發(fā)布時(shí)間：2022-06-14 13:12:32
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的司機(jī)培訓(xùn)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
扎實(shí)開(kāi)展職工教育切實(shí)提高職工素質(zhì)技能
教育是提高人的素質(zhì)技能的重要途徑，目前國(guó)內(nèi)外的一些知名企業(yè)、大公司都在務(wù)實(shí)地開(kāi)展形式多樣的職工教育，以提高企業(yè)職工的素質(zhì)技能，從而為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價(jià)值財(cái)富。曙工處機(jī)械廠于2006年2月重組成立，結(jié)合處職工教育的文件精神，我們從機(jī)械廠的自身實(shí)際出發(fā)，制定了相應(yīng)的教育培訓(xùn)計(jì)劃、例會(huì)及考核制度，克服了工種多、人數(shù)少、不能大規(guī)模整體培訓(xùn)的難題（我廠共有141名工人，有21個(gè)工種），經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行，得到了職工的認(rèn)可，收到較好的效果。全廠職工抽考的平均成績(jī)由3月份的58分上升到4月份的83分，百分人數(shù)3月份沒(méi)有，4月份達(dá)到10人，占抽考人數(shù)的31.25%，不及格人數(shù)由9人下降到3人，由21.4%下降到9.4%，下降了12個(gè)百分點(diǎn)，更可喜的是職工態(tài)度的轉(zhuǎn)變，由原來(lái)的躲避到現(xiàn)在的踴躍參加。我們的具體做法是：
一、組織開(kāi)展“一日一題，一月一考”月度專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和季度小型技術(shù)比賽活動(dòng)
（一）“一日一題”活動(dòng)由各車(chē)間技術(shù)員結(jié)合本崗位實(shí)際完成。每天從各自題庫(kù)中出一道簡(jiǎn)答題（可重復(fù)出，達(dá)到熟練掌握的目的），每月題量為6道，若出填空題則每5道填空題相當(dāng)于1道簡(jiǎn)答題。每名職工每周必須填好“每日一題”的答題本，每月20日由車(chē)間統(tǒng)一收齊，交到廠里（21個(gè)工種分初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)分別出題，每月共出36套題，約700多道）。
（二）“一月一考”活動(dòng)由廠培訓(xùn)小組每月25日左右完成。以當(dāng)月“一日一題”的內(nèi)容為準(zhǔn)進(jìn)行考核，并當(dāng)場(chǎng)打分，方式為以筆答或口答。（注：將以前的職工每月交的作業(yè)本改為現(xiàn)在的答題本）
（三）月度專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。月度專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)按《機(jī)械廠2006年職工教育培訓(xùn)項(xiàng)目表》執(zhí)行，每次培訓(xùn)后均要進(jìn)行一次考試，對(duì)不及格人員進(jìn)行再次培訓(xùn)，如再次培訓(xùn)后還不合格，就進(jìn)行相應(yīng)的罰款。
（四）季度小型技術(shù)比賽。季度小型技術(shù)比賽分理論與實(shí)際兩項(xiàng)，其中理論題以本季度的每日一題及專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)的內(nèi)容為主，實(shí)際操作題由廠生產(chǎn)小組協(xié)助完成。
二、嚴(yán)細(xì)考核，公開(kāi)透明，做到公平公正。好的制度只有執(zhí)行好才能起到真正的約束作用。機(jī)械廠于年初建立了職工日常培訓(xùn)檔案，于月底進(jìn)行考核，考核結(jié)果與車(chē)間效益工資直接掛鉤，實(shí)行月考核月兌現(xiàn)。具體方法是：
（一）每月20日交答題本，少交1人扣車(chē)間50元，字跡不工整、不全扣20元。
（二）每月25日廠組織抽考，抽考人員由廠主管教育人員現(xiàn)場(chǎng)抽取，主要采取現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽簽的方式確定抽考人員，改變過(guò)去由基層隊(duì)指派被考核的弊病，從而有利于職工整體技能的提高。抽考內(nèi)容與當(dāng)月要求學(xué)習(xí)內(nèi)容完全一致，抽考方式口答，成績(jī)60分（含60分）以上者為合格，成績(jī)不合格的給一次機(jī)會(huì)，10天后進(jìn)行再考，仍然不合格的，扣本人50元，如有作弊、抄襲的，扣車(chē)間100元。
（三）每月底廠根據(jù)各車(chē)間成績(jī)進(jìn)行排名，排名在前二名的車(chē)間分別獎(jiǎng)勵(lì)200100元，排名在后二名的車(chē)間分別扣除200100元，中間的不獎(jiǎng)不罰。每月排行名次做為年底評(píng)選先進(jìn)單位的依據(jù)。
（四）凡參加專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)人員，經(jīng)培訓(xùn)后考試不合格的進(jìn)行二次培訓(xùn)，如再不合格者，扣本人50元。
（五）凡參加處季度抽考的人員，成績(jī)?cè)?0分（含60分）以下的扣本人50元，成績(jī)?cè)?5分以上的，獎(jiǎng)勵(lì)50元。如有作弊、抄襲的，扣本人100元。（注：處抽考人員由廠培訓(xùn)小組到各車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)抽簽決定）
（六）凡參加廠組織的技術(shù)比賽活動(dòng)，取得個(gè)人前三名的分別給予300、200、100元獎(jiǎng)勵(lì)，取得團(tuán)體第一名的給予500元的獎(jiǎng)勵(lì)。
（七）凡參加處以上培訓(xùn)活動(dòng)，取得名次的，一等獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)2000元，二等獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)1500元，三等獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)1000元。
二、存在的問(wèn)題
（一）職工所從事的工作與技能考試內(nèi)容不符，如井口修復(fù)工是我廠第一大工種，有19人，技能鑒定卻考的是抽油泵的內(nèi)容，導(dǎo)致工人意見(jiàn)相當(dāng)大，成績(jī)也較差。
（二）在第二個(gè)月（4月份）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽考時(shí)，個(gè)別基層隊(duì)的個(gè)別職工出現(xiàn)了態(tài)度成績(jī)雙下滑的現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查研究其原因是獎(jiǎng)勵(lì)或扣款采取的是平均主義，導(dǎo)致好壞一樣，沒(méi)有起到獎(jiǎng)勤罰懶的作用。
（三）4月份全廠總成績(jī)大幅度提升，由3月份的平均5883分，各基層隊(duì)情況分別由原來(lái)的79、64、55、52、31升到95、89、81、80、64。說(shuō)明現(xiàn)在的做法得到了職工認(rèn)同，起到了成效?？梢韵胂笠院蟮某煽?jī)也會(huì)越來(lái)越好的，若都超過(guò)80或90分，后兩者還罰款嗎？很明顯年初制定的一些制度有待于修改完善。
三、下一步打算
（一）針對(duì)個(gè)別職工成績(jī)、態(tài)度雙下滑問(wèn)題，我們研究對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)或扣款制度統(tǒng)一管理，不搞平均主義，采取實(shí)分制考核：1.獎(jiǎng)勵(lì)分配：如某車(chē)間本月抽考5人，成績(jī)分別為100、90、80、70、60分，排名第一獎(jiǎng)勵(lì)200元。首先計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)a=200/(100+90+80+70+60)=0.5元/分，則5人的獎(jiǎng)勵(lì)資金分別為100×0.5=50元；90×0.5=45元；80×0.5=40元；70×0.5=35元；60×0.5=30元。2.扣款分配：如某車(chē)間本月抽考5人，成績(jī)分別為100、90、80、70、20分，平均成績(jī)72分，低于80分，且排名最后，扣200元。這200元的分配方法是：首先單位正職扣50元，主管教育副職扣20元，其余130元由成績(jī)?cè)?0分以下的兩人承擔(dān)。其計(jì)算方法是：首先計(jì)算扣款系數(shù)b=130/(30+80)=1.18元/分，其中30為70分職工所扣去的分?jǐn)?shù)，80為20分職工所扣去的分?jǐn)?shù)。則兩人的扣款資金分別為30×1.18=35元；80×1.18=95元。
關(guān)鍵詞：系統(tǒng)培訓(xùn)；在職訓(xùn)練；銜接
中圖分類(lèi)號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
軍官的軍事訓(xùn)練是提高軍官自身素質(zhì)和綜合軍事能力、加強(qiáng)軍官隊(duì)伍建設(shè)的主要途徑，軍官的在職訓(xùn)練與通過(guò)院校系統(tǒng)培訓(xùn)是其中兩個(gè)基本途徑，二者既相對(duì)獨(dú)立，又相互補(bǔ)充。軍官軍事訓(xùn)練諸要素中，軍事訓(xùn)練內(nèi)容是核心要素，在軍官在職訓(xùn)練和院校系統(tǒng)培訓(xùn)過(guò)程中起著極為重要作用。因此，科學(xué)、合理區(qū)分軍官在職訓(xùn)練和院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容，是推動(dòng)軍官在職訓(xùn)練與院校系統(tǒng)培訓(xùn)有機(jī)銜接、持續(xù)有效提高軍官能力素質(zhì)的有力抓手。
一、軍官在職訓(xùn)練與院校系統(tǒng)訓(xùn)練內(nèi)容體系
（一）總裝院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容體系整體構(gòu)架
軍隊(duì)院校教育是軍隊(duì)根據(jù)軍隊(duì)建設(shè)和戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展需要，依托專(zhuān)門(mén)教育機(jī)構(gòu)進(jìn)行的有目的、有計(jì)劃地促進(jìn)受教育者德、智、軍、體全面發(fā)展，以培養(yǎng)適應(yīng)軍隊(duì)建設(shè)和戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展需要的軍事人才的實(shí)踐活動(dòng)。軍隊(duì)院校是軍事人才培養(yǎng)的主渠道?？傃b所屬軍隊(duì)任職教育院校主要面向全軍培養(yǎng)裝備指揮技術(shù)人才、工程裝備、車(chē)輛裝備保障士官人才，面向總裝培養(yǎng)科研試驗(yàn)與航天指揮技術(shù)人才、航天發(fā)射測(cè)控與科研試驗(yàn)士官人才，承擔(dān)全軍裝甲機(jī)械化部隊(duì)生長(zhǎng)干部任職培訓(xùn)、現(xiàn)職干部任職培（輪）訓(xùn)和士官培訓(xùn)任務(wù)、全軍軍械專(zhuān)業(yè)士官培訓(xùn)任務(wù)?？偟膩?lái)看，總裝院校面向軍官的訓(xùn)練主要表現(xiàn)為開(kāi)展多種形式、多種層次、多種類(lèi)型的任職教育，不斷提高在職軍官的理論水平和崗位任職能力。
總裝軍官院校系統(tǒng)培訓(xùn)主要分為任職培訓(xùn)和任職輪訓(xùn)。任職培訓(xùn)內(nèi)容體系主要由任職基礎(chǔ)、任職崗位、任職拓展三種類(lèi)型的軍事知識(shí)和作戰(zhàn)技能構(gòu)成。任職基礎(chǔ)方面，主要包括中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系、師旅團(tuán)政治工作、聯(lián)合作戰(zhàn)基本理論、部隊(duì)管理、現(xiàn)代裝備技術(shù)、指揮信息系統(tǒng)運(yùn)用等方面的知識(shí)和技能。任職崗位方面，主要包括學(xué)科專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)、部隊(duì)工作、作戰(zhàn)指揮、專(zhuān)業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用等方面的知識(shí)和技能。任職拓展方面，主要包括時(shí)事政治、專(zhuān)題講座、知識(shí)拓展等方面的知識(shí)。任職輪訓(xùn)內(nèi)容體系主要由基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)、拓展三種類(lèi)型的軍事知識(shí)和作戰(zhàn)技能構(gòu)成?；A(chǔ)方面，主要包括崗位任職基礎(chǔ)理論等方面的知識(shí)。業(yè)務(wù)方面，主要包括任職崗位工作等方面的知識(shí)和技能。拓展方面，主要包括時(shí)事政治、專(zhuān)題講座、知識(shí)拓展等方面的知識(shí)。
（二）總裝所屬部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容體系整體構(gòu)架
總裝部隊(duì)軍事訓(xùn)練內(nèi)容體系主要包括軍事共同訓(xùn)練內(nèi)容、專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容和繼續(xù)教育內(nèi)容三大內(nèi)容體系。其中，軍事共同訓(xùn)練體系，主要包括入伍訓(xùn)練內(nèi)容和日常養(yǎng)成訓(xùn)練內(nèi)容等到專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容體系，主要包括崗位職務(wù)達(dá)標(biāo)訓(xùn)練內(nèi)容、一專(zhuān)多能換崗訓(xùn)練內(nèi)容、科技研究提高性訓(xùn)練內(nèi)容和方案預(yù)案演練內(nèi)容等；繼續(xù)教育體系，主要包括經(jīng)常性培訓(xùn)內(nèi)容、任職前培訓(xùn)內(nèi)容、軍事高科技知識(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)容等。
（三）總裝院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容與部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容的區(qū)別與聯(lián)系
通過(guò)對(duì)院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容體系和部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容體系的分析可以看出，總裝院校系統(tǒng)培訓(xùn)體系和部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容體系二者之間內(nèi)容上是相互聯(lián)系、互為補(bǔ)充的。
一是院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容具有理論性、系統(tǒng)性、擴(kuò)展性。院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容是以學(xué)科專(zhuān)業(yè)作為基礎(chǔ)和依托、以學(xué)科建設(shè)為牽引進(jìn)行建設(shè)的，課程建設(shè)也是依托學(xué)科建設(shè)來(lái)開(kāi)展。在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)，依據(jù)軍官培養(yǎng)目標(biāo)模型以及不同類(lèi)型層次軍官所應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，對(duì)課程設(shè)置進(jìn)行整體規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)置，使院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容具有較強(qiáng)的理論性、系統(tǒng)性和擴(kuò)展性。
二是部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容具有操作性、實(shí)踐性、針對(duì)性。部隊(duì)訓(xùn)練訓(xùn)練對(duì)象有明確的崗位需要，指向性鮮明，部隊(duì)訓(xùn)練就是以崗位需求為牽引，以快速勝任崗位所必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、操作能力為基本要求，培剛崗位人員的上崗操作能力。訓(xùn)練周期短、以實(shí)踐優(yōu)先為顯著特征，注重應(yīng)用能力和實(shí)踐發(fā)展能力的提高，針對(duì)性強(qiáng)。
二、院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容與部隊(duì)在職訓(xùn)練內(nèi)容有機(jī)銜接
（一）區(qū)分基礎(chǔ)培訓(xùn)內(nèi)容與提高訓(xùn)練內(nèi)容，做到充分凝合
從訓(xùn)練內(nèi)容層次看，院校系統(tǒng)培訓(xùn)相對(duì)部隊(duì)在職訓(xùn)練來(lái)說(shuō)，其培訓(xùn)內(nèi)容更多地屬于基礎(chǔ)性和擴(kuò)展性的內(nèi)容，比較注重任職前、輪訓(xùn)人員基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)和潛在能力素質(zhì)的養(yǎng)成，如裝備保障指揮基本理論、基本方法、部隊(duì)管理基本理論等培訓(xùn)內(nèi)容。而部隊(duì)在職訓(xùn)練圍繞科研試驗(yàn)任務(wù)開(kāi)展，需要較強(qiáng)的完成試驗(yàn)任務(wù)的業(yè)務(wù)技能和科研攻關(guān)能力，訓(xùn)練內(nèi)容則主要圍繞提高人員業(yè)務(wù)能力的提高而設(shè)，如具體裝備試驗(yàn)指揮組織、試驗(yàn)裝備的保障、針對(duì)裝備試驗(yàn)進(jìn)行的科研創(chuàng)新研究等訓(xùn)練內(nèi)容。構(gòu)建內(nèi)容體系時(shí)，應(yīng)充分考慮針對(duì)不同類(lèi)別層次的軍官，合理設(shè)置院校系統(tǒng)培訓(xùn)基礎(chǔ)性內(nèi)容和部隊(duì)在職訓(xùn)練提高性內(nèi)容的互補(bǔ)性，把二者充分凝合為一體，形成院校系統(tǒng)培訓(xùn)以基礎(chǔ)性內(nèi)容為主體、部隊(duì)在職訓(xùn)練以提高性內(nèi)容為主體的軍官培訓(xùn)內(nèi)容體系。
（二）區(qū)分普適性內(nèi)容與針對(duì)性內(nèi)容，做到點(diǎn)線面相吻合
從訓(xùn)練內(nèi)容的覆蓋范圍看，院校系統(tǒng)培訓(xùn)以共性和普適性內(nèi)容為主體，而部隊(duì)在職訓(xùn)練以針對(duì)性和指向性訓(xùn)練內(nèi)容為主體?？紤]到院校參加培訓(xùn)的學(xué)員通常來(lái)自不同單位、不同系統(tǒng)，培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)置時(shí)要考慮共性與普適性，其培訓(xùn)內(nèi)容是一個(gè)層面，不同層次的軍官，培訓(xùn)內(nèi)容具有不同的層面；而部隊(duì)訓(xùn)練主要是圍繞不同的專(zhuān)業(yè)方向開(kāi)展在崗訓(xùn)練，其訓(xùn)練內(nèi)容有明確的指向性和針對(duì)性，不同專(zhuān)業(yè)或方向的訓(xùn)練內(nèi)容形成一條有向線，而崗位需求構(gòu)成了訓(xùn)練內(nèi)容的關(guān)鍵點(diǎn)，形成以點(diǎn)帶線的結(jié)構(gòu)。如針對(duì)裝備保障指揮中級(jí)指揮人員院校系統(tǒng)培訓(xùn)，不同專(zhuān)業(yè)方向都設(shè)置裝備試驗(yàn)指揮培訓(xùn)內(nèi)容，而部隊(duì)在職訓(xùn)練則是針對(duì)具體的專(zhuān)業(yè)方向或試驗(yàn)系統(tǒng)確定指揮訓(xùn)練內(nèi)容。在構(gòu)建軍官培訓(xùn)內(nèi)容體系時(shí)，應(yīng)充分考慮把二者有機(jī)結(jié)合，通過(guò)對(duì)點(diǎn)線訓(xùn)練內(nèi)容的拓展，形成院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容的層面，從而使軍官培訓(xùn)內(nèi)容的點(diǎn)線面相吻合。
（三）區(qū)分研究性內(nèi)容與實(shí)踐性內(nèi)容，做到有機(jī)結(jié)合
從訓(xùn)練內(nèi)容的形成規(guī)律看，院校在理論研究方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，其培訓(xùn)內(nèi)容通常是對(duì)部隊(duì)實(shí)踐活動(dòng)發(fā)展的高度總結(jié)與提煉，有著較強(qiáng)的抽象性與理論性，對(duì)部隊(duì)實(shí)踐活動(dòng)具有一定指導(dǎo)性。而部隊(duì)在職訓(xùn)練內(nèi)容則是具體實(shí)踐活動(dòng)的梳理與歸納，如裝備操作規(guī)程、試驗(yàn)指揮流程等，是對(duì)相應(yīng)實(shí)踐活動(dòng)的梳理，它們是理論研究的基礎(chǔ)，對(duì)理論研究起著支撐作用。院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容如果脫離了部隊(duì)實(shí)踐支撐，就成了無(wú)源之水、無(wú)根之木；而部隊(duì)在職訓(xùn)練如果摒棄理論指導(dǎo)，就會(huì)失去明確的指導(dǎo)。因此，構(gòu)建內(nèi)容體系時(shí)，要把院校理論研究性的培訓(xùn)內(nèi)容與部隊(duì)實(shí)踐性訓(xùn)練內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。
（四）區(qū)分綜合性培訓(xùn)內(nèi)容與專(zhuān)業(yè)性訓(xùn)練內(nèi)容，做到緊密輳合
從訓(xùn)練內(nèi)容的系統(tǒng)性看，院校教育在實(shí)施軍官培訓(xùn)時(shí)，更側(cè)重培訓(xùn)內(nèi)容的綜合性與系統(tǒng)性，突出培訓(xùn)人員綜合能力素質(zhì)的培養(yǎng)；部隊(duì)在職訓(xùn)練內(nèi)容通常以科研試驗(yàn)任務(wù)專(zhuān)業(yè)崗位需求為指向，突出專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)。構(gòu)建內(nèi)容體系時(shí)，把院校系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容輳合于以任務(wù)崗位需求的軸向上，形成以任務(wù)需求為中心、以專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練內(nèi)容為輻向、以院校培訓(xùn)內(nèi)容為輻面的內(nèi)容體系。
（五）區(qū)分前瞻性培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)性訓(xùn)練內(nèi)容，做到深度耦合
部隊(duì)在職訓(xùn)練內(nèi)容通常是以任務(wù)現(xiàn)實(shí)需求為基礎(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃，以滿足完成當(dāng)前任務(wù)實(shí)際為目標(biāo)，如針對(duì)任務(wù)開(kāi)展的針對(duì)性訓(xùn)練、方案預(yù)案演練等；院校系統(tǒng)培訓(xùn)通常是在對(duì)現(xiàn)實(shí)需求進(jìn)行創(chuàng)新研究的基礎(chǔ)上，形成具有一定超前性的培訓(xùn)內(nèi)容，如針對(duì)中級(jí)指揮培訓(xùn)學(xué)員開(kāi)設(shè)的綜合演練課程。構(gòu)建內(nèi)容體系時(shí)，應(yīng)對(duì)前瞻性培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)性訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行深度耦合，保持內(nèi)容體系的整體性和連貫性。
（六）合理區(qū)分個(gè)體訓(xùn)練內(nèi)容與部隊(duì)整體訓(xùn)練內(nèi)容，做到關(guān)鍵內(nèi)容契合
當(dāng)前總裝部隊(duì)軍事訓(xùn)練發(fā)展是以提升整體綜合能力為重點(diǎn)，其中訓(xùn)練內(nèi)容的發(fā)展是核心，部隊(duì)整體訓(xùn)練內(nèi)容是其中的重要部分，同時(shí)個(gè)體訓(xùn)練內(nèi)容又是構(gòu)成整體訓(xùn)練內(nèi)容的重要基石。相對(duì)而言，院校系統(tǒng)培訓(xùn)是以個(gè)體培養(yǎng)為重點(diǎn)，其培訓(xùn)內(nèi)容圍繞提升個(gè)體能力素質(zhì)全面提升為目標(biāo)。院校在設(shè)置人才培養(yǎng)方案與課程時(shí)，應(yīng)把軍官個(gè)體系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容契合到部隊(duì)整體訓(xùn)練內(nèi)容中，形成院校以個(gè)體系統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容為主體、部隊(duì)以整體訓(xùn)練內(nèi)容為主體的訓(xùn)練內(nèi)容體系。
【關(guān)鍵字】西安地鐵2號(hào)線；車(chē)門(mén)系統(tǒng)；門(mén)控器；故障；預(yù)防與維護(hù)；技術(shù)改造
在地鐵運(yùn)營(yíng)中，車(chē)門(mén)往往單指客室側(cè)門(mén)，它是乘客必經(jīng)之門(mén)，是與乘客息息相關(guān)的部件，也是涉及到乘客的人生安全問(wèn)題的重要部件。由于列車(chē)的車(chē)門(mén)數(shù)量很大，開(kāi)門(mén)次數(shù)多，所以是故障發(fā)生最多的部件，也是遭到投訴最多的部件。西安地鐵2號(hào)線將車(chē)門(mén)系統(tǒng)定義為包括客室側(cè)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、逃生門(mén)和司機(jī)室后端門(mén)共4個(gè)部分的統(tǒng)稱(chēng)，因此其系統(tǒng)的重要性比其它地鐵更高。
1、車(chē)門(mén)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
目前以西安地鐵2號(hào)線每列電客車(chē)正線平均運(yùn)營(yíng)9圈、全線投入運(yùn)營(yíng)13列電客車(chē)、每列電客車(chē)48個(gè)客室側(cè)門(mén)、4個(gè)司機(jī)室側(cè)門(mén)、2個(gè)后端門(mén)來(lái)計(jì)算，全線每天共發(fā)生95472次客室側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作，發(fā)生3978次司機(jī)室側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，發(fā)生936次后端門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
宏觀來(lái)看，開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作是誘發(fā)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障的根本原因，每次車(chē)門(mén)動(dòng)作都可能引起一次故障的發(fā)生，因此，我們也可以說(shuō)每天運(yùn)營(yíng)中車(chē)門(mén)系統(tǒng)共存在近10萬(wàn)次的潛在故障點(diǎn)。在保障運(yùn)營(yíng)安全、提高電客車(chē)服務(wù)質(zhì)量的前提下，車(chē)門(mén)系統(tǒng)發(fā)生故障會(huì)造成較大的影響。
經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，從2011年9月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)至2012年7月31日，車(chē)門(mén)系統(tǒng)共發(fā)現(xiàn)故障1075件，其中行調(diào)反饋故障78件，正線駐站20件、場(chǎng)區(qū)作業(yè)1件，檢修作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障976件。以行調(diào)反饋電客車(chē)在正線上車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障作為評(píng)估系統(tǒng)質(zhì)量狀態(tài)的依據(jù)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至7月31日，車(chē)門(mén)系統(tǒng)每萬(wàn)次開(kāi)關(guān)門(mén)僅發(fā)生故障0.24個(gè)。如圖2所示，車(chē)門(mén)系統(tǒng)在正線反饋故障比例為26%，故障量在各系統(tǒng)中排第一；在庫(kù)內(nèi)維修故障所占比例為20%，排第二。
2、車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障預(yù)防與維修
2.1積極總結(jié)故障點(diǎn)，合理利用各級(jí)修程維持設(shè)備狀態(tài)
通過(guò)積極總結(jié)運(yùn)營(yíng)及庫(kù)內(nèi)維修中出現(xiàn)的故障，根據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)原理和廠家提供的維修手冊(cè)，在日檢、雙周檢、月檢、年檢中合理增加和調(diào)整檢修項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)正線故障能夠起到積極的預(yù)防作用，維持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)。目前西安2號(hào)線已在各級(jí)修程中對(duì)客室側(cè)門(mén)門(mén)控器端子排接線、RS485通訊插頭、復(fù)位氣缸復(fù)位力調(diào)整、司機(jī)室側(cè)門(mén)旋轉(zhuǎn)鎖涂油等約20個(gè)檢修項(xiàng)目進(jìn)行了內(nèi)容增加和優(yōu)化。2號(hào)線近一年運(yùn)營(yíng)中檢修作業(yè)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障976件，其中136件故障若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理將可能在正線運(yùn)營(yíng)中發(fā)生，導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)閉。雖然詳細(xì)且全面的檢查顯目使車(chē)門(mén)系統(tǒng)每月庫(kù)內(nèi)維修故障呈上升趨勢(shì)，但正線反饋故障較為穩(wěn)定并有下降趨勢(shì)。
2.2掌握故障規(guī)律，利用專(zhuān)項(xiàng)整修提高設(shè)備穩(wěn)定性
通過(guò)對(duì)正線故障統(tǒng)計(jì)分析及在系統(tǒng)基礎(chǔ)原理上的提前預(yù)想，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)普查，在各級(jí)修程中有針對(duì)性的進(jìn)行重點(diǎn)部件的檢修，會(huì)極大的降低正線故障量。
2.3重視系統(tǒng)問(wèn)題整改工作
車(chē)門(mén)系統(tǒng)在一年的整備磨合中出現(xiàn)了大量的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、設(shè)計(jì)工藝缺陷，這些問(wèn)題直接導(dǎo)致了正線車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障頻發(fā)。在質(zhì)保期內(nèi)重視系統(tǒng)問(wèn)題整改工作，使系統(tǒng)設(shè)備能夠快速的度過(guò)整備磨合期，達(dá)到穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。一年中，車(chē)門(mén)系統(tǒng)共進(jìn)行了19項(xiàng)故障問(wèn)題整改工作，其中客室側(cè)門(mén)復(fù)位氣缸安裝支座更換、客室側(cè)門(mén)緊急解鎖止檔螺釘改造、RS485通訊插頭固定支架改造、后端門(mén)鎖閉機(jī)構(gòu)改造、逃生門(mén)二級(jí)鎖閉機(jī)構(gòu)改造、司機(jī)室側(cè)門(mén)下導(dǎo)軌防脫膠條改造、門(mén)控器通訊程序升級(jí)等一系列整改工作，從根本上消除了正線客室側(cè)門(mén)不能開(kāi)閉、司機(jī)室側(cè)門(mén)脫出、后端門(mén)不能鎖閉、門(mén)控器誤報(bào)故障、逃生門(mén)自動(dòng)彈開(kāi)等典型故障。
2.4加大疑難故障專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)力度
在正線運(yùn)營(yíng)及庫(kù)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的疑難和典型的故障，通過(guò)技術(shù)分析，運(yùn)營(yíng)部門(mén)在質(zhì)保期內(nèi)積極與廠家溝通聯(lián)系，找出故障發(fā)生的根本原因，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、設(shè)計(jì)工藝問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對(duì)車(chē)門(mén)系統(tǒng)設(shè)備不斷優(yōu)化，能夠有效改進(jìn)設(shè)備性能，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。
（1）客室側(cè)門(mén)復(fù)位氣缸安裝支座改造?？褪覀?cè)門(mén)復(fù)位氣缸安裝支座因設(shè)計(jì)中對(duì)支座受力分析、支座加工工藝等存在問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中復(fù)位氣缸支座在安裝底板處斷裂，導(dǎo)致客室車(chē)門(mén)中央鎖鉤不能落下，車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)對(duì)支座受力、加工安裝工藝等全方面計(jì)算分析并考慮到2號(hào)線電客車(chē)設(shè)備安裝環(huán)境，對(duì)復(fù)位氣缸支座材質(zhì)、規(guī)格、安裝工藝進(jìn)行優(yōu)化，從根本上解決了復(fù)位氣缸支座斷裂問(wèn)題；（2）門(mén)控器誤報(bào)故障技術(shù)攻關(guān)。西安地鐵2號(hào)線客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)在電客車(chē)正線運(yùn)行中，在有速度的情況下，多次出現(xiàn)中央監(jiān)視控制單元報(bào)出‘三次檢測(cè)障礙物’等非正常故障。經(jīng)調(diào)查分析認(rèn)為，該故障屬于客室車(chē)門(mén)門(mén)控器設(shè)備誤報(bào)故障。門(mén)控器在通訊環(huán)境不佳的情況下，將錯(cuò)誤數(shù)據(jù)傳送給中央監(jiān)視控制單元；（3）司機(jī)室側(cè)門(mén)下導(dǎo)軌防脫膠條改造。正線運(yùn)營(yíng)中，因司機(jī)室塞拉門(mén)關(guān)閉過(guò)程中受力原因，導(dǎo)致車(chē)門(mén)下擺臂從下導(dǎo)軌內(nèi)脫出，造成行車(chē)安全隱患。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，在下導(dǎo)軌下部增加一段防脫膠條，從根本上解決了司機(jī)室側(cè)門(mén)脫出的故障。
2.5重視對(duì)設(shè)備操作人員的培訓(xùn)，降低人為操作故障
早期運(yùn)營(yíng)中會(huì)頻繁出現(xiàn)集控開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)個(gè)別車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)閉、司機(jī)室側(cè)門(mén)不能開(kāi)閉的故障。通過(guò)分析認(rèn)為在設(shè)備本身設(shè)計(jì)理念及安裝基礎(chǔ)環(huán)境的影響下，操作人員的標(biāo)準(zhǔn)正確的使用是可以解決人為的操作故障。
（1）集控開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)個(gè)別車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)閉。因西安地鐵2號(hào)線客室側(cè)門(mén)采用脈沖控制方式，每個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)控器通過(guò)脈沖獨(dú)立控制，操作人員必須至少滿足門(mén)控器能夠接受不少于500ms的脈沖寬度時(shí)才能完成有效的操作。與持續(xù)高電平控制方式相比，脈沖控制方式優(yōu)點(diǎn)在于集控開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)避免了因繼電器故障導(dǎo)致整列車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)閉的故障，但同時(shí)存在因個(gè)別情況下未滿足500ms有效脈沖寬度導(dǎo)致個(gè)別車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)閉的現(xiàn)象；（2）司機(jī)室側(cè)門(mén)不能開(kāi)閉。由于塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與2號(hào)線電客車(chē)車(chē)體門(mén)框安裝環(huán)境的制約性，導(dǎo)致司機(jī)室側(cè)門(mén)在蠻力開(kāi)關(guān)門(mén)等非標(biāo)準(zhǔn)操作的情況下，極易出現(xiàn)無(wú)法開(kāi)閉的故障。
2.6加大對(duì)檢修作業(yè)人員培訓(xùn)力度、提高檢修作業(yè)質(zhì)量
維修部門(mén)重視對(duì)檢修作業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在作業(yè)人員能夠了解系統(tǒng)設(shè)備原理的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員要對(duì)發(fā)生過(guò)的故障進(jìn)行總結(jié)分析后再對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，能夠提高檢修作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)故障的能力，員工在對(duì)設(shè)備系統(tǒng)深入了解后，更能夠舉一反三，形成良性循環(huán)。
3、結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】救援速度；現(xiàn)場(chǎng)處置能力
1.列車(chē)故障救援速度對(duì)于正常運(yùn)營(yíng)的影響的分析
目前常見(jiàn)列車(chē)救援的類(lèi)型：
從救援的行車(chē)組織上來(lái)看，一般可分為推進(jìn)救援與牽引救援，同時(shí)從救援方向上又可分為正向與反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推進(jìn)救援，正向/反向牽引救援四種。而正向推進(jìn)救援因?yàn)榫仍?chē)推進(jìn)至目的地后比較方便退回正線直接投入運(yùn)行而成為電客車(chē)故障救援的首選。
2.救援中影響速度的因素
2.1設(shè)備因素影響
停放制動(dòng)自緩解設(shè)計(jì)限制救援流程最優(yōu)化
2.1.1蘇州一號(hào)線列車(chē)在設(shè)計(jì)上停放制動(dòng)采用了自緩解設(shè)計(jì)
制定的救援流程是基于停放制動(dòng)施加來(lái)作為列車(chē)防溜的主要措施來(lái)制定的，保留常用制動(dòng)只是作為一個(gè)輔助措施。這決定了故障列車(chē)的救援準(zhǔn)備工作必須自始自終保持停放制動(dòng)在施加狀態(tài)。而停放制動(dòng)自緩設(shè)計(jì)起碼在兩種救援方式下讓司機(jī)多往返一個(gè)來(lái)回，造成2分鐘左右的延誤。
2.1.2車(chē)輛在NRM模式下限速25，信號(hào)故障下趕往現(xiàn)場(chǎng)速度慢
蘇州一號(hào)線列車(chē)在設(shè)計(jì)上出于安全導(dǎo)向考慮，在列車(chē)處于NRM（切除ATC）模式下時(shí)，將列車(chē)速度限制在25KM以下。當(dāng)發(fā)生信號(hào)故障導(dǎo)致列車(chē)降級(jí)至NRM時(shí)，此車(chē)如擔(dān)當(dāng)救援列車(chē)，將導(dǎo)致列車(chē)救援連掛時(shí)間的大幅度延長(zhǎng)。
2.2司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)處置能力
司機(jī)對(duì)故障的判斷能力對(duì)于整個(gè)處置流程的耗時(shí)有著決定性的作用，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)在第一時(shí)間就會(huì)對(duì)故障可能造成的影響和相關(guān)的處理步驟做出預(yù)判，當(dāng)處理無(wú)法解決故障時(shí)能夠及時(shí)申請(qǐng)救援，減少整個(gè)過(guò)程的總用時(shí)，把影響降低到最低。目前蘇州一號(hào)線的電客車(chē)司機(jī)都是學(xué)校剛畢業(yè)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)不滿半年的新司機(jī)，故障應(yīng)急處置能力比較差。自試運(yùn)行以來(lái)共發(fā)生了3次救援，其中2.13、2.15兩次救援可以通過(guò)司機(jī)的應(yīng)急處理來(lái)避免，在日常故障處置中反映出司機(jī)自主處理能力還較弱，故障判斷不清、現(xiàn)象報(bào)送不清等情況普遍存在。
3.對(duì)于提高列車(chē)救援速度的一些看法
3.1車(chē)輛設(shè)計(jì)方面
3.1.1在列車(chē)選型時(shí)提出標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)規(guī)范減少不合理設(shè)計(jì)
從一號(hào)線列車(chē)的設(shè)計(jì)情況來(lái)看，很多設(shè)計(jì)不利于救援程序的最優(yōu)化需求，各部門(mén)應(yīng)在現(xiàn)階段總結(jié)車(chē)輛使用中發(fā)現(xiàn)的各種設(shè)計(jì)問(wèn)題，提出相應(yīng)的車(chē)輛設(shè)計(jì)要求，在新線的車(chē)輛選型時(shí)就要把這些要求納入合同談判中去，并在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段把這些設(shè)計(jì)要求細(xì)化，從根本上解決車(chē)輛部分系統(tǒng)設(shè)備不適用快速救援需要的情況。
3.1.2介入車(chē)輛設(shè)計(jì)監(jiān)造，及時(shí)提出修改意見(jiàn)
作為乘務(wù)部門(mén)，在設(shè)計(jì)階段提出的要求也需要在建造階段派出專(zhuān)業(yè)人員去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地察看，觀察乘務(wù)相關(guān)部分的總體設(shè)計(jì)是否符合要求，開(kāi)關(guān)、按鈕、閥門(mén)的布置位置是否合理，是否符合操作習(xí)慣，關(guān)心一下相關(guān)救援等關(guān)鍵程序配套的設(shè)計(jì)思路和設(shè)備使用流程，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出自己的看法和要求。確保列車(chē)在每一個(gè)細(xì)節(jié)最大程度的符合我們的使用需求。
3.1.3在條件允許的情況下對(duì)于一些現(xiàn)有的問(wèn)題積極進(jìn)行改造
且隨著線路延長(zhǎng)、客流增加等其他因素，原本的設(shè)計(jì)或許在不久的將來(lái)已經(jīng)不適應(yīng)新的環(huán)境，需要進(jìn)行升級(jí)或改進(jìn)，比較常見(jiàn)的如緊急制動(dòng)旁路的改造，處于設(shè)計(jì)理念導(dǎo)向安全的考慮，車(chē)輛廠一般不會(huì)設(shè)計(jì)這樣的旁路，但運(yùn)營(yíng)單位處于效率與安全的綜合考慮，為了避免非必要的故障救援的發(fā)生，都會(huì)提出這樣的需求，在這種矛盾下，一般的運(yùn)營(yíng)單位都會(huì)委托廠方或依靠自身技術(shù)能力在后期進(jìn)行相關(guān)的改造。
3.2運(yùn)行組織方面
3.2.1總調(diào)所與乘務(wù)方面加強(qiáng)交流加強(qiáng)研討
加快救援的速度光靠乘務(wù)一個(gè)部門(mén)是無(wú)法完成的。需要與各部門(mén)特別是總調(diào)所行調(diào)方面加強(qiáng)溝通。行調(diào)是整個(gè)行車(chē)系統(tǒng)的大腦，他在故障救援發(fā)生時(shí)的組織方案，調(diào)整思路，運(yùn)行模式的確定等情況，對(duì)于乘務(wù)開(kāi)展相關(guān)培訓(xùn)是一個(gè)非常重要的依據(jù)，根據(jù)行調(diào)的思路來(lái)決定乘務(wù)的流程，根據(jù)流程來(lái)細(xì)化分解司機(jī)的步驟，只有完成雙方的銜接整合，故障救援的整個(gè)流程開(kāi)展才能做到配合無(wú)間、運(yùn)作流暢。
3.2.2細(xì)化預(yù)案，特別是特殊故障、困難地段的救援流程
救援在分公司的整體預(yù)案里已經(jīng)有所體現(xiàn)，但這畢竟只是一個(gè)總體的方案，他的指導(dǎo)意義比較大，真正要把救援的效率提高，根據(jù)預(yù)案進(jìn)行相應(yīng)的細(xì)化至關(guān)重要。目前，乘務(wù)按照常規(guī)將救援整體預(yù)案細(xì)化為2個(gè)大類(lèi)、8種救援實(shí)施方案、16個(gè)救援角色操作細(xì)則。將正線可能發(fā)生的每一種情況都考慮周全，每一種救援分為救援車(chē)和被救援車(chē)輛個(gè)角色，將他們要進(jìn)行的每一個(gè)步驟和相關(guān)的時(shí)間、技術(shù)要求以文字形式加以確定。將這些文本作為司機(jī)日常出勤上崗必須攜帶的物品，當(dāng)發(fā)生救援時(shí)，這些預(yù)案能指導(dǎo)司機(jī)按部就班地進(jìn)行操作，避免因緊張而誤操作和漏操作。
3.3司機(jī)應(yīng)急處置方面
3.3.1提高培訓(xùn)質(zhì)量，形成常態(tài)化培訓(xùn)機(jī)制
救援的培訓(xùn)是一個(gè)持續(xù)性的工作，特別是對(duì)于乘務(wù)司機(jī)而言，一次兩次的培訓(xùn)不會(huì)有明顯的效果，因此合理的提高培訓(xùn)量，已足夠的數(shù)量來(lái)保證培訓(xùn)的質(zhì)量是一個(gè)通用的方法。就實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，解決培訓(xùn)用車(chē)和培訓(xùn)場(chǎng)地是救援培訓(xùn)有別于其他故障訓(xùn)練的最大困難。從保證效果的需求來(lái)看，救援培訓(xùn)最好是在正線進(jìn)行，因?yàn)檎€具備完全真實(shí)的場(chǎng)景，也能真實(shí)的操作每一個(gè)步驟，不過(guò)，正線平時(shí)用于運(yùn)行，晚間又需要維護(hù)施工，很難有時(shí)間提供專(zhuān)門(mén)的故障救援演練。我們的解決方案為利用運(yùn)行的結(jié)束階段，組織圖定的最早兩班回庫(kù)車(chē)不回庫(kù)，折至已結(jié)束運(yùn)行的線路進(jìn)行救援練習(xí)，這樣把對(duì)運(yùn)行的影響減到最小、以此形成一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制，不間斷的保持司機(jī)救援操作的熟練程度。從實(shí)際效果來(lái)看，司機(jī)通過(guò)二月份一個(gè)月的救援練習(xí)，已經(jīng)明顯的不再對(duì)救援操作懷有恐懼心理，救援的用時(shí)也已經(jīng)能保證在正常范圍之內(nèi)，從2月份連續(xù)發(fā)生的2起正線救援事件來(lái)看，司機(jī)至少在救援過(guò)程中發(fā)揮穩(wěn)定，可圈可點(diǎn)。這也證明了以量保質(zhì)的思路在救援培訓(xùn)中是確有實(shí)效的。
【關(guān)鍵詞】軌道交通 地鐵 司機(jī) 管理
一、蘇州軌道交通乘務(wù)司機(jī)的管理難點(diǎn)分析
1、乘務(wù)司機(jī)相對(duì)其他崗位工作強(qiáng)度大，工作內(nèi)容枯燥，標(biāo)準(zhǔn)化要求高，導(dǎo)致乘務(wù)司機(jī)易會(huì)出現(xiàn)注意力下降、出現(xiàn)大量的折扣作業(yè)、簡(jiǎn)化作業(yè)甚至違規(guī)作業(yè)，對(duì)乘務(wù)的管理形成很大的壓力。
2、地鐵乘務(wù)司機(jī)隊(duì)伍整體素質(zhì)要高。一方面地鐵運(yùn)營(yíng)依靠多列車(chē)按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)行，當(dāng)其中任何一列列車(chē)出現(xiàn)故障無(wú)法運(yùn)行勢(shì)必對(duì)其他列車(chē)運(yùn)行造成一定影響。而地鐵乘務(wù)司機(jī)作為故障處置關(guān)鍵人員，采用單兵作業(yè)方式，遇到突發(fā)應(yīng)急事件難以及時(shí)獲得協(xié)助，必須靠自己解決問(wèn)題。只有乘務(wù)司機(jī)的業(yè)務(wù)熟練、心里素質(zhì)過(guò)硬，才能冷靜判斷問(wèn)題、解決問(wèn)題。
3、蘇州軌道交通車(chē)輛、信號(hào)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備投入程度較高，設(shè)備接口多，易故障現(xiàn)象復(fù)雜，甚至故障現(xiàn)象疊加，給地鐵乘務(wù)司機(jī)在極短時(shí)間內(nèi)對(duì)故障的精確判斷和處理增加了難度，也是地鐵乘務(wù)管理難以提前預(yù)想和覆蓋到的。
二、日常乘務(wù)管理的具體措施與方法
1、加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全責(zé)任，全面提升安全意識(shí)
客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心、乘務(wù)車(chē)間、班組通過(guò)組織開(kāi)展各級(jí)人員層層簽訂安全責(zé)任狀，年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、編寫(xiě)個(gè)人安全承諾書(shū)等活動(dòng)，明確各級(jí)人員安全責(zé)任、強(qiáng)化員工安全意識(shí)，逐步培養(yǎng)員工安全責(zé)任感、榮譽(yù)感，使其在生產(chǎn)過(guò)程中把承擔(dān)安全責(zé)任、執(zhí)行規(guī)章制度變成習(xí)慣，形成一種人人抓安全、人人管安全、人人重視安全的氛圍，促進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化。
建立安全檢查制度，督促司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。乘務(wù)車(chē)間通過(guò)查隱患、查整改、查落實(shí)、控制人的不安全行為、車(chē)輛設(shè)備的不安全狀態(tài)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的影響。乘務(wù)車(chē)間不斷摸索豐富完善檢查方法，形成視頻抽查、每班添乘、每天查視頻，每周跟崗的高強(qiáng)度檢查制度。
建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍，提高司機(jī)隊(duì)伍安全意識(shí)。乘務(wù)車(chē)間、班組堅(jiān)持定期開(kāi)展安全教育，加強(qiáng)安全知識(shí)、安全規(guī)章制度、危險(xiǎn)源識(shí)別與控制等相關(guān)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高安全知識(shí)與意識(shí)。其次不斷開(kāi)拓新穎安全教育培訓(xùn)形式，如安全知識(shí)競(jìng)賽、安全圖畫(huà)展、安全文藝演等，提高安全教育趣味性，有效提升乘務(wù)司機(jī)的安全教育質(zhì)量，逐步從“要我安全”變成“我要安全”，形成“人人相互要安全”氛圍。
建立應(yīng)急救援體系，加強(qiáng)應(yīng)急演練，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、列車(chē)脫軌、傾覆、沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障、大客流、恐怖襲擊等其他原因造成影響運(yùn)營(yíng)的非正常情況，乘務(wù)車(chē)間制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。乘務(wù)車(chē)間一方面制定月度演練計(jì)劃覆蓋各類(lèi)突應(yīng)急演練，另一方面認(rèn)真組織預(yù)案演練，做到一演練一方案一總結(jié)，重點(diǎn)崗位專(zhuān)人評(píng)估，確保演練活動(dòng)有序、安全、高效的開(kāi)展，促進(jìn)司機(jī)應(yīng)急處置能力不斷提升。
建立事故事件處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度。乘務(wù)車(chē)間堅(jiān)持四不放過(guò)原則，認(rèn)真分析事故事件原因，制定落實(shí)整改措施，同時(shí)落實(shí)相關(guān)責(zé)任人處罰并形成典型案例，舉一反三，促使廣大員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位責(zé)任意識(shí)，降低類(lèi)似事件事故發(fā)生。
2、提升培訓(xùn)質(zhì)量，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)
乘務(wù)車(chē)間不斷完善課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)與實(shí)際相結(jié)合，充分調(diào)研培訓(xùn)對(duì)象，有針對(duì)性和差別性制定培訓(xùn)內(nèi)容，有效避免課程偏題、重點(diǎn)偏離，進(jìn)而降低培訓(xùn)質(zhì)量。乘務(wù)車(chē)間經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索，針對(duì)新司機(jī)形成“2+3+1”培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)，主要分為2個(gè)月理論學(xué)習(xí)、3個(gè)月跟崗實(shí)操、1個(gè)月小單飛評(píng)估。針對(duì)老司機(jī)主要對(duì)知識(shí)強(qiáng)化鞏固，形成每天3題、每周抽考、每月測(cè)評(píng)的不間斷常態(tài)化培訓(xùn)。
健全培訓(xùn)效果評(píng)估體系。乘務(wù)車(chē)間需積極探索培訓(xùn)效果評(píng)估方法，客觀反饋培訓(xùn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，不斷糾正，閉環(huán)管理，以推動(dòng)培訓(xùn)質(zhì)量的提升。
健全培訓(xùn)材料審查、培訓(xùn)試講、聽(tīng)課監(jiān)督等管理制度，提高培訓(xùn)監(jiān)管力度，保障培訓(xùn)質(zhì)量。乘務(wù)車(chē)間以專(zhuān)業(yè)工程師為核心組成培訓(xùn)審查小組，應(yīng)對(duì)各級(jí)培訓(xùn)資料、培訓(xùn)師資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真審核，同時(shí)對(duì)各類(lèi)培訓(xùn)進(jìn)行抽樣聽(tīng)課，不斷促進(jìn)培訓(xùn)資料優(yōu)化和培訓(xùn)師能力提高，進(jìn)而保障培訓(xùn)質(zhì)量。
規(guī)范師徒帶教過(guò)程管理，強(qiáng)化師帶徒考核。乘務(wù)車(chē)間通過(guò)司機(jī)師徒每天帶教日志，加強(qiáng)帶教過(guò)程管理，確保帶教質(zhì)量。同時(shí)乘務(wù)車(chē)間建立師徒帶教業(yè)務(wù)抽檢評(píng)價(jià)制度，嚴(yán)格落實(shí)師徒帶教考核，促進(jìn)帶教工作質(zhì)量的改進(jìn)。
3、優(yōu)化績(jī)效考核管理制度，充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)司機(jī)積極性。
建立科學(xué)、規(guī)范的績(jī)效考核評(píng)價(jià)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)車(chē)司機(jī)的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。蘇州軌道交通客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心制定了《客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心電客車(chē)司機(jī)績(jī)效優(yōu)化方案（試行）》，結(jié)合崗位工作實(shí)際，堅(jiān)持多勞多得，優(yōu)績(jī)優(yōu)酬，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)與績(jī)效工資相掛鉤，激勵(lì)先進(jìn)，促進(jìn)發(fā)展，引導(dǎo)員工不斷提高自身素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平。
4、培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，挖掘創(chuàng)新能力，增添乘務(wù)輔助管理工具。
培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，吸收先進(jìn)思想。乘務(wù)車(chē)間通過(guò)常態(tài)化開(kāi)展金點(diǎn)子收集，開(kāi)門(mén)納言，集思廣益，有效開(kāi)拓生產(chǎn)、管理思路。挖掘創(chuàng)新能力，積極開(kāi)展QC活動(dòng)，增添輔助管理工具。乘務(wù)車(chē)間結(jié)合日常生產(chǎn)、以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高員工素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的，開(kāi)展多項(xiàng)QC活動(dòng)，制作了故障仿真模擬PPT，乘務(wù)掌中寶APP應(yīng)用軟件，司機(jī)手動(dòng)駕駛操縱圖等輔助管理工具，有效解決了生產(chǎn)問(wèn)題，提高工作效率。同時(shí)乘務(wù)車(chē)間積極發(fā)現(xiàn)人才，挖掘特長(zhǎng)，充分發(fā)揮個(gè)人特長(zhǎng)不斷提升創(chuàng)新能力。
5、加強(qiáng)文化建設(shè)，提高員工的歸屬感
歸屬感是指司機(jī)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作，在思想上、心理上、感情上對(duì)企業(yè)產(chǎn)生了認(rèn)同感、公平感、安全感、價(jià)值感、工作使命感和成就感，這些感覺(jué)最終內(nèi)化為歸屬感。
溝通渠道、加強(qiáng)有效的溝通。乘務(wù)車(chē)間通過(guò)設(shè)置“暢所欲言”箱、主任郵箱、員工論壇、開(kāi)展民主生活會(huì)等增加溝通渠道，同時(shí)車(chē)間形成員工意見(jiàn)回復(fù)公示制度，營(yíng)造有問(wèn)必答良好溝通氛圍，有效加強(qiáng)溝通，有效控制和激勵(lì)司機(jī)的行為，實(shí)現(xiàn)信息的共享，而且使司機(jī)體會(huì)到被尊重、被信任的感覺(jué)，心理上得到了極大的滿足，從而對(duì)車(chē)間產(chǎn)生深深的認(rèn)同感，加深司機(jī)對(duì)車(chē)間的歸屬感；檢查管理公開(kāi)，營(yíng)造公平氛圍。乘務(wù)車(chē)間通過(guò)排班考勤公示、檢查考核公示、人員選拔公示、評(píng)優(yōu)評(píng)先公示等形式增加車(chē)間管理透明度，營(yíng)造公平、公開(kāi)氛圍，促進(jìn)員工歸屬感形成；注重人才培養(yǎng)，注重員工發(fā)展。乘務(wù)車(chē)間在日常工作中積極發(fā)掘人才，通過(guò)安排班組骨干人員定期參與車(chē)間工作，接觸更高層次管理，開(kāi)拓管理思路，提升管理能力。其次乘務(wù)車(chē)間細(xì)化崗位分層，逐步引導(dǎo)磨練業(yè)務(wù)能力、管理能力，形成司機(jī)到小組組長(zhǎng)到班組技教員或安全員或通訊員到駐調(diào)司機(jī)或派班司機(jī)或派班員或車(chē)間技教員到司機(jī)長(zhǎng)到工程師到車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)職業(yè)發(fā)展路徑，讓員工意識(shí)到職業(yè)有發(fā)展，提升員工工作使命感和成就感。
結(jié)束語(yǔ)：
隨著蘇州軌道交通的大力發(fā)展，地鐵以其快速、便捷、高效等特點(diǎn)，越來(lái)越成為大眾出行的第一選擇。交通安全已成大眾關(guān)注問(wèn)題之一，然而乘務(wù)司機(jī)確保軌道交通運(yùn)輸安全關(guān)鍵人員，只有加強(qiáng)對(duì)軌道交通司機(jī)的管理，才能從根本上保障軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全的服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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日
期：___________
2021年叉車(chē)司機(jī)個(gè)人工作總結(jié)
__年即將到來(lái)，回顧過(guò)去的__年，感概萬(wàn)千。
在此期間認(rèn)真遵守日新集團(tuán)各項(xiàng)規(guī)章制度，愛(ài)廠如愛(ài)家，而且在工作中
不斷嚴(yán)格要求自己，配合生產(chǎn)部各項(xiàng)流程工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)任務(wù)。勤勤懇懇，拼搏進(jìn)取，勇于創(chuàng)新，持續(xù)地提高自身的工作效率，發(fā)現(xiàn)工作上的問(wèn)題能及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)并尋求解決的辦法，以便為公司的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
一、潛心學(xué)習(xí)，自覺(jué)錘煉。
雖然我考取叉車(chē)駕駛執(zhí)照的時(shí)間不長(zhǎng)，剛開(kāi)始上崗時(shí)，操作還不是特別熟練，但是在工作的過(guò)程中我潛心學(xué)習(xí)，自覺(jué)錘煉。經(jīng)過(guò)___個(gè)月的時(shí)間，我已經(jīng)能進(jìn)行熟練的操作控制，上崗___個(gè)月來(lái)基本沒(méi)有出現(xiàn)失誤，工作能力得到很大提高。為將來(lái)完成各項(xiàng)工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。我會(huì)在接下來(lái)的工作中再接再厲，進(jìn)一步提高我的專(zhuān)業(yè)水平，同時(shí)把工作做的更好。
二、嚴(yán)格要求，愛(ài)崗敬業(yè)。
工作中嚴(yán)格要求自己，勤勤懇懇，愛(ài)崗敬業(yè)，做到困難面前不低頭，工作面前不退縮，高質(zhì)量地完成了各項(xiàng)工作。在今后的工作中，我將會(huì)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)禰補(bǔ)自己的不足。同時(shí)，不斷學(xué)習(xí)各種理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量!
三、加強(qiáng)訓(xùn)練，提高操作技能。
為了把自身工作做好，我充分利用有限的時(shí)間，加強(qiáng)操作技能的訓(xùn)練，提高了裝卸作業(yè)的效率，保證了裝卸作業(yè)的安全。象貨車(chē)，作業(yè)前必須對(duì)所裝貨物的件數(shù)、規(guī)格進(jìn)行認(rèn)真的研究，確定碼放標(biāo)準(zhǔn)，從而保證裝滿整車(chē)的容積。記得剛開(kāi)始從事叉車(chē)作業(yè)時(shí)，我曾經(jīng)倒裝了兩次。從那以后，我加強(qiáng)各方面技能的培養(yǎng)，取得了很好的效果，總結(jié)了一套叉車(chē)司機(jī)培訓(xùn)方法。
四、勤于修檢，保障安全。
作為一名司機(jī)，時(shí)刻牢記自己肩負(fù)的重任，以確保領(lǐng)導(dǎo)和同志們乘車(chē)安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬(wàn)無(wú)一失。稍有空閑，便潛心學(xué)習(xí)各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車(chē)。經(jīng)常閱查交通圖冊(cè)，將各種交通路線熟記在心，行車(chē)中少走彎路，少走壞路，節(jié)時(shí)省油。在車(chē)輛維修和保養(yǎng)中，當(dāng)好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對(duì)車(chē)輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練掌握各種車(chē)輛技術(shù)性能，有故障及時(shí)排除，使車(chē)輛始終處于良好狀態(tài)。
在__年的工作中，雖然取得了一定的成績(jī)和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問(wèn)題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識(shí)有待提高等。在今后的工作中，我將會(huì)盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。
有人說(shuō)選擇了司機(jī)就選擇了辛苦，我今后也必將長(zhǎng)期將與這一清苦的職
業(yè)為伴，但我決不言悔，因?yàn)槲以敢鉃槲宜鶑氖碌氖聵I(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠(chéng)，愿意為我摯愛(ài)的這份工作奉獻(xiàn)一切。
高速公路收費(fèi)員年終總結(jié)范文
收費(fèi)員個(gè)人年終總結(jié)
高速公路收費(fèi)員年終總結(jié)
收費(fèi)員年終總結(jié)
一、一年來(lái)，首先我們明確了今年叉車(chē)班工作任務(wù)和目標(biāo)：落實(shí)和加強(qiáng)叉車(chē)日常安全操作及管理，完善叉車(chē)日常管理制度和操作規(guī)程，叉車(chē)工季度安全培訓(xùn)工作計(jì)劃和提高叉車(chē)維修水平與質(zhì)量。
二、一年中，我們叉車(chē)班全體人員堅(jiān)決執(zhí)行了廠部和部門(mén)提出的：“加強(qiáng)安全意識(shí)教育、提高操作技能和水平，全員參與、提高質(zhì)量、降低成本”的要求！全班人員通過(guò)自身努力，安全意識(shí)、操作技能不斷地提高。并落實(shí)了叉車(chē)班倉(cāng)管員班前會(huì)與及叉車(chē)班組工作總結(jié)會(huì)。落實(shí)了班組季度現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、技能技術(shù)演練和叉車(chē)技能競(jìng)賽活動(dòng)與及對(duì)新員工重點(diǎn)安全教育培訓(xùn)，有明顯的成效。
三、通過(guò)這一年，叉車(chē)班按照2012年制定的工作計(jì)劃和要求；加強(qiáng)對(duì)叉車(chē)和人員日常操作管理、監(jiān)督和現(xiàn)場(chǎng)巡查、保養(yǎng)與及維修。從而，進(jìn)一步地提高整體工作效率，杜絕人為事故發(fā)生，與及降低車(chē)輛維修成本。叉車(chē)班的全體人員通過(guò)一年的共同努力，勝利地完成了全年工作任務(wù)和計(jì)劃?？?jī)效如下：
1、全年培訓(xùn)合格率98%。
2、叉車(chē)安全事故率為0。
3、人員流動(dòng)率為6%。
4、叉車(chē)使用率95％以上。
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6、叉車(chē)月度突發(fā)故障率控制在5％以下。
7、日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)與及年審計(jì)劃完成率100％。
8、叉車(chē)年度費(fèi)用:
a)林德叉車(chē)未包括（2臺(tái)廣州電瓶車(chē)）：14.4萬(wàn)元，比去年下降44％。b)杭州、豐田叉車(chē)：17.8萬(wàn)元，比去下降5％。
c)柴油：2012年產(chǎn)值比09年產(chǎn)值高5%情況下；叉車(chē)/發(fā)電機(jī)用油量為6.04萬(wàn)升，比去年下降了4％。節(jié)約費(fèi)用為：3.7萬(wàn)元。
?四、管理與措施：
1、落實(shí)叉車(chē)司機(jī)每天必須做好日常車(chē)前檢查，例如；車(chē)輛衛(wèi)生清潔、車(chē)輛性能安全檢查與及填寫(xiě)車(chē)前點(diǎn)檢記錄。
2、完善叉車(chē)操作規(guī)程，杜絕違規(guī)操作，嚴(yán)厲禁止酒后開(kāi)車(chē)，疲勞駕駛，患病操作的規(guī)定。
3、在日常運(yùn)作中，設(shè)備管理員應(yīng)不定時(shí)地巡查，抽檢車(chē)輛，如發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)迅速查明原因并及時(shí)排除故障。
4、叉車(chē)除了日常保養(yǎng)外，我們制定了；車(chē)輛定期保養(yǎng)，車(chē)前故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并對(duì)車(chē)輛故障維修、保 養(yǎng)做數(shù)據(jù)記錄。
5、嚴(yán)格監(jiān)管；禁止無(wú)國(guó)家頒發(fā)的特種設(shè)備操作證人員和非叉車(chē)司機(jī)駕駛叉車(chē)，以免導(dǎo)致不必要的機(jī)械事故和安全事故的發(fā)生。因此，制定了班前車(chē)輛分配責(zé)任人，負(fù)責(zé)當(dāng)班叉車(chē)使用情況的監(jiān)督并做記錄。
6、為進(jìn)一步加強(qiáng)叉車(chē)現(xiàn)場(chǎng)管理，及時(shí)糾正叉車(chē)在日常操作中的亂開(kāi)、亂放問(wèn)題和設(shè)備故障分析與及人為事故責(zé)任人評(píng)定準(zhǔn)確性。在2012年中我們已經(jīng)落實(shí)了叉車(chē)隨車(chē)記錄卡，主要確定叉車(chē)使用人和車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間。以便領(lǐng)班，維修人員隨時(shí)快速知道設(shè)備運(yùn)行情況和操作人員是否按照要求做到：定人、定崗、定車(chē)操作。
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7、費(fèi)用控制與措施：
a、車(chē)輛故障判斷，要求準(zhǔn)確性100％。
b、對(duì)車(chē)輛消耗品質(zhì)量，易損件磨損率的分析和判斷要求達(dá)到95％。
c、車(chē)輛零件質(zhì)量控制，我們要求做到：有疑點(diǎn)的件不要，材料差的件不用為原則。在使用車(chē)輛配件時(shí)，部分配件必須有保養(yǎng)期限，目的：確保配件因質(zhì)量問(wèn)題再次發(fā)生費(fèi)用。
d、在叉車(chē)配件性價(jià)比上，盡力配合協(xié)作采購(gòu)員對(duì)配件價(jià)格的評(píng)定。
e、對(duì)于部分配件可經(jīng)維修或加工再生利用率要求達(dá)到100％。
五、存在問(wèn)題：
1、2012年新員工的技能培訓(xùn)和安全培訓(xùn)內(nèi)容不夠豐富。
2、在運(yùn)作中，存在一些違規(guī)操作現(xiàn)象。
3、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神不盡人意。
六、2011年工作計(jì)劃
2011 年，我們叉車(chē)班在今年各項(xiàng)工作已經(jīng)取得較好成績(jī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作管理實(shí)際出發(fā)，通過(guò)深入開(kāi)展“比安全超技能”活動(dòng)，著力在叉車(chē)安全操作管理和隊(duì)伍建設(shè)上細(xì)化規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)，努力降低維修成本，提高隊(duì)伍素質(zhì)、建設(shè)安全、無(wú)事故、穩(wěn)定的叉車(chē)隊(duì)伍。以及進(jìn)一步明確班組工作職責(zé)，任務(wù)和目標(biāo)，為打造一個(gè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)而努力。
一、叉車(chē)班管理
1、進(jìn)一步提高2011年度維修質(zhì)量，減少維修費(fèi)用，加強(qiáng)叉車(chē)現(xiàn)場(chǎng)操作管理與及設(shè)備使用管理。
2、優(yōu)化叉車(chē)操作規(guī)程和要求。
3、加大對(duì)叉車(chē)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)巡查的力度，與及叉車(chē)技能操作的監(jiān)督。
4、加強(qiáng)對(duì)叉車(chē)司機(jī)技能操作的指導(dǎo)。
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5、落實(shí)叉車(chē)司機(jī)班組周會(huì)。
6、落實(shí)季度、年度叉車(chē)技能安全操作理論培訓(xùn)。
二、計(jì)劃工作
（1）具體執(zhí)行目標(biāo)（計(jì)劃）
a、短期計(jì)劃（周計(jì)劃）
b、中期計(jì)劃 （月計(jì)劃）
c、長(zhǎng)期計(jì)劃 （年計(jì)劃）
一健全組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作任務(wù)。
根據(jù)市專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作的要求。我局為了更好地做好這項(xiàng)工作，成立了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)繆世華（分管付局長(zhǎng)），成員王春滾（付科級(jí)干部），羅紅（財(cái)務(wù)報(bào)帳員），
戶樂(lè)（汽車(chē)司機(jī)）。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王春滾任辦公室主任。配備了一部專(zhuān)車(chē)，一臺(tái)照像機(jī)及一部分資金，用于這次的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作。派王春滾到省市參加了專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，回來(lái)以后培訓(xùn)自己的人員。組長(zhǎng)繆世華局長(zhǎng)帶領(lǐng)我們領(lǐng)導(dǎo)小組成員多次集中學(xué)習(xí)。共同探討如何做好這項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作。
十月中下旬，繆局長(zhǎng)親自帶領(lǐng)我們下鄉(xiāng)做宣傳發(fā)動(dòng)工作。首先張貼了宣傳標(biāo)語(yǔ)，在幾處交通要道懸掛了宣傳專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的橫幅；其次到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)各個(gè)村送宣傳畫(huà)冊(cè)，并協(xié)助他們張貼出來(lái)；然后又帶領(lǐng)我們到幾處非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸車(chē)輛集中的地方進(jìn)行宣傳發(fā)動(dòng)，親手將《致被調(diào)查對(duì)象的一封信》和《致社會(huì)各界朋友的一封信》送到他們手中，同他們促膝交談，耐心解說(shuō)，并將每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)每個(gè)村張貼的宣傳畫(huà)冊(cè)及同司機(jī)進(jìn)行宣傳的場(chǎng)景攝下來(lái)，存入資料庫(kù)中。
二耐心細(xì)致，認(rèn)真做好專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查工作
通過(guò)十月份的宣傳發(fā)動(dòng)工作和以前調(diào)查摸底的情況，最后確定了五個(gè)村。從十一月二日起正式開(kāi)始調(diào)查工作。由王春滾負(fù)責(zé)外業(yè)調(diào)查工作，羅紅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)整理填寫(xiě)報(bào)表，戶樂(lè)負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)和拍照。
我們要調(diào)查的第一個(gè)村是蓼花鎮(zhèn)的三角垅村，這個(gè)村有四臺(tái)拖拉機(jī)和三臺(tái)農(nóng)用車(chē)共計(jì)七個(gè)樣本。十一月份的第一個(gè)星期要調(diào)查完。我們自十一月一日起就到了這個(gè)村，先找到了村干部，由他們帶領(lǐng)我們?nèi)ネ鱾€(gè)司機(jī)見(jiàn)面，從二號(hào)起就是我們自己去找司機(jī)了，有時(shí)每天要跑幾趟才能見(jiàn)到人。工作非常苦，非常累，有些理解的還要好說(shuō)一些，那些不理解的有時(shí)還會(huì)躲你，你好不容易找到了他，他有時(shí)還會(huì)發(fā)牢騷。說(shuō)的也可能不是真話，你還得再找一些相關(guān)的人去了解。
十一月份的第二個(gè)星期我們安排了二個(gè)村，這二個(gè)村的車(chē)子少一些，他們沒(méi)有拖拉機(jī)，每個(gè)村只有三臺(tái)農(nóng)用車(chē)，加起來(lái)有六個(gè)樣本。這二個(gè)村的村干部都很忙，他們沒(méi)有時(shí)間同我們?nèi)フ宜緳C(jī)，我們只好自己去找他們了，跑了好多的路，問(wèn)了好多的人，才找到了他們這些人。
最后二個(gè)星期安排了華林鎮(zhèn)的二個(gè)村，一個(gè)是吉山村，有六個(gè)樣本，這個(gè)村盛產(chǎn)青石，有很多的青石廠，這些青石都是用拖拉機(jī)從山上運(yùn)下來(lái)的。所以這個(gè)村的拖拉機(jī)待別多，有八十多臺(tái)，大部分都沒(méi)有牌照，我們請(qǐng)了一個(gè)村干部帶著我們到各個(gè)青石廠去查，查出了五臺(tái)有牌照的車(chē)子作為樣本。他們都是每天到山上去拖二三次青石，不會(huì)做別的什么事的。另一個(gè)村是橋北村，離縣城有幾十公里，我們天天來(lái)回跑，有時(shí)一天要跑好幾趟，增加了我們的工作難度和費(fèi)用開(kāi)支，這個(gè)月調(diào)查光用油這一項(xiàng)就花費(fèi)了我們一千五百多元錢(qián)。
三認(rèn)真總結(jié)，為今后的調(diào)查工作打下基礎(chǔ)
