發(fā)布時間：2023-09-22 09:38:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的生產(chǎn)運維管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關鍵詞】行為；運營管理；精益生產(chǎn)
引言
運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務創(chuàng)造密切相關的各項管理工作的總稱。傳統(tǒng)運營管理的首要前提是“理性人”假設，以最小成本追求最大化的利益。但是，在實際運營管理中，人是有限理性的，人會根據(jù)自己喜好做出“讓自己滿意”的選擇，傳統(tǒng)運營管理不能滿足實際運作需要，因此，有必要建立以人為中心的運營管理系統(tǒng)。
1.行為運營管理
1.1 行為理論
德國心理學家盧因于1951年提出著名的人類行為公式：
其中，B代表行為，P代表個人，E代表環(huán)境，f代表函數(shù)關系。盧因認為人的行為是受環(huán)境和個體的影響，是二者相互作用的結(jié)果。組織行為學研究表明，群體中所有個體的行為不等于單個個體行為的簡單累加，而是群體中所有個體綜合作用的結(jié)果，因為個體在群體中的行為表現(xiàn)與單獨一個人行為表現(xiàn)具有很大差距，個體在群體中會有歸屬傾向，他會調(diào)整自身行為以避免與大家明顯不一致。
從此可見，研究群體行為應該考慮外部環(huán)境因素，群體內(nèi)部環(huán)境，個體表現(xiàn)。群體行為公式應為，其中，P*表示群體行為，P表示個體行為，E1表示外部環(huán)境，E2表示內(nèi)部環(huán)境。
1.2 行為運營管理
人的行為可以分為三類：（1）人由于有限理性和認知有限造成地個體決策偏差，（2）根植于人內(nèi)心的社會偏好引導個體改變自己的行為，（3）組織文化和群體行為對個體行為的影響。
行為運營管理是結(jié)合認知和社會心理學的理論來研究運營管理。Gino和Pisano[1]認為行為運營管理是一個考慮人的行為和認知是如何影響運營系統(tǒng)的設計、管理以及對改進運營系統(tǒng)以及運營系統(tǒng)和人之間的互動過程。
行為運營管理研究人的行為和認知對運營系統(tǒng)的設計、管理與改進所產(chǎn)生的影響。傳統(tǒng)運營管理研究認為，決策是由完全理性的決策者來作出，而不考慮決策者的個人行為；而行為運營管理則將人的行為作為運營系統(tǒng)機能和性能的核心組成部分，對運營決策具有直接影響。
2.精益生產(chǎn)
精益生產(chǎn)是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運行方式等方面的變革，使生產(chǎn)系統(tǒng)及時響應用戶需求，并且精簡生產(chǎn)中不能創(chuàng)造價值的過程，最終使生產(chǎn)運營系統(tǒng)最優(yōu)化。精益生產(chǎn)的目標是降低基于過程的成本，去除生產(chǎn)中消耗資源卻不創(chuàng)造價值的過程和行為。
詹姆斯.沃麥克和丹尼爾.瓊斯總結(jié)了精益生產(chǎn)的5項基本原則：（1）重新定義價值，價值只能由最終用戶來確定；（2）識別價值流；（3）使價值流動；（4）需求拉動價值流；（5）持續(xù)改善。
3.基于行為管理的精益生產(chǎn)
3.1 精益生產(chǎn)實踐
精益生產(chǎn)實踐的基礎是穩(wěn)定性和標準化；支柱是即時生產(chǎn)（JIT）和自主行動；系統(tǒng)的目標是以顧客為導向，不斷消除浪費，以最低的成本、最短的交貨期向顧客提供最優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品；精益生產(chǎn)的核心是員工參與。由此可見，人的行為是精益管理的首要因素，只有透過員工才能實現(xiàn)管理目標。
3.2 精益生產(chǎn)中的行為因素
員工行為是造成浪費和無效勞動的主要因素，精益生產(chǎn)為了從根本上消除浪費和一切不能產(chǎn)生增值的無效勞動更重視員工行為。
首先，傳統(tǒng)生產(chǎn)流水線上的員工只專注于自己負責的工序，缺乏與上下工序的溝通，導致信息不對稱，使得生產(chǎn)線中出現(xiàn)阻塞或閑暇等浪費現(xiàn)象，影響整體生產(chǎn)效率，而在精益生產(chǎn)中員工通過看板溝通，使每個生產(chǎn)工序明確應該在什么時間生產(chǎn)多少零部件提供給下道工序，從而消除不必要的浪費。
其次，企業(yè)為了縮短交貨期，規(guī)避缺貨風險，通常增加產(chǎn)品庫存，導致庫存占用企業(yè)流動資金，不利于企業(yè)長遠發(fā)展。而精益生產(chǎn)充分調(diào)動員工積極性，組成靈活的生產(chǎn)團隊，對用戶需求作出及時響應，避免不必要的庫存。
最后，在精益生產(chǎn)體系中每位員工都要掌握幾道工序的技能，在每個工作地，每位員工同時操作幾道工序，以防止傳統(tǒng)流水線對員工帶來的負面影響。同時，這種靈活的工作方式，可以促進員工間的交流，增強員工的集體歸屬感，使員工行為更符合企業(yè)發(fā)展方向。
4.案例——佳能生產(chǎn)
4.1 細胞式生產(chǎn)
佳能的產(chǎn)品主要集中于個人產(chǎn)品、辦公設備和工業(yè)設備三大領域，但是由于忽視員工行為，佳能生產(chǎn)出現(xiàn)很大問題，實際利潤減少，純利潤率更是低于無風險利率。
為了扭轉(zhuǎn)不利局面，佳能對生產(chǎn)流程進行徹底重組，把傳統(tǒng)的流水線布置改造成細胞式生產(chǎn)——有幾個人組成的生產(chǎn)小組從事全部的復雜工程，生產(chǎn)出完整產(chǎn)品。
細胞式生產(chǎn)就是一到四個員工組成一個小組，以人力車取代傳送帶和無人搬運車，每個員工熟練掌握盡可能多的技能，并且根據(jù)自己的需要進行生產(chǎn)，把無價值活動降到最低，同樣減少庫存，使企業(yè)能更好地響應市場需求，增加生產(chǎn)柔性。另外，細胞式生產(chǎn)也有利于降低產(chǎn)品不合格率，因為每個員工都可以獨立完成一件產(chǎn)品，出于自身成就的需要，員工能將由操作不當而產(chǎn)生的不合格降到最低。
對于員工來說，細胞式生產(chǎn)方式增加了員工工作的多樣性，克服了由于傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)工作枯燥乏味而帶來的挫折感。在細胞式的生產(chǎn)方式中，員工具有更多的靈活時間，員工間可以充分交流，增強員工的集體榮譽感，使員工認同佳能的價值觀。
4.2 效果
自佳能1998年引入細胞式生產(chǎn)方式后，生產(chǎn)效率大大提高，勞動生產(chǎn)力平均提高了50%。其中佳能集團在中國大連的工廠因為采用了細胞式生產(chǎn)方式，一年內(nèi)的勞動生產(chǎn)率提高了370%。公司的邊際利率潤由1999年的2%，提高到了2004年10%，升幅5倍之多。而且佳能每位員工的貢獻利潤在1999年到2000年單年內(nèi)升幅高達80%，2004年更是1999年的4倍。產(chǎn)品完成時間由30天將為8天，產(chǎn)品流通由24天將為9天。
5.總結(jié)
起源于豐田的精益生產(chǎn)，如今發(fā)展成為一種精益管理思想，在現(xiàn)在的企業(yè)生產(chǎn)中，精益生產(chǎn)更好的適應了市場需求發(fā)展狀況，提升了企業(yè)競爭力。在精益生產(chǎn)中，仍有諸多行為因素值得去研究，例如，管理層的決策因素，員工的行為因素。在精益生產(chǎn)中，要盡可能的考慮到企業(yè)員工的行為和認知，使員工行為有利于企業(yè)生產(chǎn)管理。
參考文獻：
[1]Gino.F，Pisano.G. Toward a theory of behavioral operations[J].Manufacturing&Service Operations Management， 2008，10（4）：676-691.
[2]劉作儀，査勇.行為運作管理：一個正在顯現(xiàn)的研究領域[J].管理科學學報，2009年8月，第12卷第4期.
[3]蔣錫麟.精益生產(chǎn)：流程制造業(yè)競爭力提升的有效途徑[J].新材料產(chǎn)業(yè)，2010年第2期.
[4]常香云，霍佳震.ERP實施過程中的員工行為研究[J].科技進步與對策，2005年第1期.
作者簡介：
劉祝龍（1988—），男，華北電力大學經(jīng)濟與管理學院物流工程碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。
關鍵詞：組織行為學；安全生產(chǎn)；管理
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A
引言
安全生產(chǎn)管理是管理的一個重要組成部分，是安全科學的一個分支。所謂安全生產(chǎn)管理就是針對人們在生產(chǎn)過程中的安全問題，運用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過人們的努力，進行有關決策、計劃、組織和控制等活動，實現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機器設備、物料、環(huán)境的和諧，達到安全生產(chǎn)的目標。組織行為學關注如何改進生產(chǎn)率、降低缺勤率、減少流動率、減少工作場所中的越軌行為、提高員工的組織公民行為以及增進員工的工作滿意度。以往作為安全管理人員我們一般都是發(fā)揮智慧通過管理手段來實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標，如果把組織行為學的理論運用到實際管理中，那么我們就能找到管理的理論依據(jù)，并能形成卓越領導力。
一組織行為學概述
組織行為學是一門應用性的行為科學，在眾多行為科學分支的基礎上建立起來的，如心理學、社會心理學、社會學、人類學等，它關注如何改進生產(chǎn)率、降低缺勤率、減少流動率、減少工作場所中的越軌行為、提高員工的組織公民行為以及增進員工的工作滿意度。組織行為學的出現(xiàn)為安全管理人員提出了挑戰(zhàn)，也提供了機遇，他提供了一些真知灼見來改善管理者的人際技能。組織行為學承認差異，它幫助安全管理人員認識到操作人員多元化的價值所在，以及對不同環(huán)境，不同性格特征的人進行管理時需要的一些變化幫助他們平衡工作于生活的沖突從而提高管理質(zhì)量降低安全事故發(fā)生率。
二影響安全生產(chǎn)的原因分析
眾所周知，不安全行為或者不安全狀態(tài)是事故的直接原因，直接原因只是深層原因的征兆，是基本原因的表面現(xiàn)象，不安全行為就是工作場所中的越軌行為，工作場所的越軌行為是指違反重要的組織規(guī)則，從而威脅組織和個體健康的主動，在安全生產(chǎn)中組織的規(guī)則就是安全操作規(guī)程，既有明令禁止的某些行為，如“保命條款”、“零傷害條款”也有大家共享的隱性規(guī)則，如不在工作場所打鬧，為了避免工作環(huán)境的混亂，管理人員要找到工作場所越軌行為的來源，明智的管理者會針對導致越軌行為這一問題的根本原因進行解決，而不是僅解決表面問題，這樣會使問題此消彼長。
三組織行為學理論模型應用分析
什么是學習？一般人會說:“那是我們在學校所從事的活動。但組織行為學家對學習的定義卻不是這樣的。事實上，我們每一個人都終生的在學校里學習，學習發(fā)生在任何時間任何地點。因此一個普遍被人們接受的學習定義是：在經(jīng)驗的作用下發(fā)生的相對持久的行為改變。在安全生產(chǎn)中我們面臨的是新的工藝、新的技術、新形勢，所以學習新的安全知識并且相對能夠進行持久的行為改變是必要的，那么在這里學習的定義是：安全行為的變化表明了學習的發(fā)生，學習就是安全行為的改變。
一個人如何學習呢？組織行為學為我們提供了三種理論來解釋這一行為過程：經(jīng)典條件反射理論、操作性條件反射理論和社會學習理論。
（一）經(jīng)典條件反射理論應用
經(jīng)典條件反射理論是20世紀初俄國生理學家伊萬.巴普洛夫進行的，他在研究消化現(xiàn)象時，觀察了狗的唾液分泌，即對食物的一種反應特征。他的實驗方法是，把食物顯示給狗，并測量其唾液分泌。在這個過程中，他發(fā)現(xiàn)如果隨同食物反復給一個中性刺激，即一個并不自動引起唾液分泌的刺激，如鈴響，這狗就會逐漸“學會”在只有鈴響但沒有食物的情況下分泌唾液。一個原是中性的刺激與一個原來就能引起某種反應的刺激相結(jié)合，而使動物學會對那個中性刺激做出反應，這就是經(jīng)典性條件反射的基本內(nèi)容。運用經(jīng)典條件反射可以解釋，為什么我們一看到安全事故案例中的受傷者就能提高我們的安全意識。
（二）操作性條件反射理論應用
操作性條件反射理論是哈佛大學心理學家斯金納提出的，他指出如果一個人做出組織所希望的行為，那么組織就與此相聯(lián)系提供強化這種行為的因素；如果做出組織所不希望的行為，組織就應該給予懲罰，據(jù)此，就讓組織成員學習組織所希望的行為并促使組織成員矯正不符合組織要求的行為。在安全管理中如果員工違反安全操作規(guī)程，就應該給以懲罰，通過懲罰矯正不安全行為。
（三）社會學習理論應用
社會學習理論是由美國心理學家阿爾伯特·班杜拉（Albert Bandura）于1952年提出的。它著眼于觀察學習和自我調(diào)節(jié)在引發(fā)人的行為中的作用，重視人的行為和環(huán)境的相互作用。
社會學習理論
1引言
地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經(jīng)濟帶”上的重要節(jié)點及核心區(qū)。新疆周邊同中亞區(qū)域8個國家接壤，與周邊的中亞國家環(huán)境相近、經(jīng)濟相融、人文相親，具有向西開放的獨特優(yōu)勢。作為我國輻射中亞地區(qū)政治、經(jīng)濟、科技、教育、交通、醫(yī)療科的戰(zhàn)略高地，利用北斗導航國家科技重大專項在新疆開展應用示范、合作與服務，不僅能夠發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的特殊作用，更有利于國家建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。本文探討了國產(chǎn)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)開發(fā)的社會與生產(chǎn)安全過程監(jiān)控管理服務系統(tǒng)在新疆區(qū)域社會與生產(chǎn)安全國產(chǎn)中的應用，為北斗導航系統(tǒng)進一步在西北地區(qū)的安全生產(chǎn)應急指揮中的應用奠定了基礎。
2北斗導航與位置服務
北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國正在自主研發(fā)、獨立運行的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，始于20世紀80年代，建于90年代，成于21世紀。目前，三號乙運載火箭已成功將我國第4顆“新一代北斗導航衛(wèi)星”送入太空，系我國第20顆北斗導航衛(wèi)星。隨著北斗導航系統(tǒng)全球組網(wǎng)覆蓋面積的進一步提升，其已成為國家重要戰(zhàn)略基礎設施，是國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)，是社會信息化、數(shù)字化的重要支撐，是國家經(jīng)濟社會安全運行的重要保障。
位置服務（LBS，Location Based Services）又稱定位服務，LBS是由移動通信網(wǎng)絡和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合在一起提供的一種增值業(yè)務，通過一組定位技術獲得移動終端的位置信息（如經(jīng)緯度坐標數(shù)據(jù)），提供給移動用戶本人或他人以及通信系統(tǒng)，實現(xiàn)各種與位置相關的業(yè)務，實質(zhì)上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關的新型服務業(yè)務。
3現(xiàn)狀概述
新疆交通運輸行業(yè)具有點多、線長、面廣、移動的特點，對新疆安全生產(chǎn)與運輸過程的監(jiān)控管理具有重要的現(xiàn)實意義和典型意義。新疆高速公路和一級公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達2 728 km。近3年來，新疆機動車及駕駛?cè)吮Ｓ辛磕昃鲩L分別達到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬km，城鄉(xiāng)道路運輸完成客運量30.37億人次，全區(qū)經(jīng)營性道路運輸完成貨運量達4.65億t，并以每年6.7%的速度增長。至2015年，預計全區(qū)機動車保有量將超過600萬輛。
新疆車輛動態(tài)監(jiān)控中心目前運行的系統(tǒng)僅有車輛實時定位（更新頻率約8 s/次）、簡單報警（信號丟失，超速等）、軌跡存儲與回放等較為簡單的監(jiān)控管理功能，需要進一步增強衛(wèi)星導航定位與位置服務及其增值服務的能力，提升衛(wèi)星導航應用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復雜，手機信號差，使用衛(wèi)星電話成本高，道橋建設、礦山開發(fā)、地質(zhì)勘探、建筑施工等工程區(qū)域很多涉及無人區(qū)和無線通信盲區(qū)，而新疆的野外工程車均未安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)。近年來，新疆已有多起重大生產(chǎn)、運輸事故發(fā)生在無線通信盲區(qū)，由于安全事故信息上報不夠及時，難以及時了解事故現(xiàn)場情況，影響了應急救援工作，對安全生產(chǎn)過程和社會穩(wěn)定造成較大影響。
3.1日常業(yè)務的需求
新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理的主要日常業(yè)務對北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的具體應用有車輛的日常管理（車輛和人員的基礎信息）；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛日常運行狀態(tài)監(jiān)控，包括：定車行程跟蹤、分組查詢、車輛顯示狀態(tài)控制等信息；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s的重點車輛運輸全程監(jiān)控，包括：“兩客一?！边\輸車輛、普貨載重貨運車輛、應急運輸保障車輛、野外工程車等運輸車輛的重點運輸過程日常全程監(jiān)控與通訊調(diào)度；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s 的車輛監(jiān)控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產(chǎn)與運輸過程車輛和人員進行語音和文字通信，包括發(fā)送文字信息、單向監(jiān)聽和雙向通話；通信記錄管理、事務管理（違章、事故、報警）等。
3.2典型業(yè)務的需求
新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理的主要典型業(yè)務對北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的具體應用有定位精度優(yōu)于15 m、短報文80個漢字的突發(fā)事件實時；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的野外生產(chǎn)態(tài)勢實時；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛遇險報警與監(jiān)控管理；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的突發(fā)性野外生產(chǎn)事故快速定位與應急指揮等。
4北斗導航與位置服務在安全生產(chǎn)與
運輸過程中的應用4.1為重點業(yè)務管理部門提供位置管理服務
新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理示范系統(tǒng)主要是面向各行業(yè)需重點監(jiān)控各型車輛及其主管調(diào)度部門的基于位置綜合信息服務，其目標是：通過管理控制中心，管理部門能夠?qū)崟r掌握下級管理部門及車輛的位置、速度、行駛狀態(tài)等信息，通過多種通信手段能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度、遇險報警和求救報警。
4.2為野外安全生產(chǎn)提供信息服務
通過北斗短報文功能和衛(wèi)星網(wǎng)絡，在新疆包括城市、農(nóng)村、沙漠、戈壁和高原山區(qū)在內(nèi)的廣闊疆域?qū)崿F(xiàn)全天候網(wǎng)絡無縫覆蓋獲取車輛、人員的地理位置、運行方向、運行速度及各種狀態(tài)信息，對持有終端設備的野外工作個人進行實時監(jiān)控、調(diào)度、服務信息、受理各種類型的報警信息等，實時保持大后方對前方工作人員的監(jiān)控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。
4.3針對重點車輛提供預警、救援信息服務
通過北斗終端可以內(nèi)設若干區(qū)域，當接口目標靠近（或駛出）區(qū)域時，向監(jiān)控中心發(fā)送預警或報警信息。當車輛行駛速度超過最高限速的時候，監(jiān)控中心軟件自動發(fā)出報警信息，提示中心值班員，并自動向超速的車輛發(fā)出超速警告短消息；當車輛運行狀態(tài)發(fā)生異常時，如高等級公路突然停車、發(fā)動機溫度過高、油量不足時，監(jiān)控中心軟件自動發(fā)出報警信息，提示中心值班員，并自動向車輛發(fā)出警告短消息。如狀態(tài)為高等級公路突然停車，監(jiān)控中心將自動接通司機手機進行詢問。
4.4實現(xiàn)安全生產(chǎn)與運輸業(yè)務的可擴展性
隨著新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理業(yè)務需求的不斷變化和新業(yè)務的出現(xiàn)，可靈活、高效地在原有北斗導航位置信息服務的基礎上配置和構(gòu)建新的信息服務，以滿足安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理的新需求；可為其它相關業(yè)務體系提供信息服務接口，通過提升相關業(yè)務系統(tǒng)構(gòu)建效率；可通過北斗短報文信息服務調(diào)用、集成、互操作和聚合，有效建立行業(yè)內(nèi)不同業(yè)務系統(tǒng)和行業(yè)間信息系統(tǒng)間的信息服務互聯(lián)互通模式。
各管理人員崗位安全職責
紅河南源供水有限公司
一、組織機構(gòu)設置
運維部經(jīng)理
綜合管理員
技術負責人
安全負責人
運維部副經(jīng)理
維護班
運行班
二、崗位明細表
序號
姓名
崗位
備注
1
陳家祥
運維部經(jīng)理
2
郭富興
技術負責人
3
尹正彪
運維部副經(jīng)理
4
黃文祥
安全負責人
5
蔣買艷
綜合管理員
6
武文剛
維護班班長
7
田茂才
維護班班長
8
楊天貴
維護人員
9
王正祥
維護人員
10
梁小雨
運行值長
11
趙正雄
運行值長
12
吳碧如
運行值長
13
太樹明
運行值長
14
周成宇
值班員
15
周賢
值班員
16
陳開瑞
值班員
17
孟晨
值班員
18
白雅婷
值班員
19
楊映文
值班員
20
袁嘉誠
值班員
21
彭美麗
值班員
序號
姓名
崗位
備注
1
周麗兵
運行值長
2
孟筱涵
運行值長
3
羅正紅
運行值長
4
官勇
運行值長
5
許忠
值班員
6
吳祥云
值班員
7
趙俊飛
值班員
8
楊呂
值班員
9
王順革
值班員
10
顧少忠
值班員
11
李維春
值班員
12
普慶保
值班員
二、各管理人員崗位安全職責
運維部經(jīng)理安全職責
(1)運維部經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)第一責任人，對所承擔的運營項目施工安全負全責，負責整個項目的安全生產(chǎn)工作。堅持生產(chǎn)管理過程中計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作，認真貫徹國家安全生產(chǎn)方針、政策和法律法規(guī)。
(2)結(jié)合項目特點，對安全生產(chǎn)責任目標進行分解，建立項目安全生產(chǎn)管理體系，明確項目管理人員安全職責。
(3)負責配備符合國家和部門規(guī)定數(shù)量的現(xiàn)場專職安全管理人員;負責落實項目的安全責任制和建立健全項目安全管理規(guī)章制度和操作規(guī)程。
(4)組織編制安全生產(chǎn)資金使用計劃并組織實施;嚴格落實安全生產(chǎn)資金保障制度，不得挪作他用。
(5)落實特種作業(yè)人員管理制度，落實特種作業(yè)人員操作規(guī)程，外來施工隊進入項目點施工時應該嚴格執(zhí)行作業(yè)票制度。
(6)督促作業(yè)人員遵守安全生產(chǎn)的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確佩戴和使用防護用品，正確使用機械設備，并保證長期在施工現(xiàn)場監(jiān)督管理。
(7)運營項目實行總承包的，運維部經(jīng)理定期組織考核分包單位安全生產(chǎn)管理情況。
(8)與運維部管理人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確安全生產(chǎn)目標，并定期組織考核。
(9)組織編制落實《施工組織設計》、《專項方案》、《安全生產(chǎn)標準化策劃書》、《安全技術措施》及各類交底。
(10)組織有關人員開展重大危險源的辨識及制定管控措施。
(11)組織開展運維部“四個一”活動，定期或不定期組織有關人，員對施工現(xiàn)場進行安全隱患排查，及時消除施工作業(yè)環(huán)境中的安全隱患;落實政府監(jiān)督管理部門、上級機關和公司安全管理部門提出的安全隱患整改要求，在隱患整改報告上簽字。
(12)在施工現(xiàn)場時間不得少于當月日歷天數(shù)的80%;在起重機械安裝、拆卸，模板支架搭設等危險性較大分部分項工程施工期間現(xiàn)場值守。
(13)組織對新入場、轉(zhuǎn)崗員工的從業(yè)人員進行三級安全教育培訓和考核。組織對施工管理人員、專職安全員進行職能、技能、崗位教育培訓考核并如實記錄安全生產(chǎn)教育和培訓情況。組織審核建筑施工特種作業(yè)人員操作資格證書，未經(jīng)安全教育和無證人員不得上崗。
(14)組織對使用的建筑起重機械辦理產(chǎn)權備案、安裝(拆卸)告知、安裝驗收、使用登記;組織對進人現(xiàn)場前的安全防護用品、機械設備、施工機具及配件查驗，并報相關單位監(jiān)測檢驗，合格后才可投入使用，并設置專人管理，組織定期檢查、維修、保養(yǎng)并建立資料檔案.
(15)組織并落實對施工現(xiàn)場實行時閉圍擋，將施工現(xiàn)場的辦公、生活區(qū)分開設置，并保持安全距離且辦公、生活區(qū)的選址符合安全要求，按規(guī)定設置置明顯的安全警示標志及消防器材。
(16)組織落實對施玉現(xiàn)場“三寶、四口、臨邊’”等部位采取有效的安全防護措施，并根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候變化，采取相應的安全技術措施。
(17)落實配備應急救援物資，組織運維部及施工作業(yè)人員開展應急救援演練并記錄評價，發(fā)生事故時，應當按規(guī)定及時、如實報告并開展現(xiàn)場救援。
(18)組織工作面移交(基礎、安裝、消防、水電、裝飾裝修)時，應采用書面形式。
(19)組織實施安全生產(chǎn)月活動等安全生產(chǎn)相關活動。
(20)嚴禁使用國家明令淘汰、禁止使用的危及施工安全的工藝、設備、材料。
(21)認真執(zhí)行安全事故上報和應急管理制度，發(fā)生事故后，按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定，及時如實地報告安全生產(chǎn)事故，及時組織救援工作，防止事故的擴大和蔓延。同時應保護事故現(xiàn)場，積極配合事故調(diào)理處理工作。
(22)積極推進、落實公司要求的班組互聯(lián)互保制、班前十五分鐘安全大講臺等各項工作。
(23)每月至少組織一次專題安全教育培訓學習。
(24)根據(jù)項目特點組織開展各種不同種類、不同時期的專項治理行動。
(25)參加各級行業(yè)主管部門及集團、公司組織的安全培訓和會議(須運維部經(jīng)理參加的)并傳達至運維部。
運維部副經(jīng)理安全職責
(1)在運維部經(jīng)理領導下，具體組織項目施工;在項目運營過程組織實現(xiàn)安全、環(huán)境與衛(wèi)生職業(yè)健康目標和指標的控制要求;協(xié)助運維部經(jīng)理生產(chǎn)管理過程中計劃布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。
(2)
堅持“安全第一”的原則，調(diào)節(jié)施工進度與安全生產(chǎn)方面的矛盾:嚴格執(zhí)行安全技術規(guī)程、規(guī)范、標準。
(3)執(zhí)行運維部安全生產(chǎn)領導帶班制度，全面掌握運維部的安全生產(chǎn)情況。執(zhí)行運維部安全檢查制度，運維部經(jīng)理不在項目期間，定期或不定期組織有關人員對生產(chǎn)運維現(xiàn)場進行安全檢查，對查出的安全隱患和問題按“三定一落實”及時組織整改并加以落實解決。
(4)協(xié)助運維部經(jīng)理組織各種安全教育培訓考核工作。
(5)按照運維部安全標準化管理的要求，嚴格執(zhí)行各項規(guī)定，確保對進入項目現(xiàn)場的物資、機械設備、監(jiān)測裝置得到有效實施管理和控制。協(xié)助運維部經(jīng)理組織對使用新技術新工藝新設備新材料使用前的安全教育培訓。
(6)協(xié)助運維部經(jīng)理組織落實不同施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候變化，采取相應的安全施工措施。
(7)
負責制定各項管理制度及安全操作規(guī)程并組織落實。
(8)工程項目實行總承包的，協(xié)助運維部經(jīng)理定期考核分包企業(yè)安全生產(chǎn)管理情況。
(9)在運維生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，必須服從安全，暫停施工，在安全整改和落實安全措施后，方才能再施工。
(10)施工過程中，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象或冒險作業(yè)，阻止和糾正，必要時暫停施工，匯報運維部經(jīng)理。及時采取措施，防患于未然。
(11)負責本項目發(fā)生的緊急情況和事故的應急準備和響應:負責對事故、事件，不件合實施糾正和預防措施。
(12)參加各級行業(yè)主管部門及集團、公司組織的安全培訓和會議，并傳達至項目部。
(13)根據(jù)業(yè)主方的生產(chǎn)作業(yè)計劃，對運維部的安全生產(chǎn)工作進行統(tǒng)一安排和總體協(xié)調(diào)指揮。
安全負責人安全職責
(1)對運維部安全生產(chǎn)工作負具體監(jiān)督管理檢查責任。負責日常安全監(jiān)督檢查工作:及時制止“三違”行為，對各種違章行為有處罰權:遇重大險情或事故隱患，有權貴令先停產(chǎn)，及時組織人員撤離危險區(qū)域，并報告運維部經(jīng)理。
(2)調(diào)查、分析、監(jiān)控運營項目存在的各類重大危險源以及環(huán)境因素變化，提出符合實際的整改措施和監(jiān)控措施。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患時，應立即向運維部經(jīng)理和分公司安全總監(jiān)報告，并可以直接向公司安環(huán)部直接報告。
(3)參加由上級部門、公司、直管部等有關部門組織的季度檢、月檢和其它各項安全檢查，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患和內(nèi)業(yè)資料存在的問題提出相應的整改措施，督促相關責任人予以整改，組織復查驗收并回復。
(4)參與運營項目的各項安全檢查工作，如實做好檢查、驗收記錄。督促材料管理員、機械操作員等相關責任人定期對設備、機械進行維護保養(yǎng)工作。
(5)監(jiān)督安全技術交底制度的落實，督促核查特種作業(yè)人員持證上崗情況。
(6)督促運維部領導，定期不定期進行安全生產(chǎn)思想教育和組織職工學習安全生產(chǎn)制度、標準、要求及安全技術操作規(guī)程。
(7)協(xié)助編制《安全生產(chǎn)標準化工地策劃書》，組織編制運營項目《生產(chǎn)安全事故應急救援預案)，協(xié)助運維部經(jīng)理開展應急救報演練工作，并對演練情況進行分析總結(jié)，提出改進意見和建議。
(8)參與編制《施工組織設計》和《專項方案》的安全保證措施，提出安全技術措施意見，保證其可行性與針對性。接受技術負責人對方案的安全技術交底，協(xié)同技術負責人落實方案交底的安全保證措施落實到位。
(9)工程應用新技術、新工藝、新材料、新設備時，協(xié)助技術負責人編制相應的安全技術措施，提出可行性意見和建議，并采取相應的安全保障措施。
(10)督促運維部經(jīng)理開展項目“四個一”
活動，負責制定、落實安全生產(chǎn)工作計劃，監(jiān)督、指導相關責任人的工作開展。
(11)協(xié)助運維部經(jīng)理制定工程項目網(wǎng)格化管理辦法，協(xié)助運維部經(jīng)理定期對責任人進行考核評價。
(12)協(xié)助運維部經(jīng)理落實安全生產(chǎn)資金保障制度及編制安全生產(chǎn)資金投入使用計劃，監(jiān)督制度和計劃的實施，并督促內(nèi)業(yè)管理和成本核算員做好相關臺賬。
(13)督促并協(xié)同班組長、勞務隊伍開展安全生產(chǎn)活動，掌握安全生產(chǎn)情況，提出改進意見和措施。
(14)監(jiān)督班組長每天開展班前安全活動、班中檢查、班后活動，并將活動開展情況形成文字記錄、照片或影像資料，及時上傳微信群并歸檔。
(15)建立安全內(nèi)業(yè)臺賬，收集、整理安全管理內(nèi)業(yè)資料并審核內(nèi)業(yè)資料的及時性、真實性、合規(guī)性。如實記錄工程項目安全生產(chǎn)管理日志，落實相關單位辦理安全備案工作，按時按量完成運營項目安全管理信息化報送工作。
(16)監(jiān)督設備材料員對運營項目安全防護用品的發(fā)放工作，監(jiān)督安全防護用品的驗收以及檢驗。監(jiān)督勞動保護用品的驗收、保管、發(fā)放。
(17)監(jiān)運營程項目的安全保衛(wèi)工作。
(18)落實運營項目施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。
(19)督促運維部經(jīng)理每日點評安全日記。
(20)督促運維部組織對新入場和轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)崗員工進行入場三級安全生產(chǎn)教育:對特種作業(yè)人員的持證作業(yè)情況的檢查監(jiān)督;
(21)做好施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)日常檢查，并做好安全檢查記錄。
(22)督促運維部及時購買工傷保險、意外傷害保險。
(23)參與各有關部門組織的安全檢查，如實匯報本運維部的安全生產(chǎn)情況。發(fā)現(xiàn)隱患及時采取糾正措施及監(jiān)督落實，發(fā)現(xiàn)重大隱患，行使停工權利，對整改復查是否合格進行驗證。
(24)督促分包隊伍按照公司管理制度要求配備管理人員，并執(zhí)行公司管理制度要求。
綜合管理員安全職責
(1)負責檢查、驗收項目使用的所有機械設備，并收集、查驗設備資料和操作人員的證件，協(xié)助做好特殊工種的安全教育和陪送取證工作。
(2)定期對庫房設備材料、勞保用品進行盤點工作，并制定設備管理制度及危險品管理制度、建立勞保發(fā)放臺賬等。
(3)督促設備維修保養(yǎng)人員按期對設備進行維修保養(yǎng)，做好設備運行維護保養(yǎng)記錄，對各種機械設備組織定期檢查，加強施工過程中對設備的日常巡檢、專項檢查工作并整理好驗收資料。
(4)遵守國家及上級有關防火制度，配備符合規(guī)定的防火和消防設施，保持良好性能。
(5)定期對各類消防器材、工具、設施進行檢查，確保其符合規(guī)范。
(6)切實做好安全保密和防盜工作，防止資料失竊。
(7)負責做好食堂、所屬庫房和辦公區(qū)域、住宿區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生及安全管理，協(xié)助開展辦公、住宿區(qū)域安全隱患排查治理及衛(wèi)生防疫監(jiān)督檢查，防火災和食物中毒。
(8)負責制定運維部安全生產(chǎn)培訓計劃，并組織具體推進整體培訓工作。
(9)負責督促指導分包隊伍依法為勞務人員辦理工傷保險和為從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害險，并將相關材料證明歸檔存留。
(10)組織做好新工人的體檢工作，根據(jù)職業(yè)禁忌要求，對有害工種執(zhí)行定期輪換、定期脫崗的規(guī)定。
(11)
負責建立和管理部門員工信息，收集使用于本項目部的地方性法律法規(guī)。并做好臺賬記錄。
(12)
參加事故方面的調(diào)查，認真分析事故原因，
提出處理意見，制定防范措施。
(13)
協(xié)助運維部負責人貫徹上級有關安全生產(chǎn)指示精神，及時轉(zhuǎn)發(fā)宣貫上級和有關部門的安全生產(chǎn)文件、資料。
(14)
建立車輛使用管理制度，做好車輛的維護保養(yǎng)，確保安全行駛。
技術負責人安全職責
(1)對承包項目工程生產(chǎn)經(jīng)營中的安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境、職業(yè)健康安全、衛(wèi)生等方面的工作負技術責任。
(2)貫徹、落實安全生產(chǎn)方針、政策，嚴格執(zhí)行安全技術規(guī)程、規(guī)范、標準。結(jié)合運維部特點，主持運維部的安全技術交底。
(3)
經(jīng)常檢查所轄班組（包括外包組）作業(yè)環(huán)境及各種設備、設施的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。對重點、特殊部位施工，必須進行安全技術交底、落實安全措施，并監(jiān)督其執(zhí)行，嚴禁違章指揮。
(4)定期和不定期組織所轄班組（包括外包隊）學習安全操作規(guī)程，開展安全教育活動，接受安全部門或安全管理人員的安全監(jiān)督檢查，及時解決提出的不安全問題。
(5)運維部應用新材料、新工藝、新技術要及時上報，經(jīng)批準確定后方可實施，同時要組織上崗人員的安全技術培訓、教育，認真執(zhí)行相應的安全技術措施與安全操作環(huán)節(jié)，預防施工中火災、觸電或其新工藝實施中可能造成的事故。
(6)發(fā)現(xiàn)設備、設施不正常運行情況及時采取措施，嚴格控制符合標準要求的防護設備、設施投入使用。
(7)參加安全生產(chǎn)檢查，對施工中存在的不安全因素，從技術方面提出整改意見和辦法予以消除。
關鍵詞：配電生產(chǎn)運維管理；精益化；標準化
0 引言
配電架空線路覆蓋面積廣，設備運行環(huán)境復雜，負荷代配能力較弱，一旦發(fā)生事故，故障點排查診斷具有較大的難度。近年來的配電狀態(tài)檢修的開展，配電生產(chǎn)運維管理能力得到增強，但是配電生產(chǎn)由于點多面廣，管理中出現(xiàn)的問題比較突出，本文就配電生產(chǎn)運維管理常見的主要問題進行分析探討，以求提高配電生產(chǎn)運維管理水平，減少管理失誤，做到管理精益化、執(zhí)行標準化。
1 配電生產(chǎn)運維管理常見的主要問題
配電生產(chǎn)運維管理主要問題有如下幾個方面：
1缺陷管理方面
1.1按照考核要求，缺陷管理沒有及時錄入PMS，采用集中錄入，集中消缺的模式。造成缺陷流程監(jiān)管不足。
1.2在實際生產(chǎn)過程中尚一些缺陷不能及時消除，如電桿裂紋、瓷瓶劣化等受停電時間、資金費用、施工環(huán)境等限制需要納入年度大修或技改工程，因此，這些缺陷往往不能在本年度消除。
2檢修管理方面
2.1近年新設備、新技術推廣快，部分工作人員對新設備的性能、結(jié)構(gòu)特點、異常處理分析掌握不透。
2.2生產(chǎn)流程標準化、規(guī)范化程度不高，習慣于沿襲過去的做法，部分人員執(zhí)行規(guī)章制度不嚴，習慣性違章仍有發(fā)生。
2.3檢修工作的個人處置能力較強，整體素質(zhì)較高，整體作業(yè)中班組間相互配合性有待提高。
3運行管理方面
3.1現(xiàn)場10KV線路桿號不全，基建臨時桿沒有臨時桿號，低壓桿沒有桿號。
3.2蝸呦低懲賈鋅閉所環(huán)網(wǎng)柜的接線方式?jīng)]有具體體現(xiàn)。
3.3物資儲備材料需進一步整理，品種歸類，定置擺放，能夠滿足對事故應急處理的要求。
4內(nèi)業(yè)管理方面
各種資料的及時準確性有待提高，錄入人員加強培訓。
5供電可靠性和電壓管理方面
目前配電網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)還不夠完善，仍有部分線路不能滿足N―1供電安全準則的要求，因此在線路停電檢修及施工時無法有效地降低停電影響范圍。
2 配電生產(chǎn)運維管理流程的描述及分析
2.1缺陷流程
2.1.1 缺陷發(fā)現(xiàn)
運檢班組通過對設備定期巡視，及時發(fā)現(xiàn)設備的缺陷和隱患。
2.1.2缺陷分析
運檢班組對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行分析、分類，一般缺陷班組消缺；重大缺陷報生產(chǎn)部研究整改措施，納入年度檢修計劃或技術改造計劃；危急缺陷應立即上報，立即處理，加快流程運轉(zhuǎn)。
2.1.3缺陷處理
運檢班組根據(jù)缺陷制定消缺計劃，并逐項消除，及時組織質(zhì)量驗收和質(zhì)量反饋。
2.1.4 工作總結(jié)
運檢班組、修理班組每月分別上報工作總結(jié)，匯報當月設備運行情況，生產(chǎn)部組織審查，研究整改措施。
2.2 監(jiān)控措施
2.2.1設備消缺率
生產(chǎn)部對運檢班組的年度消缺率要求如下：Ⅰ、Ⅱ類缺陷（危急缺陷和重大缺陷）消除率100%，Ⅲ類缺陷（一般缺陷）消除率大于90%。
2.2.2缺陷消除時間
Ⅰ類缺陷（危急缺陷）應立即上報，在24小時內(nèi)消除；Ⅱ類缺陷（重大缺陷）應在10日內(nèi)消除；Ⅲ類缺陷（一般缺陷）應有消缺計劃，在年度內(nèi)消除。
2.2.3設備完好率
10kV及以上設備完好率達100%。
2.2.4設備跳閘率
10kV線路跳閘次數(shù)滿足地區(qū)考核指標
3配電生產(chǎn)運維管理流程改進措施
3.1缺陷管理
3.1.1加強缺陷流程管理和巡視質(zhì)量，提高設備狀況的監(jiān)控。
3.1.2對暫不能及時消除的重大缺陷應加強監(jiān)控，防止缺陷惡化升級，并采取臨時處理措施。確保在改造更換前能安全運行。對暫不能消除的重大缺陷應及時書面上報生技部。
3.1.3牽涉到不同設備產(chǎn)權維護的設備，應加強協(xié)調(diào)、協(xié)商、督促。
3.2檢修管理
3.2.1投運的新設備、新技術要加強技術儲備，培養(yǎng)技術人才，做好新老傳代交替工作。
3.2.2加大運檢人員的崗位培訓工作力度，積極開展有關專業(yè)技術及技能培訓和員工技術比武活動，提高運行、檢修人員的業(yè)務素質(zhì)和操作技能和班組間相互配合性。
3.2.3建議在逐步積累運行經(jīng)驗的基礎上，加強在線監(jiān)測技術，積極開展并逐步推廣狀態(tài)檢修。
3.2.4積極推廣標準化作業(yè)、制定規(guī)范化標準化作業(yè)流程，克服習慣性違章，規(guī)范作業(yè)人員的工作要領和動作行為。
3.3運行管理
3.3.1 10KV線路桿號、開閉所、環(huán)網(wǎng)柜、變電亭站內(nèi)設備名稱進行臨時補錄，加強監(jiān)察性巡視和抽查，督促提高設備名稱與單線條圖的一致性。
3.3.2物資儲備材料需進一步整理，品種歸類，定置擺放，建立物資材料的提前儲備機制。
3.3.3針對老舊設備，加強設備更新改造。
3.3.4針對防外力工作，加強提前簽署防護協(xié)議，收取抵押金，設置車檔和變臺防護網(wǎng)的手段，減少外力對線路設備的影響。
3.3.5加強新裝工程的驗收管理工作，不讓設備帶缺陷運行。
3.4內(nèi)業(yè)管理
3.4.1各種資料的錄入及時、準確，相互的檢查要符合哈局規(guī)定。
3.4.2按照班組建設，按照紅旗化班組的要求進行整改。提高班組的資料管理水平。加強專業(yè)管理，開展科學創(chuàng)新、管理創(chuàng)新活動。
3.5供電可靠性和電壓管理
3.5.1繼續(xù)加強城網(wǎng)的建設和改造，重點圍繞提高設備和電網(wǎng)的可靠性，努力加強和完善電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高設備裝備水平。
3.5.2推行春秋檢修、狀態(tài)檢修和故障檢修相結(jié)合的配電設備維護機制，積極利用帶電作業(yè)、減少停電次數(shù)，提高供電可靠性。
3.5.3要確保做到可靠性基礎資料、統(tǒng)計報表和分析材料統(tǒng)計準確、上報及時、數(shù)據(jù)和資料完整。
4 結(jié)論
配電生產(chǎn)運維管理堅持實施標準化管理，標準化作業(yè)，堅持依法制企，積極開展安全風險管控，不斷提高配電運維管理水平。通過開展客戶滿意工程，提高優(yōu)質(zhì)服務水平。堅持“以人為本”，塑造員工恪盡職守、服務真誠的光明形象，增強員工誠信、責任、創(chuàng)新、奉獻的企業(yè)精神。 按照國際一流供電企業(yè)的目標，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時，不斷提高職工的物質(zhì)生活和文化生活水平，營造和諧向上的文化氛圍。
參考文獻
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[2] 朱磊.淺析10KV配電線路常見故障原因及其預防措施[M].上海：上海電力出版社，2013：15：102.
關鍵詞：三集五大；變電運維；大檢修；運維一體化
作者簡介：李詩華（1980-），男，江蘇徐州人，江蘇省電力公司檢修分公司，工程師；邱愛林（1964-），男，江蘇泰州人，江蘇省電力公司檢修分公司，高級工程師。（江蘇 南京 211102）
中圖分類號：F272.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）33-0188-02
隨著江蘇省電力公司“三集五大”改革工作的深入推進，變電運維班組設備運維管理工作面臨著新的情況和任務，必須做出相應的變化和調(diào)整，以應對新形勢下的挑戰(zhàn)。
石牌變電運維班隸屬于江蘇省電力公司檢修分公司蘇州分部，以500kV石牌變電站為核心，下轄周市變、亭林變、昆山變、巴城變、櫻花變、前進變、花橋變等220kV電壓等級的變電站。其中，500kV石牌變電站電壓等級最高，是江蘇和上海電網(wǎng)的連接樞紐，同時也擔負著向蘇州地區(qū)供電的任務，地位最為關鍵和重要。
一、運維班變電站設備管理現(xiàn)狀
截至目前，石牌變電運維班管轄的變電站設備運維管理工作，因為站內(nèi)設施條件受限和地理位置等原因，仍以500kV和220kV兩個電壓等級分開進行，人員之間保持相對的獨立性。
1.500kV電壓等級的變電站設備運維管理現(xiàn)狀
運維班內(nèi)500kV電壓等級的運維人員以原蘇州供電公司500kV石牌變電站的運行人員為主，仍然負責500kV石牌變的運維管理、生產(chǎn)等工作。人員配備包括：500kV現(xiàn)場工程師1名、500kV正值值班員4名、500kV副值值班員3名?，F(xiàn)場采取少人值守三班輪換的模式，每班配備正值班員和副值班員各一名。當班正值同時擔任值班負責人的角色，當值人員共同擔負起當值期間站內(nèi)運維管理、生產(chǎn)工作，具體包括以下任務：[1]
（1）負責當值的各項安全工作；完成當值設備的維護、資料的收集工作；參與新、改、擴建和檢修設備的驗收。
（2）接受、執(zhí)行調(diào)度指令，負責正確迅速地組織倒閘操作和事故處理。
（3）負責審查工作票和操作票，并辦理相關手續(xù)；提出危險點分析預控措施、安全注意事項和要求。
（4）負責做好設備巡視、日常維護工作，及時發(fā)現(xiàn)和匯報設備缺陷。
（5）負責審查本值記錄。
（6）負責組織完成本值的安全活動、培訓工作。
（7）負責組織做好交接班工作，做到交得清、接得明。
（8）完成上級布置的各項工作。
對于500kV變電站而言，日常設備的維護管理包括以下幾個方面：一是設備巡視管理；二是定期切換試驗管理；三是紅外測溫管理；四是設備缺陷管理；五是安全隱患管理；六是設備臺賬管理；七是技術資料管理；八是生產(chǎn)準備管理；九是設備驗收管理。
2.220kV電壓等級的變電站設備運維管理現(xiàn)狀
220kV電壓等級的變電站運維工作由原昆山供電公司的運行人員負責，采取操作班模式的運維管理。人員配置包括：運維班副班長、220kV現(xiàn)場工程師各1名，負責各項管理工作。根據(jù)工作要求下設運維操作組，每個運維操作組由兩人構(gòu)成（正值、副值各1人），根據(jù)需要配置適量上白班的機動操作人員，以備應急搶修。
二、新形勢下的運維班設備管理經(jīng)驗
隨著江蘇省電力公司“三集五大”體制改革的深入推進，運維班組不同電壓等級的人員逐步進入更深層次地融合，運維一體化的實踐探索也在不斷駛向深水區(qū)。
1.兩個電壓等級班組人員的融合
目前在一些進行改革試點的運維班組，采取的方式是原500kV和220kV的運行人員完全融合在一起，重新排班。班組駐地的變電站，設三班輪換制的值班人員24小時不間斷地接收各級調(diào)度的指令和省調(diào)監(jiān)控的電話通知。其他班組人員被分成若干個運維小組，按照優(yōu)先級排序（注：為保證公平，優(yōu)先級是周期性輪換的），每個工作日各小組按優(yōu)先級順序依次外出進行常規(guī)性工作，對班組管轄內(nèi)的變電站進行日常巡視、操作、檢修、消缺、事故和異常處理等。當日仍在駐地的小組作為機動待命人員，配合班組長和現(xiàn)場工程師做好本班組所轄變電站各項臺賬、基礎資料、技術資料的管理工作。
這種運維模式經(jīng)過較長一段時間的檢驗和磨合，班組成員普遍反映效果良好。而且對于班組管理人員而言，該模式的排班方式更為機動靈活，可以更好地集中班組人力資源，形成合力，解決運維班組所面臨的重點和難點問題。
2.運維一體化
截至目前，運維一體化模式在蘇州地區(qū)還沒有正式開展實踐。但是蘇州分部正在積極籌備各項工作，已經(jīng)編制“運維一體化”實施細則，整理出33項維護性檢修工作內(nèi)容，制訂了人員技能培訓方案，建立了內(nèi)部激勵保障措施和業(yè)務流程。
而在江蘇省其他地區(qū)，也已積累了一些很好的經(jīng)驗和典型值得學習與借鑒。南京供電公司已經(jīng)由變電運維和檢修試驗人員組成聯(lián)合巡檢隊，并由檢修人員對運維人員進行多項不停電檢修工作的現(xiàn)場培訓。通過學習，檢修、運維人員普遍掌握了33項維護性檢修工作，已可聯(lián)合巡檢城區(qū)41座主要變電站。今后該公司將強化現(xiàn)場培訓和考核，考試合格的變電運維人員開始承擔電壓互感器熔絲更換、變電一次設備接地導通測量等專業(yè)程度不高、安全風險較小的維護性檢修工作。
三、對現(xiàn)階段變電運維工作的思考與建議
運維一體化是保證大檢修模式成功運轉(zhuǎn)的關鍵環(huán)節(jié)。[2-6]
1.員工培訓
運維一體化對相關人員的業(yè)務技術能力提出了更高的要求。運維一體化要求相關人員不但要懂得輸變電設備的維護檢修，還要求能夠根據(jù)調(diào)度命令進行倒閘操作，進而采取安全措施。傳統(tǒng)的專業(yè)培養(yǎng)模式越來越不能滿足現(xiàn)代智能電網(wǎng)對生產(chǎn)人員的要求。設備運行維護管理單位應盡快建立行之有效的人才培訓體系，制定嚴格的運維一體化人才評價標準，為大檢修模式的最終成功實現(xiàn)打下堅實的人才基礎。
2.標準制度及作業(yè)流程改革
在傳統(tǒng)電網(wǎng)運行中，電網(wǎng)檢修時要對電網(wǎng)狀態(tài)進行變更，因此要通過工作人員進行把關，運行人員與檢修人員的工作職責十分清晰，形成了互相監(jiān)督的關系，這有利于提高現(xiàn)場工作的安全性。實現(xiàn)運維一體化之后，二者的角色將融為一體，如何保證安全生產(chǎn)的可控、能控，應該是下一階段相關部門對規(guī)章制度研究和完善的工作重點。
3.高清監(jiān)控覆蓋完整的單元間隔
蘇州檢修分部的500千伏變電站已經(jīng)全部實現(xiàn)集中監(jiān)控，也即將步入無人值守模式。在該模式下，變電站出現(xiàn)異常、事故、火災等災害時，運維人員在現(xiàn)場反應的時效性必然不如有人值守或者少人值守的模式。建議可以進一步加強工業(yè)級高清攝像頭的覆蓋密度，實現(xiàn)每個單元間隔的設備都清晰可見，這樣可以增加遠程預判的可靠度，使搶修人員的準備工作更加具有針對性，縮短事故處理時間，保證電網(wǎng)安全可靠運行。[7]
4.運維員工隊伍思想建設
生產(chǎn)一線的基層員工，尤其是運行和檢修專業(yè)的員工，既是“三集五大”體系改革進程的主要經(jīng)歷者又是改革結(jié)果的承載者。人在面對未來的不確定性時心存疑慮，筆者認為是很正常的反應。因此在推進“三集五大”體系改革的進程中，除了要不斷完善和改進相關規(guī)章制度以保證安全生產(chǎn)以外，對基層員工情緒的調(diào)研工作以及積極正面的輿論宣傳和教育也要同步進行，凝聚人心才能形成合力，以此保證改革順利穩(wěn)步地推進。
四、結(jié)論與前景展望
變電運維一體化是“三集五大”改革中大檢修模式的必然要求和實現(xiàn)手段。大檢修運營模式可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電網(wǎng)運行維護的人、財、物的集中管理與控制，降低生產(chǎn)成本，提高工作效率，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)管理模式由分散粗放向集中精益方式的根本性轉(zhuǎn)變。因此，推進大檢修體系建設，實施運維、檢修一體化建設是電力企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的必由之路。各地網(wǎng)省公司根據(jù)國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一戰(zhàn)略部署，結(jié)合各自實際情況，一定能夠完成國家電網(wǎng)公司“三集五大”體系改革目標，實現(xiàn)建設堅強智能電網(wǎng)的深層變革。
參考文獻：
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【關鍵詞】變電站；運維一體化；存在的問題；對策探討
隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電網(wǎng)的整體規(guī)模在不斷擴大，傳統(tǒng)的變電檢修生產(chǎn)管理模式已跟不上電網(wǎng)發(fā)展速度。為了能夠有效的確保我國電網(wǎng)安全的運行以及滿足人們?nèi)粘Ｉ钪械男枰?，國家電網(wǎng)公司推出新的生產(chǎn)管理模式――變電站運維一體化。變電站運維一體化的實施能夠有效的進行一體化的管理，優(yōu)化了人力資源配置，轉(zhuǎn)變了一定的管理模式，保障了電網(wǎng)安全的運行。
1 變電站運維一體化實施論述
在我國傳統(tǒng)的電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行過程中，變電運行和變電設備維修是兩個獨立的概念，但是在變電設備維修過程中面對的大多數(shù)都是相同的變電設備，在具體的維修工作中又有著相互交叉的地方，在一定程度上沒有發(fā)揮出人力資源的最大優(yōu)勢，對我國電網(wǎng)的生產(chǎn)運行有著一定的限制。
變電站運維一體化就是基于現(xiàn)有機構(gòu)模式、人員素質(zhì)基礎上，對現(xiàn)有變電運維業(yè)務進行梳理分析，將原本需雙方配合的簡易、低效作業(yè)劃歸單方全程負責，也就是通過業(yè)務職責的適當調(diào)整，實施變電運行與變電檢修業(yè)務的“雙向滲透”，減少檢修與變電交叉、重疊工作，從而有效顯著提高生產(chǎn)效率和效益。
2 當前變電站運維一體化實施方案（以廈門供電公司為例）
廈門供電公司變電運維一體采用按“先易后難，逐步融合”原則，分步實施變電運行與檢修專業(yè)“雙向滲透”。
2.1 變電運維工區(qū)開展維護性檢修業(yè)務
主要分為兩個階段。第一階段的主要目標是變電運維工區(qū)全面開展相對簡單的64項維護性檢修業(yè)務，主要包括電容器接頭發(fā)熱處理、變壓器輕微滲油處理、戶外電氣設備傳動部位保養(yǎng)等。第二階段的主要目標是變電運維工區(qū)全面實施10項業(yè)務技術技能較為復雜維護性檢修業(yè)務，主要包括SF6設備檢漏、變壓器等設備在線監(jiān)測裝置維護、蓄電池維護更換等。
2.2 檢修人員開展D類檢修自許可及冷備用至檢修轉(zhuǎn)換的倒閘操作
D類檢修自許可適用于變電運維工區(qū)負責運維的自維護及D類檢修業(yè)務之外的業(yè)務；實施檢修人員冷備用至檢修轉(zhuǎn)換的倒閘操作，配合刀閘遙控操作，提高操作效率。為減少復電等待時間，檢修人員實施檢修轉(zhuǎn)冷備用操作的前提是本次停電其他的其他相關工作也已經(jīng)結(jié)束
2.3 培訓方式
變電運維人員培訓：第一階段借調(diào)開關、變壓器、直流等專業(yè)人員，專門負責對變電運行人員進行第一階段64項自維護及D類檢修業(yè)務的技術技能培訓，培訓方式以集中授課與現(xiàn)場演示方式為主，采用全員培訓模式進行。第二階段借調(diào)檢修專業(yè)人員對運維工區(qū)素質(zhì)較高的技術骨干人員進行培訓，結(jié)合現(xiàn)場實際檢修工作，以“邊干邊學”的傳幫帶形式，根據(jù)實際培訓效果進行考試上崗。
檢修人員培訓：第一階段組織檢修運維工區(qū)人員分期集中培訓，由變電運維工區(qū)派專人授課，要求檢修工作負責人均具備工作票許可能力。第二階段組織檢修人員分期參加檢修人員倒閘操作培訓、考核，變電運維工區(qū)派專人授課，采用集中培訓與現(xiàn)場實操相結(jié)合的模式，要求50%以上檢修人員達到運行倒閘操作正值水平，各檢修班組均具備獨立開展檢修操作能力。
3 變電站運維一體化實施中存在的問題
雖然在我國電網(wǎng)中實施了變電站運維一體化，在一定程度上提高生產(chǎn)效率和效益，解決生產(chǎn)結(jié)構(gòu)性缺員問題，但是在實施過程中仍然存在著或多或少的問題，不能有效的發(fā)揮出變電站運維一體化的作用，下面就對變電站運維一體化實施中存在的問題進行簡單的分析。
3.1 增加了變電運行的工作
在我國傳統(tǒng)的電網(wǎng)運營中，變電運行與變電維修是由兩個部門分工來完成的，需要不同的人員來進行分擔，這種傳統(tǒng)的電網(wǎng)運營工作量少以及安全風險系數(shù)較低。由于在實施變電站運維一體化，變電運行與變電維修需要由相同的部門同一技術人員進行完場，在一定程度上不僅增加了工作量，而且還存在著一定的安全風險。
3.2 運維人員專業(yè)素質(zhì)不到位
在變電站運維一體化實施后對運維人員相應的提出了一定的要求，不僅要掌握一定的技術知識，而且還要提高自身的素質(zhì)。由于在傳統(tǒng)的運維過程中，運維人員只需一種知識進行熟練的掌握，在運維一體化中運維人員需要對變電運行與變電維修所有的知識進行熟練的掌握，需要有效的提高運維人員的素質(zhì)，這就需要對運維人員進行一定的培訓。
3.3 對安全控制有待加強
在傳統(tǒng)的電網(wǎng)運營中，如果對變電設備的狀態(tài)進行一定的改變，變電運行人員需要進行嚴格的控制，保證變電設備的維修，之后由變電運行人員進行驗收，不僅對變電運行和變電維修的職責進行了有效的劃分，而且有著一定的監(jiān)督對安全有著一定的控制；但是在實施運維一體化之后，對變電運行和變電維修可能需要一個人進行承擔，不僅不能發(fā)揮出監(jiān)督的作用，而且還存在著一定的安全風險。
4 變電站運維一體化實施的解決對策
4.1 加強培訓工作
在變電站運維一體化實施中，需要對相應的運維工作人員進行定期的培訓，能夠讓運維人員不僅掌握變電運行的知識，而且還要熟練掌握變電維修的知識；進行有效的綜合培訓工作，不僅提高了運維工作人員的相關知識，而且還提高了運行工作人員自身的素質(zhì)。還要加大培訓工作的力度，培養(yǎng)出掌握變電運行與變電維修的全面人才，在一定程度上實現(xiàn)運維一體化。
4.2 建立相應的制度
在實施變電站運維一體化中，需要制定相應的制度來進行有效的管理，對一體化工作標準進行一定的管理。明確變電運行和變電維修的作業(yè)，進一步保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定的運行。在變電站運維一體化實施中，還需要建立獎懲制度，定期的對運維工作人員的業(yè)績進行一定的考核，需要根據(jù)完成的狀況進行一定的獎勵，對違反安全規(guī)定的進行一定的懲罰，不僅能夠調(diào)動運維工作人員的積極性和主動性，從而有效的實現(xiàn)運維一體化。
4.3 對部門進行有效的整合
在實施變電站運維工作中，需要對原有的變電運行和變電維修部門進行有效的整合，增加運維班和巡視班，
運維班主要是對變電設備進行一定的維修，巡視班主要是對變電設備進行一定的巡查。為了能夠有效的保證運行和維修工作中的監(jiān)督力度，需要將運維班分成運行和維修兩種人員，兩者進行有效的互相監(jiān)督，獨立的完成作業(yè)，并且還能對安全風險進行一定的控制，從而能夠達到人責一體化，進而發(fā)揮出了運維一體化的效果。
4.4 加強運維一體化班組的文化
在運維一體化實施初期階段中，運維站的人員都是來自不同的單位，每個人都有著自己熟悉的工作習慣和文化素養(yǎng)，這就需要盡快的加強班組的文化建設，能夠把每個人團結(jié)起來，形成一種強有力的凝聚力和統(tǒng)一的團隊，并且還要讓每位員工明確工作的目標。對每一位運維工作人員進行一定的重視，要以體諒的心態(tài)去看待每一位運維工作人員，并且對運維工作人員進行一定的尊重，能夠有效的加強團隊力量，在一個班組中，能夠真正的做到目標明確，成員各司其職，能夠發(fā)揮出班組文化建設的意義。
5 結(jié)語
綜上所述，變電站運維一體化運營模式不僅能夠有效的實現(xiàn)電網(wǎng)安全穩(wěn)定的運行，而且還能有效的提高了變電運行和變電維修作業(yè)的質(zhì)量，并且還要將安全生產(chǎn)責任制度真正的落實到實處，能夠更好的服務于電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。變電運維一體化的實施需要提高運維工作人員的綜合技能，進一步提高人力資源配置和運維工作的效率，同時還要建立運維工作人員激勵機制，能夠在一定程度上實現(xiàn)變電站運維一體化。
參考文獻：
關鍵詞：變電管理;變電運維一體化模式;應用
中圖分類號：TM63 文獻標識碼：A
“三集五大”體系中，變電運維一體化是“大檢修”體系中的難點與重點。變電運行與變電檢修業(yè)務聯(lián)系緊密，倘若遇到停電檢修或從發(fā)現(xiàn)缺陷到消除缺陷，雙方人員往往在接到通知到達后還需互相等待，耗費較長的時間，工作效率低下，人力資源浪費嚴重。
而變電運維一體化模式在變電管理中的成功應用，能夠有效加強人員管理、優(yōu)化資源配置以及提高管理效率，對于實現(xiàn)電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運行具有非常重要的作用。如何推進變電運維一體化模式的運行，提高變電運維工作效率，已經(jīng)成為困擾電網(wǎng)管理人員的難題。因此，文章針對變電管理中變電運維一體化模式應用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。
1 變電運維一體化模式的概念
變電運維一體化是供電公司的綜合利用一切有效資源，對電網(wǎng)的設備資源、技術以及人力等實施變電運行、檢修和維護一體化合作發(fā)展，進行變電設備狀態(tài)檢修、一體化運維，創(chuàng)建按照電壓等級進行運維的生產(chǎn)體系;是對傳統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)方式的重大變革，將傳統(tǒng)變電運行與變電檢修業(yè)務的人員的專業(yè)素質(zhì)、工作協(xié)調(diào)、安全控制、生產(chǎn)質(zhì)量、人力資源效能等方面進行優(yōu)化整合，在一定程度上實現(xiàn)由同一部門人員承擔傳統(tǒng)的變電運行和檢修的雙重職責。
變電運維一體化模式在變電管理中的應用，將集控中心一分為二，一部分負責電網(wǎng)調(diào)度、監(jiān)控管理，一部分負責對變電站的巡視及維護管理，實現(xiàn)對變電運維的一體化管理。通過實施變電運維一體化管理模式，能夠?qū)崿F(xiàn)變電設備檢查、一般性維護的共同進行，在保證變電設備與電網(wǎng)安全運行的基礎上，實現(xiàn)人力、資源的最優(yōu)化配置，進而提高電網(wǎng)的經(jīng)濟效益和社會效益。
2 變電管理中變電運維一體化模式的應用分析
2.1 變電管理中應用變電運維一體化模式的優(yōu)勢
2.1.1 強化人員管理
變電運維一體化模式對管理人員素質(zhì)水平的要求相對較高，需要一專多能、一崗多能的復合型人才，通過培養(yǎng)一支復合型管理人才隊伍，能夠有效解決目前人才素質(zhì)較低、人才結(jié)構(gòu)不合理的問題，以此提高變電運行的綜合效益，為實現(xiàn)變電管理的規(guī)范化、精益化奠定堅實的基礎。
2.1.2 優(yōu)化資源配置
變電運維一體化管理模式，優(yōu)化變電運維值班方式。精簡夜間及節(jié)假日值班人員，推出了“3+1”運維模式，即從運維站原先的甲、乙、丙三個運行班組中各抽調(diào)1人組成維護檢修班，更名為“丁班”。丁班作為運行班的儲備力量，上班時間為周一至周五8：30～17：30。運行班組值班方式為“上一休二”，即當值1天，休息2天。丁班人員定期輪換一次，每28天為一個周期。調(diào)整之后，白天開展運維工作的人員職責也由單一的設備維護擴展到設備運行、維護檢修為一體，運維工作效率和質(zhì)量得到大幅提升?！?+1”運維模式下，運維人員可分組全天候待命，確保夜間及節(jié)假日充足運維力量，能夠?qū)崿F(xiàn)人力資源的科學化、規(guī)范化、合理化配置，進而釋放大量的勞動力，即變電運維一體化模式始終堅持資源最優(yōu)化配置原則。因此，在實施變電運維一體化模式時，應該加強對變電運維管理人員素質(zhì)水平、技能水平的專業(yè)化培訓，特別是運維一體化108項項目的培訓，以此實現(xiàn)直流、自動化、保護、試驗、檢修以及變電運行等專業(yè)的融合。
2.1.3 提高工作效率
變電管理應用變電運維一體化模式時，優(yōu)化變電運行管理。簡化變電站操作形式、步驟，優(yōu)化操作規(guī)程、操作順序，優(yōu)化工作票、安措票、作業(yè)卡、巡檢記錄，優(yōu)化許可終結(jié)手續(xù)辦理流程，優(yōu)化停送電流程，優(yōu)化狀態(tài)檢修及巡視工作，剔除冗余環(huán)節(jié)，提高運維人員工作效率。
另外，管理人員承擔巡檢、發(fā)現(xiàn)以及消除維護類問題、缺陷的職責，這就要求變電運維管理人員制定完善的日常巡視、維護工作計劃，盡可能的多算消除缺陷的時間。而檢修試驗工區(qū)的管理人員，不僅僅應該從事簡單、傳統(tǒng)的維護類檢修工作，還需要從事專業(yè)化檢修工作，以此降低變電運行故障發(fā)生率，進而保證電網(wǎng)能夠安全、穩(wěn)定的運行。
2.2 加強變電運維一體化模式運行的策略
文章以某電網(wǎng)為例，該電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)多江河湖泊與山地，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常復雜，變電設備種類和數(shù)量眾多，輸電通道密集。該電網(wǎng)管轄4座35 kV變電站、64座110 kV變電站、17座220 kV變電站，變壓器140臺。近年來，區(qū)域用電量顯著增加，電網(wǎng)運維管理人員工作量和工作強度顯著增加，但是變電站人員數(shù)量增長速度跟不上變電站增長數(shù)量，并且該地區(qū)的地理條件復雜，電網(wǎng)管轄面積為1.9萬km2，檢修行程多達3 980 km，電網(wǎng)巡檢、運行維護成本相對較高。如果采用傳統(tǒng)檢修方式，運維管理難度相對較高，通過電網(wǎng)管理人員的綜合分析，決定采用變電運維一體化模式，為了提高運維管理工作效率，采取了以下強化策略。
①強化變電運維一體化控制和管理。變電運維一體化模式對運維工作人員素質(zhì)水平的要求相對較高，想要強化變電運維一體化控制，應該做好以下幾個方面工作：首先，應該明確工作人員的職責，根據(jù)實際狀況制定合理的工作流程，為變電運維管理人員實施變電運維一體化管理提供可靠的參考;其次，綜合考慮各方面，轉(zhuǎn)變變電運維管理理念，創(chuàng)新變電運維管理方式;再者，變電運維管理人員應該提高運維工作效率，保證運維工作的安全性。
②加強變電運維一體化安全管理。實施變電運維一體化的前提是安全，應該始終堅持安全第一、預防為主、綜合治理的原則，在進行變電管理的過程中，采取有效的安全措施，以此保證電網(wǎng)生產(chǎn)、巡檢和維護工作安全、有序的進行，進而實現(xiàn)變電運行的規(guī)范化、標準化運行，可按“先易后難，逐步融合”的原則，分步實施變電運行與變電檢修專業(yè)的“雙向滲透”。同時，還應該創(chuàng)建科學的管理制度，由專門的工作人員負責變電運維管理工作，保證變電運維一體化模式安全、有序的進行。
③強化人員培訓。變電運維一體化管理模式對工作人員素質(zhì)水平的要求相對較高，應該強化人員培訓管理，具體包括以下幾個方面：其一，應該根據(jù)變電運維管理工作的實際狀況，制定人員培訓計劃，加大培訓力度、深度和廣度，提高變電運維管理人員的業(yè)務能力、技能水平，例如蓄電池帶載測試、交直流回路檢查、蓄電池充電放電、主變呼吸器更換等;其二，制定合理的培訓周期，通常以一個月為周期;其三，創(chuàng)造良好的培訓環(huán)境，讓變電運維管理人員在培訓的過程中積極、主動的學習，并加強相互之間的交流。通過相互溝通和學習，提高自身的技能水平和素質(zhì)水平。
④建立設備臺賬、設備巡視數(shù)據(jù)臺賬，整合優(yōu)化電力企業(yè)生產(chǎn)門戶及狀態(tài)檢修輔助決策系統(tǒng)等軟件，使管理軟件更加人性化，減少不必要的重復勞動。建立設備缺陷經(jīng)驗庫，優(yōu)化物資采購流程，使消缺工作及時順利開展。
3 結(jié) 語
總之，變電運維一體化模式在變電管理中的應用，對于實現(xiàn)變電管理的規(guī)范化、科學化以及標準化管理具有非常重要的作用。因此，電網(wǎng)管理人員應該充分認識到變電運維一體化管理模式的優(yōu)勢，采取有效的措施強化變電運維一體化管理，以此保證電網(wǎng)能夠安全、穩(wěn)定、高效的運行。
參考文獻：
[1] 張鵬.變電專業(yè)化管理中變電運維一體化模式的應用探析[J].中國 新通信，2015，（3）.
