發(fā)布時間：2023-08-11 17:17:56
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的可視化物流管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 物流管理 物流科技
二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出的突出性新發(fā)展特點(diǎn)之一是網(wǎng)絡(luò)對于經(jīng)濟(jì)組織的滲透，全社會進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代。對于新科技條件下的物流行業(yè)來說，其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活水平提升以及國家國防工業(yè)水平的提升等都有了新層次的影響，以物流量質(zhì)一體化、物流商流同層化以及第三方綜合物流行業(yè)實(shí)力倍增為外延體現(xiàn)的物流業(yè)開始了行業(yè)的深層變革，大企業(yè)組織形態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)化管理成為物流行業(yè)的重要成本及利潤、效率控制點(diǎn)。伴隨我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式由“制造”向“創(chuàng)造”的過渡，物流行業(yè)全時空網(wǎng)絡(luò)化管理日益顯示出其在應(yīng)對國際高端物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)時的競爭優(yōu)勢，企業(yè)集團(tuán)需要深刻認(rèn)知到這一點(diǎn)，大力推行物流管理的科技化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。
物流網(wǎng)絡(luò)化研究及管理現(xiàn)狀分析
在我國，企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流是兩個主要的物流發(fā)展分支，相關(guān)的文獻(xiàn)研究以第三方物流外部競爭優(yōu)勢方面的分析較多，系統(tǒng)性的融合物流發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)工程方面的研究較少，且主要集中于網(wǎng)絡(luò)化動因、建立意義以及行業(yè)影響等方面，具體的物流網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計(jì)與模式搭建則鮮有涉及。此外，眾多學(xué)者缺少對于物流網(wǎng)絡(luò)化管理內(nèi)涵的圖形解構(gòu)研究，很難直觀的使讀者認(rèn)識到物流網(wǎng)絡(luò)化管理的系統(tǒng)性組成要素。董軍（2009）分析了企業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，認(rèn)為基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新和行業(yè)微觀主體聯(lián)盟的資源配送網(wǎng)絡(luò)有助于提升產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間的組織協(xié)調(diào)能力；李秀梅（2008）提出了物流網(wǎng)絡(luò)化管理的經(jīng)濟(jì)社會學(xué)價值觀點(diǎn)，認(rèn)為只有加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)價值鏈關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)集聚程度才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)一體化；陳勇（2004）將產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)進(jìn)行結(jié)合，論述了物流網(wǎng)絡(luò)化管理的鏈條式結(jié)構(gòu)，看待物流網(wǎng)絡(luò)的角度較為單一，并且過度側(cè)重物流網(wǎng)絡(luò)化管理的資源整合價值，忽略了物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成節(jié)點(diǎn)和信息資源對于整個系統(tǒng)的維持貢獻(xiàn)作用；總體而言，物流網(wǎng)絡(luò)化管理的內(nèi)涵解析以及搭建原則研究還是一個較為嶄新的領(lǐng)域，對于企業(yè)物流管理水平的提升依然具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。
我國物流行業(yè)的發(fā)展面臨外部優(yōu)勢競爭對手進(jìn)入和內(nèi)部發(fā)展水平參差不齊的雙重壓力，在全球化市場愈發(fā)競爭激烈的今天，客戶的個性化需求和高標(biāo)準(zhǔn)物流質(zhì)量規(guī)定都促成了我國的部分大型企業(yè)和第三方專業(yè)物流公司提升自身物流業(yè)務(wù)管理的科技化水平。
根據(jù)中經(jīng)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫調(diào)查研究顯示，我國大中型企業(yè)內(nèi)部物流及專業(yè)第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)化管理程度自2008年以來都經(jīng)歷了迅速增長，信息化和電子化管理設(shè)備大范圍投入物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，而小型企業(yè)和物流公司的網(wǎng)絡(luò)化管理水平提升近乎為零，這在反映出小企業(yè)決策者缺乏系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性眼光的同時，也在一個側(cè)面顯示了我國企業(yè)物流綜合實(shí)力不強(qiáng)、后續(xù)可挖潛力巨大的特點(diǎn)。我國小企業(yè)長期以來以短期效益爭奪市場，物流環(huán)節(jié)連接性差，物流到達(dá)率、貨物完好率以及成本控制水平都較為低下，因此也造成了市場適應(yīng)性低、企業(yè)存活率差以及利潤率薄的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約占我國經(jīng)濟(jì)組成大部分的小微經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。國家的一系列倡導(dǎo)調(diào)控措施雖然連續(xù)出臺，但并未收到較好的效果。
物流網(wǎng)絡(luò)化管理的內(nèi)涵概念
網(wǎng)絡(luò)化的物流管理是指以集中作業(yè)為目的的成員企業(yè)物流職能組合，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在其中發(fā)揮重要平臺作用。物流網(wǎng)絡(luò)化使成員企業(yè)的物流和設(shè)施資源得以整合，通過互聯(lián)而又獨(dú)立的運(yùn)作實(shí)體來支持物流信息和技術(shù)的“云共享”，進(jìn)而提升專業(yè)化物流效率，控制物流業(yè)務(wù)成本，集成規(guī)?；瘶I(yè)務(wù)發(fā)展能力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流公司的競爭力增強(qiáng)。以四大應(yīng)用管理系統(tǒng)、三種基礎(chǔ)支撐平臺、二維保障維護(hù)體系、一個電商門戶網(wǎng)站以及相關(guān)外部數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)為主體功能構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)化管理內(nèi)涵示意（見圖1）。
利用互聯(lián)網(wǎng)的低成本信息傳遞特性來完善物流業(yè)務(wù)的節(jié)點(diǎn)功能是網(wǎng)絡(luò)化物流的革命性突破，實(shí)時跟蹤性和即時調(diào)度性則是物流行業(yè)管理升級和現(xiàn)代化特征的外在體現(xiàn)。由于物流電子互聯(lián)網(wǎng)可以提前于在途貨物而將信息在途中節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分配，這樣就保證了物流管理系統(tǒng)可以有充足的時間和信息來統(tǒng)籌和模擬最優(yōu)物流線路，實(shí)現(xiàn)自動化的在途貨物監(jiān)督管理，保證物流時間的精確性和對于冗余和無效等成本擴(kuò)張型物流狀態(tài)的及時處理，最終引導(dǎo)物流網(wǎng)絡(luò)化管理的理想狀態(tài)，即“按需生產(chǎn)、無隙傳送、零化庫存、短時在途”。
從網(wǎng)絡(luò)化物流的實(shí)質(zhì)來看，靜態(tài)運(yùn)營與動態(tài)管理構(gòu)成了其系統(tǒng)的復(fù)合性結(jié)構(gòu)，分工思想、集成經(jīng)濟(jì)以及協(xié)同合作都是集團(tuán)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)物流的結(jié)合初衷，企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部全方位、全過程物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)目的在于整合集團(tuán)的營銷導(dǎo)向功能，建立效率優(yōu)化和邊際成本優(yōu)勢下的“企業(yè)無形利潤源”。與傳統(tǒng)物流管理相比，網(wǎng)絡(luò)化物流管理擁有自己的獨(dú)特特征：
網(wǎng)絡(luò)化物流管理的“鏈”式控制結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)物流管理流程均以分散化的終端形式存在，系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性差，缺乏一體化整合。實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化的物流管理以后，在途貨物狀態(tài)、交通信息以及調(diào)節(jié)手段均以“鏈”狀形式呈現(xiàn)，物流管理效率提升。信息流對于物流的整合以及引導(dǎo)作用。網(wǎng)絡(luò)化物流管理的核心在于信息傳遞，信息通過各種“正反饋”和“負(fù)反饋”作用來指引物流作業(yè)的正確前進(jìn)方向，流通路徑事前度量、反饋結(jié)果事后分析以及流通過程在途監(jiān)控都是信息流的作用結(jié)果。規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢對網(wǎng)絡(luò)物流管理的貢獻(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)將物流延伸的區(qū)域分散性和范圍寬廣性得以消除，各種節(jié)點(diǎn)和業(yè)務(wù)鏈形成的聯(lián)系緊密的整體幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的分地域聯(lián)合作業(yè)，企業(yè)組織運(yùn)營成本得以極大消除，經(jīng)營抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所提升。網(wǎng)絡(luò)開放性對于物流業(yè)務(wù)潛力的挖掘。物流網(wǎng)絡(luò)化管理具有先天的開放特性，這與其互聯(lián)網(wǎng)基因是緊密相連的，網(wǎng)絡(luò)的無邊界特征允許企業(yè)不受時空影響而集中處理大量物流作業(yè)流程，整個系統(tǒng)的包容性允許企業(yè)進(jìn)行更深遠(yuǎn)的潛在物流能力開發(fā)。
物流網(wǎng)絡(luò)化“點(diǎn)”、“鏈”、“網(wǎng)”模式及構(gòu)建原則
從物流網(wǎng)絡(luò)化內(nèi)涵及當(dāng)代我國物流行業(yè)管理現(xiàn)狀來看，下一個階段的物流網(wǎng)絡(luò)化模式構(gòu)建必定集中于物流需求角度而進(jìn)行拓展，而物流網(wǎng)絡(luò)化模式建立實(shí)際上可以拆解為“點(diǎn)、鏈、網(wǎng)”三個方面，如我國海爾工業(yè)園區(qū)等就是點(diǎn)、鏈和網(wǎng)共同交織的物流需求層次結(jié)構(gòu)，園區(qū)中的企業(yè)進(jìn)而以集約和專業(yè)的業(yè)務(wù)操作維持高效物流作業(yè)。網(wǎng)絡(luò)化物流管理中的“點(diǎn)”。消費(fèi)者和中小企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)化物流管理中的點(diǎn)，這些點(diǎn)具有的突出特征是游離性，因此，網(wǎng)絡(luò)物流的“點(diǎn)需求”可以解釋為隨意性、離散性以及無規(guī)律性，進(jìn)而不具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)化物流管理中的“鏈”。鏈?zhǔn)前l(fā)揮物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作用而貫穿用戶網(wǎng)絡(luò)的鏈條，企業(yè)的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、物流相關(guān)上下游企業(yè)以及子經(jīng)濟(jì)單位都是網(wǎng)絡(luò)化物流管理中的對象鏈，“鏈需求”具有整合性、關(guān)聯(lián)性以及單向性等特征。網(wǎng)絡(luò)化物流管理中的“網(wǎng)”。物流網(wǎng)是以特定區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的園區(qū)、工業(yè)區(qū)、工業(yè)帶、產(chǎn)業(yè)群落以及企業(yè)生態(tài)組織集合，通過利益聯(lián)結(jié)和業(yè)務(wù)往來而形成具有“粘性”性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)動態(tài)覆蓋面，“網(wǎng)需求”的特點(diǎn)是知識外溢性、利益聯(lián)動性以及多主體互動特性。
在對網(wǎng)絡(luò)化物流管理需求進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，其具體搭建原則包括互相聯(lián)系的六個方面。首先，企業(yè)必須堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)化物流的服務(wù)性原則，即互聯(lián)網(wǎng)和物流的結(jié)合要真切服務(wù)客戶。在這一點(diǎn)上，京東商城自建物流就是行業(yè)內(nèi)的較好典范（如圖2）；其次，物流網(wǎng)絡(luò)化管理應(yīng)摒除供需不均等的傳統(tǒng)觀念，以需求創(chuàng)造供給為理念而有針對性的建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化物流的各個功能組成部分；第三，注重互聯(lián)網(wǎng)開源性與物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ耐酵诰?，物流網(wǎng)絡(luò)化管理集成不應(yīng)局限于MS OFFICE軟件資源，專業(yè)性的軟硬件開發(fā)應(yīng)是同步而且配套的；第四，企業(yè)的自建網(wǎng)絡(luò)物流監(jiān)控與組織系統(tǒng)應(yīng)具備兼容ERP系統(tǒng)的能力，這樣可以方便物流與營銷、財(cái)務(wù)、人力、原材料以及其他部門的同時期運(yùn)作效率比較分析，有針對性優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；第五，企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)應(yīng)是具備獨(dú)立工作能力的兩個子系統(tǒng)的組合附加，對外部分進(jìn)行產(chǎn)業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的連接，對內(nèi)部分則負(fù)責(zé)本企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)組織流程；第六，物流網(wǎng)絡(luò)化管理的核心是“網(wǎng)”，企業(yè)融入園區(qū)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流網(wǎng)絡(luò)必須具備信息實(shí)時更新性，以動態(tài)化的信息資源組建物流信息網(wǎng)，這可以方便相關(guān)企業(yè)及時調(diào)整物流策略，優(yōu)化資源利用效率。
在物流網(wǎng)絡(luò)化管理六原則之外，物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)同樣需要具備網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)要求微觀經(jīng)濟(jì)單位改革傳統(tǒng)的樹形組織結(jié)構(gòu)，而轉(zhuǎn)而將組織體系向平面和拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)延伸，對于物流行業(yè)來講，“非冗余聯(lián)系”形成的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)會幫助相關(guān)業(yè)務(wù)交易結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)扁平化，即以資源高運(yùn)輸效率為基礎(chǔ)的“一點(diǎn)對多點(diǎn)”輻射式業(yè)務(wù)拓展形式，這同時也是物流網(wǎng)絡(luò)化管理的另一個優(yōu)勢所在。
結(jié)論
物流網(wǎng)絡(luò)化管理是處于成長期的企業(yè)物流組織運(yùn)營模式，在我國物流業(yè)整體發(fā)展水平較低的情況下，其具有巨大市場潛力，可改善企業(yè)物流效率、節(jié)約交易成本以及促進(jìn)管理科學(xué)在我國的深入發(fā)展構(gòu)成動力，而也是對于地區(qū)乃至全國投資環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平、信息科技產(chǎn)業(yè)甚至交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的帶動優(yōu)化因素。可以想象在我國建設(shè)信息化城鎮(zhèn)以及發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的社會經(jīng)濟(jì)背景下，網(wǎng)絡(luò)化物流將會在下一個十年成為我國除產(chǎn)業(yè)融合之外的復(fù)合型經(jīng)濟(jì)發(fā)展又一實(shí)踐前沿。
參考文獻(xiàn)：
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課程項(xiàng)目化改造指的是根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)需要及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”的培養(yǎng)目標(biāo)，立足職業(yè)崗位要求，將專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)成項(xiàng)目，并根據(jù)完成項(xiàng)目的一般過程，設(shè)計(jì)若干典型學(xué)習(xí)任務(wù)，以若干個項(xiàng)目組成課程的教學(xué)主線，將若干課程模塊有機(jī)地構(gòu)成與職業(yè)崗位實(shí)際工作密切對接的課程w系。
電子商務(wù)的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流管理面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，作為目前電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵物流必然要隨之進(jìn)行變革和創(chuàng)新，同時對電子商務(wù)專業(yè)中的物流教學(xué)也提出新的要求。為培養(yǎng)與市場需求相符的電商物流人才，高職“電子商務(wù)物流管理”課程必須以企業(yè)電商物流相關(guān)崗位的職業(yè)素質(zhì)要求為基礎(chǔ)，加強(qiáng)校企合作，重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，因此需要對教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方式進(jìn)行改革，以滿足電子商務(wù)行業(yè)對人才新的要求。本文針對“電子商務(wù)物流管理”課程進(jìn)行項(xiàng)目化改造研究與實(shí)踐，以期培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，有效提高課程的教學(xué)效果。
二、課程項(xiàng)目化教學(xué)方案設(shè)計(jì)
1.確定課程總體培養(yǎng)目標(biāo)
“電子商務(wù)物流管理”課程的工作情景有電子商務(wù)企業(yè)物流部門、第三方物流企業(yè)。作為電子商務(wù)企業(yè)的物流人員，其工作內(nèi)容主要是從事企業(yè)物流運(yùn)作管理工作，最終協(xié)助業(yè)務(wù)人員完成商品的配送，按時送到客戶手中。
本課程重在培養(yǎng)電子商務(wù)企業(yè)物流人才所應(yīng)具備的物流運(yùn)作模式選擇能力、采購管理能力、運(yùn)輸管理能力、倉儲管理能力、裝卸搬運(yùn)管理能力、包裝與流通加工管理能力、配送管理能力以及協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力、獨(dú)立解決問題的能力、溝通能力等綜合職業(yè)素質(zhì)。
2.設(shè)計(jì)理念
作為以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，與行業(yè)企業(yè)合作進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，本課程的設(shè)計(jì)理念是以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以學(xué)習(xí)型任務(wù)為驅(qū)動，按照“突出能力目標(biāo)，以學(xué)生為主體，知識理論實(shí)踐一體化”的原則設(shè)計(jì)課程，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)合作能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)生專業(yè)知識與實(shí)踐能力一體化。
3.設(shè)計(jì)思路
“電子商務(wù)物流管理”課程針對電子商務(wù)企業(yè)對物流管理人才的需求，旨在培養(yǎng)適合電子商務(wù)企業(yè)所需要的高級技能性人才。廣泛聽取行業(yè)專家的意見和建議，并在綜合分析以往課程教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以實(shí)際電子商務(wù)物流管理工作崗位的設(shè)置和工作任務(wù)為切入點(diǎn)，以電子商務(wù)企業(yè)的物流管理工作流程為主線，采用教學(xué)與實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的方式，指導(dǎo)學(xué)生按照實(shí)際工作步驟和內(nèi)容完成一個完整電子商務(wù)物流管理工作過程的各項(xiàng)工作任務(wù)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)和實(shí)踐的過程中掌握操作方法和技能，并順利完成工作任務(wù)。
第一，我們對電子商務(wù)企業(yè)實(shí)際物流管理工作進(jìn)行深入分析，其工作過程以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以學(xué)習(xí)任務(wù)為驅(qū)動，共設(shè)計(jì)八個項(xiàng)目，十六個學(xué)習(xí)任務(wù)。通過學(xué)習(xí)了解整個電子商務(wù)物流運(yùn)作過程，讓學(xué)生掌握在電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行物流配送的技能，具體包括：合理選擇物流運(yùn)作模式，選擇物流供應(yīng)商并能進(jìn)行有效的評價，掌握倉儲作業(yè)流程和管理方法，合理安排商品流通加工與包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和配送，在運(yùn)作過程中應(yīng)注意降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)的質(zhì)量等。
第二，通過對電子商務(wù)企業(yè)物流管理工作的實(shí)踐調(diào)查，選擇出各主要崗位的典型業(yè)務(wù)，再按企業(yè)實(shí)際工作情況進(jìn)行整合，形成一條貫穿于課程全過程的工作主線。
三、課程項(xiàng)目化教學(xué)方案實(shí)施
第一步，教師設(shè)計(jì)項(xiàng)目任務(wù)。教師將課程的知識點(diǎn)與企業(yè)的實(shí)際結(jié)合起來設(shè)計(jì)出相應(yīng)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)的項(xiàng)目內(nèi)容要符合課程教學(xué)目標(biāo)，項(xiàng)目任務(wù)的難度適中，且項(xiàng)目的最終成果措施具有一定的實(shí)際運(yùn)用價值。此外，在設(shè)計(jì)項(xiàng)目的過程中，典型任務(wù)要貼近電商物流相關(guān)崗位技能素質(zhì)需求的實(shí)際情況，做到項(xiàng)目任務(wù)與企業(yè)實(shí)際的項(xiàng)目基本一致，使學(xué)生體會到解決企業(yè)實(shí)際問題的重要性。
第二步，教師布置項(xiàng)目任務(wù)。教師圍繞課程的知識點(diǎn)，將相關(guān)的項(xiàng)目資料、項(xiàng)目目標(biāo)布置給學(xué)生，教師布置任務(wù)之前，須將項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范給學(xué)生講解清楚，使得學(xué)生在以后的項(xiàng)目中能夠按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。
第三步，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊(duì)合作。學(xué)生對項(xiàng)目知識點(diǎn)理解、消化之后，根據(jù)任務(wù)目標(biāo)，組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，明確分工，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力以及解決
實(shí)際問題的能力。
第四步，學(xué)生執(zhí)行項(xiàng)目任務(wù)。各項(xiàng)組成員在了解各自的具體任務(wù)后，設(shè)計(jì)任務(wù)的執(zhí)行進(jìn)度以及提出在項(xiàng)目過程中可能遇到的困難和難點(diǎn)；各團(tuán)隊(duì)小組在搜集資料、分析資料、溝通討論中完成項(xiàng)目方案，項(xiàng)目成果按要求以研究報(bào)告、方案、簡報(bào)PPT、微視頻等形式呈現(xiàn)。
項(xiàng)目任務(wù)結(jié)束后，項(xiàng)目組內(nèi)部成員自評、項(xiàng)目小組互評后，教師對整個項(xiàng)目任務(wù)的執(zhí)行過程以及項(xiàng)目成果進(jìn)行點(diǎn)評。點(diǎn)評后，各小組根據(jù)要求修改項(xiàng)
目成果并提交詳細(xì)的書面材料。
五. 確定與項(xiàng)目化教學(xué)相適應(yīng)的考核方式
考核方式對教學(xué)活動開展和教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有很強(qiáng)的導(dǎo)向作用，電子商務(wù)物流課程的考核應(yīng)注重平時學(xué)習(xí)過程和實(shí)際技能的考核，期末考試占總成績的比重可適當(dāng)降低，具體的考核內(nèi)容及比例分配如課程成績考核表所示。
以項(xiàng)目為載體的課程項(xiàng)目化改造，其核心任務(wù)是要在知識與任務(wù)之間建立聯(lián)系，目標(biāo)是使課程教學(xué)從以知識講授為主變?yōu)橐灾R應(yīng)用為主；從以教師講授和課本知識為載體變?yōu)橐皂?xiàng)目任務(wù)為載體；從學(xué)生被動聽講變?yōu)閷W(xué)生主動參與操作、積極參與新知識探索；從以教師講解為主變?yōu)橐越處煼e極引導(dǎo)、創(chuàng)造學(xué)習(xí)環(huán)境和條件為主。
實(shí)踐證明，項(xiàng)目教學(xué)法符合高職生的特點(diǎn)，具有鮮明的高職教育特色，可使高職學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)從“要我學(xué)”變?yōu)椤拔乙獙W(xué)”，提高教學(xué)效果的目的。
參考文獻(xiàn)：
Abstract： Logistics information management is a key course of logistics specialty in higher vocational colleges， the emphasis of this course is cultivation of students' comprehensive ability that using logistics information system and information equipment. In the driving information teaching. This curriculum reforming utilizes dynamic practice teaching method deeply， the test of practice achieved good effect.
Key words： information teaching； curriculum reform； vocational college
1 信息化教學(xué)
所謂信息化教學(xué)，是以現(xiàn)代教學(xué)理念為指導(dǎo)，以信息技術(shù)為支持，應(yīng)用現(xiàn)代教學(xué)方法的教學(xué)。
信息化教學(xué)模式是指充分利用現(xiàn)代教育信息技術(shù)手段，調(diào)動盡可能多的教學(xué)媒體、信息資源，構(gòu)建一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。但信息化教學(xué)在應(yīng)用過程中應(yīng)遵守可行、夠用的原則，切勿貪多，以免讓學(xué)生感覺混亂，降低學(xué)習(xí)的積極性。物流信息管理課程重點(diǎn)在于培養(yǎng)高職學(xué)生綜合運(yùn)用物流信息系統(tǒng)、信息設(shè)備的能力，信息化教學(xué)模式植入其中乃是恰如其分之舉。
2 課程改革思路
在課程開發(fā)與設(shè)計(jì)過程中強(qiáng)調(diào)的是職業(yè)能力本位的培養(yǎng)。即：通過相關(guān)職業(yè)崗位的具體工作任務(wù)，轉(zhuǎn)換為課程內(nèi)容，再分解成為各個教學(xué)實(shí)施項(xiàng)目單元。最后在信息化教學(xué)模式下將多維動態(tài)實(shí)踐教學(xué)法融入到各個教學(xué)實(shí)施項(xiàng)目單元，以完成該課程的信息化教學(xué)改革。
物流行業(yè)信息操作從業(yè)人員區(qū)別于信息類專業(yè)工作人員的地方是不需要從事信息系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，但需要具備信息的收集、傳輸共享、儲存加工和信息使用的職業(yè)行為能力。高職物流信息管理課程更多的也是在于強(qiáng)調(diào)物流信息系統(tǒng)、信息設(shè)備的應(yīng)用，而不是科學(xué)理論性的。為此，在課程設(shè)計(jì)中，對課程內(nèi)容選在：認(rèn)知―信息采集―傳輸、儲存―跟蹤―利用物流信息設(shè)備與系統(tǒng)等五個模塊。這五個模塊的內(nèi)容采取遞進(jìn)的關(guān)系，知識點(diǎn)由簡單到復(fù)雜，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，循序漸進(jìn)，使學(xué)生能夠順利的掌握相關(guān)知識、技能，并消化吸收。
3 課程改革設(shè)計(jì)方案
物流信息管理課程的目標(biāo)是使學(xué)生在以后的工作中能夠高效的采集信息、傳輸儲存信息和利用信息進(jìn)行管理決策與分析。熟練地應(yīng)用信息化技術(shù)并能夠很好地融于物流業(yè)務(wù)流程，提高物流業(yè)務(wù)流程的效率。具體如下：
3.1 充分利用信息化教學(xué)手段，參與課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
在本次課程改革中，首先將物流信息管理這門課從普通教室“搬到”機(jī)房，機(jī)房要求無線網(wǎng)覆蓋，另外打破常規(guī)，要求學(xué)生務(wù)必?cái)y帶手機(jī)或平板等電子設(shè)備進(jìn)入教室，以便順利開展教學(xué)。
首先，大學(xué)生空間信息平臺的應(yīng)用。利用該信息平臺組建班級、學(xué)習(xí)小組、確定組長等，課程中涉及的12個項(xiàng)目化任務(wù)也是在此。學(xué)生在通過該平臺獲取教學(xué)項(xiàng)目背景資料、項(xiàng)目任務(wù)要求、輔助文檔資料、提交任務(wù)等，教師可以對學(xué)生的工作情況進(jìn)行考核。
第二，微信公眾號的應(yīng)用。在課改初，教師注冊微信公眾號，請學(xué)生關(guān)注，在教學(xué)過程中的教學(xué)視頻及輔助大容量信息均通過此公眾號公開，這樣做是充分考慮到大學(xué)生空間平臺服務(wù)器高峰時段的荷載能力有限，才利用微信平臺進(jìn)行視頻等大容量信息數(shù)據(jù)的傳輸與播放。
第三，物流信息設(shè)備的應(yīng)用。利用學(xué)校物流實(shí)訓(xùn)室資源，物流信息設(shè)備包括：條碼打印機(jī)、POS模擬零售終端、RF手持掃描器、GPS跟蹤器等。學(xué)生通過實(shí)操更詳細(xì)地了解各種設(shè)備，提高對設(shè)備的利用效率，更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)與就業(yè)的零距離對接。
最后，物流信息軟件的應(yīng)用。TMS、WMS、物流公共信息平臺等，這些軟件都是接近企業(yè)版的，通過教師設(shè)計(jì)任務(wù)背景資料，利用軟件完成物流業(yè)務(wù)流程，重復(fù)操作，孰能生巧。使學(xué)生可以直接就業(yè)，不用再到企業(yè)進(jìn)行二次培訓(xùn)。
3.2 利用多維動態(tài)教學(xué)法，構(gòu)建項(xiàng)目化課程體系
多維動態(tài)實(shí)踐教學(xué)法是指通過多種方式融合進(jìn)行教學(xué)，另外，由于該學(xué)科更新變動較快，在教學(xué)過程中提供的資料信息也要及時進(jìn)行更新與優(yōu)化，盡可能及時地與行業(yè)對接，保證把最新的信息提供給學(xué)生。具體內(nèi)容包括：小組專題討論―軟件模擬操作―仿真視頻教學(xué)―信息設(shè)備實(shí)操訓(xùn)練―校外調(diào)研（包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研），能夠更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)做一體化。課程改革內(nèi)容如表1所示：
為貼近企業(yè)工作崗位的實(shí)際要求，設(shè)計(jì)課程方案時特意選取物流企業(yè)的真實(shí)工作任務(wù)作為教學(xué)項(xiàng)目來設(shè)計(jì)課程，按照“項(xiàng)目導(dǎo)入、任務(wù)驅(qū)動”的教學(xué)要求組織課程，使學(xué)生課堂學(xué)習(xí)目標(biāo)更加明確、清晰。完成項(xiàng)目也能夠給學(xué)生的學(xué)習(xí)帶來成就感，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性與積極性，課程項(xiàng)目化改革體系如表2所示：
3.3 靈活多樣的考核方式，真正做到教學(xué)做一體化
課程教學(xué)的實(shí)踐性比較突出，也就決定了課程考核的形式要多樣化。物流信息管理課程以平時與期末相結(jié)合，教師評價與學(xué)生間互評相結(jié)合，過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的原則。比如每次的教學(xué)任務(wù)中，學(xué)習(xí)小組組長記錄每組組員任務(wù)是否完成、完成到何種程度、是否需要修改等，由組長統(tǒng)計(jì)提交到教師空間平臺，再由教師為每位學(xué)生給出平時成績；對于系統(tǒng)軟件操作方面，教師可直接登陸查看學(xué)生的完成情況；另外，對于實(shí)操性質(zhì)的考核，除了組長負(fù)責(zé)過程之外，教師應(yīng)該隨時對每位學(xué)生的操作情況作出評價。最后由教師將各次平時成績匯總求平均后得出的成績，記總成績的50%；期末理論測試占總成績的30%，期末實(shí)操成績占總成績的20%。這就大大顛覆了早期大多數(shù)課程的平時成績占總成績的30%，期末成績占總成績的70%的傳統(tǒng)規(guī)則。采用突出過程性考核的方式，充分體現(xiàn)了教學(xué)做一體化的教學(xué)模式，加上利用信息化教學(xué)使課堂氛圍非常好，參與度很高，學(xué)生們也很認(rèn)可這種形式。
關(guān)鍵詞：物流管理；實(shí)用軟件技能；培養(yǎng)模式
中圖分類號：G640文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-4107（2014）04-0075-03
人類社會在不斷發(fā)展、進(jìn)步的過程中，生產(chǎn)力的發(fā)展相應(yīng)地經(jīng)歷了不同的階段。起初，在生產(chǎn)力水平較低的階段，人們追逐利潤的方向是第一利潤源――降低生產(chǎn)成本，降低物化勞動消耗；隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們獲取利潤的源泉來自“提高勞動效率，降低活勞動消耗”，即第二利潤源；之后，在降低制造成本已經(jīng)有限，提高勞動效率也出現(xiàn)瓶頸，人們渴望尋求新的利潤源，于是在1970日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出“物流冰山”學(xué)說之后，物流作為人們追逐利潤的新領(lǐng)域而獲得廣泛關(guān)注，并被稱為“第三利潤源”。由此，開啟了物流研究與應(yīng)用的熱潮，西方發(fā)達(dá)國家甚至將物流成本在GDP中所占的比重用于衡量發(fā)達(dá)的程度。尤其是近年來，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶來了大量的物流需求，從而導(dǎo)致物流成為眾多行業(yè)的紐帶及瓶頸。這些都表明對物流人才需求旺盛，尤其是專業(yè)化、高水平的物流人才供不應(yīng)求[1]。鑒于此，當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)高水平、高素質(zhì)、綜合能力強(qiáng)的物流管理類人才，而綜合素質(zhì)過硬的物流管理人才離不開高等學(xué)校教育中理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)課程的合理及優(yōu)化設(shè)置[2]。本文主要以理論教學(xué)為準(zhǔn)繩，實(shí)踐教學(xué)為落實(shí)來重點(diǎn)分析、探討物流管理人才實(shí)用軟件技能的培養(yǎng)模式，以期提高物流管理專業(yè)學(xué)生解決問題的實(shí)際能力。
物流之所以成為第三利潤源，這是因?yàn)槲锪魉依ǖ闹T多環(huán)節(jié)需要合理的規(guī)劃及設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行復(fù)雜的建模及優(yōu)化及考慮存在效益背反效應(yīng)的諸多環(huán)節(jié)間的協(xié)同，從而帶來成本的降低，實(shí)現(xiàn)獲取利潤的目的。而這些都是需要有合理的理論來指導(dǎo)物流運(yùn)營管理，或者說需要更多的定量分析結(jié)果來說明方案或決策的合理性、優(yōu)越性。而培養(yǎng)學(xué)生實(shí)用軟件技能可以有效地增強(qiáng)學(xué)生解決問題的落實(shí)能力。
一、基于承上啟下和實(shí)踐理念的課程設(shè)置分析
在筆者多年指導(dǎo)物流管理專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優(yōu)化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細(xì)深入的數(shù)據(jù)采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當(dāng)中普遍存在的優(yōu)化問題――物流配送車輛調(diào)度、庫存控制、生產(chǎn)計(jì)劃等。學(xué)生在經(jīng)過管理運(yùn)籌學(xué)及物流系統(tǒng)工程等專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)后，基本能夠獨(dú)立完成問題的分析及建模，但是在問題優(yōu)化求解時還停留在手工計(jì)算（這對于稍大規(guī)模的優(yōu)化問題顯然不切實(shí)際）或者基于C/C++程序設(shè)計(jì)語言進(jìn)行結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)來求解。但是在教育部要求減少學(xué)分、壓縮學(xué)時的大背景下，學(xué)生對于計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，C/C++程序設(shè)計(jì)語言，大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)等計(jì)算機(jī)相關(guān)課程學(xué)習(xí)明顯欠深入。這些課程的學(xué)時基本都在48學(xué)時，甚至32學(xué)時，因而學(xué)習(xí)內(nèi)容篇幅可能存在不完整或者實(shí)踐環(huán)節(jié)偏少的情形[3]。此外，對于C語言而言，諸多數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的程序細(xì)節(jié)都需要學(xué)生獨(dú)立完成，而C++雖然有設(shè)計(jì)好的模板類可以調(diào)用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學(xué)時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計(jì)算機(jī)類的物流管理專業(yè)學(xué)生在學(xué)過之后，難以理論指導(dǎo)實(shí)踐――將這些知識付諸實(shí)踐，用于解決實(shí)際問題時顯得力不從心。
此外，導(dǎo)致學(xué)生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發(fā)的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)往往需要學(xué)習(xí)很多面向?qū)ο筌浖绦蛟O(shè)計(jì)知識及可視化軟件開發(fā)工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學(xué)生自學(xué)尚有一定的難度。因此，筆者認(rèn)為作為管理類專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該去掉傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)課程C/C++程序設(shè)計(jì)，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現(xiàn)成的成熟的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，例如java.util包中包含了諸如數(shù)組排序等諸多函數(shù)的功能模塊，從而減輕非計(jì)算機(jī)類專業(yè)學(xué)生開發(fā)這類程序功能的負(fù)擔(dān)。與此同時，學(xué)生在學(xué)型數(shù)據(jù)庫開發(fā)及物流信息系統(tǒng)課程時就具備了可視化軟件開發(fā)的基本理念和一定的軟件開發(fā)自學(xué)能力，學(xué)生完成簡單的物流信息系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)及實(shí)現(xiàn)的能力或自學(xué)能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導(dǎo)的循序漸進(jìn)、承上啟下的課程設(shè)置理念。這樣對于專業(yè)核心課物流信息系統(tǒng)，我們可以形成如下的循序漸進(jìn)教學(xué)課程體系：JAVA基于SQL Server的大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)物流信息系統(tǒng)（嵌入JAVA中學(xué)習(xí)過的面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計(jì)的概念及新的UML建模教學(xué)內(nèi)容）物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)（利用物流信息系統(tǒng)中所需知識進(jìn)一步實(shí)踐以強(qiáng)化學(xué)生面向?qū)ο蠓治觥⒃O(shè)計(jì)及程序設(shè)計(jì)的能力）。
為了培養(yǎng)學(xué)生具有物流優(yōu)化建模的能力，以管理運(yùn)籌學(xué)、物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課程，以使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)營、倉儲管理、企業(yè)采購與供應(yīng)管理、多式集裝聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)課程當(dāng)中具備相應(yīng)地基礎(chǔ)建模及優(yōu)化知識。同時為了提高學(xué)生動手解決問題的能力，在管理運(yùn)籌學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之前開設(shè)“MATLAB基礎(chǔ)及應(yīng)用”這樣的課程以及在相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程中開設(shè)諸如LINGO、CPLEX等教學(xué)模塊，并進(jìn)一步在專業(yè)課程中布置設(shè)計(jì)實(shí)用軟件使用的課外作業(yè)以強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)用軟件使用技能。
此外，為了培養(yǎng)學(xué)生管理科學(xué)的知識，設(shè)置了這樣一條學(xué)習(xí)主線：管理學(xué)原理經(jīng)濟(jì)學(xué)原理物流經(jīng)濟(jì)學(xué)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)（含Eviews軟件教學(xué)模塊）電子商務(wù)（重點(diǎn)包含商務(wù)信息檢索，存儲，商務(wù)信息處理及分析）。
最后，對于物流管理專業(yè)學(xué)生，筆者更傾向于開設(shè)模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，F(xiàn)lexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學(xué)生學(xué)會了基本的解決問題的方法，也讓學(xué)生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導(dǎo)他們更多地主動學(xué)習(xí)新領(lǐng)域的新知識，同時也為將來有一部分學(xué)生走上研究生學(xué)習(xí)之路做了更好地鋪墊[4-5]。
例如，數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數(shù)規(guī)劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學(xué)生就不用從頭開始寫經(jīng)典的分支定界算法的程序，從而在減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)的同時也讓學(xué)生體會到成功求解的樂趣，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)及進(jìn)一步自學(xué)的興趣。
綜合以上分析，針對物流管理類專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)及在課程設(shè)計(jì)中所表現(xiàn)出的動手解決問題――給出定量結(jié)果及分析能力不足的現(xiàn)象，提出物流管理類專業(yè)實(shí)用軟件技能培養(yǎng)目標(biāo)及新的組合式實(shí)用軟件技能培養(yǎng)模式。
二、物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)用軟件技能的培養(yǎng)目標(biāo)
（一）信息搜索能力
在日常學(xué)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，如果學(xué)生具備非常好的搜索技能，那么學(xué)生能在非常短的時間內(nèi)找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學(xué)習(xí)常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優(yōu)勢及特點(diǎn)，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供學(xué)術(shù)資源的查找與搜索，尤其是英文學(xué)術(shù)資源的查找；其次，了解學(xué)校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學(xué)習(xí)使用一些常見的文獻(xiàn)管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業(yè)課教師在平時上課的過程中或者在新生專業(yè)介紹會上列出與物流管理專業(yè)相關(guān)的常用社區(qū)、論壇或微博網(wǎng)址，如了解與管理、經(jīng)濟(jì)等物流管理專業(yè)相關(guān)的大型學(xué)術(shù)網(wǎng)站――人大經(jīng)濟(jì)論壇。
（二）信息存儲技術(shù)
21世紀(jì)已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)的時代，如何采集數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘出數(shù)據(jù)背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數(shù)據(jù)的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數(shù)據(jù)從各種鏈接、免費(fèi)數(shù)據(jù)庫、商業(yè)數(shù)據(jù)庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數(shù)據(jù)，以及如何管理并利用這些數(shù)據(jù)，因此，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)有關(guān)信息存儲技術(shù)。學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對一些分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。
（三）信息處理能力
在收集好數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學(xué)生介紹相關(guān)數(shù)據(jù)信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設(shè)計(jì)語言處理數(shù)據(jù)要更加易于學(xué)習(xí)和使用，而且對于數(shù)據(jù)的可視化都較其他程序設(shè)計(jì)語言工具方便得多。此外，對于海量數(shù)據(jù)的處理還可以借助諸如Oracle、SQL Server這樣的大型數(shù)據(jù)庫。
（四）問題建模及求解能力
對物流管理專業(yè)類學(xué)生而言，物流作為第三利潤源的概念已經(jīng)通過很多專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的學(xué)習(xí)而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達(dá)到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實(shí)就是優(yōu)化問題，即如何建立優(yōu)化模型，例如建立模型優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度策略，優(yōu)化車輛配送路徑，優(yōu)化物流配送車輛裝載率，優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫存，對供應(yīng)鏈訂單進(jìn)行排序等，這些優(yōu)化模型構(gòu)建的相關(guān)基礎(chǔ)知識在物流管理專業(yè)核心課程――管理運(yùn)籌學(xué)里都有詳細(xì)的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經(jīng)典理論且是對非常小規(guī)模的問題進(jìn)行處理，然后用手工計(jì)算的方式進(jìn)行求解。為此，我們提出介紹一些建模優(yōu)化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進(jìn)行求解，從而實(shí)現(xiàn)所解決的問題更接近實(shí)際情況。
（五）結(jié)果展示能力
當(dāng)對一個問題進(jìn)行分析，建模并求解之后，需要對結(jié)果進(jìn)行展示，其中包括數(shù)據(jù)可視化的展示，即圖形化表示，為此學(xué)生需要具備一定的繪圖能力，這個任務(wù)可以通過學(xué)習(xí)Microsoft Visio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關(guān)結(jié)果形成正式的報(bào)告或文檔（畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，課程設(shè)計(jì)報(bào)告），這個任務(wù)可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學(xué)習(xí)WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學(xué)生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。
三、物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)用軟件技能的培養(yǎng)模式
（一）單獨(dú)開設(shè)相關(guān)課程
對于某些應(yīng)用范圍大、處理能力強(qiáng)的通用軟件或開發(fā)軟件應(yīng)單獨(dú)開設(shè)系列課程，例如對于在諸多場合（優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等）都非常實(shí)用的軟件MATLAB可以考慮單獨(dú)開設(shè)課程來講授，以使學(xué)生在后續(xù)課程當(dāng)中可以不斷地使用該軟件解決課程作業(yè)及進(jìn)一步解決更加實(shí)際的問題。這些軟件技能的培養(yǎng)對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進(jìn)的紐帶作用。
（二）依托相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課設(shè)置教學(xué)內(nèi)容模塊
對于某些學(xué)習(xí)難度不是太大的實(shí)用軟件技能，采用隨堂教學(xué)的方式依托相關(guān)課程設(shè)置一定學(xué)時的教學(xué)內(nèi)容模塊來實(shí)現(xiàn)軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學(xué)習(xí)可以放在校必選基礎(chǔ)課――“計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運(yùn)籌學(xué)”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學(xué)物流管理專業(yè)選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運(yùn)籌學(xué)》已經(jīng)將LINGO列入了每一章的講授內(nèi)容[6]。此外，基于Logware軟件的供應(yīng)鏈仿真建模分析也在相關(guān)課程設(shè)計(jì)中得以運(yùn)用[7]，即對于依托相關(guān)課程實(shí)施實(shí)用軟件技能培養(yǎng)已邁入了實(shí)質(zhì)性的教學(xué)階段。
（三）設(shè)置引導(dǎo)型教學(xué)模塊
考慮到總學(xué)時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學(xué)生自學(xué)的實(shí)踐內(nèi)容，即開展引導(dǎo)型教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)意識和自學(xué)能力，達(dá)到延伸、擴(kuò)展課堂教學(xué)內(nèi)容的目的。這部分內(nèi)容可以由教師指出學(xué)生自學(xué)的提綱，內(nèi)容，自學(xué)的方式、方法以及自學(xué)的資源（推薦書籍，推薦學(xué)習(xí)的工具、學(xué)習(xí)網(wǎng)址），由學(xué)生課后業(yè)余時間主動學(xué)習(xí)。而且對于引導(dǎo)型教學(xué)模塊的內(nèi)容，還可以設(shè)置自學(xué)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)，考核的方式（例如做一次匯報(bào)）及手段。
通過這些實(shí)用軟件技能的培養(yǎng)，起到引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，尤其是解決問題的自學(xué)習(xí)慣的興趣，及對自學(xué)方式、方法，自學(xué)能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)拋磚引玉的目的，為學(xué)生展現(xiàn)更廣闊的學(xué)習(xí)空間[8]。而且這些實(shí)用軟件包的使用技能對于繼續(xù)攻讀碩士、博士學(xué)位的學(xué)生也是非常有益的科研學(xué)術(shù)工具，有利于繼續(xù)深造的學(xué)生打好一些科研學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，起到了在本科教學(xué)中加強(qiáng)科研思維和創(chuàng)新思維的基礎(chǔ)性訓(xùn)練。
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收稿日期：2013-07-22
時代的進(jìn)步使得國際電力物資供應(yīng)中的物流管理的理念發(fā)生了相應(yīng)的變化，現(xiàn)代物流供應(yīng)體系朝向更加科學(xué)化、系統(tǒng)化、智能化、精益化的方向發(fā)展?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略和“親誠惠容”外交理念的提出為國際電力項(xiàng)目的發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)，這無疑也推動了國際電力物資供應(yīng)的物流管理的發(fā)展進(jìn)步，比如：以IT信息化技術(shù)作為保障的物流信息平臺逐步開始應(yīng)用并推廣到國際電力物資的物流管理當(dāng)中，盡管設(shè)施建設(shè)不夠健全，管理流程需要優(yōu)化、管理模式有待提高，但是已經(jīng)為控制物流管理過程中電力物資設(shè)備的監(jiān)造催交，進(jìn)出口清報(bào)關(guān)以及國際物流一體化管理等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)和成本控制做出了相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
二、國際電力物資供應(yīng)中物流管理的過去回顧與現(xiàn)狀分析
(一)對過去電力物資企業(yè)物流管理的回顧
由于國際電力項(xiàng)目本身的特點(diǎn)決定了其物流管理的方式，跨境采購與供應(yīng)成為了整個物流鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此物流成本占據(jù)了電力物資企業(yè)經(jīng)營總成本中很大的比重，所以使用合理的采購方式、進(jìn)行及時有效的物資配送供應(yīng)顯得十分重要。回顧從前電力物資企業(yè)的國際物流管理情況，整個物流鏈條需要依靠公司內(nèi)外不同的業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)配合、共同實(shí)施完成，其中包含了諸如物資招標(biāo)采購、設(shè)備監(jiān)造催交、物流配送和倉庫管理等各個環(huán)節(jié)，然而過程中物流管理的大目標(biāo)和公司內(nèi)外各業(yè)務(wù)部門的任務(wù)要求卻不一致，使得原本應(yīng)該連續(xù)緊密的物流活動被阻礙甚至中斷，影響到正常的電力物資供應(yīng)和項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，同時也造成生產(chǎn)情況和物資采購、配送以及與其相關(guān)的物流信息的不對稱。在過去很長一段時間，這種分散式的物流管理模式長期固化，對電力企業(yè)國際項(xiàng)目物流管理的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化十分不利。
(二)當(dāng)前國際電力物資企業(yè)中物流管理的現(xiàn)狀分析
在積累了一定的國際項(xiàng)目物流管理經(jīng)驗(yàn)之后，電力物資企業(yè)的國際電力物流管理水平有了一定的提升，但是仍然存在著一些不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、物流管理方式具有局限性縱觀當(dāng)前的國際電力物資供應(yīng)中的物流管理模式，物流管理發(fā)展方向單一，有一定的局限性，電力物資企業(yè)在國際物流管理中大多將物資配送供應(yīng)作為主流業(yè)務(wù)，很少涉及到物資回收、廢棄處理等方面，這就造成了國際電力物資供應(yīng)中的物流管理發(fā)展從觀念意識到行動措施上都無法趕上多樣化的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，僅把經(jīng)營指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，顯然缺乏科學(xué)性和可持續(xù)性，后續(xù)發(fā)展乏力。2、物流管理效率低電力物資供應(yīng)中的物流管理效率低，使得物流專業(yè)化管理模式很難形成。一方面受電力企業(yè)傳統(tǒng)物資供應(yīng)方式的影響，沒有結(jié)合國際項(xiàng)目特點(diǎn)相應(yīng)轉(zhuǎn)型；另一方面，國際電力物資需求的增加、種類樣式的多樣，給物資供應(yīng)過程中的采購和國際物流配送帶來一定難度，使得物資供應(yīng)中的物流管理的專業(yè)性、及時性得不到保障，影響到服務(wù)品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益。3、粗放封閉管理模式的影響國際電力物資供應(yīng)主要是國際電力工程物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目，無論是物資供應(yīng)范圍還是物流管理業(yè)務(wù)水平都有著較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，當(dāng)前的國際電力物流管理顯然沒有達(dá)到精益化、科學(xué)化的狀態(tài)，管理模式粗放封閉，監(jiān)控機(jī)制仍然不夠健全，影響物流管理水平的進(jìn)一步提升。
三、基于未來物流發(fā)展趨勢思考下的國際電力物資供應(yīng)中的物流管理優(yōu)化建議
(一)加快信息化建設(shè)，打造先進(jìn)的物流管理平臺
隨著IT技術(shù)和智能化通訊行業(yè)的高速發(fā)展，電力物資企業(yè)應(yīng)著力構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理平臺，在平臺中引進(jìn)物資軌跡的可視化定位、微信公眾號、常用智能設(shè)備的掃描終端技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)國際電力物資供應(yīng)的在線物流管理，優(yōu)化物流管理業(yè)務(wù)流程，建立面向客戶的跨部門、跨專業(yè)的簡潔、高效、有序的物流一體化協(xié)同作業(yè)流程和服務(wù)機(jī)制，持續(xù)提升境外項(xiàng)目精益化管理水平和客戶服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)縱向集約化、橫向協(xié)同的“一體化管理、集團(tuán)化管控”。
(二)結(jié)合國際電力物資供應(yīng)項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提高物流業(yè)務(wù)管理效率
國際電力物資供應(yīng)項(xiàng)目中，由于大件設(shè)備以及非標(biāo)產(chǎn)品比重較大，且物流周期長過程繁瑣復(fù)雜，因此要在招標(biāo)采購過程中明確物資產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)要求，并嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)造催交管理，同時在運(yùn)輸過程中提前制定好貨物的進(jìn)出口計(jì)劃，及時遞交給交通部門，并按照要求在海關(guān)商檢部門報(bào)備。清報(bào)關(guān)工作也是國際電力物資供應(yīng)過程中的重要步驟，一旦出現(xiàn)差錯，不但會延誤物流運(yùn)輸計(jì)劃導(dǎo)致電力物資材料受損，甚至需要相應(yīng)承擔(dān)巨額的賠償費(fèi)用，給企業(yè)帶來極大的損失，因此，在清報(bào)關(guān)過程中做好物資稅類、稅號的分類策劃，順利完成物資進(jìn)出口清報(bào)關(guān)，確保出口退稅、進(jìn)口征免稅的合法合理性，提高物流管理的規(guī)范化程度。
(三)加強(qiáng)物流管理人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)
電力物資企業(yè)應(yīng)積極利用先進(jìn)的信息化手段，培養(yǎng)建設(shè)一支“懂管理、熟業(yè)務(wù)、精技術(shù)”的具備復(fù)合型專業(yè)知識和技能結(jié)構(gòu)的高素質(zhì)的物流管理人才隊(duì)伍，通過現(xiàn)代化的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)降低物流管理成本，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)物資、信息和資金的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在人才隊(duì)伍建設(shè)中要做到分層搭建：一是要根據(jù)現(xiàn)代國際電力物資供應(yīng)中物流發(fā)展規(guī)劃的需要，打造具有前瞻性、能夠統(tǒng)領(lǐng)發(fā)展規(guī)劃的高層管理人才隊(duì)伍；二是要隨著現(xiàn)代物流管理發(fā)展目標(biāo)的逐步明確和精細(xì)化管理的不斷深入，打造精于管理、具有較高執(zhí)行力的中層管理隊(duì)伍；三是打造位于“金字塔”底層的是具有專業(yè)技能的精干高效、敬業(yè)奉獻(xiàn)的基層員工隊(duì)伍。物流管理是一門權(quán)衡藝術(shù)，這就要求物流管理人才要不斷提高自身素質(zhì)，以適應(yīng)新形勢的要求，在不斷變化的環(huán)境中，準(zhǔn)確判斷客觀影響因素，并果斷作出決定。
四、結(jié)束語
如何提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項(xiàng)重點(diǎn)”工作。
關(guān)鍵詞“提高水平”
目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點(diǎn)，這一階段，貼著物流的服務(wù)理念來做文章，信息化如何立足于服務(wù)“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應(yīng)用有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。
經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現(xiàn)在，一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。
當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革的興起，國內(nèi)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和動力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。
新一輪信息技術(shù)變革的機(jī)遇
如何引導(dǎo)企業(yè)加快物流信息化建設(shè)的步伐，后發(fā)趕超？中國物流學(xué)會副會長戴定一認(rèn)為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內(nèi)容，采取不同的建設(shè)原則和方法。
戴定一分析，物流有兩個基本概念：網(wǎng)絡(luò)與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎(chǔ)服務(wù)市場與專業(yè)物流市場。前者以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)支撐，比如運(yùn)輸、倉儲、貨代等，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，主要靠資產(chǎn)的規(guī)模和效應(yīng)，來提升服務(wù)的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務(wù)――專業(yè)物流，或者說是產(chǎn)業(yè)物流，在這類服務(wù)中，實(shí)際上每個服務(wù)都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。
物流信息化的建設(shè)就是圍繞著上述兩個方面進(jìn)行：一個是圍繞著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，一個是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡(luò)信息化、流程信息化和信息平臺，這構(gòu)成了物流信息化的基本框架。
在“兩化一平臺”建設(shè)方面，工作指導(dǎo)意見明確提出，全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。
促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡(luò)化是必然的進(jìn)化路徑。為此，進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平，是工作指導(dǎo)意見明確提出的要求。
下一階段，國家將重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)全國各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進(jìn)全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務(wù)水平。
1．1網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立一個Internet交互平臺，用戶可通過Internet在該平臺上與企業(yè)進(jìn)行在線交易、查詢訂購商品的物流動態(tài)、對企業(yè)進(jìn)行投訴建議等；在企業(yè)內(nèi)部，建立一個物流管理系統(tǒng)，各個部門在系統(tǒng)管理平臺中，通過局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息傳遞、數(shù)據(jù)共享。同時，建立控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork，CAN），實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程的實(shí)時監(jiān)控［3］。
1．2數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲、傳輸、利用和維護(hù)等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理組織、維護(hù)和存取，并處理好應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。
1．3無線射頻識別技術(shù)無線射頻識別（radiofrequencyidentification，RFID）技術(shù)主要應(yīng)用于商品的管理，控制商品的流通過程。能夠精確定位，對商品的各個流通階段進(jìn)行有效的查詢，以及動態(tài)追蹤物品在供應(yīng)鏈中的位置。同時，RFID技術(shù)對物品進(jìn)行識別和描述，可提高物流服務(wù)的效率。
1．4可視化技術(shù)主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過計(jì)算機(jī)圖形和圖像處理技術(shù)，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖像，從方便信息的處理，進(jìn)而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫管理、商品車道位計(jì)劃及車輛調(diào)度等方面。
1．5物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紅外感應(yīng)器、射頻識別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1系統(tǒng)模型
設(shè)計(jì)服務(wù)于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務(wù)，一般包括商品車的分撥與倉儲、運(yùn)輸、配送等。因此，對于以整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)來說，其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計(jì)劃、商品車出庫、轎運(yùn)車的調(diào)度與配送、商品車的運(yùn)輸、運(yùn)輸車輛的實(shí)時監(jiān)控、意外情況的應(yīng)急處理、物流信息動態(tài)的反饋等。這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過各個環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)物流集成化運(yùn)作，應(yīng)建立科學(xué)的物流管理機(jī)制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，消除各部門連接處的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實(shí)現(xiàn)信息的自由流通，將各層級的物流服務(wù)更好地連接在一起。從信息平臺角度來說，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺，將相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)連通，實(shí)現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時，各部門所管理、存儲的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過Internet實(shí)現(xiàn)與上下游客戶及供應(yīng)商等多方實(shí)體業(yè)務(wù)的連接。同時，為實(shí)現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，需要將現(xiàn)代物流技術(shù)中的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)相結(jié)合。集成化物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。
2．2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
通過對系統(tǒng)實(shí)體模型的分析，拆分物流服務(wù)流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實(shí)施任務(wù)，并將這些任務(wù)分配給各職能部門，同時根據(jù)這些任務(wù)的具體實(shí)施，設(shè)計(jì)出物流系統(tǒng)各個功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質(zhì)，將整個系統(tǒng)分為一個4層結(jié)構(gòu)，分別是頂層、應(yīng)用層、操作層和數(shù)據(jù)層。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。
2．2．1頂層也叫集成層，將各個單一的模塊集成為一個整體，使之能更好地協(xié)同完成任務(wù)。同時，頂層也是系統(tǒng)的最高權(quán)限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。
2．2．2應(yīng)用層主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺。根據(jù)使用系統(tǒng)的內(nèi)外用戶人群，把該層分為管理登入平臺和客戶登入平臺。在管理平臺中，系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部員工所屬的部門分配其相應(yīng)子系統(tǒng)的管理權(quán)限，例如倉管員擁有倉儲管理的辦公權(quán)限；通過客戶平臺，外部客戶能實(shí)現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。
．2．3操作層這層是應(yīng)用層操作的具體實(shí)現(xiàn)，對應(yīng)內(nèi)外平臺具有的相應(yīng)管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內(nèi)部管理平臺包含了4個實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的子系統(tǒng)：客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，交由4個職能部門使用。外部客戶登入平臺主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊，查詢各項(xiàng)物流服務(wù)的信息和訂單的生成。
2．2．4數(shù)據(jù)層這是整個物流系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，它為各項(xiàng)操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉庫信息、車輛信息、訂單詳情等，同時也隨時記錄并管理物流服務(wù)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。
2．3系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)
第三方物流企業(yè)在客戶（經(jīng)銷商或直銷客戶）訂單的推動下，為客戶提供全面的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過物流系統(tǒng)自動將訂單拆解，將對應(yīng)的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程，協(xié)調(diào)運(yùn)作，最終完成對客戶的物流服務(wù)［5］。在所設(shè)計(jì)的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運(yùn)作流程如下：1）當(dāng)客戶通過互網(wǎng)絡(luò)在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺中填寫并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)資料管理技術(shù)對訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎(chǔ)屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。2）VDC與VSC管理部門接到訂單后，通過物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉庫，以及商品車的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送給調(diào)度部門。3）在發(fā)送過程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運(yùn)送信息整合到發(fā)貨單中。調(diào)度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所提供的可用車輛信息，在調(diào)度管理模塊中進(jìn)行VDC道位計(jì)劃、配送方法、運(yùn)輸路徑的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計(jì)劃表和調(diào)度配送單，通過物流系統(tǒng)將道位計(jì)劃表發(fā)給VDC裝運(yùn)部門，將調(diào)度配送單發(fā)給運(yùn)輸管理部門（若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車，則調(diào)度部門可通知運(yùn)輸部門進(jìn)行商品車的直接配送）。4）VDC裝運(yùn)部門根據(jù)道位計(jì)劃表將商品車調(diào)往運(yùn)送道位上等待配送；同時，運(yùn)輸管理部門根據(jù)調(diào)度配送單，挑選合適的司機(jī)來駕駛所需的轎運(yùn)車去相應(yīng)的停放區(qū)提取預(yù)定的商品車，并根據(jù)調(diào)度部門所提供的運(yùn)輸線路將貨物送往目的VSC，即完成商品車的“一次運(yùn)輸”。5）在完成商品車的“一次運(yùn)輸”后，物流系統(tǒng)自動生成由VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商的“二次運(yùn)輸”調(diào)度單。挑選合適的司機(jī)來駕駛所需的轎運(yùn)車，完成商品車的短駁。6）在運(yùn)輸途中，調(diào)度部門對運(yùn)輸車輛實(shí)時監(jiān)控；運(yùn)輸完成后，進(jìn)行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調(diào)度部門及時更改運(yùn)輸方案，例如更改運(yùn)輸線路、更換運(yùn)輸車輛等，同時變更調(diào)度和運(yùn)輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對于運(yùn)輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況，調(diào)度部門生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時，填寫加貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門，重新發(fā)貨。7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫中。基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖3所示。
2．4系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)
在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、客戶管理和公共服務(wù)管理等模塊。系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。
2．4．1客戶管理模塊通過客戶管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務(wù)對象，包括對承運(yùn)商和經(jīng)銷商進(jìn)行注冊登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運(yùn)輸商管理和經(jīng)銷商注冊登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎(chǔ)信息；合同管理包括合同錄入、合作內(nèi)容查詢及變更、合同期限提醒等；訂單管理對訂單信息進(jìn)行審核及將信息歸類保存。
2．4．2VDC與VSC管理模塊倉儲管理中主要包括入庫管理和出庫管理，以及一些維護(hù)。借助倉儲管理模塊，倉管員根據(jù)即將入庫商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等，完成入庫單的填寫，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢所需商品車的存儲情況，安排最優(yōu)的出庫方案。此外，該模塊也具有倉庫容量預(yù)警、日常盤點(diǎn)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等輔助功能。
2．4．3調(diào)度管理模塊通過調(diào)度管理，調(diào)度員可以完成道位計(jì)劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實(shí)時監(jiān)控的業(yè)務(wù)工作。調(diào)度員通過可視化操作界面查找倉庫中所需商品車的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車出庫時的道位安排計(jì)劃。然后，調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的轎運(yùn)車和配送路線，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過程中，調(diào)度員能實(shí)時獲取轎運(yùn)車和路況信息，并針對具體情況給司機(jī)作出實(shí)時指示，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)度。
2．4．4運(yùn)輸管理模塊運(yùn)輸管理主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門的管理職能，其功能包括轎運(yùn)車和司機(jī)的檔案管理，運(yùn)輸資源的安排，運(yùn)輸情況的記錄與反饋。轎運(yùn)車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等；司機(jī)檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運(yùn)輸資源安排主要是根據(jù)調(diào)度單安排轎運(yùn)車和駕駛司機(jī)。另外運(yùn)輸管理還包括轎運(yùn)車維護(hù)管理，例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計(jì)等。
2．4．5公共服務(wù)管理模塊公共服務(wù)管理主要是給企業(yè)所服務(wù)的對象進(jìn)行操作的功能模塊，客戶通過該模塊可以完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息的查詢。提供回單準(zhǔn)時率、回單出錯率、貨物損壞率等指標(biāo)的物流質(zhì)量分析功能，以及對物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計(jì)等。
2．5可視化設(shè)計(jì)
在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，由于復(fù)雜和龐大的功能，給界面設(shè)計(jì)帶來了負(fù)擔(dān)，加重了用戶操作的錯亂，可視化設(shè)計(jì)主要旨在借助于圖形化等直觀手段，清晰有效地傳達(dá)與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶任務(wù)目標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用StringBuffer和HTML5的拖拽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VDC裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設(shè)計(jì)，界面設(shè)計(jì)如圖5所示。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 鏈環(huán)機(jī)制 動態(tài)物流聯(lián)盟 二級配送
在當(dāng)今虛擬網(wǎng)絡(luò)世界和電子商務(wù)盛行的背景下，時代賦予了大型物流企業(yè)發(fā)展許許多多的機(jī)遇， 同時也向它們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。面對當(dāng)前電子商務(wù)下物流配送業(yè)務(wù)暴露出來的諸多問題，本文提出七點(diǎn)對策以幫助專業(yè)化物流服務(wù)公司步入更穩(wěn)更快的發(fā)展軌道。
一、搭建客戶配送信息新平臺
客戶配送信息平臺的搭建能夠使物流配送流程實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)的可視化，大幅提高物流配送服務(wù)的水平，形成對一體化物流服務(wù)各個環(huán)節(jié)的信息化作業(yè)支持，并逐步支持與用料單位的信息交互。建立客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程，強(qiáng)化對客戶的投訴進(jìn)行最快速的反饋。有效處理客戶的投訴能夠大大加強(qiáng)對目前物流配送能力和質(zhì)量的提升，及時對客戶的投訴予以處理也會大大提高物流企業(yè)在客戶中的信譽(yù)度。樹立竭盡全力在第一時間幫助客戶解決現(xiàn)存問題的意識，減少客戶的投訴率和不滿意感，增強(qiáng)企業(yè)的形象鑄造和品牌建設(shè)能力。
二、建立配送鏈環(huán)機(jī)制
配送鏈環(huán)機(jī)制就是指在物流配送的過程中對各個配送環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，并對細(xì)分的配送鏈環(huán)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行主要負(fù)責(zé)作業(yè)的分配和完成能力的劃分，并要求在今后的工作中按照既定的配送鏈環(huán)及配送鏈環(huán)節(jié)點(diǎn)的要求進(jìn)行配送作業(yè)的這樣一種工作和管理機(jī)制。在物流配送企業(yè)的日常工作中，最基礎(chǔ)的工作就是對客戶交代的物品的配送工作，保質(zhì)保量地完成客戶交代的任務(wù)，提高客戶對企業(yè)工作的滿意度是每一位在崗工作人員的義不容辭的責(zé)任與義務(wù)。建立合理的物流配送鏈環(huán)機(jī)制，是對實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量工作的基礎(chǔ)保證，也是工作人員學(xué)習(xí)與掌握工作技巧和原則的主要方法之一。
三、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管與實(shí)施
物流企業(yè)的工作與其他行業(yè)一樣同樣受到行業(yè)規(guī)矩與標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)范的監(jiān)督與限制?？梢哉f標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)范的設(shè)定是物流工作能否得以順利實(shí)施的第一步，而嚴(yán)格的監(jiān)管制度是物流工作走向正規(guī)化標(biāo)準(zhǔn)化的直接推動力量，它將直接影響到物流配送工作高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的完成情況。
物流標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)以及客戶和社會資源的配置產(chǎn)生一定有利的影響。通過物流標(biāo)準(zhǔn)的提出和物流監(jiān)督力量的加強(qiáng)，物流配送過程中各項(xiàng)工作都能沿著標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化的道路前進(jìn)，也能使管理者及早地了解和發(fā)現(xiàn)執(zhí)行過程的問題，找出原因提出解決方案。
四、打造動態(tài)物流聯(lián)盟
我國的物流公司目前能夠做到按交貨的時間、交貨地點(diǎn)準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)地將貨物安全完好地運(yùn)送到客戶的手中，然而在這個工作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)許多令人堪憂的新問題。
動態(tài)物流聯(lián)盟就能夠很好地處理創(chuàng)新問題，即將物流中的各個細(xì)節(jié)工作進(jìn)行分類整合，針對各項(xiàng)工作不同的工作要求和特點(diǎn)再進(jìn)行重新整合，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新工作績效的提升。動態(tài)物流聯(lián)盟是一個比較超前的概念，也許目前短時間內(nèi)還無法形成，但它的建立絕對可以使物理配送的等待時間大大縮短。
五、物流管理人才的培養(yǎng)
在物流配送作業(yè)的過程中不僅需要專業(yè)化的技術(shù)人才、研究人才、生產(chǎn)人才和配送人才，更需要專業(yè)的管理人才。物流配送行業(yè)的管理人才不僅需要掌握物流管理的專業(yè)技術(shù)，同時需要對計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的熟練使用與掌握能力。因此，一個好的物流專業(yè)的管理者首先應(yīng)當(dāng)能夠盡快地從各種錯綜復(fù)雜的數(shù)據(jù)中找出這些數(shù)據(jù)，并能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進(jìn)行快速計(jì)算與分析，找出數(shù)據(jù)和信息的規(guī)律，從而為企業(yè)決策以及工作考察提供參考依據(jù)。
六、大力降低物流配送成本
如何能夠在降低成本的同時提高物流服務(wù)質(zhì)量，這是每一個專業(yè)化物流服務(wù)公司都想解決的問題，它的實(shí)現(xiàn)主要可從三方面入手：
第一，有效提高運(yùn)輸工具的利用率，正確擺放貨物在運(yùn)輸工具上的位置，合理規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)和線路，做到貨物不積壓，商品少存放。
第二，進(jìn)一步優(yōu)化配送員工隊(duì)伍，增強(qiáng)配送環(huán)節(jié)的監(jiān)控性。建立配送員工考核體系、客戶投訴機(jī)制，對定期不能達(dá)標(biāo)的員工給予處分或開除。
第三，增強(qiáng)貨物流通，縮減庫存預(yù)算。若想提高物流配送效率，就一定要調(diào)整庫房布局，以保證配送的及時性和物資存儲的合理性。
七、開展二級配送模式
由于貨物數(shù)量繁多，配送人員有限，物流服務(wù)公司都會選擇對未能及時配送的貨物采取發(fā)回原地的處理方式。對于這種區(qū)域配送方式暴露出的問題，必須開展必要的二級配送模式，以加強(qiáng)整體配送的可操作性。在部分物流企業(yè)網(wǎng)店試行二級配送模式，重點(diǎn)部門合理增設(shè)配送運(yùn)管組，強(qiáng)化與區(qū)域內(nèi)各快遞網(wǎng)店的溝通與銜接，指導(dǎo)配送員熟悉二級配送業(yè)務(wù)，開放信息交流渠道，及時處理未能首次成功配送而遺留下來的問題，促進(jìn)物流企業(yè)物流配送工作整體達(dá)到更高的水平。
