發(fā)布時間：2023-01-01 14:27:00
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的瀝青路面施工技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：公路；瀝青；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類號：TV52 文獻標(biāo)識碼：A
1 瀝青路面性能及施工準(zhǔn)備
1.1 瀝青路面性能研究
1.1.1 水穩(wěn)定性
如果不能及時排出進入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的大氣水或地面水，路面在重車的反復(fù)碾壓下，其路面結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)松散甚至破壞?？?jié)B能力較差的路面同時影響著路面本身的穩(wěn)定性和基層的穩(wěn)定性。因此，瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力，尤其在潮濕多雨地區(qū)。
1.1.2 高溫穩(wěn)定性
隨著溫度升高，瀝青路面的剛度與強度顯著下降。在高溫季節(jié)行車荷載的反復(fù)作用下，為了防止路面產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍及泛油等現(xiàn)象，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。
1.1.3 低溫抗裂性
在低溫條件下，瀝青材料容易收縮變形，彈性模量增大而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地區(qū)常常伴隨著低溫開裂現(xiàn)象。加上其他外力作用，在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。
1.1.4 平整性
路面的平整度是一項綜合指標(biāo)，它是施工全過程所有環(huán)節(jié)的最終體現(xiàn)。瀝青路面的平整度直接影響著高速公路基本功能及路面上車輛的行駛質(zhì)量。
1.1.5 耐疲勞性
耐疲勞性是指在溫度、陽光、空氣、水等各種環(huán)境因素的綜合作用下，路面還應(yīng)具有抵抗的能力。即受以上因素的影響，瀝青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行車荷載和其他因素的作用下發(fā)生脆裂，更甚至瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散破壞。
1.2 施工準(zhǔn)備
1.2.1 下承層質(zhì)量控制
任何下承層表面的質(zhì)量缺陷，都會影響到路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強度，甚至于影響路面的整體強度。在鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，這是因為在兩層施工的間隔間很可能因某種原因發(fā)生不同程度的損壞，如基層彈軟和松散或表面浮沉等，因此要進行維修。如橋頭及通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進行挖填處理(一定深度與長度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實)，并在兩端適當(dāng)長度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形飽滿。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
1.2.2 施工放樣
施工放樣包含高程測定與平面控制兩個方面。高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時糾正到設(shè)計值以保證施工層厚度。然后根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。
2 瀝青混合料運輸
2.1 瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或者攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候。對高速公路、一級公路，宜待侯卸料的運料車多于5輛時來攤鋪。
2.2 運料車使用前后卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青或SMA 混合料，為了防止混合料與車廂板粘接，可涂一層隔離劑等，一旦出現(xiàn)粘接應(yīng)及時清除。
2.3 SMA等混合料在運輸、等候及鋪筑過程中，應(yīng)覆蓋篷布以保溫，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏，應(yīng)立即分析原因并采取適當(dāng)措施。
2.4 混合料進入攤鋪現(xiàn)場時，運料車不應(yīng)沾有可能污染路面的臟物并且需檢查拌和質(zhì)量。
3 瀝青混合料攤鋪
攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作要求進行。應(yīng)緩慢、均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，提高攤鋪平整度。當(dāng)攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的疤痕等問題時，應(yīng)立即分析原因并予以消除。攤鋪工藝要求如下：
3.1 熱拌瀝青混合料應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度制定符合有關(guān)規(guī)定的攤鋪溫度。對改性瀝青混合料等，攤鋪溫度應(yīng)高于普通溫度10℃～20℃?；旌狭系臄備亼?yīng)在攤鋪機的料斗或兩側(cè)攤鋪料上進行。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑等防止粘結(jié)。
3.2 攤鋪層厚度、氣溫、風(fēng)速及地表溫度等條件影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質(zhì)量。除高速公路和一級公路的允許最低氣溫為10℃外，其他等級公路為5℃。不同厚度、不同底面溫度條件下攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應(yīng)符合要求。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時，應(yīng)按要求采取以下措施：運料車覆蓋苫布保溫、增加壓路機數(shù)量、提高碾壓開始溫度、提前加熱熨平板0.5~1.0h、減慢攤鋪速度等。
3.3 鋪筑高速公路或一級公路時，對于一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道應(yīng)少于6.0m，三車道應(yīng)少于7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開十米到二十米，成梯隊作業(yè)攤鋪，這樣可以保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料時溫度比較接近，盡量減小對熱接縫的碾壓效果的影響。相鄰兩幅之間搭接的寬度應(yīng)保持在3cm～6cm。
3.4 攤鋪機采用自動找平時，中面層根據(jù)情況選用找平方式，下面層或基層一般采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層可采用攤鋪前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制方式。并且在采用直接接觸式平衡梁時，車輪可刷少許油水混合物，避免粘附瀝青等。
4 碾壓質(zhì)量控制考慮因素及措施
4.1 碾壓質(zhì)量控制考慮因素
整個工程實施主要受原材料、混合料、施工工藝、機械設(shè)備、人員以及工程實體檢測的優(yōu)劣的直接影響，但是也不能忽略環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響，如氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至政府支持度、周邊居民合作等都將對工程質(zhì)量的好壞產(chǎn)生影響。
4.1.1 混合料溫度
它的溫度高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。溫度較低時則碾壓困難，造成集料顆粒上瀝青油膜的粘度太大而導(dǎo)致顆粒之間不易相對滑動，顆粒難以重新排列，影響壓實密實度和平整度。
4.1.2 壓實層的厚度
路基、路面底基層和基層的壓實規(guī)律是：碾壓層厚則密實度高。而瀝青面層的壓實又恰恰相反，碾壓層越薄則密實度越高。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快導(dǎo)致壓實效果明顯降低。
4.13 壓實速度和遍數(shù)
碾壓速度和碾壓遍數(shù)其實是互相制約的。碾壓速度越快，則達到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也越多，因此并不能提高壓實生產(chǎn)率。合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般情況下，碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，輪胎壓路機可適當(dāng)提高但要低于5km/h。過快的速度可能會導(dǎo)致推移、橫向裂紋等問題；碾壓速度過慢可能又會間斷攤鋪和壓實工序，影響壓實質(zhì)量。在我國，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。
4.2 瀝青路面質(zhì)量管理措施
施工全過程中的每一道工序都應(yīng)遵循瀝青路面質(zhì)量管理規(guī)則。遵循的原則主要有：
4.2.1 必備的施工及檢驗設(shè)備
瀝青路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機械添加設(shè)備。
4.2.2 選擇優(yōu)質(zhì)的材料
必須認真對待材料的選擇、采購、進場的試化驗并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。
4.2.3 嚴格的檢測及質(zhì)量控制
檢測應(yīng)嚴格從級配開始，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進行。
4.2.4 選擇最佳的施工工藝
嚴格地說，瀝青的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。
結(jié)束語
高級公路的發(fā)展促進了新工藝在各種路面的大量推廣，它們憑借自身的優(yōu)勢在公路發(fā)展的過程中得到越來越多的應(yīng)用。因此我們要提高對這些技術(shù)的認知水平，認識到對路面工程進行質(zhì)量控制研究的必要性，具有重要的現(xiàn)實意義。通過對瀝青路面的施工技術(shù)的分析研究，提醒施工技術(shù)人員必須注意瀝青路面的施工質(zhì)量管理，強化質(zhì)控意識，避免由于施工進度快造成的大量返工。
參考文獻
[1]沈金安，張登良．瀝青及瀝青混合料路用性能[M]．北京：人民交通出版社，2001．
關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量控制；碾壓
中圖分類號：O213.1文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、公路瀝青路面施工準(zhǔn)備
(一)控制下承層準(zhǔn)備質(zhì)量
鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量。雖然下承層完成之后，已進行過檢查驗收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會使其發(fā)生不同程度的損壞，需進行維修。瀝青類聯(lián)接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質(zhì)量缺陷，都會影響到路而結(jié)構(gòu)的層問結(jié)合強度，以至于路面整體強度。特別對橋頭肢通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進行挖填處理(一定深度與長度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實)。并在兩端適當(dāng)長度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形""飽滿""。對下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
(二)路面施工前放樣
施工放樣包括高程測定與平面控帶兩項內(nèi)容。高程測定的目的是確定下承層表而高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時糾正到設(shè)計值或保證施工層厚度。根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。對無自控裝置的攤鋪機，不存在掛線問題，但應(yīng)根據(jù)所測高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應(yīng)放出攤鋪的平而輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。 高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值(設(shè)計值與實際高程差)、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)母叱蹋俅驑稈炀€。當(dāng)下承層厚度不夠時應(yīng)住本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計高程。如果下承層厚度夠而高程低時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設(shè)計值時，應(yīng)按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時，應(yīng)按差值大的為標(biāo)準(zhǔn)放樣?？傊坏ＷC瀝青路而總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當(dāng)兩者矛盾時，應(yīng)以滿足厚度為主考慮放樣，放樣時計人實測的松鋪系數(shù)。
二、瀝青混合料的拌制
選好拌制設(shè)備,保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣舆M行、完成整個拌制過程,能夠分析數(shù)據(jù)、計算核定生產(chǎn)量,能夠進行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套,以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。落實原材料的檢驗工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo),要保證粗集料篩分級配符合設(shè)計要求,細集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或0.075含量)和粘附性等指標(biāo),集料進場后注意分級存放,并及時搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場地硬化,并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。按工程實際情況進行配合比的設(shè)計,要保證冷熱料供料平衡,對生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗室分批進行取樣檢測,集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應(yīng)大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過率應(yīng)在±5%以內(nèi);小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應(yīng)在±3%以內(nèi):0.075mm篩孔的通過率應(yīng)在±l%范圍內(nèi):瀝青結(jié)合料用量應(yīng)在±0-2%范圍內(nèi);混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40—2004的規(guī)定。
三、瀝青混合料的運輸
(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸或緊急制動、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運料車廂的各個側(cè)而和底而必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。
(二)從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)分前、后、中三次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。運料車應(yīng)備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運料時間短于0.5h時，通常應(yīng)加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合料，運料車在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時應(yīng)采用具有保溫功能的運料車。
(三)運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪眙后進人工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
(四)瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車往等候。
四、瀝青混合料攤鋪工藝要求
(一)對于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。
(二)對高速公路、一級公路，一臺攤鋪機的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開1Om～20m，保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊作業(yè)攤鋪，相鄰兩幅之間應(yīng)有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。
(三)攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5h～1h預(yù)熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時應(yīng)提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時，預(yù)熱溫度宜適當(dāng)提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。
(四)攤鋪機采用自動找平時，下面層或基層宜采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時，輪子不得黏附瀝青，必要時可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時宜采用非接觸式平衡梁。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。
五、碾壓施工中的控制因素
(一)碾壓時的溫度
碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量，混合料溫度較高時，可以用較少的碾壓遍數(shù)獲得較高的密實度和較好的壓實效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象，影響壓實質(zhì)量；溫度較低時，碾壓工作變得困難，容易產(chǎn)生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對滑動，很難實現(xiàn)顆粒的重新排列，影響壓實密實度和平整度。
(二)壓實層的厚度控制
路基、路而底基層和基層的壓實規(guī)律是：碾壓層厚，不容易達到高的密實度，碾壓層薄容易達到高的密實度。瀝青而層的壓實恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達到高的密實度。
(三)壓實速度和遍數(shù)
在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數(shù)兩參數(shù)互相制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也增加，壓實生產(chǎn)率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機可適當(dāng)提高，但不超過5km／h。速度過低，會使攤鋪和壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量；速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路而缺陷。在我國碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少遍數(shù)，提高工作效率。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)
引言:
現(xiàn)實施工過程中，整個瀝青路面的建設(shè)環(huán)節(jié)受到很多外界因素的制約，比如說:周邊的空氣質(zhì)量、溫度高低、地質(zhì)變化等等。一般來說，由于眾多外界因素的存在，使得整個公路在建設(shè)過程中會出現(xiàn)很多的問題，比如說:公路裂口、油包和車撤等等，這是施工過程中受條件制約后最直接的表現(xiàn)。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說，一直以來路面裂口是瀝青路面建設(shè)過程中最長出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，使得整個路段的結(jié)構(gòu)發(fā)生突變。除了上述所說的公路裂口以外，整個路面的結(jié)構(gòu)還會受到很多因素的影響，比如說:瀝青路面施工過程中所涉及到的相關(guān)原材料、基層、路基的建設(shè)以及承受外力的程度等等。最嚴重的一項問題當(dāng)屬因為裂縫的出現(xiàn)，致使整個路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導(dǎo)致路面瀝青的流失。所以說，操作人員一定要在施工開展的前期，做好充足的準(zhǔn)備，防止因外界環(huán)境改變，而對施工成果造成的損害，以此保證公路建設(shè)的質(zhì)量。
一、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用方法
1、施工準(zhǔn)備
一般來說，在公路建設(shè)過程中，為了確保瀝青路面施工技術(shù)的正常運行，操作人員需要做好充足的前期準(zhǔn)備工作，具體的說，需要涉及到以下兩個方面:第一點是公路施工中所需原材料質(zhì)量、規(guī)格的檢驗;第二點是道路施工中確保機械設(shè)備的正常運作。對于原材料質(zhì)量規(guī)格的監(jiān)管工作需要在原材料進入場地之前進行，尤其是瀝青和石料的質(zhì)量，必須在前期完成核對工作。在面對眾多優(yōu)質(zhì)材料的時候，一方面要考慮到使用性即成本問題，堅持使用質(zhì)優(yōu)價廉的原材料，考慮施工的經(jīng)濟性，同時，必須要確保原材料的質(zhì)量、規(guī)格符合施工要求，保證路面施工的整體質(zhì)量。在抓好質(zhì)量的前提下，才能采取合理的方案措施來提高施工經(jīng)濟性能。建設(shè)團隊在選擇原材料的供貨廠家的時候，要將規(guī)模全面以及生產(chǎn)經(jīng)營適度的企業(yè)作為最優(yōu)的選項。很重要的一點是需要健全提高實驗室的建設(shè)裝備水平及實驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴格對原材料的檢驗篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對使用的原料進行抽檢，這樣一來，確保整個道路對瀝青路面的建設(shè)成果更加完整，使得整體的結(jié)構(gòu)更加安全、穩(wěn)定。檢測原材料是一個方面，同時，檢測機械設(shè)備是另外一個方面，管理人員可以根據(jù)同樣的方式對施工設(shè)備進行檢測，確保施工期間設(shè)備的正常運作。
2、路面攤鋪施工技術(shù)
瀝青路面的攤鋪施工技術(shù)實施，首先，調(diào)配瀝青的混合料過程具有一定的技術(shù)性，必須由具備專業(yè)技術(shù)知識的作業(yè)人員來完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應(yīng)用專業(yè)技術(shù)設(shè)備來進行混合。最后，應(yīng)用攤鋪機來實現(xiàn)具體的攤鋪以及壓實工作對瀝青混合料進行攤鋪施工。攤鋪機在進行施工建設(shè)的過程中通過調(diào)整攤鋪機的速度來實現(xiàn)攪拌機的產(chǎn)量同時確定實際攤鋪的厚度以及寬度。
3、接縫施工技術(shù)
道路施工過程中對于瀝青路面的建設(shè)必然會涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實的工作無法達到預(yù)期的效果，就會使得部分路段出現(xiàn)程度或大或小的裂口。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會使得整個瀝青路面的結(jié)構(gòu)受損，最終達不到穩(wěn)定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國道路施工團隊處理道路裂口的方式來自兩個方面，第一點豎直方面銜接裂口;第二點水平方向銜接裂口。
4、碾壓施工技術(shù)
對于瀝青路面的夯實環(huán)節(jié)是道路建設(shè)過程中，處于最后階段的工作內(nèi)容，但也是最為至關(guān)重要的一項內(nèi)容。所以，鑒于其存在的關(guān)鍵程度，操作人員需要將技術(shù)水平作為該環(huán)節(jié)的重點，牢牢把握住技術(shù)水平所做出的效果，以此保證夯實工作的順利進行。詳細的有關(guān)方案規(guī)整為一下幾點:第一點，管理人員要將壓路機作為操作的主體，確保機械設(shè)備的正常運行，不斷完善設(shè)備的操作水平，以此提升建設(shè)的完善度。第二點，合理的控制壓路機進行的速度和數(shù)量，弄清楚兩者之間的關(guān)系，最終整理出最佳的操作數(shù)據(jù)。
二、瀝青路面施工技術(shù)注意事
項眾所周知，依靠上述的改進措施必然可以將瀝青路面施工技術(shù)的價值合理的施展，但是若是想將其發(fā)揮到極致，就必須要對建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的細節(jié)進行改進，嚴格監(jiān)管其質(zhì)量的實施標(biāo)準(zhǔn)度，使得整個施工環(huán)節(jié)不因失誤造成不必要的損失。對于詳細的操作方案可以規(guī)整為以下幾點:第一點，將最初的路面作為改善的初步環(huán)節(jié)，做好清潔和整頓的工作，確保整個工作干凈利落，以免因為殘留物質(zhì)的存在影響到之后瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量;第二點，對于路堤在填補環(huán)節(jié)需要使用的原料要做好整體的質(zhì)量監(jiān)管，避免由于填料的質(zhì)量不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質(zhì)量較差，必然會使道路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象;第三點，做好對裂縫的處理工作，合理科學(xué)的銜接道路的裂口，避免二次破壞。
三、結(jié)束語:
根據(jù)上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進行，才可以為整個公路的建設(shè)過程提供安穩(wěn)、平定的外界環(huán)境，獲得很好地建設(shè)基礎(chǔ)。操作人員可以根據(jù)現(xiàn)實使用中的具體情況，對整個環(huán)節(jié)進行改進，以此確保整個公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，最終完成一個完整的公路成果。詳細的操作方案可以分為以下幾個方面，第一點建設(shè)前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、第二點建設(shè)過車中需要采用技術(shù)的環(huán)節(jié);第三點，對路面過度、壓實等環(huán)節(jié)給予相關(guān)的監(jiān)管，確保建設(shè)的質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，最終達到瀝青路面施工的順利進行。
參考文獻
［1］馮慶舉．淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］．華東公路，2014，06:32－34．
［2］李學(xué)慧．公路施工過程中瀝青路面的施工要點分析［J］．民營科技，2014，12:161．
關(guān)鍵詞：公路施工瀝青路面施工技術(shù)
中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
瀝青路面的施工是一項技術(shù)性很強的系統(tǒng)工程，質(zhì)量影響因素很多?，F(xiàn)代化的施工機械，成熟的施工工藝是必要的質(zhì)量保證手段，同時還必須具備科學(xué)有序的工序組織保障，從施工的各個環(huán)節(jié)著手。隨著高等級公路的技術(shù)等級的不斷提高，在施工中不斷有新的高技術(shù)機械和施工工藝涌現(xiàn)，要迅速掌握這些新技術(shù)、新工藝，不斷豐富施工經(jīng)驗，從而更好地保證工程的質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益。
一、公路瀝青路面應(yīng)重視的問題
1、公路瀝青路面的開裂、油包、泛油、車轍、推擁
公路瀝青路面最常見的問題就是開裂、油包、泛油、車轍、推擁等。對于公路瀝青路面來說，無論新建道路路基柔性再高，公路路面都會出現(xiàn)一定程度的開裂、油包、泛油、車轍、推擁現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題的原因，大都是由瀝青路面裂縫引起的。公路瀝青路面所使用瀝青的材質(zhì)、道路的沉降、荷載等因素都有可能導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫，特別是在降雨條件下，裂縫會增加瀝青路面的含水率，從而降低公路瀝青路面的使用性能。
2、公路瀝青路面的水損害
公路瀝青路面的水損害主要是指公路瀝青路面在大量積水或者降雨條件下，同時受到公路瀝青路面溫度和荷載的作用，讓公路路面水滲透到集料和瀝青的界面上，形成強大的滲透壓力，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，從而破壞或者喪失集料之間的粘結(jié)力。公路瀝青路面的水損害問題是全球性的問題，針對我國公路水損害問題，要加強分析研究公路瀝青路面水損害形成的過程，控制好公路瀝青路面施工過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而提高公里瀝青路面的施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命，減少公路瀝青路面水損害的發(fā)生概率。
二、公路施工中瀝青路面的關(guān)鍵施工技術(shù)
1、瀝青混合料的拌合
各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。拌合站設(shè)試驗室，對瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時進行檢測。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150- 170℃。集料的加熱溫度控制在160- 180℃；溫和料的出廠溫度控制在140- 165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120- 150℃。出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時應(yīng)廢棄。
2、瀝青混凝土的運輸質(zhì)量控制
為了確保瀝青混凝土運輸?shù)倪B續(xù)性，應(yīng)該依照運輸距離的不同來合理確定自卸車的數(shù)量。在自卸車的側(cè)板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應(yīng)該避免出現(xiàn)積聚余液問題。將拌和機的混合料裝入到自卸車時，必須要卸載每一斗混合料之后挪動一下汽車的位置，同時，在運輸過程中避免出現(xiàn)急剎車問題，以免導(dǎo)致粗細集料出現(xiàn)離析問題。另外，卸載車應(yīng)該覆蓋一層篷布，借此進行保
溫。
3、瀝青攤鋪控制技術(shù)
選好瀝青路面施工所需的機械設(shè)備之后，就可以開始準(zhǔn)備對瀝青路面層的施工，在這個過程中要重點對瀝青路面層的橫縱方向接縫、面層的寬度、厚度和平整度、壓實度，還有路拱、橫坡以及中心偏位等等環(huán)節(jié)進行嚴格的施工技術(shù)控制，以確保瀝青攤鋪的施工質(zhì)量。
首先是對攤鋪寬度、厚度以及橫縱向接縫的控制。攤鋪機應(yīng)當(dāng)在運載施工材料的車輛到達要進行攤鋪的場地之前調(diào)整好攤鋪的厚度、寬度以及熨平板的仰角等一些初始狀態(tài)。攤鋪的寬度主要是通過攤鋪機按圖紙設(shè)計調(diào)整熨平板的組合來確定的，攤鋪厚度主要是通過采用非接觸式的平衡梁來控制的，目前這種非接觸式平衡梁已被廣泛應(yīng)用。對縱向的接縫主要是通過采用兩機聯(lián)鋪的方式進行控制的，要求前面攤鋪機的外側(cè)采用非接觸式的平衡梁進行控制，瀝青路面的中心用縱向基準(zhǔn)進行控制，第二臺攤鋪機靠近路面中心的一側(cè)，并用前一臺攤鋪機鋪好的層面作為直接的縱向基準(zhǔn)，另一側(cè)也是使用非接觸式的平衡梁實現(xiàn)對基準(zhǔn)控制。一般來說，瀝青路面的橫向施工縫應(yīng)當(dāng)采用平接縫。因為，橫接縫是一種工作縫，存在于公路瀝青路面施工過程中，如果橫接縫處理的不好，不但會影響到整個路面的平整度，還會影響路面的使用質(zhì)量，造成路面的早期損壞，最終造成嚴重的安全危害，所以，一定要在接縫前做好充足的準(zhǔn)備工作。
對接縫的具體施工過程可以總結(jié)為在施工之前，要使用3m的直尺沿著路面的縱向在需要接縫的地方進行多次測量，達到讓3m的直尺間隙在2mm的地方作為橫向接縫位置。然后，使用切縫機把已經(jīng)確定好的位置切開，切割的深應(yīng)為鋪層厚度，要及時清除多余鋪層材料。之后，使用噴燈完成對橫縫立面的加熱，要注意在加溫過程中，噴燈應(yīng)該小幅度的移動，避免對一點的集中加熱導(dǎo)致的溫度過高，使瀝青受高溫老化。為了提高新舊材料的粘結(jié)質(zhì)量，可以在加溫到立面的瀝青溶化時維持一定溫度不變，然后在接槎處粉刷一定量的瀝青或者乳化瀝青。另外，在攤鋪機的行進過程中，應(yīng)該及時清除存留在履帶底部和聲鈉探頭上的基層的雜物。同時，還要做好對運料車輛的指揮工作，盡量避免碰撞攤鋪機，從而減少聲鈉探頭的獲取信息不穩(wěn)定以及攤鋪機的停頓，進一步確保攤鋪的平整度，確保攤鋪機的連續(xù)作業(yè)。
4、瀝青混合料的壓實與成型
（1）瀝青混合料的碾壓
初壓：初壓又稱穩(wěn)壓，選用DD-110雙輪雙振動壓路機靜壓過去，返回時開振動，初壓溫度應(yīng)控制在140℃左右；
復(fù)壓：復(fù)壓一般選用15～30t輪胎壓路機柔壓兩遍，后面要接著DD-110壓路機碾壓兩扁，復(fù)壓碾壓遍數(shù)不少于4～6遍，在復(fù)壓過程中應(yīng)及時用三米直尺檢測平整度，發(fā)現(xiàn)有起拱的部位用6～8t鋼輪雙輪雙振壓路機進行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位，復(fù)壓時的溫度應(yīng)控制130℃左右。
終壓：宜采用DD-110振動壓路機或6～8t雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓2～3遍。
（2）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移，發(fā)裂等現(xiàn)象，壓實溫度還應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型，氣溫、鋪筑層厚度，混合料的類型經(jīng)試驗試壓確定。初壓應(yīng)從外側(cè)低處向中心（內(nèi)側(cè)）高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，在靠外側(cè)邊緣處初次碾壓時，可暫預(yù)留40～50cm寬不碾壓，等壓完第一遍后將壓路機的大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。
（3）橫向接縫的處理
每天攤鋪結(jié)束后或因超過規(guī)定的碾壓時間需要做橫向接縫時，對已壓實完成的瀝青混合料，用3～6m直尺進行檢查，凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合適的平接茬，以避免對路面的污染。
攤鋪機起步前應(yīng)在接茬處上預(yù)熱30分鐘以上。
開始攤鋪的第一車料，應(yīng)用剛剛運到工地的最后一車，即混合料溫度最高的一車。
攤鋪機起步時速度要慢一些，并及時檢測其攤鋪厚度變化情況。
碾壓接縫時，先縱向碾壓，然后用一臺轉(zhuǎn)彎方便的振動壓路機進行橫向碾壓，首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20cm左右。振壓一遍后，用3～6米直尺檢查。
參考文獻：
1．1熱接縫施工技術(shù)
狹義來講，熱接縫技術(shù)是指在路面材料沒有降溫前，就對其進行碾壓，使其材料成型，之后再進一步鋪墊瀝青材料的接縫技術(shù)。熱接縫技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的接縫技術(shù)，由于其操作簡單，只需要兩臺機械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機在高溫瀝青材料路面上進行簡單壓實，之后調(diào)整壓路機方向進行持續(xù)來回碾壓，經(jīng)過持續(xù)的碾壓過程，瀝青材料基本可以達到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅實，減少離析可能。而且熱接縫技術(shù)處理的接縫強度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態(tài)下壓實，其耐久性不強，路面的后續(xù)性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術(shù)的一大缺陷。
1．2冷接縫施工技術(shù)
冷接縫技術(shù)是與熱接縫技術(shù)相對應(yīng)的一種接縫技術(shù)，其技術(shù)原理與熱接縫技術(shù)也大不相同，最主要的區(qū)別是碾壓完成后，冷接縫技術(shù)需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環(huán)節(jié)加大了接縫的操作難度，需要使用切割機進行持續(xù)切割。除了具有熱切縫技術(shù)的優(yōu)勢之外，冷切縫技術(shù)進一步保證了路面的耐久性和路面后續(xù)的工作性能。但是由于技術(shù)施工過程較為復(fù)雜，尤其是重新切割的接縫質(zhì)量難以保證，冷切割技術(shù)目前的應(yīng)用不是很廣泛，但是在面積大、質(zhì)量要求高的瀝青路面，冷切割技術(shù)仍舊是主要的技術(shù)選擇。
1．3接縫機施工技術(shù)
接縫機技術(shù)的原理是自動接縫，自動接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實的車道上進行接縫處理，接縫機技術(shù)能夠形成強度較高，密實性較強的瀝青路面，過程較為簡單方便，但是其嚴謹性不高，容易形成多空隙、多雜質(zhì)的瀝青路面。在很多小型的二級公路上，接縫機施工技術(shù)由于其施工過程簡單，方便而得到了廣泛的應(yīng)用。
2接縫處理分析、位置及技術(shù)選擇
2．1橫向接縫處理
橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關(guān)鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內(nèi)，瀝青材料溫度過高，則使材料密實度不夠，溫度過低，接縫難以形成標(biāo)準(zhǔn)厚度。
(1)接縫位置選擇。
在選擇接縫位置時，攤鋪機需要根據(jù)路面的地質(zhì)情況和瀝青的鋪墊情況，進行細致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。
(2)接縫技術(shù)選擇。
高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。
2．2縱向接縫處理
縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應(yīng)前后一致。
(1)接縫位置選擇。
縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當(dāng)時接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對較深，難以確定，需要的機械操作性能也較高，一般需要全過程的人工協(xié)調(diào)才可完成接縫位置的確定工作。
(2)接縫技術(shù)選擇。
縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術(shù)，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對質(zhì)量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫?？v向接縫處理的施工方法相對較為復(fù)雜，由于其容易受到地質(zhì)深度影響，需要提前測定好路面的可塑性深度。
3瀝青路面接縫施工技術(shù)流程控制
瀝青路面接縫施工需要經(jīng)過幾個關(guān)鍵的流程，每一個流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質(zhì)量，掌握好接縫施工技術(shù)是關(guān)鍵，而流程管理則是保證技術(shù)達標(biāo)的基礎(chǔ)。
(1)路面接縫前策劃階段控制。
接縫前策劃階段控制是技術(shù)實施的前提，系統(tǒng)完善的策劃準(zhǔn)備工作對于技術(shù)的實施有著重要的作用，可以說，接縫前的策劃準(zhǔn)備工作是整個施工過程的基石。具體的策劃準(zhǔn)備階段管理工作可以概括為施工圖紙設(shè)計管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調(diào)配管理等幾項。
(2)瀝青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最為關(guān)鍵的是材料的選取和材料配合比設(shè)計兩方面，材料的選取應(yīng)以針入度、延度等指標(biāo)進行確定，確保材料符合施工技術(shù)要求。配合比設(shè)計過程則相對比較復(fù)雜，需要考慮到材料的密實度、整合度等關(guān)鍵因素，精確的配合比對于保證后續(xù)的技術(shù)施工有著關(guān)鍵的作用，在配合比設(shè)計中，要進行施工現(xiàn)場的檢驗，確保其符合施工技術(shù)要求。
(3)瀝青路面施工技術(shù)控制。
相比前兩項控制過程，路面施工技術(shù)控制對接縫技術(shù)的要求更高，其施工技術(shù)要點大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據(jù)實際的施工需求和道路的平整程度，來確定攤鋪機的數(shù)量，一般而言，攤鋪機的數(shù)量需要控制在三臺以內(nèi)，以達到節(jié)約場地的作用，在進行攤鋪時，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質(zhì)量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進行碾壓工作，碾壓工作的關(guān)鍵點在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據(jù)路面實際的平整度和密實度以及碾壓機的壓實率來確定碾壓次數(shù)。
4總結(jié)
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；應(yīng)用與控制
中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A
1 瀝青路面施工的主要過程和方法
1.1 強化路面基層養(yǎng)護。在路面基層施工完成后，需要做好基層養(yǎng)護，一般采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，在有條件的情況下，可噴灑瀝青乳液進行保護，也可灑水進行養(yǎng)護。在基層養(yǎng)護過程中，要嚴格控制路面行車。在必須行車的情況下，應(yīng)限制車的重量和行車速度。
1.2 做好基層平整?；鶎悠秸菫r青施工的前提，只有實現(xiàn)了基層平整，才能為鋪設(shè)瀝青打下基礎(chǔ)。在面層鋪筑前，應(yīng)用專用直尺對基層做平整度檢測，并認真清掃基層表面的松散浮料和雜質(zhì)，確?；鶎颖砻嬲麧?、平整。
1.3 瀝青混合料的拌制。1）瀝青混合料通過間歇式攪拌機拌制，拌制好的熱料貯存在熱料倉內(nèi)，存儲滿以后，裝進自卸車內(nèi)，運往工地，準(zhǔn)備鋪筑。2）拌制好的瀝青混合料須經(jīng)試驗人員進行溫度檢測， 合格后才能出廠。
1.4 瀝青混合料的運輸。瀝青混合料從攪拌機到施工工地，需要專用工具進行運輸。在運輸過程中，需要從多方面進行控制。1）運料前，在運輸車輛的車廂處涂上防粘液。2）裝料時，需前后移動裝料車輛，避免瀝青混合料發(fā)生離析。3）運料車到達工地后，必須由專人逐車檢測溫度，驗收料單。合格后方能進入鋪筑段，并且由專人指揮倒料。4）運料車輛配備保溫、防雨蓬布，隨時應(yīng)用。
1.5 瀝青混凝土攤鋪。施工時，盡可能地采用整幅攤鋪。在鋪設(shè)過程中，應(yīng)留出10—20cm的縱向接縫，作為后續(xù)攤鋪的基準(zhǔn)面。攤鋪機械在施工過程中安裝自動找平基準(zhǔn)裝置，能夠保證施工路面的平速度與厚度，達到施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。
瀝青混凝土攤鋪的主要工藝。1）經(jīng)核對支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高并且無誤后，才可以開始攤鋪施工。而且，在鋪筑施工現(xiàn)場，應(yīng)安排專人進行檢查，以防止車輛、施工人員及其他施工設(shè)備碰撞支撐桿或鋼絲。2）在開始攤鋪施工前，應(yīng)將攤鋪機熨平板預(yù)熱15～20分鐘，使其接縫處路面的溫度達65℃以上。3）合理調(diào)整攤鋪機熨平板。在新開始的鋪筑路段，應(yīng)使其高度為各層厚度與各層松鋪系數(shù)的乘積，保證熨平板與2%的路面橫坡相一致。4）開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，均應(yīng)不低于150℃。5）合理調(diào)整攤鋪機的振夯頻率及振幅，保證攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。6）根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運輸車性能及壓實能力等綜合情況，確定攤鋪機的攤鋪速度。并保持攤鋪施工的勻速和連續(xù)不間斷地運行。7）在鋪筑時，應(yīng)保持螺旋送料器均勻、慢速、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的混合料始終保持在螺旋葉片以上。8） 鋪筑施工時，應(yīng)安排專人檢查攤鋪厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。
1.6 碾壓攤鋪層。瀝青攤鋪后應(yīng)立即進行碾壓。在瀝青路面施工中，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。1）初壓階段。初壓階段也叫穩(wěn)壓階段，初壓應(yīng)在較高溫度下進行，以不產(chǎn)生發(fā)裂、推移為原則。初壓時，壓路機驅(qū)動輪需面向攤鋪機，防止出現(xiàn)混合料推移。初壓完成后，應(yīng)及時檢測路面平整度，不符合要求的，及時處理。2）復(fù)壓階段。這個階段主要是對初壓后的路面進行壓實，是緊跟在初壓后進行的，一般用雙輪振動壓路機、重型靜力雙輪壓路機或大型輪胎壓路機進行碾壓。用這些設(shè)備對路面進行碾壓，能夠保證碾壓的質(zhì)量和效果。通常情況下，碾壓的遍數(shù)應(yīng)不低于8次。3）終壓階段。這個階段主要是消除復(fù)壓過程中遺留的表面不平整現(xiàn)象，通常使用靜力雙輪壓路機進行，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，達到施工要求的平整度。
1.7 接縫處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，通常采用2臺攤鋪機同時作業(yè)。在施工過程中，主線上的縱向接縫采用熱接縫，加寬路段的縱接縫采用冷接縫。為保證施工質(zhì)量和平整度，處理好施工過程中產(chǎn)生的各種接縫是施工中的關(guān)鍵。針對連續(xù)攤鋪的瀝青路面，需用雙光輪壓路機對路面橫向碾壓一遍后，再用專用直尺檢查平整度，邊檢測邊碾壓，達不到要求的立即填補找平，直至符合要求。對于縱縫的處理，應(yīng)立即用靜力鋼輪壓路機對縱縫進行反復(fù)碾壓。在橫向接縫施工時，還應(yīng)配備小型壓路機，方便橫壓時路肩和中間分隔帶部分能得到充分壓實。
2 瀝青路面施工的質(zhì)量控制及技術(shù)要求
2.1 建立瀝青路面施工的質(zhì)量控制體系。明確項目經(jīng)理為路面施工的第一責(zé)任人，并建立以專業(yè)管理人員為主的施工技術(shù)保障體系，建立由試驗、測量、質(zhì)檢等相關(guān)部門參與工程質(zhì)量保證體系，實行技術(shù)保障體系、質(zhì)量保障體系統(tǒng)一管理，使各級人員做到相互配合，相互協(xié)作，互相監(jiān)督。重視設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用與管理。在瀝青路面的整個施工過程中，需配備先進的試驗和監(jiān)測儀器，負責(zé)施工階段的試驗、檢測以及瀝青混合料配合比設(shè)計及其他相關(guān)工作，為工程施工提供客觀、真實、有效的數(shù)據(jù)參考。同時，重視對設(shè)備設(shè)施的管理，做好設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)工作，使設(shè)備設(shè)施始終處于良好的運行狀態(tài)。
2.2 完善瀝青路面施工的各項技術(shù)措施
（1）重視人員素質(zhì)的培養(yǎng)和先進檢測手段的運用?？陀^、真實、正確的試驗數(shù)據(jù)對指導(dǎo)瀝青路面施工具有十分重要的意義，而正確的試驗數(shù)據(jù)來源于試驗人員的高素質(zhì)和先進的檢測手段。高素質(zhì)的專業(yè)人員隊伍和先進的檢測試驗設(shè)備是保證瀝青路面鋪筑質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，必須重視專業(yè)人員的培養(yǎng)，確保專業(yè)技能的提高。另一方面，要配備高質(zhì)量、高效率的專業(yè)檢測和試驗設(shè)備，為施工提供良好服務(wù)。
（2）穩(wěn)定瀝青混合料的質(zhì)量。 瀝青混合料的質(zhì)量是保證路面平整度的前提和根本，在路面施工中，特別要穩(wěn)定瀝青混合料的質(zhì)量。由于瀝青混合料具有低溫難以壓實、高溫容易壓實的特點，因此，必須制定科學(xué)的施工標(biāo)準(zhǔn)， 建立和完善相關(guān)的質(zhì)量保證體系，滿足混合料拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
（3） 瀝青混合料攤鋪過程的均勻控制。連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此，攤鋪機在操作過程中應(yīng)注意以下幾個方面的均勻性。①攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。要配足施工需要的各種設(shè)備設(shè)施，保證各種設(shè)備的正常穩(wěn)定運行，滿足攤鋪需要。②攤鋪速度要保持緩慢、均勻。速度不均，就會面層造成粗糙度不均；速度過快，面層會變得粗糙。如果每次振動間隔增大，會造成平整度下降。因此，攤鋪機的工作速度一經(jīng)確定，就不得隨意變更。③在攤鋪過程中，攤鋪機應(yīng)保持均勻、不停頓的送料，兩側(cè)應(yīng)保持有不低于送料器高度2/3的混合料。④料車卸料時不慎撒落的混合料應(yīng)及時清除，否則會影響路面平整度。⑤攤鋪后的混合料，原則上不宜用人工進行整修。
（4）碾壓工藝的均勻性。①初壓應(yīng)在較高溫度下進行，并保持碾壓溫度的均勻一致。②壓路機應(yīng)以慢而勻速的速度碾壓，初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。
結(jié)語
在瀝青路面的施工過程中，在確保安全的前提下，必須抓住瀝青混合料拌、鋪筑和壓實三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)注質(zhì)量控制，采取標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的施工方法，保證施工質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的道路工程。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制措施
中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
現(xiàn)代市政公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點而獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的質(zhì)量的好壞，可以提高行車的舒適性，增加行車安全，提高路面的通行能力，減輕行車的顛簸和噪音，減少汽車機件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會人們的生活帶來諸多不利影響。目前，尤其是瀝青砼路面應(yīng)用范圍較廣，無論高級、次高級、低級路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質(zhì)量控制尤其重要。
一、 瀝青路面施工技術(shù)
1.瀝青混合料的拌和
先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。1.1.2 混合料溫度控制中，當(dāng)采用70號瀝青時，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內(nèi)瀝青控制在 160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調(diào)整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差，及時進行反饋調(diào)整，直至穩(wěn)定.
出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄及停機分析原因.
拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機工作連續(xù)性，保證級配穩(wěn)定。
質(zhì)檢員每天至少取樣一次，進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。
2.碾壓質(zhì)量控制
碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應(yīng)注意以下幾點：
1）碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。
2）碾壓機械：碾壓機械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。
3）碾壓程序一在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。
3.瀝青混合料的攤鋪
瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0．3～0．4L／m2，且應(yīng)灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應(yīng)用人工補灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結(jié)。
嚴格按規(guī)范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質(zhì)量，低溫時不宜施工。
每次攤鋪前，檢測并調(diào)整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應(yīng)預(yù)熱熨平板，以免出現(xiàn)粘料現(xiàn)象。
為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現(xiàn)粘料及時清除，防止產(chǎn)生拉痕。
攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗段時應(yīng)得出最佳的攤鋪速度，以此來指導(dǎo)大面積施工速度。
接縫處理
切縫攤鋪作業(yè)快結(jié)束時，隨著攤鋪機料斗內(nèi)混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。首先采用3m直尺檢定來確定預(yù)定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應(yīng)碾過斜坡。碾壓完畢，以3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置，以最內(nèi)側(cè)的那個塌點為基準(zhǔn)，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。
橫縫碾壓首先應(yīng)注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在1 1 O℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45。角作斜向碾壓。順向碾壓時，先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2／3輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進。當(dāng)碾壓輪的1／2直入新鋪層后，即退出。然后錯動10～20cm，調(diào)頭再從中央帶一側(cè)作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m直尺檢驗是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。
二 、施工中常見的問題 1.瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的原因：
瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。
緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應(yīng)注意以下幾個影響因素：
攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機。盡管新型ABG攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機的重新啟動也會產(chǎn)生局部微小不平整。
攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m（根據(jù)供料情況，保持不停機為原則），攤鋪速度的不恒定，會導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。
在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不 應(yīng)用 人工進行整修。
料車卸料時不慎撒落的混合料應(yīng)及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側(cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。
三、 質(zhì)量控制措施
1.混合料設(shè)計方面
承包人和監(jiān)理工程師應(yīng)重視各結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計工作。承包人在向監(jiān)理工程師上報各分項工程生產(chǎn)配合比設(shè)計的同時，應(yīng)抄送業(yè)主一份。業(yè)主委托監(jiān)控單位進行配合比驗證試驗，并對配合比設(shè)計提出意見。監(jiān)理工程師在征求業(yè)主的意見后審批生產(chǎn)配合比設(shè)計，審批的配合比設(shè)計應(yīng)報備業(yè)主。
2.路面施工方面
試驗段鋪筑。承包人在監(jiān)理工程師審批生產(chǎn)配合比設(shè)計后，組織進行試驗路段的施工。在進行試驗路段的施工前，應(yīng)組織生產(chǎn)一線的有關(guān)人員召開技術(shù)交底會，并通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和監(jiān)控單位有關(guān)人員參加。試驗路段鋪筑成功后，承包人才能正式進行該結(jié)構(gòu)層的施工。對于試驗路鋪筑發(fā)現(xiàn)的問題，承包人應(yīng)通過小規(guī)模的施工進行整改，在有關(guān)質(zhì)量問題未得到徹底解決前，不能大面積展開該結(jié)構(gòu)層的施工。監(jiān)理工程師應(yīng)重點監(jiān)控承包人的整改情況.
3.施工過程
確定施工質(zhì)量控制要點,如確定壓實度測定方法、強度無破損檢測方法,用以控制壓實度,確定現(xiàn)場鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;
確定工程質(zhì)量管理的檢測方法,以無破損檢測強度的變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn), 提供強度變異性與施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)系;以強度變異性保證率的概率水平評價各標(biāo)段的施工技術(shù)水平;
施工技術(shù)改進與提高工程質(zhì)量。根據(jù)無破損強度變異性判斷施工流程中的薄弱環(huán)節(jié), 重點解決造成大變異性的施工流程薄弱環(huán)節(jié),改進施工工藝。建立各結(jié)構(gòu)層施工過程中的平整度傳遞函數(shù)或統(tǒng)計模型等;
施工質(zhì)量總體評價與比較。采用以壓實度、強度、平整度代表值與變異性為主的指標(biāo)體系評價各標(biāo)段的施工質(zhì)量與管理水平;重點解決施工質(zhì)量與管理水平最低標(biāo)段的技術(shù)問題; 循環(huán)進行上述過程,直至整體水平達到滿意程度;配合業(yè)主采取獎懲制度、控制經(jīng)費支付程度等手段促進施工技術(shù)水平提高。
在公路工程瀝青路面施工過程中，只有科學(xué)、合理地運用好相關(guān)的施工技術(shù)，對相關(guān)材料的使用比例進行嚴格地控制與管理，才能有效地保障整個瀝青路面的質(zhì)量。因此，對公路瀝青路面施工中的混合料配比、攤鋪、碾壓、路面接縫等施工技術(shù)進行了分析，并提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施，以提高公路工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
0引言
在我國公路工程建設(shè)過程中，通常采用瀝青作為路面材料。在實際的施工過程中，相關(guān)施工人員需要科學(xué)、合理地運用施工技術(shù)，并采取質(zhì)量控制策略來對整個公路工程的質(zhì)量進行有效的控制與管理，進而有效地提升整個公路建設(shè)的質(zhì)量，提高公路的強度及舒適度。
1公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
（1）保障公路工程瀝青路面得以順利施工
在公路工程瀝青路面施工過程中，只有科學(xué)、合理地運用好相關(guān)的施工技術(shù)，對相關(guān)材料的使用比例進行嚴格地控制與管理，及時地發(fā)現(xiàn)并處理其中存在的問題，才能夠有效地保障整個瀝青路面得以順利施工。此外，通過嚴格地控制與管理瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量，對相關(guān)施工人員及方案做好規(guī)劃與安排，能夠保障公路瀝青路面施工得以高效率地完成。
（2）提升公路工程的建設(shè)效益
在公路工程施工過程中，通過采取合理的控制技術(shù)來對整個公路工程進行管理與控制，科學(xué)、合理地安排相關(guān)的施工流程，對相關(guān)的施工材料進行科學(xué)合理的優(yōu)化與配置，來保證每一施工步驟都得以順利實施。此外，還可以提升施工人員的工作積極性，有效地避免工人在施工過程中出現(xiàn)失誤的情況，確保整個公路工程的施工效益[1]。
（3）提高公路施工質(zhì)量
只有在公路建設(shè)的過程中加強對相關(guān)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，才能夠確保公路的施工質(zhì)量。此外，通過加強公路施工質(zhì)量的監(jiān)督還能夠提高整個公路的使用壽命，減少交通事故的發(fā)生概率，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。
2公路瀝青路面施工技術(shù)
（1）混合料配比技術(shù)
在公路瀝青路面施工中，瀝青混合技術(shù)對整個瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響。因此，在進行瀝青混合料生產(chǎn)時，需要對其進行預(yù)拌，同時還需要對整個攪拌的時間、溫度以及相關(guān)礦料的加熱溫度、材料的用量等進行嚴格的控制。在進行混合料的拌和時，需要依據(jù)所添加的混合料顆粒大小情況而實時地調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速。此外，在拌和處于穩(wěn)定狀態(tài)時，還需要對混合料進行取樣試驗，并通過分析試驗結(jié)果來掌握整個瀝青路面的壓實效果。
（2）攤鋪技術(shù)
通常情況下，在進行瀝青路面攤鋪時，需要以均勻、緩慢的速度來操作，運轉(zhuǎn)速度范圍在2~6m/min。此外，對公路交叉口位置的瀝青攤鋪進行修整時需要專業(yè)人士來實施。瀝青在完成攤鋪之后還需要對其進行碾壓操作，碾壓的速度需根據(jù)實際的路面情況而定，一般情況下為2~4km/h。
（3）碾壓技術(shù)
在對公路瀝青路面進行碾壓時，一般都會進行初壓、復(fù)壓以及終壓三次操作，并且還會用黃紅綠三種不同的顏色進行標(biāo)記。另外，還可以采用排壓的方式進行流水式的碾壓操作。在車道變換的路段需要停止壓路機振動，以確保整個瀝青路面的質(zhì)量。
（4）壓實技術(shù)
在瀝青路面施工過程中，不僅需要科學(xué)、合理地進行混合料配比設(shè)計，同時還需要做好路面壓實工作。通過壓實能夠減少混合料的縫隙，增強路面的密實性，提升整個瀝青路面的質(zhì)量。
（5）路面接縫施工技術(shù)
瀝青路面在施工過程中，經(jīng)常性會出現(xiàn)各種施工縫，給整個公路工程的施工質(zhì)量帶來了消極、負面影響。據(jù)此，就需要在公路工程施工過程中做好相關(guān)的接縫處理工作。對于施工留下的縱向縫，可以采用兩臺攤鋪機進行梯隊聯(lián)合的方式施工：先在已經(jīng)攤鋪的混合料中留出大約20cm的位置，而后通過采用熱接縫的方法進行跨接碾壓，由此就可以有效地消除路面出現(xiàn)的接縫。而對于路面出現(xiàn)的橫向施工縫，可以通過應(yīng)用平接縫的形式，從3m直尺的縱向延伸位置，使用鋸縫機進行切割與鏟除，而后可通過添加一些瀝青來進行攤鋪與碾壓，進而能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的裂縫進行及時、有效的處理。
3公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施
（1）材料采購及檢測
在進行公路工程施工之前，需要對瀝青、礦粉以及機制砂、石屑等材料進行有效的試驗及檢測，進而確保其材料的質(zhì)量能夠符合生產(chǎn)施工的標(biāo)準(zhǔn)。可選擇質(zhì)量可靠的大型瀝青廠商或者是石料廠來采購相關(guān)的原料，并由相關(guān)專業(yè)人士進行原材料質(zhì)量的檢測及驗收，由此才能夠確保施工所用原材料的質(zhì)量。
（2）施工機械設(shè)備的檢查
工程施工之前需要對相關(guān)施工設(shè)備進行檢查，保障這些設(shè)備的使用性能，確保相關(guān)設(shè)備能夠得以正常、平穩(wěn)的運行及運轉(zhuǎn)。此外，還需要對這些設(shè)備進行定期的保養(yǎng)與維修，由此才能夠提升設(shè)備的性能，促使設(shè)備能夠最大程度地發(fā)揮作用，進而加強整個公路工程的施工效果。
（3）混合料質(zhì)量的控制
在整個公路工程施工過程中，不僅需要對原材料的質(zhì)量進行控制，同時還需要對整個混合料的質(zhì)量進行控制。通過對混合材料的拌和溫度、混合料的干濕程度進行控制與調(diào)整，由此才能夠拌和出高質(zhì)量的瀝青。同時還需要對混合料進行取樣試驗，進而有效地控制混合料的質(zhì)量，提升整個瀝青路面的質(zhì)量。
（4）質(zhì)量檢測與評定
為了能夠提升整個瀝青公路路面的質(zhì)量，還需要對瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量、瀝青面層的質(zhì)量等進行檢測，使其能夠滿足整個工程的施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。此外，在瀝青混合料的拌和過程中應(yīng)對瀝青層面進行及時的檢測，對檢測結(jié)果進行分析。通過對瀝青路面進行動態(tài)化的管理與控制，更好地控制瀝青路面的質(zhì)量，確保公路工程的質(zhì)量。
4結(jié)語
為了保證整個路面交通運輸?shù)捻槙惩ㄐ?，提高公路的使用壽命，就需要在整個公路工程施工過程中對公路路面質(zhì)量進行有效控制，嚴格管理施工原材料的質(zhì)量，做好相關(guān)設(shè)備的檢查與維修，以促進公路工程路面質(zhì)量的提升。
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