發(fā)布時(shí)間：2022-05-14 02:17:45
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的填筑技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：臺(tái)背回填，施工控制
0.前言
隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對(duì)行車的舒適性要求也越來越高。但是，在道路工程中，總會(huì)有很多構(gòu)造物，由此引起的橋頭跳車問題是公路建設(shè)者們努力想解決的問題。由于橋涵臺(tái)背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身產(chǎn)生的不均勻沉降，使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，致使路面損壞，行車中的人感到顛簸與不適。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺(tái)背回填質(zhì)量。本人在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)此進(jìn)行了摸索和探討，并提出一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)和見解。
1.臺(tái)背回填施工控制
由于橋臺(tái)一般采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，而與橋臺(tái)相連的臺(tái)背，一般用土、砂、碎石填筑，具有剛性小柔性大等特點(diǎn)。這就決定了它們的豎向位移以及對(duì)外部環(huán)境改變的相應(yīng)差異，臺(tái)背回填的范圍比路基小得多，因此為保證橋頭路堤的穩(wěn)定，減少不均勻沉降的發(fā)生，作為施工方的任務(wù)就是通過精心施工，合理安排，使其產(chǎn)生的不均勻沉降控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，盡可能減少或避免由于不均勻沉降而引起的行車不舒適性。對(duì)于臺(tái)背回填的施工與質(zhì)量控制，可以從施工準(zhǔn)備階段和施工階段分別控制。論文參考網(wǎng)。
2.1施工準(zhǔn)備階段控制
2.1.1人員安排
因臺(tái)背回填工程量小，操作空間小而不被重視，造成回填材料不合格，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，所以應(yīng)安排專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行臺(tái)背回填施工。論文參考網(wǎng)。根據(jù)施工規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況編制具體的施工方案，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使現(xiàn)場(chǎng)的管理人員和施工人員明確施工工藝和質(zhì)量要求；對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，不能輕視臺(tái)背回填的重要性。
2.1.2材料的選取
臺(tái)背回填時(shí)，如果填料是透水性較差的粘土或含水量較大的粘土，或高液限土，在路基成型后，臺(tái)背壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但路基頂面會(huì)開裂、起皮。因此，臺(tái)背回填一般宜采用級(jí)配良好的天然砂礫、沙質(zhì)土或透水性良好的材料進(jìn)行回填，并且填料的細(xì)料含量不宜過多。當(dāng)受到當(dāng)?shù)氐那闆r制約而必須使用非透水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定性材料進(jìn)行處理。所選用的材料最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應(yīng)大于8Mpa。
2.1.3施工機(jī)械
當(dāng)臺(tái)背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工橋臺(tái)時(shí)，壓實(shí)機(jī)具要求同一般路基；當(dāng)臺(tái)背回填的施工方案采用先施工構(gòu)造物后填筑路基時(shí)，對(duì)于大型機(jī)具壓不到的地方，必須配以小型壓實(shí)機(jī)具薄層碾壓，，以確保壓實(shí)度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)共同壓實(shí)?？拷Y(jié)構(gòu)物80cm范圍內(nèi)的臺(tái)背，壓路機(jī)很難碾壓到位；同時(shí)，壓路機(jī)離結(jié)構(gòu)物太近會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物造成損壞，所以應(yīng)盡量采用小型夯機(jī)。
2.1.4施工工藝
在通常的施工中，一般把臺(tái)背回填的順序安排在路基工程結(jié)束后，為了不影響路面的施工，被迫縮短工期，從而不能很好的控制臺(tái)背填土的質(zhì)量，導(dǎo)致壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。因此在編制施工技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)合理的安排臺(tái)背回填的日期。對(duì)于管涵，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱、分層回填壓實(shí)，直至管頂；對(duì)于蓋板涵，應(yīng)在鋼筋混凝土蓋板安裝后或蓋板澆筑完成后并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)才能對(duì)稱回填；對(duì)于薄壁橋臺(tái)應(yīng)在梁體安裝完成后，在兩側(cè)進(jìn)行回填；對(duì)于輕型橋臺(tái)，宜先施工臺(tái)背，在施工蓋梁。橋涵臺(tái)背填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。如果現(xiàn)場(chǎng)條件許可，先完成路基施工，再開挖構(gòu)造物基礎(chǔ)，這樣可以使臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間較長(zhǎng)，從而減少其工后沉降量。
2.2施工階段控制
2.2.1準(zhǔn)備下承層
公路橋涵等結(jié)構(gòu)物一般處于河流等軟弱地基處，臺(tái)背回填基礎(chǔ)如果處理不好，基礎(chǔ)發(fā)軟或者沒有壓實(shí)就直接進(jìn)行臺(tái)背回填，即使以后每層都按標(biāo)準(zhǔn)填筑壓實(shí)，但到了雨季以后，臺(tái)背會(huì)整體沉降、下陷。因此，在臺(tái)背回填前應(yīng)先對(duì)天然地基處的軟地層徹底清除，將基坑水抽干、晾干，形成結(jié)構(gòu)物與路基之間臺(tái)背回填下承層，對(duì)于特殊地段，可以先對(duì)基底進(jìn)行必要的處理，然后填筑橫坡3%~4%的夯實(shí)粘土土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬50cm，深40cm左右）。用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其作必要的處理，然后在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)鋪一層隔水材料。
2.2.2臺(tái)背填土的范圍
臺(tái)背填土的范圍直接影響著臺(tái)背填土剛度和變形的平穩(wěn)過渡。范圍太長(zhǎng)，成本增加，范圍太短，達(dá)不到要求。為了在滿足技術(shù)規(guī)范要求下力爭(zhēng)縮短回填范圍，節(jié)約施工成本，臺(tái)背填土的范圍需考慮一下幾個(gè)因素：首先，要考慮施工作業(yè)的方便，考慮壓路機(jī)的壓實(shí)寬度；其次，要考慮臺(tái)背填土與已填路基良好結(jié)合所需的長(zhǎng)度。通常情況下，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，構(gòu)造物臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺(tái)高加2米；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2米；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3~4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)應(yīng)不小于2倍孔徑長(zhǎng)度。寬度為全路幅，包括錐坡。臺(tái)背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般在路基施工時(shí)預(yù)留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用臺(tái)階進(jìn)行銜接，每級(jí)臺(tái)階高度宜不大于60cm。
2.2.3松鋪厚度控制
在臺(tái)背回填施工時(shí)，大多數(shù)構(gòu)造物橋臺(tái)和路堤都已完成或完成了相當(dāng)高度，臺(tái)背回填實(shí)際上是構(gòu)造物與路基之間的缺口，一些施工單位在施工時(shí)將填料直接卸入缺口內(nèi)，填筑厚度無法控制，這樣就無法保證臺(tái)背回填時(shí)的施工質(zhì)量。正確的施工方法應(yīng)是：在橋涵的臨土面上刷瀝青以防水，并在橋涵背墻或明顯的地方用鮮明的顏色逐層標(biāo)注松鋪厚度控制線，當(dāng)采用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，每層松鋪厚度不超過20cm，當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，每層松鋪厚度不超過15cm。依據(jù)標(biāo)注在橋臺(tái)背墻上的控制線，進(jìn)行人工整平填筑，整平時(shí)應(yīng)隨時(shí)撿除粒徑大于5cm的填料。
2.2.4含水量控制
在路基施工中，為了保證混合料碾壓后達(dá)到最大壓實(shí)度，我們通常在混合料的含水量達(dá)到最佳含水量的±2%之間進(jìn)行碾壓。同樣，在臺(tái)背回填時(shí)，填料的選取必須符合規(guī)范規(guī)定的含水量要求，最大限度的使含水量達(dá)到最佳，以期盡可能的減少翻耕晾曬或補(bǔ)水翻拌等措施，從而提高了施工速度與質(zhì)量，節(jié)約了時(shí)間和施工成本。施工中必須增加檢測(cè)頻率，使含水量大小始終處于最佳含水量的范圍內(nèi)，這也是保證臺(tái)背回填質(zhì)量的另一個(gè)重要措施。
2.2.5碾壓控制
碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)與橋涵臺(tái)背保持不小于1米的距離，這樣就避免了對(duì)橋涵臺(tái)背造成不良影響。論文參考網(wǎng)。壓路機(jī)壓不到的地方使用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。
2.2.6壓實(shí)指標(biāo)控制
試驗(yàn)檢測(cè)是控制工程質(zhì)量的重要措施，也是評(píng)定工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。在施工中壓實(shí)度指標(biāo)必須分層檢測(cè)。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，取土樣的底面位置應(yīng)為每一壓實(shí)層底部，自上而下，層層壓實(shí)，層層檢測(cè)。檢測(cè)頻率為50m2檢測(cè)一點(diǎn)，不足50m2時(shí)按50m2計(jì)檢測(cè)一點(diǎn)，并且每一側(cè)不少于兩點(diǎn)，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
2.結(jié)束語(yǔ)
橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填只要能嚴(yán)格按照上述工藝及要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)管理，把責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，臺(tái)背回填的施工質(zhì)量是可以保證并能達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的。
關(guān)鍵詞：公路路基；填筑技術(shù)；要點(diǎn)
Abstract: with the development of our national economy, the foundation of the construction pace, based in highway's construction revealed a good momentum of development, as a highway basic bearer, subgrade filling technology in highway construction has an important role. Paper tests of the main points of subgrade filling technology are analyzed.
Keywords: highway subgrade; Filling technology; points
中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、引言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得了驕人的成績(jī)，當(dāng)前我國(guó)的高速公路建設(shè)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。高速公路的路基是公路建設(shè)的基本載體，具有重要意義，而路堤的沉陷、沿基地的滑動(dòng)以及邊坡的下滑會(huì)直接影響公路的正常使用和養(yǎng)護(hù)安全，因此在路基填筑的時(shí)候，須嚴(yán)格按照施工要求和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，主動(dòng)消除在路基填筑中的安全隱患，保證路基填筑的高質(zhì)量完成。
二、路基填筑技術(shù)要點(diǎn)分析
（一）路基填筑前的技術(shù)準(zhǔn)備
在進(jìn)行路基填筑施工前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備對(duì)多種路堤隱患進(jìn)行預(yù)防和排除，在填筑之前，應(yīng)做好以下幾方面的技術(shù)準(zhǔn)備。
強(qiáng)化實(shí)地勘察，復(fù)審填筑圖紙
路基填筑之前，須進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，了解一般路堤在自重壓力之下軟土基地的承載量以及沉降量的大小，如果路堤承載量不足將導(dǎo)致路基失穩(wěn)或沉陷。因此監(jiān)理方應(yīng)在對(duì)填筑路段加強(qiáng)實(shí)地勘察，對(duì)圖紙的地質(zhì)資料與軟土地基的處理方案的負(fù)荷程度進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)線進(jìn)行認(rèn)真核定，抽查路基邊樁、中樁的測(cè)量放樣與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的吻合度。
路堤基地的具體處理工作
由于對(duì)基底的認(rèn)識(shí)程度不夠，施工方較易忽略基底表土的處理，車輛的荷載若超過路堤承載量則會(huì)在天然地基的上土層發(fā)揮作用，因此在填筑時(shí)路堤和天然地基上部的土層應(yīng)壓實(shí)。在對(duì)第一層路基填筑時(shí)，要清除草皮、樹根，清理完成后在規(guī)定的范圍內(nèi)對(duì)路堤基地進(jìn)行壓實(shí)，如遇洼地、池塘等地，應(yīng)以實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行換填、排水、拋石等處理，以保證路基的穩(wěn)定性。
3.實(shí)驗(yàn)公路路段
部分路基填筑技術(shù)人員常常會(huì)憑借自身的經(jīng)驗(yàn)來壓實(shí)路基，但是由于使用的壓實(shí)機(jī)器和公路填料的機(jī)器有所不同，則會(huì)在公路工程中出現(xiàn)不穩(wěn)定的前期壓實(shí)質(zhì)量的情況，為了解決這一問題，在公路填筑之初，應(yīng)提前完成路基試驗(yàn)路段的實(shí)驗(yàn)工作，對(duì)實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行嚴(yán)格審查，做好過程監(jiān)督，以及正確處理實(shí)驗(yàn)路段的報(bào)告結(jié)果，確定出壓實(shí)的遍數(shù)、壓實(shí)使用的機(jī)械以及壓實(shí)的方案等。
（二）路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)
1.土方路基填筑技術(shù)要點(diǎn)
（1）填筑作業(yè)可使用分層平鋪的方法，即保證每一層的路基鋪厚度小于30公分，鋪設(shè)每一層填料時(shí)其寬度應(yīng)大于每層路堤實(shí)際設(shè)計(jì)的寬度，確保在對(duì)路基的修整以及刷坡時(shí)路堤四周能夠保證充分的壓實(shí)度。
（2）在填筑土方時(shí)，須將填筑材料均勻地平鋪于路堤實(shí)際寬度的表面上，再利用平地機(jī)進(jìn)行平整，然后做出橫坡。
（3）在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，目前普遍使用的都是噸位較大的壓路機(jī)，路基碾壓效果較為明顯。路基填筑規(guī)范明確規(guī)定了高速公路的上層路堤（道路路面的底面下80cm至150cm處）的壓實(shí)度須超過95%，其他等級(jí)公路的路面鋪設(shè)的壓實(shí)度也要按照高速公路的標(biāo)注來進(jìn)行規(guī)范，如西部地區(qū)某一國(guó)道的主干線二級(jí)公路在進(jìn)行施工時(shí)，其路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高于高級(jí)公路路面，所以，其按照一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)得到了驗(yàn)收。
2.軟土地基的填筑處理技術(shù)
在進(jìn)行公路路基填筑的工程時(shí)，一個(gè)較為重要的土工問題為軟土地基的沉降，因此在路基填筑時(shí)應(yīng)對(duì)地基沉降進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)軟土沉降量的估算。由于軟土本身較為復(fù)雜，在實(shí)驗(yàn)室以及物理力學(xué)模型中得出的計(jì)算參數(shù)存在不確定性，因此目前無法準(zhǔn)確對(duì)軟土地基的沉降做出正確的估算。
地基沉降的原理和成因較為復(fù)雜，路基填筑施工的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的理論知識(shí)都無法很好地解決地基沉降問題。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展以及有限元應(yīng)用的技術(shù)得到較大應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，路基填筑施工中復(fù)雜的計(jì)算問題，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)形成有限元的計(jì)算程序計(jì)算出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@一方法直觀簡(jiǎn)單，因此被多數(shù)技術(shù)人員所采用。
3.強(qiáng)夯法處理濕陷性路基技術(shù)
如果路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疏松、地下水的水位埋深程度較高、路基地面的上部土層有輕微至中等失陷性、地基在遇水后會(huì)產(chǎn)生輕微的濕陷等工程問題，都會(huì)引起公路路面的沉降，這種情況下通常會(huì)采用強(qiáng)夯法來處理濕陷路基，減低路基完工后沉降的可能性。
（1）強(qiáng)夯法標(biāo)準(zhǔn)
路基填筑技術(shù)中強(qiáng)夯、終夯的標(biāo)準(zhǔn)為：全副滿夯的夯擊能量通常是700KN·M，錘印搭接D／4進(jìn)行持續(xù)夯擊。主夯點(diǎn)的夯擊能量應(yīng)通常是1000KN·M，每一夯點(diǎn)進(jìn)行七次夯擊，這一過程中須確保最后兩次夯擊的平均下沉量要小于50米。夯坑四周不能出現(xiàn)過度的大隆起，要注意夯坑太深會(huì)導(dǎo)致提錘困難。
（2）強(qiáng)夯法的夯擊順序
以某一高速公路的路基填筑為例，該路段的施工路段是難粘土，土質(zhì)中含有20%至21%的自然含水量，這一數(shù)值接近最佳含水量。在進(jìn)行試驗(yàn)施工前，一般先對(duì)主夯點(diǎn)放樣；監(jiān)理方驗(yàn)收完成后，進(jìn)行主夯夯擊步驟；主夯夯擊完成，將夯坑四周的土推入夯坑填平，在主夯的夯點(diǎn)間設(shè)置副夯點(diǎn)，監(jiān)理驗(yàn)收；接下來對(duì)副夯夯擊；以上步驟完成后即平整場(chǎng)地，滿夯的夯點(diǎn)放樣；監(jiān)理驗(yàn)收完成后滿夯夯擊，最后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整理。
（3）強(qiáng)夯法的操作步驟
①清對(duì)施工路基現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理、平整，將地面、地下或者高空的障礙物進(jìn)行清除；
②進(jìn)行施工放樣，對(duì)首次強(qiáng)夯的夯點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注，計(jì)算出地面的相對(duì)高度
③準(zhǔn)備好強(qiáng)夯的機(jī)械機(jī)組，將夯錘與夯點(diǎn)對(duì)齊，保證二者間的偏差小于150mm；
④將起吊夯錘起吊至設(shè)定好的高度，自動(dòng)脫鉤保證夯錘的自由落下；
⑤放將吊鉤放下，測(cè)量高度，一旦夯錘歪斜，應(yīng)將坑底進(jìn)行及時(shí)的平整；
⑥再次重復(fù)夯錘的自由下落以及平整坑底，以夯擊標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)完成每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊步驟，按規(guī)定進(jìn)行多次夯擊；
⑦完成所有夯點(diǎn)的夯擊后，用推土機(jī)推平夯點(diǎn)，將場(chǎng)地進(jìn)行平整、清理，做好地面標(biāo)高的記錄；
⑧按照路基填筑要求完成全部夯擊，將施工場(chǎng)地的表面土層夯實(shí)，對(duì)強(qiáng)夯后的場(chǎng)地高程做好記錄。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，公路路基填筑的隱患成因各有不同，影響因素多種多樣，需要加強(qiáng)對(duì)其技術(shù)上的應(yīng)用和探討，確保嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行路基填筑工作。在實(shí)際工程中，應(yīng)因地制宜靈活利用路基填筑技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)填筑過程的監(jiān)督檢查，不斷強(qiáng)化填筑質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞:高速公路路基施工質(zhì)量技術(shù)措施
論文摘要:本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對(duì)如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。
凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再怎么牢固,怎么堅(jiān)硬,也始終無法得到根本的保障。對(duì)此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個(gè)施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量,特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代,我們更應(yīng)該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計(jì)功能,我們必須對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì),并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施,才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設(shè)計(jì)及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。
1設(shè)計(jì)過程的技術(shù)措施
1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查,尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料,地表不良路段,設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
1.2確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求,根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度,確保路基最小填筑高度,當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí),則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施,如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于60cm砂礫,石質(zhì)挖方路基,須設(shè)置30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
1.3明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中,必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
1.4完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì),避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝,平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設(shè)置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。
1.5確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定,高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí),可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。
1.6積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。
2施工過程的技術(shù)措施
2.1做好施工組織設(shè)計(jì),合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,合理調(diào)配人員、設(shè)備,是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
2.2做好施工前的準(zhǔn)備工作,開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件,詳細(xì)了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察,進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主,妥善處理。
2.3認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度,采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。
2.4填筑路基前,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次,要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn),對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。
2.5填石路基與雞爪形地段路基施工,可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理,或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi),防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。
2.6路基施工必須分層填筑,分層碾壓,嚴(yán)禁路改工程中滾填,一般路段壓實(shí)度不得大于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑,一次到位,嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中,要控制好含水量,壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后,方可進(jìn)行后續(xù)施工,壓實(shí)度檢測(cè)每層1000m2(不足1000m2按1000m2計(jì))不少于2點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度,選擇好壓實(shí)設(shè)備,對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用,效果較好。
2.7路塹施工要保證排水暢通,對(duì)上坡施工時(shí),應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大,坡體失穩(wěn),機(jī)械開挖時(shí),邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖,應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填,并認(rèn)真碾壓,壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
2.8路基施工中,按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時(shí)排出。
2.9路基土石方施工時(shí)或完工后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土,應(yīng)采用機(jī)械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。
結(jié)束語(yǔ)
如上所述,我們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個(gè)方面。一個(gè)是設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而另一個(gè),則是能將設(shè)計(jì)上的預(yù)想方案為實(shí)體的施工階段,這兩個(gè)環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計(jì)方案,而在施工過程對(duì)一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制,不按圖索驥,那么,確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對(duì)此,施工過程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之,只有做好設(shè)計(jì)與施工這兩個(gè)主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)
橋臺(tái)跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過一定限度時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個(gè)差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理
（一）路堤變形的施工機(jī)理
在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會(huì)使用普通的粘性土對(duì)路堤進(jìn)行填土，由于我國(guó)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對(duì)背臺(tái)進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會(huì)對(duì)背臺(tái)壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時(shí)土體含水量的降低會(huì)加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會(huì)受到車輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時(shí)候，其密度和強(qiáng)度也會(huì)逐漸的提高，因此需要不斷的對(duì)路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對(duì)路堤進(jìn)行填土的時(shí)候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會(huì)逐漸的增強(qiáng)，這會(huì)導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺(tái)背地基的變形機(jī)理
橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時(shí)應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會(huì)下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對(duì)不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)
（一）公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)
注漿設(shè)計(jì)主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時(shí)間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢(shì)的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對(duì)外側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過程中進(jìn)行開孔工作時(shí)，其墻體必須要有所傾斜，同時(shí)其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會(huì)對(duì)鉆孔起到清理的作用。對(duì)公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時(shí)不允許對(duì)這個(gè)地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對(duì)注漿效果進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)抽取幾個(gè)注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時(shí)有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對(duì)公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)
（一）搭板的設(shè)置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國(guó)內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時(shí)選擇好的地基可以對(duì)地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會(huì)使軟土層地基發(fā)生變動(dòng)，并且基樁的壓力也會(huì)隨之增大，嚴(yán)重的話會(huì)阻礙橋臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會(huì)嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時(shí)還要提高地基剛度，從而保證橋臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移情況的時(shí)候，還可以利用地基的側(cè)向流動(dòng)來解決這個(gè)問題。
在公路橋梁建設(shè)的過程中，有些地段會(huì)出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過程中，對(duì)深度是有一定要求的，因此必須要對(duì)軟土層的厚度做系統(tǒng)的測(cè)量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對(duì)于粘土層的施工比較簡(jiǎn)單，在開挖之前就可以對(duì)其做翻曬的工作，換土的最佳深度會(huì)受到填土高度的影響。
（三）臺(tái)背的填筑方式
臺(tái)背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對(duì)路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻?，并且路面變形?duì)于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺(tái)背填筑材料的原因，如果臺(tái)背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會(huì)得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時(shí)輕型的臺(tái)背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。
結(jié)語(yǔ)：
隨著交通事故的逐漸增多，國(guó)家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對(duì)于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會(huì)給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國(guó)必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。
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論文摘要：霍州至永和關(guān)高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區(qū)西接陜西省通往延安市，達(dá)陜、甘、寧等地，東經(jīng)霍州接黎城高速公路（規(guī)劃）至河北省邯鄲市，進(jìn)而抵達(dá)冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程lj-2合同段路基施工工藝。
一、施工方案確定
本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。填筑采用機(jī)械化施工，用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，人工配合挖掘機(jī)修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗(yàn)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均衡組織施工，按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。
因本段路基處于本標(biāo)段起點(diǎn)，該地區(qū)地形起伏較大，便道施工困難。我項(xiàng)目部決定先施工此段路基，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。
二、施工工藝
1、挖方路基
施工前按設(shè)計(jì)圖紙恢復(fù)中線，復(fù)測(cè)橫斷面，測(cè)設(shè)出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級(jí)開挖、分級(jí)支護(hù)”，自上而下，開挖一級(jí)，加固防護(hù)一級(jí)。
開挖過程中埋設(shè)觀測(cè)樁，應(yīng)用全站儀和水平儀對(duì)邊坡坡頂、坡面加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。
土方采用人工配合挖掘機(jī)開挖，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，開挖至路床面時(shí)鑒別核對(duì)土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。
礫巖采用挖掘機(jī)或大功率推土機(jī)開挖。
對(duì)于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當(dāng)邊坡高度小于等于10米時(shí)，不設(shè)平臺(tái)，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時(shí)，每8米高度設(shè)2米寬平臺(tái)。
碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，對(duì)于等于8米高的邊坡
邊坡坡率為1：1，大于8米時(shí)，為1:1并設(shè)護(hù)面墻。
2、填方路堤
嚴(yán)格按路基施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場(chǎng)內(nèi)的腐質(zhì)物、打臺(tái)階、填前碾壓至規(guī)定密實(shí)度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩(wěn)定性，對(duì)于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應(yīng)對(duì)地基表層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度≧90 %；對(duì)于填土高度大于等于10米的填方路基，根據(jù)填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對(duì)原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于600kn·m，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；填土高度大于等于15米的路基，對(duì)原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于1500kn·m，單點(diǎn)夯擊同時(shí)滿足下列條件中的a、b兩項(xiàng)時(shí)可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600kn·m滿面夯實(shí)，夯點(diǎn)搭接1/4d，滿夯與第2遍夯之間的間隔時(shí)間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)度。
3、結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的回填
對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)背的回填，填料及填筑范圍必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。臺(tái)背分層回填，壓實(shí)度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實(shí)厚度根據(jù)采用的壓實(shí)機(jī)械確定：采用重型機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層厚度2cm，采用人工夯實(shí)時(shí)，每層厚度不超過15cm。
為減少橋頭不均勻沉降，橋臺(tái)臺(tái)背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設(shè)在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設(shè)在上路堤底面（即距路床頂面1。m處）。采用極限抗拉強(qiáng)度不小于50 kn/m的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設(shè)不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成u型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對(duì)于大型機(jī)具難以壓實(shí)的地方，采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度。
三、特殊路基
濕陷性黃土路基處理方案：
濕陷性黃土采取強(qiáng)夯處理，對(duì)ⅰ、ⅱ級(jí)非自重濕陷性黃土單點(diǎn)夯擊能不小于600 kn·m，每點(diǎn)夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)；對(duì)ⅱ級(jí)自重級(jí)ⅲ級(jí)濕陷性黃土采用擊能不小于1500 kn·m的強(qiáng)夯處理，ⅳ級(jí)及以上濕陷性黃土采用夯擊能不小于2000 kn·m的強(qiáng)夯進(jìn)行處理。強(qiáng)夯均采用2.5倍錘徑左右的點(diǎn)距，以梅花形夯擊，最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。單點(diǎn)夯擊次數(shù)第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊，第二遍與第一遍的間隔時(shí)間不小于5天。每點(diǎn)夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數(shù)。處理范圍為填方段路基坡腳以外3m內(nèi)。挖方段為碎落臺(tái)外邊緣線以內(nèi)，同時(shí)搞好防滲和加強(qiáng)排水防護(hù)施工。當(dāng)無法采用強(qiáng)夯處理的的路段時(shí)，采用換填80cm6％灰土處理。
1、強(qiáng)夯
采用夯錘梅花型夯擊。先進(jìn)行試夯，以確定相關(guān)參數(shù)：錘重、落距、夯擊點(diǎn)布置及間距、夯擊擊數(shù)、夯擊遍數(shù)、兩點(diǎn)之間的間歇時(shí)間、平均夯擊能、加固范圍及深度等。
夯錘施工前，先清理、平整場(chǎng)地。
嚴(yán)格按技術(shù)參數(shù)進(jìn)行控制，認(rèn)真做好每一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊能量、夯擊次數(shù)及夯沉量的記錄。
夯擊時(shí)落錘要保持平穩(wěn)，夯位準(zhǔn)確。
嚴(yán)格按設(shè)計(jì)夯擊能量、夯點(diǎn)布置施工，第一遍：主夯，按規(guī)定間距；第二遍：副夯，按規(guī)定間距在各主夯點(diǎn)位中間穿行；第三遍：滿夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土處理
填方路床頂面換填30cm6%灰土；土質(zhì)挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（ⅲ級(jí)濕陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）?；彝猎谄渥罴押繒r(shí)采用重型壓路機(jī)碾壓。
四、路基附屬
防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合機(jī)械開挖。漿砌工程采用擠漿法施工，砂漿采用機(jī)械拌和，隨拌隨用,砌體階段性完工后要立即覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。
擋土墻分段跳槽施工，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后再填筑路基。
護(hù)面墻施工遵循先上后下，分級(jí)、分區(qū)、分節(jié)施工的原則，開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)。
骨架護(hù)坡施工順序：平整坡面測(cè)量放樣挖槽骨架施工回填種植土。
五、結(jié)束語(yǔ)
工程實(shí)踐表明，公路路基只要采取正確合理的施工方法和工藝，就能達(dá)到要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的強(qiáng)度，延長(zhǎng)路面的使用壽命。時(shí)代在飛速發(fā)展，路基施工工藝也在不斷推陳出新，這要求我們必須提高自己的技術(shù)水平，學(xué)習(xí)新工藝，掌握新技術(shù)，開發(fā)新材料，以適應(yīng)時(shí)代要求。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】高速公路;路基工程;填筑;壓實(shí)
0 工程概況
廣西玉林至鐵山港高速公路是廣西高速公路網(wǎng)縱線規(guī)劃的“荔浦至合浦高速公路”的重要組成部分?！?0合同段路線長(zhǎng)14.39km，施工樁號(hào)為k115+909.62-k130+300。本合同段主要工程內(nèi)容有路基、橋涵、路線交叉、防護(hù)及排水、路面墊層、路面底基層等土建工程。工程工期：24個(gè)月，缺陷責(zé)任期24個(gè)月。本合同段有路基挖土石方338.44萬(wàn)m3，利用土石方202.56萬(wàn)m3;特殊路基處理：挖淤泥及軟土166698m3，回填碎石66283m3，回填片、塊石25288m3，土工格柵212884m2。
1 路基填筑壓實(shí)施工技術(shù)
1.1 路基填筑施工技術(shù)
施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣場(chǎng)地清理軟基處理分層填筑分層整平分層壓實(shí)分層檢驗(yàn)邊坡、路槽修整。
1.1.1 土方路堤的填筑
（1）土方路堤分層填筑分層壓實(shí)，攤鋪于填方地段的填料，其含水量控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。
（2）本合同段土方路堤填筑，采用推土機(jī)松土，裝載機(jī)或挖掘機(jī)配合大型自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，分層填筑，分層壓實(shí)的施工方法。每層頂面整平并做成路拱，其頂面做成一定的排水橫坡，并做好路堤邊溝，以利縱、橫向排水通暢及時(shí)。
（3）路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計(jì)寬度30-50cm，壓實(shí)寬度大于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。
（4）原地面清表深度按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，不夠的在征詢監(jiān)理工程師的同意下清到滿足要求為止，基巖、耕植土缺乏的硬質(zhì)巖區(qū)則考慮清除全部淺層耕植土。清表后地面壓實(shí)度不小于90%，夯實(shí)層厚度按10公分。路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計(jì)寬度30-50cm，壓實(shí)寬度大于設(shè)計(jì)寬度，最后修坡。
（5）土方填筑路堤采用水平分層填筑法施工。按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。
（6）山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時(shí)，對(duì)路堤進(jìn)行整體滑動(dòng)的穩(wěn)定性驗(yàn)算，視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。?dāng)?shù)孛鏅M坡或沿線縱坡陡于1：5時(shí)，填筑前應(yīng)將原地面挖成寬度不小于2m，向內(nèi)傾斜4%的臺(tái)階，并用壓路機(jī)壓實(shí)。填筑由最低一層臺(tái)階填起，并分層壓實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層壓實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即按一般填土進(jìn)行。
（7）一般填方路堤填方高度H≤8m時(shí)，邊坡采用1：1.5;當(dāng)填方高度8m≤H≤12m時(shí)，上部8m邊坡采用1：1.5邊坡， 8m以下邊坡采用1：1.75的折線;當(dāng)填方高度12m≤H≤20m時(shí)，上部8m邊坡采用1：1.5邊坡，在8m變坡處設(shè)1.5m寬向外傾斜3%的平臺(tái)，8m以下邊坡采用1：1.75的坡率;當(dāng)填方高度20m≤H時(shí)，根據(jù)穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行高填路堤設(shè)計(jì)。
（8）在填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填地段，按1：1坡度分層留臺(tái)階。
（9）用幾種不同性質(zhì)的土填筑路堤時(shí)，按設(shè)計(jì)圖紙要求或監(jiān)理工程師指示將不同填料分層填筑，最大的松鋪厚度不大于30cm，最小松鋪厚度不小于10cm，同種填料層累計(jì)總厚不小于50cm。采用透水性較好的土填在路基底部和上層，強(qiáng)度較小的土填在下層。其頂面做成4%的雙向排水橫坡。
（10）路基基底及路堤每一層施工完成后，將該層寬度、填筑厚度、壓實(shí)厚度、逐樁標(biāo)高和壓實(shí)度等檢測(cè)資料報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方能進(jìn)行下一層填筑施工。
1.1.2 石方路堤填筑
（1）填石路堤的石料強(qiáng)度及最大粒徑按技術(shù)規(guī)范的要求嚴(yán)格控制。填石路堤均分層填筑，分層壓實(shí)。分層松鋪厚度控制在450mm以內(nèi)。
（2）鋪填前在路床頂面以下500mm范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級(jí)配的砂石料，砂石料最大粒徑不大于100mm，并分層壓實(shí)。
（3）逐層填筑時(shí)，安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。
（4）當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚;石塊間的空隙較大時(shí)，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。
（5）人工鋪填粒徑250mm以上石料時(shí)，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平成穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)。人工鋪填塊徑250mm以下石料時(shí)，直接分層攤鋪，分層碾壓。
（6）對(duì)于高路堤采用分層填筑，分層壓實(shí)，填料優(yōu)先選用強(qiáng)、中風(fēng)化巖石方。
（7）碾壓采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
（8）施工中壓實(shí)度由壓實(shí)遍數(shù)控制，壓實(shí)遍數(shù)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，并報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。
1.1.3 土石混填路堤
（1）土石路堤的基底處理同填石路堤。
（2）天然土石混合材料中所含石料強(qiáng)度及最大粒徑按技術(shù)規(guī)范要求嚴(yán)格控制。
（3）土石路堤采用分層填筑，分層壓實(shí)施工方法，每層鋪填厚度不超過30cm。
（4）壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合填料分層或分段填筑，不采用縱向分幅填筑。
（5）當(dāng)土石混合填料來自不同路段，其巖性或土石混合比相差較大時(shí)，采用分層或分段填筑。
（6）土石混合填料中，當(dāng)石料含量超過70%時(shí)，先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑淤縫找平，然后碾壓;當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，土石混合鋪填;但避免硬質(zhì)石塊集中。
（7）土石路堤的路床頂面以下80cm范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不大于10cm。
1.2 路基壓實(shí)施工技術(shù)
1.2.1 路基壓實(shí)準(zhǔn)備工作
路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)在路基修筑半個(gè)月前，在取土地點(diǎn)取具有代表性的土樣進(jìn)行擊實(shí)等土工試驗(yàn)確定。
1.2.2 填方地段基底的壓實(shí)
路堤基底在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。路堤填土高度大于80cm時(shí)，路堤基底的壓實(shí)度不小于90%;當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所有壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，需經(jīng)監(jiān)理工程師書面確定。
1.2.3 土方路堤的壓實(shí)
路基填土壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)根據(jù)試驗(yàn)路壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行，碾壓達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
1.2.4 填石路堤的壓實(shí)
填石路堤在壓實(shí)之前，采用大型推土機(jī)攤鋪平整，個(gè)別不平處，用人工配合以細(xì)石屑找平。填石路堤壓實(shí)時(shí)，先壓兩側(cè)后壓中間，壓實(shí)路線沿縱向互相平行，反復(fù)碾壓。填石路堤壓實(shí)到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過試驗(yàn)確定。（下轉(zhuǎn)第329頁(yè)）
（上接第313頁(yè)）1.2.5 高填方路堤的壓實(shí)
高填方路段的填筑，除按照技術(shù)規(guī)范要求壓實(shí)外，沿線填高8m以上連續(xù)長(zhǎng)度不小于80的填方路堤，每填高4m采用沖擊式壓路機(jī)補(bǔ)壓20遍，再填筑上層，再補(bǔ)壓20遍，以確保高填方路堤的填筑質(zhì)量。
2 結(jié)語(yǔ)
高速公路路基及回填土的填筑壓實(shí)施工，目的在于提高公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。論文結(jié)合工程案例，對(duì)土方路堤、石方路堤、土石方路堤的填筑和壓實(shí)施工技術(shù)做了分析，對(duì)今后類似的工程起到一定的參考作用。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李遠(yuǎn)洋，王海艷.對(duì)公路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術(shù)的分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（30）.
關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；排水、邊坡；壓實(shí)
Abstract: The overall quality of the highway embankment construction quality of the highway project has a significant impact. In order to ensure the stability of the highway embankment and strength to meet the relevant standards should be used scientific subgrade construction techniques and proper handling of the roadbed construction. The roadbed construction, subgrade drainage treatment, embankment slope construction, subgrade compaction and overlap technology is particularly important. Therefore, for some problems in the construction of highway embankment, focusing on exploring the roadbed slope construction, subgrade compaction, and lap, with the reality of the theoretical and practical value.
Keywords: road embankment; construction technology; drainage, slope; compaction
中圖分類號(hào)：U415.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
路基施工是公路施工的關(guān)鍵。不合理的路基施工會(huì)給整個(gè)公路工程帶來嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。在實(shí)際的公路施工中，經(jīng)常會(huì)遇到黃土路基、軟土路基等不良路基，若是不采用針對(duì)性的施工技術(shù)加以處理，就極易導(dǎo)致公路出現(xiàn)沉降、平整度下降等問題，不但降低了工程質(zhì)量，還造成了財(cái)力、物力、人力的大量浪費(fèi)。所以，根據(jù)公路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，例如施工當(dāng)?shù)氐匦?、公路等?jí)、地區(qū)氣候特征、公路等級(jí)等，采用恰當(dāng)?shù)墓仿坊┕ぜ夹g(shù)是非常必要的。
1路基排水處理
水的侵蝕是導(dǎo)致公路路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度降低的重要原因，因此公路路基施工必須做好路基排水工作，建立科學(xué)的排水體系。首先，地面排水。地表排水管、急流槽、截水溝、邊溝、排水溝等是公路路基施工經(jīng)常采用的路基地面排水措施。迅速排除公路路基范圍內(nèi)的地表水、路面內(nèi)的降水，降低路面雨水的滲入量，避免雨水對(duì)路基邊坡進(jìn)行沖刷，是路基路面排水設(shè)施的主要任務(wù)。通常，路拱橫坡應(yīng)當(dāng)不小于2%。排除路面雨水有多種方式，一是集中排水；二是分散排水；第三地下排水：滲井、滲溝、盲溝、暗溝等均是常用的路基地下排水措施。
2路基邊坡施工技術(shù)
2.1厚度和坡度處理
相關(guān)研究指出，如果公路路基邊坡的坡度顯著大于內(nèi)摩擦角，就應(yīng)當(dāng)碼砌邊坡以提高填石路基的穩(wěn)定性。臺(tái)階式與單坡式是公路路基下邊坡碼砌的兩種主要形式，實(shí)際公路路基工程中大多選擇單坡式。在路基施工時(shí)需要根據(jù)路基的填筑高度，確定邊坡形式。當(dāng)添置了一層碼砌邊坡后，填石路基的穩(wěn)定性就會(huì)明顯增強(qiáng)，并且邊坡碼砌的厚度越大，填石路基的安全系統(tǒng)也就越大，不過這也會(huì)增大工程成本。在實(shí)際的施工當(dāng)中，如果填石路基的填筑高度小于十米，邊坡碼砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要設(shè)臺(tái)階分級(jí)，臺(tái)階的寬度約為2-3米，臺(tái)階的高度約為5-8米，需要設(shè)置排水溝，邊坡碼砌的厚度應(yīng)當(dāng)大于2米，邊坡坡度自上而下一次為1：1.5-1：2.0。如果路基邊坡是軟質(zhì)巖，就可以采用植物綠化邊坡或采用漿砌片石進(jìn)行護(hù)坡。邊坡碼砌時(shí)，需要將石料大面朝下，緊貼公路路基的填筑體，確保石料和填筑體之間互相咬扣、緊密接觸，沒有松動(dòng)、落空現(xiàn)象。
2.2選擇恰當(dāng)?shù)拇a砌方式
首先，先碼砌后填筑。邊坡位置先放好樣，再根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行邊坡碼砌，邊坡碼砌好之后，在路基內(nèi)進(jìn)行填筑、攤鋪、壓實(shí)。此種施工方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：邊坡碼砌相對(duì)牢固；邊坡能夠緊密結(jié)合路基填筑部分；易于控制邊坡碼砌施工。不過此種施工方式也有一些缺點(diǎn)：填筑部分和邊坡的交接部位難以碾壓密實(shí)，容易出現(xiàn)無法碾壓的死角，降低公路路基的整體穩(wěn)定性。其次，先填筑后碼砌。先攤鋪、壓實(shí)填料，再根據(jù)公路路基寬度標(biāo)準(zhǔn)刷坡，碼砌好邊坡。此種施工方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：填筑路基和碼砌邊坡依次進(jìn)行，施工速度較快，施工勞動(dòng)強(qiáng)度較低；確保路基邊緣能夠充分壓實(shí)，路基整體強(qiáng)度得到增強(qiáng)。此種施工方式的缺點(diǎn)是：填料強(qiáng)度較大，不易刷坡，如果處理不當(dāng)，就將降低路基的穩(wěn)定性；難以有效地確保碼砌厚度。
3路基壓實(shí)與搭接技術(shù)
3.1碾壓機(jī)具與碾壓方法
路基碾壓機(jī)具與碾壓方法影響著公路路基的壓實(shí)質(zhì)量。不同的壓實(shí)機(jī)具，有著不同的壓力作用深度。通常壓力作用深度由深到淺的機(jī)具依次是夯實(shí)式機(jī)具、振動(dòng)式機(jī)具、碾壓式機(jī)具。在具體的路基壓實(shí)施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選用恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，以獲得最佳的壓實(shí)度。不過在壓實(shí)過程中，就算是同一種機(jī)具，其壓實(shí)深度也是會(huì)隨著一些條件的變化而變化的。在開始碾壓時(shí)，由于土體較為松軟，壓實(shí)機(jī)具的作用較深，不過經(jīng)過數(shù)次碾壓后，土層的密實(shí)度逐漸變大，土體強(qiáng)度增強(qiáng)，壓實(shí)機(jī)具的作用深度也就相應(yīng)的減小了。
在一定的作用范圍內(nèi)，如果壓實(shí)機(jī)具的質(zhì)量不變，碾壓的次數(shù)越多，碾壓時(shí)間越長(zhǎng)，公路路基土體的密實(shí)度也就越高。但是，隨著碾壓次數(shù)的增多，土體密實(shí)度的增長(zhǎng)速度將會(huì)隨之下降，當(dāng)密實(shí)度達(dá)到一定的限度后，再度碾壓將難以進(jìn)一步提高土體密實(shí)度。在公路路基的施工過程中，碾壓遍數(shù)小于或等于6，土體的密實(shí)度顯著增大；碾壓遍數(shù)為6-10時(shí)，土體密實(shí)度增長(zhǎng)緩慢；碾壓遍數(shù)為10-20時(shí)，土體密實(shí)度增長(zhǎng)極小；碾壓遍數(shù)超過20時(shí)，土體密度基本不再增長(zhǎng)。一般而言，壓實(shí)機(jī)具越重，土體的密實(shí)度增加的越快。但是，如果機(jī)具的重量超過了公路路基土體的強(qiáng)度極限，就將破壞土體。
3.2壓實(shí)質(zhì)量控制
首先，確定填土的最佳含水量與最大干密度。公路有著較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，是典型的帶狀構(gòu)造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有著不同的性質(zhì)。公路路基填筑施工前，應(yīng)當(dāng)采取代表性的土樣，分析土質(zhì)情況，進(jìn)行必要的土工試驗(yàn)，測(cè)算各個(gè)土場(chǎng)土樣的最佳含水量與最大干密度，從而為路基壓實(shí)施工提供指導(dǎo)。
其次，分層填筑與碾壓。分層填筑需要控制好每層填土的厚度，如果填土厚度太大，就難以使土層深處獲得充分的壓實(shí)；如果填土厚度太小，就將影響經(jīng)濟(jì)與工作效率，同時(shí)還不能確保填土質(zhì)量。通常情況下，每一水平層應(yīng)該采用同類填料，每層填土最大松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定，一般最大松鋪厚度不大于30cm，也不小于10cm。土的壓實(shí)應(yīng)該控制在接近最佳含水量進(jìn)行，施工過程中對(duì)土的含水量嚴(yán)加控制、及時(shí)測(cè)定。每層的填土都應(yīng)當(dāng)保持平整，從中線向兩邊設(shè)置橫向坡度。如果上述指標(biāo)符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)，即可進(jìn)行碾壓施工。控制碾壓遍數(shù)是分層碾壓施工的關(guān)鍵。通常，低粘質(zhì)土碾壓遍數(shù)為4-6遍；粘質(zhì)土碾壓遍數(shù)為10-12遍。壓實(shí)檢驗(yàn)合格后，就可以進(jìn)行后序施工。
第三，全寬填筑與碾壓。路基填筑時(shí)，從路基最底部位置分層進(jìn)行填土與碾壓。小半徑曲線路段的壓實(shí)順序是先進(jìn)行內(nèi)側(cè)的填土碾壓，再進(jìn)行外側(cè)的填土碾壓；直線路段的壓實(shí)順序是先進(jìn)行兩側(cè)的填土碾壓，再進(jìn)行中間的填土碾壓。對(duì)于橫向接頭，三輪壓路機(jī)重疊二分之一輪寬，確保路基各點(diǎn)壓實(shí)，防止土基不均勻沉陷。
最后，質(zhì)量檢查。根據(jù)工程項(xiàng)目相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格檢查公路路基的施工情況。只有當(dāng)每一個(gè)壓實(shí)層的壓實(shí)度檢查合格后，才可以繼續(xù)填筑上一層。如果檢查發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不符合工程要求，就進(jìn)行補(bǔ)壓或是必須采取換填土質(zhì)等措施，重新壓實(shí)，確保壓實(shí)度符合工程要求。壓實(shí)路床頂面后，還需要檢驗(yàn)彎沉值。.
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，根據(jù)公路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，選用恰當(dāng)?shù)墓仿坊┕ぜ夹g(shù)，是確保公路路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在具體的施工中，施工單位為了做好路基排水、路基防護(hù)、路基填壓等工作，就應(yīng)當(dāng)完善路基兩側(cè)的排水系統(tǒng)和采用科學(xué)的路基邊坡施工技術(shù)、路基壓實(shí)與搭接技術(shù)。正確處理路基邊坡的碼砌厚度和坡度，選擇恰當(dāng)?shù)拇a砌方式，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行碼砌施工，確保路基邊坡質(zhì)量；選用恰當(dāng)?shù)哪雺簷C(jī)具，采用合理的碾壓方法，并控制壓實(shí)質(zhì)量，從而提高路基施工整體質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護(hù)；常見病害；處置方法；問題
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 前言
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量日益增大。出現(xiàn)了車輛迅速大型化和車輛超載等問題，使很多公路瀝青路面出現(xiàn)一定的早期病害,如車轍、開裂、剝落、泛油等，有的公路甚至通車當(dāng)年即發(fā)生病害。因此，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的是：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)方針是“預(yù)防為主、防治結(jié)合”。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度,修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。
1 瀝青路面常見病害的成因與處置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不穩(wěn)定因素造成的。處置方法：劃定維修范圍一沿范圍四周鋸縫一鑿除病害層一清除廢料一高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈一重新添加級(jí)配料一整平壓實(shí)一灑粘層油布滿界面一分層填筑(厚度不大于6em)一分層壓實(shí)（壓實(shí)度達(dá)到96％以上）一冷卻到50℃以下時(shí)開放交通。
1.2 裂縫
裂縫的類型通常有3種：即縱向、橫向、網(wǎng)狀裂縫，它們的成因分析如下：
縱向裂縫：主要成因有兩種可能。路基加寬壓實(shí)不均勻和路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷，瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載作用下逐漸開裂。
橫向裂縫：瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能和當(dāng)?shù)氐臍夂驕夭钏隆?/p>
網(wǎng)狀裂縫：主要是路基沉陷所致。
通常的處置方法是：對(duì)于細(xì)小裂縫(2cm一5mm)可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撤上水洗砂或風(fēng)積砂，用掃帚掃勻。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊雜物并使縫內(nèi)干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘層油灑布質(zhì)量，瀝青混凝土配合比不當(dāng)，瀝青混凝土離析造成的。處置方法：用切割機(jī)按幾何形狀切除劃定范圍，清理基底。灑粘層瀝青,填筑瀝青混凝土料，如厚度在6cm以上，按兩層鋪筑方式治理，第一層用粗粒式瀝青料填筑，整平壓實(shí)，第二層用中粒式或細(xì)料式，攤鋪整平壓實(shí),達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面層的龜裂、網(wǎng)裂等其他損壞未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。養(yǎng)護(hù)方法：坑槽的修復(fù)用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時(shí)，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內(nèi)灑刷黏結(jié)瀝青，用瀝青混合料填筑、整平用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)，使新舊混合料緊密無縫隙，才能開放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料級(jí)配不合理或集料發(fā)生離析所造成。處置方法：如果面層尚未成型，可將松散部位清除，重新鋪筑瀝青混凝土面層整平壓實(shí)。對(duì)已成型后形成的松散，用切割機(jī)按幾何形狀切開路面面層,檢查基底，如基底完好,可清掃灑粘層瀝青，鋪筑瀝青混凝土拌和料,整平壓實(shí)，恢復(fù)交通。
2 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)注意的問題
（1）建立完善的道路質(zhì)量保障體系，減輕日后養(yǎng)護(hù)工作量、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因基層和路基的病害而導(dǎo)致的瀝青面層損壞，都較為嚴(yán)重，且修復(fù)難度大。應(yīng)重視進(jìn)一步提高新建路的施工質(zhì)量，特別是提高基層和路基的整體承載能力和水溫穩(wěn)定性。在修筑瀝青面層時(shí)，在保證其壓實(shí)度和平整度要求的前提下，還應(yīng)注重鋪設(shè)質(zhì)量的均勻性。多數(shù)瀝青路面的初期病害通常出現(xiàn)在局部薄弱的地方。鋪設(shè)質(zhì)量的均勻一致，可使整段路面在服務(wù)期內(nèi)的磨損量、病害類型、病害嚴(yán)重程度都接近。
（2）對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護(hù)。必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
（3）瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)依靠科學(xué)，有序地進(jìn)行。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理。采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備采集路況數(shù)據(jù),應(yīng)用路面管理地理信息系統(tǒng)，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路況現(xiàn)狀。預(yù)估路況發(fā)展趨勢(shì)，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，為編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃提供輔助決策。應(yīng)積極地推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，發(fā)展現(xiàn)代化的瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。引進(jìn)新技術(shù)，吸收先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是我們國(guó)家現(xiàn)階段瀝青路面養(yǎng)護(hù)的必備環(huán)節(jié)。
（4）搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。積極參與全國(guó)的公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部分技術(shù)交流與合作,更好地搞好公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
（5）加強(qiáng)路面的日常巡查，隨時(shí)掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。對(duì)于較大范圍路面的嚴(yán)重病害應(yīng)及時(shí)安排大中修工程；對(duì)整線、整段需提高技術(shù)等級(jí)的應(yīng)安排改建工程。瀝青路面應(yīng)采用養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和服務(wù)水平。
（6）中國(guó)的瀝青路面修筑和養(yǎng)護(hù)還存在諸多技術(shù)性問題，對(duì)公路瀝青路面技術(shù)的研究，特別是對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝和新設(shè)備的綜合性、原創(chuàng)性的研究應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)。
3 結(jié)束語(yǔ)
近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)運(yùn)輸市場(chǎng)的日益繁榮，公路交通的大幅度增長(zhǎng)，給我國(guó)公路建設(shè)工作帶來了挑戰(zhàn)。而瀝青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路質(zhì)量標(biāo)志的重點(diǎn)施工項(xiàng)目，應(yīng)引起我們足夠的重視。瀝青路面的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修次數(shù)及費(fèi)用，并保證其良好的服務(wù)能力。因此，公路管理部門應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到前期養(yǎng)護(hù)的重要性，并盡力做好養(yǎng)護(hù)工作。
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