發(fā)布時(shí)間：2023-09-20 16:08:21
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的跨境電商物流業(yè)務(wù)模式樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
跨境電子商務(wù)，不僅是一種新型外貿(mào)發(fā)展方式，且對(duì)我國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提高有很大作用，能夠促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)現(xiàn)。因此，近年來(lái)我國(guó)商務(wù)部對(duì)跨境電子商務(wù)的發(fā)展一直持支持態(tài)度。2012年，鄭州正式啟動(dòng)國(guó)家跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)工作，我國(guó)跨境電子商務(wù)在這一舉措下開(kāi)始邁進(jìn)一個(gè)新的發(fā)展階段。
我國(guó)跨境電子商務(wù)，尤其是網(wǎng)絡(luò)零售以迅猛之勢(shì)增長(zhǎng)。部分電商企業(yè)甚至已經(jīng)擁有自己的獨(dú)立的B2C網(wǎng)站，還有一些企業(yè)則依托阿里巴巴等第三方電商平臺(tái)對(duì)零售業(yè)務(wù)加以開(kāi)展，對(duì)日用消費(fèi)品如服裝、飾品、小家電、數(shù)碼產(chǎn)品等大量出口，在這些電子商務(wù)平臺(tái)下中小企業(yè)也可實(shí)現(xiàn)跨境在線交易。外貿(mào)B2B企業(yè)的跨境交易主要分為在線營(yíng)銷和線下交易兩種，在跨境電子商務(wù)總交易額中，外貿(mào)B2B企業(yè)的交易規(guī)模占90%左右，在跨境業(yè)務(wù)中，外貿(mào)B2B模式當(dāng)前仍然居于主導(dǎo)地位。從商務(wù)部對(duì)我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，2011年交易額在5.88億萬(wàn)人民幣左右，跨境電子商務(wù)是增幅中占比較大的部分，增幅達(dá)30%以上;到2013年，我國(guó)僅在跨境電商的交易額方面就已經(jīng)達(dá)到了3.1萬(wàn)億元左右;而2015年，我國(guó)跨境電商交易額僅在上半年就已經(jīng)達(dá)到7.64萬(wàn)億元左右。由此可以看出，我國(guó)跨境電子商務(wù)擁有巨大的市場(chǎng)潛力，在對(duì)中國(guó)商品的網(wǎng)購(gòu)需求方面，英、美、德、澳大利亞和巴西5大市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2018年可能會(huì)實(shí)現(xiàn)1440億元。相對(duì)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)，跨境電商具有更為廣闊的發(fā)展前景。
在聯(lián)通跨境電子商務(wù)交易買、賣方雙方的因素中，物流可以說(shuō)是紐帶性的存在，缺乏物流的支撐，跨境電子商務(wù)很難開(kāi)展起來(lái)。物流發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)跨境電子商務(wù)的發(fā)展有很大影響。當(dāng)物流業(yè)發(fā)展不夠快速時(shí)，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)受到相應(yīng)的制約。當(dāng)前，從我國(guó)到歐洲所發(fā)貨物，通過(guò)物流仍然需要大約15天的時(shí)間。每年Focalprice都會(huì)就客戶的滿意度進(jìn)行兩次調(diào)查，越來(lái)越多的客戶反映，物流配送時(shí)間較長(zhǎng)且時(shí)效不夠穩(wěn)定。香港郵政也曾因?yàn)?a href="http://jxqp.net/haowen/48144.html" target="_blank">業(yè)務(wù)量積壓而被大量投訴。當(dāng)前，海外倉(cāng)儲(chǔ)、第三方物流以及物流聯(lián)盟是我國(guó)中小企業(yè)跨境電商普遍選擇的物流渠道，不過(guò)這些跨境物流模式目前仍然各有優(yōu)劣，中小企業(yè)應(yīng)合理選擇物流渠道。
2、中小企業(yè)跨境電商當(dāng)前物流渠道競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比
2.1 海外倉(cāng)儲(chǔ)渠道的優(yōu)劣
跨境電子商務(wù)的賣方，在海外對(duì)貨物存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)直接建立的物流模式，即指海外倉(cāng)儲(chǔ)?？缇畴娮由虅?wù)企業(yè)會(huì)將貨物事先運(yùn)送到海外倉(cāng)庫(kù)并存儲(chǔ)，當(dāng)海外訂單出現(xiàn)在跨境電子商務(wù)平臺(tái)上時(shí)，即可直接從海外倉(cāng)庫(kù)給海外買家發(fā)送貨物。根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)信息和采購(gòu)趨勢(shì)對(duì)目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)的大小進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，是海外倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效運(yùn)行的前提與基礎(chǔ)。該種物流渠道，有利于客戶物流服務(wù)體驗(yàn)的大幅度提升?？蛻粼诳缇畴娮由虅?wù)平臺(tái)下單后，海外倉(cāng)儲(chǔ)能就近提供貨物，使海外客戶收取貨物的時(shí)間大大縮短。相對(duì)郵政小包等國(guó)際快遞，該種物流渠道在運(yùn)輸物品體積、重量等方面限制較少，客戶可以選擇更多的購(gòu)物品類。與國(guó)際快遞相比，海外倉(cāng)的物流費(fèi)用也更加低廉。另外，海外倉(cāng)儲(chǔ)還有利于跨境電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。在跨境運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，海外倉(cāng)儲(chǔ)通常可集結(jié)大批貨物，對(duì)貨物集中清關(guān)，因貨物已經(jīng)被提前送往目標(biāo)市場(chǎng)，跨境電子商務(wù)企業(yè)即可更及時(shí)地對(duì)訂單物流加以反應(yīng)，促進(jìn)了風(fēng)險(xiǎn)可控性的提高。所以，從整個(gè)流程來(lái)看，海外倉(cāng)儲(chǔ)使中小企業(yè)跨境電商的物流實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變，是對(duì)跨境電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。
不過(guò)，海外倉(cāng)儲(chǔ)的劣勢(shì)在于對(duì)預(yù)存商品數(shù)量難以準(zhǔn)確地估算，同時(shí)在個(gè)性化商品的定制服務(wù)中無(wú)法適用。海外倉(cāng)儲(chǔ)這種商品預(yù)存儲(chǔ)渠道，其建立基礎(chǔ)為對(duì)未來(lái)商品銷售情況的預(yù)測(cè)，但在全球化時(shí)代電子商務(wù)風(fēng)起云涌的今天，市場(chǎng)處于不斷的動(dòng)態(tài)變化之中，很難真正對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)大小準(zhǔn)確預(yù)計(jì)。當(dāng)預(yù)存過(guò)量時(shí)，很容易導(dǎo)致貨物積壓，除會(huì)對(duì)貨物資金有所占?jí)和?，同時(shí)還需要支付一定的倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用;若銷售較差，甚至還需要對(duì)額外的退運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行支付。而當(dāng)預(yù)存不夠時(shí)，則客戶會(huì)因此流失，對(duì)跨境電子商務(wù)的銷售業(yè)績(jī)產(chǎn)生較大影響，打消了海外建倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)一定數(shù)量庫(kù)存的預(yù)存，是海外倉(cāng)儲(chǔ)的要求，而當(dāng)客戶的要求比較個(gè)性化需要定制時(shí)，海外倉(cāng)儲(chǔ)就不能對(duì)貨物預(yù)先準(zhǔn)備，海外倉(cāng)儲(chǔ)渠道僅僅適用于標(biāo)準(zhǔn)化的商品。
2.2 第三方物流渠道的優(yōu)劣
第三方物流指專門從事物流活動(dòng)的物流運(yùn)作模式，該種物流渠道除了與跨境電子商務(wù)的賣方無(wú)關(guān)外，也與其買方無(wú)關(guān)。從國(guó)際市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)情況來(lái)看，跨境第三方物流是發(fā)展到一定階段后物流業(yè)專業(yè)化程度要求的必然產(chǎn)物。專業(yè)化分工有利于勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，將物流服務(wù)外包給第三方，有利于跨境電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的戰(zhàn)略共贏。第三方物流渠道能夠使跨境電子商務(wù)客戶分散的物流需求最大化滿足，對(duì)提升跨境電子商務(wù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用?？缇畴娮由虅?wù)企業(yè)對(duì)第三方物流的選擇，能夠使其自身用在物流業(yè)務(wù)上的很多投入得以減少，有利于跨境電子商務(wù)各方資源的節(jié)省。在主營(yíng)業(yè)務(wù)上對(duì)企業(yè)有限資源進(jìn)行集中，在機(jī)會(huì)成本中更有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的突破，從而促進(jìn)其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)下的電子商務(wù)，通過(guò)第三方物流渠道能夠輕易地完成跨境交易，第三方物流專業(yè)化的服務(wù)遍及世界各地，有利于中小跨境電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)社會(huì)資源的有效節(jié)約。
除了優(yōu)勢(shì)之外，第三方物流渠道當(dāng)前也存在一定的缺陷。在貨物控制方面，跨境電子商務(wù)企業(yè)在第三方物流渠道上控制性較差。很多中小跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)第三方物流渠道的選擇，主要是因自身實(shí)力的限制，不得不將經(jīng)濟(jì)化作為首要選擇。但這一選擇通常會(huì)導(dǎo)致其對(duì)第三方物流整體過(guò)度依賴，因跨境物流貨物相比國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)送時(shí)間更長(zhǎng)，信息不對(duì)稱等原因，在一段時(shí)間內(nèi)跨境電子商務(wù)企業(yè)有時(shí)將無(wú)法控制和追蹤商品，失去物流主動(dòng)權(quán)，使企業(yè)對(duì)商務(wù)活動(dòng)的整體把握陷入不利之中。受第三方物流不確定性的影響，中小跨境電子商務(wù)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍很容易被制約。此外，第三方物流渠道對(duì)客戶個(gè)性化的物流服務(wù)需求也較難滿足。通常情況下，專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)是第三方物流所提供的，個(gè)性化服務(wù)與第三方物流的專業(yè)化宗旨不符。而在迅速發(fā)展的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)形勢(shì)下，在物流服務(wù)方面客戶的要求也在日益提高，第三方物流的這一缺陷對(duì)中小企業(yè)跨境電商及其自身發(fā)展來(lái)說(shuō)都是一種限制。
2.3 物流聯(lián)盟模式渠道的優(yōu)劣
物流聯(lián)盟是一種將物流自營(yíng)和物流外包兩組模式結(jié)合起來(lái)的物流組織模式，該種物流渠道吸收了兩種模式的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又使各種風(fēng)險(xiǎn)得以降低。物流聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)組織成員通常為兩個(gè)或兩個(gè)以上，這些成員有著特定的物流目標(biāo)，以簽訂契約來(lái)達(dá)到長(zhǎng)期合作。聯(lián)盟成員之間相互合作、依存，且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和利益共擔(dān)、共享，是物流聯(lián)盟的突出特點(diǎn)。在物流聯(lián)盟渠道下，聯(lián)盟成員可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源共享。相對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，跨境電子商務(wù)物流涉及的問(wèn)題更加復(fù)雜，其包含著國(guó)際貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，中小企業(yè)因?qū)嵙蛯I(yè)水平有限很難獨(dú)自完成這些環(huán)節(jié)，物流聯(lián)盟渠道為其提供了另一種選擇。結(jié)成聯(lián)盟這一選擇，是聯(lián)盟成員對(duì)各自發(fā)展進(jìn)行判斷的基礎(chǔ)上做出的。聯(lián)盟成員在物流聯(lián)盟形成后，可充分利用更大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置，彼此之間通過(guò)互補(bǔ)，能夠達(dá)到1+1的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。物流聯(lián)盟渠道，可以將聯(lián)盟各方的優(yōu)勢(shì)資源集合起來(lái)，通過(guò)有效的整合將更加質(zhì)優(yōu)價(jià)美的服務(wù)提供給客戶。相比單個(gè)企業(yè)自營(yíng)，聯(lián)盟成立后，不管在包裝、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)還是在運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)都具有更加明顯的優(yōu)勢(shì)，有利于中小企業(yè)跨境電商物流成本的降低，以及聯(lián)盟整體物流服務(wù)質(zhì)量的提高。物流聯(lián)盟渠道比第三方物流在貨物監(jiān)控方面能力更強(qiáng)，可對(duì)商品的實(shí)時(shí)物流信息進(jìn)行跟蹤，對(duì)客戶滿意度的提高有重要作用。
但是，在運(yùn)行效率方面，物流聯(lián)盟渠道依然存在較大短板。對(duì)利益的預(yù)期，是電子商務(wù)企業(yè)加入聯(lián)盟的最大原因，這種利益除了與聯(lián)盟整體有關(guān)，更多的是與各自從聯(lián)盟獲取利益有關(guān)。當(dāng)物流聯(lián)盟運(yùn)作不好時(shí)，從中獲取的利益將難以達(dá)到聯(lián)盟成員預(yù)期，或者當(dāng)利益分配不合理的情況存在于聯(lián)盟中時(shí)，容易降低聯(lián)盟成員積極性，使聯(lián)盟成員的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效應(yīng)被大大削弱。在物流聯(lián)盟的實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生無(wú)法有效整合聯(lián)盟成員各方人、財(cái)、物等資源的情況，這些都會(huì)對(duì)物流聯(lián)盟模式的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮產(chǎn)生限制。
3、中小企業(yè)跨境電商在物流渠道方面的選擇建議
3.1 加強(qiáng)建立中小企業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)聯(lián)盟效應(yīng)定制專線物流
很多中小企業(yè)在物流方面需依賴第三方物流企業(yè)，這部分企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)建立中小企業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)通過(guò)與第三方物流企業(yè)合作的加強(qiáng)，簽訂相應(yīng)的物流協(xié)議。中小企業(yè)可根據(jù)聯(lián)盟匯聚的出貨量，通過(guò)物流協(xié)議對(duì)專屬物流線路加以定制，在專線物流下中小企業(yè)不僅可享受更優(yōu)惠的跨境物流運(yùn)費(fèi)，且能夠享受相對(duì)優(yōu)先的服務(wù)。中小企業(yè)在物流方案的定制上，可將第四方物流引入其中，加大力度維護(hù)和管理專線物流運(yùn)營(yíng)狀況，并通過(guò)對(duì)電子信息系統(tǒng)的完善，以及對(duì)消費(fèi)國(guó)物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的建立，及時(shí)跟蹤物流到達(dá)信息，有效地管理退換貨物。制造中心等中小企業(yè)聚集度較高的地區(qū)，比較適用于該種物流模式，能夠促進(jìn)聯(lián)盟運(yùn)行可操作性的大大提高，有利于其節(jié)約成本。
3.2 借助跨境電商平臺(tái)企業(yè)專線物流，降低風(fēng)險(xiǎn)性
當(dāng)前，我國(guó)不少大型跨境電商平臺(tái)均開(kāi)始重視對(duì)跨境物流配送渠道的建設(shè)，對(duì)分散的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一種渠道優(yōu)勢(shì)。當(dāng)電商平臺(tái)將貨物銷售后，中小企業(yè)應(yīng)充分把握這一時(shí)機(jī)，可借助跨境電商平臺(tái)企業(yè)物流信息系統(tǒng)，向跨境電商口岸倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)發(fā)送貨物，通過(guò)信息平臺(tái)操作再由口岸地發(fā)送貨物。在信息整合能力上，跨境電商平臺(tái)能夠掌握貨物完整鏈條，無(wú)縫對(duì)接貨物調(diào)撥、配送環(huán)節(jié)，合理安排相應(yīng)運(yùn)力，對(duì)依托跨境電商平臺(tái)的中小企業(yè)而言，這種物流渠道無(wú)疑更為經(jīng)濟(jì)。不過(guò)，跨境電商平臺(tái)在物流渠道方面的建設(shè)完善與否，較大程度地決定著這一操作方式的成功或失敗。對(duì)于跨境電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，從電商企業(yè)到物流企業(yè)的跨境經(jīng)營(yíng)是一種較大的挑戰(zhàn)，但通過(guò)與國(guó)際物流企業(yè)的合作，能夠大大降低跨境經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)性。
3.3 通過(guò)合作對(duì)海外聯(lián)盟倉(cāng)庫(kù)積極建立，促進(jìn)跨境物流配送效率
中小企業(yè)跨境電商，可在中小企業(yè)內(nèi)部或通過(guò)與國(guó)際物流企業(yè)的合作實(shí)施資源整合，通過(guò)租賃、協(xié)議、入股等多種方式，各外貿(mào)公司可從自身主要目標(biāo)出發(fā)著手建立專屬海外倉(cāng)庫(kù)。尤其一些外貿(mào)物流公司，擁有豐富的海外倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這些企業(yè)可積極成立獨(dú)立的海外倉(cāng)，并在此基礎(chǔ)上建立海外倉(cāng)信息管理平臺(tái)。在這一過(guò)程中，中小企業(yè)跨境電商向指定口岸倉(cāng)庫(kù)發(fā)運(yùn)貨物，被錄入口岸倉(cāng)庫(kù)后，可將其向海外倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一調(diào)撥，利用信息系統(tǒng)中小企業(yè)即可及時(shí)地跟蹤貨物配送信息，通過(guò)指令來(lái)遙控處理貨物退換貨問(wèn)題，并對(duì)海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)信息及時(shí)掌握，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)商品資源的及時(shí)調(diào)撥。在管理海外倉(cāng)的過(guò)程中，必須要保證其規(guī)范性，在倉(cāng)庫(kù)資源的調(diào)配和管理方面可對(duì)專業(yè)公司加以引入，從而促進(jìn)理貨配送效率的提高以及貨物損耗率的降低。
【關(guān)鍵詞】跨境電子商務(wù)；背景下；物流模式；選擇探析
雖然跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展具有密切聯(lián)系，但分析當(dāng)前我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)：目前我國(guó)的跨境物流無(wú)法跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，無(wú)法滿足跨境電子商務(wù)的需要。為改善這一情況，當(dāng)前我國(guó)的跨境物流應(yīng)積極改變傳統(tǒng)的物流模式，不斷創(chuàng)新出新的物流模式以保證其可以更好的服務(wù)于跨境電子商務(wù)，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。以下筆者就對(duì)基于跨境電子商務(wù)背景下的物流模式選擇進(jìn)行一些探析并提出相關(guān)建議。
一、跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.跨境電子商務(wù)發(fā)展蓬勃
分析當(dāng)前我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)近年來(lái)發(fā)展迅速，其具體表現(xiàn)在：在經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)普及下的今天，國(guó)際貿(mào)易不再拘泥于傳統(tǒng)的交易模式，故電子商務(wù)迅速發(fā)展成長(zhǎng)并逐漸得到普及運(yùn)用。由于不同國(guó)家對(duì)商品的供應(yīng)與需求不同，人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)借助電子商務(wù)交易平臺(tái)，完成跨境交易，實(shí)現(xiàn)不出門就可以在線完成交易、支付等服務(wù)。在這樣的背景下，一時(shí)之間涉足跨境業(yè)務(wù)的電商企業(yè)如雨后春筍，紛紛涌現(xiàn)。很多電子商務(wù)也逐漸由原本的本國(guó)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)展到國(guó)外市場(chǎng)中，進(jìn)而發(fā)展成為跨境電子商務(wù)企業(yè)。而在跨境電子商務(wù)發(fā)展蓬勃的背景下也推進(jìn)了我國(guó)電子商務(wù)時(shí)代的全面到來(lái)。
2.跨境物流與跨境電子商務(wù)缺乏協(xié)同
協(xié)同顧名思義，就是協(xié)調(diào)、合作的意思。在跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的背景下，分析當(dāng)前我國(guó)的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀卻發(fā)現(xiàn)：目前我國(guó)的跨境物流無(wú)法跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，無(wú)法滿足跨境電子商務(wù)的需要，也缺乏與跨境電子商務(wù)之間的協(xié)同。其具體表現(xiàn)在：跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展與成熟的背景下，需要相關(guān)的跨境物流實(shí)現(xiàn)基本的商品空間位移功能，同時(shí)還應(yīng)達(dá)到時(shí)間更短、成本更低，服務(wù)多元與各種增值服務(wù)更多等。當(dāng)跨境物流在達(dá)到以上要求時(shí)，可以有效提升跨境電子商務(wù)的滿意度，也就是說(shuō)二者其實(shí)是一個(gè)整體的系統(tǒng)。但事實(shí)上跨境物流與跨境電子商務(wù)之間還缺乏協(xié)同，故跨境物流在一定程度上阻礙跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
3.國(guó)內(nèi)物流與目的地物流間缺乏協(xié)同
除跨境物流與跨境電子商務(wù)缺乏協(xié)同之外，當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)物流與目的地物流間同樣存在缺乏協(xié)同。由于跨境物流鏈?zhǔn)怯伞皣?guó)內(nèi)物流―國(guó)際物流―國(guó)外目的地物流”3個(gè)階段的模式展開(kāi)的。當(dāng)前各個(gè)階段內(nèi)部的協(xié)同工作發(fā)展良好，但是階段與階段之間的還缺乏協(xié)同，時(shí)常導(dǎo)致銜接與配合中出現(xiàn)各種問(wèn)題。如：信息查詢，通常顧客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)物流信息進(jìn)行追蹤查詢，但卻無(wú)法對(duì)境外物流信息動(dòng)態(tài)進(jìn)行追蹤查詢，導(dǎo)致物流的可視性與信息透明度還無(wú)法滿足顧客需求。
二、當(dāng)前我國(guó)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)
1.跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速
了解其發(fā)展現(xiàn)狀后，我們一起來(lái)分析當(dāng)前我國(guó)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)。首先從跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速分析，由于跨境電子商務(wù)可以使顧客通過(guò)跨境通關(guān)平臺(tái)、跨境服務(wù)平臺(tái)等數(shù)據(jù)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管放行，使國(guó)內(nèi)外買家與買家在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易。方便當(dāng)前人們的生活需求，故近年來(lái)跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速。其具體表現(xiàn)在：由于顧客可以借助互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨境消費(fèi)，且操作、退換貨便捷、容易滿足顧客的期望，故近年來(lái)的需求量不斷在提升。另外，從事跨境電子商務(wù)可以獲得相關(guān)的商業(yè)價(jià)值與利潤(rùn)，故近年來(lái)跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速。
2. 跨境物流的成本在不斷上升
其次，近年來(lái)跨境物流的成本也在不斷上升。其具體表現(xiàn)在：由于跨境物流是由一家物流公司提供的全程服務(wù)，故商品自賣家手中流出后需要經(jīng)歷：發(fā)出國(guó)集貨―發(fā)出國(guó)海關(guān)―運(yùn)輸―目的國(guó)海關(guān)―目的國(guó)集貨，最終通過(guò)分撥配送到買家手中，時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多且空間跨度較大，故一般所需物流成本較高。而隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的日益提升。當(dāng)前借助跨境電子商務(wù)購(gòu)物的人也越來(lái)越多，在這一背景下，跨境物流的成本也在逐年不斷上升。由此可見(jiàn)，我國(guó)的跨境物流有良好的發(fā)展空間且呈逐漸上升的發(fā)展趨勢(shì)。
3.跨境物流業(yè)務(wù)方式呈多元化
另外，當(dāng)前我國(guó)跨境物流業(yè)務(wù)方式逐漸呈多元化發(fā)展。其具體表現(xiàn)在：當(dāng)前我國(guó)跨境物流的進(jìn)出口方式主要為跨境進(jìn)口物流（進(jìn)口直郵、跨境直采集貨與保稅進(jìn)口模式）與跨境出口物流（郵政EMS、郵政小包、專線物流、海外倉(cāng)、國(guó)內(nèi)與國(guó)際快遞出口模式）。但隨著社會(huì)、科技、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這些進(jìn)出口模式會(huì)逐漸供不應(yīng)求，為滿足廣大群眾的需求，相信在隨著跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國(guó)跨境物流會(huì)出現(xiàn)更多創(chuàng)新的物流商業(yè)模式。
三、跨境電子商務(wù)物流的創(chuàng)新策略
1.拓展跨境物流平臺(tái)式商業(yè)
為滿足跨境物流跟上跨境電子商務(wù)的腳步，實(shí)現(xiàn)更好的物流服務(wù)。首先應(yīng)積極的拓展跨境物流平臺(tái)式商業(yè)。具體可以：分析探究我國(guó)支付寶從原本的依托淘寶誕生，經(jīng)歷的成長(zhǎng)與發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)剝離淘寶成為阿里巴巴最重要的生態(tài)業(yè)務(wù)之一的經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，積極拓展跨境物流平臺(tái)式商業(yè)，打造出國(guó)際物流商城，實(shí)現(xiàn)支持網(wǎng)上下單購(gòu)買跨境電商物流服務(wù)。然后依靠其沉積下來(lái)的大數(shù)據(jù)及資金流，逐漸使其成為平臺(tái)式商業(yè)模式主要的利潤(rùn)源泉。
2.推進(jìn)跨境物流服務(wù)多樣化
跨境物流服務(wù)的多樣化是未來(lái)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)。而當(dāng)前我國(guó)外貿(mào)企業(yè)跨境B2B（Business To Business“企業(yè)對(duì)企業(yè)”）業(yè)務(wù)在杭州跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)實(shí)現(xiàn)一鍵申請(qǐng)、其通關(guān)預(yù)示著跨境電商興起與B2C但規(guī)模卻不如B2B大，因此B2B也是跨境物流服務(wù)中不可忽視的業(yè)務(wù)。但是如何建立出多樣化的跨境電商物流體系呢。其可以參考富士康等相關(guān)制造業(yè)進(jìn)入跨境電商業(yè)務(wù)的模式，著眼多樣化的貨運(yùn)方式并積極構(gòu)建，以此實(shí)現(xiàn)盡早在跨境物流市場(chǎng)中搶占一定的市場(chǎng)份額。
3.實(shí)現(xiàn)海外倉(cāng)+保稅倉(cāng)的融合
在跨境電子商務(wù)中，相關(guān)電商可以在選擇目標(biāo)時(shí)常所在國(guó)建立相關(guān)的海外倉(cāng)，然后提前將商品運(yùn)送倉(cāng)庫(kù)，在有訂單的情況下可以直接從消費(fèi)者所在的國(guó)的海外倉(cāng)中發(fā)貨配送。這樣的海外倉(cāng)模式有效的發(fā)貨與收貨的時(shí)間，同時(shí)還可以提升配送效率，有助于提高顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，在一定程度上降低了損耗。而保稅倉(cāng)就是國(guó)家海關(guān)設(shè)置或海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)、受海關(guān)監(jiān)督與管理，能夠較長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)商品的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。為實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流的創(chuàng)新，保證跨境物流的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，可以嘗試將海外倉(cāng)與保稅倉(cāng)有效融合。
4.借助沉淀技術(shù)建立物流體系
海外倉(cāng)與保稅倉(cāng)在帶來(lái)優(yōu)勢(shì)與便利的同時(shí)還隱藏一些相關(guān)的負(fù)面作用，如：相關(guān)電商若無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)國(guó)外顧客的消費(fèi)需求，則很有可能會(huì)導(dǎo)致海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)商品滯銷，如若發(fā)生這一情況商品占據(jù)資源的同時(shí)增加了逆向物流的成本。針對(duì)這一情況，相關(guān)電商應(yīng)分析、考慮海外倉(cāng)與保稅倉(cāng)是否能夠?qū)涌缇畴娚叹C合平臺(tái)以達(dá)到及時(shí)獲取大數(shù)據(jù)進(jìn)行精確預(yù)測(cè)的能力。故其應(yīng)積極借助沉淀技術(shù)，建立智慧物流體系，以促進(jìn)跨境電子商務(wù)與跨境物流的共同發(fā)展。
綜上所述，想達(dá)到跨境物流跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，為其提供更有效地服務(wù)不是一朝一夕可以完成的。而需要在長(zhǎng)期的發(fā)展中不斷創(chuàng)新物流模式，加強(qiáng)與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)，并對(duì)當(dāng)前的主要跨境物流模式進(jìn)行分析，汲取精華結(jié)合自身發(fā)展模式進(jìn)行總結(jié)與分析以促進(jìn)跨境電子商務(wù)與跨境物流的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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本文系教育部人文社會(huì)科學(xué)青年基金項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)13YJC630105
近年來(lái)，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用，也影響著人們的生活習(xí)慣和社會(huì)的形態(tài)。美國(guó)尼爾森公司調(diào)查報(bào)告稱，2013年中國(guó)消費(fèi)者在線采購(gòu)額達(dá)到了351.9億美元，預(yù)計(jì)到2018年在線采購(gòu)額將達(dá)到1600億美元。2014年9月，中國(guó)最大的電商企業(yè)——阿里巴巴赴美上市，刷新了美股史上最大的IPO（首次公開(kāi)募股，Initial Public Offerings）的紀(jì)錄，而阿里在2014年“雙11”購(gòu)物節(jié)，更是創(chuàng)下了單日571億元銷售額的吉尼斯紀(jì)錄。
同時(shí)，亞馬遜等國(guó)際電商也將目光聚焦到了中國(guó)市場(chǎng)，而素有美國(guó)“雙十一”之稱的“黑色星期五”，也讓很多中國(guó)消費(fèi)者趨之若鶩。
一、兩大電商實(shí)施全球經(jīng)營(yíng)的進(jìn)程與成就
（一）構(gòu)建多樣化的跨境電商平臺(tái)
作為中國(guó)最大的電子商務(wù)公司，阿里巴巴控制了大約中國(guó)跨境電商80%的市場(chǎng)份額。阿里巴巴擁有三個(gè)平臺(tái)可開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)，包括匯聚大量中小代購(gòu)商的淘寶全球購(gòu)；匯集140多家海外店鋪的數(shù)千個(gè)海外品牌的天貓國(guó)際；推出海淘代購(gòu)業(yè)務(wù)為中國(guó)消費(fèi)者提供一站式海淘服務(wù)的一淘網(wǎng)。其中于2014年2月推出的天貓國(guó)際是阿里巴巴實(shí)施全球經(jīng)營(yíng)的主要平臺(tái)，天貓國(guó)際與寧波、上海、重慶、杭州、鄭州和廣州六個(gè)跨境電商試點(diǎn)城市展開(kāi)合作，具有嬰兒商品、營(yíng)養(yǎng)品、服裝以及化妝品等購(gòu)物頻道，而在2014年“雙十一”期間，阿里巴巴主打跨境電商概念，吸引了全球217個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與其中。此外，阿里巴巴的規(guī)模增長(zhǎng)邊界從理論上看是沒(méi)有極限的，其增長(zhǎng)邊界主要取決于其圍繞電商所構(gòu)建的生態(tài)基礎(chǔ)服務(wù)所覆蓋的用戶數(shù)量，以及用戶是否會(huì)使用其服務(wù)在阿里的電商平臺(tái)上購(gòu)物。目前阿里巴巴已經(jīng)收購(gòu)或入股了很多美國(guó)的購(gòu)物網(wǎng)站，甚至壟斷了美國(guó)的假發(fā)銷售市場(chǎng)。
亞馬遜創(chuàng)立于1995年，總部位于美國(guó)的西雅圖，是一家財(cái)富500強(qiáng)公司，目前已成為全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商。從2009年至2014年，亞馬遜六年的業(yè)績(jī)?cè)鏊倨骄s為30%，2015年亞馬遜營(yíng)收有望進(jìn)一步增長(zhǎng)，最低營(yíng)收預(yù)期約為1027億美元，最高營(yíng)收預(yù)期約為1175億美元。經(jīng)測(cè)算，未來(lái)亞馬遜的業(yè)績(jī)?cè)鏊偌s為28.85%，如果按照28.85%的業(yè)績(jī)?cè)鏊?，預(yù)計(jì)到2019年亞馬遜的營(yíng)收將可能達(dá)到3400億美元。亞馬遜在中國(guó)大約經(jīng)營(yíng)了十年的時(shí)間，雖然在商品質(zhì)量和客服方面獲得了良好的聲譽(yù)，但占據(jù)的中國(guó)市場(chǎng)份額仍然較小，根據(jù)相關(guān)電商研究咨詢公司的數(shù)據(jù)，2013年亞馬遜中國(guó)網(wǎng)站只有2.7%的B2C市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)本土的幾家主流B2C電商。為了更好地開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，亞馬遜與上海自貿(mào)區(qū)建立了合作關(guān)系，并在2014年“雙十一”期間，開(kāi)通了德國(guó)、西班牙、美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和意大利等六大亞馬遜海外站點(diǎn)，匯集八千萬(wàn)種國(guó)際選品開(kāi)展直郵中國(guó)的業(yè)務(wù)，開(kāi)啟了“一網(wǎng)買遍六國(guó)”的全新模式。同時(shí)，亞馬遜新建了一個(gè)跨境通平臺(tái)，將中國(guó)消費(fèi)者直接引導(dǎo)到美國(guó)亞馬遜網(wǎng)站，并用中文顯示商品信息，以人民幣標(biāo)注商品價(jià)格。此外，推出了中文“海外購(gòu)”的業(yè)務(wù)，全面開(kāi)啟了跨境電子商務(wù)戰(zhàn)略。
通過(guò)對(duì)兩大電商巨頭的跨境平臺(tái)分析，可見(jiàn)阿里與亞馬遜都加快了開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的步伐，而亞馬遜越來(lái)越看重中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，在不斷開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)上加大了投入的力度。
（二）搭建四通八達(dá)的跨境物流網(wǎng)絡(luò)
阿里巴巴主要采用第三方物流服務(wù)的方案，即降低了物流成本，也拓寬了物流業(yè)務(wù)覆蓋面。阿里第三方物流的具體方案主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，隨著“大物流時(shí)代”概念在中國(guó)電商界掀起熱潮，為了更好地打破時(shí)空和成本的限制，實(shí)現(xiàn)商品配送的無(wú)縫對(duì)接，2013年阿里在中國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)始搭建一個(gè)物流平臺(tái)整合方——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，其跨境網(wǎng)購(gòu)的物流解決方案就是依托于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。第二，在國(guó)際方面，2014年阿里先后入股了新加坡郵政、巴西郵政、澳洲郵政以及中國(guó)郵政，具備了全球性物流的先入優(yōu)勢(shì)，其中中郵速遞與阿里率先展開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)方面的合作，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全面對(duì)接，進(jìn)而加強(qiáng)阿里跨境物流的競(jìng)爭(zhēng)力。第三，通過(guò)與中國(guó)郵政和新加坡郵政等國(guó)家級(jí)郵政開(kāi)展戰(zhàn)略合作，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也逐步打通了世界上分布最廣的傳遞網(wǎng)絡(luò)資源體系——萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)，為商品可通達(dá)世界220多個(gè)國(guó)家提供了保障。第四，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聚合了包括俄速通、燕文物流、申通國(guó)際、中通、圓通、樂(lè)趣購(gòu)、酷悠悠和大韓通運(yùn)等在內(nèi)的全球化物流合作伙伴資源，即保障了全球物流覆蓋，又提供了地區(qū)專線物流服務(wù)，從而大大提高了阿里的物流配送時(shí)效，商品包裹快則1-3天、慢則10-15天就能送達(dá)消費(fèi)者，比30-40天的傳統(tǒng)物流模式節(jié)省了一半以上的時(shí)間。
亞馬遜在亞洲、北美、歐洲以及大洋洲擁有十三個(gè)語(yǔ)種的網(wǎng)站，形成了線上電子絲綢之路網(wǎng)絡(luò)。而在線下，首先，亞馬遜擁有覆蓋六十五個(gè)國(guó)家的112個(gè)運(yùn)營(yíng)中心和物流體系，形成了一個(gè)連接亞美歐的物流橋梁提供全球配送，在跨國(guó)配送上擁有一定優(yōu)勢(shì)。其次，亞馬遜建造并管理全球范圍內(nèi)的所有物流中心，并以大的IT及信息系統(tǒng)作為支撐，采集到更多的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，應(yīng)用后續(xù)大數(shù)據(jù)，進(jìn)而依托其深厚的物流根基和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力為消費(fèi)者提供高效的物流服務(wù)，例如，美國(guó)亞馬遜物流可以實(shí)現(xiàn)最快三個(gè)工作日的快捷配送服務(wù)。第三，亞馬遜中國(guó)于2014年8月與上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、上海市信息投資股份有限公司簽署了一份諒解合作備忘錄，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立跨境電商平臺(tái)和物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，以此合作開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)。同時(shí)，亞馬遜通過(guò)跟順豐等物流服務(wù)商合作，不斷降低直郵物流成本，提高物流時(shí)效，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者下單至收到商品耗時(shí)僅需要7-10天時(shí)間。
二、兩大電商實(shí)施全球經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)比較
（一）國(guó)外品牌影響力的優(yōu)勢(shì)對(duì)比
根據(jù)易觀智庫(kù)的監(jiān)測(cè)報(bào)告，亞馬遜的六大海外站點(diǎn)的銷售品類高達(dá)8000萬(wàn)種，入駐商家包括美日韓澳新以及英法意德等國(guó)家的品牌商，“海外購(gòu)”業(yè)務(wù)也覆蓋了十二個(gè)國(guó)家近三萬(wàn)種海外商品。亞馬遜在2014年“雙十一”期間匯集了32大類2500萬(wàn)種可選商品，商品供應(yīng)商分布全球252個(gè)國(guó)家和地區(qū)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月11日中午12點(diǎn)，亞馬遜的“海外購(gòu)”商店的訪問(wèn)量達(dá)到了數(shù)十萬(wàn)次，亞馬遜中國(guó)的國(guó)際品牌的銷售量同比增長(zhǎng)了70%。同時(shí)，“雙十一”購(gòu)物節(jié)的前兩周，亞馬遜中國(guó)的海外直郵業(yè)務(wù)成交量增長(zhǎng)了近63個(gè)百分點(diǎn)。但是，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)外商品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一等原因，很多國(guó)外產(chǎn)品仍然無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在商品品類上也存在一定的局限性。
阿里巴巴的天貓國(guó)際于2014年首次參與“雙十一”購(gòu)物節(jié)，為其帶來(lái)的品牌意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于財(cái)務(wù)意義。對(duì)于天貓國(guó)際來(lái)說(shuō)，首要的是讓消費(fèi)者覺(jué)得，從天貓國(guó)際購(gòu)買韓國(guó)的化妝品、美國(guó)的品牌包包等國(guó)外品牌，可以獲得與購(gòu)買國(guó)內(nèi)品牌相同的網(wǎng)站界面、支付環(huán)境以及物流體驗(yàn)。同時(shí)，為了提高品牌影響力，天貓國(guó)際還對(duì)所有包裹采用統(tǒng)一包裝，統(tǒng)一貼上了天貓國(guó)際的標(biāo)簽，并要求入駐商家有海外零售資質(zhì)，所有商品均采用海外直郵方式，提供本地退換貨服務(wù)。此外，隨著B(niǎo)urberry和蘋果等大品牌進(jìn)駐天貓國(guó)際，品牌影響力已獲得大幅提升，根據(jù)2014年11月12日天貓官方數(shù)據(jù)顯示，其在全球范圍內(nèi)的交易遍及全球217個(gè)國(guó)家和地區(qū)，保稅倉(cāng)內(nèi)的八千多件海外進(jìn)口商品全部銷售一空。
（二）集貨模式的優(yōu)勢(shì)對(duì)比
阿里巴巴主要采取海外直郵、集貨直郵以及保稅等三種集貨模式。天貓國(guó)際60%以上的商品則是采用保稅模式，即通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前將熱賣商品備貨并集中到中國(guó)國(guó)內(nèi)保稅區(qū)，一旦訂單生成，商品直接從保稅倉(cāng)清關(guān)發(fā)貨，例如，在距離2014年“雙十一”還有兩周的時(shí)間，美國(guó)零售商Costco的蔓越莓干以及韓國(guó)化妝品商家的商品已經(jīng)備貨到杭州和寧波的保稅倉(cāng)庫(kù)，“雙十一”期間的第一筆海外訂單通過(guò)保稅模式，只用了兩個(gè)小時(shí)就完成通關(guān)并送達(dá)消費(fèi)者。由此可見(jiàn)，保稅模式具有相對(duì)較高的發(fā)貨時(shí)效，也為消費(fèi)者提供了良好的購(gòu)物體驗(yàn)。
亞馬遜則主要采用海外直郵和保稅兩種集貨方式。首先，亞馬遜的海外直郵模式可以幫消費(fèi)者快速辦理通關(guān)手續(xù)，平均運(yùn)送時(shí)間可以縮短到9-15天，而直郵運(yùn)費(fèi)也比代購(gòu)平臺(tái)更低，首重只需要1.99 美元，續(xù)重每磅增加1.99 美元。其次，亞馬遜的保稅模式則是將通過(guò)在上海自貿(mào)區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行備貨，訂單一旦生成，則可以直接從上海發(fā)貨，從而實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)國(guó)內(nèi)相當(dāng)?shù)馁?gòu)物時(shí)效。
（三）清關(guān)模式的優(yōu)勢(shì)對(duì)比
阿里巴巴的清關(guān)模式實(shí)現(xiàn)了信息流、資金流和物流的三流合一，并有效對(duì)接了海關(guān)平臺(tái)，海關(guān)也突破了監(jiān)管和納稅兩大難題，即實(shí)現(xiàn)了陽(yáng)光化和透明化的監(jiān)管，又保證了納稅，同時(shí)也加快了商品的通關(guān)速度，消費(fèi)者最快1-3天就可以獲得商品。
亞馬遜采用的清關(guān)模式則是主動(dòng)幫助消費(fèi)者解決清關(guān)問(wèn)題。亞馬遜會(huì)預(yù)先代收商品關(guān)稅，采用“多退少不補(bǔ)”的方式——即清關(guān)費(fèi)用少于預(yù)付費(fèi)用時(shí)，多余費(fèi)用將退還到消費(fèi)者的賬戶中；而當(dāng)清關(guān)費(fèi)用高于預(yù)付費(fèi)用時(shí)，不需要消費(fèi)者再補(bǔ)充額外費(fèi)用。
綜上所述，阿里巴巴相對(duì)于亞馬遜具有更清晰的清關(guān)模式，而亞馬遜的清關(guān)時(shí)效性也稍遜于阿里巴巴。
三、兩大電商在開(kāi)展跨境業(yè)務(wù)中面臨的共同挑戰(zhàn)
（一）快捷安全的物流服務(wù)問(wèn)題
作為全球兩大電商巨頭，阿里巴巴和亞馬遜在跨境物流領(lǐng)域各具優(yōu)勢(shì)，但隨著跨境電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，未來(lái)跨境物流也將成為兩大電商共同面臨的一大挑戰(zhàn)。首先，全球各地的物流環(huán)境不同，每個(gè)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展程度也不同，在開(kāi)展跨境電商的過(guò)程中，有時(shí)需要依靠長(zhǎng)期積累的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)理解在不同國(guó)家應(yīng)采用什么樣的物流配送方式。其次，由于全球物流的碎片化，各國(guó)物流商的系統(tǒng)、流程并不是為某一家電商量身訂做的，沒(méi)有任何一家物流公司在世界每一個(gè)地方都能做到最好。因此，隨著跨境貿(mào)易的即時(shí)化、動(dòng)態(tài)化及碎片化，兩大電商都需要做好國(guó)際物流部署，加強(qiáng)海外建倉(cāng)，建立強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，提供便捷安全的物流服務(wù)。
（二）商品的“定制化”問(wèn)題
選品的豐富性是跨境電商的生命線，商品同質(zhì)化的現(xiàn)象不利于跨境電商的健康發(fā)展。消費(fèi)者之所以青睞海淘的原因是：即使加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅的跨境產(chǎn)品仍比在國(guó)內(nèi)購(gòu)買劃算。但是隨著跨境電商平臺(tái)日益增多，商品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，因此，兩大電商公司應(yīng)做好商品的精細(xì)化和定制化服務(wù)，以偏向性的消費(fèi)引導(dǎo)和吸引消費(fèi)者，提高消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。
（三）完善信用體系問(wèn)題
電子商務(wù)是一種基于網(wǎng)絡(luò)虛擬化的商務(wù)模式，參與者信用的不確定性已成為電子商務(wù)發(fā)展中的障礙。在開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)的過(guò)程中，由于各國(guó)法律具有差異性，缺乏統(tǒng)一的全球信用標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)的信用管理體系并不能很好地應(yīng)用到跨境電子商務(wù)領(lǐng)域。因此，誠(chéng)信問(wèn)題已成為阻礙跨境電商行業(yè)發(fā)展的重要因素。此外，跨境電子商務(wù)信用體系的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各國(guó)政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)配合，需要跨境電商平臺(tái)的積極參與。因此，兩大電商可通過(guò)推出企業(yè)認(rèn)證、支付認(rèn)證和黑名單等措施，加快建設(shè)和完善信用體系，打造一個(gè)真正成熟的信用環(huán)境，確?？缇硺I(yè)務(wù)的健康發(fā)展。
（四）方便的售后服務(wù)問(wèn)題
關(guān)鍵詞：跨境電商 物流 發(fā)展機(jī)遇
1引言
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電商進(jìn)出易額為2.3萬(wàn)億元，2013年約3.1萬(wàn)億元，占全球跨境電商同期交易總額的16.9%，2014年更是達(dá)到了4.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.3%，其中出口占比約85.4%，進(jìn)口占比約14.6%，該年被稱為跨境電商"元年"。預(yù)計(jì)2016年跨境電商進(jìn)出易總額將增長(zhǎng)至6.5萬(wàn)億元。根據(jù)商務(wù)部不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)的企業(yè)已超過(guò)20萬(wàn)家。這表明，我國(guó)跨境電商行業(yè)正快速步入春天。特別是七大跨境電商保稅試點(diǎn)城市，紛紛為跨境電商提供便利服務(wù)以促進(jìn)發(fā)展。消費(fèi)者除了關(guān)注海淘商品的質(zhì)量與價(jià)格，對(duì)物流體驗(yàn)也提出了更高的要求。
2跨境電商發(fā)展趨勢(shì)
跨境電商分為兩種，一種叫中國(guó)產(chǎn)品往外走，為跨境電商出口。還有一種是國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)來(lái)，為跨境電商進(jìn)口，比如海淘。結(jié)合近幾年跨境進(jìn)口電商的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，將呈現(xiàn)以下幾大發(fā)展趨勢(shì)：①試點(diǎn)城市將全面放開(kāi)、②全面發(fā)展還尚需時(shí)日、③銷售渠道將呈現(xiàn)碎片化、④銷售品類將大范圍擴(kuò)展、⑤備貨和直郵模式將并存。
而跨境電商出口作為一種新型跨境貿(mào)易模式，主要集中在B2B市場(chǎng)，未來(lái)B2C和C2C將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，跨境出口因其利潤(rùn)空間大，且可以很好的把握市場(chǎng)需求等優(yōu)勢(shì)，在B2C和C2C占比將大步提升。
3新趨勢(shì)下對(duì)物流的新要求
跨境電商的法陣為物流發(fā)展帶來(lái)無(wú)限機(jī)遇，更是對(duì)物流技術(shù)與運(yùn)營(yíng)策略的訴求。一是行業(yè)政策的特殊性要求更高的集成效率，滿足對(duì)倉(cāng)庫(kù)資源的需求。目前的跨境電商主要有B2C、B2B2C、O2O三種主流模式，通過(guò)海外直郵、保稅備貨（保稅進(jìn)口）兩種方式實(shí)現(xiàn)。保稅備貨相當(dāng)于海外直郵而言物流成本更低，且有更高的配送效率以及更好的用戶體驗(yàn)。因此，目前國(guó)內(nèi)幾大電商巨頭均在各保稅區(qū)內(nèi)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，個(gè)別甚至自建物流中心，與此同時(shí)，也開(kāi)始或籌劃海外倉(cāng)的建設(shè)；二是面對(duì)更高動(dòng)銷率需求，"落地"才是重中之重。盡管技術(shù)要求更高的物流系統(tǒng)可以使物流運(yùn)作效率更加良好，但整個(gè)項(xiàng)目的高投入也會(huì)使企業(yè)面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)。如何兼顧效率與成本，讓前端技術(shù)與后端運(yùn)營(yíng)無(wú)縫銜接，才是首要考慮的問(wèn)題；三是"高端"的行業(yè)需要配備"高端"的物流服務(wù)體系才能有良好的未來(lái)。
4跨境電商物流中的難點(diǎn)與挑戰(zhàn)
在跨境電商的爆發(fā)式發(fā)展中，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是充滿機(jī)遇的，但難點(diǎn)與挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)，海外收貨及清關(guān)，國(guó)際運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)及配送是商品從國(guó)外到客戶手中的必經(jīng)之路，要打破時(shí)間、空間、成本等約束，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)囊蟾?。這正是跨境電商所面臨的物流難點(diǎn)。其自身特點(diǎn)及現(xiàn)有物流資源不足，仍是制約跨境電商的瓶頸。[1]
4.1進(jìn)入門檻高
雖跨境電商市場(chǎng)發(fā)展迅速，但是參與者較少，進(jìn)入門檻較高?？缇畴娚讨卦谖锪?，物流重在保稅倉(cāng)?？梢栽谠圏c(diǎn)區(qū)域拿到保稅倉(cāng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)，不僅僅需要依靠技術(shù)，同樣需要當(dāng)?shù)卣闹С?，因此進(jìn)入的門檻較高。
4.2倉(cāng)儲(chǔ)面積供不應(yīng)求
在跨境電商的高速發(fā)展下，現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)資源開(kāi)始出現(xiàn)短缺。特別是商家進(jìn)行促銷日時(shí)，陡增的訂單量對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)，爆倉(cāng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。且電商中涉及的退換貨業(yè)務(wù)，跨境電商也存在。訂單處理緩慢、物流體驗(yàn)差以及其他種種因素，使得跨境電商的退換貨率及消費(fèi)者投訴率均較高。這無(wú)疑又增加了跨境電商物流管理運(yùn)營(yíng)的難度。這說(shuō)明在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、物流信息化等方面仍有巨大提升空間，這對(duì)于物流企業(yè)而言是機(jī)遇。
4.3物流鏈條長(zhǎng)、過(guò)程復(fù)雜
因增加了海外倉(cāng)儲(chǔ)配送、海上運(yùn)輸及清關(guān)通關(guān)等環(huán)節(jié)，跨境電商的鏈條比普通物流配送鏈條長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，且涉及國(guó)檢、商檢、稅務(wù)、外匯等眾多主體，各項(xiàng)信息需互聯(lián)互通，其物流運(yùn)作更為復(fù)雜，難度加大。所以，很多技術(shù)和服務(wù)能力弱的保稅倉(cāng)營(yíng)運(yùn)企業(yè)即使可以有足夠的倉(cāng)庫(kù)，業(yè)務(wù)也難以順暢的進(jìn)行。
4.4招商困難
目前跨境電商試點(diǎn)城市數(shù)量較少，卻面臨招商困難的局面，客戶大多處于觀望狀態(tài)，很多物流企業(yè)爭(zhēng)取不到倉(cāng)庫(kù)資源，即使拿到倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)，如果沒(méi)有良好的銷售平臺(tái)支撐，也很難有客戶入駐。因?yàn)榇蟮匿N售平臺(tái)都有指定的合作保稅倉(cāng)，因此不會(huì)推送訂單給非合作保稅倉(cāng)。若失去這些入駐大平臺(tái)的商家，招商就會(huì)成為很大的問(wèn)題。
4.5自動(dòng)化程度低、信息化程度不高
電商物流訂單量大，商品分散，并且要快速完成訂單揀選配送以及退換貨處理，因此，對(duì)物流系統(tǒng)自動(dòng)化程度要求較高。與之相比，多數(shù)跨境電商企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，積累不足，物流資源，自動(dòng)化物流設(shè)備及技術(shù)也引入較少。因此造成訂單處理效率低下且錯(cuò)誤率高，庫(kù)存管理混亂等問(wèn)題，這已成為困擾跨境電商發(fā)展的主要問(wèn)題。
5物流企業(yè)如何利用好發(fā)展機(jī)會(huì)
盡管跨境電商蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)，但其諸多特殊性也對(duì)進(jìn)入的物流企業(yè)提出了更高要求，在如此市場(chǎng)機(jī)遇下，物流企業(yè)應(yīng)如何解決難題并抓住良好的機(jī)會(huì)，以下幾個(gè)方面應(yīng)該說(shuō)是不可或缺的因素。
5.1精準(zhǔn)把握政策，提前布局
跨境電商中，無(wú)論倉(cāng)庫(kù)資源的獲得還是規(guī)劃建設(shè)，以及信息系統(tǒng)的建立等，都需要精準(zhǔn)把握政策的走向。這樣才能順利獲得相關(guān)資格，建設(shè)規(guī)范的倉(cāng)庫(kù)及物流系統(tǒng)。[2]物流企業(yè)可以提前布局，考慮具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的口岸城市，具有優(yōu)質(zhì)進(jìn)口貨源的對(duì)口口岸城市，以及地方政府重視且有主管部門積極推進(jìn)的城市等，從而順利開(kāi)展業(yè)務(wù)。
5.2系統(tǒng)準(zhǔn)備
開(kāi)展跨境保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)除了需要一套系統(tǒng)管理倉(cāng)內(nèi)操作，也需要對(duì)接電子口岸和各大銷售平臺(tái)及眾多中小銷售平臺(tái)。各地的電子口岸系統(tǒng)都有各自的特色，業(yè)務(wù)流程也不盡相同，所以對(duì)接起來(lái)麻煩。同時(shí)，建立國(guó)內(nèi)智能物流體系，整合海外倉(cāng)儲(chǔ)資源，使全球物流協(xié)同工作，將是跨境電商物流發(fā)展趨勢(shì)。需要有強(qiáng)大的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，以適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。
5.3人才儲(chǔ)備
跨境電商涉及環(huán)節(jié)多，領(lǐng)域廣，且發(fā)展時(shí)間較短，因此專業(yè)人才匱乏，加上業(yè)務(wù)操作難度較高，很少有通才可以把每個(gè)環(huán)節(jié)都弄通透。因此，重視每個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)，是物流企業(yè)抓住機(jī)會(huì)的基本要求
5.4服務(wù)好中小企業(yè)
背靠大的平臺(tái)雖然訂單量大，但是利潤(rùn)低，且要求嚴(yán)格，物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展目標(biāo)?；谀壳暗陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，將來(lái)會(huì)有大量的垂直平臺(tái)和細(xì)分市場(chǎng)，客戶的需求一逐漸呈現(xiàn)多樣性，運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化要求會(huì)提升，物流企業(yè)可以根據(jù)自身的能力來(lái)服務(wù)好這些中小企業(yè)。
5.5實(shí)現(xiàn)合理的自動(dòng)化
通常來(lái)說(shuō)?？缇畴娚特浧废鄬?duì)普通電視而言價(jià)值普遍較高，對(duì)物流要求相應(yīng)更高。另一方面，大量高價(jià)值商品勢(shì)必會(huì)造成資金的占用，若因物流原因商品長(zhǎng)期積壓勢(shì)必加大企業(yè)整個(gè)資金鏈的壓力。[3]因此，采用合理的自動(dòng)化設(shè)備及系統(tǒng)，有助于提高訂單處理速度和準(zhǔn)確率，使業(yè)務(wù)更好的進(jìn)行下去。
6結(jié)語(yǔ)
跨境電商將世界商店搬到了我們的家門口，讓眾多消費(fèi)者擁有了伸手便能搜購(gòu)全球的機(jī)會(huì)，也讓跨境電商企業(yè)和物流相關(guān)企業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的風(fēng)口。不過(guò)，如何乘風(fēng)翱翔，企業(yè)還需要多定位、多思考，這樣才能夠使跨境電商有更好的發(fā)展。讓我們拭目以待。
參考文獻(xiàn)
[1]陳志剛，跨境進(jìn)口電商對(duì)物流企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2016.2
關(guān)鍵詞：一帶一路；物流業(yè)；市場(chǎng)機(jī)遇；拓展策略
隨著“一帶一路”倡議實(shí)施的深入推進(jìn)，以沿線國(guó)家的城市和港口為支撐，并依托沿線海陸口岸節(jié)點(diǎn)，建設(shè)雙向輻射的國(guó)際物流大通道將為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)重大歷史機(jī)遇，也必將加速我國(guó)物流企業(yè)集群式“走出去”步伐，推游锪韃業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展物流企業(yè)發(fā)展更大市場(chǎng)空間。如何進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)企業(yè)“走出去”，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，已成為我們必須研究的重要課題。
一、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大
隨著“一帶一路”倡議縱深推進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在社會(huì)物流總額方面表現(xiàn)為穩(wěn)中有升，2016年我國(guó)全社會(huì)物流總額為229.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，工業(yè)品物流、進(jìn)口貨物物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、再生資源物流、單位與居民物品物流分別占社會(huì)物流總額的93.16%、4.57%、1.57%、0.39%和0.31%。在物流業(yè)總收入方面表現(xiàn)小幅上升，2016年我國(guó)物流業(yè)總收入7.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.6%；在社會(huì)物流總費(fèi)用方面表現(xiàn)為低速增長(zhǎng)，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%，明顯低于社會(huì)物流總額增速（6.1%）和GDP增速（6.7%）。其中，運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用分別占54.05%、33.33%和12.62%。在社會(huì)物流效率方面表現(xiàn)為小幅提高，2016年我國(guó)社會(huì)物流成本約占GDP比重為14.9%，同比下降1.1%。
（二）現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
隨著我國(guó)物流固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。截止2016年底，我國(guó)高鐵里程達(dá)2.2萬(wàn)公里，位居世界第一。全國(guó)高速公路里程突破13萬(wàn)公里，位居全球第一。目前我國(guó)已建成干支相互銜接的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，沿海港口整體水平處于世界前列，全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)到12.80萬(wàn)公里，居世界第一，其中沿海港口1607個(gè)、內(nèi)河港口394個(gè)。民用航空機(jī)場(chǎng)體系基本建成，定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到204個(gè)，民航運(yùn)輸安全水平位于世界前列。郵政、快遞年業(yè)務(wù)量均位居世界第一。現(xiàn)已建成以西氣東輸線、陜京輸氣為骨架的全國(guó)性供氣網(wǎng)絡(luò)，以及中俄、中哈、中緬等骨干輸油管道，初步形成了“橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、連通海外的”全國(guó)油氣管道骨干網(wǎng)絡(luò)體系。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)、生產(chǎn)、商貿(mào)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，集“功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作”為一體的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，目前全國(guó)各種類型的物流園區(qū)近800余個(gè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。
（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流深入推進(jìn)
隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為特征的“智慧物流”得到迅速發(fā)展，并催生出了一批諸如“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、便捷配送、智慧物流”的新模式、新業(yè)態(tài)和新企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸領(lǐng)域，涌現(xiàn)一批互聯(lián)網(wǎng)+貨車調(diào)配、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、甩掛運(yùn)輸?shù)葎?chuàng)新物流模式和一批諸如卡行天下、貨車幫、正廣通等代表性新物流企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，智能倉(cāng)儲(chǔ)在冷鏈、快遞、電商等細(xì)分市場(chǎng)得到快速應(yīng)用和推廣，比如順豐、京東商城、蘇寧物流等電商企業(yè)，采用智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，提高貨物倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、信息化水平；在互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送領(lǐng)域，誕生了一批像百度、美團(tuán)等即時(shí)配送新模式物流企業(yè)，致力于解決“最后一公里物流”癥結(jié)瓶頸；在互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流領(lǐng)域，可視化技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別、貨物跟蹤定位等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)，誕生了一批諸如菜鳥(niǎo)、百度等新興物流企業(yè)，打造成“物流+大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)”為一體的智慧物流云平臺(tái)。
（四）民營(yíng)物流企業(yè)成為物流業(yè)新興力量
隨著電商物流平臺(tái)的崛起，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)得到迅猛發(fā)展，已發(fā)展成為我國(guó)物流業(yè)重要組成部分。近幾年，不僅崛起了遠(yuǎn)成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、福建盛輝、海豐國(guó)際、寶供物流、山東榮慶、上海環(huán)世等一批有實(shí)力的物流企業(yè)；而且還誕生了一大批像順豐、申通、中通、全峰和韻達(dá)等具有全國(guó)影響力品牌的大中型物流快遞企業(yè)。隨著民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步發(fā)展壯大，亟需更加雄厚的資本進(jìn)軍資本市場(chǎng)，寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等一批經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好的民營(yíng)物流企業(yè)在A股上市；安捷供應(yīng)鏈、德利得物流、亞風(fēng)快運(yùn)等一批創(chuàng)新型物流企業(yè)躋身“新三板”；運(yùn)滿滿、天地匯卡行天下、貨車幫等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資；平安銀行、紅杉資本等各類金融資本加盟物流市場(chǎng)。
二、“一帶一路”倡議下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇
（一）國(guó)際物流大通道建設(shè)將推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
“一帶一路”倡議的著力點(diǎn)和核心是實(shí)現(xiàn)“陸海”兩條沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，應(yīng)以國(guó)際物流為重點(diǎn)抓手，構(gòu)建跨區(qū)域物流大通道及節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)綜合體系，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素自由流動(dòng)，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與產(chǎn)能合作，促進(jìn)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易繁榮昌盛，從而形成“寬領(lǐng)域、多層次、高水平、全方位”的對(duì)外開(kāi)放合作新格局。在“一帶一路”倡議下，應(yīng)推動(dòng)我國(guó)企業(yè)“走出去”參與境外基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際產(chǎn)能合作，向沿線國(guó)家輸送電力、高鐵等高端技術(shù)品牌裝備，都離不開(kāi)“大規(guī)模、通道化、網(wǎng)絡(luò)化和多向輻射”跨境物流體系強(qiáng)大支撐，這將極大刺激我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展。與以往我國(guó)物流企業(yè)單純的在內(nèi)陸腹地及離岸港口提供貨物運(yùn)輸服務(wù)“走出去”不同，為配合“一帶一路”建設(shè)及我國(guó)產(chǎn)品、投資及高端制造技術(shù)裝備“走出去”，我國(guó)物流企業(yè)亟需打造跨境供應(yīng)鏈物流服務(wù)，從過(guò)去追求規(guī)模要素驅(qū)動(dòng)向質(zhì)量整合創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，釋放物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ涌煳锪鳟a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
（二）暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)發(fā)展市場(chǎng)空間
良好的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作是“一帶一路”建設(shè)實(shí)施取得效果的先導(dǎo)和基礎(chǔ)，沿線60多個(gè)國(guó)家、40余億人口、21萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)體量的潛在巨大市場(chǎng)，為沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作暢通提供了美好前景。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，已有50多個(gè)國(guó)家簽署共建“一帶一路”協(xié)議，100個(gè)國(guó)家或國(guó)際組織參與到“一帶一路”建設(shè)之中。我國(guó)與沿線國(guó)家發(fā)生的對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到9535.9億美元，約占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的25.7%，同比增長(zhǎng)0.4%；在沿線20多個(gè)國(guó)家建立了56家經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，對(duì)外直接投資達(dá)145億美元；對(duì)外承包工程新簽合同額約占我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的51.6%?！耙粠б宦贰背h下的政策溝通為沿線國(guó)家貿(mào)易投資合作掃清制度障礙，道路聯(lián)通推進(jìn)沿線國(guó)家的交通通信物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)走出去創(chuàng)造了良好的硬件基礎(chǔ)設(shè)施前提。隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)投資量和對(duì)外承包工程量的擴(kuò)大，勢(shì)必帶來(lái)海外物流量的暴增和強(qiáng)勁的物流服務(wù)市場(chǎng)需求，為我國(guó)物流企業(yè)“走出去”提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了最佳契機(jī)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”貿(mào)易暢通、道路聯(lián)通和民心相通的核心紐帶，加強(qiáng)沿線國(guó)家港口、口岸、航空、海運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)是“一帶一路”的內(nèi)在要求、基礎(chǔ)與核心。如今，國(guó)家正大力推進(jìn)新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經(jīng)濟(jì)走廊國(guó)際通道建設(shè)，與之配套的一批規(guī)模宏大的物流工程將相繼實(shí)施，給專業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一直是我國(guó)對(duì)外工程承包的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的能源、港口和鐵路等領(lǐng)域的合作是其重點(diǎn)，這些物流基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目的投資將極大帶動(dòng)我國(guó)配套的專業(yè)工程物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。中歐國(guó)際貨運(yùn)班列的競(jìng)相開(kāi)通，加速我國(guó)通往西歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道體系的形成，極大拓展了國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸物流的發(fā)展空間。隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通建設(shè)的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)陸水聯(lián)運(yùn)通道逐漸打通，航空及海運(yùn)線路數(shù)量迅速增加，航空貨代、散裝和集裝箱國(guó)際貨運(yùn)物流開(kāi)始興起，專業(yè)化物流將成為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
（四）沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)走出去提供支撐
自改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)鋼鐵、紡織、建材、鐵路、汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)都有極大的提升，而這些對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)已具有比較優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)行業(yè)正是沿線國(guó)家工業(yè)化急需發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這也為雙方實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合作提供了有利條件，也為我國(guó)企業(yè)海外投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在沿線國(guó)家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)并建設(shè)相應(yīng)的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，提供了發(fā)展機(jī)遇?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在沿線國(guó)家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，將成為我國(guó)企業(yè)新一輪海外市場(chǎng)布局的核心，這也將釋放和聚焦巨大的物流市場(chǎng)需求。我國(guó)在沿線國(guó)家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的快速發(fā)展，必將為我國(guó)物流企業(yè)海外布局帶來(lái)新的動(dòng)力。因此，加快沿線國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)鏈體系布局，搞好屬地化經(jīng)營(yíng)，輸出我國(guó)物流企業(yè)獨(dú)具特色的國(guó)際物流管理和服務(wù)，將會(huì)不斷提升我國(guó)物流企業(yè)海外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（五）跨境電商貿(mào)易為全球物流業(yè)的新發(fā)展提供動(dòng)力
隨著現(xiàn)代移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，電商與物流融合發(fā)展步伐也在加快。近年來(lái)，天貓國(guó)際、京東全球購(gòu)、洋碼頭等跨境電商平臺(tái)相繼成立，使得跨境電商貿(mào)易及物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，成為我國(guó)外貿(mào)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為全球物流業(yè)發(fā)展提供了新動(dòng)力。來(lái)自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示：2016年，我國(guó)跨境電商整體交易規(guī)模高達(dá)6.3萬(wàn)億元，伴隨“一帶一路”建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”的不斷推進(jìn)，未來(lái)跨境電商貿(mào)易及物流規(guī)模將獲得較大發(fā)展空間，預(yù)計(jì)至2020年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模將高達(dá)12萬(wàn)億元，其中跨境B2C約占總交易規(guī)模的1/3，假設(shè)以物流成本約占貨物價(jià)值的15%計(jì)算，到2020年跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000億元。隨著“一帶一路”貿(mào)易聯(lián)通的不斷推進(jìn)，我國(guó)跨境電商企業(yè)將加快“走出去”步伐，在海外建設(shè)出口產(chǎn)品“海外倉(cāng)”，擴(kuò)大海外物流網(wǎng)絡(luò)分布格局。例如，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，全球跨境物流日處理能力將超過(guò)400萬(wàn)單。
三、拓展我國(guó)物流發(fā)展市場(chǎng)空間的策略選擇
（一）大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，降低物流成本
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平低，貨物運(yùn)輸物流成本居高不下，成為制約我國(guó)企業(yè)“走出去”的短板。為加強(qiáng)“一帶一路”沿線國(guó)家的產(chǎn)能合作，降低物流成本，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，亟需大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流體系。首先，應(yīng)依托“一帶一路”國(guó)際物流大通道，優(yōu)化內(nèi)陸無(wú)水港節(jié)點(diǎn)及以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)空間布局，推進(jìn)具有馱背或雙層集裝箱運(yùn)輸需求的鐵路通道設(shè)施技術(shù)改造，形成貫通“一帶一路”沿線國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主骨架，懲ǘ嗍攪運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)循環(huán)系統(tǒng)；再者，加快推進(jìn)不同運(yùn)輸方式規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)的銜接和統(tǒng)一，推廣鐵路馱背、江海直達(dá)或中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、“卡車航班”空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)組織方式；最后，深化“一帶一路”沿線國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則對(duì)接，加強(qiáng)境外多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，推動(dòng)具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)口岸監(jiān)管布局，統(tǒng)籌跨境陸?？章?lián)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，整合多式聯(lián)運(yùn)資源，提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率，降低物流成本。
（二）提升供應(yīng)鏈物流“走出去”服務(wù)能力，提高國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力
在“一帶一路”倡議下，我國(guó)物流企業(yè)海外投資將面臨更為復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，沿線國(guó)家法律、風(fēng)俗和人文、外匯管控等方面存在很大差異，如果盲目投資海外物流市場(chǎng)，面臨較大的市場(chǎng)投資環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)我國(guó)跨境物流服務(wù)和管理能力提出了更高的要求。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，我國(guó)鋼鐵、高端技術(shù)裝備、高鐵等制造業(yè)加快“走出去”步伐，海外配套物流服務(wù)亟需跟上，為物流轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展提供了契機(jī)。物流業(yè)應(yīng)借助制造業(yè)“走出去”投資的成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，將生產(chǎn)、制造、銷售和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)與物流相銜接，形成配套服務(wù)物流供應(yīng)鏈體系，不斷提升供應(yīng)鏈服務(wù)“走出去”能力。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)制定配套扶持政策，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會(huì)效應(yīng)好、國(guó)際水平高的物流企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，降低物流企業(yè)海外投資市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高物流市場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）深化國(guó)際交流運(yùn)輸合作，拓展國(guó)際物流市場(chǎng)
要深化我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，應(yīng)構(gòu)建與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的快速、便捷的國(guó)際物流大通道，增加我國(guó)陸上途徑中亞直通歐洲、輻射波斯灣和地中海物流貿(mào)易規(guī)模，增強(qiáng)經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲和地中海地區(qū)的物流能力，打造多樣化物流聯(lián)運(yùn)方式，提升我國(guó)交通物流通達(dá)便利水平。但是，由于沿線國(guó)家之間的要素資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等差異，使得“一帶一路”國(guó)際物流大通道建設(shè)仍然面臨規(guī)則不一致、包裝規(guī)格不一等方面問(wèn)題，彼此之間的物流制度規(guī)則難以協(xié)調(diào)。為此，必須深化國(guó)際交通運(yùn)輸合作，加快制定或修訂國(guó)際運(yùn)輸多邊、雙邊交通運(yùn)輸協(xié)定，推動(dòng)沿線國(guó)家在交通物流設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)交換、單證規(guī)則、包裝標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)格等方面的深度合作，加快建設(shè)境外中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)及分撥中心和業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，推進(jìn)“互聯(lián)互通”國(guó)際物流大通道建設(shè)。
（四）構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流運(yùn)輸效率
物流基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙“一帶一路”互聯(lián)互通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的瓶頸癥結(jié)所在，亟需從國(guó)內(nèi)外因素兩方面加快沿線國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。從國(guó)內(nèi)角度而言，加強(qiáng)境內(nèi)鐵路、內(nèi)河港口、高鐵、航空和能源輸送管道通道等短板物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全國(guó)物流交通運(yùn)輸信息共享平臺(tái)，打造物流信息高速公路，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式有效銜接，構(gòu)建貫穿我國(guó)長(zhǎng)江流域黃金水道和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸出海黃金港口，形成“通江達(dá)海、海鐵空多式聯(lián)運(yùn)”物流網(wǎng)絡(luò)體系。從國(guó)際因素看，推動(dòng)口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施和港口國(guó)際合作建設(shè)，加強(qiáng)海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸物流信息化合作，提升航空物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，并建立統(tǒng)一全程物流運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建國(guó)際“通關(guān)、換裝、聯(lián)運(yùn)”為一體國(guó)際物流大通道，不斷提高陸上經(jīng)濟(jì)走廊和海上絲綢之路合作物流運(yùn)輸效率。
（五）加快推進(jìn)沿線國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通海陸空聯(lián)運(yùn)通道
基礎(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，也是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在?！耙粠б宦贰备采w國(guó)家和地區(qū)眾多，沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度差異較大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。例如，多數(shù)骨干通道出現(xiàn)不連貫、等級(jí)低、路況差和安全系數(shù)低，部分國(guó)家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、效率低，海上航道安全水平和信息化程度低。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題成為“一帶一路”互聯(lián)互通發(fā)展的制約瓶頸，也是建設(shè)海陸雙向輻射國(guó)際物流大通道的關(guān)鍵和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。為此，應(yīng)借助“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行”和“絲路基金”兩大融資平臺(tái)，加強(qiáng)“一帶一路”沿線國(guó)家交通物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資合作，抓住沿線國(guó)家關(guān)鍵通道和節(jié)點(diǎn)，啟動(dòng)一批鐵路、公路、航空和管道等重點(diǎn)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯(lián)運(yùn)通道，突破交通制約瓶頸，加快實(shí)現(xiàn)便捷的交通物流通道體系。
Abstract： The rise of cross-border e-commerce lead the vigorous development of the international logistics industry， some new logistics mode also arises at the historic moment. As one of cross-border e-commerce logistics model， the role of oversea storage in cross-border e-commerce is more and more obvious， the development of it is faster and faster. This paper mainly studies the advantage and existing problems of oversea storage under the background of cross-border e-commerce， and puts forward the suggestions for cross-border e-commerce enterprises to use and develop oversea storage.
關(guān)鍵詞： 國(guó)際物流業(yè)；跨境電子商務(wù)；海外倉(cāng)儲(chǔ)
Key words： international logistics industry；cross-border e-commerce；oversea storage
中圖分類號(hào)：F713.36；F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）02-0061-03
0 引言
源于2008年的金融危機(jī)使得國(guó)際市場(chǎng)需求緊縮，“集裝箱”式傳統(tǒng)外貿(mào)模式很難被國(guó)外買家所吸收。隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息技術(shù)的高度發(fā)展，以“小批量、多批次、快速發(fā)貨”為特點(diǎn)的跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展起來(lái)。據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長(zhǎng)聶林海介紹，2014年中國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)家，平臺(tái)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)5000家。2014年中國(guó)跨境電子商務(wù)成交額達(dá)到3.75萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)39%。預(yù)計(jì)到2016 年將增至6.5萬(wàn)億元，年均增幅接近30%?？缇畴娮由虅?wù)的快速發(fā)展，也給國(guó)際物流提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)國(guó)際物流也面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)。傳統(tǒng)的物流模式需要改變，新的物流模式也應(yīng)運(yùn)而生。
1 跨境電子商務(wù)物流模式分析
結(jié)合當(dāng)下跨境電子商務(wù)中獨(dú)立外貿(mào)平臺(tái)和第三方外貿(mào)平臺(tái)兩種零售出口模式的特點(diǎn)，可以將跨境電商物流模式分為以下四種：國(guó)際小包、國(guó)際商業(yè)快遞、集中發(fā)貨、海外倉(cāng)儲(chǔ)。
1.1 國(guó)際小包
國(guó)際小包是基于郵政系統(tǒng)的包裹服務(wù)。主要包括：中國(guó)郵政小包、新加坡郵政小包和香港郵政小包等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù) 50%左右的份額。國(guó)際小包價(jià)格便宜、通達(dá)地區(qū)多，但是速度較慢，以中郵小包為例，到達(dá)俄羅斯最快20天，慢的可達(dá)40天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
1.2 國(guó)際商業(yè)快遞
國(guó)際商業(yè)快遞主要指UPS、FEDEX、DHL和TNT四大快遞巨頭。國(guó)際商業(yè)快遞運(yùn)送速度快，安全性高，并可提供查詢服務(wù)。商業(yè)快遞收費(fèi)較高，但多采用折扣定價(jià)機(jī)制，對(duì)集中發(fā)貨的較大外貿(mào)電商平臺(tái)提供較高的折扣，有時(shí)可達(dá)1.5-2折。
1.3 集中發(fā)貨
集中發(fā)貨是指跨境電商企業(yè)將到達(dá)同一城市或地區(qū)的訂單積累到一定量后再集中裝運(yùn)，統(tǒng)一發(fā)往國(guó)外消費(fèi)者。根據(jù)不同的跨境電商模式，可以有不同的集中發(fā)貨方式。如蘭亭集勢(shì)、米蘭網(wǎng)、帝科思、大龍網(wǎng)這些獨(dú)立外貿(mào)平臺(tái)，其自身直接聯(lián)系國(guó)內(nèi)供貨商，買斷貨源，成為獨(dú)立的銷售商，將貨物集中后通過(guò)合作的物流公司將貨物發(fā)往國(guó)外。而像速賣通、敦煌網(wǎng)等第三方外貿(mào)平臺(tái)，則主要是將眾多賣家的貨物發(fā)到平臺(tái)或合作物流商指定的倉(cāng)庫(kù)，由倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一發(fā)貨。另外，各種專線類發(fā)貨也是集中發(fā)貨的一種。如中美專線，中英專線，中德專線等等。
1.4 海外倉(cāng)儲(chǔ)
海外倉(cāng)儲(chǔ)，簡(jiǎn)稱海外倉(cāng)，指在除本國(guó)或地區(qū)之外的其他國(guó)家建立的海外倉(cāng)庫(kù)。在跨境電子商務(wù)中，賣家在買家下單前就通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)等方式將貨物運(yùn)送到海外倉(cāng)庫(kù)，買家下單后，倉(cāng)庫(kù)可以根據(jù)賣家指令直接從當(dāng)?shù)叵蛸I家發(fā)貨。貨物從買家所在國(guó)發(fā)出，大大縮短了從本國(guó)發(fā)貨所需要的物流時(shí)間。
2 海外倉(cāng)儲(chǔ)的模式
海外倉(cāng)儲(chǔ)目前面臨著“井噴式”發(fā)展，比較常見(jiàn)的海外倉(cāng)儲(chǔ)模式有以下幾種：
2.1 傳統(tǒng)物流公司經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)
倉(cāng)儲(chǔ)本就是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供服務(wù)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)跨境電商的企業(yè)與經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的物流公司聯(lián)系，將貨物以海運(yùn)或者空運(yùn)的方式運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)，掃描入庫(kù)后，貨物進(jìn)入到物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)，并與跨境電商企業(yè)的銷售系統(tǒng)相連接，買家下單后，倉(cāng)庫(kù)就會(huì)馬上得到指令從倉(cāng)庫(kù)配貨發(fā)往買家。經(jīng)營(yíng)這類海外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)有美國(guó)斑馬物聯(lián)、德威集團(tuán)、中歐聯(lián)邦物流公司等。
2.2 第三方跨境電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)
第三方跨境電子商務(wù)平臺(tái)擁有眾多從事跨境電子商務(wù)的企業(yè)，為了更好地為這些企業(yè)提供服務(wù)，平臺(tái)也會(huì)自己或與物流企業(yè)合作建立自己的海外倉(cāng)儲(chǔ)。平臺(tái)企業(yè)將貨物先運(yùn)送到這些海外倉(cāng)庫(kù)，等客戶下單后從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，同樣實(shí)現(xiàn)了本地發(fā)貨，這很受平臺(tái)企業(yè)的歡迎。如亞馬遜、Ebay、敦煌網(wǎng)等都開(kāi)展了海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。亞馬遜FBA（Fulfillment by Amazon）是亞馬遜提供的貨業(yè)務(wù)。賣家使用亞馬遜FBA需要支付傭金和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，傭金一般是20%左右，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用分為兩種情況，如果是貨品價(jià)格小于299美元?jiǎng)t需要支付訂單處理費(fèi)、打包費(fèi)、稱重費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；如果貨品價(jià)格大于299美元，則只需要支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用一般可以占到賣家費(fèi)用的10%-15%。因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在小批量，稍大體積、稍重的貨物上，所以對(duì)于亞馬遜FBA業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，要求賣家的利潤(rùn)率要高一些。使用亞馬遜FBA的好處在于丟包率低，提升買家的購(gòu)物體驗(yàn)；因?yàn)楸泵老M(fèi)者比較認(rèn)可亞馬遜，這種方式可以讓賣家很快打開(kāi)北美市場(chǎng)。
2.3 實(shí)力賣家自己經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)
經(jīng)營(yíng)跨境電子商務(wù)的賣家經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)作以后，積累了一定的資金與客戶群體，同時(shí)跨境電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，急需其在物流配送上進(jìn)行提速。這些賣家紛紛投入資金在客戶較為集中的地區(qū)自建海外倉(cāng)，以實(shí)現(xiàn)其本地發(fā)貨，提升交貨速度。如蘭亭集勢(shì)、DX已經(jīng)在美國(guó)加州建立倉(cāng)庫(kù)。
3 跨境電子商務(wù)中使用海外倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)
從市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的角度出發(fā)，產(chǎn)品的概念是由三個(gè)層次構(gòu)成的：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品。核心產(chǎn)品指產(chǎn)品的最本質(zhì)核心部分，即產(chǎn)品的使用價(jià)值；形式產(chǎn)品是核心產(chǎn)品的表現(xiàn)形式，包括質(zhì)量、特征、式樣、品牌、包裝等；附加產(chǎn)品指附加服務(wù)和附加利益，如送貨服務(wù)、安裝調(diào)試維修等。核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、附加產(chǎn)品三個(gè)層次是緊密相連的，它們構(gòu)成了產(chǎn)品的整體概念。在跨境電子商務(wù)中，通過(guò)使用海外倉(cāng)儲(chǔ)可以充分考慮消費(fèi)者的需要，將核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樾问疆a(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上附加多種利益，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需要。
3.1 海外倉(cāng)儲(chǔ)保證產(chǎn)品質(zhì)量，提供完美包裝
無(wú)論是國(guó)際小包還是國(guó)際商業(yè)快遞或者集中發(fā)運(yùn)，貨物從國(guó)內(nèi)包裝后發(fā)往國(guó)外，中間經(jīng)歷長(zhǎng)距離甚至長(zhǎng)時(shí)間的流轉(zhuǎn)后，貨物外包裝很有可能受到破壞，有時(shí)甚至?xí)p壞到貨物本身，這時(shí)如果直接送到消費(fèi)者手中，很有可能讓消費(fèi)者不滿意，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致退貨。國(guó)際小包中還經(jīng)常出現(xiàn)丟貨的情況，這更加影響跨境電子商務(wù)企業(yè)的信譽(yù)。
跨境電子商務(wù)采用海外倉(cāng)儲(chǔ)，在買家下單前就將貨物運(yùn)送至國(guó)外，直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這樣，一則可以將運(yùn)輸途中出現(xiàn)損壞的產(chǎn)品去除，保證所發(fā)出的貨物品質(zhì)合格，二則國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)公司還可以對(duì)貨物進(jìn)行二次包裝，根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣提供適合的包裝，豐富形式產(chǎn)品的內(nèi)容。
3.2 海外倉(cāng)儲(chǔ)減少訂單響應(yīng)時(shí)間，提升物流配送時(shí)效，提高消費(fèi)者滿意度
消費(fèi)者在進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)時(shí)，對(duì)訂單的響應(yīng)時(shí)間非常重視，根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)（圖1），90%的用戶希望能立刻得到網(wǎng)站的響應(yīng)；45%的用戶希望在5分鐘內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；9%的用戶希望在30分鐘內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；6%的用戶希望在1個(gè)小時(shí)內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；8%的用戶希望在1天內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；2%的用戶希望在1周內(nèi)得到響應(yīng)；沒(méi)有用戶愿意無(wú)限制等待網(wǎng)站的響應(yīng)。跨境電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)使用海外倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)與網(wǎng)站系統(tǒng)連接，買家下單后倉(cāng)庫(kù)可以立即組織貨品并反應(yīng)到平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了訂單的快速響應(yīng)。
相較于國(guó)際小包或國(guó)際快遞等，海外倉(cāng)儲(chǔ)還有一個(gè)更加明顯的優(yōu)勢(shì)在于物流時(shí)效高，本地發(fā)貨，可以很快將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手里。以一件貨物從國(guó)內(nèi)通過(guò)跨境電子商務(wù)方式銷售到美國(guó)為例，如果采用中郵小包需要10至15天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，采用國(guó)際快遞需要5至7天。而采用海外倉(cāng)儲(chǔ)，從國(guó)外倉(cāng)庫(kù)直接通過(guò)美國(guó)郵政發(fā)貨，1至2天就可送達(dá)消費(fèi)者手中。有些跨境電子商務(wù)企業(yè)還提供了24小時(shí)送達(dá)承諾，這無(wú)形中會(huì)提高消費(fèi)者的滿意度，提升消費(fèi)體驗(yàn)。
3.3 海外倉(cāng)儲(chǔ)降低物流成本，提高賣家利潤(rùn)率
毫無(wú)疑問(wèn)，將貨物提前集中發(fā)往海外倉(cāng)庫(kù)，再由海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)給消費(fèi)者，比單件貨物分別發(fā)往國(guó)外的物流成本要低。先來(lái)看看國(guó)際商業(yè)快遞與郵政的費(fèi)用，以一件空運(yùn)美國(guó)600g 的貨品舉例，F(xiàn)edEx、UPS 需要121元人民幣（3-5天），EMS118 元（7-15 天）。此外，快遞處理費(fèi)則作為傭金收取，產(chǎn)生訂單后， 依照重量少則 3 元 /件，多則10元/件。再來(lái)看海外倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用，海外倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用構(gòu)成一般包括：頭程費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、訂單處理費(fèi)、當(dāng)?shù)嘏渌唾M(fèi)。假設(shè)以單件600g的貨品為例，頭程海運(yùn)至美國(guó)，假設(shè)100件集合運(yùn)輸，總重量為60kg，單件的運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)約為6人民幣，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用為0.05元/天-0.08元/天，處理費(fèi)3-5元，當(dāng)?shù)厮拓涃M(fèi)用約為20元，總費(fèi)用約合30元人民幣左右。相較之下，使用海外倉(cāng)儲(chǔ)的物流成本優(yōu)勢(shì)就相當(dāng)明顯了。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，線上購(gòu)物過(guò)程中，消費(fèi)者情愿多花費(fèi)用早收貨，也不愿意少花費(fèi)用晚收貨。例如，美國(guó)買家網(wǎng)上訂購(gòu)iPhone 4G屏幕貼膜，美國(guó)當(dāng)?shù)匕l(fā)貨隔日到，9.95美元；中國(guó)本土發(fā)貨2-15天到，3.39美元，免運(yùn)費(fèi)。從這一案例可以看出，海外倉(cāng)儲(chǔ)不僅僅是節(jié)省物流成本，而且能夠大幅度提高賣家的利潤(rùn)率。
3.4 海外倉(cāng)儲(chǔ)可以很好處理消費(fèi)者退換貨問(wèn)題
在跨境電子商務(wù)中，賣家還要經(jīng)常面對(duì)退換貨的問(wèn)題。如果賣家直接從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，遇到買家對(duì)貨物不滿意，要求退換時(shí)都相當(dāng)麻煩，首先賣家要將商品運(yùn)回國(guó)內(nèi)，這期間又要涉及報(bào)關(guān)、商檢等問(wèn)題；然后再重新發(fā)貨給買方。這樣下來(lái)，賣家不僅沒(méi)有利潤(rùn)還會(huì)損失很多。所以遇到退換貨問(wèn)題時(shí)，很多賣家經(jīng)常的選擇就是給客戶免單處理。使用海外倉(cāng)儲(chǔ)就可以很好地解決退換貨的問(wèn)題。遇到客戶要求退換貨時(shí)，可以將原來(lái)的貨物收回放到倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)重新向買家發(fā)貨。而原來(lái)退回的貨物還可以重新包裝進(jìn)行銷售，如果確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，也可以成批后集中托運(yùn)回國(guó)。這樣就解除了賣家的后顧之憂，進(jìn)一步提高買家購(gòu)物滿意度，促進(jìn)重復(fù)購(gòu)買。
4 跨境電子商務(wù)中海外倉(cāng)儲(chǔ)面臨的問(wèn)題及解決建議
在海外倉(cāng)儲(chǔ)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問(wèn)題：
4.1 海外倉(cāng)庫(kù)的布局過(guò)于集中于發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)
受信息化水平的制約，各國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)程度也不同。進(jìn)而影響到線上消費(fèi)的體量。目前來(lái)看，美國(guó)、英國(guó)、歐盟地區(qū)、澳大利亞等地區(qū)的在線消費(fèi)人數(shù)較多，跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)這些地區(qū)也較為偏重。所以英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞的海外倉(cāng)數(shù)量也就比較多。一些經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)也把精力過(guò)度集中于這些地方，進(jìn)行激烈地競(jìng)爭(zhēng)。
因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)在每個(gè)國(guó)家或地區(qū)都有其不同的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，所以經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)不必集中于某幾個(gè)比較成熟的地區(qū)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。適當(dāng)關(guān)注一下小語(yǔ)種地區(qū)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。小語(yǔ)種國(guó)家網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買力也是不可小覷的。以巴西為例，巴西的人口超過(guò)兩億，而互聯(lián)網(wǎng)的用戶已經(jīng)達(dá)到了1.02億，超過(guò)了人口總數(shù)的一半。近幾年，巴西電子商務(wù)銷售額一直以兩位數(shù)的增幅在增長(zhǎng)，2013年為28%，而2014年雖有些許放緩，但仍為22%，預(yù)計(jì)2018年，巴西電子商務(wù)銷售額達(dá)到5453.3億美元，成為世界第十大零售電子商務(wù)市場(chǎng)。2014年起，已經(jīng)有部分企業(yè)開(kāi)始在小語(yǔ)種國(guó)家建立起服務(wù)平臺(tái)。
因此企業(yè)在進(jìn)行海外倉(cāng)布局時(shí)，在考慮成熟的英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞市場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)關(guān)注小語(yǔ)種地區(qū)，如歐洲的西班牙、俄羅斯、葡萄牙、意大利、法國(guó)等小語(yǔ)種國(guó)家，南美以葡萄牙語(yǔ)為官方語(yǔ)言的巴西等。
4.2 海外倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)面臨著無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、倉(cāng)庫(kù)利用率不足的問(wèn)題
雖然跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，需要海外倉(cāng)儲(chǔ)的全力跟進(jìn)。但目前這一行業(yè)也有些過(guò)熱的現(xiàn)象。一些企業(yè)盲目投資于海外倉(cāng)儲(chǔ)，所建立的倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越多也越來(lái)越大，但使用量卻沒(méi)有那么多。以某經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)為例，公司成立于2012年，在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞都設(shè)有直營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。其中澳洲倉(cāng)的日最大訂單處理能力為18，000單，德國(guó)倉(cāng)的日最大訂單處理能力為10，000單，英國(guó)倉(cāng)為20，000單，美東倉(cāng)為30，000單，美西倉(cāng)為15，000單。而各海外倉(cāng)的實(shí)際出貨量卻不多，澳洲倉(cāng)每天3000多票出貨量；美國(guó)倉(cāng)每天僅為2000票；英國(guó)倉(cāng)相對(duì)最好，現(xiàn)在每天也有1000多單貨量，德國(guó)倉(cāng)問(wèn)題較多。
針對(duì)海外倉(cāng)庫(kù)利用率不足的問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)應(yīng)該從三個(gè)方面上做工作：首先，在建立倉(cāng)庫(kù)之初就應(yīng)該選擇本地化的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行本地化運(yùn)作。根據(jù)本地特點(diǎn)選擇合適的規(guī)模?？偛坎灰俗鲞^(guò)多的干涉。其次，在倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模上不能大而全。要考慮個(gè)性化，比如可以建立某單一品類的倉(cāng)庫(kù)，或者進(jìn)行定制服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)告別了過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)說(shuō)了算的時(shí)代，賣家需要越來(lái)越多的精準(zhǔn)服務(wù)。經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)應(yīng)該考慮為賣家提供定制的清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、稅務(wù)解決方案，甚至定制化倉(cāng)庫(kù)。最后，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)營(yíng)銷宣傳，提供優(yōu)惠方案，真正為賣家降低費(fèi)用。
4.3 海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還沒(méi)有跟上
一個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展也必將伴隨著一些問(wèn)題的發(fā)生。經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)有些是傳統(tǒng)的物流公司，也有一些是跨境電子商務(wù)的賣家轉(zhuǎn)行而來(lái)。不管是哪一類企業(yè)，作為第三方的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在為賣家提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，內(nèi)部管理與服務(wù)品質(zhì)沒(méi)有跟上，引來(lái)了賣家不少的投訴。如某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在將貨物發(fā)往買家的過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)貼錯(cuò)地址的情況，貨物寄錯(cuò)了對(duì)象，最后僅按照所收取的運(yùn)費(fèi)與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用賠償。有的貨物寄送海外倉(cāng)的過(guò)程中，會(huì)莫名其妙地丟失，對(duì)于丟失的貨物，倉(cāng)儲(chǔ)公司不賠償頭程費(fèi)用和相關(guān)的稅費(fèi)，僅按照申報(bào)金額賠償，如果貨物申報(bào)金額少的話，賣家能夠得到的賠償是十分有限的。出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)公司的頭程運(yùn)輸有可能外包給了其它物流公司，在溝通上出了問(wèn)題。也有可能倉(cāng)儲(chǔ)公司本身管理混亂，沒(méi)有一個(gè)高效的物流管理系統(tǒng)。工作人員又不夠細(xì)致?？偠灾?，這樣的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)不僅給賣家造成經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)影響到賣家的發(fā)貨速度，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)。
海外倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展，已經(jīng)不僅僅是資本的投入，還涉及內(nèi)部管理與外部溝通。所以在經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程中，企業(yè)首先要有過(guò)硬的基本功，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯(cuò)率，建立高效的專業(yè)團(tuán)隊(duì)；同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還要不斷開(kāi)發(fā)增值服務(wù)，如為客戶提供代運(yùn)營(yíng)服務(wù)、退換貨再包裝服務(wù)、清關(guān)和稅務(wù)服務(wù)等。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】跨境電子商務(wù)；國(guó)際貿(mào)易；研究
前言
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的融合度日益增長(zhǎng)，而跨國(guó)電子商務(wù)作為國(guó)際貿(mào)易中的新興貿(mào)易方式，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著關(guān)鍵性的影響。我國(guó)的跨境電子商務(wù)在激烈的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中面臨著重重阻礙，這就要求我國(guó)的電商對(duì)自身所存在的問(wèn)題加以改善，以更積極的姿態(tài)迎接跨境電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中的挑戰(zhàn)，提升話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)我國(guó)跨境電子商務(wù)的良性發(fā)展。
一、跨境電子商務(wù)發(fā)展特點(diǎn)
（一）國(guó)際電子商務(wù)發(fā)展特點(diǎn)
第一，傳統(tǒng)的強(qiáng)國(guó)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。美國(guó)電子商務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模占全球三分之一，歐盟同美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)。在美國(guó)，網(wǎng)購(gòu)的主要內(nèi)容包括書(shū)籍、音樂(lè)制品、服裝、電影等，與此同時(shí)，美國(guó)移動(dòng)電商增長(zhǎng)迅速，平均增速為7.2%。在歐洲，英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)占?xì)W洲電商市場(chǎng)總份額的60%以上，且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；第二，新興市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。亞太地區(qū)的電商規(guī)模一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域；第三，跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?。以亞馬遜為例，其營(yíng)業(yè)額的40%以上都來(lái)自北美以外的國(guó)家和地區(qū)。
（二）我國(guó)的跨國(guó)電子商務(wù)發(fā)展特點(diǎn)
第一，總體規(guī)模增長(zhǎng)快速。我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用人數(shù)逐年增長(zhǎng)，具有龐大的電商消費(fèi)基礎(chǔ)群體；第二，產(chǎn)品與企業(yè)的集成程度較高。我國(guó)電商在服裝、箱包、加點(diǎn)、圖書(shū)、鞋等產(chǎn)品類型上較為集中，所占的電商銷售份額較為集中；第三，支付與物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。電商的興起帶動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)和支付行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及支付平臺(tái)和支付手段的改革和創(chuàng)新。第四，全新業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)。例如，收集購(gòu)物等移動(dòng)電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)給電商發(fā)展帶來(lái)了全新的發(fā)展思路。此外，線上與線下互相促進(jìn)共同發(fā)展的模式也受到企業(yè)的廣泛青睞，各種全新的發(fā)展模式正在不斷涌現(xiàn)。
二、我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易的跨境電子商務(wù)中的現(xiàn)存問(wèn)題與發(fā)展機(jī)遇
第一，從跨境電商的現(xiàn)存問(wèn)題而言，電子商務(wù)的信息系統(tǒng)有待完善。隨著時(shí)代的發(fā)展，客戶和電商對(duì)于電商銷售平臺(tái)以及后臺(tái)信息資訊管理等內(nèi)容都有了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，這就使得跨國(guó)電商在進(jìn)軍國(guó)際貿(mào)易的平臺(tái)時(shí)，重視對(duì)自身信息管理系統(tǒng)的建立與完善。從跨境電商面臨的發(fā)展機(jī)遇而言，現(xiàn)在全球正處于電商高速發(fā)展的環(huán)境。第二，從跨境電商的現(xiàn)存問(wèn)題而言，管理模式有待創(chuàng)新。隨著電商營(yíng)業(yè)對(duì)象范圍的擴(kuò)大，跨境電商的服務(wù)對(duì)象已經(jīng)不僅僅局限于本國(guó)的國(guó)民，還包含了國(guó)際的消費(fèi)者，這就要求電商對(duì)電子商務(wù)的管理模式進(jìn)行不斷地改革創(chuàng)新，以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。第三，從跨境電商的現(xiàn)存問(wèn)題而言，跨境電商團(tuán)隊(duì)的成員專業(yè)素質(zhì)有待提升。從跨境電商面臨的發(fā)展機(jī)遇而言，電商企業(yè)具有提升自身生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌創(chuàng)新的迫切愿望。電商只有不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌名譽(yù)度，才能夠在國(guó)際市場(chǎng)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
三、推動(dòng)我國(guó)跨境電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的建議
（一）建立完善電子商務(wù)的信息系統(tǒng)
第一，結(jié)合實(shí)際，呈現(xiàn)全新的電子商務(wù)信息內(nèi)容。電子商務(wù)的信息系統(tǒng)包括了系統(tǒng)、計(jì)量、業(yè)務(wù)、電量、收費(fèi)管理等內(nèi)容以及銀行數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)鏈接等的各項(xiàng)功能。這是因?yàn)殡娮由虅?wù)具備市場(chǎng)全球化、交易快捷性和虛擬化、互動(dòng)性和即時(shí)性等特點(diǎn)，這就要求在進(jìn)行電子商務(wù)信息平臺(tái)的構(gòu)建時(shí)，關(guān)注用戶體驗(yàn)、商品展示、用戶權(quán)限設(shè)置、數(shù)據(jù)維護(hù)、統(tǒng)計(jì)管理等項(xiàng)目的建立和完善。例如，在進(jìn)行跨境電子商務(wù)信息系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗和潮流趨勢(shì)，進(jìn)行電商平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)，為電商消費(fèi)者帶來(lái)較高水準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)。第二，基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)理念設(shè)計(jì)電子商務(wù)的信息系統(tǒng)構(gòu)筑方案。電子商務(wù)的信息管理系統(tǒng)包括營(yíng)銷決策、營(yíng)銷質(zhì)量監(jiān)管、營(yíng)銷業(yè)務(wù)以及客戶服務(wù)這四個(gè)層次的內(nèi)容。在進(jìn)行信息系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，需要對(duì)每個(gè)層次的主要服務(wù)對(duì)象進(jìn)行有針對(duì)性的服務(wù)設(shè)計(jì)，并且運(yùn)用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)進(jìn)行模塊的建立和完善。此外，還需通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、手機(jī)app服務(wù)等方式為電商和用戶之間構(gòu)建良好的信息互動(dòng)渠道，提高客戶滿意度。例如，天貓商城的阿里旺旺的設(shè)置，使得電商和消費(fèi)者之間能夠就商品的細(xì)致信息和客戶信息進(jìn)行較為隱蔽的信息溝通交流環(huán)節(jié)，從而促成交易的達(dá)成，實(shí)現(xiàn)電商與客戶的密切溝通。此外，對(duì)于營(yíng)銷業(yè)務(wù)層而言，必須注重對(duì)整個(gè)工作流程的調(diào)控和業(yè)務(wù)監(jiān)管稽查的管理。這是為了使電商業(yè)務(wù)在信息數(shù)據(jù)管理方面更加規(guī)范化，以便電商對(duì)營(yíng)銷業(yè)務(wù)相關(guān)的信息進(jìn)行精準(zhǔn)快捷的處理，避免因數(shù)據(jù)信息錯(cuò)誤而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)出錯(cuò)狀況發(fā)生，降低電商的成本風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的監(jiān)管工作，并對(duì)電商業(yè)務(wù)員進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督和考核，確保業(yè)務(wù)信息的準(zhǔn)確性。
(二)打造星際的跨境電子商務(wù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)
注重對(duì)專業(yè)人才的選拔和培養(yǎng)，同時(shí)要對(duì)老員工加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，以此提升營(yíng)銷隊(duì)伍的品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)與營(yíng)銷的高效結(jié)合。在此基礎(chǔ)上還需不斷完善激勵(lì)機(jī)制和考核機(jī)制，以此調(diào)動(dòng)員工的工作熱情和積極性，從而使經(jīng)營(yíng)效率得到有效提升。此外，還需注重員工對(duì)互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)等通訊軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使得他們既能夠與客戶進(jìn)行及時(shí)的溝通交流，還能夠根據(jù)企業(yè)的需求快速完成企業(yè)商品信息頁(yè)面的更新，為用戶提提供高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(三)創(chuàng)新管理模式
第一，做好市場(chǎng)調(diào)研，充分利用現(xiàn)時(shí)期良好的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)行管理模式的創(chuàng)新。在國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同國(guó)家及地區(qū)的民風(fēng)民俗、制度法律、經(jīng)濟(jì)水平、購(gòu)物偏好等影響跨境電子商進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的因素都各不相同，因此，在進(jìn)行進(jìn)軍國(guó)際時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)必須對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，以此規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。第二，重視品牌的創(chuàng)新。在跨境電子商務(wù)中，由于電商規(guī)模較為龐大，因此，在海量的電商商品銷售信息處獲取消費(fèi)者滿意的商品，并且有效實(shí)現(xiàn)客戶的積累，這就要求電商重視對(duì)自身品牌的創(chuàng)新，同時(shí)要保證商品的質(zhì)量，做好售后服務(wù)工作。以服裝為例，在進(jìn)行國(guó)外市場(chǎng)的探索時(shí)，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐牧餍汹厔?shì)以及服裝受眾的歡迎趨勢(shì)來(lái)進(jìn)行服裝的設(shè)計(jì)，以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)站穩(wěn)腳跟。第三，探索外包服務(wù)模式。盡管全球一體化進(jìn)程在穩(wěn)步推進(jìn)中不斷向前發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展促使通訊、物流、互聯(lián)網(wǎng)等與電商密切相關(guān)的行業(yè)也在飛速發(fā)展，然而對(duì)于電商而言，由于國(guó)際市場(chǎng)異常廣闊的客觀原因以及現(xiàn)實(shí)地理位置的限制因素，使得電商在產(chǎn)品圖片設(shè)計(jì)、廣告宣傳、物流運(yùn)輸?shù)确矫嫒源嬖谳^大漏洞，這就要求電商探索外包的服務(wù)管理模式，以實(shí)現(xiàn)交易的高效完成。第四，以政府政策為導(dǎo)向，減緩?fù)赓Q(mào)電商的發(fā)展阻力。這就要求政府出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)對(duì)電子商務(wù)的產(chǎn)品生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)督、物流運(yùn)輸、稅務(wù)登記等方面進(jìn)行規(guī)范化的支持和引導(dǎo)。一方面，對(duì)于電商在跨境貿(mào)易中遇見(jiàn)的問(wèn)題，需和當(dāng)?shù)卣枰苑e極的溝通和協(xié)商，為電商提供有力的支持；另一方面，需要對(duì)電商的信息咨詢進(jìn)行系統(tǒng)性的歸納和整理，通過(guò)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電商信息及產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，以便日常的電商資源信息，促進(jìn)國(guó)際電商企業(yè)之間的相互交流，引導(dǎo)電商向更廣闊的平臺(tái)邁進(jìn)。
四、總結(jié)
綜上所述，跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易重要組成部分，且備受社會(huì)關(guān)注。本文主要通過(guò)對(duì)國(guó)際貿(mào)易新方式：跨境電子商務(wù)的最新研究和分析，來(lái)推動(dòng)我國(guó)我國(guó)跨境電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：陸地港 發(fā)展 思考
中圖分類號(hào)：F712.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
晉江陸地港項(xiàng)目是福建省委、省政府研究確定的四大陸地港之一，也是泉州市建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)貿(mào)文化合作先行區(qū)的重要平臺(tái)，它地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最具活力的城市――晉江市，它毗鄰福廈高鐵晉江站，依托臺(tái)灣海峽和晉江海陸空交通樞紐的地理優(yōu)勢(shì)，按照“政府支持、規(guī)劃先行、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)主體”的原則，由福建陸地港集團(tuán)有限公司投資開(kāi)發(fā)建設(shè)，泉州晉江陸地港港務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)。
一、晉江陸地港建設(shè)基本情況
晉江陸地港規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)域包括通關(guān)監(jiān)管區(qū)、綜合保稅區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、商務(wù)配套區(qū)和采購(gòu)交易區(qū)，它將被打造成為具備高質(zhì)量的口岸服務(wù)功能和集交易、保稅、集拼、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配載、配送、金融、商業(yè)配套等“一條龍”物流服務(wù)功能為一體的現(xiàn)代化內(nèi)陸口岸?？傄?guī)劃面積2500畝，總投資70億元，首期規(guī)劃建設(shè)586畝，其中啟動(dòng)區(qū)267畝已建成陸地港內(nèi)陸港區(qū)平臺(tái)，并于2011年12月通過(guò)省級(jí)驗(yàn)收，具備港口服務(wù)功能，同時(shí)配套保稅物流服務(wù)，成為全省首個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的陸地港。幾年來(lái)，國(guó)際陸港和保稅物流板塊發(fā)展迅速，已建成出口商品市場(chǎng)采購(gòu)集散中心、進(jìn)口酒類集散中心和海西進(jìn)口棉花交易中心，國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)初具規(guī)模。2015年，已有超2000家企業(yè)在晉江陸地港開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)，貨運(yùn)量達(dá)107萬(wàn)噸（海關(guān)數(shù)據(jù)，下同），同比增長(zhǎng)183%，貨物吞吐量達(dá)21.75萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)46.9%，進(jìn)出口額達(dá)近30億美元，同比增長(zhǎng)19.2%，進(jìn)出口貨值占福建省4個(gè)陸地港總貨值80%以上，進(jìn)出口業(yè)務(wù)量居全國(guó)無(wú)水港第二。2016年1-7月貨運(yùn)量86.94萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)79.3%；貿(mào)易額17.06億美元，同比增長(zhǎng)55.7%；港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量11.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.0%，進(jìn)出口業(yè)務(wù)量繼續(xù)在全省陸地港排第一。首期另外319畝建設(shè)用地已建成18000平方米的晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心平臺(tái)、7000平方米的跨境電商創(chuàng)業(yè)孵化基地（晉江陸地港眾創(chuàng)空間）辦公大樓和3000平方米的專用快件倉(cāng)庫(kù)，正建設(shè)冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流項(xiàng)目，并在物流平臺(tái)的基礎(chǔ)上，完善融通倉(cāng)、倉(cāng)單質(zhì)押等金融產(chǎn)品為主的金融物流服務(wù)，同時(shí)打造以保稅倉(cāng)為依托的專業(yè)市場(chǎng)信息交易平臺(tái)。依托晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心平臺(tái)，2015年以來(lái)，晉江陸地港已陸續(xù)啟動(dòng)來(lái)自晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的出入境快件業(yè)務(wù)、進(jìn)境郵件、出境跨境電商業(yè)務(wù)試點(diǎn)以及泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)等四項(xiàng)業(yè)務(wù)。
二、創(chuàng)新檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管措施，推動(dòng)陸地港發(fā)展成效
按照福建檢驗(yàn)檢疫局黨組“先行先試、特事特辦、解放思想、大膽突破”的工作要求，泉州檢驗(yàn)檢疫局（以下簡(jiǎn)稱泉州局）在福建省率先創(chuàng)新口岸通關(guān)工作機(jī)制，量身定制出臺(tái)幫扶舉措和個(gè)性化政策，創(chuàng)建最優(yōu)檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管模式，努力打造全省四個(gè)陸地港的示范港。
（一）先行先試，最大限度確保通關(guān)順暢
1.創(chuàng)新陸地港口岸通關(guān)機(jī)制
首先，早在2011年底，泉州局先行先試賦予陸地港口岸衛(wèi)生許可證、集裝箱場(chǎng)站登記、進(jìn)口廢物原料檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)場(chǎng)所等資質(zhì)，賦予陸地港海港口岸相應(yīng)功能，對(duì)進(jìn)出陸地港的貨物，實(shí)施“集中報(bào)檢、分批核放”，“一次報(bào)檢、一次檢驗(yàn)檢疫、一次通關(guān)放行”；其次，泉州局暢通從烏茲別克斯坦通過(guò)新疆口岸轉(zhuǎn)運(yùn)到晉江陸地港的進(jìn)口棉花通路，實(shí)現(xiàn)了海西海上通道與新疆歐亞大陸橋陸路通路的對(duì)接；再次是率先試運(yùn)行福建檢驗(yàn)檢疫進(jìn)口食品安全追溯系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)晉江陸地港進(jìn)口食品從境外出口商至國(guó)內(nèi)進(jìn)口商環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全信息可追溯，為不合格產(chǎn)品召回提供技術(shù)支持；最后是率先運(yùn)行“陸地港檢驗(yàn)檢疫電子閘口系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了陸地港和海港口岸之間物流信息聯(lián)網(wǎng)共享，具備對(duì)進(jìn)出陸地港貨物進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)和閘口管理的功能，為構(gòu)建閩南陸上“物聯(lián)網(wǎng)”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.技術(shù)保障便利企業(yè)檢測(cè)通關(guān)
為加快進(jìn)口棉花通關(guān)速度，盡可能縮短棉花檢測(cè)周期，泉州局依托國(guó)家紡織品檢測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（石獅），投入300多萬(wàn)元，建成了福建省首個(gè)進(jìn)出口棉花實(shí)驗(yàn)室，填補(bǔ)了無(wú)進(jìn)出口棉花檢測(cè)機(jī)構(gòu)的空白。進(jìn)出口棉花實(shí)驗(yàn)室面積400多平方米，設(shè)有棉花分級(jí)室、恒溫恒濕室和樣品流轉(zhuǎn)室，其中安裝有代表國(guó)際先進(jìn)水平的美國(guó)烏斯特HVI1000型大容量棉花纖維測(cè)試儀，具有檢測(cè)年進(jìn)口5～10萬(wàn)噸棉花的能力。此前，泉州局經(jīng)統(tǒng)籌考慮，已將食品檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室從安溪遷往晉江機(jī)場(chǎng)口岸園區(qū)，進(jìn)一步便利晉江陸地港進(jìn)口葡萄酒檢測(cè)通關(guān)。
（二）解放思想，最大限度確保政策落地
1.推廣落實(shí)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新制度
復(fù)制推廣并落實(shí)上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)中有關(guān)“分線監(jiān)督管理制度”及“進(jìn)口貨物預(yù)檢驗(yàn)”制度，切實(shí)做好晉江陸地港從泉州圍頭港區(qū)移場(chǎng)進(jìn)口葡萄酒的分線監(jiān)督管理工作，切實(shí)高效管住關(guān)好“二線”疫情安全，并根據(jù)進(jìn)口企業(yè)預(yù)檢驗(yàn)需求接受報(bào)檢，預(yù)先實(shí)施檢驗(yàn)，落實(shí)好進(jìn)口貨物預(yù)檢驗(yàn)工作，貨物出區(qū)進(jìn)口時(shí)憑企業(yè)申請(qǐng)予以快速核銷驗(yàn)放，不重復(fù)實(shí)施檢驗(yàn)。泉州局大膽復(fù)制推廣福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“跨境電商便捷監(jiān)管”檢驗(yàn)檢疫創(chuàng)新成果，為跨境電商企業(yè)提供便捷通關(guān)服務(wù)的做法，得到福建省政協(xié)副主席郭振家的充分肯定。
2.創(chuàng)新市場(chǎng)采購(gòu)出口商品監(jiān)管模式
按照“風(fēng)險(xiǎn)可控制、質(zhì)量可追溯、責(zé)任可追究”的基本原則，2012年積極爭(zhēng)取全國(guó)僅在北京、浙江、廣東、新疆4省市區(qū)實(shí)施的市場(chǎng)采購(gòu)特殊政策獲準(zhǔn)在晉江陸地港先行先試。在局省合作機(jī)制框架下，國(guó)家質(zhì)檢總局把福建省增加為《市場(chǎng)采購(gòu)出口商品檢驗(yàn)監(jiān)督管理辦法（試行）》試點(diǎn)地區(qū)。2015年，積極爭(zhēng)取上級(jí)同意，擴(kuò)大區(qū)域開(kāi)展晉江陸地港市場(chǎng)采購(gòu)出口玩具檢驗(yàn)監(jiān)管業(yè)務(wù)，積極對(duì)接海關(guān)部門的“旅游購(gòu)物”貿(mào)易方式業(yè)務(wù)，晉江陸地港入駐企業(yè)對(duì)此做法反應(yīng)熱烈，紛紛點(diǎn)贊。
（三）定向施策，全力幫促新興業(yè)態(tài)發(fā)展
1.精心指導(dǎo)國(guó)際快件監(jiān)管中心建設(shè)
泉州局積極呼應(yīng)晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心的建設(shè)需求，以及與泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空快件接駁事項(xiàng)，按照質(zhì)檢總局對(duì)外開(kāi)放口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，提前介入，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目業(yè)主的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，推動(dòng)建設(shè)、完善出入境快件檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)、監(jiān)管場(chǎng)所和辦公設(shè)施，晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心于2015年1月通過(guò)福建檢驗(yàn)檢疫局組織的省級(jí)驗(yàn)收，幫促項(xiàng)目業(yè)主緊抓國(guó)際快件發(fā)展機(jī)遇，打造海西新型國(guó)際快件監(jiān)管中心，推動(dòng)晉江陸地港“國(guó)際快件監(jiān)管中心”和“跨境電子商務(wù)”業(yè)務(wù)拓展。
2.多措并舉構(gòu)建新興業(yè)態(tài)進(jìn)出通路
一是先行先試，開(kāi)放晉江機(jī)場(chǎng)接駁通道。加強(qiáng)向省局溝通匯報(bào)，取得相關(guān)政策支持，創(chuàng)造性地開(kāi)辟了晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)延伸接駁至陸地港快件中心的國(guó)際快件物品運(yùn)輸通道，并積極爭(zhēng)取晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)于2015年12通過(guò)省局組織的檢驗(yàn)檢疫省級(jí)驗(yàn)收，進(jìn)而帶動(dòng)了晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)與晉江陸地港進(jìn)鮮水產(chǎn)品業(yè)務(wù)的開(kāi)展。二是定向施策，固化廈門機(jī)場(chǎng)分撥轉(zhuǎn)場(chǎng)。針對(duì)晉江陸地港快件中心對(duì)來(lái)自廈門局檢區(qū)有關(guān)空運(yùn)入境快件、進(jìn)境郵件業(yè)務(wù)分撥轉(zhuǎn)檢至?xí)x江陸地港查驗(yàn)常態(tài)化的業(yè)務(wù)需求，通過(guò)成功建立服務(wù)于福廈兩局入境快件檢驗(yàn)檢疫的電子信息交換通道，先后與廈門局就入境快件分撥轉(zhuǎn)場(chǎng)查驗(yàn)達(dá)成共識(shí)，并以會(huì)議紀(jì)要方式固化，助力陸地港新興業(yè)態(tài)健康持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建機(jī)制，實(shí)現(xiàn)福州機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)對(duì)接。與福州機(jī)場(chǎng)局建立“福州空港入境快件分撥至?xí)x江陸地港檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管聯(lián)動(dòng)機(jī)制”， 細(xì)化工作流程，實(shí)現(xiàn)福州空港分撥移場(chǎng)至?xí)x江陸地港檢驗(yàn)檢疫的常態(tài)化操作，共同推動(dòng)福建局轄區(qū)入境快件快速健康發(fā)展。
3.優(yōu)化監(jiān)管助力新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展
一是探索創(chuàng)新監(jiān)管措施。依托泉州關(guān)檢部門“一站式”“三互”查驗(yàn)監(jiān)管理念中有關(guān)快件分揀線設(shè)備的共同使用，以及福建局入境快件監(jiān)管系統(tǒng)的不斷完善和部署應(yīng)用，主動(dòng)探索和創(chuàng)新陸地港入境快件檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管措施，形成泉州局《C類入境快件檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管措施調(diào)整和簡(jiǎn)化方案》并加以實(shí)施。二是落實(shí)備案申報(bào)制度。規(guī)范做好快件運(yùn)營(yíng)企業(yè)、跨境電商經(jīng)營(yíng)企業(yè)的備案工作，建立新興業(yè)態(tài)電子清單預(yù)申報(bào)通道，第一時(shí)間審核出入境快件、郵件、出口電商產(chǎn)品等物品清單信息，提高現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)針對(duì)性和工作效率。三是新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛。經(jīng)過(guò)一年來(lái)的企業(yè)招商、通路構(gòu)建和業(yè)務(wù)磨合，晉江陸地港出入境快件、進(jìn)境郵件和出口跨境電商產(chǎn)品等新興業(yè)態(tài)得到快速發(fā)展，業(yè)務(wù)量從2015年的389票，9.29萬(wàn)件，306噸，猛增到2016年前7個(gè)月的38892票、159.14萬(wàn)件、3373噸。2016年前7個(gè)月通過(guò)泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)鮮水生動(dòng)物（菲律賓青蟹）共133批，98.2噸，貨值61.25萬(wàn)美元。
三、思考和建議
下階段，泉州局將緊緊抓住中央關(guān)于“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)‘海上絲綢之路’建設(shè)”的戰(zhàn)略部署，以及泉州市政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和港口經(jīng)濟(jì)的有利時(shí)機(jī)，大力支持泉州市建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”先行區(qū)，牢固樹(shù)立發(fā)展信心，確實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，緊扣檢驗(yàn)檢疫體制改革和機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)晉江陸地港做大做強(qiáng)。
一是發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在福建檢驗(yàn)檢疫局的大力支持和指導(dǎo)下，開(kāi)展從廈門口岸進(jìn)口預(yù)包裝食品到晉江陸地港實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的“檢驗(yàn)檢疫一體化”進(jìn)口直通試點(diǎn)工作，在晉江陸地港內(nèi)實(shí)施一次報(bào)檢、一次檢驗(yàn)、一次簽證放行，提高進(jìn)口貨物物流速度，進(jìn)一步降低通關(guān)成本，使晉江陸地港發(fā)展成為閩南地區(qū)主要的現(xiàn)代物流平臺(tái)，福建省重要的外貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)和內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。
二是持續(xù)創(chuàng)新舉措，全力配合和支持晉江陸地港國(guó)際快件監(jiān)管中心拓展業(yè)務(wù)來(lái)源通路，特別是有關(guān)海運(yùn)郵快件、陸運(yùn)快件、跨境電商出口商品海運(yùn)集拼業(yè)務(wù)等，加強(qiáng)政策研究，引導(dǎo)有關(guān)進(jìn)駐陸地港快件中心電商企業(yè)利用晉江圍頭與金門之間的地理優(yōu)勢(shì)，嘗試開(kāi)展跨境電商入境直郵模式業(yè)務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)晉江陸地港“國(guó)際快件監(jiān)管中心”和“跨境電子商務(wù)”業(yè)務(wù)建設(shè)，繼續(xù)在幫促陸地港跨越發(fā)展方面走在全省前列。
