發(fā)布時(shí)間：2023-01-01 14:27:00
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的瀝青路面施工技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：公路；瀝青；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：TV52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 瀝青路面性能及施工準(zhǔn)備
1.1 瀝青路面性能研究
1.1.1 水穩(wěn)定性
如果不能及時(shí)排出進(jìn)入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的大氣水或地面水，路面在重車(chē)的反復(fù)碾壓下，其路面結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)松散甚至破壞?？?jié)B能力較差的路面同時(shí)影響著路面本身的穩(wěn)定性和基層的穩(wěn)定性。因此，瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力，尤其在潮濕多雨地區(qū)。
1.1.2 高溫穩(wěn)定性
隨著溫度升高，瀝青路面的剛度與強(qiáng)度顯著下降。在高溫季節(jié)行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，為了防止路面產(chǎn)生諸如波浪、推移、車(chē)轍及泛油等現(xiàn)象，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。
1.1.3 低溫抗裂性
在低溫條件下，瀝青材料容易收縮變形，彈性模量增大而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地區(qū)常常伴隨著低溫開(kāi)裂現(xiàn)象。加上其他外力作用，在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。
1.1.4 平整性
路面的平整度是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，它是施工全過(guò)程所有環(huán)節(jié)的最終體現(xiàn)。瀝青路面的平整度直接影響著高速公路基本功能及路面上車(chē)輛的行駛質(zhì)量。
1.1.5 耐疲勞性
耐疲勞性是指在溫度、陽(yáng)光、空氣、水等各種環(huán)境因素的綜合作用下，路面還應(yīng)具有抵抗的能力。即受以上因素的影響，瀝青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行車(chē)荷載和其他因素的作用下發(fā)生脆裂，更甚至瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散破壞。
1.2 施工準(zhǔn)備
1.2.1 下承層質(zhì)量控制
任何下承層表面的質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強(qiáng)度，甚至于影響路面的整體強(qiáng)度。在鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，這是因?yàn)樵趦蓪邮┕さ拈g隔間很可能因某種原因發(fā)生不同程度的損壞，如基層彈軟和松散或表面浮沉等，因此要進(jìn)行維修。如橋頭及通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理(一定深度與長(zhǎng)度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實(shí))，并在兩端適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)，線(xiàn)形略向上抬起0～3cm，使線(xiàn)形飽滿(mǎn)。對(duì)下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
1.2.2 施工放樣
施工放樣包含高程測(cè)定與平面控制兩個(gè)方面。高程測(cè)定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線(xiàn)時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值以保證施工層厚度。然后根據(jù)高程值設(shè)置掛線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。
2 瀝青混合料運(yùn)輸
2.1 瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或者攤鋪速度有所富余，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車(chē)在等候。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，宜待侯卸料的運(yùn)料車(chē)多于5輛時(shí)來(lái)攤鋪。
2.2 運(yùn)料車(chē)使用前后卸料必須倒凈，尤其是對(duì)改性瀝青或SMA 混合料，為了防止混合料與車(chē)廂板粘接，可涂一層隔離劑等，一旦出現(xiàn)粘接應(yīng)及時(shí)清除。
2.3 SMA等混合料在運(yùn)輸、等候及鋪筑過(guò)程中，應(yīng)覆蓋篷布以保溫，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏，應(yīng)立即分析原因并采取適當(dāng)措施。
2.4 混合料進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)料車(chē)不應(yīng)沾有可能污染路面的臟物并且需檢查拌和質(zhì)量。
3 瀝青混合料攤鋪
攤鋪機(jī)的攤鋪工藝必須按攤鋪機(jī)的操作要求進(jìn)行。應(yīng)緩慢、均勻，連續(xù)不斷地?cái)備?，提高攤鋪平整度。?dāng)攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的疤痕等問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即分析原因并予以消除。攤鋪工藝要求如下：
3.1 熱拌瀝青混合料應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度、氣溫、攤鋪層厚度制定符合有關(guān)規(guī)定的攤鋪溫度。對(duì)改性瀝青混合料等，攤鋪溫度應(yīng)高于普通溫度10℃～20℃?；旌狭系臄備亼?yīng)在攤鋪機(jī)的料斗或兩側(cè)攤鋪料上進(jìn)行。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑等防止粘結(jié)。
3.2 攤鋪層厚度、氣溫、風(fēng)速及地表溫度等條件影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質(zhì)量。除高速公路和一級(jí)公路的允許最低氣溫為10℃外，其他等級(jí)公路為5℃。不同厚度、不同底面溫度條件下攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應(yīng)符合要求。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按要求采取以下措施：運(yùn)料車(chē)覆蓋苫布保溫、增加壓路機(jī)數(shù)量、提高碾壓開(kāi)始溫度、提前加熱熨平板0.5~1.0h、減慢攤鋪速度等。
3.3 鋪筑高速公路或一級(jí)公路時(shí)，對(duì)于一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，雙車(chē)道應(yīng)少于6.0m，三車(chē)道應(yīng)少于7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)十米到二十米，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，這樣可以保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料時(shí)溫度比較接近，盡量減小對(duì)熱接縫的碾壓效果的影響。相鄰兩幅之間搭接的寬度應(yīng)保持在3cm～6cm。
3.4 攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平時(shí)，中面層根據(jù)情況選用找平方式，下面層或基層一般采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層可采用攤鋪前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制方式。并且在采用直接接觸式平衡梁時(shí)，車(chē)輪可刷少許油水混合物，避免粘附瀝青等。
4 碾壓質(zhì)量控制考慮因素及措施
4.1 碾壓質(zhì)量控制考慮因素
整個(gè)工程實(shí)施主要受原材料、混合料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、人員以及工程實(shí)體檢測(cè)的優(yōu)劣的直接影響，但是也不能忽略環(huán)境因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，如氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至政府支持度、周邊居民合作等都將對(duì)工程質(zhì)量的好壞產(chǎn)生影響。
4.1.1 混合料溫度
它的溫度高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。溫度較低時(shí)則碾壓困難，造成集料顆粒上瀝青油膜的粘度太大而導(dǎo)致顆粒之間不易相對(duì)滑動(dòng)，顆粒難以重新排列，影響壓實(shí)密實(shí)度和平整度。
4.1.2 壓實(shí)層的厚度
路基、路面底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層厚則密實(shí)度高。而瀝青面層的壓實(shí)又恰恰相反，碾壓層越薄則密實(shí)度越高。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快導(dǎo)致壓實(shí)效果明顯降低。
4.13 壓實(shí)速度和遍數(shù)
碾壓速度和碾壓遍數(shù)其實(shí)是互相制約的。碾壓速度越快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也越多，因此并不能提高壓實(shí)生產(chǎn)率。合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般情況下，碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要低于5km/h。過(guò)快的速度可能會(huì)導(dǎo)致推移、橫向裂紋等問(wèn)題；碾壓速度過(guò)慢可能又會(huì)間斷攤鋪和壓實(shí)工序，影響壓實(shí)質(zhì)量。在我國(guó)，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。
4.2 瀝青路面質(zhì)量管理措施
施工全過(guò)程中的每一道工序都應(yīng)遵循瀝青路面質(zhì)量管理規(guī)則。遵循的原則主要有：
4.2.1 必備的施工及檢驗(yàn)設(shè)備
瀝青路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機(jī)械添加設(shè)備。
4.2.2 選擇優(yōu)質(zhì)的材料
必須認(rèn)真對(duì)待材料的選擇、采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)的試化驗(yàn)并滿(mǎn)足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。
4.2.3 嚴(yán)格的檢測(cè)及質(zhì)量控制
檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格從級(jí)配開(kāi)始，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進(jìn)行。
4.2.4 選擇最佳的施工工藝
嚴(yán)格地說(shuō)，瀝青的施工工藝要求很?chē)?yán)，對(duì)每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。
結(jié)束語(yǔ)
高級(jí)公路的發(fā)展促進(jìn)了新工藝在各種路面的大量推廣，它們憑借自身的優(yōu)勢(shì)在公路發(fā)展的過(guò)程中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。因此我們要提高對(duì)這些技術(shù)的認(rèn)知水平，認(rèn)識(shí)到對(duì)路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究的必要性，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)的分析研究，提醒施工技術(shù)人員必須注意瀝青路面的施工質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)控意識(shí)，避免由于施工進(jìn)度快造成的大量返工。
參考文獻(xiàn)
[1]沈金安，張登良．瀝青及瀝青混合料路用性能[M]．北京：人民交通出版社，2001．
關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量控制；碾壓
中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、公路瀝青路面施工準(zhǔn)備
(一)控制下承層準(zhǔn)備質(zhì)量
鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量。雖然下承層完成之后，已進(jìn)行過(guò)檢查驗(yàn)收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會(huì)使其發(fā)生不同程度的損壞，需進(jìn)行維修。瀝青類(lèi)聯(lián)接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路而結(jié)構(gòu)的層問(wèn)結(jié)合強(qiáng)度，以至于路面整體強(qiáng)度。特別對(duì)橋頭肢通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理(一定深度與長(zhǎng)度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實(shí))。并在兩端適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)，線(xiàn)形略向上抬起0～3cm，使線(xiàn)形""飽滿(mǎn)""。對(duì)下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
(二)路面施工前放樣
施工放樣包括高程測(cè)定與平面控帶兩項(xiàng)內(nèi)容。高程測(cè)定的目的是確定下承層表而高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線(xiàn)時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值或保證施工層厚度。根據(jù)高程值設(shè)置掛線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。對(duì)無(wú)自控裝置的攤鋪機(jī)，不存在掛線(xiàn)問(wèn)題，但應(yīng)根據(jù)所測(cè)高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應(yīng)放出攤鋪的平而輪廓線(xiàn)或設(shè)置導(dǎo)向線(xiàn)。 高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值(設(shè)計(jì)值與實(shí)際高程差)、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線(xiàn)樁頂?shù)母叱?，再打樁掛線(xiàn)。當(dāng)下承層厚度不夠時(shí)應(yīng)住本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計(jì)高程。如果下承層厚度夠而高程低時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過(guò)設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時(shí)，應(yīng)按差值大的為標(biāo)準(zhǔn)放樣?？傊坏ＷC瀝青路而總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當(dāng)兩者矛盾時(shí)，應(yīng)以滿(mǎn)足厚度為主考慮放樣，放樣時(shí)計(jì)人實(shí)測(cè)的松鋪系數(shù)。
二、瀝青混合料的拌制
選好拌制設(shè)備,保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣?dòng)進(jìn)行、完成整個(gè)拌制過(guò)程,能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量,能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套,以滿(mǎn)足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好,運(yùn)輸車(chē)從拌和站到施工地點(diǎn)運(yùn)料時(shí)間不大于60分鐘。落實(shí)原材料的檢驗(yàn)工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo),要保證粗集料篩分級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求,細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或0.075含量)和粘附性等指標(biāo),集料進(jìn)場(chǎng)后注意分級(jí)存放,并及時(shí)搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場(chǎng)地硬化,并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。按工程實(shí)際情況進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì),要保證冷熱料供料平衡,對(duì)生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗(yàn)室分批進(jìn)行取樣檢測(cè),集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過(guò)率不應(yīng)大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過(guò)率應(yīng)在±5%以?xún)?nèi);小于及等于2.36mm方孔篩的通過(guò)率應(yīng)在±3%以?xún)?nèi):0.075mm篩孔的通過(guò)率應(yīng)在±l%范圍內(nèi):瀝青結(jié)合料用量應(yīng)在±0-2%范圍內(nèi);混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40—2004的規(guī)定。
三、瀝青混合料的運(yùn)輸
(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸或緊急制動(dòng)、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運(yùn)料車(chē)廂的各個(gè)側(cè)而和底而必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為防止瀝青混合料與車(chē)廂板粘結(jié)，車(chē)廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。
(二)從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上裝料時(shí)，應(yīng)分前、后、中三次挪動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車(chē)應(yīng)備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運(yùn)料時(shí)間短于0.5h時(shí)，通常應(yīng)加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對(duì)SMA或改性瀝青混合料，運(yùn)料車(chē)在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時(shí)應(yīng)采用具有保溫功能的運(yùn)料車(chē)。
(三)運(yùn)料車(chē)進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪眙后進(jìn)人工程現(xiàn)場(chǎng)。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
(四)瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車(chē)往等候。
四、瀝青混合料攤鋪工藝要求
(一)對(duì)于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機(jī)鋪筑。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。
(二)對(duì)高速公路、一級(jí)公路，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，雙車(chē)道不宜超過(guò)6m，三車(chē)道不宜超過(guò)7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)1Om～20m，保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，相鄰兩幅之間應(yīng)有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開(kāi)車(chē)道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯(cuò)開(kāi)20cm以上。
(三)攤鋪機(jī)必須在開(kāi)始鋪筑前提前0.5h～1h預(yù)熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時(shí)應(yīng)提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時(shí)，預(yù)熱溫度宜適當(dāng)提高。每天施工開(kāi)始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機(jī)溫度盡快升高至正常情況。
(四)攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平時(shí)，下面層或基層宜采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時(shí)，輪子不得黏附瀝青，必要時(shí)可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時(shí)宜采用非接觸式平衡梁。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。
五、碾壓施工中的控制因素
(一)碾壓時(shí)的溫度
碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，混合料溫度較高時(shí)，可以用較少的碾壓遍數(shù)獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象，影響壓實(shí)質(zhì)量；溫度較低時(shí)，碾壓工作變得困難，容易產(chǎn)生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對(duì)滑動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)顆粒的重新排列，影響壓實(shí)密實(shí)度和平整度。
(二)壓實(shí)層的厚度控制
路基、路而底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層厚，不容易達(dá)到高的密實(shí)度，碾壓層薄容易達(dá)到高的密實(shí)度。瀝青而層的壓實(shí)恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達(dá)到高的密實(shí)度。
(三)壓實(shí)速度和遍數(shù)
在碾壓過(guò)程中，碾壓速度和碾壓遍數(shù)兩參數(shù)互相制約，若碾壓速度過(guò)快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過(guò)5km／h。速度過(guò)低，會(huì)使攤鋪和壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量；速度過(guò)快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路而缺陷。在我國(guó)碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少遍數(shù)，提高工作效率。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)
引言:
現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，整個(gè)瀝青路面的建設(shè)環(huán)節(jié)受到很多外界因素的制約，比如說(shuō):周邊的空氣質(zhì)量、溫度高低、地質(zhì)變化等等。一般來(lái)說(shuō)，由于眾多外界因素的存在，使得整個(gè)公路在建設(shè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，比如說(shuō):公路裂口、油包和車(chē)撤等等，這是施工過(guò)程中受條件制約后最直接的表現(xiàn)。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說(shuō)，一直以來(lái)路面裂口是瀝青路面建設(shè)過(guò)程中最長(zhǎng)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，使得整個(gè)路段的結(jié)構(gòu)發(fā)生突變。除了上述所說(shuō)的公路裂口以外，整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)還會(huì)受到很多因素的影響，比如說(shuō):瀝青路面施工過(guò)程中所涉及到的相關(guān)原材料、基層、路基的建設(shè)以及承受外力的程度等等。最嚴(yán)重的一項(xiàng)問(wèn)題當(dāng)屬因?yàn)榱芽p的出現(xiàn)，致使整個(gè)路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導(dǎo)致路面瀝青的流失。所以說(shuō)，操作人員一定要在施工開(kāi)展的前期，做好充足的準(zhǔn)備，防止因外界環(huán)境改變，而對(duì)施工成果造成的損害，以此保證公路建設(shè)的質(zhì)量。
一、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用方法
1、施工準(zhǔn)備
一般來(lái)說(shuō)，在公路建設(shè)過(guò)程中，為了確保瀝青路面施工技術(shù)的正常運(yùn)行，操作人員需要做好充足的前期準(zhǔn)備工作，具體的說(shuō)，需要涉及到以下兩個(gè)方面:第一點(diǎn)是公路施工中所需原材料質(zhì)量、規(guī)格的檢驗(yàn);第二點(diǎn)是道路施工中確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)作。對(duì)于原材料質(zhì)量規(guī)格的監(jiān)管工作需要在原材料進(jìn)入場(chǎng)地之前進(jìn)行，尤其是瀝青和石料的質(zhì)量，必須在前期完成核對(duì)工作。在面對(duì)眾多優(yōu)質(zhì)材料的時(shí)候，一方面要考慮到使用性即成本問(wèn)題，堅(jiān)持使用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料，考慮施工的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，必須要確保原材料的質(zhì)量、規(guī)格符合施工要求，保證路面施工的整體質(zhì)量。在抓好質(zhì)量的前提下，才能采取合理的方案措施來(lái)提高施工經(jīng)濟(jì)性能。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在選擇原材料的供貨廠(chǎng)家的時(shí)候，要將規(guī)模全面以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)適度的企業(yè)作為最優(yōu)的選項(xiàng)。很重要的一點(diǎn)是需要健全提高實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)裝備水平及實(shí)驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格對(duì)原材料的檢驗(yàn)篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對(duì)使用的原料進(jìn)行抽檢，這樣一來(lái)，確保整個(gè)道路對(duì)瀝青路面的建設(shè)成果更加完整，使得整體的結(jié)構(gòu)更加安全、穩(wěn)定。檢測(cè)原材料是一個(gè)方面，同時(shí)，檢測(cè)機(jī)械設(shè)備是另外一個(gè)方面，管理人員可以根據(jù)同樣的方式對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保施工期間設(shè)備的正常運(yùn)作。
2、路面攤鋪施工技術(shù)
瀝青路面的攤鋪施工技術(shù)實(shí)施，首先，調(diào)配瀝青的混合料過(guò)程具有一定的技術(shù)性，必須由具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的作業(yè)人員來(lái)完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類(lèi)原材料應(yīng)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)設(shè)備來(lái)進(jìn)行混合。最后，應(yīng)用攤鋪機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)具體的攤鋪以及壓實(shí)工作對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪機(jī)在進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中通過(guò)調(diào)整攤鋪機(jī)的速度來(lái)實(shí)現(xiàn)攪拌機(jī)的產(chǎn)量同時(shí)確定實(shí)際攤鋪的厚度以及寬度。
3、接縫施工技術(shù)
道路施工過(guò)程中對(duì)于瀝青路面的建設(shè)必然會(huì)涉及到原材料使用比例的問(wèn)題，一旦整個(gè)瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實(shí)的工作無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，就會(huì)使得部分路段出現(xiàn)程度或大或小的裂口。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會(huì)使得整個(gè)瀝青路面的結(jié)構(gòu)受損，最終達(dá)不到穩(wěn)定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說(shuō)，操作人員要對(duì)裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來(lái)的弊端一般來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)道路施工團(tuán)隊(duì)處理道路裂口的方式來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，第一點(diǎn)豎直方面銜接裂口;第二點(diǎn)水平方向銜接裂口。
4、碾壓施工技術(shù)
對(duì)于瀝青路面的夯實(shí)環(huán)節(jié)是道路建設(shè)過(guò)程中，處于最后階段的工作內(nèi)容，但也是最為至關(guān)重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，鑒于其存在的關(guān)鍵程度，操作人員需要將技術(shù)水平作為該環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，牢牢把握住技術(shù)水平所做出的效果，以此保證夯實(shí)工作的順利進(jìn)行。詳細(xì)的有關(guān)方案規(guī)整為一下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，管理人員要將壓路機(jī)作為操作的主體，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，不斷完善設(shè)備的操作水平，以此提升建設(shè)的完善度。第二點(diǎn)，合理的控制壓路機(jī)進(jìn)行的速度和數(shù)量，弄清楚兩者之間的關(guān)系，最終整理出最佳的操作數(shù)據(jù)。
二、瀝青路面施工技術(shù)注意事
項(xiàng)眾所周知，依靠上述的改進(jìn)措施必然可以將瀝青路面施工技術(shù)的價(jià)值合理的施展，但是若是想將其發(fā)揮到極致，就必須要對(duì)建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格監(jiān)管其質(zhì)量的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)度，使得整個(gè)施工環(huán)節(jié)不因失誤造成不必要的損失。對(duì)于詳細(xì)的操作方案可以規(guī)整為以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，將最初的路面作為改善的初步環(huán)節(jié)，做好清潔和整頓的工作，確保整個(gè)工作干凈利落，以免因?yàn)闅埩粑镔|(zhì)的存在影響到之后瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量;第二點(diǎn)，對(duì)于路堤在填補(bǔ)環(huán)節(jié)需要使用的原料要做好整體的質(zhì)量監(jiān)管，避免由于填料的質(zhì)量不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質(zhì)量較差，必然會(huì)使道路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象;第三點(diǎn)，做好對(duì)裂縫的處理工作，合理科學(xué)的銜接道路的裂口，避免二次破壞。
三、結(jié)束語(yǔ):
根據(jù)上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進(jìn)行，才可以為整個(gè)公路的建設(shè)過(guò)程提供安穩(wěn)、平定的外界環(huán)境，獲得很好地建設(shè)基礎(chǔ)。操作人員可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)使用中的具體情況，對(duì)整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，以此確保整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，最終完成一個(gè)完整的公路成果。詳細(xì)的操作方案可以分為以下幾個(gè)方面，第一點(diǎn)建設(shè)前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、第二點(diǎn)建設(shè)過(guò)車(chē)中需要采用技術(shù)的環(huán)節(jié);第三點(diǎn)，對(duì)路面過(guò)度、壓實(shí)等環(huán)節(jié)給予相關(guān)的監(jiān)管，確保建設(shè)的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到瀝青路面施工的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
［1］馮慶舉．淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］．華東公路，2014，06:32－34．
［2］李學(xué)慧．公路施工過(guò)程中瀝青路面的施工要點(diǎn)分析［J］．民營(yíng)科技，2014，12:161．
關(guān)鍵詞：公路施工瀝青路面施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
瀝青路面的施工是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，質(zhì)量影響因素很多?，F(xiàn)代化的施工機(jī)械，成熟的施工工藝是必要的質(zhì)量保證手段，同時(shí)還必須具備科學(xué)有序的工序組織保障，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手。隨著高等級(jí)公路的技術(shù)等級(jí)的不斷提高，在施工中不斷有新的高技術(shù)機(jī)械和施工工藝涌現(xiàn)，要迅速掌握這些新技術(shù)、新工藝，不斷豐富施工經(jīng)驗(yàn)，從而更好地保證工程的質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。
一、公路瀝青路面應(yīng)重視的問(wèn)題
1、公路瀝青路面的開(kāi)裂、油包、泛油、車(chē)轍、推擁
公路瀝青路面最常見(jiàn)的問(wèn)題就是開(kāi)裂、油包、泛油、車(chē)轍、推擁等。對(duì)于公路瀝青路面來(lái)說(shuō)，無(wú)論新建道路路基柔性再高，公路路面都會(huì)出現(xiàn)一定程度的開(kāi)裂、油包、泛油、車(chē)轍、推擁現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因，大都是由瀝青路面裂縫引起的。公路瀝青路面所使用瀝青的材質(zhì)、道路的沉降、荷載等因素都有可能導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫，特別是在降雨條件下，裂縫會(huì)增加瀝青路面的含水率，從而降低公路瀝青路面的使用性能。
2、公路瀝青路面的水損害
公路瀝青路面的水損害主要是指公路瀝青路面在大量積水或者降雨條件下，同時(shí)受到公路瀝青路面溫度和荷載的作用，讓公路路面水滲透到集料和瀝青的界面上，形成強(qiáng)大的滲透壓力，導(dǎo)致公路瀝青表面剝離，從而破壞或者喪失集料之間的粘結(jié)力。公路瀝青路面的水損害問(wèn)題是全球性的問(wèn)題，針對(duì)我國(guó)公路水損害問(wèn)題，要加強(qiáng)分析研究公路瀝青路面水損害形成的過(guò)程，控制好公路瀝青路面施工過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而提高公里瀝青路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路瀝青路面水損害的發(fā)生概率。
二、公路施工中瀝青路面的關(guān)鍵施工技術(shù)
1、瀝青混合料的拌合
各種集料分類(lèi)堆放，每個(gè)料源均進(jìn)行試驗(yàn)，按要求的配合比進(jìn)行配料。設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。拌合站設(shè)試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150- 170℃。集料的加熱溫度控制在160- 180℃；溫和料的出廠(chǎng)溫度控制在140- 165℃。當(dāng)混合料出廠(chǎng)溫度過(guò)高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于120- 150℃。出廠(chǎng)的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄。
2、瀝青混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量控制
為了確保瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，應(yīng)該依照運(yùn)輸距離的不同來(lái)合理確定自卸車(chē)的數(shù)量。在自卸車(chē)的側(cè)板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應(yīng)該避免出現(xiàn)積聚余液?jiǎn)栴}。將拌和機(jī)的混合料裝入到自卸車(chē)時(shí)，必須要卸載每一斗混合料之后挪動(dòng)一下汽車(chē)的位置，同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中避免出現(xiàn)急剎車(chē)問(wèn)題，以免導(dǎo)致粗細(xì)集料出現(xiàn)離析問(wèn)題。另外，卸載車(chē)應(yīng)該覆蓋一層篷布，借此進(jìn)行保
溫。
3、瀝青攤鋪控制技術(shù)
選好瀝青路面施工所需的機(jī)械設(shè)備之后，就可以開(kāi)始準(zhǔn)備對(duì)瀝青路面層的施工，在這個(gè)過(guò)程中要重點(diǎn)對(duì)瀝青路面層的橫縱方向接縫、面層的寬度、厚度和平整度、壓實(shí)度，還有路拱、橫坡以及中心偏位等等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的施工技術(shù)控制，以確保瀝青攤鋪的施工質(zhì)量。
首先是對(duì)攤鋪寬度、厚度以及橫縱向接縫的控制。攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)在運(yùn)載施工材料的車(chē)輛到達(dá)要進(jìn)行攤鋪的場(chǎng)地之前調(diào)整好攤鋪的厚度、寬度以及熨平板的仰角等一些初始狀態(tài)。攤鋪的寬度主要是通過(guò)攤鋪機(jī)按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)調(diào)整熨平板的組合來(lái)確定的，攤鋪厚度主要是通過(guò)采用非接觸式的平衡梁來(lái)控制的，目前這種非接觸式平衡梁已被廣泛應(yīng)用。對(duì)縱向的接縫主要是通過(guò)采用兩機(jī)聯(lián)鋪的方式進(jìn)行控制的，要求前面攤鋪機(jī)的外側(cè)采用非接觸式的平衡梁進(jìn)行控制，瀝青路面的中心用縱向基準(zhǔn)進(jìn)行控制，第二臺(tái)攤鋪機(jī)靠近路面中心的一側(cè)，并用前一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪好的層面作為直接的縱向基準(zhǔn)，另一側(cè)也是使用非接觸式的平衡梁實(shí)現(xiàn)對(duì)基準(zhǔn)控制。一般來(lái)說(shuō)，瀝青路面的橫向施工縫應(yīng)當(dāng)采用平接縫。因?yàn)椋瑱M接縫是一種工作縫，存在于公路瀝青路面施工過(guò)程中，如果橫接縫處理的不好，不但會(huì)影響到整個(gè)路面的平整度，還會(huì)影響路面的使用質(zhì)量，造成路面的早期損壞，最終造成嚴(yán)重的安全危害，所以，一定要在接縫前做好充足的準(zhǔn)備工作。
對(duì)接縫的具體施工過(guò)程可以總結(jié)為在施工之前，要使用3m的直尺沿著路面的縱向在需要接縫的地方進(jìn)行多次測(cè)量，達(dá)到讓3m的直尺間隙在2mm的地方作為橫向接縫位置。然后，使用切縫機(jī)把已經(jīng)確定好的位置切開(kāi)，切割的深應(yīng)為鋪層厚度，要及時(shí)清除多余鋪層材料。之后，使用噴燈完成對(duì)橫縫立面的加熱，要注意在加溫過(guò)程中，噴燈應(yīng)該小幅度的移動(dòng)，避免對(duì)一點(diǎn)的集中加熱導(dǎo)致的溫度過(guò)高，使瀝青受高溫老化。為了提高新舊材料的粘結(jié)質(zhì)量，可以在加溫到立面的瀝青溶化時(shí)維持一定溫度不變，然后在接槎處粉刷一定量的瀝青或者乳化瀝青。另外，在攤鋪機(jī)的行進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)該及時(shí)清除存留在履帶底部和聲鈉探頭上的基層的雜物。同時(shí)，還要做好對(duì)運(yùn)料車(chē)輛的指揮工作，盡量避免碰撞攤鋪機(jī)，從而減少聲鈉探頭的獲取信息不穩(wěn)定以及攤鋪機(jī)的停頓，進(jìn)一步確保攤鋪的平整度，確保攤鋪機(jī)的連續(xù)作業(yè)。
4、瀝青混合料的壓實(shí)與成型
（1）瀝青混合料的碾壓
初壓：初壓又稱(chēng)穩(wěn)壓，選用DD-110雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)靜壓過(guò)去，返回時(shí)開(kāi)振動(dòng)，初壓溫度應(yīng)控制在140℃左右；
復(fù)壓：復(fù)壓一般選用15～30t輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，后面要接著DD-110壓路機(jī)碾壓兩扁，復(fù)壓碾壓遍數(shù)不少于4～6遍，在復(fù)壓過(guò)程中應(yīng)及時(shí)用三米直尺檢測(cè)平整度，發(fā)現(xiàn)有起拱的部位用6～8t鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位，復(fù)壓時(shí)的溫度應(yīng)控制130℃左右。
終壓：宜采用DD-110振動(dòng)壓路機(jī)或6～8t雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)靜壓2～3遍。
（2）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移，發(fā)裂等現(xiàn)象，壓實(shí)溫度還應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類(lèi)型，氣溫、鋪筑層厚度，混合料的類(lèi)型經(jīng)試驗(yàn)試壓確定。初壓應(yīng)從外側(cè)低處向中心（內(nèi)側(cè)）高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，在靠外側(cè)邊緣處初次碾壓時(shí)，可暫預(yù)留40～50cm寬不碾壓，等壓完第一遍后將壓路機(jī)的大部分重量位于壓實(shí)過(guò)的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。
（3）橫向接縫的處理
每天攤鋪結(jié)束后或因超過(guò)規(guī)定的碾壓時(shí)間需要做橫向接縫時(shí)，對(duì)已壓實(shí)完成的瀝青混合料，用3～6m直尺進(jìn)行檢查，凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合適的平接茬，以避免對(duì)路面的污染。
攤鋪機(jī)起步前應(yīng)在接茬處上預(yù)熱30分鐘以上。
開(kāi)始攤鋪的第一車(chē)料，應(yīng)用剛剛運(yùn)到工地的最后一車(chē)，即混合料溫度最高的一車(chē)。
攤鋪機(jī)起步時(shí)速度要慢一些，并及時(shí)檢測(cè)其攤鋪厚度變化情況。
碾壓接縫時(shí)，先縱向碾壓，然后用一臺(tái)轉(zhuǎn)彎方便的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，首先從涼茬開(kāi)始，每次向熱茬方向移動(dòng)20cm左右。振壓一遍后，用3～6米直尺檢查。
參考文獻(xiàn)：
1．1熱接縫施工技術(shù)
狹義來(lái)講，熱接縫技術(shù)是指在路面材料沒(méi)有降溫前，就對(duì)其進(jìn)行碾壓，使其材料成型，之后再進(jìn)一步鋪墊瀝青材料的接縫技術(shù)。熱接縫技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的接縫技術(shù)，由于其操作簡(jiǎn)單，只需要兩臺(tái)機(jī)械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機(jī)在高溫瀝青材料路面上進(jìn)行簡(jiǎn)單壓實(shí)，之后調(diào)整壓路機(jī)方向進(jìn)行持續(xù)來(lái)回碾壓，經(jīng)過(guò)持續(xù)的碾壓過(guò)程，瀝青材料基本可以達(dá)到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅(jiān)實(shí)，減少離析可能。而且熱接縫技術(shù)處理的接縫強(qiáng)度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態(tài)下壓實(shí)，其耐久性不強(qiáng)，路面的后續(xù)性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術(shù)的一大缺陷。
1．2冷接縫施工技術(shù)
冷接縫技術(shù)是與熱接縫技術(shù)相對(duì)應(yīng)的一種接縫技術(shù)，其技術(shù)原理與熱接縫技術(shù)也大不相同，最主要的區(qū)別是碾壓完成后，冷接縫技術(shù)需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環(huán)節(jié)加大了接縫的操作難度，需要使用切割機(jī)進(jìn)行持續(xù)切割。除了具有熱切縫技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之外，冷切縫技術(shù)進(jìn)一步保證了路面的耐久性和路面后續(xù)的工作性能。但是由于技術(shù)施工過(guò)程較為復(fù)雜，尤其是重新切割的接縫質(zhì)量難以保證，冷切割技術(shù)目前的應(yīng)用不是很廣泛，但是在面積大、質(zhì)量要求高的瀝青路面，冷切割技術(shù)仍舊是主要的技術(shù)選擇。
1．3接縫機(jī)施工技術(shù)
接縫機(jī)技術(shù)的原理是自動(dòng)接縫，自動(dòng)接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒(méi)有壓實(shí)的車(chē)道上進(jìn)行接縫處理，接縫機(jī)技術(shù)能夠形成強(qiáng)度較高，密實(shí)性較強(qiáng)的瀝青路面，過(guò)程較為簡(jiǎn)單方便，但是其嚴(yán)謹(jǐn)性不高，容易形成多空隙、多雜質(zhì)的瀝青路面。在很多小型的二級(jí)公路上，接縫機(jī)施工技術(shù)由于其施工過(guò)程簡(jiǎn)單，方便而得到了廣泛的應(yīng)用。
2接縫處理分析、位置及技術(shù)選擇
2．1橫向接縫處理
橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關(guān)鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內(nèi)，瀝青材料溫度過(guò)高，則使材料密實(shí)度不夠，溫度過(guò)低，接縫難以形成標(biāo)準(zhǔn)厚度。
(1)接縫位置選擇。
在選擇接縫位置時(shí)，攤鋪機(jī)需要根據(jù)路面的地質(zhì)情況和瀝青的鋪墊情況，進(jìn)行細(xì)致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。
(2)接縫技術(shù)選擇。
高速公路、一級(jí)公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。
2．2縱向接縫處理
縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應(yīng)前后一致。
(1)接縫位置選擇。
縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當(dāng)時(shí)接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對(duì)較深，難以確定，需要的機(jī)械操作性能也較高，一般需要全過(guò)程的人工協(xié)調(diào)才可完成接縫位置的確定工作。
(2)接縫技術(shù)選擇。
縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術(shù)，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對(duì)質(zhì)量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫。縱向接縫處理的施工方法相對(duì)較為復(fù)雜，由于其容易受到地質(zhì)深度影響，需要提前測(cè)定好路面的可塑性深度。
3瀝青路面接縫施工技術(shù)流程控制
瀝青路面接縫施工需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)關(guān)鍵的流程，每一個(gè)流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質(zhì)量，掌握好接縫施工技術(shù)是關(guān)鍵，而流程管理則是保證技術(shù)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)。
(1)路面接縫前策劃階段控制。
接縫前策劃階段控制是技術(shù)實(shí)施的前提，系統(tǒng)完善的策劃準(zhǔn)備工作對(duì)于技術(shù)的實(shí)施有著重要的作用，可以說(shuō)，接縫前的策劃準(zhǔn)備工作是整個(gè)施工過(guò)程的基石。具體的策劃準(zhǔn)備階段管理工作可以概括為施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調(diào)配管理等幾項(xiàng)。
(2)瀝青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最為關(guān)鍵的是材料的選取和材料配合比設(shè)計(jì)兩方面，材料的選取應(yīng)以針入度、延度等指標(biāo)進(jìn)行確定，確保材料符合施工技術(shù)要求。配合比設(shè)計(jì)過(guò)程則相對(duì)比較復(fù)雜，需要考慮到材料的密實(shí)度、整合度等關(guān)鍵因素，精確的配合比對(duì)于保證后續(xù)的技術(shù)施工有著關(guān)鍵的作用，在配合比設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)，確保其符合施工技術(shù)要求。
(3)瀝青路面施工技術(shù)控制。
相比前兩項(xiàng)控制過(guò)程，路面施工技術(shù)控制對(duì)接縫技術(shù)的要求更高，其施工技術(shù)要點(diǎn)大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據(jù)實(shí)際的施工需求和道路的平整程度，來(lái)確定攤鋪機(jī)的數(shù)量，一般而言，攤鋪機(jī)的數(shù)量需要控制在三臺(tái)以?xún)?nèi)，以達(dá)到節(jié)約場(chǎng)地的作用，在進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質(zhì)量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進(jìn)行碾壓工作，碾壓工作的關(guān)鍵點(diǎn)在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據(jù)路面實(shí)際的平整度和密實(shí)度以及碾壓機(jī)的壓實(shí)率來(lái)確定碾壓次數(shù)。
4總結(jié)
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；應(yīng)用與控制
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 瀝青路面施工的主要過(guò)程和方法
1.1 強(qiáng)化路面基層養(yǎng)護(hù)。在路面基層施工完成后，需要做好基層養(yǎng)護(hù)，一般采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在有條件的情況下，可噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)，也可灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在基層養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要嚴(yán)格控制路面行車(chē)。在必須行車(chē)的情況下，應(yīng)限制車(chē)的重量和行車(chē)速度。
1.2 做好基層平整?；鶎悠秸菫r青施工的前提，只有實(shí)現(xiàn)了基層平整，才能為鋪設(shè)瀝青打下基礎(chǔ)。在面層鋪筑前，應(yīng)用專(zhuān)用直尺對(duì)基層做平整度檢測(cè)，并認(rèn)真清掃基層表面的松散浮料和雜質(zhì)，確?；鶎颖砻嬲麧崱⑵秸?。
1.3 瀝青混合料的拌制。1）瀝青混合料通過(guò)間歇式攪拌機(jī)拌制，拌制好的熱料貯存在熱料倉(cāng)內(nèi)，存儲(chǔ)滿(mǎn)以后，裝進(jìn)自卸車(chē)內(nèi)，運(yùn)往工地，準(zhǔn)備鋪筑。2）拌制好的瀝青混合料須經(jīng)試驗(yàn)人員進(jìn)行溫度檢測(cè)， 合格后才能出廠(chǎng)。
1.4 瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料從攪拌機(jī)到施工工地，需要專(zhuān)用工具進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中，需要從多方面進(jìn)行控制。1）運(yùn)料前，在運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)廂處涂上防粘液。2）裝料時(shí)，需前后移動(dòng)裝料車(chē)輛，避免瀝青混合料發(fā)生離析。3）運(yùn)料車(chē)到達(dá)工地后，必須由專(zhuān)人逐車(chē)檢測(cè)溫度，驗(yàn)收料單。合格后方能進(jìn)入鋪筑段，并且由專(zhuān)人指揮倒料。4）運(yùn)料車(chē)輛配備保溫、防雨蓬布，隨時(shí)應(yīng)用。
1.5 瀝青混凝土攤鋪。施工時(shí)，盡可能地采用整幅攤鋪。在鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)留出10—20cm的縱向接縫，作為后續(xù)攤鋪的基準(zhǔn)面。攤鋪機(jī)械在施工過(guò)程中安裝自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置，能夠保證施工路面的平速度與厚度，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。
瀝青混凝土攤鋪的主要工藝。1）經(jīng)核對(duì)支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高并且無(wú)誤后，才可以開(kāi)始攤鋪施工。而且，在鋪筑施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)安排專(zhuān)人進(jìn)行檢查，以防止車(chē)輛、施工人員及其他施工設(shè)備碰撞支撐桿或鋼絲。2）在開(kāi)始攤鋪施工前，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板預(yù)熱15～20分鐘，使其接縫處路面的溫度達(dá)65℃以上。3）合理調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。在新開(kāi)始的鋪筑路段，應(yīng)使其高度為各層厚度與各層松鋪系數(shù)的乘積，保證熨平板與2%的路面橫坡相一致。4）開(kāi)始攤鋪時(shí)，逐車(chē)檢測(cè)混合料的溫度，均應(yīng)不低于150℃。5）合理調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，保證攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。6）根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、熱料倉(cāng)的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車(chē)性能及壓實(shí)能力等綜合情況，確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度。并保持?jǐn)備伿┕さ膭蛩俸瓦B續(xù)不間斷地運(yùn)行。7）在鋪筑時(shí)，應(yīng)保持螺旋送料器均勻、慢速、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的混合料始終保持在螺旋葉片以上。8） 鋪筑施工時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人檢查攤鋪厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。
1.6 碾壓攤鋪層。瀝青攤鋪后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。在瀝青路面施工中，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。1）初壓階段。初壓階段也叫穩(wěn)壓階段，初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生發(fā)裂、推移為原則。初壓時(shí)，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪需面向攤鋪機(jī)，防止出現(xiàn)混合料推移。初壓完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面平整度，不符合要求的，及時(shí)處理。2）復(fù)壓階段。這個(gè)階段主要是對(duì)初壓后的路面進(jìn)行壓實(shí)，是緊跟在初壓后進(jìn)行的，一般用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)、重型靜力雙輪壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。用這些設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行碾壓，能夠保證碾壓的質(zhì)量和效果。通常情況下，碾壓的遍數(shù)應(yīng)不低于8次。3）終壓階段。這個(gè)階段主要是消除復(fù)壓過(guò)程中遺留的表面不平整現(xiàn)象，通常使用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行，以無(wú)明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到施工要求的平整度。
1.7 接縫處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，通常采用2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)。在施工過(guò)程中，主線(xiàn)上的縱向接縫采用熱接縫，加寬路段的縱接縫采用冷接縫。為保證施工質(zhì)量和平整度，處理好施工過(guò)程中產(chǎn)生的各種接縫是施工中的關(guān)鍵。針對(duì)連續(xù)攤鋪的瀝青路面，需用雙光輪壓路機(jī)對(duì)路面橫向碾壓一遍后，再用專(zhuān)用直尺檢查平整度，邊檢測(cè)邊碾壓，達(dá)不到要求的立即填補(bǔ)找平，直至符合要求。對(duì)于縱縫的處理，應(yīng)立即用靜力鋼輪壓路機(jī)對(duì)縱縫進(jìn)行反復(fù)碾壓。在橫向接縫施工時(shí)，還應(yīng)配備小型壓路機(jī)，方便橫壓時(shí)路肩和中間分隔帶部分能得到充分壓實(shí)。
2 瀝青路面施工的質(zhì)量控制及技術(shù)要求
2.1 建立瀝青路面施工的質(zhì)量控制體系。明確項(xiàng)目經(jīng)理為路面施工的第一責(zé)任人，并建立以專(zhuān)業(yè)管理人員為主的施工技術(shù)保障體系，建立由試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢等相關(guān)部門(mén)參與工程質(zhì)量保證體系，實(shí)行技術(shù)保障體系、質(zhì)量保障體系統(tǒng)一管理，使各級(jí)人員做到相互配合，相互協(xié)作，互相監(jiān)督。重視設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用與管理。在瀝青路面的整個(gè)施工過(guò)程中，需配備先進(jìn)的試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)儀器，負(fù)責(zé)施工階段的試驗(yàn)、檢測(cè)以及瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及其他相關(guān)工作，為工程施工提供客觀(guān)、真實(shí)、有效的數(shù)據(jù)參考。同時(shí)，重視對(duì)設(shè)備設(shè)施的管理，做好設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作，使設(shè)備設(shè)施始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。
2.2 完善瀝青路面施工的各項(xiàng)技術(shù)措施
（1）重視人員素質(zhì)的培養(yǎng)和先進(jìn)檢測(cè)手段的運(yùn)用?？陀^(guān)、真實(shí)、正確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)指導(dǎo)瀝青路面施工具有十分重要的意義，而正確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)源于試驗(yàn)人員的高素質(zhì)和先進(jìn)的檢測(cè)手段。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員隊(duì)伍和先進(jìn)的檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備是保證瀝青路面鋪筑質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，必須重視專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)，確保專(zhuān)業(yè)技能的提高。另一方面，要配備高質(zhì)量、高效率的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)備，為施工提供良好服務(wù)。
（2）穩(wěn)定瀝青混合料的質(zhì)量。 瀝青混合料的質(zhì)量是保證路面平整度的前提和根本，在路面施工中，特別要穩(wěn)定瀝青混合料的質(zhì)量。由于瀝青混合料具有低溫難以壓實(shí)、高溫容易壓實(shí)的特點(diǎn)，因此，必須制定科學(xué)的施工標(biāo)準(zhǔn)， 建立和完善相關(guān)的質(zhì)量保證體系，滿(mǎn)足混合料拌和溫度、出廠(chǎng)溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
（3） 瀝青混合料攤鋪過(guò)程的均勻控制。連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此，攤鋪機(jī)在操作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的均勻性。①攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。要配足施工需要的各種設(shè)備設(shè)施，保證各種設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行，滿(mǎn)足攤鋪需要。②攤鋪速度要保持緩慢、均勻。速度不均，就會(huì)面層造成粗糙度不均；速度過(guò)快，面層會(huì)變得粗糙。如果每次振動(dòng)間隔增大，會(huì)造成平整度下降。因此，攤鋪機(jī)的工作速度一經(jīng)確定，就不得隨意變更。③在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)保持均勻、不停頓的送料，兩側(cè)應(yīng)保持有不低于送料器高度2/3的混合料。④料車(chē)卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則會(huì)影響路面平整度。⑤攤鋪后的混合料，原則上不宜用人工進(jìn)行整修。
（4）碾壓工藝的均勻性。①初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，并保持碾壓溫度的均勻一致。②壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻速的速度碾壓，初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。
結(jié)語(yǔ)
在瀝青路面的施工過(guò)程中，在確保安全的前提下，必須抓住瀝青混合料拌、鋪筑和壓實(shí)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)注質(zhì)量控制，采取標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的施工方法，保證施工質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的道路工程。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
現(xiàn)代市政公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)而獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的質(zhì)量的好壞，可以提高行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)安全，提高路面的通行能力，減輕行車(chē)的顛簸和噪音，減少汽車(chē)機(jī)件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會(huì)人們的生活帶來(lái)諸多不利影響。目前，尤其是瀝青砼路面應(yīng)用范圍較廣，無(wú)論高級(jí)、次高級(jí)、低級(jí)路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質(zhì)量控制尤其重要。
一、 瀝青路面施工技術(shù)
1.瀝青混合料的拌和
先進(jìn)的瀝青混合料拌和機(jī)并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。1.1.2 混合料溫度控制中，當(dāng)采用70號(hào)瀝青時(shí)，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲(chǔ)存罐內(nèi)瀝青控制在 160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調(diào)整實(shí)測(cè)溫度與拌和機(jī)自控溫度的誤差，及時(shí)進(jìn)行反饋調(diào)整，直至穩(wěn)定.
出廠(chǎng)前逐車(chē)檢測(cè)瀝青混合料的均勻性，若出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄及停機(jī)分析原因.
拌和樓多配備兩個(gè)成品料倉(cāng)，縮短汽車(chē)裝料等待時(shí)間，使拌和機(jī)工作連續(xù)性，保證級(jí)配穩(wěn)定。
質(zhì)檢員每天至少取樣一次，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青用量及級(jí)配是否符合要求。
2.碾壓質(zhì)量控制
碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1）碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。
2）碾壓機(jī)械：碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。
3）碾壓程序一在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
3.瀝青混合料的攤鋪
瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0．3～0．4L／m2，且應(yīng)灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應(yīng)用人工補(bǔ)灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結(jié)。
嚴(yán)格按規(guī)范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質(zhì)量，低溫時(shí)不宜施工。
每次攤鋪前，檢測(cè)并調(diào)整熨平板，確保平直。開(kāi)始攤鋪混合料前，應(yīng)預(yù)熱熨平板，以免出現(xiàn)粘料現(xiàn)象。
為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動(dòng)平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現(xiàn)粘料及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。
攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過(guò)鋪筑瀝青試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)得出最佳的攤鋪速度，以此來(lái)指導(dǎo)大面積施工速度。
接縫處理
切縫攤鋪?zhàn)鳂I(yè)快結(jié)束時(shí)，隨著攤鋪機(jī)料斗內(nèi)混和料越來(lái)越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢(shì)，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個(gè)良好的橫縫接頭，必須進(jìn)行切縫。首先采用3m直尺檢定來(lái)確定預(yù)定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機(jī)應(yīng)碾過(guò)斜坡。碾壓完畢，以3m直尺垂直接頭每隔1m測(cè)量一次，并記下每尺測(cè)量的壓實(shí)層端部開(kāi)始下塌的位置，以最內(nèi)側(cè)的那個(gè)塌點(diǎn)為基準(zhǔn)，畫(huà)垂直路線(xiàn)方向的橫端直線(xiàn)，此直線(xiàn)即為切縫隙位置。
橫縫碾壓首先應(yīng)注意瀝青混合料的溫度，一般來(lái)說(shuō)，溫度控制在1 1 O℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時(shí)，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45。角作斜向碾壓。順向碾壓時(shí)，先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過(guò)渡。每次伸入15～20cm，直到約2／3輪寬進(jìn)入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進(jìn)。當(dāng)碾壓輪的1／2直入新鋪層后，即退出。然后錯(cuò)動(dòng)10～20cm，調(diào)頭再?gòu)闹醒霂б粋?cè)作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m直尺檢驗(yàn)是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實(shí)。
二 、施工中常見(jiàn)的問(wèn)題 1.瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：
瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車(chē)廂附近，形成粗集料第一次集中。
運(yùn)輸車(chē)?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。
緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧?，因此攤鋪機(jī)在操作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)影響因素：
攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過(guò)程中不停機(jī)。盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會(huì)產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生局部微小不平整。
攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m（根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則），攤鋪速度的不恒定，會(huì)導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。
在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不 應(yīng)用 人工進(jìn)行整修。
料車(chē)卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會(huì)影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。
三、 質(zhì)量控制措施
1.混合料設(shè)計(jì)方面
承包人和監(jiān)理工程師應(yīng)重視各結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)工作。承包人在向監(jiān)理工程師上報(bào)各分項(xiàng)工程生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)抄送業(yè)主一份。業(yè)主委托監(jiān)控單位進(jìn)行配合比驗(yàn)證試驗(yàn)，并對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出意見(jiàn)。監(jiān)理工程師在征求業(yè)主的意見(jiàn)后審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，審批的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)備業(yè)主。
2.路面施工方面
試驗(yàn)段鋪筑。承包人在監(jiān)理工程師審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)后，組織進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工。在進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工前，應(yīng)組織生產(chǎn)一線(xiàn)的有關(guān)人員召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)，并通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和監(jiān)控單位有關(guān)人員參加。試驗(yàn)路段鋪筑成功后，承包人才能正式進(jìn)行該結(jié)構(gòu)層的施工。對(duì)于試驗(yàn)路鋪筑發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，承包人應(yīng)通過(guò)小規(guī)模的施工進(jìn)行整改，在有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題未得到徹底解決前，不能大面積展開(kāi)該結(jié)構(gòu)層的施工。監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控承包人的整改情況.
3.施工過(guò)程
確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn),如確定壓實(shí)度測(cè)定方法、強(qiáng)度無(wú)破損檢測(cè)方法,用以控制壓實(shí)度,確定現(xiàn)場(chǎng)鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;
確定工程質(zhì)量管理的檢測(cè)方法,以無(wú)破損檢測(cè)強(qiáng)度的變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn), 提供強(qiáng)度變異性與施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)系;以強(qiáng)度變異性保證率的概率水平評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工技術(shù)水平;
施工技術(shù)改進(jìn)與提高工程質(zhì)量。根據(jù)無(wú)破損強(qiáng)度變異性判斷施工流程中的薄弱環(huán)節(jié), 重點(diǎn)解決造成大變異性的施工流程薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)施工工藝。建立各結(jié)構(gòu)層施工過(guò)程中的平整度傳遞函數(shù)或統(tǒng)計(jì)模型等;
施工質(zhì)量總體評(píng)價(jià)與比較。采用以壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度代表值與變異性為主的指標(biāo)體系評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工質(zhì)量與管理水平;重點(diǎn)解決施工質(zhì)量與管理水平最低標(biāo)段的技術(shù)問(wèn)題; 循環(huán)進(jìn)行上述過(guò)程,直至整體水平達(dá)到滿(mǎn)意程度;配合業(yè)主采取獎(jiǎng)懲制度、控制經(jīng)費(fèi)支付程度等手段促進(jìn)施工技術(shù)水平提高。
在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù)，對(duì)相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理，才能有效地保障整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。因此，對(duì)公路瀝青路面施工中的混合料配比、攤鋪、碾壓、路面接縫等施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施，以提高公路工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
0引言
在我國(guó)公路工程建設(shè)過(guò)程中，通常采用瀝青作為路面材料。在實(shí)際的施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員需要科學(xué)、合理地運(yùn)用施工技術(shù)，并采取質(zhì)量控制策略來(lái)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制與管理，進(jìn)而有效地提升整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，提高公路的強(qiáng)度及舒適度。
1公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
（1）保障公路工程瀝青路面得以順利施工
在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù)，對(duì)相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理其中存在的問(wèn)題，才能夠有效地保障整個(gè)瀝青路面得以順利施工。此外，通過(guò)嚴(yán)格地控制與管理瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量，對(duì)相關(guān)施工人員及方案做好規(guī)劃與安排，能夠保障公路瀝青路面施工得以高效率地完成。
（2）提升公路工程的建設(shè)效益
在公路工程施工過(guò)程中，通過(guò)采取合理的控制技術(shù)來(lái)對(duì)整個(gè)公路工程進(jìn)行管理與控制，科學(xué)、合理地安排相關(guān)的施工流程，對(duì)相關(guān)的施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化與配置，來(lái)保證每一施工步驟都得以順利實(shí)施。此外，還可以提升施工人員的工作積極性，有效地避免工人在施工過(guò)程中出現(xiàn)失誤的情況，確保整個(gè)公路工程的施工效益[1]。
（3）提高公路施工質(zhì)量
只有在公路建設(shè)的過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)相關(guān)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，才能夠確保公路的施工質(zhì)量。此外，通過(guò)加強(qiáng)公路施工質(zhì)量的監(jiān)督還能夠提高整個(gè)公路的使用壽命，減少交通事故的發(fā)生概率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2公路瀝青路面施工技術(shù)
（1）混合料配比技術(shù)
在公路瀝青路面施工中，瀝青混合技術(shù)對(duì)整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響。因此，在進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)拌，同時(shí)還需要對(duì)整個(gè)攪拌的時(shí)間、溫度以及相關(guān)礦料的加熱溫度、材料的用量等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混合料的拌和時(shí)，需要依據(jù)所添加的混合料顆粒大小情況而實(shí)時(shí)地調(diào)整冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速。此外，在拌和處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，還需要對(duì)混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并通過(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果來(lái)掌握整個(gè)瀝青路面的壓實(shí)效果。
（2）攤鋪技術(shù)
通常情況下，在進(jìn)行瀝青路面攤鋪時(shí)，需要以均勻、緩慢的速度來(lái)操作，運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍在2~6m/min。此外，對(duì)公路交叉口位置的瀝青攤鋪進(jìn)行修整時(shí)需要專(zhuān)業(yè)人士來(lái)實(shí)施。瀝青在完成攤鋪之后還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓操作，碾壓的速度需根據(jù)實(shí)際的路面情況而定，一般情況下為2~4km/h。
（3）碾壓技術(shù)
在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一般都會(huì)進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓三次操作，并且還會(huì)用黃紅綠三種不同的顏色進(jìn)行標(biāo)記。另外，還可以采用排壓的方式進(jìn)行流水式的碾壓操作。在車(chē)道變換的路段需要停止壓路機(jī)振動(dòng)，以確保整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。
（4）壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工過(guò)程中，不僅需要科學(xué)、合理地進(jìn)行混合料配比設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要做好路面壓實(shí)工作。通過(guò)壓實(shí)能夠減少混合料的縫隙，增強(qiáng)路面的密實(shí)性，提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。
（5）路面接縫施工技術(shù)
瀝青路面在施工過(guò)程中，經(jīng)常性會(huì)出現(xiàn)各種施工縫，給整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量帶來(lái)了消極、負(fù)面影響。據(jù)此，就需要在公路工程施工過(guò)程中做好相關(guān)的接縫處理工作。對(duì)于施工留下的縱向縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)聯(lián)合的方式施工：先在已經(jīng)攤鋪的混合料中留出大約20cm的位置，而后通過(guò)采用熱接縫的方法進(jìn)行跨接碾壓，由此就可以有效地消除路面出現(xiàn)的接縫。而對(duì)于路面出現(xiàn)的橫向施工縫，可以通過(guò)應(yīng)用平接縫的形式，從3m直尺的縱向延伸位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割與鏟除，而后可通過(guò)添加一些瀝青來(lái)進(jìn)行攤鋪與碾壓，進(jìn)而能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的裂縫進(jìn)行及時(shí)、有效的處理。
3公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施
（1）材料采購(gòu)及檢測(cè)
在進(jìn)行公路工程施工之前，需要對(duì)瀝青、礦粉以及機(jī)制砂、石屑等材料進(jìn)行有效的試驗(yàn)及檢測(cè)，進(jìn)而確保其材料的質(zhì)量能夠符合生產(chǎn)施工的標(biāo)準(zhǔn)?？蛇x擇質(zhì)量可靠的大型瀝青廠(chǎng)商或者是石料廠(chǎng)來(lái)采購(gòu)相關(guān)的原料，并由相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行原材料質(zhì)量的檢測(cè)及驗(yàn)收，由此才能夠確保施工所用原材料的質(zhì)量。
（2）施工機(jī)械設(shè)備的檢查
工程施工之前需要對(duì)相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保障這些設(shè)備的使用性能，確保相關(guān)設(shè)備能夠得以正常、平穩(wěn)的運(yùn)行及運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，還需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維修，由此才能夠提升設(shè)備的性能，促使設(shè)備能夠最大程度地發(fā)揮作用，進(jìn)而加強(qiáng)整個(gè)公路工程的施工效果。
（3）混合料質(zhì)量的控制
在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中，不僅需要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，同時(shí)還需要對(duì)整個(gè)混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制。通過(guò)對(duì)混合材料的拌和溫度、混合料的干濕程度進(jìn)行控制與調(diào)整，由此才能夠拌和出高質(zhì)量的瀝青。同時(shí)還需要對(duì)混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，進(jìn)而有效地控制混合料的質(zhì)量，提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。
（4）質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定
為了能夠提升整個(gè)瀝青公路路面的質(zhì)量，還需要對(duì)瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量、瀝青面層的質(zhì)量等進(jìn)行檢測(cè)，使其能夠滿(mǎn)足整個(gè)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。此外，在瀝青混合料的拌和過(guò)程中應(yīng)對(duì)瀝青層面進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)瀝青路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理與控制，更好地控制瀝青路面的質(zhì)量，確保公路工程的質(zhì)量。
4結(jié)語(yǔ)
為了保證整個(gè)路面交通運(yùn)輸?shù)捻槙惩ㄐ校岣吖返氖褂脡勖?，就需要在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中對(duì)公路路面質(zhì)量進(jìn)行有效控制，嚴(yán)格管理施工原材料的質(zhì)量，做好相關(guān)設(shè)備的檢查與維修，以促進(jìn)公路工程路面質(zhì)量的提升。
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