發(fā)布時間：2022-03-25 22:11:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的行車實訓總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：技工學校;實訓室;基礎(chǔ)課;理實一體化
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）05-0078-02
一、現(xiàn)行教學方法的剖析
通過對我校的專業(yè)基礎(chǔ)課教學研究，過去我校采用傳統(tǒng)教育的三段式教學方法，即：一年級新生入校后，首先進行文化基礎(chǔ)課學習;然后專業(yè)課程學習;最后再進行專業(yè)實訓課教學。采用三段式教學方法，把教學內(nèi)容及課程劃分比較清晰，各部分教學內(nèi)容相對獨立，學校教務便于統(tǒng)一安排課程和進行教學管理。
我校對于三段式教學方法，教改從未停止，組織富有改革精神的專業(yè)教師經(jīng)常的進行教學研討、下企業(yè)調(diào)研，根據(jù)企業(yè)的需求及時修訂教學大綱、及時地根據(jù)學生的實際情況進行教學方法和手段的改進。隨著教學的不斷改革，我們發(fā)現(xiàn)三段式教學方法存在較多的不可克服的弊病。
首先，采用三段式教學方法，不利于技工學校學生學習。因為，學習過程被人為的劃分為三段，且專業(yè)課的教學時間跨度達到兩年之久。當二年級進入實訓課教學的時候，大部分學生對于一年級學習的專業(yè)基礎(chǔ)課的知識遺忘許多。所以，實訓課教師在實訓中還要復習基礎(chǔ)課的教學內(nèi)容，其質(zhì)就是浪費教學資源，教學效率低下。與此同時，我們也能夠看出許多專業(yè)基礎(chǔ)課教學已經(jīng)在不知不覺中放到了實訓室，因此專業(yè)基礎(chǔ)課進入實訓室與實驗課教學具備可行性。
其次，三段式教學主要是以理論教學為主，大部分時間學生在教室內(nèi)聽課。教師“一只粉筆一份教案”的教學方式長久不變。比如：講解電力拖動接觸器課程，學生如果能見到實物，就能理解其工作過程。況且技工學校的學生接受新理論知識能力不強，自覺性和自我控制能力有待加強，缺乏刻苦學習的精神及有效的學習方法，學習吃力，即便學生有正確的學習目的，對成績期望也很高，這樣的學習過程也會造成學習結(jié)果的失敗。屢屢讓學生失望，會造成學生的厭學情緒。
第三，隨著高校的擴招，普通中學也在擴招，現(xiàn)在技工學校學生的質(zhì)量在不斷下降，理論教學抓不住學生的興趣，直接后果是導致課堂紀律難以維持。因此單純理論課的教學質(zhì)量也在明顯下降。
據(jù)調(diào)查顯示：學生在選擇讀技工學校時，大部分是主動選擇的，且學習目的也是明確的，選擇“學一門技術(shù)或技能”的占78.4%，男生對專業(yè)感興趣的有56.8%，女生對專業(yè)感興趣的有45.0%，盡管學生有正確的學習目的，但其學習過程、學習的表現(xiàn)、學習的結(jié)果與學習愿望不一致。學生厭學主要表現(xiàn)在對專業(yè)不感興趣，而且換了專業(yè)也一樣，在學習上所花的時間越來越少，喜歡看小說，上課時大部分同學都沒有認真聽課。
一塊黑板、一張嘴、一支粉筆、一本書、滿堂灌的教學模式與技工學校教育突出技能的特色不相符合。技工學校主要是培養(yǎng)學生的實際操作能力為主，許多學校以“考證”為主，突出實訓實用。因此要樹立技能為主的教學觀念，要求有與之相對應的教學方式，而不應延續(xù)過去以理論教學為主的教學模式。
二、在實訓室進行專業(yè)基礎(chǔ)課教學的可行性及優(yōu)點
前幾年隨著社會對技術(shù)工人需求量的增大，加之人口出生的高峰期的到來，技工學校生源充足，甚至于許多學校出現(xiàn)在校學生爆滿的現(xiàn)象。于是各技工學校普遍面臨教學資源的匱乏，開始重視實訓室的建設(shè)，紛紛引入先進的實驗、實習設(shè)備，搭建科技實踐學習平臺，提供良好的實驗條件，而且?guī)缀醺鱾€年級每學期都有近一個月的專業(yè)技能實踐課，學校力圖在課程設(shè)置上重視基礎(chǔ)，緊扣專業(yè)，激發(fā)興趣，學以致用。然而近年由于生源的減少，致使各校的實訓室資源相對過剩，其使用率也越來越低，從而為在實訓室進行相應專業(yè)基礎(chǔ)課教學提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
作為一名“雙師型”教師，既教過基礎(chǔ)課也代過實習課，在實訓課教學過程中，親眼目睹了學生高昂的學習興趣。曾有一位學生這樣告訴我：“專業(yè)技能實踐讓我們把一些抽象的理論轉(zhuǎn)化為生動的實物，一些原本很難理解的東西在實踐中得到證實，有時雖然花上很長的時間，但很過癮?！庇纱丝梢?，把專業(yè)基礎(chǔ)課融入到實訓課上完全能夠激發(fā)學生的學習興趣。
“沒有什么東西比成功更能增加學生的興趣感，也沒有什么東西能比成功更能激起進一步追求成功的努力?！卑褜W生的上課地點設(shè)在理實一體化教師、實驗室或?qū)嵱柺?、實習單位，讓學生邊聽邊看，邊看邊做，若聽不進去，就用“看”或“做”來彌補，在“做”中學、“做”中教及思考，最終學生能在“做”中培養(yǎng)成就感和自信。
在實訓室進行專業(yè)基礎(chǔ)課教學，不但可以增強學生在學習上的自信，提高對專業(yè)的興趣，而且這樣的學習方式，取得的效果是顯而易見的。現(xiàn)在就舉一個大家都有深刻體會的例子：比如教學生騎自行車。如果老師僅在教室里講授自行車的構(gòu)造、原理和性能，而學生從來都沒有見過自行車是“長”什么樣子，我想無論這名教師把騎自行的步驟、方法、要領(lǐng)講得多么細致入微、淋漓盡致，學生永遠也不可能學會騎自行車。相反，如果把學生帶到操場上，教師對著自行車給學生講解并示范，學生能夠依照老師的指導，在老師的保護下自己練習，我想無論是教師還是學生都將會收到事半功倍的效果。
三、在實訓室進行專業(yè)基礎(chǔ)課教學的一般方法
目前國際上通行的教學方法都是模塊式教學方法。所謂的模塊式教學方法在國外比較常見，教學中主要采用小班教學的方法進行，人數(shù)不超過20人，并且小組教學，每個組的學生人數(shù)3～4人。而且理實一體化教學，在理論學習中即對理論學習的內(nèi)容進行有針對性的實際操作訓練。這種方法，便于學生掌握所學的知識。可以說，將專業(yè)基礎(chǔ)課教學放在實驗室或?qū)嵱柺抑羞M行，與此法所取得的效果有異曲同工之妙，并且此法緩解了小班化教學帶來的教學資源吃緊的技工學校共同問題。下面，我們具體舉例說明在實訓室進行基礎(chǔ)課教學的實施過程。
例如在實訓室講授電力拖動這門課程，在分析電路原理之前，首先，應該向?qū)W生講授認識各種低壓電器。那么只要把某個低壓器件拿出來擺在學生的面前，通過老師講授，學生很容易識別它的外觀及型號;接下來，學生自己通過拆裝，學生可掌握其結(jié)構(gòu)和原理;最后，經(jīng)過簡單的通電試驗，學生觀察現(xiàn)象，就可以了解它的功能。至此，當教師再講授對器件的選型時，學生基本能夠選取。老師及時能給出小任務，讓學生利用所學過的器件自己設(shè)計并安裝一個控制電路，教學所取得的效果就會更好。所有的低壓電器學完之后，學生不僅能獨立分析復雜的控制電路，甚至能夠自主設(shè)計控制電路。在筆者的學校曾以班級為單位組織了一次電力拖動控制線路設(shè)計競賽，賽后分析成績，發(fā)現(xiàn)：在實訓室上課的班級取得的均分比傳統(tǒng)模式下學習的同學均分高出近35分。
四、在實訓室進行專業(yè)基礎(chǔ)課理實一體化教學的配套措施
第一，提高教師自身的專業(yè)素養(yǎng)。堅持發(fā)展“雙師型”教師。教師的專業(yè)素養(yǎng)是影響學生學習的重要因素，是提高專業(yè)教學效果的基礎(chǔ)。教師的專業(yè)素養(yǎng)直接影響到學生對專業(yè)知識的理解、內(nèi)容的學習，如果專業(yè)教師素養(yǎng)低下，對所教專業(yè)的知識體系都掌握不透，怎么可能把握教材體系的內(nèi)在規(guī)律，也就談不上喚起學生的學習興趣。相反，教師在專業(yè)課上博大精深，有獨自見解，講課時深入淺出，通俗易懂，風趣幽默，學生就喜歡，就愿學。技工學校培養(yǎng)技能型應用型的人才，而不是研究型的人才，必然要求教師技高一籌。如果教師自己都不會實際操作，怎么能培養(yǎng)出有實際操作技能的學生，也難于激發(fā)學生的學習興趣。技工學校應重視對教師技能的培養(yǎng)，要經(jīng)常派教師下企業(yè)進行專業(yè)實踐及參加各類“省培”及“國培”，或聘請企業(yè)中“能工巧匠”作為兼職教師。
第二，建立開放型實訓室。實訓室一旦對學生開放，學生便可以隨時進入實訓室準備、觀察、管理和測定，這樣既方便學生學習也方便學生復習，有利于提高學生的技能水平，也有利于鍛煉學生的創(chuàng)新能力，又大大提高了實訓室和儀器設(shè)備的利用率。但是，實訓室一旦全天候開放，學校對實訓室的管理必須跟上。這樣一來，對學校的管理水平就提出了更高的要求。
第三，改革考核方式和考核內(nèi)容，全面考查學生能力和素質(zhì)。為了更好地發(fā)揮新教學方式的優(yōu)勢，我們應該對實驗課的考核方式和考核內(nèi)容做相應的調(diào)整。一方面，與以往一樣，考核學生平時操作的規(guī)范性、熟練程度、實驗結(jié)果、工作環(huán)境、實驗方案設(shè)計、實驗報告攥寫的狀況等（共占70%）;另一方面，在期末基礎(chǔ)課試卷中增加約30%與實驗有關(guān)的內(nèi)容，目的是考察學生用所學實驗知識解決實際問題的綜合應用能力。
第四，防止污染實訓室環(huán)境設(shè)備。在實訓室中進行基礎(chǔ)課的教學難免要高頻率地使用黑板、粉筆等一系列教具，粉塵污染容易使設(shè)備受到腐蝕作用，因此應該設(shè)法避免這種現(xiàn)象地發(fā)生。在這里建議使用無塵粉筆。
五、結(jié)束語
在以傳授知識為主的應試教育中，基礎(chǔ)課的教學和學習活動主要限制在課堂，實驗課則是限制在實訓室并按教師設(shè)定的實驗程序“照葫蘆畫瓢”。教室和實驗、實訓室是劇場、劇本是教材、道具是黑板和粉筆，作為主角的教師在演一場獨角戲。這種教學方式不但不能提高學生的學習興趣，相反地造成學生厭學心理。限制學生的理論水平、技能水平的提高，也限制了學生的發(fā)散思維，更談不上學生創(chuàng)新思想和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。然而在實訓室進行基礎(chǔ)課的教學不但可以很好的遏制這一消極現(xiàn)象的發(fā)生，而且能夠增強學生在學習上的自信心，提高其對專業(yè)課學習的興趣，通過學生在實訓室中的所見所聞，利用其特有的好奇感，激發(fā)起學生強烈的求知欲，從而使學生變被動學習為主動。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：以就業(yè)為導向；鐵路行車組織；學習情境
“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應用，探索培養(yǎng)高技能應用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運行調(diào)度指揮及運行調(diào)整等典型工作任務進行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學習領(lǐng)域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復雜的原則。根據(jù)工作過程導向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項目為載體的學習情境，可以系統(tǒng)地訓練學生運用所學知識處理行車業(yè)務的能力。
通過8個學習情境的學習，讓學生完整地掌握鐵路行車工作應用的基本知識、基本技能在教學過程中，逐步培養(yǎng)學生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團隊協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應執(zhí)行的標準及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運組織”、“鐵路貨運組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。
2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學科為中心組織實驗教學內(nèi)容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學生數(shù)量和學生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實踐課程體系。
2.與職業(yè)標準對接的原則。教學內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復雜從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進行晉升實踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應，對學生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
四、以就業(yè)為導向構(gòu)建實踐課程體系
1.構(gòu)建實踐課程教學目標
本專業(yè)學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學習新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實踐模塊分為四個學習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實踐模塊分為三個學習情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這三個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
[關(guān)鍵詞]電力機車司機 培訓教學 教學內(nèi)容 實作訓練
隨著我國鐵路新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料的廣泛應用,和諧內(nèi)3、和諧電3等新型電力機車的不斷投入使用,現(xiàn)有的電力機車司機一時間已經(jīng)很難適應當前新的現(xiàn)場形勢。為了適應新的工作條件,必須對電力機車司機進行適時的培訓,使這些新的內(nèi)容在他們手中得到應用。
在新的歷史形勢下,如何把培訓辦成學員的培訓、鐵路企業(yè)的培訓,如何使培訓教學更好的服務于社會,更好的服務于鐵路企業(yè),如何更好的樹立自己培訓品牌,已經(jīng)成為當前亟需解決的問題,而在整個培訓工作中,培訓教學的質(zhì)量至關(guān)重要。下面以沈陽鐵路機械學校去年承擔四期沈陽鐵路局的電力機車等級司機脫產(chǎn)培訓教學談幾點體會。
一、強化對電力機車司機培訓的認識、充分掌握電力機車司機的現(xiàn)狀
隨著鐵道部培訓會議的召開,沈陽鐵路局已經(jīng)將2009年確定為職工、干部培訓年,為提升電力機車司機的培訓力度,機務系統(tǒng)將原來的單司機輪乘制培訓納入到機車等級司機培訓工作當中,這充分顯示路局對機車等級司機培訓的高度重視,例如2009年的四期機車等級司機學員60%以上具有大專學歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調(diào)如此多的司機,充分的說明現(xiàn)場的高度重視。
電力機車等級司機培訓,顧名思義,也就是經(jīng)過嚴格的理論和實作培訓后,按照兩者的培訓成績,將經(jīng)過培訓的機車司機,劃分成若干個等級(沈局司機劃分成三個等級)。一般情況下,培訓時間為一個月,在一定的意義上,這種培訓是競爭是培訓。
當前的司機在沒有經(jīng)過機車等級司機培訓均為三等司機,經(jīng)過一個月的培訓后,將產(chǎn)生20%的一等司機,30%的二等司機,其余的還是三等司機。一方面這些司機普遍而迫切的想更新知識,提高自身的業(yè)務能力,以適應當前激烈競爭的需要。另一方面,經(jīng)過的一個月的培訓,他們普遍人均減少三千員左右的經(jīng)濟收入,即使評上二等司機,僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學習中。
二、掌握電力機車司機的現(xiàn)場應用實際,有針對性的精心選擇教學內(nèi)容
當前的電力機車司機不同于以往的機車乘務員培訓,尤其是電力機車等級司機培訓。由于鐵路運輸?shù)男枰?電力機車司機培訓時間短、任務重,因此,任課教師必須對所使用教材認真研讀,精心選擇。在選擇教材時,不能按傳統(tǒng)的內(nèi)容和格式來定。同時也要選擇合適的講解方法,使電力機車司機在短時間內(nèi)學到更多更實用的知識。
一方面要刪繁就簡,基礎(chǔ)性內(nèi)容以“應用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時間用到進一步幫助司機理解規(guī)章、新的監(jiān)控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機車司機在實際工作中遇到的問題。在各專業(yè)課教學中,教師應刪去難懂難學的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實踐教學,這對任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對自己所任課程非常熟悉,對每個章節(jié)都非常了解,能夠用非常短的時間將課程的主要內(nèi)容和重點講述清楚,并使學員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準備工作,還必須有雄厚的知識積累,才能很好地完成教學工作。
另一方面作為任課教師應該掌握機車等級司機心理,根據(jù)他們的興趣和愛好及需要講解,同時也要適當?shù)貙λ麄兪┘右欢▔毫?加強課堂練習是應采取的方法之一,每次在講新課之前進行適當課堂練習,對上一次課所講的內(nèi)容進行復習,為新課的講解作鋪墊。每隔一段時間還要對以前所講的內(nèi)容進行集中的綜合練習,以鞏固所學知識。
三、采用靈活多樣的培訓教學方式方法
由于電力機車司機的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識結(jié)構(gòu)參差不齊;雖然長期的從事機車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機很難長時間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統(tǒng)的理論授課,所以,電力機車司機培訓教學更應注重培訓教學方法方式的靈活性和多樣性,在培訓中,教師除了應用常規(guī)的課堂教學方法外,更應當運用諸如學員討論;學員提問,學員或教師回答;經(jīng)驗介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學;實驗室及現(xiàn)場教學等多種教學方式及手段。
四、加強實作、實訓等現(xiàn)場教學,注重故障分析與處理能力的提高
故障是機車運用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,也是電力機車司機最棘手的問題。在行車中機車乘務員最怕出現(xiàn)故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級機車司機培訓中,故障處理能力的訓練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓教學的水平。
關(guān)鍵詞：工學結(jié)合 任務驅(qū)動 汽車類專業(yè)
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0179-01
1 “工學結(jié)合、任務驅(qū)動”的模式實施意義
“工學結(jié)合”是將學習與工作結(jié)合在一起的教育模式，以職業(yè)為導向，以學生為主體，以教師為主導，充分利用校內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)教學資源和教學環(huán)境，將課程理論內(nèi)容和生產(chǎn)實際進行有機結(jié)合，在課程教學中，結(jié)合教學內(nèi)容，以任務驅(qū)動，引導學生通過完成具體的任務逐步掌握所學知識和技能，提升了教學質(zhì)量和教學效果[1]。
汽車（帕薩特）信號系統(tǒng)的檢測與維修是高職汽車類專業(yè)《汽車電氣系統(tǒng)檢修》課程當中的重要知識內(nèi)容之一，而電喇叭是汽車信號系統(tǒng)中的重要的聲響信號裝置，對行車安全有重要影響。結(jié)合汽車類專業(yè)人才培養(yǎng)方案和《汽車電氣系統(tǒng)檢修課程標準》，以及“汽車修理工”國家職業(yè)標準，并針對企業(yè)對高職汽車類專業(yè)學生的用人需求，在汽車電氣教學中實施了基于“工學結(jié)合、任務驅(qū)動”的模式，收到了較好效果。
2 “工學結(jié)合、任務驅(qū)動”的模式實施過程
在實際教學中采用為貫徹“工學結(jié)合、任務驅(qū)動”模式，采用創(chuàng)設(shè)情境導入，實施“六步法”教學環(huán)節(jié)（咨詢、計劃、決策、實施、檢查、評估），最后進行報告和作業(yè)的三階段教學法，本文以電喇叭不響故障為例進行具體教學設(shè)計 [2]。
2.1 任務來源，創(chuàng)設(shè)情景導入
利用帕薩特全車電氣實訓裝置，事先設(shè)置好故障，讓學生實際操作，檢查出故障現(xiàn)象，引出本次教學內(nèi)容。
2.2 “六步法”教學環(huán)節(jié)
教學實施借鑒了德國工作過程導向的教學模式，并結(jié)合自身特點，采用了“工學結(jié)合、任務驅(qū)動”的教學模式實施教學。按照“六步工作程序”（資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估）的思維模式，設(shè)計具體工作內(nèi)容，并以完成所學的工作任務為目標來組織教學，把課堂與實訓地點一體化，通過“教、學、做”一體化的教學形式開展教學。
2.2.1 咨詢
教師需準備教學課件和教學視頻、維修手冊電路圖，及實訓考核裝置等教學資料。學生需查閱各種資料，分析喇叭電路圖，畫出喇叭工作時各條電路流向?？紤]維修方法（根據(jù)故障現(xiàn)象，分析故障點，說明電壓測量、電阻測量的方法步驟）。并進行問題討論：電喇叭不響的故障原因有哪些？
2.2.2 計劃與決策
教師通過觀察輔導，檢查學生方案；進行實訓仿真，結(jié)合仿真結(jié)果，明確喇叭電路檢修流程。學生按照分組結(jié)果，在老師指導下指定故障排除和檢測的工作計劃。
2.2.3 實施與檢查
2～3名老師巡回指導，提醒安全操作注意事項，如：斷電測量電阻、短接時間要短，嚴格遵守操作規(guī)程等；隨時注意觀察各組操作表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒并做好記錄。學生按照分組情況進行檢測；操作過程中注意做好記錄和操作安全。
2.2.4 評估
教師首先進行總結(jié)評價，對各小組的表現(xiàn)進行比較，并適時進行表揚學生的實訓表現(xiàn)。在作業(yè)與拓展能力上采取作業(yè)理實一體化，即對綜合評定好的學生，布置拓展作業(yè)，利用實訓室開放時間完成。對基礎(chǔ)差的同學，幫助其完成規(guī)定的作業(yè)項目。學生按照分組情況分別對喇叭不響故障進行討論，簡述自己的排故感受和排故方法。按照老師要求完成作業(yè)。
2.3 報告與作業(yè)
教師根據(jù)評價好新分組，利用課余的實訓室固定開放時間，優(yōu)帶差，完成作業(yè)。作業(yè)的理實一體化，滿足了優(yōu)生的深入學習欲望和差生課堂內(nèi)落后的彌補，達到共同進步的目的。而學生填寫診斷報告，根據(jù)課外分組情況，到實訓室完成作業(yè)。
3 “工學結(jié)合、任務驅(qū)動”的模式總結(jié)
通過在河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)汽車工程系專業(yè)教學中實施“工學結(jié)合、任務驅(qū)動”的模式，將枯燥的課堂內(nèi)容與企業(yè)生產(chǎn)實際相結(jié)合，采用創(chuàng)設(shè)情境任務為載體，結(jié)合“六步法”教學環(huán)節(jié)，切實提高了教學質(zhì)量和教學效果。
參考文獻
關(guān)鍵詞：互動式教學法：高職教育；鐵道車輛專業(yè)
筆者多年從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學工作，在如何調(diào)動學生學習主動性的問題上采取了互動式教學，在鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，教學效果明顯，深受學生的歡迎。
互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的差異
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者。
傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統(tǒng)的教學以言傳口授的教學方式直接相關(guān)，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
互動式教學法在專業(yè)教學中的實施
高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能?！盾囕v運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討和總結(jié)。
以筆者講授《車輛運用與管理》課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理一節(jié)（教學時間為1課時，50分鐘）的教學內(nèi)容為例：
第一步簡要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責任的判定（15分鐘）。
第二步用幻燈片展示以下兩個案例并提出思考問題（5分鐘）：（1）案例一：2005年4月7日，廣鐵集團廣梅汕公司擔當?shù)腡125次（東莞東—成都）旅客列車安康站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到南充站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2006年1月24日，太原車輛段擔當?shù)腒217次（石家莊—烏海西）旅客列車發(fā)電車3號機組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場情況進行事故調(diào)查分清責任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗教訓？
第三步組織課堂討論發(fā)言（20分鐘）。通常采用小組討論的形式，一般4~6人一組，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發(fā)表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發(fā)學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結(jié)束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結(jié)論。
第四步教師點評（5分鐘）。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現(xiàn)場評價，指出優(yōu)缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結(jié)成一個結(jié)論，要注意培養(yǎng)學生的發(fā)散性思維。
第五步布置課后作業(yè)（5分鐘）。完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報—1）和行車事故處理報告（安監(jiān)報—2）。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
互動式教學對教學提出的新要求
對教師的要求首先，教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
對教學手段的要求互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
對教材的要求鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，有較強的針對性。
對實習、實訓基地的要求高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
對考核評價體系的要求學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
參考文獻：
[1]黃慶豐.樹立創(chuàng)新觀念 構(gòu)建互動式課堂教學[J].陜西師范大學學報（哲學社會科學版），2005，（S1）.
【關(guān)鍵詞】鐵路；機務安全；管理
1、前言
鐵路的運行是一個集體聯(lián)動的體系。要想實現(xiàn)整個過程的效率以及可靠性，要求所有的下屬單位與員工協(xié)作完成。而鐵路機務更是在整個鐵路系統(tǒng)中充當著重要的角色。其運行的安全可靠性和部門內(nèi)部的生產(chǎn)安全有關(guān)，同時也關(guān)乎著其他部門生產(chǎn)運行的安全性與可靠性，對于降低安全事故的發(fā)生發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
2、機務安全管理的內(nèi)涵
所謂的機務安全管理包括了機車在整個運行階段的安全管理工作，主要有兩個方面。第一，調(diào)車過程中的安全工作。第二，行車過程中的安全工作。要想使整個行車過程更具有安全性，就應當不斷地改善安全基礎(chǔ)工作。安全基礎(chǔ)對于鐵路的整體安全性來說是最為根本和關(guān)鍵的要素，其內(nèi)涵體現(xiàn)在三個方面：（1）相關(guān)工作人員上。要求人員具有較強的責任意識，同時也要擁有專業(yè)知識及安全觀念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班組制度，同時做好相關(guān)的規(guī)章體系制度工作；（3）設(shè)備裝置上。要對運行設(shè)備裝置的實際情況全面掌握，要努力的研發(fā)新的設(shè)備裝置，對于陳舊的設(shè)備進行更新?lián)Q代。機務安全工作包含了三個方面的內(nèi)容：第一，行車安全方面，所面對的對象為乘務人員。其工作的目標是不出現(xiàn)安全事故以及避免安全隱患的出現(xiàn)。第二，設(shè)備裝置安全方面，所面對的對象為機械檢查與維修人員。其工作目標是不出現(xiàn)機械破壞以及避免機械故障隱患的出現(xiàn)。第三，工作人員的安全方面，所面對的對象為所有的工作人員。其工作目標是避免出現(xiàn)人員受傷和死亡的現(xiàn)象，并避免造成職業(yè)病的出現(xiàn)。對于機務安全管理來說，最終的任務是降低以及避免安全事故的出現(xiàn)，以使得國家及公民的財產(chǎn)、生命安全得到保障，同時最大限度的降低風險所造成的損失。
3、機務安全管理的現(xiàn)狀分析
現(xiàn)階段，我國對于鐵路運營的革新持續(xù)進行著。在科技快速發(fā)展的時期，特別在信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)逐漸推廣應用到鐵路行業(yè)中后，促使鐵路系統(tǒng)的安全工作逐漸由之前粗放型向集約型不斷發(fā)展，并在這一發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的基礎(chǔ)性作用。在過去的一段時期內(nèi)，很多的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)被應用，尤其是微機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安全工作中的應用，讓機務的安全管理工作更加的便捷與實用。后來所投入使用的車輛行駛監(jiān)控設(shè)備，更是在很大程度上改善了車輛的安全運行現(xiàn)狀，同時也給安全工作的研究與發(fā)展留下了大量的珍貴數(shù)據(jù)。很長一段時間，我國機務安全管理所遵循的規(guī)章為《鐵路安全管理規(guī)程》。雖然這一規(guī)程在實際安全管理中發(fā)揮著巨大作用，同時也是我國鐵路運營的長期經(jīng)驗總結(jié)。但是，其仍缺乏全面性，不夠系統(tǒng)，也在一定程度上導致了機務安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必須從完善機務安全管理的質(zhì)量機制著手，以促使安全管理過程更加的系統(tǒng)與全面。
4、機務行車過程中出現(xiàn)安全問題的原因分析
所謂的安全事故，就是人們在從事生產(chǎn)的一系列活動中，因為知識以及技術(shù)等各種因素的制約，或者受到主觀認識的制約，現(xiàn)階段無法預防和可以預防但沒有進行徹底的管控，從而出現(xiàn)背離我們主觀意愿的各種事件。而所謂的隱患就是指各種潛在的風險，其涵蓋了所有可能產(chǎn)生一定危害的風險因素。每個安全事故的出現(xiàn)都有著一定的原因存在。其原因有很多種，主要有基礎(chǔ)性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因以及突發(fā)興致的原因等。當安全事故出現(xiàn)時，在進行查找原因的過程中，當查出安全事故出現(xiàn)的起因以及事故人員，也是安全事故出現(xiàn)的直接性原因。而在安全工作管理的過程中，我們往往警察找到這一階段就不再深究，而對于一些間接性的原因卻被忽略，導致一些安全管理工作的不到位。通常情況下，很多的間接性原因，作為事故出現(xiàn)的背景，在很大程度上對事故的出現(xiàn)負一定的責任。
4.1人員整體素養(yǎng)有待提升
有些操作人員在作業(yè)的過程中沒有嚴格按照標準要求進行，甚至很多情況，均違反了標準的操作要求。而一切乘務人員不具備較強的業(yè)務能力，相應的管理體系不夠完善。所以，怎樣增強乘務人員的業(yè)務能力，持續(xù)的改進教育培訓體系，嚴格控制操作規(guī)范，達到操作流程全面管控，是現(xiàn)階段做好機務安全管理的關(guān)鍵。
4.2設(shè)備裝置的因素
很多的車輛所攜帶的設(shè)備裝置陳舊老化，車輛在修理過程中所采用的部件品質(zhì)低劣，尤其是增壓器設(shè)備，幾乎都是采用集中維護與修理的方式，造成檢查與維修的質(zhì)量得不到提升，極易使增壓器在使用過程中發(fā)生故障。
4.3應急措施及能力略顯欠缺
雖然我國鐵路已運營多年，但隨著列車車速不斷提升，以及很多高速列車的投入使用，很多安全管理措施以及應急措施逐漸的不能滿足要求，而一些新的應急模式仍在探索中。很多突發(fā)事件應對方案，還不太全面，需要不斷的健全。再有，受到一些演習條件的制約，一些應急方案沒有充足的學習時間，當采取應急措施時和其他部門在協(xié)作、配合等方面無法實現(xiàn)理想的效果。另外，對于列車的速度提升還處于適應期，很多的風險得不到關(guān)注。一些安全管控工作缺乏嚴格的制度，當出現(xiàn)突況，多依賴技術(shù)來保障安全，而具體的統(tǒng)一指揮上沒有形成全面的管控手段。
5、強化機務安全管理的具體措施
5.1提升機務安全基礎(chǔ)的管理
首先，不斷的完善鐵路機務安全管理的相關(guān)體系，明確制度，建成對科學全面的機務安全管理制度。按照我國鐵路運輸部門的標準規(guī)定及技術(shù)要求，將機務安全管理的一些制度、操作規(guī)范、措施等，尤其要對突出事件的應急體系徹底的整理與分析，進行系統(tǒng)的細化與匯總，并嚴格做好各種規(guī)章制度的落實工作。其次，要按照能者勝任的原則進行機務安全管理人員的任用，使所有的安全管理相關(guān)人員均能達到標準要求，人員配置也要齊全，做到每個崗位均有人負責。第三，積極采取精細管理的措施，尤其是對于指導組，要依據(jù)一個指導司機負責10到15個司機的措施，使指導組司機數(shù)充裕，降低每位指導司機所管理的人員，能有效的提升指導司機對相關(guān)人員的安全操作進行管控，使司機的業(yè)務能力得到提升。5.2 加快機務安全管理機制的健全要健全運用管理體系。其中，要抓好乘務人員的管理制度、調(diào)度人員操控規(guī)范、生產(chǎn)人員評價考核體系、司機操作規(guī)范、待乘人員休息制度、文明值乘措施等工作。同時還要健全安全管理體系。其中重點抓好生產(chǎn)人員的崗位評價與考核制度、司機百趟安全競技方法、末位淘汰體系、生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋制度、庫內(nèi)操作安全方案、救援管理細則、非正常行車的應急方案等。并且，要健全實際的安全評價與考核體系，在形成鐵路評價考核制度與經(jīng)濟收入掛鉤的機制下，每一個月均按照兩紀方面的評價和整體業(yè)務評價等實施考核，進行不同檔的獎勵措施。最后，要健全司機技術(shù)業(yè)務能力等級管理體系，按照司機的整體評價考核情況，在每個季度中依據(jù)司機人數(shù)的多少，選取特定的比例，制定經(jīng)濟收入的差異化制度，使司機經(jīng)濟收入有所區(qū)別，促使司機主動地增強自身素養(yǎng)。
5.3做好司機管理工作
首先，健全司機的學習與培訓體系，建立司機學習與培訓管理機制，不斷的強化司機平時學習與培訓的長期機制。重點抓好司機的業(yè)務能力以及應急處理能力的培訓工作，使司機的學習和培訓管理得到提升。其次，抓好司機日常的學習和培訓工作。司機在出乘時，需完成初出乘問答，在規(guī)定的時間內(nèi)完成一定數(shù)目的應急事件處理試題。定期地對司機進行學習考核，采取集中考核的方式，對司機的應急處理能力全面掌握。機務段要實時地對司機主所出現(xiàn)的突發(fā)事件進行收集，并細致的分析與研究設(shè)計所采用的處置方式，然后形成總結(jié)，進行一事一議的學習與討論，增強司機應對突發(fā)事件的業(yè)務水平。再次，健全嚴格的考核評價體系。司機考核與評價過程中，要抓好突發(fā)事件處理制度體系操作規(guī)范等考核與評價工作，定期的進行評價與考核，如果評價考核不符合要求，依據(jù)司機人數(shù)，定比例的進行淘汰。最后，強化司機操作的卡控工作，要健全每日操作標準化的評測，制定相關(guān)的指導文件，積極進行評測與考核。嚴格進行司機運用過程的跟班檢查工作，把圖中司機的操作情況如實的記錄，以保障列車行駛的安全性。
5.4提升機務現(xiàn)場安全管理水平
對于信息分析裝置的運用要熟練，同時也要強化對錄音筆的文件分析，進行專事專項的整改和治理，促使司機操作朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免出現(xiàn)安全隱患。另一方面，就監(jiān)控管理中出現(xiàn)的工作缺失問題，要盡早健全監(jiān)管裝置，提升對安全問題的分析能力，改善對司機實訓培育的體系，最大限度地保證機務安全管理工作問題發(fā)生。
6、結(jié)語
除了要對相關(guān)人員的素養(yǎng)進行提升外，還應當確保機車的質(zhì)量不受影響。采取科學適宜的檢修管理措施，嚴控機車質(zhì)量。同時還要采取培訓競技等手段，不斷的提升段內(nèi)檢查與維修的技術(shù)手段與質(zhì)量，強化車輛的檢修工作。這樣才能確保機務安全管理工作的到位，避免安全事故的發(fā)生。
參考文獻
[1]崔憲征.關(guān)于機務行車安全管理的探索[J].科技風，2015（16）
關(guān)鍵詞:校企合作;學生實訓;項目實施;學生不穩(wěn)定問題規(guī)避管理;應用情況
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1引言
基于校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式圍繞對學生專業(yè)技能、應用能力及實際解決問題能力開展研究,使學生具有靈活應用計算機專業(yè)實踐技能解決實際問題的能力和既有團隊精神又具備獨立工作、適應社會的生存能力。從2000年開始,云南師范大學計算機科學與信息技術(shù)學院加強與IT公司合作,制定了《學院校企合作實施方案》,與云南省宇同陽光、天龍經(jīng)緯等公司合作建立了專業(yè)實訓基地。
通過多年的實踐,學生的應用技能、動手能力、學生的分析、解決問題能力以及協(xié)作和互動能力,組織、溝通能力均不斷加強,學院畢業(yè)生就業(yè)率也不斷提高,在校內(nèi)外都產(chǎn)生了良好的影響。
2基于校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式
2.1校企合作項目實施目標
學生專業(yè)實訓是提高學生綜合素質(zhì)和培養(yǎng)創(chuàng)造能力的重要實踐環(huán)節(jié)。為實現(xiàn)良好的校企合作,保證學生專業(yè)實訓順利、有序、有效、高質(zhì)量地進行,制定了實施目標。
(1) 企業(yè)本著對學生認真負責的態(tài)度,對學生高標準、嚴要求,每一位專業(yè)實訓學生必須嚴格遵守公司《員工手冊》規(guī)定,目的是培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素養(yǎng)和工作習慣。
(2) 通過對開發(fā)工具的學習和使用,按照項目研發(fā)生命周期模型進行,學生以系統(tǒng)功能模塊分組,全程參與對應模塊的系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、編碼實現(xiàn)、系統(tǒng)測試等過程。目的是加強團隊合作意識、提高技能水平、積累項目研發(fā)經(jīng)驗。
(3) 學校指定專業(yè)指導教師和班主任全程對學生進行教育、引導和管理,規(guī)避學生不穩(wěn)定的因素,提高學生實訓的積極性和主動性,達到校企雙贏。
2.2校企合作項目實施方式
(1) 領(lǐng)導小組角色與任務分工
校企合作項目由學校方院級領(lǐng)導、專業(yè)指導教師、班主任與公司聯(lián)合成立領(lǐng)導小組,全面負責學生的專業(yè)實訓項目,領(lǐng)導小組角色與任務分工見表1。
(2) 項目總體實施方法
學生直接參與到企業(yè)項目實訓的教學方法是一種教學策略,它能激發(fā)學生的學習熱情,自覺地學習并高質(zhì)量地完成項目作業(yè),在這個過程中提高自身分析問題和解決問題的能力。
項目式教學的組織基本上是采用企業(yè)的組織管理模式,根據(jù)項目的大小、項目模塊的多少及人員組織情況,在項目負責人負責下,分成各種開發(fā)設(shè)計小組,包括開發(fā)組長、程序員、數(shù)據(jù)庫設(shè)計員、軟件測試員等角色。
項目式教學實施方式包括以下方面:
(1) 項目分派:結(jié)合學生的實際情況,分派適宜的研發(fā)項目,研究項目需求、開發(fā)意義。
(2) 項目分析:將項目分解成相對獨立的子模塊,由項目經(jīng)理初步擬定項目開發(fā)內(nèi)容。
(3) 開發(fā)團隊:建立項目開發(fā)團隊,在企業(yè)技術(shù)指導負責人的指導下,開發(fā)團隊撰寫詳細項目開發(fā)設(shè)計方案,并進行任務分工。
(4) 項目研發(fā):企業(yè)技術(shù)指導負責人以項目驅(qū)動的方式進行集體授課,講解清楚項目開發(fā)背景、實現(xiàn)目標、技術(shù)平臺、組織方式、考核要求等;另外是分組討論,按照模塊需求,小組成員討論實施方案;再次是與用戶交流,鍛煉學生與用戶溝通能力、充分理解用戶的真實需求,完善設(shè)計方案;最后是項目團隊進行項目開發(fā)。
(5) 項目評價:項目經(jīng)理、用戶對項目完成情況進行評價,直至用戶滿意。
(6) 總結(jié)考核:對項目式教學進行總結(jié),完善作品說明書、與項目相關(guān)的文檔資料,撰寫學術(shù)論文。
學生實訓規(guī)程如圖1所示。
2.3項目實施步驟
基于校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式實施總體分為四個階段:
(1) 課程實訓(基本技能學習)
該階段以學為主,以用促學,學用結(jié)合,通過對基礎(chǔ)開發(fā)工具的學習和使用。
(2) 項目演練
在課程實訓的基礎(chǔ)上,以公司原有項目為例,對公司原有項目進行任務分工,讓學生對照完成原有系統(tǒng)功能。
按照項目研發(fā)生命周期模型進行,學生以系統(tǒng)功能模塊分組,全程參與對應模塊的系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、編碼實現(xiàn)、系統(tǒng)測試等過程。這樣,學生在比對的環(huán)境下,模擬完成已有系統(tǒng),以此提高自身專業(yè)技能水平,積累項目研發(fā)經(jīng)驗。
(3) 項目執(zhí)行
該階段學生直接參與到新的項目實施過程中,根據(jù)項目經(jīng)理的任務分工,完成任務的同時,提高學生分析問題、解決問題的能力和理論聯(lián)系實際的能力。
(4) 項目總結(jié)(畢業(yè)設(shè)計)
在學生實訓的基礎(chǔ)上,在校方負責人和企業(yè)項目經(jīng)理的指導和監(jiān)督下,學生對執(zhí)行項目進行系統(tǒng)總結(jié),總結(jié)經(jīng)驗和不足,撰寫學術(shù)論文,為畢業(yè)設(shè)計做好充分準備。
2.4項目執(zhí)行過程中的學生管理
學校、公司本著對學生認真負責的態(tài)度,對學生高標準、嚴要求,對學生管理采用與公司員工同標準、同要求,嚴格管理、高效培養(yǎng)。
學生在公司工作期間,其管理與員工相同,公司對其考勤、工作日志及工作情況進行考評,并將其在項目組中能否很好地按照計劃和公司相關(guān)規(guī)定開展工作進行度量和考評。
由于學生專業(yè)實訓涉及公司項目的商業(yè)信息,所以要求學生遵守公司保密約定,以保障整個專業(yè)實訓項目的安全完整。
(1) 學生不得使用未經(jīng)公司認可的存儲介質(zhì)接入公司相關(guān)設(shè)備;
(2) 學生在使用公司提供的設(shè)備前和完成項目后,與其管理員做好相應的驗機確認手續(xù);
(3) 學生未經(jīng)公司允許,不得擅自把相關(guān)資料帶出公司。
學生安全也是不容忽視的問題,班主任要對學生做好防火用電、行車安全等教育工作,班主任與公司要密切聯(lián)系,時時掌握學生的動態(tài),保障學生專業(yè)實訓的順利進行。
2.5項目執(zhí)行過程學生不穩(wěn)定問題規(guī)避管理
由于學生從學校管理直接進入企業(yè)管理,存在著社會不適應性;另外,基礎(chǔ)知識掌握不牢固,缺乏理論聯(lián)系實際的能力,不能很好地完成企業(yè)交給的各項任務,自信心會受到打擊。在這種心態(tài)落差比較大的情況下,學生有時會臨時退出,影響企業(yè)項目實施的進度。
風險防范方法:
(1) 學校任課教師、班主任加強有效的管理和引導;
(2) 將學生專業(yè)實訓成績納入到教學學分中;
(3) 企業(yè)項目經(jīng)理根據(jù)學生實際情況分配任務,讓學生感受到解決實際問題所帶來的快樂,提高學生的積極性和主動性;
(4) 校企雙方領(lǐng)導強有力的支持。
3基于校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式創(chuàng)新性
3.1課內(nèi)課外相結(jié)合的教學模式
校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式,是針對學生專業(yè)技能、應用能力及解決實際問題能力的培養(yǎng),所以,要以企業(yè)項目式教學與承擔企業(yè)項目執(zhí)行相結(jié)合,使學生具有靈活應用專業(yè)實踐技能解決問題的能力和既有團隊精神又能獨立工作、適應社會的生存能力。項目執(zhí)行過程中給學生一個自由發(fā)揮的空間,強化學生的科研初步訓練。
校企合作的IT專業(yè)學生實訓堅持“五原則”:項目經(jīng)理主導作用和學生主體性的原則、以學生為本的任務設(shè)計原則、團隊合作學習的原則、任務階梯型原則、社會實踐與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合原則。
3.2校企教職員工的培養(yǎng)和提高
學生實訓項目的執(zhí)行過程注重學生的應用技能、動手能力、協(xié)作和互動能力、分析解決問題能力、組織能力的培養(yǎng),把學生培養(yǎng)為既具有較堅實、系統(tǒng)專業(yè)理論知識,又符合社會需求的高素質(zhì)人才。在項目式教學與項目執(zhí)行的引導下,隨著學生素質(zhì)教育水平不斷提高,要求校企教職員工必須加強專業(yè)的學習和自身的修養(yǎng),因此,校企教職員工要把握學科發(fā)展的方向,不斷提高其專業(yè)技能和業(yè)務水平,從而對教職員工隊伍的建設(shè)起到了促進作用。
3.3學生教育管理新載體
以基于項目式教學與課外社會實踐的學生素質(zhì)教育作為學生教育管理的新載體,有效地加強了學生的思想政治教育和管理工作,培養(yǎng)了學生的集體主義精神和團隊精神,使學生管理工作更富有實效。
4應用情況
云南師范大學計算機科學與信息技術(shù)學院派出學生到云南省委組織部、云南省地稅局、云南省隴川縣人民政府、云南宇同陽光公司、云南金隆偉業(yè)公司等單位進行專業(yè)實訓。已為云南省學校禁毒防艾教育科研示范培訓基地、云南省地礦景蘭珠寶、云南省交通銀行、云南師范大學黨委組織部、德宏州委組織部、隴川縣人民政府等單位和部門開發(fā)了很多應用系統(tǒng),提高了軟件使用部門的工作效率,取得了很好的社會效益和經(jīng)濟效益。
基于校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式中,學生的算法設(shè)計、編程能力,分析、解決問題的能力得到了很大的提高。另外,學生參加計算機水平考試,軟件設(shè)計師、系統(tǒng)分析員等通過率有了明顯的提高;全國數(shù)學建模競賽中,學生也取得了很好的成績。
5結(jié)束語
基于校企合作的IT專業(yè)學生實訓模式在多年的實踐中,證明了它的先進性、創(chuàng)新性;為社會培養(yǎng)了大批的計算機技術(shù)骨干和計算機教師;為社會、學校、學院開發(fā)了許多優(yōu)秀的管理信息系統(tǒng)和實用軟件,產(chǎn)生了很好的社會影響。
本課題也得到了云南師范大學學生工作科研基金項目、云南師范大學職后教育基金項目資助,在此表示感謝。
參考文獻:
公安學科具有社會性、應用性、群眾性等特點，這決定了公安學科建設(shè)必須“從實踐中來，到實踐中去”，決定了“警學結(jié)合”的必然性，決定了公安交通管理專業(yè)也必須走“警學結(jié)合”的道路。（一）公安交通管理學科建設(shè)“從實踐中來”公安交通管理的基礎(chǔ)理論就是對實踐經(jīng)驗的總結(jié)和升華，學科的建設(shè)和發(fā)展必須以實踐的第一手資料作為建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因為時代在發(fā)展，社會在進步，新的形勢以及科學技術(shù)的突飛猛進，也使得交通違法犯罪的方式、手段和特點不斷變化，道路交通管理工作中的新問題、新情況不斷涌現(xiàn)。隨著城市人口以及城市交通流的增加，特別是大城市的交通問題普遍成為焦點問題。路網(wǎng)不暢、設(shè)施不足、交通擁堵等問題越來越突出，行車難、停車難、交通秩序混亂等問題日益凸顯，對城市交通管理造成的沖擊和壓力越來越大。這就要求我們必須及時了解和掌握這些已經(jīng)變化的情況，并從中分析規(guī)律，找出對策，以此來指導實際工作。公安交通管理理論只有從實踐中不斷汲取新的養(yǎng)分，才能不斷創(chuàng)新并顯示出強大的生命力。否則，公安交通管理理論和交通管理學科就會成為無源之水、無本之木，以致最終失去生命力。（二）公安交通管理學科建設(shè)“到實踐中去”之所以要建設(shè)和發(fā)展公安交通管理理論和公安交通管理學科，是因為它們能夠指導實踐，能夠使公安機關(guān)承擔起政治和社會責任，實現(xiàn)公安機關(guān)的事業(yè)目標。道路交通管理工作目標是保證人們出行安全和保障道路暢通有序。交通管理理論緊密結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開辟與道路交通相關(guān)的網(wǎng)站，設(shè)置《交通便民服務》、《出行安全服務》、《道路交通信息》等欄目。在網(wǎng)站上主要交通干線的信息，及時提供動態(tài)的路面信息、行車指南、天氣預報、交通地圖、行車常識等便民服務信息，極大地方便了群眾的出行；結(jié)合學科理論，交警部門切實加強了交通組織規(guī)劃，在主要路口、路段增設(shè)一批電子警察、電子卡口、信號燈；通過合理優(yōu)化路口、優(yōu)化信號配時、增加停車泊位、進行交通誘導、快速處理輕微事故、增設(shè)人行過街天橋、地下通道等措施，逐步形成集約、高效、安全、持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。這些技術(shù)大規(guī)模應用于道路交通管理中，有效、科學、合理地配置有限的道路交通資源，極大地減輕了交管部門的管理壓力，切實提高了道路通行率，預防和減少了道路交通事故，滿足了廣大人民群眾安全、快捷出行的需求，為道路交通管理實現(xiàn)了又快又好地發(fā)展，為人民群眾的安全出行提供了重要保障。理論和學科建設(shè)的生命力是否強大，不是由某個領(lǐng)導或?qū)＜襾碓u判，而是由公安實踐來檢驗。如果公安交通管理理論和公安交通管理學科不能指導實踐，它必然會被淘汰和廢棄。正因為這樣，理論和學科建設(shè)不僅是公安院校所關(guān)心的，也是公安機關(guān)所關(guān)心的。
二、在“警學結(jié)合”模式下的課程設(shè)立
（一）根據(jù)交通管理職業(yè)能力的需要，構(gòu)建配套的交通管理課程體系在“警學結(jié)合”模式下開展交通管理教育工作，必須以培養(yǎng)交通管理工作能力為主要目標，通過構(gòu)建專業(yè)課平臺、拓展課平臺等，完成對交通管理工作職業(yè)知識、素質(zhì)和能力的培養(yǎng)。無論是公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課還是專業(yè)課的設(shè)置，既要適應時代的要求，又必須具有一定的前瞻性，同時必須對過去的道路交通工作手段、方式、程序有一定的了解，以便從中發(fā)現(xiàn)問題，找出工作規(guī)律，完備課程體系，并能不斷煥發(fā)出新的活力。（二）根據(jù)交通管理工作的崗位要求及時更新教學內(nèi)容專業(yè)課的基本內(nèi)容是交通管理知識和交通管理技能，隨著時代的不斷進步和法律制度日益完善，這就要求在教學內(nèi)容設(shè)計上以實踐應用為主導，適應社會立法規(guī)范和先進技術(shù)的要求，把崗位核心知識和技能寫入交通管理課程中。尤為重要的是充分吸收警務改革成果和典型實戰(zhàn)經(jīng)驗。同時，對實踐工作中亟待解決的問題、模糊認識、困難和瓶頸也納入教學內(nèi)容，讓學員了解現(xiàn)實工作，并啟發(fā)、引導學員思考問題、解決問題。（三）以實踐調(diào)研工作為手段開發(fā)交通管理技能類課程課程開發(fā)人員必須通過對交通管理工作崗位職能的實踐調(diào)研工作來了解實踐中所需的技能，開發(fā)出能夠切實反映交通管理實踐技能的課程。
三、在“警學結(jié)合”模式下的實踐教學
（一）科學安排學生的集中實踐教學時間將入學的交通管理本科學生的實習工作安排由過去的最后一學期進行上調(diào)。原因在于學生在第四學年中，面臨著就業(yè)的壓力，東奔西走去應聘、面試，有諸多從業(yè)考試科目以及上崗培訓課程，時間緊，任務重，將不會安心實習。如果在此學期安排大段時間的實習工作，可能會使實習工作名存實亡，形同虛設(shè)，不利于學生對個人時間的合理分配，對日后的就業(yè)工作無法起到良好的促進效果，甚至會影響就業(yè)。（二）將實習貫穿于整個大學生活，分階段實習將入校的交通管理本科學生的實習工作安排由過去的最后集中實習調(diào)整為各學期階段性實習。在學生入學的第二學期，安排進行為期一周左右的實習工作，目的在于讓學員們對交通管理工作在整體上有一個感性認識和實踐上的初始工作體驗，更讓學員樹立安全意識。在執(zhí)法工作中，保護他人的安全和自身的安全都非常重要，“安全”是工作的前提和基礎(chǔ)。在學員入學第四學期進行為期兩周至三周的實習工作，目的在于使學生結(jié)合入校兩年以來的理論知識進行中期的實踐工作，把理論融合到實踐當中。最后在學生入學后的第六學期進行整學期的實習工作，全身心地投入實習工作中，在實習工作中檢驗自己對于理論知識掌握的熟練程度，并充分了解交通管理工作的現(xiàn)實性，因時制宜，因地制宜，創(chuàng)新性地開展工作。在經(jīng)歷三個階段的實習后重返校園，回到課程學習中，這會使得學生能夠充分了解自己在理論知識方面的欠缺以及在實踐工作中自身的局限性。在學習中提高自己的知識素養(yǎng)，為日后投身于交通管理工作夯實基礎(chǔ)。通過這樣的實習工作，使即將步入社會的警校學員學會交通管理工作的方法，了解交通管理工作的現(xiàn)狀和存在的問題，積累一定的社會實踐經(jīng)驗。（三）用理論指導實踐，用實踐檢驗理論社會一切事物的發(fā)展都有其自有的規(guī)律，道路交通管理工作亦是如此。在工作中，我們只有不斷地發(fā)現(xiàn)規(guī)律、掌握規(guī)律、運用規(guī)律，才能更好地開展工作，為出行人群提供安全、便捷的服務。人們通過認識規(guī)律、通過感知規(guī)律并運用于實踐之中，再從實踐中獲取新的經(jīng)驗和認識，從而更好地指導實踐。只有這樣，才能使工作開展得更扎實，更有生命力。因此，畢業(yè)提前進行的交通管理實習工作，最能體現(xiàn)價值的地方在于通過在校學習轉(zhuǎn)向社會實踐，然后返回校園學習。這是一種從理論到實踐、再從實踐到理論的循環(huán)和升華模式，這種模式的優(yōu)越性與創(chuàng)新性是讓學員將書本上的知識與社會的實習工作充分融合。學生在實習過程中將個人的書本知識運用到工作實際中，在鍛煉自己的工作能力的同時也培養(yǎng)了自己的人際交往能力。真情實景地了解到在公安交通管理工作“威武雄壯”、“光鮮亮麗”的背后充斥著很多酸甜苦辣。通過個人的反思和每日的實習工作，使其更加明白腳踏實地、堅持不懈的重要性。積極接受實習單位指定的工作任務，認真地完成各項實習工作，無論自身擅長與否，也要保持積極肯干的工作態(tài)度，只要認真去做，努力去做，就會逐步適應工作、學會工作，使其在思想認識方面有更為突出的進步。然后返回學校查漏補缺，完善知識體系。完成這次由理論到實踐、再從實踐到理論學習的循環(huán)和升華之后，學員的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)基本能夠達到工作要求，具有一名正式干警的素質(zhì)。（四）構(gòu)建完整的交通管理實踐教學體系為了滿足公安交通管理工作最基本的能力培養(yǎng)需求，交通管理專業(yè)必須形成一個基本實踐能力與操作技能、專業(yè)技術(shù)應用能力與專業(yè)技能、綜合實踐能力與綜合技能有機結(jié)合的實踐教學體系。（五）建設(shè)與交通管理實踐工作對接的校內(nèi)實訓基地為了營造真實的交通管理職業(yè)環(huán)境，緊跟公安科技發(fā)展前沿，體現(xiàn)公安實用技術(shù)，在建設(shè)對接實訓基地時要充分凸顯“警學結(jié)合”的特性，按照交通管理工作的形勢和環(huán)境來設(shè)計、建設(shè)校內(nèi)實訓基地，讓學生在實情、實境、實例中有計劃、有目的、有組織地進行系統(tǒng)、規(guī)范的訓練，在模擬完成交通管理崗位的工作任務過程中，實現(xiàn)課堂無法完成的單項或綜合技能的訓練。要使校內(nèi)實訓基地充分發(fā)揮“實訓”的作用，并使其逐步成為推進“警學結(jié)合”模式的實踐領(lǐng)域。（六）形成適應交通管理工作特點的實習模式為了適應交通管理工作常規(guī)性、服務性等工作特點，要求我們及時變革以往按部就班的固定畢業(yè)實習的方式，轉(zhuǎn)向采取靈活實習的方式。要根據(jù)公安機關(guān)的實際需求，適時安排學生實習，形成開放性的實習教學模式，兼顧基層單位對交通管理警員補充的實際需要和提供學生進行交通管理學習崗位的現(xiàn)實要求。在提高了實習效率的同時，也使交通管理工作的實習效果更加明顯。
四、在“警學結(jié)合”模式下交通管理人才的培養(yǎng)目標
