發(fā)布時間：2022-06-12 13:25:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的流程管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據企業(yè)性質的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導致各物流企業(yè)的成本核算呈現出多樣化現狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產企業(yè)成本核算方法
資產型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業(yè)的一個生產品種，以此作為成本計算對象，采用生產企業(yè)常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。
（二）以運輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運輸轉型的物流企業(yè)，均沿用了交通運輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計算對象有的是以業(yè)務劃分，如貨運業(yè)務、裝卸業(yè)務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務或者不同客戶的成本，更無法計算企業(yè)提供增值服務的成本。
（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費率法
當前一些為生產企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業(yè)務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。
（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計算成本
據調查，以快遞、速遞等業(yè)務為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務繁雜，求得單項業(yè)務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業(yè)務“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調節(jié)，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析
20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經濟環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算方法產生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經不能適應經濟環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務為主的物流產業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。
（一）作業(yè)成本法的基本原理
作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產品消耗作業(yè)，生產導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導致費用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產品的成本取決于各自對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現成本計算與控制的結合。
（二）作業(yè)成本法的核算步驟
界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項作業(yè)?？筛鶕蛻粲唵?、渠道、物流業(yè)務和增值服務活動等進行典型分析來進行。
確認物流系統(tǒng)中各項作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎上進行的，每項作業(yè)必定涉及相關的資源，與作業(yè)無關的資源應從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業(yè)中心。物流活動是由一系列基本作業(yè)構成的，在界定了作業(yè)及其成本動因之后，我們應對物流企業(yè)紛繁復雜的各項作業(yè)進行篩選和整合，將同項物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。
選擇適當的資源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動因反映了物流作業(yè)量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數量。正確地確定資源動因，并根據資源動因將資源耗費分配計入各作業(yè)成本庫是本步驟的關鍵工作。
依據作業(yè)中心成本動因，計算作業(yè)成本分配率，據此將間接成本分配到物流業(yè)務或服務中。在將資源耗費分配給作業(yè)成本庫后，就應依據物流業(yè)務或服務與作業(yè)的關系，確定作業(yè)動因，并依據作業(yè)動因計算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務與服務所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計算出各項業(yè)務或服務應承擔的作業(yè)成本。
作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計算方法的差異
成本計算對象不同。傳統(tǒng)成本計算方法是以企業(yè)最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象。作業(yè)成本法不僅關注產品或服務成本，更多關注產品或服務成本產生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計算對象。
對費用經濟內容的認識不同。在傳統(tǒng)成本計算方法下，成本核算只包括與生產產品或提供服務直接相關的費用，如直接材料、直接人工、制造費用等。而作業(yè)成本法卻強調費用的合理性、有效性，不論費用是否與產品或服務有直接關聯，只要是合理、有效的費用，如采購人員工資、質量檢驗費、物料搬運費等，同樣要計入產品或服務成本。
間接費用歸集和分配的理論基礎不同。傳統(tǒng)成本計算方法的理論基礎是：企業(yè)的產品或服務按照其耗費的生產時間或按照其產量線性地消耗各項間接費用。因此，間接費用可以以一定標準平均地分攤到各種產品或服務的成本中。作業(yè)成本法的理論基礎是“成本驅動因素論”，因此，在作業(yè)成本會計中發(fā)生的成本，按作業(yè)的消耗量進行分配。它突破了產品這個界限，使成本核算深入到資源、作業(yè)層次。通過選擇多樣化的分配標準分配間接費用，從而使成本的可歸屬性大大提高，并將按人為標準分配間接費用、計算產品或服務成本的比重縮減到最低限度，從而提高了成本信息的準確性。
按照國家關于企業(yè)物流的相關規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運作效率低
在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經營協(xié)會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據不完全統(tǒng)計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業(yè)物流成本控制的對策
（一）實行效率化配送
要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
（二）借助現代化的信息管理系統(tǒng)
[關鍵詞]農村連鎖超市；物流成本管理；對策
隨著我國經濟的迅猛發(fā)展，連鎖店、超市這兩種商業(yè)經營模式已成為我國流通領域新的經濟增長點。2008年我國限額以上連鎖企業(yè)銷售總額占社會消費品零售總額的比重接近20％，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動我國消費增長的巨大動力之一。同時，隨著我國商品流通體制改革的不斷深化，農民收入的不斷提高和購買力的逐步增強，農村商業(yè)流通得到快速發(fā)展。目前，城市的競爭壓力日漸增大，許多有遠見的超市已悄然進入農村市場。
一、我國農村連鎖超市物流管理現狀
1農村連鎖超市發(fā)展迅猛，需要提高物流的社會化和專業(yè)化程度
據有關方面統(tǒng)計，商務部最終核準了2373家企業(yè)作為2007年“萬村千鄉(xiāng)市場工程”承辦企業(yè)。隨著商務部正式啟動“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，農村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢。從超市內部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應企業(yè)自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。庫存積壓與斷貨現象并存，庫存成本較高。從超市外部環(huán)境看，物流專業(yè)化程度低，社會化意識淡薄?！按蠖?、“小而全”的觀念影響許多企業(yè)。這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業(yè)的發(fā)展，削弱整個供應鏈的競爭力。
2物流信息技術手段落后
我國許多連鎖超市內部缺乏應有的通信系統(tǒng)，總店與分店之間無法及時進行業(yè)務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進入電腦聯網階段。配送中心支持決策系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現象嚴重，降低了要貨、送貨的準確度。此外，許多連鎖超市與其供應商之間基本上不能及時進行數據交換，發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應商之間的電子數據交換系統(tǒng)未能被廣泛應用。
3標準化程度低
目前，絕大多數連鎖超市都能做到門店統(tǒng)一，但在商品容器及有關的裝卸搬運、存儲、運輸等設備方面未能實現統(tǒng)一的規(guī)格化和標準化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術，也只在POS系統(tǒng)方面進行了簡單的運用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務、品類管理、銷售、結算等幾乎無標準化可言。
4第三方物流發(fā)展緩慢
隨著全球供應鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網點沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，導致供求雙方的積極性受挫。
5配送效率低下
當前，絕大多數連鎖超市的配送信息要經過多次傳遞，由于信息的傳遞環(huán)節(jié)較多，容易產生失真現象，一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進行多次斡旋，這不僅影響配送服務水平，還增加了不必要的配送成本。在配送業(yè)務操作上，大多數連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務技術含量低，距離高效物流化運作還有很大差距。據統(tǒng)計，目前，我國連鎖超市的平均配送率只有30％～60％。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。
6農村超市經營物流成本高
一方面，由于農村人口居住地比較分散、點多面廣，交通運輸不夠發(fā)達，電力、通訊、自來水等基礎設施建設也比較薄弱，物流沒有形成體系等方面的原因，所以一般商品的物流成本較高。另一方面，配送中心建設困難。首先是貸款困難。大多數流通企業(yè)沒有資產作抵押，使政府現行的貼息扶持政策不能在推動企業(yè)加快配送中心建設方面發(fā)揮有效的作用。加之用地困難，使試點企業(yè)配送中心的建設普遍滯后。除此之外，超市的配送能力也較弱，有經驗的農村超市，其商品的配送率平均只達到40％，有的雖高達80％，但也還未實現食品的完全配送，致使配送商品的成本居高不下。這些往往導致一些參與農村超市建設試點的流通企業(yè)產生普遍虧損或盈利微薄的現象。
二、存在的問題分析
1經營管理者對物流成本認識欠全面、理解欠充分，導致物流成本控制缺位
超市企業(yè)物流成本的復雜性和關聯性，使得經營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強調服務水平而不計物流成本。在連鎖超市企業(yè)，管理階層重經營輕管理，重市場促銷、價格戰(zhàn)和銷售額而輕核算。經營者在銷售損失和物流成本之間也會優(yōu)先考慮到銷售損失，因為缺貨是顯性的而且能夠被監(jiān)管，而部分物流成本是隱性的或者說不是由本超市所承擔。超市經營管理者陷入的另一個誤區(qū)就是片面強調物流成本或某一環(huán)節(jié)的物流成本的最低化而并非合理化。因此，有必要對物流成本信息進行全面核算和分析以幫助管理者能夠作出正確的決策。
2在連鎖超市物流成本管理和控制實踐過程中，對連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統(tǒng)一的、有說服力的理論依據和實施標準
在認識物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計算范圍也沒有統(tǒng)一的標準。各超市是根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，各超市間無法對連鎖超市的物流成本進行比較、分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本。這影響了經營者發(fā)現物流成本中存在節(jié)約的空間，對其重視不夠，為此，應對其物流成本信息進行分析。
3由于缺乏現代化的物流體系，造成物流效率低，采購運輸和結算成本較高
高額物流費用的產生，一方面，是由于信息技術的應用水平低所產生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網絡的分散阻礙了商品快速銷售。要改善管理，積極創(chuàng)新，學會用現代化手段控制市場，生產配送的環(huán)節(jié)注重網絡營銷體系，物流信息平臺建設，信息技術作為零售業(yè)發(fā)展的重要手段已成為國內外零售發(fā)展的趨勢，應用現代化的物流手段是零售商同生產商在需求間建立起了無縫的信息共享，形成快速反應的供應鏈。通過信息流對物流、資金流的整合優(yōu)化和及時處理，提高物流效率，實現物流成本控制。提高信息化水平，增加競爭能力，“用信息取代庫存”，在短時間內，以最低的成本為客戶提供高價值的產品，從而實現利潤的提高。4物流效率低制約農村連鎖超市的發(fā)展
如今，農村沒有形成現達的物流體系，總體而言效率低下，成本較高。與國內外大型連鎖超市相比有不小的差距，由于農村基礎設施還不夠完善，現代化程度低，主要依靠人工操作處理的貨物量有限，物流流程缺乏科學性，并且不規(guī)范，集中配送程度不高，因此，不少農村連鎖超市的車輛和倉庫沒有得到有效利用，由此引起利用率低以及貨物的大量損耗，最后導致物流成本高，制約農村連鎖超市的發(fā)展。
三、對策和建議
1提高員工對于物流成本的認識
超市多數的員工對于物流和物流成本還缺乏足夠的認識。因此，要想實施高效物流活動及成本管理，第一步就是加強培訓，提高員工特別是中高層領導者對物流及其成本管理的認識。要正確地認識物流的概念及其在超市經營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務水平、增加超市利潤的重要保證。同時，要正確認識物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統(tǒng)性，以系統(tǒng)觀念、整體思想保持物流系統(tǒng)的各個組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財會人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實際上，超市物流成本發(fā)生在物流活動的各個環(huán)節(jié)，如供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。
2構建高效率的物流系統(tǒng)
物流系統(tǒng)關系到超市的競爭力、盈利水平，應該得到高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃超市的物流系統(tǒng)。對超市而言，物流系統(tǒng)的優(yōu)化就是要結合超市的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。根據物流成本效益背反理論，降低物流成本的關鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環(huán)節(jié)。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負責的部門，理應成為物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導者，同時還要涉及生產、銷售等部門，從而對降低整個超市的物流成本來說，超市構建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。
3完善物流成本的核算
按照作業(yè)成本法“產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的原理，針對我國農村連鎖超市的現狀：自有車隊運輸，倉庫通過租賃獲得、配送中心現代化水平較低，假定狀況及物流成本管理界定的范圍，可以將分析過程確定為兩個階段：第一階段分析資源動因，將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段分析作業(yè)動因，將成本分配到成本對象。由此構建起物流成本核算新體系，形成物流成本管理的數據信息傳遞及反饋系統(tǒng)，以利于物流成本的管理。物流成本核算方式可以采取統(tǒng)計與會計相結合方式。首先，由財務人員根據原始憑證編制記賬憑證，并登記有關賬戶；其次，由物流成本人員根據原始憑證登記物流成本有關賬戶，同時設置統(tǒng)計臺賬，登記由超市統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態(tài)反映的物流費用。期末(通常以月份)物流成本人員依據物流成本有關賬戶和統(tǒng)計臺賬編制“物流成本計算表”，并據此對物流成本發(fā)生情況進行分析，為與新的財務會計制度一致，在物流成本核算時，設置“物流成本”、“委托物流費用”和“物流管理費用”三個科目，分別用以核算、記錄超市自身從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用，以及超市委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用。按費用科目設三個賬薄，并按成本責任單位及費用項目進行明細核算，統(tǒng)計與會計相結合的物流成本核算方式不需要對現行成本核算的賬表體系進行調整就能全面系統(tǒng)地提供物流成本資料，且核算方法簡單，易于掌握，能及時傳遞和反饋物流成本會計信息，有效控制和管理物流成本。
4加快農村超市配送中l(wèi)心建設
農村人口分散，離商品集散地都有較遠的路程，特別偏遠鄉(xiāng)村道路通車困難，一方面，不利于大家電的運輸，另一方面，增加了營銷成本。農村交通不便，售后服務跟不上，也給售后服務帶來不便。因此，配送的中心的建設是農村超市運行和發(fā)展的關鍵和支撐平臺。首先，要從源頭上抓起，進一步擴大連鎖企業(yè)和農村超市的配送率，不斷提高配送商品的質量。同時，要加強銷售終端的管理，為擴大主渠道進貨創(chuàng)造條件。其次，應盡快制定配送中心建設標準，并給予一定的優(yōu)惠扶持。如可對建設物流配送中心的貸款實行全額貼息。第三，國土部門也應在整合土地資源的基礎上，優(yōu)先安排農村配送中心的建設用地，對其實行適當優(yōu)惠，以此推進農村超市配送中心的建設。
系統(tǒng)基于局域網環(huán)境和VS2008平臺開發(fā)，采用C/S模式設計，管理者與作業(yè)人員分別操作服務器端與客戶端。服務器端的主要功能是輔助業(yè)務管理者搭建可擴展的任務信息庫和工作人員與數據之間的數據管理層。同時，為管理者提供可視化任務管理、任務統(tǒng)計和資料歸檔入庫服務。客戶端的主要功能是輔助作業(yè)人員在管理者搭建的框架下高效規(guī)范地完成數據傳輸、查詢、反饋、統(tǒng)計等工作。系統(tǒng)的工作原理如圖1所示，從接到新任務開始，業(yè)務管理者通過任務設計模塊新建任務、設計任務流程，配置各流程對應的工作目錄，利用服務器端任務管理模塊分配任務(這些信息將被記錄在服務器數據庫中);作業(yè)員通過客戶端任務管理模塊訪問數據庫查看本人的任務，下載所需數據資料，匯報進度，提交測圖成果，填寫任務信息，實時查詢業(yè)務相關信息(如接邊圖幅信息、整體任務進度);任務結束時，可通過統(tǒng)計模塊完成各項業(yè)務統(tǒng)計，通過數據導出模塊導出任務信息供入庫歸檔使用。通過管理者與作業(yè)人員的交互操作，可以更新完善任務信息庫?；谌蝿招畔斓目梢暬瘶I(yè)務管理工具可以提高業(yè)務統(tǒng)計、資料歸檔入庫等業(yè)務工作自動化水平，降低生產過程中人員之間溝通協(xié)調的頻率?；诠ぷ髁鞒痰臄祿鬏敊C制，可提高數據傳輸效率，規(guī)范資料成果管理。通過建立任務信息庫、數據傳輸與管理機制和可視化任務管理工具可以為遙感生產管理建立一套規(guī)范、高效的工作流程管控體系。
2可擴展任務信息庫的設計
遙感生產涉及的工作流程較多，工作流程差異較大，因此，本文將遙感生產任務虛擬化，每個任務由若干虛擬工作流程以“搭積木”的方式組成，其具體形式可根據任務特點通過任務設計模塊(如圖2所示)編輯實現。以常規(guī)測圖任務為例，管理者可通過系統(tǒng)設計其工作流程為空三加密、內業(yè)采集和編輯，也可以根據需要增加DEM，DOM制作流程。虛擬工作流程從任務樣式、人員組織、數據傳輸、資料管理等方面模擬實際工作流程，每個虛擬工作流程對應一個物理文件夾，存儲該流程下的任務列表、任務樣式以及任務的進度(如圖2所示)。不同工作流程對應的任務樣式也不一樣(如內業(yè)編輯要比內業(yè)采集多一道質量檢查工序)，為了靈活描述工作流程的詳細信息，系統(tǒng)以任務模塊為生產過程中最小任務單位，若干任務模塊和屬性模塊構成工作流程信息文件(如圖3所示)。任務模塊中包括八個參數:任務模塊名稱、任務名稱(圖號)、作業(yè)人員、部門、當前狀態(tài)、工作量、分配任務日期、提交成果日期。屬性模塊中包括兩個參數:屬性單元名稱、屬性。任務模塊和屬性模塊的數目、順序視工作流程特點而定，可詳細亦可簡略，其具體形式可通過系統(tǒng)的流程設計模塊編輯實現。系統(tǒng)采用任務、工作流程及任務模塊三層結構模擬遙感生產任務，能夠準確地監(jiān)測生產過程中的各個環(huán)節(jié)。各工作流程和任務模塊均互相獨立且可自由編輯，管理者可根據任務特點，靈活設計或編排工作流程和任務模塊。這一設計使系統(tǒng)具備了良好的擴展性，適用于多種類型遙感任務。
3基于工作流程的數據傳輸機制
遙感任務生產過程中經常涉及數據傳輸，作業(yè)人員通過與管理者溝通獲知生產數據、軟件和相關技術規(guī)范的路徑，各自訪問局域網服務器上傳下載相關資料。但人工操作的隨意性大，管理者對資料管理的思路也不同。隨著數據急劇增加和人員崗位變動，局域網服務器上的數據量達到數十TB，其頂層目錄上百個，包括多期影像數據、中間數據、成果資料、技術文檔、個人資料、相關軟件等，數據傳輸和資料管理效率低下。
3．1遙感生產的數據管理層
針對上述問題，本文設計了基于工作流程的數據傳輸機制———建立數據管理層(如圖4所示)，控制用戶的操作權限;提供“任務—工作流程—數據”三層結構的數據導航;根據作業(yè)人員的任務信息搜索和羅列相關資料供快捷下載;提供成果提交快捷通道等。
3．2數據管理層的實現
要建立上述機制，需要建立流程與資料的對應關系并將其可視化表達。在任務設計階段，管理者創(chuàng)建工作流程后，將相關資料拖放至任務設計界面即可與該流程建立對應關系(這一對應關系被保存在工作流程信息文件中);系統(tǒng)的數據傳輸模塊類似windows資源管理器，以被選任務的工作流程為導航，選中工作流程后可以在界面上操作與之關聯的數據，用戶權限不同，可使用的功能也不同;客戶端任務管理模塊為資料傳輸提供了快速通道，系統(tǒng)通過用戶選擇的任務單元(圖幅編號)分析對應的工作流程，在其關聯的資料中查找任務單元相關下載資料或上傳目錄供用戶下載資料或提交成果。在遙感生產中引入數據管理層，對數據資料整理、分析，為數據傳輸提供數據導航、權限控制和自動分析服務，可規(guī)范數據傳輸機制、提高傳輸效率。工作流程與數據資料的關系是虛擬的對應關系，并不是轉移數據資料到工作流程下，與現行工作模式并行不悖。
4可視化任務管理模塊的設計
4．1服務器端
服務器端基于遙感任務信息庫和第三方表格控件Spreadsheet開發(fā)，以電子接圖表為核心，為管理者提供信息化管理與協(xié)調服務(如任務分配與審核、瀏覽進度、圖幅查詢、業(yè)務統(tǒng)計、資料入庫等)。其設計原理是:根據工作流程下的任務單元(圖號)生成電子接圖表并顯示于表格中;通過任務信息庫查詢任務單元的詳情和進度并顯示于對應表格，不同顏色對應不同的進度;單擊表格選中任務單元時，表格下方可顯示其詳細信息;通過編輯任務單元的詳細信息可動態(tài)更新任務信息庫;基于任務信息庫可實現任務統(tǒng)計和資料入庫等功能。基于電子接圖表的任務管理模塊具有良好的操作性能，由多個同比例尺圖號生成電子接圖表是實現可視化任務管理的關鍵算法。其設計原理是:從一組圖號中分析圖號的比例尺和圖幅范圍;根據圖號圖幅范圍計算測區(qū)邊界;計算測區(qū)邊界內所有該比例尺圖號并篩選出任務圖號;以二維數組的方式記錄任務圖號在測區(qū)范圍內的位置信息;將任務圖號按照計算的位置信息顯示在表格中并與任務信息庫關聯。這樣就實現了實時更新的電子接圖表，任務的整體進度和細節(jié)信息均一目了然。
4．2客戶端
客戶端主要為作業(yè)人員提供信息化管理與協(xié)調服務(任務管理、資料下載、成果提交、相鄰圖幅進度查詢、信息反饋等，客戶端任務管理界面如圖5所示)。其設計原理是:基于任務信息庫和作業(yè)人員登錄信息，查詢作業(yè)人員的任務單元詳情;分析所選圖幅的接邊信息和進度;提供資料下載和成果提交的快捷方式。相鄰圖幅的進度查詢是生產中實用的功能，計算某圖號周圍八個相鄰圖號是實現這一功能的關鍵算法，其設計原理是:分析圖號的比例尺;在八個方向上修改圖號的行列編號;根據圖幅分幅的規(guī)則分別糾正八個方向的圖號名;查詢任務信息庫獲取相鄰圖號信息并顯示。
5結束語
物流成本是企業(yè)供應鏈成本的一個重要組成部分，在實現客戶價值最大化的前提下，嚴格控制物流成本、降低物流成本在供應鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實現。精益物流要求站在客戶的角度去創(chuàng)造價值，對物流的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不增值的環(huán)節(jié)；根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案，一旦發(fā)現有浪費的環(huán)節(jié)就要及時改進，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準時、準確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實現。
2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現狀分析
2.1銅仁市煙草公司基本情況
銅仁煙草公司客戶數量有13648，其中有5789戶分布在城鎮(zhèn)，7504戶分布在農村。物流中心有兩個庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區(qū)、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當地的中轉站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達129條，送貨車輛47臺，為全市零售戶提供優(yōu)質的“48小時配送到戶”送貨服務。
2.2山區(qū)物流的特征
銅仁市是位于貴州省東北部的一個地級市，其地理環(huán)境復雜，以山區(qū)為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實現配送高效、低成本的瓶頸。而山區(qū)物流主要有以下幾點特征：①配送區(qū)域大；②配送時間長；③配送線路難以優(yōu)化；④客戶分散、點多面小、訂貨量小、產品價值低；⑤車輛沒GPS監(jiān)控；⑥受天氣和自然環(huán)境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節(jié)變化大。這些特征是致使山區(qū)煙草企業(yè)物流成本相對其它地區(qū)較高的重要因素。
2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現狀
近幾年，國家局將物流定位為煙草行業(yè)中具有不可替代的核心業(yè)務。要實現不可替代性，保持行業(yè)物流核心競爭力，關鍵在于物流成本的管控。雖然行業(yè)物流費用占卷煙三項費用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準營運、精到服務、精細管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業(yè)物流的費用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲費用累計156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費用累計432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費用累計1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費用累計697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區(qū)相比，相對較高。其管理現狀如下：
（1）配送效率低，配送成本相對較高
配送效率的高低，直接關系到物流成本及整個物流效率。從上面數據中不難發(fā)現，配送費用與上年同期相比都成上升趨勢，僅配送費用就占了總物流費用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點：①按行政區(qū)劃進行配送，會導致約10%的迂回運輸及配送車輛使用不合理，出現經常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態(tài)，從而導致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺配送車輛平均每年的修理費將達到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應的設備對車輛進行實時跟蹤，對車輛和貨物進行調度和管理不合理，沒有確定科學合理的定額標準，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預算指標會與實際執(zhí)行情況相去甚遠。如未對車輛配送過程中，按常規(guī)線路確定固定的油耗數作為考核依據。③“服務到邊、配送到站”的服務思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農村偏遠地區(qū)的經濟收入低，卷煙消費水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠，只能看見卷煙產品上的微小利潤，卻導致配送環(huán)節(jié)成本增高。因此，這一思想的落實，反而使得企業(yè)利潤降低。
（2）分揀設備老化，作業(yè)環(huán)節(jié)粗放
根據調查，分揀費用的增加主要是因為物流中心分揀設備、叉車、包裝機等硬件方面比較落后，包裝機不能提速，分揀線老化，作業(yè)方式粗放，硬件設備速度限制了人的速度，工作時間的延長，作業(yè)效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。
（3）缺乏績效考核，人工成本偏高
與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費用偏高，人工費占總支出的70%，企業(yè)的可控費用所占比率還不到25%。這主要是因為體制上存在問題，關鍵績效指標與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進行績效考核，對員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對于不同部門、不同崗位的員工實行的考核標準都一致，不僅使得用工成本過高，還會引起員工產生抵觸情緒。
（4）費用統(tǒng)計口徑不一，精細核算難以實施
由于物流費用統(tǒng)計口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費用無法與其他地區(qū)的費用進行對比。主要是倉儲分揀成本、配送成本等指標直接在物流中心本級進行體現，沒有根據實際的銷售情況分攤到各部門。而物流費用的管理主要體現在倉儲、分揀、配送、管理四大環(huán)節(jié)，銅仁煙草雖然有對這四個環(huán)節(jié)的費用進行了下一級的對象分解，如倉儲分揀費用指標細化到了人工、細化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費用沒有按照各部門實際運行情況進行分攤，甚至沒有細化到單條的分揀班組、細化到個人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。
3煙草企業(yè)推行精益物流成本管理的建議
精益物流強調的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優(yōu)化和消除浪費。作為一種創(chuàng)新型的管理思想，它符合現代物流發(fā)展的趨勢，是整合行業(yè)物流，降低物流成本、提高物流效率，增強企業(yè)核心競爭力的最佳選擇，應該從多方面多角度對其不斷的探索、不斷的學習、不斷的實踐和總結。根據上述銅仁煙草公司物流成本管理的現狀，提出建議如下：
（1）強化定額管理，實現物流成本的有效控制
在企業(yè)內部實行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設備的利用率。一方面，將作業(yè)流程作為一條主線，更好地完善物流費用定額體系。對卷煙物流業(yè)務每一個環(huán)節(jié)進行深入細致的分析，查找出每一環(huán)節(jié)可能存在的資源耗費，從而實現費用核算在人、車、機臺、班組等最后工作環(huán)節(jié)的傳遞和控制，確保定額指標體系縱向貫通和橫向呼應；另一方面，推廣實施成本定額管理，制定物流作業(yè)環(huán)節(jié)相關因素的定量、定額標準，并在運行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費、運輸費、裝卸費、電話費、差旅費、分揀費、包裝費等各物流環(huán)節(jié)的定額開支標準，使得各項物流費用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標準。只有將定額管理落實到每個部門、每個員工的實際工作中，形成一套可以持續(xù)分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結合，才能充分調動工作人員的積極性。
（2）精準成本核算，打好精益物流的基礎工作
在現有費用定額的基礎上，以消除浪費、節(jié)約成本為發(fā)展方向，明確分清物流費用的邊界，對物流費用歸集嚴格把關。一方面，細化物流費用科目，以二級核算為基礎，建立三級科目分類賬核算體系，著手對物流費用的追本溯源工作，使得費用核算精確到倉儲、分揀、配送、管理各環(huán)節(jié)，精細到人、車、機臺、單條班組，促進物流中心的成本費用核算精確無誤。同時，使各班組之間、員工之間的工作更具有對比性和趕超性，提高各班組間工作的主動性，以及加強員工對成本節(jié)約的意識。另一方面，制定并實施以物流費用為計算口徑的統(tǒng)計辦法，將在庫儲存到分揀到配送到戶所實際產生的費用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關部門的實際工作有機結合起來，實現物流費用在各部門中的核算，使得各項費用的核算具有可比性和可控性，最終實現物流成本預算的準確性。
（3）借助先進的物流技術與設備，提高效率降低成本
進一步提升物流技術和設備水平，引進現代化的倉儲軟件、產品跟蹤軟件、線路優(yōu)化技術、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等技術，以及先進的立體庫、塑模包裝、傳送設備等。使用先進性和自動化程度相對較高的分揀設備，大大提高工作效率，降低大修、經常性修理，縮減人工成本，減少各項費用的開支。并引領煙草行業(yè)物流朝著綠色物流方向發(fā)展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進的包裝機械化作業(yè)，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優(yōu)化系統(tǒng)，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時間、送貨里程等基礎信息，以“半徑最小、線路最優(yōu)、載量最大化”為目標，打破以行政區(qū)劃的送貨線路，按照經濟最優(yōu)分區(qū)對全區(qū)送貨線路進行優(yōu)化整合，實現配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業(yè)間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時間。堅持高起點、精服務的理念，實現準確分揀，及時配送，從而有效控制和降低物流成本費用。
（4）加強內部績效考核，提高人工效率
目前煙草物流行業(yè)中，各個環(huán)節(jié)均存在較大的人工費用。因此，構建有效的績效評價體系，促進物流中心部門的科學合理設置，從而減少人工費用。針對不同部門、不同崗位設置不同績效指標，進一步對各個環(huán)節(jié)的重要影響因素及指標因素進行深入的分析，打破目前使用的統(tǒng)一化標準。建立相關人員考核系統(tǒng)，實現績效動態(tài)管理，人員實時管理，促進人員效率的提升。同時加強精益物流體系建立，結合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設，通過最基層操作人員發(fā)現問題，提出問題，不斷改善并優(yōu)化物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的問題，從而提升效率，實現物流循環(huán)優(yōu)化，最后達到物流成本的精益化要求。
（5）以綜合管控系統(tǒng)為支撐，實現精準物流運營
以顧客需求為中心，利用信息化手段結合行業(yè)一號工程、工商在途等平臺，整合現有信息系統(tǒng)，搭建以物流綜合管理信息系統(tǒng)、配送線路優(yōu)化系統(tǒng)、卷煙零售戶送貨管控系統(tǒng)、短信查詢平臺為主的物流信息化管理平臺，實現物流信息的精準控制和無縫對接，消除卷煙物流活動中的浪費，實現物流任務準確分配，物流作業(yè)精準控制，物流信息準確傳遞，從而做到物流運營的精打細算。
（6）建設山區(qū)特色物流，實現物流利潤最大化
卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經濟落后的地區(qū)進行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質決定，需要對落后農村地區(qū)進行卷煙配送。而農村地區(qū)卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環(huán)境的影響車輛的損耗大，且極易出現迂回運輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應該根據各地區(qū)的實際地理情況，因地制宜開展優(yōu)化整改工作，不能將城區(qū)配送和農村配送相提并論。對農村的偏遠且需求較小的用戶實行四周一訪，站點取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節(jié)約配送成本，又可以提高車輛滿載率。
4總結
從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內采取實現。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運輸手段結合的運輸方式?？紤]到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地?；谶@一現實需求，重大件運輸過程中出現了多種運輸手段結合的方式，只有多種手段結合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結合的運輸方式有全面正確的認識。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析
從當前重大件物流運輸的具體過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉運過程中，大型平板車都是必不可少的。結合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉運中發(fā)揮了重要作用，已經成為了重大件運輸的重要工具和補充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等?？紤]到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
3結論
物流企業(yè)提供的產品就是物流服務，因此，按成本與物流活動的關系，可以將物流企業(yè)的成本分為兩大類：即運營成本和非運營成本。運營成本是指與物流服務對象的轉移直接相關的成本，主要包括包裝材料費、人工費和營運間接費用。非運營成本是指與物流活動沒有直接關聯的費用，主要包括財務費用、銷售費用和管理費用等期間費用。（1）直接材料費用。是指與物流服務對象的轉移相關的物料消耗，包括用于包裝物流服務對象的紙箱、包裝紙、包扎帶等費用。（2）直接人工費用。是指與物流服務對象的轉移直接相關的工作人員工資費用，包括物流服務對象的錄入、查核、轉移等人員的工資及福利費用。（3）營運間接費用。是指與物流服務對象的轉移沒有直接關聯或不易劃分到物流產品的費用，包括物流服務活動的調度、油料消耗、運輸設備的折舊、維修、保險等費用。（4）期間費用。包括物流企業(yè)的財務費用、銷售費用和管理費用。財務費用主要是物流企業(yè)籌集資金以及支付給金融機構的手續(xù)費，銷售費用主要是物流企業(yè)的物流訂單取得和處理過程中發(fā)生的費用，管理費用主要是物流企業(yè)行政管理部門發(fā)生的管理人員工資福利費、業(yè)務招待費、差旅費、辦公費等有關費用。
2物流企業(yè)成本管理存在的問題
物流企業(yè)在我國是一個新興的行業(yè)，處于快速成長時期。但是，正因為處于新興、快速的發(fā)展時期，在成本管理方面也就存在許多急需解決的問題。
2.1物流企業(yè)成本管理意識薄弱物流企業(yè)是一種特殊的服務企業(yè)，它以合同約定的形式，承諾在某一特定時間內將物流服務對象進行轉移，從而為客戶提供物流產品服務。因此，目前很多物流企業(yè)只知道拓展市場，卻缺乏對物流活動進行成本實施控制的意識，更缺乏將企業(yè)的成本管理與戰(zhàn)略匹配的意識，導致業(yè)務拓展了，但是業(yè)績平平、效率低下。
2.2物流企業(yè)成本管理方法落后目前大多數物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的成本管理方法，物流成本核算管理的方法手段落后。主要體現為：一是成本管理目標僅集中于成本本身，片面追求成本最小化，缺乏將成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略進行有機結合；二是成本管理主要依靠對企業(yè)內部物流活動的控制與分析，卻不關注外部環(huán)境的變化對企業(yè)的影響；三是成本管理過分關注短期效益，缺乏長遠發(fā)展戰(zhàn)略的觀念和風險意識，增大了成本控制的風險；四是成本管理只重視有形成本動因，忽視對無形成本動因的分析。
2.3物流管理水平低，成本費用高物流服務對象的轉移是物流企業(yè)提供物流服務的一個主要環(huán)節(jié)，需要實施包裝、運輸、搬運等物流活動，由于管理水平不高，協(xié)調與控制能力不足，導致運輸環(huán)節(jié)增多、運輸速率下降，相向運輸、迂回運輸、空載率大等，花費了大量的人力、物力、財力和時間，使得成本居高不下，經營效率低下。
2.4專業(yè)物流會計人才缺乏，管理水平較低雖然近年來我國會計人員的水平在不斷提高，但是，由于我國過去的會計教學中并沒有相關物流及物流成本計算、管理的專門知識，使得目前在職的會計人員缺乏物流成本管理的知識體系，制約了物流企業(yè)的成本管理，是當前我國物流成本的核算與管理急需解決的問題。
2.5物流企業(yè)成本效益存在沖突物流企業(yè)不可避免的存在成本與效益的沖突。如采用批量運輸，可以降低運輸成本，但有可能增加庫存，導致物流庫存費用的增加；采用簡易包裝，可以降低材料費用，但有可能降低對物流服務對象的保護，導致物流活動效率下降，甚至損害物流服務對象，給企業(yè)帶來更大的損失。因此，如何處理好成本與效益的關系，是物流企業(yè)面臨的問題。
3加強物流企業(yè)成本管理的對策建議
3.1強化物流企業(yè)的成本意識在激烈的市場競爭中，成本是企業(yè)參與競爭的有力武器。降低成本不只是財務部門的事情，更需要企業(yè)樹立全過程、全方位、全員參與的成本意識。因此，成本控制要明確各環(huán)節(jié)、各部門以及員工的成本目標與責任，使成本意識深入人心，真正做到“千斤重擔大家挑，成本責任人人有”。同時，制定完善的激勵約束機制，將“責、權、利”有效掛鉤，充分調動員工的積極性，形成全過程、全方位、全員的現代成本管理體系。
3.2實施戰(zhàn)略成本管理傳統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)不能為現代物流企業(yè)管理者提供有用的成本信息，無法滿足經營決策的需要。因此，物流企業(yè)必須實施戰(zhàn)略成本管理，既要注重企業(yè)內部價值鏈的分析，也要關注外部環(huán)境因素的影響變化以及競爭對手的動態(tài)；既要關注短期效益，更要注重企業(yè)長遠的發(fā)展戰(zhàn)略；既要有效控制成本費用，又要滿足顧客的需要；既要重視有形成本動因的控制，更要注重無形成本動因的影響。將成本管理從時間和空間上進行有效拓展，將成本管理與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有機結合，從思想上、管理上徹底改變傳統(tǒng)思維與做法，提升物流企業(yè)的整體決策水平和管理水平。
3.3采用先進的作業(yè)成本核算管理方法目前，我國物流企業(yè)成本核算大多采用傳統(tǒng)的計算方法，其局限性日益凸顯，越來越不適應現代物流的管理要求。因此，物流企業(yè)應實施變革，采取先進的核算管理方法。例如作業(yè)成本法、目標成本管理等。由于物流企業(yè)的服務就在于物流產品的轉移，因此，根據物流企業(yè)的經營特點以及作業(yè)成本法“產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的基本原理，物流企業(yè)采用作業(yè)成本進行核算，具有得天獨厚的優(yōu)勢。通過作業(yè)成本法的運用，既可以提高成本計算的準確性，加強成本管理，還有利于改善企業(yè)的物流作業(yè)，優(yōu)化物流活動，實現資源的有效配置。
3.4實施兼并，形成規(guī)模經濟目前我國物流企業(yè)數量眾多，但是規(guī)模較小，成本較高，經營困難，競爭激烈。為了提高物流企業(yè)的競爭力，規(guī)模較大、效益較好的優(yōu)秀物流企業(yè)應對中小物流企業(yè)進行兼并整合，從而有效整合資源，形成規(guī)模經濟，有效降低整個社會的物流成本，維護市場價格的穩(wěn)定。
3.5加強對物流活動的成本管理物流活動是物流企業(yè)開展物流服務的基本活動，如何優(yōu)化物流活動，對有效控制成本有著重要的作用。（1）優(yōu)化物流活動。充分利用現代物流技術，對貨物進行整合，合理規(guī)劃線路，充分發(fā)揮運輸潛力，減少不合理運輸；對物流服務對象的包裝、搬運、裝卸等物流活動進行改善，簡化作業(yè)流程，縮短作業(yè)周期；從而提高物流速度，避免形成“貨等車，店等貨”或者車載不滿等不良現象。（2）優(yōu)化運輸方式。物流企業(yè)要根據距離遠近、貨源分配流向、貨物多少、貨物存儲時間等因素，優(yōu)化運輸方式，有效提高物流設備的利用率。（3）有效預防運輸隱性成本。降低物流成本必須關注隱性成本，例如迂回運輸、重疊運輸、相向運輸、舍近求遠的運輸等，使物流流向合理化。（4）合理運用物流外包。物流外包能夠減少物流設施的投入，縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失，優(yōu)化企業(yè)資源配置，集中資源與精力培育企業(yè)的核心競爭能力。（5）提升現代物流技術應用水平。充分利用現代物流技術和現代網絡技術，如物流包裝技術、物品標識技術、流通加工技術、物流規(guī)劃、物流設計、物流評價策略、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數據交換（EDI）等，使物流業(yè)務處理更加準確、迅速，實現與顧客和其他物流企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，提高物流服務效率。
3.6構建現代物流企業(yè)成本管理信息系統(tǒng)建立成本管理信息系統(tǒng)，實施成本管理信息化，有利于提高信息處理能力，提高成本信息的及時性、有效性，有力推動企業(yè)整體經營管理信息化的發(fā)展，實現資源共享，使成本信息轉化為決策依據，提高企業(yè)決策的正確性，增強企業(yè)的競爭力。實施成本管理信息化，涉及物流企業(yè)的核心機密，系統(tǒng)運行安全與否直接影響到成本信息的安全與否。因此，物流企業(yè)必須建立健全成本信息安全管理制度，實行授權分級控制和身份認證，完善成本信息數據存放的安全機制和網絡備份與恢復機制，完善病毒和黑客入侵的防火墻構建，確保成本管理信息系統(tǒng)的安全運行。實施成本管理信息化，需要建立成本預警子系統(tǒng)，通過對風險發(fā)生前的影響因素進行識別、分析和評價，制定風險應對策略，有效控制和避免成本風險，提高企業(yè)的風險管理水平。
（1）文獻綜述至少30篇
（2）能闡述明確的研究背景、意義、可能的研究貢獻
（3）設計論文目錄（須包含三級標題）
（4）論文結構清晰
郵件導師審核，審核時間2-3周
導師提出修改意見
修改開題報告，再次提交郵件提交審核
如導師通過審核，學生將開題報告網上提交，導師網上審批。如不通過，再次修改后1個月以后再提交審核。
二、論文階段報告
論文需完成至少2/3的文字內容，核心內容（如實證研究、模型構建等）須完成。
撰寫階段報告
將論文電子版、階段報告郵件提交導師審核。
導師提出修改意見。
學生再次修改后，提交審核。
如導師通過審核，學生網上提交階段報告，導師網上審批。如不通過，再次修改后1個月以后提交審核。
三、畢業(yè)答辯
論文完成，字數不少于3.5萬字。
提交導師審核。審核時間3-4周。
根據導師意見修改，修改時間3周以上。
如導師通過，則提交和盲審申請。如不通過，再次須改1個月以后再次提交審核。
和盲審之一如未通過，或盲審之一評分低于75分，需再次修改后1個月提交。盲審如意見為修改后答辯，則修改后論文提交導師審核。
