序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的炮工安全總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

第1篇

在這次擴(kuò)能改造工程中,中鐵十八局集團(tuán)神朔工程指揮部將士披星戴月、戰(zhàn)酷暑、斗嚴(yán)寒,無(wú)私奉獻(xiàn),奮力拼搏。2009年8月22日,神木北站萬(wàn)噸擴(kuò)能改造工務(wù)、通信、信號(hào)工程一次試驗(yàn)成功開通,譜寫了一曲曲不畏艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難的動(dòng)人樂章。

“老兵新傳”,管理鎖定“標(biāo)準(zhǔn)化”

中鐵十八局集團(tuán)神朔工程指揮部自1996年進(jìn)軍朔黃鐵路開始,滾動(dòng)發(fā)展10多年,截至2009年,已承攬項(xiàng)目40多項(xiàng),合同金額14.4億元,而且全線飄紅。

2008年5月,業(yè)主將神朔鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分神木北站擴(kuò)能改造站前工程Ⅱ標(biāo)交付中鐵十八局集團(tuán)施工,合同投資1.3億元,該工程位于陜西省境內(nèi)神木縣,包括神木北站(含機(jī)務(wù)段段管線)、黃羊城站擴(kuò)能改造站前工程。工程主要內(nèi)容有:路基石方30多萬(wàn)方、涵洞接長(zhǎng),延長(zhǎng)到發(fā)線,股道升級(jí),新鋪、拆鋪道岔,將既有75型道岔更換為92型道岔,將既有木枕道岔更換為混凝土枕道岔等,拆除、新鋪道岔107組,改移、新鋪線路近20公里,雖工程投資不大,但神木北站地位之重要、條件之困難、安全風(fēng)險(xiǎn)之大,被列為神華集團(tuán)2009年十大重點(diǎn)建設(shè)工程之首。

為了把這項(xiàng)工程建成中鐵十八局集團(tuán)又一項(xiàng)窗口工程,神朔指揮部指揮長(zhǎng)郎珉、書記唐海濤帶領(lǐng)項(xiàng)目經(jīng)理肖朕生、總工金成軍、副經(jīng)理馬玉萬(wàn)、一公司項(xiàng)目經(jīng)理向仕金、副經(jīng)理李何龍等人全面推進(jìn)項(xiàng)目全面標(biāo)準(zhǔn)化,提倡“發(fā)揚(yáng)正氣,杜絕歪風(fēng)邪氣”,“工作務(wù)實(shí),不玩心眼”,“精誠(chéng)團(tuán)結(jié),以誠(chéng)待人”的觀念,實(shí)行扁平化一級(jí)管理模式,甲控物資、大宗材料、大型設(shè)備配置由局指統(tǒng)一招標(biāo)和供應(yīng),資金實(shí)行一級(jí)控制,并將現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿整個(gè)施工過(guò)程,實(shí)施全過(guò)程管理,實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化,指揮部與項(xiàng)目部、各施工隊(duì)及個(gè)人逐級(jí)簽訂了包保責(zé)任狀,明確了各自的任務(wù)和職責(zé),推行黨政主管共同負(fù)責(zé),分管領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)抓、職能業(yè)務(wù)部門分級(jí)負(fù)責(zé),逐級(jí)包保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)責(zé)任制。

針對(duì)神木北站改軌道材料占投資比例大的特點(diǎn),指揮部專門成立了物資采供領(lǐng)導(dǎo)小組,明確責(zé)任范圍、采購(gòu)權(quán)限。本著“總體可控、實(shí)際可行、精簡(jiǎn)高效”的原則,局指物資部?jī)H設(shè)一人,負(fù)責(zé)神華集團(tuán)下設(shè)的朔黃公司、神朔公司、包神公司、黃大公司的工程物資供應(yīng)管理。項(xiàng)目部設(shè)材料員(兼職)負(fù)責(zé)材料的收發(fā)。神木北站改工程除鋼軌為甲供料外,其余均為自購(gòu)料。上場(chǎng)后,業(yè)主即要求與同一家公司簽訂道岔、枕木、扣件的訂貨合同。但其砼枕報(bào)價(jià)偏高,而且采取火車運(yùn)輸還不負(fù)責(zé)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。為節(jié)約成本,物資部門通過(guò)各種渠道,尋找貨源,最后與單價(jià)低且能夠汽運(yùn)直達(dá)工地的某軌枕廠簽訂了合同,僅此一項(xiàng)就節(jié)省60萬(wàn)元。另外,該指揮部嚴(yán)控“大宗料”成本。上場(chǎng)之初,指揮部領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)分部代收道碴,卸車費(fèi)用高,為降低成本,指揮部自己組織收碴,指揮部副總經(jīng)濟(jì)師姚剛等人多次與供貨商談判,實(shí)行裝、運(yùn)、卸“一條龍”服務(wù),每方節(jié)省19元,總計(jì)節(jié)省100多萬(wàn)元。正是扁平化管理,“三項(xiàng)”招標(biāo),實(shí)現(xiàn)了施工生產(chǎn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益齊頭并進(jìn)。

“車輪下?lián)岦c(diǎn)”,安全鐵規(guī)護(hù)航

指揮部針對(duì)既有線的施工特點(diǎn),緊緊圍繞“安全第一”強(qiáng)化內(nèi)部管理,科學(xué)組織、精心施工,建立了“一日三會(huì)”、“三把關(guān)”等一系列工作制度,通過(guò)每天定時(shí)定人召開工前會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),嚴(yán)格把好施工前的準(zhǔn)備關(guān)、施工中的檢查關(guān)、施工后的總結(jié)關(guān)。從整章建制、規(guī)范管理入手,組織有關(guān)人員健全和完善了《加強(qiáng)和落實(shí)安全崗位責(zé)任制實(shí)施辦法》、《安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押實(shí)施辦法》、《神木北站擴(kuò)能改造工程安全實(shí)施細(xì)則》、《神木北站擴(kuò)能改造工程安全獎(jiǎng)懲和責(zé)任追究辦法》等10多項(xiàng)安全管理制度,及時(shí)下發(fā)到隊(duì)、班組,傳達(dá)到每個(gè)工班、每名干部職工。任命項(xiàng)目副經(jīng)理馬玉萬(wàn)為安全總監(jiān),并配備6名專職安全員,形成自上而下的安全管理網(wǎng)絡(luò)。

施工安全的重要性人人皆知,關(guān)健是要如何貫徹落實(shí)到實(shí)踐中。爆破施工是神木北站的“硬骨頭”工程。需爆破開挖山體風(fēng)化嚴(yán)重、較破碎,山體表層0.1～1.0米為粉砂土,其下1～10米為風(fēng)化砂巖夾泥巖,10～20米為中等風(fēng)化砂巖夾泥巖。開挖段山體為石質(zhì)塹坡,最大開挖高度60米,最大開挖寬度30米,爆破地點(diǎn)緊鄰既有行車線,安全系數(shù)小。施工站線長(zhǎng),在東西長(zhǎng)達(dá)3公里的施工區(qū)段上,地下信號(hào)、通信電纜密布,地面信號(hào)設(shè)備眾多,空中高壓接觸網(wǎng)及各種電線交錯(cuò),給施工帶來(lái)了極大的難度。一公司項(xiàng)目經(jīng)理向仕金、副經(jīng)理李何龍等人先后派人到相關(guān)制爆破研究所,制定了一套科學(xué)的爆破方案,表層土及上層風(fēng)化較重部分基巖采用大功率挖掘機(jī)直接挖除;其下中等風(fēng)化部分基巖采用預(yù)裂爆破配合液壓振動(dòng)錘及大功率挖掘機(jī)挖除;下部整體性較強(qiáng),風(fēng)化輕微的巖體采用淺孔松動(dòng)控制爆破。

盡管下部整體性較強(qiáng),風(fēng)化輕微的巖體開挖采用淺孔松動(dòng)控制弱爆破,難免會(huì)有少量小塊碎石飛濺。指揮部在爆破前采用編織袋裝砂土結(jié)合利用廢舊輸送帶、橡膠條特制的炮被對(duì)待爆巖體進(jìn)行覆蓋,避免石塊飛出,近距拋散的碎塊采取在既有站線外側(cè)3.5米處設(shè)置9～15米高鋼管排架遮擋,確保站場(chǎng)各種設(shè)備和站區(qū)人員安全。另外,由于塹坡較高,爆破時(shí)會(huì)有部分較大石塊順坡面滾入既有站線內(nèi),砸壞附近站場(chǎng)設(shè)備,影響列車運(yùn)營(yíng),指揮部采用開挖的較大塊的片石沿鋼管排架外側(cè)堆碼一道厚1～1.5米、高2米的隔墻,擋住滾石,防止進(jìn)入站區(qū)落入牽出線。

另外,指揮部與神木北車站車務(wù)、神朔總調(diào)度密切配合,堅(jiān)持放炮前在車站值班室登記,固定爆破時(shí)間,利用調(diào)車及行車間隙進(jìn)行作業(yè),拉好警界線,做好隔離帶等,一系列舉措確保了施工安全。

打造形象窗口,瞄準(zhǔn)一流精品

質(zhì)量就是形象,質(zhì)量就是市場(chǎng),這是指揮部領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。職工們從一點(diǎn)一滴做起,樹立最大限度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量觀念,以創(chuàng)樣板段和樹精品為目標(biāo),在指揮長(zhǎng)郎珉的帶領(lǐng)下,一絲不茍,精益求精。

高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量,需要高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。為了打造一支業(yè)務(wù)過(guò)硬的既有線施工隊(duì)伍,指揮部把加強(qiáng)全員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)當(dāng)作一件大事來(lái)抓,提出了“常用的多學(xué)、關(guān)鍵的重點(diǎn)學(xué)、難點(diǎn)反復(fù)學(xué)”的口號(hào),并打破以前傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法,采取“學(xué)練結(jié)合、以練為主”的新方式,把教學(xué)內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)緊密結(jié)合起來(lái),促使職工素質(zhì)全面達(dá)標(biāo)。

神木北站擴(kuò)能改造工程結(jié)合施工的實(shí)際特點(diǎn),大力推行“單元交接一周培訓(xùn)制”,采取班前講課、班中練兵、班后比賽的方式,大力開展學(xué)技練功比武活動(dòng),從而形成了班前先講當(dāng)日課、班中就練當(dāng)日兵、班后再比當(dāng)日賽的良好學(xué)習(xí)模式,不僅有效地解決了工學(xué)矛盾,而且安全第一、質(zhì)量至上的意識(shí)得以確立,職工業(yè)務(wù)素質(zhì)大大提高。指揮部有5名新畢業(yè)大學(xué)生從未參加過(guò)大型施工作業(yè),對(duì)既有線作業(yè)程序和施工技能都不清楚,指揮長(zhǎng)郎珉要求他們“進(jìn)來(lái)是塊鐵,出去是塊鋼”。他們把工地當(dāng)作一次再學(xué)習(xí)、受教育的課堂,在干中學(xué),在學(xué)中干,業(yè)務(wù)素質(zhì)迅速提高。在學(xué)業(yè)務(wù)練技能的過(guò)程中,指揮長(zhǎng)郎珉、項(xiàng)目經(jīng)理肖朕生、總工金成軍結(jié)合施工中發(fā)現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題,不斷創(chuàng)新工作方法,走出了一條科技攻關(guān)的新路子。

神木北站改建施工中砼擋墻工作量大,要在長(zhǎng)近500米、高12米的山體砌筑混凝土擋墻,任務(wù)十分艱巨。在擋墻施工中如果立單面膜,由于距離既有線施工近,不方便立模,如果立雙面膜,則需要向山體打錨桿,僅此一項(xiàng)就要增加投入100多萬(wàn)。他們通過(guò)集體攻關(guān),決定從底部預(yù)埋鋼筋,斜拉鋼筋立模,不僅節(jié)省費(fèi)用,而且施工快,擋墻不僅“內(nèi)實(shí)外光”,而且500米長(zhǎng)的大面外觀平順,現(xiàn)成為神木北站一道風(fēng)景線。

施工中盡管只有一個(gè)涵洞,但是他們卻將該涵洞作為“樣板”打造,他們?cè)谶厜κ┕ぜ盎炷涟遄┕?采用新購(gòu)竹膠板作模板,模板縫用雙面膠帶接合,模板表面的附著物用砂輪機(jī)磨光,碗扣式腳手架做支架支撐,一次立模、一次性澆注C30砼,插入式振搗密實(shí),灑水覆蓋養(yǎng)生,施工過(guò)程中注意檢查模板拼縫與新舊涵洞接觸處的沉降縫,確保沉降縫垂直。對(duì)于防水層,施工前進(jìn)行清掃,不平處用砂漿找平,沉降縫填料采用粘土、瀝青麻筋填塞緊密、不透水,外露部位采用M10砂漿填塞抹平,一系列舉措使涵洞達(dá)到精品要求,內(nèi)實(shí)外美,被作為全線樣板?？偙O(jiān)工程師鄭月新說(shuō):我監(jiān)理十多年,參與的工程不計(jì)其數(shù),但從沒見到像你們這樣漂亮的工程!業(yè)主為此帶領(lǐng)各標(biāo)段施工單位進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)。經(jīng)業(yè)主綜合評(píng)定,該集團(tuán)管段所有工程合格率100%,優(yōu)良率95%以上。

決戰(zhàn)“大封鎖”,演繹“速度傳奇”

5月16日,神華集團(tuán)能源股份公司薛繼連副總裁一行,乘坐軌道車對(duì)神朔鐵路擴(kuò)能站改各工程局施工情況逐一檢查,下午4點(diǎn)來(lái)到中鐵十八局集團(tuán)神木北站施工現(xiàn)場(chǎng)。在中鐵十八局集團(tuán)黨委副書記劉樹洪陪同下,認(rèn)真細(xì)致地檢查施工質(zhì)量進(jìn)度?？吹街b整齊、口號(hào)響亮、步調(diào)一致的軌道隊(duì)正在封鎖作業(yè),薛繼連充分肯定中鐵十八局集團(tuán)施工質(zhì)量進(jìn)度,并就大封鎖施工向施工單位分別提出具體要求,以確保神木北站8月底萬(wàn)噸列車開通。這比原計(jì)劃提前了25天。

接到任務(wù)提前的命令后,指揮部立即召開會(huì)議進(jìn)行部署,研究方案,調(diào)集近800人展開了一場(chǎng)規(guī)模空前的大會(huì)戰(zhàn)。目的只有一個(gè),就是不打折扣堅(jiān)決完成任務(wù)!指揮部一班人每天只睡5、6個(gè)小時(shí),常常忙到忘記吃飯。在指揮部,筆者看到每間宿舍都擺有方便面。

“在大封鎖期間,工期一開始就得‘倒計(jì)時(shí)’,工地每一天必須有新變化,我們不能砸十八局的牌子,否則就是十八局的千古罪人!”大封鎖以來(lái),每天半夜召開的晚間工作例會(huì)上,指揮長(zhǎng)郎珉、書記唐海濤都會(huì)這樣告誡下屬。

為了配合“大封鎖”,中鐵十八局集團(tuán)超常規(guī)組織施工,在“大封鎖”前,完成插入道岔47組,折除既有道岔5組,新鋪線路6.8公里,改建線路1.2公里,路基土石方按設(shè)計(jì)要求完成全部工程量,完成涵管接長(zhǎng)1座,完成附屬工程砼圬工1.75萬(wàn)立方米,另外將神木北站改造所需鋼軌、配件、道岔岔料全部準(zhǔn)備到位,大部分道岔預(yù)鋪完成,道碴和Ⅱ型枕、軌道施工專用機(jī)具全部到場(chǎng),庫(kù)存軌料滿足站改大封鎖及開通要求,充分做好了大封鎖前階段的施工準(zhǔn)備。集團(tuán)公司黨委副書記劉樹洪、專家組馬忠云和副總經(jīng)理陸曉輝先后趕赴施工一線現(xiàn)場(chǎng),親自督戰(zhàn),鼓舞士氣。

完善的設(shè)備配置是確保施工順利推進(jìn)的前提條件。為加快進(jìn)度和應(yīng)急搶險(xiǎn),指揮部夜晚加班的發(fā)電照明設(shè)備增至4臺(tái)套,增購(gòu)小型搗固機(jī)、切割機(jī)、鉆軌機(jī)等軌道施工設(shè)備4臺(tái)套,增加挖掘機(jī)3臺(tái),增加裝載機(jī)5臺(tái),增加自卸汽車12臺(tái),增加吊車1臺(tái)。為確保安全,大封鎖施工期間每天晚上8點(diǎn),項(xiàng)目經(jīng)理肖朕生對(duì)施工隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)進(jìn)行既有線安全教育,總結(jié)當(dāng)日完成任務(wù)情況,安排次日施工任務(wù),對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)警。為應(yīng)對(duì)不良天氣影響,他們給施工人員配備了雨衣、防護(hù)服,在施工現(xiàn)場(chǎng)配足純凈水、藥品等防暑降溫用具用品,全力保證施工人員安全、健康。