發(fā)布時間：2023-03-15 15:03:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的隧道匯報材料樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1應變保障
資源保障應變資源調(diào)度需要首先進行資源的確認，確認資源是否滿足應變需求，一旦需求得以滿足，應立即進行資源的調(diào)動。應變資源管理人員將資源種類、數(shù)量、調(diào)動時間、出發(fā)地點、交通方式、預期到達的時間等材料迅速傳遞給資源所在單位。為了保證資源調(diào)動過程的有序進行和供應，減少成本，應變資源的管理人員應在事前做好調(diào)動過程的計劃與準備，如選擇最佳調(diào)動路線，安排合理的運輸工具等。交通保障首先要保障搶險運輸?shù)恼{(diào)度指揮和站場搶險組織工作，按照先搶通后恢復的原則，盡快恢復正常的運輸秩序。保障搶險和救援列車的使用，服從抗震救災指揮部的命令，優(yōu)先保證搶險救災資源的運輸，保證災民的安全疏散和傷殘病員的轉移、轉院。組織旅客避震疏散及安置工作，負責疏散非必須堅守崗位的工作人員。通訊保障對災區(qū)的通信、信號、電力設備進行檢查、鑒定，并及時上報抗震救災指揮部;抗震救災指揮部組織搶險隊伍對被破壞的通信、信號、電力設備進行搶險、搶修，架設臨時通信、電力專用線路，盡快開通全線行車、調(diào)度指揮及其他通信系統(tǒng);優(yōu)先搶修、恢復調(diào)度大樓的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。醫(yī)療保障根據(jù)災情，迅速調(diào)動突發(fā)事件醫(yī)療救援點的資源，快速奔赴災害點進行醫(yī)療救援。如果需要，對外聯(lián)絡機構要請求上級衛(wèi)生部門的支援，采取有效措施，防止和控制傳染病和疫情的爆發(fā)流行。組織心理輔導醫(yī)師對傷病員和旅客進行心理輔導和安撫，消除他(她)們的焦慮和恐懼。
2應變救援
地震過后迅速組織人員對列車所在的線路進行檢查，在確保安全的情況下，向指揮部匯報并請求供電，將列車緩慢運行到安全位置，以防止后續(xù)地震引起的滑坡、泥石流、橋梁和高架線路跨塌的威脅，并且對列車作防溜處置。如果情況使列車無法行駛，及時與抗震救災指揮部取得聯(lián)系，聽從指揮，等待救援。列車長應了解救援列車開來的方向，與隨車機械師加強配合。救援列車開來方向不明時，在列車前后兩方的安全距離處設置響墩，并手持信號旗(燈)防護。旅客列車因地震在隧道緊急?？康膽兲幹梅椒?判明情況列車長迅速了解、判明情況，了解列車所處位置，距兩端洞口的距離，負責啟動列車地震應變預案。為保證列車和旅客生命安全，應安排人員封鎖車門、車窗，防止旅客因驚慌盲目采取逃生行動。做好旅客宣傳解釋工作，穩(wěn)定旅客情緒，維護車內(nèi)秩序，防止出現(xiàn)混亂。迅速組織人員對列車所在的線路進行檢查，在確保安全的情況下，向指揮部匯報并請求供電，將列車緩慢運行到安全位置，以防止后續(xù)地震引起的隧道坍塌引發(fā)的災害。如果線路損壞或無法供電導致列車無法運行，就應迅速砸碎車廂四角的專用逃生窗的玻璃，組織旅客從隧道撤離。疏散旅客當情況危及旅客生命安全需緊急疏散時，列車長為旅客疏散現(xiàn)場指揮負責人，根據(jù)現(xiàn)場的狀況，與檢車長、乘警長共同制定旅客疏散方法與線路，做好安全防護，確保旅客安全有序疏散。迅速將組織旅客疏散的命令、疏散方向等事項傳達至所有列車員和乘客，利用列車廣播通知旅客服從統(tǒng)一指揮，有序疏散(如廣播線路已斷，使用便攜式擴音器進行指揮)。在不能判明相鄰線路或隧道區(qū)間是否封鎖時，迅速組織旅客在列車的相對安全一側下車，向離洞口較近的方向疏散，或向遠離危險源的方向疏散。嚴禁侵入鄰線，以防發(fā)生群死群傷。迅速找到并打開隧道內(nèi)應變疏散照明燈，為疏散創(chuàng)造條件。當相鄰隧道區(qū)間已經(jīng)封鎖的情況下，隧道內(nèi)如有橫通道、應變疏散通道，應迅速將其開啟，帶領旅客向較近洞口方向逃生。列車工作人員要始終處于疏散隊伍的最前端和后端，隨時指揮，防止旅客盲目疏散和發(fā)生其它意外傷害。疏散過程中，要告知旅客嚴禁在線路上行走、奔跑、停留，防止發(fā)生碰撞、擁擠、踩踏事件。報告救援因地震在隧道內(nèi)緊急停車時，列車長在組織旅客緊急疏散的同時，應迅速確認情況，向抗震救災指揮部報告，請求隧道救援列車的救援，并向臨近車站、所在地鐵路局調(diào)度報告，請求當?shù)卣c相關機構的人力、物力和醫(yī)療等方面的幫助。情況允許時，取得抗震救災指揮部的同意，可以對旅客列車作迂回或折返。對已經(jīng)在途開往受災地區(qū)的旅客列車作出運行中止或者折返的安排。
作者：陳螞單位：廣東地質局
開展防災救災大演練是紀念大地震和“全國防災減災日”的有效形式，是提高住房城鄉(xiāng)規(guī)劃建設系統(tǒng)大干部職工有效應對自然災害能力的重要手段，是應對自然災害形勢發(fā)展的必然要求。通過演練，時刻警醒我們?nèi)魏螘r候都務必增強防災減災責任意識，時刻繃緊防災救災這根弦，全力應對可能發(fā)生的各種災害。
二、組織機構
成立以局主要領導任指揮長，局分管領導任副指揮長，機關各科室、直屬各單位主要負責人為成員的防災救災應急指揮部，指揮部下設協(xié)調(diào)聯(lián)絡組、現(xiàn)場演練組、后勤保障組等3個工作組。
協(xié)調(diào)聯(lián)絡組由局黨組成員、副局長任組長，局辦公室牽頭落實，主要負責大演練宣傳方案的制定、內(nèi)外宣新聞報道和上傳下達、組織協(xié)調(diào)等工作。
現(xiàn)場演練組由局黨組成員、副局長任組長，局黨組成員、市市政環(huán)衛(wèi)處處長任副組長，城建科、安全科、環(huán)衛(wèi)處分別牽頭落實，主要負責統(tǒng)籌參演人員、機械設備和裝備物資，演練預訓、排練和匯報演示，組織演練人員準時參與大演練。
后勤保障組由局黨組成員、紀檢組組長任組長，局辦公室、財務科牽頭落實，主要負責經(jīng)費籌集，物資、器材采購等工作。
三、演練任務
根據(jù)《2012年全市防災救災大演練總體方案》，我局主要有三項任務：一是參加主演練場方隊演練；二是組織萃屏山隧道搶險演練；三是協(xié)助清淤演練。
（一）主演練場方隊演練。
1、市市政設施搶險應急救援方隊。共101人，其中旗手1人、引導員1人（由市旅游局統(tǒng)一安排）、方隊99人（由市政維修隊伍組建），隊列：11×9。
2、工程機械設備方隊。共20臺（含裝載機8輛、挖掘機4輛、吊車4輛、灑水車4輛）。
職責分工：由安全科牽頭負責組建、演練，城建科具體負責4輛挖掘機、100人市政搶險應急隊伍的組建，建管科具體負責8輛裝載機、4輛吊車的組建，環(huán)衛(wèi)處具體負責4輛灑水車的組建。
（二）萃屏山隧道搶險演練。
組織人力80人，裝載機8臺，挖掘機6臺、灑水車2臺、自卸貨車16臺、鐵鍬60把、手推車15臺、沙土150立方米。
職責分工：由城建科牽頭負責演練，重點科具體負責業(yè)務指導，環(huán)衛(wèi)處具體負責2臺灑水車調(diào)度及隧道路燈調(diào)控，園林局具體負責損毀綠化的補植補栽，辦公室具體聯(lián)系市播電視臺宣傳、錄播。
（三）協(xié)助清淤演練。
由市市政環(huán)衛(wèi)處聯(lián)系該項任務牽頭單位確定的任務為準。
四、時間安排
（一）主演練場方隊演練。
1、預演
2、參加市上合成演練（具體時間以市應急搶險指揮部通知為準）；
3、正式演練（具體時間以市應急搶險指揮部通知為準）。
（二）萃屏山隧道搶險演練。
1、預演
2、市電視臺錄播演練
3、正式演練（具體時間以市應急搶險指揮部通知為準）
（三）協(xié)助清淤演練。
由市市政環(huán)衛(wèi)處聯(lián)系該項任務牽頭單位確定的時間為準。
五、演練地點
（一）主演練場方隊演練。
下午預演在平安片區(qū)A線（政府集資建房側）。
三次合成演練、正式演練以市應急搶險指揮部通知為準。
（二）萃屏山隧道搶險演練。
下午預演、市電視臺錄播演練、正式演練均在萃屏山隧道城南—城北右入口處演練。
（三）協(xié)助清淤演練。
由市市政環(huán)衛(wèi)處聯(lián)系該項任務牽頭單位確定的地點為準。
六、工作要求
（一）積極準備。涉及各相關科室單位務必站在講政治的高度，落實人員，積極準備本次演練所需的物資、器材和裝備，確保大演練有序進行、取得實效。
主題詞：隧道施工質量監(jiān)理
隧道施工的控制主要從準備工作、隧道洞口工程、洞身開挖。錨噴支護、混凝土襯砌、防排水、洞內(nèi)路面鋪筑及安全等幾方面進行，結合本人監(jiān)理施工實踐，現(xiàn)介紹如下各工序的施工監(jiān)理要點。
施工準備階段控制
與承包商共同學習熟悉圖紙、設計文件、技術規(guī)范要求等，通過調(diào)查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質等資料情況。結合施工現(xiàn)場實際情況，編制切實可行的施工組織和技術方案，主要包括：洞身土石方開挖、爆破技術、錨噴支護、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計劃、方案措施等。監(jiān)理工程師應進行認真審核，并批準。
做好施工前的測量控制
與承包商共同對圖紙?zhí)峁┑乃淼揽刂泣c、水準點、中線、高程與進口路線、中線、水準點進行復測，并引測和補加施工用的臨時水準點和控制點樁。監(jiān)理應進行認真的復核。隧道施工中的測量監(jiān)控十分重要，尤其是雙向掘進，應控制好貫通精度，必須把好測量監(jiān)控工作環(huán)節(jié)，主要是開挖和二次襯砌的測量控制。
組織搞好圖紙會審與交底工作，請設計代表介紹隧道設計意圖、施工工藝要求和技術措施、重要工程施工注意的問題等。解答承包商、監(jiān)理提出的問題疑點，解決有關技術難題，補充改正圖紙中的遺漏、差錯和設計不足等問題。
對承包商進場人員嚴格審查，檢查承包商是否按投標承諾配備施工技術人員和質量保證體系建立情況，進場人員素質、技術水平，特別是主要管理人員、關鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。
對于原材料、機電設備控制要從采購、加工進場進行系統(tǒng)控制，特別要把好原材料進場檢驗關。凡進場材料都必須有出廠合格和檢驗報告，監(jiān)理進行復檢、試驗合格后方可進場；對于施工所用的機械、儀器要按施工計劃要求數(shù)量、型號進場，檢查機械性能、規(guī)格、狀態(tài)。以保證施工要求。
隧道洞口工程控制
隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監(jiān)理要點是：結合洞口地形、地貌、工程地質和水文條件，重點考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”“少開挖”的原則，采取相應的施工方法安全進洞，同時洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開挖宜采用分部開挖、強支護、必要時采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩(wěn)定圍巖；對于地下水滲水嚴重的區(qū)段，應視實際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩(wěn)定地層。洞口開挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對原地層結構擾動。造成洞口的不穩(wěn)定和進洞施工困難。洞口開挖完成后，要做好洞口坡面防護處理，為隧道洞身施工創(chuàng)造良好條件。對洞口混凝土和砌體工程，要嚴格按照圖紙、規(guī)范要求精心進行施工，做到表面美觀，順適平整，與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致。
洞身開挖控制
洞身開挖采用新奧法施工時，根據(jù)圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護、雙側壁導坑開挖法，人工開挖或弱爆破開挖，環(huán)狀留核心開挖法，臺階開挖；應采用多臂鉆打眼、關面爆破、裝載機裝渣、汽車無軌運輸?shù)臋C械化作業(yè)。在施工中采取動控制管理辦法，施工監(jiān)理要對圍巖類別、巖層構造。巖性、地下水情況隨時進行觀察、記錄并及時匯報；監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況確定圍巖類別，要求承包商調(diào)整開挖尺寸和開挖方法，對圍巖類比較低、穩(wěn)定性差的地段，應按照“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，強支護，勤測量，快封閉”的原則進行施工控制。
隧道施工中應認真做好監(jiān)控量測。為了充分掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度，支護受力、變形的力學動態(tài)或信息，并及時反饋，科學判斷設計、施工的安全性、經(jīng)濟性，做到及時修改支護系數(shù)設計、科學指導施工作業(yè)，在隧道的施工作業(yè)中必須要求承包商有組織有計劃地進行監(jiān)控量測。承包商應成立隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測專門小組，并根據(jù)隧道的圍巖條件、布局條件。支護類型和參數(shù)、施工方法以及所確定的量測工作。監(jiān)控 方案內(nèi)容應包括：觀測項目和目的、選測項目：地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設點）、圍巖體內(nèi)位移（地表設點）、圍巖壓力及兩層支護間壓力、鋼支內(nèi)力及外力、支護襯砌內(nèi)應力、表面應力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。監(jiān)控量測小組應及時將觀察量測的資料反饋給設計、監(jiān)理部門，通過觀察、量測掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對周圍構造物得影響，確認隧道構造的穩(wěn)定性，以確保工程的安全性，并對設計參數(shù)、施工方法進行及時調(diào)整，以達到即安全又經(jīng)濟的目的。
洞身開挖應選用擾動圍巖最小的鑿巖機械和爆破技術，合理布置鉆孔排列分段布點、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應按預裂、光面爆破技術施工，應力求控制洞身開挖斷面尺寸準確，不欠挖、少超挖，保證開挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強度，以防止圍巖松弛。應盡可能避免圍巖單軸式或二軸應力狀態(tài)。爭取使用較先進的機械設備，使相互作業(yè)干擾減小。開挖過程中要加強圍巖量測工作，據(jù)以對原設計支護參數(shù)進行分析，通過設計方明確是否有必要調(diào)整，用以指導施工，體現(xiàn)新奧法的科學性。
錨噴支護控制
錨噴支護要按照動態(tài)控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護形式，針對不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數(shù)量、間距，對中空注漿錨桿應旁站注漿情況并做好記錄。對于錨噴支護，要求錨桿牢固，，掛網(wǎng)布置合理，鋼支護支撐間距適當，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監(jiān)理工程師應經(jīng)常對這些工程項目進行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實性和平整性重點監(jiān)控，有問題隨時指出糾正。錨噴支護要配合開挖及時進行，以確保施工安全。
對于開挖中出現(xiàn)的不良地質地段，要及時與設計方聯(lián)系，采取有效的技術措施，必要時采取打設超前錨桿、管棚支護等措施或超前圍巖預注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。
襯砌混凝土控制
隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結構、路面、設備耐久性和良好運營的關鍵，為此，把好襯砌質量關極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護復合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應采用移動式整體鋼模板臺車，并配備強制式混凝土拌合設備、混凝土運輸車與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺車移動就位方便，表面光滑，接縫嚴密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。進行澆筑完畢后；待強度達到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。
防排水施工控制
關鍵詞：地鐵隧道；病害；空鼓；滲漏水；坍塌；處理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
前言
地下地質情況復雜，隧道施工質量問題難以避免，投入運營使用后出現(xiàn)隧道結構不密實，變形縫漏水等情況。拱頂不密實包括結構空鼓，積水等，對隧道整體穩(wěn)定性造成危害；滲漏到隧道內(nèi)的水質腐蝕性較強，對地鐵隧道內(nèi)設備造成損壞嚴重，每年因滲漏水導致的設備損壞或需更換的設備價值保守估計數(shù)百萬。因病害引起的設備更換維護費用主要是：更換腐蝕的鋼軌以及扣件，消防管道和區(qū)間通道門體，還有接觸網(wǎng)和接觸軌以及匯流排等設備。
以廣州地鐵為例，廣州地質條件復雜且處于珠江三角洲的河流密布區(qū)邊緣,地鐵隧道下穿江河時有發(fā)生,在施工線路經(jīng)過的地質情況不一,如穿越溶洞、花崗巖、流沙層、暗河，穿越珠江等情況。雖然近年來積累了大量的施工經(jīng)驗，但隧道建成后難免出現(xiàn)隧道結構病害問題。
一、工程概況
目前廣州地鐵二號線舊線部分暗挖隧道出現(xiàn)頂拱砼不密實，變形縫漏水等病害情況，經(jīng)結合現(xiàn)場實際病害問題研究分析，總結病害情況如下：
1、越秀公園站—紀念堂站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K48+084～K48＋086范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側（沿隧道里程增大方向）2m范圍內(nèi)，其中拱頂左側1.5m處的病害情況相對嚴重。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實(襯砌表面至0.3m范圍)，襯砌背后空洞、積水等病害（襯砌背后至深度2 m范圍）。
2、公園前站聯(lián)絡線隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K1875～K1878范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側（沿隧道里程增大方向）1.0m范圍內(nèi)，病害主要表現(xiàn)襯砌混凝土不密實（襯砌表面至深度0.4m范圍）。
3、公園前站—海珠廣場站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽與襯砌表面滲水處之間）范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側（沿隧道里程增大方向）1.5m范圍內(nèi)。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實（襯砌表面至0.3m范圍內(nèi)）、圍巖不密實、積水等（襯砌背后至1.5m深度處）。
病害隧道區(qū)間面積統(tǒng)計（雷達探測數(shù)據(jù)）
隧道區(qū)間 面積（長×寬m2）
方位 里程
越秀公園站——紀念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8
公園前站聯(lián)絡線 K1875～K1878 3×2＝6
公園前站——海珠廣場站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18
4、鷺江站隧道變形縫位共30m長，出現(xiàn)大漏水情況。
鑒于以上情況，為保證運營正常運行，需對病害位進行相應整治施工。
二、施工材料
42.5R水泥、硅砂、EAA環(huán)氧系列材料、砂、不銹鋼膨脹螺栓、遇水膨脹止水條、單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）、不銹鋼接水槽、防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）、EAA環(huán)氧、早強水泥、鋁管等
三、施工方法
1、廣州地鐵二號線越秀公園—紀念堂、公園前聯(lián)絡線、公園前—海珠廣場隧道頂拱病害處理
1-1、先用彩條布等對接觸網(wǎng)做好保護措施，施工人員做好安全措施。
1-2、清理砼面，要求清理面積沿病害面邊界線向外擴展35cm，確保處理范圍足夠，清理砼面要求無浮塵及松散顆粒。
1-3、在清理砼面均勻涂刷一層EAA環(huán)氧界面劑(性能見表2)，并輕貼上一層厚無紡布，要求壓貼密實無鼓泡。
1-4、對病害區(qū)間進行水泥注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑32mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。布孔后清孔、埋管、閘閥安裝，進行水泥灌漿，灌漿壓力為0.05～0.1mpa，灌漿前打開所有閘閥，如有管口漏漿，則應及時關閉防止串冒漿液。水泥性能見附表1。
1-5、對病害區(qū)間進行EAA化學注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑15mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。清孔、埋管，進行EAA環(huán)氧注漿，灌漿壓力0.3～0.5mpa。漿液性能要求見附表3。
1-6、拆管進行飾面修復。
表1、穩(wěn)定性水泥漿液的物理及力學性能表水：水泥=0.6：1
表3：TDS-EAA102補強材料材料物理、力學性能
2、鷺江站地鐵隧道變形縫處理
1-1、鑿除批蕩層，拆除不銹鋼接水槽。
1-2、清縫，勾除縫內(nèi)殘留物，要求縫內(nèi)兩側面干凈無浮塵。
1-3、沿縫兩側交錯布孔，孔徑12mm，孔深20cm，孔距30cm。
1-4、清孔，埋管，并用早強水泥進行封管。
1-5、注水泥＋EAA環(huán)氧漿材（先水泥后EAA環(huán)氧漿材），壓力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重復注漿至充填飽滿。
1-6、待凝，拆管。
1-7、修整變形縫兩外側面至平整。
1-8、在變形縫內(nèi)兩側面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓入止水條并嵌入單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）封縫。
1-9、在變形縫兩外側面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）。
1-10、壓貼2層1.2mm三元乙丙橡膠形成凹槽，壓貼時向排水方向按2‰找坡。
1-11、安裝不銹鋼槽，在三元乙丙橡膠兩側背面壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊），壓上鐵壓條并鉆孔打入不銹鋼膨脹螺栓，安裝穩(wěn)固。鐵壓條鉆孔孔距25cm，膨脹螺絲φ0.8cm，鐵壓條厚3.0mm，寬5.0cm。
1-12、在防水橡膠墊與混凝土接觸面和防水橡膠墊與不銹鋼槽接觸面壓入西卡膠密封縫位。
1-13、飾面修復。
圖1：變形縫施工示意圖
注：1、不銹鋼接水槽；
2、三元乙丙橡膠墊寬5cm，單邊兩層，共4層；
3、寬5.0cm，厚3.0mm鐵壓條；
4、Φ8-10mm不銹鋼膨脹螺栓；
5、鐵壓條外單組份聚氨脂封閉膠和變形縫口嵌縫膏；
6、遇水膨脹止水條；
7、結構砼.
四、施工總體安排
4. 1施工準備
當天所需施工材料、設備經(jīng)運送至地鐵站臺后，采用人工運送至施工現(xiàn)場。
4. 2施工用水、用電
施工用水按業(yè)主指定的位置引至施工現(xiàn)場。利用現(xiàn)場的電源接口，用35mm2的銅芯膠質電線接到主控制開關上，再由主控制開關用35mm2的銅芯膠質電線每相距50米左右安裝用電開關箱做為施工用電的主電源線，各施工機具和照明用電再從主電源箱接用，做到一個漏電保護開關控制一臺用電器。
五、施工技術保證措施
5.1 技術交底制度
（1）技術交底的目的是使施工管理人員和作業(yè)人員掌握施工方案、工藝要求、工程內(nèi)容、技術標準、施工程序、質量標準、工期要求、安全措施等，做到心中有數(shù)，施工有據(jù)。
（2）工程開工前，由項目技術負責人根據(jù)施工方案、施工內(nèi)容、技術要求向項目施工現(xiàn)場負責人及作業(yè)人員進行工程技術交底，并要求簽字確認。其中技術交底應包含以下幾點重要內(nèi)容：
A.注漿應達到壓力要求。
B.嚴格掌握注漿情況有無變化，避免出現(xiàn)漏漿等情況。
C.鉆孔、灌漿施工均應按相關要求，做好原始數(shù)據(jù)記錄，以便施工技術部能夠及時進行技術分析。
5.2、施工技術文件、資料管理
（1）工程現(xiàn)場技術文件和資料，由項目部技術部門負責填寫、整理、分類保管，并建立管理工作制度，以明確管理責任。
（2）施工過程中，隨時收集、記錄和整理各項施工資料，工程完工時，竣工文件也相應編寫完成。
5.3、技術措施保證
（1）對各有關工序的作業(yè)人員，在施工前必須進行專業(yè)技能技術培訓，并進行考核，合格后方可上崗。
（2）在施工過程中，要嚴格落實施工方案的具體要求，每一道工序完成后均應自檢，自檢合格后向現(xiàn)場業(yè)主代表報驗，復驗合格后方可進行下一道工序的施工。
六、質量保證措施
6.1、施工質量目標
項目施工過程中嚴格按照行業(yè)規(guī)程、規(guī)范中的質量要求，進行嚴格的質量管理和全面的質量控制，消除質量隱患，爭創(chuàng)信譽工程和優(yōu)質工程。具體保證措施如下：
（1）進一步健全和完善質量管理體系, 用組織措施確保在該項目施工中, 施工質量自檢系統(tǒng)和質量監(jiān)察系統(tǒng)到位。
（2）強化技術管理，要求全體參加人員詳細了解本工程施工技術操作規(guī)范。施工技術要求組織施工，及時地與業(yè)主相關部門協(xié)同處理施工過程中的不可預見的突發(fā)技術問題，確保施工質量。
（3）采用標準化、規(guī)范化管理，嚴格控制每個施工工序的施工質量，把質量隱患消滅在施工過程的每個工序之中。
（4）施工設備需具有良好狀態(tài)，并備份足夠的易損零配件，以保證施工的連續(xù)、正常進行。
（5）施工過程中, 如有異常情況，應立即向現(xiàn)場業(yè)主代表匯報，以便采取相應的應急處理措施。
6.2、質量保證措施
（1）建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全生產(chǎn)責任制。
（2）實行逐級安全技術交底制。由項目負責人組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。施工安全員對安全技術措施的執(zhí)行情況，進行監(jiān)督檢查，并做好記錄。
（3）對所有從事管理和生產(chǎn)人員，施工前進行全面的安全教育。
（4）高空作業(yè)要有切實可行的安全保證措施。做到按期、優(yōu)質、安全、文明施工。
小結
對暗挖地鐵隧道病害進行整治目的在于，從本質上結束病害對隧道結構安全的持續(xù)破壞，避免病害擴大化，保持隧道結構整體穩(wěn)定性，并減少因隧道結構病害造成對運營設備的損壞。
參考文獻
中，橋梁隧道路面的施工質量問題仍是我們重點控制的問題。因此，本文就橋梁
隧道路面施工質量控制進行了研究探討。
關鍵詞：橋梁隧道；路面施工；質量控制
中圖分類號：U45文獻標識碼：A
一、橋梁隧道路面現(xiàn)存的施工質量問題概述
隨著交通建設的高速發(fā)展，各地的橋梁隧道建設也在不斷的增加，但是由于
在橋梁隧道路面施工中的質量控制不好，建成通車后導致了很多的交通問題，也
為現(xiàn)在的公路建設增加了很多的困難。橋梁隧道路面現(xiàn)存的質量問題主要表現(xiàn)在
以下幾個方面。個別橋梁隧道路面鋪裝出現(xiàn)了局部坑槽角隅破壞、縱橫縫兩側啃
邊、縱向裂縫等，這些問題的主要原因在于在路面施工前沒有對周圍環(huán)境做仔細
評估，導致施工完成后由于外界環(huán)境變化引起了很多質量問題，在施工過程中對
于質量的要求不嚴，甚至是施工時質量檢測人員工作不夠嚴謹，出現(xiàn)了很多沒有
檢測到的地方，而在當時又不易發(fā)現(xiàn)問題的所在，以至在施工完成投入使用后才
知道質量問題出現(xiàn)的原因，還有就是橋梁隧道工程大多是建設在隱蔽偏遠的地
方，當施工質量出現(xiàn)問題后，很難及時快捷的解決問題，為路面交通帶來非常大
的困難。
二、公路隧道路面性能要求分析
1、夏天隧道內(nèi)溫度比隧道外溫度偏低，并且隧道越長，天氣越炎熱，隧道
內(nèi)外溫度差異越明顯。
2、晴天隧道內(nèi)的濕度，通常比隧道外濕度更大。
3、由于隧道的封閉作用，噪聲在隧道內(nèi)會產(chǎn)生共振、疊加現(xiàn)象，使得隧道
內(nèi)噪聲比隧道外噪聲更大，且持續(xù)時間更長，不易消散。
4、與隧道外相比，隧道內(nèi)CO濃度明顯更大；隧道中點到出口之間的CO濃
度最大。
5、隧道路面內(nèi)的水：來自拱頂、拱壁的滲水和滴水，雨水沿道路縱坡流入，
地下水上涌，空氣中水分凝聚等4個方面。雖然隧道路面不直接受降雨的影響，
但是一旦有水滲入或滴落在路面表面，就難以干燥，影響路面的抗滑性能。
6、在白天，無論是否有照明，隧道內(nèi)的照度遠遠小于隧道外的照度。
由上述可知，隧道內(nèi)環(huán)境具有溫差小、濕度大、空氣污染嚴重、交通噪聲大
等特點，因此，對隧道內(nèi)路面結構與材料提出了一些特殊的要求。要求其結構在
行車荷載的直接作用下，能夠具有較好的整體強度，以此適應不同圍巖級別變化，
降低在路面層內(nèi)部產(chǎn)生應力與應變，減少路面病害發(fā)生，并具有良好的抗滑性能
以此減少由于隧道內(nèi)路面濕度大，車輛在頻繁制動或加速過程中因路面抗滑性能
而引發(fā)的交通事故率；為滿足行車安全，還應使隧道內(nèi)路面具有較高的漫反射率、
明亮的路面色彩，提高路面的可視性；隧道內(nèi)空間有限、維修相對困難，因此，
要具有足夠的耐久性，盡量減少維修次數(shù)，保證行車暢通。
三、橋梁隧道路面施工質量控制措施
1、施工前期控制
對于高質量的橋梁隧道工程建設，施工前的地質考察就顯得尤為重要。由于
施工地區(qū)地質地貌條件復雜，其工程的建設要按照可行的施工設計來進行。因此，
人們要依靠先進的設備對地質的具體情況、周邊區(qū)域的地貌條件進行數(shù)據(jù)收集與
分析，為橋梁隧道的前期施工做好準備，并做好工程設計方案。在制定工程設計
方案之后，施工單位要對工程建設中需要的器材設備、建設材料以及大型器械進
行質量把關，以保證在工程建設中的安全可靠。其次，要嚴格核查施工單位的資
質、檢驗從業(yè)人員的工作質量，采用工程質量責任負責制。另外，在前期考察過
程中應多采用高質量的檢測技術，多運用高精尖的手段方法。先進設備與技術的
投入對工程質量的提高有著相當有效的作用。另外，我們還應該有完整的施工質
量控制系統(tǒng)，例如設置現(xiàn)場質量監(jiān)督員對工程的質量進行巡檢和全面檢查，對于
發(fā)現(xiàn)的問題進行實時匯報和解決。
2、施工過程質量控制
橋梁隧道的路面施工過程是一個綜合性的活動，在施工的過程中會受到諸多
因素的影響，對于如何盡可能高地提高路面的施工質量，主要有混凝土質量控制、
路基路面質量控制、不均勻沉降問題的防治。
2.1混凝土質量控制
一般在大型的公路建設項目之中，混凝土結構的需求量是十分巨大的，結構
安全且可靠度及耐久度高的混凝土結構對整個工程的質量有著顯著的提高，因此
要對混凝土的質量進行嚴格的控制。
1)混凝土質量的好壞是與原材料的質量密不可分的。混凝土主要是由水泥、
石、砂以及水組成的。要對進入工程現(xiàn)場的原材料進行嚴格的審查，特別是水泥、
石砂的質量評估。水泥強度直接影響混凝土的強度，水泥的使用要選擇有資質的
廠家，對水泥要做強度大小、凝結時間和安全性檢驗，檢驗合格方可使用，一切
材料必須全部符合技術性指標。對于砂的選擇應選擇河砂等天然砂，混凝土中所
加的砂要對泥河有機質的含量進行控制，對砂中氯離子的含量進行檢測，氯離子
過高的不可使用。石子的選用應為其粒徑在4.75-40。的卵石或者碎石。混凝土
的拌合用水應盡量使用自來水或者不含有害雜質的水，含有大量有機物、外加劑
等雜質的水，很容易造成混凝土質量下滑。
2)要科學配制混凝土。在過程建設中，混凝土的配制應遵循科學合理的原則，
為了滿足工程要求的技術和工藝要求，應根據(jù)設計的混凝土強度等級、耐久程度
要求，依據(jù)《普通混凝土配合比設計規(guī)程》進行各項試驗，得出一個既經(jīng)濟又合
理且能滿足施工要求的配合比。使用經(jīng)過科學配制的混凝土，對于施工的進度有
著明顯的提高，有著很好的經(jīng)濟、技術效益。
3)混凝土施工工藝的質量控制對于混凝土整體質量也有著有效的提高?；炷?/p>
土的施工工藝主要包括混凝土拌制、混凝土澆筑、混凝土的養(yǎng)護。在混凝土的拌
制階段，在得到原材料配置比的基礎上，應對用水量和外加劑用量進行合理的判
定而不是單純的依靠經(jīng)驗。拌制的時間也要嚴加控制，不能過長也不能太短，要
對拌制時間、加料的順序以及混凝土進行抽查。在重大橋梁隧道建設中，為了減
少人為因素的影響應盡可能采用電腦科學計量。在混凝土澆筑前，對混凝土的澆
筑方法以及人員的配備進行合理性檢查。采用合理的施工方法可以使得混凝土的
內(nèi)部溫度得到降低，使得溫度裂縫產(chǎn)生的概率得到降低以達到減少裂縫的目的。
針對不同的型號的板、梁構件選擇不同類型振搗器。澆筑過程中還應注意觀察混
凝土的坍落度，對于發(fā)現(xiàn)的問題進行有效及時地調(diào)整。對振搗器的移動間距和梁
柱節(jié)點的振搗位置進行檢查，防止蜂窩麻面的出現(xiàn)。振搗過程應受到足夠重視，
從而保證混凝土振搗良好并提高工程質量。在混凝土的施工工藝中，混凝土的養(yǎng)
護工作也是十分關鍵，在混凝土澆注完成后應對其灑水使表面保持濕潤，不得在
高溫下暴曬，必須進行灑水散熱，以防止由于溫度過高而產(chǎn)生裂縫。
2.2路基路面質量控制
在公路橋梁隧道的工程建設中，提高工程質量的一項重要環(huán)節(jié)就是加強路基
路面的施工。對于路基路面的施工，很多質量問題都是由于施工技術的不合理造
成的，路基路面的建設是一個多層次的過程。其中，路基路面常見的質量問題有:
1)路基的層次結構不合理，公路橋梁隧道的載荷能力下降；
2)路基滲水能力不足，容易受水的侵蝕，使得使用壽命縮短；
3)路面層密實性差，路面不平整。在實際的工程建設之中，應該對路面路基
的施工技術加強管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前要對坑洞進行填補，
同時對路基現(xiàn)場的垃圾、石塊等一系列有礙于工程的物品進行清理，在選擇填筑
材料時要合理結合工程的設計和地理環(huán)境。最后要進行層次的劃分，分層次的進
行填筑，其目的為加強整體密實程度。
在進行路基的壓實時，主要工作為關注影響壓實效果的環(huán)境和人為因素，例
如土壤的濕度和質量、壓實采用的工具以及路基的整體堅固性。對路基底層的構
筑，應根據(jù)施工的要求和施工采用的設備進行系統(tǒng)綜合的衡量，對土和料的配比
和攪拌進行嚴格把關。對于路面的施工，其標準主要是檢查平整程度。造成路面
不平整的因素有很多，在施工時我們應該在施工技術上以及人為避免的范圍內(nèi)進
行提高，制定具體的管理和控制措施。在底基層的施工中，要根據(jù)用料的不同采
用不同的施工技術。通常路面的結構為瀝青或者混凝土，在鋪設碾壓的過程中，
要充分考慮溫度的影響，對碾壓時間和碾壓機的碾壓次數(shù)也要進行合理安排以保
障路面的平整。
另外，由于公路工程的時間長跨度，因此應該對橋梁隧道的路基路面在后期
進行檢查和維護，對發(fā)現(xiàn)的故障進行排查與解決。
四、提升橋梁隧道施工水平的措施
1、加強安全管理工作
加強對施工人員的管理，提高他們的安全意識，使他們嚴格按照相關規(guī)范進
行施工。建立健全與完善的安全管理制度，加強施工現(xiàn)場管理，保證施工安全。
2、保證原材的質量
做好材料采購工作，加強對材料供應商相關情況的調(diào)查，保證所供應的材料
質量合格。做好材料的進場檢驗工作，填寫報告單，并上報監(jiān)理工程師，對于質
量不合格的材料一律不得允許進入施工現(xiàn)場。加強對原材料的抽檢工作，確保原
材料質量合格和質量穩(wěn)定。對于鋼筋和混凝土，應該嚴格審核材料的出廠合格證，
進場之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蝕，避免強度受損。
3、做好勘查設計工作
在工程建設之前，應該加強對公路隧道橋梁所在區(qū)域的勘查工作，盡量避免
地形地質條件復雜的地段，保證公路隧道橋梁的穩(wěn)固，對于不利于公路隧道橋梁
建設的地質條件，應該采取相應的加固措施。在設計的時候，應該嚴格審核施工
圖紙，在設計的時候要根據(jù)公路隧道橋梁施工的實際情況，采用施工技術成熟、
性能可靠的結構。施工單位還應該根據(jù)施工圖紙，編制相應的施工手冊，對于重
要的工序，需要將施工方案上報給監(jiān)理單位進行審查，經(jīng)過批準之后，才能進行
施工。
4、完善施工檢驗工作
為了保證施工質量，加強對施工的檢驗是必須的，同時檢驗也是控制施工質
量的必要程序。施工單位應該重視檢驗工作，做好自檢工作，自檢合格之后，上
報給監(jiān)理工程師，并配合好監(jiān)理部門的抽檢工作。在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應
該立即采取措施糾正，保證施工質量。同時監(jiān)理單位還應該加強監(jiān)督和管理，對
重要工序和施工的關鍵環(huán)節(jié)進行全面監(jiān)控，及時做好抽檢和質量評定工作，保證
公路隧道橋梁工程質量。
結束語
綜上所述，本文對公路橋梁隧道建設中路面質量的控制進行了闡述，分析了
施工前和施工過程中的質量控制，并對施工過程中應注意的質量問題進行了著重
介紹。公路項目建設的質量關系著人們的生命財產(chǎn)安全，相信隨著社會的進步、
人們素質的提高，未來的公路建設項目質量也會越來越高。
參考文獻
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關鍵詞 斜向旋噴樁；盾構隧道；地基處理；復合地層
中圖分類號：TV223 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）04-（頁碼）-頁數(shù)
1.引言
城市地鐵盾構隧道工程是在巖土體內(nèi)部進行的，無論其埋深大小，隧道的開挖施工將不可避免地擾動地下巖土體，破壞原有的平衡狀態(tài)，而向新的平衡狀態(tài)轉化。 地下巖土體的開挖會引起地表沉降和變形，地表沉降到一定的程度，將影響地面建筑物的安全和地下管線的正常使用。 而地鐵線路一般都會穿過人口密集、地面建筑物林立、地下管網(wǎng)密布的市中心繁華地段， 該區(qū)段對施工產(chǎn)生的地表沉降和建筑物變形的要求都很高，施工方法的選擇如稍有失誤，將會造成不可估量的損失。在這種情況下修建隧道，就必須先對隧道影響范圍內(nèi)的建筑物或管線進行預加固， 然后再施工，以保證施工安全。 預加固的方法已有很多，地表加固如靜壓注漿、垂直旋噴、鉆孔樁、攪拌樁；洞內(nèi)加固大管棚等。 它們各有優(yōu)缺點。 當土層顆粒較細時，采用靜壓注漿加固效果難以保證，且加固范圍較??；垂直旋噴、攪拌樁對場地要求較高；大管棚法施工需開挖工作井，時間長、成本高；而斜向旋噴注漿預加固技術由于樁間相互搭接，成拱效果好，既有一定強度又能防止?jié)B漏，相對施工工作面較靈活，特別適合城市建筑物、管線密集等環(huán)境下施工，其加固范圍和加固效果可人為控制，具有良好的工程應用前景。
本文結合深圳廣深港客運專線益田路盾構隧道漢光電子樓段施工，詳細闡述斜向旋噴樁的工藝原理、
施工質量控制及其工程適應性和旋噴樁施工方案確定及具體實施流程， 論證了斜向旋噴樁施工工藝在城市復雜環(huán)境下富水砂層盾構隧道施工預支護工程應用上的技術和經(jīng)濟優(yōu)勢。
2工程概況
益田路盾構隧道從西側穿過漢光電子樓，與盾構理論掘進邊線平面距離2.9～2.6m，下穿漢光電子樓鄰近地面及北環(huán)大道北側輔道，洞頂埋深28.2m。附近管線復雜，有燃氣管道、給排水管道、高壓電纜、通信管道，地面為北環(huán)輔道交叉地段，車流量大。
加固區(qū)域地質情況：從地面向下依次為素填土、淤泥質土、砂質粘性土、全風化變質砂巖、強風化變質砂巖，洞頂?shù)貙訛槿L化、強風化變質砂巖。屬于典型的上軟下硬復合地層，地質穩(wěn)定性不強，隧道施工擾動周圍地層。
3旋噴樁施工工藝概述
3.1 成樁原理
斜向旋噴樁的成樁原理是在垂直旋噴樁、攪拌樁基礎上發(fā)展起來的， 即在普通鉆桿的旋噴頭上加焊攪拌葉，鉆進過程中邊旋噴邊攪拌，使水泥漿與土體充分混合，從而使其硬結形成具有整體性、不透水性且強度較高的水泥土。斜向旋噴樁具有旋噴樁、攪拌樁的雙重優(yōu)點，對地層適用范圍進一步擴大，水泥土拌合更加均勻，強度更高，止水效果更好，施工質量有保證。
3.2 施工工藝
斜向旋噴樁工藝流程見圖1，在本工程中，斜向高壓旋噴樁直徑Φ600mm，鉆孔直徑Φ110mm，旋噴樁施工采用梅花形布置，樁間距為400mm。加固地層為砂質粘性土、全風化、強風化變質砂巖，14m實樁。
（1）鉆機引孔。采用?110mm鉆頭鉆進，步驟：1）檢查鉆機安裝牢固后，調(diào)整鉆機，用測斜儀器調(diào)整鉆孔斜向角度，對好孔位；2）開始鉆進，每鉆進3m要測量一次，并做好測量記錄，一旦發(fā)現(xiàn)偏斜要及時進行糾偏，直到鉆至設計深度。（2）旋噴作業(yè)。1）進行高壓噴漿前應檢查高壓注漿泵，查看泵壓讀數(shù)是否達到設計要求（30-40MPa），泵壓達到設計要求時才能開始噴漿；2）在孔底高壓噴漿時應停留一定時間，然后再緩慢外拔鉆桿，鉆桿每外拔出0.6m，應回拖0.30m鉆桿，同時高壓噴漿；3）在高壓噴漿時，應安排專人觀察泵壓變化，一旦發(fā)現(xiàn)泵壓過低時應及時通知機臺停止噴漿，查明原因后再恢復高壓噴漿；4）當鉆桿拔至設計樁長位置時停止注漿，關閉漿液通道，再緩慢拔出鉆桿，進行封孔作業(yè)；5）每根高壓旋噴鉆桿拔出后應立即用清水高壓沖洗干凈，避免殘留漿液凝固，避免下次旋噴時殘留顆粒物堵噴嘴。6）噴漿參數(shù)：漿液要求水：水泥為1：1；注漿壓力為35～40Mpa。7）根據(jù)地層的不同和噴漿效果，旋噴參數(shù)可做適當?shù)恼{(diào)整。8）旋噴注漿時應注意事項：接、卸鉆桿要快，防止塌孔和堵嘴；旋噴過程中循環(huán)液排出口要保持暢通，如因故堵死，應松開密封裝置疏通返漿通道，保持正常返漿，返漿量應控制在規(guī)范規(guī)定的20%左右。如果孔內(nèi)不能疏通，為避免出現(xiàn)抱鉆等情況發(fā)生，則應將鉆桿退出，直至鉆孔內(nèi)返漿正常后再重新下旋噴鉆桿進行高壓旋噴。噴射時因故障中斷，應酌情盡快處理：因機械故障，要盡力縮短中斷時間，及早恢復灌漿；如中斷時間超過2小時，要采取補救措施；恢復噴射時，鉆桿要多伸入1m，保證凝結體的連續(xù)性。噴漿過程中出現(xiàn)返漿比重過大時，則應考慮在漿液中加入速凝劑，并控制噴漿量和噴漿速度。（3）清洗管道及設備.每根樁施工完畢后都應快速拔出鉆桿和鉆頭，用清水高壓沖洗管道及設備，確保管道內(nèi)不留在殘渣，清洗完畢后移至下一樁位。（4）回灌漿液.每根樁施工完畢沖洗管道及設備后，用返漿（摻入水泥漿液）回注注漿孔，直至漿液從孔口冒出，并經(jīng)過多次回灌。 （5）鉆機移到下一孔位開鉆前，應核查相鄰樁的成樁時間，后施工的樁必須在相鄰樁成樁時間超過初凝時間后，前一根樁漿液達到一定強度時才能開鉆，確保相鄰樁相互咬合，因此移至下一孔位時應跳過1至3根后再施做較合適。
圖1 斜向高壓旋噴施工工藝流程圖
4.工程施工常見問題的處理方法
5.工程質量保證措施
主要是：（1）試驗樁施工完成后應進行樁的質量檢測，主要檢測其樁徑、樁長、樁的強度等指標；（2）工程開工前，認真做好技術交底，做到人人明白技術要求，個個分擔技術責任；（3）上崗人員必須經(jīng)過技術和安全培訓，特殊工種必須持證上崗；（4）采用跳1根樁以上施工；（5）機手一定要做好鉆孔測斜工作，及時進行糾偏，確保鉆孔成孔精度；（6）施工過程中，操作人員隨時記錄壓力、噴漿量、鉆進速度、拔鉆桿速度等有效參數(shù)。施工時嚴格控制各種施工參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理?，F(xiàn)場施工做到及時記錄、及時調(diào)整、及時匯報處理；（7）注漿壓力和注漿量應符合設計要求和有關規(guī)范的規(guī)定；（8）高壓旋噴應全孔連續(xù)進行，若中途拆卸噴射管，則應進行復噴，搭接長度不小于500mm。供漿正常的情況下，孔口回漿密度變小、且不能滿足設計要求時，應加大進漿密度；（9）在施工時嚴格遵守操作規(guī)程，班長和技術員嚴格進行質量自檢，每根樁在對好鉆機后，機手、施工隊長都應親自檢查孔位偏差、鉆機角度。
注意事項：（1）鉆孔前，測定孔的位置，并對每個孔進行編號。（2）注漿前認真檢修機具，其壓力和流量必須滿足設計要求，注漿管接頭密封必須良好，在地面試送后方可進行施工。對管路系統(tǒng)如混合器、接頭、閥門等，如有破損應予更換。（3）水灰比確定后，不得隨意更改；攪拌水泥時在旋噴過程中防止水泥漿沉淀。（4）漿液要進行過濾，所有注漿材料應無雜物，以防注漿管路堵塞；注漿管道要定時清洗，以防堵塞管路，一般每天2次。（5）注漿作業(yè)要前后配合，統(tǒng)一指揮；否則，不能達到預期的目的和效果。（6）試樁過程中，詳細記錄地面冒漿情況、旋噴參數(shù)和水泥使用情況，以便鉆孔抽芯檢查有依據(jù)，以確定合理的旋噴技術參數(shù)，以達到加固的效果和目的。為盾構掘進參數(shù)的選擇提供條件。
6.斜向旋噴加固效果
（1） 按設計要求3%比例抽芯試驗表明，旋噴固結體直徑為40～65 cm（地層越軟弱，樁徑越大），平均值滿足設計要求。固結體強度接均3.2MPa（大于設計2.5MPa），樁間咬合率≥80 % ， 在盾構掘進過程中保證地面建筑物、管線、道路的安全。（2） 盾構施工下穿過程中地表沉降和建筑物沉降滿足設計要求。地表沉降（累計-6.77mm，最大日沉降1.7mm）遠小于設計規(guī)范（-30mm/+10mm），建筑物（累計-2.56—-4.19mm）遠小于設計規(guī)范（-20/+10mm） ，保證了煤氣管道、給排水管道、地面建筑物及道路的安全。（3）在益田路隧道漢光電子樓區(qū)間復合地層地段 ，斜向高壓旋噴施工進度遠遠大于采用大管棚的施工進度，并且采用斜向旋噴樁成本遠低于開挖工作豎井大管棚法所需費用，具有很好的技術經(jīng)濟優(yōu)勢。特別適合在城市地鐵施工中應用。
關鍵詞：盾構沉降監(jiān)測
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
1、工程概況
該工程由上海市機械施工有限公司承建，工程從地鐵一號線紅普路站始發(fā)，掘進到建華路站（為左線），再從建華路掉頭，開挖另一條隧道到紅普路站（為右線），最后從紅普路站始發(fā)，開挖隧道到七堡車輛段（明挖出入段線），三段線在里程K25+603.862~k25+574.551處（25環(huán)至91環(huán)間）下穿1根DN1000鑄鐵給水管和2根DN2200鋼筋砼污水管?？傞L度約2489米，施工中的最大難題是：直徑6.34米的盾構機，必須在地下深處先后三次近距離穿越城市給、污水總管，這在杭州地鐵施工中尚屬首次。第三次穿越時，即明挖出入段線隧道與污水管平面斜交約27度，隧道頂至給水管底約6.73m,隧道頂至污水管底約為2.55m，距離最近。如下表1所示。
表1：區(qū)間穿越管線概況及影響范圍
1．1 、土層情況簡述
區(qū)間線路所經(jīng)過的土層主要為錢塘江沖積沉積形成。如下圖1所示給水管線所處的土層為③2層砂質粉土層，污水管線所處的土層為③3層砂質粉土夾粉砂層，而明挖出入段線隧道穿越管線施工所處的土層為③6層粉砂夾砂質粉土層。
圖1：給、污水管線及隧道施工所處土層示意圖
1．2 、穿越管線概況
DN1000給水管線為承擔下沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)供水泵站的主供水管線，日均流量為7萬噸，一旦有失將對整個開發(fā)區(qū)造成降壓供水。DN2200污水管是杭州市七格污水處理廠主干管線，擔負著杭州市50%以上的污水處理任務，日流量約為30萬噸/根，壓力2公斤，因此關系十分重大。
2、管線保護及控制
2．1、應急預案的制定及熟練操作。
本文認為，涉及管線保護及控制應從施工前期抓起。切合實際制定完備的已經(jīng)預案就是對出現(xiàn)突況及險情的應對控制。因此，事前應仔細勘察現(xiàn)場情況，結合隧道施工設計圖及實際進度制訂完備的應急預案十分重要。預案中要包含對人、物、程序的詳細描述，給、污水管線在區(qū)間隧道兩端的閥門及中間的排放閥要在符合實際的GIS圖中明確標識，事前務必要克服困難想方設法實際操作閥門的啟閉，同時要以檢漏的形式明確完好性。為提高保險性在預案中可延伸關閥范圍。要強化演練，根據(jù)沉降監(jiān)測情況，何時啟動預案，人員聯(lián)系、逐級匯報、現(xiàn)場人員及機具到位、程序化操作要熟練操作、了然于心。
2．2、沉降監(jiān)測
本文認為在軟土底層和建筑密集地區(qū)建設地下工程，下行穿越如此近距離的污水水總管，這是風險工程，施工中困難難以避免。必須抓住風險控制手段，科學分析面對困難，在施工中做到化險為夷。如何做到順利穿越，平穩(wěn)過渡，在施工中落實監(jiān)測是關鍵。在施工中不能憑經(jīng)驗主觀臆測，而要加強施工監(jiān)控，依賴信息化手段，把施工監(jiān)控作為風險管理的最重要手段。
·沉降監(jiān)測點的設定。
考慮到給水管與污水管的不同材質，距穿越隧道的不同距離，以隧道頂離污水總管距離最近的明挖出入段線為例，穿越前在給水管線上設置2個直接監(jiān)測點，在污水管線上設置了8個直接監(jiān)測點。見下圖2。
圖2：監(jiān)測點布置圖 注：Z號點為盾構區(qū)間地面深層監(jiān)測點，S號為給水管直接監(jiān)測點，W號為污水管直接監(jiān)測點。
設置直接點的方法是在管線上方利用高壓水沖的方式，埋設直徑為700鋼套管，注水沖出管內(nèi)淤泥后在套管中插入直徑40的鋼制水管，外側以輕重力固定套管，使得套管底部與管線頂部盡量密合，防止泥土進入，內(nèi)側以柔性材料固定鋼制水管在套管中的相對位置，并確保其在套管中能在垂直方向上自由移動為妥。水管高出套管5cm，便于觀測。同時在埋設鋼套管時，要精確放樣并以觸探的方式，保證測點的居中布置，盡量挖去測點周遍的覆土，以減少套管、水管的長度和彎曲程度。設置完直接監(jiān)測點后，必須在管線兩側設置預埋注漿管，一般為直接監(jiān)測點的兩側各設置一路，若直接監(jiān)測點設置較密集可適當減少注漿管路，以備不時之需。
沉降監(jiān)測要采取地面監(jiān)測點與管線直接監(jiān)測點相結合的方式，地面深層監(jiān)測點要均勻布置，并要比管線直接監(jiān)測點要多，見上圖2。
·沉降監(jiān)測點的測量和管理。
沉降監(jiān)測至少要兩方不同單位的人員按相同的監(jiān)測頻率對測點進行測量。使用的儀器精度要一致，最好采用相同品牌、類型的儀器。此次測量儀器使用的是DSZ2水準儀+FS1平測微器，測量精度為±0.5mm。沉降觀測的線路測量按二等水準測量要求，同一人觀測、同一儀器測量、同一標尺、同一線路進行。
·沉降監(jiān)測的頻率和變化量報警的設置。
監(jiān)測頻率宜以隨著盾構機水平距離管線越來越近而逐漸增加。此次穿越，在盾構機頭距離管線50米時測量各監(jiān)測點的初始高程值，初始高程值至少兩次測定取平均值。然后每天測量4次；在盾構距離管線10米及穿越過程當中頻率提高到每2小時一次；待穿越過后，保持追蹤監(jiān)測，每天2次，直至監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于平穩(wěn)后，繼續(xù)監(jiān)測一星期再停止。
表2：管線直接監(jiān)測點初始高程。
隧道頂與污水管底垂直凈距僅2.55米，因此對沉降變化量的控制必須非常嚴格，把沉降累計變化量從常規(guī)的±30mm調(diào)整到±10mm。同時加強對監(jiān)測成果技術分析，保證盾構順利穿越給水及污水干線管道，根據(jù)監(jiān)測所得到的數(shù)據(jù)及時對土倉壓力、推進速度、總推力、出土量，刀盤轉速、注漿量和注漿壓力等施工能數(shù)進行調(diào)整，以取得最佳施工參數(shù)。
表3：監(jiān)測點沉降變化量報警值。
2．3、管線內(nèi)流量、壓力的控制
管內(nèi)流量如果瞬間波動，流速變化大及流向交替變化較易引起對管線周遍的擾動，因此在穿越期間，要盡可能通過上游泵站出水量的調(diào)節(jié)，保持相對穩(wěn)定的流速、壓力、單向的流向、減少中間環(huán)節(jié)水量變化的因素為穿越施工創(chuàng)造良好的條件也極為重要。
3、結語
三次穿越情況管線沉降數(shù)據(jù)正常。左線盾構穿越管線污水管沉降最大累計值為-11.13mm,給水管沉降最大累計值為-3.22mm;右線盾構穿越污水管線沉降最大累計值為-5.17mm,給水管線最大累計值-1.94mm;隧道頂距離管底最近的出入段盾構穿越污水管沉降最大累計值為-4.25mm，給水管沉降最大累計值為-2.13mm,均在正常范圍之內(nèi)。
盾構穿越管線的過程中，加強對管線的事前、事中、事后保護及控制措施還有很多方面需要摸索，根據(jù)科學的監(jiān)測手段獲得監(jiān)測數(shù)據(jù)并加以分析用于指導盾構施工參數(shù)的調(diào)整和判斷管線風險等級是關鍵所在。
參考文獻：
——青海省交通運輸廳綜合督查紀實
為了推進大循公路建設標準化施工、精細化管理，不斷提升工程質量和管理水平，打造品質工程，青海省交通運輸廳聯(lián)合青海省紀委監(jiān)委駐廳紀檢監(jiān)察組于2018年6月4日至7日對青海大循公路開展了綜合督查，督查組44人分為綜合組、橋隧組、路基路面組、機電組、交安組、房建組、安全組、環(huán)保組、內(nèi)業(yè)組、建設程序組共10個小組，采取了聽取匯報、現(xiàn)場查看、實測實量、現(xiàn)場詢問、實際操作考核等方式，對大循公路工程質量、安全、環(huán)保、廉政各項規(guī)章制度進行了全面細致的檢查。
在為期四天的綜合督查中，各檢查組對青海**總監(jiān)辦具體監(jiān)理工作提出寶貴意見及建議的同時，將總監(jiān)辦的五項具體監(jiān)理工作評價為亮點工程。
誠信，本次綜合督查對人員履約檢查采取的是“三不兩直”的突擊檢查方式，總監(jiān)辦的合同人員到場率為94.5%，工地試驗室的備案人員到場率為100%，在全線參建單位中到場率均為最高，檢查組對公司以及青海大循總監(jiān)辦的合同履約意識以及誠信意識給予了贊賞，充分展示了公司“能而有信”的企業(yè)文化。
規(guī)矩，路面工程瀝青混凝土面層攔水護肩帶質量控制嚴格，外美、內(nèi)實，各結構層厚度、壓實度、滲水檢測合格率均為100%，受到了檢查組的表揚。青海大循總監(jiān)辦路面監(jiān)理組全體監(jiān)理人員在開工伊始，就堅持做到從細節(jié)入手，以標準化施工為切入點，對路面施工現(xiàn)場的工程質量定下了“監(jiān)理工作規(guī)矩”，質量監(jiān)理目標明確，對進場材料的管控嚴格，重視水穩(wěn)、瀝青面層的施工質量監(jiān)管，嚴格控制面層、基層配合比，路面各結構層施工工藝控制嚴格，較好地落實了標準化施工的要求。
超前，本次綜合督查安全組對總監(jiān)辦于2018年5月19日印發(fā)的《關于開展隧道質量安全專項整治活動的通知》（青**總監(jiān)辦字[2018]26號）文件表示肯定，該文件早于青海省交通廳下發(fā)時間，充分顯示了青海**總監(jiān)辦質量安全監(jiān)理工作的早部署、早安排。
執(zhí)行，本次綜合督查建設程序組對青海大循總監(jiān)辦制定的總監(jiān)辦管理制度進行了肯定，包括《總監(jiān)辦管理制度》、《監(jiān)理日志、巡視、旁站記錄管理制度》、《內(nèi)業(yè)資料管理制度》，系列制度的建立轉變了監(jiān)理工作方式，提高了監(jiān)理工作效率，規(guī)范了施工現(xiàn)場的管理。
細節(jié)，綜合督查內(nèi)業(yè)組對青海大循總監(jiān)辦工地試驗室的試驗檢測工作給予了高度的肯定，試驗室玻璃器皿檢測齊全，擺放整齊，瀝青樣品抽取及時、留存規(guī)范，各功能室設置了設備信息牌，針對總承包模式制定了相應的檢測管理辦法等。
青海**總監(jiān)辦在今后的工作中將以本次青海省交通廳綜合督查的指導意見為契機，以“嚴的標準和實的態(tài)度”迎接后續(xù)隧道、交安、機電工程的專項督查，始終將監(jiān)理規(guī)范的標準和要求融入監(jiān)理工作的方方面面中，確保**公路建設任務的順利完成。
