序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的樣本行業(yè)調(diào)查報告樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

織夢好，好織夢

因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中，等等?？墒?，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。本文來自織夢

一個學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實現(xiàn)產(chǎn)品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準(zhǔn)確把握實際上的難度很大。

現(xiàn)實的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點和跨越現(xiàn)行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：

物流總成本=物流費用+所動用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價值x資產(chǎn)占用費率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應(yīng)用離物流成本管理實踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會計核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項關(guān)于價值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

內(nèi)容來自dedecms

由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場經(jīng)濟(jì)體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。

這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

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下面我們就結(jié)合《報告》的內(nèi)容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：

（1）、企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運輸設(shè)施，物流費率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。本文來自織夢

由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術(shù)語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來源

就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

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雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計算，公式中屬于企業(yè)存貨點之間的或倉庫內(nèi)部的運輸成本，以及收發(fā)貨時產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

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歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據(jù)實際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計算2001年存貨占用資金利息時，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動的實際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運作的市場關(guān)系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

織夢好，好織夢

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結(jié)構(gòu)的測算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

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資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡介》的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運輸資產(chǎn)和倉儲資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉儲管理服務(wù)內(nèi)容，國際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報企業(yè)還可以隨時進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

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順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點、優(yōu)劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對我國8個行業(yè)的48個大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進(jìn)行問券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測算

由于直接計算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實的困難，同時企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

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該公司還通過對調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調(diào)查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。內(nèi)容來自dedecms

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國物流研究年度報告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應(yīng)該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標(biāo)題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營銷。事實上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動過程和結(jié)果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計算FedEx的服務(wù)對客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時間如表7所示。

*

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時間

據(jù)此，SRI計算出在2000財年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國出口的物流運作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時代就是要用數(shù)字語言來說話。

本文來自織夢

八、我們需要行動

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個：一是企業(yè)運輸成本的確認(rèn)和會計科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計統(tǒng)計框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因為我國已經(jīng)加入WTO和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項調(diào)查統(tǒng)計和分析測算解決方案。該項工作的展開應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場發(fā)展變化的即時數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開展對物流管理服務(wù)市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作?？棄艉茫每棄?/p>

我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調(diào)查報告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價值不可低估。

第2篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)道德教育；中職生：體驗式教育

作者簡介：何文明(1967-)，男，湖南省攸縣人，湖南省株洲市教育科學(xué)研究院職成教研究室主任，中國職教學(xué)會科研工作委員會理事。研究方向：中等職業(yè)教育。

中圖分類號：G712　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1001-7518(2008)18-0047-03

一、體驗式職業(yè)道德教育訓(xùn)練的意義

職業(yè)道德是從業(yè)人員在職業(yè)活動中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。它既是對從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為要求，又是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任和義務(wù)。當(dāng)前，職業(yè)道德素質(zhì)已經(jīng)成為職業(yè)學(xué)校學(xué)生就業(yè)的核心競爭力。幾乎所有企業(yè)在招聘員工時都把職業(yè)道德放在首位。英國最近公布的一份《就業(yè)調(diào)查報告》指出。企業(yè)雇主最看重職校畢業(yè)生的能力是基本的讀寫算、語言表達(dá)和團(tuán)隊合作能力。我國臺灣《天下》雜志對企業(yè)界的調(diào)查顯示，企業(yè)選用人才時最優(yōu)先考慮的內(nèi)容排在首位的是“工作態(tài)度”(40.7％)，其次才是“能力”(28.2％)。最近，“珠三角新型工業(yè)化進(jìn)程中技能型人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新研究”課題組對企業(yè)調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，用人單位認(rèn)為勝任一線員工崗位最重要的素質(zhì)是吃苦耐勞、上進(jìn)心、學(xué)習(xí)能力和遵守規(guī)則，而企業(yè)認(rèn)為近幾年所招收的職校生最缺乏的素質(zhì)分別是實干精神和人際溝通?？梢姡殬I(yè)道德教育既是職業(yè)學(xué)校的德育工作重點，同時其實效性問題又成為學(xué)校德育工作的一大難點。

職業(yè)道德低效的主要表現(xiàn)是學(xué)生知行脫節(jié)、言行不一。當(dāng)然原因是多方面的，但現(xiàn)行的職業(yè)道德教育主要以“知性論”為主導(dǎo)，教育模式基本上是教師在課堂上單純地講、學(xué)生被動地聽，把學(xué)生當(dāng)成職業(yè)道德知識的容器進(jìn)行灌輸，無論教育形式還是內(nèi)容都很難真正打動學(xué)生的心靈。這不能不說是影響當(dāng)前職業(yè)道德教育低效的一個重要原因。其實，道德是具有情感性的，它在轉(zhuǎn)化成人的德性、美德時必須要有情感上的認(rèn)同、接納，否則道德難以真正內(nèi)化為人的品德的。因此。有學(xué)者認(rèn)為，“人的道德學(xué)習(xí)與科學(xué)學(xué)習(xí)是不同類型的學(xué)習(xí)，道德學(xué)習(xí)有其特殊的機(jī)制”。這種“特殊的學(xué)習(xí)機(jī)制”那就是“體驗的學(xué)習(xí)方式”，即“在德育中，我們要根據(jù)一定的教育目的，創(chuàng)設(shè)可感受的對象，創(chuàng)設(shè)有移情效應(yīng)的氣氛，創(chuàng)設(shè)理想的或沖突的情境。通過情感的中介作用，使受教育者在意識和無意層面盡可能地活躍起來，運用想象、幻想、無意識記憶、直覺、靈感等方法來把握價值體系?！斌w驗式道德學(xué)習(xí)不僅讓個體理解價值，而且還可以體驗價值、力行價值，最終將價值落實到人的行為之中，切實提高學(xué)校職業(yè)道德教育的效果。

二、研究案例的基本情況

本研究選擇我國中部地區(qū)的湖南省株洲市中等職業(yè)學(xué)校作為樣本，目的在于考察體驗式職業(yè)道德教育的實際效果以及進(jìn)一步推進(jìn)的意見。

樣本學(xué)校為一所市級教育行政部門主辦的國家級重點中等職業(yè)學(xué)校，在校生4000余人，專業(yè)主要以信息技術(shù)、商貿(mào)與旅游、文化藝術(shù)與體育、加工制造等四大類為主。學(xué)校從2005年開始進(jìn)行體驗式職業(yè)道德教育改革試驗，2007年被教育部批準(zhǔn)為全國首批中等職業(yè)教育德育工作實驗基地。

學(xué)校結(jié)合中職學(xué)校道德教育要求和借鑒企業(yè)拓展培訓(xùn)經(jīng)驗，開發(fā)了旨在磨煉意志、拓展心理品質(zhì)、陶冶情操、完善人格、學(xué)會溝通的體驗式職業(yè)道德教育課程，建立了校內(nèi)外訓(xùn)練基地，分期分批對學(xué)生進(jìn)行集中訓(xùn)練。訓(xùn)練的目的主要是培養(yǎng)學(xué)生懂得關(guān)愛、理解他人、善于感恩的良好心理品質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生艱苦奮斗、能吃苦耐勞、能經(jīng)受起各種挫折的頑強(qiáng)意志，培養(yǎng)和提高學(xué)生人際交往能力和團(tuán)隊合作精神，為將來具有朗好的職場適應(yīng)能力打下扎實基礎(chǔ)。訓(xùn)練的內(nèi)容主要包括責(zé)任傳遞、感恩教育、激發(fā)潛能與熔煉團(tuán)隊精神、戶外生存技能訓(xùn)練等系列主題。訓(xùn)練的方式是每個主題創(chuàng)設(shè)一個具體的活動情境，學(xué)生在參與活動中獲得道德檢驗與感悟，不斷提升自己，最終達(dá)到知行合一的道德教育目標(biāo)。

三、體驗式職業(yè)道德教育效果分析

采用問卷、訪談等方式從樣本學(xué)校參加過體驗式教育的一、二年級學(xué)生中隨機(jī)抽取500名學(xué)生作為研究對象。其中，男生130人(26.6％)，女生358人(73.4％)；一年級362人(74.2％)，二年級126人(25.8％)；從參加體驗式教育時間的遠(yuǎn)近來看，兩個月前參加的學(xué)生229人(46.9％)。半年前參加的140人(28.7％)，一年半前參加的119人(24.4％)。問卷內(nèi)容包括被試基本情況、參加檢驗式教育前后的態(tài)度、教育的效果和收獲以及這種教育形式存在的問題。發(fā)放問卷500份，回收有效問卷488份，有效率97.6％。與此同時，還查閱了部分學(xué)生訓(xùn)練后的總結(jié)，并對部分師生進(jìn)行了深度訪談。問卷數(shù)據(jù)利用SDSS10.0進(jìn)行統(tǒng)計處理。調(diào)查結(jié)果如下：

(一)絕大部分學(xué)生認(rèn)為體驗式職業(yè)道德教育有價值

調(diào)查結(jié)果表明，81.1％的學(xué)生認(rèn)為自己參加體驗式職業(yè)道德教育有價值，參加活動后高于參加活動前24.3個百分點，參加活動前后對體驗式職業(yè)道德教育作用的認(rèn)識存在極顯著性差異(df=4，p：0.000

從圖1可看出，84.4％的學(xué)生認(rèn)為“體驗式職業(yè)道德教育對自己目前的學(xué)習(xí)和將來的就業(yè)有影響”，其中32.8％的學(xué)生認(rèn)為“非常有幫助”，認(rèn)為“沒有幫助”的學(xué)生只占1％。經(jīng)卡方檢驗，未發(fā)現(xiàn)性別(df=3，p=0.555>0.05)、年級(df=3，p=0.020>0.05)與體驗式教育效果存在顯著性差異。

分析參加體驗式教育的時間遠(yuǎn)近與效果的關(guān)系，沒有發(fā)現(xiàn)二者存在顯著性差異(df=6，p=0.102>0.05)，說明時間遠(yuǎn)近對教育效果影響不大，最近參加體驗式教育與半年前和一年半前參加教育的學(xué)生都認(rèn)為體驗式教育“對自己目前的學(xué)習(xí)和將來就業(yè)有幫助”，其中比例分別為86.1％、87.8％和77.2％。(見表2)這與學(xué)校一直把體驗式教育納入到學(xué)校整體德育體系之中。并將相關(guān)主題和內(nèi)容貫穿、延續(xù)到學(xué)生日常學(xué)習(xí)、生活中不無關(guān)系。

此項研究雖然沒有發(fā)現(xiàn)參加體驗式教育時間遠(yuǎn)近與效果之間存在顯著性差異，但表2也顯示，隨著時間的推移，教育效果總體上呈下降趨勢，一年半前活動的學(xué)生比半年前和最近參加活動的學(xué)生在效果上分別下降了10.6和8.9個百分點，一方面可能因訓(xùn)練時間較短或訓(xùn)練次數(shù)較少有關(guān)，另一方面也說明人的價值觀的形成和轉(zhuǎn)變并非靠一兩次活動就達(dá)到目的，而是需要一個比較漫長和逐步形成與轉(zhuǎn)變的過程，它提示我們?nèi)绾巫龊眉薪逃?xùn)練后的強(qiáng)化、鞏固教育效果仍然是值得關(guān)注和探索的重要課題。

(三)體驗式職業(yè)道德教育對學(xué)生職場素質(zhì)有重要幫助

99％的學(xué)生表示參加體驗式職業(yè)道德教育均有不同程度的收獲，其中排在前四位的是“認(rèn)同集體的力量，增強(qiáng)團(tuán)隊意識”(87.7％)、“改善人際關(guān)系。學(xué)會關(guān)心互助，更能融洽地與他人合作”(76％)、“能發(fā)現(xiàn)自我潛力，增強(qiáng)自信心”(72.3％)和“克服心理惰性，磨練了戰(zhàn)勝困難的毅力”(70.3％)。(見表3)“團(tuán)隊意識”、“人際關(guān)系”、“自信心”和“抗挫折能力”恰恰是當(dāng)前中職生需要特別加強(qiáng)和培養(yǎng)的品質(zhì)，也是目前中等職業(yè)學(xué)校德育的重點和難點內(nèi)容。而體驗式職業(yè)道德教育通過參與、體驗、分享、整合、應(yīng)用等方式較有效地達(dá)成了這些教育目標(biāo)。英國人說：我聽，我忘記；我看，我記得；我做，我學(xué)到；我教，我掌握。體驗式職業(yè)道德教育正是有效地把“聽――看――做”結(jié)合起來，并在這一過程中促進(jìn)學(xué)習(xí)者的角色發(fā)生轉(zhuǎn)換，成為積極主動的學(xué)習(xí)主體，突破了中職學(xué)校德育工作的這些難點。正因如此，所以72％的學(xué)生認(rèn)為體驗式教育“是學(xué)校德育工作較好的途徑”，說明大部分學(xué)生認(rèn)同體驗式教育在德育工作中的價值。

(四)體驗式職業(yè)道德教育存在的問題

80.3％的學(xué)生認(rèn)為“訓(xùn)練時間太短”，26.2％的學(xué)生認(rèn)為“科目選擇不太妥當(dāng)”?！皶r間太短”一方面說明學(xué)生喜歡這種體驗式德育方式，另一方面也反映出因為時間太短或訓(xùn)練次數(shù)不足在一定程度上影響教育效果的持久性，這也許可以從另一方面解釋上面關(guān)于一年半前參加體驗式教育的學(xué)生比半年前和最近參加的學(xué)生在效果上總體上下降的原因?！翱颇窟x擇不當(dāng)”提醒對中職生開展體驗式職業(yè)道德教育，要緊密聯(lián)系職業(yè)教育和中職生特點，進(jìn)一步開發(fā)好體驗式職業(yè)道德教育的課程。

四、思考與建議

(一)體驗式職業(yè)道德教育是一種有效率、有價值的道德教育

研究表明，81.1％的學(xué)生認(rèn)為自己參加體驗式教育有價值，84.4％的學(xué)生認(rèn)為體驗式教育對自己目前的學(xué)習(xí)和將來的就業(yè)有影響，這種影響包括磨練意志、調(diào)整心態(tài)、啟發(fā)想像力與創(chuàng)造力，甚至包括身體鍛煉和行為習(xí)慣的養(yǎng)成，而最大的影響則主要是團(tuán)隊意識的增強(qiáng)、人際關(guān)系的改善、自信心的增強(qiáng)和抗挫折能力的提高，而這些人格品質(zhì)的培養(yǎng)既是學(xué)生將來面對職場必備的基本素質(zhì)和能力，也是當(dāng)前中職學(xué)校教育的難點。通過體驗式教育則可以較好地解決這些問題，可以增強(qiáng)學(xué)生自信心、紀(jì)律意識和集體榮譽(yù)感，磨煉意志，提高抗挫折能力，喚醒學(xué)生自我認(rèn)識智能，增加學(xué)習(xí)自覺性和主動性。在中職學(xué)校開展體驗式職業(yè)道德教育，可以有效地提高學(xué)生的心理素質(zhì)和社會適應(yīng)能力，增強(qiáng)學(xué)校德育實效性。

(二)將體驗式職業(yè)道德教育理念融入學(xué)校德育環(huán)節(jié)是強(qiáng)化教育效果的有力保證

研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)生雖然在校通常只集中接受一次體驗式教育，但效果可以不斷持續(xù)，這與學(xué)校將體驗式教育納入學(xué)校整體德育工作密不可分，如學(xué)校集中訓(xùn)練后，還結(jié)合體驗式教育要求，在學(xué)校組織“構(gòu)建和諧班級”、“塑造良好中職學(xué)生形象”、“自信的人是最美麗”等系列主題班會，并在日常教學(xué)中推行小組合作學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)團(tuán)隊精神，將集中訓(xùn)練與日常行為習(xí)慣養(yǎng)成緊密結(jié)合起來，讓體驗式教育成為學(xué)校德育鏈條的重要一環(huán)，成為學(xué)校德育工作的重要延伸而不是補(bǔ)充。