發(fā)布時(shí)間：2022-05-25 20:42:23
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
公路施工技術(shù)管理就是在公路施工過(guò)程中運(yùn)用的一系列系統(tǒng)、程序及其他技術(shù)管理手段促使施工質(zhì)量達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的目的，這是一系列復(fù)雜的綜合活動(dòng)，因此企業(yè)要投入的技術(shù)活動(dòng)也是復(fù)雜多樣的。一般來(lái)說(shuō)，公路施工技術(shù)管理包括以下幾方面的內(nèi)容:一是制定技術(shù)方案;二是在整個(gè)公路施工過(guò)程中進(jìn)行的日常技術(shù)管理;三是工程測(cè)量管理;四是工程試驗(yàn)管理;五是工程變更管理;六是工程技術(shù)檔案管理等。施工技術(shù)管理涵蓋了整個(gè)施工前期的圖紙審查和方案設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量控制以及施工之后的工程驗(yàn)收等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)工作。公路施工技術(shù)管理的目的就是要在規(guī)定期限內(nèi)及質(zhì)量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
2公路施工技術(shù)管理的重要意義
公路施工技術(shù)管理采取的科學(xué)管理方法是依據(jù)國(guó)家公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)來(lái)開(kāi)展技術(shù)工作。施工技術(shù)管理關(guān)系著多方的利益，特別是對(duì)公路施工質(zhì)量的好壞有著至關(guān)重要的影響。第一，施工技術(shù)管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業(yè)樹立的形象和信譽(yù)。施工企業(yè)不僅需要有足夠的技術(shù)實(shí)力和條件，還需要相匹配的管理這些技術(shù)和設(shè)備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬(wàn)別，對(duì)施工的要求各有千秋，受環(huán)境影響很大。再加上施工技術(shù)本來(lái)就是多種類型和狀態(tài)的技術(shù)工種交叉在一起互相交錯(cuò)使用，種類頗多，因此在如此復(fù)雜的施工過(guò)程中對(duì)施工技術(shù)的管理就提出了更加嚴(yán)格的要求，只有這樣才能確保施工過(guò)程有序的開(kāi)展，最終保證整個(gè)工程的質(zhì)量和效率，減少后期成本。第三，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新都是日新月異，公路工程的新技術(shù)、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對(duì)施工技術(shù)管理也就有了相應(yīng)的要求，而且施工技術(shù)管理就更加重要。施工技術(shù)管理的好壞最終決定了整個(gè)工程的好壞和成敗。抓好施工技術(shù)管理，做好公路施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化控制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對(duì)質(zhì)量、進(jìn)去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質(zhì)量，從而促使公路建設(shè)取得成功并獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?？傊?，公路施工技術(shù)管理工作是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵點(diǎn)，是推進(jìn)整個(gè)工程順利開(kāi)展的重要保障。
3加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施
3．1工程施工前的技術(shù)管理在公路施工前，大量的準(zhǔn)備工作是做好整個(gè)工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進(jìn)度、具體要求等，要按照現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場(chǎng)施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作:一是技術(shù)負(fù)責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個(gè)級(jí)別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個(gè)級(jí)別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等機(jī)構(gòu)管理者;二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進(jìn)，使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確;三是確定圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定相關(guān)機(jī)制和制度。圖紙會(huì)審是指對(duì)工程圖紙是否合規(guī)合格進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會(huì)審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確，因?yàn)閳D紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來(lái)嚴(yán)重后果。技術(shù)核定則是在施工過(guò)程出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，需要各個(gè)相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)等方面的意見(jiàn)，并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。四是確定技術(shù)交底制度。在分部和分項(xiàng)工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定、安全等方面的技術(shù)方式方法，這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進(jìn)行交底，使他們明確每一個(gè)施工技術(shù)點(diǎn)，保證工程如預(yù)期開(kāi)展;五是確定工程竣工驗(yàn)收制度。
3．2工程施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理顧名思義，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理活動(dòng)，這也是整個(gè)工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗械臏?zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場(chǎng)施工而做的，而后期的驗(yàn)收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展如何?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有:首先是會(huì)審圖紙并按照?qǐng)D紙施工;其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開(kāi)展施工;三是要定時(shí)檢查施工的進(jìn)程以及計(jì)劃的執(zhí)行狀況;四是仔細(xì)做好施工記錄，對(duì)隱蔽工程及時(shí)檢查并記錄下來(lái);最后是要對(duì)施工所有的資料進(jìn)行整理匯總，核對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量。
3．3工程施工后的竣工驗(yàn)收技術(shù)管理在完成了整個(gè)公路工程之后，施工單位要組織人員對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗(yàn)收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報(bào)告，對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，撰寫交工報(bào)告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗(yàn)收的過(guò)程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過(guò)程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，工程必須要達(dá)到使用條件或者是滿足生存要求。
4結(jié)束語(yǔ)
公路工程這一范疇內(nèi)，工程材料特有的購(gòu)進(jìn)流程，是項(xiàng)目執(zhí)行固有的根基。供應(yīng)鏈管控這一流程中，如上的環(huán)節(jié)，要經(jīng)由長(zhǎng)時(shí)段的規(guī)劃，妥善予以定位。預(yù)設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要調(diào)和庫(kù)存關(guān)系。公路施工這一路徑下，施工原料購(gòu)進(jìn)，要預(yù)設(shè)統(tǒng)一安排，并妥善去管控和調(diào)度。這樣做，就回避了慣常見(jiàn)到的管控混亂。上游物資特有的采集安排，要分出步驟去創(chuàng)設(shè)；入庫(kù)以后的原料，要分出類別，予以管控和協(xié)調(diào)。供應(yīng)原料購(gòu)進(jìn)，要依循特有的方式，去創(chuàng)設(shè)可用的供應(yīng)鏈。這樣做，是實(shí)踐范疇以內(nèi)的必備要求，也考量了現(xiàn)有的真實(shí)需求。采購(gòu)路徑下，可以預(yù)設(shè)采購(gòu)特有的反應(yīng)機(jī)制，以及物料特有的快速投遞。如上的快速機(jī)制，帶有迅捷的總特性，能限縮耗費(fèi)掉的供應(yīng)時(shí)間。除此以外，還要預(yù)設(shè)可靠的、穩(wěn)固的集群機(jī)制。
二、信息管控的運(yùn)用路徑
最近幾年，高新技術(shù)帶有延展的總傾向；現(xiàn)代范疇內(nèi)的信息技術(shù)，正在被延展接納。供應(yīng)鏈管控的路徑，是電子商務(wù)這一體系，在采購(gòu)路徑下的廣泛運(yùn)用。實(shí)效明顯的管控手段，很難脫離開(kāi)現(xiàn)有的現(xiàn)代信息。預(yù)設(shè)可用的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，經(jīng)由信息的互通及分享，再考量預(yù)設(shè)的企業(yè)目標(biāo)，就能創(chuàng)設(shè)原料供應(yīng)特有的體系平臺(tái)。在這樣的根基上，逐漸接納優(yōu)化管控的多樣手段。如上的流程，是漸漸延展的歷程，它要依托特有的電子技術(shù)。現(xiàn)代企業(yè)預(yù)設(shè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，突破了慣常見(jiàn)到的需求路徑。這是因?yàn)?，現(xiàn)代范疇內(nèi)的信息技術(shù)，打破了慣用路徑下的時(shí)空限制，能快速延展信息，并妥善運(yùn)送這一信息。這樣做，就促動(dòng)了采購(gòu)成效的提升。除此以外，現(xiàn)代范疇內(nèi)的信息技術(shù)，在供應(yīng)管控這一流程內(nèi)，能夠限縮耗費(fèi)掉的多樣能源，也助推了采購(gòu)管控的執(zhí)行效率升高。供應(yīng)鏈管控的可用保證，就是信息的延展。
三、預(yù)設(shè)的供需安排
3.1導(dǎo)向架構(gòu)下的總安排
公路工程特有的施工路徑下，原料的供應(yīng)，帶有本源的地位，是供應(yīng)管控的側(cè)重考量要素，也是本源的安排。供應(yīng)鏈管控預(yù)設(shè)的向?qū)О才?，要考量最?yōu)情形下的金額占用，以及特有的采購(gòu)方式。執(zhí)行時(shí)段內(nèi)，也要預(yù)設(shè)購(gòu)進(jìn)原料的特有比值，以便接續(xù)的運(yùn)用。在預(yù)設(shè)的導(dǎo)向安排以內(nèi)，人員及耗費(fèi)掉的金額，要能被銜接并調(diào)動(dòng)。在提升原初速率時(shí)，還要優(yōu)化原初的目標(biāo)成效。
3.2供需路徑下的最優(yōu)搭配
公路工程特有的施工進(jìn)度，應(yīng)搭配著帶有高效特性的、快捷的管控途徑，以便管控原料的購(gòu)進(jìn)。對(duì)公路施工這一范疇的企業(yè)，供應(yīng)鏈特有的管理，是最便捷的。然而，在真正接納了這一辦法，予以采購(gòu)時(shí)，還要預(yù)設(shè)采購(gòu)環(huán)節(jié)、接續(xù)庫(kù)存環(huán)節(jié)的向?qū)В布催@些環(huán)節(jié)特有的最優(yōu)安排。先導(dǎo)性的這些安排，要注重施工路徑下的獨(dú)特需求、購(gòu)進(jìn)原料現(xiàn)有的供應(yīng)態(tài)勢(shì)、接續(xù)的庫(kù)存管控。在銜接著的鏈條以內(nèi)，后續(xù)時(shí)段的庫(kù)存優(yōu)化，是最優(yōu)搭配這一范疇的核心路徑。公路工程預(yù)設(shè)的倉(cāng)庫(kù)，很難與現(xiàn)有的需求契合。除此以外，若要延展原初的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，則要順帶添加原初的管控經(jīng)費(fèi)，以及耗費(fèi)掉的占用資金。這樣一來(lái)，可用的流動(dòng)資金，就帶有遞減的總傾向，這就沒(méi)能與預(yù)設(shè)的目標(biāo)契合。為此，供應(yīng)鏈管控要明晰現(xiàn)有的施工狀態(tài)，采購(gòu)范疇內(nèi)的訂單、供應(yīng)商現(xiàn)有的狀態(tài)、施工場(chǎng)地現(xiàn)有的管控狀態(tài)，都要被辨識(shí)和考量。如上的新模式，帶有時(shí)空的特性，要依循公路工程特有的現(xiàn)狀，選取可用的最佳模式，促動(dòng)管控成效的延展。
四、結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞:公路;內(nèi)業(yè);資料;管理
一、引言
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過(guò)程的真實(shí)記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄和評(píng)定結(jié)果，是交工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是施工過(guò)程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和簽認(rèn)的（必要時(shí)需經(jīng)設(shè)計(jì)或業(yè)主批準(zhǔn)和簽認(rèn)的）以下6個(gè)內(nèi)容：1)所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：2)材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；3)地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；4)各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；5)施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；6)施工過(guò)程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。
1.2建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項(xiàng)目如下：1).施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）2）圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告4）施工試驗(yàn)報(bào)告5）施工記錄6）測(cè)量復(fù)檢記錄7）隱蔽工程驗(yàn)收記錄8）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料9）使用功能試驗(yàn)記錄10）設(shè)計(jì)變更洽商記錄11）竣工圖12）竣工驗(yàn)收單13）工程竣工質(zhì)量核驗(yàn)證書，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。
二、內(nèi)業(yè)資料的分類
單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄A將橋梁的建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，即編制《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》，該表是該工程項(xiàng)目的一個(gè)總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項(xiàng)目的劃分進(jìn)行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動(dòng)。橋梁工程的單位、分部和分項(xiàng)工程的具體劃分見(jiàn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A?，F(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋?yàn)槔龑?duì)單位、分部和分項(xiàng)工程的劃分如某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺(tái)帽（蓋梁）、橋臺(tái)左右均設(shè)有錐形護(hù)坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡(jiǎn)支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄、兩頭設(shè)搭板。）
內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
三、內(nèi)業(yè)資料的形成：內(nèi)業(yè)資料的形成分3個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段。
施工準(zhǔn)備階段資料包括有：
施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細(xì)，包含分部工程、分項(xiàng)工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項(xiàng)工程的開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告時(shí)可以簡(jiǎn)化，可以不再報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項(xiàng)注明：見(jiàn)某某工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告和報(bào)告編號(hào)，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請(qǐng)報(bào)告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長(zhǎng)的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計(jì)分部位、分單位工程等分階段進(jìn)行編制。具體要求如下：一、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進(jìn)行審核批準(zhǔn)方為有效，填寫施工組織設(shè)計(jì)審批表。如有工藝變動(dòng)和有施工措施較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)有變動(dòng)審批手續(xù)。二、施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說(shuō)明：工程概況，工程造價(jià)，工程特點(diǎn)，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說(shuō)明的情況；施工平面布置圖。3、進(jìn)度計(jì)劃安排及各種工、料、機(jī)計(jì)劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對(duì)單項(xiàng)工程施工需要的專項(xiàng)施工方案如模板及支架設(shè)計(jì)、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、施工便橋、便線設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計(jì)、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計(jì)、混凝土施工澆筑方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝方案設(shè)計(jì)等；安全、環(huán)保措施。
圖紙會(huì)審、技術(shù)交底記錄：1、工程開(kāi)工前必須組織圖紙會(huì)審，由承包工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會(huì)審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計(jì)交底、施工組織設(shè)計(jì)交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會(huì)審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料歸類。
原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)日期和試驗(yàn)編號(hào)）；使用前必須進(jìn)行自檢，無(wú)自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行復(fù)檢；試驗(yàn)單要有試驗(yàn)結(jié)論，質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項(xiàng)目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說(shuō)明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進(jìn)場(chǎng)和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺(tái)帳、收集、歸類，但還必須按分項(xiàng)工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)原材料、半成品、成品的合格性及適用性進(jìn)行核對(duì)認(rèn)可。
施工設(shè)計(jì)圖測(cè)量復(fù)核、供施工使用的臨時(shí)測(cè)量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測(cè)量記錄及成果資料
設(shè)計(jì)變更洽商記錄、業(yè)主批準(zhǔn)文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項(xiàng)工程列目歸類。
施工階段資料包括有：施工試驗(yàn)報(bào)告：指施工過(guò)程的抽檢試驗(yàn)結(jié)果資料，可按試驗(yàn)項(xiàng)目以分部工程分類進(jìn)行收集、整理和建立臺(tái)帳，由工地試驗(yàn)室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程列目歸類，附于工程檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）之后。
測(cè)量復(fù)檢記錄：同上。
隱蔽工程驗(yàn)收檢驗(yàn)記錄（報(bào)告）：同上。
工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評(píng)定資料：同上。
關(guān)鍵詞：工程概預(yù)算工程量
首先，深入熟悉設(shè)計(jì)圖紙資料，了解施工方案是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，而用為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標(biāo)號(hào)、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對(duì)新材料、新工藝的應(yīng)用，核對(duì)各種圖紙，如構(gòu)造物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯(cuò)誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應(yīng)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，熟悉各種設(shè)計(jì)圖集，都是必不可少的。
1．路基工程
（1）路基土石方的開(kāi)挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石六類，而土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)則只分為土方和石方兩項(xiàng)，并均以m3為計(jì)算單位。所以，應(yīng)注意按土石類別或土方和石方分別計(jì)算工程量，以便套用定額進(jìn)行計(jì)價(jià)。
（2）路基土石方的開(kāi)挖、裝卸、運(yùn)輸是按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方則是按壓（夯）實(shí)的體積計(jì)算。當(dāng)移挖作填或借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)。
（3）由于施工機(jī)具存在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)距離，中型推土機(jī)一般為50M—100M，超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是不經(jīng)濟(jì)的，而汽車的運(yùn)距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)考慮公路路基土石方的施工又是以推土機(jī)為主的情況下，在計(jì)算土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮分別不同機(jī)械類型及基經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。
（4）路基排水及防護(hù)工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實(shí)體作為計(jì)價(jià)依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎(chǔ)、墻身、片石的塊石。
（5）軟土地基處理，當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。
（6）填方數(shù)量，要根據(jù)實(shí)際情況，確定需要灑水的數(shù)量。
（7）在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級(jí)公路應(yīng)據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。
（8）有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖表中不能反映出來(lái)，應(yīng)考慮在施工組織設(shè)計(jì)中，清除表土或零星填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前夯實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實(shí)須加寬填筑時(shí)所需的土石方數(shù)量。
2．路面工程
（1）開(kāi)挖路槽的廢方，在計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應(yīng)在某一地段一面進(jìn)行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)確定棄土場(chǎng)的地點(diǎn)及其平均運(yùn)距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應(yīng)以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。
（2）根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級(jí)配碎石、級(jí)配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過(guò)以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)的拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。
（3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應(yīng)灑布粘層油，在計(jì)算工程量時(shí)，不應(yīng)漏計(jì)這些工程內(nèi)容。
（4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計(jì)列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長(zhǎng)度和面積，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。
（5）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或標(biāo)段的劃分，結(jié)合現(xiàn)有拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時(shí)用地、材料和混合半的運(yùn)輸費(fèi)用等，合理確定拌合場(chǎng)的地點(diǎn)和面積，需要安拆的拌合設(shè)備的型號(hào)，并計(jì)算出混合料的平均運(yùn)距。
2．橋梁工程
橋梁工程中項(xiàng)目較多，計(jì)算工作難度也大。
（1）開(kāi)挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實(shí)際情況詳細(xì)計(jì)算出數(shù)量?；拥拈_(kāi)挖工作應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計(jì)，基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。
基礎(chǔ)砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，若設(shè)計(jì)圖表上只有砌體總數(shù)時(shí)，考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計(jì)算。
（2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，其鉆孔深度，應(yīng)以地表與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)；當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，就以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。
（3）橋梁下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)的錐形護(hù)坡以座計(jì)。臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)綜合在定額內(nèi)，不需要另計(jì)。橋臺(tái)上路面歸入路面工程內(nèi)計(jì)算。
（4）橋梁的上部構(gòu)造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個(gè)部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。
行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計(jì)量單位，人行道系則以橋長(zhǎng)米作為計(jì)量單位。在計(jì)算工程量時(shí)，應(yīng)按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計(jì)算工程量以免重復(fù)和遺漏。
（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計(jì)時(shí)，而在預(yù)算中要根據(jù)施工步驟進(jìn)行計(jì)量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進(jìn)行特殊地基處理。
（6）鋼筋工程。編制概算時(shí)，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開(kāi)計(jì)量，單位是T。
鋼筋應(yīng)以其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不計(jì)入鋼筋的工程量?jī)?nèi)。
鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量以錨固長(zhǎng)度質(zhì)量的和，如預(yù)應(yīng)力空心板（標(biāo)準(zhǔn)跨徑10m—16m），一般可按板長(zhǎng)增加1.5m計(jì)算。
當(dāng)編制概算，若設(shè)計(jì)圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時(shí)；可參考《公路工程概算定額》說(shuō)明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。
4．其它工程
交叉工程、其它工程及沿線設(shè)施、臨時(shí)工程、便道、便橋、軌道輔設(shè)、電力線路、電訊線中等工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，分別取定。
公路工程中的前期測(cè)繪工作主要是查明公路范圍內(nèi)地形、地勢(shì)、地貌以及地質(zhì)條件，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)路基、隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性做出預(yù)測(cè)性評(píng)價(jià)。 進(jìn)而為公路的地質(zhì)勘探、測(cè)試工作、工點(diǎn)布置及后期施工提供指導(dǎo)性依據(jù)。下面本文將根據(jù)公路工程前期測(cè)繪工作的實(shí)際情況對(duì)測(cè)繪技術(shù)在公路工程前期的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
2 公路工程前期測(cè)繪工作中測(cè)繪技術(shù)的實(shí)用價(jià)值
根據(jù)我國(guó)公路工程實(shí)際現(xiàn)狀我們可以知道，現(xiàn)階段公路工程的前期工作主要是選取一條最合理、最經(jīng)濟(jì)、最恰當(dāng)、最科學(xué)的路線。需要進(jìn)行路線測(cè)繪，繪制帶狀地形圖，進(jìn)行縱橫斷面測(cè)量， 綜合各種地質(zhì)地貌資料進(jìn)行紙上定線和線路設(shè)計(jì)等繁雜的工作。 不斷改進(jìn)測(cè)繪技術(shù)能夠提高測(cè)繪成果的質(zhì)量和精確度，能夠縮短測(cè)繪周期。 與國(guó)際先進(jìn)測(cè)繪技術(shù)相比，我國(guó)的公路測(cè)繪技術(shù)的技術(shù)水平較低，測(cè)繪設(shè)備落后，測(cè)繪周期長(zhǎng)，測(cè)繪成果不能滿足設(shè)計(jì)和施工的需求，測(cè)繪成本比較高。 因此先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)在我國(guó)的公路工程中的使用價(jià)值非常高。目前的公路工程的施工測(cè)量體制中，有的工程要求政府或委托社會(huì)監(jiān)理企業(yè)一起參與對(duì)工程測(cè)繪成果的質(zhì)量進(jìn)行控制；有的工程卻只是施工企業(yè)自己成立單獨(dú)的工程監(jiān)管部門與測(cè)繪方共同管理工程的測(cè)繪質(zhì)量，也就是說(shuō)整個(gè)測(cè)繪過(guò)程中都必須嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行。 由于傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)局限性非常大，測(cè)量都太籠統(tǒng)化，使得監(jiān)理方無(wú)法對(duì)測(cè)繪工作進(jìn)行全面監(jiān)督，致使大量測(cè)繪工程出現(xiàn)驗(yàn)收質(zhì)量上的問(wèn)題， 這些問(wèn)題對(duì)后面的施工造成重大的困擾。 所以我們應(yīng)當(dāng)將公路工程的測(cè)繪過(guò)程都數(shù)據(jù)化、信息化，靠數(shù)據(jù)說(shuō)話，這樣更能保障測(cè)繪工作的嚴(yán)格實(shí)施。
3 簡(jiǎn)單分析幾種測(cè)繪技術(shù)在公路施工前期工作中的應(yīng)用
3.1 遙感技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
遙感技術(shù)可以為公路工程提供更直觀、更真實(shí)、更可靠的數(shù)據(jù)圖像，并且為公路路線的多個(gè)方案對(duì)比篩選提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù)。 遙感技術(shù)是大規(guī)模公路工程最理想、最方便、最實(shí)用的公路測(cè)設(shè)方法。遙感技術(shù)中最常用的是航測(cè)遙感技術(shù)， 航測(cè)遙感技術(shù)在公路工程前期工作中的實(shí)際應(yīng)用，主要有以下三個(gè)方面:
①利用航攝照片和地面控制測(cè)量工作的配合，為公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)等工作提供各種照片平面圖和地貌信息， 為選線和紙上定線提供有力依據(jù)。
②利用航攝照片得到的豐富地面信息資源，可以構(gòu)成航測(cè)立體光學(xué)模型。 再經(jīng)過(guò)立體觀察、判釋和實(shí)地調(diào)查等工作就可以在立體模型上選取路線，同時(shí)還可以為工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)、水文等很多有關(guān)資料。
③利用解析攝影測(cè)量技術(shù)和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)，計(jì)算機(jī)直接生成被攝區(qū)域的大比例等高線地形圖和地形三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)。 ，這些地形圖和數(shù)據(jù)為公路工程的設(shè)計(jì)和勘測(cè)提供原始地形數(shù)據(jù)。
3.2 檢測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
檢測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)現(xiàn)階段在公路工程前期主要是運(yùn)用高邊坡三維攝像成圖系統(tǒng)將邊坡巖體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)化，三維立體可視化，以便對(duì)邊坡巖體的穩(wěn)定性和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。 檢測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)邊坡線路的選取也有很大作用， 減少線路以后因塌方造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 鉆探與重型勘探技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
近幾年來(lái)鉆探和重型勘探技術(shù)在公路測(cè)繪中的應(yīng)用越來(lái)越多，對(duì)公路測(cè)繪工作幫助很大，并且隨著我國(guó)科技的發(fā)展也在不斷得到改進(jìn)和創(chuàng)新。 對(duì)于我國(guó)公路工程中的測(cè)繪工作，使用先進(jìn)的鉆探和重型勘探技術(shù)可以大大提高工作效率，縮短測(cè)繪周期，保證測(cè)繪成果的質(zhì)量水平。 當(dāng)前在我國(guó)應(yīng)用最廣泛的鉆探和重型勘探技術(shù)是金剛石繩索取芯鉆進(jìn)技術(shù)。 其先進(jìn)性在于可以在不提鉆的情況下利用專用鉆桿內(nèi)的繩索將裝有巖芯樣品的內(nèi)管提取到地面，這樣在復(fù)雜的地層可以減少回鉆次數(shù)，以防止發(fā)生孔洞坍塌、掉塊，減少巖蕊之間的對(duì)磨。 在軟弱夾層取樣時(shí)同樣可以保障巖蕊的質(zhì)量。 利用專用的粘結(jié)劑可以使插入的鋼管與含軟弱夾層的巖蕊凝結(jié)為一體， 不僅可以將弱質(zhì)夾層完整地取出，而且還可以基本保持原狀結(jié)構(gòu)。黃河小浪底和龍門公路就使用了這種套鉆技術(shù)，并且達(dá)到了滿意的效果。
3.4 瞬變電磁測(cè)量技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
瞬變電磁技術(shù)（TEM）屬于時(shí)間域電磁感應(yīng)方法，它的工作原理是通過(guò)不接地回線或接電極發(fā)送脈沖式一次電磁場(chǎng)， 然后再利用線圈或接電極觀測(cè)由這個(gè)脈沖電磁場(chǎng)感應(yīng)的地下渦流產(chǎn)生的二次電磁場(chǎng)的時(shí)間和空間分布， 從而得到被測(cè)區(qū)域地質(zhì)情況。 瞬變電磁測(cè)量技術(shù)是通過(guò)收集各個(gè)測(cè)道的瞬變感應(yīng)電壓并換算成視電阻率、視深度等參數(shù)，然后再經(jīng)過(guò)濾波、時(shí)深轉(zhuǎn)化、繪制各參數(shù)圖件等步驟，確定被測(cè)區(qū)域的地質(zhì)情況。此法比較適用于地形條件比較復(fù)雜的山區(qū)公路隧道的測(cè)繪，它還擁有操作簡(jiǎn)便，精確度高等優(yōu)點(diǎn)，并且已經(jīng)在這些區(qū)域取得了良好的效果。近幾年來(lái)隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，許多高速公路不可避免地要經(jīng)過(guò)煤礦采空區(qū)。在高速公路的測(cè)繪實(shí)踐當(dāng)中，瞬變電磁測(cè)量技術(shù)在煤礦采礦區(qū)域的應(yīng)用取得了顯著效果， 它能夠很直觀地反映出地層深處的地質(zhì)信息，而且劃分詳細(xì)，勘測(cè)的深度比較大。
3.5 全球定位系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用
全球定位系統(tǒng)（GPS）在公路工程前期測(cè)繪工程前期工作中主要用來(lái)確定被觀測(cè)點(diǎn)位的三維坐標(biāo)。 同傳統(tǒng)測(cè)量手段相比較，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：定位精度比較高；觀測(cè)效率高時(shí)間短;操作十分簡(jiǎn)便；工作不受晝夜更替的影響；可以將數(shù)據(jù)信息輸入計(jì)算機(jī)，更便于收集、分析和處理。 公路工程測(cè)繪工作中主要運(yùn)用到全球定位系統(tǒng)的以下兩大功能：
（1）靜態(tài)GPS 測(cè)量技術(shù)
靜態(tài) GPS 測(cè)量技術(shù)在公路的首級(jí)控制網(wǎng)當(dāng)中的運(yùn)用比較廣泛， 主要是在測(cè)繪工作進(jìn)場(chǎng)前對(duì)設(shè)計(jì)部門提供的控制網(wǎng)中的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核和加密。 相對(duì)于另一張測(cè)量技術(shù)———?jiǎng)討B(tài)GPS 測(cè)量技術(shù)，靜態(tài) GPS 測(cè)量技術(shù)的運(yùn)用還不是太廣泛，在這里就不多說(shuō)了。
（2）動(dòng)態(tài)GPS 測(cè)量技術(shù)
動(dòng)態(tài) GPS 測(cè)量 技術(shù)也稱為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（RTK）測(cè)量技術(shù)，它是將 GPS 測(cè)量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的一種全新的GPS 測(cè)量技術(shù) ，是 GPS 測(cè)量技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)重大突破。由于靜態(tài) GPS 測(cè)量技術(shù)測(cè)量的數(shù)據(jù)處理是滯后的，我們無(wú)法及時(shí)計(jì)算出定位結(jié)果， 也無(wú)法對(duì)觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)和檢驗(yàn)。 在實(shí)際工作中數(shù)據(jù)的復(fù)測(cè)和檢查是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，這也就使得觀測(cè)結(jié)果的質(zhì)量得不到保障，工作效率也會(huì)降低。 而在先進(jìn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)面前，這些問(wèn)題迎刃而解。 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)由流動(dòng)站和基站共同構(gòu)成， 同時(shí)建立了保障動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)量的無(wú)線通訊。 這就在保障測(cè)量質(zhì)量的同時(shí)也大大提高了測(cè)量效率，避免了靜態(tài)GPS 重復(fù)測(cè)量的繁雜工作。
3.6 地理信息系統(tǒng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)（GIS）在公路工程測(cè)繪當(dāng)中不但可以自動(dòng)生成平面圖、剖面圖、柱形圖和等值線圖等公路工程的地質(zhì)圖件，還能對(duì)圖像、圖形、空間數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的各種屬性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，進(jìn)行空間立體分析。 地理信息系統(tǒng)在公路地質(zhì)管理和制圖輸出等方面的廣泛推廣已經(jīng)成為近幾年公路工程測(cè)繪行業(yè)中的一種潮流，一種必然趨勢(shì)。 地理信息系統(tǒng)（GIS）集采集、存儲(chǔ)、管理、分析和評(píng)價(jià)地球表面與空間地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)等功能為一身，將計(jì)算機(jī)科學(xué)、空間科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、地球科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)巧妙地結(jié)合在一起，利用其強(qiáng)大的空間分析功能， 廣泛服務(wù)于各種與空間地理分布有關(guān)的信息采集、分析、管理、輸出及決策支持等。地理信息系統(tǒng)以有空間特性的地理信息及其屬性為研究對(duì)象， 以圖形圖像處理和空間模型的建立為研究方式?？衫玫乩硇畔⑻幚硐到y(tǒng)對(duì)遙感信息進(jìn)行分析和處理， 從而建立可用于公路工程選線的立體空間分析模型，將各種影響因素綜合在一起進(jìn)行分析和研究，有效地利用地理信息處理系統(tǒng)的空間分析功能， 為公路工程路線選線提供有力的充分的科學(xué)的決策支持。 地理信息系統(tǒng)的這些強(qiáng)大功能和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合， 使得公路工程測(cè)繪工作的自動(dòng)化程度得到了顯著提高，同時(shí)也大大縮短了測(cè)繪周期。
4 結(jié)語(yǔ)
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對(duì)石灰土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，而影響石灰土強(qiáng)度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保證石灰土強(qiáng)度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強(qiáng)度也符合施工要求。研究顯示對(duì)石灰土強(qiáng)度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時(shí)，石灰土的強(qiáng)度也會(huì)得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對(duì)砂性土進(jìn)行處理。因此，砂性土的強(qiáng)度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強(qiáng)度，從而確保砂性土的強(qiáng)度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
2石灰土施工的質(zhì)量控制
公路工程石灰土施工包含多個(gè)環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護(hù)等。
2．1備料
備料是指依據(jù)設(shè)計(jì)要求按公路工程施工不同路段，分別計(jì)算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保證公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對(duì)生石灰進(jìn)行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進(jìn)行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長(zhǎng)時(shí)間存放，應(yīng)及時(shí)使用。對(duì)于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進(jìn)行妥善儲(chǔ)存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團(tuán)塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對(duì)石灰土進(jìn)行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對(duì)土質(zhì)的要求不高，因?yàn)椴煌愋偷纳巴?、粘土及粉土都能夠與石灰進(jìn)行搭配，而對(duì)石灰土進(jìn)行拌合往往也是利用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進(jìn)行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對(duì)石灰土的抗壓強(qiáng)度有嚴(yán)格的要求。只有在7d規(guī)定時(shí)間內(nèi)，石灰土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經(jīng)過(guò)拌和后，其中的有效石灰劑量會(huì)隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應(yīng)降低攤鋪速度，以免攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài)。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數(shù)需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)來(lái)獲得，且在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)。
2．3碾壓
石灰土施工質(zhì)量的衡量需要依靠石灰土壓實(shí)度，只有擁有準(zhǔn)確的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，石灰土施工的質(zhì)量控制才能更好地實(shí)現(xiàn)，而石灰土壓實(shí)度的獲得需要依靠標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程，求得最大干密度。石灰土壓實(shí)度的準(zhǔn)確性才能得到保證。在石灰土碾壓過(guò)程中，含水量是影響壓實(shí)效果的重要因素之一，如果無(wú)法準(zhǔn)確的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過(guò)程中，將石灰土含水量控制在最佳含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的最好效果。但是，隨著石灰土施工季節(jié)、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應(yīng)發(fā)生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達(dá)到最佳效果。另外，由于灰劑量對(duì)石灰土壓實(shí)度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現(xiàn)壓實(shí)度過(guò)高的現(xiàn)象;而布灰多的位置，又很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠這一問(wèn)題。因此，在利用路拌法或廠拌法對(duì)石灰土進(jìn)行拌和和攤鋪的時(shí)候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達(dá)到最佳。
2．4成型養(yǎng)護(hù)
在石灰土碾壓結(jié)束后且檢驗(yàn)合格后，需要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。盡管石灰土成型養(yǎng)護(hù)的方法有很多，但都是為了達(dá)到保濕的效果。成型養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)保持在7d左右，且養(yǎng)護(hù)應(yīng)在封閉狀態(tài)下進(jìn)行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時(shí)候必須由低向高進(jìn)行灑水，并且要以前進(jìn)的方式進(jìn)行灑水。石灰土成型養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)公路工程施工質(zhì)量有著極為重要的影響，如果養(yǎng)護(hù)措施不完善，則很容易出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象，板體結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因此應(yīng)當(dāng)重視養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語(yǔ)
1.1控制成本，提高質(zhì)量。
一個(gè)工程的使用周期、壽命以及成本都受到設(shè)計(jì)的影響，好的公路工程設(shè)計(jì)會(huì)降低工程成本。使用價(jià)值工程可以掌握公路工程的功能與成本的關(guān)系，設(shè)計(jì)人員可以借用價(jià)值工程的相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)行有效的分析。綜合分析，不僅可以更好的發(fā)揮工程的功能，還可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源和材料的使用率，為工程的質(zhì)量墊下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.2價(jià)值工程是獲得最佳施工工藝和施工方法的有效途徑。
通過(guò)價(jià)值工程，可系統(tǒng)性的分析工程的功能與成本之間的關(guān)系，這樣一來(lái)就可以提高工程的價(jià)值系數(shù)。價(jià)值工程還可以分析出工程實(shí)際中不必要的部分，降低成本、提高效益，也只有通過(guò)對(duì)工程價(jià)值的分析，才能確定最佳的施工工藝和施工方法，這些方面都證實(shí)了價(jià)值工程的重要性和必要性。
1.3節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。
價(jià)值工程的重要作用就是延長(zhǎng)公路工程的使用周期和壽命以及降低工程成本，此處的工程成本既包括工程造價(jià)也包括工程使用成本。通過(guò)對(duì)價(jià)值的分析，可以實(shí)現(xiàn)在較低的有效的壽命周期內(nèi)發(fā)揮工程的功能，并最大限度降低工程的造價(jià)和工程使用成本，從而節(jié)約了各種資源。價(jià)值工程活動(dòng)還具有提高資源利用率的作用，通過(guò)價(jià)值工程活動(dòng)，企業(yè)能夠提高各種資源的利用率，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高工程的功能、加低成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的雙豐收。
2價(jià)值工程的應(yīng)用階段
2.1選擇對(duì)象、收集資料。
選擇價(jià)值工程對(duì)象有很多方法，例如價(jià)值比較法、強(qiáng)制確定法、R.6分析法以及最適合區(qū)域法等等。通過(guò)確定成本系數(shù)、價(jià)值系數(shù)、功能系數(shù)來(lái)確定價(jià)值對(duì)象是價(jià)值工程的主要步驟。
較弱的功能加以強(qiáng)化，這都需要通過(guò)價(jià)值工程活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。只有這樣，才能夠防止功能過(guò)剩的現(xiàn)象。利用價(jià)值工程活動(dòng)能夠有效地分析功能，降低成本，這需要不斷完善設(shè)計(jì)方案和做好優(yōu)化工作。
2.3方案實(shí)施以及總結(jié)改進(jìn)。
價(jià)值工程的分析過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的過(guò)程。通過(guò)分析，不斷制定和改善相關(guān)的方案，發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題和缺陷并及時(shí)改正，確保施工工作和方案設(shè)計(jì)能落到實(shí)處，根據(jù)反饋的信息分析和總結(jié)，不斷改善和完善，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。
3價(jià)值工程在公路工程中的應(yīng)用
3.1價(jià)值工程在公路工程設(shè)計(jì)上的應(yīng)用。
價(jià)值工程的含義和本質(zhì)是就某一個(gè)具體的對(duì)象開(kāi)展的有針對(duì)性的分析評(píng)價(jià)和改進(jìn)的活動(dòng)。第一，公路工程實(shí)際過(guò)程中進(jìn)行價(jià)值工程活動(dòng)時(shí)，要以企業(yè)和社會(huì)的效益為出發(fā)點(diǎn)確定對(duì)象，把結(jié)構(gòu)功能和成本有效結(jié)合起來(lái)，提高資源和把材料的使用有效率，做到保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，發(fā)揮和保護(hù)各項(xiàng)功能，確保在低成本的情況下發(fā)揮最佳的結(jié)構(gòu)功能。整個(gè)過(guò)程中，還應(yīng)該重視資料收集，根據(jù)有效信息進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善，發(fā)揮價(jià)值工程的最大功能。第二，功能分析與評(píng)價(jià)。如上所說(shuō)，價(jià)值工程活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容是功能分析，這就要求在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，要進(jìn)行綜合考慮，并借助功能系統(tǒng)圖進(jìn)行分析，這需要設(shè)計(jì)者考慮到建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的整個(gè)整運(yùn)營(yíng)時(shí)期的運(yùn)輸量需求以及該項(xiàng)目在整個(gè)公路規(guī)劃網(wǎng)中的作用。公路工程在進(jìn)行功能評(píng)價(jià)時(shí)，要明確工程對(duì)象的構(gòu)成要素之間的各種聯(lián)系，確保把成本控制在合理的狀態(tài)。第三，方案創(chuàng)新與評(píng)價(jià)。方案創(chuàng)新是指提高對(duì)象的功能價(jià)值的過(guò)程，并通過(guò)創(chuàng)造性思維活動(dòng)，不斷創(chuàng)新方案，實(shí)現(xiàn)方案的功能。要實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程的目的，還應(yīng)該對(duì)方案進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。
3.2價(jià)值工程在公路工程建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用。
第一，控制工程的周期成本。公路工程有著自身的壽命周期和成本周期，在研究過(guò)程中應(yīng)在充分考慮時(shí)間價(jià)值的基礎(chǔ)上，降低公路工程的成本并提高壽命周期內(nèi)的有效使用。當(dāng)然，工程的生命周期需要滿足各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程的目的。第二，價(jià)值工程設(shè)計(jì)優(yōu)化。公路工程的設(shè)計(jì)依賴于合理的設(shè)計(jì)方案，只有合理的方案，才能做好預(yù)算等各項(xiàng)工作，控制好成本和資源，使得公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)相得益彰、有序進(jìn)行。而價(jià)值工程活動(dòng)應(yīng)該在公路建設(shè)的初級(jí)階段就進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高工程質(zhì)量的目的。第三，價(jià)值工程優(yōu)化施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。價(jià)值工程中需要加強(qiáng)施工的管理工作，做好相應(yīng)的調(diào)查研究，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和工藝，在降低成本的基礎(chǔ)上提高公路建設(shè)的質(zhì)量和效率，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3.3價(jià)值工程在公路造價(jià)控制中的應(yīng)用。
價(jià)值工程在公路造價(jià)控制中的應(yīng)用包括價(jià)值工程在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制中的應(yīng)用和施工階段造價(jià)控制中的應(yīng)用。做好前者工作，能夠提高功能價(jià)值，從而達(dá)到事半功倍的效果；后者工作的目的是降低施工成本和開(kāi)銷，提高價(jià)值工程在公路工程施工過(guò)程中的造價(jià)控制作用，在降低成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮最佳的工程功能，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
4結(jié)語(yǔ)
（1）公路施工中，工程所需要的原材料都要進(jìn)行嚴(yán)格檢查和控制，在施工人員方面一定要就好加強(qiáng)管理。質(zhì)量不合格的一定要及時(shí)清除到場(chǎng)外。半場(chǎng)品的材料質(zhì)量一定要作為監(jiān)理工作的重中之重。監(jiān)理人員一定要隨機(jī)抽取材料來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。不符合施工要求和施工規(guī)范的，要及時(shí)通知質(zhì)檢人員進(jìn)行處理。在驗(yàn)收隱蔽工程時(shí)，施工單位一定先要自檢自查，施工單位檢查后，由監(jiān)理單位再一次進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，施工單位一定要認(rèn)真的去進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不能只流于形式。監(jiān)理單位檢查出任何問(wèn)題都要以書面形式通知施工單位，待施工單位處理完成后，在進(jìn)行復(fù)查，直至質(zhì)量過(guò)關(guān)為之。（2）在工程施工過(guò)程中，進(jìn)行質(zhì)量控制，是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理不同于其他監(jiān)督部門的一個(gè)重要特點(diǎn)。很多監(jiān)理人員都是人為只是去現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，看一看，驗(yàn)收的時(shí)候檢查是否符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)就行了，如果我們不進(jìn)行細(xì)致的質(zhì)量檢查，不按檢查程序進(jìn)行檢查，肯定會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重的話，還要進(jìn)行返工，所以，質(zhì)量控制中，我們一定變被動(dòng)為主動(dòng)，這樣才能有效的保證施工質(zhì)量。在管理方面一定要做到“五勤”，即眼勤，手勤，腿勤，口勤，腦勤，在工作方式上，一定要嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真細(xì)致的去處理各種問(wèn)題，做每一件事情都要實(shí)實(shí)在在，遇到問(wèn)題不找理由進(jìn)行推脫，要為業(yè)主做好把關(guān)，在重要的施工位置一定要進(jìn)行特殊工藝處理，監(jiān)理工程師一定要隨叫隨到，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處理問(wèn)題。在測(cè)量檢查時(shí)一定要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視，得到準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果和分析報(bào)告，這樣才能判斷質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題一定要以書面形式通知到施工單位，施工單位接到通知后，一定要及時(shí)進(jìn)行處理，不能遮掩和回避。
2.公路施工中的質(zhì)量事故及處理
在公路施工中，遇到重大施工質(zhì)量問(wèn)題，總監(jiān)理工程師，應(yīng)該及時(shí)下達(dá)工程暫停令，施工單位要停工整頓和整改。配合相關(guān)單位處理問(wèn)題。只有這樣，才能保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度不受影響，也避免了不必要的損失。根據(jù)施工圖紙，找出是質(zhì)量施工問(wèn)題所在，進(jìn)行分析和處理，監(jiān)理工程師也要提出合理相應(yīng)的解決方案，不能只是一味的去強(qiáng)調(diào)問(wèn)題不解決問(wèn)題，施工單位和監(jiān)理單位要密切配合，這樣才能提高施工工程質(zhì)量。
3.公路施工中的具體操作介紹
3.1施工前的準(zhǔn)備工作施工前期一定要做好路基質(zhì)量檢測(cè)，施工單位的進(jìn)場(chǎng)人員，機(jī)械設(shè)備都要進(jìn)行仔細(xì)檢查，施工方案要認(rèn)真分析，這樣才能保證施工順利進(jìn)行。在施工順序上面，首先要做好施工放樣檢查，對(duì)路基樁進(jìn)行定線，橫斷面要進(jìn)行施工放樣，確保施工路線。監(jiān)理要對(duì)路基的土質(zhì)要進(jìn)行試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)時(shí)，要挖取較深的土質(zhì)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，在實(shí)際施工中，土質(zhì)的變化差異性是很大的，如果遇到上下層土質(zhì)變化較大的話，那么就必須要重新尋找土源，這樣就會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，拖延工期的。在沒(méi)有鑒定出結(jié)果的時(shí)候，一定不能進(jìn)行施工，不能對(duì)原地面進(jìn)行開(kāi)挖和改變。施工單位運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的土方施工機(jī)械設(shè)備一定要進(jìn)行全面的檢查，只有做好細(xì)致分析，才能保證接下來(lái)的施工工作順利進(jìn)行。
3.2施工中的路基監(jiān)理在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員一定要要求對(duì)地表的樹根進(jìn)行挖除，對(duì)含有雜草，淤泥等有機(jī)質(zhì)土必須進(jìn)行清除。在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)施工人員會(huì)把土堆放到一邊，這樣會(huì)影響到施工進(jìn)度，挖出來(lái)的土一定要放到指定的區(qū)域，為了把路基土方壓實(shí)，這樣就要求必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，這樣才能達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度?？刂坪寐坊鶋簩?shí)質(zhì)量，首先要明確影響壓實(shí)質(zhì)量的因素，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)重點(diǎn)把控。開(kāi)挖過(guò)程中一定要遵循開(kāi)挖方式，路基是由短到淺，全斷面開(kāi)挖。在施工過(guò)程中，一定要控制好施工人員的操作規(guī)范性，只有按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工和檢查就不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。
4.結(jié)語(yǔ)
