序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的永磁傳動技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

關(guān)鍵詞　交流傳動車輛， 電氣制動， 制動力分配

交流傳動車輛的制動分類如圖1 所示。對于交流電機(jī)而言，可使用的電力制動方式除了再生制動， 還有反接制動和能耗制動，但在交流傳動車輛中一般不采用。本文分析了各種電氣制動方式在交流傳動車輛制動中的應(yīng)用。

圖1 　交流傳動車輛的制動分類

1 　車輛制動時的制動力分配

德國ICE —V 列車采用復(fù)合制動方式，其制動力分配試驗(yàn)結(jié)果見圖2 。由圖2 可知，列車制動時， 高速區(qū)列車制動以軌道渦流制動為主，再生制動由于處于弱磁區(qū)，隨轉(zhuǎn)速不斷降低而逐漸增大，總制動力不足可采用盤形摩擦制動補(bǔ)償;速度降至基速后(圖2 中基速對應(yīng)列車運(yùn)行速度162 km/ h) ，再生制動力增值到最大;低速下則以盤形摩擦制動為主。

圖2 　德國ICE —V 列車復(fù)合制動的制動力分配

上海軌道交通3 號線(明珠線) 車輛的牽引、制動特性曲線如圖3 所示。城軌車輛的速度較低，車輛均采用再生制動和閘瓦摩擦制動的復(fù)合方式。在大部分的速度范圍內(nèi)，均以電氣制動為主，速度在5 km/ h 以下時采用空氣制動。

圖3 　3 號線車輛牽引、制動特性曲線

2 　電力制動分析

力制動指牽引電機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的電磁制動力。當(dāng)交流異步電機(jī)運(yùn)行于發(fā)電工況下，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩作用方向與電機(jī)轉(zhuǎn)速方向相反，電磁轉(zhuǎn)矩使得電機(jī)處于制動狀態(tài)，轉(zhuǎn)子減速，牽引電機(jī)軸輸入機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。按照制動能量的不同產(chǎn)生方式，電力制動可分為反接制動、能耗制動及再生制動。

2. 1 　電力制動原理分析

異步電機(jī)在牽引[3 ] 和制動工況下的磁鏈?zhǔn)噶繄D如圖4。在牽引工況下，定子磁鏈ψs 帶動轉(zhuǎn)子磁鏈ψr 旋轉(zhuǎn)，定子磁鏈在空間位置上超前轉(zhuǎn)子磁鏈，電機(jī)輸出正轉(zhuǎn)矩。在制動工況下，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)頻率超過定子頻率，轉(zhuǎn)子電流與牽引狀態(tài)下方向相反，使得氣隙磁場幅值增大。為保持氣隙磁場恒定，定子電流需要反向以減小氣隙磁場，定子電流流向中間直流環(huán)節(jié)， 在空間位置上滯后于轉(zhuǎn)子電流，電機(jī)輸出負(fù)轉(zhuǎn)矩。電磁轉(zhuǎn)矩( Tem) 可由定子磁鏈和轉(zhuǎn)子磁鏈的叉積得到。B點(diǎn)，電磁轉(zhuǎn)矩變?yōu)樨?fù)值，電機(jī)將在負(fù)載轉(zhuǎn)矩與電磁轉(zhuǎn)矩共同作用下迅速運(yùn)行至C 點(diǎn)。如果對電機(jī)繼續(xù)供電，則電機(jī)進(jìn)入反向牽引工況。在反接制動瞬間，電機(jī)將產(chǎn)生很大的制動電流和制動轉(zhuǎn)矩。如處理不當(dāng)，電機(jī)將發(fā)生反向行駛。從安全角度考慮，電力傳動車輛上均不使用反接制動。

2. 3 　能耗制動

能耗制動時切斷三相交流電源，并在定子中通入直流電源產(chǎn)生恒定的靜止磁場。該靜止磁場與轉(zhuǎn)子磁場的相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，其方向與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反。牽引工況與能耗制動工況下的電磁與轉(zhuǎn)矩關(guān)系如圖6 所示。

圖4　交流異步電機(jī)牽引、制動工況磁鏈?zhǔn)噶繄D

在實(shí)際運(yùn)行中，要改變電磁轉(zhuǎn)矩，可以通過改變定子磁鏈和轉(zhuǎn)子磁鏈的相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。

2. 2 　反接制動

反接制動是通過控制定子磁場的旋轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)子磁場的旋轉(zhuǎn)方向相反來實(shí)現(xiàn)的。電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)時， 定子磁場超前于轉(zhuǎn)子磁場，定子磁場拉動轉(zhuǎn)子磁場以同步轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn);當(dāng)改變電源的相序時，定子磁場的旋轉(zhuǎn)反向，而轉(zhuǎn)子磁場因轉(zhuǎn)子慣性的作用運(yùn)行方向不變，滑差s

圖5　反接制動工況下電機(jī)調(diào)速特性

在牽引狀態(tài)下，定子電壓與頻率一定時運(yùn)行于圖5 中A 點(diǎn)，電磁轉(zhuǎn)矩與恒負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL 相平衡。反接制動時，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性曲線變?yōu)榍€2 ， 由于電機(jī)轉(zhuǎn)速不能突變，電機(jī)工作點(diǎn)由A 點(diǎn)變?yōu)?/p>

圖6　電機(jī)牽引工況和能耗制動工況電磁模型

能耗制動工況下，轉(zhuǎn)子和負(fù)載的動能及從直流電源吸收的電能全部轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子回路的損耗，使得電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重。能耗制動的最大優(yōu)點(diǎn)是可以通過改變定子繞組直流電流的大小來調(diào)節(jié)磁場，進(jìn)而控制制動轉(zhuǎn)矩。由于在車上需加裝可調(diào)的直流電源，以及牽引電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重等因素，交流傳動車輛上一般也不采用能耗制動。

2. 4 　再生制動

電機(jī)運(yùn)行過程中，如果外力使電機(jī)轉(zhuǎn)子加速，或人為控制定子頻率降低，使轉(zhuǎn)子頻率高于定子頻率， 滑差s

出現(xiàn)再生制動狀態(tài)通常有兩種工況:

(1) 減速制動。圖7所示為電機(jī)機(jī)械特性曲線。定子頻率為f 1 ， 負(fù)載轉(zhuǎn)矩為TL ，電機(jī)工作于第一象限點(diǎn)A點(diǎn)(曲線1) ，電磁轉(zhuǎn)矩與負(fù)載轉(zhuǎn)矩相平衡。減速制動時， 降低定子供電頻率為f ′ 1< f1) ，1 (f ′ 由于車輛慣性，電機(jī)轉(zhuǎn)速不發(fā)生突變，電機(jī)工作于第四象限的B點(diǎn)(曲線2) 。這時， n > n1、Tem < 0 ， 電機(jī)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，在電磁轉(zhuǎn)矩和負(fù)載轉(zhuǎn)矩共同作用下沿f ′特性曲線減速，若不斷降低定子供電頻率，可獲得滿意的減速制動特性。

(2) 恒速下坡制動。車輛下坡時，特別在長大坡道上，由于重力作用迫使車輛加速， 電機(jī)工作點(diǎn)沿著f 1 機(jī)械特性曲線進(jìn)入第四象限， 電磁轉(zhuǎn)矩為負(fù)，電機(jī)為發(fā)電制動狀態(tài);直到電磁轉(zhuǎn)矩與負(fù)載轉(zhuǎn)矩相平衡的C 點(diǎn)，電機(jī)處于新的穩(wěn)定狀態(tài)。

3 　電磁渦流制動

電磁渦流制動是利用電磁渦流在磁場下產(chǎn)生勞倫磁力，而勞倫磁力方向與物體運(yùn)動方向相反。電磁渦流制動具有無摩擦、無噪聲、體積小、制動力大的優(yōu)點(diǎn)。目前車輛利用電磁渦流制動的方式主要有盤形渦流制動和軌道直線渦流制動。

3. 1 　盤形渦流制動

盤形渦流制動利用安裝在車軸上的圓盤切割磁力線產(chǎn)生渦流和勞倫磁力。根據(jù)產(chǎn)生磁場的機(jī)理可分為電磁渦流制動和永磁渦流制動。

日鐵新干線的高速電動車組采用的電磁渦流制動原理如圖8 所示。圖中， IF 為勵磁電流， 使電磁鐵心在制動工況下產(chǎn)生所需要的磁場; n 為輪對旋轉(zhuǎn)速度; TB 為制動力。電磁渦流制動裝置安裝于電動車組的拖車上，利用相鄰車輛牽引電機(jī)的主電路電源作為勵磁電源。

永磁渦流盤形制動利用永磁鐵代替電磁鐵線圈產(chǎn)生電磁場，制動盤在磁場中產(chǎn)生渦流阻止磁場增加，產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩。日本鐵道綜合研究所試驗(yàn)的永磁渦流盤形制動裝置原理如圖9 所示。永磁渦流制動裝置的制動盤安裝于轉(zhuǎn)軸上，定子為永磁圓盤。永磁圓盤分為內(nèi)圈圓盤和外圈圓盤，配置有內(nèi)、外兩圈磁軛。兩圈磁軛內(nèi)均交錯放置N 極和S 極的永久磁鐵。車輛正常運(yùn)行時，外圈和內(nèi)圈的永磁鐵極性為異性排列在一起，磁通在極片和磁軛內(nèi)構(gòu)成閉合磁路、不穿越制動圓盤，因而不產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩。車輛制動時，內(nèi)、外圈的永磁鐵極性為同性排列，永磁鐵通過極片和制動圓盤構(gòu)成磁路。制動盤隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，切割磁力線產(chǎn)生渦流和制動轉(zhuǎn)矩，改變極片相對位置可以調(diào)節(jié)制動轉(zhuǎn)矩的大小。

兩種渦流制動中，電磁渦流盤型制動的制動功率大，但設(shè)備較多，已在日本新干線得以廣泛應(yīng)用; 永磁渦流盤型制動結(jié)構(gòu)簡單，但由于目前制動功率受到一定限制，尚處于試驗(yàn)階段。

圖7 　再生制動工況下的

圖8 　電磁渦流盤形

圖9 　永磁渦流盤形電機(jī)調(diào)速特性制動裝置原理圖制動工況的磁通流向

3. 2 　軌道直線渦流制動

軌道直線渦流制動通過對安裝于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)車輪之間的條形磁鐵勵磁，在鋼軌上產(chǎn)生渦流使車輛制動。具有無摩擦、制動迅速等優(yōu)點(diǎn)。同時，軌道直線渦流制動裝置可增加車輛軸重，提高車輛粘著力。其原理圖見圖10 。制動狀態(tài)時，由于電磁鐵的N 極和S 極相對于鋼軌的運(yùn)動，在鋼軌內(nèi)產(chǎn)生交變的磁場，使鋼軌頭部產(chǎn)生渦流，渦流與電磁鐵相互作用， 產(chǎn)生一個垂直于鋼軌面的吸引力和一個與車輛運(yùn)行方向相反的制動力;垂直于軌面的力可增加車輛的粘著力，與車輛運(yùn)行方向相反的力就是電磁渦流制動力。但軌道渦流制動如果要得到很大的渦流制動力，則需要很龐大的制動裝置。這種軌道渦流制動裝置應(yīng)用于上海磁浮列車的制動控制系統(tǒng)中[4 ] 。

圖10 　軌道渦流制動裝置原理圖

參考文獻(xiàn)

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3 　吳峻. 鼠籠電機(jī)再生制動狀態(tài)分析與控制. 微電機(jī)，2002(3) :60

4 　朱仙福. 磁懸浮列車的渦流制動問題. 機(jī)車電傳動，2001(4) :33

第2篇

滌綸短絲裝置是上海石化股份公司滌綸部西區(qū)的一個主要裝置，共有六條生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)單線產(chǎn)量為1.5萬噸/年。前紡電氣傳動采用德國AEG公司SEMIVERTER變頻器及永磁同步電動機(jī)，后紡采用直流電動機(jī)長軸傳動。該紡絲裝置是我國80年代初自己設(shè)計(jì)、自行制造的大型生產(chǎn)裝置，雖然建成初期創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，但是由于受到歷史條件的局限，出現(xiàn)了一些先天性不足，產(chǎn)品的種類和單耗達(dá)不到部頒標(biāo)準(zhǔn)，不能適應(yīng)市場的需要，為此在原一號線位置上改造、引進(jìn)了一條3萬噸/年滌綸短絲生產(chǎn)線(簡稱新生產(chǎn)線)，電氣傳動采用德國西門子6SE70系列變頻器和永磁同步電動機(jī)(前紡)、異步電動機(jī)(后紡)。本文就共用直流母線多逆變器調(diào)速系統(tǒng)在紡絲線上的應(yīng)用作一些探討。

2合成纖維紡絲機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)發(fā)展概況

合成纖維紡絲機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)發(fā)展大致可分為3個階段:

(1)大變頻器調(diào)速由一臺大功率變頻器來驅(qū)動多臺永磁同步電動機(jī)。電動機(jī)可逐臺起動或分組啟動。優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡單、控制方便，可保證多電機(jī)同步運(yùn)行。缺點(diǎn)是變頻器容量必須選用很大;單臺電動機(jī)短路故障有可能引起變頻跳閘，造成整臺紡絲機(jī)停車。

(2)多臺小變頻器驅(qū)動每臺電動機(jī)均有一臺小變頻器驅(qū)動。對比大變頻器驅(qū)動，優(yōu)點(diǎn)有:a)、一臺變頻器驅(qū)動一臺電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)軟起動，變頻器容量基本與電動機(jī)相同;b)、當(dāng)某臺電動機(jī)發(fā)生故障時，對應(yīng)變頻器停止工作，不會影響整臺紡絲機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。缺點(diǎn)是:a)、總設(shè)定、總啟動需另加調(diào)節(jié)環(huán)節(jié);b)、幾臺變頻器輸出頻率會有離散性，為達(dá)到轉(zhuǎn)速同步，需加串行通信接口。

(3)共用直流電源多臺小逆變器驅(qū)動采用共用直流電源多臺小逆變器驅(qū)動。除了保持小變頻器拖動的特點(diǎn)外，更重要的是可以實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電制動，也可防止電網(wǎng)瞬時低電壓(含瞬時失電)帶來的停役故障。

3滌綸短纖維紡絲裝置對電氣控制系統(tǒng)的基本要求及對原有拖動系統(tǒng)的分析

(1)滌綸短纖維紡絲裝置對電氣控制系統(tǒng)的基本要求

紡絲機(jī)對電氣傳動的要求為“四高”和“一少”。

四高:即高同步性(一臺紡絲機(jī)不同紡位的電機(jī)轉(zhuǎn)速要求橫向轉(zhuǎn)速一致，縱向比例同步);高精確性(轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，精確度高達(dá)0.1%～0.01%);高轉(zhuǎn)速或甚高轉(zhuǎn)速(在沒有升速齒輪箱條件下，電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)8000～9000r/min);高可靠性(至少保證一年安全連續(xù)運(yùn)行8000小時)。

一少:即少維修或免維修，無須照看。在采用了高精度的變頻調(diào)速器和永磁同步電動機(jī)組成的調(diào)速系統(tǒng)后，高同步、高精度、高轉(zhuǎn)速和少維修可以實(shí)現(xiàn)，但高可靠性還做不到，影響了紡絲裝置安穩(wěn)長滿優(yōu)生產(chǎn)。以3萬噸/年短絲生產(chǎn)線為例，其日產(chǎn)量為100噸短纖維，若外來電網(wǎng)瞬時低電壓(或瞬時失電)，引起計(jì)量泵變頻器停役電機(jī)停轉(zhuǎn)，會造成聚酯熔體壓力增大，迫使聚酯裝置熔體增壓泵停止，從而影響聚酯裝置正常生產(chǎn)。

(2)原有電力拖動系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

原1.5萬噸/年短絲直接紡裝置的變頻器屬于第一代變頻器，即一臺變頻器驅(qū)動多臺永磁同步電動機(jī)，此類變頻器在技術(shù)上采用公用換流環(huán)節(jié)，具有輔助充電裝置的換流電路。優(yōu)點(diǎn)是:a)、即使直流電壓很低時也能可靠換流。b)、在短時間內(nèi)數(shù)倍額定電流(最大為3倍)時，也能可靠換流。c)、變頻器由空載狀態(tài)到負(fù)載狀態(tài)時，能夠迅速抑制起動電流的極限值。但變頻裝置在運(yùn)行中尚存在以下不足之處:a)、短絲裝置由于多臺電動機(jī)共用一臺變頻器，無法實(shí)現(xiàn)軟起動，所以選用時既要考慮到最高頻率時直接起動，又要考慮到若干臺電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，某一紡位故障排除后又繼續(xù)投入運(yùn)行，因此變頻器容量不得不選用偏大。b)、紡絲機(jī)故障停臺率偏高。但因變頻器不能承受電網(wǎng)瞬時低電壓(含瞬時失電)，而由于雷電、電纜接地故障及開關(guān)倒閘操作，定會出現(xiàn)瞬時低壓現(xiàn)象，造成變頻器停役，致使整臺紡絲機(jī)停產(chǎn)，釀成巨大損失。c)、無法實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電制動。后紡采用直流拖動，電動機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)很麻煩，牽伸比調(diào)節(jié)也很困難。

4前紡裝置變頻調(diào)速系統(tǒng)特點(diǎn)分析(由UPS供電、小逆變器永磁同步電動機(jī)開環(huán)同步拖動系統(tǒng))

新生產(chǎn)線的前紡部分變頻調(diào)速系統(tǒng)如圖1。前紡裝置變頻調(diào)速系統(tǒng)主要是由UPS供電、小逆變器永磁同步電動機(jī)開環(huán)同步拖動系統(tǒng)組成，前紡裝置的主要改進(jìn)是電源系統(tǒng)采用UPS(西門子System4233，330kVA)供電。

正常情況下由市電進(jìn)行供電，若電網(wǎng)瞬時失電或低電壓，由電子開關(guān)控制自動切換到蓄電池供電，確保逆變器不受影響。為保證紡絲的精度，前紡沒有采用1臺逆變器帶1臺電動機(jī)的控制方式，而是由2臺大逆變器分別向32臺計(jì)量泵電機(jī)(永磁同步電動機(jī))提供可變頻交流電源。裝置控制采用集散式數(shù)字工藝控制系統(tǒng)(DCS)和微處理機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在兩臺逆變器之間用PLC加串行通信接口組成開環(huán)控制，確保兩變頻器的輸出頻率相同，即保證了32臺計(jì)量泵電動機(jī)轉(zhuǎn)速的絕對同步。與原生產(chǎn)線相比，雖然一次性投入較大，但可確保在瞬時低電壓(含瞬時失電)時，計(jì)量泵可正常工作，提高經(jīng)濟(jì)效益。在前紡調(diào)速系統(tǒng)中，32臺計(jì)量泵電動機(jī)、7輥導(dǎo)絲輥電動機(jī)及喂入輪電動機(jī)的所有逆變器均接在共用直流母線上。

5后處理裝置變頻調(diào)速系統(tǒng)特點(diǎn)分析

后紡裝置的變頻調(diào)速系統(tǒng)如圖2。后處理裝置中牽伸、緊張熱定型、疊絲、卷曲的拖動采用共用直流多逆變器變頻調(diào)速系統(tǒng)，其逆變器接同一直流母線。電動機(jī)則采用大功率的異步電動機(jī)。共用直流母線由＃1、＃2整流裝置供電。兩套整流器的疊加既可擴(kuò)大容量，又可減少紋波和諧波，穩(wěn)定直流電壓。與原生產(chǎn)線相比有如下優(yōu)點(diǎn):

(1)采用共用直流母線可以自適應(yīng)調(diào)整不同牽伸比條件下被拖電動機(jī)的制動力矩。比如對某一設(shè)定好的牽伸比，頭道、二道、三道牽伸機(jī)的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2、n3，由于絲的張力作用，在沒有制動功能時，頭道牽伸輥會被后面牽伸輥拖著跑，而現(xiàn)在采用共用直流母線的變頻調(diào)速后，一旦n1的數(shù)值超過設(shè)定值，電動機(jī)便進(jìn)入了再生發(fā)電制動狀態(tài)。一方面被拖電機(jī)變成發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電能經(jīng)續(xù)流二極管整流變成直流回饋到直流母線，電動機(jī)不僅無須從電網(wǎng)吸收能量，還可將制動能量供給其他逆變器，既可穩(wěn)定直流母線電壓，又由于電動機(jī)容量較大(如第二牽伸機(jī)電動機(jī)為400KW)，電能節(jié)約也相當(dāng)可觀。另一方面，被拖電動機(jī)處于制動狀態(tài)，只要設(shè)置相應(yīng)的頻率比，就能控制轉(zhuǎn)速比，確保了牽伸比控制精度。

(2)滌綸短絲后處理牽伸緊張熱定型聯(lián)合機(jī)組是滌綸短纖維生產(chǎn)中的一道關(guān)鍵工序，主要承擔(dān)著將原絲按一定牽伸倍率進(jìn)行拉伸和定型。滌綸部原短絲裝置的后紡?fù)蟿佑梢慌_功率較大的直流電動機(jī)拖動一根機(jī)械長邊軸，再帶動各道牽伸輥、緊張熱定型輥等。直流電動機(jī)雖然在調(diào)速的范圍、調(diào)速的精度及動態(tài)響應(yīng)等方面性能較好，但直流拖動最致命的問題就是直流電動機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)很麻煩，并且對環(huán)境要求也較高。另外采用長邊軸傳動，若要改變生產(chǎn)品種，則牽伸比的調(diào)節(jié)較困難，并且精度也達(dá)不到要求，這樣勢必會影響產(chǎn)品質(zhì)量、品種翻改以及高附加值產(chǎn)品的開發(fā)。新生產(chǎn)線采用交流變頻調(diào)速，各道牽伸輥具有獨(dú)立的變頻傳動，只需改變各變頻器的頻率就能方便調(diào)整工藝需要的牽伸倍率。從投產(chǎn)后的生產(chǎn)情況分析，生產(chǎn)的滌綸短纖維品種增加(其中1.33dtex有光縫紉線銷量占全國銷量的1/2以上)、質(zhì)量提高、單耗下降，停車故障大幅減少，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

疊絲機(jī)、卷曲機(jī)也采用共用直流母線多逆變器調(diào)速方案，只是功率較小，不再討論。切斷機(jī)則為獨(dú)立變頻器，和一般變頻調(diào)速原理相同，在此不再展開。

6結(jié)束語

(1)如上所述，共用直流母線變頻調(diào)速技術(shù)是可靠的，雖然一次投入較高，但每年可以減少停車2~3次，按一條3萬噸/年生產(chǎn)線計(jì)算，可減少PET放流8~12噸，同時還可避免因停車造成的纖維質(zhì)量波動(一次停車將影響144~216噸纖維的質(zhì)量穩(wěn)定性)，如此計(jì)算不用幾年就可收回改造費(fèi)用。

(2)由于采用共用直流母線變頻調(diào)速技術(shù)，使整體生產(chǎn)條件處于穩(wěn)定狀態(tài)，從而給改變產(chǎn)品規(guī)格、調(diào)整工藝參數(shù)帶來極大便利。過度時間短，廢絲少，工藝調(diào)整精確。

(3)從新生產(chǎn)線實(shí)際運(yùn)行情況看，共用直流多逆變器調(diào)速系統(tǒng)在滌綸短纖維的生產(chǎn)中優(yōu)勢突出，代表了紡絲機(jī)拖動的發(fā)展方向。但在后紡部分仍不能完全排除電網(wǎng)失電對變頻器的影響，如變頻器一旦停役會使正在牽伸的一段滌綸絲(約100m)報廢。改進(jìn)方法可采用兩個獨(dú)立的交流電源供電，分別經(jīng)整流器整流后送至共用直流母線(需用二極管隔離)，一旦失掉一路電源，仍有另一路交流電源支持，不會停車。另外，前紡卷繞紡絲裝機(jī)容量196kW，UPS輸出容量330kW，實(shí)際使用的容量較小，需要注意。

參考文獻(xiàn)

[1]劉亮喜.化纖紡絲機(jī)的變頻調(diào)速系統(tǒng)[J].電世界，1998,(8):10-11.

第3篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);工程實(shí)踐;創(chuàng)新能力;課間壁壘

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）41-0183-02

由經(jīng)濟(jì)形勢和行業(yè)需求所決定，中國高等教育資源和學(xué)生分布于理工科的占比大于其他學(xué)科。反思高校工程教育，筆者認(rèn)為存在如下問題：

1.理工科學(xué)校對工程科技人才培養(yǎng)定位含糊，特色不明，重規(guī)模，輕質(zhì)量。包括教師、教材、實(shí)驗(yàn)和作業(yè)把工程問題當(dāng)成“可以解決”的簡單問題。造成學(xué)生不能發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、簡化問題并最終解決問題。

2.重答案，輕過程。好奇心是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，有成就的科技工作者大多具有較強(qiáng)批判精神，敢于問“為什么”，并從中找到科學(xué)創(chuàng)新點(diǎn)。學(xué)生最初不會提問，然后害怕提問，最后變成沒有問題可提。

3.關(guān)注教師授課體系，輕視學(xué)生知識系統(tǒng)。教師灌輸式的教學(xué)方式，學(xué)生死記硬背的學(xué)習(xí)方式，無法掌握知識的內(nèi)涵。教師提供“標(biāo)準(zhǔn)答案”，學(xué)生習(xí)慣于互相看答案。重以教師為中心，輕以學(xué)生為中心。

4.重科學(xué)論文，輕工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐教育。缺乏設(shè)計(jì)和工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)生很少對實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生深刻印象，更不用說影響學(xué)生興趣和愛好。專業(yè)缺乏學(xué)科融合與交叉;與企業(yè)關(guān)系疏遠(yuǎn);重理論輕實(shí)踐，重課堂教學(xué)，忽視實(shí)踐環(huán)節(jié)，注重傳授知識，不重視能力或者輕視能力培養(yǎng)。

我國的工程教育規(guī)模居世界首位，提高工程教育質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急。高等教育培養(yǎng)出數(shù)量足夠，能面向生產(chǎn)一線的優(yōu)秀工程科技人才，這是中國高等工科院校不可推卸的歷史責(zé)任。要達(dá)到這一目的，論文提出了提高本科工程教育質(zhì)量的對策，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，探討協(xié)同培養(yǎng)高校工程技術(shù)本科人才的模式，并以株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)為例，詳述了湖南工業(yè)大學(xué)高校工程技術(shù)本科人才培養(yǎng)模式。

一、株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)

株洲是“中國電力機(jī)車搖籃”，也是“中國軌道交通之都”。南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、南車株洲電力機(jī)車有限公司、南車株洲電機(jī)有限公司等核心企業(yè)，在軌道交通裝備領(lǐng)域的歷史積淀、品牌優(yōu)勢、技術(shù)實(shí)力、集群優(yōu)勢是國內(nèi)其他企業(yè)所無法比擬的。株洲電力機(jī)車廠出產(chǎn)了中國的第一輛電力機(jī)車，并且較長時期壟斷國內(nèi)市場;南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司是中國電力機(jī)車牽引傳動系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)的行業(yè)龍頭;南車株洲電機(jī)有限公司是中國最大的高速動車組、城軌車輛電機(jī)和變壓器專業(yè)化科研、生產(chǎn)基地。目前，株洲市擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)共300余家，產(chǎn)業(yè)門類齊全，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，軌道交通零部件、配套件等覆蓋電力機(jī)車與鐵路車輛所需的70%以上，已成為全國最大的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。

作為“長株潭”國家自主創(chuàng)新示范區(qū)中重要一極，株洲在國家創(chuàng)新型城市建設(shè)的戰(zhàn)略指引下，全力打造“中國動力谷”。2013年，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)入選全國首批創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)，“株洲國家軌道交通裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地”在17家被科技部授牌的國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地中綜合實(shí)力排名第一。株洲到2016年將在以高新區(qū)為核心的區(qū)域內(nèi)，形成全國首個千億規(guī)模軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，將推動科技服務(wù)體系的建立和完善，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈的科技含量，加速實(shí)現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。

軌道交通產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展離不開專業(yè)人才的培養(yǎng)，本地區(qū)的軌道交通對該領(lǐng)域的高層次人才需求很大。

二、結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高校本科人才培養(yǎng)模式

根據(jù)株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，以軌道交通自動化為主，分析相關(guān)企業(yè)行業(yè)的創(chuàng)新需求、并據(jù)此設(shè)置高校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)本科工程實(shí)踐創(chuàng)新能力，優(yōu)化并合理使用本科專業(yè)創(chuàng)新資源，從而形成課堂理論培養(yǎng)為主、課外實(shí)踐工程能力為輔完整的師資整合和創(chuàng)新訓(xùn)練體系創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制。提出校企共建工程實(shí)踐教育中心的舉措，提供學(xué)生在企業(yè)學(xué)習(xí)的教學(xué)條件，形成“辦學(xué)體制、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、校企產(chǎn)學(xué)研”全方位合作;明確企業(yè)承擔(dān)繼續(xù)培訓(xùn)工程技術(shù)人員和接納實(shí)習(xí)的責(zé)任，為未來工程師提供實(shí)習(xí)崗位;企業(yè)逐漸成為創(chuàng)新主體，擁有先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高水平的工程技術(shù)人員，企業(yè)文化有助于學(xué)生成長，企業(yè)經(jīng)歷有助于學(xué)生就業(yè)。

（一）聚合實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新能量，協(xié)同構(gòu)建高層次師資隊(duì)伍

按照創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)流動不調(diào)動的政策，分別從企業(yè)派駐院士、教授、高工及其團(tuán)隊(duì)到湖南工業(yè)大學(xué)參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)，并在資金、項(xiàng)目和人才隊(duì)伍組建等方面予以全方位的支持，為形成深度融合的學(xué)科方向、學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)，并為開展創(chuàng)新活動奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

將湖南工業(yè)大學(xué)的高層次人才引進(jìn)計(jì)劃和科研團(tuán)隊(duì)建設(shè)目標(biāo)納入各自的人才隊(duì)伍建設(shè)工程總體規(guī)劃中，并分年度予以實(shí)施，在人才隊(duì)伍建設(shè)工程中，充分考慮協(xié)同中心團(tuán)隊(duì)凝練的結(jié)構(gòu)、層次、學(xué)科、方向需要，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提供強(qiáng)力的人才支持。

對納入創(chuàng)新培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)成員，實(shí)行重點(diǎn)培養(yǎng)和系統(tǒng)支持，在資源利用、項(xiàng)目申報、研究條件、成長發(fā)展等方面制定了相應(yīng)的支持政策，鼓勵冒尖、鼓勵拔尖、鼓勵創(chuàng)新研究和成果產(chǎn)出。與此同時，全面落實(shí)跨單位考評機(jī)制和考評辦法。

（二）協(xié)同辦學(xué)環(huán)境，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

湖南軌道交通核心業(yè)務(wù)發(fā)展和下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸對高端專業(yè)人才的旺盛需求，極大地調(diào)動了相關(guān)軌道交通裝備企業(yè)共同參與協(xié)同辦學(xué)的積極性。結(jié)合產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)工程技術(shù)人才的需求，以創(chuàng)新項(xiàng)目研究為載體，以強(qiáng)化軌道交通自動化相關(guān)專業(yè)特色為目標(biāo)，制定“四個共同”人才培養(yǎng)機(jī)制。

協(xié)同培養(yǎng)研究生的模式主要有兩種：一是獨(dú)立導(dǎo)師制。由產(chǎn)業(yè)企業(yè)的技術(shù)骨干單獨(dú)指導(dǎo)研究生，研究生在學(xué)校修完學(xué)科基礎(chǔ)課后進(jìn)入企業(yè)，跟隨指導(dǎo)老師開展課題研究，具體科研題目由導(dǎo)師決定，企業(yè)提供學(xué)生的住宿和生活費(fèi);二是雙導(dǎo)師制。由企業(yè)和學(xué)校各自派出一名導(dǎo)師共同指導(dǎo)一名學(xué)生，學(xué)生的課題由兩位導(dǎo)師共同商量。截至2014年底，僅電氣工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等學(xué)科已經(jīng)聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生100余人，其中大部分畢業(yè)后留在聯(lián)合培養(yǎng)單位從事科研開發(fā)工作，取得了很好的培養(yǎng)效果，深受企業(yè)和社會歡迎。

（三）聚合實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新能量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)無縫對接，快速推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化

圍繞株洲軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸的共性技術(shù)問題進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，各協(xié)同企業(yè)在軌道交通自動化領(lǐng)域針對永磁同步電機(jī)與傳動控制、網(wǎng)絡(luò)控制及故障診斷等理論進(jìn)行了深入研究和探討，對相關(guān)技術(shù)共同進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化培育，其中部分成果已成功應(yīng)用于我國高速軌道交通和城軌鐵路交通運(yùn)行中。有力推動了株洲軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的形成，并對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成了創(chuàng)新技術(shù)溢出延伸效應(yīng)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力提升后，就業(yè)渠道明顯拓寬。近三年畢業(yè)生平均就業(yè)率達(dá)93%以上，在湖南省同類專業(yè)中處于領(lǐng)先地位。由于就業(yè)成績顯著，2015年湖南工業(yè)大學(xué)被評為“全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高校50強(qiáng)”。

參考文獻(xiàn)：

[1]厲驍，于國慶.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究[J].中國商論，2015，（12）.

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[3]茹陽.行業(yè)高校特色發(fā)展服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐研究――以沈陽化工大學(xué)為例[J].中國科技縱橫，2016，（3）.

[4]常喜，王立忠，張剛，王廣德.通信工程專業(yè)特色化人才培養(yǎng)體系的構(gòu)建[J].高師理科學(xué)刊，2015，（6）.

Regional Economic and The University undergraduate engineering Talents Training Mode

GU Zhi-ru1，CHEN Shun-ke1，HUANG Xiao-feng1

（1.College of Electrical and Information Engineering of Hunan University of Technology，Zhuzhou，Hunan 412007，China）

第4篇

關(guān)鍵詞:三大杠桿節(jié)能減排機(jī)制

夾江縣是全國四大陶瓷生產(chǎn)基地之一,全縣有陶瓷企業(yè)98論文家,生產(chǎn)線238條。隨著全縣陶瓷產(chǎn)業(yè)迅速興起,全縣每年天然氣耗用近4億立方米,節(jié)能減排壓力巨大。近年來,夾江縣巧用行政、財(cái)政和稅收三大杠桿,制定了一系列節(jié)能減排的政策措施,將節(jié)能減排目標(biāo)分解落實(shí)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點(diǎn)企業(yè),加強(qiáng)對重點(diǎn)耗能企業(yè)的節(jié)能減排跟蹤和管理,加大重點(diǎn)河流污染治理,建立GDP能耗公報制度,著力從根本上緩解經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的資源約束矛盾和環(huán)境壓力,探索出了一條經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少的新型工業(yè)化道路。

一、三大杠桿促進(jìn)能源往高處走(一)運(yùn)用行政杠桿促使氣電優(yōu)化配置1.健全能耗目標(biāo)考核體系。將節(jié)能降耗納入對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有關(guān)部門的目標(biāo)考核,實(shí)行規(guī)模以上企業(yè)能耗月報制度,對年耗能3000噸標(biāo)準(zhǔn)煤及以上的重點(diǎn)用能單位,簽訂節(jié)能目標(biāo)責(zé)任書,形成能耗工作問責(zé)制。2.強(qiáng)化能耗審核機(jī)制。把能耗水平作為投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案的“強(qiáng)制性門檻”,實(shí)行新、改、擴(kuò)建固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查制度、新上項(xiàng)目部門聯(lián)動機(jī)制和新開工項(xiàng)目公示制度。3.建立節(jié)能監(jiān)察機(jī)制。成立縣節(jié)能監(jiān)察中心,對用能單位和節(jié)能服務(wù)機(jī)構(gòu)的用能行為進(jìn)行監(jiān)察。4.實(shí)行氣電聯(lián)動機(jī)制。制定并實(shí)施《夾江縣工業(yè)企業(yè)氣電聯(lián)動、同步供能實(shí)施辦法》和《工業(yè)用天然氣優(yōu)化配置方案》,對全縣企業(yè)從單位產(chǎn)值能耗、污染物排放等方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排序,對能耗相對過高、排放相對過多的企業(yè)在用能上給予限制,特別是在削減電、氣負(fù)荷時首先對排位靠后企業(yè)拉閘限電限氣,避免了供能企業(yè)、工業(yè)企業(yè)之間不協(xié)調(diào)而浪費(fèi)氣電資源,促進(jìn)了氣電資源向單位能耗低、排放少的企業(yè)配置。

(二)運(yùn)用財(cái)政杠桿撬動企業(yè)技術(shù)改造1.專項(xiàng)資金重點(diǎn)扶持。在工業(yè)發(fā)展資金中設(shè)立80萬元的節(jié)能降耗專項(xiàng)資金,主要用于節(jié)能宣傳和培訓(xùn)、節(jié)能示范項(xiàng)目補(bǔ)貼、節(jié)能新技術(shù)推廣及可再生能源和新能源的開發(fā)利用。重點(diǎn)支持陶瓷企業(yè)加大環(huán)保節(jié)能技術(shù)研發(fā)。2.財(cái)政激勵引導(dǎo)升級。凡列入省市級重點(diǎn)節(jié)能示范項(xiàng)目的,免征其土地設(shè)施所涉及的縣級行政收費(fèi),所形成的電力、天然氣節(jié)約量,按照節(jié)約價值的5%給予一次性獎勵;列入國家、省、市節(jié)能示范項(xiàng)目的,幫助申請國債資金的補(bǔ)助和支持;對集中建設(shè)排污設(shè)施的,由縣財(cái)政給予補(bǔ)助;對重點(diǎn)耗能企業(yè)申請銀行貸款用于節(jié)能降耗項(xiàng)目改造的,由縣財(cái)政給予3%的項(xiàng)目貸款貼息。米蘭諾公司獲省2008年第一批技術(shù)改造專項(xiàng)資金80萬元,水工機(jī)械和匯豐陶瓷公司各獲省2008年第一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究與開發(fā)專項(xiàng)資金10萬元。3.搬遷關(guān)停強(qiáng)制節(jié)能。加大清理整頓高耗能高污染企業(yè)力度,公布淘汰企業(yè)名單及淘汰時限;落實(shí)節(jié)能環(huán)保搬遷補(bǔ)助資金,對列入關(guān)停、取締名單的企業(yè)采取“五?！?停水、停電、停運(yùn)、停貸、停氣)等強(qiáng)制性措施,促進(jìn)污染企業(yè)搬遷。規(guī)矩水泥環(huán)保搬遷已正式獲省經(jīng)委核準(zhǔn),7月30日已正式開工建設(shè),2009年6月底搬遷完畢。

(三)運(yùn)用稅收杠桿助推質(zhì)量效益升級1.稅收能源消耗掛鉤制度。針對全縣陶瓷行業(yè)均是中小企業(yè)且稅務(wù)監(jiān)控難的實(shí)際,由兩稅、統(tǒng)計(jì)等部門深入企業(yè)、氣、電等能源供應(yīng)部門調(diào)研,廣泛收集企業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)值、總能源消耗等數(shù)據(jù),測算出行業(yè)平均氣、電、煤等單位能耗產(chǎn)值,結(jié)合行業(yè)實(shí)際分產(chǎn)品大類,將產(chǎn)品單位能耗作為稅收的重要參考,促使企業(yè)采取措施降低能耗。2.節(jié)能項(xiàng)目稅收優(yōu)惠制度。企業(yè)從事節(jié)能項(xiàng)目所得,自項(xiàng)目取得第一年生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起,前三年縣級企業(yè)所得稅全部返還,第四年至第六年企業(yè)所得稅減半返還;企業(yè)購買并使用《節(jié)能節(jié)水專用設(shè)備企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》規(guī)定的節(jié)能設(shè)備,該專用設(shè)備投資額的10%可以從企業(yè)當(dāng)年的應(yīng)繳納稅中抵免;當(dāng)年不足抵免的,可以在以后5個納稅年度結(jié)轉(zhuǎn)。3.節(jié)能研發(fā)稅收抵扣制度。企業(yè)為研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝發(fā)生的研究開發(fā)費(fèi),未形成無形資產(chǎn)計(jì)入當(dāng)年損益的,在按照規(guī)定據(jù)實(shí)扣除的基礎(chǔ)上,按照研究開發(fā)費(fèi)用的50%加計(jì)扣除;形成無形資產(chǎn)的,按照無形資產(chǎn)成本的150%攤銷。

二、三大特點(diǎn)凸顯節(jié)能減排成效

(一)走出了一條政府多種手段調(diào)控能耗的新路子1.節(jié)能降耗初見成效。2008年1—6月,全縣130家模以上企業(yè),總能耗76萬噸標(biāo)煤,規(guī)模以上萬元工業(yè)增加值能耗5.285噸標(biāo)煤,較去年同期下降8.08%,節(jié)約標(biāo)煤6.687萬噸。2.環(huán)境保護(hù)力度加大。率先在四川省施行環(huán)保信譽(yù)考核制度和樂山市在建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)環(huán)保辦,企業(yè)環(huán)保信譽(yù)考核制度和約見談話制度不斷鞏固,網(wǎng)格式環(huán)境監(jiān)察不斷擴(kuò)展,新萬興公司投資566.55萬元,治理噴霧干燥塔5座、壓制生產(chǎn)線5條和磨邊生產(chǎn)線5條,每年可減少粉塵排放911.2噸。2008年1—6月,全縣削減二氧化硫1021噸,完成全年任務(wù)的184.96%。3.生態(tài)環(huán)境初步改善。治理水土流失5平方公里,成片造林5000畝,四旁植樹35萬株,森林覆蓋率提高0.6個百分點(diǎn),全縣城區(qū)環(huán)境質(zhì)量好于二級天數(shù)占總天數(shù)的93%。2008年1—6月,全縣財(cái)政投入140萬元,撬動企業(yè)和社會各界投入3.5億元投入節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造。

(二)走出了一條企業(yè)主體作用充分發(fā)揮的新路子1.開展廢料循環(huán)利用。建輝、新萬興等21家陶瓷企業(yè)建成廢水處理循環(huán)利用設(shè)施,拋光線日耗水從2000噸/條減為600噸/條,工業(yè)用水重復(fù)利用率達(dá)71%;全部陶企廢水沉淀物壓濾干化后再次用作陶瓷生產(chǎn)坯料,減少原料消耗和廢物排放;峨佳、峨頂水泥廠每天使用陶瓷廢渣200—300噸,年產(chǎn)熟料水泥20—25萬噸。2.實(shí)施工業(yè)窯爐節(jié)能。推廣陶瓷窯爐一次燒成技術(shù)、窯爐內(nèi)堂涂節(jié)能材料及加長燃?xì)鈬姌尅⒏脑祜L(fēng)機(jī)和燒嘴脈沖助燃,威尼陶瓷改傳統(tǒng)的二次燒成為一次快燒,年節(jié)約天然氣達(dá)150萬方以上,節(jié)能率達(dá)20%;明珠陶瓷改單層為雙層燃?xì)馍a(chǎn)線,下層煅燒窯爐的熱能直接作用于上層干燥窯爐,綜合能耗下降20%,產(chǎn)能提高30%。3.實(shí)現(xiàn)余熱余壓利用。重點(diǎn)在陶瓷行業(yè)推廣窯爐尾氣余熱復(fù)用噴霧塔技術(shù)和陶瓷輥道窯余熱發(fā)電技術(shù),東泰陶瓷廠利用蒸汽發(fā)電機(jī)余熱發(fā)電,可滿足企業(yè)自身50-70%的生產(chǎn)用電,年可發(fā)電250萬度,度電成本僅為0.05元;米蘭諾等企業(yè)利用窯爐尾氣余熱復(fù)用噴霧塔,可節(jié)省噴霧塔原煤或天然氣耗用,尾氣利用率達(dá)到30%,節(jié)能率達(dá)13%。4.推進(jìn)機(jī)電系統(tǒng)節(jié)能。以電力電子技術(shù)傳動方式改造機(jī)械傳動方式,采用交流調(diào)速取代直流調(diào)速,重點(diǎn)推廣高效節(jié)能電動機(jī)、稀土永磁電動機(jī)和軟啟動裝置、無功補(bǔ)償自動投切裝置、計(jì)算機(jī)自動控制系統(tǒng)等;合理匹配電機(jī)系統(tǒng),消除“大馬拉小車”現(xiàn)象。5.推廣能量系統(tǒng)優(yōu)化。重點(diǎn)在陶瓷行業(yè)通過系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、技術(shù)改造和改善管理,提高能源系統(tǒng)效率。近兩年,新中源、新萬興、米蘭諾等企業(yè)投入技改資金達(dá)7億多元,科達(dá)陶瓷在省內(nèi)陶企業(yè)中首家通過ISO10012:2003測量管理體系認(rèn)證,西部瓷都陶瓷產(chǎn)區(qū)實(shí)現(xiàn)煤渣固體垃圾的零排放。

(三)走出了一條切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的新路子1.企業(yè)競爭力明顯增強(qiáng)。3家企業(yè)進(jìn)入了全國建陶行業(yè)銷售收入30強(qiáng),2家進(jìn)入“四川省行業(yè)領(lǐng)先中小企業(yè)”200強(qiáng)。2.自主創(chuàng)新能力顯著改善。組建四川省建筑陶瓷工程技術(shù)研究中心,高檔紅坯陶瓷共性技術(shù)研發(fā)取得初步成果,研發(fā)出“玉晶石”系列產(chǎn)品,利用釩鈦礦渣生產(chǎn)有色仿古磚技術(shù)得到突破,企業(yè)新獲專利授權(quán)3件,建輝公司被命名為四川省建設(shè)創(chuàng)新型培育企業(yè)。3.品牌戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)突破。目前全縣已有中國馳名商標(biāo)1個、四川省著名商標(biāo)3個、省級名牌2個和16個國家免檢產(chǎn)品。新萬興年底將建成中國名牌產(chǎn)品,建輝、米蘭諾將獲得中國馳名商標(biāo)。

三、四位一體建立節(jié)能長效機(jī)制

(一)完善行政問責(zé)制進(jìn)一步明確縣鄉(xiāng)政府節(jié)能減排責(zé)任,對本行政轄區(qū)內(nèi)節(jié)能減排考核結(jié)果實(shí)行四掛鉤。1.跟政績掛鉤。將節(jié)能排污總量指標(biāo)分值和經(jīng)濟(jì)增長的分值實(shí)行同等權(quán)重。2.跟職務(wù)任免掛鉤。實(shí)行節(jié)能減排一票否決,被評為差和較差的不予提拔。3.跟評先評優(yōu)掛鉤。節(jié)能減排差的取消評先評優(yōu)資格。4.跟執(zhí)行紀(jì)律掛鉤。對監(jiān)管失職、瀆職、發(fā)生重大環(huán)境污染事故或造成區(qū)域環(huán)境質(zhì)量惡化的給予紀(jì)律處分。

(二)完善能效準(zhǔn)入制1.制定目錄。根據(jù)國家、省、市產(chǎn)業(yè)政策以及夾江縣資源供給、環(huán)境容量及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加快制訂夾江縣限制和淘汰制造業(yè)落后生產(chǎn)能力目錄。2.能耗審核。固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的可行性研究報告(項(xiàng)目申請報告)必須包括合理用能的專題論證或節(jié)能篇(章);固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè),必須遵守合理用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范。3.能效標(biāo)識。嚴(yán)格執(zhí)行國家能效標(biāo)識管理辦法,加強(qiáng)對強(qiáng)制性能效標(biāo)識制度產(chǎn)品的監(jiān)督檢查,積極推動節(jié)能產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。