序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的大專工程造價論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

【關(guān)鍵詞】工程管理工程造價優(yōu)化設(shè)計 招投標(biāo)合同管理預(yù)結(jié)算 信息化管理

一、引言

隨著整體國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 建筑行業(yè)的發(fā)展也逐漸進(jìn)入，住宅建設(shè)投資和市場的需求一片大好。2010年一季度北京市建筑業(yè)便完成總產(chǎn)值710.2億元，同比增加40.3%。從長期發(fā)展來看，建筑行業(yè)的竣工面積升幅將減小，但需求面積卻不斷增加，供不應(yīng)求，形勢樂觀，建筑行業(yè)向著好的形勢不斷發(fā)展。但是在激烈的市場競爭中對建筑產(chǎn)業(yè)的工程管理和工程造價都將是更大的挑戰(zhàn)。強(qiáng)化工程管理，嚴(yán)格監(jiān)管設(shè)計單位，施工單位和監(jiān)理單位確保建設(shè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，應(yīng)合理、有效地控制工程造價以大大提高企業(yè)的經(jīng)營效果和業(yè)主的投資效益。在全行業(yè)迅猛發(fā)展逐漸與國際化接軌背景下，逐步適應(yīng)市場快節(jié)奏的發(fā)展步伐，不斷向好的方向發(fā)展。

二、工程造價的控制和方法的實(shí)施

1從優(yōu)化設(shè)計來控制工程造價

實(shí)踐證明，以優(yōu)化設(shè)計來降低造價的潛力是相當(dāng)大的，一般能夠達(dá)到5％～10％左右，若是在保障安全且恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，甚至更大。在建筑活動中居于老大哥地位的是設(shè)計。選擇標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計對工程造價的影響是非常大的，設(shè)計的優(yōu)劣直接決定著對項(xiàng)目的質(zhì)量、造價和建成后經(jīng)濟(jì)與社會效益的好壞。項(xiàng)目的藝術(shù)美也直接受工程設(shè)計好壞的影響。當(dāng)然，優(yōu)秀的工程設(shè)計也直接決定著工程造價是高還是低。所以，一定得要加強(qiáng)在設(shè)計階段時對造價的控制，這就要求要相關(guān)的設(shè)計人員和單位密切結(jié)合效益核算的觀念，并嚴(yán)格按照執(zhí)行設(shè)計任務(wù)書上所規(guī)定的估算。于此同時，做好多種方案的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的對比，盡全力控制并降低工程造價。在能夠保證工程的功能技術(shù)和要求的前提下，積極推行優(yōu)秀的限額設(shè)計，按每個專業(yè)分配的造價進(jìn)行限額設(shè)計，以保證概算和估算的有效控制。

1）、 實(shí)行工程設(shè)計的招投標(biāo)制度。開發(fā)單位在委托設(shè)計階段應(yīng)大力施行競爭機(jī)制，通過招標(biāo)來確定合適的設(shè)計單位，從而來保證合理性的結(jié)構(gòu)和先進(jìn)性的設(shè)計技術(shù)，同時也要滿足建筑的節(jié)能、環(huán)保等要求。杜絕因?yàn)樯贁?shù)設(shè)計人員的經(jīng)濟(jì)意識薄弱、怕出事，只追求結(jié)構(gòu)可靠、在安全和技術(shù)上不出問題，而不管工程的造價的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致設(shè)計出許多胖柱、粗梁、密鋼筋、深基礎(chǔ)等不合理結(jié)構(gòu)，從而大大增高了工程的造價，導(dǎo)致工期延長、效益也無法保證。因此，應(yīng)采取工程設(shè)計招投標(biāo)的方式，進(jìn)行方案競爭，從多個設(shè)計部門和方案中選擇。在選擇時既要符合國家的相關(guān)法律法規(guī)，又要考慮其設(shè)計的安全合理性，同時還要結(jié)合設(shè)計方的自身?xiàng)l件，如技術(shù)水平、資質(zhì)等級等來綜合評價，進(jìn)而確定出最適合的設(shè)計部門和方案。

2）、推行限額設(shè)計。限額設(shè)計是指業(yè)主根據(jù)已批準(zhǔn)的估算資金來控制初步設(shè)計，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算投資量來控制施工圖設(shè)計，嚴(yán)格限制不合理的變更，以保證總需要的投資數(shù)不會增加。設(shè)計直接確定著建設(shè)所需工期和費(fèi)用，同時也影響著項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和使用價值。開發(fā)單位要對其建設(shè)項(xiàng)目心中有數(shù)，要能夠?qū)υO(shè)計方案提出技術(shù)上的要求和工程投資限額，從而把握主動權(quán)，改變以前常發(fā)生的設(shè)計結(jié)束后算賬、由功能來決定造價的不合理現(xiàn)象。通過限額設(shè)計來改變長期以來設(shè)計單位重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)的思想，在工程建設(shè)過程中，正確的處理好經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的對立統(tǒng)一關(guān)系，培養(yǎng)設(shè)計人員的責(zé)任感，使相關(guān)設(shè)計單位在項(xiàng)目設(shè)計過程中用投資量來控制設(shè)計，從而使開發(fā)單位抓住工程造價控制在設(shè)計中的主動權(quán)。

3）、 運(yùn)用價值工程優(yōu)化設(shè)計方案。讓產(chǎn)品的必要功能用最低產(chǎn)品壽命周期和最低投資來實(shí)現(xiàn)的一種管理方法就是價值工程。用價值工程來分析成本關(guān)系和產(chǎn)品功能，正確運(yùn)用其原理進(jìn)行科學(xué)分析，實(shí)現(xiàn)對方案的科學(xué)選擇，選擇出無論技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上都合理可行的最優(yōu)設(shè)計方案。在設(shè)計階段，應(yīng)用價值工程，目的就是提高產(chǎn)品價值。把功能分析作為一種獨(dú)特的方法，來研究分析功能與價值，正確統(tǒng)一好功能與成本的關(guān)系，將經(jīng)濟(jì)與技術(shù)問題緊密結(jié)合，在滿足功能的前提下盡量降低成本。

4）、加強(qiáng)圖紙的會審工作。盡量在施工之前通過對圖紙的審查發(fā)現(xiàn)問題并解決，做到主動控制，從而盡量減少不必要的變更和洽商。在動工之前的設(shè)計階段，發(fā)現(xiàn)問題并改變設(shè)計方案的缺陷和不足，代價最小，達(dá)到的效果也最好。此時發(fā)現(xiàn)問題，只須修改圖紙，損失很??；但若是在采購階段發(fā)現(xiàn)了問題，則不僅要對圖紙進(jìn)行修改，還要對部分設(shè)備和材料重新采購；若是在施工階段發(fā)現(xiàn)了問題，那么除上述花費(fèi)外，還需要拆除部分已施工的工程，損失也會更大。因此，在出設(shè)計圖之前，必須要對設(shè)計從技術(shù)、施工、造價等各個角度進(jìn)行全面審核，以期提高設(shè)計的質(zhì)量，減少設(shè)計上的失誤而給后來的施工造成大的經(jīng)濟(jì)損失，從而有效控制工程造價。

2嚴(yán)格工程招投標(biāo) 控制工程造價

招標(biāo)投標(biāo)制度是我國對固定資產(chǎn)投資管理體制的改革中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是我國建筑行業(yè)重要的建筑方式。由《中華人民共和國建筑法》規(guī)定：“建筑工程造價應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定，由發(fā)包和承包單位在合同中約定。公開招標(biāo)發(fā)包的，造價約定須遵照招標(biāo)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。”根據(jù)《建筑法》等法律，建設(shè)部制定了相關(guān)規(guī)定，明確了施工中的發(fā)包承包價格構(gòu)成。根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》的規(guī)定：“投標(biāo)人不得以低于成本的價格競標(biāo)”。不過，現(xiàn)在仍有少數(shù)單位漠視法律法規(guī)，在招標(biāo)投標(biāo)的過程中動手腳，任意多頭發(fā)包、胡亂肢解工程、壓級壓價，并且違規(guī)要求施工單位自己墊資施工，自行指定建筑用材，使合同中對投資價款的控制形同虛設(shè)，陽奉陰違。這些問題，都反映了某些開發(fā)單位在工程造價管理這方面缺陷。發(fā)包與承包，在建設(shè)施工活動中，是非常常見的內(nèi)容。由此，在建設(shè)活動中必須嚴(yán)格執(zhí)行對招標(biāo)投標(biāo)的管理，依法招標(biāo)，并且不斷提高投標(biāo)的透明度，從而建立起完善的造價監(jiān)控制度，抑制工程造價。

1）、 科學(xué)編制標(biāo)底。建設(shè)單位在擬建工程投資時的底數(shù)稱之為標(biāo)底。有條件的單位應(yīng)盡量自行編制，如果單位本身沒有條件，也需要請相關(guān)咨詢單位來代編。編制標(biāo)底要符合市場的實(shí)際情況，從實(shí)際出發(fā)實(shí)事求是，把標(biāo)底控制在所需合理造價的下限，以此保證標(biāo)底的質(zhì)量。

2）、確定合適發(fā)包方式。根據(jù)工程的自身的特點(diǎn)，業(yè)主要以合適的方式發(fā)包，以此來控制工程造價。不過，無論采用哪種方式，投資方都再通過招標(biāo)的方法引進(jìn)競爭，以此選擇出最優(yōu)惠的施工單位。另外，實(shí)踐早已證明，先開工再定價的工程項(xiàng)目成本造價多居高不下，所以，必須杜絕議標(biāo)或變相議標(biāo)。

3）、慎重挑選施工隊(duì)伍。對工程造價的控制成功與否與施工隊(duì)伍的選擇有很大的關(guān)系。因此，必須根據(jù)工程內(nèi)容對規(guī)模、技術(shù)等的要求，認(rèn)真的挑選合適的施工單位。要根據(jù)工程量得大小合理的選擇施工單位，對于一些復(fù)雜工程量又大的重要工程，就選擇那些實(shí)力雄厚的施工單位，而對中小型的項(xiàng)目就可以選擇那些較小的施工企業(yè)。這樣既可避免大公司對那些較小的項(xiàng)目終是不夠報價又高的弊端，也可避免讓小公司承建大項(xiàng)目，因其力量薄弱，資金和技術(shù)達(dá)不到而出現(xiàn)拖延工期等現(xiàn)象，從而造成一些不必要的損失。

3強(qiáng)化合同管理 控制工程造價

建筑合同必須符合遵守國家相關(guān)的法律法規(guī)。合同上最好注明短工期工程的總造價一次包定，不受國家調(diào)價因素影響，并寫清楚一次包定的全部工程內(nèi)容，避免在決算時扯皮；合同中還應(yīng)補(bǔ)充上雙方已做出的承諾，以免那些承攬工程時的承諾條件，在開工后相互反悔，而出現(xiàn)爭執(zhí)，從而影響了工程進(jìn)度，導(dǎo)致隱形工程造價的提高；對于那些價格波動較大，由施工單位自行采購、建筑單位負(fù)責(zé)價差的設(shè)備材料，則應(yīng)在合同中加注價格、質(zhì)量，及由建筑單位認(rèn)可后方可采購的條款，以此來實(shí)現(xiàn)有效控制材料價差。簽訂合同后，必須嚴(yán)格按照相關(guān)法律規(guī)定，通過行業(yè)道德自律，認(rèn)真履行施工合同規(guī)定。同時，政府也應(yīng)作出努力，完善資金管理審核相關(guān)制度，嚴(yán)格審查制度，對資金無保障的建設(shè)項(xiàng)目不予審批立項(xiàng)，嚴(yán)格審查已立項(xiàng)工程每階段的資金是否到位。造價部門也要把好基建投資這一關(guān)，從而真正杜絕任意拖欠工程款的行為避免出現(xiàn)三角債現(xiàn)象。

4嚴(yán)把工程預(yù)算結(jié)算 控制工程造價

要嚴(yán)格控制造價，必須要把好工程預(yù)結(jié)算這一關(guān)，為此，必需要培養(yǎng)出一批專業(yè)的造價工程師，提升工程造價從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，更好的適應(yīng)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展需要。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，工程造價管理的任務(wù)也越來越專業(yè)和重要，因此必須要依靠高素質(zhì)的專業(yè)人員才能完成。為此，除了已有的對從業(yè)人員進(jìn)行執(zhí)業(yè)資格考試，由國家注冊認(rèn)可造價工程師制度，并由部分大專院校開設(shè)專業(yè)課程培育人才外，還要開展各種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)以滿足社會的需求。造價從業(yè)人員必須不斷充電掌握最近最好的業(yè)務(wù)技能，不斷的提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而更好從事這一事業(yè)，更好的控制工程造價。

5加強(qiáng)工程信息化 控制工程造價

現(xiàn)在，我國信息技術(shù)發(fā)展飛快，對工程造價得管理控制也應(yīng)該緊跟時代腳步。為了跟上發(fā)展的趨勢，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和計算機(jī)管理普及的基礎(chǔ)上，工程造價管理的有關(guān)單位部門應(yīng)該搜集并出整理各種基礎(chǔ)資料以及計價信息，并且建立電子信息網(wǎng)站工程。再通過該網(wǎng)站，當(dāng)?shù)刈钚孪嚓P(guān)市場價格動態(tài)，提供工程造價相關(guān)信息，并且向相關(guān)人員提供需要的信息服務(wù)及相關(guān)計價依據(jù)，為建設(shè)工程提供先決條件。工程管理的相關(guān)人員應(yīng)該盡快提高并完善自身的運(yùn)用信息化的能力，以提升自己的競爭力，最終使自己達(dá)到能夠服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)并促其發(fā)展的要求。幾十年來，我國的信息技術(shù)發(fā)展速度可謂突飛猛進(jìn)，并且信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在工程的每個領(lǐng)域，比如勘測、科研、建筑管理、施工和設(shè)計等方面。什么是信息技術(shù)呢？其指可以獨(dú)立完成信息的傳遞、獲取、施用、再生和加工等一系列功能的現(xiàn)代技術(shù)。建立起健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使工程管理必需的信息提取、采集、應(yīng)用和統(tǒng)計及其信息流和業(yè)務(wù)流的管理上實(shí)現(xiàn)高速化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、便捷化和規(guī)范化，并打破傳統(tǒng)行業(yè)的管理模式，更加有利于工程管理的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用“互動式”的操作模式，并采用具有很強(qiáng)的可靠性、保密性和安全性的網(wǎng)絡(luò)加密技術(shù)。所以，計算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠最大可能的減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而提高工作的效率?？傊?，在工程造價管理中應(yīng)順應(yīng)時展的要求充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，促進(jìn)工程管理的資源系統(tǒng)化，資源利用高效化和手段現(xiàn)代化。在中國隨著信息化工程和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的迅猛，大多數(shù)的建筑企業(yè)的最佳選擇都采用信息化運(yùn)用在工程的造價管理中。應(yīng)用信息化技術(shù)不但美化了建筑企業(yè)的形象，而且大大地改善了技術(shù)的水平和提高了工作的效率，最終提升企業(yè)的整體競爭力，也能夠有效的降低企業(yè)的工作強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，工作質(zhì)量也能夠得到保障。隨著網(wǎng)絡(luò)工程的大力發(fā)展，網(wǎng)上招投標(biāo)也必將成為發(fā)展趨勢。原因是在網(wǎng)上招投標(biāo)中避免了在現(xiàn)在工程招投標(biāo)時存在的很多問題。加速網(wǎng)絡(luò)化和信息化的建設(shè)，并積極推動信息化進(jìn)程和信息技術(shù)的快速發(fā)展，以提高建筑企業(yè)和有關(guān)工程管理工作的相關(guān)部門的核心競爭力。

三、工程造價控制的重、難點(diǎn)及應(yīng)對

1、建筑材料市場的不穩(wěn)定。建筑市場的不穩(wěn)定性給工程造價的控制工作造成了很大的困難。尤其是近幾年，建材價格瘋漲。因此，實(shí)施中，在滿足工程進(jìn)度的前提下，可以通過適當(dāng)增加采購批次來降低采購的風(fēng)險。

2初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間的項(xiàng)目差異和工程量差異。初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間的項(xiàng)目差異和工程量差異往往會比較大，這也為造價控制工作帶來了較大的困難。對此，只能通過合同來加以控制，但是力度有限。

3、工程造價管理的計價模式落后。由于歷史上的原因，我國沿用了前蘇聯(lián)計劃經(jīng)濟(jì)的模式，在工程計價發(fā)面也一直沿用了定額計價的方式。但由于此推廣模式耗時量大，易造成定額落后。為此，我們必須要樹立起“全方位、全過程、動態(tài)工程造價管理”的模式，對工程量實(shí)行清單計價。

4、法律、法規(guī)不夠健全。盡管我國已經(jīng)建立起相關(guān)的法律、法規(guī)，使工程造價行為也章可循，但在執(zhí)行上人為操作的影響因素太多，這些法律制度也還不夠健全，導(dǎo)致在實(shí)踐貫徹中出現(xiàn)了許多問題。同時還有許多“有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)”的現(xiàn)象屢禁不止。因此，我國建設(shè)行業(yè)律法與國際接軌已成時代趨勢，同時，加強(qiáng)從業(yè)人員執(zhí)法守法觀念也是其中的重要項(xiàng)目。

四、結(jié)束語

在從投資預(yù)算到項(xiàng)目竣工結(jié)的整個建設(shè)過程中，都應(yīng)該充分重視建筑的工程造價管理工作。工程造價管理涉及技術(shù)政策經(jīng)濟(jì)等許多方面，情況復(fù)雜多變。它不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題，也是集經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理于一體的綜合性問題。工程造價對投資效益的好壞有著巨大的影響，其好壞充分展現(xiàn)著建設(shè)項(xiàng)目的管理水平及工作質(zhì)量。因此，在工程建設(shè)中，必須要把控制工程造價作為核心工作來抓，全面控制，真正做到降低工程造價，提升經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

1、王勇春 《建筑工程的造價控制應(yīng)貫穿工程建設(shè)的全過程》[學(xué)術(shù)期刊] 《工程與建設(shè)》2006年3期

2、丁雪軍《建筑工程項(xiàng)目工程造價控制重點(diǎn)探討》[學(xué)術(shù)期刊]《廣東建材》2008年1期

3、林兆富《淺談建筑工程造價的控制》[學(xué)術(shù)期刊]《建材與裝飾上旬.市場營銷》2010年7期

第2篇

頂管施工是為非開挖施工方法，是一種不開挖或者少開挖的管道埋設(shè)施工技術(shù)，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面構(gòu)筑物和地下及公路、鐵路、河道的特點(diǎn)，相比開挖敷設(shè)技術(shù)，投資和工期將大大節(jié)約。頂管施工技術(shù)具有幾大方面的優(yōu)點(diǎn)：施工面由線縮成點(diǎn)，占地面積??；地面活動不受施工影響，對交通干擾??；噪音和震動低，城市中施工對居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構(gòu)筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設(shè)管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價。

隨著頂管技術(shù)在排水管道工程的廣泛運(yùn)用，本論文通過太原道泵站改造頂管工程主要討論在頂管作業(yè)施工過程中出現(xiàn)了一些具體的技術(shù)問題。

1、工程概況

本工程是位于天津市和平區(qū)，是太原道泵站改造工程排水工程的部分工程，且穿越大沽北路，管道較深度（頂管管道深度為11.7米）。頂管穿越土層土質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,土質(zhì)較差,周邊建筑物較多，并且太原道為主要交通干道。

2、施工技術(shù)方案

（1）經(jīng)調(diào)查分析研究，根據(jù)本工程具體情況，采用土壓平衡式頂管工藝進(jìn)行施工。其主要原因是：a、它的適應(yīng)范圍都比氣壓平衡、泥水平衡兩種方式寬。b、土壓平衡掘進(jìn)機(jī)在施工過程中所排出的渣土要比泥水平衡掘進(jìn)機(jī)所排出的泥漿容易處理。C、土壓平衡掘進(jìn)機(jī)的設(shè)備要比泥水平衡和氣壓平衡簡單得多。

（2）頂管施工工藝流程:

施工前期準(zhǔn)備測量放樣、復(fù)核工作井施工攪拌樁施工工作井上下設(shè)備安裝準(zhǔn)備工具頭吊車下井、全套設(shè)備調(diào)試工具頭穿墻頂進(jìn)后續(xù)吊放管道管道頂進(jìn)、測量控制及糾偏管道排泥和廢泥漿外運(yùn)下一節(jié)管吊放就位下段頂管頂進(jìn)管道貫通、回收工具頭竣工驗(yàn)收、清場

（3）施工順序：

頂管法施工采用先施工頂管工作井及接收井，后頂進(jìn)管道，然后施工檢查井的施工順序，頂管工作井及接收井施工、管節(jié)制作、頂進(jìn)施工、檢查井施工盡可能平行交叉進(jìn)行、以縮短工期。

3、關(guān)鍵施工技術(shù)措施

1）測量和軸線控制技術(shù)

確保頂管施工的關(guān)鍵在于控制好頂進(jìn)軸線。在進(jìn)入前30m,頂進(jìn)測量的頻率提高到1 次/m,并每頂進(jìn)15m 就進(jìn)行一次頂進(jìn)軸線復(fù)核,確保頂管機(jī)頭在進(jìn)入穿越段之前處于準(zhǔn)確的姿態(tài),軸線偏差控制在10mm 以內(nèi)。進(jìn)入穿越段后,每頂進(jìn)50cm 測量一次頂管姿態(tài),做到勤推、勤測、勤糾。避免因?yàn)檩S線出現(xiàn)過大偏差而進(jìn)行強(qiáng)制糾偏,從而將對管體外土體的擾動減少到最小。

2）觸變泥漿壓漿控制技術(shù)

在頂管管節(jié)外壁與土層之間形成良好性能的觸變泥漿套,不僅可使頂進(jìn)阻力成倍的下降,而且對控制地表沉降、減少土體的擾動有很好效果。因此,在實(shí)施穿越時,為了確保完整泥漿套的形成,嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量并選用優(yōu)質(zhì)膨潤土,并根據(jù)頂進(jìn)情況,不斷優(yōu)化泥漿配比。在控制好泥漿配比的同時,控制泥漿拌制質(zhì)量;拌制好的泥漿靜置24h 后,要求漏斗粘度時間大于26s,并使用前再次攪拌。其次,在壓漿時還著重控制以下4 個方面:

①出洞口的止水裝置要確保不滲漏,管節(jié)接口和中繼間的密封性能良好,是形成泥漿套的先決條件;

②從出洞口開始壓漿,出洞口的壓漿可以避免管子進(jìn)入土體后被握裹,進(jìn)而引起“背土”的惡果;管道在“背土”條件下的運(yùn)動將對土體產(chǎn)生很大的擾動;

③機(jī)尾的同步壓漿,使泥漿套隨機(jī)頭不斷延伸,若不及時壓漿,機(jī)殼外面也很容易產(chǎn)生背土現(xiàn)象,尤其是在穿越地鐵隧道階段,確保機(jī)尾處泥漿套形成對減少土體擾動非常重要;

④對管道沿線定時補(bǔ)漿,不斷彌補(bǔ)漿液向土層的滲透量,在穿越過地鐵隧道后的后續(xù)頂進(jìn)中,不斷地補(bǔ)漿有助于減少管道前移時對地鐵隧道上方土體的摩擦擾動。

3） 控制泥漿置換質(zhì)量

及時利用觸變泥漿壓注孔對管道外的觸變泥漿進(jìn)行純水泥漿置換,從而減少了管道的后期沉降。

4、其他技術(shù)措施

1）安裝導(dǎo)軌

導(dǎo)軌采用重型導(dǎo)軌，安放在砼基礎(chǔ)面上，導(dǎo)軌定位時必須穩(wěn)固、準(zhǔn)確，在頂進(jìn)過程中承受各種荷載時不移位、不變形、不沉降，兩根軌道必須相互平行、等高，導(dǎo)軌面上的中心標(biāo)高按頂管管內(nèi)底標(biāo)高設(shè)置。在頂進(jìn)中經(jīng)常觀測調(diào)整，以確保頂進(jìn)軸線的精度，導(dǎo)軌安放前先校核管道中心位置。

2）頂管后背處理

頂管后背采用整體鋼板焊接的后背，后背鐵和支護(hù)樁之間用C20混凝土澆筑，這樣使千斤的集中應(yīng)力傳導(dǎo)至后背鐵上，最后逐步擴(kuò)散到后背土體，由土的被動土壓力承擔(dān)。后背鐵的擺放垂直度滿足規(guī)范的要求。后背鐵的擺放要對稱于管道中線，同時千斤架的擺放滿足對稱要求，反方向施工頂進(jìn)以已經(jīng)頂進(jìn)的管道為后背，在原有管道的接口處放置大于10mm厚的橡膠板，再放環(huán)形頂鐵一塊，保護(hù)好原有管口。

3）做出洞止水封門

在頂進(jìn)方向出洞口處增加止水封門。止水封門做法，將洞口處的土挖掉并清理干凈，形狀為內(nèi)圓外方，內(nèi)圓直徑為管外皮直徑加100mm，外方橫向尺寸為以內(nèi)圓直徑加600mm，高度為管材半徑；露出水泥攪拌樁支模，厚度為300mm，澆筑混凝土。在與水泥樁的接觸縫隙處一定要灌滿砼，并用振搗棒細(xì)致振搗，在距內(nèi)圓5―100mm的位置上予埋ф16螺栓，長350mm，埋入混凝土200mm，外露150mm。螺栓間距150mm，分內(nèi)外兩排，梅花樁交錯布置，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%后，先對封門迎面進(jìn)行找平，凸起處用鏨子剔掉，凹處補(bǔ)高標(biāo)號水泥砂漿整體找平后，安裝環(huán)形橡膠板，厚20mm，內(nèi)環(huán)直徑要比管外皮直徑小200mm，外環(huán)直徑同封門外邊尺寸，在環(huán)形橡膠板上和螺栓對應(yīng)的位置挖孔，將環(huán)形橡膠板緊緊貼住封門的迎面，并使螺栓從與其對應(yīng)的孔中露出，再在橡膠板外面壓上同厚度同形狀的環(huán)形鋼板（但鋼板內(nèi)環(huán)直徑為管外皮加60mm，這一點(diǎn)與環(huán)形橡膠板不同，其余都同），最后用雙螺母擰緊螺栓，將環(huán)形鋼板和環(huán)形橡膠板與封門緊緊頂嚴(yán)，保證破洞后坑外的泥水不會順著封門與管外皮的縫隙處流進(jìn)坑內(nèi)，

5、結(jié)論

根據(jù)具體的地質(zhì)條件、環(huán)境條件和施工工藝的特點(diǎn),制定了合理的泥漿套、后期注漿加固周邊土體等控制技術(shù)措施以及選取合理的施工技術(shù)參數(shù),為順利施工提供了技術(shù)保證。

第3篇

關(guān)鍵詞：綜合素質(zhì)；統(tǒng)計隊(duì)伍；統(tǒng)計制度；統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-02

統(tǒng)計工作作為經(jīng)濟(jì)管理工作的重要組成部分，是公路管理的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，科學(xué)有效的公路管理是公路事業(yè)發(fā)展的保證。在公路事業(yè)發(fā)展的今天，公路管理也發(fā)生了根本性的變化。近年來，由于我國構(gòu)建社會主義和諧國家，加快了全面建設(shè)小康社會步伐，加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別是公路投資結(jié)構(gòu)區(qū)域多元化，涉及到國省縣鄉(xiāng)公路，公路統(tǒng)計的范圍更加廣泛，對作為公路管理基礎(chǔ)工作的公路統(tǒng)計工作要求更精細(xì)、更規(guī)范、更系統(tǒng)，要求統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)量和實(shí)效性也越來越高。筆者認(rèn)為，公路統(tǒng)計工作只有不斷提高工作效率，才能適應(yīng)新的形勢的需要。本文擬就如何提高公路統(tǒng)計工作效率提出個人的粗淺見解。

一、當(dāng)前影響公路統(tǒng)計工作效率的主要因素

筆者認(rèn)為，以下幾個方面的問題是造成當(dāng)前公路統(tǒng)計工作效率不高的主要原因：統(tǒng)計人員學(xué)歷普遍偏低，綜合素質(zhì)較差，或?qū)I(yè)技術(shù)水平不夠，職稱職務(wù)未有，或因事業(yè)心不足，責(zé)任感不強(qiáng)，有的還是外行，根本不懂統(tǒng)計知識和業(yè)務(wù)，只是被動應(yīng)付填幾張報表而已。實(shí)際工作中，往往是統(tǒng)計加估計隨意地向上級部門報送需要的數(shù)據(jù)，上級匯總時經(jīng)常看到數(shù)據(jù)錯亂，相同內(nèi)容的數(shù)據(jù)基層上報的結(jié)果此一時彼一時，這時往往上報時限已到，還不得不返回重新填報，延誤了上報時間；基層統(tǒng)計工作基礎(chǔ)沒有規(guī)范化、系統(tǒng)化。一些基層統(tǒng)計人員即使平時經(jīng)常下到養(yǎng)護(hù)站也不順便采集公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以逐步完善公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫軟件很多都是空白。上級需要報數(shù)據(jù)的時候，臨時抱佛腳，臨時搜集資料，數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一的出處，不同時間上報相同內(nèi)容的數(shù)據(jù)結(jié)果無根據(jù)地相差甚遠(yuǎn)；同時，大多數(shù)統(tǒng)計人員計算機(jī)操作方面的技能仍然欠缺，或不懂資源共享，重復(fù)勞動的現(xiàn)象多，統(tǒng)計電子化進(jìn)程推進(jìn)緩慢，難以加快公路統(tǒng)計工作網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化建設(shè)。

二、提高公路統(tǒng)計工作效率的途徑

1.加強(qiáng)統(tǒng)計隊(duì)伍建設(shè)，提高統(tǒng)計人員素質(zhì)

加強(qiáng)統(tǒng)計隊(duì)伍建設(shè)，是做好統(tǒng)計工作的前提。市場競爭，首先是人才的競爭，素質(zhì)的競爭。統(tǒng)計人員素質(zhì)的好壞決定統(tǒng)計工作質(zhì)量和工作的效率，要把培養(yǎng)和用好統(tǒng)計人才作為一項(xiàng)大事來抓，這是全面提高統(tǒng)計人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)統(tǒng)計隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)提高公路統(tǒng)計工作水平的前提和保障。傳統(tǒng)的思想認(rèn)為，公路統(tǒng)計人員的主要工作是填制上級布置的報表，是統(tǒng)計加估計的工作。因此基層單位對統(tǒng)計人員的安排任用往往不甚考慮專業(yè)知識和綜合素質(zhì)，某些業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的人員也可以擔(dān)任統(tǒng)計工作。然而在公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的今天，全面系統(tǒng)的統(tǒng)計工作需要具有一定統(tǒng)計業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，專業(yè)技術(shù)和相對固定的，具有責(zé)任心的統(tǒng)計人員來完成。高素質(zhì)的綜合統(tǒng)計人員表現(xiàn)在不僅要掌握統(tǒng)計理論與分析方法，還具有相當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)公路建設(shè)和管理業(yè)務(wù)知識，掌握較高的計算機(jī)知識和應(yīng)用技術(shù)，現(xiàn)代管理知識。因此，統(tǒng)計人員要善于學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能勝任本職工作。除此之外，統(tǒng)計人員還應(yīng)擁有良好的職業(yè)道德。依據(jù)《公路法》的規(guī)定，做到數(shù)字來源準(zhǔn)確，及時，實(shí)事求是，保證統(tǒng)計數(shù)字的真實(shí)性和可靠性；能夠科學(xué)地運(yùn)用統(tǒng)計分析的方法處理統(tǒng)計綜合數(shù)據(jù)，開發(fā)和利用各種統(tǒng)計信息，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計信息的快速增值。為了提高統(tǒng)計人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)該從以下幾個方面入手：第一，把好統(tǒng)計人員準(zhǔn)入關(guān)：凡進(jìn)入統(tǒng)計隊(duì)伍的人員要具備兩個方面條件：（1）有理想，有道德，熱愛統(tǒng)計工作；（2）大專以上文化程度，并且有較高的計算機(jī)應(yīng)用水平。公路統(tǒng)計作為信息處理技術(shù)的核心部門，其公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)均采用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行處理，有關(guān)公路數(shù)據(jù)庫和公路電子地圖軟件的建立、更新、完善任務(wù)更加急迫繁重，對公路統(tǒng)計人員的計算機(jī)應(yīng)用水平要求也越來越來高。第二，采取定期與不定期相結(jié)合的方式組織統(tǒng)計人員進(jìn)行培訓(xùn)。

2.各級領(lǐng)導(dǎo)重視，健全統(tǒng)計機(jī)構(gòu)、統(tǒng)計制度

領(lǐng)導(dǎo)重視是各項(xiàng)工作的堅強(qiáng)后盾保障。而制度的健全卻又是確保各項(xiàng)統(tǒng)計指標(biāo)數(shù)據(jù)來源真實(shí)、準(zhǔn)確的重要手段，因此，公路統(tǒng)計工作應(yīng)作為一項(xiàng)重要任務(wù)，應(yīng)提到各級公路部門議事日程上來。首先，解決各級領(lǐng)導(dǎo)思想重視問題。從公路統(tǒng)計工作重要意義來講，公路愈發(fā)展，愈現(xiàn)代化，愈需要依靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因?yàn)楣方y(tǒng)計是揭示公路發(fā)展規(guī)律、反映公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)實(shí)際、考核公路各單位、各部門管理好壞、效益高低的準(zhǔn)繩和尺度，是各級領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行科學(xué)管理的前提和基礎(chǔ)。從公路統(tǒng)計工作地位和作用來講，由于公路統(tǒng)計指標(biāo)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和完整性，不僅為制定公路發(fā)展方針政策、公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)計劃和管理法規(guī)提供依據(jù)，而且為科學(xué)組織公路生產(chǎn)、加強(qiáng)公路部門的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算提供依據(jù)。所以，公路系統(tǒng)各級各部門領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)充分重視支持統(tǒng)計工作，必須建立健全公路統(tǒng)計機(jī)構(gòu)，明確具體負(fù)責(zé)人，并配備專職的統(tǒng)計人員和必要的現(xiàn)代化統(tǒng)計設(shè)備，是公路統(tǒng)計工作做到事事有人管、有人抓的良好局面。其次，建立健全統(tǒng)計工作制度，公路系統(tǒng)各級各部門要在《統(tǒng)計法》和《統(tǒng)計實(shí)施細(xì)則》等法律法規(guī)的具體指導(dǎo)下，根據(jù)各部門實(shí)際情況，制定《公路統(tǒng)計工作考核評比辦法》，《公路統(tǒng)計人員崗位責(zé)任制》，對公路統(tǒng)計報表的及時性，準(zhǔn)確性，完整性進(jìn)行規(guī)范，對統(tǒng)計分析，統(tǒng)計論文的撰寫等進(jìn)行考核，并對考核優(yōu)秀者予以獎勵，確保公路統(tǒng)計工作正?；?、規(guī)范化開展業(yè)務(wù)。

3.加強(qiáng)公路統(tǒng)計基礎(chǔ)工作的規(guī)范化管理

立足于養(yǎng)護(hù)站，從考勤、材料消耗、路況質(zhì)量評定等原始資料抓起，建立公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量統(tǒng)計臺賬等，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。從原始資料的采集、登記臺賬、資料整理、報表報送等都通納入規(guī)范化的管理，確保證統(tǒng)計資料的齊全、完整、整潔、規(guī)范。在年中、年末和平時的公路養(yǎng)護(hù)檢查工作中，把養(yǎng)護(hù)站的統(tǒng)計圖表作為一項(xiàng)重要內(nèi)容認(rèn)真進(jìn)行檢查考核，發(fā)現(xiàn)錯誤和虛報現(xiàn)象及時給予糾正和嚴(yán)肅批評。公路統(tǒng)計臺賬是根據(jù)公路統(tǒng)計報表和經(jīng)濟(jì)核算的需要，便于經(jīng)常地、系統(tǒng)地積累和整理統(tǒng)計資料而設(shè)置的。統(tǒng)計人員把公路養(yǎng)護(hù)的原始記錄匯總成各種數(shù)據(jù)，逐日、逐月、逐季、逐年地登記匯總在冊。統(tǒng)計臺賬不僅可以及時滿足統(tǒng)計需要，提高統(tǒng)計報表的時效性和準(zhǔn)確性，而且便于前后對比，分析公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)活動發(fā)展變化的規(guī)律，為制定公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計劃和開展專題統(tǒng)計分析提供可靠的依據(jù)。

4.加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立公路統(tǒng)計信息平臺

目前，各級公路統(tǒng)計機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計方法還比較單一，基層統(tǒng)計人員除了用手工進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的簡單收集、匯總外，幾乎沒有其他方法。隨著社會的全面進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，顯然這一方法已經(jīng)顯得比較原始，難以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。因此在今后的統(tǒng)計工作過程中，應(yīng)普及以計算機(jī)操作代替手工報表操作這一過程，并實(shí)現(xiàn)計算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)上報工作，這是社會發(fā)展的需要，也是保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料質(zhì)量、提高工作效率的根本途徑，同時也能為各級公路機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計人員減輕工作強(qiáng)度，使其能抽出一部分時間來對統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料進(jìn)行定性的分析和研究。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，要提高統(tǒng)計工作的效率，統(tǒng)計信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是重中之重。

公路統(tǒng)計應(yīng)充分利用信息化技術(shù)的優(yōu)勢，建立健全信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的及時更新，加快公路系統(tǒng)各級各部門的統(tǒng)計信息網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)行內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)直報，使統(tǒng)計信息既可以及時為政府和公路行業(yè)提供必要的統(tǒng)計資料，滿足國家和行業(yè)的統(tǒng)計需要，又可以立足部門建設(shè)適合行業(yè)特點(diǎn)和市場需要的數(shù)據(jù)庫與內(nèi)部報表，及時反映公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)效益情況，這就要求公路統(tǒng)計信息系統(tǒng)必須做到規(guī)范統(tǒng)一。2001年第二次全國公路普查后交通部開發(fā)的中國國家公路數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)了公路統(tǒng)計管理的信息化、規(guī)范化；為公路被毀信息報送工作量身定做的萬道公路水毀信息網(wǎng)上直報系統(tǒng)的開發(fā)使用，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)汛期公路被毀和阻斷信息的即時上報，即為上級領(lǐng)導(dǎo)及時了解公路通暢情況并及時做出搶險、救災(zāi)決策提供依據(jù)，又解決了多年來汛期統(tǒng)計人員晝夜加班加點(diǎn)突擊統(tǒng)計上報公路被毀信息緊張、繁重的工作問題，近年來又陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了公路技術(shù)狀況評定和交通量調(diào)查網(wǎng)上直報。

利用網(wǎng)絡(luò)工具，建立公路QQ統(tǒng)計群，將所有工區(qū)、道（渡）班、縣局、市局、區(qū)局的統(tǒng)計人員納入專門的QQ統(tǒng)計群進(jìn)行管理，在網(wǎng)上進(jìn)行統(tǒng)計信息溝通、統(tǒng)計臺賬、統(tǒng)計報表的審核。在QQ統(tǒng)計群上信息通知，使各級統(tǒng)計人員及時掌握信息動態(tài)，把報表參數(shù)放在群共享中，成員自行下載就可以得到統(tǒng)計報表的反饋信息，可以從根本上解決了統(tǒng)計報表信息的收集、處理、傳遞和反饋速度，進(jìn)一步提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量。

建立起可供各職能科室操作使用和決策層全面監(jiān)控和管理使用的統(tǒng)計信息平臺，整合計劃上報、預(yù)算批復(fù)、工程進(jìn)度、撥款情況、路況信息等等資源在內(nèi)的統(tǒng)一的公路管理信息共享平臺?？傊骷壒凡块T應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科技管理水平和計算機(jī)技術(shù)，廣泛收集信息，加快信息處理、傳遞和反饋速度，加快統(tǒng)計信息的傳遞和應(yīng)用，強(qiáng)化公路統(tǒng)計信息決策功能，以進(jìn)一步提高公路統(tǒng)計工作的質(zhì)量和效率。

5.加強(qiáng)公路統(tǒng)計分析，發(fā)揮統(tǒng)計信息服務(wù)作用

統(tǒng)計分析是公路統(tǒng)計工作的最后一個重要階段。從公路統(tǒng)計調(diào)查階段所搜集的資料，經(jīng)過統(tǒng)計資料整理成為有條理的、系統(tǒng)的分組資料，它們雖然也能表明公路管理的某些基本情況和特征，但不能深刻揭示公路管理的本質(zhì)和規(guī)律，要達(dá)到認(rèn)識公路管理的本質(zhì)和規(guī)律，還必須采用統(tǒng)計分析的方法，對資料進(jìn)行深入的分析。

利用公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)來進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以為公路管理提供準(zhǔn)確的統(tǒng)計信息和參考資料。目前，為了研究公路滿足社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求程度及服務(wù)質(zhì)量，對公路車流量、流向及其變化趨勢、公路病害的程度及控制方法等，均需采用普查、抽樣調(diào)查查等多種方法取得一次性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計分析方法，分析車流量、流向及變化趨勢等指標(biāo)，從而可以分析該地區(qū)現(xiàn)有公路是否滿足的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。運(yùn)用統(tǒng)計分析方法，計算分析公路里程、公路密度、公路綠化里程、各種路面結(jié)構(gòu)、公路人工構(gòu)造物、大修工程、公路養(yǎng)護(hù)里程、好路率、單項(xiàng)工程工效、綜合工程工效等指標(biāo)，能夠提供公路養(yǎng)護(hù)和公路工程質(zhì)量的基本情況，充分發(fā)揮統(tǒng)計“信息、咨詢、監(jiān)督”的整體功能，提高養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計工作的綜合服務(wù)水平，更好的服務(wù)于管理公路，為公路事業(yè)的發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

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