發(fā)布時間：2022-06-12 15:45:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路工程技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
①選擇軌道鋪設(shè)技術(shù)，必須嚴格遵循設(shè)計規(guī)定，充分考慮鐵路運輸能力、通過能力及承受能力等，并對設(shè)計的最高速度、運行速度等進行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會選用60km/m的鋼軌，選用全長淬火鋼軌進行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統(tǒng)60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設(shè)時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設(shè)鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強度及較長的使用年限。超長無縫線路應(yīng)鋪設(shè)在提速區(qū)間段正線上。將III型混凝土枕鋪設(shè)在提速區(qū)間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進行鋪設(shè)。③在整個軌道鋪設(shè)時，道喳起到關(guān)鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質(zhì)道喳鋪設(shè)提速區(qū)間段。硬質(zhì)道喳應(yīng)在提速道岔上進行鋪設(shè)，施工道喳應(yīng)堆高渣肩，道床應(yīng)具有均勻性與整齊性。④施工機械設(shè)備應(yīng)在施工前期進行全方面的徹底質(zhì)量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，在確保各項機械設(shè)備配件齊全的前提下，應(yīng)做好調(diào)試與維護作業(yè)，避免機械運作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長與工作效率降低。
2鐵路工程中軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用
2.1道床預(yù)鋪底喳
在整個軌道鋪設(shè)過程中底喳具有關(guān)鍵性的作用，是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設(shè)底喳的整個過程里，能夠?qū)⒘熊嚭奢d進行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠?qū)Φ来膊『栴}進行有效預(yù)防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關(guān)要求下，應(yīng)進行道床底喳預(yù)鋪作業(yè)，并檢測道喳的質(zhì)量。
2.2機械架梁
施工調(diào)查情況應(yīng)在鐵路軌道鋪設(shè)前進行，在確保架梁施工質(zhì)量的同時，復(fù)核調(diào)查填土質(zhì)量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術(shù)標準、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復(fù)測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準備—加固橋頭路基—架橋機定位—換裝橋梁等都是機械架梁的重要標準。
2.3長鋼軌換鋪
一般選用鋪軌機進行25m線路鋪設(shè)時，長鋼軌焊接好后，應(yīng)利用雙層運輸車從軌排場向施工現(xiàn)場進行運輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進行軌道鋪設(shè)，原有軌道應(yīng)向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應(yīng)對其中線線誤差情況進行嚴格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。一般應(yīng)選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進行控制。換軌車在換軌過程中，應(yīng)重視新、舊軌的連接問題，明確各個工作人員的職責(zé)，做好人員配置工作。
2.4無縫線路施工
選用鋪軌機進行普通線路鋪設(shè)后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運輸車將焊接完成的長鋼軌向現(xiàn)場進行運送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進行軌道鋪設(shè)施工，并將換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回基地。長鋼軌鋪設(shè)施工結(jié)束好，應(yīng)及時進行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設(shè)完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節(jié)，在此施工環(huán)節(jié)，應(yīng)與工程焊接設(shè)計充分結(jié)合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進行出來，以此達到最佳焊接效果。鎖定焊接應(yīng)在各個單元軌之間進行，如線路與每個道岔之間、道岔內(nèi)部等。應(yīng)重視無縫處理，必須按照相關(guān)施工規(guī)范，避免各種操作不當(dāng)行為的產(chǎn)生，同時做好質(zhì)量監(jiān)管工作，只有這樣才能確保整個軌道鋪設(shè)施工的安全性，才能提升工程的整體質(zhì)量。應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機施工，為了加快工程進度，應(yīng)確保整道工作布置的合理性。在運輸面喳時應(yīng)確保其連續(xù)性，當(dāng)整道作業(yè)機械達到施工路段時，每個施工機械之間應(yīng)重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其距離，由電腦自動對整道作業(yè)的各項技術(shù)指標進行有效控制。
2.5大機整道
鐵路軌道鋪設(shè)中，應(yīng)合理安排大型養(yǎng)路機工作，通過合理布設(shè)整道施工，可以保證施工進度。應(yīng)及時不間斷地進行面喳運輸，進而提高大型養(yǎng)路機的連續(xù)性。在施工區(qū)間，如整道作業(yè)機械進入后，應(yīng)實時觀測兩個施工機械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據(jù)施工具體情況進行適當(dāng)調(diào)整。通過計算機自動化對整道施工的各項技術(shù)指標進行有效控制，并做好技術(shù)交底工作。合理制定安全措施，做好機械養(yǎng)護作業(yè)。
2.6道岔施工
充分的準備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上，按照道岔設(shè)計要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準確畫在道岔拼裝平臺上，隨后進行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進行施工，并進行臨時固定。在道岔組裝施工中，應(yīng)對道岔所有關(guān)鍵點的位置、結(jié)構(gòu)情況進行準確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍颍瑢?dǎo)曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導(dǎo)曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對汽車平板分段運輸十分有利，隨后進行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。
2.7鋪喳整道
路基面交接工作應(yīng)及時完成，在成型較早的路基段，應(yīng)將底喳提前預(yù)鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應(yīng)先存放底喳。當(dāng)路基能夠進行鋪架施工時，即可進行路基面交接辦理，隨后及時選用汽車將其運送到路基面。在機械攤鋪后，應(yīng)選用壓路機進行碾壓施工，確保其壓實度符合施工要求。鋪軌完成后，應(yīng)通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進行整道施工，并及時補渣整道。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)
中圖分類號： TU74文獻標識碼： A
引言
軌道的鋪設(shè)是整個鐵路工程施工過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對整個鐵路工程的安全質(zhì)量有著深遠的影響，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴重損害了交通運營的安全性和穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)進程。因此，加強鐵路工程軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的研究探討，加強軌道鋪設(shè)質(zhì)量的提升，有著十分重要的社會意義和經(jīng)濟意義。
一、軌道施工注意事項
1、施工前，應(yīng)熟悉施工設(shè)計文件，了解設(shè)計資料和技術(shù)要求。了解施工沿線的供水、供電等使用情況，同時對道碴來源、運輸條件和場所進行明確。要注意收集當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，和水文資料。要編制施工組織設(shè)計，明確施工質(zhì)量要求。規(guī)定施工方法和施工安排，詳細制定施工順序，施工進度等等方案。
2、施工時，鋼軌應(yīng)緩慢吊起，避免損壞，落下時要輕，并且保持鋼軌要平直。鋼軌要獨立保管并進行標識。在鋪設(shè)軌道前，應(yīng)該查驗路基、橋梁、隧道等工程的驗收合格證明。
3、鋪軌基地要少占農(nóng)田，盡量設(shè)置在車站附近，便于生產(chǎn)施工。在焊接場所，應(yīng)設(shè)置安全通道，豎立防火標識。
4、道岔運輸與裝卸要注意保護路基，要按照規(guī)定使用起重機械。起吊時，不能單點固定較長的組件，避免變形。同時，要檢查道碴是否符合等級、材質(zhì)等規(guī)范要求。
5、要發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)部門督導(dǎo)作用。在施工中，要嚴格要求施工質(zhì)量，在出現(xiàn)于設(shè)計不符合項目，要及時提出改正。在施工完成后，要進行自我檢查。
二、軌道鋪設(shè)過程主要拖工技術(shù)
1、道床預(yù)鋪底碴
底碴在整個軌道鋪設(shè)過程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時，對底渣和路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透和滲漏，有著一定的預(yù)防道床病害作用，同時，也起著防凍保溫的效果。因此，在進行道床預(yù)鋪底渣施工過程中，要在嚴格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要對使用的道碴應(yīng)進行品種和道渣的外觀進行科學(xué)嚴格的檢驗控制，保證質(zhì)量。
2、機械架梁
施工前先做好施工調(diào)查，做好架梁準備，對填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標準、生產(chǎn)日期、直曲線梁標識、幾何尺寸的驗收，避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括：復(fù)測橋跨及墩臺支撐墊石幾個尺寸、橋梁準備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。
3、換鋪長鋼軌
在鋪軌機鋪設(shè)25m左右的普通線路后，由雙層運輸車將焊接好的長鋼軌從軌排基地運送至現(xiàn)場，卸在待換軌道的兩側(cè)，人工將軌道鋪設(shè)到線路上．換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運回基地。為避免軌道中心線偏差過大，給后續(xù)施工增加麻煩．在鋪設(shè)時要嚴格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時，要提前將要換的軌和換過的軌進行連接．車前作業(yè)、車上作業(yè)，車后作業(yè)要密切配合，換軌時施工人員要明確分工，各自負責(zé)好分配的工作。
4、無縫線路施工
在整個軌道鋪設(shè)施工過程中，當(dāng)長鋼軌進行鋪設(shè)施工完畢之后，就要進行無縫線路的施工處理。根據(jù)多年的軌道鋪設(shè)施工經(jīng)驗，一般而言，進行無縫處理有著以下幾個步驟。首先，要據(jù)工程的施工工藝流程或施工特點，將已經(jīng)鋪設(shè)好的長軌條采用合理的焊接方式，將其焊接成為一些較長的單元軌節(jié)，在此過程中，可以結(jié)合工程焊接設(shè)計，將接頭采用氣壓焊、鋁熱焊等焊接方式聯(lián)合使用，保證焊接的質(zhì)量和效果。其次，要在每個單元軌之間實施鎖定焊接，線路和各個道岔之間，以及道岔內(nèi)部可以采取鎖定焊接，采取鋁熱焊。最后，要加強對無縫處理的重視力度，要嚴格遵守施工規(guī)范，注重施工細節(jié)，防止違規(guī)操作，并做好施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，在此過程中，也要注意減少誤差，消除一些安全隱患，促進整個軌道鋪設(shè)工程的安全，保證整個鐵路運輸?shù)恼＿M行。
5、大機整道
在大型養(yǎng)路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作必須進行合理的布置。在運輸面碴時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機械施工連續(xù)。整道作業(yè)機械進入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機械之間應(yīng)隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認,待一切確認無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機械進行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進行精度校正。
6、道岔施工
在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進行檢測，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進行聯(lián)測，精確測設(shè)3個控制點：岔前、岔心、岔尾。
7、鋪碴整道
及時作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場用汽車運至路基面上，機械攤鋪后，采用壓路機壓實，以保證鋪架兩大機的走行安全。鋪軌后，對新鋪線路進行撥正荒道、找水平等重點整道工作，并及時補砟整道。鋪軌后補砟采用K13礦石車運輸，自動卸砟，道砟由采石場直接運抵工地或在道砟存放場采用ZL50裝載機裝砟后運往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機械養(yǎng)路機組（簡稱MDZ機組）進行，必要時配合小型養(yǎng)路機械進行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運行安全。
三、鋪設(shè)軌道的安全措施
開工前，對所有員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機械操作司機以及機動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)?，還需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準持證上崗。開工前進行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計是否有安全措施；施工機械設(shè)備是否配齊安全防護裝置；安全防護設(shè)施是否符合要求；施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制是否建立；施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。
結(jié)束語
鐵路工程中的軌道鋪設(shè)技術(shù)是一個繁復(fù)而重要的過程，要求我們在施工過程中做到精確，以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中進步，這樣我們的軌道鋪設(shè)才能越來越快，越來越好。
參考文獻
[1]程木珍淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用科技信息[期刊論文]2011-02-15
關(guān)鍵詞：鐵路養(yǎng)護;預(yù)防措施
Abstract: on railway maintenance problems now more and more prominent, some even influence to train and normal use, this in the safe operation of the train is particularly. I am in the last years of work experience basis and learn theoretical knowledge, and combining with the actual engineering project for some in this paper.
Keywords: railway maintenance; Prevention measures
中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：
關(guān)于鐵路養(yǎng)護問題現(xiàn)在越來越突出，有的甚至影響到列車的安全和正常使用，這在列車安全運行中尤為突出。因此，如何采取措施，全面的維護、維修，一直是鐵路工程技術(shù)人員急需解決的難題之一。本人依據(jù)幾年來的工作經(jīng)驗和學(xué)到的理論知識，并結(jié)合實際的工程項目作如下闡述。
一、關(guān)于鐵路養(yǎng)護困難的原因分析。
鐵路線路是由路基、軌道組和鐵路建筑物成。它是一個整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。因此鐵路養(yǎng)護最主要的問題不外乎是路基、軌道組和鐵路建筑物的養(yǎng)護和日常線路養(yǎng)護修理工作安排、和線路養(yǎng)護組織三個方面。下面就三個方面的原因分別作出闡述：
路基、軌道組和鐵路建筑物的養(yǎng)護困難的原因
鐵路路基和軌道的質(zhì)量是否穩(wěn)定可靠，是列車安全高效運行的基矗，路基和軌道養(yǎng)護能夠保證繁忙干線鐵路線路的可靠性，為高速列車的安全運行提供了可靠的技術(shù)保障。此外自然災(zāi)害包括水災(zāi)、地震、泥石流、雨、雪及人為災(zāi)害，病害頻發(fā)，設(shè)備老化、磨損嚴重，建筑物設(shè)施落后。養(yǎng)護工作必須切實摸清病害產(chǎn)生原因，掌握病害發(fā)展規(guī)律，根據(jù)病害情況結(jié)合使用要求，制定整治規(guī)劃和預(yù)防措施。
（二）日常線路養(yǎng)護工作不到位
鐵路日常養(yǎng)護是一個長期持久的工作，需要職工全身心的投入，通過選擇性保養(yǎng)、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點保養(yǎng)、單項重點病害整治，對軌道結(jié)構(gòu)和幾何不平順以及線路病害進行有效的質(zhì)量管理，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．而我過鐵路養(yǎng)護專業(yè)人才缺少，再加上養(yǎng)護工作安排不合理所以難免有的轄區(qū)和線路養(yǎng)護不到位的情況。
（三）線路養(yǎng)護組的原因
1．養(yǎng)護組織設(shè)置的原因。我國鐵路工務(wù)部門的工作人員由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，形成了的不良習(xí)慣比較多，使得他們在提高專業(yè)素質(zhì)方面進展不明顯。另外，工作人員的工作條件還有待改善，這就大大降低了工作人員的熱情。
2．養(yǎng)護組織人員的的管理和考核有待提高。我國養(yǎng)護組織人員龐大，管理困難，各專業(yè)工作隊在信息溝通能力方面還達不到要求，相關(guān)人員還沒有形成很好的協(xié)作意識，因此管理、考核有待提高。
二、鐵路養(yǎng)護的預(yù)防措施
根據(jù)以上對鐵路養(yǎng)護原因的分析，結(jié)合實際的情況，建議采取如下預(yù)防措施。
（一）路基、軌道組和鐵路建筑物的養(yǎng)護的措施
1.采取相應(yīng)的措施，重點預(yù)防那些可能發(fā)生不正常永久變形以及各種病害的設(shè)備，減緩設(shè)備各部件發(fā)生老化，以防出現(xiàn)不正常磨損情況，延長各設(shè)備的使用壽命；
2.對各設(shè)備超限的永久變形和各種病害進行消除，保持各設(shè)備狀態(tài)良好；
3.周期性地修理加固、更新線路和建筑物，并根據(jù)相關(guān)的客觀需要對其進行必要的改建和改造。
4.自然災(zāi)害預(yù)防措施。建立災(zāi)害預(yù)防系統(tǒng)，在災(zāi)害發(fā)生前和發(fā)生后由安全防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出不同的警報信號提出相應(yīng)的解決措施。在經(jīng)常發(fā)生自然災(zāi)害的處所或重要地段設(shè)置觀測設(shè)備和觀察員，利用高科技產(chǎn)品時時監(jiān)控，確保行車安全，將損失減少到最低。
（二）線路養(yǎng)護修理工作安排的措施
對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方
1.經(jīng)常維修：預(yù)防線路發(fā)生一切問題現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生不良后果的作業(yè)。包括：①線路維修，主要是對線路的綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括隧道、路基和路邊工作,定期的巡回檢查,發(fā)現(xiàn)并及時排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；③線路建筑物看守，在公路與鐵道交叉路口設(shè)道口看守工，維護道通秩序，保證通過道口人員人身和財產(chǎn)安全，同時要定期檢查和解除故障。 2.中修：對線路及附屬設(shè)施的一般性磨損和損壞部分進行修理加固、更換或局部改善，以恢復(fù)道路原有技術(shù)狀況的工程，從而消除鐵道線路上經(jīng)常維修但又不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：道碴空隙地段要及時補充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換變形、損毀的軌枕和鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，使線基本情況恢復(fù)到或接近原來的標準。線路中修嚴格按照線路設(shè)計或工作量表進行施工。 3.大修：在規(guī)定期限內(nèi)對設(shè)備定期進行檢修、維護，或者對已帶病運行的設(shè)備進行檢修維護，大修方案制定前應(yīng)查閱平時的生產(chǎn)維修記錄，即損壞和維修狀況,從而消除線路上積累起來的一切不良現(xiàn)象，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種操作方法，一是全面更新，一是部分更新。不管什么方式都要經(jīng)過勘測、設(shè)計，嚴格按著設(shè)計施工。制定大修計劃：技術(shù)方案、工期進度、施工組織、人員安排、后勤保障等等。
（三）線路養(yǎng)護組織設(shè)置、管理的措施
1.中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)護區(qū)，負責(zé)組織和監(jiān)督區(qū)內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的工作計劃。養(yǎng)護組織要對線路進行維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)，另外還有日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。
2.逐級負責(zé)，責(zé)任到人，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)和落實精細化管理，要在養(yǎng)護區(qū)基層內(nèi)部實施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”管理。每月對各養(yǎng)護區(qū)工務(wù)組的設(shè)備保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進行檢查考核，通過這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層落實，最終落實到了每個職工頭上，從而使職工的生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強。
關(guān)鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵
一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性
隨著國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開始。在《2020年中國工程技術(shù)發(fā)展研究》的研究報告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。在未來的幾十年內(nèi),中國將會步入地下城市的開發(fā)高峰期。
通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點。在建設(shè)過程中,很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴重,為了避免不必要的事故出現(xiàn),地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
安全管理是鐵路工程中最為重要的事項,消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。
二、分析地鐵施工中的安全隱患
1、地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾,容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側(cè)分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設(shè)施,它們的分布是縱橫交錯,且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故;施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩,出現(xiàn)裂縫,甚至是坍塌現(xiàn)象。
2、地鐵在進行建設(shè)施工時期,準備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時,還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象,產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變,其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以,應(yīng)該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。
3、地鐵在建設(shè)施工階段,若它周圍的安全保護措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不定向因素,也會對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進度,甚至?xí)l(fā)生不定因的意外,造成無法挽回的損失。
三、加強安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑
1、做好安全檢查工作制度
安全檢查工作制度是消除隱患、預(yù)防事故、優(yōu)化勞動者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產(chǎn)管理工作內(nèi)容的認識與理解。施工的工人、物品或?qū)ο筇幱诓话踩珷顟B(tài),全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實施安檢,其安檢事項應(yīng)針對以下幾點開展檢查工作:
(1)安全意識檢查
聶耳曾經(jīng)說過:“腦筋若無正確的思想的培養(yǎng),任它怎樣發(fā)達,這發(fā)達總是畸形的發(fā)達,那么一切的行為都沒有穩(wěn)定的正確的立足點?！彼?在對施工安全進行檢查時,我們也要嚴格把關(guān)員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應(yīng)該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領(lǐng)導(dǎo)、員工對安全施工的了解程度,建立一個實效性的安全施工規(guī)章制度。
(2)整體改革工作檢查
在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調(diào)整安全檢查工作制度,并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結(jié)等等。
(3)施工場地安全隱患檢查
安全隱患是意外發(fā)生的前提,要預(yù)防意外的發(fā)生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應(yīng)該把安全隱患預(yù)防措施作為安全檢查制度的重要內(nèi)容。它主要針對檢查施工現(xiàn)場是否符合安全施工標準,而且調(diào)查現(xiàn)場隱患還應(yīng)該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點是否全面、整齊;各個施工機械設(shè)施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設(shè)施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設(shè)施或地點,還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。
(4)發(fā)生意外后的處理調(diào)查
在安全檢查工作制度中,我們也應(yīng)該調(diào)查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實,相關(guān)的單位會作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時,對工程負責(zé)人和事故負責(zé)的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應(yīng)一一核查。
2、嚴格監(jiān)督現(xiàn)場隱患處的防范措施
安全隱患是安全管理的重點排查對象,在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現(xiàn),我們應(yīng)該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處,提出相關(guān)的防御措施,并預(yù)測它對人身安全造成的威脅,或?qū)こ淘斐傻膿p失等等。地鐵是深坑作業(yè),做好深坑的土基測量是工程的關(guān)鍵,在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動、不穩(wěn);電路漏電;氣體因使用、保存不當(dāng)泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實的防范措施,并在實際的地鐵土建中落實到位,使防范措施真正地落到實處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞：高職院校；校企合作；社會服務(wù)
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0025-02
高職院校在社會服務(wù)方面的主要資源是人才、知識和技術(shù)，社會服務(wù)的主要手段和形式都依托人才、知識和技術(shù)，高等職業(yè)院校需要根據(jù)行業(yè)特點、所處區(qū)域社會經(jīng)濟特點，認準社會需求，結(jié)合學(xué)校已有資源，在實踐中探索具有特色的服務(wù)模式。
實施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式
高職院校在確定人才培養(yǎng)目標時應(yīng)以企業(yè)需要為主體，構(gòu)建課程體系時應(yīng)以實踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標準及其崗位數(shù)量的確定應(yīng)取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學(xué)校同樣起著主體作用。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構(gòu)建校企辦學(xué)共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實現(xiàn)校企一體化辦學(xué)。
（一）理事會領(lǐng)導(dǎo)下的院長負責(zé)制
南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合成立辦學(xué)共同體“地鐵學(xué)院”，實行理事會領(lǐng)導(dǎo)下的院長負責(zé)制，理事長由地鐵公司總經(jīng)理擔(dān)任，副理事長由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長擔(dān)任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)和專家有4人，凸顯辦學(xué)共同體中企業(yè)的主體地位，從運行體制機制上解決了長期以來主體關(guān)系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機構(gòu)中的權(quán)利與義務(wù)，以及相應(yīng)的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學(xué)院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓(xùn)服務(wù)，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結(jié)構(gòu)。
理事會負責(zé)地鐵學(xué)院的管理制度制定、目標定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項決策。地鐵學(xué)院主要負責(zé)統(tǒng)籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學(xué)管理等方面的工作。在地鐵學(xué)院的指導(dǎo)與統(tǒng)一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)二級院系和地鐵公司相關(guān)部門聯(lián)合開展教學(xué)實施工作。
（二）校企一體化運行機制
在辦學(xué)過程中，地鐵學(xué)院積極探索校企四個“一體化”運行機制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學(xué)、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長效機制。
管理一體化 以理事會形式實現(xiàn)校企雙方對地鐵學(xué)院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓(xùn)、生產(chǎn)組織等部門負責(zé)人和南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)職能部門、教學(xué)單位負責(zé)人組成一體化的管理團隊。在團隊合作中取長補短，提高了專業(yè)教師的實踐操作技能和對生產(chǎn)實踐、企業(yè)文化的理解，同時也提高了企業(yè)技術(shù)人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團隊共同制定專業(yè)標準、課程標準，共同編寫工學(xué)結(jié)合教材，建立雙方員工相互任職的長效機制，在校企深度合作的過程中，實現(xiàn)互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。
育人一體化 嚴格貫徹“以職業(yè)能力為標準、工學(xué)交替為手段、企業(yè)參與為主導(dǎo)”的指導(dǎo)思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動與教學(xué)改革相互結(jié)合，在教學(xué)中不斷融入新理念、新知識、新技術(shù)和新工藝。校企共同實施教學(xué)，引入企業(yè)評價模式，建立由學(xué)習(xí)過程評價、傳統(tǒng)考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構(gòu)成的人才培養(yǎng)質(zhì)量綜合評價體系，共同評價人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，訂單班的畢業(yè)設(shè)計（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項目和攻關(guān)難題成為學(xué)生實踐技能訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計（論文）選題的首要來源。學(xué)生在學(xué)校和企業(yè)兩個場所交替學(xué)習(xí)，校企共同擔(dān)負訂單人才培養(yǎng)任務(wù)。
資源一體化 地鐵學(xué)院教學(xué)團隊由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師和地鐵公司專業(yè)技術(shù)人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強企業(yè)技術(shù)人員教學(xué)能力培訓(xùn)，提高教學(xué)水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質(zhì)。校企雙方可用于教學(xué)的資源向“地鐵學(xué)院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習(xí)基地，通過合作共管、共同建設(shè)、強化管理，不斷提高校外實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)質(zhì)量，逐步實施校外實習(xí)基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學(xué)車間或教學(xué)工作室，建設(shè)了生產(chǎn)實景同步視頻傳輸系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了車間與課堂整合、學(xué)生與員工一體。
文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價值觀念、經(jīng)營理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學(xué)全過程，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運營職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務(wù)活動、地鐵工程技術(shù)人員走進校園開設(shè)講座等活動，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設(shè)之中，為學(xué)生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學(xué)習(xí)環(huán)境。
“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學(xué)院的人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會服務(wù)三大職能有機地結(jié)合起來，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。
（三）校企共同構(gòu)建科研平臺
通過建設(shè)科研創(chuàng)新團隊，集中學(xué)院內(nèi)有限的人力、物力和財力，加強各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學(xué)院的科研水平和科研成果的質(zhì)量，提升科技服務(wù)能力。通過科研創(chuàng)新團隊的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊伍，促進了教師科研水平和教學(xué)水平的提高，又提高了學(xué)校的社會服務(wù)能力。
根據(jù)全國軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術(shù)研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，針對軌道交通控制工程技術(shù)水平以及關(guān)鍵設(shè)備與應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號、機車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術(shù)等職業(yè)崗位的技術(shù)技能培訓(xùn)。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院二級院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號研究中心等機構(gòu)，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項目，同時也能夠在資金、設(shè)備和技術(shù)等方面獲得企業(yè)的支持。近年來，學(xué)院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠程診斷系統(tǒng)》、上海鐵路局的《基于2006版微機監(jiān)測信息分析應(yīng)用的研究》等科研項目。
為保障學(xué)?？蒲袆?chuàng)新團隊功能的實現(xiàn)，學(xué)校在提供穩(wěn)定充足的經(jīng)費、辦公實驗場所、器材設(shè)施、充裕的時間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時，建立和完善科研和技術(shù)服務(wù)工作激勵機制，充分運用科研和技術(shù)服務(wù)工作的政策導(dǎo)向作用來激勵科技人員，創(chuàng)設(shè)良好的科技工作氛圍，調(diào)動教師參與科研和技術(shù)服務(wù)工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。
“政企校”合作共建實訓(xùn)基地和軌道交通培訓(xùn)學(xué)院
校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動力。高職院校要堅持開放辦學(xué)、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學(xué)思路，充分利用行業(yè)辦學(xué)的優(yōu)勢，挖掘行業(yè)資源，大力推動與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)動互動。高職院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，從地方經(jīng)濟社會發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應(yīng)重視研究依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)求發(fā)展問題，加強學(xué)校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時，高職院校應(yīng)積極主動地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強對校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動的關(guān)系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關(guān)系。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關(guān)軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立了政、企、校多方合作建設(shè)投入機制。實訓(xùn)基地包括高速鐵路、地鐵設(shè)備，高速鐵路設(shè)備采用具有國際領(lǐng)先水平的CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)等新設(shè)備，并預(yù)留升級為CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)接口。地鐵設(shè)備采用基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及行車指揮系統(tǒng)（ATS）。
在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企加強合作，逐步完善基地的教學(xué)、科研、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學(xué)功能，職業(yè)教育中的實習(xí)或?qū)嵱?xùn)，通常是在真實的職業(yè)環(huán)境中進行的。實訓(xùn)基地可以為鐵道運輸、信號、通信、機車車輛、供電等專業(yè)進行理論實踐一體化教學(xué)，為多項技能實訓(xùn)提供真實的實驗、實訓(xùn)環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領(lǐng)域的科研開發(fā)提供試驗平臺和基礎(chǔ)條件，為工程實驗提供技術(shù)平臺。三是培訓(xùn)功能，雙方共同建立軌道交通培訓(xùn)學(xué)院，將軌道交通培訓(xùn)學(xué)院建成企校雙方共同培訓(xùn)、共擔(dān)就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學(xué)共同體，實行“融合管理、共享使用”的合作管理機制，填補國內(nèi)高鐵培訓(xùn)基地的空白，提升企業(yè)員工培訓(xùn)質(zhì)量和后備人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足各路局技術(shù)培訓(xùn)、高速鐵路新技術(shù)新設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)、上海鐵路局每年的技師培訓(xùn)、鐵道部技師培訓(xùn)以及未來海外客戶的培訓(xùn)項目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓(xùn)練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產(chǎn)品新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的對外展示的平臺及推廣應(yīng)用基地。
社會服務(wù)是高等教育教學(xué)和科研職能的延伸，學(xué)校的社會服務(wù)能力建設(shè)任重而道遠。高職院校要充分挖掘科研項目和社會服務(wù)項目中的育人功能，正確處理教學(xué)、科研與社會服務(wù)的關(guān)系，在學(xué)校的社會服務(wù)能力建設(shè)中，要根據(jù)各自學(xué)校的特點，加強科研、教學(xué)與社會服務(wù)之間的有機聯(lián)系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務(wù)注重實效，服務(wù)的內(nèi)容和形式可以豐富多樣。在社會服務(wù)過程中求得生存、發(fā)展，增強學(xué)?？傮w實力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關(guān)系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質(zhì)量的高端技能型人才，更好地服務(wù)行業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
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關(guān)鍵詞：土木工程概論 教學(xué) 工程美學(xué)教育
前言
為了配合教育部對本科土木工程專業(yè)課程設(shè)置的要求，土木工程專業(yè)在第一學(xué)期開設(shè)《土木工程（專業(yè)）概論》課，旨在對土木工程專業(yè)的新生進行專業(yè)啟蒙教育。幾年來，土木工程專業(yè)由單一的建筑工程正向著更廣泛的“大土木”工程方向發(fā)展，如何適應(yīng)更高層次上的“大土木”工程的教學(xué)要求，需要進一步整合與擴展《土木工程概論》課程的教學(xué)內(nèi)容，并積極改進教學(xué)方法與手段來提高教學(xué)效果，我們進行了不斷地探索與實踐。
1.在“大土木”工程基礎(chǔ)上構(gòu)建合理的教學(xué)體系與教學(xué)內(nèi)容
土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱，包涵的范圍非常廣泛，如建筑工程、鐵路工程、道路工程、橋梁工程、地下工程、海洋工程、水利工程、港口、碼頭工程、環(huán)境工程等。在這一“大土木”工程范疇內(nèi)，應(yīng)構(gòu)建更寬泛的知識結(jié)構(gòu)體系。經(jīng)過精心篩選，結(jié)合本校土木工程專業(yè)的特點，對教學(xué)內(nèi)容進行了適當(dāng)整合與擴展，形成了簡明、實用、合理的教學(xué)內(nèi)容。主要有：土木工程專業(yè)概述、土木工程的內(nèi)涵與發(fā)展歷史、土木工程中的材料、土木工程的力學(xué)與結(jié)構(gòu)概念、各類土木工程概述、土木工程中的災(zāi)害、木工程的展望、土木工程專業(yè)的教學(xué)安排與學(xué)習(xí)方法。這些教學(xué)內(nèi)容安排由淺入深，逐步引導(dǎo)學(xué)生全面了解土木工程的類型及其各類工程領(lǐng)域的基本內(nèi)容和發(fā)展情況，初步具備土木工程建設(shè)的基本知識；使學(xué)生清楚自己所學(xué)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標、課程設(shè)置與進程安排，明確教學(xué)要求與努力方向，建立理論與實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)理念，為學(xué)生今后積極主動地學(xué)好本專業(yè)課程打下良好的基礎(chǔ)。
2.注重對學(xué)生工程意識與專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)
土木工程的綜合性、實踐性比較強，要求工程技術(shù)人員要具有很強的工程意識和專業(yè)技能。專業(yè)技能有待于日后不斷學(xué)習(xí)與實踐訓(xùn)練得到充實，而工程意識的養(yǎng)成非一朝一夕之功，它是集專業(yè)知識、技能、經(jīng)驗、甚至是教訓(xùn)的不斷積累而逐漸形成的綜合素質(zhì)。在現(xiàn)階段，學(xué)生還沒有積累足夠的專業(yè)知識與技能，主要是使學(xué)生建立完整的工程概念并從專業(yè)角度理性分析問題的意識。例如：在討論房屋工程的建設(shè)過程時，介紹它包括規(guī)劃、審批、勘察、設(shè)計（建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備）、施工、驗收、交付使用等階段，使學(xué)生清楚工程建設(shè)的過程是各部門、多工種全面協(xié)調(diào)合作的過程，牽一發(fā)而動全身，從而建立統(tǒng)籌整體、協(xié)同工作的大局意識。工程意識的培養(yǎng)關(guān)鍵在于教學(xué)過程中不能照本宣科，而要理論聯(lián)系實際，灌輸實際工程具有系統(tǒng)性和完整性的思想，使學(xué)生對土木工程有一個感性認識，形成一個完整的工程概念，樹立專業(yè)的思維方式，為工程意識逐漸形成日后的自覺行為打下堅實的基礎(chǔ)。
3.適當(dāng)引入工程美學(xué)教育，突出“美學(xué)育人”的功能
當(dāng)今中國理工科高等教育中美學(xué)教育缺失現(xiàn)象比較嚴重，人們一提到土木工程，就認為是“土”和“木”的簡單結(jié)合，仿佛我們培養(yǎng)的就是“又土又木”的工匠；土木工程冰冷、死板的外表使人們似乎處于鋼筋水泥的“叢林”中，缺少藝術(shù)氣息。其實，土木工程既是物質(zhì)產(chǎn)品也是藝術(shù)品；工程技術(shù)的實踐過程也是藝術(shù)的創(chuàng)作過程，所以，在授課過程中應(yīng)適當(dāng)引入工程的美學(xué)教育。通過史詩般的土木工程發(fā)展史、大量豐富的世界著名建筑典范、千姿百態(tài)的橋梁工程、功績卓越的建筑大師與橋梁專家的不凡人生來激蕩學(xué)生的心靈，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)的熱愛及對美好未來的憧憬；這些靜止的建筑與橋梁工程猶如凝固的音樂，與人文歷史相結(jié)合，增加工程教育的“文化”內(nèi)涵，突出“美學(xué)育人”的功能，學(xué)生從中既領(lǐng)略了工程博大精深的藝術(shù)內(nèi)涵，又樹立了實用與審美、技術(shù)與藝術(shù)結(jié)合的工程設(shè)計理念。
4.改進教學(xué)方法與手段是提高教學(xué)效果的關(guān)鍵
《土木工程概論》課的內(nèi)容繁雜，涉及面廣，圖片豐富，敘述性強，如果以課堂灌輸?shù)姆绞浇虒W(xué)，不僅教師講的口干舌燥，而且學(xué)生聽得枯燥乏味，為了提高教學(xué)效果，關(guān)鍵是要采取靈活多樣的教學(xué)方法與手段。
4.1 利用多媒體教學(xué)
以多媒體為載體，通過豐富的圖片、視頻和動畫等素材實現(xiàn)理論知識與工程實際的結(jié)合，使學(xué)生對土木工程的知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展動態(tài)能夠有比較清晰的了解和感知。制作與教學(xué)內(nèi)容相符的教學(xué)課件，通過大量直觀明了的圖像配合抽象內(nèi)容的敘述，并結(jié)合參觀進行現(xiàn)場教學(xué)，如充分利用校內(nèi)實踐教學(xué)基地（如土木工程模型室、材料樣品室、施工工藝操作實踐教學(xué)基地等）；或者通過參觀校園內(nèi)的現(xiàn)有建筑及建筑工地現(xiàn)場等進行現(xiàn)場教學(xué)，使學(xué)生的工程意識得到極大提高。其次，可觀看與土木工程有關(guān)的DVD錄像片，欣賞優(yōu)雅聞名的悉尼歌劇院、令人驚嘆的埃及金字塔、氣勢恢宏的故宮建筑群、雄偉壯觀的萬里長城、融合最前沿技術(shù)的奧運場館（鳥巢、水立方）等，這些古今中外優(yōu)秀的工程范例深深吸引著學(xué)生，激勵學(xué)生為之奮斗，既對學(xué)生進行了工程美學(xué)教育，也增強了學(xué)生的學(xué)習(xí)動力與社會責(zé)任感。
4.2 結(jié)合問題式教學(xué)，使學(xué)生養(yǎng)成查閱文獻的學(xué)習(xí)習(xí)慣
“填鴨式”的課堂教學(xué)使師生間缺少必要的互動與學(xué)生的獨立思考，況且學(xué)時有限，學(xué)習(xí)知識光靠老師課堂傳授是遠遠不夠的，采用問題式教學(xué)可啟發(fā)學(xué)生深入思考。如古代土木工程離我們較遠，講起來比較抽象、乏味，若提問：山西應(yīng)縣木塔為何歷經(jīng)多次大地震仍完好無損？埃及金字塔在歷史上有什么作用？古人是怎樣開采如此巨型石材的？又如何建造高程如此精確的工程的？這些問題既活躍了課堂氣氛，又能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教師也可留些問題讓學(xué)生課后解決，如在“土木工程中的災(zāi)害”之“地震”一節(jié)中，在講解地震發(fā)生的原因、危害及抗震防震的方針及措施等問題后，聯(lián)系1906年美國舊金山大地震，1923年日本關(guān)東大地震，1976年唐山大地震，再讓學(xué)生回去查閱5.12四川汶川地震的發(fā)生原因、強度等級、危害范圍、社會影響（包括心理方面）等文獻，并思考今后如何防震減災(zāi)，作為工程技術(shù)人員應(yīng)肩負起哪些社會責(zé)任等。學(xué)生通過查閱資料將課本知識融會貫通，學(xué)會汲取前人或他人的知識，提升理性的思維能力；并通過撰寫讀書報告或總結(jié)報告，訓(xùn)練學(xué)生寫作的能力，為今后書寫摘要、論文、報告等文章奠定寫作基礎(chǔ)，養(yǎng)成遇到問題查閱文獻的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
5.結(jié)語
總之，《土木工程概論》課的內(nèi)容十分龐雜，而實踐性、綜合性又強，需要在“大土木”工程要求的基礎(chǔ)上建立合理的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容，引入工程美學(xué)教育，通過現(xiàn)場教學(xué)和參觀等實踐環(huán)節(jié)，采取靈活多樣的教學(xué)方法與手段，激發(fā)學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生形成完整的工程脈絡(luò)，具備初步的專業(yè)知識，引導(dǎo)學(xué)生順利邁進專業(yè)的大門。
注：本文作者宿曉萍為在讀博士。
課題項目：本譚題得到吉林省重點學(xué)科建設(shè)項目支持，吉林省重點實驗室建設(shè)項目支持。
參考文獻：
Abstract： The practical teaching is the key teaching link of engineering management major， and is the important way and specific approach to improve the students' comprehensive ability and professional quality of students majored in project management specialty. According to training goal of project management specialty and developing demand of regional economy， the paper analyzes the current situation of practice teaching， aiming at the problems in practice teaching， puts forward the specific measures on practice teaching reform.
關(guān)鍵詞： 工程管理；實踐教學(xué)；研究與改革
Key words： project management；practice teaching；reform and study
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0237-03
0 引言
現(xiàn)代社會的發(fā)展趨勢，就是社會分工越來越明確，社會生產(chǎn)越來越精細，專業(yè)隔離越來越明顯，隔行如隔山的情形越來越普遍；而另一方面，現(xiàn)代社會生產(chǎn)卻越來越要求復(fù)合型的人才，即常說的T型人才。單純的具有管理技能，或者是單純的具有工程技術(shù)的人才，已經(jīng)不能適應(yīng)社會的發(fā)展。工程管理專業(yè)出來的同學(xué)，正是T型人才的典范，他們懂技術(shù)，又懂得管理，恰好適合社會所需。工程管理專業(yè)業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標，是具備管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)和土木工程技術(shù)的基本知識，掌握現(xiàn)代管理科學(xué)的理論、方法和手段，能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項目決策和全過程管理的復(fù)合型高級管理人才。
近年來，工程項目的建設(shè)規(guī)模日趨龐大復(fù)雜、參與單位多、合同關(guān)系復(fù)雜、管理難度大。因此，工程管理專業(yè)業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程管理方面的基本理論、方法和土木工程技術(shù)知識；受到工程項目管理方面的基本訓(xùn)練；具備從事工程項目管理的基本能力。然而對于工程管理專業(yè)早期的、單一的項目管理教學(xué)方法已經(jīng)很難以適應(yīng)現(xiàn)在工程管理教育的需要。根據(jù)社會發(fā)展，工程管理專業(yè)需要探索提高學(xué)生職業(yè)技能，提高學(xué)生的課程實踐能力和管理能力的必經(jīng)途徑。
1 工程管理專業(yè)傳統(tǒng)實踐教學(xué)存在的問題
工程管理專業(yè)傳統(tǒng)的實踐教育方法，就是在實踐教學(xué)上，僅從動手上來講還算可以。但是，對于新技術(shù)、新的工藝、現(xiàn)代新型的實踐教學(xué)方式基本上都沒有用上。另外，課堂的理論教學(xué)與實踐教學(xué)的結(jié)合不到位，缺乏專業(yè)模擬實驗室和專業(yè)實習(xí)基地，實踐教育直接影響了工程管理專業(yè)實踐教育的發(fā)展。工程管理專業(yè)傳統(tǒng)實踐教學(xué)還存在許多問題。
1.1 實踐教學(xué)計劃與社會需求脫節(jié) 目前，我國擁有工程管理專業(yè)的院校較多，按照專業(yè)指導(dǎo)委員會對培養(yǎng)方案指導(dǎo)意見的要求，各高校工程管理專業(yè)實踐總課時的40%～50%，有的院校甚至比這個比例還大。工程管理專業(yè)是一門實踐性很強的學(xué)科，從實踐方面來看，國外工程管理專業(yè)更注重實踐能力的培養(yǎng)，實習(xí)學(xué)分比重很大，在開設(shè)工程管理專業(yè)的美國高校中，實踐總課時9.84%～36.17%；可見我國高校在工程管理專業(yè)實踐方面實踐學(xué)分不少。但是，我國目前大多院校的實踐僅為課程實驗、課程實習(xí)、課程設(shè)計，生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計或論文，而且這些實踐環(huán)節(jié)，一方面有很多都只是形式，走馬觀花，沒有嚴格的質(zhì)量標準去控制和要求，學(xué)生實踐能力較差；另一面，沒有管理方面的實踐實訓(xùn)。這就造成了學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生與社會需求具有綜T型人才具有很大的差距。
1.2 實踐課程設(shè)置不太合理 實踐課程設(shè)置是培養(yǎng)T型人才的重要手段。工程管理專業(yè)涉及技術(shù)、經(jīng)濟、管理和法律四大主干知識，課程體系涉及范圍甚廣，因此，要求在課程體系設(shè)置上必須突出專業(yè)特色。然而，現(xiàn)在許多高校的工程管理專業(yè)課程設(shè)置不盡合理。一方面，專業(yè)課學(xué)時不足，如項目管理、項目評估、工程造價、招投標與合同管理、建筑施工等這類課程的理論學(xué)時安排太少，教師只能在極短的課時內(nèi)講授基本理論知識，學(xué)生既沒有堅實的理論基礎(chǔ)，又缺少綜合性的模擬訓(xùn)練；另一方面，課程排列前后順序顛倒，知識邏輯較混亂；其三，課程重點不突出，如實踐教學(xué)學(xué)時很多就用注冊師考試的習(xí)題練習(xí)所代替。
1.3 工程管理傳統(tǒng)實踐教學(xué)手段落后 工程管理專業(yè)傳統(tǒng)實踐教學(xué)手段落后，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
①實踐教學(xué)形式上仍局限于實驗、實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計或論文等傳統(tǒng)教學(xué)模式，基本上沒有適合工程管理專業(yè)需要的現(xiàn)代實踐教育方法――仿真工程管理全過程、全方位、實戰(zhàn)式、體驗式、參與式等體現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)的實踐教學(xué)方式。如，項目管理模擬仿真、施工過程模擬仿真、工程招投標模擬系統(tǒng)等；②工程管理專業(yè)實踐教學(xué)的內(nèi)容比較單一，部分企業(yè)雖接收學(xué)生實習(xí)，但沒有把學(xué)生分派到實際工程中去參與實際工作，更沒有給學(xué)生指派現(xiàn)場指導(dǎo)教師，學(xué)生每天去工也只是形式而也，因為學(xué)生不知道自己在實際工程中能做什么，無從下手，反倒度日如年；③工程管理專業(yè)各實踐環(huán)節(jié)安排各自孤立，綜合性、設(shè)計性實驗較少。
1.4 缺少工程管理專業(yè)所需的特色實驗室和專業(yè)的實習(xí)基地 工程管理專業(yè)實驗教學(xué)主要分為技術(shù)類、管理類和綜合類。技術(shù)類實驗教學(xué)內(nèi)容主要是由工程材料、工程結(jié)構(gòu)、巖土工程等一些相關(guān)技術(shù)類基礎(chǔ)課程實驗構(gòu)成。這些可以在土木工程等相關(guān)學(xué)科的實驗室完成。但工程技術(shù)集成展示、招投標模擬、工程項目管理模擬等管理類和綜合類實驗教學(xué)，需要在專業(yè)實驗室完成。這類實驗室，如今高校急幾乎都沒有。
工程實習(xí)基地，一般高校都與施工企業(yè)聯(lián)系，主要為學(xué)生在施工現(xiàn)場實習(xí)打下基礎(chǔ)。而工程管理專業(yè)，除了在工地上進行施工實習(xí)外，還需要參與到管理現(xiàn)場。如：項目現(xiàn)場管理、招投標管理、造價咨詢管理等基地去實習(xí)，但學(xué)校沒有提供出這些實習(xí)基地。
2 實踐教學(xué)培養(yǎng)模式改革的建議與措施
針對當(dāng)前工程管理專業(yè)在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中存在的問題，應(yīng)該主要在實踐教學(xué)方案的制定、實踐教學(xué)課程體系的設(shè)置以及引進先進的實踐教學(xué)手段，建立起完善工程管理實訓(xùn)中心和建設(shè)實踐教學(xué)專業(yè)教師隊伍，加強實踐教學(xué)過程管理和完善考核制度等幾個方面的大力改革，完善工程管理專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)和方法，真正體現(xiàn)實踐教學(xué)對專業(yè)教育和專業(yè)發(fā)展的重要作用。
在制定實踐課程教學(xué)方案時，應(yīng)重視工程管理T型人才能力的培養(yǎng)。根據(jù)實際情況，充實、改造工程管理模擬實驗室，按照“從易到難，逐步接近工程實際”的原則，設(shè)立工程管理模擬訓(xùn)練、工程教育、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計以及社會實踐等既相互獨立、又互相融合的工程管理專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
2.1 完善實踐課程設(shè)置 工程管理專業(yè)的實踐教學(xué)課程體系設(shè)置必須突出專業(yè)特色――培養(yǎng)的人才是既懂專業(yè)又懂管理，重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強針對性和實踐性，強調(diào)理論與實踐相結(jié)合。因此在課程設(shè)置上，尤其是實踐課程設(shè)置上必須滿足工程管理上所需要的人才，有目標地培養(yǎng)對口的專業(yè)崗位人才，實現(xiàn)學(xué)校與社會需求的無縫銜接，為學(xué)生的將來就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。同時提高學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣和動力。
工程管理專業(yè)根據(jù)社會發(fā)展的要求，其中包括工程項目施工預(yù)算、進度、合同、采購、材料、設(shè)備、質(zhì)量、安全等全面綜合管理軟件；縱向貫穿招標、分包、采購、施工、竣工全過程軟件，橫向涉及公司――項目部的各個崗位，是一套全方位、集成的項目管理平臺。要求學(xué)生必須掌握一些目前最先進的管理軟件，圖形算量軟件、鋼筋抽樣軟件、清單計價軟件、標書制作軟件等。這些軟件既可應(yīng)用于工程管理類專業(yè)，以了解工程項目招投標管理和全過程造價管理；也可應(yīng)用于工程造價管理專業(yè)，以深入了解全過程造價管理的工作方法和流程；還可應(yīng)用于技術(shù)經(jīng)濟專業(yè)，為可行性研究分析提供參考依據(jù)。因此在完善實踐教學(xué)課程設(shè)置時，必須增設(shè)軟件培訓(xùn)類課程的學(xué)習(xí)，并采用課堂教學(xué)和上機操作相結(jié)合的教學(xué)方式。
2.2 實踐師資的建設(shè) 目前，很多高校的工程管理專業(yè)普遍缺少專業(yè)實驗室，更缺乏實踐教學(xué)專業(yè)教師隊伍，實踐教學(xué)工作往往由專業(yè)任課教師擔(dān)任。對于專業(yè)任課教師來說，雖然對課程內(nèi)容比較熟悉，但對實踐教學(xué)的內(nèi)容和要求往往不能夠很好的把握，而且對新型實踐課程教學(xué)需要使用的軟件也不夠熟悉。因此，我們有必要建立實踐教學(xué)專業(yè)教師隊伍。委派專門的教師負責(zé)專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，尤其是軟件教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)工作，可以使專業(yè)任課教師將有更好的知識傳遞給學(xué)生，提高教學(xué)質(zhì)量。還可以使實踐教學(xué)術(shù)業(yè)有專攻，達到更好的教學(xué)效果。
2.3 改善落后實踐教學(xué)手段 工程管理專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，傳統(tǒng)的教學(xué)手段已經(jīng)無法適應(yīng)社會發(fā)展的需要，不利于學(xué)生對知識的理解和掌握。為了改善目前落后的實踐教學(xué)手段，可以在采用多媒體動畫、現(xiàn)場、仿真模擬等實踐教學(xué)，提高教學(xué)趣味性、生動性。如，施工技術(shù)，教師只講授施工工藝，學(xué)生很難有深刻直觀的印象，甚至可能聽不懂；若采用播放施工錄像或?qū)⑹┕すに囍谱鞒膳溆薪庹f的多媒體課件，這樣既可增加學(xué)生對施工技術(shù)工藝的直觀認識，又能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣增加學(xué)生的掌握程度。而對于管理課程，如工程項目管理、合同管理等，應(yīng)積極開展案例教學(xué)、討論教學(xué)、發(fā)散思維教學(xué)、仿真教學(xué)等方式，鼓勵學(xué)生大膽地積極思考，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。
2.4 加強實踐環(huán)節(jié)的建設(shè) 目前，工程管理專業(yè)的實踐硬件條件還比較差，實習(xí)基地建設(shè)相對滯后、范圍較窄。建立起工程管理實訓(xùn)中心，培養(yǎng)高素質(zhì)既懂工程技術(shù)又懂工程管理的工程人。
實驗室、實習(xí)基地是實施實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要依托和物質(zhì)保障。當(dāng)前，很多高校都是通過與施工、房地產(chǎn)開發(fā)等企業(yè)合作，已經(jīng)初步建成了工程管理專業(yè)實習(xí)基地，但實習(xí)基地范圍較小，內(nèi)容狹窄，無論是規(guī)模、形式都不能滿足學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的要求。因此，需要探索用計算機來模擬真實的工程管理過程，學(xué)生模擬扮演某一角色進行技能訓(xùn)練的一種教學(xué)方法。仿真教學(xué)能在很大程度上彌補客觀條件的不足，為學(xué)生提供近似真實的訓(xùn)練環(huán)境，提高學(xué)生職業(yè)技能。在數(shù)字模擬實驗室環(huán)境下進行工程管理專業(yè)課程的仿真教學(xué)活動。增強學(xué)生對未來可能從事的工作性質(zhì)和環(huán)境的感性認識，體會所學(xué)專業(yè)理論知識與生產(chǎn)過程之間的關(guān)系，認識理論與實踐的關(guān)系，體驗課堂與一線現(xiàn)場教學(xué)等主要教學(xué)模式，使學(xué)習(xí)過程變成學(xué)習(xí)應(yīng)用知識的過程，形成豐富、統(tǒng)一、完整的知識體系。
3 結(jié)束語
總之，工程管理專業(yè)涉及技術(shù)、經(jīng)濟、管理和法律四大主干知識，知識面廣，專業(yè)性強。針對目前工程管理實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中普遍存在的問題，高校工程管理專業(yè)教育應(yīng)堅持理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)滿足社會需要的新一代工程管理人才。
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【關(guān)鍵詞】甲方；招投標；工程造價；控制策略
1引言
在社會穩(wěn)步發(fā)展的進程中，伴隨著科學(xué)技術(shù)的進步，建設(shè)項目表現(xiàn)出建設(shè)規(guī)模較大、設(shè)計較為復(fù)雜、建設(shè)周期較長等多種特征。招投標階段，招標控制價的確定以及工程量清單編制質(zhì)量等情況能夠直接地影響到項目的最終造價。經(jīng)過對工程量清單計價模式之下的項目工程造價特征加以分析，可以將工程造價的主要問題因素進行識別，通過研究出對應(yīng)的對策以及管理方式，提出科學(xué)的應(yīng)對方案，使得工程造價在招投標階段的管理目標得以實現(xiàn)，最終達成造價控制的基本目的。
2招投標及造價控制概述
2.1招投標。招投標是交易活動，由于招投標涵蓋招標和投標，所以體現(xiàn)出交易的2個重要方面。招投標屬于市場經(jīng)濟運行的成交手段，屬于商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物之一，招投標活動就是招標人提前將采購的要求加以公布，將招標標準加以明確，投標人根據(jù)自身的資質(zhì)，如果具備一定的資格，則可以準備投標工作。招標人會綜合評估相關(guān)投標人，在其中選擇工程發(fā)包合作對象并簽訂相應(yīng)的文件。雙方簽字之后，合同隨之生效，雙方可以及時地履行相關(guān)約定。2.2造價控制。造價控制主要是針對工程項目的造價進行科學(xué)合理的管理，確保通過有效的控制手段，使得工程造價處于合理的范圍之內(nèi)，以此向著既定的經(jīng)濟效益目標前進。工程造價涉及的內(nèi)容較多，在進行控制時，必須綜合全面的因素展開詳細的分析，采取科學(xué)化的控制手段，讓造價居于適宜的范圍，為更好地獲得項目建設(shè)的具體成果指明方向。工程造價屬于工程建設(shè)中的資源、技術(shù)材料等內(nèi)容的總和。造價控制主要是指施工階段從項目造價預(yù)測估算起，直到確定項目實際造價為止的全部過程，其中包含投資估算、設(shè)計概算和修正概算等不同的內(nèi)容。經(jīng)過對造價控制工作的科學(xué)把控，可以將資源合理地利用起來。工程造價工作通常依照市場環(huán)境而產(chǎn)生明顯的變化，因此，工程造價體現(xiàn)出動態(tài)性特征。工程造價工作涵蓋多項內(nèi)容，每項工作之間的聯(lián)系較為密切，提升工程造價的水平并非易事。由此可知，工程造價控制十分復(fù)雜，造價控制在本質(zhì)上來說就是針對固定資產(chǎn)投資而開展的活動。
3工程量清單計價概述
工程量清單的重點是將施工合同中實際涉及的工程項目和具體施工內(nèi)容等，依照基本的分類，將具體的數(shù)量、單價和合價等使用列表羅列出來，作為投標報價和計算工程款項的基本依據(jù)，基本分類涵蓋直接費單價、部分費用單價、全費用單價。在直接費單價中，主要是由人工費用、材料費用和機械費用等共同組合而成。部分費用單價則是由直接費、管理費和利潤組成，通過綜合單價計算公式，完成綜合單價的確定。全費用單價是由直接費、非競爭費和競爭費組合而成。若想要控制工程造價，就應(yīng)該對工程量清單計價展開詳細的研究。工程量清單計價和工程造價存在密切的聯(lián)系，招投標階段，應(yīng)該借助工程量清單幫助計量。甲方應(yīng)該依照具體的情況，將相應(yīng)的計量清單確定下來，清單必須要保證詳盡。施工單位應(yīng)該及時地參考相關(guān)的清單，將報價工作穩(wěn)步推進，如果甲方工作上出現(xiàn)任何的失誤，使得清單和實際情況存有明顯的偏差，引發(fā)了一定的經(jīng)濟損失，則相應(yīng)的損失需要交由甲方承擔(dān)。只有讓甲方擔(dān)負起相應(yīng)的職責(zé)，才能確保工程造價符合相關(guān)標準[1]。
4工程量清單計價模式對工程造價控制的影響
甲方在工程招投標階段需要依照具體的工程內(nèi)容列出基本的計量清單并完成對外公示。很多施工單位依照計量清單積極地落實報價工作，甲方從中確定最終選擇對象。若是招投標階段由于甲方列舉的工程量清單存在問題而引發(fā)了經(jīng)濟損失，則需要甲方承擔(dān)一定的責(zé)任。甲方若是制定了科學(xué)合理的清單，則可以讓工程造價更加理想。招標階段，若是造價控制工作未能穩(wěn)步落實，或者出現(xiàn)了惡意招標的問題，很可能會讓中標的價格明顯降低，甚至低于實際的金額，與甲方之前的預(yù)計金額存在較大的差別，這樣即便是簽訂了合約，也會出現(xiàn)很多問題，最終導(dǎo)致甲方單位為處理相應(yīng)的問題而產(chǎn)生工程變更的情況，埋下諸多的安全隱患。因國家現(xiàn)階段缺少相對完善的制度，導(dǎo)致惡意競爭日益激烈，很多投標人為爭取最大的利益，采取低價格策略向工程投標，簽訂合同之后，未能及時地履行相關(guān)的條約，使得甲方不得不妥協(xié)，由此降低了項目的整體質(zhì)量，且擾亂了市場秩序。工程量清單計價可以讓投標人科學(xué)合理地報價，發(fā)揮出該模式基本的影響力，可以更好地彰顯出支撐作用。當(dāng)前，招投標中存在部分惡意報價的問題，重點為應(yīng)付相關(guān)部門檢查，使用了惡意報價的手段，如故意降低某些項目的單價，之后隨意抬高項目報價等。在具體施工階段，借助高索賠政策，不僅使得工程造價明顯增加，還會將工程款有效收回。該類方法所產(chǎn)生的影響較大，屬于惡性競爭的方式之一，甲方一般需要承擔(dān)較大的風(fēng)險。
5甲方在招投標中的工程造價控制策略
在招投標的過程中，應(yīng)該積極地采取合理化的控制策略，讓造價處于合理的范圍，以此更好地完成招投標的任務(wù)，確保各方主體的利益得到有效的維護。重點通過工程量清單分析及合理的編制，根據(jù)項目特征編制具有針對性的招標文件，實現(xiàn)合同條款的合理編制，優(yōu)化招投標的方法等多種途徑，使得招投標工作順利完成，確保工程造價滿足各方主體的實際需要，以此讓相關(guān)的利益主體得到有效的支持。5.1重視工程量清單和招標控制價的編制。工程量清單是招標文件的重要組成部分，工程量清單編制的完整性以及準確度就是投標人公平競爭的前提，同時，也是招標人進行工程付款、工程變更等工作的參考依據(jù)，直接影響工程造價[2]。如某一招標項目因清單項目工作內(nèi)容描述不清，使得設(shè)備調(diào)試費用未能及時地包含在其中，使得造價有所增加。為合理地規(guī)避相關(guān)的問題，工程量清單應(yīng)該依據(jù)設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)定及要求加以編制，計算得出的工程量較為精確，可以避免漏項以及項目特征描述不全的問題。應(yīng)該注意用語規(guī)范，以免雙方存在分歧，產(chǎn)生工程索賠事件。招標控制價屬于招標人控制項目投資的基本手段，可以讓投標人更好地完成投標報價，也可作為重要的評標參考依據(jù)，讓工程變更新增項目確定單價獲取可靠的依據(jù)，也可讓索賠以及違約等獲取依據(jù)信息。在編制招標控制價的過程中，除去依據(jù)定額和相關(guān)的信息價外，還應(yīng)該明確施工現(xiàn)場的具體情況，考慮工人招工難易的實際情況，全面了解施工現(xiàn)場狀況，分析設(shè)備安裝費用高低和材料運輸?shù)?，確保招標控制價能將工程實際反映到位，增加適宜投標人的中標機會。5.2根據(jù)項目特征編制具有針對性的招標文件。對于影響招標價格的重要因素，應(yīng)該采取科學(xué)的措施加以規(guī)避，適當(dāng)?shù)亟档惋L(fēng)險干擾。例如，某項目原招標范圍中涵蓋租地、租地工作擬由招標人自行承擔(dān)，即便招標人在前期征地的過程中積累了豐富的經(jīng)驗，但是租地過程并不具備確定性，以至于工期有所延誤，從而引起了工程單位的索賠情況，增加了相應(yīng)的成本。承擔(dān)租地工作對招標價格產(chǎn)生了影響，通過實際的招標范圍涵蓋的租地工作也可合理地規(guī)避風(fēng)險。對最終的結(jié)果進行分析，中標單位的報價相較于預(yù)期來說明顯較低，可以更好地落實租地工作。積極地執(zhí)行招標文件會簽制度，同時，邀請專業(yè)的人員參與到招標文件的編制中，可以確保相關(guān)工作的開展效果更加明顯[3]。重視積累招標和合同管理前期經(jīng)驗，如某單位在前期項目結(jié)算時易產(chǎn)生施工單位上報結(jié)算報價對比審核后的金額偏差較大的情況，導(dǎo)致支付的咨詢造價費較高。依照相關(guān)的經(jīng)驗，合同條款中可適當(dāng)?shù)卦黾尤缦录s定：如果承包人向發(fā)包人遞交了竣工結(jié)算合同總價超出了雙方確認的實際竣工結(jié)算合同總價的百分之五，承包人通常需要承擔(dān)部分工程造價咨詢服務(wù)費，由此達到降低相應(yīng)成本的目的。5.3注重合同條款的合理編制。合同條款是非常重要的組成部分，因此，在實際編制時候必須采取科學(xué)化的手段，讓合同條款的編制滿足實際的要求，真正地彰顯出合同條款的具體作用和價值。合同基本類型的選擇可以依照建設(shè)項目的具體情況加以判斷，針對施工工藝相對簡易、施工工期較短的項目而言，應(yīng)該選擇總價合同，由此可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)動起承包方的積極性，使其全身心地投入建設(shè)單位目標的實現(xiàn)當(dāng)中。對于施工工藝較為復(fù)雜且工期較長的項目而言，應(yīng)該選擇單價合同，由此保證風(fēng)險的分擔(dān)較為合理，可以適當(dāng)?shù)販p少一些不利影響。對于需要搶修的部分項目來說，應(yīng)該選擇成本加酬金合同，該類合同在實際運用的過程中，若是雙方無法及時地計算，也能將工程量加以核對，確定基本的報價，以此為搶修爭取足夠的時間，體現(xiàn)出合理性。合同條款擬定風(fēng)險的應(yīng)對策略應(yīng)該交由特定的機構(gòu)加以執(zhí)行，盡可能地使用示范文本，相應(yīng)的條款詞匯需要重視嚴謹性，以免存在歧義。在合同中應(yīng)該及時地將解釋順序加以注明，如合同協(xié)議書和中標函等，需要進行詳細的分析。注重合同制定的嚴謹性，在未披露時，可以適當(dāng)?shù)乜刂圃靸r風(fēng)險，對于建設(shè)項目的造價控制有較大的幫助[4]。5.4科學(xué)設(shè)計圖紙。招標圖紙對招標工作而言意義重大，招標人在招標前需要結(jié)合圖紙加以確定投標的具體價格。若是想要將招標圖紙設(shè)計好，應(yīng)該及時地完成后續(xù)相關(guān)工作：第一，應(yīng)該及時地檢查招標圖紙的實際內(nèi)容，針對招標工程的基本情況進行合理的把握，明確其中涉及的基本內(nèi)容。第二，將工程風(fēng)險和難點加以確定，如分析地理環(huán)境的影響和實際所需的技術(shù)手段等。第三，若是招標圖紙中存在不夠清晰和令人難以理解的地方，則應(yīng)該及時地進行標注，若是發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時地要求設(shè)計人員加以說明。在條件允許的情況之下，還應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場具體情況對圖紙進行合理的檢查，避免圖紙設(shè)計存在問題未能及時處理，使得施工難以順利地展開。5.5提升投標報價方式的合理性。報價方法的選擇就是投標人為讓自身的利益實現(xiàn)最大化目的而確定的，建設(shè)單位若是未能對其合理地控制，將會使得建設(shè)項目造價風(fēng)險明顯增加，呈現(xiàn)出不可控的狀態(tài)。因此，在招標的文件中，應(yīng)該清晰地注明低于正常報價子項超出百分比并且無合理解釋的判定為低于成本報價，將其作為廢標處理[5]?？刂泼恳豁椌C合單價及投標控制價綜合單價浮動百分比，應(yīng)該控制于合理的范圍中。借助上述提及的相關(guān)措施，可以將合同價加以確定，以免出現(xiàn)造價風(fēng)險，加深業(yè)主對于造價科學(xué)管理的認識。5.6優(yōu)化和完善評標方法。依照相關(guān)項目應(yīng)該制定出科學(xué)合理的評標方式，針對不平衡報價的具體情況，評價辦法中除了對投標總價加以評分外，還應(yīng)該對單價展開科學(xué)的評分。對于項目質(zhì)量和安全存在重大影響的分部分項工程，應(yīng)該及時地與施工方案、施工組織等展開統(tǒng)一的分析，落實好綜合評審，達到較為理想地擇優(yōu)選擇中標人的具體目標。針對設(shè)計等服務(wù)招標項目而言，可以適當(dāng)?shù)厥褂冒禈嗽u標的基本形式。造價控制偏緊的項目，可以選擇限額價招標方式，重點評審價格偏離度和相應(yīng)的施工組織設(shè)計。某些項目可以根據(jù)實際的情況加以分析，采用先評審技術(shù)標再評審商務(wù)標的手段，適當(dāng)?shù)乜刂迫藶橹饔^因素的干擾。5.7科學(xué)評估造價控制風(fēng)險。工程造價控制往往會因為客觀或者非客觀的因素產(chǎn)生一系列的風(fēng)險，重點表現(xiàn)在：第一，工程量清單存在遺漏，增加工程造價。第二，工程圖紙未能根據(jù)實際的情況進行合理化的設(shè)計，導(dǎo)致出現(xiàn)錯誤和造價無法得到合理控制。第三，建筑工程施工階段無法科學(xué)地分析天氣的基本狀態(tài)，若是出現(xiàn)惡劣天氣，則會讓工程有所延誤，增加部分額外的工程成本。第四，項目施工單位受到人為和其他因素的影響，使得工程報價存在錯誤，導(dǎo)致造價風(fēng)險出現(xiàn)。第五，國家制定的相關(guān)政策并不能科學(xué)地控制工程造價引發(fā)的風(fēng)險。第六，機械租賃成本以及人員雇傭成本等波動情況明顯[6]。上述提及的相關(guān)問題，需要甲方及時地采取應(yīng)對措施加以解決，在招投標的過程中，應(yīng)該堅持共同承擔(dān)風(fēng)險的原則，制定出科學(xué)合理的工程擔(dān)保制度，最大限度地規(guī)避造價風(fēng)險。
6結(jié)語
因市場價格處于不斷變化的狀態(tài)，運用工程量清單計價的手段，對于甲方以及乙方而言，都存在明顯的風(fēng)險，所以需要雙方共同分擔(dān)。面對相應(yīng)的風(fēng)險問題，甲方在招標文件編制階段，應(yīng)該重視相關(guān)的風(fēng)險控制方案，堅持共同承擔(dān)的市場原則，針對本文提到的相關(guān)風(fēng)險進行有效的防范，同時，還應(yīng)該建立起可靠的制度，促使相關(guān)的工程造價能夠控制于科學(xué)合理的范圍之中。
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