發(fā)布時間：2023-03-15 15:03:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的隧道匯報材料樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1應(yīng)變保障
資源保障應(yīng)變資源調(diào)度需要首先進(jìn)行資源的確認(rèn)，確認(rèn)資源是否滿足應(yīng)變需求，一旦需求得以滿足，應(yīng)立即進(jìn)行資源的調(diào)動。應(yīng)變資源管理人員將資源種類、數(shù)量、調(diào)動時間、出發(fā)地點、交通方式、預(yù)期到達(dá)的時間等材料迅速傳遞給資源所在單位。為了保證資源調(diào)動過程的有序進(jìn)行和供應(yīng)，減少成本，應(yīng)變資源的管理人員應(yīng)在事前做好調(diào)動過程的計劃與準(zhǔn)備，如選擇最佳調(diào)動路線，安排合理的運輸工具等。交通保障首先要保障搶險運輸?shù)恼{(diào)度指揮和站場搶險組織工作，按照先搶通后恢復(fù)的原則，盡快恢復(fù)正常的運輸秩序。保障搶險和救援列車的使用，服從抗震救災(zāi)指揮部的命令，優(yōu)先保證搶險救災(zāi)資源的運輸，保證災(zāi)民的安全疏散和傷殘病員的轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)院。組織旅客避震疏散及安置工作，負(fù)責(zé)疏散非必須堅守崗位的工作人員。通訊保障對災(zāi)區(qū)的通信、信號、電力設(shè)備進(jìn)行檢查、鑒定，并及時上報抗震救災(zāi)指揮部;抗震救災(zāi)指揮部組織搶險隊伍對被破壞的通信、信號、電力設(shè)備進(jìn)行搶險、搶修，架設(shè)臨時通信、電力專用線路，盡快開通全線行車、調(diào)度指揮及其他通信系統(tǒng);優(yōu)先搶修、恢復(fù)調(diào)度大樓的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。醫(yī)療保障根據(jù)災(zāi)情，迅速調(diào)動突發(fā)事件醫(yī)療救援點的資源，快速奔赴災(zāi)害點進(jìn)行醫(yī)療救援。如果需要，對外聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)要請求上級衛(wèi)生部門的支援，采取有效措施，防止和控制傳染病和疫情的爆發(fā)流行。組織心理輔導(dǎo)醫(yī)師對傷病員和旅客進(jìn)行心理輔導(dǎo)和安撫，消除他(她)們的焦慮和恐懼。
2應(yīng)變救援
地震過后迅速組織人員對列車所在的線路進(jìn)行檢查，在確保安全的情況下，向指揮部匯報并請求供電，將列車緩慢運行到安全位置，以防止后續(xù)地震引起的滑坡、泥石流、橋梁和高架線路跨塌的威脅，并且對列車作防溜處置。如果情況使列車無法行駛，及時與抗震救災(zāi)指揮部取得聯(lián)系，聽從指揮，等待救援。列車長應(yīng)了解救援列車開來的方向，與隨車機(jī)械師加強(qiáng)配合。救援列車開來方向不明時，在列車前后兩方的安全距離處設(shè)置響墩，并手持信號旗(燈)防護(hù)。旅客列車因地震在隧道緊急停靠的應(yīng)變處置方法:判明情況列車長迅速了解、判明情況，了解列車所處位置，距兩端洞口的距離，負(fù)責(zé)啟動列車地震應(yīng)變預(yù)案。為保證列車和旅客生命安全，應(yīng)安排人員封鎖車門、車窗，防止旅客因驚慌盲目采取逃生行動。做好旅客宣傳解釋工作，穩(wěn)定旅客情緒，維護(hù)車內(nèi)秩序，防止出現(xiàn)混亂。迅速組織人員對列車所在的線路進(jìn)行檢查，在確保安全的情況下，向指揮部匯報并請求供電，將列車緩慢運行到安全位置，以防止后續(xù)地震引起的隧道坍塌引發(fā)的災(zāi)害。如果線路損壞或無法供電導(dǎo)致列車無法運行，就應(yīng)迅速砸碎車廂四角的專用逃生窗的玻璃，組織旅客從隧道撤離。疏散旅客當(dāng)情況危及旅客生命安全需緊急疏散時，列車長為旅客疏散現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)人，根據(jù)現(xiàn)場的狀況，與檢車長、乘警長共同制定旅客疏散方法與線路，做好安全防護(hù)，確保旅客安全有序疏散。迅速將組織旅客疏散的命令、疏散方向等事項傳達(dá)至所有列車員和乘客，利用列車廣播通知旅客服從統(tǒng)一指揮，有序疏散(如廣播線路已斷，使用便攜式擴(kuò)音器進(jìn)行指揮)。在不能判明相鄰線路或隧道區(qū)間是否封鎖時，迅速組織旅客在列車的相對安全一側(cè)下車，向離洞口較近的方向疏散，或向遠(yuǎn)離危險源的方向疏散。嚴(yán)禁侵入鄰線，以防發(fā)生群死群傷。迅速找到并打開隧道內(nèi)應(yīng)變疏散照明燈，為疏散創(chuàng)造條件。當(dāng)相鄰隧道區(qū)間已經(jīng)封鎖的情況下，隧道內(nèi)如有橫通道、應(yīng)變疏散通道，應(yīng)迅速將其開啟，帶領(lǐng)旅客向較近洞口方向逃生。列車工作人員要始終處于疏散隊伍的最前端和后端，隨時指揮，防止旅客盲目疏散和發(fā)生其它意外傷害。疏散過程中，要告知旅客嚴(yán)禁在線路上行走、奔跑、停留，防止發(fā)生碰撞、擁擠、踩踏事件。報告救援因地震在隧道內(nèi)緊急停車時，列車長在組織旅客緊急疏散的同時，應(yīng)迅速確認(rèn)情況，向抗震救災(zāi)指揮部報告，請求隧道救援列車的救援，并向臨近車站、所在地鐵路局調(diào)度報告，請求當(dāng)?shù)卣c相關(guān)機(jī)構(gòu)的人力、物力和醫(yī)療等方面的幫助。情況允許時，取得抗震救災(zāi)指揮部的同意，可以對旅客列車作迂回或折返。對已經(jīng)在途開往受災(zāi)地區(qū)的旅客列車作出運行中止或者折返的安排。
作者：陳螞單位：廣東地質(zhì)局
開展防災(zāi)救災(zāi)大演練是紀(jì)念大地震和“全國防災(zāi)減災(zāi)日”的有效形式，是提高住房城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)系統(tǒng)大干部職工有效應(yīng)對自然災(zāi)害能力的重要手段，是應(yīng)對自然災(zāi)害形勢發(fā)展的必然要求。通過演練，時刻警醒我們?nèi)魏螘r候都務(wù)必增強(qiáng)防災(zāi)減災(zāi)責(zé)任意識，時刻繃緊防災(zāi)救災(zāi)這根弦，全力應(yīng)對可能發(fā)生的各種災(zāi)害。
二、組織機(jī)構(gòu)
成立以局主要領(lǐng)導(dǎo)任指揮長，局分管領(lǐng)導(dǎo)任副指揮長，機(jī)關(guān)各科室、直屬各單位主要負(fù)責(zé)人為成員的防災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急指揮部，指揮部下設(shè)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)組、現(xiàn)場演練組、后勤保障組等3個工作組。
協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)組由局黨組成員、副局長任組長，局辦公室牽頭落實，主要負(fù)責(zé)大演練宣傳方案的制定、內(nèi)外宣新聞報道和上傳下達(dá)、組織協(xié)調(diào)等工作。
現(xiàn)場演練組由局黨組成員、副局長任組長，局黨組成員、市市政環(huán)衛(wèi)處處長任副組長，城建科、安全科、環(huán)衛(wèi)處分別牽頭落實，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌參演人員、機(jī)械設(shè)備和裝備物資，演練預(yù)訓(xùn)、排練和匯報演示，組織演練人員準(zhǔn)時參與大演練。
后勤保障組由局黨組成員、紀(jì)檢組組長任組長，局辦公室、財務(wù)科牽頭落實，主要負(fù)責(zé)經(jīng)費籌集，物資、器材采購等工作。
三、演練任務(wù)
根據(jù)《2012年全市防災(zāi)救災(zāi)大演練總體方案》，我局主要有三項任務(wù)：一是參加主演練場方隊演練；二是組織萃屏山隧道搶險演練；三是協(xié)助清淤演練。
（一）主演練場方隊演練。
1、市市政設(shè)施搶險應(yīng)急救援方隊。共101人，其中旗手1人、引導(dǎo)員1人（由市旅游局統(tǒng)一安排）、方隊99人（由市政維修隊伍組建），隊列：11×9。
2、工程機(jī)械設(shè)備方隊。共20臺（含裝載機(jī)8輛、挖掘機(jī)4輛、吊車4輛、灑水車4輛）。
職責(zé)分工：由安全科牽頭負(fù)責(zé)組建、演練，城建科具體負(fù)責(zé)4輛挖掘機(jī)、100人市政搶險應(yīng)急隊伍的組建，建管科具體負(fù)責(zé)8輛裝載機(jī)、4輛吊車的組建，環(huán)衛(wèi)處具體負(fù)責(zé)4輛灑水車的組建。
（二）萃屏山隧道搶險演練。
組織人力80人，裝載機(jī)8臺，挖掘機(jī)6臺、灑水車2臺、自卸貨車16臺、鐵鍬60把、手推車15臺、沙土150立方米。
職責(zé)分工：由城建科牽頭負(fù)責(zé)演練，重點科具體負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，環(huán)衛(wèi)處具體負(fù)責(zé)2臺灑水車調(diào)度及隧道路燈調(diào)控，園林局具體負(fù)責(zé)損毀綠化的補(bǔ)植補(bǔ)栽，辦公室具體聯(lián)系市播電視臺宣傳、錄播。
（三）協(xié)助清淤演練。
由市市政環(huán)衛(wèi)處聯(lián)系該項任務(wù)牽頭單位確定的任務(wù)為準(zhǔn)。
四、時間安排
（一）主演練場方隊演練。
1、預(yù)演
2、參加市上合成演練（具體時間以市應(yīng)急搶險指揮部通知為準(zhǔn)）；
3、正式演練（具體時間以市應(yīng)急搶險指揮部通知為準(zhǔn)）。
（二）萃屏山隧道搶險演練。
1、預(yù)演
2、市電視臺錄播演練
3、正式演練（具體時間以市應(yīng)急搶險指揮部通知為準(zhǔn)）
（三）協(xié)助清淤演練。
由市市政環(huán)衛(wèi)處聯(lián)系該項任務(wù)牽頭單位確定的時間為準(zhǔn)。
五、演練地點
（一）主演練場方隊演練。
下午預(yù)演在平安片區(qū)A線（政府集資建房側(cè)）。
三次合成演練、正式演練以市應(yīng)急搶險指揮部通知為準(zhǔn)。
（二）萃屏山隧道搶險演練。
下午預(yù)演、市電視臺錄播演練、正式演練均在萃屏山隧道城南—城北右入口處演練。
（三）協(xié)助清淤演練。
由市市政環(huán)衛(wèi)處聯(lián)系該項任務(wù)牽頭單位確定的地點為準(zhǔn)。
六、工作要求
（一）積極準(zhǔn)備。涉及各相關(guān)科室單位務(wù)必站在講政治的高度，落實人員，積極準(zhǔn)備本次演練所需的物資、器材和裝備，確保大演練有序進(jìn)行、取得實效。
主題詞：隧道施工質(zhì)量監(jiān)理
隧道施工的控制主要從準(zhǔn)備工作、隧道洞口工程、洞身開挖。錨噴支護(hù)、混凝土襯砌、防排水、洞內(nèi)路面鋪筑及安全等幾方面進(jìn)行，結(jié)合本人監(jiān)理施工實踐，現(xiàn)介紹如下各工序的施工監(jiān)理要點。
施工準(zhǔn)備階段控制
與承包商共同學(xué)習(xí)熟悉圖紙、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范要求等，通過調(diào)查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質(zhì)等資料情況。結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，編制切實可行的施工組織和技術(shù)方案，主要包括：洞身土石方開挖、爆破技術(shù)、錨噴支護(hù)、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計劃、方案措施等。監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，并批準(zhǔn)。
做好施工前的測量控制
與承包商共同對圖紙?zhí)峁┑乃淼揽刂泣c、水準(zhǔn)點、中線、高程與進(jìn)口路線、中線、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，并引測和補(bǔ)加施工用的臨時水準(zhǔn)點和控制點樁。監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核。隧道施工中的測量監(jiān)控十分重要，尤其是雙向掘進(jìn)，應(yīng)控制好貫通精度，必須把好測量監(jiān)控工作環(huán)節(jié)，主要是開挖和二次襯砌的測量控制。
組織搞好圖紙會審與交底工作，請設(shè)計代表介紹隧道設(shè)計意圖、施工工藝要求和技術(shù)措施、重要工程施工注意的問題等。解答承包商、監(jiān)理提出的問題疑點，解決有關(guān)技術(shù)難題，補(bǔ)充改正圖紙中的遺漏、差錯和設(shè)計不足等問題。
對承包商進(jìn)場人員嚴(yán)格審查，檢查承包商是否按投標(biāo)承諾配備施工技術(shù)人員和質(zhì)量保證體系建立情況，進(jìn)場人員素質(zhì)、技術(shù)水平，特別是主要管理人員、關(guān)鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。
對于原材料、機(jī)電設(shè)備控制要從采購、加工進(jìn)場進(jìn)行系統(tǒng)控制，特別要把好原材料進(jìn)場檢驗關(guān)。凡進(jìn)場材料都必須有出廠合格和檢驗報告，監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢、試驗合格后方可進(jìn)場；對于施工所用的機(jī)械、儀器要按施工計劃要求數(shù)量、型號進(jìn)場，檢查機(jī)械性能、規(guī)格、狀態(tài)。以保證施工要求。
隧道洞口工程控制
隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監(jiān)理要點是：結(jié)合洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文條件，重點考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”“少開挖”的原則，采取相應(yīng)的施工方法安全進(jìn)洞，同時洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開挖宜采用分部開挖、強(qiáng)支護(hù)、必要時采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩(wěn)定圍巖；對于地下水滲水嚴(yán)重的區(qū)段，應(yīng)視實際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩(wěn)定地層。洞口開挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對原地層結(jié)構(gòu)擾動。造成洞口的不穩(wěn)定和進(jìn)洞施工困難。洞口開挖完成后，要做好洞口坡面防護(hù)處理，為隧道洞身施工創(chuàng)造良好條件。對洞口混凝土和砌體工程，要嚴(yán)格按照圖紙、規(guī)范要求精心進(jìn)行施工，做到表面美觀，順適平整，與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致。
洞身開挖控制
洞身開挖采用新奧法施工時，根據(jù)圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護(hù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，人工開挖或弱爆破開挖，環(huán)狀留核心開挖法，臺階開挖；應(yīng)采用多臂鉆打眼、關(guān)面爆破、裝載機(jī)裝渣、汽車無軌運輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)。在施工中采取動控制管理辦法，施工監(jiān)理要對圍巖類別、巖層構(gòu)造。巖性、地下水情況隨時進(jìn)行觀察、記錄并及時匯報；監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場情況確定圍巖類別，要求承包商調(diào)整開挖尺寸和開挖方法，對圍巖類比較低、穩(wěn)定性差的地段，應(yīng)按照“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤測量，快封閉”的原則進(jìn)行施工控制。
隧道施工中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)控量測。為了充分掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度，支護(hù)受力、變形的力學(xué)動態(tài)或信息，并及時反饋，科學(xué)判斷設(shè)計、施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性，做到及時修改支護(hù)系數(shù)設(shè)計、科學(xué)指導(dǎo)施工作業(yè)，在隧道的施工作業(yè)中必須要求承包商有組織有計劃地進(jìn)行監(jiān)控量測。承包商應(yīng)成立隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測專門小組，并根據(jù)隧道的圍巖條件、布局條件。支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法以及所確定的量測工作。監(jiān)控 方案內(nèi)容應(yīng)包括：觀測項目和目的、選測項目：地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點）、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力、鋼支內(nèi)力及外力、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。監(jiān)控量測小組應(yīng)及時將觀察量測的資料反饋給設(shè)計、監(jiān)理部門，通過觀察、量測掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對周圍構(gòu)造物得影響，確認(rèn)隧道構(gòu)造的穩(wěn)定性，以確保工程的安全性，并對設(shè)計參數(shù)、施工方法進(jìn)行及時調(diào)整，以達(dá)到即安全又經(jīng)濟(jì)的目的。
洞身開挖應(yīng)選用擾動圍巖最小的鑿巖機(jī)械和爆破技術(shù)，合理布置鉆孔排列分段布點、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應(yīng)按預(yù)裂、光面爆破技術(shù)施工，應(yīng)力求控制洞身開挖斷面尺寸準(zhǔn)確，不欠挖、少超挖，保證開挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強(qiáng)度，以防止圍巖松弛。應(yīng)盡可能避免圍巖單軸式或二軸應(yīng)力狀態(tài)。爭取使用較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，使相互作業(yè)干擾減小。開挖過程中要加強(qiáng)圍巖量測工作，據(jù)以對原設(shè)計支護(hù)參數(shù)進(jìn)行分析，通過設(shè)計方明確是否有必要調(diào)整，用以指導(dǎo)施工，體現(xiàn)新奧法的科學(xué)性。
錨噴支護(hù)控制
錨噴支護(hù)要按照動態(tài)控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護(hù)形式，針對不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數(shù)量、間距，對中空注漿錨桿應(yīng)旁站注漿情況并做好記錄。對于錨噴支護(hù)，要求錨桿牢固，，掛網(wǎng)布置合理，鋼支護(hù)支撐間距適當(dāng)，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常對這些工程項目進(jìn)行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實性和平整性重點監(jiān)控，有問題隨時指出糾正。錨噴支護(hù)要配合開挖及時進(jìn)行，以確保施工安全。
對于開挖中出現(xiàn)的不良地質(zhì)地段，要及時與設(shè)計方聯(lián)系，采取有效的技術(shù)措施，必要時采取打設(shè)超前錨桿、管棚支護(hù)等措施或超前圍巖預(yù)注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。
襯砌混凝土控制
隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性和良好運營的關(guān)鍵，為此，把好襯砌質(zhì)量關(guān)極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應(yīng)采用移動式整體鋼模板臺車，并配備強(qiáng)制式混凝土拌合設(shè)備、混凝土運輸車與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺車移動就位方便，表面光滑，接縫嚴(yán)密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。進(jìn)行澆筑完畢后；待強(qiáng)度達(dá)到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。
防排水施工控制
關(guān)鍵詞：地鐵隧道；病害；空鼓；滲漏水；坍塌；處理
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
地下地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道施工質(zhì)量問題難以避免，投入運營使用后出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)不密實，變形縫漏水等情況。拱頂不密實包括結(jié)構(gòu)空鼓，積水等，對隧道整體穩(wěn)定性造成危害；滲漏到隧道內(nèi)的水質(zhì)腐蝕性較強(qiáng)，對地鐵隧道內(nèi)設(shè)備造成損壞嚴(yán)重，每年因滲漏水導(dǎo)致的設(shè)備損壞或需更換的設(shè)備價值保守估計數(shù)百萬。因病害引起的設(shè)備更換維護(hù)費用主要是：更換腐蝕的鋼軌以及扣件，消防管道和區(qū)間通道門體，還有接觸網(wǎng)和接觸軌以及匯流排等設(shè)備。
以廣州地鐵為例，廣州地質(zhì)條件復(fù)雜且處于珠江三角洲的河流密布區(qū)邊緣,地鐵隧道下穿江河時有發(fā)生,在施工線路經(jīng)過的地質(zhì)情況不一,如穿越溶洞、花崗巖、流沙層、暗河，穿越珠江等情況。雖然近年來積累了大量的施工經(jīng)驗，但隧道建成后難免出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)病害問題。
一、工程概況
目前廣州地鐵二號線舊線部分暗挖隧道出現(xiàn)頂拱砼不密實，變形縫漏水等病害情況，經(jīng)結(jié)合現(xiàn)場實際病害問題研究分析，總結(jié)病害情況如下：
1、越秀公園站—紀(jì)念堂站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K48+084～K48＋086范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）2m范圍內(nèi)，其中拱頂左側(cè)1.5m處的病害情況相對嚴(yán)重。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實(襯砌表面至0.3m范圍)，襯砌背后空洞、積水等病害（襯砌背后至深度2 m范圍）。
2、公園前站聯(lián)絡(luò)線隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K1875～K1878范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）1.0m范圍內(nèi)，病害主要表現(xiàn)襯砌混凝土不密實（襯砌表面至深度0.4m范圍）。
3、公園前站—海珠廣場站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽與襯砌表面滲水處之間）范圍內(nèi)，沿隧道環(huán)向主要集中在拱頂左右側(cè)（沿隧道里程增大方向）1.5m范圍內(nèi)。病害主要表現(xiàn)為襯砌混凝土不密實（襯砌表面至0.3m范圍內(nèi)）、圍巖不密實、積水等（襯砌背后至1.5m深度處）。
病害隧道區(qū)間面積統(tǒng)計（雷達(dá)探測數(shù)據(jù)）
隧道區(qū)間 面積（長×寬m2）
方位 里程
越秀公園站——紀(jì)念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8
公園前站聯(lián)絡(luò)線 K1875～K1878 3×2＝6
公園前站——海珠廣場站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18
4、鷺江站隧道變形縫位共30m長，出現(xiàn)大漏水情況。
鑒于以上情況，為保證運營正常運行，需對病害位進(jìn)行相應(yīng)整治施工。
二、施工材料
42.5R水泥、硅砂、EAA環(huán)氧系列材料、砂、不銹鋼膨脹螺栓、遇水膨脹止水條、單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）、不銹鋼接水槽、防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）、EAA環(huán)氧、早強(qiáng)水泥、鋁管等
三、施工方法
1、廣州地鐵二號線越秀公園—紀(jì)念堂、公園前聯(lián)絡(luò)線、公園前—海珠廣場隧道頂拱病害處理
1-1、先用彩條布等對接觸網(wǎng)做好保護(hù)措施，施工人員做好安全措施。
1-2、清理砼面，要求清理面積沿病害面邊界線向外擴(kuò)展35cm，確保處理范圍足夠，清理砼面要求無浮塵及松散顆粒。
1-3、在清理砼面均勻涂刷一層EAA環(huán)氧界面劑(性能見表2)，并輕貼上一層厚無紡布，要求壓貼密實無鼓泡。
1-4、對病害區(qū)間進(jìn)行水泥注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑32mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。布孔后清孔、埋管、閘閥安裝，進(jìn)行水泥灌漿，灌漿壓力為0.05～0.1mpa，灌漿前打開所有閘閥，如有管口漏漿，則應(yīng)及時關(guān)閉防止串冒漿液。水泥性能見附表1。
1-5、對病害區(qū)間進(jìn)行EAA化學(xué)注漿。在病害區(qū)間內(nèi)鉆孔，孔深40cm，孔徑15mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。清孔、埋管，進(jìn)行EAA環(huán)氧注漿，灌漿壓力0.3～0.5mpa。漿液性能要求見附表3。
1-6、拆管進(jìn)行飾面修復(fù)。
表1、穩(wěn)定性水泥漿液的物理及力學(xué)性能表水：水泥=0.6：1
表3：TDS-EAA102補(bǔ)強(qiáng)材料材料物理、力學(xué)性能
2、鷺江站地鐵隧道變形縫處理
1-1、鑿除批蕩層，拆除不銹鋼接水槽。
1-2、清縫，勾除縫內(nèi)殘留物，要求縫內(nèi)兩側(cè)面干凈無浮塵。
1-3、沿縫兩側(cè)交錯布孔，孔徑12mm，孔深20cm，孔距30cm。
1-4、清孔，埋管，并用早強(qiáng)水泥進(jìn)行封管。
1-5、注水泥＋EAA環(huán)氧漿材（先水泥后EAA環(huán)氧漿材），壓力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重復(fù)注漿至充填飽滿。
1-6、待凝，拆管。
1-7、修整變形縫兩外側(cè)面至平整。
1-8、在變形縫內(nèi)兩側(cè)面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓入止水條并嵌入單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）封縫。
1-9、在變形縫兩外側(cè)面涂刷EAA環(huán)氧界面劑，壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）。
1-10、壓貼2層1.2mm三元乙丙橡膠形成凹槽，壓貼時向排水方向按2‰找坡。
1-11、安裝不銹鋼槽，在三元乙丙橡膠兩側(cè)背面壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊），壓上鐵壓條并鉆孔打入不銹鋼膨脹螺栓，安裝穩(wěn)固。鐵壓條鉆孔孔距25cm，膨脹螺絲φ0.8cm，鐵壓條厚3.0mm，寬5.0cm。
1-12、在防水橡膠墊與混凝土接觸面和防水橡膠墊與不銹鋼槽接觸面壓入西卡膠密封縫位。
1-13、飾面修復(fù)。
圖1：變形縫施工示意圖
注：1、不銹鋼接水槽；
2、三元乙丙橡膠墊寬5cm，單邊兩層，共4層；
3、寬5.0cm，厚3.0mm鐵壓條；
4、Φ8-10mm不銹鋼膨脹螺栓；
5、鐵壓條外單組份聚氨脂封閉膠和變形縫口嵌縫膏；
6、遇水膨脹止水條；
7、結(jié)構(gòu)砼.
四、施工總體安排
4. 1施工準(zhǔn)備
當(dāng)天所需施工材料、設(shè)備經(jīng)運送至地鐵站臺后，采用人工運送至施工現(xiàn)場。
4. 2施工用水、用電
施工用水按業(yè)主指定的位置引至施工現(xiàn)場。利用現(xiàn)場的電源接口，用35mm2的銅芯膠質(zhì)電線接到主控制開關(guān)上，再由主控制開關(guān)用35mm2的銅芯膠質(zhì)電線每相距50米左右安裝用電開關(guān)箱做為施工用電的主電源線，各施工機(jī)具和照明用電再從主電源箱接用，做到一個漏電保護(hù)開關(guān)控制一臺用電器。
五、施工技術(shù)保證措施
5.1 技術(shù)交底制度
（1）技術(shù)交底的目的是使施工管理人員和作業(yè)人員掌握施工方案、工藝要求、工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、安全措施等，做到心中有數(shù)，施工有據(jù)。
（2）工程開工前，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方案、施工內(nèi)容、技術(shù)要求向項目施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及作業(yè)人員進(jìn)行工程技術(shù)交底，并要求簽字確認(rèn)。其中技術(shù)交底應(yīng)包含以下幾點重要內(nèi)容：
A.注漿應(yīng)達(dá)到壓力要求。
B.嚴(yán)格掌握注漿情況有無變化，避免出現(xiàn)漏漿等情況。
C.鉆孔、灌漿施工均應(yīng)按相關(guān)要求，做好原始數(shù)據(jù)記錄，以便施工技術(shù)部能夠及時進(jìn)行技術(shù)分析。
5.2、施工技術(shù)文件、資料管理
（1）工程現(xiàn)場技術(shù)文件和資料，由項目部技術(shù)部門負(fù)責(zé)填寫、整理、分類保管，并建立管理工作制度，以明確管理責(zé)任。
（2）施工過程中，隨時收集、記錄和整理各項施工資料，工程完工時，竣工文件也相應(yīng)編寫完成。
5.3、技術(shù)措施保證
（1）對各有關(guān)工序的作業(yè)人員，在施工前必須進(jìn)行專業(yè)技能技術(shù)培訓(xùn)，并進(jìn)行考核，合格后方可上崗。
（2）在施工過程中，要嚴(yán)格落實施工方案的具體要求，每一道工序完成后均應(yīng)自檢，自檢合格后向現(xiàn)場業(yè)主代表報驗，復(fù)驗合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。
六、質(zhì)量保證措施
6.1、施工質(zhì)量目標(biāo)
項目施工過程中嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)程、規(guī)范中的質(zhì)量要求，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理和全面的質(zhì)量控制，消除質(zhì)量隱患，爭創(chuàng)信譽(yù)工程和優(yōu)質(zhì)工程。具體保證措施如下：
（1）進(jìn)一步健全和完善質(zhì)量管理體系, 用組織措施確保在該項目施工中, 施工質(zhì)量自檢系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)察系統(tǒng)到位。
（2）強(qiáng)化技術(shù)管理，要求全體參加人員詳細(xì)了解本工程施工技術(shù)操作規(guī)范。施工技術(shù)要求組織施工，及時地與業(yè)主相關(guān)部門協(xié)同處理施工過程中的不可預(yù)見的突發(fā)技術(shù)問題，確保施工質(zhì)量。
（3）采用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，嚴(yán)格控制每個施工工序的施工質(zhì)量，把質(zhì)量隱患消滅在施工過程的每個工序之中。
（4）施工設(shè)備需具有良好狀態(tài)，并備份足夠的易損零配件，以保證施工的連續(xù)、正常進(jìn)行。
（5）施工過程中, 如有異常情況，應(yīng)立即向現(xiàn)場業(yè)主代表匯報，以便采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施。
6.2、質(zhì)量保證措施
（1）建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
（2）實行逐級安全技術(shù)交底制。由項目負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。施工安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，進(jìn)行監(jiān)督檢查，并做好記錄。
（3）對所有從事管理和生產(chǎn)人員，施工前進(jìn)行全面的安全教育。
（4）高空作業(yè)要有切實可行的安全保證措施。做到按期、優(yōu)質(zhì)、安全、文明施工。
小結(jié)
對暗挖地鐵隧道病害進(jìn)行整治目的在于，從本質(zhì)上結(jié)束病害對隧道結(jié)構(gòu)安全的持續(xù)破壞，避免病害擴(kuò)大化，保持隧道結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，并減少因隧道結(jié)構(gòu)病害造成對運營設(shè)備的損壞。
參考文獻(xiàn)
中，橋梁隧道路面的施工質(zhì)量問題仍是我們重點控制的問題。因此，本文就橋梁
隧道路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行了研究探討。
關(guān)鍵詞：橋梁隧道；路面施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、橋梁隧道路面現(xiàn)存的施工質(zhì)量問題概述
隨著交通建設(shè)的高速發(fā)展，各地的橋梁隧道建設(shè)也在不斷的增加，但是由于
在橋梁隧道路面施工中的質(zhì)量控制不好，建成通車后導(dǎo)致了很多的交通問題，也
為現(xiàn)在的公路建設(shè)增加了很多的困難。橋梁隧道路面現(xiàn)存的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在
以下幾個方面。個別橋梁隧道路面鋪裝出現(xiàn)了局部坑槽角隅破壞、縱橫縫兩側(cè)啃
邊、縱向裂縫等，這些問題的主要原因在于在路面施工前沒有對周圍環(huán)境做仔細(xì)
評估，導(dǎo)致施工完成后由于外界環(huán)境變化引起了很多質(zhì)量問題，在施工過程中對
于質(zhì)量的要求不嚴(yán)，甚至是施工時質(zhì)量檢測人員工作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)了很多沒有
檢測到的地方，而在當(dāng)時又不易發(fā)現(xiàn)問題的所在，以至在施工完成投入使用后才
知道質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，還有就是橋梁隧道工程大多是建設(shè)在隱蔽偏遠(yuǎn)的地
方，當(dāng)施工質(zhì)量出現(xiàn)問題后，很難及時快捷的解決問題，為路面交通帶來非常大
的困難。
二、公路隧道路面性能要求分析
1、夏天隧道內(nèi)溫度比隧道外溫度偏低，并且隧道越長，天氣越炎熱，隧道
內(nèi)外溫度差異越明顯。
2、晴天隧道內(nèi)的濕度，通常比隧道外濕度更大。
3、由于隧道的封閉作用，噪聲在隧道內(nèi)會產(chǎn)生共振、疊加現(xiàn)象，使得隧道
內(nèi)噪聲比隧道外噪聲更大，且持續(xù)時間更長，不易消散。
4、與隧道外相比，隧道內(nèi)CO濃度明顯更大；隧道中點到出口之間的CO濃
度最大。
5、隧道路面內(nèi)的水：來自拱頂、拱壁的滲水和滴水，雨水沿道路縱坡流入，
地下水上涌，空氣中水分凝聚等4個方面。雖然隧道路面不直接受降雨的影響，
但是一旦有水滲入或滴落在路面表面，就難以干燥，影響路面的抗滑性能。
6、在白天，無論是否有照明，隧道內(nèi)的照度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于隧道外的照度。
由上述可知，隧道內(nèi)環(huán)境具有溫差小、濕度大、空氣污染嚴(yán)重、交通噪聲大
等特點，因此，對隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)與材料提出了一些特殊的要求。要求其結(jié)構(gòu)在
行車荷載的直接作用下，能夠具有較好的整體強(qiáng)度，以此適應(yīng)不同圍巖級別變化，
降低在路面層內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力與應(yīng)變，減少路面病害發(fā)生，并具有良好的抗滑性能
以此減少由于隧道內(nèi)路面濕度大，車輛在頻繁制動或加速過程中因路面抗滑性能
而引發(fā)的交通事故率；為滿足行車安全，還應(yīng)使隧道內(nèi)路面具有較高的漫反射率、
明亮的路面色彩，提高路面的可視性；隧道內(nèi)空間有限、維修相對困難，因此，
要具有足夠的耐久性，盡量減少維修次數(shù)，保證行車暢通。
三、橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施
1、施工前期控制
對于高質(zhì)量的橋梁隧道工程建設(shè)，施工前的地質(zhì)考察就顯得尤為重要。由于
施工地區(qū)地質(zhì)地貌條件復(fù)雜，其工程的建設(shè)要按照可行的施工設(shè)計來進(jìn)行。因此，
人們要依靠先進(jìn)的設(shè)備對地質(zhì)的具體情況、周邊區(qū)域的地貌條件進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與
分析，為橋梁隧道的前期施工做好準(zhǔn)備，并做好工程設(shè)計方案。在制定工程設(shè)計
方案之后，施工單位要對工程建設(shè)中需要的器材設(shè)備、建設(shè)材料以及大型器械進(jìn)
行質(zhì)量把關(guān)，以保證在工程建設(shè)中的安全可靠。其次，要嚴(yán)格核查施工單位的資
質(zhì)、檢驗從業(yè)人員的工作質(zhì)量，采用工程質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。另外，在前期考察過
程中應(yīng)多采用高質(zhì)量的檢測技術(shù)，多運用高精尖的手段方法。先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)的
投入對工程質(zhì)量的提高有著相當(dāng)有效的作用。另外，我們還應(yīng)該有完整的施工質(zhì)
量控制系統(tǒng)，例如設(shè)置現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督員對工程的質(zhì)量進(jìn)行巡檢和全面檢查，對于
發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行實時匯報和解決。
2、施工過程質(zhì)量控制
橋梁隧道的路面施工過程是一個綜合性的活動，在施工的過程中會受到諸多
因素的影響，對于如何盡可能高地提高路面的施工質(zhì)量，主要有混凝土質(zhì)量控制、
路基路面質(zhì)量控制、不均勻沉降問題的防治。
2.1混凝土質(zhì)量控制
一般在大型的公路建設(shè)項目之中，混凝土結(jié)構(gòu)的需求量是十分巨大的，結(jié)構(gòu)
安全且可靠度及耐久度高的混凝土結(jié)構(gòu)對整個工程的質(zhì)量有著顯著的提高，因此
要對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
1)混凝土質(zhì)量的好壞是與原材料的質(zhì)量密不可分的?；炷林饕怯伤?、
石、砂以及水組成的。要對進(jìn)入工程現(xiàn)場的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，特別是水泥、
石砂的質(zhì)量評估。水泥強(qiáng)度直接影響混凝土的強(qiáng)度，水泥的使用要選擇有資質(zhì)的
廠家，對水泥要做強(qiáng)度大小、凝結(jié)時間和安全性檢驗，檢驗合格方可使用，一切
材料必須全部符合技術(shù)性指標(biāo)。對于砂的選擇應(yīng)選擇河砂等天然砂，混凝土中所
加的砂要對泥河有機(jī)質(zhì)的含量進(jìn)行控制，對砂中氯離子的含量進(jìn)行檢測，氯離子
過高的不可使用。石子的選用應(yīng)為其粒徑在4.75-40。的卵石或者碎石?；炷?/p>
的拌合用水應(yīng)盡量使用自來水或者不含有害雜質(zhì)的水，含有大量有機(jī)物、外加劑
等雜質(zhì)的水，很容易造成混凝土質(zhì)量下滑。
2)要科學(xué)配制混凝土。在過程建設(shè)中，混凝土的配制應(yīng)遵循科學(xué)合理的原則，
為了滿足工程要求的技術(shù)和工藝要求，應(yīng)根據(jù)設(shè)計的混凝土強(qiáng)度等級、耐久程度
要求，依據(jù)《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》進(jìn)行各項試驗，得出一個既經(jīng)濟(jì)又合
理且能滿足施工要求的配合比。使用經(jīng)過科學(xué)配制的混凝土，對于施工的進(jìn)度有
著明顯的提高，有著很好的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)效益。
3)混凝土施工工藝的質(zhì)量控制對于混凝土整體質(zhì)量也有著有效的提高。混凝
土的施工工藝主要包括混凝土拌制、混凝土澆筑、混凝土的養(yǎng)護(hù)。在混凝土的拌
制階段，在得到原材料配置比的基礎(chǔ)上，應(yīng)對用水量和外加劑用量進(jìn)行合理的判
定而不是單純的依靠經(jīng)驗。拌制的時間也要嚴(yán)加控制，不能過長也不能太短，要
對拌制時間、加料的順序以及混凝土進(jìn)行抽查。在重大橋梁隧道建設(shè)中，為了減
少人為因素的影響應(yīng)盡可能采用電腦科學(xué)計量。在混凝土澆筑前，對混凝土的澆
筑方法以及人員的配備進(jìn)行合理性檢查。采用合理的施工方法可以使得混凝土的
內(nèi)部溫度得到降低，使得溫度裂縫產(chǎn)生的概率得到降低以達(dá)到減少裂縫的目的。
針對不同的型號的板、梁構(gòu)件選擇不同類型振搗器。澆筑過程中還應(yīng)注意觀察混
凝土的坍落度，對于發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行有效及時地調(diào)整。對振搗器的移動間距和梁
柱節(jié)點的振搗位置進(jìn)行檢查，防止蜂窩麻面的出現(xiàn)。振搗過程應(yīng)受到足夠重視，
從而保證混凝土振搗良好并提高工程質(zhì)量。在混凝土的施工工藝中，混凝土的養(yǎng)
護(hù)工作也是十分關(guān)鍵，在混凝土澆注完成后應(yīng)對其灑水使表面保持濕潤，不得在
高溫下暴曬，必須進(jìn)行灑水散熱，以防止由于溫度過高而產(chǎn)生裂縫。
2.2路基路面質(zhì)量控制
在公路橋梁隧道的工程建設(shè)中，提高工程質(zhì)量的一項重要環(huán)節(jié)就是加強(qiáng)路基
路面的施工。對于路基路面的施工，很多質(zhì)量問題都是由于施工技術(shù)的不合理造
成的，路基路面的建設(shè)是一個多層次的過程。其中，路基路面常見的質(zhì)量問題有:
1)路基的層次結(jié)構(gòu)不合理，公路橋梁隧道的載荷能力下降；
2)路基滲水能力不足，容易受水的侵蝕，使得使用壽命縮短；
3)路面層密實性差，路面不平整。在實際的工程建設(shè)之中，應(yīng)該對路面路基
的施工技術(shù)加強(qiáng)管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前要對坑洞進(jìn)行填補(bǔ)，
同時對路基現(xiàn)場的垃圾、石塊等一系列有礙于工程的物品進(jìn)行清理，在選擇填筑
材料時要合理結(jié)合工程的設(shè)計和地理環(huán)境。最后要進(jìn)行層次的劃分，分層次的進(jìn)
行填筑，其目的為加強(qiáng)整體密實程度。
在進(jìn)行路基的壓實時，主要工作為關(guān)注影響壓實效果的環(huán)境和人為因素，例
如土壤的濕度和質(zhì)量、壓實采用的工具以及路基的整體堅固性。對路基底層的構(gòu)
筑，應(yīng)根據(jù)施工的要求和施工采用的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)綜合的衡量，對土和料的配比
和攪拌進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。對于路面的施工，其標(biāo)準(zhǔn)主要是檢查平整程度。造成路面
不平整的因素有很多，在施工時我們應(yīng)該在施工技術(shù)上以及人為避免的范圍內(nèi)進(jìn)
行提高，制定具體的管理和控制措施。在底基層的施工中，要根據(jù)用料的不同采
用不同的施工技術(shù)。通常路面的結(jié)構(gòu)為瀝青或者混凝土，在鋪設(shè)碾壓的過程中，
要充分考慮溫度的影響，對碾壓時間和碾壓機(jī)的碾壓次數(shù)也要進(jìn)行合理安排以保
障路面的平整。
另外，由于公路工程的時間長跨度，因此應(yīng)該對橋梁隧道的路基路面在后期
進(jìn)行檢查和維護(hù)，對發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行排查與解決。
四、提升橋梁隧道施工水平的措施
1、加強(qiáng)安全管理工作
加強(qiáng)對施工人員的管理，提高他們的安全意識，使他們嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)
行施工。建立健全與完善的安全管理制度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，保證施工安全。
2、保證原材的質(zhì)量
做好材料采購工作，加強(qiáng)對材料供應(yīng)商相關(guān)情況的調(diào)查，保證所供應(yīng)的材料
質(zhì)量合格。做好材料的進(jìn)場檢驗工作，填寫報告單，并上報監(jiān)理工程師，對于質(zhì)
量不合格的材料一律不得允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。加強(qiáng)對原材料的抽檢工作，確保原
材料質(zhì)量合格和質(zhì)量穩(wěn)定。對于鋼筋和混凝土，應(yīng)該嚴(yán)格審核材料的出廠合格證，
進(jìn)場之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蝕，避免強(qiáng)度受損。
3、做好勘查設(shè)計工作
在工程建設(shè)之前，應(yīng)該加強(qiáng)對公路隧道橋梁所在區(qū)域的勘查工作，盡量避免
地形地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，保證公路隧道橋梁的穩(wěn)固，對于不利于公路隧道橋梁
建設(shè)的地質(zhì)條件，應(yīng)該采取相應(yīng)的加固措施。在設(shè)計的時候，應(yīng)該嚴(yán)格審核施工
圖紙，在設(shè)計的時候要根據(jù)公路隧道橋梁施工的實際情況，采用施工技術(shù)成熟、
性能可靠的結(jié)構(gòu)。施工單位還應(yīng)該根據(jù)施工圖紙，編制相應(yīng)的施工手冊，對于重
要的工序，需要將施工方案上報給監(jiān)理單位進(jìn)行審查，經(jīng)過批準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行
施工。
4、完善施工檢驗工作
為了保證施工質(zhì)量，加強(qiáng)對施工的檢驗是必須的，同時檢驗也是控制施工質(zhì)
量的必要程序。施工單位應(yīng)該重視檢驗工作，做好自檢工作，自檢合格之后，上
報給監(jiān)理工程師，并配合好監(jiān)理部門的抽檢工作。在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)
該立即采取措施糾正，保證施工質(zhì)量。同時監(jiān)理單位還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督和管理，對
重要工序和施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)控，及時做好抽檢和質(zhì)量評定工作，保證
公路隧道橋梁工程質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，本文對公路橋梁隧道建設(shè)中路面質(zhì)量的控制進(jìn)行了闡述，分析了
施工前和施工過程中的質(zhì)量控制，并對施工過程中應(yīng)注意的質(zhì)量問題進(jìn)行了著重
介紹。公路項目建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全，相信隨著社會的進(jìn)步、
人們素質(zhì)的提高，未來的公路建設(shè)項目質(zhì)量也會越來越高。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞 斜向旋噴樁；盾構(gòu)隧道；地基處理；復(fù)合地層
中圖分類號：TV223 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）04-（頁碼）-頁數(shù)
1.引言
城市地鐵盾構(gòu)隧道工程是在巖土體內(nèi)部進(jìn)行的，無論其埋深大小，隧道的開挖施工將不可避免地擾動地下巖土體，破壞原有的平衡狀態(tài)，而向新的平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化。 地下巖土體的開挖會引起地表沉降和變形，地表沉降到一定的程度，將影響地面建筑物的安全和地下管線的正常使用。 而地鐵線路一般都會穿過人口密集、地面建筑物林立、地下管網(wǎng)密布的市中心繁華地段， 該區(qū)段對施工產(chǎn)生的地表沉降和建筑物變形的要求都很高，施工方法的選擇如稍有失誤，將會造成不可估量的損失。在這種情況下修建隧道，就必須先對隧道影響范圍內(nèi)的建筑物或管線進(jìn)行預(yù)加固， 然后再施工，以保證施工安全。 預(yù)加固的方法已有很多，地表加固如靜壓注漿、垂直旋噴、鉆孔樁、攪拌樁；洞內(nèi)加固大管棚等。 它們各有優(yōu)缺點。 當(dāng)土層顆粒較細(xì)時，采用靜壓注漿加固效果難以保證，且加固范圍較?。淮怪毙龂?、攪拌樁對場地要求較高；大管棚法施工需開挖工作井，時間長、成本高；而斜向旋噴注漿預(yù)加固技術(shù)由于樁間相互搭接，成拱效果好，既有一定強(qiáng)度又能防止?jié)B漏，相對施工工作面較靈活，特別適合城市建筑物、管線密集等環(huán)境下施工，其加固范圍和加固效果可人為控制，具有良好的工程應(yīng)用前景。
本文結(jié)合深圳廣深港客運專線益田路盾構(gòu)隧道漢光電子樓段施工，詳細(xì)闡述斜向旋噴樁的工藝原理、
施工質(zhì)量控制及其工程適應(yīng)性和旋噴樁施工方案確定及具體實施流程， 論證了斜向旋噴樁施工工藝在城市復(fù)雜環(huán)境下富水砂層盾構(gòu)隧道施工預(yù)支護(hù)工程應(yīng)用上的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
2工程概況
益田路盾構(gòu)隧道從西側(cè)穿過漢光電子樓，與盾構(gòu)理論掘進(jìn)邊線平面距離2.9～2.6m，下穿漢光電子樓鄰近地面及北環(huán)大道北側(cè)輔道，洞頂埋深28.2m。附近管線復(fù)雜，有燃?xì)夤艿?、給排水管道、高壓電纜、通信管道，地面為北環(huán)輔道交叉地段，車流量大。
加固區(qū)域地質(zhì)情況：從地面向下依次為素填土、淤泥質(zhì)土、砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖，洞頂?shù)貙訛槿L(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖。屬于典型的上軟下硬復(fù)合地層，地質(zhì)穩(wěn)定性不強(qiáng)，隧道施工擾動周圍地層。
3旋噴樁施工工藝概述
3.1 成樁原理
斜向旋噴樁的成樁原理是在垂直旋噴樁、攪拌樁基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 即在普通鉆桿的旋噴頭上加焊攪拌葉，鉆進(jìn)過程中邊旋噴邊攪拌，使水泥漿與土體充分混合，從而使其硬結(jié)形成具有整體性、不透水性且強(qiáng)度較高的水泥土。斜向旋噴樁具有旋噴樁、攪拌樁的雙重優(yōu)點，對地層適用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，水泥土拌合更加均勻，強(qiáng)度更高，止水效果更好，施工質(zhì)量有保證。
3.2 施工工藝
斜向旋噴樁工藝流程見圖1，在本工程中，斜向高壓旋噴樁直徑Φ600mm，鉆孔直徑Φ110mm，旋噴樁施工采用梅花形布置，樁間距為400mm。加固地層為砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖，14m實樁。
（1）鉆機(jī)引孔。采用?110mm鉆頭鉆進(jìn)，步驟：1）檢查鉆機(jī)安裝牢固后，調(diào)整鉆機(jī)，用測斜儀器調(diào)整鉆孔斜向角度，對好孔位；2）開始鉆進(jìn)，每鉆進(jìn)3m要測量一次，并做好測量記錄，一旦發(fā)現(xiàn)偏斜要及時進(jìn)行糾偏，直到鉆至設(shè)計深度。（2）旋噴作業(yè)。1）進(jìn)行高壓噴漿前應(yīng)檢查高壓注漿泵，查看泵壓讀數(shù)是否達(dá)到設(shè)計要求（30-40MPa），泵壓達(dá)到設(shè)計要求時才能開始噴漿；2）在孔底高壓噴漿時應(yīng)停留一定時間，然后再緩慢外拔鉆桿，鉆桿每外拔出0.6m，應(yīng)回拖0.30m鉆桿，同時高壓噴漿；3）在高壓噴漿時，應(yīng)安排專人觀察泵壓變化，一旦發(fā)現(xiàn)泵壓過低時應(yīng)及時通知機(jī)臺停止噴漿，查明原因后再恢復(fù)高壓噴漿；4）當(dāng)鉆桿拔至設(shè)計樁長位置時停止注漿，關(guān)閉漿液通道，再緩慢拔出鉆桿，進(jìn)行封孔作業(yè)；5）每根高壓旋噴鉆桿拔出后應(yīng)立即用清水高壓沖洗干凈，避免殘留漿液凝固，避免下次旋噴時殘留顆粒物堵噴嘴。6）噴漿參數(shù)：漿液要求水：水泥為1：1；注漿壓力為35～40Mpa。7）根據(jù)地層的不同和噴漿效果，旋噴參數(shù)可做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。8）旋噴注漿時應(yīng)注意事項：接、卸鉆桿要快，防止塌孔和堵嘴；旋噴過程中循環(huán)液排出口要保持暢通，如因故堵死，應(yīng)松開密封裝置疏通返漿通道，保持正常返漿，返漿量應(yīng)控制在規(guī)范規(guī)定的20%左右。如果孔內(nèi)不能疏通，為避免出現(xiàn)抱鉆等情況發(fā)生，則應(yīng)將鉆桿退出，直至鉆孔內(nèi)返漿正常后再重新下旋噴鉆桿進(jìn)行高壓旋噴。噴射時因故障中斷，應(yīng)酌情盡快處理：因機(jī)械故障，要盡力縮短中斷時間，及早恢復(fù)灌漿；如中斷時間超過2小時，要采取補(bǔ)救措施；恢復(fù)噴射時，鉆桿要多伸入1m，保證凝結(jié)體的連續(xù)性。噴漿過程中出現(xiàn)返漿比重過大時，則應(yīng)考慮在漿液中加入速凝劑，并控制噴漿量和噴漿速度。（3）清洗管道及設(shè)備.每根樁施工完畢后都應(yīng)快速拔出鉆桿和鉆頭，用清水高壓沖洗管道及設(shè)備，確保管道內(nèi)不留在殘渣，清洗完畢后移至下一樁位。（4）回灌漿液.每根樁施工完畢沖洗管道及設(shè)備后，用返漿（摻入水泥漿液）回注注漿孔，直至漿液從孔口冒出，并經(jīng)過多次回灌。 （5）鉆機(jī)移到下一孔位開鉆前，應(yīng)核查相鄰樁的成樁時間，后施工的樁必須在相鄰樁成樁時間超過初凝時間后，前一根樁漿液達(dá)到一定強(qiáng)度時才能開鉆，確保相鄰樁相互咬合，因此移至下一孔位時應(yīng)跳過1至3根后再施做較合適。
圖1 斜向高壓旋噴施工工藝流程圖
4.工程施工常見問題的處理方法
5.工程質(zhì)量保證措施
主要是：（1）試驗樁施工完成后應(yīng)進(jìn)行樁的質(zhì)量檢測，主要檢測其樁徑、樁長、樁的強(qiáng)度等指標(biāo)；（2）工程開工前，認(rèn)真做好技術(shù)交底，做到人人明白技術(shù)要求，個個分擔(dān)技術(shù)責(zé)任；（3）上崗人員必須經(jīng)過技術(shù)和安全培訓(xùn)，特殊工種必須持證上崗；（4）采用跳1根樁以上施工；（5）機(jī)手一定要做好鉆孔測斜工作，及時進(jìn)行糾偏，確保鉆孔成孔精度；（6）施工過程中，操作人員隨時記錄壓力、噴漿量、鉆進(jìn)速度、拔鉆桿速度等有效參數(shù)。施工時嚴(yán)格控制各種施工參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。現(xiàn)場施工做到及時記錄、及時調(diào)整、及時匯報處理；（7）注漿壓力和注漿量應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定；（8）高壓旋噴應(yīng)全孔連續(xù)進(jìn)行，若中途拆卸噴射管，則應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴，搭接長度不小于500mm。供漿正常的情況下，孔口回漿密度變小、且不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)加大進(jìn)漿密度；（9）在施工時嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，班長和技術(shù)員嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量自檢，每根樁在對好鉆機(jī)后，機(jī)手、施工隊長都應(yīng)親自檢查孔位偏差、鉆機(jī)角度。
注意事項：（1）鉆孔前，測定孔的位置，并對每個孔進(jìn)行編號。（2）注漿前認(rèn)真檢修機(jī)具，其壓力和流量必須滿足設(shè)計要求，注漿管接頭密封必須良好，在地面試送后方可進(jìn)行施工。對管路系統(tǒng)如混合器、接頭、閥門等，如有破損應(yīng)予更換。（3）水灰比確定后，不得隨意更改；攪拌水泥時在旋噴過程中防止水泥漿沉淀。（4）漿液要進(jìn)行過濾，所有注漿材料應(yīng)無雜物，以防注漿管路堵塞；注漿管道要定時清洗，以防堵塞管路，一般每天2次。（5）注漿作業(yè)要前后配合，統(tǒng)一指揮；否則，不能達(dá)到預(yù)期的目的和效果。（6）試樁過程中，詳細(xì)記錄地面冒漿情況、旋噴參數(shù)和水泥使用情況，以便鉆孔抽芯檢查有依據(jù)，以確定合理的旋噴技術(shù)參數(shù)，以達(dá)到加固的效果和目的。為盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選擇提供條件。
6.斜向旋噴加固效果
（1） 按設(shè)計要求3%比例抽芯試驗表明，旋噴固結(jié)體直徑為40～65 cm（地層越軟弱，樁徑越大），平均值滿足設(shè)計要求。固結(jié)體強(qiáng)度接均3.2MPa（大于設(shè)計2.5MPa），樁間咬合率≥80 % ， 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中保證地面建筑物、管線、道路的安全。（2） 盾構(gòu)施工下穿過程中地表沉降和建筑物沉降滿足設(shè)計要求。地表沉降（累計-6.77mm，最大日沉降1.7mm）遠(yuǎn)小于設(shè)計規(guī)范（-30mm/+10mm），建筑物（累計-2.56—-4.19mm）遠(yuǎn)小于設(shè)計規(guī)范（-20/+10mm） ，保證了煤氣管道、給排水管道、地面建筑物及道路的安全。（3）在益田路隧道漢光電子樓區(qū)間復(fù)合地層地段 ，斜向高壓旋噴施工進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于采用大管棚的施工進(jìn)度，并且采用斜向旋噴樁成本遠(yuǎn)低于開挖工作豎井大管棚法所需費用，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。特別適合在城市地鐵施工中應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)沉降監(jiān)測
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、工程概況
該工程由上海市機(jī)械施工有限公司承建，工程從地鐵一號線紅普路站始發(fā)，掘進(jìn)到建華路站（為左線），再從建華路掉頭，開挖另一條隧道到紅普路站（為右線），最后從紅普路站始發(fā)，開挖隧道到七堡車輛段（明挖出入段線），三段線在里程K25+603.862~k25+574.551處（25環(huán)至91環(huán)間）下穿1根DN1000鑄鐵給水管和2根DN2200鋼筋砼污水管?？傞L度約2489米，施工中的最大難題是：直徑6.34米的盾構(gòu)機(jī)，必須在地下深處先后三次近距離穿越城市給、污水總管，這在杭州地鐵施工中尚屬首次。第三次穿越時，即明挖出入段線隧道與污水管平面斜交約27度，隧道頂至給水管底約6.73m,隧道頂至污水管底約為2.55m，距離最近。如下表1所示。
表1：區(qū)間穿越管線概況及影響范圍
1．1 、土層情況簡述
區(qū)間線路所經(jīng)過的土層主要為錢塘江沖積沉積形成。如下圖1所示給水管線所處的土層為③2層砂質(zhì)粉土層，污水管線所處的土層為③3層砂質(zhì)粉土夾粉砂層，而明挖出入段線隧道穿越管線施工所處的土層為③6層粉砂夾砂質(zhì)粉土層。
圖1：給、污水管線及隧道施工所處土層示意圖
1．2 、穿越管線概況
DN1000給水管線為承擔(dān)下沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)供水泵站的主供水管線，日均流量為7萬噸，一旦有失將對整個開發(fā)區(qū)造成降壓供水。DN2200污水管是杭州市七格污水處理廠主干管線，擔(dān)負(fù)著杭州市50%以上的污水處理任務(wù)，日流量約為30萬噸/根，壓力2公斤，因此關(guān)系十分重大。
2、管線保護(hù)及控制
2．1、應(yīng)急預(yù)案的制定及熟練操作。
本文認(rèn)為，涉及管線保護(hù)及控制應(yīng)從施工前期抓起。切合實際制定完備的已經(jīng)預(yù)案就是對出現(xiàn)突況及險情的應(yīng)對控制。因此，事前應(yīng)仔細(xì)勘察現(xiàn)場情況，結(jié)合隧道施工設(shè)計圖及實際進(jìn)度制訂完備的應(yīng)急預(yù)案十分重要。預(yù)案中要包含對人、物、程序的詳細(xì)描述，給、污水管線在區(qū)間隧道兩端的閥門及中間的排放閥要在符合實際的GIS圖中明確標(biāo)識，事前務(wù)必要克服困難想方設(shè)法實際操作閥門的啟閉，同時要以檢漏的形式明確完好性。為提高保險性在預(yù)案中可延伸關(guān)閥范圍。要強(qiáng)化演練，根據(jù)沉降監(jiān)測情況，何時啟動預(yù)案，人員聯(lián)系、逐級匯報、現(xiàn)場人員及機(jī)具到位、程序化操作要熟練操作、了然于心。
2．2、沉降監(jiān)測
本文認(rèn)為在軟土底層和建筑密集地區(qū)建設(shè)地下工程，下行穿越如此近距離的污水水總管，這是風(fēng)險工程，施工中困難難以避免。必須抓住風(fēng)險控制手段，科學(xué)分析面對困難，在施工中做到化險為夷。如何做到順利穿越，平穩(wěn)過渡，在施工中落實監(jiān)測是關(guān)鍵。在施工中不能憑經(jīng)驗主觀臆測，而要加強(qiáng)施工監(jiān)控，依賴信息化手段，把施工監(jiān)控作為風(fēng)險管理的最重要手段。
·沉降監(jiān)測點的設(shè)定。
考慮到給水管與污水管的不同材質(zhì)，距穿越隧道的不同距離，以隧道頂離污水總管距離最近的明挖出入段線為例，穿越前在給水管線上設(shè)置2個直接監(jiān)測點，在污水管線上設(shè)置了8個直接監(jiān)測點。見下圖2。
圖2：監(jiān)測點布置圖 注：Z號點為盾構(gòu)區(qū)間地面深層監(jiān)測點，S號為給水管直接監(jiān)測點，W號為污水管直接監(jiān)測點。
設(shè)置直接點的方法是在管線上方利用高壓水沖的方式，埋設(shè)直徑為700鋼套管，注水沖出管內(nèi)淤泥后在套管中插入直徑40的鋼制水管，外側(cè)以輕重力固定套管，使得套管底部與管線頂部盡量密合，防止泥土進(jìn)入，內(nèi)側(cè)以柔性材料固定鋼制水管在套管中的相對位置，并確保其在套管中能在垂直方向上自由移動為妥。水管高出套管5cm，便于觀測。同時在埋設(shè)鋼套管時，要精確放樣并以觸探的方式，保證測點的居中布置，盡量挖去測點周遍的覆土，以減少套管、水管的長度和彎曲程度。設(shè)置完直接監(jiān)測點后，必須在管線兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋注漿管，一般為直接監(jiān)測點的兩側(cè)各設(shè)置一路，若直接監(jiān)測點設(shè)置較密集可適當(dāng)減少注漿管路，以備不時之需。
沉降監(jiān)測要采取地面監(jiān)測點與管線直接監(jiān)測點相結(jié)合的方式，地面深層監(jiān)測點要均勻布置，并要比管線直接監(jiān)測點要多，見上圖2。
·沉降監(jiān)測點的測量和管理。
沉降監(jiān)測至少要兩方不同單位的人員按相同的監(jiān)測頻率對測點進(jìn)行測量。使用的儀器精度要一致，最好采用相同品牌、類型的儀器。此次測量儀器使用的是DSZ2水準(zhǔn)儀+FS1平測微器，測量精度為±0.5mm。沉降觀測的線路測量按二等水準(zhǔn)測量要求，同一人觀測、同一儀器測量、同一標(biāo)尺、同一線路進(jìn)行。
·沉降監(jiān)測的頻率和變化量報警的設(shè)置。
監(jiān)測頻率宜以隨著盾構(gòu)機(jī)水平距離管線越來越近而逐漸增加。此次穿越，在盾構(gòu)機(jī)頭距離管線50米時測量各監(jiān)測點的初始高程值，初始高程值至少兩次測定取平均值。然后每天測量4次；在盾構(gòu)距離管線10米及穿越過程當(dāng)中頻率提高到每2小時一次；待穿越過后，保持追蹤監(jiān)測，每天2次，直至監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于平穩(wěn)后，繼續(xù)監(jiān)測一星期再停止。
表2：管線直接監(jiān)測點初始高程。
隧道頂與污水管底垂直凈距僅2.55米，因此對沉降變化量的控制必須非常嚴(yán)格，把沉降累計變化量從常規(guī)的±30mm調(diào)整到±10mm。同時加強(qiáng)對監(jiān)測成果技術(shù)分析，保證盾構(gòu)順利穿越給水及污水干線管道，根據(jù)監(jiān)測所得到的數(shù)據(jù)及時對土倉壓力、推進(jìn)速度、總推力、出土量，刀盤轉(zhuǎn)速、注漿量和注漿壓力等施工能數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以取得最佳施工參數(shù)。
表3：監(jiān)測點沉降變化量報警值。
2．3、管線內(nèi)流量、壓力的控制
管內(nèi)流量如果瞬間波動，流速變化大及流向交替變化較易引起對管線周遍的擾動，因此在穿越期間，要盡可能通過上游泵站出水量的調(diào)節(jié)，保持相對穩(wěn)定的流速、壓力、單向的流向、減少中間環(huán)節(jié)水量變化的因素為穿越施工創(chuàng)造良好的條件也極為重要。
3、結(jié)語
三次穿越情況管線沉降數(shù)據(jù)正常。左線盾構(gòu)穿越管線污水管沉降最大累計值為-11.13mm,給水管沉降最大累計值為-3.22mm;右線盾構(gòu)穿越污水管線沉降最大累計值為-5.17mm,給水管線最大累計值-1.94mm;隧道頂距離管底最近的出入段盾構(gòu)穿越污水管沉降最大累計值為-4.25mm，給水管沉降最大累計值為-2.13mm,均在正常范圍之內(nèi)。
盾構(gòu)穿越管線的過程中，加強(qiáng)對管線的事前、事中、事后保護(hù)及控制措施還有很多方面需要摸索，根據(jù)科學(xué)的監(jiān)測手段獲得監(jiān)測數(shù)據(jù)并加以分析用于指導(dǎo)盾構(gòu)施工參數(shù)的調(diào)整和判斷管線風(fēng)險等級是關(guān)鍵所在。
參考文獻(xiàn)：
——青海省交通運輸廳綜合督查紀(jì)實
為了推進(jìn)大循公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化施工、精細(xì)化管理，不斷提升工程質(zhì)量和管理水平，打造品質(zhì)工程，青海省交通運輸廳聯(lián)合青海省紀(jì)委監(jiān)委駐廳紀(jì)檢監(jiān)察組于2018年6月4日至7日對青海大循公路開展了綜合督查，督查組44人分為綜合組、橋隧組、路基路面組、機(jī)電組、交安組、房建組、安全組、環(huán)保組、內(nèi)業(yè)組、建設(shè)程序組共10個小組，采取了聽取匯報、現(xiàn)場查看、實測實量、現(xiàn)場詢問、實際操作考核等方式，對大循公路工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、廉政各項規(guī)章制度進(jìn)行了全面細(xì)致的檢查。
在為期四天的綜合督查中，各檢查組對青海**總監(jiān)辦具體監(jiān)理工作提出寶貴意見及建議的同時，將總監(jiān)辦的五項具體監(jiān)理工作評價為亮點工程。
誠信，本次綜合督查對人員履約檢查采取的是“三不兩直”的突擊檢查方式，總監(jiān)辦的合同人員到場率為94.5%，工地試驗室的備案人員到場率為100%，在全線參建單位中到場率均為最高，檢查組對公司以及青海大循總監(jiān)辦的合同履約意識以及誠信意識給予了贊賞，充分展示了公司“能而有信”的企業(yè)文化。
規(guī)矩，路面工程瀝青混凝土面層攔水護(hù)肩帶質(zhì)量控制嚴(yán)格，外美、內(nèi)實，各結(jié)構(gòu)層厚度、壓實度、滲水檢測合格率均為100%，受到了檢查組的表揚。青海大循總監(jiān)辦路面監(jiān)理組全體監(jiān)理人員在開工伊始，就堅持做到從細(xì)節(jié)入手，以標(biāo)準(zhǔn)化施工為切入點，對路面施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量定下了“監(jiān)理工作規(guī)矩”，質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)明確，對進(jìn)場材料的管控嚴(yán)格，重視水穩(wěn)、瀝青面層的施工質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)格控制面層、基層配合比，路面各結(jié)構(gòu)層施工工藝控制嚴(yán)格，較好地落實了標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求。
超前，本次綜合督查安全組對總監(jiān)辦于2018年5月19日印發(fā)的《關(guān)于開展隧道質(zhì)量安全專項整治活動的通知》（青**總監(jiān)辦字[2018]26號）文件表示肯定，該文件早于青海省交通廳下發(fā)時間，充分顯示了青海**總監(jiān)辦質(zhì)量安全監(jiān)理工作的早部署、早安排。
執(zhí)行，本次綜合督查建設(shè)程序組對青海大循總監(jiān)辦制定的總監(jiān)辦管理制度進(jìn)行了肯定，包括《總監(jiān)辦管理制度》、《監(jiān)理日志、巡視、旁站記錄管理制度》、《內(nèi)業(yè)資料管理制度》，系列制度的建立轉(zhuǎn)變了監(jiān)理工作方式，提高了監(jiān)理工作效率，規(guī)范了施工現(xiàn)場的管理。
細(xì)節(jié)，綜合督查內(nèi)業(yè)組對青海大循總監(jiān)辦工地試驗室的試驗檢測工作給予了高度的肯定，試驗室玻璃器皿檢測齊全，擺放整齊，瀝青樣品抽取及時、留存規(guī)范，各功能室設(shè)置了設(shè)備信息牌，針對總承包模式制定了相應(yīng)的檢測管理辦法等。
青海**總監(jiān)辦在今后的工作中將以本次青海省交通廳綜合督查的指導(dǎo)意見為契機(jī)，以“嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)和實的態(tài)度”迎接后續(xù)隧道、交安、機(jī)電工程的專項督查，始終將監(jiān)理規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求融入監(jiān)理工作的方方面面中，確保**公路建設(shè)任務(wù)的順利完成。
