發(fā)布時(shí)間：2023-05-31 15:00:13
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的船舶貿(mào)易市場(chǎng)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1.干散貨航運(yùn)市場(chǎng)要素及特征分析
1.1干散貨航運(yùn)市場(chǎng)要素
干散貨。就是指不需要特別的包裝，能夠直接裝上船運(yùn)輸?shù)母韶?，主要包括一些工業(yè)原料、未經(jīng)加工的初級(jí)產(chǎn)品以及谷物糧食。從干散貨海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)的需求中我們可以了解到，干散貨基本上都被用來(lái)生產(chǎn)工業(yè)型中間產(chǎn)品，屬于工業(yè)生產(chǎn)周期的第一階段，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)有著非常大的影響。
干散貨船舶。干散貨船舶就是在海洋運(yùn)輸中，專門用來(lái)運(yùn)輸不需要經(jīng)過(guò)包裝的貨物。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中，根據(jù)干散貨船舶載重量的大小，一般可以劃分為四種主要船型，巴拿馬型、大靈便型、小靈便型以及好望角型。其中，好望角型船舶是干散貨船中體型最大的船舶，其次就是巴拿馬型船舶。當(dāng)前，在世界海運(yùn)船隊(duì)中，干散貨船隊(duì)已經(jīng)超越了集裝箱船隊(duì)和油輪船隊(duì)，躋身于世界第一大船隊(duì)。
干散貨航線。由于世界各國(guó)的科技發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及礦產(chǎn)資源的儲(chǔ)備和分布等因素的不同，導(dǎo)致各國(guó)對(duì)貿(mào)易的需求也截然不同。煤炭、糧食谷物以及鐵礦石這三大干散貨作為國(guó)際最主要的干散貨，其貿(mào)易流向也基本決定了國(guó)際干散貨海運(yùn)貿(mào)易的主要航線。
1.2干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的特征
航線集中。由于大宗干散貨的貨源地和消費(fèi)地相對(duì)比較集中，例如，巴西的礦石資源主要分布集中在亞馬遜河流域，而國(guó)內(nèi)的鐵礦石用戶主要集中分布在北方和長(zhǎng)江兩岸等，所以在全球范圍內(nèi)就形成了幾條穩(wěn)定并且運(yùn)量大的航線，如美灣到西北歐航線、美灣到日本的散糧航線，中國(guó)到巴西、中國(guó)到澳大利亞的鐵礦石航線等，這幾條主要的航線也代表了整個(gè)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展情況。
周期性。干散貨市場(chǎng)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣具有周期性。自從十九世紀(jì)八十年代以來(lái)，世界干散貨海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了幾次較大規(guī)模的高峰期和蕭條期，一直處在復(fù)蘇―高漲―萎縮―低谷―復(fù)蘇這樣的周期性循環(huán)之中，而產(chǎn)生這種變動(dòng)起伏的主要原因就是供需關(guān)系的平衡變化。
2.干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
2.1世界著名的干散貨航運(yùn)企業(yè)
為了方便分析，本文首先列出了一些具有代表性的、在世界上比較著名的干散貨航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹分析，以此來(lái)為下文中對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究打下基礎(chǔ)。
益航股份有限公司。益航股份有限公司臺(tái)灣著名的干散貨航運(yùn)企業(yè)，成立于1963年，并在1965年11月4日上市?，F(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)為：中外船舶航運(yùn)的業(yè)務(wù)、船舶及其附屬用品的買賣、國(guó)內(nèi)外航運(yùn)及有關(guān)的附屬業(yè)務(wù)、船舶及其附屬用品的租賃以及建造等項(xiàng)業(yè)務(wù)。此外，公司還有著高效率的組織管理體系、經(jīng)驗(yàn)豐富的員工和領(lǐng)導(dǎo)能力非常強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，使其公司的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
United Bulk Carriers。United Bulk Carriers公司成立于2001年4月1日，在世界干散貨航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)還屬于一個(gè)比較年輕的企業(yè)，但該公司卻擁有著一支經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)隊(duì)，公司以其高效、專業(yè)、優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量和工作效率，收到了廣大客戶的信賴，在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上也贏得了一定的市場(chǎng)份額。United Bulk Carriers公司的船舶主要在加勒比海、大西洋、澳大利亞以及北南美等市場(chǎng)從事世界貿(mào)易。
Islamic Republic of Iran Shipping Lines。Islamic Republic of Iran Shipping Lines公司的總部設(shè)在伊朗的德赫蘭，于1967年成立，總計(jì)擁有的遠(yuǎn)洋船舶達(dá)87條之多，凈載重噸可達(dá)近三百萬(wàn)噸，是中東地區(qū)最大的航運(yùn)公司。當(dāng)前，Islamic Republic of Iran Shipping Lines公司擁有船舶數(shù)量總計(jì)87條，其中集裝箱船19條，凈載重達(dá)到518000噸；雜貨船22條，凈載重達(dá)到393000噸；成品油船3條，凈載重達(dá)到120000噸；干散貨船43條，凈載重達(dá)到1800000噸。
2.2干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究
在上節(jié)中，主要介紹了世界上比較著名的三個(gè)干散貨航運(yùn)企業(yè)，下面就以這三個(gè)企業(yè)為評(píng)價(jià)對(duì)象，從公司的干散貨船隊(duì)總運(yùn)力、船型結(jié)構(gòu)以及平均船齡來(lái)對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模進(jìn)行比較研究。下表1中列出了這三個(gè)公司的船隊(duì)規(guī)模情況。
其中，為了比較各干散貨公司船隊(duì)規(guī)模方面的競(jìng)爭(zhēng)力，本文將每部分的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱進(jìn)行如下方法劃分：
第一，船隊(duì)總運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱：把總運(yùn)力大于3000000dwt的視為強(qiáng)；把總運(yùn)力在2000000-3000000dwt之間的視為較強(qiáng)；把總運(yùn)力在1000000-2000000dwt之間的視為一般；把總運(yùn)力小于1000000dwt的視為較弱。
第二，船隊(duì)結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱：根據(jù)海岬型船和巴拿馬型船在公司船隊(duì)中所占的比例來(lái)確定。
第三，平均船齡的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱：把平均船齡在1-6年之間的視為強(qiáng)；把平均船齡在6-9年之間的視為較強(qiáng)；把平均船齡在9-12年之間的視為一般；把平均船齡在12年以上視為較弱。
3.提升干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略
3.1組建合理科學(xué)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)
對(duì)于干散貨航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，船隊(duì)的規(guī)模直接制約著企業(yè)的運(yùn)力和所能取得的市場(chǎng)份額。所以，企業(yè)應(yīng)該對(duì)自有船和租入船的比例進(jìn)行合理的控制，這樣不僅可以使公司靈活的經(jīng)營(yíng)，還可以避免一定的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)企業(yè)運(yùn)力不足的時(shí)候，就需要通過(guò)租賃或者購(gòu)買的形式擴(kuò)大運(yùn)力，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求；而當(dāng)公司運(yùn)力過(guò)剩時(shí)，就需要把多余的運(yùn)力以外租的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以確保最小化的損失。
一、長(zhǎng)三角地區(qū)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
1.1出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)
長(zhǎng)三角的出口雖然以工業(yè)制成品為主，如服裝業(yè)、皮革箱包等，而機(jī)電、汽車、節(jié)能產(chǎn)業(yè)、金屬制品等科技含量較高的產(chǎn)品在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中只占到了不到三分之一的份額。在出口規(guī)模方面，雖然同上海與江蘇相比，其比重稍微略顯得低了，但其出口比重也分別有60.14%和45.41%。同年，浙江同江蘇和上海相比較，這兩類產(chǎn)品比重則不是那么的樂觀了，機(jī)電產(chǎn)品與高科技產(chǎn)品比重僅僅分別占了45.45%和10.54%，，但是在其他方面的產(chǎn)品彌補(bǔ)了這兩類產(chǎn)品的不足，例如服裝、輕紡制品和鞋類等輕工業(yè)產(chǎn)品所占的比重達(dá)到出口總額的30%，綜述所述，浙江出口商品的結(jié)構(gòu)仍然需要作更為深入的調(diào)整及優(yōu)化。
1.2出口貿(mào)易主體結(jié)構(gòu)
就長(zhǎng)三角地區(qū)整體而言，其外企的出口額占總出口額的27.3%，其份額占有率基本維持在穩(wěn)定的水平，然而在國(guó)企的情況并不是那么的樂觀，長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)有企業(yè)在2000年以前時(shí)出口比重超過(guò)50%，但是由于民企的興起，國(guó)企受到了嚴(yán)重的打擊，其出口比重開始呈下降趨勢(shì)，至2014年時(shí)，其出口比重僅為14.30%。以上數(shù)據(jù)均可以說(shuō)明了浙江已經(jīng)基本形成了以民企為主，多種所有制為輔、以及國(guó)內(nèi)外資本互相協(xié)同發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易的良好局面。
1.3出口貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)
長(zhǎng)三角地區(qū)的出口市場(chǎng)國(guó)家主要是三大區(qū)域歐盟、美國(guó)、日本，這三個(gè)地域占據(jù)了長(zhǎng)三角出口貿(mào)易的大部分市場(chǎng)。從2002年起至2012年，歐盟國(guó)成為了長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)市場(chǎng)的第三大貿(mào)易合作伙伴國(guó)，2014年長(zhǎng)三角地區(qū)出口到歐盟的金額占長(zhǎng)三角地區(qū)總額的16.6%。美國(guó)是長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)市場(chǎng)的第二大貿(mào)易伙伴國(guó)，但由于美國(guó)受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在我國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)上占有份額呈現(xiàn)走低的趨勢(shì)。
二、長(zhǎng)三角出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題
2.1高新技術(shù)產(chǎn)品比重偏低
根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)電成品占有比例已高達(dá)80%以上，這一數(shù)據(jù)在很大程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了在出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)中初級(jí)產(chǎn)品所占有的比重，另外，機(jī)電、紡織品等輕工業(yè)產(chǎn)品占比重比較大，像計(jì)算機(jī)與通信、電子技術(shù)、生物技術(shù)等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新不夠，這一情況表明了當(dāng)前長(zhǎng)三角地區(qū)出口商品的技術(shù)含金量不高，檔次較低。
2.2出口企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)居多
就當(dāng)前長(zhǎng)三角地區(qū)而言，特別是浙江省的民企，雖然其數(shù)量規(guī)模龐大，但大多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)。他們都是從簡(jiǎn)易的加工貿(mào)易開始起步，他們面臨著重重困難，其中包括了缺乏自主創(chuàng)新的品牌和研制產(chǎn)品的核心技術(shù)，創(chuàng)新能力普遍不高，導(dǎo)致了他們的產(chǎn)品檔次難以得到有效的提升，再加之長(zhǎng)三角地區(qū)民營(yíng)企業(yè)在大多存在融資困難等局面，大部分民營(yíng)企業(yè)都是通過(guò)自己籌備資金，或是通過(guò)不正規(guī)的融資渠道以獲得資金來(lái)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行貸款融資的比例很低，這使得民營(yíng)企業(yè)還面臨著信用危機(jī)。
2.3出口貿(mào)易市場(chǎng)太過(guò)集中
長(zhǎng)三角地區(qū)=對(duì)外貿(mào)易區(qū)域主要集中在美國(guó)、德國(guó)以及日本。美國(guó)幾乎每一年都成為了杭州第一大出口貿(mào)易合作伙伴國(guó)。但是由于美國(guó)受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，其貿(mào)易量份額所占的比例呈逐年下降趨勢(shì)，德國(guó)與日本同樣作為=至關(guān)重要的貿(mào)易合作伙伴國(guó)，除了美國(guó)、日本、德國(guó)這三個(gè)國(guó)家之外，亞洲地區(qū)的韓國(guó)，以及歐洲地區(qū)的意大利和英國(guó)都是杭州地區(qū)排名前列的幾大出口市場(chǎng)。綜上所述，這種相對(duì)集中的外貿(mào)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了該地區(qū)更容易受到對(duì)方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所帶來(lái)的嚴(yán)重影響，同時(shí)對(duì)抗外在市場(chǎng)變化沖擊力也會(huì)相應(yīng)地降低。
三、長(zhǎng)三角地區(qū)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略
3.1促進(jìn)貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)優(yōu)化
長(zhǎng)三角地區(qū)的制造業(yè)是相當(dāng)發(fā)達(dá)的，但是其中產(chǎn)品的技術(shù)含量普遍較低。如果一個(gè)地區(qū)在全球市場(chǎng)中想要占有一定的席位，在國(guó)際分工中占據(jù)一定的位置，那么就勢(shì)必要在在資本和密集型產(chǎn)業(yè)這兩方面上培養(yǎng)一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，這就要對(duì)企業(yè)提出了增加研究發(fā)明的資金投入，并且重視科學(xué)技術(shù)投入所發(fā)揮的作用，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)新產(chǎn)品為主要目的。同時(shí)加大當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，加大科技創(chuàng)新力度。
3.2優(yōu)化貿(mào)易主體結(jié)構(gòu)
要注重長(zhǎng)三角地區(qū)民營(yíng)企業(yè)的重點(diǎn)培育，加強(qiáng)對(duì)民營(yíng)企業(yè)的政策與資金扶持，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)加大對(duì)科技的研發(fā)與創(chuàng)新，并且合理利用經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的良好契機(jī)積極鼓舞具有較為優(yōu)越條件的企業(yè)大力發(fā)展“走出去”的方針策略，在國(guó)外建立產(chǎn)品加工區(qū)，積極加大加工貿(mào)易的力度，擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如此以來(lái)，就可以很好的推動(dòng)本地區(qū)甚至是本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，
3.3促進(jìn)貿(mào)易區(qū)域市場(chǎng)多元化
長(zhǎng)三角地區(qū)需要改進(jìn)當(dāng)前這種太過(guò)集中的貿(mào)易市場(chǎng)，可以選擇一些具有發(fā)展?jié)摿Φ男?guó)家，如印度，其在礦產(chǎn)、能源、紡織、化工品等方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以加強(qiáng)與其的貿(mào)易往來(lái)，進(jìn)一步有效降低該地區(qū)在對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，提高其出口市場(chǎng)的分散程度均勻程度以及多元化程度，有利于加強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力。
參考文獻(xiàn)：
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（一）建設(shè)三大物資供應(yīng)基地
大力發(fā)展以深水港口為依托的商貿(mào)物流業(yè)是我市具有當(dāng)前發(fā)展機(jī)遇和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性大產(chǎn)業(yè)，也是我市發(fā)展大商貿(mào)大流通的重中之重。要緊緊依托港口優(yōu)勢(shì)，積極參與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，推進(jìn)寧波-**港口一體化，加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成港口物流業(yè)的主體運(yùn)作平臺(tái)；以適度超前原則，加快港口集疏運(yùn)體系和信息支撐體系建設(shè)；培育扶持現(xiàn)代物流業(yè)，大力發(fā)展特種運(yùn)輸、水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)、二程航運(yùn)等，加快發(fā)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、流通等企業(yè)。充分發(fā)揮大橋效應(yīng)，促進(jìn)港橋聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)發(fā)展成品油、船用鋼材、糧油商品等商貿(mào)物流業(yè)。
成品油供應(yīng)基地。利用港口優(yōu)勢(shì)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合現(xiàn)有成品油倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，高起點(diǎn)規(guī)劃，引進(jìn)、建設(shè)一批成品油倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，擴(kuò)大成品油儲(chǔ)備，拓展成品油貿(mào)易市場(chǎng)，完善海上、管道等運(yùn)輸體系，加快發(fā)展成品油倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。到2011年，基本建成浙東沿海重要海上成品油供應(yīng)基地。
船用鋼材物流配送基地。發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，抓住大橋貫通的有利時(shí)機(jī)，依托**船舶工業(yè)打造全省最大、全國(guó)重要的船舶修造基地的契機(jī)，抓緊籌建船用鋼材物流基地。到2011年，初步形成為船舶工業(yè)等臨港工業(yè)服務(wù)的全省重要的船用鋼材物流配送基地。
糧油商品集散基地。發(fā)揮深水港口獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以深水港口為依托，以國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)為基礎(chǔ)，形成區(qū)域性糧油集散中心，開展通用型糧油中轉(zhuǎn)和加工貿(mào)易，提供長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域及沿海地區(qū)糧食安全保障。到2011年，基本建成以水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)為特色的華東地區(qū)重要的糧油商品集散基地。
（二）培育三大特色專業(yè)市場(chǎng)
適應(yīng)船舶工業(yè)和水產(chǎn)品精深加工業(yè)發(fā)展的需要，大力培育水產(chǎn)品、船用商品等為重點(diǎn)的特色市場(chǎng)和要素市場(chǎng)；適應(yīng)海洋旅游業(yè)發(fā)展的需要，建設(shè)旅游紀(jì)念品市場(chǎng)。以特色專業(yè)市場(chǎng)為依托，帶動(dòng)捕撈業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、船舶工業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。建設(shè)以中國(guó)國(guó)際水產(chǎn)城中心批發(fā)市場(chǎng)為重點(diǎn)的水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。加快中國(guó)國(guó)際水產(chǎn)城中心批發(fā)市場(chǎng)“雙百市場(chǎng)”建設(shè)步伐，整合現(xiàn)有區(qū)域水產(chǎn)品交易市場(chǎng)，適時(shí)搬遷，形成新的發(fā)展空間，提升**水產(chǎn)品交易市場(chǎng)總體水平。到2011年，基本形成全國(guó)一流的水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。
船用商品交易市場(chǎng)。加快發(fā)展臨城船用商品交易市場(chǎng)，利用先進(jìn)制造業(yè)基地和全省船舶工業(yè)重要基地建設(shè)的契機(jī)，充分發(fā)揮船舶交易網(wǎng)的功能，加快市場(chǎng)信息化建設(shè)。依托船配制造業(yè)，發(fā)展船用商品交易市場(chǎng)，以貿(mào)促工，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。到2011年，初步形成集商品展示、倉(cāng)儲(chǔ)物流、信息等功能于一體的全國(guó)重要的船用商品交易市場(chǎng)。
旅游商品市場(chǎng)。鼓勵(lì)發(fā)展旅游紀(jì)念品市場(chǎng)，重點(diǎn)建設(shè)以“佛教文化”為主要內(nèi)涵的旅游紀(jì)念品購(gòu)物市場(chǎng)，啟動(dòng)普陀山旅游紀(jì)念品市場(chǎng)。完善普陀?xùn)|港土特產(chǎn)市場(chǎng)，改善旅游購(gòu)物環(huán)境，提高旅游容納度。到2011年，初步形成全國(guó)知名的旅游商品市場(chǎng)。
（三）形成三個(gè)商貿(mào)中心
按照與城市功能相匹配，與消費(fèi)水平相適應(yīng)的要求，通過(guò)商旅文結(jié)合，建設(shè)與保護(hù)結(jié)合，對(duì)定海、普陀中心城區(qū)的零售商業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃與引導(dǎo)，提升層次，增強(qiáng)功能，提高商業(yè)文化含量。對(duì)臨城新區(qū)，通過(guò)規(guī)劃，形成高地，重點(diǎn)支持國(guó)際高端商業(yè)、先進(jìn)業(yè)態(tài)進(jìn)駐新城。
定海城區(qū)文化商貿(mào)中心。依托定海城區(qū)成熟的商業(yè)基礎(chǔ)，利用定海老城歷史、文化沉積的價(jià)值，充分挖掘商貿(mào)文化內(nèi)涵，在歷史文化相對(duì)集中的定海文化廣場(chǎng)，建設(shè)城市中心商圈。培育集旅游購(gòu)物、休閑娛樂為一體的特色風(fēng)情街區(qū)，建設(shè)定海東西大街明清文化街、芙蓉洲路休閑娛樂街、總府路時(shí)尚服飾街三大街區(qū)。到2011年，基本形成以歷史文化為特色的定海城區(qū)文化商貿(mào)中心。
臨城新區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)中心。依托臨城新區(qū)的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通條件，高起點(diǎn)規(guī)劃布局現(xiàn)代商貿(mào)設(shè)施，培育集商務(wù)旅游、餐飲住宿為一體的配套齊全、功能完善的中央商務(wù)區(qū)（CBD）。重點(diǎn)是完善和細(xì)化商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，加快臨城新區(qū)商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，推進(jìn)新城金島路、星島路、滄海道、海華道“兩縱兩橫”精品商業(yè)街區(qū)建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、人氣和商氣集聚。力爭(zhēng)到2011年，初步形成以中央商務(wù)區(qū)（CBD）為核心的臨城新區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)中心。
普陀沈家門旅游商貿(mào)中心。依托普陀沈家門旅游“金三角”的中心位置，發(fā)揮“沈家門漁港”海鮮美食的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，注重商旅結(jié)合，以旅促商，以商活旅。重點(diǎn)建設(shè)各類旅游購(gòu)物中心、旅游購(gòu)物街區(qū)，完善旅游集散中心、旅游門戶、旅游節(jié)點(diǎn)商貿(mào)服務(wù)，提升改造沈家門濱港路海鮮排檔街，沈家門漁市大街海洋文化街，滿足旅游消費(fèi)需求。到2011年，基本形成以海洋旅游為特色的普陀沈家門旅游商貿(mào)中心。
（四）培育三大新興產(chǎn)業(yè)
會(huì)展業(yè)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施和接待能力的不斷完善與提高，特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的更加明顯，現(xiàn)代會(huì)展業(yè)成為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的有效載體。通過(guò)政府指導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作，重點(diǎn)發(fā)展水產(chǎn)品、船舶、船用品、旅游品等為主的海洋類專業(yè)會(huì)展；依托特色專業(yè)市場(chǎng)舉辦行業(yè)博覽會(huì)。合理規(guī)劃會(huì)展設(shè)施，提高場(chǎng)館綜合利用率；鼓勵(lì)企業(yè)積極參與市重點(diǎn)會(huì)展活動(dòng)；引進(jìn)和培育一批專業(yè)會(huì)展企業(yè)，打響現(xiàn)代會(huì)展業(yè)品牌。辦好“中國(guó)（**）國(guó)際漁業(yè)博覽會(huì)”、“中國(guó)（**）國(guó)際船業(yè)博覽會(huì)”、“中國(guó)**佛教用品博覽會(huì)”三大會(huì)展，“中國(guó)**國(guó)際沙雕節(jié)”、“**海鮮美食文化節(jié)”、“普陀山南海觀音文化節(jié)”三大節(jié)慶，擴(kuò)大市內(nèi)外影響力，不斷提升現(xiàn)代會(huì)展業(yè)對(duì)地方產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。到2011年，力爭(zhēng)打響漁業(yè)、船舶、旅游商品三大會(huì)展品牌。
休閑產(chǎn)業(yè)。依托**獨(dú)特的生態(tài)優(yōu)勢(shì)和旅游資源，適應(yīng)**旅游業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，大力推進(jìn)交通、旅游與商貿(mào)的有機(jī)結(jié)合，滿足在新的生活條件下的消費(fèi)需求，形成機(jī)制、完善配套、優(yōu)化布局，發(fā)展便利商旅活動(dòng)的休閑產(chǎn)業(yè)。一是發(fā)展旅游餐飲。緊緊圍繞和依托“中國(guó)海鮮之都”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和響亮品牌，深度開發(fā)海鮮美食，打造以海鮮美食為賣點(diǎn)的海島餐飲品牌，提升**海鮮的市場(chǎng)價(jià)值。加快發(fā)展以**海鮮為品牌特點(diǎn)的餐飲業(yè)，進(jìn)一步打響沈家門夜排檔品牌。挖掘佛教文化內(nèi)涵，推廣形成以佛教題材為主線的普陀山素齋餐飲文化。引導(dǎo)支持海島餐飲業(yè)走出去，通過(guò)海鮮美食文化推介、海鮮美食連鎖餐飲、海鮮美食食品配送等途徑，把富有**特色的海島餐飲業(yè)推向全國(guó)，走向世界。二是開發(fā)郵（游）輪服務(wù)業(yè)。根據(jù)**發(fā)展趨勢(shì)，將有越來(lái)越多的郵（游）輪經(jīng)停**。**本地高端消費(fèi)人群對(duì)郵（游）輪消費(fèi)的新需求也開始出現(xiàn)。旅游、交通等部門積極配合，努力培育開發(fā)郵（游）輪服務(wù)業(yè)。支持推進(jìn)朱家尖、沈家門、普陀山等郵（游）輪碼頭配套設(shè)施建設(shè)，同時(shí)設(shè)計(jì)旅游觀光路線，設(shè)立旅游購(gòu)物定點(diǎn)商場(chǎng)。支持各類商業(yè)企業(yè)參與經(jīng)營(yíng)，引入知名商業(yè)進(jìn)駐**旅游市場(chǎng)，提高服務(wù)水平和檔次。三是打造精品商旅休閑區(qū)。充分發(fā)揮農(nóng)村旅游資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)增強(qiáng)和完善商業(yè)服務(wù)配套設(shè)施，開發(fā)綜合性的娛樂休閑項(xiàng)目，在發(fā)揮旅游“金三角”優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，努力把漁家樂、農(nóng)家樂等一些旅游項(xiàng)目發(fā)展成具有**特色品牌的旅游項(xiàng)目，把馬岙、馬目、釣浪、塘頭、東極等建設(shè)成為具有海島特色的商旅休閑區(qū)。到2011年，基本構(gòu)筑起**休閑產(chǎn)業(yè)大商貿(mào)、大旅游的新格局。
創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。培育以工業(yè)設(shè)計(jì)為依托的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，是第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)適度轉(zhuǎn)換的重要手段。積極發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用。**位于我國(guó)東部創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要陣地，有發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)優(yōu)越的自然條件和生態(tài)環(huán)境，直接受上海、杭州、南京、蘇州等長(zhǎng)三角城市創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)圈的輻射，及早謀劃創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，從研發(fā)、機(jī)構(gòu)、人才等入手，利用傳統(tǒng)歷史文化和現(xiàn)代海洋文化的良好背景，通過(guò)策劃、包裝和宣傳特色產(chǎn)業(yè)，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，盡快融入長(zhǎng)三角創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)圈。到2011年，初步成為長(zhǎng)三角創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)圈的組成城市之一。
（五）構(gòu)建三大現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)
農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)。鞏固“千鎮(zhèn)連鎖超市”市場(chǎng)工程成果，深化“萬(wàn)村放心店”市場(chǎng)建設(shè)。發(fā)揮供銷優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新機(jī)制體制，構(gòu)建集中采購(gòu)、分級(jí)儲(chǔ)備、連鎖配送、農(nóng)技服務(wù)的農(nóng)資經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建漁農(nóng)產(chǎn)品基地、加工、貿(mào)易購(gòu)銷網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)漁農(nóng)村日用消費(fèi)品現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。以新的網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)漁農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。到2011年，基本形成完善的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：液化天然氣 貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì) 接收站 LNG罐式集裝箱運(yùn)輸 促進(jìn)
LNG即液化天然氣，是天然氣的一種液態(tài)存在形式，液化后體積僅為氣體狀態(tài)的1/600，便于運(yùn)輸、存儲(chǔ)。近年來(lái)，LNG作為一種清潔、高效的的安全能源，以其熱值高、耗能小、污染少且便于運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)被廣泛應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域。
一、LNG進(jìn)口資質(zhì)審批權(quán)下放的必然性
（一）外因
1、環(huán)境因素
天然氣燃燒后產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1/2、石油的2/3，而且燃燒后幾乎沒有廢棄物產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭。煤氣熱值為3000多大卡，而天然氣熱值高達(dá)8500大卡，可見天然氣是一種高效清潔的能源。
2、天然氣供給增加、出口源多元化發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)2006年開始進(jìn)口LNG，最初的兩年，在我國(guó)進(jìn)口LNG總量中，約85%為澳大利亞的長(zhǎng)期合同，15%為阿曼、阿爾及利亞和尼日利亞進(jìn)口的即期合同。目前，我國(guó)LNG進(jìn)口來(lái)源地已擴(kuò)充至近10個(gè)國(guó)家。2013年1-11月我國(guó)從卡塔爾進(jìn)口LNG量約占總進(jìn)口量的35%，為我國(guó)LNG進(jìn)口量最大的來(lái)源地；從澳大利亞進(jìn)口LNG約占我國(guó)總量進(jìn)口的20%，占比大幅下降。另外，由于近兩年印度尼西亞和馬來(lái)西亞LNG產(chǎn)量的增長(zhǎng)，我國(guó)從東南亞地區(qū)進(jìn)口量也出現(xiàn)明顯上升，2013年1-11月，我國(guó)從印尼和馬來(lái)西亞的進(jìn)口量，占我國(guó)LNG總進(jìn)口量的30%，東南亞地區(qū)已經(jīng)超過(guò)澳大利亞成為我國(guó)第二大LNG進(jìn)口來(lái)源地區(qū)。值得一提的是，我國(guó)從非洲國(guó)家進(jìn)口的LNG也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
3、LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)
隨著多年來(lái)技術(shù)的不斷完善以及對(duì)LNG需求的不斷增加，LNG罐式集裝箱（罐箱）已經(jīng)在北美市場(chǎng)得到應(yīng)用，一些產(chǎn)品可以保證在零下162攝氏度下，儲(chǔ)存罐內(nèi)液體46天不發(fā)生泄漏或氣化。事實(shí)上，不僅僅在北美，南美、東非和澳大利亞等天然氣出口國(guó)對(duì)于這種罐箱的應(yīng)用同樣有著很大的興趣。就目前出口方式，對(duì)于一個(gè)新的LNG出口設(shè)施來(lái)說(shuō)，按照25年的周期計(jì)算，即使最小的處理量在1400萬(wàn)立方米/天（每年360萬(wàn)噸），也需要保證1.2萬(wàn)億立方米的天然氣探明儲(chǔ)量，這就使得一些較小的天然氣田開發(fā)價(jià)值不大，處于閑置狀態(tài)。而通過(guò)靈活的LNG罐式集裝箱出口，則降低了這些氣田開發(fā)出口風(fēng)險(xiǎn)和成本，使其達(dá)到出口經(jīng)濟(jì)性，天然氣出口國(guó)也會(huì)因此掌握更多的出口資源。可見LNG罐式集裝箱將越來(lái)越多的運(yùn)用于LNG貿(mào)易運(yùn)輸。
（二）內(nèi)因
1、國(guó)內(nèi)天然氣消耗量持續(xù)大量增長(zhǎng)的趨勢(shì)
中國(guó)還處于發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平，能源消耗量正處于逐年增加的階段，預(yù)測(cè)稱這種增加趨勢(shì)將一直持續(xù)到2040年。據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)天然氣的消耗量在一次能源重所占的比重在近年來(lái)持續(xù)上升，2011年我國(guó)天然氣在一次能源中所占的比率為4.5%，2013這一比重上升到5.9%，遠(yuǎn)低于中東、俄羅斯、北美等天然氣利用先進(jìn)國(guó)家與地區(qū)，即使與世界平均水平的23.9%相比也相差甚遠(yuǎn)。面對(duì)能源消耗量的連年大增，使用煤炭作為主要能源帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題的頻現(xiàn)，國(guó)家的政策走向必然是要促進(jìn)清潔能源的使用，國(guó)土資源部油氣戰(zhàn)略中心處長(zhǎng)潘繼平在出席“第三界中國(guó)國(guó)際天然氣大會(huì)”時(shí)透露，提高天然氣在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中比重將是天然氣未來(lái)發(fā)展的硬任務(wù)，在2030年或?qū)⑦_(dá)到18%。各因素的增長(zhǎng)趨勢(shì)，使得我國(guó)天然氣消耗在數(shù)量上將呈幾何上升的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2、天然氣對(duì)進(jìn)口依存度逐年增加
近年來(lái)我國(guó)天然氣供應(yīng)主要依靠3個(gè)來(lái)源：國(guó)產(chǎn)氣、進(jìn)口管道氣、進(jìn)口液化天然氣（LNG），由于需求旺盛，我國(guó)天然氣對(duì)進(jìn)口的依存度從2007年的2%，快速飆升至2012年的28.9%，據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，天然氣對(duì)外依存度超過(guò)了30%，達(dá)到31.6%。可以預(yù)見，在未來(lái)中國(guó)必然超過(guò)日本、韓國(guó)成為L(zhǎng)NG第一進(jìn)口大國(guó)。
3、LNG進(jìn)口量上升的必然趨勢(shì)
據(jù)統(tǒng)計(jì)自2008年以來(lái)，中國(guó)LNG進(jìn)口年均增速38%，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)LNG進(jìn)口量約為1700萬(wàn)噸，未來(lái)中國(guó)LNG進(jìn)口規(guī)模仍將大幅增加，預(yù)計(jì)到2020年進(jìn)口量可達(dá)3000萬(wàn)噸，而更大膽的預(yù)測(cè)是這一數(shù)字將達(dá)到6000萬(wàn)噸，無(wú)論如何，可以肯定的是我國(guó)LNG進(jìn)口需求量較為龐大。此外，液化天然氣的體積僅為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，因此，作為一種高效、清潔能源，LNG進(jìn)口量的上升將會(huì)是我國(guó)未來(lái)能源發(fā)展的必然趨勢(shì)。
4、我國(guó)LNG進(jìn)口市場(chǎng)現(xiàn)狀-方式單一、自然壟斷
2007年《自動(dòng)進(jìn)口許可管理貨物目錄》調(diào)整，商務(wù)部正式取消了天然氣等32個(gè)稅目商品的自動(dòng)進(jìn)口許可管理，這意味著國(guó)家不限制進(jìn)口LNG，但是買的每一船LNG都需要去發(fā)改委國(guó)家能源局進(jìn)行申報(bào)，也就是說(shuō)LNG進(jìn)口資質(zhì)的審批權(quán)在發(fā)改委。現(xiàn)階段所有進(jìn)口LNG都是經(jīng)過(guò)沿海的LNG接收站進(jìn)行接卸。LNG接收站即液態(tài)天然氣接收站，是指將液化的天然氣儲(chǔ)存后并將其向外輸送的天然氣裝置，主要包括LNG碼頭和LNG儲(chǔ)罐區(qū)。
盡管LNG進(jìn)口量和貨源市場(chǎng)如此巨大，不過(guò)，一家企業(yè)若想?yún)⑴c到LNG的進(jìn)口則并非易事，不僅需要與國(guó)外天然氣出口國(guó)簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，租用專用的LNG運(yùn)輸船，而且更為重要的是需要投入巨資在沿海建設(shè)LNG碼頭和接收站。目前，從最便宜的福建莆田項(xiàng)目來(lái)看，第一期260萬(wàn)噸的投資就需要25億元，而其他接收站項(xiàng)目基本都要超過(guò)50億元。如此之高的成本使得中國(guó)LNG進(jìn)口變成一種自然壟斷，除了三桶油之外，鮮有其他企業(yè)參與其中。（目前參與接收站建設(shè)的民企只有新疆廣匯 、新奧能源、廣東九豐幾家大型民企） 。
綜上所述，由于國(guó)內(nèi)天然儲(chǔ)存量無(wú)法滿足我國(guó)未來(lái)社會(huì)生產(chǎn)生活的需求以及LNG進(jìn)口貿(mào)易市場(chǎng)的自然壟斷導(dǎo)致我國(guó)天然氣供應(yīng)缺口正在不斷擴(kuò)大。 “當(dāng)前我國(guó)天然氣消費(fèi)迅猛增長(zhǎng)，僅靠三大油已不能滿足我國(guó)進(jìn)口天然氣的需求。下放進(jìn)口資質(zhì)的審批權(quán)，也是為了鼓勵(lì)更多企業(yè)參與進(jìn)口LNG，緩解天然氣供應(yīng)壓力?！弊縿?chuàng)資訊天然氣分析師王曉坤表示。其他業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，進(jìn)口審批權(quán)的下放將緩解目前天然氣供應(yīng)緊缺的窘境，并提高我國(guó)LNG的市場(chǎng)供給量，緩解此前由于氣源價(jià)格上漲導(dǎo)致的LNG供應(yīng)緊缺，從而給LNG下游應(yīng)用行業(yè)帶來(lái)利好。而國(guó)際形勢(shì)表明天然氣消耗量是逐年上升，而且上游供給市場(chǎng)對(duì)于靈活、低成本的運(yùn)輸方式有著熱切需求也將影響中下游用戶的貿(mào)易方式。多方分析，LNG進(jìn)口審批權(quán)下放是應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)也是國(guó)內(nèi)切身的需求，所以LNG進(jìn)口審批權(quán)的下放是必然的。
二、我國(guó)LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)
（一）促進(jìn)LNG貿(mào)易
LNG的小批量進(jìn)口一方面，使得小型的液態(tài)天然氣公司可以根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行LNG的進(jìn)口和供應(yīng)，可以使企業(yè)的利益達(dá)到最大化；另一方面，小型液態(tài)天然氣公司的增多將使得LNG貿(mào)易形成多點(diǎn)分散式的交易特點(diǎn)，由每家公司的液態(tài)天然氣小批量進(jìn)口形成LNG貿(mào)易總量整體增加，不僅解決了由于分布不均導(dǎo)致的天然氣供應(yīng)缺口的問(wèn)題，同時(shí)，也有利于打破中石油、中石化和中海油等公司對(duì)我國(guó)天然氣能源的貿(mào)易壟斷，能較大幅度地促進(jìn)我國(guó)LNG能源事業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展。
（二）降低貿(mào)易“門檻”
LNG小批量進(jìn)口的另一優(yōu)點(diǎn)則是能降低相關(guān)企業(yè)進(jìn)入LNG貿(mào)易進(jìn)口的“門檻”。以往LNG的貿(mào)易進(jìn)口基本上都是在“三桶油”的控制下進(jìn)行交易的，LNG的小批量進(jìn)口為曾經(jīng)有意向但卻因?yàn)橘Y金問(wèn)題無(wú)法進(jìn)入液態(tài)天然氣貿(mào)易領(lǐng)域的企業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)會(huì)，小批量進(jìn)口的天然氣企業(yè)參與到LNG貿(mào)易中，一方面為企業(yè)自身帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇和經(jīng)濟(jì)效益，另一方面，也能有效地緩解我國(guó)國(guó)內(nèi)天然氣供不應(yīng)求的問(wèn)題。
由于小批量多點(diǎn)式進(jìn)口具有如此大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此在LNG的資質(zhì)審批權(quán)下放后，在新的運(yùn)輸方式的支撐下，將有大批量的小型貿(mào)易公司參與到LNG進(jìn)口貿(mào)易之中，形成LNG進(jìn)口貿(mào)易以接收站大規(guī)模進(jìn)口為主，小規(guī)模多點(diǎn)式進(jìn)口為輔，小規(guī)模多點(diǎn)式進(jìn)口比重逐漸增加的發(fā)展趨勢(shì)。
三、LNG運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀
（一）LNG 船運(yùn)力增長(zhǎng)加快
2013年，前期新船訂單陸續(xù)開始交付，截至年底，全球LNG船舶數(shù)量為385艘，共3000萬(wàn)載重噸，較年初增加13艘，以載重噸計(jì)，運(yùn)力100萬(wàn)載重噸，增幅3.4%。增量全部為10萬(wàn)立方以上LNG船。截至年底該船型為348艘，占LNG船總運(yùn)力的90%以上。
（二）LNG船運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌
上海航交所分析稱：2014年LNG船舶運(yùn)力繼續(xù)快速增長(zhǎng)，但LNG運(yùn)輸需求增幅卻有所下降。2014年LNG船舶運(yùn)力增幅將明顯高于水運(yùn)貨源的增幅，且未來(lái)2～3年內(nèi)，新增運(yùn)力投放速度仍在高位，在此背景下，運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)下跌。
四、LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)與LNG罐式集裝箱運(yùn)輸相互促進(jìn)
貿(mào)易方式促進(jìn)運(yùn)輸方式創(chuàng)新，運(yùn)輸方式創(chuàng)新促進(jìn)貿(mào)易方式發(fā)展。小批量多點(diǎn)式貿(mào)易方式發(fā)展的需要促進(jìn)了LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，反過(guò)來(lái)罐箱運(yùn)輸因其運(yùn)價(jià)較低、能降低貿(mào)易“門檻”、 靈活能多點(diǎn)布局、促進(jìn)LNG價(jià)格市場(chǎng)化等優(yōu)點(diǎn)成為小批量多點(diǎn)式貿(mào)易方式對(duì)于運(yùn)輸方式的最佳選擇，反過(guò)來(lái)其促進(jìn)了小批量多點(diǎn)式貿(mào)易方式的發(fā)展。
五、面對(duì)貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)措施
（一）統(tǒng)籌建設(shè)LNG接收站
正如前文所述，我國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行和在建的LNG接收站的接收能力是5000萬(wàn)噸，預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)LNG進(jìn)口量為3000～6000萬(wàn)噸之間，國(guó)內(nèi)對(duì)于LNG接收站審批權(quán)下放的呼聲不斷，因此國(guó)家在LNG接收站建設(shè)上，一定要做到統(tǒng)籌安排，避免重復(fù)建設(shè)，避免重大浪費(fèi)。
（二）運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)對(duì)措施
眾多成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一個(gè)企業(yè)要保證足夠的市場(chǎng)和客戶不是去尋找，而是去創(chuàng)造，所以我想很多的運(yùn)輸企業(yè)都會(huì)緊緊抓住這個(gè)契機(jī)，提供更多、更快、更好的LNG罐箱運(yùn)輸服務(wù)，而碼頭公司也要著眼未來(lái)，創(chuàng)造接卸這種集裝箱的安全方式和場(chǎng)地。
（三）監(jiān)管措施的改革
小批量多點(diǎn)式交易方式給安全監(jiān)管帶來(lái)了難度，監(jiān)管措施的改革是必然的。
六、結(jié)束語(yǔ)
本文通過(guò)對(duì)天然氣消耗量增加的趨勢(shì)分析以及目前我國(guó)LNG進(jìn)口情況、接收站情況以及LNG的年進(jìn)口量進(jìn)行研究，認(rèn)為以接收站進(jìn)口為主、小批量多點(diǎn)式貿(mào)易方式進(jìn)口為輔并且小批量多點(diǎn)式貿(mào)易的比重將持續(xù)上升將是我國(guó)LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)，這種趨勢(shì)與LNG罐式集裝箱運(yùn)輸方式必能起到相互促進(jìn)的作用。
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“白皮書”強(qiáng)調(diào)“借人大決議借東風(fēng)”
“白皮書”指出，去年，該院借市人大常委會(huì)作出《關(guān)于加強(qiáng)人民法院民事執(zhí)行工作的決議》的東風(fēng)，深入開展了“清積案、反規(guī)避、護(hù)民生”專項(xiàng)活動(dòng)，發(fā)揮海事法院扣押、拍賣船舶的執(zhí)行優(yōu)勢(shì)，實(shí)施扣船措施38艘次，成功拍賣了建院以來(lái)噸位最大、成交金額最高的“北極星”號(hào)外籍輪，滿足了眾多債權(quán)人的債權(quán)主張。
從總體上看，去年全年共受理各類海事海商和執(zhí)行案件1981件，同比增長(zhǎng)5.5％，審結(jié)、執(zhí)結(jié)案件2002件，同比增長(zhǎng)6.3％，年底存案373件，同比下降5.3％，以“兩升一降”的良性態(tài)勢(shì)，使絕大部分進(jìn)入訴訟程序的海事糾紛得到了及時(shí)、有效的化解。其中，重點(diǎn)是妥善審理了五大類案件：事關(guān)外貿(mào)和航運(yùn)健康發(fā)展的糾紛案件、受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化影響引發(fā)的船舶交易糾紛案件、與航運(yùn)保險(xiǎn)、金融相關(guān)的航運(yùn)高端領(lǐng)域糾紛案件、涉及船員、漁民切身利益的海事民生類糾紛案件和有助于促進(jìn)航運(yùn)軟環(huán)境優(yōu)化的仲裁司法審查案件。
審理過(guò)程中重點(diǎn)開展了打造航運(yùn)中心法治環(huán)境、創(chuàng)新完善海事糾紛解決機(jī)制、參與航運(yùn)領(lǐng)域社會(huì)管理、落實(shí)各項(xiàng)司法公開措施、推進(jìn)海事審判專業(yè)建設(shè)五個(gè)方面工作。
“白皮書”參與社會(huì)管理服務(wù)航運(yùn)中心建設(shè)
在通過(guò)案件審理妥善化解航運(yùn)領(lǐng)域社會(huì)矛盾的同時(shí)，海事法院及時(shí)將裁判過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題向社會(huì)和有關(guān)單位進(jìn)行通報(bào)，參與航運(yùn)領(lǐng)域社會(huì)管理，服務(wù)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。海事法院表示，海事法院通過(guò)相關(guān)權(quán)威信息，揭示航運(yùn)領(lǐng)域矛盾糾紛多發(fā)、易發(fā)環(huán)節(jié)，剖析航運(yùn)管理中存在的疏漏和制度缺失，是海事法院延伸審判職能、拓展服務(wù)空間、擴(kuò)大司法效果的職責(zé)所在。
“白皮書”細(xì)數(shù)海上運(yùn)輸、貨運(yùn)、航運(yùn)保險(xiǎn)、船舶交易、水上安全五大類糾紛中28個(gè)突出問(wèn)題以及在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中有待完善的5個(gè)方面的服務(wù)功能，并提出對(duì)策建議。
如在海上貨物運(yùn)輸方面，針對(duì)受國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)不景氣影響，境外買家放棄提貨導(dǎo)致承運(yùn)人向國(guó)內(nèi)托運(yùn)人追索，承運(yùn)人利用虛設(shè)關(guān)聯(lián)公司的方式以“人”身份規(guī)避責(zé)任，這兩種情況近兩年有多發(fā)趨勢(shì)，白皮書中專門列出了如何事先加以識(shí)別的幾個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)作為風(fēng)險(xiǎn)提示；在貨運(yùn)合同糾紛方面，建議在訂立貨代委托合同之初就應(yīng)充分考慮匯率風(fēng)險(xiǎn)因素，事先通過(guò)協(xié)商一致，明確結(jié)算幣種、匯率標(biāo)準(zhǔn)，從而鎖定和合理分擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)；關(guān)于航運(yùn)保險(xiǎn)糾紛，白皮書專門從風(fēng)險(xiǎn)控制和內(nèi)部管理兩個(gè)方面向保險(xiǎn)行業(yè)提出了相關(guān)建議。此外，還提出關(guān)于加強(qiáng)航運(yùn)法律服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)、提高航運(yùn)及航運(yùn)法律方面的翻譯水準(zhǔn)、貨物口岸電子申報(bào)系統(tǒng)的功能完善等方面的建議。
歷史上的大D港是個(gè)優(yōu)良海港。港面宏闊，港勢(shì)如箕，水深五丈，能同時(shí)從容地停泊數(shù)百艘大小船舶，港口外還可以寄碇，港口左右兩翼有五個(gè)與它流水相通的附屬小港亦可泊船。大D港及其附港伸出的十幾條河流縱橫交叉，繚繞在州城之南，直抵州城之東，把州城南、東南面的土地切割成條條塊塊的沙洲坡原。其中兩條主要的河涌長(zhǎng)達(dá)二十余里，寬三十余丈，深二丈余。它們勾連自城東流經(jīng)城南的寧遠(yuǎn)河而成為支流，并成為海港通往州城和深入黎峒的又一航運(yùn)水路。水路經(jīng)過(guò)城南的大D村、小蛋村、頭塘村、番坊、白臘根村、中坊、上坊、高山所和廂村等處，白成泊船內(nèi)港。大D港與其附港、內(nèi)港和河涌，形成了港口的母子系列和連環(huán)之勢(shì)，構(gòu)結(jié)成錯(cuò)綜繁雜的海河水利網(wǎng)絡(luò)。便民舟楫灌溉，造化了寧遠(yuǎn)河南岸諸村魚米之鄉(xiāng)，還造化了蜚聲遐邇的古岸州八景之一――“珠崖風(fēng)景水南村”。
大D港在海南島古代海上交通史上有若舉足輕重的地位。它為古崖州的政治、經(jīng)濟(jì)、文化振興和發(fā)展，起了十分重要的作用。
大D港是一個(gè)通商口岸，歷史作用可追溯到唐代以前。唐時(shí)，海南島環(huán)海的一些港灣已經(jīng)開發(fā)利用。大D港這時(shí)也溝通它們的航線，開展島內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，逐漸成為海南島南部主要的物資集散地。我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易在唐代也已高度發(fā)達(dá)了，海南島已成為我國(guó)南方對(duì)外貿(mào)易主要商路的必經(jīng)之處，往返于廣州、揚(yáng)州、泉州和波斯、阿拉伯等國(guó)的中外商船，為了避風(fēng)和取水，經(jīng)常在大D港及海南諸港停泊。后來(lái)隨著海南島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)外商貿(mào)頻繁出入海南，販賣土特產(chǎn)，大D港逐漸發(fā)展成為我國(guó)南方海外交通的中轉(zhuǎn)站，成為海南島與大陸、東南亞國(guó)家貿(mào)易的重要通商口岸。那時(shí)，商貿(mào)浮海往來(lái)，外地的米面、紗絹、漆器、瓷器等物資在這里進(jìn)口；朧州的金銀、珍珠、玳瑁、香料、檳榔、益智等土特產(chǎn)從這里遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外各地。與此同時(shí)，崖州與大陸的文化科學(xué)技術(shù)也得到了交流。
宋代，海南島的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。大陸和東南亞的商賈頻繁來(lái)往海南，更大規(guī)模地開展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)，大D港的作用也越來(lái)越重要了。它設(shè)置了司舶市，管理來(lái)往船只，征收船稅，收買舶貨。為了加強(qiáng)崖州與外地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系和交流，大D港還設(shè)置了驛站，以便迎送官員、商賈、文士和接待公差?！翱ぶ沃嫌泻？隗A，前有小亭，為迎送之所”。宋人趙汝適在《諸番志》中吉陽(yáng)軍(宋時(shí)崖州曾稱吉陽(yáng)軍)這一情況的記載，說(shuō)明了大D港口隘重要的歷史作用。
元代的大蛋港也是繁忙的，商船往返不斷。宋末元初我國(guó)偉大的女紡織革新家黃道婆就是從大蛋港啟程上行，傳授紡織技術(shù)?！啊f(wàn)古戰(zhàn)酣風(fēng)動(dòng)岸，一航來(lái)急客揚(yáng)z。占城日出魚龍靜，儋耳人來(lái)草樹腥……”元代謫崖詩(shī)人王仕熙在以《鯨海西風(fēng)》為題描繪崖州八景之一――崖州灣及大D港的海景時(shí)，反映了外地船舶入崖的情景，說(shuō)明大D港與東南亞國(guó)家和島內(nèi)諸港的交通事實(shí)。
明代，崖州官吏比較重視發(fā)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。好幾任知州先后在州城內(nèi)外設(shè)置貿(mào)易市場(chǎng)，進(jìn)一步刺激了崖州的黎漢產(chǎn)品交換和崖州與外地的經(jīng)濟(jì)交流。大D港吞吐輸納，繁榮興旺。明代大D港的航跡，遍及海外各地，并深入崖州內(nèi)地。
清代崖州對(duì)外貿(mào)易空前發(fā)展，特別是與廣州等地的貿(mào)易更加廣泛。南海、番禺、順德、東莞、臺(tái)山等縣不但在州城分別建立會(huì)館，還合資在大D港近處建造一座“五邑會(huì)館”(又稱天妃廟)，作為五縣商人寓居安歇、議商貿(mào)易和祀祭南海女神天妃娘娘之所。明清以來(lái)，大D港周圍修建了水師衙門、稅務(wù)機(jī)關(guān)、祠廟等。其中的“龍廟”、“天后廟”和“鎮(zhèn)海廟”(俗稱“八角廟”)在五十年代還保存完好。
大D港又是我國(guó)大陸和東南亞國(guó)家移民的居民點(diǎn)。唐宋以來(lái)，閩、廣、贛等地的大陸移民，自大D港投入崖州懷抱，這些移民，有“什宦從軍來(lái)崖”的軍人，有仕宦從商而來(lái)的客人和以漁為業(yè)泛海而來(lái)的D民。他們帶來(lái)了先進(jìn)的文化技術(shù)，共同開拓崖州文明?！堆轮葜尽份d：“D民，世居大D港、保平港、望樓港瀕海諸處。男女罕事農(nóng)桑，惟緝麻為網(wǎng)剴，以漁為生。子孫世守其業(yè)，稅辦漁課。間亦有置產(chǎn)耕種者。婦女則兼紡織為業(yè)”?，F(xiàn)大D村、小D園，即是D民早期的居民點(diǎn)之一。東南亞的移民也遷徙落籍在此?！胺?，本占城(今越南平定省)回教人，宋元間因亂挈冢泛舟而來(lái)，散居大D港、酸梅鋪海岸。后聚居三亞里番村”。他們“捕漁辦課，廣植生產(chǎn)”，開發(fā)古崖州。大D港近處的番坊園、番人墳場(chǎng)，即是古代番民敞居大D港的遺址之一。一九八六年，筆者在大D村發(fā)現(xiàn)兩塊宋代伊斯蘭教徒墓碑，當(dāng)為此史料佐證。一九八一年四月，廣東省博物館占運(yùn)泉同志在番坊遺址發(fā)現(xiàn)水波紋、弦紋相間的西漢陶片。D港的歷史似乎仍可上溯到漢代以前。
大D港還是古崖州重要海防門戶。宋代以后倭寇不斷從大D港侵犯州境。為抵御倭寇，明萬(wàn)歷四十五年曾設(shè)水寨前司，派駐六百多名官兵防守以大D港為重點(diǎn)的崖州諸港；清初添設(shè)水師，筑炮臺(tái)。
“大D港設(shè)大炮臺(tái)，防兵四十四名”(《正德瓊臺(tái)志》)?！按驞港炮臺(tái)，駐扎千總一員，防兵二十名”(《崖州志》)。炮臺(tái)的軍器有大小紅衣鐵炮、威遠(yuǎn)炮、鐵砂炮、一千二百筋洋炮等，炮臺(tái)由水師統(tǒng)領(lǐng)。炮臺(tái)遺址今不詳，當(dāng)年崖州水師駐地，即在大D村西“衙門園”，今仍見瓦礫殘磚堆積其間。大D港在古崖州的軍事地位和軍事作用是舉足輕重的。
大D港還是古崖州的優(yōu)良漁港。港外的崖州灣及其外海是優(yōu)良漁場(chǎng)，盛產(chǎn)馬鮫、魷、紅、齋魚，海參、玳瑁等海產(chǎn)品，居住在這里的客民、番民、D民，世代以漁為業(yè)。因此古崖州捕撈業(yè)非常發(fā)達(dá)。
陵谷遷變，滄海桑田，大D港已經(jīng)淤?gòu)U了，大多數(shù)河涌已經(jīng)變?yōu)榱继?。從《崖州志》的有關(guān)記載考證，大D港大約淤?gòu)U于清代道光年間。
關(guān)鍵詞：國(guó)際保理；后危機(jī)時(shí)期；商業(yè)銀行；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F830 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2012）17-0065-02
一、商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國(guó)商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)與發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)際保理業(yè)務(wù)的比較。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)多年的探索和發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完備的保理服務(wù)體系，例如完備的法律基礎(chǔ)，相當(dāng)數(shù)量的客戶群體，多層次的保理服務(wù)機(jī)構(gòu)等。我國(guó)商業(yè)銀行的國(guó)際保理業(yè)務(wù)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在明顯差距。首先，保理模式不同。國(guó)際保理可以采取單保理或雙保理模式進(jìn)行，其中，雙保理模式是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)模式，涉及四個(gè)當(dāng)事人：出口商、進(jìn)口商、出口保理商、進(jìn)口保理商，這種保理模式已經(jīng)得到發(fā)達(dá)國(guó)家的一致認(rèn)可。由于我國(guó)保理業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)還不夠完善，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)銀行采用單保理模式。其次，保理業(yè)務(wù)內(nèi)容不同。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，保理業(yè)務(wù)品種十分豐富，可以分為：無(wú)追索權(quán)保理業(yè)務(wù)、追索權(quán)保理業(yè)務(wù)、發(fā)票貼現(xiàn)、債款回收、出口保理、進(jìn)口保理等項(xiàng)目。目前，國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行的服務(wù)項(xiàng)目主要集中在為客戶提供融資和賬款托收方面。最后，業(yè)務(wù)范圍不同，我國(guó)保理業(yè)務(wù)主要是國(guó)際保理業(yè)務(wù)，并且僅限于國(guó)際出口保理業(yè)務(wù)，有一定的局限性。
2.我國(guó)商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，發(fā)展前景廣闊。雖然國(guó)內(nèi)保理業(yè)務(wù)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差距，但是有廣闊的發(fā)展前景。2000年之前，國(guó)內(nèi)只有中國(guó)銀行和交通銀行兩家商業(yè)銀行開辦了國(guó)際保理業(yè)務(wù)，且業(yè)務(wù)規(guī)模較小。2000年以后，很多家商業(yè)銀行開始辦理保理業(yè)務(wù)，到目前為止，我國(guó)已有近20家銀行開辦保理業(yè)務(wù)，其中有18家銀行加入國(guó)際保理商聯(lián)合會(huì)（FCI）。以民生銀行為例，去年，民生銀行推出了應(yīng)收賬款、進(jìn)口貿(mào)易鏈融資、保函服務(wù)增值等多種解決方案及結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資等五大綜合解決方案，滿足了客戶多元化貿(mào)易融資及服務(wù)需求。2009年末，該行金融業(yè)客戶數(shù)為9 439家，國(guó)際雙保理業(yè)務(wù)13 027筆，位居國(guó)內(nèi)同業(yè)第一，全年國(guó)際保理業(yè)務(wù)量3.69億美元。在第42屆國(guó)際保理商聯(lián)合年會(huì)上，民生銀行榮獲全球最佳出口保理商服務(wù)質(zhì)量進(jìn)步獎(jiǎng)第二名，獲得國(guó)際同業(yè)的肯定。
3.金融危機(jī)為商業(yè)銀行發(fā)展國(guó)際保理業(yè)務(wù)提供了良好的契機(jī)。受金融危機(jī)的影響，國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)買方格局進(jìn)一步加強(qiáng)，更多的進(jìn)口商為了緩解自身資金周轉(zhuǎn)的壓力，減輕結(jié)算成本，堅(jiān)持采用賒銷承兌交單等信用貿(mào)易結(jié)算方式，延長(zhǎng)還款期，加重了出口企業(yè)面臨進(jìn)口商時(shí)承擔(dān)的信用風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)。金融危機(jī)后，我國(guó)出口企業(yè)，特別是中小企業(yè)，面臨嚴(yán)峻的貿(mào)易形勢(shì)和巨大的市場(chǎng)壓力。在這種情形下，國(guó)際保理業(yè)務(wù)為出口企業(yè)承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保障出口企業(yè)可以100%收匯，商業(yè)銀行作為保理商可以提供資信調(diào)查、賬務(wù)管理和追收賬款等服務(wù)，節(jié)約了出口商的管理成本。另外，根據(jù)國(guó)際保理商聯(lián)合會(huì)FCI統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)保理業(yè)務(wù)成交額達(dá)673億歐元，比2003年增長(zhǎng)646.6億歐元，占全球保理業(yè)務(wù)成交額比重由2003年的0.35%提高至2009年創(chuàng)紀(jì)錄的5.24%，由此可見，后危機(jī)時(shí)期，我國(guó)商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。
二、我國(guó)商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)發(fā)展遇到的困難
1.缺乏完善的國(guó)際保理業(yè)務(wù)法律體系。目前，我國(guó)沒有設(shè)立有關(guān)國(guó)際保理的部門系統(tǒng)，國(guó)際保理業(yè)務(wù)的法律法規(guī)尚未確立，有關(guān)部門規(guī)章層面的管理?xiàng)l例處于不健全的狀態(tài)。我國(guó)在進(jìn)行保理業(yè)務(wù)操作時(shí)，主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》、《中華人民共和國(guó)合同法》兩部法律，同時(shí)還有國(guó)際保理商聯(lián)合會(huì)的《國(guó)際保理慣例規(guī)則》以及《國(guó)際保理服務(wù)公約》等國(guó)際統(tǒng)一規(guī)則，但是這些法律法規(guī)在商業(yè)銀行進(jìn)行保理業(yè)務(wù)辦理時(shí)只能起到指導(dǎo)建議的作用，不具有法律效力，一旦發(fā)生出口商與進(jìn)口商之間的貿(mào)易糾紛，我國(guó)出口商和保理銀行缺少必要的法律依據(jù)，容易在貿(mào)易糾紛中處于劣勢(shì)的地位。因此，法律體系的不完善也是阻礙我國(guó)保理業(yè)務(wù)順利開展的原因之一。
2.出口企業(yè)對(duì)使用國(guó)際保理業(yè)務(wù)的積極性不高。我國(guó)目前從事出口貿(mào)易的企業(yè)大都以中小企業(yè)為主，主要集中在江南沿海一帶，以出口服裝、手工藝品、紡織品、電子產(chǎn)品等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，這些中小企業(yè)在貿(mào)易結(jié)算時(shí)更傾向采用傳統(tǒng)的信用證結(jié)算方式，他們對(duì)國(guó)際保理業(yè)務(wù)缺乏必要的了解和清晰的認(rèn)識(shí)。因此，我國(guó)出口企業(yè)使用國(guó)際保理業(yè)務(wù)的積極性不高。
3.手續(xù)費(fèi)過(guò)高。國(guó)際保理業(yè)務(wù)收取的手續(xù)費(fèi)比傳統(tǒng)的信用證貿(mào)易結(jié)算方式高，限制了出口商的選擇。根據(jù)我國(guó)進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，商業(yè)銀行收取的手續(xù)費(fèi)約占貨款的1%～3%左右，手續(xù)費(fèi)包括賬戶管理費(fèi)、資信調(diào)查費(fèi)、額度核定費(fèi)等，保理費(fèi)用大概是信用證業(yè)務(wù)費(fèi)用的10倍左右，如此高額的保理手續(xù)費(fèi)，只能讓中小出口企業(yè)望而卻步。
4.我國(guó)缺乏完整的征信系統(tǒng)。在進(jìn)行保理業(yè)務(wù)操作之前，銀行作為保理商首先需要收集和獲取客戶較為準(zhǔn)確的信息，然后對(duì)客戶進(jìn)行有效的信用評(píng)估，最后做好保理業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范工作。由于我國(guó)社會(huì)整體信用水平較低，缺乏完整的、權(quán)威的征信系統(tǒng)，因此，增加了商業(yè)銀行進(jìn)行保理業(yè)務(wù)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，間接地阻礙了我國(guó)保理業(yè)務(wù)的發(fā)展。
5.我國(guó)商業(yè)銀行開展國(guó)際保理業(yè)務(wù)具有一定風(fēng)險(xiǎn)。2009年由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)給全球金融業(yè)造成了災(zāi)難性的影響，來(lái)自美國(guó)聯(lián)邦存款保險(xiǎn)公司（FDIC）的消息顯示，受金融危機(jī)的影響，美國(guó)倒閉銀行的數(shù)量大幅上升，2007年美國(guó)銀行的倒閉數(shù)量?jī)H為3家，2008年增至25家，截至2009年8月，倒閉的銀行總數(shù)已達(dá)64家。除了美國(guó)本土雷曼兄弟的倒閉，富通、蘇格蘭皇家銀行陷入困境，摩根士丹利、瑞銀、花旗的實(shí)力大大削弱了之外，歐洲主要銀行和保險(xiǎn)公司幾乎都受到金融危機(jī)的影響。因此，我國(guó)商業(yè)銀行開展保理業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是不容小覷的。我國(guó)商業(yè)銀行海外設(shè)立的分行、行和聯(lián)行數(shù)量較少且分布不均，不利于我國(guó)銀行在辦理國(guó)際保理業(yè)務(wù)時(shí)對(duì)國(guó)外客戶情況的調(diào)查，這樣導(dǎo)致了我國(guó)銀行保理業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的增加。
6.我國(guó)商業(yè)銀行沒有設(shè)立專門從事國(guó)際保理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，同時(shí)也缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才。目前，在國(guó)內(nèi)銀行中，只有中國(guó)銀行在總行結(jié)算部設(shè)立了專門負(fù)責(zé)保理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，而其他商業(yè)銀行均未設(shè)立專門負(fù)責(zé)保理業(yè)務(wù)的部門。與此同時(shí)，由于我國(guó)保理業(yè)起步較晚，銀行派職員到國(guó)外交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)又是有限的，而國(guó)際保理業(yè)務(wù)又對(duì)從業(yè)人員要求較高，需要具備國(guó)際結(jié)算、貿(mào)易融資、應(yīng)收賬款管理、催收、信用擔(dān)保等業(yè)務(wù)能力。
7.我國(guó)商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)能提供的服務(wù)項(xiàng)目有限。國(guó)際保理業(yè)務(wù)均采用雙保理業(yè)務(wù)模式，這種業(yè)務(wù)模式得到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的廣泛認(rèn)可。目前，我國(guó)保理業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式以單保理為主，這種業(yè)務(wù)模式存在的弊端在于出口保理商與進(jìn)口保理商之間的信息不對(duì)稱，而且出口保理商不能通過(guò)進(jìn)口保理商對(duì)債權(quán)人核準(zhǔn)的信用額度來(lái)彌補(bǔ)自己可能承擔(dān)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
三、我國(guó)商業(yè)銀行國(guó)際保理業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)策
1.商業(yè)銀行可以設(shè)立專業(yè)的保理公司來(lái)提供保理服務(wù)。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)機(jī)制比較成熟，從事保理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)不僅有銀行和專業(yè)的保理公司，還包括銀行設(shè)立的保理公司和非銀行保理公司，例如日本瑞璤銀行旗下的瑞璤保理公司，法國(guó)巴黎銀行旗下的巴黎銀行保理公司。我國(guó)保理業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式較為單一，大都采用銀行內(nèi)成立保理部門，或團(tuán)隊(duì)模式進(jìn)行保理業(yè)務(wù)操作。目前，我國(guó)大中型銀行具備綜合經(jīng)營(yíng)的能力，運(yùn)作子公司的經(jīng)驗(yàn)也十分豐富，已經(jīng)有多家商業(yè)銀行設(shè)立了子公司，例如保險(xiǎn)、信托、基金管理公司、租賃公司。針對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際保理業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，商業(yè)銀行可以選擇設(shè)立子公司的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)保理業(yè)務(wù)，這樣可以為銀行帶來(lái)更多的利潤(rùn)，有利于銀行和保理業(yè)的共同發(fā)展。專業(yè)的保理公司可以按照提供服務(wù)的內(nèi)容逐項(xiàng)或合并收取服務(wù)傭金，通常是發(fā)票金額的0.5%～2%，并且在提供融資時(shí)還需收取融資的利息。因此，保理公司在分享市場(chǎng)發(fā)展收益的同時(shí)，也給母銀行帶來(lái)更多的利潤(rùn)。此外，專業(yè)的保理公司可以將風(fēng)險(xiǎn)控制在公司范圍之內(nèi)，避免將風(fēng)險(xiǎn)帶給銀行。保理公司可以建立符合保理業(yè)務(wù)特點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，采取積極的業(yè)務(wù)發(fā)展策略，這與銀行的傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)管理模式有很大的不同。商業(yè)銀行采用保理公司的模式有利于保理專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。專業(yè)的保理公司打破傳統(tǒng)銀行線條式的管理模式，打造專業(yè)化團(tuán)隊(duì)和全方位服務(wù)平臺(tái)，更專業(yè)地滿足客戶的需要。
2.商業(yè)銀行應(yīng)注重國(guó)際保理業(yè)務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)際保理業(yè)務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新。國(guó)際保理業(yè)務(wù)對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力有很高的要求，因此，商業(yè)銀行應(yīng)積極開展對(duì)保理業(yè)務(wù)專業(yè)人員的培養(yǎng)，例如商業(yè)銀行可以將員工送到國(guó)外進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的保理業(yè)務(wù)管理模式，考取FCI的資格證書，提高自身團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力和管理水平，可以嘗試提高保理工作人員的工資待遇和工作條件，吸引人才關(guān)注國(guó)際保理業(yè)務(wù)這項(xiàng)工作，可以將中國(guó)銀行業(yè)協(xié)會(huì)保理委員會(huì)作為一個(gè)交流的媒介，定期組織人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和磋商交流。
在金融危機(jī)的背景下，商業(yè)銀行強(qiáng)化貿(mào)易金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，積極為客戶提供專業(yè)化的貿(mào)易金融綜合解決方案。以招商銀行上海分行為例，2010年在充分了解到上海航運(yùn)企業(yè)金融業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，推出了隱蔽性國(guó)際保理業(yè)務(wù)，即指銀行為船舶出口企業(yè)辦理保理業(yè)務(wù)后，不立即將應(yīng)收賬款債權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜通知債務(wù)人（船東），對(duì)于銀行通過(guò)支付承購(gòu)款（或提供融資）方式購(gòu)進(jìn)的應(yīng)收賬款，銀行有權(quán)在保理期間屆滿而未能收回或其他特定情形下，要求出口商承擔(dān)回購(gòu)責(zé)任。
3.商業(yè)銀行面臨嚴(yán)峻的國(guó)際金融市場(chǎng)，需要建立健全風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)。國(guó)際保理業(yè)務(wù)主要包括三種風(fēng)險(xiǎn)：信用風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。信用風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于商業(yè)銀行的影響占主導(dǎo)地位，同時(shí)也是商業(yè)銀行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和控制的關(guān)鍵。商業(yè)銀行之間可以相互合作交流和信息共享，建立完整可靠的企業(yè)資信管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出口企業(yè)的資信管理，完善銀行內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，制定專門的國(guó)際保理業(yè)務(wù)內(nèi)部控制制度。商業(yè)銀行可以加入國(guó)際保理商聯(lián)合會(huì)，利用組織內(nèi)部的信用評(píng)級(jí)，不僅會(huì)選到資信好的會(huì)員作為進(jìn)口保理商，而且降低了由于信息不對(duì)稱引發(fā)的信用風(fēng)險(xiǎn)。商業(yè)銀行可以加強(qiáng)對(duì)信用評(píng)級(jí)工具的研發(fā)和應(yīng)用，以更有利于對(duì)出口商的貿(mào)易背景、評(píng)估能力、償債能力和發(fā)展前景的調(diào)查。
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關(guān)鍵詞：CAFTA；廣西；綠色物流
中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The paper analysised the development level of the logistics industry in Guangxi by the theory of green logistics， found out the influence of CAFTA to the development of Guangxi green logistics， and puts forward countermeasures and suggestions to the sustainable development of Guangxi green logistics.
Key words： CAFTA； Guangxi； green logistics
伴隨著物流的發(fā)展，綠色物流逐漸突顯出巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，占GDP比率約18%，物流成本上漲使大多數(shù)重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率小于4%，從綠色、循環(huán)經(jīng)濟(jì)來(lái)分析較少物流成本成為了一個(gè)新的研究課題。在宏觀方面，統(tǒng)計(jì)局2012年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)表明，七大水系水質(zhì)總體為輕度污染，年末城市污水處理廠日處理能力比上年末增長(zhǎng)4.9%；城市污水處理率為84.9%，提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。在微觀方面，一些具備環(huán)保意識(shí)的企業(yè)，考慮產(chǎn)品的回收利用，以更少的能源和更高的效率制造產(chǎn)品，在產(chǎn)品概念階段融入“綠色”理念，以環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行清潔生產(chǎn)。例如，海爾集團(tuán)建立了環(huán)境管理體系，并獲得ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。安得物流從2008年就開始對(duì)綠色物流進(jìn)行探索，成立了安得物流工程技術(shù)分中心，開展物流工程的技術(shù)創(chuàng)新，節(jié)約社會(huì)資源。
根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國(guó)發(fā)[2011]26號(hào)）要求，國(guó)家分解下達(dá)的節(jié)能減排目標(biāo)為到2015年廣西區(qū)萬(wàn)元生產(chǎn)總值能耗下降到0.8807噸標(biāo)準(zhǔn)煤（按2005年價(jià)格計(jì)算），比2010年下降15%；二氧化硫排放總量控制在52.7萬(wàn)噸，比2010年下降7.9%；氮氧化物排放總量控制在41.1萬(wàn)噸，比2010年下降8.8%；氨氮排放總量控制在7.71萬(wàn)噸，比2010年下降8.7%，化學(xué)需氧量排放總量控制在74.6萬(wàn)噸，比2010年下降7.6%。自東盟自由貿(mào)易區(qū)成立以來(lái)，廣西資源型產(chǎn)業(yè)比重不斷增高，高耗能、高排放行業(yè)偏多，但節(jié)能減排的意識(shí)還不夠，使得實(shí)現(xiàn)“十二五”的目標(biāo)還很艱巨，廣西面臨生態(tài)環(huán)境的惡化問(wèn)題，也急需解決。所以，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，發(fā)展綠色物流是提高企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益與核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇，是適應(yīng)廣大人民對(duì)綠色環(huán)境要求的必然手段，是實(shí)現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
1 相關(guān)研究綜述
CAFTA的成立，中國(guó)與東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，與之相關(guān)的研究不斷涌現(xiàn)，主要的代表有：陶岸君、孫威（2010）在區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)化的背景下，分析了中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給中國(guó)—東盟合作前沿地帶的廣西、云南、越南三方形成競(jìng)爭(zhēng)大于合作的態(tài)勢(shì)[1]。趙江紅（2010）對(duì)廣西與東盟國(guó)家進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易狀況分析，闡明了CAFTA的建設(shè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的積極影響和消極影響，提出要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力必須打好“特色牌”、“生態(tài)牌”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌”[2]。胡麗華（2010）提出在中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成下，面對(duì)廣西第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，廣西應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)[3]。姚丹（2012）選取東盟內(nèi)外共23個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)為樣本，基于引力模型，引入CAFTA虛擬變量建立回歸模型，分析了CAFTA的建立對(duì)中國(guó)與東盟之間進(jìn)口貿(mào)易與出口貿(mào)易的影響[4]。
綠色物流作為全新的現(xiàn)代物流形態(tài)在我國(guó)尚處在起步階段，作為一種新的物流模式，綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求，代表了未來(lái)物流發(fā)展的方向和趨勢(shì)。趙玉蓮（2011）提出隨著市場(chǎng)體制的變革、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的增強(qiáng)，傳統(tǒng)的物流運(yùn)行模式已適應(yīng)不了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，制定“高效、快速、創(chuàng)新”型的物流模式是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題[5]。王蕾（2011）指出必須從環(huán)境角度對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)[6]。尹立新（2011）提出低碳經(jīng)濟(jì)下必須發(fā)展綠色物流，消除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等物流活動(dòng)中的非綠色因素[7]。查偉華（2011）從發(fā)展綠色物流的生態(tài)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，借以提出從政府、企業(yè)和社會(huì)學(xué)者的高度重視可持續(xù)發(fā)展，實(shí)施綠色物流發(fā)展策略[8]。柴樹靜、駱?biāo)鼐?、郝振潔?011）提出未來(lái)是“綠色經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代，只有大力實(shí)施綠色物流，將綠色消費(fèi)和綠色銷售有力銜接起來(lái)，才能增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力[9]。尹葉青（2012）從環(huán)境的角度結(jié)合當(dāng)今綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)，有針對(duì)性地提出發(fā)展綠色物流必須解放思想，確立發(fā)展綠色物流的全新理念，大力開發(fā)和采用綠色物流技術(shù)[10]。宋剛、馮茹、李振東（2012）通過(guò)對(duì)綠色物流研究的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，指出綠色物流融入了物流管理學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、工業(yè)生態(tài)學(xué)、生態(tài)倫理學(xué)等交叉學(xué)科，得到學(xué)術(shù)界和業(yè)界的廣泛關(guān)注[11]。
綜上文獻(xiàn)可知，CAFTA的建成對(duì)中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響，各學(xué)者從不同角度對(duì)CAFTA的發(fā)展進(jìn)行研究，并取得一定成效，為在促進(jìn)中國(guó)—東盟前沿發(fā)展地帶的物流業(yè)發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。與此同時(shí)，綠色物流也引起越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注，企業(yè)在探尋如何尋求利潤(rùn)最大化的同時(shí)，更多是思考如何循環(huán)、可持續(xù)的發(fā)展，以提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。論文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)CAFTA視角下的廣西綠色物流發(fā)展進(jìn)行研究，嘗試為廣西發(fā)展綠色物流提供參考建議，既能取得經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2 CAFTA視角下廣西綠色物流發(fā)展分析
2.1 CAFTA環(huán)境
發(fā)展綠色物流對(duì)廣西來(lái)說(shuō)具有重要的戰(zhàn)略意義。廣西地處中國(guó)西南地區(qū)，是西南地區(qū)的出海通道及面向東南亞地區(qū)的橋頭堡，也是中國(guó)唯一與東盟國(guó)家海陸相接的地區(qū)。CAFTA自建成三年以來(lái)的發(fā)展，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)開放，加強(qiáng)雙方貿(mào)易聯(lián)系，促進(jìn)廣西物流業(yè)發(fā)展。2012年為中國(guó)與東盟老的六個(gè)成員國(guó)正常貿(mào)易產(chǎn)品中二軌產(chǎn)品減免關(guān)稅之年，2015年中國(guó)與東盟新的四個(gè)成員國(guó)貿(mào)易中90%以上產(chǎn)品的關(guān)稅減為零，今后幾年中國(guó)與東盟各國(guó)將不斷擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)和投資市場(chǎng)的開放，為中國(guó)與東盟的產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)造有利條件，給廣西帶來(lái)了機(jī)遇的同時(shí)，也使廣西面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.2 廣西綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀
綠色物流注重經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益三者的協(xié)調(diào)，其目的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。近十年來(lái)，廣西經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷上升，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，社會(huì)生產(chǎn)總量大幅上升。經(jīng)近年來(lái)廣西物流業(yè)的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施有了明顯的改善，但也存在一些不足。
首先，陸路交通運(yùn)輸方面，鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)不斷拓寬，總里程持續(xù)增加，泛亞鐵路的建設(shè)將整個(gè)東南亞聯(lián)系起來(lái)，為廣西進(jìn)入東盟各國(guó)提拱重要便捷的物流通道；交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善、信息技術(shù)不斷發(fā)展，為廣西綠色物流的發(fā)展提供良好的社會(huì)環(huán)境。
其次，船舶航行運(yùn)輸方面，廣西擁有的海域面積為12.933萬(wàn)平方公里，海岸線1 595公里、島嶼岸線605公里，為海上運(yùn)輸業(yè)提供必要保證。中國(guó)與東盟合作開發(fā)瀾滄江—湄公河流域，2001年6月中老緬泰四國(guó)瀾滄江—湄公河商船正式通航，運(yùn)力總運(yùn)量提高，江海運(yùn)輸船舶正朝大型化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。
再次，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面，廣西綠色物流業(yè)處于剛起步階段，基礎(chǔ)較薄弱，在物流設(shè)施配套方面存在很多欠缺，不能滿足實(shí)際運(yùn)輸?shù)囊?。倉(cāng)庫(kù)大多簡(jiǎn)陋，大量倉(cāng)庫(kù)是租用一些老式舊建筑物，僅起遮風(fēng)避雨的作用，立體化倉(cāng)庫(kù)、智能化倉(cāng)庫(kù)僅少數(shù)大型企業(yè)才具備。倉(cāng)庫(kù)貨物堆放不規(guī)范，忽略倉(cāng)庫(kù)的物品盤點(diǎn)工作和清潔工作，致使大量的資源浪費(fèi)。綜合性物流中心建設(shè)緩慢，存在重復(fù)建設(shè)、規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，與綠色物流要求的節(jié)約資源存在很大差距。
最后，物流包裝材料與回收處理方面，對(duì)資源的回收利用意識(shí)較薄弱，許多企業(yè)忽略包裝材料的可回收利用，對(duì)環(huán)境造成破壞，導(dǎo)致自然資源緊缺，與綠色物流的環(huán)保性要求存在較大差距。
2.3 CAFTA對(duì)廣西綠色物流的影響
為了能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，需采取有效措施，節(jié)約能源。綠色物流理論同時(shí)也適用于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。物流是供應(yīng)鏈的一部分，是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。第一，CAFTA對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是全方位、多層次的開放貿(mào)易，使廣西的對(duì)外開放進(jìn)入新階段。這也要求廣西在擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的同時(shí)，注意物流運(yùn)作成本的控制，保護(hù)環(huán)境。第二，在CAFTA大環(huán)境下，促使廣西將一些產(chǎn)業(yè)鏈末端的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入欠發(fā)達(dá)的合作貿(mào)易國(guó)，實(shí)現(xiàn)廣西的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更好地開拓東盟市場(chǎng)。第三，實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)的合作共進(jìn)。這更有利于廣西與東盟各國(guó)在文化、金融服務(wù)、科研、生態(tài)多領(lǐng)域的交流。
現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，例如廢氣污染、噪音污染、交通堵塞、廢棄物增加、資源浪費(fèi)等。這要求廣西在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，要打造從生產(chǎn)到廢棄全過(guò)程效率化、循環(huán)化、信息化的全新物流體系。生產(chǎn)企業(yè)在構(gòu)建綠色物流體系時(shí)，應(yīng)加大對(duì)供應(yīng)商環(huán)境績(jī)效的考察，使資源利用對(duì)環(huán)境產(chǎn)生最小的影響。產(chǎn)品設(shè)計(jì)與包裝方面，應(yīng)以產(chǎn)品生命周期分析技術(shù)為基礎(chǔ)，提高產(chǎn)品生命周期的環(huán)境績(jī)效。流通加工方面，應(yīng)采用循環(huán)利用原則進(jìn)行商品包裝，減少資源浪費(fèi)。廢棄物品回收方面，經(jīng)營(yíng)從消費(fèi)者向生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)的高效逆向物流運(yùn)作模式，避免迂回運(yùn)輸，如圖1所示。
3 CAFTA下廣西綠色物流發(fā)展建議
在CAFTA大環(huán)境下，要使廣西的對(duì)外開放有新突破，更好地開拓東盟市場(chǎng)，就要在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，做好可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。通過(guò)以上對(duì)CAFTA環(huán)境的分析，針對(duì)廣西發(fā)展綠色物流過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議：
3.1 形成一定的綠色物流理念
綠色物流是今后物流發(fā)展的必然方向，建立綠色物流體系順應(yīng)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地應(yīng)對(duì)與各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。綠色物流體系的建立可以從政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同努力。開展形式多樣的宣傳教育活動(dòng)，進(jìn)行導(dǎo)向式宣傳，使公民變被動(dòng)的環(huán)保行為為主動(dòng)的環(huán)保行為，讓整個(gè)社會(huì)充滿環(huán)保新風(fēng)氣；企業(yè)應(yīng)將綠色理念融入企業(yè)文化中，加強(qiáng)員工對(duì)關(guān)于綠色物流的教育，從思想上傳輸綠色物流思想，能夠在工作中自覺推行綠色物流。
3.2 加大專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度
加大對(duì)物流理論研究和人才培育，同時(shí)還應(yīng)大力支持教育機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間的產(chǎn)學(xué)互助。人才培養(yǎng)主要有兩大方向：高校教育和企業(yè)人才培訓(xùn)。針對(duì)CAFTA大環(huán)境下，應(yīng)大力培養(yǎng)具有中國(guó)—東盟特色的物流人才，在物流教育中增加?xùn)|盟各國(guó)語(yǔ)言教學(xué)，開展針對(duì)性的綠色物流、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的教育活動(dòng)。同時(shí)，加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)實(shí)習(xí)生積極參與物流實(shí)踐活動(dòng)，嘗試為企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，做到學(xué)以致用。企業(yè)應(yīng)對(duì)從事物流相關(guān)工作的在崗職工進(jìn)行專業(yè)性培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。
3.3 加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
廣西與東盟地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施承接主要為公路之間、鐵路之間、海運(yùn)間的銜接，區(qū)內(nèi)承接主要為公路、鐵路、水運(yùn)的相互銜接。所以企業(yè)應(yīng)從總體戰(zhàn)略的角度出發(fā)，協(xié)調(diào)各種物流設(shè)施規(guī)劃，合理搭配各種資源，正視物流設(shè)施在發(fā)展綠色物流過(guò)程中的重要作用。繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充分的改造和再利用，避免土地資源浪費(fèi)。
3.4 制定適應(yīng)東盟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系
物流標(biāo)準(zhǔn)化能保證物流高速運(yùn)作，使物流各功能間順利、快速地銜接。中國(guó)和東盟各國(guó)應(yīng)積極溝通交流，制定與國(guó)際接軌并符合雙方實(shí)際情況的物流標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸工具標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一規(guī)格進(jìn)行清點(diǎn)與堆存，改善作業(yè)中的雜亂現(xiàn)象，方便管理，大幅度提高物流作業(yè)效率，節(jié)約裝卸時(shí)間，有效縮短整個(gè)物流周轉(zhuǎn)總時(shí)長(zhǎng)。
3.5 構(gòu)建專業(yè)化的物流信息平臺(tái)
為了更好地促進(jìn)廣西與東盟各國(guó)的物流合作，雙方信息的溝通將更廣泛，實(shí)現(xiàn)物流的快速化、綠色化，應(yīng)建立雙方對(duì)接的物流服務(wù)信息平臺(tái)。信息覆蓋東盟各國(guó)，建立能節(jié)約時(shí)間、節(jié)約紙張的跨行業(yè)、跨部門的服務(wù)信息平臺(tái)。另外，對(duì)在途車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)途中，對(duì)車輛實(shí)行有效監(jiān)控十分重要。并且，通過(guò)對(duì)進(jìn)出東盟國(guó)家的車輛安裝GPS系統(tǒng)，便于及時(shí)處理運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的突發(fā)性事件。
4 結(jié) 論
在CAFTA的有利環(huán)境下，廣西的經(jīng)濟(jì)得到了跨越式的發(fā)展，但同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。論文從存在的問(wèn)題出發(fā)，分析了CAFTA對(duì)廣西綠色物流的影響因素。并從綠色物流理念，物流專業(yè)人才培養(yǎng)，綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、信息化系統(tǒng)建設(shè)五個(gè)方面提出相應(yīng)的建議，為在CAFTA條件下更好地發(fā)展廣西綠色物流提供了相應(yīng)的參考。
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