發(fā)布時間：2023-08-02 16:37:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的對物流工程的認識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：物流學 學科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟
1 引 言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟學
應用經(jīng)濟學
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學
物流經(jīng)濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
[1] 丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3] 宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
關鍵詞：建筑企業(yè) 材料價格 物流成本 價格控制
0 引言
建筑產(chǎn)品的個體性和差異性、建筑地點的固定性、建筑體形龐大及生產(chǎn)周期長等特點決定了建筑企業(yè)成本管理的復雜性，因此建筑企業(yè)必須尋求盡可能多的途徑通過降低企業(yè)的生產(chǎn)成本來提高企業(yè)利潤。建筑企業(yè)作為生產(chǎn)性企業(yè)，材料費用在其成本構成中占據(jù)了相當大的比重，因而如何更高效的降低材料費用就成為建筑行業(yè)控制成本、提高利潤的關鍵所在。
建筑產(chǎn)品的特性決定了建筑企業(yè)材料采購的大量性、高額性及周期性，在企業(yè)材料成本中，材料的物流費用占材料總價的比例高達11%。1970年日本早稻田大學西澤修教授指出物流是繼節(jié)約物質(zhì)資源和降低勞動消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三利潤源[1]。該理論的提出使眾多行業(yè)認識到降低企業(yè)物流成本已成為企業(yè)追求更豐厚利潤的有效途徑。建筑行業(yè)也日益認識到降低材料物流費用的重要性。
1 建筑工程材料
在建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，材料的耗用量大、品種豐富、價值昂貴，一般材料費用占工程總造價的60%～70%[1]，而材料的采購運輸?shù)任锪髻M用是材料費的重要組成部分。因此，建筑企業(yè)需要根據(jù)材料在工程中的用量、使用周期及使用要求將工程材料進行種類劃分，以方便材料管理及成本控制。本文按照材料在建筑工程中的用途、用量及使用周期可將工程材料分為直接性材料、輔材料及周轉性材料[2]。
建筑工程材料一般需經(jīng)過采購、包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運等幾個環(huán)節(jié)才能最終用于工程建設，魚刺對應，材料的價格構成包括材料原價、供銷部門手續(xù)費、材料包裝費和回收價值、材料運輸費、材料場外運輸合理損耗費用及材料采購及保管費[3]。本文重點研究施工單位自購材料情況下的建筑工程材料的物流成本降低，其價格計算公式如下：材料單價=（材料原價+供銷部門手續(xù)費+材料包裝費+材料運輸費）×（1+場外運輸損耗率）×（1+采購及保管費率）-包裝品回收價值。
2 工程材料的物流成本
物流成本是是產(chǎn)品在實物運動過程中包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工與信息處理等方面各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和[2]。建筑企業(yè)在工程建設期間使用的各種材料必然會發(fā)生各種物流費用，從采購、運輸、倉儲到保管，甚至材料在場內(nèi)的二次搬運都可歸為材料的物流成本。
在構成工程材料的費用中可歸屬為物流成本的有材料包裝費和回收價值、材料運輸費、材料場外運輸合理損耗費用、材料采購及保管費等。從生產(chǎn)工藝流程來看，可將建筑活動中的物流過程分為供應物流和現(xiàn)場物流兩類。供應物流是將施工材料從供應地運送到施工現(xiàn)場或施工倉庫的費用；現(xiàn)場物流是材料在場內(nèi)運輸加工、材料從施工倉庫到施工現(xiàn)場的二次搬運等費用。
傳統(tǒng)的建筑企業(yè)工程造價核算制度是將其物流成本計入材料價格中作為總體核算，受其影響建筑企業(yè)并未對工程材料物流成本進行單獨核算，這對企業(yè)的材料物流成本管理和控制也極為不利。目前，我國建筑企業(yè)的物流成本管理中主要存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，企業(yè)不重視材料供應計劃的編制。在施工進度計劃的編制過程中，許多企業(yè)都將重點放在工期進度控制上，而對材料供應的計劃量僅作粗略計算，使得材料采購量與實際需求量不符；其次，為如期完成工程建設，許多企業(yè)采用的材料安全庫存標準過高，導致材料積壓，從而增加材料的保管費用；第三，許多企業(yè)為降低工程管理成本疏于對材料的現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場材料丟失、浪費等現(xiàn)象嚴重，造成更大的費用損失；第四，多數(shù)建筑企業(yè)的項目成本核算體系不夠完善，材料的物流成本核算難以進行，使材料物流成本居高不下。
3 工程材料物流成本的控制
1物流系列課程的教學體系建設及教學內(nèi)容改革
通過對工業(yè)工程專業(yè)課程教學的目的、內(nèi)容以及達到的要求深入的研究，分析物流知識體系在工業(yè)工程人才培養(yǎng)中的作用，形成合理的課程體系建設，結合培養(yǎng)應用型人才及體現(xiàn)專業(yè)特色的要求，對其教學內(nèi)容的安排進行改革。
1．1物流系列課程的教學目標
物流課程體系的構成不僅培養(yǎng)學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運用所學理論分析和解決當前物流企業(yè)管理中存在的一些實際問題，同時工業(yè)工程專業(yè)有別于傳統(tǒng)的管理專業(yè)其具有較強的工程背景，培養(yǎng)其研究企業(yè)設施布置和物流系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)及服務系統(tǒng)的物流分析、設施的位置選擇、設施的內(nèi)部布置與搬運系統(tǒng)的設計等內(nèi)容。同時應注重應用性人才的培養(yǎng)，理論內(nèi)容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業(yè)物流系統(tǒng)和物理管理方面的實際問題，為學生將來的后續(xù)學習和工作奠定牢固的基礎?！拔锪飨盗姓n程”作為工業(yè)工程專業(yè)課程，在培養(yǎng)方案上設置《設施規(guī)劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。
1．2物流系列課程教學內(nèi)容體系建設
物流系列課程，形成不同方面的企業(yè)物流管理方法和技術的知識框架，其中《物流管理》的教學內(nèi)容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉儲及庫存控制，運輸管理及配送管理。第二，制造型企業(yè)物流管理，包括企業(yè)供應采購，生產(chǎn)銷售及供應鏈的物流管理?！对O施規(guī)劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業(yè)物流分析方法，企業(yè)布局設計，搬運和倉儲系統(tǒng)設計及企業(yè)選址。工業(yè)工程專業(yè)的物流系列課程雖然從學時數(shù)到教學內(nèi)容少于物流專業(yè)對物流知識體系的學習，但工業(yè)工程專業(yè)的物流課程更注重培養(yǎng)企業(yè)物流方面的知識體系，更注重物流方法及技術的應用，能夠做到緊密結合企業(yè)運營管理先進方法的學習。
1．3物流系列課程的實踐教學體系建設
物流系列課程的實踐教學環(huán)節(jié)，是對學生進行生產(chǎn)實踐訓練、操作技能、技巧培養(yǎng)、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環(huán)節(jié)?！对O施規(guī)劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學軟件，模擬企業(yè)物流分析規(guī)劃及物流管理過程。工業(yè)工程實踐中心的小型裝配線實驗設備，可實現(xiàn)物流相關研究型實驗，例如生產(chǎn)過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學生科技活動，繼續(xù)完善工業(yè)工程實踐中心的開放和研究型學習。本專業(yè)同時設有物流工程與仿真課程設計(實習)，實現(xiàn)物流知識體系的理論學習與實際應用相結合，最后通過開展到企業(yè)中的實習，實現(xiàn)企業(yè)運作管理知識的綜合應用。
1．4專業(yè)特色增色物流系列課程的教學內(nèi)容
課程的教學內(nèi)容同時要體現(xiàn)專業(yè)特色，結合本校海洋特色，物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系，同時針對漁業(yè)工程的專業(yè)特色，教學內(nèi)容上增加了關于冷鏈物流的講授，同時介紹了漁業(yè)物流在倉儲，包裝，運輸管理的特點，并以國家冰島漁業(yè)物流為案例，介紹其水產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢管理。在設施規(guī)劃與物流分析中，教學內(nèi)容增加以船舶企業(yè)為案例進行船舶企業(yè)的布局設計及物料控制分析，結合本校學生面向就業(yè)為船舶或漁業(yè)相關企業(yè)的就業(yè)形勢，在教學內(nèi)容切合專業(yè)知識的實際應用，能夠在教學內(nèi)容中以就業(yè)為導向。
2教學方法改革與實踐
物流系列課程的教學內(nèi)容的改革，為工業(yè)工程人才的物流知識體系培養(yǎng)起到了關鍵作用，但如果單一的教學方法，其教學效果與該課程應達到的教學目的和專業(yè)人才培養(yǎng)目標會有一定的差距，為了提高學生的學習興趣及對知識整體的掌握，應采用多種具有創(chuàng)新性的教學方法。
2．1多媒體與板書結合教學
在教學過程中，多媒體已經(jīng)普遍應用到實際的教學中。為了加強本科專業(yè)以掌握知識為主，同時提高學習興趣與對知識綜合運用能力，一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合，提高教學效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內(nèi)容的信息量并提高學習興趣，對于理解方面的內(nèi)容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程，宜采用板書教學，提高學生對知識的重點掌握。
2．2錄像教學
可以在課堂上結合教學講課內(nèi)容來進行，提高學生的學習興趣，增強對物流知識的感性認識，節(jié)省到企業(yè)參觀的時間與經(jīng)費開支，也可以讓學生了解國內(nèi)外的先進物流管理方法。教師在教學內(nèi)容準備上要注重對恰當?shù)慕虒W相關錄像的收集。例如在本專業(yè)的教學過程中，教師通過播放物流設施設備、企業(yè)搬運與倉儲和冰島漁業(yè)物流狀況等錄像，讓學生對課程內(nèi)容有了更好的理解。
2．3案例教學討論
在教學過程中選擇具有針對具體授課內(nèi)容的案例，進行討論與教學，增強學生對知識的實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的，由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例，每章節(jié)可以選擇小案例補充學生對理論內(nèi)容的理解及實際應用，大案例進行知識體系的綜合應用，例如在企業(yè)選址這部分的教學中就可以增加小案例舉例企業(yè)選址的影響因素，同時案例要針對教學的重點內(nèi)容。
2．4開展網(wǎng)絡教學
通過多媒體教學課件、作業(yè)及習題、案例學習資料、課程錄像等內(nèi)容，建立物流系列課程的課程網(wǎng)站，開展網(wǎng)絡教學，使得教學活動除了傳統(tǒng)的課堂，可以通過網(wǎng)絡展開，豐富教學方法。
通過對工業(yè)工程專業(yè)課程教學的目的、內(nèi)容以及達到的要求深入的研究,分析物流知識體系在工業(yè)工程人才培養(yǎng)中的作用,形成合理的課程體系建設,結合培養(yǎng)應用型人才及體現(xiàn)專業(yè)特色的要求,對其教學內(nèi)容的安排進行改革。
1.1物流系列課程的教學目標
物流課程體系的構成不僅培養(yǎng)學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法,運用所學理論分析和解決當前物流企業(yè)管理中存在的一些實際問題,同時工業(yè)工程專業(yè)有別于傳統(tǒng)的管理專業(yè)其具有較強的工程背景,培養(yǎng)其研究企業(yè)設施布置和物流系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)及服務系統(tǒng)的物流分析、設施的位置選擇、設施的內(nèi)部布置與搬運系統(tǒng)的設計等內(nèi)容。同時應注重應用性人才的培養(yǎng),理論內(nèi)容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業(yè)物流系統(tǒng)和物理管理方面的實際問題,為學生將來的后續(xù)學習和工作奠定牢固的基礎?！拔锪飨盗姓n程”作為工業(yè)工程專業(yè)課程,在培養(yǎng)方案上設置《設施規(guī)劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。
1.2物流系列課程教學內(nèi)容體系建設
物流系列課程,形成不同方面的企業(yè)物流管理方法和技術的知識框架,其中《物流管理》的教學內(nèi)容包括兩方面:第一,物流基本功能的管理,包括倉儲及庫存控制,運輸管理及配送管理。第二,制造型企業(yè)物流管理,包括企業(yè)供應采購,生產(chǎn)銷售及供應鏈的物流管理。《設施規(guī)劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業(yè)物流分析方法,企業(yè)布局設計,搬運和倉儲系統(tǒng)設計及企業(yè)選址。工業(yè)工程專業(yè)的物流系列課程雖然從學時數(shù)到教學內(nèi)容少于物流專業(yè)對物流知識體系的學習,但工業(yè)工程專業(yè)的物流課程更注重培養(yǎng)企業(yè)物流方面的知識體系,更注重物流方法及技術的應用,能夠做到緊密結合企業(yè)運營管理先進方法的學習。
1.3物流系列課程的實踐教學體系建設
物流系列課程的實踐教學環(huán)節(jié),是對學生進行生產(chǎn)實踐訓練、操作技能、技巧培養(yǎng)、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環(huán)節(jié)。《設施規(guī)劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學軟件,模擬企業(yè)物流分析規(guī)劃及物流管理過程。工業(yè)工程實踐中心的小型裝配線實驗設備,可實現(xiàn)物流相關研究型實驗,例如生產(chǎn)過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學生科技活動,繼續(xù)完善工業(yè)工程實踐中心的開放和研究型學習。本專業(yè)同時設有物流工程與仿真課程設計(實習),實現(xiàn)物流知識體系的理論學習與實際應用相結合,最后通過開展到企業(yè)中的實習,實現(xiàn)企業(yè)運作管理知識的綜合應用。
1.4專業(yè)特色增色物流系列課程的教學內(nèi)容
課程的教學內(nèi)容同時要體現(xiàn)專業(yè)特色,結合本校海洋特色,物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系,同時針對漁業(yè)工程的專業(yè)特色,教學內(nèi)容上增加了關于冷鏈物流的講授,同時介紹了漁業(yè)物流在倉儲,包裝,運輸管理的特點,并以國家冰島漁業(yè)物流為案例,介紹其水產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢管理。在設施規(guī)劃與物流分析中,教學內(nèi)容增加以船舶企業(yè)為案例進行船舶企業(yè)的布局設計及物料控制分析,結合本校學生面向就業(yè)為船舶或漁業(yè)相關企業(yè)的就業(yè)形勢,在教學內(nèi)容切合專業(yè)知識的實際應用,能夠在教學內(nèi)容中以就業(yè)為導向。
2教學方法改革與實踐
物流系列課程的教學內(nèi)容的改革,為工業(yè)工程人才的物流知識體系培養(yǎng)起到了關鍵作用,但如果單一的教學方法,其教學效果與該課程應達到的教學目的和專業(yè)人才培養(yǎng)目標會有一定的差距,為了提高學生的學習興趣及對知識整體的掌握,應采用多種具有創(chuàng)新性的教學方法。
2.1多媒體與板書結合教學
在教學過程中,多媒體已經(jīng)普遍應用到實際的教學中。為了加強本科專業(yè)以掌握知識為主,同時提高學習興趣與對知識綜合運用能力,一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合,提高教學效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內(nèi)容的信息量并提高學習興趣,對于理解方面的內(nèi)容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程,宜采用板書教學,提高學生對知識的重點掌握。
2.2錄像教學
可以在課堂上結合教學講課內(nèi)容來進行,提高學生的學習興趣,增強對物流知識的感性認識,節(jié)省到企業(yè)參觀的時間與經(jīng)費開支,也可以讓學生了解國內(nèi)外的先進物流管理方法。教師在教學內(nèi)容準備上要注重對恰當?shù)慕虒W相關錄像的收集。例如在本專業(yè)的教學過程中,教師通過播放物流設施設備、企業(yè)搬運與倉儲和冰島漁業(yè)物流狀況等錄像,讓學生對課程內(nèi)容有了更好的理解。
2.3案例教學討論
在教學過程中選擇具有針對具體授課內(nèi)容的案例,進行討論與教學,增強學生對知識的實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的,由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例,每章節(jié)可以選擇小案例補充學生對理論內(nèi)容的理解及實際應用,大案例進行知識體系的綜合應用,例如在企業(yè)選址這部分的教學中就可以增加小案例舉例企業(yè)選址的影響因素,同時案例要針對教學的重點內(nèi)容。
2.4開展網(wǎng)絡教學
通過多媒體教學課件、作業(yè)及習題、案例學習資料、課程錄像等內(nèi)容,建立物流系列課程的課程網(wǎng)站,開展網(wǎng)絡教學,使得教學活動除了傳統(tǒng)的課堂,可以通過網(wǎng)絡展開,豐富教學方法。
關鍵詞：物流設施與設備；課程建設；探討
作為高素質(zhì)和高技能應用型人才培養(yǎng)教育主體的高等職業(yè)技術院校，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展的需要，均在本校開設了物流管理專業(yè)，并在該專業(yè)中設置了物流設施與設備這門課程。但在教學中，因為存在學生與教師雙方面的原因，以至于有的院校降低了考核要求，改為專業(yè)考察課或選修課，有的院校干脆取消了該課程。但是，在物流實踐中，就高職高專所培養(yǎng)的應用型人才的社會需求來看，熟悉和掌握這些設施與設備的功能、原理、操作都是必不可少的。一些物流企業(yè)（或企業(yè)的物流部門）在面向高職畢業(yè)生的招聘中，非常看重學生的操作能力。
一、物流設施與設備在物流業(yè)中的地位和作用
（一）物流設施與設備的含義。
物流設施，是指為了滿足物流需要而建立起來的機構、系統(tǒng)、組織、建筑等。主要包括物流信息管理系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、港口、碼頭、貨場、航空港、倉庫、自動化立體倉庫、物流基地、物流中心、配送中心等。
物流設備，是指為了滿足物流生產(chǎn)作業(yè)需要而必備的操作工具。主要包括堆垛車、搬運車、貨架、登車橋、叉車、升降機、升降臺、油桶夾具、吊裝車、.手推臺車、液壓升降平臺車、液壓托盤堆高車、柱型托盤、集裝籠、集裝輔助件、貨捆、長途貨車等。
（二）物流設施與設備在物流業(yè)中的地位和作用。
物流設施為物流運作提供了良好的場所和服務平臺，物流設備為物流運作提供了名目眾多的技術支持。發(fā)達的物流設施設備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的顯著特征，不僅影響物流系統(tǒng)的能力與效率水平，而且還影響著物流成本的高低、物流服務質(zhì)量的好壞等。如物流信息管理系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)了物流信息的無縫連接和物流決策的快速和準確性；港口、碼頭的建設，為貨船的?？刻岣吡朔奖闩c可能；升降機、升降臺的投入使用，實現(xiàn)了物流生產(chǎn)高空作業(yè)的安全和可靠性。
二、物流設施與設備課程的教學情況
（一）課程建設目標不明確，邏輯性較差。
大部分職業(yè)院校物流管理專業(yè)是在毫無準備地情況下匆匆忙忙上馬的，只有極少數(shù)職業(yè)院校的物流管理專業(yè)是在原來的倉庫管理、運輸管理等課程的基礎上改頭換面而來，且這部分職業(yè)院校基本上是由過去的中等?？茖W校升級為高等職業(yè)技術院校的。由于沒有科學的思維體系和實際崗位工作經(jīng)驗，造成物流設施與設備課程建設的目標不明確，甚至于課程定位也不準確（究竟是文科專業(yè)還是工科專業(yè)課程），設置的目的只是應付專業(yè)建設的需要，其目標僅僅定位于物流設施與設備發(fā)展狀況的描述、物流設施與設備的類別及使用與管理介紹，設施與設備的實際構造、使用方法、操作規(guī)程及設備維護等專業(yè)性、實踐性略強的知識和技能，只是寫在教師的講義上和課堂的文字講述過程中。
（二）師資力量不足，理論知識教學為主。
物流設施與設備是一門實踐性較強的專業(yè)課程，且需要有工科類機械專業(yè)知識背景與之匹配，屬于典型的交叉性學科，涉及的專業(yè)面較廣且跨度很大。而目前開設該專業(yè)課的院?；旧蠜]有與之相適應的師資力量，大部分教師都沒有工科專業(yè)背景，基本是以經(jīng)濟學和管理學專業(yè)為主。由于缺乏具有較強實踐能力、能駕馭課堂教學又能指揮實踐教學的專業(yè)教師，以至于物流設施與設備課程沒能脫離理論教學為主的傳統(tǒng)教學方式，給實踐教學造成很大的困難，教學效果普遍反映不佳。
（三）校內(nèi)實訓設備缺乏，崗位技能培訓空白。
現(xiàn)實中，大部分職業(yè)院校源于資金及場地限制等原因，出現(xiàn)物流實訓設備不足或缺乏等情況，使得學習內(nèi)容與職業(yè)實踐的關系是間接的，甚至是脫節(jié)的。學生對物流設施與設備的認知也是只停留在圖片或視頻里，根本就沒有看到真實的物流設施與設備，更不用說現(xiàn)場觀看實際操作過程，以致于學生的實際動手能力差，自我完善和發(fā)展能力低，不能適應物流行業(yè)發(fā)展的需要。
（四）校外實訓基地建設無內(nèi)涵，很難發(fā)揮作用。
教育部16號文件下達后，大部分院校都在校企合作方面做了大量的工作，與眾多的企業(yè)建立了校企合作關系。但是，這些合作關系普遍是建立在校企合作協(xié)議書上，缺乏實質(zhì)性的內(nèi)涵建設，根本就發(fā)揮不了應有的作用。學校無法安排學生到校外實訓基地參加工作實踐，有的只是走馬觀花式地現(xiàn)場參觀，對學生的崗位能力培養(yǎng)和案例教學平臺建設都沒有幫助。
（五）學生數(shù)理基礎差，缺乏空間想像力。
管理專業(yè)的學生讀文科的比較多，邏輯思維能力和實際動手能力實際較差，乏空間想像力和嚴謹?shù)耐评硇?、?chuàng)新意識和協(xié)作意識等都存在一定程度上的缺陷。因此，照本宣科式的理論教學，機械部分難懂，會造成學生因于缺乏實踐和感性認識而看不懂書、聽不懂課，并就此產(chǎn)生厭學情緒。
三、物流設施與設備課程建設的對策與措施
課程建設是一個系統(tǒng)工程，需要傳統(tǒng)教育思想觀念的革命，需要創(chuàng)新理論教學過程、教學方法和手段，需要師資隊伍和教學管理制度建設，需要改善教學條件等多方面內(nèi)容的協(xié)同。鑒于此，本研究提出物流設施與設備課程建設的對策與措施如下：
（一）把能力培養(yǎng)作為課程建設的主要目標。
樹立能力為本的教學理念，讓學生通過物流設施與設備課程的學習，熟悉物流作業(yè)中較常用的物流設施和設備。具體是在引領學生學習物流設備類型、使用方法與管理措施等基礎知識的基礎上，重點讓學生掌握常用的運輸設備，倉儲設備、裝卸搬運設備、包裝和流通加工設備、集裝箱設備、信息技術設施與設備的類型、功能、應用場所、操作規(guī)程、維修維護等等知識和實際操作技能，使學生具有物流作業(yè)操作與管理崗位所需的高技能型人才相匹配的職業(yè)能力。
（二）建設校內(nèi)實訓室。
努力爭取建設教學與實訓一體的校內(nèi)實訓基地及模擬實訓系統(tǒng)，以利于理論課與實踐課相結合，方便學生的實際操作與教師指導。一方面，實訓內(nèi)容既要來源于企業(yè)，也要考慮學校的場地供給和經(jīng)費情況。實訓內(nèi)容以引導學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力為主，通過實踐動手操作，讓學生加深對物流設施與設備的認識，掌握操作技能，提高校內(nèi)實訓室的實踐功能和趣味性，增強實踐效果。另一方面，購買物流專業(yè)的實訓系統(tǒng)軟件，將物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)通過電腦模擬，讓學生對物流設施與設備的操作有一個感性認識，加強了學生的實踐能力。
（三）建立多方共贏的校外實訓基地。
做實做好校外實訓基地建設工作，建立多方共贏的校企合作實訓基地。企業(yè)：可以通過接受學生實訓，從中選擇到企業(yè)需要的、崗位技能較好的各類人才；學生：可以通過到企業(yè)實訓，認識真正的物流設施與設備，并學會操作、維護這些物流設施與設備，真正提高和掌握自己的實際動手能力和崗位技能；學校：可以通過具有深度內(nèi)涵的校企合作，彌補校內(nèi)實訓條件不完善的問題，完成物流設施與設備課程的實踐環(huán)節(jié)。同時，可以聘請校企合作單位負責物流設施與設備的工程技術人員做校外兼職教師或?qū)＜翌檰?，由他們給學生講解物流設施與設備的實踐課。
（四）實行多種教學方法協(xié)同的教學過程。
為了更好地解決物流設施與設備理論教學與實踐教學相分離的情況，教學過程設計以展示或演示直觀、生動的圖片和影像資料來認知物流設施與設備，續(xù)而進行多媒體教學、企業(yè)參觀學習、物流設備模擬模型創(chuàng)作大賽、案例教學、任務互動體驗等多種教學方法的協(xié)同教學，給學生一個系統(tǒng)完整的認知過程，并產(chǎn)生對枯燥無味的物流設施與設備學習的興趣，以提高教學效果，實現(xiàn)教學目標。
（五）探索訂單培養(yǎng)的辦學模式。
積極與大型或新建規(guī)模型物流企業(yè)溝通交流，以公司崗位需求為教學培養(yǎng)目標，實行校企聯(lián)合招生（工）的訂單培養(yǎng)模式。即招生專業(yè)與畢業(yè)崗位技能相匹配，學生入學前就由學校同用人企業(yè)簽定聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)技能型物流管理及應用人才的協(xié)議，學生入學后的2.5個學年是在學校里學習專業(yè)課，課程標準以企業(yè)職業(yè)崗位所需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識點為設計原則，強調(diào)工作能力的提升與物化，動態(tài)地調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學方案，教學任務由學校老師和聘請的企業(yè)技能型人才共同完成。另外0.5個學年學生到企業(yè)頂崗實習，以實踐性的訓練方式縮小需求與學習間的潛在差距，學生畢業(yè)后直接轉變?yōu)槠髽I(yè)員工身份，真正實現(xiàn)高職院校畢業(yè)生與企業(yè)對高新技術含量一線崗位人才的有效對接。
（六）建設有工科專業(yè)背景的教師隊伍。
學校應努力構建專業(yè)結構較為合理、人員較為穩(wěn)定的教師梯隊，以保證物流設施與設備課程建設具有科學性、連續(xù)性和前瞻性。如物流設施與設備涉及到機械專業(yè)方面的知識比較多，這就需要在教師隊伍中充實具有機械制造專業(yè)背景的教師。
（七）面向工科類的學生招生。
鑒于物流設施與設備課程是一門原理性很強的課程，因此，各高等職業(yè)院校要改變物流管理專業(yè)以文科生為主體生源的現(xiàn)狀，轉而錄取部分工科專業(yè)的考生。廣義上來講，工科學生是未來的高級技術工程師，具有一定的工程實踐能力，掌握著工程實施的基本理論。其所掌握的工程方法，可以有效地在物流設施設備的使用、維修和維護等方面實施，并取得良好應用效果。
（作者單位：江門職業(yè)技術學院）
參考文獻：
一體化人才目標人才培養(yǎng)模式（KAQ）是將知識（Knowl-edge）、能力（Ability）和素質(zhì)（Quality）三者融為一體的教育模式，在素質(zhì)教育思想的指導下，各高校按照自身教學特點，構建滿足人才市場需求和學生個性發(fā)展的知識、能力、素質(zhì)教育體系。即通過一系列教育教學活動提高學生獲取和整合知識的能力，通過對知識的整合和吸收，提升自身素質(zhì)并提高創(chuàng)新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）四個環(huán)節(jié)培養(yǎng)人才，是基于“做中學”和“基于項目的教育與學習”的工程教育模式。工程教育理念不僅是培養(yǎng)學生的專業(yè)知識，更注重學生終身學習，組織能力的培養(yǎng)。一體化人才培養(yǎng)模式和工程教育理念相結合，將知識、能力、素質(zhì)一體化作為培養(yǎng)目標，工程教育理念作為人才培養(yǎng)的途徑。物流行業(yè)需要專業(yè)知識扎實、操作性強、創(chuàng)新型的人才，而基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式是培養(yǎng)知識全面、素質(zhì)高、創(chuàng)新性強的人才，與物流行業(yè)對人才的需求相一致。基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式流程如圖1所示。
2我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
近年來，我國逐漸加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，目前我國物流人才的培養(yǎng)分為學校教育和在職培訓。學校教育主要是培養(yǎng)具備高素質(zhì)的科研型人才，而在職培訓主要是培養(yǎng)具備高技能的應用型人才。
2.1高校人才培養(yǎng)無法滿足人才市場的需求
目前，我國物流市場對人才的需求量達幾百萬人，然而我國物流行業(yè)的專業(yè)人才供給較少，供需嚴重失衡。這種失衡不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學過程中忽視了實踐的重要性，過分注重理論知識的傳授，加上教學內(nèi)容陳舊，學生畢業(yè)后難以直接上崗工作。
2.2物流人才培養(yǎng)目標不明確
由于物流行業(yè)屬于新興的行業(yè)，雖然有許多院校開設了物流管理專業(yè)，但是人才培養(yǎng)目標不明確。物流管理專業(yè)設置的課程不合理，內(nèi)容過于陳舊，教學手段與方法過于簡單，實踐性不強。
2.3師資力量不足，教學水平不高
雖然目前多數(shù)學校開設了物流管理專業(yè)，但是師資力量不足，教師大多是從其他經(jīng)濟類專業(yè)轉移而來的，教師數(shù)量過少，沒有物流實踐經(jīng)驗，理解不夠透徹，照本宣科，沒有突出特色，不能滿足實際需求。
3基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構建
基于一體化人才目標和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構建涉及物流管理專業(yè)教學的各個方面，在進行人才培養(yǎng)時需要統(tǒng)籌規(guī)劃，分布實施。在構建的過程中應該依據(jù)以下三大準則：依據(jù)人才培養(yǎng)目標設置教學方針與課程安排；依據(jù)行業(yè)特色確定人才培養(yǎng)的專業(yè)能力和創(chuàng)新能力；依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和物流行業(yè)人才需求落實人才培養(yǎng)的方向和目標?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是培養(yǎng)實用型人才，高校在注重理論教學的同時，還要加強學生的實際操作能力，在教學過程中充分體現(xiàn)理論與實際相結合的宗旨，確保教學工作的系統(tǒng)性和實踐性。為達到這一目標，本文構建了三層階梯式實踐培養(yǎng)模式。
3.1基本技能訓練階段
大學剛入學至大二上學期主要安排物流專業(yè)基礎課程，在這一階段，學生對物流專業(yè)沒有全面的認識，對職業(yè)發(fā)展前景比較迷茫，所以在學科設置上以專業(yè)知識認知，實習為主。在學習專業(yè)知識的同時，利用假期，安排學生到物流企業(yè)實習，加強對物流專業(yè)的認識。
3.2專項操作能力訓練與考證階段
大二下學期到大三期間。在這一階段，要求學生在課堂上以小組形式對案例進行設計和闡述，課程結束后教師安排學生完成項目的設計以此作為考核的形式。在教學過程中，模擬實際工作中的環(huán)境，為學生工作打好扎實的基礎。在大三時期，組織學生參加各種職業(yè)考試，為大四畢業(yè)工作提供一定的優(yōu)勢。
3.3實習與畢業(yè)設計訓練階段
大四期間。這一階段學生面臨畢業(yè)，所以將學生校外實習與畢業(yè)設計結合起來。學生在寫畢業(yè)論文時可以將實習時遇到的物流管理項目方案設計難題作為選題依據(jù)，針對這些問題，提出合理的、創(chuàng)新性的解決辦法，培養(yǎng)學生獨立思考的能力以及創(chuàng)新能力。
4長沙職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)基本方案
為推動湖南省物流行業(yè)快速發(fā)展，滿足湖南物流人才市場需求，長沙職業(yè)技術學院于2001年開始招收物流專業(yè)學生，為培養(yǎng)物流人才不僅建立了實訓基地，還與許多大型的物流公司建立了長期合作伙伴關系。為培養(yǎng)實踐能力強的創(chuàng)新型人才，長沙職業(yè)技術學院構建了基于一體化人才目標和工程教育理念的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式：
4.1完善物流管理專業(yè)實訓基地
為鞏固學生對專業(yè)知識的掌握，增強學生的實際操作能力，該校完善了物流管理專業(yè)的實訓基地；根據(jù)教學的不同，分為物流流程模擬訓練和系統(tǒng)仿真訓練，滿足學生不同的需求；購買了ERP系統(tǒng)、貨運等在企業(yè)中使用的物流信息系統(tǒng)軟件，為學生熟練掌握信息系統(tǒng)提供了條件。該校與當?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立合作關系，為學生提供了實習機會，使學生在實習過程中鞏固專業(yè)知識，增強就業(yè)競爭力。學生在實習過程中遇到的問題可以及時反饋給老師，同時提升了老師的實踐教學能力。通過校外實習，學生進入企業(yè)之后上手快，實踐能力強，不僅為物流企業(yè)提供了所需人才，也為該校物流管理專業(yè)樹立了良好的口碑。
4.2增強師資團隊建設
基于一體化人才目標和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式對師資的要求非常高，要求教師專業(yè)知識過硬，實踐經(jīng)驗豐富。為此，學校引進了一批高學歷、高職稱、實踐能力強的教師，定期安排教師到企業(yè)實地考察，與企業(yè)進行溝通和交流，保證教學工作與企業(yè)實踐需求相符，培養(yǎng)素質(zhì)高、實踐能力強的人才。
4.3注重學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)
進入21世紀以來，企業(yè)對創(chuàng)新型人才的需求更加迫切。為加強學生的學術創(chuàng)新，提高學生的綜合素質(zhì)，學校開展各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學生積極參加，并邀請企業(yè)的專業(yè)人才和有實踐經(jīng)驗的教師指導學生開展活動，提升學生的創(chuàng)新能力。
5結論
關鍵詞：物流工程；研究生；教學改革
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： This paper， based on the actual thinking of logistics engineering professional master degree teaching system construction and the combination of the two shortcomings of the existing teaching， from four aspects of theoretical basis， teaching conditions， teaching approaches and teaching methods， put forward the practice teaching reform and practice teaching mode of applied logistics talents， which plays an important role in the teaching reform of logistics engineering master.
Key words： logistics engineering； graduate student； teaching reform
0 引 言
物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)中的一個重要產(chǎn)業(yè)，近年來在我國保持著較快的發(fā)展速度，經(jīng)濟運行質(zhì)量不斷提高。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國全社會物流總額達到197.8萬億元（RMB），同比增長9.5%，增速明顯高出同期GDP；2015年物流業(yè)增加值為3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅也高于同期全國第三產(chǎn)業(yè)增加值8.3%的增速；占全國第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重提升到16%；2015年物流總費用超過10.2萬億元，物流總費用與GDP的比率為18%，已連續(xù)三年下降。由此可見，在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐年降低，表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量正在逐步提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預計，未來幾年我國物流業(yè)整體運行質(zhì)量將繼續(xù)保持又好又快的發(fā)展趨勢。
我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時也面臨著不少突出的問題，如物流發(fā)展中的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)的網(wǎng)絡化、社會化、專業(yè)化程度較低；物流業(yè)的管理條塊分割、市場相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象比較突出；物流企業(yè)的整體運作成本較高、經(jīng)營困難；與現(xiàn)代物流發(fā)展相對應的綜合協(xié)調(diào)運作機制尚未建立等。但如果說物流業(yè)的這些變革尚需時日的話，那么，物流人才的匱乏，特別是合格物流人才的相對滯后，是真正制約物流業(yè)發(fā)展最核心的因素。所謂的合格人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。而高等教育作為輸送高級物流人才的重要渠道，對于物流人才的突破性發(fā)展具有至關重要的作用，因此，全面提升高等院校物流教育的教學質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實意義[1]。
1 研究現(xiàn)狀分析
通過對我國物流企業(yè)人力資源的現(xiàn)狀調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：第一，由于計劃經(jīng)濟體制中“重生產(chǎn)輕流通”觀念的長期影響，我國的物流教育嚴重滯后于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，導致了我國物流企業(yè)一方面存在人員冗余，另一方面卻又缺少合格的物流人才。第二，由于物流管理的復合型需要以及物流人才融管理、技術操作及研究于一體的特點，使得剛剛走出校門的學生很難馬上就適應崗位需要，人才的成長過程比較緩慢。第三，現(xiàn)有物流企業(yè)中的很多從業(yè)人員都是從傳統(tǒng)的物資儲運企業(yè)轉型而來的，知識結構不盡合理，許多人的觀念還停留在物流就是庫存加運輸?shù)碾A段，這種人才結構難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。第四，物流人員的待遇相對較低，激勵力度不夠，也是導致部分高級物流人才流失的一個重要原因。第五，物流企業(yè)往往把信息化建設放在首位，而對職工的培養(yǎng)投入不足，這種薄弱的或無保障的后續(xù)教育機制難以與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對人才的要求相適應。另外，根據(jù)調(diào)查資料顯示，在我國的物流產(chǎn)業(yè)中，具有中專以上文化程度的職工數(shù)僅占物流產(chǎn)業(yè)職工總數(shù)的7.5%，雖然截止到2015年我國已經(jīng)開設物流管理或物流工程專業(yè)的高校有兩百余所，但是培養(yǎng)出來的人才數(shù)量遠遠不能滿足我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所帶來的人才需求。
我國高等院校物流管理或物流工程類專業(yè)的教學實踐調(diào)查結果同樣不容樂觀，主要表現(xiàn)為以下幾點：首先，各高等院校對物流專業(yè)的學歷教育相對滯后，在物流作為“第三方利潤源泉”出現(xiàn)在中國的幾年內(nèi)，各院校培養(yǎng)出的專業(yè)物流人才遠不能滿足物流市場的需要。這是因為，現(xiàn)階段我國的物流教育基本上是從原來的物資管理、交通運輸管理、商業(yè)儲運管理等專業(yè)演變而來的，加之社會上對物流人才的真正重視還是近些年，這些情況導致了物流人才培養(yǎng)和物流教育的相對滯后。其次，師資力量薄弱是物流業(yè)人才培養(yǎng)中最突出的問題，“學院派”的教師往往實踐經(jīng)驗不足，“實踐派”教師又常常缺乏宏觀、系統(tǒng)的思維，影響創(chuàng)新理論的發(fā)展，換句話說，理論聯(lián)系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。最后，現(xiàn)有的教學模式與市場需求不匹配，高等學校教師存在一種共同的傾向，那就是他們更多地關注自己的學科和自己的科研項目，而對學生，他們往往只關心如何完整系統(tǒng)地傳授自己學科的知識，對于社會在人才要求方面的變化往往不敏感，對學生的整體素質(zhì)的提高不過問，這就造成學生在今后工作崗位上的適應能力和勝任能力相對較低。
中國科學院預測研究中心馮耕中等人在《中國物流業(yè)發(fā)展回顧與2014年展望》的研究報告中精辟地概括了我國物流業(yè)的人才發(fā)展現(xiàn)狀：中國物流教育與廣大物流企業(yè)和企業(yè)物流部門的實際需要差距較大，我國物流業(yè)人才短缺現(xiàn)象依然存在。報告還明確指出，我目前物流業(yè)從業(yè)人員大多數(shù)素質(zhì)較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，尋找合格的物流人才仍然是個難題。特別是在我國加入WTO的推動下，物流業(yè)的國際化發(fā)展趨勢將進一步增強，物流人才的缺口在這一大環(huán)境下將會越來越大。
種種事實表明，我國物流業(yè)教育的發(fā)展亟待提高，特別是在現(xiàn)有教育資源有限的情況下，為了適應飛速發(fā)展的物流業(yè)，就有必要對現(xiàn)有的物流人才培養(yǎng)模式進行改革，以盡快適應新形勢下的物流市場的發(fā)展需要。為此，本文以物流工程專業(yè)研究生的課程建設為題開展研究，旨在探索我國高校如何培養(yǎng)物流專業(yè)人才實踐能力和創(chuàng)新能力的新方法，從而為我國物流業(yè)的快速發(fā)展與高校物流專業(yè)教學的順利開展提供理論與實踐指導。
2 教學改革內(nèi)容
本文就物流工程專業(yè)碩士學位研究生的教學體系建設從理論基礎、教學前提、教學途徑和教學手段等方面進行分析研究。具體的改革內(nèi)容分以下四個方面闡述：
2.1 正確理解R敵退妒拷萄У牟憒渦浴⒄體性和有效性，這是開展物流工程專業(yè)碩士學位教學的理論基礎
專業(yè)型碩士主要培養(yǎng)應用型人才，因此開展應用型物流人才培養(yǎng)，應制定切實可行的目標，這樣才能保證應用型教學任務的完成。在具體制定時，應以培養(yǎng)目標為依據(jù)，從分析學生不同階段應獲取的“專業(yè)知識”和“專業(yè)技能”入手，根據(jù)教學規(guī)律和專業(yè)特點，圍繞現(xiàn)代物流活動，以合理性、可行性原則編制應用教學的總體目標和分階段目標，以增加應用型教學的可操作性和實效性。根據(jù)不同年級和不同專業(yè)，分別制定相應的教學計劃，旨在突出應用型教學的層次性。同時，為了將應用型教學由間斷性變?yōu)檫B續(xù)性，局部性變?yōu)檎w性，可安排學生到實習工場或物流企業(yè)等進行就業(yè)實習，通過具體的物流實踐活動，使學生了解社會，認識社會，掌握物流業(yè)務流程的全過程，例如包裝的技巧和方法，倉儲規(guī)劃與運輸成本預算的程序和手段等，最終要求學生具有物流專業(yè)系統(tǒng)的知識技能，具有擔任企事業(yè)單位中高級物流管理人員的業(yè)務能力。
應用型教學作為物流教學中的一個重要環(huán)節(jié)，必須貫穿于物流課程體系中，從而有目標、有計劃、有步驟地開展具有整體性的物流實踐活動。只有注重應用教學的整體性，通過合理安排實踐教學內(nèi)容、時間、進度等，才能有效防止實踐教學與課堂理論教學之間的沖突，順利地完成教學任務。
應用型教學質(zhì)量如何，將影響學校與用人單位的關系，它既是應用型教學能否繼續(xù)進行的關鍵，也是檢驗實踐效果的重要指標。因此，應用型教學必須注重有效性，做到有計劃、有布置、有落實，使全體人員始終堅持質(zhì)量第一，樹立學校和學生的良好形象。為此，應建立和健全應用型教學的考核標準，采取分層次、步步過關的方式，使學生在產(chǎn)生學習欲望的同時掌握專業(yè)技能。在考核中應注意總結，通過總結可以推動應用教學的深入進行。在具體制定中，要達到考核標準明確、具體，考核方法量化、可行，使制定的考核標準讓師生實實在在地看到努力的目標，從而調(diào)動教和學兩個方面的積極性。同時，應用型教學的考核也應與社會系統(tǒng)認可的物流師職業(yè)技能接軌，使學生在就業(yè)時能持雙證或多證上崗[2-3]。
2.2 加強實踐型教學計劃與教材建設，以保證應用型物流人才培養(yǎng)活動的有序進行
制定應用型物流人才的實踐型教學計劃與大綱。實踐型教學計劃與大綱是在規(guī)定學時內(nèi)對所有實踐型教學的總體規(guī)劃與要求，在具體制定時，應規(guī)定學生必須具有的實踐技能與能力，明確規(guī)定實踐型教學環(huán)節(jié)的目標、任務，并按實踐項目分層次地規(guī)定出實踐教學內(nèi)容、形式、操作程序、要求及考核辦法等，并將其落實到各實踐教學環(huán)節(jié)中。同時，在處理其與理論教學的關系時，應采用理論先行、實踐驗證、重點提高能力的策略，使理論教學中注重實踐性，實踐教學中融會理論性，使實踐教學融于物流專業(yè)教育全過程。
編寫實踐型教材。在制定教學計劃與大綱的基礎上，要編寫與之相匹配的實踐教材。在編寫實踐型教材時，要把其技術指導的先進性和實用性放在首位，詳細闡述學生該掌握的本專業(yè)的知識要點、實習目的、方法和作業(yè)，這樣就使實踐教學工作有依據(jù)，教學質(zhì)量有標準。
2.3 開展多層次、多渠道的實踐教學活動，全面提高學生的職業(yè)素質(zhì)
多層次、多渠道地開展相應的實踐活動，這是提高應用型物流人才培養(yǎng)質(zhì)量的有效途徑，具體可以從以下幾個方面開展[4]：
（1）加強實驗教學。實驗具有直觀性、可操作性、模擬性等特點。它是整個實踐型教學的開端。因此，在實驗教學中，應以培養(yǎng)學生學習興趣為動力，以參與為前提，以討論為手段，以收獲為目的。既使學生在實驗中掌握書本理論知識，又提高實際操作能力、解決問題的能力，并將對以后實踐性教學課程的順利開展產(chǎn)生重大影響。
（2）抓好認識實習、教學實習、專業(yè)實習和畢業(yè)實習。認識實習、教學實習、專業(yè)實習和畢業(yè)實習，它們在教學實施中既獨立又相互聯(lián)系、相互依賴。因此，在教學中，要考慮其連貫性和相關性。認識實習的目的是使學生初步了解物流在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中的重要地位與作用，增加感性認識，可以采取參觀企業(yè)，到企業(yè)參加勞動等形式進行；教學實習是在學習相關課程后做綜合作業(yè)、進行實際操作和技能訓練，它結合課程進度采用集中、分散或隨堂等不同形式全面系統(tǒng)的安排；專業(yè)實習的目的是使學生加深對專業(yè)理論知識的理解，訓練學生的操作技能，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力；畢業(yè)實習的目的是全面運用所學理論和專業(yè)知識，進行綜合訓練，進一步提高學生的專業(yè)技能，為畢業(yè)后進入工作崗位打下良好基礎，可采取組織學生到專業(yè)對口、業(yè)務較全面、工作量較大、基礎工作較好、人員素質(zhì)較高的企業(yè)進行實習。
（3）開展第二課堂活動。為了彌補課堂教學的不足，充分發(fā)揮學生的特長，培養(yǎng)學生的愛好，活躍學術氣氛，增加才干，開闊視野，激發(fā)學生學習的積極性、主動性、創(chuàng)造性，使課堂教學能繼續(xù)和深入下去，可以開展融政治性、學術性、知識性、健身性、娛樂性于一體的第二課堂活動。如知識講座、興趣小組、舉辦文化活動等。為了保證第二課堂活動的質(zhì)量，要求做到內(nèi)容系列化、活動制度化。
（4）開展假期實踐活動。為了使實踐教學活動貫徹于教學全過程，應將實踐型教學延伸到假期之中，通過假期打工、市場調(diào)查等，使學生熟悉專業(yè)、培養(yǎng)人品、體驗生活、磨練意志，從而提高綜合素質(zhì)。在假期實踐活動中，應加強過程控制和監(jiān)督，由接受單位和學校進行雙重評比考核，保證實踐教學在假期中的順利進行。
2.4 從實踐基地、教師隊伍和教學制度三個方面構建物流工程專業(yè)實踐教學的保障體系
（1）加強實踐教學基地的建設。實踐教學基地包括校內(nèi)和校外兩部分。校內(nèi)基地要根據(jù)學校發(fā)展規(guī)劃和專業(yè)設置，建立單項實驗室、綜合模擬實驗室，保證學生有充分的動手操作時間。同時，提高實踐項目開出率，使實踐課程教師能根據(jù)相應課程的內(nèi)容和要求進行不同項目的實習。由于校外基地使實踐教學更接近于學生的就業(yè)實際，實現(xiàn)專業(yè)實踐活動的經(jīng)?；?，避免專業(yè)技能訓練的形式化，便于教師搜集第一手資料、充實實踐型教材，同時擴展學生的知識領域，培養(yǎng)學生的生產(chǎn)實踐能力，增強學生的感性認識，學校要通過協(xié)議的形式達成雙方互利的條件，與企業(yè)建立穩(wěn)定的校外實踐教學基地。
（2）加強師資隊伍建設。提高實踐型教學質(zhì)量，不僅要求有良好的基地，還需要有一支在理論上、實踐上具有專長的實踐教師隊伍。特別要求實踐型課程教師精通本專業(yè)的基本技能，起碼要達到能為學生做規(guī)范熟練的演示操作水平。為此，一是要給教師壓擔子，讓他們參加實驗室的建設，編寫實踐型教學計劃、大綱和教材，開展實踐型教學；二是鼓勵教師參加物流從業(yè)資格考試，使他們成為“雙師型”教師；三是有計劃地安排教師到企業(yè)對口崗位進行輪崗、頂崗；四是加強管理機制，促使教師不斷學習新知識、新技能，提高其業(yè)務素質(zhì)；五是聘請企業(yè)職稱高、業(yè)務水平好的物流師或高級物流管理人員等擔任實踐教學的輔導員或進行技能講座等。
（3）加強實踐教學的制度建設。提高實踐教學質(zhì)量，還必須加強實踐教學制度建設。一是建立和完善實踐教學規(guī)章制度、管理辦法和細則，用以規(guī)范實踐教學，使各項工作有章可循，以實現(xiàn)實踐教學管理規(guī)范化、制度化；二是健全組織機構，明確各部門、人員的職責和分工，建立崗位責任制，全面負責培養(yǎng)總目標和階段目標的制定，實踐型計劃的安排，大綱、教材的編寫，實踐教學的檢查和效果評價、組織校內(nèi)外實踐教學的公開課等，并對執(zhí)行信息及時反饋，建立一個完整的監(jiān)督、制約機制，把實踐教學落到實處；三是加強實踐課程成績的評定工作。應明確實踐課程的考核辦法與標準，將其單獨作為一門課程，予以考核。
3 結束語
培養(yǎng)應用型物流人才要全面貫徹以人為本的教學理念，既要注重理論知識和基本方法的教學，又要加強實踐性教學環(huán)節(jié)，還要重視教學模式的不斷創(chuàng)新，正確處理好“教與學”、“W與用”、“用與新”的關系，最終使學生實現(xiàn)真正的學有所用、學有所成。
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近年來，國務院高度重視物流信息化建設工作，特別是重視物流公共信息平臺的建設。2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制，加快行業(yè)物流公共信息平臺建設，并把物流公共信息平臺建設列為九大工程之一。2013年1月，工信部《關于推進物流信息化工作的指導意見》也把推進行業(yè)物流公共信息平臺建設、推進平臺之間的互聯(lián)互通作為主要任務，著力推進政府、行業(yè)、企業(yè)之間信息系統(tǒng)的相互交換和數(shù)據(jù)共享。
物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺，具有整合供應鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。
通過多年的努力和實踐，交通運輸管理部門積極探索提升行業(yè)信息化水平的路徑、模式和相關政策，把加快行業(yè)物流公共信息平臺建設，搭建物流信息互聯(lián)互通、自由流動的“高速公路”，最大程度實現(xiàn)物流信息資源的便捷傳輸、高度集成和高效、低交換成本作為提升行業(yè)信息化水平的重大基礎工程和突破口，通過部省共建、試點探路、多方參與、開放合作的方式，積極探索行業(yè)物流信息化發(fā)展的路徑和模式，不斷提升行業(yè)物流信息服務能力和水平。
綜合效益逐步顯現(xiàn)
事實上，交通運輸部門在這一領域早已試水先行。2009年交通運輸部與浙江省簽訂了部省共建協(xié)議，把交通運輸物流公共信息平臺建設作為共建示范項目，充分發(fā)揮部省聯(lián)合優(yōu)勢，通過近年來的實踐探索，開創(chuàng)了“多方共建、多層共建、多省共建、多國共建”的開放式建設模式。2009年7月，浙江與上海、江蘇、黑龍江等11個省（市）簽署《省際物流公共信息平臺共建協(xié)議》，并成立省際共建領導小組，共同推進物流信息化、標準化建設，發(fā)展至今已有21個?。ㄊ?、區(qū)）參與平臺共建，平臺輻射范圍不斷擴大，建設標準體系日益完善，服務的內(nèi)涵和深度不斷擴展，呈現(xiàn)出發(fā)展速度快、覆蓋領域廣、合作層次高和重大突破多的特點。2012年9月15日，交通運輸部在北京召開了全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯(lián)席會議暨技術專家組成立會議，審議了平臺建設綱要，并計劃“十二五”期間在全國建立一個管理中心和多個省級節(jié)點，這標志著平臺建設在全國全面啟動實施。
通過多方努力和實踐探索，平臺建設穩(wěn)步發(fā)展，應用范圍不斷擴大，綜合效益逐步顯現(xiàn)。一是聯(lián)網(wǎng)規(guī)模不斷增長，目前，平臺共聯(lián)接用戶已超過萬戶，累計向社會提供交換服務的數(shù)據(jù)量達到2億條以上，日交換量最高峰值突破200萬條。二是應用開發(fā)扎實推進，已初步建設了信用中心、交易中心、跟蹤中心等等一批物流信息服務平臺，基于平臺功能實現(xiàn)了物流園區(qū)（港區(qū)）“一卡通”、危險品企業(yè)電子路單監(jiān)管、小件快運聯(lián)網(wǎng)工程等。三是助推中小物流企業(yè)信息化建設，通過普通貨運、?；愤\輸、倉儲、貨代、集裝箱、物流園區(qū)等物流通用管理軟件的開發(fā)和推廣應用，不斷提高物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)信息化水平和建設進程，有效解決了中小企業(yè)信息化建設中存在的建設資金壓力大、企業(yè)投入成本高、缺乏統(tǒng)一標準、重復投資性大、資金使用效率不高等問題。四是加快系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。充分發(fā)揮平臺電子樞紐交換和信息集成功能，如中遠物流、新華書店、華東醫(yī)藥等企業(yè)圍繞供應鏈信息管理，實現(xiàn)了上下游企業(yè)之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，大大提高了供應鏈企業(yè)之間業(yè)務協(xié)同和物流全程透明化管理的能力和水平，有效降低了企業(yè)生產(chǎn)運營成本和物流成本支出。五是積極開展國際合作與交流。參與了東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（neaL-net）建設，先后完成了集裝箱船舶動態(tài)信息共享標準和集裝箱狀態(tài)信息共享標準的制定，并在中日韓三國內(nèi)積極推進試點示范項目的開展。目前，neaL-net中方的寧波、舟山等沿海港口已順利完成了neaL-net集裝箱船舶動態(tài)接口的改造，并通過了neaL-net技術團隊的聯(lián)調(diào)測試。韓日雙方也完成了韓國仁川、光洋和日本川崎、神戶和大阪的接口改造工作。在多邊、雙邊合作框架下平臺積極爭取與東盟、歐洲各國和美國等國家、地區(qū)在國際物流信息化領域的溝通與合作，不斷擴大平臺應用的范圍，加快國際化步伐。
階段性短板亟待突破
經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流公共信息平臺建設取得了一定成就，出現(xiàn)了如河南“八卦來網(wǎng)”、“錦程物流網(wǎng)”、“發(fā)啦”物流信息平臺、廣州林安物流等典型代表，在很大程度上加快了物流信息資源的匯集，提升了物流運行的效率和水平，滿足了廣大客戶對物流信息的市場需求。但總體而言，目前我國尚缺乏全國性、規(guī)模化、標準化，商業(yè)模式清晰、市場發(fā)展?jié)摿薮蟮奈锪鞴残畔⑵脚_。交通運輸物流公共信息平臺作為一項復雜的系統(tǒng)工程，正處于發(fā)展起步期，缺乏相應的經(jīng)驗借鑒，在整體推進過程中仍然存在諸多問題。
對平臺總體結構和定位認識不統(tǒng)一。通過實際調(diào)研，各個方面對平臺的戰(zhàn)略規(guī)劃、總體架構、功能定位、關系定位等認識不一，對政府和市場作用的邊界分辨不清，缺乏對平臺建設科學發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的頂層設計，客觀上造成平臺參與各方思想不統(tǒng)一，步調(diào)不一致，難以形成推進合力。
平臺建設的協(xié)調(diào)機制仍待加強。平臺建設是一項龐大、持久的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需溝通協(xié)調(diào)的對象多。目前雖然建立了推進平臺建設的聯(lián)席會議制度框架，但仍然缺乏有力的工作組織，尚未形成溝通順暢、交流及時、責任明確、協(xié)調(diào)一致的工作機制，平臺建設缺乏有力的組織和制度保障。
平臺建設缺乏實化抓手。平臺建設推進過程中仍面臨著有效需求信息供給不足、政府公共信息服務能力弱、缺乏實際應用支撐、對用戶引力不大等實際問題，亟需加強平臺在園區(qū)管理、港口物流、多式聯(lián)運、甩掛運輸、零擔快運、城市配送、企業(yè) 供應鏈管理等應用層面的項目建設，實化平臺功能。
未來平臺的發(fā)展路徑
交通運輸物流公共信息平臺既可以實現(xiàn)資源的有效配置，降低物流成本，又可以提高企業(yè)的工作效率，增強企業(yè)競爭力，未來平臺建設將以信息化、智能化為引領，緊緊圍繞“做大、做強、做久”的總體要求，不斷加大創(chuàng)新力度，加強多方合作，立足市場需求，推進平臺建設的快速健康可持續(xù)發(fā)展。
進一步深化對平臺建設和發(fā)展規(guī)律性認識，強化平臺頂層設計。物流信息化、信息平臺的發(fā)展是物流業(yè)及現(xiàn)代科技發(fā)展的有機結合和必然結果，是社會化分工協(xié)作與經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡化的必然要求，其自身發(fā)展遵循著客觀規(guī)律，必須加大對平臺發(fā)展規(guī)律性研究，不斷提高對平臺建設和管理的認識，充分借鑒發(fā)達國家和地區(qū)的理論成果和實踐經(jīng)驗，做好頂層設計，提高決策和行動的科學性、系統(tǒng)性和預見性。
發(fā)揮政府在平臺建設過程中的重要作用。交通運輸物流公共信息平臺是一個基于標準化、網(wǎng)絡化的國家級交換平臺，具有極強的公益性特征，應充分發(fā)揮政府在平臺不同發(fā)展階段的關鍵作用，加強在基礎網(wǎng)絡布設、標準制定、技術指導和攻關、組織協(xié)調(diào)、安全保障、運行管理、公共信息資源開放等方面的作用，加大對平臺建設的資金投入和政策支持，創(chuàng)新管理模式，為平臺發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，彌補市場不足。
積極探索平臺商業(yè)化運作和可持續(xù)發(fā)展的模式。應及時引入市場機制，保障平臺發(fā)展的正確方向，立足市場需求，提高平臺自我生存、自我完善、自我發(fā)展的能力，增強自身生命力和可持續(xù)發(fā)展能力。應扎根市場，充分考慮政府、企業(yè)、公眾等不同需求群體對平臺的實際需求及需求變化，把握市場規(guī)律，加大平臺在多式聯(lián)運、甩掛運輸、港口物流、物流園區(qū)管理、城市配送、危險品運輸、網(wǎng)上審批以及信用管理、路徑查詢等領域的研究和推廣應用，提高平臺服務政府、服務企業(yè)、服務公眾的能力。
盡快形成高效有力的推進工作機制。加快制度和管理工作機制創(chuàng)新力度，統(tǒng)籌部門之間、部省之間、政企之間、政社之間、行業(yè)之間、國際之間等的利益關系，加大協(xié)調(diào)溝通力度，盡快完善相關工作機制，明確各方職責，建立日常聯(lián)系和溝通協(xié)調(diào)機制，盡快形成推進合力，加快平臺建設步伐。
