發(fā)布時間：2023-01-05 09:45:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的海洋工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
半潛式平臺作為一種目前深海作業(yè)常見的平臺類型出現(xiàn)于20世紀60年代初,從出現(xiàn)以來其在海洋石油勘探開發(fā)中一直得到了廣泛應(yīng)用。其優(yōu)點是:適用工作水深廣,最新型的深水半潛式平臺的工作水深已超過3000米，鉆井深度超過12000米;同時能適應(yīng)惡劣海況，抗風浪能力強,大部分半潛式平臺能夠抵御百年一遇的惡劣海況條件;其甲板面積大，同時由于其排水量較大所以裝載量大。隨著國內(nèi)外油氣開發(fā)向深水和超深水海域拓展，對半潛式平臺的制造提出了更高的要求，由于其作業(yè)環(huán)境的特殊性對于材料、操作、動力的要求非?？量?，對于制造過程中的焊接、精度控制等技術(shù)也是要求極高，尤其其動力定位推進裝置和系泊結(jié)構(gòu)由于有操作的要求必須做到非常精確。半潛式平臺通常由上部甲板、立柱、浮箱，以及立柱之間或者浮箱之間的橫撐構(gòu)件所組成。同時平臺還通過錨鏈、立管與海底相連。,半潛式平臺經(jīng)過幾代的演變，外形趨向規(guī)則簡單。下浮箱提主要供拖航和作業(yè)時所需的浮力，目前主要的形式有雙下浮箱和環(huán)形下浮箱兩種形式，浮箱內(nèi)設(shè)置艙室，可裝載壓載水、燃油、淡水、系泊等設(shè)備。立柱連接浮箱和上部甲板。作業(yè)時,浮箱和部分立柱沉入水下，大大減小了水線面面積及波浪作用在平臺上的載荷，其較大的水線面慣性矩提供了平臺作業(yè)時所需的穩(wěn)性?？紤]到破艙穩(wěn)性和經(jīng)濟性,立柱的數(shù)量一般為4至8個，立柱內(nèi)設(shè)艙室，可裝壓載水和工作設(shè)備。立柱截面一般做成圓形或矩形,目前在建的半潛式平臺主要采用方形截面,這樣制造起來相對簡單，同時能增大艙容。上層建筑主要是存放設(shè)備、同時提供人員居住場所，主要的鉆井器材和材料都堆放在甲板上，甲板中間開有月池，方便平臺鉆井采油。上部甲板有框架型和箱型兩種形式。框架型甲板由承載甲板及其余甲板組成，箱型甲板則包括具有雙層底的下甲板結(jié)構(gòu)、一層或多層中間甲板和一層主甲板。
2立柱式平臺的發(fā)展
20世紀80年代以來，立柱式平臺被開始應(yīng)用于開發(fā)深海油氣資源的各項工程中，承擔了勘測、鉆探、采油等一系列工作，它的出現(xiàn)被很多海洋工程企業(yè)視為未來海洋平臺發(fā)展的方向。立柱式平臺屬于漂浮式平臺的類型，應(yīng)用于海洋石油開發(fā)的時間已經(jīng)超過30年了，但在早期，其一直是作為輔助系統(tǒng)，例如浮標、海上科研站、海上通信中轉(zhuǎn)站以及海上裝卸和儲藏中心等結(jié)構(gòu)物來使用。1987年，EdwardE.Horton設(shè)計了一種專用于深海鉆探和采油工作的Spar平臺，被公認為現(xiàn)代立柱式平臺的鼻祖。1996年，Oryx能源公司委托J.RayMcDermott公司在美國墨西哥灣水深588m的Neptune油田成功建造安裝了世界上第一座立柱式生產(chǎn)平臺，標志著立柱式平臺開始正式應(yīng)用于海上油氣生產(chǎn)領(lǐng)域，在接下來的十幾年時間里，立柱式平臺得到了廣泛的應(yīng)用，其平臺形式也得到了不斷的改進，由第一代ClassicSpar平臺，發(fā)展為第二代TrussSpar，以及第三代CellSpar平臺。雖然不同形式的立柱式平臺各有特點，但總的來說，現(xiàn)代立柱式平臺的主體結(jié)構(gòu)均為垂直于水面的柱體，主體為封閉式結(jié)構(gòu)，用來提供平臺所需的浮力，平臺的底部需要進行壓載，使平臺的重心低于浮心，從而保證平臺的穩(wěn)性，對風浪的抵抗能力比較強。在操作過程中，平臺的各向運動均能夠通過壓載得到很好的控制，因此此類型平臺的作業(yè)范圍比較廣，作業(yè)水深范圍也比較廣，比較適合深海采油作業(yè)，一般來說，立柱式平臺自身并無動力，需要通過拖輪進行拖曳移動。
3未來的發(fā)展方向
海洋工程結(jié)構(gòu)物作為目前人類獲取海洋石油的主要方式將來必將有更加快速的發(fā)展，其主要的發(fā)展方向主要集中在深海，由于深海的石油儲量非常巨大，加上其他海洋資源的開發(fā)，未來浮式鉆井平臺將會大規(guī)模的使用，如目前的半潛式平臺、張力腿平臺、立柱式平臺都會在以后的海洋石油開采中得到廣泛的應(yīng)用。
4結(jié)語
H型鋼在海洋石油工程中主要用于海洋石油平臺結(jié)構(gòu)制造中，作為搭建海洋石油平臺結(jié)構(gòu)的主要材料。海洋石油平臺H型鋼全部采用切割后焊接的方式連接，而不采用螺栓連接。對成品H型鋼需要進行切割、焊接。在H型鋼的一個腹板、兩個翼板的三個面切割直線、斜線、曲線、圓弧、過焊孔、坡口等。切割后的H型鋼重新組裝，以制造不同規(guī)模、不同功能、不同尺寸的海洋石油平臺。
2機器人在H型鋼切割中的應(yīng)用
結(jié)合海洋石油工程中H型鋼切割的特點和難點，我們與日本大東精機株式會社合作，引進了基于6軸線的安川機器人，同時配備一個3軸火焰割嘴(用于切割過焊孔)的切割設(shè)備CR-4816。該切割系統(tǒng)包括等離子和火焰兩套切割系統(tǒng)，采用CNC控制，實現(xiàn)定長切割、自動傳輸上料、自動識別定位、自動切割和自動下料等功能。采用接觸探測的方式能夠精確的獲取H型鋼本身的制造誤差。測量探針安裝在等離子割嘴的外側(cè)，切割前，探針自動伸出檢測，在實際切割中進行誤差補償，以避免割嘴碰撞型鋼，檢測后自動收回。在不啟動等離子的情況下進行實際路徑模擬，確保切割準確無誤，解決了H型鋼本身的質(zhì)量精度問題對切割產(chǎn)生的不利影響。采用美國Hypertherm等離子電源，型號為HPR260Specifications，用于切割翼板。等離子割嘴直徑約50mm，在切割過焊孔時，割嘴中心至翼板的距離約25mm，會有約25mm的腹板根留在翼板上，不能被切除掉，這會影響后續(xù)型鋼組對焊接。為了解決這個難題，在等離子切割系統(tǒng)的外部增加一套3軸火焰割嘴對過焊孔及腹板進行切割?；鹧娓钭熘睆絻H為12mm，同時在系統(tǒng)程序中，對火焰割嘴在切割過焊孔時的角度進行一定程度的傾斜調(diào)整，能夠較好地控制腹板在翼板上的留根量，基本在(2～5)mm之間，可以滿足施工要求。在長度精度控制上采用雙邊夾持滾輪及側(cè)長圓盤，確保H型鋼在輸送過程中不會發(fā)生打滑現(xiàn)象，使長度精度能夠保證，進而保證了最終切割精度±1mm，確保了后續(xù)組對焊接的順利進行。H型鋼相交后的口型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在對其進行切割時，切割程序的設(shè)計尤為關(guān)鍵，路徑的行程規(guī)劃對切割是否可行、高效至關(guān)重要。以等高H型鋼正交口型為例，我們選擇先進行兩側(cè)翼板切割，再進行腹板及過焊孔切割。按所標示的順序進行，1～4步驟采取等離子切割方式，5～6步驟采取火焰切割方式。機器人切割H型鋼存在的問題:由于采用等離子切割與火焰切割結(jié)合的方式，在切割過程中存在不連續(xù)性，在一定程度上影響了工作效率，同時在切割質(zhì)量上，火焰割嘴差于等離子割嘴，增加了二次處理的工作。
3結(jié)束語
英文名稱：Ship Building of China
主管單位：中國船舶重工集團公司
主辦單位：中國造船工程學會
出版周期：季刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-4882
國內(nèi)刊號：31-1497/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1948
期刊收錄：
CBST 科學技術(shù)文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
聯(lián)系方式
關(guān)鍵詞：船舶與海洋工程專業(yè)；大學生；科技創(chuàng)新能力
中圖分類號：G645？搖 文獻標志碼：A ？搖文章編號：1674-9324（2013）05-0091-03 一、船舶與海洋工程專業(yè)大學生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要性
大學生科技創(chuàng)新工作是培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合性、創(chuàng)新性人才的重要環(huán)節(jié)。船舶與海洋工程專業(yè)是一個知識復(fù)合型的專業(yè)，該專業(yè)要求培養(yǎng)的人才既要具備物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程學科的基本理論和基本知識，又要受到科學思維和科學研究的初步訓練，并具有應(yīng)用船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的先進設(shè)計方法及建造技術(shù)從事科學研究和技術(shù)開發(fā)的能力。這就需要船舶與海洋工程專業(yè)必須以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為基本的價值取向，在素質(zhì)教育觀念的指導(dǎo)下，培養(yǎng)學生的科技創(chuàng)新能力。
二、船舶與海洋工程專業(yè)大學生應(yīng)具備的能力
船舶與海洋工程專業(yè)是一個涉及到多學科知識的專業(yè)，這就要求該專業(yè)的學生知識面要廣，技能更新要快，適應(yīng)能力要強。
1.具有數(shù)學、物理、力學、船舶與海洋工程原理等本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識。
2.掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)代設(shè)計與制造的基本技能與方法。
3.具備應(yīng)用計算機進行船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計的能力。
4.具備運用AUTOCAD和TRIBON等軟件制圖的能力。
5.“船舶設(shè)計”方向的學生要具有較強的船舶總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的專業(yè)技術(shù)知識和較寬的知識結(jié)構(gòu)?！按爸圃臁狈较虻膶W生要具有較強的結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造技術(shù)以及生產(chǎn)組織管理方面的基礎(chǔ)知識和能力?！昂Ｑ蠊こ獭狈较虻膶W生要求具有較強的海洋環(huán)境、海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)強度設(shè)計與計算、海洋資源開發(fā)與利用等方面的專業(yè)知識和能力。
三、船舶與海洋工程專業(yè)大學生科技創(chuàng)新活動的現(xiàn)狀
在高等教育大力倡導(dǎo)素質(zhì)教育的大背景下，目前高校對學生科技活動的開展高度重視，但是由于學生學習壓力大，科技活動組織不到位、船舶企業(yè)用人標準的影響等原因，使學生的科技創(chuàng)新能力相對較低，科技活動水平不高。
1.學生對參與科技創(chuàng)新活動的意識不強。由于現(xiàn)行教學體制的影響，傳統(tǒng)的學習觀沒有改變，雖然學生對培養(yǎng)和提高大學生科技創(chuàng)新能力有一定的認識，然而這種認識往往是被動的，有些大學生雖然積極主動參加科技創(chuàng)新活動，但是由于知識面窄，傳統(tǒng)的學習方式未改變，缺乏邏輯思維能力、發(fā)散思維能力等，因而在科技創(chuàng)新活動中容易遭受失敗，進而消磨了他們的創(chuàng)新意識和行為。
2.學生對科技創(chuàng)新活動的參與面不廣，參加的積極性不高。大學生的科技創(chuàng)新活動往往只被成績較好的學生壟斷，因而活動對于大部分學生的促進作用不大。另外，現(xiàn)行的大學生評價體系和評優(yōu)評獎的評估體系中考試成績占的比例較大，因而不能在很大程度上激發(fā)大學生參與科技創(chuàng)新活動的積極性。同時由于船舶專業(yè)學生的理論課和實驗課較多，因而如果活動與課程學習或考試相沖突時，學生們就會放棄參與科技活動。以上這些限制因素造成了學生不能完全投入到科技創(chuàng)新活動中。
3.教師的指導(dǎo)作用發(fā)揮不充分。大學生參加科技創(chuàng)新活動時，由于能力有限，因此在選題和研究方法上，學生都無法深入思考。但是教師中又存在教學任務(wù)繁重、不計算工作量等問題，導(dǎo)致指導(dǎo)作用難以充分發(fā)揮。教師在大學生科技創(chuàng)新活動中的主導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，相對限制了學生科技活動的水平。
4.船舶與海洋工程專業(yè)的就業(yè)特點以及企業(yè)的用人標準對大學生的影響。目前船舶專業(yè)大學生的就業(yè)形勢較好，因而除了少部分學生選擇繼續(xù)深造外，大部分學生都直接就業(yè)，而且就業(yè)方向大多選擇現(xiàn)場監(jiān)造，而不是船舶造型設(shè)計。同時船舶企業(yè)在選用畢業(yè)生時很少以學生的科技創(chuàng)新成果來作為用人標準之一，因而這些影響都使大學生在參加科技創(chuàng)新活動時缺乏動力。
四、對加強船舶與海洋工程專業(yè)大學生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的一些具體做法
1.搭建多種科技創(chuàng)新交流的平臺。圍繞科技創(chuàng)新主題，定期組織開展廣大學生都可以參加的科技創(chuàng)新交流活動。如邀請校內(nèi)外知名的教授、學者做科研講座與輔導(dǎo)，講授學科前沿、船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢等最新動態(tài)，鼓勵學生積極參與科學研究、專利申請、社會實踐等活動；開展多層次、內(nèi)容豐富的科技創(chuàng)新活動，結(jié)合船舶與海洋工程專業(yè)特點組織各類學科競賽、發(fā)明制作、科技創(chuàng)新項目申報等；做好與船舶專業(yè)特色相聯(lián)系的科研型社團建設(shè)，通過建立科技社團，鼓勵學生自發(fā)、主動地參與到科技創(chuàng)新活動中來，為學生提供開展科研活動的組織與機構(gòu)。浙江海洋學院船舶與建筑工程學院設(shè)立“船建論壇”，每學期邀請國內(nèi)外知名的專家教授為船舶與海洋工程專業(yè)學生講授海洋工程、海洋平臺、航運造船等方面的最新發(fā)展動態(tài)以及專利申請等方面的相關(guān)知識。同時學院還結(jié)合該專業(yè)成立了“馳風模型社”和“CAD協(xié)會”這兩個科技型社團，組織學生開展科普宣傳、發(fā)明制作等科研活動。
2.在校內(nèi)外建立大學生科技創(chuàng)新基地。學校應(yīng)和企業(yè)建立密切聯(lián)系，加強與船舶企業(yè)的雙向協(xié)作，建立長期穩(wěn)定的大學生科技創(chuàng)新基地，將大學生科技創(chuàng)新滲透到社會實踐活動中，讓學生帶著課題步入社會，使學生在實踐中不僅強化了專業(yè)理論知識，而且提高了自身的研究性學習水平和實踐能力。同時在校內(nèi)，要為學生開辟專門的科技創(chuàng)新實踐場地，提供科研實踐設(shè)施，建造科研設(shè)計操作平臺，提供科研創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)硬件條件。浙江海洋學院船舶與建筑工程學院與舟山海之帆造船技術(shù)有限公司共建大學生社會實踐基地，每學期學院組織學生到公司進行交流座談、參觀學習服務(wù)活動，推薦優(yōu)秀學生進駐公司參與生產(chǎn)設(shè)計開發(fā)任務(wù)。同時，學院在校內(nèi)掛牌成立了“船舶與建筑工程學院學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地”，開展科研創(chuàng)新實踐活動。學院的船舶設(shè)計與建造實驗室、船舶與漁具水動力實驗室以及力學實驗室也為學生開放。
3.鼓勵學生積極參與教師的課題，發(fā)揮教師的指導(dǎo)作用。為鼓勵學生開展科研活動，高校要有計劃地讓學生參與到教師承擔的課題中來，指導(dǎo)學生寫作科研論文。專業(yè)教師作為科研導(dǎo)師，積極吸收學生參與自己的科研工作，學生作為科研秘書、科研助理，可以到教師的科研和技術(shù)服務(wù)現(xiàn)場，接受教師的現(xiàn)場指導(dǎo)和教學。通過師生在科研實踐中的互動與交流，不但提高了教師的科研水平與教學水平，也極大提高了學生的獨立科研和專業(yè)知識應(yīng)用能力，取得“雙贏”的良好效果。同時學校要把教師對學生科技創(chuàng)新活動的指導(dǎo)工作納入到教師教學業(yè)績考核中，提高教師的積極性。
為了加強對學生科研實踐的指導(dǎo)，船舶與建筑工程學院為每一位船舶專業(yè)教師配備了科研秘書或科研助理，學生積極參加教師的科研課題和實驗操作，而教師也將部分子課題作為大學生科技創(chuàng)新項目，交由學生負責。同時為了調(diào)動教師的積極性，學院把對學生的科研指導(dǎo)列入了《船舶與建筑工程學院教師（實驗技術(shù)人員）崗位聘任與考核實施辦法》中，“以第一指導(dǎo)人指導(dǎo)學生參加科技競賽并獲獎”作為四至九級教師崗位的聘任條件之一。在《船舶與建筑工程學院關(guān)于院聘崗位其他業(yè)績基礎(chǔ)工作量計算的補充規(guī)定》中，教師指導(dǎo)學生正式、指導(dǎo)學生獲得實用新型專利授權(quán)、指導(dǎo)學生獲得發(fā)明專利授權(quán)、指導(dǎo)學生獲得省級科技立項、指導(dǎo)學生獲得省級創(chuàng)新性實驗項目以及指導(dǎo)學生獲得校級創(chuàng)新性實驗項目等，都將在院聘崗位年度考核中給予不同分值的計分。
4.構(gòu)建系統(tǒng)性的科研訓練?？蒲杏柧毷且豁椮灤┐髮W四年的長期工程，需要有序的、分層次進行。這種訓練可分為學術(shù)講座、科普活動、科研競賽、科研立項等幾種形式。其中前兩項是較為淺層次的形式，主要在一年級學生中開展，功能在于普及知識、營造氛圍、激發(fā)熱情，喚醒學生的科研創(chuàng)新意識?？蒲懈傎愂菍Υ髮W生專業(yè)知識技能綜合運用能力進行評估的一種形式，主要在二年級學生中集中強化?？蒲辛㈨棸ㄉ陥笳n題項目、申請專利成果等，這是最深層次的科研訓練，需要專業(yè)老師的指導(dǎo)或協(xié)助老師的科研完成相關(guān)工作，主要在高年級學生中選擇優(yōu)秀學生參加。系統(tǒng)性的科研訓練可以使大學生對科技創(chuàng)新活動有明確的認識，更好的引導(dǎo)不同層次的學生參與活動，從而有計劃的培養(yǎng)大學生的科技創(chuàng)新能力。
船舶與建筑工程學院將科研訓練全程化，在一年級學生中主要開展“船建論壇”等科普活動，在二年級學生中結(jié)合專業(yè)特點主要組織開展動態(tài)模型競賽、CAD制圖大賽、大學生高等數(shù)學競賽、大學生物理創(chuàng)新競賽、大學生工業(yè)設(shè)計競賽等科研競賽等，在高年級學生中主要開展大學生科技創(chuàng)新項目申報、大學生研究性學習與創(chuàng)新性實驗項目申報、挑戰(zhàn)杯大學生課外學術(shù)科技作品競賽和創(chuàng)業(yè)計劃大賽等科研課題申報工作。
大學生科技創(chuàng)新教育推動了人才培養(yǎng)模式的改革。在我院的人才培養(yǎng)中，大學生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)滲透到教學的各個環(huán)節(jié)，學生的科技素質(zhì)以及學習的主動性和積極性得到明顯提高。
參考文獻：
英文名稱：China Offshore Oil and Gas
主管單位：
主辦單位：中海石油研究中心
出版周期：
出版地址：
語
種：
開
本：
國際刊號：1673-1506
國內(nèi)刊號：11-5339/TE
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：
創(chuàng)刊時間：1989
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
中科雙百期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
《中國海上油氣》是由中國海洋石油總公司主管、中海石油研究中心主辦的石油及天然氣科學綜合性技術(shù)期刊（雙月刊、國內(nèi)外公開發(fā)行，刊號：CN 11-5339/TE），重點報道我國海洋石油和天然氣科學的重大研究成果，主要欄目有油氣勘探、油氣田開發(fā)、鉆采工程及海洋石油工程?！吨袊Ｉ嫌蜌狻返那吧頌椤吨袊Ｉ嫌蜌猓ǖ刭|(zhì)）》和《中國海上油氣（工程）》，分別創(chuàng)刊于1987年和1989年?！吨袊Ｉ嫌蜌狻肥恰吨形暮诵钠诳靠傆[》（2008年版）核心期刊，已被“聯(lián)合國《水科學與漁業(yè)文摘》”、《中國海洋文獻數(shù)據(jù)庫》、《中國學術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫》、《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》、《中國科技論文與引文數(shù)據(jù)庫》、《中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫》、《中國期刊網(wǎng)》、《中國學術(shù)期刊（光盤版）》、《中國石油文摘》、《中國地質(zhì)文摘》等近20個數(shù)據(jù)庫或刊物收錄。 《中國海上油氣》的前身為《中國海上油氣(地質(zhì))》與《中國海上油氣(工程)》。 《中國海上油氣(地質(zhì))》與《中國海上油氣(工程)》分別創(chuàng)刊于1987年和1989年。《中國海上油氣（地質(zhì)）》1992年獲全國優(yōu)秀科技期刊評比二等獎;曾多次被評為河北省優(yōu)秀科技期刊：2002年獲全國第二屆國家期刊獎百種重點期刊?！吨袊Ｉ嫌蜌?工程)》曾被評為天津市一級期刊。兩刊于2001年同時進入“中國期刊方陣”,位于“雙百”和“雙效”層面。 《中國海上油氣(地質(zhì))》與《中國海上油氣(工程)》己被“聯(lián)合國《水科學與漁業(yè)文摘》”、《中國海洋文獻數(shù)據(jù)庫》、《中國學術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫》、《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》、《中國科技論文與引文數(shù)據(jù)庫》、《中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫》、《中國期刊網(wǎng)》、《中國學術(shù)期刊(光盤版)》、《中國石油文摘》、《中國地質(zhì)文摘》等近20個數(shù)據(jù)庫或刊物收錄或列為核心期刊。
主要欄目：
油氣勘探
油氣田開發(fā)
鉆采工程
海洋工程
獲獎情況
中國期刊方陣“雙百期刊”
自學考試時間
遼寧大連2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
?？紝I(yè)和遺留問題處理
（一）?？紝I(yè)
1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術(shù)方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設(shè)計、廣告、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個?？茖I(yè)和電廠熱能動力工程（應(yīng)用本科）、數(shù)控技術(shù)（應(yīng)用本科）、園林（應(yīng)用本科）、計算機器件及設(shè)備（應(yīng)用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設(shè)計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術(shù)設(shè)計（人物形象設(shè)計方向）1個?？茖I(yè)和服裝設(shè)計與工程（應(yīng)用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應(yīng)用化學、機電設(shè)備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術(shù)等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉(zhuǎn)考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）?？紝I(yè)遺留問題處理
?？紝I(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、?？紝I(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、?？紝I(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關(guān)課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、?？紝I(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉(zhuǎn)入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
?？茖I(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應(yīng)用技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務(wù)、計算機科學與技術(shù)、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設(shè)計、機械設(shè)計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務(wù)工程、學前教育、環(huán)境設(shè)計、數(shù)字媒體藝術(shù)、小學教育、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設(shè)置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調(diào)整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務(wù)、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（?？紝I(yè)）（點擊鏈接查看）
自學考試時間
遼寧鐵嶺2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
?？紝I(yè)和遺留問題處理
（一）停考專業(yè)
1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術(shù)方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設(shè)計、廣告、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個?？茖I(yè)和電廠熱能動力工程（應(yīng)用本科）、數(shù)控技術(shù)（應(yīng)用本科）、園林（應(yīng)用本科）、計算機器件及設(shè)備（應(yīng)用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設(shè)計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術(shù)設(shè)計（人物形象設(shè)計方向）1個?？茖I(yè)和服裝設(shè)計與工程（應(yīng)用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應(yīng)用化學、機電設(shè)備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術(shù)等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉(zhuǎn)考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）?？紝I(yè)遺留問題處理
?？紝I(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、?？紝I(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、?？紝I(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關(guān)課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、停考專業(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉(zhuǎn)入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
專科專業(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應(yīng)用技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務(wù)、計算機科學與技術(shù)、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設(shè)計、機械設(shè)計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務(wù)工程、學前教育、環(huán)境設(shè)計、數(shù)字媒體藝術(shù)、小學教育、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設(shè)置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調(diào)整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務(wù)、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（?？紝I(yè)）（點擊鏈接查看）
關(guān)鍵詞：船舶動力定位系統(tǒng)；設(shè)計；安裝；試驗；培訓
The Design, Installation and Test of Marine Dynamic Positioning System
Hong Heping
( The Guangzhou Shipyard International Co., Ltd, Guangzhou 510382 )
Abstract: In order to detect and drill petrol oil and gas from deep sea, dynamic positioning system is used more and more widely in offshore engineering ships. This paper analyzes and summarizes the design, installation, test and training of marine dynamic positioning system, which is the reference for the construction of offshore engineering ships and special ships.
Key words: Marine dynamic positioning system; Design; Installation; Test; Training
1 前言
開發(fā)和利用海洋油氣資源、擴大海洋油氣產(chǎn)量是我國能源發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，也是國家賦予的政治任務(wù)。隨著陸上資源的逐步枯竭，向“海洋要油”成為世界各國主攻方向。我國海上油氣開發(fā)已有一定規(guī)模，年產(chǎn)3 000多萬噸油當量，但主要在局限于沿海大陸架區(qū)域（300米水深以內(nèi)）。隨著大陸架油氣資源的日益緊張、原油價格的攀升以及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，海底油氣資源勘探、開發(fā)與利用正向深海區(qū)域發(fā)展，已成為近年來世界各大石油公司勘探的熱點。我國深水油氣資源仍處在勘探開發(fā)初期，僅對南海10%的海域進行過勘探。而周邊國家（如菲律賓、馬來西亞、越南與文萊等）卻每年從南海取走了約7 000萬噸海上油氣資源。按照我國油氣行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，我國三大油公司中海油、中石油和中石化均將油氣開發(fā)的戰(zhàn)略重點由近海轉(zhuǎn)向深海。隨著我國向深海進軍，錨式定位不再適用海上勘探和作業(yè)船舶, 而動力定位系統(tǒng)越來越廣泛地得到應(yīng)用。
船舶動力定位是一種不用錨系的定位方法。船舶動力定位系統(tǒng)一般由位置測量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、推力系統(tǒng)三部分組成，能自動根據(jù)當時的環(huán)境（風浪流等）信息給出相應(yīng)的指令，控制螺旋槳和側(cè)推器，維持船舶原有狀態(tài)（船位和船艏向）不變；同時也可按照船長指令實現(xiàn)自動位移和轉(zhuǎn)向。現(xiàn)代動力定位系統(tǒng)的優(yōu)點是定位準確、迅速、操作方便，定位成本不隨水深增加而增加。因此，海洋工程船和特種船舶較多采用動力定位系統(tǒng)。
2 設(shè)計要求及設(shè)備安裝
2.1 設(shè)計要求
船舶動力定位對環(huán)境條件的要求，對于在無限作業(yè)海區(qū)作業(yè)的船舶，環(huán)境要求采用一套標準的北海環(huán)境狀態(tài)；對于在有限海區(qū)作業(yè)的船舶，選擇環(huán)境條件時，應(yīng)考慮船舶作業(yè)海域的主要環(huán)境狀態(tài)的長期分布。
各船級社的船舶動力定位附加標志基本上與IMO的設(shè)備分級相等效。目前，船舶動力定位系統(tǒng)在海洋工程船舶應(yīng)用較廣泛，海上平臺供應(yīng)船、電纜或管道鋪設(shè)船、半潛船、科學考察船等，其動力定位系統(tǒng)一般采用2級設(shè)備；而對于海上鉆井船而言，由于操作的安
大多數(shù)DP系統(tǒng)廠家為了保證系統(tǒng)的定位精度，都會向船廠積極推薦采用本系統(tǒng)所配套的信號傳感器。因此，船廠需要做特殊考慮和協(xié)調(diào)處理，才能達到系統(tǒng)優(yōu)化，不重復(fù)訂貨，保證定位精度的目標成果。為了使這些傳感器達到規(guī)定的精度要求，還必須注意傳感器的安裝要求：
1）電羅經(jīng)。安裝基座面要水平，首尾線應(yīng)與船的首尾線平行；
2）垂直面參照系統(tǒng)的運動傳感器。應(yīng)盡量安裝在船的搖擺中心，安裝基座面要水平，首尾線應(yīng)與船的首尾線平行，左右對稱布置;
3）DGPS天線。DGPS天線安裝位置應(yīng)無大的遮擋物；
4）風速、風向儀。安裝位置應(yīng)無大的遮擋物，安裝基座面要水平，首尾線應(yīng)與船的首尾線平行。2.2.3 DP控制臺布置安裝
動力定位系統(tǒng)所有的操控和顯示都在DP控制臺上進行，它是動力定位系統(tǒng)的核心，安裝時必須考慮其布置的合理性、操作和維修的方便性。
根據(jù)動力定位系統(tǒng)在正常航行時一般不用，在特種作業(yè)時才使用的工作特點，DP控制臺一般布置在駕駛室內(nèi)專設(shè)的動力定位操作區(qū)內(nèi)，該區(qū)域除布置DP控制臺外，還集中布置與動力定位系統(tǒng)有關(guān)的系統(tǒng)和設(shè)備，如動力定位系統(tǒng)分配電箱、DGPS接收機、水聲定位系統(tǒng)顯示器等，以便于在進行動力定位作業(yè)時，操作人員可以隨時掌握相關(guān)信息，及時處理產(chǎn)生的報警。
DP系統(tǒng)檢驗分為：建造檢驗，年度檢驗和產(chǎn)品檢驗三類。
3.1 建造檢驗
新建船舶在申請DP系統(tǒng)的附加標志時，各個分系統(tǒng)需要接受檢驗的項目包括：
1） 相關(guān)設(shè)備的產(chǎn)品證書；
2） 設(shè)備及其布置情況；
3） 當系統(tǒng)有冗余度和獨立性要求時，對不同分系統(tǒng)的FMEA 的具體結(jié)論及其試驗驗證；
4） 在整個 DP系統(tǒng)試驗前，對所有傳感器、設(shè)備和參照系統(tǒng)進行試驗，并通過模擬傳感器的故障來校核報警系統(tǒng)和邏輯轉(zhuǎn)換；
5） 對各個推進器的控制及其控制方式，報警系統(tǒng)和與控制計算機間的信號交換進行校核，試驗；
6） 電源控制裝置的試驗。
整個集成系統(tǒng)應(yīng)接受的檢驗項目為：
1） 在所有操作方式下，模擬各種不同的故障狀態(tài)，對轉(zhuǎn)換方式、備用系統(tǒng)和報警系統(tǒng)進行試驗；2） 在正常工作和故障狀態(tài)情況試驗手動越控功能；3） 整套自動系統(tǒng)應(yīng)在現(xiàn)場進行至少 6至 8小時的持久性試驗，對所發(fā)生的故障應(yīng)進行記錄和分析；
4） 在整個系統(tǒng)進行操作時，在規(guī)定的環(huán)境條件下至少進行 2小時的試驗，氣候條件應(yīng)達到使推力器上的平均載荷水平達到 50%或更高。當環(huán)境條件無法達到上述要求時，可推遲到在適當場合下作為一個特殊的試驗來進行。3.2 年度檢驗
DP系統(tǒng)年度檢驗的常規(guī)檢查項目有以下幾項：
1） 與DP系統(tǒng)有關(guān)的發(fā)電機、推進系統(tǒng)等裝置在檢驗時應(yīng)按主船級的要求進行檢驗；
2） 確認 DP系統(tǒng)進行了正常的維護，并處于良好的狀態(tài)；
3） 換證檢驗時應(yīng)按前面所述的分系統(tǒng)5），6）和整個集成系統(tǒng)1）至3）項的要求進行試驗；
4） 當對動力定位系統(tǒng)的硬件或軟件進行了主要改變（系指增加位置參照系統(tǒng)、安裝更多或不同的推進器或增加不同的控制方式）時，應(yīng)根據(jù)具體情況進行檢驗使之符合相關(guān)船級社的要求。
3.3 產(chǎn)品檢驗
動力定位系統(tǒng)（包括控制器和測量系統(tǒng)）應(yīng)按各船級社的規(guī)定進行產(chǎn)品檢驗，并獲得相應(yīng)的產(chǎn)品證書。其中，動力系統(tǒng)和推力器系統(tǒng)中的相關(guān)部件應(yīng)按主船級的要求獲得產(chǎn)品證書。
4） 至少180天跟船（帶DP系統(tǒng)）見習；
5） DP船上船長等出示學員合格證明。
如果DP操作員是在DP1的船進行船上實習，那么只能獲得受限的DP操作執(zhí)照。如果在DP2或DP3的船進行船上實習，則可獲得完整的DP操作執(zhí)照。
[1] 周利, 王磊, 陳恒. 動力定位控制系統(tǒng)研究[J]. 船海工程,2008, 37(2): 86-91
[2] 王欽若, 葉寶玉, 宋亞男. 船舶/平臺動力定位系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與產(chǎn)學研進展. 中國自動化學會中南六?。▍^(qū)）2010年第28屆年會?論文集
