進行攤鋪。攤鋪厚度（即虛鋪厚度）本工法采用的虛鋪系數(shù)為1.15～1.20，即：虛鋪厚度=（1.15～1.20）×壓實厚度。
根據(jù)施工氣候條件和碾壓溫度要求，控制攤鋪溫度不低于130℃，當外界氣候低于15℃時需啟用攤鋪機的加熱保溫裝置，確保攤鋪溫度。 根據(jù)拌合機產量和配套設備能力，選擇適當?shù)臄備佀俣?，以確保發(fā)揮設備效能，攤鋪碾壓質量。在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上；鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保持一定數(shù)量，料斗的側擋板應有規(guī)律的攏料；開始鋪筑時等待卸料車至少應有3輛，鋪筑過程中至少應保持3輛；鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。
2.3壓實技術
瀝青路面施工中的碾壓溫度和壓實方式直接決定著其壓實度及平整度是否符合施工標準。在路面碾壓施工過程中，必須將碾壓輪灑水噴嘴進行調整，灑水量出現(xiàn)過多或過少地現(xiàn)象，同時不能出現(xiàn)粘輪的情況。當壓路機行駛時不在同一個斷面上，而是表現(xiàn)為梯形時，碾壓應盡可能選用長距離。碾壓時通常要進行三個階段的碾壓作業(yè)，如穩(wěn)壓階段、復壓階段及終壓階段，這樣可以達到更好的壓實效果。選用噸位較小的靜力壓路機進行穩(wěn)壓，保持均勻的速度進行施工。
2.4中后期的養(yǎng)護
通常情況下在切縫4天以內進行中期養(yǎng)護作業(yè)，主要利用覆蓋草袋等方式進行，同時還要定期進行灑水作業(yè)。在中后期養(yǎng)護過程中不能出現(xiàn)路面的現(xiàn)象必須進行全面覆蓋；后期養(yǎng)護作業(yè)要在混凝土作業(yè)結束后2到4周內進行，在這個階段灑水作業(yè)必須一天進行三次，只有這樣才能確保最佳養(yǎng)護效果。
3、高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制
3.1選拌制設備，從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。
3.2確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優(yōu)良，符合設計要求。
3.3拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。
4、結束語
公路工程作為國民經濟發(fā)展的重要支撐，其行業(yè)的發(fā)展對國民經濟的發(fā)展具有極大的影響力。隨著瀝青混凝土施工技術水平的不斷提升，高速公路路面施工質量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程事業(yè)的整體水平。因此，施工企業(yè)必須高度重視高速公路工程的瀝青混凝土路面施工技術及質量，對施工過程中每個環(huán)節(jié)的質量進行嚴格把關，只有這樣才能避免工程安全隱患的產生，才能進一步提升整個工程施工的質量。
參考文獻
[1]胡志剛.高速公路混凝土質量通病分析與防治[J].科技情報開發(fā)與經濟，2011（14）