發(fā)布時(shí)間：2022-10-20 13:53:02
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的路線設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1．1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
二級(jí)公路與其他等級(jí)公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類等級(jí)公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來表征公路等級(jí)特性。相比其他等級(jí)公路，二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速確定，一般為8．5～12m，設(shè)置的車道寬度和車道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預(yù)測(cè)交通流量設(shè)計(jì)。根據(jù)湖南的地形特點(diǎn)，結(jié)合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時(shí)，對(duì)于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計(jì)速度可采用40km／h。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級(jí)荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。即便二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)時(shí)不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價(jià)指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
1．2二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容
二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計(jì)、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級(jí)公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動(dòng)。
2公路造價(jià)指導(dǎo)設(shè)計(jì)
眾所周知，設(shè)計(jì)與造價(jià)并不分家。常規(guī)的公路項(xiàng)目一般是在設(shè)計(jì)各項(xiàng)工程后，根據(jù)相應(yīng)計(jì)價(jià)規(guī)則并查閱圖紙進(jìn)行造價(jià)編制，若工程造價(jià)不合理，則修改設(shè)計(jì)方案及工程量，形成新的造價(jià)。實(shí)際上，大多數(shù)公路設(shè)計(jì)與造價(jià)總需要通過幾個(gè)修改過程才能達(dá)到統(tǒng)一，即自我審查、組織評(píng)審及院外專家評(píng)審、修改后評(píng)審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會(huì)提高工程設(shè)計(jì)水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)周期的修改，如有些公路項(xiàng)目反復(fù)修改過10余次。把握好公路整體造價(jià)是提升設(shè)計(jì)水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計(jì)效率。設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段，對(duì)建設(shè)工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對(duì)二級(jí)公路造價(jià)把握不清，致使設(shè)計(jì)的公路造價(jià)太高，如同高速公路，造成資金浪費(fèi)；或價(jià)格太低，致使施工招標(biāo)困難。對(duì)二級(jí)公路造價(jià)的大致把握能減少設(shè)計(jì)盲區(qū)，提高設(shè)計(jì)單位的效益。
2．1公路造價(jià)的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計(jì)
公路造價(jià)可以體現(xiàn)公路設(shè)計(jì)結(jié)果，在每個(gè)階段相互對(duì)應(yīng)，即項(xiàng)目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計(jì)與概算、施工圖設(shè)計(jì)與預(yù)算、設(shè)計(jì)變更與結(jié)算對(duì)應(yīng)等（見圖1）。現(xiàn)行公路造價(jià)由分部和分項(xiàng)工程組成，根據(jù)JTGB06－2007《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價(jià)第一部分為建筑安裝工程費(fèi)，第二部分為設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)，第三部分為工程建設(shè)其他費(fèi)用，其中第一、第三部分費(fèi)用較靈活，尤其是建筑安裝工程費(fèi)，為公路造價(jià)主體，而公路設(shè)計(jì)主體也是由第一部分費(fèi)用來表征。工程人員可通過熟悉公路造價(jià)中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個(gè)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其工程量計(jì)量形式。以涵洞設(shè)計(jì)為例，在工程可行性研究階段，其造價(jià)為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計(jì)出多長(zhǎng)涵洞及幾個(gè)洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計(jì)中，其造價(jià)為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計(jì)出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計(jì)中，需作進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價(jià)可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)效率。但往往工程人員設(shè)計(jì)時(shí)按常規(guī)思維，先設(shè)計(jì)，后造價(jià)，從而出現(xiàn)僅通過初步設(shè)計(jì)卻做成了施工圖設(shè)計(jì)等現(xiàn)象，而最后還是要通過造價(jià)來修改設(shè)計(jì)。
2．2公路造價(jià)區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計(jì)
工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)主要為人、材、機(jī)費(fèi)用，工程項(xiàng)目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計(jì)形式及施工工藝也會(huì)有所不同，人、材、機(jī)需求量也不盡相同，工程造價(jià)也就不相同。但同類區(qū)域的工程項(xiàng)目，因所處環(huán)境相同，工程造價(jià)會(huì)呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價(jià)有著相似的水平。而如今二級(jí)公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級(jí)公路工程整體造價(jià)或分部分項(xiàng)工程造價(jià)已較為明確，部分省市也已出臺(tái)相關(guān)政策針對(duì)本地區(qū)的公路整體造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。如湖南省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)湘交計(jì)統(tǒng)［2012］567號(hào)《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行限額設(shè)計(jì)的通知》，其中限額設(shè)計(jì)是指按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行滿足規(guī)范要求的設(shè)計(jì)，表1為其中部分限額設(shè)計(jì)指標(biāo)。雖然表1所示限額設(shè)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)在已不再實(shí)施，但公路整體造價(jià)可以此為參考，加強(qiáng)對(duì)公路分部分項(xiàng)工程整體造價(jià)的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實(shí)際情況開展有效的勘察設(shè)計(jì)，通過地區(qū)造價(jià)總結(jié)，合理控制造價(jià)并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一。工程人員需加強(qiáng)公路造價(jià)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計(jì)下的整體公路造價(jià)水平，以造價(jià)水映設(shè)計(jì)合格與否。公路造價(jià)的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項(xiàng)工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價(jià)往往較高，因?yàn)楹^(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長(zhǎng)，擋土墻一般需采用砼材料。益陽市幾條二級(jí)公路的部分分部分項(xiàng)工程單價(jià)，可供益陽市周邊公路設(shè)計(jì)時(shí)參考。
3結(jié)語
導(dǎo)線主要用來輸送電能和傳送電流，是220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)過程中，必不可少的設(shè)備。由于導(dǎo)線一般都是架設(shè)在電線桿上，需要承受各種外力以及自然環(huán)境的破壞，所以一定要選用電氣性能良好且機(jī)械強(qiáng)度高的導(dǎo)線。在生活導(dǎo)線有很多的種類，但是由于銅芯鋁絞線不僅機(jī)械強(qiáng)度比較好，而且能夠傳輸大部分的電流，所以在設(shè)計(jì)220kV架空輸電線路時(shí)，大多使用銅芯鋁絞線。在高壓電網(wǎng)設(shè)計(jì)中，電壓的等級(jí)與輸送電量是成正比的。為了提高電能的輸送質(zhì)量，減少對(duì)高頻通信的影響，對(duì)于220kV架空輸電線路通常使用兩根以上的分裂導(dǎo)線，且對(duì)于導(dǎo)線截面的選擇要考慮以下幾點(diǎn)：一是電壓的損耗量；二是發(fā)熱條件；三是電流的密度?？偟膩碚f，在設(shè)計(jì)220kV架空輸電線路時(shí)，要選擇滿足以下條件的導(dǎo)線：首先導(dǎo)線一定要滿足相關(guān)的規(guī)定。其次，導(dǎo)線達(dá)到一定的機(jī)械度，以滿足放線要求。除此之外，導(dǎo)線的表面不能損壞，要保持平滑圓整。
2電線線路路徑設(shè)計(jì)分析
在220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)過程中，電線線路路徑的設(shè)計(jì)是整個(gè)輸電線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，直接影響著輸電線路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、可行性以及可靠性，是整個(gè)輸電線路的成敗關(guān)鍵。通常對(duì)輸電線路路徑的設(shè)計(jì)是本著電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的原則，然后設(shè)計(jì)出施工簡(jiǎn)單，且成本較低的路徑。而對(duì)于輸電線路路徑的設(shè)計(jì)主要從兩個(gè)方面分析，一個(gè)是圖上選徑，另一個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)選徑。對(duì)于圖上選徑，輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員首先要集中輸電線路附近的地形圖，然后依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，把輸電線路的起點(diǎn)、所經(jīng)過的必須點(diǎn)以及終點(diǎn)標(biāo)記起來。其次在分析各個(gè)地點(diǎn)附近的自然環(huán)境和交通條件等，不斷的分析修改，爭(zhēng)取找到科學(xué)合理的輸電線路路徑，然后制定方案。最后，等到準(zhǔn)備好一切的基本工做，輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員可以依據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇合適的材料和設(shè)備。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)選徑，也就是讓輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察，然后把圖紙中的路徑設(shè)計(jì)落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)。然而在這個(gè)過程中，需要輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員付出很大的耐性，因?yàn)橥ǔＲ粋€(gè)路徑往往需要勘測(cè)多次才能確定。除此之外，在現(xiàn)場(chǎng)選徑的過程中，要避免穿過森林、花園以及農(nóng)田。同時(shí)也要考慮現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境，避免經(jīng)過覆冰現(xiàn)象嚴(yán)重的地帶。
3電線桿塔的設(shè)計(jì)分析
在220kV架空輸電線路的設(shè)計(jì)過程中，桿塔主要用來支撐220kV架空輸電線路，在桿塔的選取設(shè)計(jì)過程中，工作人員應(yīng)該充分考慮其建設(shè)的造價(jià)、施工工期以及其運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等。由于不同型式的桿塔，在施工過程中的運(yùn)送、施工、占地等都不相同，所以在選擇桿塔時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣象等，設(shè)計(jì)符合要求的桿塔，確保架空輸電線路正常完工，且成本花費(fèi)較低，工期比較短。通常在220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，盡量選用已經(jīng)被運(yùn)行的成熟的桿塔，避免使用新型的桿塔，因?yàn)橐鞘褂眯碌臈U塔還要進(jìn)行一定的測(cè)試，然后要對(duì)其進(jìn)行研究分析，這樣不僅會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，還會(huì)浪費(fèi)一定的金錢，造成不必要的損失。
4結(jié)束語
（1）設(shè)計(jì)依據(jù)
在工作開展之處，必須對(duì)參考依據(jù)進(jìn)行仔細(xì)研究，如上級(jí)部門下發(fā)的任務(wù)書、指導(dǎo)性文件、設(shè)計(jì)規(guī)范文件、設(shè)計(jì)合同等。
（2）對(duì)設(shè)計(jì)工作中的細(xì)節(jié)有一個(gè)初步的了解
及線路輸送電力的容量、電壓等級(jí)、導(dǎo)線截面、線路總長(zhǎng)度、中間落點(diǎn)、連接方式等，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)范圍有一個(gè)初步的規(guī)劃，如工程的預(yù)算、工程需要應(yīng)用的設(shè)備等。
（3）根據(jù)下發(fā)施工任務(wù)的要求
對(duì)設(shè)計(jì)的各部門進(jìn)行安排，同時(shí)讓各個(gè)設(shè)計(jì)部門明確好各項(xiàng)工作開始的時(shí)間和完成的時(shí)間。
（4）主要經(jīng)濟(jì)和材料耗用指標(biāo)
主要包括全線的本體造價(jià)及綜合造價(jià)，每公里的本體造價(jià)及綜合造價(jià)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)說明每公里耗用的避雷線、導(dǎo)線，以及其與避雷線
2電力線路設(shè)計(jì)問題的研究
（1）優(yōu)化電力線路設(shè)計(jì)工作
首先，應(yīng)該明確電力線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也就是設(shè)計(jì)的原則，需要根據(jù)不同作業(yè)施工地區(qū)的實(shí)際情況來有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格依照各種文件條款的規(guī)定展開線路設(shè)計(jì)。其次，優(yōu)選電力線路路徑。在明確了設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)依據(jù)后，就要做好路徑方案的選擇，要從線路路徑長(zhǎng)短、能夠被開發(fā)利用的各種交通線路以及交通線路周圍的地形、地質(zhì)狀況，河流布局以及常年的氣候特點(diǎn)等方面出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化布局和選擇，其中要重點(diǎn)避開工業(yè)污染嚴(yán)重、地形復(fù)雜、地表障礙物繁多等地理空間環(huán)境，同時(shí)要結(jié)合線路轉(zhuǎn)角、曲折系數(shù)等方面來選擇最優(yōu)路徑。將一切因素進(jìn)行綜合考慮、集中處理后，再選擇最優(yōu)電力施工線路。
（2）線路機(jī)電部分的設(shè)計(jì)
線路機(jī)電部分的設(shè)計(jì)在整個(gè)電力線路設(shè)計(jì)中也占據(jù)著十分關(guān)鍵而重要的地位，這其中要顧及氣象條件、導(dǎo)線架設(shè)等因素。要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中注意以下幾點(diǎn)，第一，注重優(yōu)選氣象條件。當(dāng)電力線路的長(zhǎng)度過長(zhǎng)，遇到氣象環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)時(shí)，需要對(duì)這些氣象區(qū)進(jìn)行分段處理，具體需要重點(diǎn)參考的因素有：當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶞囟?、最高溫與最低溫、風(fēng)力最大值、電線覆冰值、雷雨時(shí)間、電線內(nèi)外電壓等等。第二，導(dǎo)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。要根據(jù)電力線路與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要等來科學(xué)選擇導(dǎo)線，其中包括截面、型號(hào)、規(guī)格、價(jià)格、質(zhì)量等因素的考慮，其中要明確導(dǎo)線的主體機(jī)械與電氣特征。第三，科學(xué)組裝。因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的桿塔結(jié)構(gòu)、絕緣子類型、導(dǎo)線等都各有差異，因此，需要采用各類組裝模式。通常來說，單串絕緣子串就能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、滿足要求，當(dāng)遇到一些特殊的地理環(huán)境，例如：交通線路、復(fù)雜地形區(qū)、高寒區(qū)等時(shí)，則可以用雙串絕緣子串來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。第四，導(dǎo)線的防震。為了增強(qiáng)導(dǎo)線的防震抗震功能，要從以下因素出發(fā)來優(yōu)選導(dǎo)線，例如：安全系數(shù)、使用應(yīng)力最大值、平均運(yùn)行應(yīng)力等等，同時(shí)也要顧及電力線路所經(jīng)由地方的環(huán)境特點(diǎn)，例如：地形狀況、氣候條件等等，對(duì)應(yīng)提供抗震方法。其中要重點(diǎn)考慮施工地區(qū)的風(fēng)力狀況、線路架設(shè)高度、地形等因素，因?yàn)檫@些因素會(huì)嚴(yán)重影響導(dǎo)線震動(dòng)規(guī)模。
（3）科學(xué)選擇桿塔類型
電力線路的桿塔類型大致包括：直線型、轉(zhuǎn)角型、耐張型等等，具體的線路設(shè)計(jì)作業(yè)中，可以著重選擇那些能夠經(jīng)得住施工考驗(yàn)的成熟桿塔，而且要明確選擇一種桿塔類型的原因，這就需要明確不同類型桿塔的特點(diǎn)，以及這種桿塔的適宜條件，所需的鋼材、混凝土數(shù)量等等，也要將線路所經(jīng)由路徑的環(huán)境因素納入考慮范圍，經(jīng)過多重比較分析與鑒別之后，再?zèng)Q定選擇哪一種類型的桿塔。
3結(jié)語
2RF電路設(shè)計(jì)的常見問題
2．1數(shù)字電路模塊和模擬電路模塊之間的干擾
如果模擬電路(射頻)和數(shù)字電路單獨(dú)工作，可能各自工作良好。但是，一旦將二者放在同一塊電路板上，使用同一個(gè)電源一起工作，整個(gè)系統(tǒng)很可能就不穩(wěn)定。這主要是因?yàn)閿?shù)字信號(hào)頻繁地在地和正電源(>3V)之間擺動(dòng)，而且周期特別短，常常是納秒級(jí)的。由于較大的振幅和較短的切換時(shí)間。使得這些數(shù)字信號(hào)包含大量且獨(dú)立于切換頻率的高頻成分。在模擬部分，從無線調(diào)諧回路傳到無線設(shè)備接收部分的信號(hào)一般小于lμV。因此數(shù)字信號(hào)與射頻信號(hào)之間的差別會(huì)達(dá)到120dB。顯然．如果不能使數(shù)字信號(hào)與射頻信號(hào)很好地分離。微弱的射頻信號(hào)可能遭到破壞,這樣一來，無線設(shè)備工作性能就會(huì)惡化，甚至完全不能工作。
2．2供電電源的噪聲干擾
射頻電路對(duì)于電源噪聲相當(dāng)敏感,尤其是對(duì)毛刺電壓和其他高頻諧波。微控制器會(huì)在每個(gè)內(nèi)部時(shí)鐘周期內(nèi)短時(shí)間突然吸人大部分電流,這是由于現(xiàn)代微控制器都采用CMOS工藝制造。因此。假設(shè)一個(gè)微控制器以lMHz的內(nèi)部時(shí)鐘頻率運(yùn)行，它將以此頻率從電源提取電流。如果不采取合適的電源去耦．必將引起電源線上的電壓毛刺。如果這些電壓毛刺到達(dá)電路RF部分的電源引腳,嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致工作失效。
2．3不合理的地線
如果RF電路的地線處理不當(dāng),可能產(chǎn)生一些奇怪的現(xiàn)象。對(duì)于數(shù)字電路設(shè)計(jì),即使沒有地線層,大多數(shù)數(shù)字電路功能也表現(xiàn)良好。而在RF頻段，即使一根很短的地線也會(huì)如電感器一樣作用。粗略地計(jì)算,每毫米長(zhǎng)度的電感量約為lnH,433MHz時(shí)10toniPCB線路的感抗約27Ω。如果不采用地線層，大多數(shù)地線將會(huì)較長(zhǎng)，電路將無法具有設(shè)計(jì)的特性。
2．4天線對(duì)其他模擬電路部分的輻射干擾
在PCB電路設(shè)計(jì)中，板上通常還有其他模擬電路。例如，許多電路上都有模，數(shù)轉(zhuǎn)換(ADC)或數(shù)／模轉(zhuǎn)換器(DAC)。射頻發(fā)送器的天線發(fā)出的高頻信號(hào)可能會(huì)到達(dá)ADC的模擬輸入端。因?yàn)槿魏坞娐肪€路都可能如天線一樣發(fā)出或接收RF信號(hào)。如果ADC輸入端的處理不合理，RF信號(hào)可能在ADC輸入的ESD二極管內(nèi)自激。從而引起ADC偏差。
3RF電路設(shè)計(jì)原則及方案
3．1RF布局概念
在設(shè)計(jì)RF布局時(shí),必須優(yōu)先滿足以下幾個(gè)總原則：
(1)盡可能地把高功率RF放大器(HPA)和低噪音放大器(LNA)隔離開來，簡(jiǎn)單地說，就是讓高功率RF發(fā)射電路遠(yuǎn)離低功率RF接收電路：
(2)確保PCB板上高功率區(qū)至少有一整塊地，最好上面沒有過孔，當(dāng)然，銅箔面積越大越好；
(3)電路和電源去耦同樣也極為重要；
(4)RF輸出通常需要遠(yuǎn)離RF輸入；
(5)敏感的模擬信號(hào)應(yīng)該盡可能遠(yuǎn)離高速數(shù)字信號(hào)和RF信號(hào)。
3．2物理分區(qū)和電氣分區(qū)設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)分區(qū)可以分解為物理分區(qū)和電氣分區(qū)。物理分區(qū)主要涉及元器件布局、方向和屏蔽等；電氣分區(qū)可以繼續(xù)分解為電源分配、RF走線、敏感電路和信號(hào)以及接地等的分區(qū)。
3．2．1物理分區(qū)原則
(1)元器件位置布局原則。元器件布局是實(shí)現(xiàn)一個(gè)優(yōu)秀RF設(shè)計(jì)的關(guān)鍵．最有效的技術(shù)是首先固定位于RF路徑上的元器件并調(diào)整其方向,以便將RF路徑的長(zhǎng)度減到最小,使輸入遠(yuǎn)離輸出。并盡可能遠(yuǎn)地分離高功率電路和低功率電路。
(2)PCB堆疊設(shè)計(jì)原則。最有效的電路板堆疊方法是將主接地面(主地)安排在表層下的第二層，并盡可能將RF線布置在表層上。將RF路徑上的過孔尺寸減到最小,這不僅可以減少路徑電感,而且還可以減少主地上的虛焊點(diǎn),并可減少RF能量泄漏到層疊板內(nèi)其他區(qū)域的機(jī)會(huì)。
(3)射頻器件及其RF布線布局原則。在物理空間上,像多級(jí)放大器這樣的線性電路通常足以將多個(gè)RF區(qū)之間相互隔離開來，但是雙工器、混頻器和中頻放大器／混頻器總是有多個(gè)RF／IF信號(hào)相互干擾．因此必須小心地將這一影響減到最小。RF與IF跡線應(yīng)盡可能十字交叉，并盡可能在它們之間隔一塊地。正確的RF路徑對(duì)整塊PCB的性能非常重要，這就是元器件布局通常在蜂窩電話PCB設(shè)計(jì)中占大部分時(shí)間的原因。
(4)降低高/低功率器件干擾耦合的設(shè)計(jì)原則。在蜂窩電話PCB上,通常可以將低噪音放大器電路放在PCB的某一面,而將高功率放大器放在另一面,并最終通過雙工器把它們?cè)谕幻嫔线B接到RF端和基帶處理器端的天線上。要用技巧來確保通孔不會(huì)把RF能量從板的一面?zhèn)鬟f到另一面，常用的技術(shù)是在二面都使用盲孔?？梢酝ㄟ^將通孔安排在PCB板二面都不受RF干擾的區(qū)域來將通孔的不利影響減到最小。
3．2．2電氣分區(qū)原則
(1)功率傳輸原則。蜂窩電話中大多數(shù)電路的直流電流都相當(dāng)小,因此，布線寬度通常不是問題。不過．必須為高功率放大器的電源單獨(dú)設(shè)定一條盡可能寬的大電流線，以將傳輸壓降減到最低。為了避免太多電流損耗,需要采用多個(gè)通孔來將電流從某一層傳遞到另一層。
(2)高功率器件的電源去耦。如果不能在高功率放大器的電源引腳端對(duì)它進(jìn)行充分的去耦，那么高功率噪聲將會(huì)輻射到整塊板上，并帶來多種的問題。高功率放大器的接地相當(dāng)關(guān)鍵，經(jīng)常需要為其設(shè)計(jì)一個(gè)金屬屏蔽罩。
(3)RF輸入，輸出隔離原則。在大多數(shù)情況下，同樣關(guān)鍵的是確保RF輸出遠(yuǎn)離RF輸入。這也適用于放大器、緩沖器和濾波器。在最壞情況下，如果放大器和緩沖器的輸出以適當(dāng)?shù)南辔缓驼穹答伒剿鼈兊妮斎攵?，那么它們就有可能產(chǎn)生自激振蕩。在最好情況下，它們將能在任何溫度和電壓條件下穩(wěn)定地工作。實(shí)際上。它們可能會(huì)變得不穩(wěn)定，并將噪音和互調(diào)信號(hào)添加到RF信號(hào)上。
(4)濾波器輸入，輸出隔離原則。如果射頻信號(hào)線不得不從濾波器的輸入端繞回輸出端，那么，這可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p害濾波器的帶通特性。為了使輸入和輸出良好地隔離。首先必須在濾波器周圍布置一圈地。其次濾波器下層區(qū)域也要布置一塊地，并與圍繞濾波器的主地連接起來。把需要穿過濾波器的信號(hào)線盡可能遠(yuǎn)離濾
波器引腳也是個(gè)好方法。此外，整塊板上各個(gè)地方的接地都要十分小心,否則可能會(huì)在不知覺之中引入一條不希望發(fā)生的耦合通道。
(5)數(shù)字電路和模擬電路隔離。在所有PCB設(shè)計(jì)中，盡可能將數(shù)字電路遠(yuǎn)離模擬電路是一條總的原則，它同樣適用于RFPCB設(shè)計(jì)。公共模擬地和用于屏蔽和隔開信號(hào)線的地通常是同等重要的，由于疏忽而引起的設(shè)計(jì)更改將可能導(dǎo)致即將完成的設(shè)計(jì)又必須推倒重來。同樣應(yīng)使RF線路遠(yuǎn)離模擬線路和一些很關(guān)鍵的數(shù)字信號(hào)．所有的RF走線、焊盤和元件周圍應(yīng)盡可能多地填接地銅皮．并盡可能與主地相連。如果RF走線必須穿過信號(hào)線,那么盡量在它們之間沿著RF走線布置一層與主地相連的地。如果不可能，一定要保證它們是十字交叉的．這可將容性耦合減到最小，同時(shí)盡可能在每根RF走線周圍多布一些地，并把它們連到主地。此外。將并行RF走線之間的距離減到最小可使感性耦合減到最小。
4結(jié)束語
迅速發(fā)展的射頻集成電路為從事各類無線通信的工程技術(shù)人員提供了廣闊的前景。但同時(shí)，射頻電路的設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)者具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程設(shè)計(jì)能力。本文總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)可以幫助射頻集成電路開發(fā)者縮短開發(fā)周期．避免走不必要的彎路，節(jié)省人力物力。
為減化計(jì)算起見，一般可以直接利用鐵塔計(jì)算程序算得的基礎(chǔ)作用力（直角坐標(biāo)系）進(jìn)行基礎(chǔ)受力分析，其結(jié)果是等效的：此時(shí)基礎(chǔ)呈偏心受壓或偏心受拉工作狀態(tài)，對(duì)基礎(chǔ)的作用這種偏心力是有利的（產(chǎn)生負(fù)彎矩），可以等效的反映出整個(gè)基礎(chǔ)受力的合理性和優(yōu)越性，其與直柱式基礎(chǔ)受力機(jī)理的對(duì)比分析如圖1所示直柱式基礎(chǔ)受力機(jī)理：地基下壓穩(wěn)定計(jì)算：地基最大壓應(yīng)力。從直柱式基礎(chǔ)與斜柱式基礎(chǔ)的受力原理來看，斜柱式基礎(chǔ)更趨近于實(shí)際受力情況，更加合理化，更加適應(yīng)中山地區(qū)的淤泥地質(zhì)。
二、實(shí)際工程中的應(yīng)用
1工程名稱：110kV柴朗線10#-15#改造工程；
2工程位置：本工程位于中山市火炬開發(fā)區(qū)；
3工程簡(jiǎn)介：本工程是為了新建廣州至珠海城際輕軌的建設(shè)而進(jìn)行的升高改造，本工程新建鐵塔兩基：N11A、N12A；基礎(chǔ)全部采用灌注樁基礎(chǔ)。但是由于現(xiàn)場(chǎng)青苗賠償?shù)葐栴}無法施工，使得N12A鐵塔需要沿大號(hào)方向移位102m，移位后基礎(chǔ)位于山腳下方。
4基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：基礎(chǔ)位于山腳下，現(xiàn)場(chǎng)初步勘測(cè)，由于樁機(jī)等大型施工機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)施工，暫定基礎(chǔ)采用大板基礎(chǔ)或人工掏挖基礎(chǔ)（需根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告確定）。
5地質(zhì)勘測(cè)：Ⅰ腿淤泥：4.3m、強(qiáng)風(fēng)化2.0m、中風(fēng)化5.0m；Ⅱ腿淤泥：5.0m、強(qiáng)風(fēng)化1.4m、中風(fēng)化5.0m；Ⅲ腿淤泥：5.1m、強(qiáng)風(fēng)化1.2m、中風(fēng)化5.0m；Ⅳ腿淤泥：4.2m、強(qiáng)風(fēng)化2.3m、中風(fēng)化5.0m；
6基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在問題：N21A鐵塔基礎(chǔ)作用力為T=90t、N=120t、HX=25t、HY=10t。根據(jù)原設(shè)計(jì)的初步假想，采用大板基礎(chǔ)或人工掏挖基礎(chǔ)；但根據(jù)地質(zhì)報(bào)告情況，此處鐵塔基礎(chǔ)位于山腳下，地質(zhì)按一定坡度進(jìn)行分布，如果采用大板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底板需置于持力層，此處選擇在強(qiáng)風(fēng)化層，但是考慮到地質(zhì)按照一定坡度分布，如果僅置于強(qiáng)風(fēng)化層的表面，則基礎(chǔ)抗側(cè)滑強(qiáng)度不足，但如果基礎(chǔ)底板置于強(qiáng)風(fēng)化層下方，則基礎(chǔ)埋深在5m以上，由于無法進(jìn)大型施工機(jī)械，且需進(jìn)行鋼板樁護(hù)基，無形中增加了施工危險(xiǎn)及施工成本；即便是修通道路進(jìn)入大型施工機(jī)械，則成本比原設(shè)計(jì)所用灌注樁基礎(chǔ)要大很多。根據(jù)地質(zhì)情況也無法采用采用人工掏挖基礎(chǔ)，因?yàn)樯习氩糠譃橛俜e地質(zhì)。采用人工掏挖基礎(chǔ)危險(xiǎn)系數(shù)相應(yīng)增大很多，淤泥下方為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化采用人工掏挖基礎(chǔ)也不現(xiàn)實(shí)。
7基礎(chǔ)設(shè)計(jì)處理方法：由于電力工程《架空送電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》仍然采用安全系數(shù)法，故此處設(shè)計(jì)僅需滿足設(shè)計(jì)中所要求的下壓、上拔、傾覆演算的要求即可，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)多次勘查，結(jié)合地質(zhì)報(bào)告，最后征得施工部門意見確定此基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的條件如下：基礎(chǔ)埋深要小大于2.5m（基礎(chǔ)維護(hù)可以采用松樁處理）；如果需采用灌注樁基礎(chǔ)，則灌注樁基礎(chǔ)深度不能深于中風(fēng)化（不能采用沖鉆，因?yàn)榇撕贤瑸榭偘贤?，如果超出原合同部分則由施工部門自行承擔(dān)）?；A(chǔ)材料用量、地基處理措施等費(fèi)用不能超出原設(shè)計(jì)范圍。根據(jù)以上條件，結(jié)合本基礎(chǔ)所處地基情況，以及原設(shè)計(jì)所用費(fèi)用經(jīng)綜合考慮，采用斜柱基礎(chǔ)與灌注樁基礎(chǔ)相結(jié)合的方式，基礎(chǔ)側(cè)向位移采用松樁擋土墻處理方法。根據(jù)斜柱基礎(chǔ)與大板基礎(chǔ)的對(duì)比知道，基礎(chǔ)作用力相同的情況下斜柱基礎(chǔ)受力形式更加好，且節(jié)約材料用量。數(shù)學(xué)模型的建立，本工程所用基礎(chǔ)由于沒有具體的數(shù)學(xué)模型，所以參考承臺(tái)灌注樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下壓由斜柱基礎(chǔ)底板承擔(dān)，基礎(chǔ)上拔由斜柱基礎(chǔ)和基礎(chǔ)下灌注樁部分（僅考慮自重部分）承擔(dān)，基礎(chǔ)水平作用力由斜柱基礎(chǔ)和基礎(chǔ)下灌注樁部分共同承擔(dān)；考慮到基礎(chǔ)所處地質(zhì)情況結(jié)合鉆探資料，基礎(chǔ)側(cè)位移需做擋土墻，而此條線路改造根據(jù)火炬開發(fā)區(qū)的規(guī)劃及供電局的規(guī)劃，此段線路需要近期改造拆除（施工圖已出），所以此次改造為臨時(shí)改造方案，故擋土墻處理采用松樁擋土墻。斜柱基礎(chǔ)下方仍采用松樁地基處理。最終設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)形式如圖2所示。上部斜柱基礎(chǔ)埋深1.5m，下部灌注樁基礎(chǔ)在基礎(chǔ)底部以下4.7m，入中風(fēng)化巖層0.5m以上。
8設(shè)計(jì)中需思考的問題：本工程是為了解決復(fù)雜地質(zhì)情況下施工工藝問題而進(jìn)行的基礎(chǔ)變更，基礎(chǔ)采用的是斜柱基礎(chǔ)與灌注樁基礎(chǔ)相結(jié)合的處理方式，在上拔演算中由于數(shù)學(xué)模型建立方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，此次上拔演算中未考慮到灌注樁基礎(chǔ)摩擦力。雖然本工程已經(jīng)竣工運(yùn)行將近兩年多時(shí)間，但是卻給我們?cè)O(shè)計(jì)人員一個(gè)提示，就是我們?cè)谛滦驮O(shè)計(jì)方面還存在一定的不足，還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)踐，搜集更多的同行所做的優(yōu)秀設(shè)計(jì)作品，為我們以后的設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。
在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上實(shí)施物流配送可使配送更加有效，配送的重要性正隨著儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的弱化而增強(qiáng)。車輛集貨、貨物配送及送貨過程是配送的三大核心部分。對(duì)于物流運(yùn)輸而言，車輛配送路線的合理優(yōu)化對(duì)其速度、成本、效益都有著至關(guān)重要的影響。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，配送費(fèi)用在不同領(lǐng)域所占的物流費(fèi)用比例不同，其中：生產(chǎn)企業(yè)原料物流中占58%、生產(chǎn)企業(yè)成品物流中占73%、商業(yè)物流中占52%。A公司在經(jīng)營(yíng)中，發(fā)現(xiàn)其在配送方面對(duì)線路的選擇一直都采用司機(jī)經(jīng)驗(yàn)法，未對(duì)配送的路線進(jìn)行過優(yōu)化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致車輛配送的效率低、配送成本居高不下。公司希望能夠改善現(xiàn)有的配送線路，為公司提供最優(yōu)的配送線路，以減少運(yùn)輸路程，節(jié)約運(yùn)輸成本，使公司的配送運(yùn)輸更加合理化。
2、A公司的配送現(xiàn)狀
A公司是一家集蔬果批發(fā)、銷售和配送于一體的農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)，專門為他人提供專業(yè)的果蔬采購(gòu)及配送上門服務(wù)。該公司面積2500多平方米，擁有送貨車輛8輛。該公司主要配送蔬菜和水果，是一家擁有從種植到配送的專業(yè)化果蔬配送企業(yè)。目前與當(dāng)?shù)氐亩嗨鶎W(xué)校、企事業(yè)單位建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，專門提供新鮮水果和蔬菜送貨上門服務(wù)。公司設(shè)有市場(chǎng)部、業(yè)務(wù)部、運(yùn)輸部、采購(gòu)部、財(cái)務(wù)管理等部門。并且公司最近開了一個(gè)網(wǎng)上商店，開始向高端小區(qū)個(gè)人客戶提供果蔬、食品的配送服務(wù)，公司的配送業(yè)務(wù)開始逐步向集體和個(gè)人混合的模式發(fā)展。隨著客戶群體結(jié)構(gòu)的變化，公司在感受到企業(yè)業(yè)務(wù)量增大、銷售額增長(zhǎng)的同時(shí)，也感受到了多種銷售模式對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)處理能力帶來的壓力，公司的服務(wù)和業(yè)務(wù)受理也出現(xiàn)了較大的問題，開始出現(xiàn)客戶投訴。在此情況下，公司面對(duì)著許多急需解決的問題，例如：果蔬的保鮮問題、倉庫的保管問題、配送的路線問題等，而本文主要針對(duì)配送路線這個(gè)大問題來進(jìn)行優(yōu)化。
2.1公司配送的現(xiàn)狀公司有一個(gè)配送中心，主要的配送點(diǎn)有7個(gè)。還有其他一些零散的訂單，限于計(jì)算量的復(fù)雜程度和現(xiàn)實(shí)情況的不確定性，本文只通過選取主要的7個(gè)配送點(diǎn)來進(jìn)行優(yōu)化。由于該公司之前的配送路線一直都沒有進(jìn)行有效的路徑優(yōu)化，而是盲目地根據(jù)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來配送。而且對(duì)配送的貨物也不進(jìn)行相應(yīng)的整合，而是單車給各配送點(diǎn)配送，往往會(huì)造成一車不滿載或者一車不夠裝載的情況，所以公司的配送費(fèi)用一直居高不下，經(jīng)濟(jì)效益一直都提不上去。為此，針對(duì)公司目前的主要營(yíng)業(yè)情況，對(duì)公司當(dāng)前的業(yè)務(wù)流程(見圖1)進(jìn)行分析，從中可以找到公司目前存在的一些主要的問題。
2.2主要存在的問題(1)車輛配送效率低，都是按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，容易出現(xiàn)失誤且配送效率低。由于都是按照訂單配送，即有訂單時(shí)，等到訂單夠一輛車就配送，可是這樣一來，配送的時(shí)間就得延誤了，而有些顧客的時(shí)間觀念非常強(qiáng)，要的貨物必須要在某個(gè)時(shí)間內(nèi)送達(dá)。對(duì)此，如果不對(duì)配送進(jìn)行一定的優(yōu)化，可能就會(huì)損失一些客戶，更有可能會(huì)影響公司的聲譽(yù)。(2)訂單不規(guī)范，原來的業(yè)務(wù)中，客戶必須先與市場(chǎng)部聯(lián)系簽訂配送合同才能下訂單，并且顧客是通過FAX(傳真)來下訂單的，容易造成客戶訂單不規(guī)范，難以形成統(tǒng)一的訂單規(guī)范。(3)信息化程度低，接到訂單后需要手動(dòng)輸入，需時(shí)久而且容易出錯(cuò)，若業(yè)務(wù)部門輸入的數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)流程的數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤。信息的反饋速度慢，每次都是等配送結(jié)束后，由配送人員帶回的客戶簽收單來進(jìn)行人工輸入電腦匯總，信息的更新慢，輸入的出錯(cuò)率高。(4)缺少營(yíng)銷計(jì)劃，蔬菜基地蔬菜品種及數(shù)量隨季節(jié)性變化大，豐產(chǎn)的應(yīng)季蔬菜缺少針對(duì)性的銷售推廣。針對(duì)上述問題，本文主要研究該公司配送線路問題，著重利用節(jié)約法來研究該公司配送路線優(yōu)化問題，以提高公司的配送效率。
3、優(yōu)化方案設(shè)計(jì)
3.1線路優(yōu)化的步驟
每輛車盡量滿載，配送線路提前安排好，每輛車有固定的配送區(qū)域，對(duì)路線的優(yōu)化，我們采用了節(jié)約法原理，現(xiàn)在就公司的配送中心到7個(gè)主要的配送點(diǎn)進(jìn)行線路優(yōu)化分析。為配送中心分別為配送點(diǎn)，這7個(gè)配送點(diǎn)對(duì)貨品的需求量如表1所示，貨品由公司統(tǒng)一采購(gòu)并進(jìn)行配送。公司的配送中心配備1.5噸和3噸的貨車，可供調(diào)度的車輛數(shù)目為8輛，設(shè)送到時(shí)間均符合用戶要求，兩點(diǎn)之間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn)間的路線長(zhǎng)度(單位:千米)。第一步，從配送網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算出配送中心到各配送點(diǎn)之間的最短距離，得到表2最短距離表。第一步，從配送網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算出配送中心到各配送點(diǎn)之間的最短距離，得到表2最短距離表。第三步，運(yùn)用節(jié)約里程法來計(jì)算。設(shè)(i=0,1,…,12;j=1,2,…,12；i≠j)表示i、j兩點(diǎn)是否連接在一起的決策變量，下面對(duì)其取值給予定義：=1表示i、j用戶連接，即在同一巡回路線中；=0表示i、j用戶不連接，即不在同一巡回路線中；=2表示j用戶只與公司B0連接，由一臺(tái)車單獨(dú)送貨。根據(jù)以上定義，對(duì)任一用戶j,有以下等式成立：j=1,…,n(1)第四步，按下述條件在初始方案表中尋找具有最大節(jié)約量的用戶i、j。(1)、＞0i≠j；(2)Bi、Bj尚未連接在一條巡回路線中；(3)考慮車輛臺(tái)數(shù)和載重量的約束。如果最大節(jié)約量有兩個(gè)或兩個(gè)以上相同時(shí)，可隨機(jī)取一個(gè)。按此條件，在初始方案表3中尋到具有最大節(jié)約量的一對(duì)用戶為：i=5,j=6，其節(jié)約量為11.5公里。將B5和B6兩用戶連接到一個(gè)運(yùn)輸回路中，并在對(duì)應(yīng)的格中記上的值，用“(1)”表示。B5與B6連接，即令=1，由公式(1)得：=1，=1，其他不變，得到表4。第五步，重復(fù)第三步和第四步的迭代，最后得到表5。
3.2線路優(yōu)化結(jié)果的分析
用節(jié)約里程法優(yōu)化后，得到表5，可知最優(yōu)方案是，每天固定派兩輛車，每輛車的最大載重量為3噸，每輛車負(fù)責(zé)運(yùn)送一條線路上的貨物，這兩條線路分別為：(1)B0-B2-B1-B3-B0總路程為2.3+3.1+4.5+3=12.9千米，總載重量為3噸。(2)B0-B4-B5-B6-B7-B0總路程為4.6+6.4+9.1+7+6.3=33.4千米，總載重量為2.7噸。優(yōu)化后的方案中總運(yùn)輸路程為12.9+33.4=46.3公里。沒優(yōu)化之前，A公司若單獨(dú)給每個(gè)配送點(diǎn)單車配載的話，車輛運(yùn)輸?shù)目偮烦虨?×(5.6+2.3+3.1+4.6+8.9+11.7+6.3)=85公里。差不多是優(yōu)化方案路程的2倍，由此可知利用節(jié)約里程法能夠大大減少車輛的運(yùn)輸路程，使公司能夠節(jié)約很多運(yùn)輸費(fèi)用，從而提高公司的利潤(rùn)。
4、結(jié)論
1.1線路設(shè)計(jì)控制方式通用化原則
通用化指的就是制定的線路設(shè)計(jì)方案，可以使生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備加工不同性質(zhì)對(duì)象。所以，在電氣控制線路設(shè)計(jì)過程中，一定要盡可能選擇滿足設(shè)計(jì)要求，并且在實(shí)踐活動(dòng)中可以普遍運(yùn)用的線路設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而符合生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備、工藝等方面的要求，保證電氣控制線路設(shè)計(jì)工作的有序完成。
1.2線路設(shè)計(jì)控制電路電源可靠性原則
電路電源是電氣控制工程中確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)與前提，一定要予以高度重視。在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)配電方案、接地回路、線路布局等因素進(jìn)行全面的考慮，確保電路電源負(fù)載處在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。與此同時(shí)，一定要加強(qiáng)控制系統(tǒng)各電路的設(shè)置，避免其互相影響，并且，防止出現(xiàn)振蘊(yùn)、電路過熱等問題。除此之外，當(dāng)線路控制非常簡(jiǎn)單的時(shí)候，可以選擇電網(wǎng)電源；當(dāng)生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化程度比較高的時(shí)候，可以選擇直流電源。
2強(qiáng)化電氣控制線路設(shè)計(jì)的策略
2.1盡可能減少連接導(dǎo)線
在設(shè)計(jì)電氣控制線路的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員一定要充分考慮各元器件的位置設(shè)定，盡可能減少配線連接導(dǎo)線。如圖1（a）所示線路連接是不合理的，主要原因就是，一般按鈕是安裝在操作臺(tái)上的，而接觸器是安裝在電氣柜中的，也就是說，在設(shè)計(jì)控制線路的時(shí)候，需要從電氣柜中二次引出連接導(dǎo)線，使其和操作臺(tái)進(jìn)行連接，所以，一般而言，均是將啟動(dòng)按鈕和停止按鈕進(jìn)行直接相連，這樣就可以減少一次引出連接導(dǎo)線。如圖1（b）所示線路連接是合理的。
2.2確保連接電器的線圈正確
一般而言，電壓線圈是禁止串聯(lián)使用的，如圖2（a）所示線路連接是不正確的，主要原因就是，其阻抗不相同，進(jìn)而非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)兩個(gè)線圈電壓分配不均衡的現(xiàn)象。盡管兩個(gè)線圈型號(hào)一致，外加電壓是其額定電壓之和，那也線路也不可以進(jìn)行這樣的連接，因?yàn)椴还苁侨绾芜B接導(dǎo)線，所有電器動(dòng)作總是存在著先后之分，而當(dāng)其中一個(gè)接觸器動(dòng)作的時(shí)候，其線圈阻抗就會(huì)逐漸增加，進(jìn)而造成該線圈的電壓也隨之增加，進(jìn)而出現(xiàn)另一個(gè)接觸器無法吸合的情況，出現(xiàn)線圈被燒壞的問題。如果是兩個(gè)電感量相差較大的電器線圈，也是不可以進(jìn)行并聯(lián)的。如圖2（b）所示的直流電磁鐵YA、繼電器KA并聯(lián)，在此連接形式下，接通電源之后，能夠進(jìn)行正常運(yùn)行，但是切斷電源之后，就會(huì)因?yàn)殡姶盆F線圈電感量大于繼電器線圈電感量，出現(xiàn)繼電器電感量釋放快的情況，但是電磁鐵線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)就會(huì)致使繼電器出現(xiàn)吸合現(xiàn)象，導(dǎo)致繼電器出現(xiàn)誤動(dòng)作。如圖2（c）所示線路連接是正確的。
3結(jié)束語
由于各種光纜大同小異，現(xiàn)就電力通訊最常用的ADSS光纜來說明設(shè)計(jì)中的有關(guān)注意事項(xiàng)。
1.1路由查勘與選擇路由的查勘與定奪，要遵循一些基本原則，如在保證通信質(zhì)量的前提下，盡量選擇方便抵達(dá)，維護(hù)容易的路線；盡可能裁彎取直；選擇堅(jiān)固、穩(wěn)定的地區(qū)，如主干道兩旁；避免地基不穩(wěn)或等待建設(shè)的地段，如溝壑、沼澤；盡可能不穿越鐵路、水域等等。
1.2光纜型號(hào)確定由于ADSS光纜是與輸電線路共有桿塔，因此要考慮桿塔的承重及分布，再結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，線路斷面以及特殊跨越點(diǎn)來共同參照，才能最終確定每節(jié)段各自的跨距，掛點(diǎn)落差，最大承受能力，最大風(fēng)速等參數(shù)。由于不同規(guī)格線纜在不同跨距條件下，弧垂和張力的對(duì)應(yīng)關(guān)系都有所變化，選擇時(shí)以實(shí)際情況為準(zhǔn)，但可以現(xiàn)成規(guī)格作為參考。如有條件，可用試差法試驗(yàn)幾種規(guī)格選定最優(yōu)的方案，以達(dá)到最佳條件。
1.3運(yùn)行張力設(shè)計(jì)運(yùn)行張力與弧垂具有對(duì)應(yīng)關(guān)系，主要受風(fēng)力影響。其影響作用體現(xiàn)在桿塔負(fù)荷，弧垂中心點(diǎn)距地面高度，以及控制點(diǎn)具體高度幾個(gè)方面，一般對(duì)運(yùn)行張力最大值取三倍安全系數(shù)即可。它對(duì)光纜元件的尺寸、模量和制造材料也有較大影響。
1.4傳輸損耗設(shè)計(jì)由于光纜傳輸損耗主要發(fā)生在接頭部位，因此，在不影響傳輸效果的前提下，可適當(dāng)增加大長(zhǎng)度光纜數(shù)目，以達(dá)到減少接頭的效果。
2光纜線路施工要點(diǎn)
2.1光纜架設(shè)機(jī)械使用要點(diǎn)光纜架設(shè)的主要設(shè)備有張力放線機(jī)和牽引機(jī)，此外視具體要求使用一定數(shù)量滑輪。張力放線機(jī)顧名思義，通過勻速放線，使得光纜始終保持一定張力，為達(dá)到這一要求，通常將張力控制在3000~4500N左右，最大不超過5000N。牽引過程中，光纜頂端與牽引繩之間最好以網(wǎng)套，以避免內(nèi)部光纖在外力作用下?lián)p壞。最后，線路架設(shè)中，務(wù)必保證每個(gè)滑輪都有專人看守，確保光纜不會(huì)脫出。
2.2施工注意事項(xiàng)光纜架設(shè)過程中，要特別小心不要磨損外部保護(hù)層，滑輪內(nèi)部必須有橡膠緩沖層或其他緩沖措施，嚴(yán)禁在地面或其他粗糙表面拖拽，嚴(yán)禁用金屬等硬物剮蹭表面，如果外部防護(hù)層發(fā)生磨損，就可能會(huì)失去防水性，進(jìn)而有很大可能發(fā)生電腐蝕，使得光纖傳導(dǎo)信號(hào)受到外界輻射的干擾，這將嚴(yán)重影響光纜的使用質(zhì)量。對(duì)于耐張段光纜，可用棘輪來精確調(diào)節(jié)其緊張度，進(jìn)而判斷出光纜運(yùn)行張力。此外，接續(xù)點(diǎn)的連接和接頭盒的裝配工作，都應(yīng)該提前在地面完成，接續(xù)盒應(yīng)裝配在一般人所不能及高處，防止誤觸和惡意損毀。ADSS光纜的一大優(yōu)點(diǎn)就是能帶電架設(shè)，施工中應(yīng)特別注意雨雪天氣等可能的安全隱患，以免釀成事故。
2.3其他注意事項(xiàng)架設(shè)線路盡量不穿越人口聚居區(qū)，盡量不穿越經(jīng)濟(jì)園林；在同等條件下，選擇慢車道或人行道地下施工，避開快車道；與其他建設(shè)管線，特別是熱力與煤氣管線保持距離，具體可參考國(guó)家規(guī)定；避開大型工業(yè)區(qū)，或有較高建筑物及樹木的地區(qū)；施工所在地已有其他輸電線路時(shí)，要保持兩米以上的安全距離，特別要考慮到光纜懸垂高度而非桿塔架設(shè)點(diǎn)高度，同時(shí)在施工當(dāng)中，要注意采取保護(hù)措施，必要時(shí)可切斷電力供應(yīng)。
3結(jié)束語
