發(fā)布時(shí)間：2023-09-28 09:20:14
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市道路規(guī)劃建設(shè)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
[關(guān)鍵詞] 城市道路 規(guī)劃設(shè)計(jì)
一、城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足基本要求
（一）我國(guó)城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。城市快速路原則上只有100萬(wàn)人口以上的大城市才考慮規(guī)劃建設(shè)，其功能是快速疏解跨區(qū)間長(zhǎng)距離大運(yùn)量機(jī)動(dòng)車流，既提高路網(wǎng)的總體容量和快速疏解能力，又減輕主次干道網(wǎng)的交通壓力和交通污染的影響面?？焖俾窇?yīng)盡量保證其交通流的聯(lián)系性。主干道的交通功能是主要的，也是承擔(dān)跨區(qū)間長(zhǎng)距離或較長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通流的輸送?？焖俾泛椭鞲傻拦餐瑯?gòu)成城市的主骨架和主動(dòng)脈，也是城市機(jī)動(dòng)車交通的主通道。城市主干道可以是景觀性的，但不應(yīng)當(dāng)是生活性的，尤其不應(yīng)當(dāng)是商業(yè)性的。城市次干道的交通功能是為主干道和快速路承擔(dān)交通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活性兩種主要功能。支路如同人體的毛細(xì)血管，主要是為地區(qū)或地塊的出入交通或通達(dá)交通服務(wù)的。
（二）從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來(lái)講，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)有機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先，必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé)，有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的，同時(shí)兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來(lái)確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。第三，城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，要么會(huì)造成路段通行能力的富余和浪費(fèi)，要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開(kāi)發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護(hù)等之間的關(guān)系。
二、市政路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題
（一）路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)級(jí)配不合理，導(dǎo)致就會(huì)城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。普遍表現(xiàn)為城市交通該快不快、該暢不暢、該通不通、該達(dá)不達(dá)；長(zhǎng)距離交通與短距離交通重疊，機(jī)動(dòng)車交通流與非機(jī)動(dòng)車交通、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊；大量過(guò)境交通穿越城市道路，機(jī)動(dòng)車交通穿越市中心區(qū)，大片居住區(qū)成為公交盲區(qū)，商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒(méi)有方便感、安全感等等。
（二）路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配
我國(guó)傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率大打折扣，同時(shí)也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在我國(guó)許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素制約，進(jìn)行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線拓寬已不大現(xiàn)實(shí)，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過(guò)增加交叉口的車道數(shù)來(lái)彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這樣可以最大限度地發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。
（三）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮
道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理，主要表現(xiàn)在：（1）對(duì)道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏起碼的分析。（2）對(duì)道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。（3）對(duì)城市道路分隔帶設(shè)計(jì)中對(duì)交叉口渠化、港灣公交站臺(tái)設(shè)置、市政管線布置以及綠化、景觀、安全、環(huán)保等要求缺乏通盤(pán)考慮。（4）對(duì)車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究，盲目機(jī)械地套用設(shè)計(jì)規(guī)范。
三、城市道路規(guī)劃建設(shè)與改進(jìn)
（一）道路交叉口規(guī)劃原則
針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。
綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。
協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。
系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。
節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交?，F(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。
以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來(lái)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，通過(guò)交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來(lái)形成城市新景觀。
遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡。近期無(wú)法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。
平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。
（二）關(guān)于城市道路橫斷面建設(shè)
城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：（1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度；（2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；（3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；（4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；（5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；(6)考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；(7)為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交?？空?、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題。
(三)關(guān)于城市快速路規(guī)劃
城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過(guò)程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過(guò)境車流。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：（1）快速路的選址和布局；（2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；（3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；（4）快速路的幾何形式問(wèn)題等?？焖俾返臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題?？焖俾方ㄔO(shè)一方面其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通城市干道，另一方面它對(duì)城市整體路網(wǎng)格局具有重大而深遠(yuǎn)影響。因此，其設(shè)計(jì)年限至少應(yīng)當(dāng)按30年考慮，設(shè)計(jì)規(guī)模（車道數(shù)）的確定一定要有前瞻性。這樣的重大工程，既然要建，就要深謀遠(yuǎn)慮、高瞻遠(yuǎn)矚。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]劉文勝.城市道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的探討 [J]井岡山學(xué)院學(xué)報(bào),2006.9
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常城市道路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的道路都是對(duì)城市道路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的道路作用以及道路等級(jí)，來(lái)分配路權(quán)資源，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對(duì)象，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設(shè)計(jì)盲道，以保證盲人的正常出行。②合理用地的原則。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③根據(jù)城市風(fēng)貌進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。有些城市因?yàn)榈匦蔚貏?shì)的原因不適合將城市道路設(shè)計(jì)得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀風(fēng)貌比較好，道路設(shè)計(jì)也要充分的結(jié)合這方面的特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌有效的結(jié)合起來(lái)，并且利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行空間組合，一定會(huì)取得良好的效果。
2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的城市道路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測(cè)有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。②交通性城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。③城市道路規(guī)劃中平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要城市道路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要城市道路交通的橫坡隨著主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著主要城市道路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形的規(guī)劃設(shè)計(jì)。平面交叉路線提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照城市道路交通和行車速度、城市道路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。
3城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析
城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。②平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。城市道路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。城市道路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。③曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的城市道路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來(lái)布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型道路相比直線道路更容易讓駕駛員開(kāi)車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。當(dāng)然，直線設(shè)計(jì)法也并不是要完全杜絕，只是在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意一些問(wèn)題。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于城市規(guī)劃的范疇，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，結(jié)合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運(yùn)行。
作者:龔凌 單位:青海省西寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；管理問(wèn)題；策略
1 可持續(xù)發(fā)展的意義以及城市道路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
1.1 可持續(xù)發(fā)展的意義
生態(tài)文明和人與自然的和諧是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思想基礎(chǔ)；未來(lái)取向與整體觀念是其最高行動(dòng)法則；保護(hù)環(huán)境、控制人口的發(fā)展、節(jié)約自然資源是其基本戰(zhàn)略；政府主導(dǎo)、科技導(dǎo)向、公眾參與是其基本操作模式。在整個(gè)社會(huì)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略里可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在其持續(xù)性、持續(xù)發(fā)展及持續(xù)利用這三個(gè)方面。
1.2 城市道路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
一個(gè)城市的道路交通可持續(xù)發(fā)展必須在其發(fā)展過(guò)程中時(shí)刻對(duì)居民的出行需求、道路設(shè)施的供應(yīng)、城市空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量以及城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這幾者之間的平衡進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，并且還要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)涵。
（1）注重后代的延續(xù)，不能將發(fā)展資源和道路資源耗盡，務(wù)必給下代留有生存空間。注重地方傳統(tǒng)文化和歷史文物的保護(hù)，保留地方特色，以求達(dá)到現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)。
（2）注重城市道路交通和城市環(huán)境以及城市土地的使用情況相協(xié)調(diào)，使其相互連接，合理性發(fā)展。
（3）道路建設(shè)的過(guò)程中必須要遵循“規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)化，管理過(guò)程嚴(yán)格化”的方針，要注意有序性發(fā)展。
（4）在土地混合利用的問(wèn)題上，堅(jiān)持平衡性原則，努力實(shí)現(xiàn)居住就業(yè)一體化的平衡。
2 城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題
2.1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
2.1.1 規(guī)劃與布局
由于歷史的原因，本市形成的城市建設(shè)布局是解放碑為中心的單中心，這使得客流的出行表現(xiàn)了較大的隨意性。除上班出行外，在商業(yè)布局上表現(xiàn)為集而不中、分而不散的狀態(tài)。在投資上，在市中心區(qū)投資力度較大，對(duì)客流的吸引力更強(qiáng)。實(shí)際上，中心商務(wù)區(qū)（CBD）所能提供的交通空間是有限的，無(wú)節(jié)制地增加CBD的交通引力就交通的緩解而言是雪上加霜。這體現(xiàn)在規(guī)劃上，就是在建筑物的改造或新建時(shí)沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的交通分析，至少?zèng)]有仔細(xì)考慮新增交通對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通影響。
由于在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)對(duì)交通空間的考慮不足，交通的選擇余地本已較??；而目前在城市建設(shè)上，由于各區(qū)的自增大，要進(jìn)行宏觀控制更加困難。事實(shí)上，在城市的總體規(guī)劃中，交通規(guī)劃應(yīng)處于一個(gè)相當(dāng)重要的位置上，按照規(guī)劃路網(wǎng)所能提供的交通容量來(lái)控制建筑物的規(guī)模。據(jù)此觀點(diǎn)，國(guó)外許多大城市勻規(guī)劃為多中心的布局，以便于客流管理和交通組織：即在各中心之間，可用地下或地面軌道交通進(jìn)行大運(yùn)量的、較長(zhǎng)距離的客運(yùn)輸送；在各中心區(qū)內(nèi)，再用公共汽車等交通方式進(jìn)行近距離的客流疏散，這樣便形成一種有序的交通狀態(tài)。
作為一個(gè)現(xiàn)代化的都市，入境的以及市內(nèi)的交通必然是多種多樣的。不同交通方式之間銜接的好壞，直接影響乘客換乘的方便與否。便利的乘換系統(tǒng)是形成快速交通系統(tǒng)所必需的。本市在規(guī)劃及建設(shè)過(guò)程中，對(duì)換乘的考慮不足，這對(duì)進(jìn)一步的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生不利的影響：不便的換乘系統(tǒng)使公共交通的引力大為降低。
交通規(guī)劃中的一個(gè)重要內(nèi)容是交通環(huán)境的考慮。大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)會(huì)帶來(lái)一系列的交通環(huán)境問(wèn)題，如交通噪聲和廢氣排放。在本市，各中心之間的連接主干道的修建使沿線居民飽受環(huán)境之苦，噪聲所引起的煩噪不安、情緒激動(dòng)已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的地步。
2.1.2 道路結(jié)構(gòu)設(shè)施與材料
用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)范的基本設(shè)計(jì)思想形成于70年代，這對(duì)當(dāng)時(shí)交通流量情況下的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是合適的。但今天看來(lái)，觀點(diǎn)已不能適應(yīng)當(dāng)前需要，過(guò)于重視一次性投資，忽視了長(zhǎng)期使用，城市交通建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略用性能，造成道路結(jié)構(gòu)的三快一慢（設(shè)計(jì)得快，施工得快，損壞得快，跑得慢）的現(xiàn)象，浪費(fèi)嚴(yán)重。
道路結(jié)構(gòu)的早期損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，不得不投入大量的資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。盡管如此，道路性能仍只能維持在低水平上。大量養(yǎng)護(hù)維修資金的投入，必然影響到新設(shè)施的建設(shè)，不僅影響了交通，也影響了發(fā)展。
不過(guò)，即便是用傳統(tǒng)的設(shè)施修建理論所修建的道路設(shè)施，也能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一定的基礎(chǔ)，這是由道路設(shè)施本身的特點(diǎn)所決定的，也是許多部門(mén)不重視道路設(shè)計(jì)和修建質(zhì)量的原因。這樣做效果不好，設(shè)施和投資未能起到應(yīng)起的作用，浪費(fèi)嚴(yán)重。傳統(tǒng)上，修建方案的選擇只考慮一次投資，如果我們以可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)重新審視這個(gè)問(wèn)題時(shí)，就會(huì)使問(wèn)題更加明顯了，視野更加開(kāi)闊，注重發(fā)展的平穩(wěn)性和持久性。
根據(jù)道路設(shè)施性能特點(diǎn)，本文將設(shè)施建設(shè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的影響分為三個(gè)等級(jí)，即弱持續(xù)性、中持續(xù)性和強(qiáng)持續(xù)性。設(shè)施的修建，應(yīng)按照中持續(xù)性或強(qiáng)持續(xù)性原則進(jìn)行。其定義如下：
弱持續(xù)原則：設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，損壞迅速或負(fù)面作用太大，影響經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，是一種初期的生產(chǎn)模式。強(qiáng)持續(xù)原則：設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)高，負(fù)面作用??；負(fù)面作用及其所造成的影響遠(yuǎn)小于發(fā)展所帶來(lái)的正面影響（從而可用發(fā)展的效益去治理或補(bǔ)償發(fā)展的危害），對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到強(qiáng)有力的支持作用，是一種理想的生產(chǎn)模式。
2.1.3 道路管理
城市交通管理包括兩個(gè)方面內(nèi)容：一是交通管理，一是道路管理。現(xiàn)代化的交通給人們的出行帶來(lái)了方便，反過(guò)來(lái)也要人們的行為有所節(jié)制，遵守交通法則。目前客觀上本市的交通方式復(fù)雜，各種交通方式并存。另一方面，出行者的交通行為不規(guī)范，沒(méi)有“節(jié)制行為、保持暢通”的意識(shí)，造成交通秩序的混亂。在交通管理上，對(duì)車輛行為的管理較為嚴(yán)格，而對(duì)行人大多聽(tīng)之任之。這樣，交通秩序亂、道路通行能力低是必然的。
交通管理上另一個(gè)較嚴(yán)重的問(wèn)題是缺少現(xiàn)代化手段，管理者不能及時(shí)了解相關(guān)道路上的交通量變化狀況，所做出的交通決策有一定的盲目性，無(wú)法作出有目的的疏導(dǎo)。
從交通管理指導(dǎo)思想上說(shuō)，交通管理尚處于原始階段，交通管理者是把出行者當(dāng)作被動(dòng)的對(duì)象對(duì)待的，而不是把他們當(dāng)著交通管理的參與者來(lái)對(duì)待，哪里堵塞疏導(dǎo)哪里，而不是防患于未然。這說(shuō)明我們的交通管理缺少現(xiàn)代的手段，也缺少現(xiàn)代的思想。
在道路管理方面，對(duì)正常的維護(hù)工作未予充分重視，缺少預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。殊不知“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”。缺少科學(xué)的手段和大量可靠的數(shù)據(jù)積累，無(wú)法使有限的的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，不能使設(shè)施保持最佳完好狀態(tài)。 道路管理工作對(duì)已有設(shè)施性能的影響是很大的，如本市的市區(qū)地面車輛平均行駛速度良好的規(guī)劃和管理可使設(shè)施的可持續(xù)性發(fā)生變化。
2.2 對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求
目前多種交通方式并存，各種交通方式均有對(duì)道路設(shè)施的要求。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)交通的需求將是無(wú)止境的。雖說(shuō)目前交通設(shè)施總體上是不足的，但不對(duì)交通需求加以適當(dāng)?shù)南拗?，則交通問(wèn)題是永遠(yuǎn)無(wú)法解決的。
另一個(gè)可能造成大量交通問(wèn)題的潛在交通需求是私人小汽車問(wèn)題。汽車工業(yè)已作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)得以確認(rèn)，若不發(fā)展私人小汽車，則汽車工業(yè)的支柱地位難以形成的。汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)鋼鐵、石油、化工等工業(yè)的迅速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。從純交通的角度而言，極不主張發(fā)展任何方式的私人交通包括私人小汽車交通。但對(duì)于國(guó)家和個(gè)人而言，發(fā)展和擁有私人小汽車是一種“擋不住的誘惑”，一旦時(shí)機(jī)成熟，小汽車即會(huì)大量、迅速地進(jìn)入家庭。就全國(guó)范圍而言，應(yīng)鼓勵(lì)小汽車的發(fā)展，尤其是一些中小城市/鎮(zhèn)。在本市，僅就其購(gòu)買(mǎi)力而言，能夠買(mǎi)得起私人汽車的家庭已為數(shù)不少，如無(wú)明確的政策，本市的汽車保有量將成倍地增加。
3 城市道路規(guī)劃建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的策略
隨著車輛家庭化的進(jìn)一步普及，這對(duì)城市道路來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也就要求了城市規(guī)劃建設(shè)要有一定的前瞻性，同時(shí)還要盡快制定和完善我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3.1 積極借鑒國(guó)內(nèi)外各方面的城市道路規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，探索出一條適合我國(guó)國(guó)情的城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展之路
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，它需要考慮諸如交通供需、地方財(cái)力和土地等各種問(wèn)題，是一個(gè)很考驗(yàn)地方政府的科學(xué)決策的工作。為了避免城市道路規(guī)劃建設(shè)不合理的問(wèn)題，城市道路規(guī)劃建設(shè)就必須要有明確的發(fā)展策略，只有這樣城市交通才能走上良好有序的可持續(xù)發(fā)展道路。合理的城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展策略必須考慮到國(guó)家的政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市規(guī)劃等多方面的因素，并適當(dāng)?shù)膮⒖紘?guó)外的城市道路規(guī)劃建設(shè)的多方面的經(jīng)驗(yàn)而確定的。
3.2 改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念
我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。這種觀念必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。所以只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)很好的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配來(lái)緩解道路交通矛盾。比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過(guò)對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來(lái)滿通需求；城市新開(kāi)發(fā)區(qū)則有足夠的空間來(lái)建設(shè)道路來(lái)滿通需求。只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能有效解決城市交通擁堵難題。
3.3 增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一規(guī)范道路功能
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)將增加對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是支路和次干路的路網(wǎng)密度。在建設(shè)過(guò)程中要統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、支路等道路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通需求相適應(yīng)。
3.4 保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展
城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見(jiàn)，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。
關(guān)鍵詞：道路工程；城市路網(wǎng)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；路網(wǎng)密度；路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)；問(wèn)題；解決方法
一、當(dāng)前我國(guó)城市道路路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題：
（一）路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂
長(zhǎng)期以來(lái)在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視快速路和主干道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，忽視城市次干道和支路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)城市道路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理。這幾乎已經(jīng)成為我國(guó)大城市的通病。國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為"金字塔"形，而我國(guó)大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為"倒三角"、" 紡錘"形，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國(guó)標(biāo)差異很大、遠(yuǎn)小于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（下簡(jiǎn)稱國(guó)標(biāo)）3～4km/km2 的要求。路網(wǎng)級(jí)配不合理，導(dǎo)致就會(huì)城市道路交通功能的紊亂。
（二）城市道路網(wǎng)密度低、系統(tǒng)性差，不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展和智能化交通組織
無(wú)論從理論分析，還是有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)證明，要使現(xiàn)代化城市交通控制系統(tǒng)（UTCS）和智能化交通系統(tǒng)（UTIS）發(fā)揮功效，必須具備足夠的路網(wǎng)密度，主次干道的合理間距應(yīng)不超過(guò)400米。提供足夠的路網(wǎng)密度和系統(tǒng)性要比單純追求干道的車道數(shù)、寬度重要的多。而這一點(diǎn)卻恰恰是我國(guó)城市道路存在的另一通病。國(guó)內(nèi)城市道路網(wǎng)密度與國(guó)際先進(jìn)城市相比差距很大，通控制系統(tǒng)（UTCS）和智能交通系統(tǒng)（UTIS）在中國(guó)城市交通系統(tǒng)中難于奏效。路網(wǎng)整體性功效也就無(wú)法得到有效發(fā)揮。
（三）路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配
我國(guó)傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。如果對(duì)一個(gè)城市路網(wǎng)所有干道交叉口都進(jìn)行渠化，該路網(wǎng)容量指標(biāo)至少可提高30%以上，甚至可達(dá)53.5？65.5%！高度重視交叉口渠化改造，通過(guò)增加交叉口的車道數(shù)來(lái)彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這樣可以最大限度地發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。
（四）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮
道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理。
（五）道路網(wǎng)發(fā)展造成城市歷史文脈的不同程度破壞
盡管近些年城市道路總體建設(shè)水平取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但我們的人文資源、城市特色正隨著道路建設(shè)而逐步喪失。這主要表現(xiàn)在如下兩方面：①舊城干路為城市的藝術(shù)窗口，道路兩側(cè)一般建有大量的優(yōu)秀建筑，由于這些道路是全市交通矛盾最復(fù)雜地段，往往成為完善干路網(wǎng)系統(tǒng)的首選項(xiàng)目，所以隨著道路的拓寬建設(shè)而割斷了城市的歷史文脈；②舊城三塊板主干路綠化配置形式已成為某些城市的特色，綠島與行道樹(shù)是城市歷史的積淀，但隨著這些道路的橫斷面改造城市的街道景觀正遭到極大影響；改善城市交通固然是好事，但道路建設(shè)的某些工程措施后代人不能享用歷史留存的人文資源，只有籍助文獻(xiàn)資料才能了解城市歷史文化的發(fā)展歷程。
二、路網(wǎng)問(wèn)題的解決辦法
（一）道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方面
1、道路節(jié)點(diǎn)功能分類
從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過(guò)交叉口；第二類為進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配；第三類為干路與干路相交的節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障"點(diǎn)"與"線"的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮交通管制與交通組織。
2、道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)原則
針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通政策研究成果。
綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。
協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源。
系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。
節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資以人為本原則。
（二）關(guān)于城市道路紅線寬度和橫斷面設(shè)計(jì)
對(duì)于一些歷史文化名城、歷史保護(hù)街區(qū)，城市道路紅線寬度的確定更要慎之又慎！城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。
為此，必須把握好以下關(guān)鍵：（1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度；（2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；（3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；（4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整。
（三）關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)
一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模（人口、用地）、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：（1）快速路的選址和布局；（2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；（3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；（4）快速路的幾何形式問(wèn)題等?？焖俾返倪x址和布局?？焖俾返南到y(tǒng)性和協(xié)同性。
（四）關(guān)于城市道路規(guī)劃建設(shè)中的城市特色保護(hù)
【關(guān)鍵詞】城市排水系統(tǒng)；專項(xiàng)規(guī)劃；給排水設(shè)計(jì)；系統(tǒng)完整性；建設(shè)效率
一、城市道路給排水設(shè)計(jì)概述
城市道路的給排水工程的設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)的工程。城市道路排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：劃定道路給排水范圍，預(yù)測(cè)道路給排水量，確定城市排水體制，確定污水污泥出路，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局，規(guī)劃要按照GB50318-2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)范，確定排水樞紐工程的位置等。城市道路給排水系統(tǒng)，作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施的重要的組成部分，目的是為了通過(guò)合理的規(guī)劃在排水輸送、收集、利用、凈化和排放等環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都能有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化的城市。所以合理地進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)是十分必要的。
二、城市道路給排水規(guī)劃中常見(jiàn)的問(wèn)題
1．道路給排水規(guī)劃與城市用地豎向規(guī)劃不協(xié)調(diào)。為了讓排水工程的設(shè)計(jì)在有限的條件下盡可能地做到合理，在雨水的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該這么處理各管段的水力：首先，自管段的起點(diǎn)到最不利點(diǎn)應(yīng)該按照重力流來(lái)設(shè)計(jì)，其次，自最不利點(diǎn)到出水口在安全的潮位下應(yīng)該按照短管壓力流來(lái)設(shè)計(jì)。采用這種處理方法，使得設(shè)計(jì)管段的安全系數(shù)有了一定程度的提高，同時(shí)也加大了工程的造價(jià)。當(dāng)暴雨來(lái)襲，出現(xiàn)積水狀態(tài)，排水不暢通的時(shí)候，應(yīng)該在規(guī)劃的新區(qū)內(nèi)的找個(gè)合適的位置來(lái)設(shè)置排澇雨水泵站。
2．污水管網(wǎng)的規(guī)劃中，污水提升泵的設(shè)置站位置設(shè)計(jì)不合理。為了加快城區(qū)的開(kāi)發(fā)速度，政府決定不單要進(jìn)行最主要的南北向的主干道的施工工作，還要同時(shí)進(jìn)行與主干道相交叉的數(shù)量多達(dá)十幾條的東西向的道路的設(shè)計(jì)。在這種幾個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行的情況下，容易決策失誤造成污水提升泵站的位置設(shè)置的不合理，從而引發(fā)污水管網(wǎng)的豎向高程的規(guī)劃不合理。
3．污水管的埋深不合理問(wèn)題。如果污水管的埋深不合理，并且排水的坡度與道路的坡度反了，會(huì)產(chǎn)生一系列不利于排水管工程建設(shè)的問(wèn)題：（1）如果用暗渠的形式來(lái)排水，相對(duì)于采用管道，如果埋深的太大，則會(huì)導(dǎo)致暗渠的施工周期加長(zhǎng)，加大了施工過(guò)程中的不安全的因素。（2）管渠的埋深太大，也容易使造開(kāi)挖回填土石方量大，增加工程的造價(jià)。（3）如果泵站原來(lái)的選址位置比現(xiàn)狀的地面標(biāo)高，則需要泵站的進(jìn)水池開(kāi)挖量加深，這樣增加了泵站的建設(shè)投資。（4）如果管渠的埋深過(guò)大，不單在施工的過(guò)程中會(huì)遇到很多困難，以后的維護(hù)工作也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。那么，什么是造成污水管的埋深不合理的原因呢？如果原來(lái)的污水提升泵站的位置設(shè)置的不合理，就會(huì)造成了污水管的埋深過(guò)大，會(huì)影響規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水管網(wǎng)的豎向高程的合理性。如果當(dāng)時(shí)建污水提升泵站的時(shí)候，考慮的主要因素是建在一些綠化區(qū)的附近，可以相對(duì)地減少對(duì)周圍的居住區(qū)的污染情況。
在排水工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)選用合理的、科學(xué)的施工方法和管材基礎(chǔ)，使得市政對(duì)于排水管網(wǎng)的投資能夠得到有效的降低。也可以通過(guò)選用合理的排水管的設(shè)計(jì)高程來(lái)節(jié)約投資，而合理排水規(guī)劃能決定合理的高程，這幾個(gè)環(huán)節(jié)是環(huán)環(huán)相扣的，如果規(guī)劃區(qū)內(nèi)的污水提升泵的設(shè)置和污水管網(wǎng)的豎向高程設(shè)置缺少技術(shù)性、科學(xué)性、合理性，則在整個(gè)區(qū)的規(guī)劃就會(huì)不合理。所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要摒棄片面的影響，從全面的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮，結(jié)合當(dāng)?shù)毓懿膩?lái)源、地質(zhì)、施工條件等實(shí)際情況，以及污水提升泵站和管網(wǎng)的運(yùn)行狀況，綜合費(fèi)用等全面考慮，進(jìn)行合理的規(guī)劃。
三、城市道路給水排水工程施工設(shè)計(jì)應(yīng)保證系統(tǒng)的完整性。
城市給排水工程設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，分為供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和循環(huán)水系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)。其目的是通過(guò)一定的規(guī)劃，使排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個(gè)環(huán)節(jié)上相互協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜，合理利用水資源。
1．豎向與排水要緊密結(jié)合，設(shè)計(jì)路段融入整個(gè)系統(tǒng)。城市道路是整個(gè)城市道路系統(tǒng)的組成部分，無(wú)論是舊區(qū)道路改造還是新區(qū)新建道路，都是分期、分布實(shí)施。設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分尊重前期規(guī)劃的指導(dǎo)性，在本道路施工設(shè)計(jì)前，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行梳理，分專業(yè)編制系統(tǒng)圖，保證道路沿線交叉口、排水管道高程、給排水管道的預(yù)埋等有機(jī)的銜接，分路實(shí)施，分片成型，避免重復(fù)建設(shè)及系統(tǒng)銜接不暢。排水施工設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)高程及場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)密不可分，豎向設(shè)計(jì)在很大程度上決定了排水管線的埋深，影響到雨污水排放控制高程，最終影響雨、污收集、排放系統(tǒng)。設(shè)計(jì)初期排水應(yīng)與道路豎向銜接，確定整體排水分區(qū)、排水方向，將設(shè)計(jì)路段融入整個(gè)系統(tǒng)。
2．給水排水工程干管沿線要預(yù)留設(shè)置，避免反復(fù)開(kāi)挖、重復(fù)建設(shè)。城市道路給水排水工程干管確定后，對(duì)于預(yù)留管布置要合理，其排水系統(tǒng)的給水覆蓋率、排水收集率要達(dá)到城市發(fā)展的要求，避免反復(fù)開(kāi)挖、重復(fù)建設(shè)。管徑確定應(yīng)充分考慮街坊內(nèi)部發(fā)展增加的負(fù)荷及維護(hù)管理費(fèi)用，一次預(yù)埋、分片建設(shè)、分片接入。除支路結(jié)合高程需預(yù)留外，一般直線段按100m～200m間距預(yù)留。預(yù)埋管間距工業(yè)區(qū)可適當(dāng)放大，居住、生活區(qū)需適當(dāng)減少；新區(qū)可適當(dāng)放大，舊城改造區(qū)需適當(dāng)減少。預(yù)埋管管徑給水按DN100～200mm預(yù)留，雨水管管徑按不小于d500mm預(yù)留，污水管管徑按不小于d300mm預(yù)留。管道沿線預(yù)留設(shè)置應(yīng)考慮今后城市的發(fā)展需要，沿線需預(yù)留街坊內(nèi)部接入接出口。管線綜合在道路施工中有很重要的指導(dǎo)作用，管線綜合應(yīng)貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程。
四、城市道路給排水規(guī)劃中不確定的因素及建議
城市道路給排水工程宏觀規(guī)劃一般分為城市總體規(guī)劃中的排水專項(xiàng)規(guī)劃，由于工程的問(wèn)題，在進(jìn)行城市道路給排水設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)盡快的完成道路的建設(shè)，而此時(shí)，設(shè)計(jì)的排水工程尚未編制或是正在修編的過(guò)程中，這就使得排水的工程建設(shè)和道路的工程建設(shè)不能同步。為了使得設(shè)計(jì)更加地合理、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)，同時(shí)安全的問(wèn)題也能得到保障，從設(shè)計(jì)的實(shí)例中得出了以下的建議：（1）前期的調(diào)研工作非常重要，充分的調(diào)研能讓最后的規(guī)劃方案更貼近實(shí)際情況。（2）在規(guī)劃的過(guò)程中，要全面考慮，不要跟其他方面的規(guī)劃相沖突，要注意與道路交通、環(huán)境保護(hù)等方面的協(xié)調(diào)性。（3）確保規(guī)劃的合理性、科學(xué)性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，避免受到其他片面因素的干擾。（4）這是一個(gè)嚴(yán)肅的工程，在規(guī)劃的過(guò)程中要進(jìn)行充分的論證。（5）在實(shí)施規(guī)劃的過(guò)程中，必須加強(qiáng)執(zhí)行的力度，避免短期行為，爭(zhēng)取從根本上讓城市環(huán)境得到改善。
城市道路給排水工程的規(guī)模一般都很大，工程的投資額也很大，施工的難度也不小。這種大規(guī)模的城市建設(shè)勢(shì)必會(huì)消耗大量的資源，如果不能合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，不僅會(huì)造成能源和資源的浪費(fèi)，而且會(huì)對(duì)公共設(shè)施的建造有重大的影響。城市道路給排水設(shè)計(jì)管線綜合圖時(shí)，應(yīng)在平面上放出各不同管線及井的位置，并在各管線交叉處明確各管線斷面尺寸及底部高程。管線綜合中應(yīng)特別注意，部分城市道路設(shè)計(jì)只包括雨水部分，污水、給水、燃?xì)?、電力電信等管線很難同期實(shí)施，一方面在設(shè)計(jì)中應(yīng)作出預(yù)留，并提出綜合原則；另一方面應(yīng)盡量把不同期實(shí)施的管線放至車行道以外，避免反復(fù)開(kāi)挖道路路面。一定要合理、科學(xué)地進(jìn)行給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
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【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃；以人為本；設(shè)計(jì)
1、引言
道路是行人跟汽車等行駛用地的一個(gè)統(tǒng)稱。通常處于城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)的道路被稱為城市道路。城市道路是城市的骨架，也是體現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌和民俗文化的的重要部分跟寄托。城市道路有以下諸多特點(diǎn)：功能作用多樣，組成靈活多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜百變；車流人流量等都較大，道路之間的交接點(diǎn)多；沿路兩側(cè)的建筑物密集，對(duì)沿路的景觀要求高。
由以上特點(diǎn)中不難看出，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜且繁鎖的工作。評(píng)價(jià)一條城市道路的成功與否，不僅要看它在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展所起的作用，還應(yīng)看它在規(guī)劃設(shè)計(jì)中是否夠人性化。所謂人性化的含義即：在一個(gè)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，把人，車和環(huán)境三者有機(jī)的結(jié)合，從而使道路交通水平達(dá)到安全、快捷、舒適的標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也為城市生活營(yíng)造一個(gè)優(yōu)良的氛圍。
2、道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度
2.1道路規(guī)劃性質(zhì)
道路的規(guī)劃，是城市規(guī)劃的重要組成部分。城市規(guī)劃，是隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的，是與時(shí)俱進(jìn)的。在城市道路規(guī)劃設(shè)汁規(guī)范中，把城市道路劃分為如下四類不同的等級(jí)：快速路；主干道；次下道；支路。此外還有商業(yè)步行街，自行車專用道、公交車專用道等。有關(guān)城市道路性質(zhì)的問(wèn)題，最開(kāi)始其實(shí)是對(duì)城市道路應(yīng)被稱之為街還是路的思考，以及如何將交通需求于城市環(huán)境協(xié)調(diào)好等問(wèn)題。自盛唐以后，在商業(yè)和手工業(yè)逐步興起的形式下，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，同時(shí)在沿街兩旁還劃出了綠色的種植帶，這一重大改變使古時(shí)的城市道路面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。
通常將主干道建設(shè)的很寬，中間車行道上的行車量很大，將大型商店和公共建筑設(shè)置于主干道的兩側(cè)，不止吸引了大量的人流，而且對(duì)交通安全造成了一定的困擾，因此很多城市都在采用道柵縱向分隔這種辦法，在阻止行人穿越道路的同時(shí)，也提高了車速，更重要的是能保證交通安全。其中應(yīng)多加考慮的是，在城區(qū)商業(yè)性主干道按照加縱柵的辦法對(duì)道路進(jìn)行改造的同時(shí)，多關(guān)注行人過(guò)街公交換乘的需求。因此合理地設(shè)置人行過(guò)街地道（或天橋），把行人組織在另一個(gè)連續(xù)層面內(nèi)，使市民的步行交通不再受快速行駛的車輛的干擾。還有一種很好的解決辦法是，把吸引人流的商店，公共建筑等移至次干路上，使主干路能夠發(fā)揮其通行車輛的交通功能。
2.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市建筑跨越性的進(jìn)步，道路交通的流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問(wèn)題是：道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、城市道路規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定。主要表現(xiàn)在，車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率都不能滿足要求。現(xiàn)依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中第四章道路橫斷面設(shè)計(jì)的要求、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度均有相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定。
3、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化
城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)方案中的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的重要部分。在道路橫斷設(shè)計(jì)中，最重要的是確定行車安全的保障和行人通暢安全的保障，因此結(jié)合平、縱面實(shí)際的線形來(lái)確定橫斷面形式，才能更好的確保人（車）安全。
3.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的實(shí)例
在我國(guó)多數(shù)城市中有非常多的三、四塊板形式的主、次車道，但一塊板式的道路橫斷面在某些城市的主干道上仍用著，如：杭州市虎跑路至引渠路段仍然采用一塊板式道路橫斷面，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔，寬闊的綠化帶集中在道路兩側(cè)的人行道上，看上去給人以舒適開(kāi)闊的視覺(jué)感受。按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第4.3.2條規(guī)定：主干路中間應(yīng)設(shè)分隔帶，困難時(shí)亦可采用分隔物進(jìn)行隔離。從實(shí)踐出發(fā)，當(dāng)平面線形遇到造成車視距較小的小半徑彎道路段時(shí)，應(yīng)設(shè)中央分隔帶，以確保行車的安全。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，小轎車作為便利的私家交通工具迅速增長(zhǎng)，自行車占交通總量的比率逐年呈下降趨勢(shì)。但是出于健康的的生活理念，自行車這種既節(jié)能又環(huán)保的交通工具，將大量地存在。因此道路的橫斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)保留傳統(tǒng)的自行車道。由于各種原因，造成了規(guī)劃的紅線寬度不能滿足現(xiàn)代需求的情況，因此有一些城市在市中心區(qū)的街道上則會(huì)采用設(shè)縱柵分隔的辦法盡量加大通行的能力，同時(shí)也會(huì)壓縮綠化、人行和自行車道來(lái)加寬機(jī)動(dòng)車道。甚至更有些城市已經(jīng)把自行車道與人行道合并，使行人缺乏安全感，同時(shí)也不符合自行車族們的需要。
3.2 行人過(guò)街安全
1）人行過(guò)街通道的設(shè)置
行人過(guò)街的主要通道有：地面斑馬線，人行天橋等。所以對(duì)通道的位置應(yīng)充分考慮行人的需要，通常，會(huì)在易滯留大量人口的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等等的公用建筑的附近設(shè)置，也要考慮到公交地鐵等快捷交通工具換乘的需要。行人過(guò)街通道的間距廊應(yīng)據(jù)實(shí)際的需要來(lái)確定，如布置不當(dāng)，必然會(huì)給行人過(guò)街帶來(lái)諸多的不便，甚至發(fā)生翻柵欄過(guò)街的不文明和不安全的現(xiàn)象。因此，合理地設(shè)置行人過(guò)街通道是城市道路規(guī)劃過(guò)程中的重要內(nèi)容。
2）行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫(huà)出黃線待行區(qū)，使行人過(guò)街時(shí)不必急于一口氣通過(guò)，尤其對(duì)老幼過(guò)街這樣的設(shè)計(jì)會(huì)提供一種非常貼心的安全感。天橋與地道的坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行人行走的舒適性，若兼顧自行車過(guò)街時(shí)，一般會(huì)采用坡道與梯道結(jié)合的形式，設(shè)計(jì)兩側(cè)的坡道時(shí)，寬度取0.4m，即可讓行動(dòng)困難的行人很容易的抓握到扶手；若設(shè)置為中間設(shè)坡道形式，當(dāng)自行車通過(guò)量大時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置坡道，據(jù)科學(xué)調(diào)查表明：斜度為25°的坡道較接近人行走習(xí)慣的步幅。
3.3 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素
1）交通要順暢
道路的功能首先是交通，所有的景觀因素必須要在道路功能發(fā)揮正常的前提之下進(jìn)行添加，試想在車流處于擁堵的狀態(tài)之下，還有啥心思去欣賞景觀，因此城市環(huán)境景觀建設(shè)，乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的規(guī)劃過(guò)程中，交通順暢是最最重要的考慮因素。
2）道路綠化率
當(dāng)城市道路的綠化率達(dá)到了城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范中第3.1.2條的要求時(shí)，就能提供很好條件，這樣一來(lái)，綠化后的道路就成為城市建設(shè)中亮麗的風(fēng)景線。
3）道路上的構(gòu)造物
構(gòu)造物得分類主要有：立體交叉，高架道路，人行天橋等。立體交叉選型，在考慮交通需求的同時(shí)，也應(yīng)考慮立交橋的占地規(guī)模對(duì)城市的影響，規(guī)模越大，對(duì)周邊環(huán)境的影響越大。試想，如果在小城市的中心區(qū)設(shè)置一座大型立交橋，肯定會(huì)令市民感到突兀，給周圍環(huán)境帶來(lái)不少的負(fù)面影響。高架道路應(yīng)該建造于城市的中心區(qū)，在重視它對(duì)環(huán)境的影響的同時(shí)，也應(yīng)該注意高架橋的寬度、高度等于地面道路上行人形成比較和諧的視覺(jué)感受。如杭州市德勝快速路西延段高架橋，橋下的凈空達(dá)到30多m，高架橋下建著人行天橋，這樣的合理利用對(duì)環(huán)境影響對(duì)行人的視覺(jué)都很小。
4）城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)
城市道路景觀設(shè)計(jì)包括；道路綠化帶設(shè)計(jì)、橋梁欄桿設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)、人行道鋪裝設(shè)計(jì)等。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路景觀受到了前所未有重視，許多城市的中心城道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)均由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路景觀專業(yè)化精細(xì)的設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代城市道路變得更加美麗，再配上兩側(cè)現(xiàn)代化的建筑，道路不僅融入了人性化的元素，對(duì)美化城市環(huán)境也起到重要作用。
4、結(jié)語(yǔ)
城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)充分展現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)與行人，車輛，周圍環(huán)境恰當(dāng)?shù)娜诤系揭黄?，使道路交通達(dá)到安全、快捷、便利和舒適的條件要求，并為整個(gè)城市營(yíng)造一種優(yōu)良的生活環(huán)境。
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[關(guān)鍵詞]城市道路；交通規(guī)劃；管理
中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
城市道路交通人性化規(guī)劃管理問(wèn)題與策略
通常來(lái)講，城市道路的規(guī)劃管理主體考量因素為通行流量狀況、具體交通特點(diǎn)，傾向于處理機(jī)動(dòng)車輛的出行問(wèn)題。對(duì)行人、車輛、道路以及生態(tài)環(huán)境各方關(guān)系的考量與規(guī)劃卻相對(duì)較少。體現(xiàn)出了宏觀粗放管理的特征，沒(méi)有充分注重細(xì)節(jié)微觀的設(shè)計(jì)管理。雖然，這樣規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市道路可滿足一定的交通功能需求，然而卻忽視了人文精神內(nèi)涵。
伴隨人們物質(zhì)文化生活水平的持續(xù)提升，百姓對(duì)城市道路交通建設(shè)規(guī)劃水平要求全面增長(zhǎng)。工程不僅需要體現(xiàn)良好的應(yīng)用功能，同時(shí)還應(yīng)具備一定的觀賞性、舒適性、通行便捷性。為此，進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中不僅應(yīng)考量實(shí)用性、交通通行安全可靠性，還應(yīng)致力于規(guī)劃建設(shè)的舒適性，工程景觀的藝術(shù)性以及使用的方便性，這樣才能為百姓人民開(kāi)創(chuàng)人性化、現(xiàn)代化、美觀化的城市空間。應(yīng)秉承人性化設(shè)計(jì)思想，理解人們出行的需求，關(guān)注細(xì)節(jié)的處理以及總體的把握。例如人流與車流相對(duì)密集的區(qū)域應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)天橋，保障人們通行安全，并確保車輛的暢通無(wú)阻。在交通承載量較大的十字路口，可取締原有轉(zhuǎn)盤(pán)道的設(shè)計(jì)，改用平交道口的規(guī)劃模式，進(jìn)而有效的緩解交通壓力。為提升工程美觀性，可做好道路的亮化、綠化與美化工程，依據(jù)城市區(qū)域、環(huán)境特征，種植凸顯人文色彩、地域特色的園林植物，令其既發(fā)揮疏導(dǎo)交通的作用，同時(shí)起到一定的美化、凈化空氣效果。對(duì)于城市一級(jí)街道，可打造凸顯城市形象的靚點(diǎn)工程，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)規(guī)劃思想，主力打造無(wú)障礙、全景觀化的城市道路，令人們?cè)诮煌ǔ鲂袝r(shí)，感受到城市道路工程的大氣、通透、暢通、舒適性。
城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題與策略
一些城市道路呈現(xiàn)出規(guī)劃設(shè)計(jì)沒(méi)有依據(jù)交通功能進(jìn)行劃分，進(jìn)而對(duì)其整體應(yīng)用服務(wù)能效造成了不良影響。為規(guī)范交通規(guī)劃管理，應(yīng)依據(jù)城市道路功能性的不同，將其劃分為生活性、商業(yè)性、景觀性工程。其中生活性道路其呈現(xiàn)出的交通特征為，通行具備一定的目的性以及關(guān)聯(lián)性，因此該部分人群將成為交通流量的主體。道路通行的人群較多，且通常在上下班的高峰時(shí)期出行，還包括一部分的購(gòu)物、活動(dòng)、娛樂(lè)等體現(xiàn)生活性的交通出行。因此對(duì)該類城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)傾向于考量人的需要。應(yīng)以公共交通為重點(diǎn)，對(duì)于具備條件的公路，可規(guī)劃設(shè)計(jì)公交通行的專用道路。應(yīng)將人的優(yōu)先性同車輛通行的優(yōu)先程度視為同等重要，規(guī)劃相對(duì)寬闊的人行橫道，且優(yōu)化步行的整體環(huán)境，確保交通安全，實(shí)現(xiàn)人流與車流的有效分離。對(duì)于主干道交通規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車同非機(jī)動(dòng)車的良好分離。另外可將支路規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的混合通行。同時(shí)可參照具體的交通狀況允許路邊短時(shí)停車，并可滿足行人平面過(guò)街的需求。
對(duì)于商業(yè)道路，由于其周圍環(huán)境多為商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域，或包含較多大規(guī)模購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所。為此，需要道路具備良好的通達(dá)性能。應(yīng)為行人規(guī)劃出充裕寬闊的步行空間，確保人流交通出行安全，營(yíng)造良好的購(gòu)物休閑環(huán)境。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車道應(yīng)有所減少，可設(shè)計(jì)為雙向四車道交通形式，并為公交車設(shè)計(jì)一定的?？靠臻g，可布設(shè)成港灣式的車站。還應(yīng)同車站相契合設(shè)計(jì)人群過(guò)街的橫道，確保人與車具備寬裕的隔離空間。還應(yīng)將自行車的通行同人流相互隔離，降低干擾影響。
城市景觀道路為其重點(diǎn)交通路段，需要突出交通沿線的綠化設(shè)計(jì)景觀，美化城市風(fēng)貌。因此該區(qū)域的綠化率應(yīng)控制在高于百分之四十。同時(shí)道路的總體寬度應(yīng)趨于上限。進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)階段中應(yīng)關(guān)注行人的休閑、觀賞以及娛樂(lè)、休憩，運(yùn)用良好的綠化營(yíng)造手法?？蓪㈤_(kāi)放綠地同人們通行位置進(jìn)行有效的結(jié)合規(guī)劃，并應(yīng)令兩側(cè)契合自然景觀條件進(jìn)行對(duì)稱的設(shè)計(jì)或是多變靈活的布設(shè)。
城市道路交通立交規(guī)劃管理問(wèn)題與策略
受到城市道路交通交叉口通行流量、分布模式以及地形狀況的影響，立交規(guī)劃管理不具備定式模式，其幾何造型多樣豐富。在選型規(guī)劃管理階段中應(yīng)做到因地制宜，不應(yīng)片面的求大求全，這樣會(huì)導(dǎo)致工程成本投入的提升，并給施工建設(shè)、拆遷管理帶來(lái)一定困難，對(duì)生態(tài)環(huán)境，道路交通功能形成了不良影響。同時(shí)，不應(yīng)太過(guò)限定于地形以及周圍環(huán)境條件的條框之中，進(jìn)而影響到工程建設(shè)施工的技術(shù)水平，最終令立交功功能受到不良影響。規(guī)劃管理中應(yīng)將應(yīng)用功能的提升視為首要目標(biāo)，參照地形、地貌、周圍環(huán)境條件狀況，應(yīng)用有效的協(xié)調(diào)方式做好立交工程的造型規(guī)劃。該類方式并不將立交工程限定在某一形式，而是關(guān)注其環(huán)境條件的影響約束，秉承因地制宜的原則。在符合立交應(yīng)用功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)確保路線以及匝道的布設(shè)位于可供用地的標(biāo)準(zhǔn)范疇之中。應(yīng)盡量降低兩者同地形以及周圍事物形成不良沖突，進(jìn)而提升立交工程規(guī)劃設(shè)計(jì)形象，體現(xiàn)良好的環(huán)境協(xié)調(diào)性。
城市道路排水規(guī)劃管理問(wèn)題與策略
城市道路雨水口用于進(jìn)行雨水的收集并最終匯入城市排水系統(tǒng)。然而道路工程的施工建設(shè)，可能會(huì)令一些山區(qū)地段排水系統(tǒng)形成分隔并影響其功能效用。對(duì)于該類問(wèn)題，在規(guī)劃管理階段中應(yīng)布設(shè)截水溝以及排水溝，還可引入急流槽以及涵洞設(shè)施有效應(yīng)對(duì)坡面以及地坪的排水問(wèn)題，預(yù)防水毀現(xiàn)象。再者，道路規(guī)劃管理階段中應(yīng)全面考量排水系統(tǒng)會(huì)造成的景觀以及道路縱坡的作用影響。對(duì)于山地城市區(qū)域，其排水系統(tǒng)的管道形成顯著的坡度，因此呈現(xiàn)出流速快、埋深距離大且場(chǎng)地會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，而有效的應(yīng)對(duì)策略與方法卻較少，還需我們繼續(xù)深入的探討與創(chuàng)新。加之城市化建設(shè)進(jìn)程的深入，土地資源更為缺乏，令坡地以及丘陵逐步成為供應(yīng)用地對(duì)象，因此還需進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)范編制，提升施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化管理，方能滿足我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)快速提升的綜合需要，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。
5、結(jié)語(yǔ)
總之，城市道路為城市建設(shè)規(guī)劃的核心項(xiàng)目之一，同居民出行、日常生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。優(yōu)質(zhì)的道路規(guī)劃在符合運(yùn)輸管理與出行暢通需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)契合人們審美需要。因此，我們只有制定科學(xué)有效的規(guī)劃管理策略，有效應(yīng)對(duì)弊端問(wèn)題，方能提升規(guī)劃管理質(zhì)量，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
[參考文獻(xiàn)]
關(guān)鍵詞：城市道路交通；工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法；思考
因?yàn)槲覈?guó)城市道路交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，特別是大中城市，這一問(wèn)題嚴(yán)重制約了城市發(fā)展水平的提高，為此，很多的城市道路規(guī)劃部門(mén)從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，注重工程設(shè)計(jì)方法的探討，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐研究，取得了很好的效果，但是也有不盡如人意的地方，在此，筆者以工程設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，來(lái)思考城市道路交通的發(fā)展。
一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
現(xiàn)代城市道路交通問(wèn)題的嚴(yán)重性，不言而喻，為了解除這一問(wèn)題很多的城市從交通設(shè)計(jì)、規(guī)劃等各個(gè)角度出發(fā)，有些效果十分明顯，但是有些城市因?yàn)榻煌▎?wèn)題以十分嚴(yán)重，需要采取更多更有力的措施才能環(huán)節(jié)城市交通問(wèn)題，也有很多的城市在道路建設(shè)之初就從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，通過(guò)技術(shù)方法的改進(jìn)使城市交通問(wèn)題得到有效改善，所以這個(gè)方法在全國(guó)各大城市都得到了廣泛的應(yīng)用，但是就其應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，還存在很多問(wèn)題，其中最為重要有兩點(diǎn)：
1、中小城市并不重視
因?yàn)槔玫缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)主要的目的是解決城市交通問(wèn)題，而城市交通問(wèn)題比較嚴(yán)重的城市某，主要是我國(guó)的特大以及大城市中，所以我國(guó)的特大以及大城市自然對(duì)這項(xiàng)措施要上心很多，而中小城市交通問(wèn)題尚不嚴(yán)重，相關(guān)部門(mén)對(duì)此也就不重視，實(shí)際上，中小城市的城市道路規(guī)劃部門(mén)在問(wèn)題尚不嚴(yán)重的時(shí)候，更應(yīng)該采取有效的措施，才能防患于未然，只有全國(guó)各個(gè)類型的城市都采取有效的措施來(lái)緩解交通問(wèn)題，才能時(shí)我國(guó)城市整體交通得到改善，城市道路交通工程設(shè)計(jì)的優(yōu)良，也直接影響著我國(guó)中小城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以中小城市應(yīng)該重視從工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域來(lái)遏制交通問(wèn)題的出現(xiàn).
2、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)問(wèn)題
這是我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，因?yàn)橐?guī)劃設(shè)計(jì)階段沒(méi)有下足功夫，這使得我國(guó)的城市道路交通工程設(shè)計(jì)只成為了一個(gè)補(bǔ)救措施，而不是一個(gè)預(yù)防措施。也就是說(shuō)，當(dāng)城市交通出現(xiàn)問(wèn)題之后，才會(huì)想起利用工程設(shè)計(jì)的方法，但是這時(shí)城市道路交通的基本設(shè)施已經(jīng)建成，所以在補(bǔ)救的時(shí)候，只能根據(jù)已經(jīng)建成的設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)救，補(bǔ)救之后依然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，然后再補(bǔ)救就這樣反反復(fù)復(fù)，而且補(bǔ)救的次數(shù)越來(lái)越頻繁，這本身就是多城市道路的一種破壞。所以在建設(shè)施工城市道路時(shí)，應(yīng)該做好相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，這樣交通工程設(shè)計(jì)才能真正在城市道路交通問(wèn)題上起到預(yù)防的作用。
二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法
市政道路交通建設(shè)概括起來(lái)說(shuō)有四個(gè)環(huán)節(jié)，這四個(gè)環(huán)節(jié)都是工程設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)，在這里，筆者就從這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)探討工程師設(shè)計(jì)的技術(shù)方法。
1、城市道路交通功能定位分析
這是城市道路交通建設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)闊o(wú)論采用哪種技術(shù)方法，都是為了能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通的功能，所以說(shuō)功能定位也是工程設(shè)計(jì)重要的步驟。這里所說(shuō)的功能定位并不是傳統(tǒng)意義上的功能定位，傳統(tǒng)意義上的功能定位只是將道路分成主干道、次干道等，或者就是以機(jī)動(dòng)車輛道理以及非機(jī)動(dòng)車輛道理來(lái)作為道路功能的標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)所說(shuō)的功能定位其核心是整個(gè)城市交通參與者，然后再與城市道路周邊的用地有效的結(jié)合起來(lái)。城市道路功能定位應(yīng)該承載更多的功能，因此不能只是單純的由交通工程師來(lái)決定，應(yīng)該結(jié)合與城市交通相關(guān)的和方面的專業(yè)人員，來(lái)確定城市交通的功能定位。
2、交通組織優(yōu)化
交通組織方案是開(kāi)展一體化道路交通工程設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。
首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。
3、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。
詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計(jì)、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
4、實(shí)施保障。
實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。目前國(guó)內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作往往是把詳細(xì)交通設(shè)計(jì)提交到市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段開(kāi)展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間沒(méi)有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。
三、保證城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法有效實(shí)施的措施
為保證實(shí)施效果，道路交通工程設(shè)計(jì)必須與施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。這一階段主要解決道路交通工程設(shè)計(jì)的落實(shí)問(wèn)題，重點(diǎn)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中明確的控制要素，這些要素不僅需要在施工圖中全面落實(shí)，而且要在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，以保證設(shè)計(jì)內(nèi)容的落實(shí)。盡管道路交通工程設(shè)計(jì)在銜接規(guī)劃階段和施工階段的承上啟下作用越來(lái)越受到重視，但由于其并不是一個(gè)法定規(guī)劃，因此規(guī)劃協(xié)調(diào)形式、機(jī)制尚在探索過(guò)程中，各地習(xí)慣和模式都有差異。
以某城市某路北延伸線為例，通過(guò)道路交通工程設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)了用地空間布局、道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)、地鐵線網(wǎng)布局及建設(shè)、鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)、道路市政設(shè)計(jì)、交通管理等相關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理一體化的整體協(xié)調(diào)，在各方達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上開(kāi)始建設(shè)。這種工作模式也得到了當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)的共同認(rèn)可，通過(guò)政府文件形式明確將此作為蘇州市其他道路規(guī)劃建設(shè)工作的推進(jìn)模式。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，可知城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法有很多，但是無(wú)論使用哪一種技術(shù)方法，首先應(yīng)該做好整體的城市規(guī)劃，并且要考慮到城市現(xiàn)今道路交通以及未來(lái)幾年的城市交通發(fā)展，其次，應(yīng)該做好城市道路交通功能定位工作，在確定道路功能時(shí)，要綜合考慮城市道路的基本功能，以及未來(lái)需要承載的功能，結(jié)合城市規(guī)劃各方面的人才來(lái)進(jìn)行確定其功能。■
參考文獻(xiàn)
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