序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路貨運行業(yè)前景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

Abstract： Highway freight no-load has been high in our country， and there is a big gap between China and developed countries. Aiming at the problem， the article analyzes the causes by using the fishbone diagram analysis. And using the successful experience of developed countries for reference， it puts forward the systematic solutions from the government， enterprise and individual， such as the government should strengthen the overall layout optimization of road freight transport； Companies should introduce advanced information technology， and develop drop and pull transport； Individuals should actively understand the concept of modern logistics， the good faith management， standardized operation， and use a variety of methods to evade risk of transportation. The last part of the article gives a conclusion and the future prospects.

關鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運；解決方案；甩掛運輸

Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0025-04

0 引言

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示[1]，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無效消耗每年高達100億元人民幣以上。相反，美國的公路貨運貨車空載率僅大約為10%；英國貨運車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，各企業(yè)將物流服務作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對空載問題進行專門研究，提出公路貨運空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻綜述

近年來國內(nèi)外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究，研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

吳愛東（2002）[3]從21世紀中國物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境與市場前景進行分析，指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現(xiàn)象是導致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對傳統(tǒng)道路交通運輸模式進行了研究分析，并做出優(yōu)化改進；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產(chǎn)生的原因，并提出中小物流運輸企業(yè)應對運輸空駛的措施；

Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對英國公路貨運中的空駛現(xiàn)象做過研究，提出了一些建設性的對策和評估指標。

從上述文獻來看，學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析，然后提出相應的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討，但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國內(nèi)外學者的研究經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產(chǎn)生的原因，并從政府、企業(yè)、個體三個維度進行系統(tǒng)分析，提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認為，一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運系統(tǒng)而言，內(nèi)部要素包括公路貨運企業(yè)和從事公路貨運的個體司機，而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關。因此，我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質(zhì)，可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進行全面分析，才能從長遠角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明，又名石川圖，是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟主體的準入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺，且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門，在管理方面存在重復交叉，難以劃分各部門的職能，存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴重。很多地區(qū)運輸管理部門區(qū)域觀念較嚴重，對外地車輛層層設卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全，合作機制不完善。目前，我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進的物流信息技術，由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導致有貨無車，有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對運輸業(yè)務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響，企業(yè)難以對運輸線路，車輛運行和配載進行合理規(guī)劃，導致車輛利用率低下，運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。

③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運輸車輛只能為本企業(yè)服務，不允許回程配載其他貨物，而通過適當調(diào)整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應貨物的難度大，有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，只能放空返回。

2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點，公路貨運的進入相對容易，越來越多的個體商戶從事公路貨運行業(yè)。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量，但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。

目前，我國公路貨運誠信體系尚未健全，個體戶缺乏信譽保障。部分物流業(yè)主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識淡薄，導致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴重。

另外，個體戶從事的運輸多為貨物配送，但是大多數(shù)分銷商進行貨物配送時，對車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識。

3 國外經(jīng)驗借鑒

方便、快捷的公路貨運已經(jīng)成為歐美國家交通運輸?shù)闹髁?，隨著長期的貨運發(fā)展，它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗，維持較低的空駛率水平。

美國是典型的“車輪子”國家，具有全球最發(fā)達、最高效的卡車貨運系統(tǒng)。為了降低公路貨運空駛率，美國首創(chuàng)甩掛運輸[10]方式，是目前世界上甩掛運輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發(fā)達的信息化作為支撐，另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境，在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明，采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運、節(jié)約物流成本、促進節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運輸效率和降低配送成本，日本積極發(fā)展共同配送，企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)，實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業(yè)，把貨運企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的[12]實施，提高了貨運市場的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運企業(yè)與業(yè)務需求方（貨主）實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實時獲取運輸業(yè)務信息，及時安排運輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進行監(jiān)控，并優(yōu)化運輸線路，信息高度發(fā)達的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體，本文借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手，政府應當積極推動交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強領導，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

①加強運輸行業(yè)制度管理，促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運輸市場準入制度，加強貨運企業(yè)資質(zhì)管理；適度限制個體運輸車輛的發(fā)展，對現(xiàn)有個體運輸車輛加強集約化管理；扶持和促進國有大型運輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

②加強各省市運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協(xié)作，努力實現(xiàn)各省（區(qū)、市）道路運輸管理網(wǎng)站的鏈接，及時向社會公布道路運輸行業(yè)情況，逐步建立GPS共用信息平臺，對尚未開發(fā)的信息子平臺，要進行聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進一步完善收費制度，取消不合理收費站點，弱化地方保護主義，禁止為外地車輛設置關卡，實現(xiàn)公路貨運行業(yè)自由競爭，從整體上降低空載率。

③加強物流機構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關系，對過往車輛進行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源，可實行雙向定班定線運輸方式，合理安排運力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運輸。發(fā)達國家實踐經(jīng)驗表明，甩掛運輸是一種先進的運輸方式，可以有效提高實載率，降低平均運輸成本，我國已經(jīng)在多個省份開展了甩掛運輸試點工作，實踐證明，甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個時期，政府在推動甩掛運輸發(fā)展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業(yè)，還要給予甩掛運輸通行費用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡型甩掛運輸模式等。三是加強站場等配套設施建設，形成以國家公路貨運樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運網(wǎng)絡。四是強化甩掛運輸技術支撐，全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡式運輸，解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題，把合作機制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮，物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對空載問題產(chǎn)生的原因進行深入細致的研究，同時借鑒國內(nèi)外同行的先進經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，總結(jié)出一套行之有效的運輸管理辦法。

①建立貨運信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺，大企業(yè)主導信息平臺，引導中小企業(yè)合理有序進入并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質(zhì)，使信息真實性得到保障。以強大的網(wǎng)絡系統(tǒng)為支持對平臺信息進行收集、評估，為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯(lián)動服務，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務質(zhì)量。

②合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，有效整合運輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運輸車輛利用效率都較低，經(jīng)營自備車隊不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]

二是大力發(fā)展重型車輛，努力擴展運輸?shù)木€路跨度。汽車運輸企業(yè)要積極適應市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結(jié)合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。

三是要以輕小型貨運車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，科學規(guī)劃運輸路線，配置輕小型貨運車輛，對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應，采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。

4.3 個體戶運輸模式的解決方案 個體戶的分散，使對其運輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā)，飛貨風險過高，導致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價買平安，這勢必導致空載現(xiàn)象更加嚴重。為解決這一問題，公路貨運個體應該努力做到以下幾個方面：

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運個體應積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識，了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務等關鍵理論。通過學習現(xiàn)代物流理念，并將其應用于日常經(jīng)營中，不斷探索、創(chuàng)新模式，在服務效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更高的水平。

②加強誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現(xiàn)象，使貨主能安心將貨物交給個體戶，從而避免空車返還，個體戶應該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例，主動到管理機構(gòu)登記信息，誠信經(jīng)營，共同建立起個體戶的誠信運輸市場機制，使公路貨運更加安全和規(guī)范，大大降低回程空載。

③科學規(guī)劃車輛運輸，提高自身組織效率。公路貨運個體應結(jié)合自身情況，考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運公司合作，以取得較為穩(wěn)定的貨運來源。充分利用各種貨物交易平臺，如公路貨運港、大型配貨站等現(xiàn)實貨運平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡貨運交易平臺，以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運輸法律法規(guī)，多種形式規(guī)避運輸風險。在道路運輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風險（如訂單風險、押金風險、價格風險、套現(xiàn)風險），熟悉法律法規(guī)有助于個體運輸戶了解運輸市場規(guī)則，幫助個體運輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結(jié)論及研究展望

目前我國物流業(yè)和發(fā)達國家還有相當大的差距，降低空載率對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象，從政府、企業(yè)、個人三個維度進行深入分析，并提出相應的解決方案。即政府應該加強宏觀調(diào)控，從政策法規(guī)和相應的硬件設施著手，加強投資和監(jiān)管力度。作為運輸市場的重要當事人，企業(yè)之間應積極展開合作，優(yōu)化運輸路線，更好的集成社會資源，以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運個體散戶應加強回程搭載意識，提高個人素質(zhì)，積極與各配送站展開合作，以降低運輸成本。

雖然本文的研究借鑒了國內(nèi)許多學者的經(jīng)驗和觀點以及國外發(fā)達國家的先進做法，并結(jié)合我國實際國情進行分析，但是仍然有許多可以改進的地方。例如，本文的研究尚未進行一線的問卷調(diào)研和檢驗，文中提到的相應解決對策在實際的運作過程中可能會遇到許多問題，需要對這些系統(tǒng)解決方法進行應用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進。

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