發(fā)布時間：2023-06-01 15:51:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路施工報道樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：隧道；鉆爆掘進；技術控制
一、工程概況
集包鐵路二道河二號隧道位于土建四標頭道河村東側，隧道進口里程DK594+387，出口里程DK594+962，全長575m，最大埋深54m，為雙線隧道。隧道位于R=3500m的曲線上，洞內(nèi)坡度為5.5‰的單面下坡。
1、地形地貌。隧道穿越大黑河的右岸的山體中的前部，山體較陡峻，地形起伏較大，地面標高1215～1280m。相對高差50～70m，隧道進出口自然坡度20°～30°，植被不發(fā)育。
2、地層巖性。工程范圍的地層主要為第四系上新統(tǒng)風積砂質黃土，細圓礫土及太古界片麻巖。土質均勻。
3、地質構造。該隧道所處大地構造部位屬華北地臺，內(nèi)蒙臺隆的涼城斷隆和陰山斷隆的交界地段，受侵入巖體強大擠壓作用，山體巖層較破碎，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育。
4、水文地質特征。本段未見地下水出露，地下水主要為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水，水量不大，接受地表水及大氣降水補給。溝槽內(nèi)圓礫土內(nèi)含有較豐富的孔隙潛水。
二、鉆爆法掘進施工技術
依據(jù)其工程地質并結合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術水平等因素綜合考慮研究確定使用鉆爆法掘進施工技術。
1、爆破技術
（1）光面爆破主要參數(shù)的確定。光面爆破原理是：光面爆破是隧道斷面開挖的周邊眼同時起爆，各炮眼的沖擊波向其四周作徑向傳播，相鄰炮眼的沖擊波相遇，產(chǎn)生應力波的疊加，并產(chǎn)生切向拉力，當巖體的極限抗拉強度小于此拉力時，巖體便被拉裂，在炮眼中心連線上形成裂縫，隨后爆炸氣體的膨脹使裂縫進一步擴展。其主要爆破參數(shù)有：最小抵抗線、炮眼密集系數(shù)、不耦合系數(shù)、線裝藥系數(shù)、孔距和起爆時差。
（2）鉆爆設計。全斷面開挖地段每循環(huán)炸藥用量：Q=qSL式中：q――爆破1m巖石用藥量；S――斷面面積；L――眼深：Ⅲ類取3m，Ⅳ類取2m，Ⅴ類取1m。q取值：Ⅲ類圍巖1.0左右，Ⅳ類圍巖1.2左右，Ⅴ類圍巖取1.25左右。其中掏槽眼藥量增加30%，輔助眼取(0.55～0.6)q。炮眼數(shù)目：N=0.0012×(qS/ad2)式中：q――單位用藥量(kg/m3)；S――開挖斷面面積(m2)；a――炸藥裝填系數(shù),取0.7；d――藥管直徑,取0.04m。
2、爆破效果及影響因素
隧道平均超挖一般小于8cm，最大超挖量小于11cm，局部欠挖小于5cm，炮眼利用率90%以上，較好地段達到95.8%；炮眼痕跡保存率：拱部達到94%以上，邊墻達到90%以上。由此說明二道河二號隧道隧道爆破設計符合該隧道地質情況，較為合理。
三、錨噴支護技術
1、錨桿組合拱作用機理的運用。錨桿組合拱作用機理主要是依靠系統(tǒng)錨桿對圍巖的整體加固作用，使圍巖在一定深度范圍內(nèi)形成拱形承載結構。系統(tǒng)錨桿采用兩種型式：中空注漿錨桿和砂漿錨桿。根據(jù)設計文件中規(guī)定，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用的是：噴混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)+鋼拱架支護結構形式。因此，Ⅳ、Ⅴ級圍巖錨桿支護沒有采取錨托板結構，而僅在Ⅲ級圍巖采用了錨托板，錨托板形式為150mm×150mm×10mm。
錨桿安裝作業(yè)應在初噴混凝土后及時進行。在施工過程中，應盡可能成大角度布置，由此才能把不利結構面或巖層“串”在一起，有效地形成組合拱結構。錨桿注漿因錨桿形式不同而有不同的注漿方式。中空注漿錨桿可以通過錨桿桿體直接進行注漿。砂漿錨桿的注漿方式有兩種：一種是將注漿管與錨桿桿體一同放入鉆孔。對于拱頂部位的錨桿宜采用這種方式，便于施工過程控制；另一種是先將注漿管放入鉆孔內(nèi)，緩慢注漿，待注漿結束后，再迅速將桿體插入孔內(nèi)。這種方式宜用于側壁錨桿安裝。
注漿作業(yè)應按照《隧道施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定進行，同時依據(jù)設計文件在錨桿外露端設有錨桿托板時，托板安裝應緊壓孔口巖面，對圍巖產(chǎn)生壓力，使錨桿周圍巖體處于三向應力狀態(tài)，形成梨形壓力區(qū)，增加圍巖的穩(wěn)定性。
2、錨桿懸吊作用的運用。在局部范圍(約2～3m)內(nèi)，爆破開挖后圍巖巖體出現(xiàn)松動，產(chǎn)生裂隙，且?guī)r層呈薄層狀構造，巖塊易發(fā)生塌落時，宜采用局部錨桿支護方式。
局部錨桿支護的鉆孔布置應盡量垂直于巖面，如受施工條件的限制，也應保證成大角度布置。若錨桿鉆孔施工危險性較小，可在噴混凝土前及時進行錨桿支護作業(yè)。鉆孔后應進行吹孔，以清除孔內(nèi)泥渣，可采用鉆桿注水方式清洗鉆孔。清孔完畢后，將水泥卷放入孔內(nèi)，同時向孔內(nèi)注水，邊注水邊攪拌。當水泥卷放入量不少于錨桿孔深的一半時，即可將桿體插入孔內(nèi)，如插入困難可用錘擊。桿體插入孔內(nèi)的長度不應短于錨桿全長的95%。
在施工過程中，當圍巖破碎，錨桿孔成孔困難時，一般可采用自進式錨桿，即用鉆桿代替錨桿，并利用鉆桿中孔完成錨桿孔內(nèi)注漿。
四、巖爆處理措施
【關鍵詞】公路隧道；環(huán)境保護
1. 建設公路隧道的優(yōu)越性
（1）隨著我國高速公路正在向山區(qū)發(fā)展，公路隧道無論數(shù)量、公里數(shù)都會有更多的增加，而且規(guī)模將越來越大，類型將越來越多，現(xiàn)在呈現(xiàn)出前景看好的勢頭。公路隧道發(fā)展較快，主要在于它有許多優(yōu)越性。
（2）一是可降低路線標高，縮短運行里程。既提高車速又節(jié)約油料、減小機械磨損。二是可提高路線標準，避免明線上的急彎陡坡，使路線順暢。三是可減少大填大挖，保護森林等，減少水土流失。并可利用棄土廢渣，改地造田，獲得較好的綜合效益。雖然隧道建設首期投資較大、施工工期也較長，但在交通量大的情況下，它具有的多項優(yōu)越性就可顯示出來，從長遠觀點來看，是合理的。在施工安排上把它作為控制工程，提前開工，就可與路線同時建成通車，早日收益。隧道質量取決于工藝質量，工藝質量取決于開挖、初期支護及防排水質量等，初期支護和防排水質量等比較好控制可以加強監(jiān)管，那么重點就是開挖質量，開挖質量又取決于鉆爆質量，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質量，隧道開挖與環(huán)境保護密不可分。
2. 公路隧道建設環(huán)境保護
公路隧道建設的環(huán)境保護工作是一項不可忽略的問題，是保護和改善人類生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，保障人體建康，促進社會主義現(xiàn)代化建設，促進經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。為此，國家制訂并了出臺了一系列環(huán)境保護法，相繼地出臺了有關公路隧道環(huán)保工作及問題的若干規(guī)定。交通部也頒布了“交通建設項目環(huán)境保護管理辦法”和“交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定”。在公路隧道建設過程中，施工方必須認真貫徹執(zhí)行這些法規(guī)。在公路隧道施工工程方面對環(huán)境如何進行保護，我認為可從以下幾項工作進行：
2.1 勘察過程的環(huán)保評估工作在建設項目工程進行研究時，應與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報告及有關報表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點及各設計階段應采取的措施加以明確并作出相應工程設計，做到與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)。
對隧道工程而言，在選擇隧道位置時，要考慮符合工程技術標準和有穩(wěn)定的工程地質條件，也要考慮首先利用地形和有利于環(huán)境保護，避免大填大挖進洞，要盡可能減小對當?shù)刂矘涞钠茐?。我們過去習慣不分什么情況對線形均采用直線，隧道縱坡一律用人字坡。這樣限制了掌握標準的靈活性，往往在環(huán)境保護方面顧此失彼的現(xiàn)象。如果采用機動靈活的手法，從技術標準、工程數(shù)量、工程地質、環(huán)境保護等多方面相結合，應該是一個選線工作者不失偏頗的一種手法。高速公路上長、大隧道需設置監(jiān)控室，一般都愿意將它放在雙洞的兩個中間地帶；如為連體寬洞或單洞也要次放在緊鄰洞旁或其上部，認為這樣方便管理。殊不知這些部位易受行車震動，工作人員和儀具時時受其干擾，而且這里飽受空氣污染之苦，有的儀表上多有油污和塵埃侵襲，影響儀表的精確度，也會縮短其使用壽命。
2.2 設計階段的環(huán)保工作在設計階段要按“建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定”中要完成所審批的環(huán)保措施的設計任務，凡是環(huán)保設計不符合要求的設計文件就難以通過批準。在施工時應按圖完成有關環(huán)保的建設項目，并在施工竣工后按規(guī)定與主體工程同時進行驗收，驗收合格后的工程方可投入運營使用。只有在各個階段、每個分項目層層把關，認真按國家有關法令規(guī)定辦理。才能將隧道工程環(huán)保工作搞好。根據(jù)公路隧道設計規(guī)范的要求，在隧道防排水設計中，應貫徹“以排水為主。防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，同時該規(guī)范也明確提出采取防排水工程措施時，應該注意保護自然環(huán)境。因此，設計時首先要注意在采取排水措施的同時，不應將隧道所處區(qū)域原有的地下水、地面水全部排走，這樣會影響當?shù)氐霓r(nóng)田灌溉和居民生活用水的正常供應，或者使地下水位下降而改變當?shù)刈匀画h(huán)境，甚至導致發(fā)生建筑物沉降變形、地面開裂、道路錯動等現(xiàn)象。其次是對排出的污水、污泥包括施工時的油污、廢水和含有侵蝕性的水流，在設計上不加以考慮，采取一定的防范措施，而隨意排放，將會影響江河水質變壞，同時會影響當?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民用水質量，甚至會受到罰款和法律制裁。對隧道洞口的部分要進行綠化設計，這樣可以減少遮光柵工程，對環(huán)境保護方面亦可取得防煙、防塵、凈化空氣的作用。
2.3 施工階段的環(huán)保工作。隧道的洞口施工，過去是直接劈坡進洞，把隧道仰坡挖得又陡又高，極不穩(wěn)定，往往在雨季出現(xiàn)大垮大塌現(xiàn)象，有的甚至不可收拾，而需要補作龐大的邊坡防護工程。目前，已經(jīng)摒棄了這種傳統(tǒng)方法而采取保護山坡的方法進行隧道洞口施工，即不劈坡進洞，而是先修接長明洞再修洞門，然后采用在明洞里暗洞施工，小型爆破進洞。這樣可保全洞口山坡及生態(tài)植物免遭破壞，減小洞口仰坡防護工程，這是保證仰坡穩(wěn)定的先進方法，值得借鑒與推廣。有的施工單位在有森林的隧道工程中，以種種理由砍伐山坡樹林。有的移作修建臨時工棚或其他工程上使用，個別的忽視環(huán)境保護法，采取了不能容忍的將大小樹木統(tǒng)統(tǒng)“剃光頭”的辦法加以破壞。正確的是應注意保護原有山林，盡量減少砍伐，工后即種植幼樹，使其生態(tài)加以恢復。洞內(nèi)施工，由于采用鉆爆開挖、無軌運輸、錨噴作業(yè)，往往會產(chǎn)生大量粉塵和有毒、有害氣體。造成作業(yè)面及隧道沿途長時間污染，危害施工人員身心健康，成為制約工程進度、質量、施工安全、機械使用效率低的主要因素之一，應該引起重視。
2.4 其他環(huán)保工作：
（1）對廢料的處理與利用。隧道施工時難免產(chǎn)生許多廢渣，應作妥善處置，不能隨便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用當?shù)剞r(nóng)田。對優(yōu)質石碴可加以利用，如防護用的片石、路面骨料和混凝土集料可分類堆放，以便充分利用，有條件時也可利用荒溝，在其中筑壩填入廢碴，變荒溝成良田，增加耕地。
（2）隧道建設中所需的石材，在選擇料場時，應遠離隧位，采取集中料場取料，切忌隨意布置小料場，使山坡形成遍體鱗傷。對山坡及其植樹肆意破壞，既影響環(huán)境面貌，也容易產(chǎn)生坍方滑坡。
關鍵詞：道路工程 環(huán)境保護 措施
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0137-02
當今社會，國民經(jīng)濟發(fā)展迅猛，道路建設工程規(guī)模逐日擴大。在滿通、承載能力等適用性要求的基礎上，道路工程建設中的環(huán)境保護問題逐漸引起人們的關注。道路工程建設需與所處的生態(tài)環(huán)境相適應，以防工程建設和地質環(huán)境的失調引發(fā)地質環(huán)境的惡化，甚至造成地質災害。在道路工程建設中應該以“預防為主，防治結合、綜合治理”為指導思想，堅持“污染控制與環(huán)境保護并舉”的工作方針，盡力做好道路施工過程中的環(huán)境保護工作。這將是我國道路工程建設現(xiàn)階段發(fā)展的一項重大艱巨任務。
1 道路工程施工對環(huán)境的影響分析
道路的建設都要以一定的環(huán)境要素為支撐點，道路建設工程對環(huán)境的影響主要是指施工過程中對自然資源的破壞及對生態(tài)環(huán)境的污染[1]。道路施工期的環(huán)境影響主要包含生態(tài)環(huán)境、地質環(huán)境、水和大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、水土流失等情況。
1.1 道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響
生態(tài)環(huán)境是由生物群落和非生物自然因素構成的各種生態(tài)系統(tǒng)的整體，生態(tài)環(huán)境遭受破壞將導致人類生活環(huán)境的快速惡化，甚至造成不可挽回的災難。道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）路基工程對沿線的生態(tài)系統(tǒng)或景觀造型的切割，致使生態(tài)環(huán)境的破碎化。
（2）路基、站場的壓占將破壞植物物種和施工處的地表植被覆蓋，造成植物物種多樣性和植被覆蓋率下降。
（3）取土場、棄土場等通過開挖取土、棄土，土壤的結構與地表植被受到嚴重地破壞，植物的覆蓋率及物種多樣性明顯降低，隨著工程的結束，物種多樣性、地表植被將進行緩慢的自然修復。
（4）隧道、橋涵工程的植被破壞和地表土壤結構變化程度相對小些，工程結束后，地表植被、物種多樣性的自然恢復更快些。
（5）運輸機械碾壓施工通道，破壞其土壤物理結構及地表植被，物種多樣性與植被覆蓋率明顯下降，伴隨工程活動結束，施工通道的物種多樣性與地表植被進入自然恢復過程，其恢復速度隨植被與土壤的受破壞程度不同而不同。
（6）由于機械的碾壓、場地的占用與及人員的活動等情況，施工營地的地表植被和土壤結構也將受到一定程度的破壞，但工程活動結束后，施工營地的物種多樣性與地表植被的自然恢復較快。
1.2 道路工程施工對地質環(huán)境的影響
道路工程建設與地質環(huán)境的密切相關，道路建設擾動了地質環(huán)境系統(tǒng)，造成地質環(huán)境中因子能量的增減變化。下面是道路工程建設對地質環(huán)境作用的幾種典型方式如表1。
道路工程同樣也易引發(fā)道路滑坡、道路泥石流等地質災害。道路施工中的植被破壞達到一定程度后，削弱了植被對坡面的水土調控作用，坡面易被侵蝕，在降雨過程中有極易形成泥石流；道路施工過程中的開挖坡腳、阻滑段、破壞了的土壤表層結構及施工的時序不合理等都易引起道路滑坡情況的發(fā)生。
1.3 道路工程施工對聲環(huán)境的影響
在道路工程施工中，噪聲控制不當將對周圍環(huán)境造成較為嚴重的噪聲污染，甚至干擾施工場地附近居民的正常生活。施工過程中的噪聲主要來源于用于運輸施工材料的載重型機械設備和施工自有的重型機械設備。調查發(fā)現(xiàn)，施工設備中攪拌機的噪聲級達75～88 dB，拖土機的噪聲級也在78～96 dB，某些重型運載汽車在加速時噪聲級高達88～93 dB等。施工噪聲及振動污染對附近居民、醫(yī)院、學校等場所造成很大危害，主要表現(xiàn)為干擾工作、學習、交談、思考，損害聽力，影響睡眠，對人們的生理、心理產(chǎn)生不良影響；振動污染還將直接危害人、儀器設備、建筑物等。
1.4 道路工程施工對水和大氣環(huán)境的影響
道路工程施工對周圍水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在影響水質、改變地下徑流、改變地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及車輛的清洗廢水、施工機械的油料遺漏、工業(yè)廢水、施工材料瀝青等都將污染附近的水環(huán)境，甚至威脅附近居民的飲用水源。
對大氣環(huán)境的污染主要源自施工中的揚塵、路面鋪設瀝青時產(chǎn)生的煙氣、運輸車輛與施工機械的尾氣等。車輛與機械尾氣排放大量的有害氣體如CO、SO2等，氣體擴散到道路兩側污染環(huán)境。揚塵污染主要包含施工材料的攪拌、混合、加工中產(chǎn)生的粉塵和揚塵；露天場地的風力揚塵；機械與車輛產(chǎn)生的粉塵和揚塵等。
2 道路施工中的環(huán)保措施探討
根據(jù)《GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系要求及使用指南》，參建方建立的環(huán)境管理體系要能體現(xiàn)環(huán)保工作的全員、全過程、全方位的管理控制特征，環(huán)保目標的控制要落實相應的制度措施、組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施[2]。根據(jù)道路建設工程的具體特征，施工過程中的環(huán)境保護控制的重點是生態(tài)環(huán)境影響、地質環(huán)境影響、聲環(huán)境影響、水和大氣環(huán)境影響。
2.1 生態(tài)環(huán)境保護措施
道路工程施工中的生態(tài)環(huán)境保護主要從以下幾方面著手展開。
（1）植物與植被的保護。道路工程施工中需嚴格按照設計方案施工，合理利用施工現(xiàn)場，減少對周圍植被的破壞、合理安排施工的現(xiàn)場，區(qū)分臨時工程施工期與永久工程施工區(qū)，最大限度地保護施工區(qū)域范圍外的天然植被，并在工程完成后，盡可能地恢復施工區(qū)的植被。
（2）土地占用控制。道路施工單位應嚴格控制臨時占地，禁止侵占非施工場地，合理設置機械車輛存放、用料堆積、設營、便道等場地；施工中要增強耕地的保護意識；道路工程的改建項目應充分利用原有土地，減少不必要的土地占用。
（3）野生動植物保護。施工單位應制定嚴格的規(guī)章制度，限制施工人員及車輛的活動范圍，嚴禁施工人員采挖野生植被或獵殺野生動物。
2.2 噪聲污染的防護措施
針對道路工程中的噪聲污染問題的具體防護措施有：施工場地及運輸通道應遠離居民區(qū)；施工操作人員應攜帶必要的隔聲屏障如耳塞、頭盔等；施工機械應優(yōu)選低噪聲的先進設備，并采用低振動、低噪聲的施工工藝與技術；噪聲敏感處的施工時應采取避免夜間施工等相應的防治措施。
2.3 水和大氣環(huán)境的保護措施
道路工程施工過程中對水和大氣的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的處理與再利用；鉆孔工序產(chǎn)生的污泥要沉淀并利用干化設備進行必要處理；施工機械應選取安裝空氣凈化裝置的設備類型；車輛輸運時謹防超限運輸，避免沿途的遺漏及粉塵污染；施工場地配備灑水車，經(jīng)常對場地進行灑水；嚴禁在施工場地燃燒有毒廢料及廢棄物等。
3 總結
道路工程的順利建設離不開周圍環(huán)境要素的支撐。本文對道路工程施工過程中的環(huán)境保護問題進行了分析，總結了道路施工對周圍生態(tài)環(huán)境、地質環(huán)境、聲環(huán)境、水和大氣環(huán)境的具體影響，并針對這些不良影響提出了必要的防治措施，以期對今后的道路工程建設中的環(huán)保工作提供一定的指導意義。
參考文獻
【關鍵詞】市政道路 施工質量 保證措施
在市政道路施工過程中，質量是工程的核心，不僅關系工程的適用性和建設項目的投資效果，而且關系到人民群眾生命財產(chǎn)的安全。因此，必須加強市政道路工程質量的控制。
一、路基工程質量措施
（1）路基工程施工前，先在選定好的試驗段施工，取得符合設計及規(guī)范要求的技術參數(shù)及合理工藝流程后，再全面展開施工。施工中按照規(guī)定的頻數(shù)、位置用規(guī)定的儀器設備進行質量檢測。
（2）路基填筑執(zhí)行公路路基填筑壓實施工工藝，按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。
攤鋪過程中設專人檢查，質檢工程師抽查攤鋪厚度，攤鋪厚度不大于試驗確定的虛鋪厚度。經(jīng)試驗段確定的機械組合不隨意變更。若土質及機械組合發(fā)生變化，重新進行試驗段施工，檢驗確定各項施工技術參數(shù)，保證路基填筑質量。
（3）嚴格施工過程中的土質鑒別、含水量檢測及壓實度檢測，每填筑一層經(jīng)檢測合格后再進行下一層土方填筑。含水量小時灑水翻拌，含水量大時晾曬達標后再進行填筑。
二、確保路面工程質量措施
（1）鋪筑試驗段。每一種基層結構鋪筑長度為100M～200M的試驗路段，以確定施工機械的最佳組合、施工方法、工藝流程和施工配合比的選用性、合理性。
（2）為確保工程質量，基層和底基層混合料全部采用拌和站集中拌和，用重型壓路機和振動壓路機碾壓，每層壓實厚度為100mm。
（3）施工底基層、基層時，依據(jù)沉降監(jiān)測資料，對底基層、基層的鋪筑標高、鋪筑厚度進行適當調整。
（4）當壓實設備組合、碾壓遍數(shù)、工藝流程、組成配合比，通過試驗段確定后，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得變更，確保碾壓密實度和路面抗壓強度符合設計要求。大型壓實機械不能作業(yè)的部位，采用小型打夯機夯實，使之達到的要求。
（5）采用施工現(xiàn)場取樣的方法控制、檢驗工程質量，檢測強度和鋪筑厚度；壓實度、平整度、標高等技術指標按照技術規(guī)范規(guī)定的實測項目、頻度及質量標準進行檢測。
（6）加強施工測量的控制工作。做好中線、水平的貫通測量和施工過程中水平、中線、幾何尺寸的測量，堅持測量人員跟班作業(yè)。
三、確保瀝青砼工程質量措施
（1）施工瀝青混凝土前，對下承層的標高進行測量，如有軟土路基時，確認沉降速率滿足要求后再進行施工。
（2）面層瀝青采用使用效果較好的勝利油田產(chǎn)90#道路石油瀝青。其質量標準符合規(guī)范要求。并對進場的瀝青進行質量檢驗，產(chǎn)品必須附有出廠合格證及質量檢測試驗報告，不合格的拒收。
（3）為保證各層瀝青混凝土路面清潔，除做好文明施工，限制車輛通行外，要派專人清掃路面；在施工前用空壓機風管吹掃下承層瀝青混凝土表面，嚴禁水洗，以防止?jié)B水對路基及基層造成病害。
（4）嚴格控制瀝青混凝土攪拌溫度和時間。自動測量瀝青粗、細集料溫度的溫度計必須驗校合格后方可使用。
（5）瀝青拌和設備要有成品儲料倉，儲料倉內(nèi)有防止礦粉飛揚散失的密封設備?；厥盏姆蹓m不得再次使用。
（6）為保證工程質量，瀝青混凝土混合料全部由拌和站集中拌和供料，并采用兩臺攤鋪機全斷面梯隊攤鋪法施工。
（7）鋪筑試驗路段。瀝青混凝土面層，在正式開工前鋪筑100m長的試驗段，以確定混合料拌和、攤鋪、壓實等作業(yè)的各項技術參數(shù)，施工機械之間的配合與協(xié)調；并據(jù)此制定瀝青面層施工工藝，確保良好的施工質量和路面施工的順利進行。
（8）瀝青混凝土面層鋪筑前在基層上鋪筑下封層。下封層采用乳化瀝青，石屑粒徑為1～5mm，采用單層式（乳化瀝青表面處治0.5cm）的層鋪法施工。乳化瀝青灑布量0.9～1.0kg/m2，石屑撒布量7-9m3/km2，使用輕型壓路機進行碾壓。
四、路面結構工序間質量控制
（一）路面底基層和基層
（1）鋪筑路面底基層前，將路床表面的浮土、雜物清除干凈，路床上的車轍、松軟處以及任何不符合規(guī)定要求的部位均要翻挖、清除，并以同類材料填補重新整形、碾壓。
（2）路面底基層鋪筑完成，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后進行基層鋪筑，并進行嚴格的交通管制。
（3）路面基層鋪筑與底基層如相隔較長時間時，底基層表面的雜物、浮土予以清除，并對底基層進行沉降監(jiān)測，沉降達標時方能鋪筑基層。
（4）路面基層鋪筑完成，并經(jīng)監(jiān)理工程師鑒認，及時鋪筑乳化瀝青石屑下封層，隨后用輕碾壓實。
（二）路面面層
（1）路面瀝青混凝土鋪筑前，檢查基層的沉降情況，月沉降速率≤0.3cm時，再進行路面瀝青混凝土的鋪筑。如果路面基層發(fā)生沉降，采取挖除部分基層，用與基層相同的混合料進行補填，重新整形、壓實，并重新噴灑乳化瀝青，撤布石屑。
采用道路清掃車進行下承層浮塵、雜物的清除，嚴禁用水沖洗下承層，以免造成路基下沉。
（2）瀝青路面上、下層之間，除清除浮塵、雜物外，對污染的下面層采用噴灑瀝青粘層處理，增加上、下層瀝青混凝土間的粘結性。但噴灑瀝青粘層處理，必須得到監(jiān)理工程師的批準。
（3）瀝青路面上、下層瀝青混合料的鋪筑，做到工序間連續(xù)作業(yè)，提高路面面層工序間的質量，從而保證路面面層的質量。
（4）為防止中央分隔帶施工對路面施工的污染和有利于路基面排水，中央分隔帶滲溝及橫向排水管與路槽同時安排施工，中央分隔帶填土、綠化安排在路面施工完畢后進行。當填土、綠化必須提前進行施工時，對施工段瀝青混凝土路面用塑料編織布進行覆蓋。施工車輛上路前必須保證車輛干凈，不掉漏泥土、雜物。
（5）瀝青混凝土面層碾壓完成后，檢查面層有無推擠裂縫、碾壓密度不足的局部松散區(qū)，以及存在個別石子松動和不平整處等，及時采取補救措施。
總之，在市政道路建設項目施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質量的因素，如施工時材料的質量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設備的磨損等。因此，必須加強市政道路建設項目施工質量的控制。
關鍵詞：市政道路；瀝青路面；平整度
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引言
在市政道路建設中，瀝青路面以其特有的優(yōu)勢得到了廣泛的使用。行駛在道路上，平整度是直接反映市政道路通車的整體效果的，也是體現(xiàn)道路使用效果與行車舒適性的最直接的外觀指標。因此，必須加以高度的重視。
1、路面平整度的定義及相關內(nèi)容概述
路面平整度指的是公路的表面能夠誘發(fā)車輛行駛過程中高程振動改變的因素，通常來說可通過儀器對路面的平整度進行相應地測量。由于乘客等對于振動所帶來的感受以及自身接受能力往往帶有較強的主觀特性，因而通常會通過小組評分法對乘客的主觀感受及接受能力進行相應的評定。
通常來說使用初期的路面其平整度同公路施工過程中的技術水平、施工質量以及面層構造等因素相關。而使用過程中，車輛荷載所引發(fā)的一系列的反復作用，外部環(huán)境以及周期等更方便改變所帶來的影響，公路路面使用時間的不斷增加等情況，都會導致路面平整度出現(xiàn)各種類型的路面病害，而其壽命而隨之減少，當路面平整度下降至某一限值的時候，公路的路面就無法符合對其所要求的最基本的功能，不得不通過合適的改建措施對其進行改建修復，以恢復其應具備的相應的功能。
2、瀝青混凝土路面平整度的影響因素分析
2.1、路基不均勻沉降的影響
路基的不均勻性沉降也是導致路面不平整的一個重要因素。路基不均勻性沉降主要指的是縱向上路基表面所產(chǎn)生的較大程度的沉落現(xiàn)象。
2.2、基層的不平整
基層平整度會對公路路面的平整度造成直接的影響，如果基層都不平整，那么，即使面層的攤鋪相當平整，其壓實之后仍會由于面層瀝青所攤鋪厚度的不同而導致路面的不平整，因此，對此因素進行控制相當?shù)年P鍵。對于瀝青路面來說，由于基層頂面所要求的平整度的允許偏差是l0mm，當所使用的瀝青攤鋪機進行作業(yè)過程中，瀝青混合料雖然表面看起來是攤平了，但由于此處多出了l0mm的松厚，因而其壓實之后仍會有低洼現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.3、瀝青混凝土拌和的質量
瀝青混凝土拌和的質量情況也是導致路面平整度好壞的一個相當重要的因素。若拌和設備開機時原料的溫度較低，將會出現(xiàn)壓實不均勻的現(xiàn)象；如果集料的含水量較大會導致料溫出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象；若原料的溫度較低，拌和的時間較短，此時極有可能有花白料的出現(xiàn)，將會對攤鋪的質量造成相當嚴重的影響；但是原料的溫度過高又會導致瀝青的老化情況，對于瀝青混凝土的質量造成較大的影響，此時會引起路面出現(xiàn)早期的松散或損壞現(xiàn)象。
2.4、攤鋪施工的質量
作為瀝青路面進行面層施工的最重要的設備， 攤鋪機其自身性能的好壞以及對于攤鋪機的操作情況會對路面平整度造成極大的影響。由于攤鋪機其結構參數(shù)的穩(wěn)定性差，攤鋪速度的不均勻，行走裝置的打滑現(xiàn)象，機械所發(fā)生的猛烈起步與緊急制動現(xiàn)象，供料速度的不均勻都會導致面層攤鋪的不平整。
2.5、碾壓施工的質量
路面平整度同瀝青混合料的攤鋪過程直接相關，而碾壓過程作為其中相當重要的一個環(huán)節(jié)，其質量也會對路面的平整度造成相當大的影響。因而，進行合理碾壓工藝的選擇，正確碾壓操作的使用均為確保瀝青路面平整度的一個重要途徑。
3、市政道路工程瀝青路面平整度的保障措施
3.1、現(xiàn)場施工準備和施工測量放樣
現(xiàn)場施工準備和施工放樣是強化市政道路施工瀝青路面平整度最基本方法。(1)結構的標高與平整度控制。路基頂層、底基層、基層乃至聯(lián)結層的平整度和標高，對瀝青混凝土面層的平整度影響很大，因此在路基頂層及路面各結構層的施工中，都要認真并且嚴格地控制其標高與平整以及各項技術指標。必須嚴格按照施工規(guī)范檢查并進行逐層驗收若發(fā)現(xiàn)不合格決不能進行下層的施工，應按規(guī)范的要求進行處理，達到施工標準要求方可進行下道工序的施工，為保證路面的平整度打下良好的基礎；(2)施工測量放樣。基層驗收合格后，進行瀝青路面施工前的施工放樣準備工作。根據(jù)中樁坐標及設計寬度放出中樁及邊樁，用細粉線準確放出施工用邊線位置，測量人員按5m~10m。
3.2、加大材料管理力度
原材料作為對市政道路工程瀝青路面平整度保障工作的組成部分，其對公路平整度問題有重要作用。需要在對材料進行管理時，以相關公路路面施工技術規(guī)范為依據(jù)，對粗細料進行潔凈、干燥、風化和有害物質處理。選擇瀝青材料時，盡量選擇重交通道路使用的石油瀝青，而在工程圖紙上進行標注時，應該以當?shù)貧夂驗橐罁?jù)；在對原材料進行管理時，要根據(jù)批次、批量進行自檢，粗細材料分級異化檢查，以確保材料進場時各項指標完全符合標準規(guī)定。
3.3、科學控制瀝青混合料配合比例
首先，確?；旌狭显诟邷貤l件下有較高穩(wěn)定性。瀝青混合料選用要慎重，需根據(jù)工程需要進行多方面考慮；其次，增強瀝青混合料低溫抗裂性。應該采用對溫度改變不敏感，粘稠度不高，有很強抗老化能力的材料，可以在其中加入特殊高聚物，也能起到增強瀝青混合料低溫抗裂性作用。最后，增強瀝青混合料的適水能力。采用粘度較高、對水不敏感的瀝青材料，在普通瀝青中加入合適的聚合物也能達到上述目的。
3.4、合理的對攤鋪進行控制
市政道路路面工程施工中，瀝青路面攤鋪設備和工藝對路面平整度影響較大。為確保路面平整度，保證路面質量，攤鋪前應根據(jù)工程需求選擇機構參數(shù)適合的攤鋪機，并對攤鋪機參數(shù)進行調整。之后對攤鋪機的基準線進行合理控制，如實行高程控制，可采用鋼絲法，如實行厚度控制，可采用浮動基準梁法。攤鋪過程中，要對溫度和進度進行控制。
3.5、重視路面后期碾壓成型工作
瀝青混合料在攤鋪完畢之后，務必得及時檢測路面，對不符合標準的需采取調整措施。路面溫度達到初始碾壓溫度后，就要及時進行路面碾壓工作。為保證壓實表面的平整、密實及外形規(guī)則，碾壓作業(yè)亦應按一定的要求進行，并對未壓實的邊角應輔以小型機具壓實。壓路機的碾壓速度見表1。
(1)瀝青路面初壓階段質量控制
初壓應緊跟在混合料攤鋪機后在較高溫度下進行，并保持較短的初壓長度以盡快使表面壓實，減少熱量散失，但不得產(chǎn)生推移和裂縫。開始壓實的溫度應根據(jù)混合料類型與軟硬程度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度，按有關規(guī)定經(jīng)試鋪試壓確定。對攤鋪機攤鋪寬度較窄，且攤鋪機振搗能力較強，攤鋪后初始壓實度較大，經(jīng)實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序。
(2) 瀝青路面復壓階段質量控制
復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60m~80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排1臺壓路機作全幅碾壓，防止不同壓實功能的壓路機固定在斷面的不同部位壓實導致壓實度不均勻。
(3)瀝青路面終壓階段質量控制
終壓應緊接在復壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。對改性瀝青混合料和SMA混合料，應根據(jù)混合料的降溫速率掌握好碾壓時間，如經(jīng)振動壓路機復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。
結束語
隨著我國社會主義制度不斷完善，對于基礎工程的設施重視程度也就會越來越高，然而市政道路工程依然會是基礎設施關鍵組成部分。因此，我們要不斷完善瀝青路面平整度施工方法，以求最大程度滿足人們對市政道路需求的切身利益。
參考文獻
[1]徐維.市政道路工程瀝青路面平整度的保障措施[J].科技創(chuàng)新與應用，2013，10:156.
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
一、指導思想與基本原則
按照現(xiàn)代化城市發(fā)展要求，堅持屬地管理原則，建立科學合理、職責明確、調控有力的環(huán)衛(wèi)管理體制，以滿足人民群眾對環(huán)境衛(wèi)生質量的要求。通過增加環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量和實施機械化清掃，確保各類大街清掃保潔時間達到規(guī)定要求，建立長效管理機制，更好地為經(jīng)濟建設和社會發(fā)展服務。
二、職責劃分
城區(qū)6個街道辦事處按照屬地管理原則承擔轄區(qū)各街道的清掃保潔任務；環(huán)衛(wèi)處承擔相應路段的機械化清掃任務，轄區(qū)辦事處承擔機械化清掃路段的保潔任務；城管局負責制定環(huán)境衛(wèi)生質量考核標準，做好日?？己吮O(jiān)督檢查和綜合考評工作。
三、中心城區(qū)清掃保潔面積的基本情況
截至20**年6月30日，中心城區(qū)一類街道面積960306㎡（含鐘樓廣場、火車站廣場、行政廣場），二類街道1324983㎡，背街小巷（含特定地段的過境公路）面積424263㎡。合計2709552㎡。
四、作業(yè)范圍、標準與人員核定
（一）作業(yè)范圍。
1.機械化清掃范圍。由環(huán)衛(wèi)處負責對車流量大、路面狀況好具備清掃條件的主要大街的機動車道和非機動車道進行機械化清掃。對天漢大道等13條城區(qū)主要大街的機動車道和非機動車道實施機械化清掃和高壓沖洗，面積共計623457㎡，機械化清掃面積占總清掃面積的23%。
2.人工清掃保潔范圍：城區(qū)6個辦事處負責未納入機械化清掃范圍道路的清掃保潔和機械化清掃路面的保潔工作（含綠化帶和樹坑），同時，承擔果皮箱的清掏、清洗和管理工作任務。
（二）作業(yè)標準與人員配備。
1.城區(qū)6個辦事處人工清掃保潔作業(yè)面積和人員配備。
城區(qū)6個辦事處承擔人工清掃總面積2**6095㎡。其中一、二類街道1661886㎡（機械化清掃道路以外的面積），按照人均清掃5200㎡的標準，需321人；背街小巷424263㎡，按照人均清掃6000㎡的標準，需72人。
一、二類大街實行兩班8小時作業(yè)，需人員642人；背街小巷實行一班8小時作業(yè)，需人員72人。共需配備人員714人。
2.城區(qū)6個辦事處承擔機械化清掃后的路段保潔作業(yè)面積和人員配備。
機械化清掃道路總面積623457㎡，按人均6600㎡的標準配備保潔人員，實行一班作業(yè)。需要人數(shù)為94人。
3.17個垃圾中轉站各配備1人，共需17人。
按照以上配備，全區(qū)共需配備環(huán)衛(wèi)工人825人（含正式職工53人）。
五、工資待遇
為了穩(wěn)定清掃保潔隊伍，調動環(huán)衛(wèi)工人工作積極性，采取逐步提高環(huán)衛(wèi)工人工資待遇的辦法。本次人均按480元支付（含勞保、加班費），另外人均按130元/年標準購買人身意外傷害保險。人均工具費按500元/年執(zhí)行。
六、人員招聘
所需的825名環(huán)衛(wèi)工人中，除正式工53人之外，需招聘臨時工772人。其中，由6個辦事處招聘臨時工755人，環(huán)衛(wèi)處招聘17人。在招聘人員中，環(huán)衛(wèi)處17人要全部招聘農(nóng)民工，6個辦事處所需臨時工755人按65%的比例招聘農(nóng)民工，35%招聘城鎮(zhèn)生活困難人員和下崗職工，其人員分別達到491人和264人。城鎮(zhèn)居民由各辦事處從具有勞動能力的人員中招聘，分別享受城市最低生活保障和公益性崗位補貼，與工資待遇實行補差，既有利于解決困難家庭的收入問題，也有利于減輕財政負擔。
七、所需費用測算與來源
（一）人工清掃保潔費用。
1.正式工53人，工資已由財政負擔，本方案不再另行考慮。
2.臨時清掃保潔人員工資：480元/月×12月×772人﹦4446720元。
3.意外傷害（工傷）保險：130元/年×825人（含正式工）=107250元。
4.工具費：500元/年×825人（含正式工）=412500元。
5.流動紅旗獎勵：2000元/月×12月﹦24000元
以上合計共需資金：4990470元。
（二）機械清掃費用。
投入2臺掃地車和2臺清洗車進行機械化清掃。由于各種可變因素較多，加之缺少相關參數(shù)，待機械清掃開始后，對運行費用進行測算，另行確定。
（三）費用來源。
1.預算外收費全年可用于支付人員工資220萬元（按20**年收費任務的80%計算）。
2.城鎮(zhèn)戶籍臨時工納入低保年補貼506880元（160元/月×12月×264人）。
3.城鎮(zhèn)居民納入公益性崗位年補貼728640元（230元/月×12月×264人）。
4.財政負擔1554950元。
八、實施步驟
（一）20**年8月20日前，由區(qū)城管局負責召集各辦事處分管領導和環(huán)衛(wèi)所長對本實施方案進行講解說明，進一步明確清掃范圍和職責劃分。
（二）20**年9月10日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處招聘清掃保潔人員，完成上崗培訓并付諸實施。
（三）20**年9月15日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處負責對清掃路段進行崗位確定固化，將清掃地段和人員實行一對一編號，按編號作業(yè)，實行精細化作業(yè)管理，確保足額定員上崗。
九、保障措施
（一）由區(qū)城管局負責按照作業(yè)標準和考核辦法，加強對清掃保潔質量的監(jiān)督，嚴格兌現(xiàn)獎懲。
關鍵詞：道路；橋梁；施工技術；施工質量
中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展和擴大，為了適應交通要求的日益增長，政府開始建設大量的道路橋梁工程。路橋工程的施工質量是城市建設平穩(wěn)、快速發(fā)展的保障，直接關系著人民群眾的公共利益和人身財產(chǎn)的安全，影響到政府在社會群眾中的威信和形象，以及城市基礎設施的建設和國民經(jīng)濟的發(fā)展。但是在道路與橋梁的施工中，常常會出現(xiàn)許多的問題，其中施工技術是一個重要的影響因素。因此，加強道路橋梁的工程的施工技術是保證施工質量的一個重要因素，是保證我國道路與橋梁建設健康發(fā)展的保障之一。
一、道路橋梁施工中常見的技術問題
道路橋梁施工控制的最重要對象為技術水平，施工技術水平的高低對橋梁的施工進度、質量等產(chǎn)生直接影響。尤其由于技術問題而延誤了施工進度，會增加施工控制的難度。當前道路橋梁施工中常見的技術問題主要有：
1. 橋頭跳車問題，其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設計要求，整體強度不達標，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。
2. 由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。
3. 一般道路橋梁屬于剛性結構，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個技術問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當加長過渡路段的長度而緩解。
4. 如果伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：現(xiàn)在伸縮縫的位置填土或者砂，并進行壓實。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時，很可能由于伸縮縫中的填土不實造成攤鋪機跳動或者懸導梁問題。
二、提高道路橋梁施工技術的措施
道路橋梁施工中常見的技術問題是很多的，也是施工單位在進行道路橋梁建設的時候應該注意到的，只有找到原因，才能夠更好的解決問題，從而提高道路橋梁施工技術。
1. 道路橋梁施工中的混凝土技術
1.1 混凝土攪拌
攪拌是為了能夠確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的一種重要方法。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應按照一定順序：水泥—粗集料—鋼纖維，其中纖維應分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3分鐘。
1.2 澆注與振搗
在澆注鋼纖維混凝土時，要確保澆注接頭不明顯且澆注要持續(xù)進行。為保證鋼纖維的二維分布，最好選擇平板振動器振搗成型。當選用振搗棒時，為確保邊角的混凝土嚴密，最好將鋼纖維呈縱向條狀集束排列，這樣便于抵抗板體的收縮應力、溫度應力和荷載之間的傳遞。
2. 道路橋梁過渡段的施工技術
2.1 合理選擇路堤填料
在進行臺背路堤筑之前，應有目標性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進行對比試驗，其中試驗內(nèi)容主要包括：一是土壤的液限與塑料測定；二是不同的土壤在同一個壓實機具作用下，達到同等壓實度，此時應加強對壓實變數(shù)與松鋪厚度之間的關系，經(jīng)過試驗獲得各種土壤的技術指標，選出最適合的土壤作為填料；三是從經(jīng)濟角度出發(fā)，提倡就地選材，有關材料的選擇方面，應選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。
2.2 提高壓實強度
應該認識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。
3. 道路橋梁施工的路基排水技術
由道路橋梁施工的基本質量要求可知，水對路基的強度與穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，很多路基病害都是由于水的侵蝕而產(chǎn)生的。因此，從不損害當?shù)剞r(nóng)田水利、保護環(huán)境的角度來考慮，必須加強道路橋梁的排水工作，以形成排水體系，并和地區(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調。在橋梁路基的施工過程中，應加強施工排水工作，以避免由于多種原因而產(chǎn)生的水患，而給路面、路基施工而產(chǎn)生不必要的損失。道路橋梁路基排水主要涉及到幾個方面：
3.1 地面排水
最常采取的地面排水設施就是截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管。一般需要鋪砌防護，普遍采取漿砌片石加固方式，同時水泥混凝土預制板也在此技術中得以廣泛應用。目前道路橋梁施工多是通過水網(wǎng)地段的路基，原始的逢溝設涵方式也有了進一步改進，加強了橋線兩側的溝渠布置，減少了穿越路線的涵洞等，有效提高了橋梁路基的質量。
3.2 路面排水
路面排水的主要任務就是將路橋梁表面中的降水迅速排除，以減少水從路面滲入，避免對路基邊坡的沖刷。將雨水排出路面，一方面是集中排水，在硬路肩的外側設置混凝土預制板或者現(xiàn)澆攔水袋。另一方面是分散排水，大多在地勢平坦的西北地區(qū)，除了對橋梁的路肩進行硬化并加固路基邊坡以外，還要避免由于邊坡植物的生長而遮擋橫向排水出路，主要通過設置排水溝、硬化路肩等方式解決。
4. 施工過程中的安全技術
有關道路橋梁施工過程中的安全技術管理工作，是一項十分細致的工作，同時也是道路橋梁施工技術良好實施的保證。在道路橋梁施工中，現(xiàn)場涉及到多工種的協(xié)調作業(yè)、建設時間長、材料及設備投入大等特點，因此安全管理工作不容忽視。首先，建立健全安全管理體系，建立施工現(xiàn)場安全施工制度，明確各崗位的責任，并完善獎懲制度，將安全手段落到實處，絕不能流于形式。對安全管理技術落實良好的部門或工作人員給予鼓勵，營造良好的人文環(huán)境氛圍；其次，加大安全監(jiān)督技術檢查，除了基本的月檢、季檢或者年檢之外，還要加強日常專業(yè)檢查，如防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機械設備檢查等，這也是促進施工技術順利落實的有效手段。
三、提高施工質量管理措施
1. 加強混凝土質量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩(wěn)定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。
某施工單位為某大橋主墩基礎混凝土作前期準備工作，粗集料、細集料、水泥等開始備料，封底及夾壁砼開始試配。監(jiān)理試驗工程師在例行檢查時，發(fā)現(xiàn)粗集料是某采石場砂巖，在常規(guī)試驗中，這種巖石壓碎值數(shù)值偏小，質地堅硬。在驗證C15混凝土配比時，發(fā)現(xiàn)該石料與水泥的親和性極差，在拌好的砼中，取出幾粒碎石，可發(fā)現(xiàn)碎石上無肉眼所見附著物，做坍落度檢驗時，發(fā)現(xiàn)粗集料架空、水泥漿流走，嚴重離析，和易性極差。處理措施：立即停止此類粗集料進場，已進場的必須退場或改作它用(如鋪路)；原材料進場，承包商必須事先通知試驗室，以便及時抽檢。經(jīng)嚴把質量關，確保了基礎砼的施工質量。
2. 加強道路梁施工過程施工管理
對道路橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中道路橋梁結構的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結構內(nèi)力)符合設計要求。施工控制在橋梁施工中的作用：道路橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分，而且也是實施難度相對較大的部分;道路橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵;道路橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。
3. 加強工程的技術管理
技術管理是施工項目管理過程中的基礎性管理工作，是影響項目順利開展的前提和保證。所以施工組織設計，即施工方案的編制的可行性與操作性，將直接影響項目的計劃部署、施工進度、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效果。所以施工單位在合同規(guī)定的范圍內(nèi)承包工程，并嚴格執(zhí)行有關技術規(guī)范以及標準要求，同時也應要具備專業(yè)的施工技術能力。這就要求施工單位做好以下幾點管理：
3.1 做好圖紙會審工作，組織研究施工設計圖紙，在圖紙會審會議上與設計人員溝通，討論圖紙的合理性，以便于施工消除可能出現(xiàn)的施工設計缺陷；
3.2 建立技術資料管理系統(tǒng)，由專人負責分類管理與分類；
3.3 提高技術人員的應變能力。在施工實施過程中，技術人員發(fā)現(xiàn)問題時，須現(xiàn)場解決，若無法解決則及時上報公司業(yè)務系統(tǒng)；如技術人員也要認真研究合同，當合同出現(xiàn)變更或發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容時，積極及時聯(lián)系與溝通項目經(jīng)理部經(jīng)營人員，并追認技術洽商相關事宜。
3.4 對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案，同時為做好技術交底工作，應編制操作性強的施工技術交底單；此外，施工材料及相關設備的管理，應以國家對產(chǎn)品質量管理的規(guī)定以及標準技術要求為主要，并根據(jù)相關文件要求進行選用與采購；還有由于新技術、新設備及新材料等新科技不斷涌進市場，在施工過程中，應加強這方面的積極引用，從而提高施工效率；最后強調一點，施工人員要熟悉施工圖紙，切實認真執(zhí)行國家所制定的相關規(guī)定，嚴格按施工設計圖紙進行施工操作，特別是要嚴格把握對技術有特殊要求的施工方案，未經(jīng)上級批準時不可隨意整改施工設計圖紙。
4. 有效的檢測道路橋梁質量安全檢測
混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。在道路橋梁建設中，應該對工程進行嚴格的質量控制，實現(xiàn)科學施工管理。既加強基礎工作，又注重技術創(chuàng)新，構建科學、有效的質量管理體系。
結束語
道路與橋梁的施工技術是保證施工質量的一個關鍵的組成部分，在我國道路橋梁不斷發(fā)展的今天，對其質量的保證不僅僅關系到施工企業(yè)自身的形象以及企業(yè)的經(jīng)濟效益等，同時也關系到國民的切身利益，關系到道路橋梁使用的安全性等多方面的事宜。因此作為施工單位，在進行施工的時候，應該將道路橋梁施工技術這一點重視起來，加強對施工技術的管理，從而提高道路橋梁的施工質量以及安全性等，確保我國道路橋梁的健康、穩(wěn)定、高效的發(fā)展。
參考文獻
[1]石文華.道路橋施工項目組織管理中存在問題與解決對策[J].魅力中國，2009（26）.
