發(fā)布時(shí)間：2022-12-15 06:55:49
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道橋?qū)I(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
2、“項(xiàng)目規(guī)?！钡奶罘▍⒁?jiàn)“民用建筑工程設(shè)計(jì)等級(jí)分類表”、“燃?xì)鈱I(yè)工程項(xiàng)目等級(jí)分類表”及“道橋專業(yè)工程項(xiàng)目規(guī)模表”等（建人教[1999]214號(hào)文件84頁(yè)、118頁(yè)、131頁(yè)等），如可寫(xiě)“一級(jí)（4萬(wàn)m2）”；如科技管理等不便按此劃分規(guī)模的組別，可用適合本組的劃分方式填寫(xiě)，如項(xiàng)目規(guī)模屬“全行業(yè)”、“本單位”、“本部門”應(yīng)用等。如本人承擔(dān)的是分項(xiàng)目（子項(xiàng)目），應(yīng)明確注明本人承擔(dān)部分的項(xiàng)目規(guī)模。
3、“本人作用”欄按本人在項(xiàng)目中擔(dān)任的角色或職務(wù)填寫(xiě)，如工種負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)、資料員等。
4、項(xiàng)目完成情況指所填項(xiàng)目已建成（已完成）、投入使用、在建（進(jìn)行中）還是未建等情況，正在進(jìn)行的項(xiàng)目可以明確注明完成進(jìn)度。
5、“獎(jiǎng)勵(lì)名稱”填寫(xiě)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目全稱或標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱，如“XX省科技進(jìn)步獎(jiǎng)”；“級(jí)別”應(yīng)注明X級(jí)X等，如“省級(jí)二等”；“時(shí)間”指獲獎(jiǎng)時(shí)間而非工程進(jìn)行的時(shí)間；“排名”指獲獎(jiǎng)證書(shū)（報(bào)獎(jiǎng)?wù)f明）中的申報(bào)人名次；所列獎(jiǎng)項(xiàng)均應(yīng)有相應(yīng)證明，否則不予承認(rèn)。
6、“代表性論文”項(xiàng)目中，排名一欄，如屬獨(dú)著，填“獨(dú)著”，如合著，注明本人排名。
7.“其它論文”指除前面所列三篇代表性論文之外的論文，根據(jù)表中分類，逐項(xiàng)列明篇數(shù)即可。
8、所有申報(bào)材料必須真實(shí)無(wú)誤，涉及原單位的業(yè)績(jī)，須原單位出具業(yè)績(jī)證明。
關(guān)鍵詞：曲線鋼箱梁；結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)；計(jì)算
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、工程簡(jiǎn)介
長(zhǎng)春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路（青年路―普陽(yáng)街―春城大街―寬平大路―前進(jìn)大街）的道路主線交匯位置的鋼箱梁，共有四部分組成：
① N主線橋N36#～N42#墩鋼箱梁；② S匝道S6#―S9#墩鋼箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩鋼箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩鋼箱梁；
P線匝道跨越N主線和R匝道，為互通區(qū)跨徑最長(zhǎng)（75m）跨越高度最高（25米）的鋼箱梁。
互通區(qū)鋼箱梁分布圖
P匝道鋼箱梁橫截面示意圖
2、 曲線鋼箱梁的結(jié)構(gòu)型式
P15#―P19#墩鋼箱梁為四跨（52m+75m+75m+52m）等截面鋼箱梁，鋼橋材質(zhì)為Q345QE，箱梁高度為3米，鋼箱梁平面位于曲線、緩和曲線和直線段內(nèi)，鋼箱梁的橫截面由兩個(gè)箱室組成，箱梁的兩側(cè)有飛翼狀的挑檐，箱梁的總寬度為9.66米。
橋梁的平曲線圓弧半徑為R=155m,橋面設(shè)有1.5的橫坡和3.8-2.9的縱坡。
3、曲線鋼箱粱主要特點(diǎn)
P線曲線鋼箱梁最長(zhǎng)跨徑70m，滿足了互通區(qū)的總體布置要求。對(duì)于這些中等跨徑的橋梁可選用等高度的箱粱截面。鋼箱梁相對(duì)于混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)自重較輕，遠(yuǎn)小于混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。鋼材具有較高的拉壓性能，容易通過(guò)調(diào)整鋼板的厚度來(lái)滿足彎矩分布的不規(guī)則，梁的高度和跨徑能夠較好地適應(yīng)總體布置的需要；鋼箱梁的加工采取工廠化加工制作、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)墩支撐、吊車就位、節(jié)段之間采用與母材等強(qiáng)全溶透的焊連接方法，方便快捷，不影響交通；鋼箱粱加工雖然復(fù)雜，技術(shù)要求高，需要專業(yè)的加工隊(duì)伍，但是現(xiàn)場(chǎng)施工周期短，滿足了施工質(zhì)量和總體進(jìn)度的需要。
4、 支承設(shè)計(jì)
P線匝道橋?yàn)樗目珉p箱鋼箱梁，全橋長(zhǎng)254m, ，鋼箱梁平曲線為圓曲線和緩和曲線組成，箱梁的曲率半徑為155m,橋面寬10m，箱梁產(chǎn)生的活載扭矩在梁的兩端很大。為了減少扭矩荷載的連續(xù)傳遞，避免鋼箱梁傾覆的發(fā)生，鋼箱梁匝道橋均采用雙支座來(lái)承擔(dān)扭矩，使曲線橋的扭矩較均勻地分布在曲線連續(xù)梁上，由各個(gè)橋墩上的雙支座共同承擔(dān)。P線匝道鋼箱梁橋支座間距4 .4m
5、支座反力分析
曲線鋼箱梁的受力有如下特點(diǎn): ① 軸向變形與平面內(nèi)彎曲的耦合; ② 豎向撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合; ③ 它們與截面畸變的耦合。其中最主要的是撓曲變形和扭轉(zhuǎn)變形的耦合。曲線梁在豎向荷載和扭距作用下,都會(huì)同時(shí)產(chǎn)生彎距和扭距,并相互影響。同時(shí)曲線梁的內(nèi)、外側(cè)支座反力不等,內(nèi)、外側(cè)反力差引起較大的扭距,使梁截面處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),其截面主拉應(yīng)力比相應(yīng)的直梁橋大得多。因此，在曲線梁橋中,應(yīng)選用抗扭剛度較大的箱型截面形式。在曲線梁中,由于存在較大的扭矩,通常會(huì)出現(xiàn)“外梁超載,內(nèi)梁卸載”的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象在小半徑的寬橋別明顯。另外,由于曲線梁內(nèi)外側(cè)支座反力有時(shí)相差很大,當(dāng)活載偏置時(shí),內(nèi)側(cè)支座甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)反力,如果支座不能承受拉力,就會(huì)出現(xiàn)梁體與支座發(fā)生脫離的現(xiàn)象。
曲線鋼箱梁由于存在很大的扭矩，使橫向雙支座中的另一個(gè)支座產(chǎn)生較大的上拔力而容易導(dǎo)致支座脫空，過(guò)大的上拔力還可能導(dǎo)致曲線橋的傾覆。因此，設(shè)計(jì)曲線鋼箱梁時(shí)，對(duì)支座反力的計(jì)算是必須的。
通過(guò)對(duì)曲線鋼箱梁匝道橋，建立空間有限元分析模型，計(jì)算在恒載作用和活載作用下的支座反力，確保橋梁設(shè)計(jì)的安全。
6、曲線鋼箱梁的柱墩連接設(shè)計(jì)
曲線鋼箱梁邊跨的設(shè)置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預(yù)壓力一般不大，耍預(yù)防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險(xiǎn)。，墩頂雙支座的支座反力不均勻，中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會(huì)出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預(yù)壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，
6.1 P17墩預(yù)應(yīng)力處理辦法
① 預(yù)應(yīng)力錨桿采用公秤直徑32mm預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋（PSB830），其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為f〔PK〕=830mpa,鋼筋錨下控制力為0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理論伸長(zhǎng)量約為3.74mm,
豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用JLK-32錨固，采用YC60B型千斤頂張拉。
② 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋章拉完畢后，其槽口應(yīng)用C45收縮補(bǔ)償性混凝土封錨，封錨時(shí)槽口坡面要鑿毛洗干凈，錨后增設(shè)鋼筋網(wǎng)。
③ 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完畢后，用砂輪割去多余部分，割后露出螺母以上長(zhǎng)度不小于32mm.同時(shí)端頭采用防腐、防銹處理，并用C45混凝土封錨。
④ 鋼管內(nèi)經(jīng)Φ45mm與預(yù)應(yīng)力鋼筋的空隙采用壓漿處理，強(qiáng)度不小于M45。
6.2墩柱連接
P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型鋼支座。P17墩為曲線橋的中間墩，剛性固定連接，柱頂上安裝了2m高的鋼抱箍并與墩柱澆筑在一起，鋼箱梁底板與柱頂采取焊接和豎向張拉相結(jié)合的 連接方式。
通過(guò)這種國(guó)定連接方式從而限制了橋梁的整體移動(dòng)的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型鋼支座，限制了鋼箱梁向上位移的可能，橋梁在使用過(guò)程中由于受力的變化，只會(huì)有小范圍的徑向和軸向位移。
7、支座反力的計(jì)算步驟
7．1恒載作用支座反力的計(jì)算
匝道橋的恒載作用有：鋼箱梁自重、箱內(nèi)混凝土塊壓重、橋面鋪裝層、防撞欄。前兩項(xiàng)恒載為第一期恒載，即結(jié)構(gòu)自重，后兩項(xiàng)恒載為第二期恒載。采用空間有限元模型，計(jì)算獲得恒載作用下的支座內(nèi)外側(cè)反力。
7．2 活載作用下支座反力的分析計(jì)算
將鋼箱梁分別考慮在活載作用下的3種不利情況：雙車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道內(nèi)側(cè)偏載、單車道外側(cè)偏載。
① 雙車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力
根據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》(cJJ 77―98)，汽車活載采用城市一A 級(jí)車道荷載(均布荷載為15kN／m，集中荷載為300 kN)，并將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，雙車道荷載橫向布置。計(jì)算活載作用的支座反力。
② 單車道內(nèi)側(cè)偏載的支座反力
將荷載偏置在曲線梁的內(nèi)側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道內(nèi)側(cè)偏載下的支座反力。
③ 單車道外側(cè)偏載的支座反力
將荷載偏置在曲線梁的外側(cè)，單車道荷載橫向布置。單車道外側(cè)偏載下的支座反力。
7．3 支座反力的特點(diǎn)
采用空間曲線箱梁ANSYS有限元軟件模型，計(jì)算了P線匝道橋在恒載和活載作用下的支座反力，由此可以歸納曲線鋼箱梁支座反力的特點(diǎn)和規(guī)律。
① 連續(xù)曲線鋼箱梁在恒載作用下，橫向兩個(gè)支座的反力是不均勻的，特別是兩端支承處內(nèi)、外側(cè)的支座反力相差懸殊。
② 在汽車活載作用下，對(duì)于曲線橋梁，一般是內(nèi)側(cè)偏載將使布置在外側(cè)的支座產(chǎn)生負(fù)反力，外側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)的支座產(chǎn)生負(fù)反力。但對(duì)復(fù)雜曲線橋梁，存在有內(nèi)側(cè)偏載將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時(shí)產(chǎn)生負(fù)反力和外側(cè)偏載也將使布置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)的支座同時(shí)產(chǎn)生負(fù)反力的情況。
③ 當(dāng)曲率半徑小、跨徑大、恒載小時(shí)，更應(yīng)該注意控制內(nèi)外側(cè)負(fù)反力的問(wèn)題。因此，為了保證支座不脫空，可以采取在支點(diǎn)處橫隔梁內(nèi)灌注混凝土進(jìn)行壓重。本匝道橋采用中墩柱固結(jié)，其余支座采用抗拉球型鋼支座連接方法，通過(guò)計(jì)算分析得到的反力計(jì)算結(jié)果表明可以解決支座脫空問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)
曲線鋼箱梁匝道橋在今后的城市立交橋上將會(huì)大量出現(xiàn)，利用空間有限元的計(jì)算，確定支座的受力特點(diǎn)，設(shè)計(jì)橋梁支座時(shí)在支座構(gòu)造和設(shè)置上采取相應(yīng)措施，減少支座負(fù)反力的產(chǎn)生。本曲線鋼箱梁利用中墩柱的固結(jié)和邊墩柱設(shè)置抗拉球形鋼支座的方式有效的解決了曲線鋼橋的傾覆問(wèn)題。
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非國(guó)有企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員。
二、評(píng)審級(jí)別
助理工程師（初級(jí)）、工程師（中級(jí)）、高級(jí)工程師（副高級(jí)）。
三、評(píng)審方法
采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評(píng)審一次例會(huì)的限制，根據(jù)申報(bào)情況隨時(shí)組織評(píng)審。
四、評(píng)審申報(bào)材料
1、高級(jí)工程師審核表一式三份（中級(jí)以下不需填）；
2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評(píng)定表一式三份（帖上照片）；
3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報(bào)評(píng)推薦表一式三份；
4、反映個(gè)人學(xué)歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；
5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎(jiǎng)證書(shū)及有關(guān)業(yè)績(jī)證明復(fù)印件）；
6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；
7、一寸照片四張。
五、評(píng)審的工作內(nèi)容
1、計(jì)算機(jī)職稱考試考前輔導(dǎo)；
2、職稱指導(dǎo)與推薦；
3、工程師報(bào)卷資料指導(dǎo)；
4、高級(jí)工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。
六、評(píng)審條件
1、學(xué)歷、資歷要求
高級(jí)工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學(xué)士學(xué)位滿2年；本科、專科滿4年。
2、業(yè)績(jī)成果要求
高級(jí)工程師須具備下列條件之一：①國(guó)家級(jí)自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②省（部）級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；③市、省直廳局科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)或二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)以上；④科技成果被列為市、省直廳局級(jí)以上重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎(jiǎng)勵(lì)；⑤市、省直廳局以上先進(jìn)科技工作者；⑥省（部）級(jí)重大科技情況（信息）成果二等獎(jiǎng)。工程師須具備下列條件之一：①省級(jí)以上自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②市、省直廳局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；③科研成果通過(guò)技術(shù)鑒定，并有一定推廣價(jià)值（須附“技術(shù)鑒定證書(shū)”）；④市、省直廳局級(jí)重大科技情報(bào)（信息）成果獎(jiǎng)；⑤科研成果被列為市、省直廳局級(jí)推廣項(xiàng)目。
3、論文、著作要求
在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級(jí)別的專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審時(shí)，對(duì)論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告、發(fā)明專利、研發(fā)項(xiàng)目、工藝方案、技術(shù)鑒定報(bào)告、可行性方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等可替代論文。
4、直接申報(bào)
（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；
（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；
（3）高級(jí)工程師：博士畢業(yè)2年、碩士畢業(yè)7年、本科畢業(yè)10年。其工作業(yè)績(jī)、技術(shù)水平和貢獻(xiàn)以近五年內(nèi)取得的成果和業(yè)績(jī)?yōu)橐罁?jù)。工作業(yè)績(jī)、論文（著作）、外語(yǔ)及計(jì)算機(jī)能力水平按現(xiàn)行評(píng)審條件掌握。
關(guān)鍵詞:動(dòng)力學(xué); 走行性分析; 走行安全性; 乘坐舒適性
中圖分類號(hào):U448.21+5
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B
文章編號(hào):1008-0422(2009)07-0191-03
1工程概況
本論文以某高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象。該橋主橋?yàn)?2m+3×128m+72m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系,梁體為單箱單室變高度、變截面箱梁,梁高4.4~8.8m,梁體下緣除中跨中部34m和邊跨端部各25.7m為4.4m等高直線段外,其余為圓曲線,箱梁頂板寬8.1m,箱寬6.1m 。該橋主墩采用鋼筋混凝土橫向圓弧端形空心墩,在底部設(shè)置5m高的實(shí)體段。墩身頂部外壁順橋向?qū)?m,采用1:0直坡。橫橋向?qū)?.1m,外邊坡:8#墩除墩頂9.172m內(nèi)為直坡外,其余坡度為20:1,9#~11#采用雙坡,梁底以下70m坡度為20:1,70m以下坡度為5:1,墩頂縱向壁厚為1.1m,內(nèi)邊坡為1:0直坡橫向壁厚為1.2m,橫向內(nèi)邊坡為60:1。墩的高度:H7=61 m,H8=70m,H9=94.5m,H10=107m,H11=103m,H12=51m。屬于典型的高墩連續(xù)剛構(gòu)橋。結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖1。
2列車-橋梁時(shí)變系統(tǒng)空間振動(dòng)分析模型
2.1車輛(包括機(jī)車)空間振動(dòng)分析模型
機(jī)車、車輛空間振動(dòng)分析中,假定車體空間振動(dòng)有:側(cè)擺、側(cè)滾、搖頭、點(diǎn)頭、浮沉等5個(gè)自由度;每個(gè)構(gòu)架有側(cè)擺、側(cè)滾、搖頭、浮沉等4個(gè)自由度;每個(gè)輪對(duì)有側(cè)擺,浮沉等2個(gè)自由度。每輛車(包括機(jī)車)共有21個(gè)自由度[2](見(jiàn)圖2所示)。
2.2 橋梁空間振動(dòng)分析模型
對(duì)主梁采用梁段有限元法建模,對(duì)橋墩采用空間梁元建模,樁基礎(chǔ)采用剛度等效理論直接等效為墩底剛度,彈性模量E和泊桑比μ按現(xiàn)行橋規(guī)取值。橋梁有限單元?jiǎng)澐质疽鈭D見(jiàn)圖3。分析模型確定后,就可由動(dòng)力學(xué)勢(shì)能駐值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則,建立橋梁剛度、質(zhì)量、阻尼等矩陣。
3車橋時(shí)變系統(tǒng)空間振動(dòng)方程的建立[4-6]
將橋上列車與橋梁視為整體系統(tǒng)?？紤]各車輛與橋梁空間振動(dòng)位移的相互關(guān)系,計(jì)算任一時(shí)刻t的橋上列車及橋梁空間振動(dòng)的彈性總勢(shì)能。按彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則,建立t時(shí)刻此系統(tǒng)空間振動(dòng)的矩陣方程及荷載列陣{P},得出t時(shí)刻車橋系統(tǒng)空間振動(dòng)的矩陣方程
(1)
方程(1)中荷載列陣{P}僅由列車重力構(gòu)成,還不能根據(jù)它解出車橋系統(tǒng)的空間振動(dòng)響應(yīng)。必須以實(shí)測(cè)的構(gòu)架蛇行波或構(gòu)架人工蛇行波和軌道豎向幾何不平順函數(shù)代替矩陣方程(1)左邊的對(duì)應(yīng)振動(dòng)參數(shù),才能解出此系統(tǒng)在列車重力與列車走行共同作用下的空間振動(dòng)響應(yīng)。詳細(xì)演引過(guò)程見(jiàn)文獻(xiàn)[2]。
4自振頻率的計(jì)算
橋梁的自振頻率反映了橋梁的剛度及橋梁的動(dòng)力特性,它對(duì)橋梁在動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)有著根本的影響,是橋梁進(jìn)行動(dòng)力設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的重要參數(shù)。因此,正確計(jì)算橋梁的自振特性是解決橋梁橫向剛度問(wèn)題的關(guān)鍵之一,見(jiàn)表1。
5列車走行性分析
對(duì)旅客列車采用常規(guī)編組,即:對(duì)DF11旅客列車采用1輛DF11內(nèi)燃機(jī)車牽引18輛準(zhǔn)高速客車進(jìn)行計(jì)算;對(duì)SS8旅客列車采用首尾各1輛SS8電力機(jī)車牽引12輛準(zhǔn)高速客車進(jìn)行計(jì)算;對(duì)貨物列車而言,按至少布滿中跨進(jìn)行計(jì)算,本文暫取編組工況為1輛DF4內(nèi)燃機(jī)車牽引20輛C62貨車。線路不平順當(dāng)車速不超過(guò)140km/h即對(duì)C62貨物列車和DF11旅客列車暫采用美國(guó)五級(jí)譜模擬軌道不平順進(jìn)行計(jì)算,當(dāng)車速為160km/h以上即對(duì)SS8旅客列車暫采用鄭武線實(shí)側(cè)軌道不平順進(jìn)行計(jì)算,各類工況的車橋系統(tǒng)空間振動(dòng)響應(yīng)詳細(xì)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2~5,評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表6。
從計(jì)算結(jié)果可以看出:
1)當(dāng)貨車以車速50~80km/h、DF11客車以車速80~140km/h、SS8客車以車速160~200km/h通過(guò)橋梁時(shí),橋梁及列車的加速度響應(yīng)均在容許值以內(nèi),列車行車的安全性指標(biāo)(脫軌系數(shù)≤0.8,輪重減載率≤0.6)均滿足要求,故列車行車的安全性有保證。
2)當(dāng)貨車以車速50~80km/h通過(guò)橋梁時(shí):機(jī)車司機(jī)臺(tái)處橫向、豎向舒適度指標(biāo)均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn)。車輛豎向平穩(wěn)性指標(biāo)均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn);車輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn)。
3)當(dāng)DF11客車以車速80~140km/h通過(guò)橋梁時(shí),機(jī)車司機(jī)臺(tái)處橫向、豎向舒適度指標(biāo)均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn),客車各車輛橫向、豎向舒適度指標(biāo)也均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn)。
4)當(dāng)SS8客車以車速160~200km/h通過(guò)橋梁時(shí),機(jī)車司機(jī)臺(tái)處橫向、豎向舒適度指標(biāo)均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn),客車各車輛橫向、豎向舒適度指標(biāo)也均達(dá)到“良好”及以上標(biāo)準(zhǔn)。
6結(jié)論
6.1橫橋向彎曲振動(dòng)基頻的計(jì)算值大于《鐵道橋梁檢定規(guī)范》對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橫橋向基頻f≥90/L=0.703IHz的規(guī)定;基本周期T滿足鐵道部建鑒(1992)93號(hào)文“關(guān)于南昆線四座大橋橫向剛度的補(bǔ)充技術(shù)要求”關(guān)于基本周期T
2)列車行駛過(guò)橋時(shí),橋梁的振幅和振動(dòng)形式,與列車的編組狀況及列車的行駛速度有關(guān),具有較強(qiáng)的隨機(jī)性,全橋橫向振幅的計(jì)算結(jié)果最大值出現(xiàn)在邊墩上。
3)根據(jù)《鐵道橋梁檢定規(guī)范》(1978)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁跨中橫橋向振幅Amax≤L/16.5的規(guī)定,對(duì)于128m跨跨中橫橋向振幅Amax≥L/16.5=7.76mm的規(guī)定。
4)通過(guò)計(jì)算結(jié)果可以看出,對(duì)高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋而言,最大響應(yīng)并不一定出現(xiàn)在最高墩處,也不一定出現(xiàn)在全橋跨中,而邊墩或邊跨出現(xiàn)最大響應(yīng)的可能性非常大。因此,在高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)中對(duì)邊墩的考慮應(yīng)予以足夠重視。
5)該橋?qū)Ρ疚乃治龅墓r而言均具有足夠的橫、豎向剛度;列車行車的安全性與舒適性良好。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革；應(yīng)用型本科
交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施，道路工程是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，國(guó)家一直很重視道路工程發(fā)展，需要大量道路工程專業(yè)技術(shù)人才。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道橋工程專業(yè)的主干專業(yè)課，主要研究道路的線形設(shè)計(jì)問(wèn)題，通過(guò)學(xué)習(xí)學(xué)生應(yīng)掌握道路選線、設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用，具備獨(dú)立設(shè)計(jì)路線能力。然而目前教學(xué)中存在諸多問(wèn)題，不利于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和技能。因此，我們本著學(xué)校應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程進(jìn)行了教學(xué)改革，提出了一系列改革措施來(lái)提高課程教學(xué)質(zhì)量和效果。
一、課程教學(xué)現(xiàn)狀分析
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革目的是提高課程教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果，培養(yǎng)出具備扎實(shí)路橋工程理論知識(shí)，熟練專業(yè)技能、較強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力和良好職業(yè)素養(yǎng)的應(yīng)用型路橋工程人才。然而進(jìn)行課程教學(xué)改革首先要明確課程教學(xué)現(xiàn)狀，經(jīng)歸納總結(jié)目前本課程教學(xué)中存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：
1.教材與現(xiàn)行規(guī)范不匹配。
2.課程內(nèi)容多而教學(xué)學(xué)時(shí)嚴(yán)重匱乏。
3.在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，由于長(zhǎng)期受應(yīng)試教育影響，學(xué)生的學(xué)習(xí)觀念和學(xué)習(xí)習(xí)慣已經(jīng)形成了以教師為中心的被動(dòng)型學(xué)習(xí)模式。
4.該課程教學(xué)內(nèi)容包括道路測(cè)設(shè)原理與方法、計(jì)算理論、道路設(shè)計(jì)文件編制等內(nèi)容，不同知識(shí)點(diǎn)與知識(shí)結(jié)構(gòu)需要不同的教學(xué)方法與教學(xué)手段，而目前的教學(xué)沒(méi)有針對(duì)不同的內(nèi)容與要求靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法與教學(xué)手段。
二、教學(xué)改革措施
1.修訂教學(xué)大綱
教學(xué)大綱是教學(xué)工作開(kāi)展的綱領(lǐng)性文件，應(yīng)以本校應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)為基礎(chǔ)對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱進(jìn)行修訂，確保該課程教學(xué)大綱與道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配。經(jīng)教研室及課題組參與人員的共同討論和集思廣益，完成了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)40課時(shí)的理論教學(xué)大綱和1周的課程設(shè)計(jì)教學(xué)大綱的修訂工作。
2.整合教學(xué)內(nèi)容
（1）采用合理的教材。教材是否合適對(duì)教學(xué)工作開(kāi)展和教學(xué)質(zhì)量都有重要影響，因?yàn)榻滩募仁钦n堂教學(xué)的主要依據(jù)，同時(shí)也是學(xué)生進(jìn)行課后復(fù)習(xí)的主要資料。一本合理的教材能幫助學(xué)生在聽(tīng)完教師課堂講授后進(jìn)一步復(fù)習(xí)自學(xué)，加深對(duì)知識(shí)的理解和掌握。目前選用的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教材符合應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)，教材內(nèi)容深入淺出，具有較好的可讀性。
（2）精簡(jiǎn)教材內(nèi)容，合理分配課時(shí)。課程教材包括公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)兩部分，教學(xué)內(nèi)容多，相比之下40學(xué)時(shí)的理論教學(xué)時(shí)間顯得非常緊張，因此如何充分利用有限課時(shí)組織好教學(xué)內(nèi)容是關(guān)鍵。結(jié)合本專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃安排，確定本課程講授以公路為主線展開(kāi)。深刻理解教學(xué)大綱，精心領(lǐng)會(huì)教材，抓住教學(xué)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵，力求在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)收到最佳的教學(xué)效果。本課程的教學(xué)重點(diǎn)主要包括道路選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平縱線形組合設(shè)計(jì)及橫斷面設(shè)計(jì)等；難點(diǎn)主要有選線、平曲線要素確定及里程計(jì)算、縱斷面上豎曲線設(shè)置、橫斷面上的超高設(shè)計(jì)及平縱線形組合設(shè)計(jì)等。
（3）合理安排課程設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)是檢驗(yàn)學(xué)生理論學(xué)習(xí)成果的重要手段，是鍛煉學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。在整個(gè)課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要培養(yǎng)學(xué)生查找各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖集的能力，掌握路線設(shè)計(jì)步驟方法，完成道路選線、平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。由于課程設(shè)計(jì)時(shí)間只有一周，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，時(shí)間較緊，因此可在講授完“選線”內(nèi)容后就布置課程設(shè)計(jì)，可讓學(xué)生及時(shí)將選線知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，同時(shí)也為課程設(shè)計(jì)爭(zhēng)取時(shí)間，從而做出高質(zhì)量的課程設(shè)計(jì)成果。
3.優(yōu)化教學(xué)方法
（1）注重培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用啟發(fā)式教學(xué)法。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程一般安排在學(xué)生進(jìn)校的第五學(xué)期學(xué)習(xí)，屬學(xué)生較早接觸到的專業(yè)課程。在此之前，學(xué)生基本上沒(méi)有接觸專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，所以在該課程的教學(xué)過(guò)程中，教師不僅要重視課程知識(shí)的系統(tǒng)教授，還要結(jié)合專業(yè)思想教育樹(shù)立學(xué)生日后從事本專業(yè)工作的信心。主講教師應(yīng)結(jié)合以往的教學(xué)特點(diǎn)注重強(qiáng)調(diào)本課程的重要性，采用啟發(fā)式教學(xué)思維，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的興趣和后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)期期望。教師要改變以往“滿堂灌”的教學(xué)模式，注意觀察課堂上學(xué)生情緒和反應(yīng)并及時(shí)做出回應(yīng)。課堂上應(yīng)讓學(xué)生充分參與教學(xué)活動(dòng)中來(lái)，加強(qiáng)師生互動(dòng)，例如，可以在講授新知識(shí)點(diǎn)前提一些小問(wèn)題引發(fā)學(xué)生思考，從而期待新知識(shí)的學(xué)習(xí)。在習(xí)題課上，教師不應(yīng)一道題從頭講到尾，而應(yīng)突出講解難點(diǎn)之處，其余則由學(xué)生自己求解并在課上共同討論。
（2）采用先進(jìn)的多媒體教學(xué)手段，注重多種教學(xué)方式相結(jié)合。傳統(tǒng)教學(xué)一般采用板書(shū)進(jìn)行，存在授課效率低下、不夠形象生動(dòng)等問(wèn)題。而多媒體教學(xué)手段的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)了上述不足，借助多媒體可以將圖形實(shí)例、工程案例清楚地展示出來(lái)幫助學(xué)生理解。例如，本課程在講述“縱斷面線形設(shè)計(jì)”時(shí)，給學(xué)生觀看了“死亡公路調(diào)查”視頻，通過(guò)案例讓學(xué)生明確縱斷面線形設(shè)計(jì)的重要性及設(shè)計(jì)不當(dāng)帶來(lái)的嚴(yán)重后果，同時(shí)還對(duì)避險(xiǎn)車道有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和理解構(gòu)造組成。但是要注意不能濫用多媒體教學(xué)法，要依據(jù)教學(xué)內(nèi)容需要采取合理的教學(xué)方法。例如，在豎曲線計(jì)算和平曲線設(shè)計(jì)計(jì)算的例題講解時(shí)，采用板書(shū)法按步驟推導(dǎo)較為妥當(dāng)。
（3）引入道路輔助設(shè)計(jì)軟件，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力。目前道路輔助設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用非常廣泛，為了增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，本校購(gòu)買了緯地道路輔助設(shè)計(jì)軟件供教學(xué)使用。同時(shí)專門安排軟件實(shí)訓(xùn)的教學(xué)環(huán)節(jié)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的軟件操作能力，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力和崗位適應(yīng)能力。
4.改進(jìn)課程考核方式
課程的考核評(píng)定應(yīng)能反映學(xué)生的綜合素養(yǎng)，因此需考核學(xué)生的基本知識(shí)掌握及綜合應(yīng)用能力等方面。課程考核采用閉卷形式，課程成績(jī)?cè)u(píng)定主要依據(jù)期末考試卷面成績(jī)、平時(shí)成績(jī)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)定，其中期末考試卷面成績(jī)占70%，平時(shí)成績(jī)占30%。其中作業(yè)是平時(shí)成績(jī)的主要構(gòu)成部分，作業(yè)一部分來(lái)源于教材中的概念題和計(jì)算題，學(xué)生需按時(shí)完成上交供教師批改點(diǎn)評(píng)；另一部分則是注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，學(xué)生可借助圖書(shū)館文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)資源撰寫(xiě)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的學(xué)結(jié)、調(diào)研論文等等。對(duì)于課程設(shè)計(jì)的考核要改變以往就按課程設(shè)計(jì)報(bào)告定成績(jī)的模式，采取綜合評(píng)分方法，即課程設(shè)計(jì)成績(jī)應(yīng)包含平時(shí)成績(jī)、口試答辯成績(jī)和報(bào)告成績(jī)，避免一次考核定成績(jī)的隨意性，同時(shí)也可鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力。
5.實(shí)踐教學(xué)改革
鑒于目前本課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)較為薄弱，建議增加道路勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。通過(guò)實(shí)習(xí)基地的建立，利于教師指導(dǎo)學(xué)生真正將道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序進(jìn)行實(shí)地操作訓(xùn)練，加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解掌握，同時(shí)又在實(shí)踐中得到了應(yīng)用，真正做到理論聯(lián)系實(shí)踐，體現(xiàn)實(shí)習(xí)的效果，為日后走上工作崗位做好準(zhǔn)備。
教學(xué)改革是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持地不斷總結(jié)和提高。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道橋?qū)I(yè)的一門主干專業(yè)課，教學(xué)效果的優(yōu)劣直接關(guān)系畢業(yè)生的專業(yè)素養(yǎng)和技能。通過(guò)采取一系列的改革措施，效果已初步顯現(xiàn)，但是課程教學(xué)改革之路還任重道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：工程測(cè)量 GPS測(cè)量 銜接性 教學(xué)研究
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和高等職業(yè)教育改革的深化，“工程測(cè)量”原有教材的內(nèi)容和體系已經(jīng)不能適應(yīng)教改后的教學(xué)計(jì)劃和調(diào)整后的專業(yè)結(jié)構(gòu)。我們從教學(xué)要求出發(fā)，在多年的教學(xué)實(shí)踐和科研活動(dòng)基礎(chǔ)之上，注重理論性和實(shí)用性相結(jié)合、系統(tǒng)性和最新發(fā)展相結(jié)合的教學(xué)方式，對(duì)GPS定位相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)和數(shù)據(jù)處理過(guò)程介紹得比較詳細(xì)，在教學(xué)中比較適用，使學(xué)生對(duì)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)有一個(gè)完整的概念。
GPS定位技術(shù)從問(wèn)世之初取代常規(guī)大地測(cè)量和工程控制測(cè)量發(fā)展到目前，已滲入工程測(cè)量、地籍測(cè)量、交通管理、導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)、海洋、氣象和地球空間研究等許多領(lǐng)域。GPS定位技術(shù)的日益廣泛應(yīng)用，使它成為土木工程類專業(yè)學(xué)生的必修內(nèi)容。
通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐和教學(xué)改革，我在教材建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容改革、多媒體教學(xué)、教學(xué)考核方式和教學(xué)實(shí)習(xí)的改革
等方面做了一些初步的探索和研究，得出了一些有益的結(jié)論。
一“工程測(cè)量”課程與GPS測(cè)量的銜接性教學(xué)內(nèi)容的改革
（一）在現(xiàn)用的高等職業(yè)學(xué)?！肮こ虦y(cè)量”教材中，有關(guān)GPS測(cè)量原理與應(yīng)用介紹簡(jiǎn)單，沒(méi)有相關(guān)工程實(shí)例，教材理論性和實(shí)用性相結(jié)合、系統(tǒng)性和最新發(fā)展相結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容與最新發(fā)展相結(jié)合不緊密。因此，我校在教學(xué)和教材建設(shè)中緊緊抓住“教學(xué)對(duì)象主要是應(yīng)用GPS進(jìn)行精密定位”這一特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容的組織上改變已有教材中將GPS衛(wèi)星定軌理論與方法、GPS衛(wèi)星信號(hào)的組成與傳播等天文、電子或通訊方面的理論作為重要內(nèi)容，而只是將這些內(nèi)容作為GPS定位理論主線上的必要過(guò)渡知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
（二）結(jié)合路橋?qū)I(yè)的特點(diǎn)，重點(diǎn)安排了以下知識(shí)點(diǎn)：GPS系統(tǒng)的構(gòu)成及其發(fā)展現(xiàn)狀、GPS定位系統(tǒng)的坐標(biāo)系、GPS衛(wèi)星的測(cè)距碼信號(hào)與偽距測(cè)量原理、GPS衛(wèi)星的載波信號(hào)與相位測(cè)量原理、GPS靜態(tài)定位原理、整周未知數(shù)的確定方法與周跳分析、GPS動(dòng)態(tài)定位原理、GPS定位測(cè)量中的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、GPS控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)及外業(yè)工作、GPS基線向量解算與網(wǎng)平差、GPS定位技術(shù)的應(yīng)用等。通過(guò)這些知識(shí)的學(xué)習(xí)，不但使學(xué)生對(duì)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)有一個(gè)完整的概念，而且可以使學(xué)生較好地理解和掌握GPS定位的關(guān)鍵理論和重要知識(shí)，從而達(dá)到使用GPS定位技術(shù)從事測(cè)繪或相關(guān)專業(yè)工作的目的。
二改革教學(xué)方法和手段
（一）授課時(shí)提綱挈領(lǐng)，對(duì)于教材中部分通俗易懂的內(nèi)容可以安排學(xué)生自學(xué)，把節(jié)省出來(lái)的課時(shí)用來(lái)加強(qiáng)重點(diǎn)、難點(diǎn)章節(jié)的講授及補(bǔ)充新的教學(xué)內(nèi)容或課外知識(shí)，以解決教學(xué)時(shí)數(shù)少而內(nèi)容多的矛盾，教師要對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選和組合，并且要大量閱讀相關(guān)的科技論文和資料，以便了解授課內(nèi)容的最新發(fā)展情況。
(二)多媒體教學(xué)與文字教學(xué)相結(jié)合。多媒體教學(xué)具有直觀、生動(dòng)、形象等特點(diǎn)，可以將部分在課堂上用文字?jǐn)⑹霾槐愕膬?nèi)容用幻燈片或動(dòng)畫(huà)進(jìn)行教學(xué)，既提高了效率，又加強(qiáng)了學(xué)生對(duì)授課內(nèi)容的理解與記憶。圖像、聲音、文字及三維動(dòng)畫(huà)效果的使用，可以更好地向?qū)W生們演示GPS系統(tǒng)工作原理、測(cè)距碼和載波相位的測(cè)量原理、RTK技術(shù)和廣域差分技術(shù)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程以及GPS定位坐標(biāo)系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換等一系列內(nèi)容，還可以直觀地演示和觀看用GPS后處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理、基線向量解算和GPS網(wǎng)平差的全部過(guò)程。
三教學(xué)考核方式的改革
在教學(xué)考核方面，除了正常的期終考試考核之外，對(duì)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)考核進(jìn)行了改革，用儀器操作考核(占40％)、成果質(zhì)量考核(占20％)、實(shí)習(xí)小結(jié)考核(占20％)、小論文(占20％)等多種形式，綜合評(píng)定學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)，而學(xué)生的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)考核的成績(jī)可以占到總成績(jī)的60％左右。實(shí)踐教學(xué)考核方式的改革有力地促進(jìn)了學(xué)生們參與實(shí)習(xí)實(shí)驗(yàn)的積極性和主動(dòng)性，提高了學(xué)生對(duì)GPS信號(hào)接收機(jī)的熟練程度和實(shí)際動(dòng)手能力，這方面的改革對(duì)教學(xué)質(zhì)量的提高也是大有裨益的。
四重點(diǎn)加強(qiáng)和改進(jìn)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
（一）加大GPS課程的課間實(shí)習(xí)力度，保證實(shí)驗(yàn)課時(shí)，重視實(shí)驗(yàn)課的質(zhì)量。將GPS課程的課間實(shí)習(xí)課與理論教學(xué)課時(shí)調(diào)整為1：1，保證實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)時(shí)間。通過(guò)實(shí)驗(yàn)課的學(xué)習(xí)，可以將理論與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，及時(shí)鞏固課堂教學(xué)的內(nèi)容，加深對(duì)基礎(chǔ)理論的認(rèn)識(shí)，同時(shí)可以為以后的集中實(shí)習(xí)打好基礎(chǔ)。為此，教師對(duì)每一堂實(shí)驗(yàn)課都應(yīng)提出具體的要求，實(shí)驗(yàn)課結(jié)束之后要讓學(xué)生撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告，以加深對(duì)實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容的理解。
（二）依托實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生直接參與基地生產(chǎn)，提高實(shí)際操作能力。將GPS內(nèi)容綜合實(shí)習(xí)，合理安排實(shí)習(xí)時(shí)間，增加應(yīng)用實(shí)例分析，譬如：我校測(cè)量實(shí)習(xí)基地建筑物密集，測(cè)區(qū)權(quán)屬關(guān)系復(fù)雜，權(quán)屬界址點(diǎn)數(shù)量多．采用常規(guī)測(cè)量手段施測(cè)十分困難，采用RTK測(cè)量技術(shù)作為本測(cè)區(qū)宗地權(quán)屬界址點(diǎn)坐標(biāo)的實(shí)測(cè)技術(shù)手段，在地籍測(cè)量的應(yīng)用還是很少的。在充分調(diào)研論證并通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證的基礎(chǔ)上全面實(shí)施，取得了比較好的效果。
通過(guò)實(shí)例綜合，有效地增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)GPS靜態(tài)相對(duì)定位、RTK GPS測(cè)量、GPS測(cè)量數(shù)據(jù)的后處理等實(shí)際問(wèn)題理解和應(yīng)用。這樣，學(xué)生基本上將與GPS實(shí)際應(yīng)用相關(guān)的實(shí)習(xí)內(nèi)容全部掌握，都能夠在實(shí)際中運(yùn)用自如，有效地提高了學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)能力。
（三）教學(xué)與科研、生產(chǎn)相結(jié)合，提高實(shí)踐教學(xué)水平。學(xué)院充分利用自身的科研技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將科研、生產(chǎn)工作的內(nèi)容、手段和目的融合進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，并鼓勵(lì)學(xué)生參與一定的科研和生產(chǎn)工作，使學(xué)生能夠接觸學(xué)科發(fā)展的前沿，開(kāi)闊學(xué)生的眼界和思路，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)水平的提高，提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力。
（四）積極組織學(xué)生參加科技競(jìng)賽活動(dòng)，在課后積極組織學(xué)生參加以知識(shí)和實(shí)踐技能方面的設(shè)計(jì)或競(jìng)賽活動(dòng)，使學(xué)生在競(jìng)賽活動(dòng)中受到較全面的能力培養(yǎng)和實(shí)踐鍛煉。
我們通過(guò)教學(xué)內(nèi)容和方法、多媒體教學(xué)、教學(xué)考核方式和教學(xué)實(shí)習(xí)等方面的改革，在教學(xué)中取得了較好的效果，得到了學(xué)生們的歡迎和肯定。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：BIM，協(xié)同設(shè)計(jì)，點(diǎn)云，構(gòu)件庫(kù)，碰撞檢查，渲染
0 前言
BIM（Building Information Modeling）是近年來(lái)在基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迅速發(fā)展并應(yīng)用的信息化技術(shù)，通過(guò)BIM技術(shù)創(chuàng)建三維基礎(chǔ)設(shè)施全信息模型，并應(yīng)用于工程全生命周期，從而大大提高設(shè)計(jì)效率，確保施工質(zhì)量，降低建設(shè)和運(yùn)維成本，并形成數(shù)字化資產(chǎn)模型，為基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。
2011年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《2011～2015建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》，將BIM列為十二五重點(diǎn)推廣技術(shù)[1]； 2014年10月，上海市人民政府辦公廳正式《關(guān)于本市推進(jìn)建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。 國(guó)家和各地相關(guān)部門正積極推動(dòng)BIM技術(shù)的落地實(shí)施，BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)流程的更新發(fā)展，本文在山區(qū)互通立交設(shè)計(jì)中引進(jìn)BIM技術(shù)，探討B(tài)IM互通立交設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及流程。
緯二十五路互通立交位于呂梁新城金融組團(tuán)，是呂梁新城的重要交通節(jié)點(diǎn)，為兩條主干路相交的苜蓿葉全互通立交，主干路紅線寬40米。本立交緊靠呂梁新城東側(cè)山體，立交方案涉及大量土方計(jì)算，傳統(tǒng)的“帶帽”工程量計(jì)量較為復(fù)雜且準(zhǔn)確性不夠。緯二十五路互通立交設(shè)計(jì)中引進(jìn)BIM技術(shù)，通過(guò)多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，提出BIM設(shè)計(jì)立交的方法流程，同時(shí)建立BIM構(gòu)件庫(kù)，初步實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化。
1 設(shè)計(jì)軟件及流程
本文采用Bentley公司的BIM系列軟件，軟件以MicroStation作為信息建模的支撐平臺(tái)，以ProjectWise作為工程項(xiàng)目管理及協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，可以同時(shí)工作并實(shí)現(xiàn)信息同步。Bentley 軟件涵蓋地理、土木、工廠和建筑四大領(lǐng)域，并覆蓋了基礎(chǔ)設(shè)施的全壽命周期。土木方面以PowerCivil和GEOPAK為主，實(shí)現(xiàn)道路橋梁設(shè)計(jì)、管線設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和垃圾填埋場(chǎng)等場(chǎng)地設(shè)計(jì)；地理方面以Bentley Map為主，為三維測(cè)繪、地質(zhì)勘察、規(guī)劃設(shè)計(jì)搭建三維GIS基礎(chǔ)平臺(tái)；工廠方面以AutoPlant為主，實(shí)現(xiàn)電力、化工、泵站等工廠三維設(shè)計(jì)；建筑方面以AECOsim為主，實(shí)現(xiàn)建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備和電氣三維協(xié)同設(shè)計(jì)，同時(shí)為BIM構(gòu)件庫(kù)建設(shè)提供設(shè)計(jì)平臺(tái)。
圖1 Bentley軟件及其功能
BIM 技術(shù)提供了統(tǒng)一的數(shù)字化模型表達(dá)方式，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)規(guī)范構(gòu)BIM 模型的標(biāo)準(zhǔn)，從而充分利用 BIM 模型所含信息進(jìn)行協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)、各設(shè)計(jì)階段間信息的有效傳遞。BIM 技術(shù)可以真正意義上支持多專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，共享信息的并行工作模式[2]。
在互通立交設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師創(chuàng)建的虛擬道路橋梁模型，模型包含大量的設(shè)計(jì)參數(shù)（包括幾何信息，材料性能，構(gòu)件屬性等），通過(guò)修改輸入?yún)?shù)可輕松修改整個(gè)道路橋梁模型，可更加直觀形象地表達(dá)竣工后的工程狀態(tài)，能夠向業(yè)主提供信息更加精確、豐富的設(shè)計(jì)成果。本文主要從協(xié)同設(shè)計(jì)入手，介紹BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用方法和流程。
Bentley三維協(xié)同設(shè)計(jì)的流程為：以Microstation和ProjectWise為平臺(tái)，進(jìn)行地形、道路、橋梁、管線和設(shè)備三維模型建模，模型總裝后進(jìn)行設(shè)計(jì)校審和渲染動(dòng)畫(huà)。
圖2 BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)流程圖
2 協(xié)同平臺(tái)搭建
搭建基于 BIM 的協(xié)同平臺(tái)成為 BIM 技術(shù)應(yīng)用的重要條件。BIM協(xié)同平臺(tái)，可以在BIM項(xiàng)目實(shí)施中有效控制和管理各種數(shù)據(jù)，并通過(guò) BIM 設(shè)計(jì)中各專業(yè)、各相關(guān)參與方的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的完整性和傳遞的準(zhǔn)確性。同時(shí)，BIM 協(xié)同平臺(tái)還可以為工程項(xiàng)目的業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、顧問(wèn)、供應(yīng)商提供協(xié)同工作環(huán)境，保證相關(guān)方數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確、統(tǒng)一。BIM 協(xié)同平臺(tái)可以采用信息化平臺(tái)方式或共享文件夾的方式實(shí)現(xiàn)[2]。BIM 協(xié)同平臺(tái)為各專業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的工作環(huán)境，通過(guò)將各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與流程的內(nèi)置，可以提高各專業(yè)的配合效率，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)接準(zhǔn)確化。
本項(xiàng)目運(yùn)用軟件ProjectWise搭建本項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，項(xiàng)目的全部圖紙存在協(xié)同平臺(tái)服務(wù)器上，各專業(yè)可以互相參考引用，信息傳遞實(shí)時(shí)更新；同時(shí)在平臺(tái)上建立共享庫(kù)，主要為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)圖框、項(xiàng)目構(gòu)件庫(kù)等，協(xié)同平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)檢查，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，如圖3為協(xié)同平臺(tái)目錄和項(xiàng)目共享庫(kù)。
圖3 協(xié)同平臺(tái)目錄及共享庫(kù)
3 BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用
BIM技術(shù)是工程項(xiàng)目從策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理直到拆除的全生命周期內(nèi)生產(chǎn)和管理工程數(shù)據(jù)信息共享的平臺(tái)，其中I（Information）是核心，M（Modeling）是載體。信息包括信息的輸入、傳輸和使用，模型主要以3D模型為基礎(chǔ)[3]，信息和模型最初都是由設(shè)計(jì)來(lái)建立，BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用是整個(gè)應(yīng)用階段的基礎(chǔ)。
3.1三維數(shù)模設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目運(yùn)用三維激光掃描技術(shù)獲取三維點(diǎn)云，結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌過(guò)濾點(diǎn)云數(shù)據(jù)，主要剔除植被和構(gòu)筑物等附屬物；同時(shí)運(yùn)用航測(cè)獲取正射影像圖，最后運(yùn)用PowerCivil軟件建立三維地模，為BIM設(shè)計(jì)提供精確的現(xiàn)場(chǎng)地形地貌，如圖4。
圖4 三維數(shù)字地面模型
3.2道路模型設(shè)計(jì)
PowerCivil軟件可以直接進(jìn)行互通立交線位定線，其線型設(shè)計(jì)主要為積木法和導(dǎo)線法，基本滿足道路路線設(shè)計(jì)要求。BIM道路設(shè)計(jì)的流程圖如圖6所示。
圖5 道路BIM設(shè)計(jì)流程圖
BIM道路設(shè)計(jì)的核心是路廊設(shè)計(jì)，主要通過(guò)橫斷面模板沿道路中心線掃掠建模。本次立交設(shè)計(jì)主線緯二十五路及四條匝道均為路基段落，路基橫斷面模板設(shè)計(jì)是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，其設(shè)置要根據(jù)路基路面結(jié)構(gòu)和邊坡形式，定義橫斷面里各結(jié)構(gòu)層材質(zhì)，同時(shí)建立模板各特征點(diǎn)及約束關(guān)系，后期可通過(guò)定義約束點(diǎn)的軌跡來(lái)實(shí)現(xiàn)道路的加寬和超高。
圖6 橫斷面模板設(shè)計(jì)
3.3橋梁模型設(shè)計(jì)
（1）下部結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目對(duì)橋梁的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)件庫(kù)建設(shè)，可直接調(diào)用構(gòu)件庫(kù)里的橋墩、承臺(tái)和防撞島等設(shè)施，可以準(zhǔn)確進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)。本次立交設(shè)計(jì)金融路和兩條匝道設(shè)置橋梁，構(gòu)件直接從庫(kù)中調(diào)用；同時(shí)從道路路線設(shè)計(jì)模型和三維地模中分別提取三維道路中線和地面線，并繪制平面分跨線。依據(jù)中線、地面線和分跨線直接插入下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
圖7 插入橋梁下部結(jié)構(gòu)
（2）橋梁路廊設(shè)計(jì)
根據(jù)橫斷面模板，沿道路中線設(shè)計(jì)橋梁路廊，并利用點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)橋梁變寬。本次立交設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆箱梁，主線標(biāo)準(zhǔn)橋梁寬度16.5m，匝道橋梁寬度9m。BIM的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆箱梁斷面中設(shè)置了左、右護(hù)欄腳點(diǎn)與梁底中點(diǎn)，做為道路設(shè)計(jì)中線上的點(diǎn)、控制橋梁寬度和超高的點(diǎn)，以及調(diào)整箱梁梁高的控制點(diǎn)。
圖8 橋?qū)?6.5m標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆箱梁BIM斷面
圖9 現(xiàn)澆箱梁三維模型
（3）橋梁上下部結(jié)構(gòu)組裝：本項(xiàng)目在協(xié)同平臺(tái)上組裝橋梁下部結(jié)構(gòu)和路廊，建立完整的橋梁模型。
圖10 BIM橋梁模型
3.4設(shè)計(jì)校審
本項(xiàng)目設(shè)計(jì)校審Navigator軟件，通過(guò)靜態(tài)碰撞檢查和動(dòng)態(tài)碰撞檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)校審的步驟為：由設(shè)計(jì)完成的BIM總裝文件校審的Imodel文件，協(xié)同平臺(tái)上校審人進(jìn)行校審，標(biāo)注并生產(chǎn)overlay文件，返給設(shè)計(jì)人修改。
靜態(tài)碰撞檢查的方法按照層、參考關(guān)系和分組集合的方式進(jìn)行，主要用于管線綜合、各交通設(shè)施的靜態(tài)碰撞；動(dòng)態(tài)碰撞檢查可用于道路橋梁凈空檢查，凈空實(shí)體沿軌跡線運(yùn)動(dòng)可檢查沿線各設(shè)施凈空，如圖為下穿主線道路的動(dòng)態(tài)凈空檢查，凈空實(shí)體可沿下穿主線運(yùn)動(dòng)，軟件自動(dòng)計(jì)算其與上跨橋梁、交通標(biāo)志及路燈的凈空，形象生動(dòng)。
圖11 動(dòng)態(tài)碰撞檢查（凈空）
4 BIM構(gòu)件庫(kù)的建立
BIM構(gòu)件組建的過(guò)程是按照一定原則進(jìn)行操作、編輯、定位后進(jìn)行組合。BIM的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)的建立是積累的過(guò)程，不斷完善的過(guò)程。相對(duì)全面、完善、適用性強(qiáng)的的構(gòu)件庫(kù)可加速BIM模型的建立速度。BIM構(gòu)件庫(kù)的建設(shè)一般分為資源規(guī)劃、構(gòu)件分類、構(gòu)件制作與入庫(kù)、構(gòu)件庫(kù)管理四大步驟[4]。依據(jù)工程特點(diǎn)，本項(xiàng)目利用Microstation和AECOsim軟件，主要進(jìn)行了道路、橋梁部分構(gòu)件的建模，并進(jìn)行應(yīng)用。
（1）橫斷面模板構(gòu)件庫(kù)：橫斷面模板設(shè)計(jì)是道路橋梁BIM設(shè)計(jì)的核心。橫斷面中各構(gòu)件的材料統(tǒng)計(jì)通過(guò)定義構(gòu)件材料實(shí)現(xiàn)，小箱梁、鋪裝、護(hù)欄等均可通過(guò)此方法進(jìn)行材料統(tǒng)計(jì)。
道路中點(diǎn)作為橫斷面模板的插入點(diǎn)，與路線中心線重合，是整個(gè)橫斷面構(gòu)件的原點(diǎn)。行車道的左右腳點(diǎn)可作為控制道路寬度和橫坡的點(diǎn)。在非標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路段，通過(guò)對(duì)左右腳點(diǎn)的點(diǎn)控制達(dá)到道路變寬以及橫坡變化的目的。
圖12 路基段橫斷面模板
圖13 現(xiàn)澆箱梁橫斷面模板
（2）橋梁工程構(gòu)件庫(kù)：橋梁的下部結(jié)構(gòu)種類較多，樁基、承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)等等較多構(gòu)件會(huì)根據(jù)不同工程的需要調(diào)整尺寸、高度并互相組合。因此，橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)具有良好的組合性和可編輯性。采用Microstation提供的特征實(shí)體功能建立下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)體建模，可快速改變構(gòu)件的尺寸、個(gè)數(shù)、坡度等參數(shù)。
圖14 橋梁花瓶墩構(gòu)件
圖15 防撞島及中央隔離墩構(gòu)件
5 場(chǎng)景渲染及動(dòng)畫(huà)
BIM設(shè)計(jì)具有直觀形象的可視化功能，將以往的二維線條圖紙模式提升到三維的立體實(shí)物圖形，可以很直觀的對(duì)工程總體方案有更清楚的認(rèn)識(shí)?？梢暬腂IM不僅可以用來(lái)效果圖的展示，還可以在項(xiàng)目進(jìn)行的各個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)過(guò)程提供一個(gè)三維的可視化溝通、討論、決策平臺(tái)。
本項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)狀地形地模，進(jìn)行細(xì)部構(gòu)造效果展示和行車模擬的動(dòng)畫(huà)渲染，提供更加真實(shí)的竣工場(chǎng)景。BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目依據(jù)總裝Imodel文件采用軟件Microstation、Navigator完成動(dòng)畫(huà)渲染。步驟具體為：
（1） 模型附材質(zhì)：統(tǒng)一模型各部件圖層，制作模型中所需要的各種材質(zhì)以及貼圖。
（2） 設(shè)計(jì)車流：根據(jù)行車面和道路標(biāo)線繪制行車軌跡線，以此為基礎(chǔ)編排車流。
（3） 設(shè)計(jì)動(dòng)畫(huà)路徑：根據(jù)模型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)相機(jī)路徑以及視點(diǎn)路徑。
（4） 調(diào)整渲染設(shè)置及燈光：以設(shè)計(jì)文件的類型調(diào)整渲染設(shè)置和燈光、環(huán)境光。
（5） 渲染輸出及合成視頻：渲染輸出動(dòng)畫(huà)文件，以圖片形式輸出，并合成視頻。
圖16 立交BIM總裝模型
圖16 立交匝道出入口渲染效果圖
圖17 行車模擬渲染效果圖
6 結(jié)語(yǔ)
本文運(yùn)用三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了山區(qū)互通立交和三維地形的有效結(jié)合；采用多專業(yè)三維協(xié)同設(shè)計(jì)，初步實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化。并初步建立BIM構(gòu)件庫(kù)和進(jìn)行了項(xiàng)目細(xì)部構(gòu)造效果渲染和行車模擬，初步實(shí)現(xiàn)了BIM在互通立交設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，為以后相關(guān)工程借鑒。
參考文獻(xiàn)
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作者：
根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國(guó)高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國(guó)教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會(huì)人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。
二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)
高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫(xiě)作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語(yǔ)基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。
三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法
1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹(shù)立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測(cè)量課程中穿插安排測(cè)量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。
2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合
通過(guò)職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開(kāi)展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)
綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開(kāi)展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場(chǎng)施工，讓學(xué)生通過(guò)發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識(shí)的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)識(shí)和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過(guò)綜合分析所學(xué)知識(shí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過(guò)整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識(shí)的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。
