如果論文被《International Journal Of Engine Research》雜志拒稿，可以采取以下策略進行應對和改進，以提高再次投稿的成功率：
一、分析拒稿原因
1.仔細閱讀審稿意見：編輯和審稿人通常會提供詳細的拒稿理由，包括研究創(chuàng)新性不足、實驗方法缺陷等。
2.區(qū)分“可修改”與“不可修改”問題：
可修改：如語言問題、格式不符、實驗補充等，可針對性改進。
不可修改：如期刊主題不符，則需另選目標期刊。
二、針對反饋，修改完善
補充實驗或數(shù)據(jù)：針對審稿人提出的數(shù)據(jù)或分析缺陷，補充實驗以增強說服力。?
強化創(chuàng)新性：明確論文填補的研究空白，并在引言和討論部分突出其學術價值?。
語言與格式規(guī)范：使用專業(yè)工具潤色語言，確保格式符合目標期刊要求?。?
三、調(diào)整投稿策略
修改后重投原期刊?：若編輯允許修改后重投（如“大修”狀態(tài)），需逐條回復審稿意見并提交修訂稿。
改投其他期刊?：若因“選題不匹配”被拒，選擇研究方向更契合的期刊。
通過這些措施，作者可以將拒稿轉(zhuǎn)化為學術成長的機會，進一步提升自己的研究能力。
《International Journal Of Engine Research》雜志簡介與數(shù)據(jù)分析
基本信息：
出版商：SAGE Publications Ltd
出版周期：Bimonthly
出版語言：English
國際簡稱：INT J ENGINE RES
中文名稱：國際發(fā)動機研究雜志
ISSN：1468-0874；E-ISSN：2041-3149
研究方向：工程技術-工程：機械?
權威數(shù)據(jù)庫：SCIE
定位與覆蓋范圍：
定位：專注發(fā)布工程技術-工程：機械領域的學術期刊。
覆蓋范圍：涵蓋工程：機械等領域的最新研究成果、技術革新、學術動態(tài)等，旨在促進和傳播該領域相關的新技術和新知識。
數(shù)據(jù)與影響力分析
影響因子：根據(jù)最新數(shù)據(jù)，《International Journal Of Engine Research》雜志的影響因子為2.2，顯示其在工程技術-工程：機械領域具有較高的學術影響力。
分區(qū)信息：在中科院最新升級版分區(qū)表中，《International Journal Of Engine Research》雜志位于大類學科工程技術4區(qū)，小類學科THERMODYNAMICS熱力學3區(qū)。小類學科ENGINEERING, MECHANICAL工程：機械4區(qū)。小類學科TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY運輸科技4區(qū)。同時，在JCR分區(qū)中，該雜志位于Q2區(qū)，表明其學術水平較高。
投稿咨詢| 按JIF指標學科分區(qū) | 收錄子集 | 分區(qū) | 排名 | 百分位 |
| 學科：ENGINEERING, MECHANICAL | SCIE | Q2 | 75 / 180 |
58.6% |
| 學科：THERMODYNAMICS | SCIE | Q2 | 35 / 76 |
54.6% |
| 學科：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY | SCIE | Q3 | 38 / 72 |
47.9% |
| 按JCI指標學科分區(qū) | 收錄子集 | 分區(qū) | 排名 | 百分位 |
| 學科：ENGINEERING, MECHANICAL | SCIE | Q2 | 84 / 180 |
53.61% |
| 學科：THERMODYNAMICS | SCIE | Q2 | 30 / 76 |
61.18% |
| 學科：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY | SCIE | Q2 | 36 / 72 |
50.69% |
年發(fā)文量：152，審稿周期預計為：平均審稿速度為 12周，或約稿 ，CiteScore：6.5、SJR：0.7、SNIP：1.475。
CiteScore 排名
| 學科類別 | 分區(qū) | 排名 | 百分位 |
| 大類：Engineering 小類：Ocean Engineering | Q1 | 16 / 105 |
85% |
| 大類：Engineering 小類：Aerospace Engineering | Q1 | 24 / 153 |
84% |
| 大類：Engineering 小類：Mechanical Engineering | Q1 | 133 / 672 |
80% |
| 大類：Engineering 小類：Automotive Engineering | Q1 | 28 / 125 |
78% |
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