發(fā)布時間：2023-06-19 16:16:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的冷鏈物流倉庫設(shè)計樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:冷鏈物流；生鮮食品；冷鏈物流體系；冷鏈物流信息系統(tǒng)
一、冷鏈物流概述
(一)冷鏈物流的概念
冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售的各個環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品的質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。為了達(dá)到對食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對生產(chǎn)、儲存、運輸和銷售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術(shù)和設(shè)備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產(chǎn)品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農(nóng)產(chǎn)品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。
(二)冷鏈物流的特點
作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面的特殊性，表現(xiàn)出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統(tǒng)工程。它具有以下特點：1.配送貨物的易腐性。大多數(shù)冷鏈物流運輸?shù)氖巧r食品，生鮮食品具有易腐性的特點。溫度越低，生鮮食品的品質(zhì)越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質(zhì)量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運輸設(shè)備的特殊性。為了保證冷鏈物流運輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運輸過程對運輸設(shè)備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質(zhì)設(shè)備，同時還需要配備低溫運輸?shù)睦洳剀嚭捅丶b箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發(fā)環(huán)節(jié)，需要提高作業(yè)效率，避免耗費大量的時間。對于運輸環(huán)節(jié)，在成本可承擔(dān)的情況下，也應(yīng)盡量選擇適合該商品的比較快捷的運輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協(xié)調(diào)性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環(huán)節(jié)能夠互相協(xié)作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。5.高成本和高風(fēng)險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)為了保持相對穩(wěn)定的溫度，需要采用先進(jìn)的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)，并配備溫度控制的設(shè)施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導(dǎo)致高運輸成本和高風(fēng)險性。
二、我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題
近年來，我國物流行業(yè)飛速發(fā)展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進(jìn)步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸?shù)哪Ｊ?，而現(xiàn)在大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是由本身運輸或倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設(shè)備，并沒有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運輸?shù)挠绊懥Γ璧K了對接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題，具體如下：
(一)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，冷鏈物流的技術(shù)水平較低
與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設(shè)備已不能滿足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無法滿足現(xiàn)有生鮮食品對物流的需求。
(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃和整合
在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃與整合。目前，我國冷鏈物流發(fā)展的最大障礙是各個環(huán)節(jié)銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業(yè)的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護(hù)費用較高，而且在一定程度上存在運力的浪費。此外，我國冷鏈物流專業(yè)化的冷凍車、倉庫嚴(yán)重不足，尤其是缺乏規(guī)范性的倉庫，導(dǎo)致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設(shè)上，缺少上下游的整體規(guī)劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執(zhí)行，也造成冷庫資源的閑置和浪費。例如，目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進(jìn)行供應(yīng)，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復(fù)裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機(jī)會，食品的新鮮度大打折扣，質(zhì)量和安全要求也難以保證。
(三)缺乏統(tǒng)一的冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管不到位
在冷鏈物流方面，我國缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流規(guī)范和準(zhǔn)則出臺緩慢，行業(yè)無法實施完整的規(guī)劃，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。另外，我國冷鏈物流行業(yè)缺少規(guī)范的監(jiān)管系統(tǒng)，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統(tǒng)缺乏，也導(dǎo)致了監(jiān)管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
(四)缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才
目前，與傳統(tǒng)物流相比，國內(nèi)冷鏈物流專業(yè)人才的短缺，已經(jīng)成為制約中國冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)不明確，冷鏈物流和傳統(tǒng)物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關(guān)于冷鏈物流技術(shù)方面的知識，了解運輸需要配備的設(shè)備使用方法并進(jìn)行監(jiān)管和維修，從而對配送過程中出現(xiàn)的狀況可以及時地解決。當(dāng)前，我國高校普遍存在著物流管理專業(yè)及關(guān)于冷鏈物流有關(guān)課程設(shè)置較少，學(xué)校師資力量較薄弱，重理論教學(xué)但缺少冷鏈物流實踐等，從而導(dǎo)致具有較高職業(yè)素質(zhì)的專業(yè)冷鏈物流人才缺乏的現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展。
三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析
2015年《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中提出，開展地區(qū)內(nèi)自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區(qū)政府也先后提出關(guān)于冷鏈物流的規(guī)劃，為冷鏈物流的發(fā)展提供相應(yīng)的資金支持。可見，冷鏈物流的發(fā)展與完善是大勢所趨。為了大力發(fā)展我國冷鏈物流，建議做到以下加點：
(一)完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力更新和發(fā)展冷鏈物流技術(shù)與裝備
根據(jù)目前我國冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展近況，要投入更多的人力、財力和物力進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和推廣，大力發(fā)展適應(yīng)冷藏快運業(yè)務(wù)的冷藏車和冷藏集裝箱等設(shè)備，確保生鮮食品在物流各環(huán)節(jié)中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產(chǎn)品的溫度控制，除了使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關(guān)狀態(tài)和次數(shù)，減少貨物裝車交換的次數(shù)等。對于舊的倉庫應(yīng)該及時更新設(shè)備，改裝成符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的冷藏倉庫。此外，從國內(nèi)外整體市場規(guī)模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設(shè)置布局較遠(yuǎn)，設(shè)備老化現(xiàn)象。因此，應(yīng)該大力發(fā)展第三方冷鏈物流，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和部署，增加公共倉庫的數(shù)量，減少獨立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風(fēng)險。
(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源
冷鏈物流好比一條流水線，由多個節(jié)點連接起來。目前，冷鏈物流供應(yīng)鏈管理安全和品質(zhì)監(jiān)控滿足不了支持生產(chǎn)階段到供應(yīng)商的業(yè)務(wù)需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進(jìn)行整體規(guī)劃，將冷鏈物流系統(tǒng)向兩端延伸，建立并完善從供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發(fā)具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監(jiān)控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統(tǒng)，通過對整個冷鏈物流環(huán)節(jié)信息的共享，實現(xiàn)對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規(guī)劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點到消費點對冷鏈流各環(huán)節(jié)活動和效益進(jìn)行嚴(yán)格的控制，上游如果一直保持順暢、穩(wěn)定的狀態(tài)，下游經(jīng)營者可以減少不必要的麻煩。在循環(huán)的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業(yè)務(wù)流程本身，對上游的生鮮產(chǎn)品采購環(huán)境和物流配送需要認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過對冷鏈物流全程的溫度監(jiān)控，為消費者提供“安全、安心、保質(zhì)”的健康食品。
(三)統(tǒng)一冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)管力度
我國冷鏈物流處于早期發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)化問題要嚴(yán)格落實。我國政府相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，明確相關(guān)法律、法規(guī)。同時應(yīng)該建立并完善冷鏈物流的監(jiān)管部門，充分發(fā)揮政府職能，建立有效的監(jiān)督機(jī)制。此外，還應(yīng)該建立健全冷鏈物流信息系統(tǒng)，對冷鏈物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的、實時的信息記錄、監(jiān)測和追蹤管理，密切關(guān)注冷鏈物流各環(huán)節(jié)信息，如果有人違規(guī)作業(yè)，需要嚴(yán)格懲罰并追究其法律責(zé)任。
(四)加大力度培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才
政府應(yīng)該鼓勵培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業(yè)人才應(yīng)了解國內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展規(guī)律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務(wù)。社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和高校應(yīng)明確冷鏈物流人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關(guān)部門的合作，與從事冷鏈物流實務(wù)的企業(yè)合作，整合教學(xué)資源，雙方可以根據(jù)崗位的特點及要求，共同制定教學(xué)計劃，通過組織學(xué)生進(jìn)行調(diào)研和實習(xí)活動，提高冷鏈物流專業(yè)人才的職業(yè)素養(yǎng)和實操能力，大力培養(yǎng)滿足冷鏈物流實際需求的專業(yè)人才。雖然我國冷鏈物流的發(fā)展處于起步階段，但隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，利用電子商務(wù)平臺及第三方冷鏈物流企業(yè)將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應(yīng)提高對冷鏈物流的重視程度，引導(dǎo)冷鏈物流的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化發(fā)展，大力發(fā)展冷鏈物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管力度，提高冷鏈物流的協(xié)調(diào)性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿薮?，希望借助國家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業(yè)的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。
參考文獻(xiàn)
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穿梭車貨架系統(tǒng)的特點
穿梭車貨架系統(tǒng)是指在貨架特定的導(dǎo)軌上行的前后穿梭的小車即穿梭車，車體或臺面可上升或下降，提升與下降托盤貨物，將托盤貨物依次歸位的一種系統(tǒng)。小車由無線電遙控，車載電池提供續(xù)航能力，主要依靠四個輪子前后行走。
判斷穿梭車的優(yōu)劣主要看其功能、尺寸、行走提升速度、承載能力和電池續(xù)航能力。目前市場上的穿梭車主要分為進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型兩類。進(jìn)口穿梭車在國外已經(jīng)推廣了20多年，整體設(shè)計比較成熟，硬件故障率低，在軟件方面，可通過實時輸入的程序調(diào)整穿梭車的作，來達(dá)到更多人性化的功能。而國產(chǎn)穿梭車多是根據(jù)國外的經(jīng)驗自主研發(fā)，硬件及軟件的開發(fā)處于不斷更新的過程巾。
穿梭車主要功能包括：
1 單個托盤存取；
2 自動托盤存??；
3 指定數(shù)量托盤存??；
4 貨物清點、整理、換邊；
5 貨物先進(jìn)先出、先進(jìn)后出；
6 低電量提示保護(hù)－自動回到起點；
7 快速充電。
穿梭車貨架系統(tǒng)的特點在于：
1 貨架的結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定；
2 貨架可設(shè)計的深度大且存放密集；
3 在同等條件下，叉車類型的選擇多；
4 可選功能多，操作簡便；
5 穿梭車對于貨物的單元化包裝有一定要求；
6 現(xiàn)階段穿梭車成本較高、標(biāo)準(zhǔn)不一。
幾類貨架的優(yōu)劣勢對比分析：
就目前的應(yīng)用情況來看，倉儲系統(tǒng)中常用的貨架類型主要有：橫梁式貨架、窄巷式貨架、雙深度貨架、駛?cè)胧截浖堋⒑笸剖截浖?、重力式貨架、穿梭車貨架等?/p>
(一)橫梁式貨架
橫梁式貨架是物流倉儲中最簡單的貨架系統(tǒng)。叉車可以隨意存取系統(tǒng)中任何一個托盤貨物。此類貨架系統(tǒng)的設(shè)備投資成本低，且具有可捌性和適應(yīng)性。但由于叉車巷道較多，存儲密度低，只可利用30％～35％的倉庫空間。
(二)窄巷式貨架、雙深度貨架
窄巷式貨架、雙深度貨架都屬于橫梁式貨架的改進(jìn)型，需要通過特殊類型的叉車來存取貨物，高度及深度方向的利用率要高于磺梁式貨架，但其成本略高于橫梁式貨架，空間利用率45％～60％。
(三)駛?cè)胧截浖?/p>
駛?cè)胧截浖軐儆诿芗鎯π拓浖芟到y(tǒng)，投資成本低。貨物存取先進(jìn)后出，適合存放批量大、品項少的貨物。叉車需駛?cè)胴浖芟锏纼?nèi)操作，貨架深度一般不大于10個托盤深度，所以存取貨物效率低。空間利用率60％～75％。
(四)后推式貨架
后推式貨架屬于密集存儲型貨架系統(tǒng)，投資成本較高。貨物存取先進(jìn)后出，適合批量大、品項多的貨物。叉車在貨架外操作，通過推送小車完成存取作業(yè)。貨架的設(shè)計深度一般最大5個托盤深。存取效率比駛?cè)胧截浖芨??？臻g利用率60％。
(五)重力式貨架
重力式貨架屬于密集存儲型貨架系統(tǒng)，投資成本高。貨物存取先進(jìn)先出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求?？臻g利用率80％。
(六)穿梭車貨架
穿梭車貨架屬于密集存儲型貨架系統(tǒng)，投資成本較高。貨物先進(jìn)先出或先進(jìn)后出，適合存放批量大、品項多的貨物。但對于托盤的底面有一定的要求?？臻g利用率80％。
根據(jù)以上統(tǒng)計分析可以看出，傳統(tǒng)的貨架系統(tǒng)造價低廉，但空間的利用率低，貨物的周轉(zhuǎn)效率不高。而較先進(jìn)的貨架系統(tǒng)的空間利用率雖有大大提升，相應(yīng)成本也有所提高。與其他類型貨架系統(tǒng)相比，穿梭車貨架系統(tǒng)在倉庫空間的利用率、貨物的存取效率及貨架投資成本方面都具有較大的優(yōu)勢。
在貨架系統(tǒng)的選擇方面，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的需求包括存儲物品的特點、物流要求等來選擇適合的倉儲解決方案。
穿梭車貨架系統(tǒng)的具體應(yīng)用
穿梭車貨架系統(tǒng)依靠穿梭車在貨架軌道中可自行堆棧的特性，托盤貨物的深度設(shè)計可以盡可能多，并且每個單元中可存放不同品項的貨物。存放的貨物可根據(jù)不同的品類、不同的批次，實現(xiàn)大批量的有序存儲，方便倉庫管理。(參見圖1)
穿梭車貨架系統(tǒng)在設(shè)計時，可以根據(jù)倉庫的長寬尺寸，順著物流動線的方向布置。利用穿梭車貨架系統(tǒng)的深度優(yōu)勢，設(shè)計為一端入貨，另一端出貨，即貨物先進(jìn)先出。從而貨物在出庫時，可以大幅度減少叉車的行駛距離，進(jìn)一步提高貨物出入庫的效率。(參見圖2)
綜合考慮穿梭車貨架系統(tǒng)的特點及功能，其對于倉儲容量要求大、貨物批量與品種數(shù)量(SKU)較多及出入庫效率高的倉儲需求有相對較明顯的優(yōu)勢，所以在快速消費品行業(yè)、冷鏈倉儲行業(yè)、食品飲料行業(yè)、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)特別是生產(chǎn)型企業(yè)的原料倉庫都有很強(qiáng)的適用性。
現(xiàn)階段，自動化倉庫已成為現(xiàn)代倉儲的發(fā)展熱點，自動化立庫紛紛“拔地而起”。穿梭車如果只是配合叉車來完成存取作業(yè)，只是一個半自動化的物流系統(tǒng)，自動化程度不高，相應(yīng)的人員配置也沒有太大的減少。穿梭車應(yīng)用到自動化倉儲系統(tǒng)(AS／RS)的案例在國外已經(jīng)有很多。利用穿梭車本身的配置與堆垛機(jī)相互通信，配合倉庫管理系統(tǒng)，構(gòu)成了穿梭車立庫(參見圖3)。該方案既可以減少傳統(tǒng)自動化倉庫中堆垛機(jī)及巷道的數(shù)量，又可以更大地利用高度和深度的空間，從而增加倉庫利用率，降低系統(tǒng)投資成本。
從以上方案的對比不難看出，在相同的倉庫內(nèi)，采用穿梭車立庫方案能存放的托盤數(shù)量要比雙深度的立庫方案高11％。雙深的立體庫方案需要多配置2臺堆垛機(jī)，相同價格可以配置8臺穿梭車，而穿梭車立庫的方案只需要配置6臺穿梭車。另外，穿梭車先進(jìn)先出的出貨順序，也可以配置為相鄰兩臺堆垛機(jī)配合存取貨物，使貨物的流轉(zhuǎn)更靈活。在一臺堆垛機(jī)維護(hù)的情況下，可以使用穿梭車從另一端對貨物進(jìn)行存取操作，應(yīng)急能力更強(qiáng)。因此，在出入庫量滿足的情況下，選擇穿梭車立庫的方案，可以提高庫容，降低投資成本。這種方案非常適用于建庫成本較高的冷鏈倉儲行業(yè)，并能大大提高后期的倉儲收益。
目前，上海鼎虎已經(jīng)在食品冷鏈、快消品等行業(yè)成功實施了多個穿梭車貨架系統(tǒng)的項目。以下是上海鼎虎為某快速消費品行業(yè)的客戶規(guī)劃的穿梭車貨架方案。
客戶對于倉庫的需求有：
1 要求存放的貨物品種(種類)較多；
2 進(jìn)出庫批量非常大；
3 要求盡可能利用倉庫空間，并確保物流動線作順暢。
上海鼎虎在大量了解到客戶的需求和貨物的特點后，對該倉庫進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃，確定在倉庫中主要布置可密集存儲的穿梭車貨架系統(tǒng)。這種貨架系統(tǒng)既克服了傳統(tǒng)的橫梁托盤貨架空間利用率低的缺點，與駛?cè)胧截浖芟啾?，又克服了安全性差、出貨效率低的缺點，可以滿足客戶的要求。隨后上海鼎虎根據(jù)快速消費品集中生產(chǎn)、分散消費、多品種、大批量、快速響應(yīng)、先進(jìn)先出的特殊性，提出了兩個解決方案(參見圖4)。最終該項目取得了令人滿意的效果：
關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；冷鏈物流運輸；應(yīng)用；分析
冷鏈物流運輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運輸能夠及時掌握運輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運輸位置、運輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術(shù)監(jiān)控運輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a(bǔ)貨的信息，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)對冷鏈物流運輸?shù)墓芾怼?/p>
一、冷鏈物流運輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性
（一）提高技術(shù)管理水平
GPS技術(shù)運用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強(qiáng)大作用，實現(xiàn)了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現(xiàn)被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過60kbps的運行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實現(xiàn)用戶全天候在線。在計費方面，GPS技術(shù)是按流量和時間計費，這就使得用戶所花費的流量費用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運輸?shù)募夹g(shù)管理水平。
（二）提高冷鏈物流運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益
GPS技術(shù)可以實現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，相比較于其他導(dǎo)運設(shè)備GPS技術(shù)卻是費用相對較低的最優(yōu)選擇，這是因為GPS技術(shù)通過通信流量計費，在沒有通訊內(nèi)容時是不計入收付費標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時GPS技術(shù)可以每5秒鐘對運輸車輛進(jìn)行一次掃描，實現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。
（三）提高冷鏈物流運輸?shù)墓芾硇?/p>
冷鏈物流運輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運輸以來，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。
二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運輸中的設(shè)計內(nèi)容
（一）GPS技術(shù)的控制平臺
GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺實現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時時集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時執(zhí)行功能將協(xié)作請求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。
（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺
GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺由八個部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺支持的監(jiān)控中心可以超過250路，客戶監(jiān)控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務(wù)訪問監(jiān)控中心。
（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計
GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計，用來儲存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫設(shè)計，主要用來儲存冷藏貨物在運輸時產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計的數(shù)據(jù)項目主要包括：運輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運輸類型、運達(dá)地、運出地、買賣雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數(shù)據(jù)庫設(shè)計包括：運輸車輛的相關(guān)信息，例如，車牌號、車型、顏色、數(shù)量、運輸時間、差旅費、維護(hù)耗時、車輛將精確位置、司機(jī)等。
三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運輸中的應(yīng)用
（一）運輸車輛時時跟蹤
運輸車輛是冷鏈物流運輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對運輸車輛進(jìn)行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運輸時的運行信息更加直觀，方便控制臺實施監(jiān)控。
（二）控制臺運行監(jiān)控
控制臺在實施監(jiān)控時可以多個窗口，多個屏幕同時進(jìn)行監(jiān)控，對車輛的運行情況實現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車輛到達(dá)一個地方后，控制臺能夠準(zhǔn)確獲得車輛位置以及運輸貨物的相關(guān)信息，為運輸車輛提供運輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運輸車輛在指定時間到達(dá)運輸?shù)攸c。當(dāng)運輸車輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機(jī)的行動做相關(guān)指導(dǎo)，及時做出判斷與決策，降低事故損失。
（三）運輸信息查詢
應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運輸車輛所在地理位置以及運輸路線、運行時間、運輸里程等，運輸車輛上的GPS裝置可以將運輸車輛的反饋信息自動傳送至監(jiān)控中心，并將運輸車輛在運行時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過一定范圍時及時提醒司機(jī)，發(fā)出報警信號，為司機(jī)下一步要進(jìn)行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發(fā)生事故的幾率。
（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度
監(jiān)控中心是冷鏈物流運輸?shù)目偪刂婆_，通過GPS技術(shù)提供的車輛運輸情況信息對運輸車輛實施動態(tài)指揮，通過多方面的調(diào)度提升運輸車輛的實際運載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運輸成本浪費，提高運輸車輛的運輸效率。
（五）監(jiān)控中心的運輸線路規(guī)劃
監(jiān)控中心根據(jù)運輸車輛所載貨物的類型、運輸時間的要求等通過GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運輸路線，例如，運輸最快路線、運輸最簡路線、經(jīng)過路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線設(shè)計好之后通過GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運輸路線傳送給司機(jī)，為司機(jī)提供運輸參考。
結(jié)束語：
綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運輸中應(yīng)用不僅可以實現(xiàn)時時跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運輸車輛的監(jiān)控效率，為車輛提供最佳運輸路線，保證貨物及時到達(dá)，提高運輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運輸管理提供方便，提高運輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會會效益。
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【關(guān)鍵詞】冷鏈；倉儲；運輸；物流；農(nóng)產(chǎn)品
我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達(dá)到15%、30%、40%。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的13%；蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的40%。但是，由于我國果蔬采收和流通設(shè)施落后，造成果蔬采后腐損嚴(yán)重，物流成本高。有關(guān)部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元（中國物流產(chǎn)品網(wǎng)，2006）。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本理論
（一）農(nóng)產(chǎn)品物流
農(nóng)產(chǎn)品物流是指因農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售行為而產(chǎn)生的一系列物流活動。由收購、儲存、加工、包裝、運輸、分銷等環(huán)節(jié)組成。農(nóng)產(chǎn)品物流有四大特點：第一、農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大，品種繁多；第二、農(nóng)產(chǎn)品物流要求高。特別是對冷鏈物流技術(shù)的要求更嚴(yán)格。比如，要求在整個物流過程中做到不污染、不變質(zhì)的綠色物流，要求低成本運行，要求在流通過程中實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化等增殖服務(wù)，以保證并提高農(nóng)民的收入；第三、農(nóng)產(chǎn)品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難；第四、農(nóng)產(chǎn)品物流安全監(jiān)控要求高。整個生產(chǎn)、流通、銷售環(huán)節(jié)都要求實施安全監(jiān)控，保證農(nóng)產(chǎn)品的安全。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也叫低溫物流，是一種特殊的物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品），所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到食品質(zhì)量完好和安全的一個系統(tǒng)工程（張迎新，2004），而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、儲藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特征
由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏溫度（temperature）、流通時間 （time）和產(chǎn)品本身的耐儲藏性 （tolerance）。農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產(chǎn)品都必須要有對應(yīng)的溫度控制和儲藏時間。這就大大提高了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復(fù)雜性。
歐美國家冷鏈起源于19 世紀(jì)上半葉冷凍劑的發(fā)明，注重對食品的監(jiān)督和管理，由食品藥品管理局負(fù)責(zé)，其保護(hù)策略是從預(yù)防開始就采取安全措施，落實企業(yè)責(zé)任，在冷鏈中確定風(fēng)險后，由專門部門檢查預(yù)防措施，并進(jìn)行干預(yù)。在檢查中出現(xiàn)問題后，通過有效的反應(yīng)機(jī)制作出快速響應(yīng)。在整個冷鏈物流中采取先進(jìn)的技術(shù)裝備，設(shè)施充足，如使用氣調(diào)貯藏蘋果已占冷藏總數(shù)的80%，并且冷鏈系統(tǒng)運作穩(wěn)定。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于生產(chǎn)部分投資占30%，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%；產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比為3.7：1。完善的冷鏈不僅保證了全社會的食品安全，而且提高了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平。通過低溫保存、運輸蔬菜，蔬菜損耗僅為5%，物流成本不足30%。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在整個流通的損耗高、物流成本居高不下。美國的蔬菜水果產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷――冷庫――冷藏車運輸――批發(fā)站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗僅有1%-2%。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%。
我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。公路運輸中，易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用開篷設(shè)計的普通卡車運輸。從鐵路運輸設(shè)備看，由于這些冷庫多仍采用老技術(shù)，僅限于肉類、魚類的冷凍和儲藏、功能比較單一，導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著冷庫的容量增加而增加。
鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快將進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。發(fā)達(dá)國家將其放在農(nóng)業(yè)的首要的位置。如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于采前，70%用于采后。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實現(xiàn)的，其中美國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時的自然產(chǎn)值之比為3.7：1，日本為2.2：1。由于我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，導(dǎo)致目前我國農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后值不僅沒有得到提升反而下降，我國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為0.38：1足以說明問題。
我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在以下幾個問題：一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低；二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足 ；三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后；四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后；五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策
（一）運用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有的冷藏設(shè)備，并大力發(fā)展先進(jìn)的冷藏運輸設(shè)備。我國應(yīng)積極發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機(jī)械冷板車?yán)洳剀嚭屠洳丶b箱。低溫倉庫應(yīng)該根據(jù)冷藏食品對溫度的不同要求進(jìn)行建設(shè)。低溫倉庫依據(jù)倉庫溫度不同分類，分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。
（二）通過并購等方式，促進(jìn)我國傳統(tǒng)的冷藏運輸企業(yè)向?qū)I(yè)低溫物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。為了提升自身競爭力，傳統(tǒng)的冷藏運輸企業(yè)必須在整合原有的資源基礎(chǔ)上，通過并購等形式，拓寬物流服務(wù)領(lǐng)域，向現(xiàn)代專業(yè)的低溫的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
（三）組建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的建設(shè)。
要推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，就必須聯(lián)合各方面的力量，包括政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯(lián)盟。從供應(yīng)鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應(yīng)商和零銷商三方面需求的冷鏈物流模式。在整個過程中有嚴(yán)格的溫度控制和實時監(jiān)控。
（四）制定我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
2004年，美國冷鏈協(xié)會了《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》，這一標(biāo)準(zhǔn)可以用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應(yīng)鏈認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅有利于規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，而且將有利于我國冷鏈物流企業(yè)的進(jìn)一步改進(jìn)自己的經(jīng)營與管理，有利于擴(kuò)大我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的出口量。
（五）盡量縮減流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率
我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的渠道環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者――產(chǎn)地市場――運銷批發(fā)商――銷地批發(fā)商――零售商――消費者。農(nóng)產(chǎn)品即使在低溫下流通，其在流通渠道停留的時間仍然比較長。因此，為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中快速及時地進(jìn)入消費環(huán)節(jié)，賣場、連鎖超市、便利店等商業(yè)業(yè)態(tài)應(yīng)向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購冷凍冷藏產(chǎn)品，縮減作業(yè)環(huán)節(jié)，建立直接有效的流通渠道。
（六）大力開發(fā)并推廣農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術(shù)、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值在整個流通過程中，不管需要用什么來保持包裝內(nèi)的物品的低溫，最后在都?xì)w結(jié)到包裝開發(fā)和涉及的基礎(chǔ)原理。因此，大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)，有利于從整體上提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平。
四、結(jié)束語
大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)，有利于從整體上提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平。我國農(nóng)產(chǎn)品低溫物流行業(yè)應(yīng)在吸取國外的最新保鮮技術(shù)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù)，提高科技對農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻(xiàn)率。只有在原有的基礎(chǔ)上不斷的推陳出新才能使中國的冷鏈物流煥發(fā)勃勃生機(jī)。
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一、積極建設(shè)海外倉儲、完善專線物流設(shè)施
在當(dāng)前我國一帶一路實施的新形勢下，可以與一帶一路沿線國家和地區(qū)協(xié)力進(jìn)行海外倉庫的建設(shè)，儲存商品的同時還能夠減輕清關(guān)壓力，而且對時間成本和運費的減少都具有積極的意義，同時使退貨更具便利性。對于小型跨境電商企業(yè)自身資金缺乏，無法自主建倉庫的問題，國家可以聯(lián)合一些大的電商企業(yè)，共同出資建造海外倉庫，帶動小型跨境電商企業(yè)的快速發(fā)展。同時還要打造陸路、海上及空中物流通道，進(jìn)一步完善專線物流設(shè)施。
二、改善通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率
我國與一帶一路沿線國家海關(guān)共同簽署了海關(guān)合作協(xié)議，構(gòu)建了監(jiān)管區(qū)域一體化和海關(guān)共同體，以此來實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)籌和加強(qiáng)外貿(mào)聯(lián)系，實現(xiàn)海關(guān)工作資源的共享，從而打造更加便利的通關(guān)渠道，提高通關(guān)效率。而且隨著一帶一路沿線國家和地區(qū)區(qū)域通關(guān)一體化格局的形成，一帶一路沿線國家和地區(qū)必然會實現(xiàn)互聯(lián)互通，成為跨境電商物流發(fā)展的助推器，真正提高跨境電商物流的效率。
三、構(gòu)建跨境電商物流信息平臺
在當(dāng)前黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流運輸過程中，不僅貨物無法實現(xiàn)全程跟蹤，而且各方銜接不暢。針對這種情況，需要加速構(gòu)建一個完善的跨境電商物流信息平臺，這就要求各個國家和地區(qū)的政府部門加大合作力度，充分借助先進(jìn)技術(shù)來增強(qiáng)跨境電商企業(yè)、物流企業(yè)與海關(guān)之間的相互協(xié)作，從而打造一個跨境電商物流信息平臺，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的全程追蹤、全程監(jiān)控和無縫對接，實現(xiàn)貨物的即時準(zhǔn)確定位，同時有效的保障消費者的合法權(quán)益。
四、進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流方案的設(shè)計
（一）社區(qū)式眾籌模式
由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有市場小眾及分散的特質(zhì)，在前期銷售過程中可以采用社區(qū)式眾籌食品的模式，這樣能夠迅速獲得訂單，實現(xiàn)資金的快速回收，有利于提高用戶的信任度，而且對降低倉儲和物流成本具有積極的意義。部分農(nóng)產(chǎn)品在完成報關(guān)和檢驗檢疫后，可以直接落地配送到消費者手中，無需通過保稅倉儲環(huán)節(jié)。
（二）海外直采模式
海外直采模式省掉了各級分銷環(huán)節(jié)，占據(jù)價格上的優(yōu)勢，能夠從源頭上掌握供應(yīng)鏈，保證了貨源的穩(wěn)定性。但對于電商而言，海外直采要求其在海外品控、跨國物流、海外招商合作、國內(nèi)倉儲、快速配送和銷售等方面都具備較強(qiáng)的實力，特別是部分農(nóng)產(chǎn)品對冷藏具有較高要求時，需要具備精細(xì)的全程冷鏈系統(tǒng)進(jìn)行運輸。
（三）產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
從根本上來說，生鮮電商更應(yīng)該將資源投入到上游農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等核心環(huán)節(jié)上，建立與自身企業(yè)現(xiàn)狀相匹配的供應(yīng)鏈規(guī)劃和物流管理體系，從而取代線下冷庫基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。在全程冷鏈運輸過程中，從海外采摘階段至運輸途中到保稅倉庫分裝的全鏈路溫度、濕度數(shù)據(jù)都需要讓消費者可視化，全程可追溯，從而贏得消費者信任。
（四）保稅生鮮自營倉
未來有實力的跨境農(nóng)產(chǎn)品電商必將在國內(nèi)布局多個跨境保稅生鮮自營倉，進(jìn)一步豐富跨境生鮮品類，這將促進(jìn)各個跨境電商把注意力真正放到產(chǎn)品品質(zhì)和流程優(yōu)化上來，從而提升用戶體驗，對消費者權(quán)益保障和行業(yè)發(fā)展而言都是利好的。
【關(guān)鍵詞】冷鏈；溫度監(jiān)控；電商平臺；互聯(lián)網(wǎng)+
0 引言
冷鏈物流可以使生鮮食品在流通過程中始終處于配有專門制冷設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)中。它是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的。冷鏈物流使用的范圍主要包括：蔬菜、水果、奶制品、肉類產(chǎn)品、及特殊的化工產(chǎn)品和藥品等。
目前冷鏈物流的發(fā)展仍然有很多不足，諸如冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足、冷鏈第三方物流市場化程度低、冷鏈信息化程度低等問題，其中尤其是信息不對稱是阻礙冷鏈發(fā)展的一大因素。
因此，本文將線下的冷鏈與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合來形成新的運營模式。首先，從冷鏈供應(yīng)商對商品信息采集并傳遞到互聯(lián)網(wǎng)開始，做到信息的快速傳遞和及時更新。然后，再通過冷鏈物流商的運輸設(shè)備的溫度監(jiān)控和借助互聯(lián)網(wǎng)有效監(jiān)督，冷鏈物流商分布式冷庫建設(shè)運用，使冷鏈流程更加方便快捷，同時提供商品回庫的增值服務(wù)，以及零售商商品利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺進(jìn)行商品信息展示。最后，將線下冷鏈結(jié)合線上互聯(lián)網(wǎng)功能來構(gòu)建一套互聯(lián)網(wǎng)電商平臺系統(tǒng)。
1 供應(yīng)商信息采集
供應(yīng)商信息采集，主要是采集冷鏈上的商品的各種信息。本文以蔬菜的信息為例進(jìn)行說明，蔬菜的信息包括：蔬菜的種類、數(shù)量、生長記錄、成熟時間，菜品等級等，還包括蔬菜的產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等。此類信息的收集主體可以是供應(yīng)商，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并加工以后，投放到互聯(lián)網(wǎng)電商平臺上，此類商品信息可以被互聯(lián)網(wǎng)電商平臺上有該需求的生鮮銷售商看到，從而促進(jìn)交易的達(dá)成。
信息的獲取途徑可以有兩種，一種是，供應(yīng)商直接通過電話或人工直接得到相應(yīng)的信息。第二種是，生產(chǎn)地通過終端將蔬菜信息錄入并形成文件，發(fā)送給供應(yīng)商。未來隨著互聯(lián)網(wǎng)和通訊技術(shù)的發(fā)展，第二種獲取的途徑將是主要途徑。
供應(yīng)商把經(jīng)過篩選處理后的商品信息通過數(shù)據(jù)輸入至冷鏈生鮮電商平臺，客戶根據(jù)自己需求通過生鮮電商平臺搜索、瀏覽并刷選所需商品信息，然后向?qū)?yīng)的生鮮商家發(fā)出需求訂單，當(dāng)產(chǎn)品需求訂單以數(shù)據(jù)形式通過電商平臺發(fā)至相應(yīng)的供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)訂單需求信息去生產(chǎn)地進(jìn)行產(chǎn)品的原地采購，然后把產(chǎn)品集中，進(jìn)行產(chǎn)品的初加工處理。具體包括：根據(jù)不同的生鮮產(chǎn)品的特性進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷處理以及包裝處理，并對其進(jìn)行RFID電子標(biāo)簽編碼，把相應(yīng)的信息錄入數(shù)據(jù)庫。處理產(chǎn)品同時通過生鮮電商平系冷鏈物流商進(jìn)行產(chǎn)品的配送。
2 冷藏車的溫度監(jiān)控過程
冷鏈中商品的溫度保證主要有三個環(huán)節(jié)：生產(chǎn)地預(yù)冷、運輸倉庫配送溫度控制及在外界監(jiān)管。這里主要從技術(shù)層面出發(fā)，實現(xiàn)冷鏈商品的全程監(jiān)控。
2.1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制
為了實現(xiàn)“冷鏈溫度”和“冷鏈商品”的及時一一對應(yīng)，從而更準(zhǔn)確的實施溫度控制和監(jiān)管，需要對商品的信息和冷藏車及倉庫信息進(jìn)行及時的獲取。生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要是給商品添加標(biāo)簽和對商品進(jìn)行預(yù)冷。
2.2 運輸、倉儲環(huán)節(jié)控制
運輸環(huán)節(jié)的主要是要保證車廂溫度的監(jiān)控和調(diào)節(jié)，車輛位置、車廂溫度信息和商品信息的及時傳遞。倉儲環(huán)節(jié)相對于運輸環(huán)節(jié)，位置固定，基礎(chǔ)設(shè)施完善，商品在庫儲存能夠達(dá)到精準(zhǔn)化控制，但依然需要相應(yīng)的法律、法規(guī)來進(jìn)行約束和監(jiān)管。
2.3 監(jiān)管機(jī)制
一方面依靠的是政府機(jī)構(gòu)監(jiān)管力度，另一方面取決于冷鏈企業(yè)的物流信息對政府部門和公眾的透明程度。對于后者，主要是商品屬性和商品從生產(chǎn)都消費整個過程的溫度信息的公開。只有對商品屬性和所處溫度一致性的全程監(jiān)控，才能解決冷鏈“斷”而不知的局面。
首先，商品在生產(chǎn)地被附上相應(yīng)的電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽攜帶著商品各種信息。在預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以自動讀取商品信息進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷操作。經(jīng)過預(yù)冷后，商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進(jìn)行自動調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，通過對二者信息的匹配處理，來判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實現(xiàn)物流公司對車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費者提供實時的商品的溫度信息查詢服務(wù)。
3 互聯(lián)網(wǎng)+分布式冷庫
在銷售終端的上一環(huán)節(jié)設(shè)立分布式冷庫：即根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果，通過重心法選址，在需求服務(wù)中心位置設(shè)立存儲分撥型冷庫。
冷庫的服務(wù)對象為生鮮生鮮銷售商，生鮮銷售商可以通過互聯(lián)網(wǎng)電商平臺選擇所需商品，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺會通過大數(shù)據(jù)做出分析，根據(jù)商品信息選擇離客戶最近的供應(yīng)地進(jìn)行實地采購，采購?fù)甑纳唐方?jīng)過初加工處理及物流運輸?shù)阶罱睦鋷臁Ｎ锪魃谈鶕?jù)不同生鮮商品進(jìn)行相應(yīng)入庫、分揀、上架、配送等操作，最后送達(dá)客戶手中。
互聯(lián)網(wǎng)電商平臺有冷庫管理功能板塊，當(dāng)零售有商品回庫需求時，可以根據(jù)生鮮商品基本信息，在電商平臺上提前“下單”預(yù)訂庫位，平臺將處理后的信息發(fā)至對應(yīng)的冷庫庫位提供商，交易達(dá)成后，回庫商品被運用到冷庫，由冷庫專業(yè)人員經(jīng)過處理后，入庫上架冷藏。
4 互聯(lián)網(wǎng)+生鮮零售商
互聯(lián)網(wǎng)電商平臺為零售商提供商品展示服務(wù)，通過這個服務(wù)，零售商可以把線下生鮮商品的存貨量共享到線上，零售商后臺可以實時統(tǒng)計生鮮商品的銷售量，不斷更新電商平臺上生鮮商品信息。
消費者通過到平臺上查詢所需生鮮商品，系統(tǒng)根據(jù)所查詢信息自動匹配附近生鮮商家信息及所需商品信息，消費者可以選擇線下交易模式；也可以選擇線上交易，待商家接到訂單后，提供送貨上門服務(wù)。
5 生鮮電商平臺
互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈更加有機(jī)的結(jié)合到一起，所需的生鮮電商功能系統(tǒng)如下：
客戶管理系統(tǒng)：包括用戶管理中心以及客戶服務(wù)中心，服務(wù)對象為供應(yīng)商、物流商、分銷商、零售商以及消費者。系統(tǒng)主要是對用戶注冊、登錄、交易信息及個人信息等進(jìn)行管理?？头行奶峁┤斯し?wù)為用戶解決各種有關(guān)生鮮電商交易運營的問題。
冷鏈商品信息管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)是處理、整合電商平臺上的交易信息，涉及信息的分類、排序、統(tǒng)計等操作。系統(tǒng)能自動、智能、快速的幫助用戶篩選信息。根據(jù)用戶的瀏覽量，交易信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計并分析，可以對市場進(jìn)行預(yù)測，從而減少供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)的影響。
電子交易系統(tǒng)：該系統(tǒng)引入支付寶等第三方支付平臺，為交易雙方提供方便，同時保障交易雙方的利益公平。
冷鏈物流信息系統(tǒng)：該系統(tǒng)針對冷鏈物流的一系列運營信息進(jìn)行管理，包括供應(yīng)商提供的冷庫信息、運輸設(shè)備信息等。該系統(tǒng)對這些信息進(jìn)行歸類、排序，并實時根據(jù)冷鏈物流商系統(tǒng)提供的信息進(jìn)行更新。例如：零售商有生鮮商品回庫需求，只需在電商平臺的上搜尋附近的、相應(yīng)冷藏貨位的信息，該系統(tǒng)會自動對冷庫信息與零售商的需求信息進(jìn)行智能匹配，并將分類和排序好的冷庫信息顯示給零售商，零售商可以根據(jù)的得到的結(jié)果預(yù)定冷藏貨位。
后臺管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)由電商企業(yè)內(nèi)部人員對電商平臺進(jìn)行管理的后臺運營操作，包括日常的數(shù)據(jù)處理、電商平臺的功能更新、平臺網(wǎng)絡(luò)安全管理等，保障整個平臺的安全可靠。
信息監(jiān)督系統(tǒng)：系統(tǒng)主要有兩個部分作用，一是為外界（政府機(jī)構(gòu)及消費者）對平臺運營及線下冷鏈物流安全的監(jiān)督提供服務(wù)，二是平臺對用戶的績效評價。
6 結(jié)論
隨著“ 互聯(lián)網(wǎng)+”概念的普及，越來越多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，新的運營模式紛紛確立，冷鏈物流將面臨新的挑戰(zhàn)。本文以互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈的思路來構(gòu)建新的冷鏈運營模式。 通過線下冷鏈的運營模式，結(jié)合線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，加快供應(yīng)鏈上各個節(jié)點之間信息傳遞速度，整合供應(yīng)鏈信息資源，利用信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善冷鏈現(xiàn)階段溫控監(jiān)督不到位，貨損率高等問題，以促進(jìn)冷鏈運營不斷改善，服務(wù)水平不斷提高。
【參考文獻(xiàn)】
[1]曲思，王忠偉.生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)冷鏈運作模式研究[J].商業(yè)時代，2011（5）：35-36.
關(guān)鍵詞：倉庫、功能、選型
中圖分類號： F715.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
正所謂“渠道為王”， “倉庫”是進(jìn)行商品流通活動必要的基礎(chǔ)設(shè)施。倉庫布點設(shè)置，與企業(yè)戰(zhàn)略布局有很大關(guān)系。
由于城市的發(fā)展，大量五六十年代建設(shè)的倉庫被融入城市中心，所以許多城市都將倉庫的重建和搬遷提到日程中進(jìn)行規(guī)劃。倉庫的建設(shè)并非簡單而是非常復(fù)雜的，需要系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)論證。
倉庫的設(shè)計原則：在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的，其目的是：
1、充分利用空間、與作業(yè)設(shè)備的良好配合；
2、盡量減少物品無效搬運；
3、使操作更加便捷；
4、提高生產(chǎn)效率；
5、節(jié)約投資成本；
建設(shè)一個適用的倉庫應(yīng)該考慮的因素：
首先，先應(yīng)定位客戶。現(xiàn)代物流分工詳細(xì)，工業(yè)原料、日用消費品、醫(yī)藥產(chǎn)品、冷鏈貨物對于倉庫的要求千差萬別。建設(shè)前必須確定客戶定位，做到有的放矢。
1、根據(jù)地址的形狀來決定庫區(qū)布局：
通過考慮建筑利用率、容積率等因素，決定布置倉庫面積，選擇最佳的建筑方位和進(jìn)出口。
2、決定動線規(guī)劃：
倉庫動線基本上分為：I型、L型、U型。
動線最好為雙向進(jìn)出，進(jìn)出通道分離設(shè)置，保證車輛不交叉對流行駛。
3、決定廠房形式、高度及跨距：
倉庫是否為多層樓庫，由地價成本來決定，如平面?zhèn)}儲年平均收入低于土地租金3倍以上，再考慮多層倉庫。
倉庫以矩形為佳，倉庫寬度應(yīng)包括2~4米寬主通道，加上（以1個托盤的倍數(shù)1~1.2米）至少在5個以上托盤的寬度，倉庫的長度可以是倉庫寬度的3倍以上。
在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。應(yīng)取得平衡點，根據(jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，大多為24~30米。
在高度方面最好能夠儲放4層棧板的商品，計算公式：(棧板上貨物的高度＋叉舉高度20cm＋梁高10cm)×N層＝實際作業(yè)高度。
對有溫度要求產(chǎn)品的儲存，應(yīng)選擇的倉庫是：較厚的混凝土磚墻、厚的泡沫塑料夾心（10公分以上）彩鋼板。
布置規(guī)劃圖完成了，然后需考慮建筑材料，例如有RC結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、彩色鋼板結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)。
4、決定運搬方式及設(shè)備：
在物流中心的運搬方式也有許多種類；人工、手動搬運設(shè)備、叉車、采用哪種設(shè)施會直接影響到地面及高度、月臺的設(shè)計，所以在規(guī)劃倉庫前，必須決定搬運方式。
5、細(xì)部布置規(guī)劃：
當(dāng)棧板的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是細(xì)部布置規(guī)劃：
（1）卡車通道：
在物流中心內(nèi)部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔(dān)10噸/每軸的地面。
（2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)：
在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易地停靠月臺，卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同設(shè)置，原則上是卡車全長的兩倍；例： 4噸車為13M，11噸車為20M及貨柜車為33M。
（3）月臺高度寬度：
月臺，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，可導(dǎo)入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言月臺的高度4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。
月臺考慮到揀貨和叉車回轉(zhuǎn)，月臺寬度一般為3米左右為宜.
（4）遮陽(雨)棚高度及長度：
商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進(jìn)出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設(shè)備。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4.5M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上。
（5）地板荷重和地板材質(zhì)：
地板荷重及地板表面材質(zhì)也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，可發(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足情形，地板不正常龜裂及震動，或者是結(jié)構(gòu)體嚴(yán)重受損情形。
目前倉庫地面基本以普通水泥混凝土為主，一般采用C20以上強(qiáng)度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面層，或在墊層上再做3～5cm厚，C30以上強(qiáng)度的水泥砂漿罩面層。
水磨石地面和地板磚地面，根據(jù)不同材質(zhì)的選擇，一般1㎡造價增加30~60元左右。解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、脫落現(xiàn)象，且隨著使用，破壞區(qū)域會擴(kuò)大。
耐磨地坪是新建倉庫地面最佳的選擇，是耐用、經(jīng)濟(jì)的一種方案。地面不翻砂起塵，使用壽命達(dá)20年，且施工速度快、周期短，與混凝土攤鋪施工同步，完工以后可承受重荷載車輛的碾壓。
無溶劑“自流平”環(huán)氧樹脂，但價格高，從70-100元/㎡(3mm厚)不等。防滑、防滲水效果優(yōu)良。
(6)屋頂、屋高及梁高：
倉庫的廠房屋頂根據(jù)廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計也完全不同，常見的庫頂建造材料有：彩色鋼板、RC、庫體板、石綿瓦等幾種；由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮礁鳟?，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度須注意，屋頂斜度會影響屋高及梁高。
（7）墻壁及門窗
倉庫的墻壁種類有：彩色鋼板、彩色鋼板＋隔熱層、庫體板、磚墻等幾種；彩色鋼板的價格便宜，隔熱防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格高，隔熱防塵效果好。
庫門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等，手動卷門價格便宜但費力，電動卷門較貴但省力。
庫房大門的高度應(yīng)在4米，寬4米左右，開門方式為左右開門，也可用移門。
（8）消防
倉庫須設(shè)置足夠的消防設(shè)備，種類有：煙感報警器；消防栓；滅火器；自動灑水系統(tǒng)；自動二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種。
倉庫內(nèi)緊急出口需配有緊急照明設(shè)施。配有備用的不間斷電源，該不間斷電源至少可提供30分鐘的照明負(fù)載工作時間。
(9)倉庫的換氣
倉庫的換氣，尤其是夏天，換氣方法有很多種：天窗自然換氣；強(qiáng)制性通風(fēng)器(自動)；空調(diào)系統(tǒng)等幾種。
(10)采光及照明
采光及照明對于倉庫的作業(yè)非常重要，光線不足造成撿貨錯誤；自然采光方法有兩種：屋頂采光板和門窗采光兩種。
除了倉庫的主體設(shè)施外，其它設(shè)施對于評價倉庫也尤其重要：
大型倉庫應(yīng)配置專門獨立的警衛(wèi)室、配電房（包括應(yīng)急發(fā)電機(jī)作業(yè)場地）、食堂、門衛(wèi)；
宿舍寢室：宿舍的建造按照民用住宅居住標(biāo)準(zhǔn)，配有基本的照明和通風(fēng)設(shè)備。
停車：停車區(qū)域分為鏟車停放區(qū)與其他車輛停放區(qū)，在條件允許的情況下鏟車應(yīng)配備固定的停車房，安置于庫房地。
廁所浴室：按照民用住房標(biāo)準(zhǔn)建造。內(nèi)部廁所應(yīng)建于辦公室、宿舍區(qū)內(nèi)。外部廁所建于保安門衛(wèi)室周邊便于監(jiān)控。
辦公室（應(yīng)為無煙區(qū)）：辦公室應(yīng)建于倉庫存貨區(qū)旁邊（必須與存貨區(qū)域隔離）或庫區(qū)二樓以上。
倉庫名稱標(biāo)識及庫區(qū)示意圖：公司的標(biāo)識及示意圖應(yīng)安裝于辦公室、存貨區(qū)入口處。標(biāo)識統(tǒng)一美觀。
在設(shè)計規(guī)劃從理論上說，倉庫可以具備如下一些基本功能：
1.運輸功能；2.儲存功能；3.裝卸搬運功能；4.包裝功能；5.流通加工功能；6.物流信息處理功能。
從具體實際來看，倉庫還具有以下增值：7.結(jié)算功能；8.需求預(yù)測功能；9.物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能；10.物流教育與培訓(xùn)功能。
以上功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實力，后4項需要智慧和遠(yuǎn)見。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。倉庫與物流中心，都能為貨主、客戶提供服務(wù)，進(jìn)而能夠取得經(jīng)濟(jì)效益。因此，希望本人一些見解能夠在倉庫建設(shè)和設(shè)計中起到拋磚引玉的作用。
參考文獻(xiàn)：
如今電子商務(wù)時代大幕已經(jīng)降臨，物流信息化迫切面臨“標(biāo)準(zhǔn)化”升級，然而物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀不容樂觀，時代的機(jī)遇和困惑并重。對此，唯智信息技術(shù)（上海）有限公司總裁陳夢槐在2010華南區(qū)物流信息技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展峰會上表示，“隨著網(wǎng)絡(luò)必須觸及到每家每戶，這就需要我們特別重視可視化物流供應(yīng)鏈的建設(shè)，這不僅是物流信息化的一個瓶頸，也是B2C的最大障礙?！?/p>
云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)時代的助推器。
信息化是3PL的神經(jīng)中樞
在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設(shè)的個案，這也相當(dāng)值得業(yè)內(nèi)借鑒?！耙允窞殍b，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經(jīng)驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。
寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司信息系統(tǒng)部副總監(jiān)顧小昱以寶供集團(tuán)十多年來信息化建設(shè)為例，分享了自身的從業(yè)經(jīng)驗?！皩毠?997年穩(wěn)健地建立基于internet的信息系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發(fā)展的定位要和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)一致。目前寶供主要借助物流地產(chǎn)支持，提供第三方物流的全球供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)平臺。”
寶供物流的信息化已經(jīng)進(jìn)入到借助信息化推動物流供應(yīng)鏈管理的實踐階段，不僅上系統(tǒng)，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統(tǒng)為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業(yè)要在供應(yīng)鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統(tǒng)化、整體化的解決方案，以物流系統(tǒng)優(yōu)化為基礎(chǔ)，利用綜合性技術(shù)為手段，例如IT、管理和操作技術(shù)，EDI電子數(shù)據(jù)對接，發(fā)展一定階段要擴(kuò)展到自身的物流ERP系統(tǒng)。
“物流信息化是3PL的神經(jīng)中樞，是實現(xiàn)高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產(chǎn)率降低成本的有效手段，差異化優(yōu)勢的主要方法之一，提升企業(yè)競爭力的主要途徑?！?顧小昱表示，“目前寶供信息化系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部作戰(zhàn)的能夠能力，數(shù)據(jù)的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經(jīng)能為客戶提供KPI報表和財務(wù)毛利報表。就社會效益來說，這也促進(jìn)了物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的步伐?！?/p>
對第三方物流企業(yè)來說怎樣才，能在供應(yīng)鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認(rèn)為，制造業(yè)的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產(chǎn)資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉(zhuǎn)率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易?！暗谝唬倚枰獣r效概念，體現(xiàn)為倉庫的發(fā)貨效率，運輸調(diào)度，在途貨物跟蹤。第二，要求準(zhǔn)確無誤。特別對經(jīng)濟(jì)化物流管理，特別是當(dāng)SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應(yīng)鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”
“目前一些傳統(tǒng)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷已經(jīng)相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手了，例如中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，便宜的食品得益于一個強(qiáng)大的物流體系，這是中糧在食品行業(yè)網(wǎng)上營銷的渠道?！?陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現(xiàn)在很多企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菦]有做好的。這代表了我們現(xiàn)在的營銷有了，但是供應(yīng)鏈沒跟上?！?/p>
可視化供應(yīng)鏈管理提上議程
陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達(dá)項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求。“南方物流的運輸很強(qiáng)，擁有很強(qiáng)的管理物流服務(wù)商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統(tǒng)倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統(tǒng)實施，單一業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展做了很好的保障?！?/p>
電子商務(wù)時代，合同物流已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻艄?yīng)一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)?！拔覀冏钤玳_始做的是貨代服務(wù)，保持客戶的關(guān)系，中間收取服務(wù)費。倉儲服務(wù)也是單一的，我們現(xiàn)在所有的客戶都不談單點的服務(wù)，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務(wù)，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應(yīng)鏈的上游和下游是否有協(xié)同能力，對IT系統(tǒng)的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應(yīng)鏈協(xié)同管理?！狈此贾袊髽I(yè)跟國外企業(yè)最大的差距，在于缺少對供應(yīng)鏈協(xié)同的規(guī)劃，這往往讓我們的3PL企業(yè)顯得上非常孱弱。
針對3PL企業(yè)如何選擇合適的信息化系統(tǒng)，陳夢槐建言：“什么架構(gòu)的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業(yè)服務(wù)以較為簡單的倉儲服務(wù)為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業(yè)都是這樣的一個架構(gòu)，因為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應(yīng)庫存?！?/p>
“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務(wù)。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統(tǒng)平臺，EDI的平臺和所有客戶進(jìn)行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協(xié)同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調(diào)度是調(diào)度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執(zhí)行，大的客戶是汽車和快消行業(yè)。在沒有這種系統(tǒng)架構(gòu)之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構(gòu)，就是第一個模式。發(fā)現(xiàn)客戶關(guān)注的是貨物到了哪里，有沒有發(fā)貨，有沒有發(fā)車，在途服務(wù)的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預(yù)警開放的客戶。被動服務(wù)變成了主動服務(wù)?？头藛T通過監(jiān)控可以及時了解系統(tǒng)運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現(xiàn)在訂單提高，業(yè)務(wù)提高和數(shù)據(jù)的整合?！?/p>
在物流信息化建設(shè)當(dāng)中，冷鏈物流是尤為復(fù)雜的一個領(lǐng)域。眾所周知，冷鏈物流的復(fù)雜度來源于重資產(chǎn)投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子?！叭绻粋€冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監(jiān)控重要，我們希望通過先拿單，當(dāng)你企業(yè)的倉儲和配送能夠達(dá)到協(xié)同時，再提供一體化供應(yīng)鏈管理，因為供應(yīng)鏈管理會提高市場營銷系統(tǒng)，幫助企業(yè)怎么賺錢?！?/p>
搭乘物聯(lián)網(wǎng)迅猛快車
在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業(yè)的內(nèi)部物流中，“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變五彩繽紛的世界”。
“曾經(jīng)有人笑言，天有不測之風(fēng)云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術(shù)的革新都有一定的風(fēng)險，智能化的物聯(lián)網(wǎng)，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求。”
他著重分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流中的應(yīng)用?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的物流系統(tǒng)，應(yīng)用傳統(tǒng)控制技術(shù)，自主控制的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發(fā)送需求到手機(jī)，智能網(wǎng)絡(luò)處理需求發(fā)信息，通過食品服務(wù)云規(guī)劃設(shè)計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認(rèn)，貨物就被及時送到24小時服務(wù)塔，當(dāng)客戶方便時來服務(wù)塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成?！胺律灾骺刂莆锪飨到y(tǒng)”有利于實現(xiàn)智能決策系統(tǒng)的研究，依靠智能決策系統(tǒng)掌控超大復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)屬于傳感網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),以RFID、GPS等遠(yuǎn)程傳感設(shè)備為媒介，通過現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)，實現(xiàn)物品空間轉(zhuǎn)移的全程可視化、可控化的物聯(lián)網(wǎng)，給物流信息化帶來了發(fā)展的曙光。
物聯(lián)網(wǎng)時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠(yuǎn)的眼光,去辨證分析新生事物，“風(fēng)物長宜放眼量”。技術(shù)層面關(guān)注如何采集信息，應(yīng)用層面關(guān)注如何整合應(yīng)用，目前整合信息的成功在推動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但社會信息的公共服務(wù)層面的短柄，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則未得到政府的細(xì)化和落實，讓物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。
探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)都在引領(lǐng)社會變革的潮流，現(xiàn)代物流業(yè)的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)還是農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，都脫離不了和物流供應(yīng)鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。
鏈接：國內(nèi)物流信息化的現(xiàn)狀
由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭發(fā)起的“2010年物流信息化調(diào)研報告”對于目前中國物流信息話建設(shè)的現(xiàn)狀表示“不容樂觀”。而物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和可視化的問題，企業(yè)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。
中國物流學(xué)的鼻祖王之泰教授提出了“現(xiàn)代物流學(xué)”的概念，如今，“現(xiàn)代物流”已經(jīng)越來越深入人心，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三方利潤源泉”。現(xiàn)代物流學(xué)對“物流信息化”定義為運用現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，把先進(jìn)的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進(jìn)管理創(chuàng)新的有效途徑。隨著產(chǎn)業(yè)升級和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展的方向。
目前多數(shù)物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀表現(xiàn)不容樂觀：第一，在受訪企業(yè)當(dāng)中，逾七成企業(yè)建立自身的管理信息系統(tǒng)，主要應(yīng)用模塊為電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時點系統(tǒng)（POS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關(guān)系管理、網(wǎng)上支付、物品跟蹤查詢系統(tǒng)等。
其二，自行開發(fā)和購買軟件的系統(tǒng)開發(fā)方式各占近四成和三成。數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)之間沒有集成的企業(yè)占15.6%，部分集成的企業(yè)占62.5%，全部集成的企業(yè)占近兩成。
