發(fā)布時間：2023-03-22 17:38:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的勘測設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
第一，勘測設計企業(yè)全面預算管理的執(zhí)行力較差。一些勘測設計企業(yè)雖然進行全面預算管理的編制，但是其所編制的全面預算管理并不符合勘測設計企業(yè)自身的情況，再加上一些勘測設計企業(yè)進行全面預算管理編制是一件事，執(zhí)行起來又是一件事，難以對全面預算管理進行有效的執(zhí)行。第二，勘測設計企業(yè)全面預算管理執(zhí)行的考核不夠。一些勘測設計企業(yè)雖然對其所編制的全面預算管理進行嚴格的執(zhí)行，但是由于缺乏有效的監(jiān)督管理考核機制，使全面預算管理雖然執(zhí)行，但是在勘測設計企業(yè)中的收效甚微。
二、針對我國勘測設計企業(yè)全面預算管理中存在問題的建議
(一)使全面預算管理的實施環(huán)境更加的完善
要想實現(xiàn)勘測設計企業(yè)全面預算管理水平的提升，首先要做的就是使全面預算管理的實施環(huán)境更加的完善。而要想創(chuàng)立一個較為完善的全面預算管理實施環(huán)境，就需要勘測設計企業(yè)中的管理者重視全面預算管理在勘測設計企業(yè)中的運用，從自身做起，嚴格按照全面預算管理的編制執(zhí)行相關的項目或是作業(yè)。其次，作為勘測設計企業(yè)中的員工，應當積極地參與到全面預算管理的實施中，在領導的帶領下，配合各個部門的工作，為全面預算管理在勘測設計企業(yè)中的順利實施創(chuàng)設一個良好的環(huán)境，促使全面預算管理在勘測設計企業(yè)中能夠得到更好的運用。
(二)加強勘測設計企業(yè)全面預算管理編制
首先，勘測設計企業(yè)所編制的全面預算管理應當與勘測設計企業(yè)實際制定的目標緊密相聯(lián)?，F(xiàn)階段勘測設計企業(yè)所編制的全面預算管理不能夠依據(jù)短期所獲得利潤制定目標，而應當依據(jù)勘測設計企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃制定長遠的有利于勘測設計企業(yè)發(fā)展的目標。其次，勘測設計企業(yè)進行全面預算管理編制時應當采用較為先進的方法，例如：增量預算法、零基預算法等等。全面預算管理作為勘測設計企業(yè)管理的核心組成部分，只有采用最先進的方法，使得勘測設計企業(yè)全面預算管理編制與國際接軌，才能夠使勘測設計企業(yè)與國外勘測設計企業(yè)之間的競爭力增強，促使勘測設計企業(yè)走向世界，走向未來。
(三)在勘測設計企業(yè)中建立全面預算管理的考核機制
為了促使全面預算管理在勘測設計企業(yè)中能夠得到更好的運用，在勘測設計企業(yè)中建立考核機制是十分必要的。因為全面預算管理在勘測設計企業(yè)中的運用較晚，再加上勘測設計企業(yè)中的一部分管理人員以及工作人員對于全面預算管理缺乏正確的認識，使得全面預算管理在勘測設計企業(yè)中難以順利的運行操作，因此就需要在勘測設計企業(yè)中建立全面預算管理的考核機制，使得勘測設計企業(yè)中的所有工作人員能夠嚴格的按照全面預算管理的要求進行相關的項目運作。例如：對于勘測設計企業(yè)中的所有工作人員采用績效考核制度，對于違反相關規(guī)定的工作人員進行罰款或是通報批評，促使勘測設計企業(yè)中的工作人員能夠嚴格執(zhí)行全面預算管理的相關要求；采用不同的分析方法對員工進行考核等，這樣就能夠在一定程度上提高勘測設計企業(yè)中相關工作人員工作的積極性，同時也有利于全面預算管理在勘測設計企業(yè)中能夠更好地實施。
三、結束語
隨著我國道路工程保障崗位技術人才能力需求的不斷提高，現(xiàn)代教育教學理念也逐漸由知識傳授型向能力培養(yǎng)型轉變。這使得傳統(tǒng)的課程教學模式難以適應新型崗位人才對能力培養(yǎng)的需求，因此必須更新理念和教學內容，開展以能力培養(yǎng)為目標的教學設計和教學實踐。而SPOC在線教學模式為以能力培養(yǎng)為目標的課堂教學提供了平臺。其中，翻轉課堂式的教學模式就是較為典型的一種，在很多專業(yè)課程中得到廣泛的應用。筆者根據(jù)我校多年道路勘測設計課程教學實踐，探索了一套以能力培養(yǎng)為目標的專業(yè)課程翻轉課堂教學模式。
一、傳統(tǒng)課程教學模式存在的弊端
道路勘測與設計是我校道路橋梁專業(yè)方向的一門專業(yè)主干課程。內容涉及道路常識、路線線形設計理論、路線選線和勘測等部分。教學目標是使學生掌握道路勘測設計的基本原理和方法，提高道路勘測設計的基本技能，培養(yǎng)學生提出問題、分析問題、解決問題和道路工程創(chuàng)新思維能力。然而，傳統(tǒng)的道路勘測設計課程教學，通常是一種知識傳授型的教學模式，一般采用課堂理論講授式與課程實踐相結合的教學程序展開。這種教學模式，在能力培養(yǎng)方面難以達到教學目標的要求[1]，主要反映在以下幾個方面。
1.不符合學生的認識規(guī)律。傳統(tǒng)的課程教學是基于教材和學科邏輯的平行式編排，重在培養(yǎng)學生對勘測設計基礎理論和工程實踐運用方法的掌握，而不是以道路工程勘測設計的實際需求出發(fā)實施教學，不符合學生的學習基礎、現(xiàn)實需求和認知規(guī)律，不利于培養(yǎng)學生的實踐運用能力、創(chuàng)新思維能力和工程意識。這也是工程案例式教學方式得以在許多專業(yè)課程教學中廣泛應用的原因所在。
2.教學的實踐性不強。傳統(tǒng)的教學模式只能使學生“坐中學”，而非“做中學”，授課中知識傳授有余，能力培養(yǎng)不足。從概念上講，道路勘測設計本身就是一個工程實踐過程，要求學生不僅要掌握道路勘測設計的基本理論和方法，更要學會運用這些理論方法至道路勘測設計實踐中去。盡管在開設這門課程時設置了課程設計環(huán)節(jié)，但由于各種客觀因素的制約，課程實踐存在一定的片面性、局限性，很難真正客觀地評價每名學生的勘測設計能力，更談不上創(chuàng)新思維能力了。
3.學生學習動力不足。傳統(tǒng)的教學模式無法有效激發(fā)學生的學習動力。課堂教學往往是一種學生被動接受知識灌輸?shù)倪^程，許多學生即使平時不認真學習，只要考前“有效突擊”，也能蒙混過關，致使學生學習缺乏動力和主動性。
二、基于SPOC平臺的翻轉課堂教學模式設計
1.基于SPOC平臺的在線教學對翻轉課堂的優(yōu)勢。翻轉課堂與傳統(tǒng)教學模式的不同之處在于，它是將常規(guī)教學順序翻轉，形成由學生自主學習新知識，課上通過提問、討論、實踐等互動活動內化知識的新型教學模式。教師的功能由單純的講授變?yōu)檩o導、協(xié)作和對學生個性化指導[2]。這種教學模式需要依賴較為完善的網(wǎng)絡資源平臺供學生進行針對性學習。SPOC（Small Private Online Course）在線教學平臺就是一種用于小規(guī)模在線學習的典型網(wǎng)絡教學平臺。在此平臺上，可以構建各類課程的網(wǎng)絡資源平臺，包括體現(xiàn)教學內容和知識點的視頻、動畫、課件、教案、微課等信息化教學資源，供學生自主學習和評估，這為翻轉課堂教學提供了有利條件，使得教學從知識傳授型向能力培養(yǎng)型的轉變成為可能。作為師生交流的公共平臺，SPOC教學平臺還可以實現(xiàn)在線互動提問、答疑、交流和拓展提高[3]。
2.道路勘測設計課程翻轉課堂教學模式設計。道路勘測設計課程翻轉課堂教學模式設計的總體設計理念是：借助SPOC平臺的資源整合功能，緊貼實際工程需求、優(yōu)化重組教學內容和知識點，構建用于課堂翻轉教學的SPOC平臺；依托SOPC平臺，及時組織討論、交流和實踐，使線上線下有機結合、優(yōu)勢互補，建立開放互動、突破時空的翻轉式教學過程，啟發(fā)學生思維和學習興趣，培養(yǎng)學生綜合運用、科學思維和創(chuàng)新能力，真正實現(xiàn)以學生為中心的能力培養(yǎng)模式。教學模式設計的基本原則，一是要堅持學為主體，能力為本。以學生的認知規(guī)律為根本，優(yōu)化教學內容，以實例式、任務驅動式教學法組織課堂討論、交流，及時解決學生學習過程中的疑難問題，培養(yǎng)學生能力；二是要堅持理論與實踐相結合。要緊扣道路勘測設計課程特點，堅持：“理論教學與實際應用相結合、實踐操作與理論探討相結合、課堂教學與工程案例相結合、工程應用與實際需求相結合”；三是要注重實效。鑒于道路勘測設計課程具有主觀性、實踐性和設計計算復雜性、重復性的特點，要善于運用各種信息化技術和教學手段解決教學的重難點問題。
道路勘測設計課程翻轉課堂教學模式設計的總體思路是：一是搭建SPOC在線課程教學平臺。根據(jù)學生認知規(guī)律，優(yōu)化教學內容和知識體系，提煉本課程知識點和構建試題庫。搜集視頻、圖片、論文、課件等參考資料制作微課，以用于學生課前自主學習和測試。二是按照教學計劃組織學生課前在線自學，學生可以利用SPOC進行互動提問、教師答疑。三是組織課堂交流實踐。通過交流，實現(xiàn)知識的內化吸收。通過各種實踐形式的研討，解決學生的疑難問題和教學的重難點。四是課后的鞏固、反思與提高。通過針對性的鞏固練習，對核心問題進行回味反思，達到提高能力的目的。通過SPOC平臺，可以提供給學生大量的課外學習資料和工程案例，拓展學生思維、開闊學生視野，培養(yǎng)學生科學思維能力。
三、道路勘測設計課程翻轉課堂教學的基本做法
1.需求牽引，整合資源，搭建課堂教學平臺。根據(jù)課程知識體系和學生認知規(guī)律，以我國道路工程保障的現(xiàn)實需求為著眼點，在整合多年來教學資源的基礎上，全面梳理和優(yōu)化了課程教學內容結構和知識點，包括10個一級知識點、29個二級知識點，三級知識點若干；以知識點為核心，完成了教學資源建設。根據(jù)教學總體設計和規(guī)劃，按照每講教學需求，共制作和優(yōu)選了30多個動畫、21個微課視頻、3個視頻公開課、12個多媒體課件、7個電子教材、270個專業(yè)圖片，引入外部視頻3部。組建了覆蓋全部知識點、區(qū)分不同難易程度的試題216個，用于平時測試和競賽的試卷10套，構建了道路勘測和選線網(wǎng)上模擬訓練系統(tǒng)。這為翻轉課堂打下了堅實的基礎。
2.依托平臺，聚焦實戰(zhàn)，實施翻轉課堂教學。依托構建的道路勘測與設計課程SPOC在線教學平臺，整體采用“課前在線學習、課上討論探究、課后反思提高”的教學模式。具體做法如下。
（1）課前的在線學習。教師根據(jù)教學計劃組建教學內容，教學公告，推送各類教學資源供學生在線自學；對道路路線設計、道路選線、道路勘測等知識模塊，采用任務驅動式教學法，讓學生帶著任務利用在線資源進行自學和自測，完成基礎理論的學習，實現(xiàn)個性化、差異化學習，并在線討論交流，聚焦問題，奠定課堂教學的基礎。課前在線自學成效的保障，來源于三個方面：一是通過逼真的動畫、豐富多彩的課件、清晰的視頻、功能強大的軟件等教學資源，提高學生興趣；二是通過監(jiān)控和公布在線學習情況，督促學生及時完成任務；三是通過SPOC平臺自動統(tǒng)計的平時成績來激勵學生學習動力。
（2）課上的討論探究。教師根據(jù)學生自學測試和答疑等自主學習情況，設計并組織課堂導學活動，通過課堂討論、互動、小組協(xié)作學習、課堂實訓等形式，實現(xiàn)課堂的探究導學。一般是結合課前自學中反映出來的較為集中的問題，引導學生面對面的討論，提高學生的主體地位，從問題的提出到問題的解決都在教師引導下讓學生自己去完成，讓學生成為課堂的主人。對于難于理解的較為復雜的路線綜合設計、道路選線等教學內容，則根據(jù)構建的電子沙盤等課堂信息化教學環(huán)境，以相應任務或案例為牽引，進行針對性的課堂實訓教學，有效解決課堂教學的重難點問題。
（3）課后的反思提高。學生通過課后教學反思、測試和針對性練習等形式鞏固學習內容，并完成階段性自測、章節(jié)自測和期末測試等，自主檢驗學習效果。教師在線典型工程案例，供學生在線交流討論，教師在線答疑，實現(xiàn)知識和能力的拓展提高。
教學實踐證明，以上這種翻轉課堂式的教學模式，具有鮮明的特色。取得了預期教學效果。在課前掌握基礎知識的基礎上，通過課堂的交流討論、課堂實訓和競賽等活動，不僅解決了教學的重難點問題，體現(xiàn)了學為主體的教學理念，還活躍了課堂氣氛，激發(fā)了學生的學習熱情，進而培養(yǎng)了學生分析問題、解決問題的工程意識和創(chuàng)新能力。
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。2014年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業(yè)論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的知識。
關鍵詞: GPS定位技術；公路工程；應用現(xiàn)狀；前景
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
一、GPS定位技術簡介
GPS全球定位技術是一項有著廣泛應用前景的高科技技術，是美國國防部主持開發(fā)的第二代全球衛(wèi)星導航定位測時系統(tǒng)。自1978年2月22日第一顆GPS試驗衛(wèi)星的發(fā)射成功，經歷了二十余年的研究、試驗和開發(fā)，目前該系統(tǒng)己全部建成并投入使用。隨著GPS技術的進一步發(fā)展和完善，這一技術必將將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術是集數(shù)據(jù)傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術。全球定位系統(tǒng)的空間衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中包括3顆備用衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星空間配置保證了在地球上任何地點、任何時刻均能至少可同時觀測到4顆衛(wèi)星，加之衛(wèi)星信號的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續(xù)實時定位系統(tǒng)。
目前GPS技術己深入到我國的資源勘察與開發(fā)、國土利用與規(guī)劃、基礎測繪和工程建設、交通管理和安全防范等領域，并正向社會發(fā)展的廣闊領域滲透。就測量行業(yè)，CPS技術的應用無疑是一次革命性進步，它與經典測量相比主要有以下特點：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機基線解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長，CPS測量的優(yōu)越性愈加突出。（2）測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學的難題，CPS這一特點使得選點更加靈活方便。（3）觀測時間短。目前發(fā)展的短基線快速相對定位法，其觀測時間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標。CPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高。（5）操作簡便。CPS測量的自動化程度很高，衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等都由儀器自動完成。（6）全天候作業(yè)。CPS觀測一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點、任何時間連續(xù)地進行。所以，CPS定位技術的發(fā)展對于經典測量技術來說是一次重大突破。
二、 GPS定位技術在公路工程中的應用現(xiàn)狀
我國自80年代末石油部、總參測繪局、國家測繪局等陸續(xù)進口了GPS接收機并展開了各方面的研究工作。進入90年代后，我國的一些公路勘測設計單位購置了GPS接收機，例如交通部第一勘測設計院、江蘇省交通規(guī)劃設計院等購置了GPS接收機并應用于實際工作中。GPS在公路工程中的應用主要包括三個方向：公路控制測量、公路測設和橋、隧形變監(jiān)測。
（一）公路控制測量
公路控制測量是路線勘測設計的基礎，隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求，而GPS高精度的特點正好可以滿足這一要求。20世紀90年代中期，許多公路工程部門開始了GPS定位技術在公路控制測量中的應用和研究。GPS技術也同樣應用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構成較強的圖形結構特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點的量測提供了方便。在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位技術。由于靜態(tài)相對定位精度高，因此廣泛應用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領域。隨著應用理論研究的深入以及作業(yè)規(guī)范的建立和完善，靜態(tài)相對定位技術將會更好的為公路工程中的控制測量服務。
（二）公路測設測量
公路測設測量相對公路控制測量，測量的精度要求較低、實時性要求較高。隨著GPS動態(tài)定位技術的發(fā)展，GPS也在公路測設測量中發(fā)揮重要作用。動態(tài)GPS應用于道路勘測在國內才剛剛起步，國外在這方面的研究已經開展并取得了一些成果。在公路測設測量中通常采用RTK定位技術。RTK技術可與常規(guī)全站儀相結合，充分發(fā)揮GPS無需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點，把兩者相結合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并大大加快觀測速度，提高觀測質量，形成新一代的線路勘測系統(tǒng)。
（三）橋、隧形變監(jiān)測
利用高精度定位技術可進行橋、隧的形變監(jiān)測。加拿大卡爾加里大學設計了一種動態(tài)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)、兩臺GPS接收機和一臺微機，用于公路線形的測定，為養(yǎng)路工作服務，我國也開始了用GPS技術進行橋隧的形變監(jiān)測的嘗試。美國德克薩斯州立大學應用研究實驗室為美國聯(lián)邦公路管理局的一項非破壞性檢測評估計劃研制了以GPS為基礎的橋梁觀測系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經成功地完成了對美國兩座大型公路橋梁的試驗性觀測。
三、GPS在公路工程中的應用前景
GPS全球定位技術是一項有著廣泛應用前景的高科技技術，也是集數(shù)據(jù)傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術。我國正處在一個基礎設施、交通運輸?shù)软椊ㄔO飛速發(fā)展的時期。大批的橋梁等結構工程在近些年里迅速出現(xiàn)，為確保各種工程在這樣一個高速增長期的施工質量和以后的使用質量，需要有大批的測量人員對大量新建和早期年久的結構工程進行連續(xù)的變形觀測。因此，如何立足于中國目前的經濟狀況，建立起大量精確、方便、高效、價廉的觀測設備是各級交通管理部門要考慮的一項重要內容。在今后的若干年里，我國城市道路交通擁擠現(xiàn)象會越來越嚴重。GPS技術在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項重要技術。當前，我國在無線通訊、數(shù)據(jù)傳輸、計算機應用等領域的發(fā)展已具有相當規(guī)模。因此，廣泛采用GPS定位技術，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應用基礎。隨著GPS技術的進一步發(fā)展和完善，有著廣闊應用前景的這一先進技術必將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。
參考文獻：
[1] 許婭婭等．GPS在公路平面控制測量中的應用[J]．東北公路，1999（3）．
[2] 初東．GPS在公路工程測量中的應用研究[D]．長安大學碩士學位論文，2005．
論文摘要：對信息-需求的準確分析是建立設計管理系統(tǒng)的基礎.傳統(tǒng)的分析方法從過程與人，過程與信息的角度出發(fā)綜合分析整個機構的信息需求.但是，這種方法沒有明確標識產生和使用信息的范圍。為此，補充分析了信息的機構和項目屬性，并通過建立三維組織機構模型:和時句、人員和任務模型，有效控制基本的信息存取.
1背景
我國勘測設計院計算機應用較早，但是隨著企業(yè)情況和市場環(huán)境的轉變，單項應用己無法滿足T(time、Q(quality)、C(eost)、s(ee)的目標，而且從一定程度上制約了設計院的發(fā)展。因為，一項工程從項目投標到施工，要經歷多個設計階段，如:預可研、可研、技術設計、施工圖設計等:需要各類工作人員，如:勘察人員、設計人員、項目管理人員、監(jiān)理人員、質量管理人員、現(xiàn)場施工人員;和多個專業(yè)之間，如:房建、暖通、電力、機械、站場等專業(yè)的協(xié)同工作。因此深化計算機應用，必須實施工程設計領域的計算機集成設計系統(tǒng)(CIDs)，提高協(xié)同工作水平，實現(xiàn)設計和工程信息在工程項目的整個生命周期共享，形成信息有序傳遞。
由于項目設計工作是整個工程項目的主線，因此實施設計管理系統(tǒng)是勘測設計院建設CIDS的第一步。設計工作從簽訂合同開始，主要包括:制定計劃、工程設計和后期的設計服務。
2信息需求分析
正確的理解并定義整個設計院的信息需求是建立高效的設計管理系統(tǒng)的基礎。企業(yè)分析法(Enterprise Analysis)是分析企業(yè)信息需求的經典方法之一。它以整個設計院作為考察背景，分析機構單元(QranizatiolnUnits)、過程和設計信息的關系，建立過程/機構矩陣和過程/信息矩陣，綜合定義設計院的信息需求。下面以某一勘測設計院為例，采用企業(yè)分析法總結其信息需求。
表1是過程/機構矩陣，定義過程和參與過程的機構及人員角色:表2是過程/信息矩陣，定義過程中產生(c)和使用(U)的信息。
企業(yè)分析法從全局的觀點綜述信息需求，將機構、人員和信息聯(lián)系起來ll]。但是，這種基于功能的分析沒有明確標識產生和使用信息的范圍，因而無法準確定義設計管理系統(tǒng)基本的信息控制策略。例如:人工時統(tǒng)計中，項目設計經理、專業(yè)科室主任和專業(yè)負責人雖然都是過程的主要參與人，但是與他們對應的信息范圍卻各不相同:項目設計經理負責整個項目，室主任管理本科室下屬各專業(yè)，而專業(yè)負責人僅查閱和統(tǒng)計本專業(yè)的有關數(shù)據(jù)。
結合多家勘測設計院的工程背景，本文補充分析了信息的機構和項目屬性，對信息使用和產生的范圍加以限定。并通過建立三維組織機構模型:機構、人員和任務模型，實現(xiàn)設計管理系統(tǒng)中基本的信息控制。
3信息需求的補充分析
根據(jù)安全的需要，設計過程產生和使用的信息大致可分為公共信息和受控信息。公共信息對整個設計院所有人員開放，受控信息按照設計院的設計管理辦法對有關項目、部門和人員開放。產生和使用信息范圍的定義正是針對受控信息提出的。
3.1信息的機構屬性
受控信息的開放范圍與企業(yè)的管理模式密切相關，例如某設計院規(guī)定:專業(yè)內部的設計成果只供本專業(yè)人員使用，但是專業(yè)科室主任有權查閱下屬各專業(yè)的信息，無需申請賦權。由此可見，管理組織是信息使用的重要控制因素之一。
管理組織是企業(yè)管理過程各要素組成的系統(tǒng)，是企業(yè)為有效達到目標而籌建的企業(yè)內部各組成部分的形式及其上、下、左、右的關系，它確定管理組織的總格局，并且描迷和規(guī)定了管理職位和管理工作的職能、職責、權利以及它們之間的關系閉。
信息的機構屬性應該遵從管理組織的部門結構、職責結構和職權結構等，符合機構間的“隸屬”關系與各種“職能”關系。這里，應注意隨項目產生的動態(tài)關聯(lián)對信息使用范圍的影響。例如:勘測設計院B采用職能制組織形式，成立了項目經理部、技術質量部，市場開發(fā)部、各專業(yè)科室等。依據(jù)機構設置，項目經理部、技術質量部、市場開發(fā)部與專業(yè)科室同在設計院的管理之下，具有相同的父節(jié)點，彼此之間沒有關聯(lián)，因此專業(yè)科室的信息不對這些職能部門開放。但是在具體的項目機構(根據(jù)項目要求臨時組建的機構)中，各職能部門與專業(yè)科室產生動態(tài)關聯(lián):管理、服務及控制等(圖l)，不同的關聯(lián)類型要求開放不同類型的受控信息，所以定義信息的機構屬性時必須考慮項目機構中增加的動態(tài)關聯(lián)。
1.2信息的項目屬性
信息的項目屬性有兩層含義:
l)將受控信息劃歸在不同的項目空間(worksPace)下，經系統(tǒng)認可的用戶方可進入。系統(tǒng)認可的用戶有:本項目用戶、靜態(tài)用戶和授權用戶。項目用戶隨項目產生，根據(jù)工作需要擔任一個或多個項目角色。表1中列出了某設計院的項目角色，如:設計、復核膠對、審定、審核、項目總工程師等，項目用戶產生和使用的均為項目信息。靜態(tài)用戶是指設計院設置的各種與設計管理有關的管理和職能人員，如:室主任、主任工程師、項目經理部部長、技術質量部部長、檔案整編人員等，靜態(tài)用戶可以參與所有正在開工的項目，參與的程度由信息的機構屬性定義。
2)根據(jù)項目大項分解結構和工作分解結構定義工程項目樹，節(jié)點項目的信息按照一定的規(guī)則對同一個根節(jié)點下的其它節(jié)點開放。例如:某設計院將項目分為三個層次:項目、段落和設計階段，一個葉節(jié)點項目作為一個獨立的開工項目，如:京九線—北京至衡水—施工圖設計:或:京九線—北京至衡水一一技術設計，制定項目計劃并組建項目組。技術設計在施工圖設計之前進行，因此應該對后續(xù)的設計階段開放其設計成果。由此可見，項目的分解結構決定了設計信息的有序流動。
轉貼于
4信息控制的實現(xiàn)策略
從信息的功能、機構和項目屬性詳細分析了設計管理系統(tǒng)的信息需求，本節(jié)將介紹如何用三維組織機構模型(圖2)實現(xiàn)設計管理系統(tǒng)中基本的信息控制。
4.1三維組織機構模型
三維組織機構模型是指機構、人員和任務模型。機構模型定義設計院的管理組織:人員模型確定人員角色，并建立靜態(tài)用戶和項目用戶信息:任務模型抽象角色班務/信息三者間的映射關系。
機構模型包括兩種類型的機構:靜態(tài)機構和項目機構，項目機構從靜態(tài)機構中派生，繼承靜態(tài)機構的屬性(基本屬性和rr屬性)和關聯(lián)，同時還增加項目信息和若干動態(tài)關系。信息的機構屬性由機構模型定義。在人員模型中注冊的用戶分為靜態(tài)用戶和項目用戶，項目用戶從靜態(tài)用戶派生，增加項目和角色信息。人員與機構之間存在雇傭囑于關系，用專門的關聯(lián)對象描述(圖2)。項目信息規(guī)定用戶可以使用哪些工程項目的資料，角色屬性作為輸入信息提供給任務模型。
任務模型根據(jù)過柳人員矩陣(表1)和過程/信息矩陣濃2)，將過程分解為通用和專用任務單元，定義任務/角色矩陣和任務/信息類型矩陣。
在上述邏輯分析的基礎上，本文選MS SQLServer6.5為數(shù)據(jù)庫服務器.建立若干教據(jù)庫表，完成三維組織機構棋型的物理設計(表3)。
4.2實現(xiàn)方法
當用戶提供用戶名和口令登錄系統(tǒng)時.值息控制機制隨即啟動.通過一咨詢’姐織機構棋型和授權記錄.確定用戶可使用信恩的類型、權限和范圍，具體步驟如下:
1根據(jù)用戶名及口令，在靜態(tài)人員衰中進行匹配，判斷用戶身份的合法性.如果匹配成功.可以獲取有關的.態(tài)用戶信息，如:靜態(tài)角色。然后.依據(jù)靜態(tài)角色或/和用戶與靜態(tài)機構的關聯(lián)(圖2)定當前用戶所屬的樸態(tài)機構，并從價態(tài)機構中查詢機構信息.
2)從項目一人員注冊表得到該用戶參與的所有項目，與奮詢臉態(tài)信息的方法類似.襯到用戶在各個.與項目中的相關屬性。表a給出一個用戶登錄系統(tǒng)后.可選擇的項目、角色和所屬機構.
3)當用戶選擇了一個項目和角色.例如:通遼樞
紐一擴建工程一施工圖階段、專業(yè)負宜人.機構信息也防之確定，即:站場專業(yè)。這時任務模型根據(jù)角色信息(專業(yè)負斑人)自動配，用戶的功能菜單.如;審簽/編制技術文件、人工時統(tǒng)計、項目進度監(jiān)控、接收外專業(yè)發(fā)送的互提資料、信思資詢等，同時定義每項功能對應的設計信息類型、范國和瀚寫權限。最后利用頂目、機構和人員信息對其進行裁剪。
設計管理系統(tǒng)的框架為B/S(Bowscr/Scrvcry體系結構.Web胭務器選用llS4.0。，應用邏粗使用VB Script和Jave Script編寫.
5后記
企業(yè)分析法從功能的角度定性分析了設計院的信息需求.但是不能很好地潤足設計管理系統(tǒng)對信息控制的定量要求。本文補充分析了信息的機構和項目屬性.并通過建立三維組織機構鎮(zhèn)型:機構一人員一任務，有效控制基本的信患存取.
參考文獻
1 Kenneth C.Laudon，Managcment Information Systems，Prentice Hall，1998/7
2 鞏維才等編著，現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)管理，徐州：中國礦業(yè)大學出版社，1997、2
【關鍵詞】鐵路工程 施工成本 造價管理
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
鐵路工程的造價管理工程造價
就是指完成某項工程建設，從項目規(guī)劃至工程施工完畢辦理的驗收及交付使用所實際開支的全部固定資產投資費用總和。鐵路工程的造價管理，具體地講，就是以鐵路建設項目為對象，為確保鐵路建設工程的經濟效益和有關各方的經濟權益，在滿足工程項目合理的質量標準前提下，在統(tǒng)一目標、各負其責的原則下，通過運用科學技術原理、經濟及法律等管理手段，將投資決策階段、設計階段，及建設項目的實旌階段、竣工決算階段中所發(fā)生的各種工程項目投資控制在批準的限額內。
二、高速鐵路工程造價管理的重要性
高速鐵路工程施工是一個周期長、消耗量大的生產過程，不但受科學技術條件的限制，而且受客觀條件的發(fā)展及其表現(xiàn)程度的限制，工程造價常常出現(xiàn)概算超估算、預算超概算、決算超預算的問題，通常成為“三超”現(xiàn)象，給國家經濟建設及日?；窘ㄔO投資帶來損失，因此，加強鐵路工程造價管理是對施工企業(yè)的經濟效益和國家投資的保障性措施。對施工企業(yè)來說，工程造價管理是施工管理的重要組成部分，它貫穿于施工的壘過程。工程造價管理的宗旨，就是要以合理的投入，換取建設單位所期望得到的建筑物的全部有用功能和質量。工程造價管理的好壞直接影響著企業(yè)經濟效益的好壞，是企業(yè)管理的最終體現(xiàn)。
三、設計階段鐵路工程造價控制
1、鐵路工程設計階段工程造價控制的意義．
長期以來，鐵路建設都把施工階段作為工程質量和工程造價的重點控制階段，而對設計階段投資的控制重視程度明顯不夠。實際上，在大的線路走向和投資規(guī)模初步確定后，如何控制好工程投資主要靠優(yōu)秀的設計來保證?？刂畦F路工程造價的關鍵同樣在于施工以前的投資決策階段和設計階段，而在項目做出決策后，控制鐵路工程造價的核心就在于設計。
2、鐵路工程設計階段工程造價控制的方式
鐵路工程設計階段主要包括可行性研究、初步設計和施工圖。由于鐵路工程相對比較復雜，涉及到線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、房建、四電、機務、車輛、給排水等多個專業(yè)，投資的控制需要各專業(yè)精心設計、緊密配合、共同協(xié)作，其中尤以線路方案對投資的影響最大。線路是鐵路設計的龍頭，線路方案一旦確定下來，相關專業(yè)即圍繞確定的方案開展設計、計算工程數(shù)量并編制設計概算確定設計投資，因此線路方案優(yōu)劣與否直接影響了設計階段投資的控制。在地形困難、地質復雜地區(qū)，應根據(jù)沿線實際情況，通過紙上定線、現(xiàn)場勘測、多專業(yè)配合，提出多個線路方案，計算工程數(shù)量和投資，詳細分析各方案的優(yōu)缺點，以確定最佳方案。我院正在勘測設計的黔張常鐵路，途經地區(qū)山高溝深，地形陡峭，地質情況復雜，廣大技術人員通過辛勤的勘測設計，進行了數(shù)十處的線路方案比選。線路比選方案長度遠大于正線長度，并成功地將超過百米的高橋從19座減少到10座，減少投資約5億元。在線路方案確定后，各專業(yè)應嚴格根據(jù)設計標準展開設計，特別是應推進工程技術創(chuàng)新，進一步提高鐵路設計的技術含量，大力開發(fā)應用新技術，新材料，新工藝，促進勘測設計一體化，智能化。如：材料是所有工程結構的基礎，也是科技發(fā)展的焦點之一，材料的創(chuàng)新帶來廣泛的技術創(chuàng)新，近幾年，超微材料、生物材料、陶瓷材料、智能材料、土工材料的使用，節(jié)約了大量的成本。在鐵路工程設計階段運用工程價值理論對投資控制也是十分必要和有效的，其核心就是通過對具體鐵路工程項目的功能分析，研究如何以最低的造價去實現(xiàn)工程的必要功能。據(jù)統(tǒng)計，應用價值工程可以降低整個建設項目初始投資額的5％～10％，同時可以降低項目運行費用的5％～10％，在某螳情況下，節(jié)約可以高達35％，而整個價值工程活動的經費僅為項目建設成本的0．1％～0．3％。在各階段設計中應廣泛推行限額設計，因為它充分體現(xiàn)了設計標準、規(guī)模、原則的合理確定，通過層層限額設計實現(xiàn)投資限額的控制與管理，也同時實現(xiàn)了對設計規(guī)模及投資方面的控制。
3、加強成本控制管理．達到成本投入與產出量大
（一）制定切實可行的旋工方案
施工方案的制定．重要的是施工方法的確定．編制先進可行的施工方案并組織實施。施工方案包括四個內容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工工序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同。工期就會不同，所需機具也不同。因此。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。針對工程實際情況編制相應的施工方案，反復斟酌．優(yōu)化方案．更為重要的是在施工過程中應嚴格按所選擇的施工設計或施工方案組織實施，為保證技術組織措施計劃的落實并取得預期效果．工程技術人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應明確分工．形成落實技術組織措施的系統(tǒng)體系。
（二）簽訂最優(yōu)的材料采購工程分包合同
承包商因工期、技術力量等原因可以將非主體工程或部分特殊作業(yè)項目合理地委托給第三方從而將主合同中擬分包工程所承擔的風險合理地轉移給分包商。合同的簽訂，由企業(yè)組織經營、工程、材料、財務等部門與項目經理部人員進行．并對合同進行詳細評審。就合同價格和相應條款進行協(xié)商討論。選擇信譽好、技術硬、服務優(yōu)的單位作為分包商。同時合理安排監(jiān)督、協(xié)調好平行承包商、指定分包商的進度計劃以及材料供應商的供貨計劃．以免發(fā)生窩工和誤工，以至影響總工期。增加成本。
（三）進行嚴格的成本核算
在項目施工過程中。按照所選的施工技術方案．嚴格按照成本計劃進行實麓和控制，主要是材料費、人工消耗和覡場管理費用的控制，嚴格控制工程變更。施工前。要組織施工人員到現(xiàn)場踏勘。并對圖紙進行會審和技術交底，避免施工中出現(xiàn)不應有的返工，特別是對那種涉及費用較高的設計．必須經設計單位、建設單位、監(jiān)理公司、施工單位等幾方現(xiàn)場核實，并進行技術及經濟分析，盡量減少合同外費用。
四、施工階段鐵路工程造價控制
1、鐵路工程施工階段工程造價控制的意義
施工階段是項目的具體實施階段，項目能否達到設計要求，投資是否控制在設計的投資范圍內，都是由施工階段來體現(xiàn)的，因此施工階段工程造價的控制是整個投資控制的關鍵。
2、鐵路工程施工階段工程造價控制的方法
施工單位要通過招投標來選拔，施工招標價格應嚴格控制在批復的總概算內，施工過程由監(jiān)理單位負責監(jiān)督控制，以確保工程保質保量按時完成，施工階段的造價控制主要集中在優(yōu)化施工組織、加強合同管理等。實施性施工組織設計是指導擬建工程項目進行施工準備、組織施工、指導施工活動、保證擬建工程項目正常進行的重要技術經濟文件，是對擬建工程項目在人力和物力、時間和空間、技術和組織等方面所做出的全面科學合理的安排。施工組織在優(yōu)化后，工程工期、工程成本、環(huán)保等方面具有明顯經濟效益和社會效益。建設單位應在施工企業(yè)進場前做好征地拆遷工作和甲供材料招標，避免施工企業(yè)進場后因無法施工造成的窩工以及延誤工期造成的財務費用等。施工企業(yè)在實際施工過程中，必須牢固樹立成本意識，積極推進新技術、新工藝、新方法的使用，合理降低成本。同時還應加強與設計人員的溝通和聯(lián)系，針對現(xiàn)場發(fā)生的實際情況，及時采取有效措施，提出優(yōu)化方案在有關部門批準后實施，通過現(xiàn)場方案的優(yōu)化以更好地控制投資。
結論
如何做好鐵路建設，是投入鐵路事業(yè)建設者們義不容辭的使命和責任。鑒于管理、控制好鐵路工程造價是關系到國計民生的重要措施之一，鑒于鐵路工程造價的管理與控制領域還存在諸多問題，因此，鐵路的投資、建設管理體制及相關單位和部門應與時俱迸、抓住機遇、敢于創(chuàng)新，不斷加快、深化改革，采取切實有效的方法和措施管理好、控制好工程造價，并將此工作始終貫穿于項目的全過程，同時予以不斷加強和完善。
【參考文獻】
關鍵詞：項目管理預算，投資靜態(tài)控制動態(tài)管理
1 工程概況
南水北調中線一期天津干線天津市2段工程（以下簡稱天津2段工程）是南水北調中線一期工程天津干線工程的尾端部分，工程位于天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)中北工業(yè)園園區(qū)內。。工程任務是作為天津干線輸水工程的組成部分，負責將南水北調中線水輸送到天津干線末端的曹莊泵站，通過天津市內配套工程輸水至濱海新區(qū)的塘沽、大港區(qū)和在建的津濱水廠及靜?？h，為城市用水提供引江水源保障。
經國家發(fā)展改革委核定，天津2段工程總投資19436.60萬元，其中工程靜態(tài)總投資18421.60萬元，建設期還貸利息1015.00萬元。
根據(jù)國家對南水北調工程投資實行“靜態(tài)控制，動態(tài)管理”的有關政策，為了有效管理和控制天津2段工程投資，受南水北調中線干線工程管理局委托，天津市水利勘測設計院編制完成了此項目管理預算。
2 編制原則
項目管理預算是工程建設實施階段造價管理工作的重要組成部分。項目管理預算在國家批準的初步設計概算基礎上，以利于投資人和項目法人對投資進行有效的管理為目的，主要根據(jù)工程分標方案和招標文件進行編制。項目管理預算總投資必須控制在國家批準的設計概算投資總額度之內，項目管理預算的靜態(tài)總投資是項目法人管理靜態(tài)總投資的最高限額，是制定年度投資計劃、編制年度完成投資統(tǒng)計報表、考核工程造價盈虧、驗核工程經濟合理性、保證承發(fā)包工程合同實施，以及投資人對項目法人進行獎懲的主要依據(jù)。
天津市2段項目管理預算的基礎價格（包括人工預算單價和風、水、電等基礎單價）以及工程單價的費用標準，與批準的設計概算相同。本項目管理預算按批準的設計概算編制年價格水平，編制時，主體工程招標已經完成，項目管理預算招標項目的標段劃分及工程量，均與招標設計相同，項目管理預算在批準的設計概算總投資額度之內，結合工程實際和標段劃分，對施工條件、工藝流程、施工方法和工程單價進行了合理調整。在此基礎上，采用水利部水總[2002]116號文頒發(fā)的《水利建筑工程預算定額》、《水利水電設備安裝工程預算定額》編制工程單價。在項目設置和費用額度上，本項目管理預算與批復設計概算略有不同，以利于項目法人結合工程實際加強對投資的控制和管理。獨立費用的項目管理預算，原則上以初步設計概算所批準的額度為依據(jù)。
項目管理預算的總投資控制在國家批準的設計概算總投資額度之內。
3 編制依據(jù)
1）國調辦投計[2008]154號文印發(fā)的《南水北調工程項目管理預算編制頒發(fā)（暫行）》。
2）水利部水總[2002]116號文頒發(fā)的《水利建筑工程預算定額》；
3）水利部水總[2002]116號文頒發(fā)的《水利工程施工機械臺時費定額》；
4）水利部水建管[1999]523號文頒發(fā)的《水利水電設備安裝工程預算定額》；
5）水利部水總[2002]116號文頒發(fā)的《水利工程設計概（估）算編制規(guī)定》；
6）國家發(fā)改委發(fā)改投資[2008]1228號文核定的南水北調中線一期工程天津干線天津1、2段工程初步設計概算；
7）工程招標設計文件、圖紙、工程量；
8）工程施工合同文件；
9）其他有關文件、協(xié)議、合同等。
4 編制方法
4.1項目劃分
項目管理預算的項目劃分包括建筑安裝工程采購、設備采購、專項采購、項目管理費、技術服務采購、生產準備費、建設及施工場地征用費、其他費用、可調劑預留費用和基本預備費十個部分。每個部分之下的項目，原則上根據(jù)招標項目和建設管理體制，以及工程的具體情況和工程投資管理的要求設置。
4.2建筑安裝工程采購
1）基礎單價
采用初步設計概算相應價格。
2）工程單價
綜合考慮招標設計的施工組織設計方案和施工單位的投標文件對施工方法進行優(yōu)化，采用預算定額計算工程單價，其他直接費、現(xiàn)場經費、間接費、企業(yè)利潤、稅金均采用初步設計概算費率。
3）工程量
采用合同工程量進行編制。
4.3設備采購
采用初步設計概算的設備價格和招標采購的設備數(shù)量進行編制。
4.4專項采購
采用初步設計概算值。
4.5項目管理費
1）項目法人項目管理費以項目管理預算一至三部分投資之和為計算基數(shù)，乘以南水北調中線干線工程建設管理局的分攤費率0.7%進行計算；
2）建設單位項目管理費
建設單位開辦費按初步設計概算建設單位開辦費計列。
3）建設單位人員經常費
根據(jù)批復的初步設計概算，天津市2段建設單位定員5人，人員經常費計算期為4.5年。
4）工程管理經常費
按建設單位開辦費和建設單位人員經常費之和的40%計算。
5）聯(lián)合試運轉費
按1萬元/km計算。
4.6技術服務采購
1）工程勘測設計費
采用初步設計概算值
2）工程建設監(jiān)理費
按發(fā)改價格[2007]670號文計算。
3）招標業(yè)務費
招標費按原國家發(fā)展計劃委員會計價格[2002]1982號文計算，在招標服務費標準的基礎上增列30%作為招標業(yè)務費。
4）工程科學研究試驗費
采用初步設計概算值
5）技術經濟咨詢費
按一至三部分投資之和的1%計列。
4.7生產準備費
1） 生產及管理單位提前進廠費
按初步設計概算建安工作量的0.2%計算。
2）生產職工培訓費
按初步設計概算建安工作量的0.3%計算。
3） 管理用具購置費
按初步設計概算建安工作量的0.02%計算。
4） 備品備件購置費
按初步設計概算設備費的0.4%計算。
5）工器具及生產家具購置費
按初步設計概算設備費的0.14%計算。。
采用初步設計概算值。
4.8建設及施工場地征用費
采用初步設計概算值。
4.9其他費用
1）工程保險費
按初步設計概算建安工作量與設備費之和的0.45%計算。
2）工程質量監(jiān)督費
按初步設計概算建安工作量的0.07%計算，本工程初步設計概算批復后，國家相關文件取消工程質量監(jiān)督費和定額編制管理費，故本項費用以及以下的定額編制管理費只是暫時列入。
3）定額編制管理費
按初步設計概算建安工作量的0.08%計算。
4.10可調劑預留費用
項目管理預算與初步設計概算投資的差值。
4.11基本預備費
按初步設計概算工程部分基本預備費計列。
4.12價格因子權數(shù)測算
這是項目管理預算最為繁瑣的一部分測算，在此將注意事項加以說明，供各位同行參考。
項目法人所轄項目的同性質建筑或安裝工程的各價格因子權數(shù)名稱應統(tǒng)一，各建筑或安裝分類工程項目權數(shù)之和均為100%。
建筑或安裝分類工程中的人工、機械一類費用、其他直接費、現(xiàn)場經費、間接費、企業(yè)利潤和稅金為必選項目。
建筑分類工程中的電力、鋼筋、水泥、粉煤灰、柴油、炸藥、砂石料作為主要材料的必選項目，但不受此限制；主要材料項目選擇應滿足主要材料費之和大于全部材料費的85%~90%；其余歸并為其他材料，其他材料費應小于全部材料費的10%~15%。
砂石料在建筑分類工程項目中一般為獨立的價格因子，若砂石料為現(xiàn)場生產，在計算其價格指數(shù)時，應按人工、加工消耗的材料、費用等選擇價格因子權數(shù)項目。
安裝分類工程中的電力、鋼材、電焊條、汽油、氧氣作為主要材料的必選項目，但不受此限制；主要材料項目選擇應滿足主要材料費之和大于全部材料費的85%~90%；其余歸并為其他材料，其他材料費應小于全部材料費的10%~15%。
根據(jù)各價格因子權數(shù)項目，首先測算項目管理預算基礎單價（電、風、水、混凝土材料等）中的價格因子權數(shù)。
對于現(xiàn)場生產的砂石料，則應測算砂石料單價中的價格因子權數(shù)。
根據(jù)上述測算成果再分別測算分部分項工程（如石方明挖工程中的基礎石方明挖、進水口石方明挖等，閘門設備安裝工程中的進水口平板工作閘門安裝、進水口平板檢修閘門安裝等）所對應的單價分析表中的各價格因子權數(shù)，然后以建筑或安裝分類工程（建筑工程如土方開挖工程、石方明挖工程、混凝土工程等，安裝工程如水泵設備安裝工程、主閥設備安裝工程、閘門設備安裝工程等）中各分布分項工程投資額為權重，計算各分類工程價格因子權數(shù)。
5 其他
1）由于本項目批復概算未考慮價差預備費，因此本項目管理預算只能滿足“靜態(tài)控制”的要求，在“動態(tài)管理”方面還需要后期編制年度價差計算報告等相關工作。。
2）在工程建設過程中，由于設計變更等原因需要使用合同外投資和預備費時，項目法人和建設管理單位應執(zhí)行合同管理有關規(guī)定和國家有關文件規(guī)定。
6 結論
控制工程造價，需要在優(yōu)化建設方案、設計方案的基礎上，在建設程序的各個階段，采用相應的方法和措施，南水北調中線一期工程天津干線天津市2段已經開工，編制并執(zhí)行項目管理預算是本階段控制工程造價的有效途徑之一。天津2段項目管理預算根據(jù)設計和施工單位提出的施工方法對工程單價進行了合理優(yōu)化，靜態(tài)投資小于批復的初步設計概算投資，大于施工單位的投標報價，項目劃分合理，滿足編制要求，在施工管理過程中可操作性強，可以為工程更好的實施提供相應保證。
參考文獻
論文關鍵詞：水利工程；施工質量；質量控制
1質量控制概述
1.1質量控制的基本模式
動態(tài)控制模式。此模式主要用于建設周期長、建設環(huán)境影響因素復雜的工程項目。通過動態(tài)的控制及時糾偏、調整措施，達到工程質量控制的目標。
主動控制與被動控制相結合模式。主動控制是一種事先預控，被動控制是一種事后控制。工程建設過程中隨時可能會出現(xiàn)目標偏離的情況，對此采取被動控制及時制定預防措施，而此措施將成為主動控制的指導計劃。
項目綜合管理模式。項目綜合控制的目的是：一方面控制各項建設目標的實現(xiàn)程度，另一方面又要協(xié)調各項建設目標之間的各種關系，并通過目標協(xié)調來保證建設目標的組中實現(xiàn)。在展開項目綜合依據(jù)時首先要開展單目標控制和階段目標控制，才能為開展項目綜合控制提供依據(jù)。
1.2質量控制的基本原則
堅持質量第一的原則。中小型水利工程施工的規(guī)模雖然不大，但是項目內容與大型工程相比基本一樣，施工的要求與標準并不會因此而降低。本著對國家、人民、社會負責的態(tài)度，必須堅持質量第一的原則。
堅持預防為主的原則。工程的建設要將隱患盡量消滅在萌芽狀態(tài)之中,因此必須加強事前控制,嚴格過程監(jiān)控。事先預控要貫穿工程的始終，從項目的審批、立項、設計、招投標、承包人的選擇及施工質量控制等方面，都要充分考慮多種因素的影響，對項目的每個環(huán)節(jié)加強全過程監(jiān)控。
堅持以人為控制核心。人是質量的創(chuàng)造者，質量控制必須“以人為核心”，把人作為質量控制的動力，發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性。要以人的工作質量保工序質量、保工程質量。
2我國中小型水利工程施工質量控制存在的問題
中小型水利工程具有小而全、專業(yè)多、單項工程量小、單價低、投資少、工期短等特點，其質量控制方面主要存在以下問題：
項目管理水平差。項目部人員素質不高，缺少高水平的管理人才，項目管理科學化決策少，相關的技術支持比較少，隨意性較大。中小型水利工程主要由地方籌資，采用地方單價都較低，加上資金到位情況比較差，是工程往往不能夠按照計劃進行，而一些地方矛盾也由于領導的重視不夠，在一定程度上嚴重影響了工程的施工進度。
工程前期勘測設計不規(guī)范。個別水利工程建設項目的項目規(guī)劃書、可行性研究報告和初步設計文件,由于前期工作經費不足,規(guī)劃只停留在已有資料的分析上,缺乏對環(huán)境、經濟、社會水資源配置等方面的綜合分析,特別是缺乏較系統(tǒng)全面地滿足設計要求的地址勘測資料,致使方案比選不力,新材料、新技術、新工藝的應用嚴重滯后,整個前期工作做的不夠扎實,直接影響到工程建設項目的評估﹑立項﹑進度和質量等。
監(jiān)理單位之間無序競爭比較嚴重。我國監(jiān)理單位的人員來自不同部門，監(jiān)理人員素質良莠不齊。部分監(jiān)理人員缺乏相應的專業(yè)水準與職業(yè)道德，影響了監(jiān)理工作的正常開展。同時由于監(jiān)理人員素質低下，管理水平有限，也導致監(jiān)理單位工作質量下降，市場上無法形成有力的競爭優(yōu)勢。
3施工質量控制的內容研究
