發(fā)布時(shí)間：2024-01-04 15:14:36
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路運(yùn)輸安全性樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行車安全；措施
中圖分類號(hào)：U169文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
保證行車運(yùn)輸安全，施工行車運(yùn)輸管理制度起到了至關(guān)重要的作用，運(yùn)輸管理制度是保證施工行車運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。行車組織部門要積極做好施工組織、協(xié)調(diào)工作。一般施工要根據(jù)施工方案及安全卡控措施，對(duì)運(yùn)輸影響較大的施工還要運(yùn)用兩圖一表（施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、安全關(guān)鍵卡控表）完善施工方案，嚴(yán)格落實(shí)施工天窗和封鎖、慢行計(jì)劃為施工創(chuàng)造條件。
鐵路施工運(yùn)輸與國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)線運(yùn)輸有明顯的區(qū)別，運(yùn)營(yíng)線運(yùn)輸有一套完整的比較成熟的運(yùn)營(yíng)管理制度，運(yùn)輸線路完整通暢，各種信號(hào)系統(tǒng)及無線列調(diào)系統(tǒng)齊全完備，運(yùn)輸線路無施工影響，而施工運(yùn)輸不具備運(yùn)營(yíng)線的條件，邊施工邊運(yùn)輸，施工線路具有施工單位多，施工人員雜，施工種類各種各樣，施工時(shí)間計(jì)劃性差，運(yùn)輸線路不完備等特點(diǎn)，如沒有比較完善的行車制度，施工單位隨意上道施工，道岔搬動(dòng)無審批無確認(rèn)，極易發(fā)生人員傷亡及線路、道岔的擦傷損壞等安全事故，因此根據(jù)本單位施工特點(diǎn)制定一套符合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的行車管理制度是控制行車安全的關(guān)鍵因素。以下是保證施工運(yùn)輸安全的最基本的三個(gè)管理制度。
1.調(diào)度管理制度
1.1中心調(diào)度及前方站及線路所調(diào)度設(shè)置
由我標(biāo)段負(fù)責(zé)施工的線路有260多公里，沿線有四個(gè)車站和一個(gè)線路所，車站和線路所必須要有統(tǒng)一的指揮，步調(diào)一致，相互協(xié)調(diào)配合才能保證行車運(yùn)輸?shù)陌踩虼隧氃O(shè)置一個(gè)中心調(diào)度室，每個(gè)前方車站和線路所各設(shè)一個(gè)調(diào)度室，前方車站和線路所調(diào)度室服從中心調(diào)度室統(tǒng)一指揮.
1.2調(diào)度室主要職責(zé)
1.2.1中心調(diào)度室職責(zé)
1.2.1.1中心調(diào)度室應(yīng)執(zhí)行鐵道部和指揮部的各項(xiàng)規(guī)章制度、管理辦法，鐵路技規(guī)、行規(guī)、安規(guī)等規(guī)定；
1.2.1.2結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工、機(jī)車車輛運(yùn)行具體情況負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個(gè)站點(diǎn)的裝卸車和發(fā)車命令；
1.2.1.3負(fù)責(zé)辦理通過各站點(diǎn)的道岔使用計(jì)劃；
1.2.1.4檢查通報(bào)行車安全情況，及時(shí)收集、掌握天氣情況、機(jī)車車輛運(yùn)行狀況，負(fù)責(zé)惡劣天氣等突發(fā)事件的通報(bào)和預(yù)防，下達(dá)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案命令，確保人身安全、行車安全和道岔安全。
1.2.2前方調(diào)度室職責(zé)
負(fù)責(zé)車站道岔使用管理。
1.3調(diào)度管理制度的有關(guān)要求
1.3.1機(jī)乘人員、調(diào)車員、列檢員須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，考核合格后持證上崗；
1.3.2各種在軌道上行駛的作業(yè)車進(jìn)入道岔、站線、區(qū)間，按調(diào)車作業(yè)辦理，執(zhí)行《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定。行車組織采用人工閉塞和人工連鎖方式，空線上牽引運(yùn)行時(shí)不超過30km/h,空線上頂推運(yùn)行時(shí)不得超過20km/h，通過道岔時(shí)不得超過15km/h，車輛連掛時(shí)不得超過5km/h。
1.3.3行車計(jì)劃時(shí)間范圍內(nèi)，線路上不得有一切影響行車安全的施工作業(yè)，不得有影響行車安全的物資、設(shè)備侵限，各施工單位要加強(qiáng)線路巡查，因施工物資或設(shè)備侵限引發(fā)的人身安全、行車安全和道岔安全等事故，執(zhí)行誰的問題誰負(fù)責(zé)的制度。
1.3.4列車運(yùn)行時(shí)必須服從中心調(diào)度室的的統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車計(jì)劃，沒有調(diào)度命令不得擅自動(dòng)車，機(jī)車、作業(yè)列車停放和作業(yè)位置，要向值班員上報(bào)并做好記錄。
1.3.5扳道員和車長(zhǎng)要對(duì)調(diào)度計(jì)劃和命令執(zhí)行情況向中心調(diào)度室值班員確認(rèn)，做好記錄，值班員確認(rèn)后報(bào)中心調(diào)度主任。
1.3.6機(jī)車、軌道車及平板車等設(shè)備單位要加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，列檢人員要每天對(duì)其進(jìn)行檢查，并做好記錄，有問題嚴(yán)禁發(fā)車，杜絕帶病上道行駛。
1.4調(diào)車請(qǐng)求
需要調(diào)車作業(yè)時(shí)，填寫《請(qǐng)求調(diào)車作業(yè)通知單》報(bào)送中心調(diào)度主任，中心調(diào)度主任根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)股道占用情況，編制調(diào)車計(jì)劃，形成《調(diào)車作業(yè)單》。
1.5調(diào)度命令執(zhí)行
計(jì)劃下達(dá)后，值班調(diào)度安排運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、乘務(wù)員、扳道員、前方站調(diào)度室主任開始調(diào)車作業(yè)，以運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與乘務(wù)員及扳道員聯(lián)控后確定進(jìn)路方可動(dòng)車。調(diào)車完畢后，做好防溜并做好制動(dòng)手閘，列車長(zhǎng)檢查好車輛的運(yùn)用狀態(tài)與中心調(diào)度室呼喚應(yīng)答確定進(jìn)路，乘務(wù)員方可鳴笛發(fā)車。
2．道岔使用管理制度
道岔使用管理在施工運(yùn)輸安全中起著至關(guān)重要的作用，因道岔管理不善造成的擠岔、列車脫軌及翻車事故時(shí)有發(fā)生，因此制定道岔管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行是保證施工行車安全的重要環(huán)節(jié)。
2.1道岔開通前必須經(jīng)過指揮部、監(jiān)理等有關(guān)部門驗(yàn)收合格后方可使用
2.2站管人工扳動(dòng)道岔由扳道員負(fù)責(zé)；
2.3各種道岔必須經(jīng)常進(jìn)行清掃，范圍是：自尖軌尖端至轍叉跟端為止。
2.4一切道岔必須保持定位（除以下情況可以變位）
a. 機(jī)車車輛占用線路時(shí)，道岔應(yīng)開通空閑線路時(shí)；
b．清掃和修理道岔時(shí)。（使用、清掃和修理完畢后，必須及時(shí)恢復(fù)定位）
2.5道岔使用登記及銷號(hào)管理
車站調(diào)度收到使用申請(qǐng)計(jì)劃后經(jīng)車站調(diào)度主任批準(zhǔn)后生效，使用單位在道岔使用完成2小時(shí)內(nèi)向車站調(diào)度室辦理銷號(hào)，經(jīng)車站調(diào)度室主任批準(zhǔn)后生效。前次使用道岔未銷號(hào)的不予批準(zhǔn)下次道岔使用計(jì)劃。
2.6道岔搬動(dòng)管理
2.6.1道岔搬動(dòng)前應(yīng)確認(rèn)轉(zhuǎn)轍部位及轍叉部位是否存在影響道岔扳動(dòng)的異物、硬物等；
2.6.2扳動(dòng)后確認(rèn)道岔的密貼情況、鎖定情況及道岔的開向是否正確；
2.6.3道岔扳動(dòng)完成后要使用道岔狀態(tài)檢測(cè)車進(jìn)行檢測(cè)，確保道岔開路正確。
2.6.4道岔運(yùn)行管理記錄表
道岔運(yùn)行管理記錄表
3．行車運(yùn)輸過程中的施工管理制度
由于運(yùn)輸線路及臨線施工單位眾多，如不統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)極易造成人身傷亡及設(shè)備損壞的安全事故，因此行車運(yùn)輸過程中的施工管理也是保證運(yùn)輸安全的重要因素
3.1施工作業(yè)申請(qǐng)
行車期間所有上道施工嚴(yán)格執(zhí)行申請(qǐng)、登記及銷號(hào)制度。施工單位將施工計(jì)劃及作業(yè)內(nèi)容提前一周提出申請(qǐng)并上報(bào)給中心調(diào)度室，中心調(diào)度室主任批準(zhǔn)后生效，施工單位正式上道施工2小時(shí)前向其施工所在區(qū)間前后車站調(diào)度室辦理登記，車站調(diào)度室認(rèn)真核對(duì)無誤后根據(jù)區(qū)間行車等作業(yè)及股道占用情況，辦理登記。施工單位占道期間須派駐站聯(lián)絡(luò)員值守在所在區(qū)間前后車站調(diào)度室，直至當(dāng)天作業(yè)完成或銷號(hào)。銷號(hào)由駐站聯(lián)絡(luò)員辦理，車站調(diào)度室主任簽字生效。
3.2施工作業(yè)防護(hù)
經(jīng)批準(zhǔn)在行車線上施工的單位，必須在作業(yè)點(diǎn)兩端各400米處、作業(yè)點(diǎn)兩側(cè)設(shè)置作業(yè)標(biāo)識(shí)并派專人看護(hù)值守，作業(yè)完畢及時(shí)撤除作業(yè)標(biāo)識(shí)并將行車線上的工具材料清除到列車限界以外，未設(shè)置防護(hù)禁止施工。
3.3施工中嚴(yán)把“六關(guān)”
3.3.1把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門、多單位的施工，對(duì)結(jié)合部要明確分工、落實(shí)責(zé)任。
3.3.2把住請(qǐng)點(diǎn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)施工不行車、行車不施工原則。
3.3.3把住現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點(diǎn)檢查安全措施的落實(shí)情況。
3.3.4把住列車放行關(guān)。施工接近尾聲時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開通條件時(shí)，堅(jiān)決不放行列車。
3.3.5把住施工中行車設(shè)備運(yùn)用和控制關(guān)。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設(shè)備，一律不準(zhǔn)動(dòng)，特別是不準(zhǔn)提前動(dòng)行車設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。
3.3.6把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。
關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸；安全措施；工作人員；管理機(jī)制
國(guó)家重視鐵路交通運(yùn)輸過程中安全運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)途徑，將對(duì)人類的日常出行生活、鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都產(chǎn)生潛移默化的影響力。我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路交通運(yùn)輸過程中安全運(yùn)輸工作尚處于發(fā)展過程中，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝瓿桑枰鱾€(gè)方面統(tǒng)籌管理與協(xié)同進(jìn)步，首先就需要樹立安全運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新型觀念，才能保障工作中實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)達(dá)到完美收尾。因此，我國(guó)的鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域越來越重視安全運(yùn)輸項(xiàng)目的可行性舉措，采用更加專業(yè)的方式逐步完善和加強(qiáng)運(yùn)輸目標(biāo)的達(dá)成效果，相應(yīng)地推動(dòng)國(guó)家鐵路運(yùn)輸工作領(lǐng)域的發(fā)展。
一、分析鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊饬x
在鐵路運(yùn)輸工作領(lǐng)域中，用傳統(tǒng)且單一的安全維護(hù)方式依然無法與相關(guān)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)達(dá)到完美配合的境界，運(yùn)用科學(xué)的運(yùn)輸管理機(jī)制對(duì)鐵路的工作效率以及水平等方面，都產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。對(duì)于正處在發(fā)展中的鐵路交通運(yùn)輸部門，其中所實(shí)行的安全運(yùn)輸舉措是工作人員賴以生存的重要資源。我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸工作領(lǐng)域處于正在發(fā)展的階段，相關(guān)工作人員運(yùn)用的管理技術(shù)也呈現(xiàn)初級(jí)的水平，需要具備更大的提升空間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)記載，西方國(guó)家在發(fā)展交通運(yùn)輸技術(shù)方面，基本達(dá)到高科技和高水平的層次。我國(guó)對(duì)于鐵路安全運(yùn)輸領(lǐng)域，更需要重視其運(yùn)輸管理技術(shù)方面的完善和革新，致力于發(fā)揮鐵路交通部門的實(shí)際工作能力，為鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)提供具備穩(wěn)定安全性能的交通工具，并且促進(jìn)鐵路運(yùn)輸部門和工作人員之間達(dá)成進(jìn)一步的配合，最終具備穩(wěn)定安全的鐵路運(yùn)輸條件。總而言之，國(guó)家需要重視鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域所具有的戰(zhàn)略意義，努力發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩苊庠斐山煌ㄊ鹿?。以高?jí)的業(yè)務(wù)能力作為基礎(chǔ)，來發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸?shù)男ЧＵ希沟眠\(yùn)輸環(huán)節(jié)具備極強(qiáng)的安全性能，充分發(fā)揮鐵路安全運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)θ藗內(nèi)粘３鲂猩畹囊饬x，進(jìn)一步提高人們的物質(zhì)生活水平。
二、鐵路交通運(yùn)輸過程中安全運(yùn)輸?shù)拇胧?/p>
2.1培訓(xùn)專業(yè)的工作人員
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的時(shí)代，面對(duì)鐵路安全運(yùn)輸領(lǐng)域有關(guān)管理機(jī)制的全面發(fā)展，優(yōu)秀的技術(shù)工程師以及眾多的管理人員變成了緊缺的資源，他們直接影響著鐵路安全運(yùn)輸項(xiàng)目的發(fā)展水平。關(guān)于國(guó)家培養(yǎng)專業(yè)工作人員方面，需要培養(yǎng)他們的全面素質(zhì)，關(guān)注工作人員的實(shí)際鐵路運(yùn)輸管理能力，促進(jìn)人員對(duì)鐵路交通運(yùn)輸工具的安全維護(hù)和管理技術(shù)的研究和開發(fā)過程，提高他們的技術(shù)創(chuàng)新能力，采取相應(yīng)的方針政策來提升鐵路運(yùn)輸工作方面的安全管理水平，為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸工作領(lǐng)域注入鮮活的生命力。對(duì)于國(guó)家來說，在現(xiàn)階段應(yīng)重視對(duì)人才的教育和培養(yǎng)過程，采取完備的方針政策來解決工作人員的緊缺問題，可以通過提升對(duì)高級(jí)工作人員的工資待遇，為他們的生存環(huán)境提供更好的保障，建設(shè)專門培養(yǎng)工作人員的基地，產(chǎn)生更加專業(yè)的技術(shù)人才。關(guān)于學(xué)校設(shè)立鐵路交通運(yùn)輸工程安全管理機(jī)制的相關(guān)專業(yè)上，老師在教學(xué)中應(yīng)重視學(xué)生的個(gè)性化發(fā)展和綜合素質(zhì)的共同培養(yǎng)過程，一方面完成專業(yè)課程的系統(tǒng)化講授，另一方面加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展的能力，促進(jìn)學(xué)生形成專業(yè)化的發(fā)展特色，讓學(xué)生們明白堅(jiān)持踏實(shí)學(xué)習(xí)現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)的重要性，培養(yǎng)他們優(yōu)良的技術(shù)水平。有關(guān)部門不但在現(xiàn)階段會(huì)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)中優(yōu)秀的人力資源有極大的依賴性，在未來同樣也離不開鐵路交通運(yùn)輸工作領(lǐng)域所利用的關(guān)鍵運(yùn)輸管理機(jī)制，這一關(guān)鍵運(yùn)輸管理機(jī)制將對(duì)鐵路交通工程建設(shè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要的影響力，對(duì)重要的運(yùn)輸領(lǐng)域起到保護(hù)和運(yùn)輸管理的作用。
2.2健全運(yùn)輸管理機(jī)制
只有鐵路交通運(yùn)輸管理機(jī)制在傳統(tǒng)方式的基礎(chǔ)上，通過更加系統(tǒng)和先進(jìn)的發(fā)展途徑，才能進(jìn)一步彌補(bǔ)鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域具體工作環(huán)節(jié)存在的缺陷。通過實(shí)施完善的鐵路運(yùn)輸管理機(jī)制來引導(dǎo)安全運(yùn)輸?shù)膶?shí)際工作環(huán)節(jié)，幫助具體運(yùn)輸管理方面減少了大量繁瑣的環(huán)節(jié)，隨著鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)的提高來促進(jìn)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)行情況。以往鐵路交通運(yùn)輸工作存在管理方式不恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，而通過先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)將提高鐵路運(yùn)輸問題的解決效率，重點(diǎn)是通過高水平的鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)，達(dá)到鐵路工程建設(shè)和工作人員相互信賴的合作關(guān)系，促進(jìn)相關(guān)鐵路項(xiàng)目的建設(shè)領(lǐng)域能夠具備堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，我們了解到傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)在實(shí)際辦公過程中會(huì)耗費(fèi)更多的人力資源，也常常因?yàn)楣ぷ鞣绞讲划?dāng)而阻斷了鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，我們需要發(fā)展鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中相關(guān)的工程管理技術(shù)。為鐵路交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的保障，促進(jìn)這一類交通工具各個(gè)結(jié)構(gòu)具有正常運(yùn)轉(zhuǎn)的性能。鐵路運(yùn)輸工程安全管理工作必須突破傳統(tǒng)技術(shù)的局限性，對(duì)每個(gè)鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全過程進(jìn)行監(jiān)督和管理，確保在一定運(yùn)行時(shí)間中記錄鐵路交通工具的損耗情況，并且進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)工作，更換掉老化的運(yùn)輸設(shè)備，以此來發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩匦裕Ｕ翔F路交通運(yùn)輸領(lǐng)域具備充分的技術(shù)條件。
2.3提高運(yùn)輸管理的創(chuàng)新性
只有鐵路運(yùn)輸管理工作措施通過更加系統(tǒng)和科學(xué)的管理思路，探索出一條全新的管理方案，才能進(jìn)一步彌補(bǔ)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的交通事故風(fēng)險(xiǎn)防御不及時(shí)等問題。通過實(shí)施創(chuàng)新型對(duì)策引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸管理工作完成的效果，幫助具體鐵路運(yùn)輸管理減少了大量繁瑣的環(huán)節(jié)，隨著鐵路運(yùn)輸部門轉(zhuǎn)變運(yùn)輸管理理念，來促進(jìn)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。并且，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)避免運(yùn)用單一的安全運(yùn)輸管理方案，需要通過先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸管理技術(shù)，才能解決鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的正常運(yùn)轉(zhuǎn)問題，重點(diǎn)是利用高水平的安全運(yùn)輸管理工作技術(shù)，達(dá)到鐵路運(yùn)輸部門和管理者相互信賴的合作關(guān)系，讓鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域具備持久安全發(fā)展的特點(diǎn)。人們的日常出行無法分開鐵路運(yùn)輸工具，鐵路運(yùn)輸部門需要維持運(yùn)輸?shù)母咝院捅憬菪?，進(jìn)一步保證順暢運(yùn)輸情況，才能帶此類運(yùn)輸工具的進(jìn)一步高速發(fā)展。所以說，我們需要確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全發(fā)展情況，提高運(yùn)輸管理的創(chuàng)新性，使得鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域能夠可持續(xù)的健康發(fā)展，遵守一定的運(yùn)輸要求，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運(yùn)輸管理方案，避免發(fā)生一系列的事故。鐵路運(yùn)輸管理工作必須突破傳統(tǒng)管理觀念的局限性，對(duì)每個(gè)鐵路工程建設(shè)的全過程進(jìn)行監(jiān)督和管理，逐步采取積極且創(chuàng)新的管理方法，保障鐵路運(yùn)輸管理過程具備充分且可靠的安全運(yùn)輸管理水平，這樣才可以適應(yīng)新時(shí)代鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的正常運(yùn)轉(zhuǎn)趨勢(shì)。
2.4重視安全運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)
一個(gè)鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要專業(yè)的管理人員和科學(xué)嚴(yán)格的控制管理機(jī)制。因此，當(dāng)管理人員參與到鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，將對(duì)工程項(xiàng)目的整個(gè)完成過程具有決定性的影響。所以說，鐵路運(yùn)輸部門憑借專業(yè)的管理人員，制定出科學(xué)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，其中需要包含對(duì)鐵路安全運(yùn)輸工作領(lǐng)域的資金支出，最終是為了讓鐵路運(yùn)輸部門能夠在合理的財(cái)務(wù)安排中發(fā)揮對(duì)運(yùn)輸過程的保護(hù)作用，讓鐵路運(yùn)輸工作領(lǐng)域具備可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。因此，鐵路運(yùn)輸管理人員在財(cái)務(wù)監(jiān)督管理工作中也需要肩負(fù)重大的使命，在鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理領(lǐng)域發(fā)揮自身的價(jià)值，保障整個(gè)工程項(xiàng)目工作的順利完成。鐵路運(yùn)輸管理人員通過以往的工作經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展專業(yè)的監(jiān)管財(cái)務(wù)能力，在開放和創(chuàng)新的工作態(tài)度中，力求保障運(yùn)輸工程項(xiàng)目完成的效果和質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全運(yùn)輸環(huán)節(jié)所支出的資金進(jìn)行科學(xué)的控制管理力度。在鐵路交通建設(shè)中，管理人員需要合理安排相關(guān)的資金分配內(nèi)容，需要積極地配合現(xiàn)階段鐵路交通運(yùn)輸?shù)男屎凸ぷ鞣秶?，不但?jì)算和管理具體的資金支出數(shù)目，而且需要預(yù)先判斷鐵路安全運(yùn)輸工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的物力和財(cái)力情況，從鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的初步階段就開始進(jìn)行對(duì)資金投放的監(jiān)督控制工作。由于管理人員合理安排鐵路交通工具的資金分配方式，力求在較短的時(shí)間內(nèi)和科學(xué)的資金支出中，充分發(fā)揮安全運(yùn)輸?shù)囊饬x，直接影響鐵路運(yùn)輸工程的方式和具體運(yùn)輸目標(biāo)的完成效果。所以說，管理者需要嚴(yán)格計(jì)算鐵路運(yùn)輸工程的資金收支環(huán)節(jié)，對(duì)鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的第一階段就展開資金的控制工作，以此來應(yīng)對(duì)安全運(yùn)輸工程中的變化因素，保障鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的正常使用情況。同時(shí)，管理者需要向有關(guān)人士請(qǐng)教在鐵路安全運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)中應(yīng)主要攻破的安全運(yùn)輸管理問題，通過高水平的專業(yè)技能來完善鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的資金支出分配方式，只有鐵路運(yùn)輸部門重視實(shí)際運(yùn)輸管理的資金分配和人員工作的業(yè)務(wù)能力，才能迅速地適應(yīng)高速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，在對(duì)鐵路運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)形成科學(xué)化判斷和嚴(yán)格的控制水平中，保證具體運(yùn)輸管理工作具備高效性。
【關(guān)鍵詞】鐵路混凝土軌枕生產(chǎn)質(zhì)量
1提高行業(yè)水平
1．1原材料的選擇
在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，混凝土軌枕的生產(chǎn)起著越來越重要的作用，混凝土軌枕的質(zhì)量嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，高質(zhì)量的混凝土軌枕可以使交通運(yùn)輸變得更加安全快捷，所以提高混凝土軌枕是我們應(yīng)該做的首要任務(wù)，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)使混凝土軌枕發(fā)展達(dá)到國(guó)際水平，主要在如下幾個(gè)方面有所體現(xiàn):在原料選取方面，在混凝土軌枕的生產(chǎn)中，原材料的選擇至關(guān)重要，混凝土軌枕的生產(chǎn)所需的材料主要有水泥、鋼筋、粗細(xì)骨料、水、添加劑等，對(duì)原材料選擇有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土軌枕。其中，混凝土軌枕生產(chǎn)所需的水泥、鋼筋、粗細(xì)骨料應(yīng)該都達(dá)到所需的強(qiáng)度，他們的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。此外，對(duì)添加劑的選擇也很重要，應(yīng)該根據(jù)施工地區(qū)的地形、氣候等因素來判斷選擇添加劑，來生產(chǎn)適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻幕炷淋壵?，提高軌枕的質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸額安全性。
1．2制造要求
為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土軌枕，對(duì)軌枕的制造有著很高的要求，在鐵路運(yùn)輸過程中，對(duì)混凝土軌枕造成的張拉力比較大，為了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)該提高制造要求，確保每根鋼筋的受力均勻，防止因受力不均而造成的安全故障。
2優(yōu)化生產(chǎn)工藝
2．1配料自動(dòng)控制和攪拌工藝的優(yōu)化
為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的混凝土軌枕，生產(chǎn)工藝的優(yōu)化是極其重要的，生產(chǎn)工藝不進(jìn)行優(yōu)化，不提高生產(chǎn)技術(shù)，那么無法制造出高質(zhì)量的混凝土軌枕，為此，必須改造工藝，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，應(yīng)該解決以下問題:混凝土軌枕在制造過程中，原材料經(jīng)過規(guī)定的配合比進(jìn)行配合后，需要對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)的投料攪拌，操作中容易出現(xiàn)誤差，有很多不確定性因素，特別是水灰比，直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)于配料比的控制必須準(zhǔn)確無誤，對(duì)于軌枕質(zhì)量的管理勢(shì)在必行?；炷恋暮鸵仔约八冶鹊目刂朴葹橹匾苯佑绊懙杰壵淼拿撃＜胺艔垙?qiáng)度，從而影響到軌枕的靜載及疲勞性能。生產(chǎn)過程中不能一味的為了滿足混凝土下料及振搗的方便而隨意增加水灰比。在冬季施工期間，需優(yōu)化攪拌工藝，改變投料順序，對(duì)砂石水等原材料進(jìn)行加熱，確?；炷恋某鰴C(jī)溫度及入模溫度。炎熱的夏季做好原材料降溫措施，防止混凝土的假凝。
2．2鋼筋拉伸工藝
在混凝土軌枕的制造過程中，對(duì)鋼筋的張拉工藝也是很重要的，每根鋼筋所受的拉應(yīng)力都應(yīng)該均勻相等，才能確保混凝土軌枕的質(zhì)量，才能提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，為了確保每根鋼筋所受的拉應(yīng)力相同，應(yīng)該采用高精度傳感器測(cè)量技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來對(duì)鋼筋進(jìn)行拉伸，采用這兩種高精度技術(shù)才能確保鋼筋受力均勻，使鋼筋的拉伸度達(dá)到技術(shù)要求。
2．3軌枕的養(yǎng)生工藝
混凝土軌枕制造除了采用好的原材料之外，在將混凝土拌好之后，也應(yīng)該運(yùn)用好的養(yǎng)生技術(shù)，在將混凝土攪拌振搗后，采用蒸汽養(yǎng)生技術(shù)，嚴(yán)格控制升降溫速度，強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)入降溫階段，有效的控制降溫速度，才能確保出池后，不產(chǎn)生因溫差產(chǎn)生的裂紋。軌枕出庫(kù)后，后期的養(yǎng)生至關(guān)重要，往往容易忽視了后期的養(yǎng)護(hù)，后期的水化熱還在進(jìn)行，受日照及風(fēng)吹等外界因素的影響，失水嚴(yán)重，不進(jìn)行及時(shí)的濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，軌枕表面易出現(xiàn)龜裂，影響軌枕的耐久性等性能，從而降低使用壽命。
2．4扣件定位工藝
目前扣件定位工藝一般要求是安裝方便、掩埋可靠的特點(diǎn)，目前軌枕安裝一把分為有螺栓和無螺栓兩種方式，應(yīng)該確定軌枕的掩埋定位技術(shù)，在軌枕振搗過程中，往往會(huì)使預(yù)埋位置發(fā)生變換，影響制造的精度，有些軌枕生產(chǎn)運(yùn)用電磁定位的方式，大大提高了軌枕生產(chǎn)的精確性，使工業(yè)生產(chǎn)更好更迅速的進(jìn)行。
3提高產(chǎn)品質(zhì)量
3．1加強(qiáng)原材料的管理
鐵路混凝土軌枕的質(zhì)量是極其重要的，混凝土軌枕的質(zhì)量直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定性，假如制造的混凝土軌枕的質(zhì)量不合格，那么鐵路運(yùn)輸是非常危險(xiǎn)的，容易發(fā)生交通事故，由于軌枕的質(zhì)量問題而發(fā)生交通運(yùn)輸事件，為鐵路運(yùn)輸帶來大大的不利，嚴(yán)重影響著人們的生產(chǎn)生活，所以制造出安全穩(wěn)定的產(chǎn)品是首要任務(wù)，提高混凝土軌枕的質(zhì)量，才能使鐵路運(yùn)輸變得更加安全，混凝土軌枕的質(zhì)量問題是我們應(yīng)該完成好的任務(wù)，只有提高混凝土軌枕的質(zhì)量，才能使現(xiàn)代化發(fā)展向著更好的方向進(jìn)行。要想提高混凝土軌枕的生產(chǎn)質(zhì)量，那么原材料管理的加強(qiáng)是必不可少的，進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)的水泥、骨料、鋼筋、水、添加劑等原材料都必須進(jìn)過嚴(yán)格的管理與監(jiān)督，確保這些原材料得到質(zhì)量是否合格，只有原材料合格才能確保最后產(chǎn)品的合格，要想制造出合格的產(chǎn)品必須重生產(chǎn)的源頭開始抓起，確保原材料的質(zhì)量保證，監(jiān)督人員應(yīng)該具有高度的責(zé)任感，對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格查看，若發(fā)現(xiàn)不合格的材料，必須將其指出，不能將材料混入工業(yè)生產(chǎn)之中，此外，還應(yīng)確保原材料的供應(yīng)充足，運(yùn)輸通道便利，只有這樣才能使生產(chǎn)快速的進(jìn)行，若供應(yīng)部充足，那么就會(huì)耽誤生產(chǎn)的進(jìn)程，使工期延誤，浪費(fèi)大量的人力財(cái)力。所以，要想提高混凝土軌枕的生產(chǎn)質(zhì)量，制造出高質(zhì)量高安全性的產(chǎn)品，必須加強(qiáng)對(duì)于原材料的管理。
3．2建立軌枕質(zhì)量管理系統(tǒng)
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)必須和現(xiàn)代科技所聯(lián)合起來，建立軌枕質(zhì)量管理系統(tǒng)，使對(duì)軌枕質(zhì)量的檢測(cè)變得簡(jiǎn)單便捷起來，工業(yè)生產(chǎn)過程控制明顯的向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，電子設(shè)備、傳感器等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通過工業(yè)PC機(jī)及其應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在通過網(wǎng)絡(luò)信息化進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，形成信息集成系統(tǒng)，使整個(gè)工作變得快捷高效，高效率的進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，將以前的生產(chǎn)方式與現(xiàn)代化科技有效的結(jié)合起來，使整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)變得高效便捷，真正意義上的實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，將人為因素所帶來的質(zhì)量問題降低到最小化，確?；炷淋壵砩a(chǎn)的質(zhì)量得到有效提高，使鐵路運(yùn)輸變得安全高效，減少因人為因素所造成的交通問題，為現(xiàn)代化鐵路交通事業(yè)貢獻(xiàn)出一份力量。
4結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的質(zhì)量的提升，與鐵路混凝土軌枕生產(chǎn)的質(zhì)量是息息相關(guān)的，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，對(duì)鐵路混凝土軌枕的質(zhì)量要求也越來越高，為了適應(yīng)這種高速發(fā)展的需要，必須提高混凝土軌枕的質(zhì)量，對(duì)鐵路混凝土軌枕的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)于工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程起著重要的意義，只有提高混凝土軌枕的質(zhì)量才能使鐵路運(yùn)輸變得更加安全可靠，貫穿安全、和諧的道路理念，為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)出一份力量。
參考文獻(xiàn):
［1］閆嬋．高速公路軟土地基處理方法分析［J］．科技資訊，2014．
摘 要：鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流是必然其趨勢(shì)，在對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流中所具備的優(yōu)勢(shì)分析的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)了當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問題，并以此為依據(jù)探討了破解這些問題的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2014）03006301
現(xiàn)代物流隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)已經(jīng)全面推廣。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)代物流體系的形成和運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要作用，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著長(zhǎng)距離、大數(shù)量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，由于鐵路運(yùn)輸這種強(qiáng)大的功能是其在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式難以替代的功能。
1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
在現(xiàn)代物流體系中，鐵路以其全國(guó)性的、廣覆蓋的路網(wǎng)體系為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。另外鐵路還具備全國(guó)化的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，這大大滿足了現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件的要求。再就是發(fā)達(dá)的鐵路路網(wǎng)通訊能力為現(xiàn)代物流效率的提升提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，通過對(duì)豐富市場(chǎng)信息的采集和整合使得鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，信息資源的共享為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持作用。同時(shí)鐵路運(yùn)輸還為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，他們?cè)诂F(xiàn)代物流中做出了重大而積極的貢獻(xiàn)?？傊?，鐵路運(yùn)輸作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，在現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流設(shè)備的支持下，已經(jīng)在現(xiàn)代物流體系中扮演著重要角色。但是由于物流業(yè)的發(fā)展速度迅猛和我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的不斷升級(jí)，鐵路物流在現(xiàn)代化道路上還存在一些問題，當(dāng)前階段解決這些問題成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中一項(xiàng)緊迫任務(wù)。
2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
（1）傳統(tǒng)管理體制中仍然存在不利于現(xiàn)代物流的因素。鐵路系統(tǒng)在發(fā)展中一直呈現(xiàn)“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”的特征，這是我國(guó)鐵路事業(yè)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下所形成的獨(dú)特特征。鐵路運(yùn)輸部門也一直作為政府部門被長(zhǎng)期你設(shè)置。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)具有絕對(duì)的壟斷地位，在我國(guó)有“鐵老大”的美譽(yù)，但這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的管理運(yùn)作模式也大大降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)效率也受到很大影響。因此在這種舊體制的影響下，鐵路運(yùn)輸中的物流服務(wù)態(tài)度不好、效率不高的問題一直被世人詬病。
（2）托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。在物流服務(wù)中貨主十分重視鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的受理及承運(yùn)方式。一直以來，人們反應(yīng)最為強(qiáng)烈的是鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，在受理業(yè)務(wù)時(shí)多窗口、多層次的承運(yùn)程序不僅引起了貨主的不滿，同時(shí)也大大降低了工作效率。這對(duì)鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展產(chǎn)生了重大不利影響。托運(yùn)人通常要在鐵路托運(yùn)貨物時(shí)需要往返多次才能辦理完畢。報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、進(jìn)貨、配車等等，各種程序五花八門，在這方面鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸相比根本不具優(yōu)勢(shì)。這對(duì)鐵路企業(yè)的發(fā)展極為不利。
（3）送達(dá)貨物時(shí)間長(zhǎng)，貨損貨差現(xiàn)象比較嚴(yán)重?，F(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求較高，物流企業(yè)縮短貨物流動(dòng)的時(shí)間是其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)主要體現(xiàn)。我國(guó)鐵路物流在送貨時(shí)間上相對(duì)較長(zhǎng)。而且安全性、完整性也難以得到保證。這是托運(yùn)人為何不選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛑?。受鐵路運(yùn)輸能力的影響，貨物一般在站滯留時(shí)間較長(zhǎng)。有些貨物對(duì)時(shí)間要求較高，例如生鮮蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，如果滯留時(shí)間較長(zhǎng)極有可能造成腐爛變質(zhì)等現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)貨主造成重大損失。因此企業(yè)通常在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中盡量避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸，因?yàn)檫@樣只能走鐵路運(yùn)輸。
3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
（1）建立完善的運(yùn)輸組織體系。在該體系的建立和完善中應(yīng)當(dāng)秉承安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便的原則，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸組織體系，改變以往那種粗放式管理方式，進(jìn)而在物流工作中貫徹集約式管理理念。鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，這是物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到的基本要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的安全性有一個(gè)比較系統(tǒng)的工作計(jì)劃，包括合理快速的賠償機(jī)制，這是提高物流服務(wù)的質(zhì)量，打造企業(yè)良好形象的必然選擇。同時(shí)鐵路運(yùn)輸組織體系還應(yīng)當(dāng)不斷的探索節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間的各種方法。在保證安全性的前提下對(duì)既有線路進(jìn)一步提速，而且貨物列車應(yīng)當(dāng)優(yōu)先提速。通過優(yōu)化和完善內(nèi)部各部門之間的配合程度和工作效率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的高速、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)承諾。例如通過對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門建立卓有成效的考核機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制激發(fā)人員工作積極性，不斷提升整體的工作質(zhì)量。
（2）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流運(yùn)作離不開雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)中應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，分步實(shí)施。強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備的管理，維護(hù)好、管理好、利用好現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，適當(dāng)?shù)脑黾有碌脑O(shè)備設(shè)施以提升整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)男?。而且在此基礎(chǔ)之上還應(yīng)當(dāng)充分利用好那些閑置的資源，使他們的價(jià)值能在現(xiàn)代物流中重新發(fā)揮出來，加強(qiáng)對(duì)這些閑置資源的技術(shù)改造，使之滿足和適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。
綜上所述，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為此鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)在認(rèn)清現(xiàn)狀和存在的問題的前提下，通過完善組織體系，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入、探索制等方面不斷提升自己的現(xiàn)代物流服務(wù)水平。
企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織生產(chǎn)的原則是保證企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)正常順利進(jìn)行，這也就決定著企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸與國(guó)鐵的運(yùn)輸作業(yè)方式和目標(biāo)有著不同，而由于企業(yè)及專用線相關(guān)管理人員對(duì)企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)不了解，車站管理者對(duì)專用線工作的裝卸工人不能及時(shí)到達(dá)貨場(chǎng)作業(yè)及人員素質(zhì)低等現(xiàn)象，使得企業(yè)專用鐵路線組織管理工作中存在著較多的問題。
1、相關(guān)自備車?yán)匣?，難以滿足運(yùn)輸要求
由于企業(yè)相關(guān)管理人員對(duì)專用鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的不了解，對(duì)專用鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸組織效率認(rèn)識(shí)不足，不重視專用鐵路運(yùn)輸工作，加之經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素的限制，我國(guó)目前的企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸線中有部分專用線存在著內(nèi)部設(shè)備條件差的問題，線路、站臺(tái)、貨位等老化失修；隨著企業(yè)壯大，產(chǎn)品的升級(jí)，產(chǎn)品增多，貨場(chǎng)貨位嚴(yán)重不足，給企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了很多的不利因素。
2、現(xiàn)場(chǎng)組織不力，缺乏有效管理機(jī)制
專用鐵路運(yùn)輸組織管理缺乏合理有效的管理機(jī)制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的組織控制不力，專用線內(nèi)違規(guī)拖拉車輛、不及時(shí)的取送車輛，車輛清掃衛(wèi)生不徹底，貨場(chǎng)貨位不及時(shí)清理的現(xiàn)象仍舊存在，不嚴(yán)格按照裝車方案裝車，裝載的質(zhì)量低下，車輛超載、偏載的問題時(shí)有發(fā)生。同時(shí)缺乏相應(yīng)的考核監(jiān)督機(jī)制，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)員工及車站的約束控制，難以調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。
3、人員老化，人員素質(zhì)有待提高
企業(yè)專用鐵路存在著人員老化的問題，國(guó)鐵各個(gè)工種都有年齡限制，如國(guó)鐵規(guī)定機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、連結(jié)員過45歲就不能上崗作業(yè)，而專用鐵路的員工都是企業(yè)內(nèi)部職工，機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、連結(jié)員是技術(shù)工種，不能隨便更換，要工作到55歲退休年齡，專用鐵路的機(jī)車司機(jī)、養(yǎng)路工都50歲以上，這就給企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織帶來很大不利因素。企業(yè)的專用鐵路裝卸人員都是雇傭的臨時(shí)工，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織管理工作不熟悉，并末接受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)，責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)不明確，超高超重，給車站貨運(yùn)組織工作帶來了很多不利麻煩，這些人員工作能力有待提高。
二、企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理運(yùn)作模式
1、加強(qiáng)員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置
在企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理中，首先應(yīng)當(dāng)提高對(duì)專用鐵路員工培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織管理工作對(duì)保證企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)正常運(yùn)行的重要性，加強(qiáng)鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，促使廣大員工明確運(yùn)輸組織管理的重要性。鐵路專用線，內(nèi)部車，機(jī)，電，輛等各專業(yè)必須協(xié)調(diào)作業(yè)，必須有專業(yè)素質(zhì)的員工，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常開展，如何搞好員工培訓(xùn)，創(chuàng)建一支高素質(zhì)高技能的員工隊(duì)伍非常重要，根據(jù)企業(yè)專用鐵路的需要，對(duì)特種作業(yè)人員和重點(diǎn)崗位人員，通過國(guó)鐵技術(shù)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時(shí)間1—2個(gè)月，考試合格后，持證上崗。企業(yè)專用鐵路自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工，優(yōu)化人員配置，極大的提高了專用鐵路運(yùn)輸管理水平。專用鐵路車站加大對(duì)全員的崗位操作規(guī)程和崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)的培訓(xùn)力度，推行安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。培養(yǎng)青年員工，員工隊(duì)伍逐年年輕化，機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位逐年年輕化，員工隊(duì)伍年輕化使專用鐵路運(yùn)輸管理水平整體大大提高，安全意識(shí)增強(qiáng)，責(zé)任心增強(qiáng)，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。
2、完善鐵路設(shè)施，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
根據(jù)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、自身特色及企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸線的實(shí)際情況和作業(yè)特點(diǎn)，配備安全計(jì)量檢測(cè)設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備，對(duì)講機(jī)等各種作業(yè)設(shè)施，盡可能地保證設(shè)備設(shè)施的配備齊全，以提高專用鐵路的運(yùn)輸效率和安全性；規(guī)范并不斷完善相關(guān)專用鐵路的作業(yè)流程和交接制度，以及貨位管理、統(tǒng)計(jì)分析、安全卡控等相關(guān)的管理制度，根據(jù)作業(yè)的特點(diǎn)制定合理科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)，如車站行車班組要按照國(guó)鐵要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細(xì)則》，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用對(duì)講機(jī)現(xiàn)代化工具，實(shí)行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場(chǎng)管理控制力度。在簽訂專用線共用、運(yùn)輸協(xié)議時(shí)嚴(yán)格進(jìn)行審批，對(duì)存在明顯安全隱患及運(yùn)輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高對(duì)專用線現(xiàn)場(chǎng)操作的控制水平。
3、建立激勵(lì)機(jī)制，明確崗位職責(zé)
根據(jù)專用運(yùn)輸線路作業(yè)特點(diǎn)，建立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，在分析管理機(jī)構(gòu)各崗位特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個(gè)崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點(diǎn)建立合理的考核機(jī)制、崗位責(zé)任制和激勵(lì)機(jī)制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負(fù)責(zé)制和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，明確各崗位人員的責(zé)任，細(xì)化工作，促使各項(xiàng)管理制度能夠順利實(shí)施。如本企業(yè)建立了各個(gè)崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運(yùn)輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對(duì)鐵路員工實(shí)行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動(dòng)中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分?jǐn)?shù)，同時(shí)處以相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)罰款。員工安全扣分累計(jì)12分，按自動(dòng)解除勞動(dòng)合同處理。同時(shí)加強(qiáng)各項(xiàng)制度的執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)管理制度落實(shí)到實(shí)際工作中。
4、加強(qiáng)檢查指導(dǎo)，提高工作效率
在實(shí)際工作中，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)日常工作和現(xiàn)場(chǎng)的檢查，及時(shí)了解和掌握現(xiàn)場(chǎng)組織作業(yè)情況及專用鐵路線運(yùn)輸組織情況，利用現(xiàn)代化通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)督管理，督促專用線設(shè)備的定期維修及更新，確保設(shè)備運(yùn)行的安全性；建立專用線的定期評(píng)比制度，嚴(yán)格管理現(xiàn)場(chǎng)裝載作業(yè)，對(duì)發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象的，依據(jù)相應(yīng)的制度嚴(yán)肅處理，對(duì)作業(yè)效率低下的，進(jìn)行必要的限制和整改。企業(yè)專用鐵路車站應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)辦理危險(xiǎn)貨物的監(jiān)管力度，對(duì)各項(xiàng)制度執(zhí)行情況進(jìn)行定期的檢查，極大的提高運(yùn)輸組織管理工作效率。
關(guān)鍵詞：鐵路；安全管理；措施
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成力量，承擔(dān)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。運(yùn)輸管理的好壞，不僅關(guān)系鐵路自身的運(yùn)輸效能和經(jīng)濟(jì)效率，而且關(guān)系著所有乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，引起了社會(huì)各個(gè)層面的高度重視和強(qiáng)烈反響。
1 鐵路安全管理存在的問題
1.1 運(yùn)輸設(shè)備老化，技術(shù)裝備缺失。近年來，隨著我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的重視，國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的投入也在不斷擴(kuò)大，各地方、各鐵路局紛紛加大了對(duì)基層鐵路設(shè)施的建設(shè)力度。然而，企業(yè)雖然對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施投入較多，但是在設(shè)備的維護(hù)工作上有所欠缺，維修資金無法落實(shí)到位，既有設(shè)備的質(zhì)量每況愈下，失修、報(bào)廢的情況也較為嚴(yán)重。此外，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，鐵路企業(yè)的安全措施做的也不到位，例如，鐵路方面，僅有一些基本的安全保護(hù)裝置和無線調(diào)車燈顯設(shè)備，紅外線軸溫探測(cè)器等裝置在鐵路方面使用率較低，鐵路還停留在依靠人盯人的陳舊管理方式，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全無法從設(shè)備和根本上得到有效的保證，因此，在鐵路企業(yè)進(jìn)行安全管理的工作中，必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備的維護(hù)工作，保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。
1.2 組織力度不夠，缺乏有效的管理機(jī)制。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍，鐵路貨運(yùn)主要以大型企業(yè)服務(wù)為主，體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的意志，因此，也能反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。目前我國(guó)鐵路正處于轉(zhuǎn)型期，但依然實(shí)行傳統(tǒng)企業(yè)的管理方式，而忽視了鐵路自身的管理特色，沒有建立鐵路有效的運(yùn)輸管理機(jī)制，更沒有對(duì)鐵路職工現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行有效的控制，整體隊(duì)伍經(jīng)常出現(xiàn)紀(jì)律松弛、工作散漫現(xiàn)象，違規(guī)違章操作屢見不鮮。此外，由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身考核監(jiān)督和激勵(lì)制度的不健全，沒有對(duì)鐵路職工進(jìn)行嚴(yán)格有效的管理，職工參與工作的積極性和主動(dòng)性也不高，非常不利于鐵路安全管理工作的進(jìn)行。特別是伴隨著鐵路部門的調(diào)整、改革、新建，原來的鐵路法規(guī)和規(guī)章制度受各種因素的影響，已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)前現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的需求了。盡管目前我國(guó)已經(jīng)對(duì)鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行完善和修改，但是還不能滿足鐵路變化的需求，導(dǎo)致職工作業(yè)無所適從。
1.3 員工素質(zhì)較低，安全意識(shí)薄弱。我國(guó)幅員遼闊，城市眾多，相應(yīng)的，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)的特點(diǎn)。在全國(guó)龐大的鐵路網(wǎng)中，有數(shù)以萬計(jì)的工作人員在來回穿梭的列車上兢兢業(yè)業(yè)的工作，更有不計(jì)其數(shù)的員工為各鐵路站段服務(wù)。要保障鐵路安全，首先就要從鐵路的工作人員著手，抓好工作人員的安全管理工作，加強(qiáng)他們的安全教育工作。值得一提的是，現(xiàn)階段任職的鐵路職工大部分正值中壯年，占據(jù)著鐵路運(yùn)輸一線的重要工作崗位，他們中大部分已經(jīng)形成思維定式，缺乏求知、創(chuàng)新意識(shí)，甚至部門職工對(duì)待工作消極、懈怠，在鐵路安全管理中隱藏了巨大的危機(jī)。
此外，鐵路企業(yè)的行車工種從業(yè)人員主要來自企業(yè)內(nèi)部招工、調(diào)配或復(fù)轉(zhuǎn)軍人，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，加之鐵路內(nèi)部的技術(shù)交流較少，員工總體上知識(shí)技能不足，安全意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)知、防范危險(xiǎn)和傷害的能力不夠。多年來，各鐵路企業(yè)，特別是各鐵路行車、運(yùn)用單位嚴(yán)格控制正式用工數(shù)量，在此背景下，作為企業(yè)輔助單位的鐵路運(yùn)營(yíng)部門很難爭(zhēng)取到足夠的人才引進(jìn)指標(biāo)，造成鐵路運(yùn)輸人員和技術(shù)力量斷檔。
2 加強(qiáng)鐵路安全管理的措施
2.1 加大企業(yè)投入，完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。針對(duì)目前我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和鐵路企業(yè)自身擁有的特點(diǎn)進(jìn)行安全計(jì)量檢測(cè)設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、對(duì)講機(jī)等各種作業(yè)設(shè)施配備，能夠確保設(shè)備配備符合鐵路企業(yè)發(fā)展的需求，同時(shí)也能夠確保鐵路企業(yè)設(shè)備配備的更加完整，從而進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸過程中的效率和安全性。另外就是要進(jìn)一步完善與鐵路相關(guān)的作業(yè)流程和交接制度，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸信息的管理工作，做好對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析工作，同時(shí)還要結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案方案的科學(xué)制定，強(qiáng)化對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和建設(shè)工作，例如，需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)的車站行車班組能夠嚴(yán)格按照國(guó)家鐵路總公司的需求進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)要做好對(duì)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《車站管理細(xì)則》的執(zhí)行工作，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織開展標(biāo)準(zhǔn)化的管理，采用對(duì)講機(jī)等較為先進(jìn)的工具，確保聯(lián)控效應(yīng)，進(jìn)一步確保設(shè)備的安全，提升鐵路現(xiàn)場(chǎng)管理和控制工作。同時(shí)就是在進(jìn)行線共用、運(yùn)輸協(xié)議的簽訂時(shí)要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，對(duì)于鐵路中明顯存在安全隱患和鐵路運(yùn)行效率較低的不給予簽訂，同時(shí)還需要做好與其他路企的協(xié)商工作，共同制定出現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，全面提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作的控制水平。
2.2 強(qiáng)化員工培訓(xùn)，做好人員配置優(yōu)化。在整個(gè)企業(yè)鐵路運(yùn)輸組織管理中，第一步就是要加強(qiáng)對(duì)鐵路職工培訓(xùn)和學(xué)習(xí)工作，提升鐵路職工對(duì)運(yùn)輸組織管理工作的認(rèn)識(shí)，從而保證鐵路生產(chǎn)活動(dòng)正常運(yùn)行，通過強(qiáng)化對(duì)鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠充分認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織管理工作需要鐵路內(nèi)部車、機(jī)、工、電、輛等各專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，這就需要更高素質(zhì)的、專業(yè)的員工，從而提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的工作效率。但是如何有效培訓(xùn)員工，就需要建立一支更專業(yè)、更高素質(zhì)的復(fù)合型鐵路職工隊(duì)伍，然后結(jié)合目前鐵路企業(yè)的需求，組織那些特種作業(yè)人員和重點(diǎn)崗位人員，到國(guó)外相關(guān)學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，對(duì)于那些考試達(dá)標(biāo)和合格的人員，需要他們持證上崗。另外就是鐵路車站要加大對(duì)全員的崗位操作流程和崗位職責(zé)的培訓(xùn)力度，進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)化工作的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路員工隊(duì)伍、鐵路機(jī)車司機(jī)、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位的年輕化，鐵路員工隊(duì)伍年輕化對(duì)于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸管理工作，提升管理水平非常有益。此外還需要做好鐵路企業(yè)員工安全意識(shí)和責(zé)任心的培養(yǎng)工作，進(jìn)一步提升鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。強(qiáng)化對(duì)鐵路職工的監(jiān)督和管理力度，糾正他們?cè)诠ぷ髦械南麡O思想和不良作風(fēng)，對(duì)于那些在工作中違法違紀(jì)的行為進(jìn)行嚴(yán)懲，從而保證鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作秩序的維持。
2.3 做好鐵路運(yùn)輸檢查工作，確保工作質(zhì)量和效率。在實(shí)際的鐵路運(yùn)輸工作中，還需要我們進(jìn)一步提升對(duì)日常工作和工作現(xiàn)場(chǎng)的檢查工作，這樣能夠及時(shí)全面的了解鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況，以及存在的問題和隱患。采用目前先進(jìn)的通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)管，及時(shí)做好相關(guān)設(shè)備的維修和更新工作，提升設(shè)備運(yùn)行安全。此外就是建立一個(gè)定期評(píng)比制度，強(qiáng)化鐵路安全管理工作，對(duì)于鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的違規(guī)作業(yè)，要進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，同時(shí)對(duì)于那些工作效率低下的作業(yè)就行合理的調(diào)整。
2.4 完善鐵路運(yùn)行的外部環(huán)境。鐵路的運(yùn)行安全受到客觀環(huán)境因素的制約。面對(duì)惡劣的自然環(huán)境，我們或許無法控制它的來臨，但我們可以想辦法把危害降到最低。因此，要加大對(duì)鐵路建設(shè)事業(yè)的科技投入，提高鐵路應(yīng)對(duì)劣勢(shì)環(huán)境的能力，就是要利用科技手段對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，把我國(guó)的氣象災(zāi)害預(yù)警和預(yù)報(bào)體系與鐵路的指揮控制系統(tǒng)緊密地結(jié)合起來，把國(guó)家氣象局下屬的地面氣象站、天氣雷達(dá)以及高空探測(cè)站組成的氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)信息與鐵路信息系統(tǒng)結(jié)合起來，使鐵路能夠第一時(shí)間獲得權(quán)威、準(zhǔn)確和及時(shí)的氣象資料，對(duì)于由氣象災(zāi)害造成的列車安全事故有著極強(qiáng)的預(yù)防作用，對(duì)于建立有效的鐵路氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著十分重要的作用，能夠有效減少因暴風(fēng)雪、冰雹災(zāi)害而產(chǎn)生的鐵路安全事故。
3 小結(jié)
鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范圍，給人們出行帶來了方便。隨著社會(huì)趨勢(shì)和外部環(huán)境的整體變化，鐵路安全問題日益成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在鐵路安全管理工作過程中，一定要從鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施、人員培訓(xùn)、監(jiān)督檢查和客觀環(huán)境控制等四方面著手，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全的管理，降低鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)，提高火車運(yùn)行和職工工作的安全性，從而確保鐵路運(yùn)輸能夠在一個(gè)安全、平穩(wěn)的情況下運(yùn)行，從而進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]李紅.論鐵路安全管理長(zhǎng)效機(jī)制的建立[J].科學(xué)時(shí)代，2013（11）.
摘 要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保障運(yùn)輸安全的重要設(shè)施，是讓鐵路調(diào)度的統(tǒng)一指揮得以實(shí)現(xiàn)，讓列車運(yùn)行安全得到保障，促使運(yùn)輸效率和質(zhì)量得到全面提升的重要核心所在，是鐵路信息化的主要技術(shù)區(qū)域。鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著密切聯(lián)系。該文通過分析我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)所存在的現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單探討了現(xiàn)代化鐵路信號(hào)系統(tǒng)的主要特征，最后對(duì)我國(guó)鐵路信號(hào)的發(fā)展進(jìn)行分析，希望能夠在一定程度上對(duì)我國(guó)鐵路信息系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展帶來一定幫助。
關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng) 現(xiàn)狀 發(fā)展
中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）03（a）-0003-02
鐵路是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要保障，對(duì)每一個(gè)國(guó)家的發(fā)展都有著非常重要的作用。由于鐵路運(yùn)輸具有較低的成本、較高的效率和安全性以及能源節(jié)約性等特點(diǎn)，當(dāng)下世界各個(gè)國(guó)家都在對(duì)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的研發(fā)速度進(jìn)行不斷地加快和創(chuàng)新，現(xiàn)代鐵路發(fā)展方向正逐漸走向高速、重載以及高密度。鐵路信號(hào)系統(tǒng)不但能夠在很大程度上保障列車運(yùn)行的安全性，同時(shí)也是讓鐵路效率得到提升的重要設(shè)施之一，是現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)中必不可少的重要組成部分。但是，當(dāng)下我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)依舊還存在著很多問題有待解決，這對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了嚴(yán)重阻礙。
1 我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀
1.1 自動(dòng)化程度有待提升
我國(guó)繼電技術(shù)雖然已經(jīng)越發(fā)成熟，但由于較大的設(shè)備體積，智能控制和聯(lián)網(wǎng)集中監(jiān)測(cè)很難得到有效實(shí)現(xiàn)。隨著微電子技術(shù)發(fā)展速度的不斷加快，在工業(yè)控制行業(yè)中，繼電控制技術(shù)已逐漸無法有效滿足現(xiàn)代化工業(yè)要求，PLC和微機(jī)控制等智能控制技術(shù)逐漸開始得到普遍使用[1]。而相對(duì)于工業(yè)控制領(lǐng)域而言，我國(guó)鐵路信息系統(tǒng)卻依舊還是運(yùn)用繼電控制設(shè)備，雖然也對(duì)一些計(jì)算機(jī)智能控制設(shè)備進(jìn)行了簡(jiǎn)單使用，但是較慢的發(fā)展腳步，促使大規(guī)模的綜合控制體系很難得到有效形成，從而也就無法讓其整體效率得到顯著提升，其資源配置也無法得到優(yōu)化和完善。
1.2 較低的安全性
由于受到自動(dòng)化程度的局限，鐵路行車調(diào)度指揮工作都是運(yùn)用人力進(jìn)行，列車的控制也大都是依靠列車司機(jī)來觀察和判斷地面信號(hào)。雖然這在傳統(tǒng)鐵路運(yùn)行發(fā)展過程中有著一定作用，但是隨著當(dāng)下列車速度和密度的不斷提升與增長(zhǎng)，行車調(diào)度指揮工作的也愈加繁忙，相關(guān)調(diào)度員如果工作時(shí)間過長(zhǎng)，則很有可能發(fā)生疏忽大意的現(xiàn)象，這樣不但會(huì)讓工作效率降低，同時(shí)也會(huì)對(duì)列車的安全運(yùn)行造成非常嚴(yán)重的影響。而且，當(dāng)列車速度超過160 km/h之后，想要單單依賴于列車司機(jī)的自身視力，是很難對(duì)列車安全運(yùn)行做到有效保障的。
1.3 管理缺乏統(tǒng)一性，管理水平較為落后
鐵路系統(tǒng)屬于一個(gè)整體系統(tǒng)，時(shí)間和地區(qū)的不同也就存在較大差異。當(dāng)下我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中由于缺乏先進(jìn)的通信方法，信息傳遞存在較慢的速度，同時(shí)也很難都整體上對(duì)資源進(jìn)行合理分配，雖然已經(jīng)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)用，但是卻并沒有讓其作用得到充分發(fā)揮[2]。其次，我國(guó)鐵路系統(tǒng)在以往大都是由相關(guān)政府部門來進(jìn)行綜合管理，當(dāng)現(xiàn)行的管理機(jī)制促使很多鐵路系統(tǒng)人員沒有認(rèn)清自身職責(zé)所在，從而也就造成了較低辦事效率、較為落后的營(yíng)銷手段以及資源無法得到有效和合理利用的現(xiàn)狀。從當(dāng)下我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件的角度上來看，我國(guó)鐵路系統(tǒng)作為物理行業(yè)中主要核心結(jié)構(gòu)之一，應(yīng)交給企業(yè)來管理，通過現(xiàn)代化企業(yè)的管理制度，讓整體效率得到提升，進(jìn)而讓整體效益得到增加。
2 現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.1 網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)
現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)不單單只是有多種信號(hào)設(shè)備而簡(jiǎn)單組成的一種系統(tǒng)，而是一種具有完善的功能和層次分明的控制系統(tǒng)[3]。在系統(tǒng)內(nèi)部中，各個(gè)功能單元彼此單獨(dú)運(yùn)行，同時(shí)又彼此相互聯(lián)系，對(duì)信息進(jìn)行交換，構(gòu)建出來非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，能夠讓相關(guān)指揮人員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的各種情況做到全面了解和掌握，讓系統(tǒng)資源得到靈活配置，從而促使鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、高效性得到有效保障。
2.2 信息化
想要保障高速列車運(yùn)行的安全性就必須對(duì)列車線路過程中的信息全面、準(zhǔn)確的掌握。因此，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)大都運(yùn)用了諸多較為先進(jìn)的通信技術(shù)，例如：光纖通信、無線通信、GPRS以及衛(wèi)星通信等。
2.3 智能化
鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能化主要分為兩個(gè)部分：其一，系統(tǒng)的智能化；其二，控制設(shè)備的智能化。系統(tǒng)智能化主要是指相關(guān)管理部門結(jié)合鐵路系統(tǒng)的實(shí)際狀況，通過運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行合理規(guī)劃，促使最優(yōu)化的鐵路系統(tǒng)能夠得以有效實(shí)現(xiàn)[4]。控制設(shè)備的智能化則主要是指通過對(duì)智能化的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理運(yùn)用，促使指揮者所需要的信息能夠得到準(zhǔn)確、快速地獲取，同時(shí)使其能夠按照相關(guān)指令來對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行合理指揮和控制，從而讓列車運(yùn)行的安全性得到有效保障。
3 我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展
隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)鐵路信號(hào)建設(shè)發(fā)展也得到了巨大進(jìn)展。如，鐵路總公司調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)就具有非常顯著的代表性意義，它是通過依據(jù)現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)以及多媒體技術(shù)進(jìn)行綜合運(yùn)用，將三級(jí)四層構(gòu)建出來，即鐵路總公司、鐵路局以及車站三級(jí)加上基層信息采集層的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。就目前而言，我國(guó)絕大多數(shù)的車站都已經(jīng)裝備了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，大型編制站的自動(dòng)化目標(biāo)也都以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)所修建的青藏鐵路，由于其存在著較為惡劣的高原自然條件等特殊情況，所采用的是具有較高安全性和可靠性的自動(dòng)化控制設(shè)備[5]。但是相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的整體水平依舊還存在著很大差距。
由于我國(guó)人口數(shù)量較多，人均占有資源量較少，而鐵路集郵較強(qiáng)的運(yùn)輸能力和較低的能源消耗等優(yōu)點(diǎn)，首先，我國(guó)應(yīng)該制定出統(tǒng)一、長(zhǎng)久的發(fā)展規(guī)劃。鐵路建設(shè)都具有較大的投資成本，在對(duì)線路進(jìn)行改造或新建的過程中，應(yīng)該對(duì)其未來的整體發(fā)展進(jìn)行充分考慮?？梢远嘟梃b國(guó)外先進(jìn)鐵路系統(tǒng)，如閉環(huán)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等。其次，在對(duì)新線路進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)該制定出較高的起點(diǎn)。雖然我國(guó)現(xiàn)有鐵路信號(hào)設(shè)備和調(diào)度手段具有一定的安全性和可靠性，但是想要滿足高速列車需求還依舊存在很大差距。因此，在對(duì)新線路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能的將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提升，通過對(duì)新技術(shù)的運(yùn)用，不但要為我國(guó)鐵路信號(hào)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展帶來有效促進(jìn)作用，為其未來競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也要不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，提升自身整體水平[6]。再次，信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)的應(yīng)用。為了讓鐵路運(yùn)輸?shù)母咝收{(diào)控能夠得以實(shí)現(xiàn)，需要進(jìn)一步提升信號(hào)的實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)。實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)中的核心就在于實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，最為主要的是要讓“任務(wù)管理、定時(shí)器管理、資源管理、系統(tǒng)管理以及信息管理等得到有效實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)行環(huán)境較為特殊，因此，必須要確保運(yùn)用于此的控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)米系統(tǒng)的安全性和可靠性，所運(yùn)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須具有較高的性能，從而才能讓安全、可靠、不間斷地運(yùn)行信號(hào)監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)能夠得到有效保障。實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制，使其效率得到提升的主要保障就在于實(shí)時(shí)響應(yīng)，因此，對(duì)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)具有非常重要的意義。
最后，對(duì)鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的研發(fā)速度要加強(qiáng)?，F(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)都和無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)有著非常密切的聯(lián)系，可以說它是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。民用移動(dòng)通信隨著不斷地發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也發(fā)激烈，發(fā)展速度逐漸降低，而我國(guó)鐵路無線數(shù)字通信的發(fā)展水平還不是很高，依舊具有著非常大的拓展空間。
4 結(jié)語
總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸要求也越來越高，而鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸中的重要組成部分，只有對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析和掌握，運(yùn)用各種方法來推動(dòng)其發(fā)展，讓其智能化、信息化目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，從而才能為我國(guó)鐵路運(yùn)輸整體水平的提升帶來顯著幫助。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問題 對(duì)策
進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，全國(guó)各地乃至世界各地的貿(mào)易行為越來越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運(yùn)的形式進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸過程中，由于貨物種類繁多，規(guī)格大小不一等特點(diǎn)，在運(yùn)輸前常常需要對(duì)鐵路貨物進(jìn)行加固處理，以確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。隨著最近幾年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸速度不斷提升，鐵路貨物運(yùn)輸過程中多數(shù)貨物都需要提前進(jìn)行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運(yùn)加固方案。但是現(xiàn)階段，很多鐵路貨物裝載加固過程中都存在跟多問題，一些貨主為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，高價(jià)進(jìn)行裝車運(yùn)輸，這就顯著增加了列車的形式負(fù)，常常出現(xiàn)很多安全問題。針對(duì)鐵路貨物裝載加固中存在的問題需要我們及時(shí)采取措施將其解決。
1、鐵路貨物裝載加固存在的問題分析
1.1從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高
現(xiàn)階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)不足，整個(gè)工作隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)還存在一個(gè)比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的安全事故。由于整個(gè)工作隊(duì)伍文化素質(zhì)較差，直接影響到工作人員對(duì)新規(guī)章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質(zhì)較差，在思想上存在不積極，不主動(dòng)，懶惰，不進(jìn)取的工作態(tài)度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對(duì)貨物進(jìn)行加固過程中，對(duì)采用不符合規(guī)定的材料進(jìn)行裝載加固，從而導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。
1.2檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性有待進(jìn)一步提升
在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進(jìn)的、簡(jiǎn)單易操作的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執(zhí)行。在進(jìn)行散裝貨物裝運(yùn)過程中，雖然在裝運(yùn)后中使用單斗稱重裝置對(duì)裝載貨物進(jìn)行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因?yàn)槿藶橐蛩氐牡挠绊懚鴮?dǎo)致最終結(jié)果準(zhǔn)確性不足。最近幾年，隨著機(jī)械化不斷發(fā)展，鐵路貨物裝載加固檻檢測(cè)設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備依然存在較大誤差。
1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位
首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會(huì)分工逐漸向著精細(xì)化方向發(fā)展，第三方的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)制定，沒有完善的執(zhí)行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學(xué)性。在鐵路貨物裝載加固方案實(shí)施過程中，并未對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執(zhí)行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發(fā)。
2、解決鐵路貨物裝載加固問題的對(duì)策分析
2.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)
保證貨物裝載加固質(zhì)量的重要前提就是從業(yè)人員的素質(zhì)。一般來說可以從以下兩個(gè)方面入手：一方面，定期舉辦學(xué)習(xí)班，以加強(qiáng)職工對(duì)超限、超重貨物運(yùn)輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時(shí)通過培訓(xùn)提高現(xiàn)場(chǎng)主管貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)水平，在全體職工當(dāng)中普及貨物的裝載加固知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴(yán)格審核裝載加固方案。在進(jìn)行貨物裝載加固時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。
2.2 充分發(fā)揮安全檢測(cè)設(shè)備的效能
利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為鐵路運(yùn)輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運(yùn)保安設(shè)備系統(tǒng)。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控不斷加強(qiáng)對(duì)新設(shè)備的應(yīng)用，如軌道衡、超偏載檢測(cè)儀、輪重儀等，以加強(qiáng)對(duì)裝載加固質(zhì)量的控制，但由于這些設(shè)備的使用還沒有完全推廣，因而監(jiān)控力度還不夠。而且，由于新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)當(dāng)盡快更新設(shè)備，并統(tǒng)一型號(hào)，形成規(guī)范化管理，使得這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)用中的貨車。
2.3 嚴(yán)把車輛選用關(guān)
保證貨物裝載加固的關(guān)鍵在于正確選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛。各裝車單位在裝車前必須對(duì)貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，以防止技術(shù)狀態(tài)不好或者沒有采取安全措施的貨車出站。對(duì)于專用線的裝車，相關(guān)車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責(zé)，同時(shí)確保做好檢查工作，并認(rèn)真交接。另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固工作的質(zhì)量，車站還必須建立明確的崗位職責(zé)制度，明確各自的權(quán)限，并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局所規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度。同時(shí)，要設(shè)置專人嚴(yán)格監(jiān)控貨物裝載加固的每一個(gè)環(huán)節(jié)；重點(diǎn)貨物裝載加固要有專人負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)任何問題相關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。
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