發(fā)布時(shí)間：2023-03-02 15:05:44
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的隧道論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
由于地層地質(zhì)的復(fù)雜性，大跨軟巖隧道工程仍然面臨著以下幾個(gè)急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題:
1)對(duì)圍巖變形的判斷與控制。對(duì)于軟巖隧道圍巖變形的研究主要集中在三個(gè)方面:
a．從理論方面對(duì)變形機(jī)理進(jìn)行研究;
b．選擇合理的施工工法對(duì)圍巖變形進(jìn)行控制;
c．運(yùn)用有限元或其他數(shù)值模擬的手段對(duì)圍巖的變形量和變形趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。從眾多的學(xué)術(shù)論文和科研成果中不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于圍巖變形的機(jī)理多是采用連續(xù)性介質(zhì)理論進(jìn)行分析，而實(shí)際工程中的圍巖是非連續(xù)的，它是巖塊和結(jié)構(gòu)面在三維空間的一種非定向關(guān)系。尤其是對(duì)于地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的軟弱圍巖，都是由多種物理成分組成的，且各物理成分的大小、多少及分布具有很大的隨機(jī)性。但是，在實(shí)際的研究和應(yīng)用中，例如采用數(shù)值模擬的方法對(duì)軟巖隧道圍巖變形進(jìn)行分析時(shí)，又必須運(yùn)用巖體的本構(gòu)關(guān)系，這本身就是存在問(wèn)題的，更不要說(shuō)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性了。不論是理論分析還是數(shù)值模擬都沒(méi)有辦法對(duì)圍巖的變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。這將引起另外一個(gè)問(wèn)題，就是在采取控制變形措施時(shí)，通常采用的是依據(jù)相似工程經(jīng)驗(yàn)制定施工方案，并沒(méi)有針對(duì)不同的變形量采取相應(yīng)的控制措施，因此變形控制措施也具有一定的盲目性。另外，隧道施工中變形可以達(dá)到1．0m甚至更大，軟弱圍巖變形本質(zhì)上屬于大變形問(wèn)題，然而巖體力學(xué)中使用的彈塑性變形理論雖然對(duì)材料的非線性進(jìn)行了考慮，但是嚴(yán)格意義上仍屬小變形理論。
2)對(duì)合理支護(hù)時(shí)機(jī)的探討。隧道二次襯砌施作時(shí)機(jī)始終是隧道界討論的熱點(diǎn)問(wèn)題，二次襯砌的支護(hù)時(shí)機(jī)是保證二次襯砌長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)鍵。特別是對(duì)于軟巖大變形隧道，如果二次襯砌施作過(guò)晚，則可能造成初期支護(hù)變形過(guò)大而無(wú)法控制，以致隧道失穩(wěn);但如果施作過(guò)早，則不利于地應(yīng)力的釋放和充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，從而使二襯受力過(guò)大而導(dǎo)致開(kāi)裂，降低了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，合理確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)是保證隧道施工階段和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)階段安全性的關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段，對(duì)于隧道二次襯砌支護(hù)時(shí)機(jī)的研究仍然沒(méi)有形成系統(tǒng)的體系。研究者多根據(jù)具體的工程背景選擇不同的巖石彈塑性模型，采用的確定合理支護(hù)時(shí)機(jī)的判定方法也各有不同。對(duì)于二襯支護(hù)時(shí)機(jī)的影響因素的分析也多是針對(duì)單一影響因素，并沒(méi)有綜合考慮。
2大跨軟巖隧道的發(fā)展與展望
為了滿(mǎn)通建設(shè)的需要，將不可避免的遇到更多的軟巖隧道工程。圍巖大變形的控制問(wèn)題仍然是未來(lái)軟巖隧道工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。從根本上講要更深入的研究圍巖的變形機(jī)理，找出適用于實(shí)際工程地質(zhì)狀況的圍巖的本構(gòu)關(guān)系。在施工的過(guò)程中，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)要貫穿整個(gè)隧道的開(kāi)挖過(guò)程，監(jiān)控測(cè)量要及時(shí)跟進(jìn)。對(duì)于具有代表性的工程要完善施工工法，以便以后類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)借鑒。隧道是地層圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同組成的復(fù)雜受力體。支護(hù)是一個(gè)過(guò)程，一個(gè)好的支護(hù)方案要讓這一過(guò)程與圍巖變形過(guò)程相協(xié)調(diào)?？紤]到軟弱圍巖的蠕變特性，圍巖的自穩(wěn)能力是與施加相關(guān)的，因此二次襯砌的支護(hù)需要一個(gè)合理的時(shí)機(jī)。反過(guò)來(lái)理解，如果要確定合理的二襯支護(hù)時(shí)機(jī)，首先要對(duì)圍巖的蠕變特性和變形機(jī)理進(jìn)行充分而深入地分析，只有在此基礎(chǔ)上，才能選擇適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)時(shí)機(jī)和支護(hù)形式以及確定合適的支護(hù)參數(shù)。由于目前的研究多針對(duì)二次襯砌的支護(hù)時(shí)機(jī)探討，應(yīng)該將整個(gè)支護(hù)過(guò)程統(tǒng)一起來(lái)，形成與不同圍巖級(jí)別、不同斷面尺寸、不同開(kāi)挖方式、不同支護(hù)參數(shù)相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)的支護(hù)方案，以及更完善的施工工法。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿堵水防水布鋪設(shè)
目前隧道襯砌滲漏水問(wèn)題,尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重。如何搞好隧道防排水設(shè)計(jì)及裂縫防水技術(shù),是保證行車(chē)安全和隧道能否長(zhǎng)期使用的重要條件。
一、進(jìn)洞前防排水處理
首先,在隧道進(jìn)洞前應(yīng)對(duì)隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進(jìn)行了解,分析地表水的補(bǔ)給方式、來(lái)源情況,做好地表防排水工作:用分層夯實(shí)的粘土回填勘探用的坑洼、探坑;對(duì)通過(guò)隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷,建議用漿砌片石鋪砌溝底,必要時(shí)用水泥砂漿抹面;開(kāi)溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地,不得積水;在地表有泉眼的地方,涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進(jìn)行泉水引排;在隧道洞口上方按設(shè)計(jì)要求做好天溝,并用漿砌片石砌筑,將地表水排到隧道穿過(guò)的地表外側(cè),防止地表水的下滲和對(duì)洞口仰坡沖刷,并與路基邊溝順接成排水系統(tǒng);洞頂開(kāi)挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉,并對(duì)洞口上方及兩側(cè)掛網(wǎng)噴漿;若在洞頂設(shè)置高壓水池時(shí),應(yīng)做好防滲防溢設(shè)施,且水池宜設(shè)在遠(yuǎn)離隧道軸線處等。
二、開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)涌水地段的防排水處理
(一)涌水地段的防排水處理原則。在隧道施工過(guò)程中,應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面出現(xiàn)的涌水進(jìn)行調(diào)查分析,找準(zhǔn)原因,采取“以排為主,防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,因地制宜地制定治理方案,達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理和不留后患的目的。
(二)涌水地段的原因分析。造成隧道涌水現(xiàn)象一般是由于地下水發(fā)育,洞壁局部有水流涌出;碰到斷層地帶,巖石破碎,裂隙發(fā)育,出現(xiàn)涌水現(xiàn)象;洞頂覆蓋層較薄,巖石裂隙發(fā)育,開(kāi)挖地表水下滲等原因。施工中應(yīng)對(duì)洞內(nèi)的出水部位、水量大小、涌水情況、變化規(guī)律、補(bǔ)給來(lái)源及水質(zhì)成分等做好觀測(cè)和記錄,并不斷改善防排水措施。
(三)涌水地段的處理方法。對(duì)于洞內(nèi)涌水或地下水位較高的地段,可采用超前鉆孔排水、輔助坑道排水、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿堵水、超前圍巖預(yù)注漿堵水、井點(diǎn)降水及深井降水等輔助施工方法。當(dāng)涌水較集中時(shí),噴錨前可用打孔或開(kāi)縫的摩擦錨桿進(jìn)行排水;當(dāng)涌水面積較大時(shí),噴錨前可在圍巖表面設(shè)置樹(shù)枝狀軟式透水管,對(duì)涌水進(jìn)行引排,然后再?lài)娚浠炷?當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí),可在圍巖表面設(shè)置匯水孔,邊排水邊噴射。
三、二次襯砌中防排水處理與控制
(一)防水層安裝與控制
1.防水層進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查。除按必要的工作程序進(jìn)行取樣檢查外,還應(yīng)檢查防水板表面是否存在變色、皺紋(厚薄不均)、斑點(diǎn)、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,存在質(zhì)量缺陷時(shí),應(yīng)及時(shí)處理。
2.防水層鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)的檢查和處理。防水層鋪掛前,應(yīng)先對(duì)初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行量測(cè),對(duì)欠挖部位加以鑿除,對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)頭齊根切除,并用水泥砂漿抹平,使混凝土表面平順。
3.防水層鋪設(shè)好后檢查和處理。防水層鋪掛結(jié)束,監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。其檢查方法有:(1)用手托起防水板,看其是否能與噴射混凝土密貼。(2)看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象。(3)看焊接或粘結(jié)寬度(焊接時(shí),搭接寬度為10cm,兩側(cè)焊縫寬度應(yīng)不小于2.5cm;粘結(jié)時(shí),搭接寬度為10cm,粘結(jié)寬度不小于5cm)是否符合要求,且有無(wú)漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象。(4)拱部及拱墻壁露的錨固點(diǎn)(釘子)是否有塑料片覆蓋。(5)每鋪設(shè)20延長(zhǎng)米～30延長(zhǎng)米,剪開(kāi)焊縫2處～3處,每處0.5m?？词欠裼屑俸?、漏焊現(xiàn)象。(6)進(jìn)行壓水(氣)試驗(yàn),看其有無(wú)漏水(氣)現(xiàn)象等,檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題,除應(yīng)詳細(xì)記錄外,并立即通知施工單位進(jìn)行修補(bǔ),不合格者應(yīng)堅(jiān)決要求返工。
(二)止水帶安裝與控制
防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的,對(duì)于施工縫的防排水處理,在復(fù)合式襯砌中,一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。
1.二次襯砌端部的檢查與處理。在澆筑二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆筑完后4h-12h內(nèi),用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆筑過(guò)程中是否刺破,止水帶是否發(fā)生偏移,如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動(dòng)及偏移現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理,以保證止水帶防水功能。
2.止水帶安裝質(zhì)量的檢查與處理。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目,做好詳細(xì)檢查記錄,如存在問(wèn)題時(shí),應(yīng)立即通知施工單位進(jìn)行修補(bǔ),不合格者應(yīng)堅(jiān)決要求返工。
(三)混凝土澆筑與控制
襯砌混凝土施工時(shí),應(yīng)督促施工單位加強(qiáng)商品砼的后倉(cāng)管理,定期不定期的進(jìn)行檢查?；炷琳駬v時(shí)必須專(zhuān)人負(fù)責(zé),避免出現(xiàn)欠振、漏振、過(guò)振等現(xiàn)象。加強(qiáng)施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的混凝土振搗,排除止水帶底部氣泡和空隙,使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。
四、二次襯砌滲漏處理與控制
(一)引流堵漏。對(duì)于滴水及裂紋滲漏處,可采用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向?qū)⒁r砌混凝土鑿出一定寬度和深度(如寬20mm,深30mm)的溝槽,埋設(shè)直徑略大于溝槽寬度或與溝槽寬度相當(dāng)?shù)陌雸A膠管將水引入邊墻排水溝內(nèi),再用無(wú)紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵,然后用顏色相當(dāng)?shù)姆浪炷练舛禄蚰妗?/p>
(二)注漿堵漏。對(duì)于滲漏嚴(yán)重部位,可采用注漿堵漏施工方法。如在滲漏部位鑿出一定寬度和深度(如直徑80mm,深40mm)的凹坑,清理混凝土渣,并檢查表面混凝土密實(shí)性,從滲漏部位向襯砌鉆孔,其深度建議控制在襯砌厚度范圍內(nèi),埋管注漿,其注漿漿液通過(guò)設(shè)計(jì)確定。注漿結(jié)束后,其凹坑可按文中上述4.1方法做防水堵漏處理。
五、結(jié)語(yǔ)
每道工序的施工質(zhì)量都對(duì)隧道防排水效果產(chǎn)生很大的影響,施工中的每一點(diǎn)疏忽都可能造成滲漏水隱患。因此,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)每道工序的施工質(zhì)量控制,嚴(yán)格按規(guī)范施工確保施工達(dá)到設(shè)計(jì)效果,使隧道防排水工程質(zhì)量有保證。
參考文獻(xiàn):
隧道襯砌一般常用的形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等臨時(shí)支護(hù)措施，這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu)，只有模筑混凝土才是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時(shí)支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，為防止初期噴錨支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因?yàn)椴牧?、受力或其他因素而發(fā)生不同變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu)，適用于地下水不充裕的Ⅲ級(jí)或以上圍巖的短隧道，噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，它充分利用圍巖的自承能力和圍巖形成一體產(chǎn)生共同變形。通過(guò)對(duì)這三種常用襯砌形式受力結(jié)構(gòu)的分析，我們可以非常清晰地認(rèn)識(shí)到：三種襯砌中噴錨支護(hù)極為重要，其施工質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)隧道主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將為公路隧道施工以至于整條公路留下質(zhì)量隱患或安全隱患。
二、公路隧道支護(hù)技術(shù)
公路隧道初期支護(hù)方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護(hù)形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式。
（1）噴射混凝土：其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種，噴射混凝土的作用是對(duì)圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用，將不連續(xù)的巖層層面膠結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)整體。同時(shí)產(chǎn)生楔效應(yīng)增加巖塊間的磨擦系數(shù)，進(jìn)而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落，使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度，能與巖層粘貼的同時(shí)和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系，極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時(shí)并做到分層施噴，噴層雖薄但其具有較高的強(qiáng)度。這樣，噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下，仍不致于產(chǎn)生坍塌，這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時(shí)噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉，進(jìn)而有效防止了圍巖的進(jìn)一步風(fēng)化。在噴射混凝土作業(yè)施工中，首先要做好職工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等，嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量，盡量用新鮮的相容性試驗(yàn)合格的水泥和速凝劑，砂、石含水率要達(dá)標(biāo)。檢修好噴射機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行就位前的試運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開(kāi)挖斷面，將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對(duì)滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準(zhǔn)備工作后進(jìn)行操作，操作中要注意：控制好風(fēng)壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質(zhì)量，降低回彈率，減少揮發(fā)粉塵，噴射作業(yè)時(shí)要求風(fēng)壓控制要穩(wěn)定，壓力大小應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。水壓通常要比水壓50-100Kpa，要在噴頭水環(huán)位置形成水霧，充分濕潤(rùn)干拌合料。干噴時(shí)，如果噴射的混凝土易粘著，回彈小而且表面濕潤(rùn)光澤，說(shuō)明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無(wú)光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實(shí)等現(xiàn)象，則說(shuō)明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動(dòng)現(xiàn)象，則說(shuō)明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻，應(yīng)將噴嘴略向下俯約10°左右，使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度，應(yīng)掌握在拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm。噴射的順序應(yīng)先墻后拱從下而上，先噴凹處找平，然后繼續(xù)向上噴射。噴射時(shí)料束要盡量呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，大致要一圈壓半圈，縱向按蛇形進(jìn)行。為保持噴層表面平整，噴射完應(yīng)對(duì)表面再掃射一層。噴射順序應(yīng)自上向下，料束要呈橫掃方式運(yùn)動(dòng)，不能旋轉(zhuǎn)或者停留。
（2）錨桿：錨桿主要起到了懸吊、加固和組合梁的作用，根據(jù)材質(zhì)不同可以分為砂漿、藥卷和自進(jìn)注漿錨桿。其懸吊作用主要表現(xiàn)在：因?yàn)橥獠空饎?dòng)或其他因素導(dǎo)致局部巖塊不穩(wěn)定，為防止巖塊脫落，就用錨桿把活動(dòng)巖塊吊掛在穩(wěn)定的巖體上?；蛘邔?yīng)力區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的圍巖懸掛在應(yīng)力區(qū)以外牢固穩(wěn)定的巖體上，從而保證了這部分巖體能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的特性。其加固作用主要表現(xiàn)在：從圍巖的徑向四周科學(xué)布設(shè)錨桿，隨著圍巖的挖空，部分松軟的圍巖在錨桿的固定之下，與主體形成承載拱形，不至于脫落造成圍巖形變。噴射混凝土后，與圍巖形成一體，共同承載了外部壓力。其組合梁作用表現(xiàn)在：錨桿將巖層緊密連接在一起，促使巖層達(dá)到了密合程度，大幅增加了巖層間的摩擦力，這種酷似組合梁的結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了固定圍巖的作用。使用錨桿時(shí)，要注意位置分布，做到布局合理，大部分錨桿位置是沿著隧道周邊呈梅花狀均勻分布，方向與周邊巖面盡量保持垂直。由于錨固力不足或錨桿強(qiáng)度不夠往往會(huì)導(dǎo)致錨桿失效，這就要求要采取更換高強(qiáng)度錨桿、大徑錨桿或增加錨桿數(shù)量、增大錨孔直徑等有效措施加以解決。
（1）對(duì)該隧道工程的各項(xiàng)施工進(jìn)行科學(xué)合理的安排，重點(diǎn)突出，保證各項(xiàng)施工過(guò)程的連續(xù)性和銜接性，加快施工進(jìn)度，確保在規(guī)定的工期內(nèi)按時(shí)完工。
（2）在施工過(guò)程中，充分利用新技術(shù)和新設(shè)備來(lái)提高工程質(zhì)量和效率，努力提高施工的技術(shù)水平。
（3）施工過(guò)程中，要杜絕一切的安全隱患，各項(xiàng)安全保障措施要跟上，確保施工過(guò)程的安全。
2施工組織設(shè)計(jì)編制的幾個(gè)要點(diǎn)
（1）本標(biāo)段的主要工程內(nèi)容為隧道基坑井點(diǎn)降水、隧道基坑開(kāi)挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內(nèi)地面道路和有關(guān)的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標(biāo)段工程定于2012年6月1日正式開(kāi)工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司。
（2）本標(biāo)段工程的施工組織機(jī)構(gòu)有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保辦公室、物資設(shè)備部、工地實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室以及各個(gè)施工隊(duì)伍。
（3）依照本標(biāo)段的具體施工情況，將本工程分成了3個(gè)區(qū)段，見(jiàn)表1。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開(kāi)挖、邊坡的防護(hù)、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥?。K2+290～K2+610施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)的降水、基坑的開(kāi)挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開(kāi)挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。
（4）把安全施工當(dāng)成頭等大事來(lái)抓，嚴(yán)防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過(guò)程中，嚴(yán)格的遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出臺(tái)具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達(dá)到國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
3協(xié)調(diào)工作的幾個(gè)要點(diǎn)
（1）做好該標(biāo)段工程的平面布置調(diào)配工作，該標(biāo)段工程施工場(chǎng)地可以分成3個(gè)區(qū)域，場(chǎng)內(nèi)生活區(qū)和辦公區(qū)設(shè)施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會(huì)議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產(chǎn)設(shè)施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)。砂漿拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、臨時(shí)棄土場(chǎng)、配電室、消防庫(kù)、門(mén)衛(wèi)、洗車(chē)場(chǎng)等。
（2）交通導(dǎo)行措施在修建施工便道時(shí)，應(yīng)節(jié)約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿(mǎn)足工地內(nèi)行車(chē)、運(yùn)料和棄土運(yùn)輸?shù)男枰１緲?biāo)段工地修建的施工便道的寬度為5米，每隔200米的距離建設(shè)30米的錯(cuò)車(chē)道，以方便安全和文明施工。
（3）安全管理及環(huán)境保護(hù)措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區(qū)域內(nèi)施工單位很多，人員比較復(fù)雜，因此，施工中必須加強(qiáng)施工人員的日常管理，定期給施工人員開(kāi)展安全管理和環(huán)境保護(hù)的教育，是人人都意思到安全和環(huán)保的重要性，自覺(jué)自愿的遵守相關(guān)的安全、環(huán)保規(guī)定。
4本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)的幾個(gè)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)方案
4.1施工組織設(shè)計(jì)的難點(diǎn)
（1）本標(biāo)段地下水水位較高，隧道基坑開(kāi)挖深度大，基坑開(kāi)挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量和進(jìn)度，施工降水為本工程的難點(diǎn)工程之一。
（2）本標(biāo)段的防水施工較為系統(tǒng)復(fù)雜，防水的效果直接影響到本標(biāo)度隧道的工程質(zhì)量，嚴(yán)重影響著該隧道工程的運(yùn)行安全和使用壽命。所以，本標(biāo)段隧道的防水工程體系的建設(shè)是施工的一個(gè)難點(diǎn)。
（3）隧道長(zhǎng)，地質(zhì)不良，工程內(nèi)容全面，工期壓力大。本標(biāo)段隧道長(zhǎng)度約1.1千米，并且該隧道的施工區(qū)域地質(zhì)狀況比較差，土質(zhì)松散，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質(zhì)量、保安全、保工期完成隧道施工任務(wù)十分艱巨。
（4）本標(biāo)段工程的工期短，場(chǎng)地狹小不利于施工的展開(kāi)。隧道主體結(jié)構(gòu)施工工期緊，在6個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成隧道基開(kāi)挖、防護(hù)，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長(zhǎng)地帶完成此工程存在一定難度。
4.2應(yīng)對(duì)方案
（1）項(xiàng)目部組成一個(gè)以項(xiàng)目技術(shù)總工程師為負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)部門(mén)參加的施工降水領(lǐng)導(dǎo)小組，主持降水方案的研討，負(fù)責(zé)降水效果的溝通和降水措施的制定。開(kāi)挖后通過(guò)既有降水井，建立地下水動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，較準(zhǔn)確地掌握地下水動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)水位變化情況調(diào)整開(kāi)泵時(shí)間及開(kāi)泵數(shù)量。
（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點(diǎn)防水措施：在整個(gè)施工周期內(nèi)，工程管理人員應(yīng)隨時(shí)掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，根據(jù)天氣情況對(duì)工期進(jìn)行調(diào)整；提前預(yù)備好防水的材料和設(shè)施，以備不時(shí)之需；由于本標(biāo)段地下水水位較高，在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)提前做好各種各樣可能出現(xiàn)的緊急情況下的處理預(yù)案，一旦出現(xiàn)漏水情況及時(shí)的采取措施，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內(nèi)的交通疏導(dǎo)。
（3）必須細(xì)化隧道的施工組織方案，對(duì)控制工期的地段采取減少分段長(zhǎng)度、增加設(shè)備投入，加強(qiáng)施工組織與管理、采取科學(xué)的基坑開(kāi)挖防護(hù)方案等措施。
準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱(chēng)作事前控制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：
1.技術(shù)交底
監(jiān)理部門(mén)應(yīng)組織現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍與隧道工程設(shè)計(jì)方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點(diǎn)放在控制點(diǎn)的測(cè)量與水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)定方面，對(duì)相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題需要返工。
2.圖紙審核
對(duì)施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計(jì)中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計(jì)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行實(shí)地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會(huì)發(fā)生小變動(dòng)，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開(kāi)挖溝渠等，造成現(xiàn)場(chǎng)施工受到阻礙。特長(zhǎng)隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對(duì)圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。
3.施工材料
隧道工程施工涉及到的材料以及施工設(shè)備較多，材料采購(gòu)應(yīng)確保質(zhì)量，避免出現(xiàn)使用時(shí)材料缺失問(wèn)題。施工單位在進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，應(yīng)對(duì)已經(jīng)采購(gòu)在施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料以及相關(guān)配件嚴(yán)格檢驗(yàn)，并測(cè)試材料使用效力。材料檢驗(yàn)合格后，應(yīng)將材料進(jìn)購(gòu)單、檢驗(yàn)單等一同向上級(jí)監(jiān)理部門(mén)遞交，并展開(kāi)見(jiàn)證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)數(shù)量約保持在原實(shí)驗(yàn)五分之一，沒(méi)有通過(guò)檢測(cè)的材料嚴(yán)禁在隧道施工中使用。
二、施工過(guò)程中的監(jiān)理要點(diǎn)
1.“零進(jìn)洞”施工的監(jiān)理
目前，在隧道施工過(guò)程中更加注重環(huán)保理念的灌輸，由此產(chǎn)生了“零進(jìn)洞”概念。零進(jìn)洞施工的監(jiān)理首先要確保施工已經(jīng)對(duì)原有地面做出了復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)結(jié)果結(jié)合設(shè)計(jì)要求，之后確定進(jìn)洞方案。為了保障鉆孔的方向正確，讓之后鋼管的延伸能夠順利達(dá)到原地面，在洞口開(kāi)挖時(shí)不能使用仰坡施工，而應(yīng)該確保套拱離地面有一定空隙。在施工監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)分開(kāi)兩次展開(kāi)施工，隧道剛開(kāi)始的兩米套拱需要當(dāng)次完工，即全斷面施工。剩余套管的施工能夠起到防護(hù)與穩(wěn)定導(dǎo)向作用，位置選擇只需根據(jù)原本設(shè)定的地面線落到實(shí)處即可。在洞門(mén)施工時(shí)，應(yīng)將時(shí)間設(shè)定在雨季之前，避免施工時(shí)雨水對(duì)水泥等材料產(chǎn)生質(zhì)量影響，影響混凝土所受應(yīng)力，造成日后隧道在使用時(shí)產(chǎn)生裂紋。洞門(mén)外部襯砌應(yīng)該與內(nèi)襯采用相同材料，以整體灌注方式展開(kāi)施工。若隧道洞口設(shè)計(jì)在較淺路段、洞口部位土質(zhì)較為酥松或存在偏壓現(xiàn)象，應(yīng)在施工中盡可能少地進(jìn)行仰坡與外邊工作。具體施工上，可以先開(kāi)設(shè)一個(gè)臨時(shí)洞口，待二層施工完成一段時(shí)間后再對(duì)臨時(shí)洞口進(jìn)行防護(hù)修坡。
2.掘進(jìn)施工的監(jiān)理
掘進(jìn)是特長(zhǎng)隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)這一施工項(xiàng)目的監(jiān)理需要嚴(yán)格進(jìn)行。具體而言，對(duì)掘進(jìn)的監(jiān)理需要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：（1）導(dǎo)線監(jiān)理檢查隧道中導(dǎo)線設(shè)置是否符合要求，包括導(dǎo)線路線以及測(cè)量的準(zhǔn)確性。若在監(jiān)理過(guò)程中使用中線法時(shí)發(fā)現(xiàn)其延伸長(zhǎng)度達(dá)到導(dǎo)線原設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)的兩倍以上，還需要對(duì)導(dǎo)線展開(kāi)引伸測(cè)量。（2）圍巖監(jiān)理監(jiān)理掘進(jìn)開(kāi)挖是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求，并檢測(cè)隧道中圍巖類(lèi)型。圍巖的差異性會(huì)影響到施工掘進(jìn)進(jìn)度，可能在開(kāi)挖時(shí)造成危險(xiǎn)，因此需要確保圍巖與設(shè)計(jì)的一致性，對(duì)施工起到預(yù)防事故產(chǎn)生的效果。（3）爆破監(jiān)理對(duì)于隧道工程而言，爆破技術(shù)的運(yùn)用是加快施工進(jìn)度、縮短工程周期的有力舉措，但爆破若沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)可能會(huì)對(duì)隧道洞口造成較大影響。因此對(duì)爆破的監(jiān)理需要將重點(diǎn)放在爆破技術(shù)與爆破用藥量方面。同時(shí)，還需確保隧道在正式爆破前已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)裂爆破或是光面爆破。
3.防水板焊接監(jiān)理
傳統(tǒng)施工中，防水板的焊接都是通過(guò)電烙鐵或是熱風(fēng)機(jī)來(lái)完成，即使采用了雙焊縫方式，也不能保障隧道在使用過(guò)程中不會(huì)因?yàn)橛晁那治g造成焊縫滲漏，因此在質(zhì)量方面無(wú)法保障。由此可見(jiàn)，對(duì)防水板焊接的監(jiān)理應(yīng)將重點(diǎn)放在焊接方式上，避免施工人員延續(xù)傳統(tǒng)焊接方法。目前，隧道工程的焊接已經(jīng)要求使用爬焊機(jī)，雙焊縫是自動(dòng)形成的，因此質(zhì)量較傳統(tǒng)方式更優(yōu)。研究發(fā)現(xiàn)，采用爬焊機(jī)來(lái)對(duì)防水板進(jìn)行焊接能夠在充氣實(shí)驗(yàn)中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理應(yīng)確保施工采用的是現(xiàn)代化焊接技術(shù)，保障隧道工程質(zhì)量。
4.初期支護(hù)的監(jiān)理
初期支護(hù)包含項(xiàng)目較多，有格柵拱架的監(jiān)理、C20噴射混凝土的監(jiān)理、砂漿錨桿的監(jiān)理以及鋼筋網(wǎng)片的監(jiān)理。在開(kāi)挖面施工時(shí)，應(yīng)確保支護(hù)施工的跟隨性，盡可能縮短圍巖在空氣中的暴露時(shí)間，避免圍巖位置發(fā)生改變，以免圍巖在施工過(guò)程中發(fā)生脫落，造成安全事故。另外，支護(hù)的建立還應(yīng)注重鋼筋網(wǎng)片的施工質(zhì)量，并確保噴射混凝土施工的平整。在初期支護(hù)項(xiàng)目完工后，可以根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙檢查施工地段的排水板管安裝，使用ф160PVC對(duì)波紋管進(jìn)行打孔。設(shè)備的安裝地點(diǎn)選在邊墻部位，使用防水布將其包裹。包裹完成后，需在上部使用大小在4厘米左右碎石，清洗干凈后填充。在隧道兩側(cè)需要設(shè)立通道，讓隧道存在排水溝，以免日后雨水淤積在隧道內(nèi)。
三、監(jiān)理重點(diǎn)環(huán)節(jié)
1.放線
高程控制點(diǎn)與放樣的位置在距離上一般為5米，只需保障線性平順、位置精準(zhǔn)即可。在施工完成后，應(yīng)對(duì)已鋪設(shè)點(diǎn)看進(jìn)行復(fù)測(cè)，保障電纜鋪設(shè)的有效性，便于日后施工順利進(jìn)行。
2.找平
找平主要是基底方面，在放線過(guò)程中，將基底所需標(biāo)高標(biāo)注出來(lái)，并且使用標(biāo)號(hào)相同的混凝土找平。找平的監(jiān)理目的在于基地表面的施工控制，若基底不能保持平滑狀態(tài)，之后的支模施工會(huì)受到影響。
3.鑿毛
鑿毛工作應(yīng)設(shè)定于電纜溝槽的施工前段時(shí)間。具體而言，鑿毛需要使用風(fēng)鎬，將溝槽結(jié)合面與邊墻的結(jié)合面鑿毛。對(duì)于溝槽較薄弱部位，可采用電鉆在溝槽上鉆孔，將直徑較小的鋼筋安置其中，確保強(qiáng)度達(dá)到要求。這一環(huán)節(jié)的監(jiān)理需要注意，鋼筋安置深度至少應(yīng)在0.1米，否則無(wú)法起到固定作用。
4.清理
在鑿毛之后，應(yīng)仔細(xì)檢查溝槽內(nèi)存在的淤泥、石塊等雜質(zhì)。清理工作的有效程度直接關(guān)系到基底使用質(zhì)量。試想，若在鑿毛后沒(méi)有對(duì)溝槽中的雜物進(jìn)行清除，淤泥或松碴可能會(huì)對(duì)電纜外表皮產(chǎn)生摩擦，影響電纜使用安全，縮短使用壽命。
5.襯砌
無(wú)論襯砌屬于何種類(lèi)型，都需要確保其范圍在隧道界限之外。同時(shí)，襯砌的重點(diǎn)應(yīng)該放在二襯上，主要監(jiān)理內(nèi)容為二襯的設(shè)備、原材料以及混凝土配比方面。另外，還應(yīng)對(duì)二襯臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，查看拼裝之后以及結(jié)構(gòu)尺寸是否滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)要求。
四、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：隧道斷層破碎帶支護(hù)施工
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長(zhǎng)1364m.其中DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯(cuò)，風(fēng)化極為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。
針對(duì)上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、不（弱）爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護(hù)下，采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開(kāi)挖，核心土及中槽運(yùn)用PC200挖掘機(jī)開(kāi)挖。
一、超前小管棚施工
1.1工藝原理在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液，漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中，并將其中的空氣、水分排出，使松散破碎體膠結(jié)、膠化，形成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B阻水能力的以漿膠為骨架的固結(jié)體，從而提高圍巖的整體性、抗?jié)B性和穩(wěn)定性；使超前小管棚與固結(jié)體形成一個(gè)具有一定強(qiáng)度的殼體，在殼體的保護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)施工。
1.2小管棚及注漿設(shè)計(jì)采用4m/根的∮42mm小導(dǎo)管布設(shè)在拱部，外插角5°～7°，環(huán)向間距33cm，縱向環(huán)距2.5m，即每施作一排小導(dǎo)管，開(kāi)挖支護(hù)2.5m；壓注1：1水泥漿液，采用525#普通硅酸鹽水泥，漿液中摻水泥用量3～5％的40Be‘水玻璃，以縮短漿液的膠化固結(jié)時(shí)間，控制漿液的擴(kuò)散范圍。
1.3施工要點(diǎn)1.3.1小導(dǎo)管加工4m／根的∮42mm小鋼管一端加工成尖錐形，距另一端100cm的位置開(kāi)始至尖錐端之間按梅花型間距為20cm布設(shè)∮6mm的孔眼4排，以利于小導(dǎo)管推進(jìn)和漿液滲入破碎巖體。
1.3.2小導(dǎo)管安設(shè)如巖體松軟，采用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)直接推送，如遇夾有堅(jiān)硬巖石處，先用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼成孔后再推進(jìn)就位。
在施作小導(dǎo)管前應(yīng)注意：
第一，噴3～5cm厚混凝土封閉掌子面作為止?jié){墻，為注漿作好準(zhǔn)備工作；
第二，準(zhǔn)確測(cè)量隧道中心線和高程，并按設(shè)計(jì)標(biāo)出小導(dǎo)管的位置，誤差±15mm；
第三，用線繩定出隧道中心面，隨時(shí)用鋼尺檢查鉆孔或推進(jìn)小導(dǎo)管的方向，以控制外插角達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)；
第四，施工順序?yàn)閺膬蓚?cè)拱腰向拱頂進(jìn)行，為提前注漿留好作業(yè)空間。
1.3.3注漿選用UB6型注漿泵注漿，采用漿液攪拌桶制漿。為防止?jié){液從其他孔眼溢出，注漿前對(duì)所有孔眼安裝止?jié){塞，注漿順序從兩側(cè)拱腳向拱頂。由于巖體孔隙不均勻，考慮風(fēng)鎬環(huán)形開(kāi)挖的方便，同時(shí)要達(dá)到固結(jié)破碎松散巖體的目的，保證開(kāi)挖輪廓線外環(huán)狀巖體的穩(wěn)定，形成有一定強(qiáng)度及密實(shí)度的殼體，特別是確保兩側(cè)拱腳的注漿密實(shí)度和承載力，采取注漿終壓（0.8～1.2MPa）和注漿量雙控注漿質(zhì)量，拱腳的注漿終壓高于拱腰至拱頂。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定拱腳終壓為1.2MPa，拱腰范圍為1.0MPa，拱頂為0.8MPa.注漿時(shí)相鄰孔眼需間隔開(kāi)，不能連續(xù)注漿，以確保固結(jié)效果，又達(dá)到控制注漿量的目的。
二、開(kāi)挖為控制超欠挖及減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，拱部弧形及邊墻周邊均采用風(fēng)鎬分臺(tái)階開(kāi)挖，核心土及中槽均采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，開(kāi)挖進(jìn)尺根據(jù)圍巖穩(wěn)定性確定為l—2棍鋼格柵的間距，即0.5～1.0m，邊墻按鋼格柵的兩個(gè)單元分兩個(gè)臺(tái)階施工，上下臺(tái)階相距2m，左右邊墻錯(cuò)開(kāi)2m.
三、錨噴初期支護(hù)
3.1初期支護(hù)參數(shù)系統(tǒng)錨桿采用3m／根的WTD25型中空注漿錨桿，縱向、環(huán)向間距均為100cm，梅花型布置；拱墻設(shè)鋼格柵，間距50cm，鋼格柵每側(cè)拱腳設(shè)4m／根的WTD25中空注漿鎖口錨桿，按梅花型布置在鋼格柵的兩側(cè)，環(huán)向間距50cm；掛∮6雙層鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為15cm×15cm，噴射混凝土厚25cm.
3.2噴射混凝土材料及機(jī)具選定
3.2.1機(jī)具噴混凝土采用Bz—5型混凝土噴射機(jī)，壓力為0.2～0.4MPa.
3.2.2水泥及細(xì)骨科采用425并普通硅酸鹽水泥；細(xì)骨料選用山西原平市忻口砂，砂率控制在50％，含泥量≤3％。
3.2.3粗骨科采用規(guī)格為7～15mm的碎石，經(jīng)試驗(yàn)選用石灰?guī)r生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求的碎石。
3.2.4粘稠劑選用STC型粘稠劑，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，最佳摻量為水泥用量的10％，3min初凝，6min終凝，而且可大量減少回彈量。
3.2.5水灰比水灰比過(guò)大、過(guò)小都會(huì)使混凝土回彈量增加，浪費(fèi)大量的材料；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)確定，水灰比為o.47的混凝土噴射效果最佳。
3.3噴射混凝土開(kāi)挖后為縮短圍巖的暴露時(shí)間，防止圍巖進(jìn)一步風(fēng)化，必須先初噴混凝土3～5cm厚再封閉圍巖；待鋼格柵及鋼筋網(wǎng)安設(shè)好后，再?lài)娀炷?0～12cm°；最后在下一循環(huán)噴射混凝土?xí)r分兩次噴射至設(shè)計(jì)厚度。
（1）采用摻STC型粘稠劑半濕式噴射混凝土工藝，減小洞內(nèi)粉塵污染及回彈量。
（2）噴射前用高壓風(fēng)將巖壁面的粉塵和雜物吹干凈，水泥、粗、細(xì)骨料加少量水，用攪拌機(jī)干拌，水量按水灰比配制混凝土應(yīng)加入水總量的20％；拌好后將干料運(yùn)至噴射作業(yè)點(diǎn)再進(jìn)行人工拌和，并按水泥用量的10％摻入粘稠劑。
（3）噴射作業(yè)分段、分片由下向上依次分層進(jìn)行，每段長(zhǎng)度為3m.為加快混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)速度及提高混凝土的噴射效果，用多盞碘鎢燈提高作業(yè)環(huán)境溫度。
（4）噴頭噴射方向與巖面偏角小于10°，夾角為45°；噴頭至受?chē)娒婢嚯x在0.6～1.0m之間，噴頭呈螺旋形均勻緩慢移動(dòng)，一般繞圈直徑在0.4m為宜。
3.4注漿在初噴混凝土封閉圍巖后按設(shè)計(jì)布設(shè)錨桿和注漿。錨桿孔位誤差控制在《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。
3.4.1鉆進(jìn)用YT—28型手持式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鑿孔并清孔，應(yīng)沿徑向進(jìn)行鉆孔，確保錨入穩(wěn)定巖層的深度。
3.4.2插入錨桿將安裝好錨頭的WTD25中空注漿錨桿插入錨孔，錨頭上的倒刺立即將錨桿掛住。
3.4.3安裝止?jié){塞、墊板、螺母在錨桿尾端安裝止?jié){塞、墊板和螺母。
3.4.4注漿通過(guò)快速注漿接頭將錨桿尾端和UB6型注漿機(jī)連接。開(kāi)動(dòng)機(jī)器壓注1：1水泥漿，摻水泥用量3％的40Be‘的水玻璃，為了保證錨固質(zhì)量及改良圍巖結(jié)構(gòu)，注漿終壓必須達(dá)到0.8MPa.3.5掛鋼筋鋼筋網(wǎng)片采用∮6圓鋼，除銹處理后按設(shè)計(jì)加工成100cm×200cm的網(wǎng)片；掛設(shè)時(shí)網(wǎng)片必須隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，與受?chē)娒骈g留3cm作為保護(hù)層，網(wǎng)片與系統(tǒng)錨桿焊接牢固，確保噴射混凝土?xí)r不移動(dòng)。
3.6安設(shè)鋼格柵鋼筋除銹后按設(shè)計(jì)要求分節(jié)加工成型，鋼格柵分節(jié)間通過(guò)鋼板用螺栓聯(lián)接。
（1）鋼格柵嚴(yán)格按設(shè)計(jì)間距架立。
（2）為充分發(fā)揮鋼格柵的承載能力，首先要求鋼格柵必須垂直且與線路方向垂直；其次，架立拱部鋼格柵時(shí)，嚴(yán)格控制左、右拱腳標(biāo)高，以防拱架偏斜，影響與邊墻鋼格柵架的圓順連接或侵入襯砌厚度。
（3）為方便拱部鋼格柵與邊墻鋼格柵的連接，在拱腳連接處鋪不小于20cm厚的粗砂或石屑。邊墻鋼格柵底部必須置于基巖上，以防下沉變形。
四、監(jiān)控量測(cè)初期支護(hù)完成后，在拱頂、拱腳及邊墻的內(nèi)軌頂面標(biāo)高處埋設(shè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行拱頂下沉和水平收斂量測(cè)。測(cè)試元件用∮12圓鋼加工而成，每根元件長(zhǎng)25cm，錨入初期支護(hù)體20cm，外露5cm，以防震動(dòng)影響量測(cè)結(jié)果。水平收斂量測(cè)采用鐵科院武漢巖體力學(xué)研究所研制的收斂?jī)x進(jìn)行觀測(cè)。量測(cè)頻率開(kāi)始6h觀測(cè)1次，然后根據(jù)變形量的減小而減小量測(cè)頻率，即12h、24h、48h、72h、168h，根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整工序及預(yù)留變形量、開(kāi)挖進(jìn)尺等，便于指導(dǎo)施工，確保施工安全。量測(cè)點(diǎn)每隔5m布設(shè)1組。經(jīng)量測(cè)，拱頂最大累計(jì)下沉量為11mm，水平最大累計(jì)收斂量為13mm.通過(guò)對(duì)斷層破碎帶采用超前小導(dǎo)管棚預(yù)支護(hù)、人工環(huán)形及周邊開(kāi)挖技術(shù)和錨噴初期支護(hù)措施，且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)得出以下結(jié)論：
（1）周邊人工開(kāi)挖可減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，有效控制超欠挖。
關(guān)鍵詞:質(zhì)量,措施,隧道,裂紋
1工程概況
廣州市軌道交通四號(hào)線黃村—琶洲站盾構(gòu)區(qū)間主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道組成。隧道雙線長(zhǎng)度為3832.525m;隧道標(biāo)稱(chēng)內(nèi)徑為5.4m;埋深為9.6m~23.6m;平面最小曲線半徑為650m;最小豎曲線半徑為3km;最大坡度為28‰;最小坡度為3‰。區(qū)間隧道洞身所穿過(guò)的圍巖主要在⑥,⑦,⑧,⑨泥質(zhì)粉砂巖層中通過(guò),工程采用日本三菱公司制造的兩臺(tái)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑為6.29m的盾構(gòu)機(jī)施工。
2施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題
右線施工自始發(fā)掘進(jìn)以來(lái),共掘進(jìn)156環(huán),出現(xiàn)了管片破損、錯(cuò)臺(tái)、滲水、上浮、隧道軸線偏差等諸多質(zhì)量問(wèn)題。存在的主要質(zhì)量問(wèn)題如下:
1)崩缺、裂紋。自右線始發(fā)掘進(jìn)至今,管片出現(xiàn)的崩角、崩裂幾率較高,主要表現(xiàn)在3點(diǎn),9點(diǎn)位置,一般在管片脫出盾尾后出現(xiàn)。共計(jì)崩角有37處,占總掘進(jìn)環(huán)數(shù)的24%。裂紋主要集中在63環(huán)~72環(huán),每環(huán)5點(diǎn)~7點(diǎn)位置均有幾道裂紋,最長(zhǎng)達(dá)到1.2m。共計(jì)裂紋18處,占總掘進(jìn)環(huán)數(shù)的6.5%。
2)滲漏水。拼裝時(shí),由于止水條被扯破或者位移,K塊容易產(chǎn)生滲漏水,在右線隧道79環(huán)~91環(huán)較嚴(yán)重。
3)錯(cuò)臺(tái)。普遍出現(xiàn)了上下錯(cuò)臺(tái)的情況,沿盾構(gòu)掘進(jìn)方向,管片錯(cuò)臺(tái)呈下臺(tái)階式,最大錯(cuò)臺(tái)值達(dá)30mm。當(dāng)坡度變化后,螺栓孔被拉裂,在豎曲線段錯(cuò)臺(tái)呈上臺(tái)階式,兩側(cè)錯(cuò)臺(tái)通常為10mm~15mm。共計(jì)錯(cuò)臺(tái)18處,占總掘進(jìn)的11.6%,其中,超過(guò)20mm的達(dá)11.6%。
4)上浮。在前100環(huán),共出現(xiàn)了三次隧道上浮,分別在10環(huán)~25環(huán),59環(huán)~66環(huán),78環(huán)~88環(huán)。最大超限位置在85環(huán),與設(shè)計(jì)位置垂直偏差達(dá)161mm。
3質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因
3.1管片崩缺、裂紋產(chǎn)生的原因
管片的崩缺、裂紋對(duì)隧道產(chǎn)生的危害比較大,管片損壞后進(jìn)行修補(bǔ),修補(bǔ)后的防水性能比原始混凝土差,這樣在今后的使用過(guò)程中,管片最先損壞的應(yīng)該是這些以往受過(guò)損壞的部位,所以管片的損壞對(duì)永久結(jié)構(gòu)的使用壽命有一定的影響。造成管片崩缺、裂紋的主要原因如下:
1)盾構(gòu)機(jī)方面的原因,三菱盾構(gòu)機(jī)存在的主要問(wèn)題。
盾尾間隙過(guò)小。盾尾與管片外表面的間隙僅35mm(而海瑞克盾構(gòu)機(jī)為70mm),管片環(huán)軸線與盾尾軸線稍有偏差,即產(chǎn)生盾尾對(duì)管片的擠壓、憋壓、拉刮等作用,易造成管片損壞。千斤頂布置不合理。千斤頂?shù)姆植寂c管片塊接縫不匹配,不管如何調(diào)整K塊位置,總出現(xiàn)千斤頂撐靴作用在接縫上(騎縫),易導(dǎo)致管片崩角。盾尾鉸接方面的原因,施工時(shí)主動(dòng)鉸接表現(xiàn)為剛接,使盾尾與管片的適應(yīng)性變差。
2)盾構(gòu)操作方面的問(wèn)題。
吊運(yùn)和拼裝過(guò)程中的碰撞損壞,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制不好。如蛇行或盾構(gòu)機(jī)軸線與管片軸線偏差過(guò)大,各組推進(jìn)千斤頂推力相差過(guò)大等。
3)管片上浮方面的原因。
隨著盾構(gòu)推進(jìn),管片環(huán)脫出盾尾后,立刻受到漿液或地下水浮力的作用要上浮,而位于盾尾內(nèi)剛拼裝的管片則受到盾尾約束,使管狀的隧道結(jié)構(gòu)相當(dāng)于懸臂梁,在盾尾附近的管片受到的彎矩最大,故管片的開(kāi)裂往往在脫出盾尾后2環(huán)~3環(huán)處出現(xiàn)的概率最大。
4)管片環(huán)橢變?cè)斐闪芽p。
管片環(huán)橢變可由于自重作用、浮力作用、注漿偏壓等原因造成。硬巖段管片環(huán)橢變往往表現(xiàn)為“橫鴨蛋”式,即管片環(huán)上下發(fā)生變形。發(fā)生橢變后,管片環(huán)腰部受到負(fù)彎矩作用,管片內(nèi)弧面受壓,腰部縱縫相互擠壓而易出現(xiàn)崩角、崩邊以及螺栓孔拉裂等損壞;而管片底部、拱部受到正彎矩作用,管片內(nèi)弧面受拉,頂部、底部縱縫張開(kāi),接縫外側(cè)相互擠壓而易出現(xiàn)崩角、崩邊等損壞。由于頂部、底部接縫崩裂往往出現(xiàn)在接縫外側(cè),在隧道內(nèi)難以發(fā)現(xiàn),但此類(lèi)裂縫對(duì)止水槽破壞大,易產(chǎn)生漏水。故實(shí)際觀察到的現(xiàn)象是位于隧道腰部(3點(diǎn),9點(diǎn)附近)的裂縫數(shù)量多,但漏水往往在隧道頂部居多。
5)管片扭轉(zhuǎn)。
管片扭轉(zhuǎn)后,會(huì)導(dǎo)致管片端部(千斤頂?shù)淖饔妹?的受壓區(qū)混凝土開(kāi)裂或相鄰兩塊管片接縫處崩角破壞。
3.2管片滲漏水產(chǎn)生的原因
管片滲漏水主要表現(xiàn)為裂紋滲水,K塊漏水,接縫漏水,吊裝孔因卸水導(dǎo)致階段性滲水。產(chǎn)生原因有以下幾點(diǎn):
1)管片本身質(zhì)量原因。管片制作和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。
2)管片壁后注漿防水。壁后注漿實(shí)施的好與壞直接影響到隧道的施工質(zhì)量,注漿的好壞影響地面沉降控制,在硬巖段,注漿不足還會(huì)導(dǎo)致隧道上浮。事實(shí)上,注漿也是隧道的第一道防水防線,注漿不足,直接致使接縫防水和管片防水。3)施工原因。盾構(gòu)與管片的姿態(tài)不好,影響到管片的拼裝質(zhì)量,造成管片間錯(cuò)位,相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊,從而引起漏水;掘進(jìn)過(guò)程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產(chǎn)生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水;在掘進(jìn)困難時(shí)推力過(guò)大也會(huì)造成管片產(chǎn)生裂紋而滲漏水;由于盾尾間隙不均勻,管片選型不當(dāng),造成間隙過(guò)小,使得在掘進(jìn)過(guò)程中造成管片外壁被損壞導(dǎo)致止水條漏水。由于掘進(jìn)行程不足或拼裝不當(dāng),導(dǎo)致封頂塊插入困難時(shí)止水條破壞而漏水;千斤頂撐靴在頂至管片時(shí)擺放不正,使得止水帶損壞而漏水,管片損壞、崩缺漏水。
3.3管片錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因
1)線路方面的原因。
在小曲率半徑地段,易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。主要是由于在轉(zhuǎn)彎段推進(jìn)千斤頂沿垂直隧道軸線方向的橫向分力引起錯(cuò)臺(tái)。此類(lèi)錯(cuò)臺(tái)主要表現(xiàn)為左右方向錯(cuò)臺(tái),隧道腰部錯(cuò)臺(tái)量最大。此外是管片擬合方面產(chǎn)生的幾何誤差,即用折線(片)擬合曲線(線路)產(chǎn)生的誤差。
2)管片上浮造成錯(cuò)臺(tái)。
由于盾尾內(nèi)的管片受到約束,而脫出盾尾的管片受到向上的浮力作用,管片環(huán)之間產(chǎn)生剪力作用而錯(cuò)臺(tái)。此類(lèi)錯(cuò)臺(tái)主要表現(xiàn)為豎向錯(cuò)臺(tái),隧道頂部、拱部錯(cuò)臺(tái)量最大。目前的錯(cuò)臺(tái)主要屬于此類(lèi)錯(cuò)臺(tái)。
3)注漿偏壓造成錯(cuò)臺(tái)。
在進(jìn)行管片背后二次補(bǔ)注漿,當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)容易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。國(guó)外曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)在對(duì)K塊進(jìn)行管片背后二次補(bǔ)注漿時(shí)由于壓力失控導(dǎo)致K塊失落并傷人的事故。此類(lèi)錯(cuò)臺(tái)一般表現(xiàn)為局部管片塊的向隧道內(nèi)部錯(cuò)臺(tái)。
4)其他原因造成錯(cuò)臺(tái)。
管片選型不當(dāng),掘進(jìn)操作不當(dāng),急糾偏,盾構(gòu)姿態(tài)差等也會(huì)造成管片錯(cuò)臺(tái)。
3.4管片上浮產(chǎn)生的原因
硬巖段是產(chǎn)生上浮的外部條件。由于硬巖段隧道圍巖變形小,難以對(duì)上浮管片形成頂部約束,而軟土層中洞周收斂快,限制了上浮。線路原因,下坡段導(dǎo)致管片上移。下坡段盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂與水平方向產(chǎn)生夾角(等于坡度),千斤頂對(duì)管片的推力存在豎向分力。按隧道28‰線路坡度,15000kN總推力計(jì)算,豎向分力約有420kN。砂漿或地下水的浮力,流體浮力是普遍存在的,這是管片上浮最根本的原因。經(jīng)計(jì)算,砂漿密度按1.6kg/cm3考慮,在漿液注滿(mǎn)的情況下,每環(huán)管片受到的浮力約678kN,而每環(huán)管片自重僅200kN,兩者相差478kN,比較容易上浮。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
4針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題采取的措施
1)加強(qiáng)管片本身生產(chǎn)質(zhì)量控制,嚴(yán)格控制管片模具精度、混凝土配比及管片的養(yǎng)護(hù)過(guò)程;
2)機(jī)器設(shè)備方面:三菱盾構(gòu)機(jī)采用主動(dòng)鉸接,通過(guò)調(diào)整鉸接千斤頂行程使盾尾軸線盡可能與管片中心同心。改變千斤頂布置,使千斤頂撐靴作用不在接縫上,防止崩缺;
3)施工管理方面:制訂質(zhì)量管理措施和質(zhì)量辦法,嚴(yán)格控制管片進(jìn)場(chǎng)、運(yùn)輸、拼裝引起的質(zhì)量缺陷;
4)掘進(jìn)過(guò)程中,控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),合理調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),盡可能地降低掘進(jìn)推力,各組千斤頂推力差值控制在一定范圍,管片選型時(shí)盡量根據(jù)盾尾間隙來(lái)選擇,推進(jìn)過(guò)程中管片螺栓的擰緊必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求;
5)同步注漿及二次注漿。掘進(jìn)時(shí),盾尾同步均勻注漿,為注漿飽滿(mǎn),保證盾尾尾刷質(zhì)量,對(duì)由于地下水引起的上浮,在管片下部砂漿未固結(jié)前及時(shí)泄水,打開(kāi)下部管片注漿孔泄水。采用注雙液漿做止水環(huán),然后注漿充填,注漿過(guò)程中,嚴(yán)格控制注漿壓力。這樣可保證隧道具有良好的穩(wěn)定性,解決上浮問(wèn)題。
項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段線下工程：
1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個(gè)4．625km的主洞和18個(gè)橫通道組成，單個(gè)橫通道長(zhǎng)約17m；隧道施工總長(zhǎng)9556m；
2）西口明挖段長(zhǎng)約1165m，主要為石方開(kāi)挖及擋墻工程；
3）東口明挖段長(zhǎng)約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開(kāi)挖以及一座抽水泵房工程；招標(biāo)文件規(guī)定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，選擇了鉆爆法。
2項(xiàng)目合作模式
設(shè)計(jì)施工總承包模式在國(guó)外較流行和成熟，而在我國(guó)正處于推廣階段。采用設(shè)計(jì)施工總承包模式可以使得設(shè)計(jì)方案更貼合實(shí)際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)、施工交流不暢的問(wèn)題，并可以取得縮短建設(shè)周期、降低建設(shè)成本、提高工程質(zhì)量的綜合效果，還可使業(yè)主免于處理各種復(fù)雜的協(xié)調(diào)關(guān)系，因此在國(guó)際上廣為流行。設(shè)計(jì)施工總承包要求承攬單位應(yīng)同時(shí)具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工資質(zhì)。目前我國(guó)同時(shí)具有設(shè)計(jì)和施工資質(zhì)的企業(yè)并不多，因此參與國(guó)外項(xiàng)目投標(biāo)一般采用聯(lián)合體模式，由兩家或兩家以上單位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。該項(xiàng)目投標(biāo)采用了國(guó)內(nèi)慣用的聯(lián)合體投標(biāo)模式，為了減小國(guó)內(nèi)大量勞務(wù)人員輸出的難度，對(duì)一些分項(xiàng)工程或者專(zhuān)項(xiàng)工程進(jìn)行了分包，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問(wèn)題需及時(shí)協(xié)調(diào)，因此中標(biāo)后總承包單位的協(xié)調(diào)、組織工作需尤其重視。該隧道項(xiàng)目采用中方公司———A公司與外方當(dāng)?shù)毓窘M成聯(lián)合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯(lián)合體共同管理項(xiàng)目，中外雙方在聯(lián)合體中所占股份50％∶50％。
3合同單價(jià)的調(diào)整和工程量清單特點(diǎn)
報(bào)價(jià)方式分總價(jià)合同方案和單價(jià)合同方案，該項(xiàng)目采用了單價(jià)合同方案。由于該項(xiàng)目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標(biāo)報(bào)價(jià)階段僅能獲得招標(biāo)方提供的粗略的不同巖石長(zhǎng)度和巖石質(zhì)量分級(jí)，不能保證施工中實(shí)際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設(shè)計(jì)或者索賠工作的進(jìn)行，因此該項(xiàng)目投標(biāo)采用單價(jià)合同方案。合同額將來(lái)會(huì)根據(jù)圍巖質(zhì)量情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，好的巖石會(huì)減少延期付款，差的巖石業(yè)主會(huì)追加付款。另外，在投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程中，該項(xiàng)目的工程量清單與國(guó)內(nèi)的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對(duì)來(lái)說(shuō)比較粗。例如，在土方開(kāi)挖部分，以色列的工程量清單會(huì)顯示每單位長(zhǎng)度的價(jià)格，而國(guó)內(nèi)的工程量清單則要詳細(xì)很多，分為土方開(kāi)挖、出砟運(yùn)輸、支護(hù)、排水、爆破等等分項(xiàng)，分別給出價(jià)格，最后整合出單位長(zhǎng)度的價(jià)格。
4項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)
以色列的很多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目均采用歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)要求高。該項(xiàng)目也不例外，其特點(diǎn)主要有如下幾點(diǎn)：
4．1付款條件
該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細(xì)的里程碑付款。該項(xiàng)目按照里程碑事件申請(qǐng)付款，申請(qǐng)45天后的每月10號(hào)或25號(hào)付款。該項(xiàng)目總工期39個(gè)月，里程碑劃分如下：
1）完成三個(gè)階段的設(shè)計(jì)，共計(jì)價(jià)3次；
2）根據(jù)進(jìn)洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開(kāi)挖支護(hù)，付洞外工程，共計(jì)價(jià)4次；
3）完成東西明挖段的開(kāi)挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計(jì)價(jià)4次；
4）單洞每開(kāi)挖385m計(jì)價(jià)一次，共24次；
5）防水及二襯每完成490m計(jì)價(jià)一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m計(jì)價(jià)一次，共10次；
7）連接橫通道每完成一座計(jì)價(jià)一次，共18次；以上合計(jì)83個(gè)付款里程碑。且根據(jù)不同的施工方式，每個(gè)里程碑付款的比例會(huì)有所不同。
4．2工期獎(jiǎng)罰及項(xiàng)目調(diào)價(jià)
在以色列實(shí)施項(xiàng)目，業(yè)主一般規(guī)定了非常具體的獎(jiǎng)罰制度。該項(xiàng)目獎(jiǎng)罰制度為：每提前一個(gè)月獎(jiǎng)勵(lì)合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項(xiàng)目調(diào)價(jià)制度有點(diǎn)特殊：80％付款根據(jù)道路造價(jià)指數(shù)調(diào)價(jià)，20％付款根據(jù)房屋造價(jià)指數(shù)調(diào)價(jià)。
4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協(xié)調(diào)工作大
該工程涉及開(kāi)挖、支護(hù)、出碴、二次襯砌、機(jī)電等單位工程，涉及設(shè)計(jì)分包商、開(kāi)挖和支護(hù)分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協(xié)調(diào)是工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。該工程隧道施工總長(zhǎng)約9556m，沿線環(huán)境復(fù)雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。
4．4必須保證混凝土的連續(xù)供應(yīng)
在以色列，新建、在建工程，在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)混凝土攪拌機(jī)（現(xiàn)場(chǎng)設(shè)攪拌站）現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土審批困難，而只能統(tǒng)一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業(yè)生產(chǎn)制作，水泥質(zhì)量穩(wěn)定，可以大大提高工程施工質(zhì)量。但這也給施工帶來(lái)了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節(jié)假日供應(yīng)將影響項(xiàng)目工期及成本。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部多日的協(xié)調(diào)，夜間及周六、節(jié)假日供應(yīng)商品混凝土已解決，沒(méi)有大的影響，沒(méi)有額外費(fèi)用。
4．5工人簽證審批嚴(yán)格
但凡在國(guó)外承接項(xiàng)目，對(duì)于需要大量中國(guó)工人完成的項(xiàng)目，中國(guó)工人簽證都是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺(tái)了一系列關(guān)于勞工的政策，對(duì)進(jìn)入以色列的勞工有很多限制。該項(xiàng)目為了解決工人施工問(wèn)題，通過(guò)申請(qǐng)專(zhuān)家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數(shù)量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專(zhuān)家簽證一年的費(fèi)用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問(wèn)題，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，實(shí)行了多個(gè)單項(xiàng)工程的分包，與國(guó)際上其他國(guó)家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。
4．6爆破材料規(guī)定和限制
以色列爆破用品限制非常嚴(yán)格，所以在使用爆破用品時(shí)需要特別注意。
1）爆破材料的運(yùn)輸、處理、存儲(chǔ)和使用需要根據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行，并需要經(jīng)過(guò)勞工部施工監(jiān)督項(xiàng)目經(jīng)理和以色列警察的批準(zhǔn)。如果以色列警察批準(zhǔn)了爆破材料的存儲(chǔ)，監(jiān)督員有權(quán)到訪施工區(qū)爆破材料的存儲(chǔ)，并視察存儲(chǔ)組織和保安。
2）對(duì)于進(jìn)出存儲(chǔ)的爆破材料，承包商需要保持連續(xù)記錄和不斷地監(jiān)督所有數(shù)量的爆破材料以及附近的收發(fā)。項(xiàng)目經(jīng)理或者勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)，根據(jù)自己的決定，隨機(jī)抽查這些記錄。如果出現(xiàn)任何情況的偷盜，應(yīng)立即通知警察和監(jiān)督員。
3）項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)炸藥操作的批準(zhǔn)并不減免承包商對(duì)其雇員、監(jiān)督管理人員、現(xiàn)場(chǎng)到訪者或者過(guò)路人的安全以及整個(gè)施工和財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)權(quán)的責(zé)任。任何由于爆破操作造成的對(duì)施工、公共財(cái)產(chǎn)、安裝財(cái)產(chǎn)或者私人財(cái)產(chǎn)的損害都必須由承包商自己負(fù)責(zé)賠償。
4）如果警察批準(zhǔn)在隧道內(nèi)存儲(chǔ)炸藥，那么存儲(chǔ)在隧道內(nèi)的炸藥用量不能超過(guò)正常施工24h的用量，需要經(jīng)過(guò)數(shù)量審查和經(jīng)過(guò)勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理和以色列警察的批準(zhǔn)。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導(dǎo)火線和其它進(jìn)行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道內(nèi)存儲(chǔ)炸藥和附件以及存儲(chǔ)細(xì)節(jié)需要經(jīng)過(guò)勞工部監(jiān)督施工的項(xiàng)目經(jīng)理的特別批準(zhǔn)。如果勞工部的項(xiàng)目經(jīng)理或以色列警察不頒發(fā)這些批文，承包商無(wú)權(quán)向以色列鐵路公司進(jìn)行任何索賠或者要求。
6）在炸藥存儲(chǔ)區(qū)附近30m內(nèi)不得安裝變壓器或者任何會(huì)釋放火星的儀器。
7）出現(xiàn)閃電期間所有裝藥必須停止。
5結(jié)語(yǔ)
