發(fā)布時(shí)間：2023-03-13 11:14:32
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵道工程專業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】鐵路；工程項(xiàng)目；建設(shè)；檔案管理
在鐵路工程建設(shè)中，檔案管理發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用，特別是隧道專業(yè)檔案管理中，做好專業(yè)檔案組卷工作，可以確保工程資料安全可靠地保存，以為鐵路工程建設(shè)提供有效的服務(wù)。
一、鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的特點(diǎn)以及所發(fā)揮的作用
（一）鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的特點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中，就必然會(huì)產(chǎn)生各種資料，將這些資料處理為檔案文件實(shí)施檔案管理，可以將檔案工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程詳細(xì)記錄下來(lái)。這些工程建設(shè)中所形成的原始資料是工程運(yùn)行中的真實(shí)信息。但是，由于鐵路工程建設(shè)規(guī)模大，涉獵面廣，施工單位多，過(guò)程中產(chǎn)生的技術(shù)文件內(nèi)容所涉及的專業(yè)多而且復(fù)雜，特別是這些檔案資料之間存在著緊密銜接性，需要在檔案管理中將這些資料之間所存在的關(guān)系體現(xiàn)出來(lái)。
（二）鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理所發(fā)揮的作用。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案與普通的檔案存在的不同之處在于，該種檔案是單一性的，資料淵源分散，而且不同的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域會(huì)采用不同的記錄方式。由于工程項(xiàng)目檔案是工程建設(shè)中產(chǎn)生的，因此，檔案資料具有實(shí)用性。鐵路工程建設(shè)中所形成的檔案是圖物相符的，當(dāng)鐵路工程竣工之后，進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作、工程維護(hù)工作中，可以將檔案資料作為主要憑證。特別是對(duì)鐵路工程進(jìn)行技術(shù)改造、改建以及工程擴(kuò)建的時(shí)候，就需要這些技術(shù)資料作為參考，以保證工程質(zhì)量?？梢?jiàn)，鐵路工程建設(shè)中，工程項(xiàng)目檔案資料是重要的內(nèi)容，對(duì)提高鐵路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的作用。
二、鐵路隧道工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理措施
（一）檔案管理人員要具有較高的綜合素質(zhì)。鐵路隧道工程建設(shè)中，所產(chǎn)生的資料都要進(jìn)行組織、分析并集中管理，這就需要檔案管理人員要具備專業(yè)素質(zhì)。檔案管理人員收集、整理資料，做好檔案資料的存儲(chǔ)工作，主要的作用為檔案資料需求者提供服務(wù)。可見(jiàn)，檔案管理的目的是通過(guò)將檔案資料存儲(chǔ)起來(lái)，以為工程的后續(xù)工作提供服務(wù)。鐵路隧道工程建設(shè)中，檔案循環(huán)段資料組卷中，要先將循環(huán)段所涉及的分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批按照施工工序進(jìn)行組卷，即：洞口工程、洞身開挖、支護(hù)、襯砌、防水和排水、輔助坑道及附屬洞室及其附屬設(shè)施等。對(duì)于檔案資料的保管，施工資料要與竣工圖紙分開，如果隧道施工中所產(chǎn)生的資料不多，可以與圖紙合并保管。檔案循環(huán)段所產(chǎn)生的資料涉及多種技術(shù)，在對(duì)資料的整理中，將已經(jīng)收集歸檔的施工資料編排好次序之后，就可以裝訂成冊(cè)了，粘上檔案循環(huán)段文件軟封面；整理好工程日志，將空白頁(yè)去掉之后，摘錄其中的重要內(nèi)容，將所有的檔案資料裝訂成冊(cè)，粘上軟封面；檔案卷內(nèi)的隧道施工資料以及工程日志等等，都要裝入到科技檔案盒中。隧道施工中所產(chǎn)生的資料的厚度，要按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》（辦檔【2002】8號(hào)）中的要求進(jìn)行裝訂。在檔案資料的裝訂工作中，要注意除去金屬物，對(duì)其中的文件材料進(jìn)行檢查，保證資料齊全，沒(méi)有破損之處，確保資料的排列正確，不會(huì)出現(xiàn)顛倒、重份、錯(cuò)頁(yè)等等的問(wèn)題。檔案資料中的表格，文頭要一律向上或者向左。將文件材料用尼龍細(xì)線在左側(cè)裝訂，確保裝訂后的資料整齊、美觀、結(jié)實(shí)。
（二）檔案管理工作要系統(tǒng)化展開。檔案管理工作中，雖然是對(duì)隧道工程進(jìn)程中所產(chǎn)生的資料進(jìn)行收集和整體，但是整理檔案的時(shí)候，要確保所有的檔案資料系統(tǒng)化。包括檔案資料的收集以及檔案資料的管理，都要按照系統(tǒng)的程序展開，不僅可以提高檔案的質(zhì)量，也可以提高檔案管理效率。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程檔案管理中，做好隧道施工資料的整理和組卷工作是非常重要的，主要的目的是確保檔案資料的完整性。隧道工程是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，由于工程建設(shè)周期比較長(zhǎng)，所產(chǎn)生的檔案資料繁雜而數(shù)量多。檔案管理人員就需要對(duì)施工資料整理和組卷的時(shí)候，做好檔案資料管理工作。以驗(yàn)收工作為例，檔案資料的內(nèi)容是各個(gè)部分的驗(yàn)收記錄，包括隧道工程質(zhì)量控制資料核查記錄、隧道工程安全檢驗(yàn)資料核查和功能檢驗(yàn)資料核查、隧道工程觀感質(zhì)量驗(yàn)收記錄等等為主要脈絡(luò)，基礎(chǔ)性資料包括分部工程和子分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批質(zhì)量檢驗(yàn)記錄、實(shí)驗(yàn)記錄、測(cè)量記錄、隱蔽工程檢查記錄等等。為了保證檔案資料便于查閱，對(duì)隧道施工資料進(jìn)行整理和組卷，主要涵蓋四個(gè)方面的內(nèi)容，即驗(yàn)收主體結(jié)構(gòu)分部工程質(zhì)量的資料；核查工程質(zhì)量控制的資料、抽查主體分部工程的功能檢驗(yàn)資料、觀感質(zhì)量驗(yàn)收等等。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程檔案管理工作中，重視隧道專業(yè)檔案組卷管理工作是非常必要的。檔案管理人員要提高檔案管理質(zhì)量，就要提高綜合素質(zhì)，確保檔案管理工作系統(tǒng)化運(yùn)行，以提高工程檔案管理質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】高職 列車運(yùn)行自動(dòng)控制 教學(xué)改革
【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是高職鐵路院校鐵道信號(hào)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對(duì)列車自動(dòng)控制技術(shù)有較深的認(rèn)識(shí)，能對(duì)列控車載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會(huì)能力。列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程對(duì)于鐵道通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對(duì)高職列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說(shuō)來(lái)，高職列車運(yùn)行自動(dòng)課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程主要講授機(jī)車信號(hào)、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級(jí)與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)和基本技能，提高廣大信號(hào)工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的作用。
要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對(duì)于鐵路專職任課教師來(lái)說(shuō)，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時(shí)，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號(hào)的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對(duì)應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對(duì)性強(qiáng)，都是對(duì)確保行車安全、提高運(yùn)營(yíng)效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒(méi)有針對(duì)性地對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行過(guò)認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)過(guò)，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要來(lái)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。
鐵路信號(hào)技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡(jiǎn)稱3C技術(shù)）與信號(hào)技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。
對(duì)應(yīng)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號(hào)專業(yè)一直依照慣例對(duì)該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒(méi)有太多更新，即使對(duì)新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒(méi)有具體掌握相關(guān)知識(shí)。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報(bào)告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號(hào)新技術(shù)，沒(méi)有機(jī)會(huì)真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號(hào)新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來(lái)我國(guó)高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專線的建成開通，鐵路企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對(duì)教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計(jì)好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。
三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段
由于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對(duì)于信號(hào)專業(yè)的理工科來(lái)說(shuō)，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對(duì)教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)過(guò)程來(lái)說(shuō)是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過(guò)多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動(dòng)畫等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說(shuō)，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動(dòng)參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動(dòng)接受。
對(duì)于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計(jì)一些過(guò)程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車追蹤運(yùn)行時(shí)，可以制作相應(yīng)用動(dòng)畫來(lái)體現(xiàn)列車安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車追蹤動(dòng)畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說(shuō)明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時(shí)，根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時(shí)，由于CTCS3級(jí)列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時(shí)間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒(méi)有見(jiàn)過(guò)實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來(lái)就比較困難。教師在制作課件時(shí)，可以插入“CTCS-3級(jí)列控”視頻，通過(guò)視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時(shí)也提高了學(xué)習(xí)效率。
教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時(shí)費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識(shí)，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。
（二）利用實(shí)物、列控沙盤及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是專業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過(guò)程。在講解機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，可利用現(xiàn)有的機(jī)車信號(hào)設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時(shí)，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時(shí)可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識(shí)，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車信號(hào)與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學(xué)
案例教學(xué)法又稱實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過(guò)程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過(guò)案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問(wèn)題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時(shí)，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個(gè)出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)“過(guò)分相”功能時(shí)，可引入各種與列車運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問(wèn)題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說(shuō)明，最后由教師點(diǎn)評(píng)，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對(duì)于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問(wèn)題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性上取得了一定的成績(jī)。
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【基金項(xiàng)目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目（2013YB357）
關(guān)鍵詞：鐵路工程設(shè)物資管理現(xiàn)狀管理措施
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
物資管理是鐵路工程質(zhì)量管理中一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，當(dāng)前，建筑施工領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，部分施工單位受利益驅(qū)使，一味壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)爭(zhēng)取低價(jià)中標(biāo)。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)鐵路工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，遠(yuǎn)距離施工項(xiàng)目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設(shè)單位必須嚴(yán)格內(nèi)部管理，不斷提高工程施工質(zhì)量，以便為全國(guó)人民提供優(yōu)質(zhì)、快捷且成本低廉的產(chǎn)品。
一、關(guān)于鐵路建設(shè)物資管理的現(xiàn)狀
在當(dāng)前鐵路建設(shè)中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說(shuō)起來(lái)很重要、干起來(lái)不重視的情形比較普遍。對(duì)物資管理缺乏科學(xué)性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數(shù)量的多少靠估計(jì)，入場(chǎng)時(shí)間隨意確定，根本不考慮采購(gòu)和供應(yīng)周期，項(xiàng)目物資管理人員成了消防隊(duì)員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應(yīng)上，有時(shí)為了在短期內(nèi)取得一些要求特殊、供應(yīng)渠道有限的物資設(shè)備，往往不計(jì)成本。物資儲(chǔ)備也不合理，不是積壓過(guò)多，就是停工待料。施工人員對(duì)項(xiàng)目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術(shù)部門對(duì)物資管理缺乏認(rèn)識(shí)，同物資部門配合缺少主動(dòng)性，不能及時(shí)提供單項(xiàng)工程物資需要量及有關(guān)技術(shù)資料，物資核算表的計(jì)算往往出現(xiàn)漏項(xiàng)和內(nèi)容不齊全等現(xiàn)象。對(duì)物資管理認(rèn)識(shí)不夠深，特別是技術(shù)人員在工序管理中只重視技術(shù)性操作，而忽視物資的消耗，對(duì)超定額用料不能有效制止。而實(shí)現(xiàn)適時(shí)適量的采購(gòu)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金的占用，也就成為了空談，這無(wú)疑會(huì)降低對(duì)物資質(zhì)量的關(guān)注度，進(jìn)而影響到工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量。
二、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理面臨的問(wèn)題
1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進(jìn)場(chǎng)之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認(rèn)工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當(dāng)中的設(shè)備卡、賬以及物的不符。進(jìn)行工程管理時(shí)，由于各方的制度及人員的素質(zhì)等原因，沒(méi)有對(duì)物資產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的檢查與驗(yàn)收，導(dǎo)致有關(guān)的資料簽認(rèn)情況難以落實(shí)，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進(jìn)度。
2.尚未對(duì)應(yīng)急采購(gòu)物資設(shè)備進(jìn)行明確。應(yīng)急采購(gòu)物資設(shè)備指的是工程招標(biāo)結(jié)束時(shí)，招標(biāo)日程的安排及招標(biāo)批次對(duì)建管或者部管中甲供物資造成影響，導(dǎo)致工程在開工時(shí)無(wú)法及時(shí)提供相應(yīng)的物資，為了確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，工程的承包單位先行自購(gòu)的物資設(shè)備?，F(xiàn)階段鐵路物資管理政策中，尚未對(duì)應(yīng)急采購(gòu)資設(shè)備進(jìn)行明確，導(dǎo)致項(xiàng)目部門不知所措；物資采購(gòu)管理模式也較為落后，導(dǎo)致管理工作效率不高。對(duì)于物資市場(chǎng)不了解，難以對(duì)物資的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行準(zhǔn)確地掌握。
3.工程物資的計(jì)價(jià)結(jié)算方式不當(dāng)，鐵路建設(shè)工程中的項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，資金投入量大，因此物資的計(jì)價(jià)結(jié)算工作將對(duì)工程的投資成本造成一定的影響。當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目大部分是使用季度末驗(yàn)工的計(jì)價(jià)方法給予結(jié)算，而甲供物資部門是根據(jù)月結(jié)算方式進(jìn)行的，因此導(dǎo)致工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)時(shí)與甲供物資結(jié)算的結(jié)果不一致現(xiàn)象，造成施工方進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)之時(shí)出現(xiàn)過(guò)多占用資金，或者是出現(xiàn)甲供物資過(guò)多占用施工方資金的情況，由此對(duì)鐵路項(xiàng)目的順利施工帶來(lái)不利影響。
4.由變更工程或新增的工程導(dǎo)致的問(wèn)題，建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)及招標(biāo)過(guò)程中，因受到設(shè)計(jì)深度影響，通常會(huì)發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據(jù)要求對(duì)于變更的工程應(yīng)先進(jìn)行批復(fù)再實(shí)施，由于考慮到建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復(fù)可于工程實(shí)施后再批復(fù)。然而對(duì)于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際需要進(jìn)行供應(yīng)，因此使得合同內(nèi)的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現(xiàn)混淆，并且進(jìn)行財(cái)務(wù)的核算與驗(yàn)工計(jì)價(jià)過(guò)程中也沒(méi)有區(qū)別出來(lái)，最終導(dǎo)致合同內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)資金出現(xiàn)不合理的利用，進(jìn)而影響鐵路工程的進(jìn)度與建設(shè)的質(zhì)量。
三、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理措施
1.提高物資管理意識(shí)，加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程物資采購(gòu)管理。一是集中采購(gòu)的背景；二是集中采購(gòu)管理和規(guī)則；三是庫(kù)存管理；四是電子商務(wù)；五是確定物資采購(gòu)與物資管理未來(lái)目標(biāo)。物資管理部門要不斷提升管理，進(jìn)一步提升采購(gòu)與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)；以理論為依據(jù)落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，狠抓落實(shí)；降庫(kù)存、出成效，首先做到“單項(xiàng)物資零庫(kù)存”，將各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工程和服務(wù)納入到統(tǒng)一采購(gòu)的管理范圍，建立物資采購(gòu)管理網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。
2.強(qiáng)化物資部門管理意識(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下物資的消耗量進(jìn)一步增加，地位進(jìn)一步凸顯。做好采購(gòu)物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強(qiáng)化物資管理意識(shí)，嚴(yán)格物資資源管理，不僅可以確保物資采購(gòu)任務(wù)的順利完成，而且可以提高經(jīng)濟(jì)效益和物資保障能力。
3.進(jìn)一步規(guī)范項(xiàng)目物資管理，使物資供應(yīng)、物資使用、物資結(jié)算等流程清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、格式規(guī)范，組織開展物資數(shù)據(jù)核對(duì)等工作。要求各項(xiàng)目部、施工單位、計(jì)劃建設(shè)部加強(qiáng)溝通，不能單方面私自聯(lián)系供貨商發(fā)貨；明確工作職責(zé)，實(shí)行層層上報(bào)、層層落實(shí)制度，物資到貨后，項(xiàng)目部必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)聯(lián)合相關(guān)部門和單位進(jìn)行開箱驗(yàn)收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數(shù)量、日期等標(biāo)識(shí)盡可能上墻；各業(yè)主項(xiàng)目部盡快對(duì)本轄區(qū)內(nèi)需要上報(bào)和已經(jīng)完成的物資材料表格進(jìn)行清理和規(guī)范。
4.物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進(jìn)度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對(duì)各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。
5.為提升物資采購(gòu)供應(yīng)管理水平，加速料款票據(jù)流轉(zhuǎn)實(shí)效，確保過(guò)程公開、透明、陽(yáng)光、公正，鐵路局物資處、紀(jì)委監(jiān)察處的共同指導(dǎo)下，與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院共同研制開發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫(kù)存供應(yīng)商和一般供應(yīng)商分為A、B 兩個(gè)大類，將賬單管理、帳料核對(duì)、財(cái)務(wù)審核、付款計(jì)劃、結(jié)算審批、綜合查詢等11 項(xiàng)內(nèi)容納入計(jì)算機(jī)信息化管理，最大限度防止料款承付過(guò)程中的人為干預(yù)和不規(guī)范行為，即使是應(yīng)急搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資等臨時(shí)料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預(yù)，提高管理效能，保證流程公開透明。目前，應(yīng)付款系統(tǒng)正處于試運(yùn)行階段，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)完善、人員熟練操作，物資供應(yīng)段將盡快運(yùn)用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物資管理對(duì)企業(yè)的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益起著關(guān)鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機(jī)遇，不斷學(xué)習(xí)，在施工各個(gè)環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭(zhēng)取效益最大化。
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關(guān)鍵詞：隧道工程巖溶富水 帷幕注漿施工技術(shù)
Abstract: in this paper based on the previous research results at home and abroad, to new appropriate (chang) all (state) JinZiShan railway tunnel to rely on, around the curtain grouting technology, introduces in detail the karst rich water curtain grouting method of design and construction process. JinZiShan tunnel karst water curtain grouting through rich and the successful experience of technology in similar projects have certain guidance and reference.
Keywords: tunnel karst rich water curtain grouting engineering construction technology
中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 工程概況
金子山隧道位于利川市西約10km，起訖里程DK264+879～DK271+714，全長(zhǎng)6835米，為單線隧道，是宜萬(wàn)鐵路十三座復(fù)雜隧道之一。隧道埋置深度以DK267+140處最大，約為420m，在向家灣一帶埋深相對(duì)較淺，約為119m。隧道在DK267+850～DK269+670穿越1820m的向斜核部富水段，此段地層位于金子山向斜核部附近，向斜為儲(chǔ)水構(gòu)造、富水地段，地下水很發(fā)育，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，并且本段要通過(guò)F2斷層。該段極易形成突水、突泥和大面積塌方，圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)。同時(shí)，在隧道施工中在可溶巖與非可溶巖交界洞段因巖溶發(fā)育，易產(chǎn)生突水涌泥。隧道在該洞段最大埋深355m，正常涌水量7334 m3/d，最大涌水量45761m3/d。隧道穿越巖溶地層、斷層破碎帶及深埋軟巖塑性變形地段時(shí)，因地下水豐富，施工中遭遇災(zāi)害性的突泥、突水的可能性很大，極有可能引發(fā)重大安全事故。為之，需在可能出現(xiàn)大范圍涌水洞段實(shí)施洞內(nèi)帷幕注漿和徑向注漿。
2. 注漿原理及注漿工藝
2.1 注漿目的和原則
注漿的主要目的是加固圍巖，限制排水量，保證隧道穩(wěn)定。帷幕注漿主要是根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況，采取相應(yīng)的帷幕注漿方式，有效地將地下水、裂隙水排除在開挖范圍以外，防止涌水現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)可溶巖與非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶及向斜核部預(yù)測(cè)水壓大、極可能產(chǎn)生嚴(yán)重突水突泥地段，預(yù)測(cè)地下水壓力≥3.0MPa時(shí)，采用加固圈固結(jié)范圍為正洞開挖輪廓線外8m，平導(dǎo)為開挖輪廓線外5m的超前帷幕注漿。對(duì)可溶巖與非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶及向斜核部預(yù)測(cè)水壓大、極可能產(chǎn)生較嚴(yán)重突水突泥地段，預(yù)測(cè)地下水壓力＜3.0MPa并≥2.0MPa時(shí)，采用預(yù)注漿加固圈固結(jié)范圍為正洞開挖輪廓線外5m，平導(dǎo)開挖輪廓線外3m的帷幕注漿方案。對(duì)不同年代巖層接觸帶、物探異常區(qū)、預(yù)測(cè)水壓大、可能產(chǎn)生突水突泥地段，預(yù)測(cè)地下水壓力＜2.0MPa并≥1.0MPa時(shí)，采用正洞預(yù)加固圈固結(jié)范圍為開挖輪廓線外3m的帷幕注漿。 對(duì)巖體完整，其結(jié)構(gòu)性可保證開挖，但大面積淌水且流量大于控制排水量，其地下水壓力
2.2 帷幕注漿施工步序
2.2.1 施工準(zhǔn)備
施工平臺(tái)和施工場(chǎng)地準(zhǔn)備：制作鉆機(jī)平臺(tái)或搭建臨時(shí)施工鉆機(jī)平臺(tái)；并進(jìn)行臨建布置，包括水泥、材料存放點(diǎn)，施工用風(fēng)、水、電和指示控制線路的部設(shè)。封閉工作面做止?jié){墻：為防止注漿施工過(guò)程中工作面冒漿，可利用掌子面前方一定范圍內(nèi)的巖層或灌注砼止?jié){墻。在利用巖層作為止?jié){墻時(shí)需將掌子面找平后噴厚度不小于30cm的混凝土封閉。
2.2.2 注漿漿液配制
注漿材料原材料：水泥強(qiáng)度等級(jí)不低R32.5，水玻璃濃度30～40玻美度，TGRM超細(xì)雙液型水泥基特種注漿材料，緩凝劑采用磷酸氫二鈉，速凝劑采用EC477-92水泥速凝劑。單液水泥漿水灰比1:0.6～1:1，先稀后濃。如果要使水泥漿凝結(jié)時(shí)間減少，可滲入速凝劑，其滲量由試驗(yàn)確定，一般為水泥用量的2～3%。水泥-水玻璃雙漿液：水泥漿水灰比為1:1～1:1.5，水玻璃濃度為30～40玻美度，水泥-水玻璃體積比為1:0.3～1:1。根據(jù)需要滲入適量緩凝劑，其滲量由試驗(yàn)確定，一般為水泥用量的1～3%。TGRM超細(xì)雙液型水泥基特種注漿材料：水灰比0.38～0.42:1，凝膠時(shí)間30分鐘，施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況由試驗(yàn)確定。
2.2.3鉆孔作業(yè)
注漿孔位標(biāo)定：在噴射混凝土止?jié){墻上按設(shè)計(jì)圖紙用紅油漆標(biāo)出孔口位置。
鉆機(jī)定位：根據(jù)極座標(biāo)法進(jìn)行鉆孔布置和定位。鉆機(jī)按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確牢固地安放，確保極坐標(biāo)“原點(diǎn)”的準(zhǔn)確。
鉆孔作業(yè)：將鉆機(jī)鉆桿伸出，對(duì)準(zhǔn)所標(biāo)孔位用三翼合金鉆頭開孔，鉆穿混凝土止?jié){墻和其它堅(jiān)硬地層停止鉆進(jìn)。退出鉆頭，換上跟管鉆進(jìn)的一次性鉆頭及套管，鉆至設(shè)計(jì)孔深。
安設(shè)注漿管：在確定套管內(nèi)無(wú)阻塞物時(shí)，即可進(jìn)行注漿管（注漿管為硬質(zhì)塑料管）的安設(shè)工作。注漿管安放后，在注漿管管口安放注漿管并壓緊，以防注漿時(shí)漏漿。記錄鉆孔地質(zhì)描述及注漿管的下管情況，以備注漿施工參考。
2.2.4 注漿作業(yè)
根據(jù)不同條件采取分段前進(jìn)式注漿工藝、后退式分段注漿工藝或后退式一次注漿工藝。原則上采取鉆一孔注一孔。注漿結(jié)束時(shí)，應(yīng)先打開泄?jié){管閥門，再關(guān)閉進(jìn)漿管閥門并用清水將注漿管路沖洗干凈后方可停機(jī)。
2.2.5 注漿效果檢查、評(píng)定和補(bǔ)救措施
根據(jù)單孔結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)和全孔結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗(yàn)所有注漿孔均已符合單孔結(jié)束條件，是否有漏注現(xiàn)象綜合評(píng)斷。對(duì)注漿過(guò)程中的各種記錄資料綜合分析，注漿壓力和注漿量變化是否合理，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求；每循環(huán)設(shè)2～3個(gè)檢查孔，檢查孔鉆取巖芯，觀察漿液充填情況，并檢查孔內(nèi)涌水量是否小于0.2L/m?min。
3.帷幕注漿施工
根據(jù)設(shè)計(jì)要求金子山I線隧道在穿越向斜核部富水區(qū)時(shí)要進(jìn)行3m超前帷幕注漿預(yù)加固和8m超前帷幕注漿。金子山隧道II線在發(fā)生巖溶突泥段要按地質(zhì)條件的不通進(jìn)行3m和8m的超前預(yù)注漿，注漿段長(zhǎng)度分別采取為27m和30m兩種。同時(shí)，金子山隧道在通過(guò)向斜富水帶時(shí)，也需要進(jìn)行徑向注漿止水，滿足環(huán)保和隧道防排水要求。
8米帷幕注漿段每循環(huán)鉆孔注漿段長(zhǎng)度為30米，開挖22米，保留8米作為止?jié){巖盤；3米帷幕注漿段每循環(huán)鉆孔注漿段長(zhǎng)度為27米，開挖24米，保留3米作為止?jié){巖盤。隧道徑向注漿在隧道初次支護(hù)完成后進(jìn)行。砼止?jié){墻厚度：8米帷幕注漿時(shí)混凝土止?jié){墻厚度為2米；3米帷幕注漿時(shí)混凝土止?jié){墻厚度為1米。具體方案根據(jù)掌子面不同情況及超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果，經(jīng)過(guò)計(jì)算報(bào)設(shè)計(jì)單位研究確定。
3.1 實(shí)施超前帷幕注漿
金子山隧道3m帷幕注漿加固范圍是隧道開挖輪廓線外3米；8m帷幕注漿加固范圍是隧道開挖輪廓線外8米。對(duì)8m帷幕注漿地段，預(yù)測(cè)地下水壓力≥3MPa，施工時(shí)取注漿壓力=3+4=7MPa；對(duì)3m帷幕注漿地段為1.0MPa≤P0＜2MPa，施工時(shí)取注漿壓力=2+4=6MPa。實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)實(shí)測(cè)地下水壓力及時(shí)調(diào)整注漿壓力。
3.2注漿工程施工組織及設(shè)備安排
帷幕注漿量計(jì)算方法，按總注漿量計(jì)算，計(jì)算公式如下：
Q=Anα(1+β)
其中：Q為總注漿量m3 ；A為注漿范圍圍巖體積m3；nα(1+β)為填充率，按表1按總量填充率選用。
表1金子山隧道注漿施工中巖體填充率參數(shù)表
單孔注漿量可按下式計(jì)算，計(jì)算公式如下：
Q=πR2hnα(1+β)
其中：Q為單孔注漿量（m3）；R為漿液擴(kuò)散半徑（m）取2.0；h為注漿段長(zhǎng)(m)取30m ；n為地層裂隙度(空隙率)；α為漿液填充率；β為漿液損失率，n、α、β可由表1按單孔計(jì)算選用。具體的注漿量控制參數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)確定。
3.3 金子山隧道徑向注漿分析
金子山隧道在穿越巖溶富水區(qū)段時(shí)需進(jìn)行徑向注漿。注漿孔布置在孔底環(huán)向間距約3.0m，縱向間距2.6m，呈梅花型布置。施工時(shí)分段長(zhǎng)20.8m為一作業(yè)段，一段布設(shè)9環(huán)，共計(jì)189孔。
4. 結(jié)論
論文以在建宜昌－萬(wàn)州鐵路金子山隧道為依托，討論了金子山隧道帷幕注漿止水施工工藝和注漿施工方案，詳盡介紹了帷幕注漿的施工組織、機(jī)械設(shè)備和人員的配備，并就帷幕注漿中注漿量的推算和止?jié){墻的安全厚度進(jìn)行了重點(diǎn)探討，金子山隧道帷幕注漿的成功經(jīng)驗(yàn)可為同類工程的施工提供技術(shù)資料和經(jīng)驗(yàn)借鑒。
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關(guān)鍵詞：建筑工程質(zhì)量，管理
建筑工程是建筑施工企業(yè)以建筑原材料為勞動(dòng)對(duì)象， 以完成建筑工程設(shè)計(jì)文件內(nèi)容為 目的，以國(guó)家強(qiáng)制性施工規(guī)范 ， 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)， 在科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)下 ， 綜合調(diào)動(dòng)企業(yè)管理、 技術(shù)、勞動(dòng)力、 機(jī)械設(shè)備等資源， 于特定的施工環(huán)境， 通過(guò)科學(xué)的施
工管理、 嚴(yán)密的工序活動(dòng)把建筑材料轉(zhuǎn)化為建筑產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)
化過(guò)程和終結(jié)。建筑工程是一項(xiàng)多專業(yè)、 多工種的 復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 要使工程施工全過(guò)程順利進(jìn)行 ， 以達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)， 就必須運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行管理。施工過(guò)程中質(zhì)量控制是施工管理的重要組成部分， 它對(duì)統(tǒng)籌建設(shè)施工全過(guò)程、 促進(jìn)施工企業(yè)技術(shù)進(jìn)步及優(yōu)化建筑施工管理起到極其重要的作用。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)， 基建投資項(xiàng) 目的不斷增加 ，建筑施工隊(duì)伍和建材生產(chǎn)企業(yè)也隨之大量發(fā)展。論文參考網(wǎng)。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生 ，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害， 也給社會(huì)帶來(lái)消極影響。建筑工程質(zhì)量對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)用戶利益，提高企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，避免對(duì)國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失都具有重大的意義 。
建筑施工項(xiàng)目有其自身的質(zhì)量體系，在多數(shù)項(xiàng)目上建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量體系仍未能得到真正有效運(yùn)行，程序文件得不到有效貫徹執(zhí)行。具體表現(xiàn)是： 施工組織設(shè)計(jì)及施工方案編制缺乏針對(duì)性， 施工作業(yè)指導(dǎo)書不能緊貼作業(yè)面。材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及試驗(yàn)不到位， 致使有不符合要求的材料被使用； 工程技術(shù)交底籠統(tǒng)、 形式化； 過(guò)程檢驗(yàn)不規(guī)范， 作業(yè)人員以完工為 目的， 不注重質(zhì)量， 而項(xiàng) 目質(zhì)檢員又未能盡責(zé) ； 質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置與管理不合理、 不規(guī)范，關(guān)鍵 、 重點(diǎn)部位有失控現(xiàn)象； 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定不客觀、不及時(shí)。工程質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題，造成了不可估量的損失，作為為施工者必須高度重視，確立解決工程質(zhì)量問(wèn)題。
一、注重提高人員素質(zhì) 。高素質(zhì)的建設(shè)管理人才 ， 不僅要具備一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn) ，而且還要具備良好的應(yīng)變能力， 掌握高科技知識(shí)和現(xiàn)代化管理手段。因此，要高度重視抓好人員的培訓(xùn)教育工作，不斷提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)。必須注重加強(qiáng)對(duì)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，提高政治素質(zhì)和政策觀念，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、 政策 ， 遵守國(guó)家法律和地方法規(guī) ， 堅(jiān)持原則 ，公正廉潔。 要加強(qiáng)人員的理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 使其不斷在建筑工程建設(shè)實(shí)踐中得到鍛煉 ， 以提高人員的決策能力 、組織能力、 指揮能力、 判斷能力和應(yīng)變能力。有了高素質(zhì)的工程管理人員， 加上實(shí)施工程全程管理和加大工程質(zhì)量監(jiān)督與執(zhí)法力度 ， 就可以保證工程的質(zhì)量。
二、建立健全法律體系。我國(guó)的《建筑法》用法律的形式構(gòu)筑了我國(guó)建設(shè)法律體系的基本框架。從建筑的總體上講師十分可用的，但還沒(méi)有對(duì)建筑工程做詳細(xì)的規(guī)定，由于建筑工程質(zhì)量管理的特殊性，制定與建筑工程相配套的法規(guī)細(xì)則， 從根本上為建筑工程質(zhì)量的監(jiān)督管理奠定一個(gè)更加堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。而建筑業(yè)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必然要求將建筑工程管理納入法制的軌道，對(duì)建筑工程管理要經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段并舉 ， 從而形成新型的建筑工程監(jiān)管機(jī)制。因此， 各級(jí)執(zhí)法部門要加大對(duì)建筑部門的監(jiān)管力度， 這樣才能促進(jìn)建筑工程質(zhì)量管理。
三、加強(qiáng)技術(shù)管理。要針對(duì)易出現(xiàn)的質(zhì)量通病拿出預(yù)防方案。對(duì)在小區(qū)建設(shè)初期， 框架結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)梁柱部位與砌體之間的抹灰開裂問(wèn)題 ，采用砌體二次砌筑并加鋼絲網(wǎng)的技術(shù)措施。根據(jù)工程特點(diǎn)， 經(jīng)專家研究， 統(tǒng)一制訂并編制小區(qū)住宅工程做法。在屋面的節(jié)點(diǎn)做法上，施工單位因地域上的差異， 做法不統(tǒng)一，而產(chǎn)生了問(wèn)題， 通過(guò)小區(qū)統(tǒng)一做法這 一有針對(duì)性的技術(shù)措施 ，有效地控制質(zhì)量通病 。堅(jiān)持以施工組織設(shè)計(jì)為指導(dǎo) ， 對(duì)施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行兩個(gè)方面的管理和控制： 一是在選定施工方案后 ，認(rèn)真考慮施工工序、 施工方法和技術(shù)措施， 再制定進(jìn)度計(jì)劃 ， 使施工單位上報(bào)計(jì)劃與實(shí)際施工計(jì)劃相符合。二是既要考慮單項(xiàng)施工， 又要結(jié)合分部、 單體工程， 合理安排施工工序， 真正讓流水作業(yè)達(dá)到流水的目的。支持加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān) ， 在工程建設(shè)過(guò)程中， 監(jiān)理單位、 建設(shè)單位及施工單位根據(jù)住宅樓的特點(diǎn) ， 對(duì)疑難、 易出現(xiàn)的問(wèn)題多次組織專題進(jìn)行研究， 分析影響質(zhì)量的主、 次原因，總結(jié)出一整套辦法， 有效地防止問(wèn)題再一次出現(xiàn)。樓地面空鼓 ，由原來(lái)的砂漿找平改為細(xì)石混凝土拉毛， 后期就能杜絕空鼓問(wèn)題。
四、注重施工過(guò)程的質(zhì)量管理 。加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量管理工程項(xiàng) 目的質(zhì)量是在施工過(guò)程中形成的， 加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量管理， 是達(dá)到質(zhì)量 目標(biāo)的重要保證。因此， 在每道工序開工前， 應(yīng)對(duì)各工序的具體準(zhǔn)備工作、 施工方案和施工措施進(jìn)行檢查落實(shí)； 嚴(yán)格工序交接檢查和隱蔽工程檢查驗(yàn)收， 堅(jiān)持上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序的原則 ；督促施工人員嚴(yán)格按計(jì)劃要求或施工規(guī)范操作， 對(duì)不符合要求的行為， 堅(jiān)決行使質(zhì)量否決權(quán)。
五、強(qiáng)化配合與協(xié)調(diào)。 在推進(jìn)工程建設(shè)速度， 確保實(shí)現(xiàn)工程 目標(biāo) 的同時(shí)，全面加強(qiáng)質(zhì)量管理， 嚴(yán)格按照施工工種工藝控制標(biāo)準(zhǔn)， 組織好建筑工程的施工 ， 形成全員參與質(zhì)量管理， 各部門同時(shí)要形成嚴(yán)格把關(guān)、 密切配合與協(xié)調(diào)的工作格局。要確保前面施工為后續(xù)施工提供條件 ，土建施工為安裝工程施工提供前提， 后續(xù)工種施工做到不損壞主體結(jié)構(gòu)， 保護(hù)已經(jīng)施工完成的成品和半成品， 做到既省工， 省料又 能確保各專業(yè)工種的施工質(zhì)量 ， 達(dá)到提高施工工程的經(jīng)濟(jì)效益的目的。論文參考網(wǎng)。同時(shí)從提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工和管理水平上講， 做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。
六、優(yōu)化施工環(huán)境。環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響， 具有復(fù)雜多變的特點(diǎn) ， 前一工序就是后一工序的環(huán)境。論文參考網(wǎng)。所以我們應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素， 采取有效的措施嚴(yán)加控制。對(duì)環(huán)境因素的控制 ，又與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)， 必須綜合分析，全面考慮，才能達(dá)到有效控制的目的，以保證工程質(zhì)量第一。
結(jié)束語(yǔ)
建筑工程的質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程 ， 同工程建設(shè)的各方面緊密相關(guān)， 建設(shè)方必須清楚地認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的重要性， 把質(zhì)量管理放在首位，運(yùn)用合理的工程管理手段 ，建立工程控制程序， 各專業(yè)密切配合， 為工程質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。
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【關(guān)鍵字】鐵路安全 風(fēng)險(xiǎn)管理 實(shí)施條件
中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)家穩(wěn)定的要求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車的重大事故，將會(huì)在社會(huì)上造成很壞的影響，不僅給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作。
一、關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)定
（一）總體要求
在堅(jiān)持安全、科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運(yùn)輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運(yùn)輸安全管理責(zé)任制，探究并落實(shí)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。
（二）工作目標(biāo)
在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立并完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制體系，有效控制鐵路運(yùn)輸安全【2】。在即將過(guò)去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)行機(jī)制，該機(jī)制存在以下特點(diǎn)：實(shí)用性強(qiáng)、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來(lái)的2013年，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊雽?shí)踐，旨在建成更加完善的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，該體系必須具備以下特點(diǎn)：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高管理水平、強(qiáng)安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全。
（三）基本原則
1.堅(jiān)持鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理體制與實(shí)際相結(jié)合
在準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，將高效的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到實(shí)際的安全管理工作中，堅(jiān)持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合的要求，避免脫離實(shí)際、生搬硬套、另起爐灶的錯(cuò)誤做法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。
2.完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制
要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的重點(diǎn)，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門的聯(lián)系緊密、專業(yè)性強(qiáng)以及工種繁多，所以在進(jìn)行運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點(diǎn)，并且針對(duì)關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行循序漸進(jìn)、以點(diǎn)帶面，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的高覆蓋率以及強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力。
3.提高鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)性，并落實(shí)管理責(zé)任制
關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的工作職責(zé)，相關(guān)專業(yè)管理部門、人員以及崗位必須在對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的研究、分析以及防控中主動(dòng)承擔(dān)主要責(zé)任。在實(shí)際的管理工作中，各部門應(yīng)該加強(qiáng)溝通和合作，共同營(yíng)造一個(gè)和諧、安定的鐵路運(yùn)輸環(huán)境。在鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，必須落實(shí)嚴(yán)密的責(zé)任制，強(qiáng)化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實(shí)以及評(píng)價(jià)等方面的逐級(jí)落實(shí)，以此確保鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)際性的效果【3】。
二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來(lái)講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問(wèn)題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，對(duì)癥下藥，才能確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展?？偟膩?lái)講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運(yùn)輸安全隱患多以及運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。
（一）鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善
我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒(méi)有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。
（二）鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足
近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問(wèn)題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩?lái)講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無(wú)法滿足安全管理的需要。
（三）安全隱患多
鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問(wèn)題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。
三、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)工作
就我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，相關(guān)管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個(gè)方面：
（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)
1.通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的管理人員進(jìn)行安全方面的教育，強(qiáng)化管理人員的安全意識(shí)和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價(jià)值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說(shuō)法以及精神傳達(dá)，經(jīng)過(guò)一系列的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于心，并在平時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。
2.準(zhǔn)確識(shí)別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)
在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中，必須突出重點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點(diǎn)【5】。各鐵路部門通過(guò)組織專人對(duì)日常安全檢查、維修檢修、計(jì)量檢測(cè)控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估。在評(píng)估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要評(píng)估的方面包括風(fēng)險(xiǎn)的影響面、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同等級(jí)進(jìn)行針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、愿意分析以及控制措施等。
3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任
各鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家鐵道部提倡的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實(shí)處；在裝卸管理方面，針對(duì)不同的方面，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該執(zhí)行有針對(duì)性的方針政策，全面考慮，堅(jiān)持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運(yùn)輸專線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實(shí)處的號(hào)召【5】。各鐵路部門通過(guò)組織召開座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、專題培訓(xùn)等方式，傳達(dá)貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及解決措施，從而實(shí)現(xiàn)了貨裝職工專業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進(jìn)，貨物計(jì)量、防護(hù)監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車的質(zhì)量安全。
4.改進(jìn)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量
針對(duì)大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測(cè)設(shè)備，各鐵路部門嚴(yán)格按照《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測(cè)裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅(jiān)持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。
（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的控制
1.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的專項(xiàng)整治
在開展針對(duì)裝卸管理、貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)整治時(shí)，各鐵路部門嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時(shí)整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實(shí)執(zhí)行了國(guó)家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。
2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
各鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家鐵路局提倡的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評(píng)判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)站(貨場(chǎng))、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)安全室作為載體【7】，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)加強(qiáng)控制，保證各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。
3. 通過(guò)運(yùn)用科技手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)
各鐵路部門在對(duì)裝卸車質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，選取了貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進(jìn)行控制，并對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行閉環(huán)管理。通過(guò)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測(cè)裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。
（三）完善鐵路運(yùn)輸安全保障體系
各鐵路部門認(rèn)為鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運(yùn)安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點(diǎn)在于健全鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系【7】，以及貨運(yùn)安全提速的長(zhǎng)效機(jī)制，所以神華鐵路部門積極立足于對(duì)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，并落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、堅(jiān)定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施
（1）首先工程管理人員對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實(shí)際施工過(guò)程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項(xiàng)目建設(shè)之初就應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行明確，對(duì)工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識(shí)的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。
(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過(guò)程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。
(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識(shí)，在工程施工之前，還要求對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過(guò)程中，還要求做好信息反饋工作，通過(guò)相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。
(4)做好工程全程控制。在工程開展過(guò)程中，必須要加強(qiáng)工程各個(gè)階段的質(zhì)量控制，尤其是對(duì)一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過(guò)持續(xù)的施工質(zhì)量控制報(bào)告來(lái)熟悉工程實(shí)際質(zhì)量情況。
(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對(duì)于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)其型號(hào)、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)文件做驗(yàn)收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對(duì)使用的設(shè)備及材料進(jìn)行平行檢測(cè)或取樣檢測(cè)；最后對(duì)于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對(duì)其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。
五、總結(jié)
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進(jìn)行了闡釋，并針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，以及對(duì)相關(guān)重點(diǎn)工作進(jìn)行了探究，借此實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。
作者簡(jiǎn)介：楊子?。?975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。
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【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁樁； 施工工藝；建筑物；質(zhì)量規(guī)范； 探討
中圖分類號(hào)：U448.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0 前言
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，帶來(lái)了各方面工藝技術(shù)上的日趨成熟。交通運(yùn)輸行業(yè)，也是在不斷的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中。由于交通運(yùn)輸行業(yè)不斷的發(fā)展，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷的壯大與進(jìn)步，使得鐵路工程也逐步的發(fā)展，鐵路建筑也越來(lái)越多，但是也相應(yīng)的帶來(lái)了很多的安全問(wèn)題。由于建筑物的荷載在不斷的加大，原有的軟弱地基土等已經(jīng)不能滿足在安全穩(wěn)定方面的需要，存在著一些嚴(yán)重的安全隱患。在現(xiàn)階段，常用的是通過(guò)采用樁基礎(chǔ)來(lái)完善鐵路橋梁建筑。[1]但是考慮到鐵路建設(shè)過(guò)程中需要通過(guò)河流、山谷等大型溝壑的時(shí)候，就需要設(shè)計(jì)橋梁與就近路基進(jìn)行順接，這樣才能夠滿足鐵路在運(yùn)行等過(guò)程中自身承受的負(fù)荷要求與鐵路橋梁質(zhì)量壽命建設(shè)的要求?，F(xiàn)階段，我國(guó)的橋梁工程設(shè)計(jì)，最常用的樁基施工方法主要是陷入樁和鉆孔灌注樁施工兩個(gè)方面。下面就對(duì)我國(guó)鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝所存在的問(wèn)題、解決措施和關(guān)于加強(qiáng)質(zhì)量規(guī)范方面進(jìn)行探討。
1我國(guó)鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝常見(jiàn)的問(wèn)題及對(duì)策分析
1．1對(duì)鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力的估算與實(shí)際情況差距大
鐵路橋梁樁在施工的過(guò)程中，常會(huì)在山谷、巖石、溝壑上作業(yè)，由于地層下的巖石較多，地質(zhì)成分復(fù)雜，且?guī)r石在不斷的運(yùn)動(dòng)變化中，施工人員無(wú)法計(jì)算樁底持力層的承受能力限度，也無(wú)法進(jìn)行精確的測(cè)量，因此，對(duì)鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力無(wú)法進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而導(dǎo)致橋梁在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。另外，由于地質(zhì)勘察的局限性，地質(zhì)勘探孔間距太大，部分孔深太淺，樁端的嵌巖深度不夠，土工的取樣程序不規(guī)范，常會(huì)出現(xiàn)實(shí)際的地層情況與地質(zhì)勘察報(bào)告不符，從而對(duì)鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力的估算不準(zhǔn)確，給施工帶來(lái)了難度和危險(xiǎn)性。
針對(duì)上述問(wèn)題，施工人員在平時(shí)的操作作業(yè)工應(yīng)注意積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，注意觀察地表巖石的變化，總結(jié)規(guī)律，還應(yīng)當(dāng)在滿足樁的入巖深度時(shí)，應(yīng)多次經(jīng)過(guò)取樣鑒定，滿足施工的要求，經(jīng)專家測(cè)評(píng)后，對(duì)樁底持力層所能承受的壓力進(jìn)行科學(xué)的估算。
1.2樁頂混凝土密度不夠
在對(duì)鐵路橋梁樁施工的過(guò)程中，由于施工人員施工操作的不規(guī)范性，造成施工過(guò)程中的過(guò)分離析或者泌水，導(dǎo)致混凝土密度不夠；對(duì)于混凝土計(jì)量上的要求沒(méi)有進(jìn)行精確的計(jì)算，混凝土沒(méi)有進(jìn)行隨拌隨用，時(shí)間上也沒(méi)有進(jìn)行很好的把握；混凝土應(yīng)進(jìn)行隨澆隨搗，由于施工人員工作上的疏忽，出現(xiàn)漏倒或過(guò)搗的現(xiàn)象。另外導(dǎo)致混凝土密度不夠的一個(gè)重要原因是，是對(duì)孔內(nèi)混凝土面測(cè)試的不準(zhǔn)，泥漿比重過(guò)小或者泥漿注入量不足。導(dǎo)管自重較輕，導(dǎo)管口的深度不大，以上在施工操作上的不規(guī)范都容易導(dǎo)致混凝土密度不夠，嚴(yán)重時(shí)可能形成斷樁的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)上的損失。
對(duì)于解決上述問(wèn)題，在灌注混凝土前，應(yīng)進(jìn)行水，水泥合理的比例分配，嚴(yán)格按照精確的數(shù)值進(jìn)行分配?；炷恋臐仓粴夂浅?，不可中斷，時(shí)間上要有嚴(yán)格的要求。因此，對(duì)于解決混凝土密度不夠的問(wèn)題，應(yīng)在材料上按照嚴(yán)格的比例分配，嚴(yán)格的時(shí)間分配，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行施工作業(yè)。
1.3鋼筋籠制作的不規(guī)范
鋼筋在彎制前必須要進(jìn)行除銹處理。但是由于在鋼筋綁扎和焊接的過(guò)程中，施工人員操作上的不規(guī)范，同一截面的接頭數(shù)量超過(guò)了規(guī)定的數(shù)量要求。由于對(duì)鋼筋籠初始位置的定位不準(zhǔn)確，與孔口固定的不牢固，在綁扎過(guò)程中，工作人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致鋼筋籠沒(méi)有足夠的穩(wěn)定性，在混凝土澆注的過(guò)程中鋼筋籠變形、移位，從而增添了工程的危險(xiǎn)性，為工程施工埋下了不安全的因素。
針對(duì)這一問(wèn)題，在鋼筋綁扎和焊接的過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范施工人員的操作，盡量避免操作的錯(cuò)誤，還應(yīng)在防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠是流動(dòng)性變小，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深。從而降低鋼筋籠的不穩(wěn)定性。
2對(duì)鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中關(guān)于加強(qiáng)質(zhì)量規(guī)范方面的研究
2.1鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中關(guān)于樁制作上的規(guī)范要求
鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中，對(duì)于樁的制作要求嚴(yán)格，大多采用的是鋼筋混凝土樁。鋼筋混凝土樁由于承載力大，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。因此在鐵路橋梁樁的應(yīng)用上十分的廣泛。在設(shè)計(jì)這種鋼筋混凝土樁的時(shí)候，考慮到交通運(yùn)輸以及其它一些方面的原因和規(guī)范設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)要求，需要將鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行閃光對(duì)接焊，并且需要確保主筋受力在一條直線上，鋼筋籠主筋和箍筋間距應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)的要求，主筋與箍筋之間需要采用扎死或者電焊進(jìn)行點(diǎn)焊，以確保連接的緊密性和牢固性。[2]在整個(gè)鐵路橋梁施工中，混凝土的質(zhì)量控制對(duì)工程施工的質(zhì)量有著直接影響。對(duì)于每根樁基混凝土的要求，必須連續(xù)不間斷的進(jìn)行澆筑施工。在混凝土澆筑之前，攪拌站應(yīng)該根據(jù)混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格的配料監(jiān)督，并且需要充分?jǐn)嚢杈鶆?，?duì)于塌落度、含氣量、入模溫度等都需要達(dá)到要求后，才可以進(jìn)行鐵路橋梁樁的施工。當(dāng)樁基澆筑完成后，應(yīng)該對(duì)樁身同條件養(yǎng)護(hù)試塊進(jìn)行標(biāo)識(shí)、編號(hào)，并且注明澆注日期、混凝土強(qiáng)度等級(jí)和試塊編號(hào)等。在混凝土初凝之前，需要拆除鋼護(hù)筒，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，才可以進(jìn)行樁基完整性的檢測(cè)，從而在確定樁基的完好無(wú)損的情況下，然后可以進(jìn)行下道工序的施工。
生產(chǎn)鋼管樁的材料需要符合設(shè)計(jì)的一些基本要求，并且還應(yīng)該具備工廠質(zhì)量證書和測(cè)試報(bào)告等相關(guān)資料的證明。同時(shí)，對(duì)于鋼管樁的長(zhǎng)度，還應(yīng)該滿足分段高度的有效樁架、地形條件、運(yùn)輸和承載力等一些特殊的要求。鋼管樁的材料選擇，可以是一些進(jìn)口鋼管和國(guó)產(chǎn)鋼管。質(zhì)量把關(guān)上一定要嚴(yán)格。對(duì)于焊管的生產(chǎn)技術(shù)，需要符合有關(guān)技術(shù)上的規(guī)定，焊接鋼管樁應(yīng)符合設(shè)計(jì)的基本要求，在生產(chǎn)的時(shí)候，還應(yīng)該注意在焊接范圍內(nèi)對(duì)于生銹、耐油性、耐水性等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行硬性要求，同時(shí)進(jìn)行各式各樣的清潔等處理。[3]在進(jìn)行焊接之前，需要保持一個(gè)干燥的環(huán)境。在進(jìn)行焊接的時(shí)候，應(yīng)該考慮到陽(yáng)光照射而造成商務(wù)樁身彎曲等問(wèn)題。當(dāng)焊接完成之后，對(duì)于每一層，都要進(jìn)行焊接檢驗(yàn)，清除焊渣。一旦有鋼管樁的位置坐落在河流中，還應(yīng)該考慮高樁承臺(tái)的底線問(wèn)題，其最起碼應(yīng)該在沖刷面以上，同時(shí)進(jìn)行必要的防腐處理。在防腐前，需要進(jìn)行噴砂除銹的工作，直到具有金屬光澤為止，當(dāng)其表面沒(méi)有銹點(diǎn)的時(shí)候，才能夠進(jìn)行除銹處理。對(duì)于在運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中的樁、防腐層破壞等問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修理。
2.2鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中關(guān)于圍堰定位的規(guī)范要求
對(duì)于鐵路橋梁的施工規(guī)范要求，在各個(gè)方面都有明確的規(guī)定。對(duì)于吊箱圍堰，必須進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，對(duì)于其具體的數(shù)值也有明確的規(guī)定，圍堰中心位置的偏差不得大于50mm。在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要采用鋼絲繩或者錨索等對(duì)圍堰進(jìn)行定位調(diào)整校準(zhǔn)，以確保雙壁倉(cāng)庫(kù)或泵水圍堰相對(duì)垂直度處于一個(gè)可控制的范圍內(nèi)，可以采用后牽引錨繩對(duì)平面布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制平面位置的誤差等。[4]對(duì)于圍堰的施工，應(yīng)該在一個(gè)可測(cè)量的范圍內(nèi)進(jìn)行，而且要考慮河流沖刷的作用力以及安全穩(wěn)定性的嚴(yán)格要求，在立式活動(dòng)范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行合理的控制。
2.3 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中對(duì)于護(hù)筒插打的規(guī)范要求
對(duì)于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝的設(shè)計(jì)規(guī)范，在護(hù)筒插打方面也有明確的要求。為了確保鋼管的安全位置以及圍堰平面位置的準(zhǔn)確性，鋼管在其自身重力的作用下，把圍堰定位樁聯(lián)合支護(hù)，而且檢查其直徑、吊耳等各個(gè)方面的工作性能，同時(shí)進(jìn)行超聲波焊接檢測(cè)檢查。[5]一般在和手工焊接的位置處，采用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行一邊觀察一邊調(diào)整保護(hù)管的垂直度，進(jìn)而采用連接環(huán)在圍堰周圍進(jìn)行調(diào)整，一直到保護(hù)管處于一個(gè)平滑穩(wěn)定的深度的時(shí)候，然后才可以進(jìn)行下一道工序的施工。
2.4 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中對(duì)于鉆孔的規(guī)范要求
對(duì)于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝的設(shè)計(jì)規(guī)范，在鉆孔方面也是有明確要求的。采用水準(zhǔn)儀對(duì)樁基進(jìn)行放樣定位之后，才可以進(jìn)行鉆孔。一旦地質(zhì)條件發(fā)生變化的時(shí)候，可以選取不同的鉆頭進(jìn)行應(yīng)急處理，同時(shí)要確保鉆孔的垂直度要精準(zhǔn)無(wú)誤，可以多考慮減壓鉆頭的使用情況。在鉆井的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該把握好“重錘定位、降低鉆井”的基本原則，避免一味盲目的依靠提高鉆井進(jìn)入的壓力進(jìn)行。同時(shí)，在利用鉆孔機(jī)進(jìn)行開孔的時(shí)候，應(yīng)該首先進(jìn)行的是砂泵施工處理，一切正常后才可以進(jìn)行打開鉆頭，繼續(xù)其它的操作。在剛開始的時(shí)候，對(duì)于鉆探的要求是要輕壓、慢慢地進(jìn)行鉆孔的操作，當(dāng)鉆機(jī)工作趨于正常后，再逐漸的提高鉆頭速度與調(diào)整壓力的大小，而且在進(jìn)行操作的過(guò)程中，要確保咬口處不漏水，在鉆井的過(guò)程中控制泥漿的比重，保持一個(gè)良好的穩(wěn)定性。[6] 另外，在進(jìn)行鉆孔作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常對(duì)鉆孔進(jìn)行檢查測(cè)試，在不符合作業(yè)要求時(shí)，應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)該注意地質(zhì)地層的變化，并進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以應(yīng)對(duì)地質(zhì)的突發(fā)性變化。
2.5 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中關(guān)于對(duì)于清孔的規(guī)范要求
對(duì)于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝的設(shè)計(jì)規(guī)范，在清孔方面也是有明確要求。當(dāng)鉆孔達(dá)到要求的深度之后，才能采用泥漿泵、掏渣工具進(jìn)行清孔操作，清孔時(shí)一定要清的徹底，同時(shí)要保持孔內(nèi)水頭高度達(dá)到指標(biāo)，避免塌孔現(xiàn)象的發(fā)生。有一點(diǎn)值得注意的是，為了方便，用加深孔深來(lái)代替清孔，這是極其不可取的，會(huì)給整個(gè)工程帶來(lái)不安全的因素。[7]樁孔在吊入鋼筋骨架之后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能的指標(biāo)和孔底沉渣的厚度，如果超過(guò)了相應(yīng)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行多次的清孔，孔底沉渣厚度不大于0.15D(D為樁基直徑)，泥漿比重控制在1.03~1.1之間，符合上述要求后，才能進(jìn)行灌注水下混凝土作業(yè)。
2.6 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝中對(duì)于成樁的規(guī)范要求
對(duì)于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝的設(shè)計(jì)規(guī)范，在成樁方面也有明確的要求。鐵路橋梁樁在施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照配比進(jìn)行拌制砂漿，嚴(yán)格控制水泥和水的用量。一般具體操作如下:通常是先把水泥等進(jìn)行攪拌，攪拌設(shè)備一定要用專用的砂漿攪拌機(jī)，并且攪拌一定要均勻。當(dāng)攪拌過(guò)一段時(shí)間以后，加入60％比例的水，繼續(xù)攪拌。同時(shí)，對(duì)于混凝土的攪拌時(shí)間和灌注的時(shí)間，二者的時(shí)間間隔不應(yīng)該大于3小時(shí)。在攪拌的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)奶砑右恍┩饧觿?，是為了減小其初凝時(shí)間。[8]在澆筑的時(shí)候，應(yīng)該主要注意的是，混凝土的澆筑需要連續(xù)的進(jìn)行，不可以中斷。在確定混凝土強(qiáng)度滿足施工要求的情況下，應(yīng)降低用水量和水泥的用量，從而降低混凝土的水分蒸發(fā)量和，以達(dá)到降低混凝土收縮的作用。[9]對(duì)于面對(duì)一些樁徑很大或者是深樁基過(guò)深的情況的時(shí)候，應(yīng)該采用多臺(tái)攪拌機(jī)進(jìn)行混凝土及時(shí)的攪拌，避免在等待過(guò)程中混凝土出現(xiàn)初凝的狀況，發(fā)生斷樁的現(xiàn)象。
3結(jié)束語(yǔ)
鐵路橋梁在施工的過(guò)程中，常會(huì)有穿越河流,穿越山谷等情況，因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般設(shè)計(jì)為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎(chǔ)來(lái)平衡橋梁上部進(jìn)行承載。其作用是為了承載其巨大的壓力。鐵路橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)非常的重要，并且受到了高度的重視，因?yàn)檫@關(guān)系到人類的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到國(guó)家的鐵路運(yùn)輸安全的問(wèn)題。所以對(duì)于其質(zhì)量的管理和施工質(zhì)量的要求需要嚴(yán)格把關(guān)，并且進(jìn)行反復(fù)的檢驗(yàn)。[10]但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于難以了解到地質(zhì)內(nèi)部的具體情況，無(wú)法預(yù)測(cè)到地質(zhì)變化的速度和成度。因此，在橋梁樁基施工的過(guò)程中，容易出現(xiàn)很多未知的問(wèn)題和困難。并且在現(xiàn)階段無(wú)法找到根本性的措施去解決，但是相信在未來(lái)科學(xué)的不斷發(fā)展過(guò)程中，在人們不斷的科技探索中，通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累與應(yīng)用，對(duì)于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的施工工藝會(huì)有更進(jìn)一步的完善，人類的生命財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)得到進(jìn)一步的改善。
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關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；人才培養(yǎng)；開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)；混凝土結(jié)構(gòu)
中圖分類號(hào)：TU37；G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2013）01-0135-03
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，土木建筑行業(yè)一直是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)設(shè)置有土木建筑類專業(yè)的高等院校已達(dá)400多所。土木工程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，要求在校期間重視對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)。因此，當(dāng)前以能力為導(dǎo)向培養(yǎng)土木工程專業(yè)創(chuàng)新型人才是中國(guó)由經(jīng)濟(jì)科技大國(guó)走向經(jīng)濟(jì)科技強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的迫切需要[1]。
一、混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的背景和現(xiàn)狀
自1998年7月《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》頒布以來(lái)，將原來(lái)的建筑工程、公路與城市道路工程、橋梁工程、鐵道工程、隧道工程、港口工程等8個(gè)專業(yè)合并為土木工程專業(yè)，即“大土木”。調(diào)整后的土木工程專業(yè)具有學(xué)科方向多、專業(yè)口徑寬和綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)?；炷两Y(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最多、應(yīng)用范圍最廣的結(jié)構(gòu)型式。混凝土結(jié)構(gòu)系列課程，包括混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、混凝土結(jié)構(gòu)及砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及特種結(jié)構(gòu)等課程，都是各大高校土木工程專業(yè)的主干課程。然而，目前對(duì)“大土木”寬口徑、厚基礎(chǔ)要求的混凝土結(jié)構(gòu)課程，涉及到建筑工程、公路工程、鐵路工程等行業(yè)的《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》等3本規(guī)范。3本規(guī)范的內(nèi)容和要求差別較大，甚至設(shè)計(jì)理念和方法也有較大的差異。如何在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)引導(dǎo)學(xué)生深刻理解混凝土結(jié)構(gòu)的基本原理，抓住混凝土結(jié)構(gòu)的精髓，又不使學(xué)生對(duì)各個(gè)行業(yè)規(guī)范的計(jì)算方法產(chǎn)生混淆，是教師面臨的一道難題。
混凝土結(jié)構(gòu)是建立在試驗(yàn)基礎(chǔ)上的理論性、工程性、綜合性很強(qiáng)的課程。課程中的許多理論、模型及公式均來(lái)源于實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)教學(xué)是混凝土結(jié)構(gòu)教學(xué)的重要組成部分，是抽象思維與形象思維、傳授知識(shí)與培養(yǎng)能力、訓(xùn)練技能相結(jié)合的過(guò)程。因而，在混凝土結(jié)構(gòu)課程的教學(xué)過(guò)程中，根據(jù)教學(xué)進(jìn)度開展必要的實(shí)
驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，不僅能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、加深學(xué)生混凝土結(jié)構(gòu)基本理論知識(shí)的理解，而且能促進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)和鍛煉。
據(jù)筆者的調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)各大高校的混凝土結(jié)構(gòu)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開展情況如下：由于受到學(xué)時(shí)和實(shí)驗(yàn)資源的限制，大多數(shù)高校的混凝土結(jié)構(gòu)課程沒(méi)有設(shè)置實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，而采用多媒體或?qū)嶒?yàn)錄像展示代替；少數(shù)高?；炷两Y(jié)構(gòu)課程開展了教學(xué)實(shí)驗(yàn)，但大多采用驗(yàn)證型參觀實(shí)驗(yàn)的方式，即由實(shí)驗(yàn)教師或?qū)嶒?yàn)員預(yù)先設(shè)計(jì)制作好混凝土試件（如配筋率不同的鋼筋混凝土梁、鋼筋混凝土偏心受壓柱等），在實(shí)驗(yàn)課中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加載試驗(yàn)，帶領(lǐng)學(xué)生觀看構(gòu)件加載的破壞過(guò)程和破壞現(xiàn)象；同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)等高校自主研發(fā)了多功能的混凝土結(jié)構(gòu)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)[2-3]，清華大學(xué)等高校也先后開展了開放式混凝土結(jié)構(gòu)課程自主研究實(shí)驗(yàn)教學(xué)[4]的探索。境外的各大高校均非常重視創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)是混凝土結(jié)構(gòu)課程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。以香港理工大學(xué)及香港城市大學(xué)為例，混凝土結(jié)構(gòu)課程要求學(xué)生自主設(shè)計(jì)完成混凝土構(gòu)件的實(shí)驗(yàn)，最終提交書面的實(shí)驗(yàn)報(bào)告作為課程最終成績(jī)?cè)u(píng)定的重要依據(jù)，自主實(shí)驗(yàn)的權(quán)重達(dá)到30%。
二、混凝土結(jié)構(gòu)開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)探索
（一）開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的目的和意義
由于傳統(tǒng)的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)只是混凝土結(jié)構(gòu)教學(xué)的輔助手段，并沒(méi)有使學(xué)生的思維方式、實(shí)踐能力和研究能力得到轉(zhuǎn)變和提高，很難建立“實(shí)際操作—實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象—分析理論—設(shè)計(jì)計(jì)算”這一過(guò)程的完整認(rèn)識(shí)，不利于學(xué)生創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)，就是在滿足基本實(shí)驗(yàn)教學(xué)的前提下，將實(shí)驗(yàn)室定期或不定期地對(duì)學(xué)生開放。依托開放式實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、耗材等試驗(yàn)條件，學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)所學(xué)知識(shí)選擇一個(gè)題目，獨(dú)立設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，并完成實(shí)驗(yàn)過(guò)程。開放式實(shí)驗(yàn)具有設(shè)計(jì)性、創(chuàng)造性和綜合性的特點(diǎn)，這是其區(qū)別于傳統(tǒng)的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)最顯著的特性。開放式實(shí)驗(yàn)形式單次實(shí)驗(yàn)持續(xù)時(shí)間短，規(guī)模適度，經(jīng)統(tǒng)籌安排，可使其不與正常教學(xué)時(shí)間沖突，可操作性好。
開放式實(shí)驗(yàn)中學(xué)生始終處于主體地位，自主把握實(shí)驗(yàn)方法和進(jìn)程，教師在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中只需給予必要的指導(dǎo)和啟發(fā)。它不僅能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，加深學(xué)生對(duì)課本理論知識(shí)的理解，而且能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，促使學(xué)生勤于思考、勇于創(chuàng)新，不斷思索實(shí)驗(yàn)方法，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的工程實(shí)踐能力及實(shí)驗(yàn)操作技能。開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)鼓勵(lì)學(xué)生之間探討實(shí)驗(yàn)方案等相關(guān)內(nèi)容，促使學(xué)生在學(xué)習(xí)上相互交流，培養(yǎng)他們溝通交流的能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。此外，開放式實(shí)驗(yàn)?zāi)芴岣邔?shí)驗(yàn)設(shè)備和場(chǎng)地的利用率，也能促使實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)籌規(guī)劃能力和管理水平的提高，推動(dòng)了實(shí)驗(yàn)室自身的建設(shè)。
（二）混凝土結(jié)構(gòu)開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)施
1.開放式實(shí)驗(yàn)的選題
混凝土結(jié)構(gòu)開放式實(shí)驗(yàn)的選題可來(lái)源于以下3個(gè)方面：教師結(jié)合教學(xué)需求申報(bào)的教學(xué)型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；教師結(jié)合科研項(xiàng)目申報(bào)的科研型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；學(xué)生結(jié)合科技創(chuàng)新活動(dòng)申報(bào)的創(chuàng)新型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。
2.開放式實(shí)驗(yàn)的實(shí)施步驟與措施
混凝土結(jié)構(gòu)開放式實(shí)驗(yàn)的具體實(shí)施步驟如下。
（1）開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的申報(bào)。組織教師結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)課程教學(xué)及開展科研工作的需要，申報(bào)教學(xué)型、科研型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；學(xué)生也可結(jié)合開展科技活動(dòng)的需要積極申報(bào)創(chuàng)新型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。
（2）開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的審批立項(xiàng)。實(shí)驗(yàn)室、學(xué)院及學(xué)校教務(wù)部門對(duì)申報(bào)的開放式實(shí)驗(yàn)的目的、意義、可行性及所需的實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備、場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)周期等進(jìn)行逐項(xiàng)審查，審核通過(guò)后予以立項(xiàng)并公布。
（3）學(xué)生報(bào)名審核。學(xué)生根據(jù)課程學(xué)習(xí)的需要、自身興趣愛(ài)好和時(shí)間安排，有針對(duì)性地選擇項(xiàng)目進(jìn)行報(bào)名。經(jīng)項(xiàng)目主持人及實(shí)驗(yàn)室審核后確定項(xiàng)目參與人員。
（4）開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展。指導(dǎo)教師組織學(xué)生自主開展開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，教師主要在文獻(xiàn)檢索、實(shí)驗(yàn)方案優(yōu)選、實(shí)驗(yàn)儀器操作規(guī)范及撰寫實(shí)驗(yàn)總結(jié)或科技小論文等環(huán)節(jié)給予必要的引導(dǎo)，實(shí)驗(yàn)從設(shè)計(jì)到實(shí)施整個(gè)過(guò)程都由項(xiàng)目小組成員通力協(xié)作自主完成。
（5）開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的總結(jié)和驗(yàn)收。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施和完成情況進(jìn)行總結(jié)，填寫項(xiàng)目驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出合理的建議。對(duì)參與教學(xué)型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的學(xué)生，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)完成實(shí)驗(yàn)情況評(píng)定成績(jī)；對(duì)參與科研型及創(chuàng)新型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的學(xué)生，由項(xiàng)目主持教師或指導(dǎo)教師給予創(chuàng)新學(xué)分。由學(xué)院及學(xué)校教務(wù)部門組織對(duì)各個(gè)開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)收。
為了保證開放式實(shí)驗(yàn)工作的順利開展，通常需要采取一定的措施。
（1）優(yōu)先考慮教學(xué)型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。申報(bào)的開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目較多時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮教學(xué)型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，確保實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)的順利完成。
（2）確保開放式實(shí)驗(yàn)的經(jīng)費(fèi)支持。學(xué)校應(yīng)專門撥給一定的經(jīng)費(fèi)用于支持教學(xué)型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；科研型及創(chuàng)新型開放式實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)則由相應(yīng)的科研項(xiàng)目及學(xué)生創(chuàng)新基金項(xiàng)目提供必要的經(jīng)費(fèi)保證。
（3）開放時(shí)間的統(tǒng)籌安排和實(shí)驗(yàn)資源的優(yōu)化配置。通過(guò)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師、學(xué)生以及實(shí)驗(yàn)室管理人員的協(xié)調(diào)，采用固定時(shí)間和預(yù)約時(shí)間相結(jié)合、預(yù)約方式為主的方式，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配置實(shí)驗(yàn)資源以滿足各方需求。
（三）開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的成效
2011年起中南大學(xué)出臺(tái)了《中南大學(xué)實(shí)驗(yàn)室開放管理辦法》，學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室根據(jù)教學(xué)計(jì)劃安排、創(chuàng)新人才培養(yǎng)需要，開始面向天佑班、以升班及卓越工程師班等實(shí)驗(yàn)班本科生開放試點(diǎn)，并逐步實(shí)現(xiàn)向全院本科生全面開放。學(xué)校試點(diǎn)工作再次表明，開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力方面成效顯著，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
第一，開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)能調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，促使學(xué)生勤于思考。大多數(shù)學(xué)生能結(jié)合課堂所學(xué)知識(shí)，積極思考，自主地查閱文獻(xiàn)資料，按照試驗(yàn)大綱的要求完成混凝土梁正截面受彎及斜截面受剪試件的計(jì)算分析及設(shè)計(jì)等工作，加深對(duì)書本知識(shí)的理解。
第二，開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)能培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。少數(shù)基礎(chǔ)較好的學(xué)生選擇完成教師科研項(xiàng)目的鐵路橋梁疲勞實(shí)驗(yàn)等任務(wù)，學(xué)生綜合運(yùn)用發(fā)散思維等創(chuàng)新思維方式積極探索，勇于在試驗(yàn)方案和數(shù)據(jù)分析處理方面求新求異，創(chuàng)新能力有所提升。
第三，開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)能鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的工程實(shí)踐能力。部分學(xué)生根據(jù)興趣及結(jié)構(gòu)模型比賽等學(xué)科競(jìng)賽的需要完成自選項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)任務(wù)，試驗(yàn)過(guò)程中學(xué)生能細(xì)致地觀察，深入思考，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下自主地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，動(dòng)手能力和工程實(shí)踐水平顯著提高。
三、結(jié)語(yǔ)
土木工程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，學(xué)生的創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)是教學(xué)實(shí)踐中的重要環(huán)節(jié)。開放式實(shí)驗(yàn)具有設(shè)計(jì)性、創(chuàng)造性和綜合性的特點(diǎn)，開展開放式混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提升學(xué)生對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)基本理論知識(shí)的理解，促使學(xué)生勤于思考、勇于創(chuàng)新，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的工程實(shí)踐能力及實(shí)驗(yàn)操作技能。開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)施過(guò)程中，需要做好實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目申報(bào)、立項(xiàng)、審核、實(shí)驗(yàn)開展及總結(jié)驗(yàn)收等各項(xiàng)工作。實(shí)驗(yàn)室需要提高自身的規(guī)劃能力和管理水平，實(shí)現(xiàn)開放時(shí)間及實(shí)驗(yàn)資源的統(tǒng)籌安排和優(yōu)化配置，確保開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的順利實(shí)施。實(shí)踐表明，開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)能取得顯著的教學(xué)成效，值得在全國(guó)土木工程專業(yè)推廣。
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Open experimental teaching of concrete structure
LIU Xiao-chun， WEI Jun， YU Zhi-wu
（School of Civil Engineering， Central South University， Changsha 410075， P.R. China）
