發(fā)布時(shí)間：2023-09-27 16:14:48
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鋁合金論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
鋁的密度要比鐵以及銅要低，所以相比較而言，用鋁制成的鋁制用品就相對來說比較輕，尤其是鋁合金材料重量十分輕，在托運(yùn)的過程中十分的方便，省力。鋁的強(qiáng)度和硬度相比鐵、鋼這些材料要軟，可是它有很強(qiáng)的融合性。在添加一些元素以及加工處理后，鋁就會(huì)變成鋁合金，這個(gè)時(shí)候它的硬度以及強(qiáng)度就會(huì)變高。很多的鋁合金產(chǎn)品都比較容易加工制造，可以通過切割、壓縮、延展等形成各種各樣的形狀。由于這一性能也使得鋁合金材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用更加的廣泛。鋁與鋁合金材料化學(xué)性質(zhì)十分的活潑所以表面上都會(huì)呈現(xiàn)出白色，在這種情況下，鋁合金變得特別的好看。除此之外，鋁以及鋁合金的導(dǎo)電性以及導(dǎo)熱性都比較高，在汽車應(yīng)用方面比較的廣泛，尤其是可以用作汽車的散熱器以及應(yīng)用在汽車的各個(gè)電子器件中。而且鋁合金一旦在低溫的環(huán)境中，它的強(qiáng)度就會(huì)明顯的增加。而且硬度也會(huì)提高。由于鋁合金材料有很強(qiáng)的氧化性。所以，這種材料的表面十分的易受影響。鋁合金材料可以利用相關(guān)的技術(shù)例如：添色等技術(shù)的處理，染上不同的顏色。而且，鋁合金材料的綜合性能十分高。眾所周知，我國的鋁資源十分的多，鋁合金材料經(jīng)過技術(shù)的處理之后，就擁有了很強(qiáng)的化學(xué)性、抗壓性以及極高的應(yīng)用性?？偠灾X還有鋁合金材料擁有許多的優(yōu)點(diǎn)和特長，目前鋁合金材料的應(yīng)用范圍已經(jīng)十分的廣泛。鋁合金與鋼材料相比性能更加的活潑，優(yōu)質(zhì)，而且容易加工，價(jià)格相對比較低，這是其他金屬材料所不能達(dá)到的，所以在汽車行業(yè)應(yīng)用的十分的廣泛。
2鋁合金材料在現(xiàn)代汽車行業(yè)中的使用情況
為了能夠節(jié)省國家的原料，減少對環(huán)境的污染，鋁合金材料也慢慢的走進(jìn)了汽車行業(yè)，而且鋁合金材料的使用方面十分的齊全。現(xiàn)如今，鋁合金材料已經(jīng)在汽車制造行業(yè)有了很高的影響力。鋁合金材料已經(jīng)漸漸的代替了原有的材料，成為了汽車制造行業(yè)的重要材料。
2.1鋁合金材料能給汽車變得更輕
鋁合金材料的汽車的重量相對來說比較輕。為了能夠最大程度的降低汽車的重量，具體的方法主要有，改變汽車的骨架結(jié)構(gòu)；另一種方法就是選擇質(zhì)量相對比較輕的產(chǎn)品，就比如鋁合金材料。截止到現(xiàn)在，通過對汽車行業(yè)的分析和調(diào)查，現(xiàn)代的汽車制造企業(yè)把給汽車的方法，放在了改變汽車材料。選擇質(zhì)量輕的材料。通過各方面的考察，分析，發(fā)現(xiàn)鋁合金材料質(zhì)量較輕，而且對環(huán)境污染比較小，安全性能相對于其他同類產(chǎn)品要高，價(jià)格相對比較便宜，而且環(huán)保?；谶@些條件，鋁合金成為了現(xiàn)代汽車行業(yè)的重點(diǎn)選擇對象。
2.2環(huán)保節(jié)能效應(yīng)高
通常情況下，降低汽車的油耗的重要方法就是降低汽車的重量以及提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。在節(jié)能的重要方法中，降低汽車的重量是最有效，也是最直接的方法。鋁合金的材質(zhì)相對較輕，所以能夠使用有效的提高汽車的節(jié)能效果。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通常情況下，一般正常的汽車重量每減輕1kg則1L汽油可使汽車多行駛0.011km，由此可見，汽車重量降低能夠提高能源利用效率。
2.3汽車的整體效能比較高
降低汽車的重量，能夠有效的增加汽車的行駛距離。使用鋁合金車輪，能夠有效的降低汽車的震動(dòng)強(qiáng)度，而且可以使用更加輕便的緩沖裝置。與此同時(shí)，在不縮小汽車的承載量的基礎(chǔ)上，降低汽車的重量，能夠讓乘坐的人員感到更加的舒適，而且汽車的空間也會(huì)明顯的增大。當(dāng)汽車受到外物撞擊的時(shí)候，鋁合金材料能夠巧妙地降低沖擊力度，所以安全性能相對比較高，可靠性強(qiáng)。
3鋁合金材料未來的發(fā)展走向
3.1鋁合金材料的應(yīng)用前景遠(yuǎn)
當(dāng)前，鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍越來越大，而且鋁合金材料在這一行業(yè)也得到了認(rèn)可。鋁合金材料不但能夠提高汽車的性能而且有助于環(huán)境保護(hù)。汽車的材料使用問題，也受到很多人員的關(guān)注，而且當(dāng)前汽車材料使用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定也變得越發(fā)的嚴(yán)格。我國相關(guān)的政府部門也十分關(guān)注這一工作，支持汽車行業(yè)改變使用的材料。
3.2鋁合金達(dá)到了汽車行業(yè)的認(rèn)同
當(dāng)前，我國汽車行業(yè)在發(fā)展的過程中，不斷的引進(jìn)、學(xué)習(xí)了國外的經(jīng)驗(yàn)，不斷的對行業(yè)進(jìn)行改革，創(chuàng)新。將鋁合金材料選作汽車設(shè)計(jì)過程中的第一選擇材料。目前，新型的材料不斷的出現(xiàn)，鋁合金材料也在不斷的升級(jí)、革新。總而言之，從環(huán)境保護(hù)以及降低能源消耗的層面來說，鋁合金在當(dāng)前汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用范圍將會(huì)越來越廣泛。大量使用鋁合金材料是目前汽車行業(yè)的重要體現(xiàn)。當(dāng)前全球各地都在積極的研究鋁合金材料，造成了汽車行業(yè)的不斷提高。通過多年的研究，未來的鋁合金材料將會(huì)呈現(xiàn)出更多新的優(yōu)點(diǎn)，對未來汽車行業(yè)的發(fā)展也會(huì)有著重要的幫助和推動(dòng)作用。
4結(jié)語
一、公益金的國內(nèi)法性（特色性）
無論是大陸法系國家還是英美法系國家，其公司法的公積金制度中都沒有“法定公益金”規(guī)定。由此可見，這的確是我國公司法的一個(gè)特色，是我國在經(jīng)濟(jì)制度轉(zhuǎn)型時(shí)期的創(chuàng)造。
當(dāng)我們?nèi)婧饬抗痉ǖ牧⒎v程，我們不得不由衷的感嘆其間的艱辛。1983年，國務(wù)院有關(guān)部門開始起草公司法，因?yàn)檎J(rèn)識(shí)的局限，制定的兩個(gè)條例雖數(shù)易其稿，終未能提交立法機(jī)關(guān)審議；1992年，公司立法又提上議事日程，至1993年12月終獲通過并正式頒行。[1]認(rèn)識(shí)方面的原因，始終貫徹公司法的制定歷程。即使1993年公司法誕生，其負(fù)載的一項(xiàng)重要?dú)v史使命是國企改革，突出的表現(xiàn)就是第1條“為了適應(yīng)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要……根據(jù)憲法，制定本法”。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，正是國企改革的中心。而計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的國企，承擔(dān)著更多的社會(huì)保障和職工福利功能。公司法的目的，自然也就包容著保障職工的福利，因?yàn)樵?993年制定公司法時(shí)職工的普遍收入，尚無法完全滿足職工的所有福利，尤其表現(xiàn)為住房緊張；何況，由傳統(tǒng)的對社會(huì)主義的認(rèn)識(shí)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的“大企業(yè)、小社會(huì)”的根深蒂固的觀念造成公司法帶有一些時(shí)代的烙印，例如，提取公益金的強(qiáng)制性規(guī)定，在所難免，也本無可厚非。只是應(yīng)該保持清醒的是，在人類的歷史極大邁進(jìn)、公司理念植入人心的今天，我們需要反思。不再有存在合理性的過渡型的制度不再延續(xù)，而具有旺盛生命力的，則應(yīng)得到立法的確認(rèn)和實(shí)現(xiàn)的張揚(yáng)。我們不能否認(rèn)公益金制度曾經(jīng)發(fā)揮的作用，只是今天或者明天，它的價(jià)值又如何定位？或者說，它還有存在的基礎(chǔ)嗎？
二、公益金的提取與投資者權(quán)益的沖突
公司是商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)也是當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家普遍采用的企業(yè)資本組織形式。公司的迅速發(fā)展和壯大，是與其強(qiáng)大的籌資功能分不開的。從法學(xué)上看，公司的籌資就是公司在集資過程中恰切的運(yùn)用了權(quán)利義務(wù)相對稱和有限責(zé)任的法學(xué)原理。[2]股東之所以向公司投資，是基于自己利益的需要而對公司的預(yù)期收益。而公司對股東投資形成的公司資產(chǎn)有經(jīng)營使用的權(quán)利，但同時(shí)也承擔(dān)保值增殖責(zé)任，并在有利可分時(shí)向股東分配紅利。企業(yè)資金將越來越多來源于資本市場而不是國家撥款或銀行貸款，因此，《公司法》的重要原則，就是保護(hù)出資人權(quán)益。對投資人來說，公司的凈資產(chǎn)收益率和稅后利潤是體現(xiàn)其投資權(quán)益的重要參數(shù)，它決定著資本市場的股票交易價(jià)格。
按照公司法第177條的規(guī)定，公司在分配當(dāng)年稅后利潤的順序是，如上一年有虧損的，先彌補(bǔ)虧損，再提取利潤的10%的法定公積金和5～10%的法定公益金。然后，經(jīng)股東會(huì)決議，可以提取任意公積金。剩下的利潤才在股東之間分配。這樣一來，用于分配給投資者的利潤所剩無幾，甚至無利可分。不僅使所有者權(quán)益和凈資產(chǎn)收益率摻入5～10%的水份，而且，投資者如果得不到較滿意的收益，對公司將失去信心和積極性，甚至拋售股票，從而必將抑制股份制的活力，甚至斷送公司的前程。同時(shí)也導(dǎo)致決定公司股票交易價(jià)格的市盈率指標(biāo)不真實(shí)。還有，規(guī)范的公司法律和會(huì)計(jì)制度決定職工福利的提取在稅前列支，事實(shí)上等于免繳所得稅，而《公司法》的這一規(guī)定卻要求公益金在稅后利潤中提取，事實(shí)上增加了繳納所得稅的基數(shù)，損害了公司出資人的合法權(quán)益。
三、公益金的運(yùn)用與公司利益的沖突
公司對投資者投資形成的財(cái)產(chǎn)以及公司積累的財(cái)產(chǎn)享有獨(dú)立的支配和使用的權(quán)利，同時(shí)公司以獨(dú)立的公司財(cái)產(chǎn)對債權(quán)人承擔(dān)責(zé)任。這既是公司得以獨(dú)立和發(fā)展的一個(gè)基本條件，又是公司法人制度的一個(gè)基本理念。
強(qiáng)制公司提取法定公益金，不利于公司靈活使用資金應(yīng)對激烈的市場競爭。公益金提取與公積金提取的一個(gè)區(qū)別是提取公益金沒有最高額限制，而且公益金只能用于集體福利。所以，當(dāng)公司虧損嚴(yán)重，其公積金（法定公積金、資本公積金、任意公積金）全部已用于彌補(bǔ)虧損，此時(shí)仍急需為擴(kuò)大生產(chǎn)而增加資本，面對可能是巨額的公益金，公司的經(jīng)營者也不敢沖破法律的，這無疑束縛了公司法人的手腳。公益金所轉(zhuǎn)化的集體福利實(shí)踐中平均主義的發(fā)放，造成的不容忽視的浪費(fèi)，也與公司的經(jīng)營規(guī)則相悖。
既然我們把股份制作為企業(yè)改革和實(shí)現(xiàn)公有制的有效模式，就必須按股份制的基本理論運(yùn)作。在現(xiàn)代公司的法律和會(huì)計(jì)制度中，勞動(dòng)者與所有者在財(cái)務(wù)和產(chǎn)權(quán)兩方面的利益界定十分清晰，勞動(dòng)者的收益和福利均通過費(fèi)用形式攤?cè)牍境杀荆诙惽傲兄?，其中由勞?dòng)者享有的職工福利作為負(fù)債科目體現(xiàn)為公司對雇員的負(fù)債，年初提取，年末攤銷。而作為企業(yè)主體的所有者，則享有公司的全部稅后利潤，稅后利潤是股東權(quán)益的重要組成部分，它既包括所有者拿走的權(quán)益，如紅股和紅利，也包括作為公積金的未分權(quán)益。顯然，現(xiàn)代公司無論從產(chǎn)權(quán)制度還是財(cái)務(wù)分配制度看，都不能在稅后利潤中提取公益金。
公益金從產(chǎn)權(quán)歸屬上看，是所有者權(quán)益的組成部分，但從使用權(quán)看，則用于公司職工的集體福利。所以，公益金在實(shí)踐中的運(yùn)作，也留下了困惑。已經(jīng)分配給職工并消耗掉的公益金無疑是職工的福利。但是，待分配的公益金、公益金使用所形成的固定資產(chǎn)（如不屬于職工個(gè)人的住房）自然應(yīng)該是公司財(cái)產(chǎn)的一部分。在資產(chǎn)負(fù)債表上，公益金是計(jì)入股東權(quán)益欄目的。那么，當(dāng)公司進(jìn)入破產(chǎn)清算，未分配的公益金以及未歸職工個(gè)人所有的福利設(shè)施作為破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)，與公益金的提取初衷相悖。
四、公益金的初衷如何實(shí)現(xiàn)？
公司姓資姓社的爭論已經(jīng)得到澄清，公司作為由股東出資的社會(huì)化大生產(chǎn)方式的確認(rèn)，導(dǎo)致公司分配方式的變化在我國已經(jīng)得到廣泛的承認(rèn)和保障。因此，曾經(jīng)為人們所倡導(dǎo)的“公益金體現(xiàn)社會(huì)主義優(yōu)越性”的觀念已經(jīng)喪失根基。
其實(shí)，職工的福利并非公益金所能夠解決。法定公益金制度不利于體現(xiàn)“法人自主經(jīng)營”的原則，在一定程度上抵銷了公司制度內(nèi)在活力。且它只著眼于職工的眼前利益，而忽視了激勵(lì)機(jī)制將會(huì)給企業(yè)和職工帶來的長遠(yuǎn)受益的機(jī)遇和利益。只有公司發(fā)展與壯大，公司的市場競爭實(shí)力的增強(qiáng)，職工長遠(yuǎn)的福利才能夠得到解決。而且，現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度上的職工福利基金由公司按照職工工資總額的一定比例提取備用，在會(huì)計(jì)核算中列入成本費(fèi)用管理。所以，公司發(fā)展帶來的職工收入的增長和職工福利基金的運(yùn)用對職工福利能夠起到積極的作用。
五、立法的價(jià)值協(xié)調(diào)—廢除該規(guī)定
綜上所述，公益金制度的設(shè)計(jì)盡管是立法者不可跨越的歷史認(rèn)識(shí)，一定程度上也發(fā)揮了它的作用。但是，投資者的利益保護(hù)、公司的權(quán)益維護(hù)和應(yīng)對市場挑戰(zhàn)對法人財(cái)產(chǎn)的合理利用，以及加入WTO公司適應(yīng)國際潮流的需要，公益金制度的歷史使命已經(jīng)完成。在《公司法》修改中，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們不能因認(rèn)識(shí)的的片面和誤區(qū)給整部法律留下瑕疵。同時(shí)，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，盡管我國沒有形式意義上的商法典，但是，單行商事法律對效率的重新認(rèn)識(shí)與追求，負(fù)有迫切的歷史使命?！拔覀兊耐聿筒⒎莵碜酝涝咨?、釀酒師和面包師的恩惠，而是來自他們對自身利益的追求”[3]
注釋：
[1]周有蘇：《公司法通論》，四川人民出版社，2002，70—73。
［關(guān)鍵詞］利率市場化；商業(yè)銀行；利率風(fēng)險(xiǎn)
1 我國利率市場化改革回顧
利率市場化是指政府或貨幣當(dāng)局放松對利率的直接管制,將利率的決定權(quán)交給市場,根據(jù)各種市場因素主要是資金供求關(guān)系,通過一定的定價(jià)機(jī)制自主地確定資金價(jià)格。利率市場化是一個(gè)國家金融深化的標(biāo)志,是提高金融市場化程度的重要一環(huán),它不僅是利率定價(jià)機(jī)制的深刻轉(zhuǎn)變,而且是金融深化的前提條件和核心內(nèi)容。利率市場化改革的實(shí)踐主要基于20世紀(jì)70年代初美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納德•i.麥金農(nóng)和愛德華•肖的“金融抑制論”和“金融深化論”。我國利率市場化實(shí)質(zhì)性改革始于1996年。1996年6月1日,銀行間同業(yè)拆借市場利率開放,拉開了利率市場化改革的序幕。1997年6月人民銀行規(guī)定,各商業(yè)銀行可用其持有的國債、中央銀行融資券和政策性金融債在銀行間進(jìn)行回購和現(xiàn)券買賣。這標(biāo)志著銀行間債券市場的成立。1998年后逐漸實(shí)現(xiàn)了金融債、國債的市場化發(fā)行。2000年9月21日,實(shí)現(xiàn)外幣貸款利率的市場化。同時(shí),金融機(jī)構(gòu)貸款利率浮動(dòng)區(qū)間不斷擴(kuò)大。2005年3月16日,人民銀行大幅度降低超額準(zhǔn)備金利率,并完全放開金融機(jī)構(gòu)同業(yè)存款利率。2007年1月4日,上海銀行間同業(yè)拆借利率(shibor)正式上線運(yùn)行,標(biāo)志著我國向利率市場化之路邁出了標(biāo)志性的一步。到2008年4月,包括銀行間同業(yè)拆借市場、銀行間債券市場、貼現(xiàn)、再貼現(xiàn)市場在內(nèi)的貨幣市場及外幣貸款利率、300萬美元(或等值的其他外幣)以上外幣定期存款利率,已基本實(shí)現(xiàn)利率市場化。利率市場化最關(guān)鍵的一步是完全放開金融機(jī)構(gòu)存款利率和貸款利率,把貨幣資金的定價(jià)權(quán)交給市場交易主體，這也是當(dāng)前
(3)加快銀行金融產(chǎn)品的創(chuàng)新步伐。銀行為滿足不同層次客戶群體金融理財(cái)需求的金融產(chǎn)品創(chuàng)新,是銀行爭奪客戶資源,拓展贏利渠道,提高品牌忠誠度和競爭力的重要手段。
[關(guān)鍵詞]鎂合金；差厚板；輕量化
中圖分類號(hào)：U463.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）40-0043-01
1 車身輕量化的目的及途徑
城市化進(jìn)程的加快，能源變得越來越短缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，節(jié)能減排成為關(guān)乎國計(jì)民生的重要事件。無論是傳統(tǒng)汽車，還是新興的新能源汽車都十分注重車身輕量化設(shè)計(jì)，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
大量研究數(shù)據(jù)顯示，約75%的油耗與整車的質(zhì)量相關(guān)，車身重量減少10%，燃油量減少6%～8%，車輛廢氣排放量減少也會(huì)顯著；就新能源汽車而言，車身減重，續(xù)航能力將極大提高。
車身輕量化主要包括三個(gè)方面：結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用、先進(jìn)制造工藝。結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)是基于車身承載性能在概念設(shè)計(jì)階段進(jìn)行尺寸、外形優(yōu)化，在車身性能數(shù)據(jù)分析階段對進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化及多學(xué)科優(yōu)化；輕量化材料應(yīng)用，用低密度輕質(zhì)材料，廣泛研究應(yīng)用的材料有：高強(qiáng)度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料等，優(yōu)化材質(zhì)，提高輕量化程度；先進(jìn)制造技術(shù)，如液壓成型、激光焊接等[1]。
2 鎂合金
鎂在我國儲(chǔ)量豐富，密度低，強(qiáng)度高。與鋼、鋁合金相比較，比剛度高、電磁屏蔽性佳、減震及散熱性好等特點(diǎn)。據(jù)新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年，高強(qiáng)鎂合金板材、型材和壓鑄技術(shù)將取得新的進(jìn)步，生產(chǎn)能力達(dá)到15萬噸。
據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，鎂合金在輕量化材料中，減重效果達(dá)到30%～70%，僅次于碳纖復(fù)合材料。鎂合金將成為汽車工業(yè)必須采用的材料，在歐洲和北美汽車的用量更是以每年15%左右的速度增長[2]。
國內(nèi)對鎂合金的研究較為深入，據(jù)國家專利局?jǐn)?shù)據(jù)，2004年鎂合金行業(yè)相關(guān)專利公開數(shù)量為105項(xiàng)，2012年為789項(xiàng)，并且保持直線增長趨勢，其中對鎂基合金、制造、熱處理及加工的研究最多。
長安汽車研究院的劉波等人對某轎車車身前端采用鎂合金材料改進(jìn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)得到應(yīng)力應(yīng)變曲線及本構(gòu)關(guān)系，并結(jié)合有限元對原車身和鎂合金車身的剛度、模態(tài)和碰撞進(jìn)行計(jì)算對比，結(jié)果顯示后者減少車身零件的數(shù)目及加工工序，使原結(jié)構(gòu)質(zhì)量降低一半。重慶大學(xué)王清在其碩士論文中探討了直通道線性剪切工藝，改善AZ31鎂合金拉壓不對稱性[3]。泛亞汽車技術(shù)中心的吳迪等人探究了鎂合金車身覆蓋件的工藝，指出鎂合金耐腐蝕性差、金屬基體易、成本高等技術(shù)難點(diǎn)有待進(jìn)一步攻克。
除此之外，各大汽車廠商也積極研發(fā)鎂合金。歐洲正在研制和使用的鎂合金汽車零部件有60多種，大眾汽車用鎂合金代替車身的車門防撞桿、車頂橫梁、前后保險(xiǎn)杠等。通用汽車全球首臺(tái)“鎂合金專用立式擠壓鑄造機(jī)”安裝調(diào)試完畢，并試制首批工藝驗(yàn)證零部件；重慶科學(xué)院成功開發(fā)國內(nèi)首臺(tái)鎂合金專用軋制設(shè)備，在鎂合金軋制技術(shù)上取得了新的突破[4]。
3 差厚板
在激光拼焊板之后，具有表面質(zhì)量好、強(qiáng)度高、成本低、輕量化程度高的差厚板出現(xiàn)。重量上，差厚板是等厚度板的80%，是激光拼焊板的60%，減重效果較明顯。
HaugerA在博士論文里探討了柔性軋制控制技術(shù)以及差厚板的制備工藝，還對差厚板的截面形狀進(jìn)行了分類[5]。KoppR等人提出了一種新的軋制工藝，研究指出：這種板料的應(yīng)用范圍包括具有適應(yīng)載荷和優(yōu)化載荷要求的不同厚度結(jié)構(gòu)[6]。
同濟(jì)大學(xué)杜繼濤等探討了差厚板在車身制造及輕量化中的應(yīng)用，并將模糊重心理論應(yīng)用于差厚板的工藝方案和軋制過程中進(jìn)行研究[7]。東北大學(xué)劉相華團(tuán)隊(duì)對差厚板的成形性能、回彈穩(wěn)健、軋制力學(xué)模型、軋制速度等進(jìn)行了研究[8-9]。江蘇大學(xué)姜銀方等人探討了壓邊力對差厚板U形件、方盒件的影響，通過數(shù)值模擬和正交優(yōu)化方法優(yōu)化了差厚板的成形參數(shù)，并分別對差厚板梁的回彈進(jìn)行數(shù)值模擬[10]。
差厚板應(yīng)用于連接件、加強(qiáng)件、框、梁等各種車身零部件上。東北大學(xué)與上海和達(dá)汽車配件公司、上汽集團(tuán)合作，完成了長863mm，管外徑為70mm，最薄處為1mm的差厚板管材[11]。
4 鎂合金差厚板應(yīng)用是一種趨勢
根據(jù)汽車行業(yè)通用車身輕量化評價(jià)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)評價(jià)公式如下：
L=M/（K?A）
其中：L―車身輕量化系數(shù)；M―白車身質(zhì)量；K―車身扭轉(zhuǎn)剛度；A―軸距與輪距乘積。
該指標(biāo)指出車身輕量化系數(shù)越小，輕量化水平越高，進(jìn)行車身輕量化研發(fā)的同時(shí)，需對車身安全指標(biāo)、強(qiáng)度剛度等進(jìn)行設(shè)定。
材料方面，高強(qiáng)度鋼板的用量已達(dá)到50%以上。鋁合金在車身的用量逐年增加：2014年歐洲需求量為316千噸，北美為204千噸，中國為48千噸，預(yù)計(jì)到2020年，歐洲的需求量將增加至685千噸，增加117%，北美為1312千噸，增加543%，中國為264千噸、增加450%，它們在車身輕量化中的應(yīng)用已相對成熟。低密度鎂合金是當(dāng)今車身輕量化中最適宜的材料，而作為鎂儲(chǔ)量、原鎂生產(chǎn)和出口的我國更應(yīng)該積極投身于鎂合金的開發(fā)應(yīng)用之中，單純依靠原材料出口永遠(yuǎn)在世界科技之林中占不了一席之地。
從軋制方法來看，差厚板是先進(jìn)制造技術(shù)中較成熟的軋制技術(shù)，將差厚板的軋制技術(shù)應(yīng)用于鎂合金板材中，代替原有的普通鋼材、高強(qiáng)度鋼板及鋁合金材料，必將是一種趨勢。
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關(guān)鍵詞：鋁合金 熱處理 焊接
1、鋁合金分類
鋁合金是鋁金屬與添加材料在高溫下共同發(fā)生作用后形成的金屬材質(zhì)。一般來講，鋁合金的分類原則是可以從不同的角度進(jìn)行區(qū)分。按照生產(chǎn)工藝的不同可以分為鑄造鋁合金和變形鋁合金；按照熱處理能力的不同可以分為可熱處理強(qiáng)化鋁合金和不可熱處理強(qiáng)化鋁合金；而按照鋁合金材料的性能屬性又可以分為高塑性鋁合金、高強(qiáng)度鋁合金、中強(qiáng)度鋁合金、熱強(qiáng)鋁合金和耐蝕鋁合金。
2、鋁合金熱處理特點(diǎn)
“熱處理”這一名詞，從廣義上講，是指改變金屬產(chǎn)品的機(jī)械性能，冶金機(jī)構(gòu)或殘余應(yīng)力狀態(tài)的任何加熱和冷卻操作。但是，這名詞用于鋁合金時(shí)，經(jīng)常僅僅是指，其目的在于提高沉淀硬化鍛壓和鑄造合金的強(qiáng)度和硬度的特定操作。這些合金通常稱為“熱處理”合金，用于區(qū)別那些不可通過加熱和冷卻而顯著強(qiáng)化的合金。即一般所謂“非熱處理”合金。后一類合金，當(dāng)其處于鍛壓形式時(shí)，主要是靠冷加工來提高強(qiáng)度。這兩類合金都可以通過加熱來降低強(qiáng)度和提高延性（退火）。這是的冶金反映，隨合金類型和軟化程度而有所不同。
鋁合金鑄件的熱處理就是選用某一熱處理規(guī)范，控制加熱速度，升到某一相應(yīng)溫度下，保溫一定時(shí)間，并以一定得速度冷卻，從而改變其合金的組織，其主要目的是提高合金的力學(xué)性能，并增強(qiáng)耐腐蝕性能，提高合金的機(jī)械強(qiáng)度和硬度，改善金相組織，保證合金有一定的塑性和切削加工性能、焊接性能。
3、熱處理方法
3.1退火處理
內(nèi)應(yīng)力作為嚴(yán)重影響鋁合金質(zhì)量的重要因素，常中表現(xiàn)為內(nèi)應(yīng)力不均勻，組織結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，一旦測得金屬內(nèi)有殘留內(nèi)應(yīng)力，鋁合金的綜合性能勢必大打折扣，可能直接出現(xiàn)塑性降低、耐蝕性減弱、機(jī)械性能損失等狀況。退火工藝正好能夠消除或者減少這些工藝缺陷。其工藝是：將鋁合金鑄件加熱到280 -300℃，保溫2-3h，隨爐冷卻到室溫，使固溶體慢慢發(fā)生分解，析出的第二質(zhì)點(diǎn)聚集，從而消除鑄件的內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到穩(wěn)定尺寸、提高塑性、減少變形、翹曲的目的。
3.2淬火
淬火工序就是工業(yè)操作中的固溶處理。影響淬火的因素也包含熱處理的加熱溫度，保溫時(shí)間和冷卻溫度。一般情況下，如果淬火加熱溫度值和保溫時(shí)間取值越大，則強(qiáng)化相溶解的物理過程越充分，晶體的晶格中排列分布合金元素的狀態(tài)也就是越均勻，晶格中的格局變化后，其空位濃度將相應(yīng)增加，能較好地促進(jìn)合金時(shí)效作用的提高。
3.3時(shí)效處理
時(shí)效處理，又稱低溫回火，是把經(jīng)過淬火的鋁合金鑄件加熱到某個(gè)溫度，保溫一定時(shí)間出爐空冷直至室溫，使過飽和的固溶體分解，讓合金基體組織穩(wěn)定的工藝過程。
3.4循環(huán)處理
把X合金鑄件冷卻到零下某個(gè)溫度（如-50℃、-70℃、-195℃）并保溫一定時(shí)間，再把鑄件加熱到350℃以下，使合金中度固溶體點(diǎn)陣反復(fù)收縮和膨脹，并使各相的晶粒發(fā)生少量位移，以使這些固溶體結(jié)晶點(diǎn)陣內(nèi)的原子偏聚區(qū)和金屬間化合物的質(zhì)點(diǎn)處于更加穩(wěn)定的狀態(tài)，達(dá)到提高產(chǎn)品零件尺寸、體積更穩(wěn)定的目的。這種反復(fù)加熱冷卻的熱處理工藝叫循環(huán)處理。這種處理適合使用中要求很精密、尺寸很穩(wěn)定的零件（如檢測儀器上的一些零件）。一般鑄件均不作這種處理。
4、焊接過程中容易產(chǎn)生的缺陷及成因分析
4.1氣孔
經(jīng)過長時(shí)間的實(shí)踐結(jié)果表明，使用純氬氣做保護(hù)氣體焊接的時(shí)候，通過對焊縫接頭處斷面的微觀觀察結(jié)果顯示出現(xiàn)很多的線狀氣孔；而對使用混合氣（He-Ar-N2）做保護(hù)氣體進(jìn)行焊接的時(shí)候，焊縫接頭斷面微觀結(jié)果顯示出現(xiàn)的單個(gè)的細(xì)小氣孔甚至無氣孔。
氣孔的形成原因
高強(qiáng)鋁合金用NaOH+HNO3進(jìn)行表面處理會(huì)導(dǎo)致鋁合金表面塑性變形層吸氫和形成含水合物的不規(guī)則氧化膜，這種不規(guī)則氧化膜，對焊縫結(jié)合面的任何觸摸污染都可造成焊接氣孔；空氣濕度；對焊縫氣孔的產(chǎn)生有很大影響。
4.2裂紋
熔池金屬完全凝固之后所形成的焊縫，受到拉應(yīng)力時(shí)，就會(huì)表現(xiàn)出較好的強(qiáng)度和塑性，在這一階段產(chǎn)生裂紋的可能性相對來說較小。因此，當(dāng)溫度高于或者低于它的脆性溫度區(qū)時(shí)，焊縫金屬都有較大的抵抗結(jié)晶裂紋的能力，具有較小的裂紋傾向。在一般情況下，雜質(zhì)較少的金屬（包括母材和焊接材料），由于脆性溫度區(qū)間較窄，拉應(yīng)力在這個(gè)區(qū)間作用的時(shí)間比較短，使得焊縫的總應(yīng)變量比較小，因此焊接時(shí)產(chǎn)生的裂紋傾向較小。如果焊縫中雜質(zhì)比較多，則脆性溫度區(qū)間范圍比較寬，拉伸應(yīng)力在這個(gè)區(qū)間的作用時(shí)間比較長，產(chǎn)生裂紋的傾向較大。
裂紋的形成原因
按裂紋產(chǎn)生的溫度區(qū)間分為熱裂紋和冷裂紋，熱裂紋是在焊接時(shí)高溫下產(chǎn)生的，它主要是由晶界上的合金元素偏析或低熔點(diǎn)物質(zhì)的存在所引起的。根據(jù)所焊金屬的材料不同，產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各有不同，熱裂紋又可分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊化裂紋3類。熱裂紋中主要產(chǎn)生結(jié)晶裂紋，它是在焊縫結(jié)晶過程中，在固相線附近，由于凝固金屬的收縮，殘余液體金屬不足不能及時(shí)填充，在凝固收縮應(yīng)力或外力的作用下發(fā)生沿晶開裂，這種裂紋主要產(chǎn)生在含雜質(zhì)較多的碳鋼、低合金鋼焊縫和某些鋁合金；液化裂紋是在熱影響區(qū)中被加熱到高溫的晶界凝固時(shí)的收縮應(yīng)力作用下產(chǎn)生的。
5、缺陷的防止措施
5.1氣孔的防止措施
鋁合金是最容易形成焊縫氣孔的金屬，本文在焊接工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了鋁合金焊接對氣孔的敏感性及焊接工藝方法和保護(hù)氣體對鋁合金焊縫中氣孔的影響。結(jié)果表明：通過對鋁合金基材和焊接材料表面狀況、保護(hù)氣體的純度、焊接工藝參數(shù)等的合理控制，可以有效減少鋁合金焊縫中的氣孔。鑒于MIG焊的工藝特點(diǎn)，其比TIG焊使鋁合金焊縫具有更大的氣孔傾向。采用混合氣體保護(hù)可有效改善非平位鋁合金焊縫的質(zhì)量。
5.2裂紋的防止措施
根據(jù)鋁合金焊接時(shí)產(chǎn)生熱裂紋的機(jī)理，可以從工藝因素方面進(jìn)行改進(jìn)，降低鋁合金焊接熱裂紋產(chǎn)生的機(jī)率。
在工藝因素上，主要是焊接規(guī)范、預(yù)熱、接頭形式和焊接順序，這些方法都是從焊接應(yīng)力上著手來解決焊接裂紋。焊接工藝參數(shù)影響凝固過程的不平衡性和凝固的組織狀態(tài)，也影響凝固過程中的應(yīng)變增長速度，因而影響裂紋的產(chǎn)生。熱能集中的焊接方法，有利于快速進(jìn)行焊接過程，可防止形成方向性強(qiáng)的粗大柱狀晶，因而可以改善抗裂性。采用小的焊接電流，減慢焊接速度，可減少熔池過熱，也有利于改善抗裂性。而焊接速度的提高，促使增大焊接接頭的應(yīng)變速度，而增大熱裂的傾向?？梢?，增大焊接速度和焊接電流，都促使增大裂紋傾向。在鋁結(jié)構(gòu)裝配、施焊時(shí)不使焊縫承受很大的鋼性，在工藝上可采取分段焊、預(yù)熱或適當(dāng)降低焊接速度等措施。通過預(yù)熱，可以使得試件相對膨脹量較小，產(chǎn)生焊接應(yīng)力相應(yīng)降低，減小了在脆性溫度區(qū)間的應(yīng)力；盡量采用開坡口和留小間隙的對接焊，并避免采用十字形接頭及不適當(dāng)?shù)亩ㄎ弧⒑附禹樞?；焊接結(jié)束或中斷時(shí)，應(yīng)及時(shí)填滿弧坑，然后再移去熱源，否則易引起弧坑裂紋。
參考文獻(xiàn)：
論文關(guān)鍵詞：價(jià)值工程，方案設(shè)計(jì)，教室，聲學(xué)特性
價(jià)值工程在建設(shè)工程項(xiàng)目中的應(yīng)用可擴(kuò)展到工程項(xiàng)目全壽命周期的各個(gè)階段,包括項(xiàng)目建議書、勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、廢棄處理等各階段，其中在價(jià)值規(guī)劃階段即項(xiàng)目建議書、可行性研究、勘察、設(shè)計(jì)階段的價(jià)值工程分析尤能對項(xiàng)目的價(jià)值起到事半功倍的作用。本文將用價(jià)值工程分析大學(xué)階梯教室的聲學(xué)設(shè)計(jì)方案，從中選出最為合適的方案，從而以一定的投資達(dá)到較大的效益。
1 150人用階梯教室的相關(guān)說明及假定
本文以山西某大學(xué)教學(xué)主樓中的150人用階梯教室為例進(jìn)行分析，該教室如圖1所示，開間和進(jìn)深分別為14.4 m和10.8m，層高4.5 m。該教室相關(guān)說明及假定如下：
1) 教室地面和講臺(tái)均為水磨石，墻面為普通白灰抹面，窗戶總面積54.4 m2，安裝普通玻璃，設(shè)兩個(gè)普通硬木拼板門，上有亮子，門洞面積為7.2 m2；
2）教室設(shè)8級(jí)臺(tái)階，每層臺(tái)階高120 mm，寬900 mm；
3）采用德國ADA聲學(xué)設(shè)計(jì)公司開發(fā)
的EASE軟件做聲學(xué)模擬，在距地面1.78 m（距講臺(tái)1.58 m）處以略提高的講話聲為聲源，其500 Hz和1kHz時(shí)前方1 m處的聲壓級(jí)（A）分別為60dB 和58 dB；在聽眾區(qū)選取50個(gè)測點(diǎn)教室，如圖1；
圖1 150人階梯教室平面圖及剖面圖
4）教室處于大學(xué)校園內(nèi)，周圍環(huán)境噪聲較低，采用普通磚墻砌筑即可滿足教室一、二級(jí)隔聲標(biāo)準(zhǔn)[1]，且教室內(nèi)無產(chǎn)生較高噪聲的特殊設(shè)備，所以背景噪聲采用40 dB；
5）本文聲學(xué)處理采用吸聲吊頂（井字梁下留約150 mm大空腔）和在講臺(tái)上部離黑板600 mm處設(shè)大約12 m2的折線形反射板，如圖1，具體材料的選用從以下幾種方案中選擇。方案一：礦棉裝飾吸音板吊頂和鋁合金微穿孔板反射板；方案二：礦棉裝飾吸音板吊頂和鋁合金微穿孔板反射板，且反射板里加50厚玻璃棉氈；方案三：鋁合金微穿孔板吊頂和鋁合金微穿孔板反射板；方案四：鋁合金微穿孔板加50厚玻璃棉氈吊頂和鋁合金微穿孔板加50厚玻璃棉氈反射板。其中礦棉裝飾吸音板采用某建材制品廠生產(chǎn)的13厚FH9717型吸音板，鋁合金微穿孔板厚1 mm，孔徑0.8 mm，穿孔率1%；
6）本文將以總聲壓級(jí)、頻率為500Hz和1 kHz時(shí)的混響時(shí)間及其頻率為1 kHz的輔音清晰度損失率為評價(jià)指標(biāo)。
2 模擬結(jié)果及其分析
在用軟件EASE對四種方案進(jìn)行模擬后得出結(jié)果，如表1所示。教室背景噪聲采用40 dB[1]；美國ANSI S12.60—2002標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定教室信噪比（S/N）最小應(yīng)為15dB[2]，“教室聲學(xué)”研究表明教室信噪比（S/N）小于10 dB時(shí)，聽力正常的學(xué)生語言清晰度會(huì)嚴(yán)重降低，要使聽力上有缺陷的兒童聽清楚，需要至少15 dB的信噪比[3]免費(fèi)論文。從表1可看出：從方案一到方案四整個(gè)聲場的聲壓級(jí)略有下降，方案一的最大聲壓級(jí)差為1.6 dB，聲場比較均勻，最小信噪比較大，為14.3 dB。
表1 四種方案的軟件模擬結(jié)果
我國《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，對于體積在500～1000 m3范圍的合班教室，500 Hz頻率時(shí)的混響時(shí)間為1 s,其中混響時(shí)間可有0.1 s的變動(dòng)幅度，教室體積可有10% 的變動(dòng)幅度[1]。從表1可見：四種方案均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，其中方案四所選材料吸聲系數(shù)較大，其混響時(shí)間最短，500 Hz和1 kHz時(shí)分別為0.38 s和0.39 s。
語言可懂度是混響時(shí)間、聲壓級(jí)和信噪比等的綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)資料表明如果混響時(shí)間為0.5 s，信噪比為+10 dB時(shí)，可懂度可達(dá)90%以上，如信噪比為0 dB，則可懂得僅有55%；如信噪比為+10 dB，而混響時(shí)間為1.5 s，可懂度為75%左右；如混響時(shí)間為1.5 s，信噪比為0 dB時(shí)教室，可懂度僅僅30%[3]。語言可懂度有許多評價(jià)指標(biāo)，本文以輔音清晰度損失率（Alcons）為指標(biāo)，損失越小，可懂度越好，根據(jù)軟件規(guī)定損失率為0%～7%時(shí)，優(yōu)秀；7%～11%時(shí)良好；11%～15%為一般；15%～18%時(shí)較差；18%以上很差，不可接受。分析表1可知，方案四有四個(gè)測點(diǎn)輔音清晰度損失率最小，達(dá)優(yōu)秀，四十六個(gè)測點(diǎn)輔音清晰度損失率在7%～11%之間，為良好，聲學(xué)環(huán)境相對最好；在四個(gè)方案中，方案一聲環(huán)境較差，良好率和一般率分別為18%和82%。
3各方案的價(jià)值工程分析
3.1價(jià)值工程[4]
價(jià)值工程是以提高產(chǎn)品或作業(yè)價(jià)值為目的，通過有組織的創(chuàng)造性工作，尋求以最低的壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需功能的一種管理技術(shù)。其計(jì)算方法可分為兩大類：功能成本法和功能指數(shù)法。現(xiàn)以功能指數(shù)法分析本文的四種方案，其表達(dá)式為：
VI = FI / CI ①
②
③
其中VI即為第i個(gè)評價(jià)對象的價(jià)值指數(shù)，F(xiàn)I為第i個(gè)評價(jià)對象的功能指數(shù)， Fi即各方案教室中50個(gè)測點(diǎn)功能得分的平均值； CI為第i個(gè)評價(jià)對象的成本指數(shù)； I , i均取1，2，3，4。
VI= 1此時(shí)評價(jià)對象的功能比重與成本比重大致平衡，合理匹配，可以認(rèn)為實(shí)現(xiàn)該功能的現(xiàn)實(shí)成本合理；VI ＜ 1此時(shí)評價(jià)對象的成本比重大于其功能比重，表明對于系統(tǒng)內(nèi)其它對象而言，目前所占成本偏高，從而會(huì)導(dǎo)致該對象功能過剩，應(yīng)降低成本；VI ＞ 1此時(shí)評價(jià)對象的成本比重小于其功能比重，可能原因有三種，1），成本偏低導(dǎo)致功能偏低，應(yīng)增加成本；2），目前功能超過應(yīng)具有的水平教室，也即存在過剩功能，應(yīng)降低功能水平；3），對象在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面有某些特征，致使功能較高而所需成本較低，無需改進(jìn)。
3.2 方案分析
功能指數(shù)：本例以其輔音清晰度損失率為評價(jià)指標(biāo)，每個(gè)測點(diǎn)根據(jù)其被測為優(yōu)秀、良好、一般、較差和很差的情況分別得分為100、80、60、40和20分[5]，（該例實(shí)際情況和演藝建筑聲學(xué)裝修設(shè)計(jì)略有不同）。根據(jù)公式②得出各方案功能指數(shù)，見表2，可以看出方案四的功能最好。
表2：功能指數(shù)計(jì)算
成本指數(shù)：功能的成本由許多部分構(gòu)成，比如人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、其它直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)等等。在本文四種方案中，由于材料費(fèi)的不同而導(dǎo)致其它費(fèi)用不同，因此為直觀起見，只對其主要材料即吸聲材料費(fèi)用進(jìn)行成本比較。根據(jù)方案選擇時(shí)山西省材料價(jià)格，所選礦棉裝飾吸音板價(jià)格34元/m2，鋁合金微穿孔板（雙面）價(jià)格170元/m2，玻璃棉氈價(jià)格22元/m2。吊頂面積為142.04 m2，反射板面積為11.67 m2免費(fèi)論文。根據(jù)公式③得出各方案成本指數(shù)，見表3，可以看出方案四的成本最高。
表3：成本指數(shù)計(jì)算
價(jià)值指數(shù)：根據(jù)公式①，可得出各方案價(jià)值指數(shù)見表4，可看出方案三、四價(jià)值指數(shù)小于1，說明評價(jià)對象的成本比重大于功能比重，也即對于系統(tǒng)內(nèi)其它對象而言，功能雖有提高，但成本增加比例高于功能增加比例；方案一、二的價(jià)值指數(shù)均大于1，表明評價(jià)對象的成本比重小于功能比重，且兩方案均能滿足使用要求，而方案二比之方案一成本略有增加，但功能卻有更大比例的提高，所以，方案二是可以考慮的首選方案。
表4：價(jià)值指數(shù)計(jì)算
4實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
在后續(xù)的具體施工過程中，建筑方根據(jù)實(shí)際情況和分析比較，選用了方案二，即礦棉裝飾吸音板吊頂教室，講臺(tái)上部設(shè)置鋁合金微穿孔聲學(xué)反射板，內(nèi)置玻璃棉氈，用4418型建筑聲學(xué)分析儀（丹麥B&K公司），4224型標(biāo)準(zhǔn)聲源（丹麥B&K公司）進(jìn)行了試驗(yàn)，現(xiàn)列舉到場學(xué)生數(shù)不同時(shí)的混響時(shí)間實(shí)測值，見表5。
表5：教室混響時(shí)間實(shí)測值
從表5可看出，無論空場還是滿場，混響時(shí)間都能滿足使用要求，500 Hz時(shí)的混響時(shí)間均小于1 s,高頻與中頻混響時(shí)間基本保持一致，低頻混響時(shí)間比中頻段略有提高。通過比較表1和表5，也可看出，方案二的混響時(shí)間與實(shí)測時(shí)空場的混響時(shí)間基本吻合，說明對該教室進(jìn)行軟件模擬分析方案聲品質(zhì)的正確性和可行性。在使用中對不同年級(jí)、不同專業(yè)的師生進(jìn)行了問卷調(diào)查，普遍反映該教室音質(zhì)效果良好。
5結(jié)論
本文通過對具體教室的幾種聲學(xué)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行聲品質(zhì)比較和經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)值分析，從中選出最為合適的方案，取得良好效果。表明在方案設(shè)計(jì)階段價(jià)值分析的重要性和可行性，在既有條件下，可以以有限資本實(shí)現(xiàn)較大功能，達(dá)到較高價(jià)值。
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關(guān)鍵詞：鎂合金；汽車制造；應(yīng)用；瓶頸；成本策略
中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-9166（2008）10-0057-01
一、鎂合金的產(chǎn)業(yè)背景及應(yīng)用瓶頸
進(jìn)入21世紀(jì)，鎂合金在全球汽車市場的應(yīng)用正呈迅猛發(fā)展之勢，尤其是北美及歐洲地區(qū)為最，日本也在逐步擴(kuò)大其應(yīng)用。此外，中國憑借礦產(chǎn)資源的優(yōu)勢，也在積極推進(jìn)鎂合金的應(yīng)用步伐。對于汽車零部件，鎂合金替代傳統(tǒng)材料可取得比鋁合金更為顯著的減重效果（鎂合金替代鋼、鑄鐵為60%-75%；鋁合金替代鋼、鑄鐵為40%-60%）。因此，鎂合金作為汽車輕量化材料的應(yīng)用，符合目前全球節(jié)能、減排、資源再生利用與清潔生產(chǎn)等環(huán)保要求。迄今為止，傳統(tǒng)的鑄造技術(shù)在鎂合金汽車零部件制造方面仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)件對材料及其制造技術(shù)提出了更高的要求，高致密度、高強(qiáng)度、高結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和低成本等將成為鎂合金鑄造未來的發(fā)展趨勢。其中箱體因其形狀復(fù)雜、質(zhì)量較大，成為鎂合金鑄造技術(shù)在汽車方面應(yīng)用的重要方向，并具有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。因此，在汽車工業(yè)科技競爭日趨激烈的今天，加速我國以鎂為代表的輕質(zhì)材料及其鑄造技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用具有十分重要的意義。
同時(shí)我們也應(yīng)當(dāng)看到，鎂合金在汽車上的應(yīng)用也受到了諸多限制，其中資金支持、技術(shù)人員、生產(chǎn)成本成為了當(dāng)前主要的三大瓶頸。1.汽車工業(yè)用鎂的研究開發(fā)和市場應(yīng)用缺少有財(cái)政實(shí)力的贊助商。鎂合金目前還不是汽車的主要金屬材料，和鋁、鋼及塑料相比有很大差距，鎂合金在汽車上的用量僅占到汽車總重量的0.4%，造成這種狀況的原因之一是缺少有財(cái)政實(shí)力的贊助商的支持2.汽車工業(yè)缺少從事鎂合金汽車部件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師。3.全球鎂價(jià)持續(xù)走高，汽車用鎂合金部件成本上漲，對汽車工業(yè)用鎂產(chǎn)生巨大影響。鎂合金汽車部件成本的提高，再加上后續(xù)加工成本的稍許提高，產(chǎn)生對汽車工業(yè)用鎂的不利影響，汽車制造商會(huì)轉(zhuǎn)而采用其他替代材料。
二、科研發(fā)展趨勢
隨著科技的發(fā)展，以上鎂合金技術(shù)所受到的應(yīng)用局限，正在逐漸發(fā)生改變。
首先，就汽車性能方面，鎂合金擁有比鋁合金更輕的比重。而通過減少自重，汽車本身的操控性與制動(dòng)性能將得到進(jìn)一步提升。面對中高端客戶的廣大的市場需求以及國際汽車市場激烈的技術(shù)競爭，國外例如寶馬、大眾等著名廠商以及美國汽車材料公司等科研機(jī)構(gòu)已開始增加相應(yīng)的研究投入，并且取得了包括曲軸箱、變速箱、輪轂等方面的重要技術(shù)突破。同時(shí)，隨著科研投入的加大，全世界從事鎂合金汽車部件開發(fā)設(shè)計(jì)的科學(xué)家與工程師數(shù)量也在迅速增加。以歐洲為例，在德國已成立了由44個(gè)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)和5個(gè)大學(xué)共同組建的“MADAICA”在鎂合金的CAD建模、模具制造、壓鑄、砂鑄、焊接和機(jī)加工等領(lǐng)域進(jìn)行研究。
三、應(yīng)用實(shí)例
以汽車變速器箱體以及曲軸箱體鎂合金的應(yīng)用為例。
1.在汽車變速器箱體方面，主要以新型高強(qiáng)度鎂合金替代鋁合金為主要方式實(shí)現(xiàn)箱體減重。例如對MgA18Zn1合金，Z F F ried richsnaf en A G K.D aub J.F otn S t. H ock J.S au ter等人的進(jìn)行的詳細(xì)試驗(yàn)，從各項(xiàng)主要指標(biāo)上，證實(shí)了鎂合金變速箱體工業(yè)應(yīng)用的可行性。為了簡化工藝的原因，該試驗(yàn)選擇了轎車用的一個(gè)手動(dòng)換檔的5檔變速器箱體。為一個(gè)形狀復(fù)雜的雙聯(lián)箱體。它用鋁制成重量為811kg，用鎂為513kg。該試驗(yàn)采用了與AlSi9Cu3相同壓鑄法和摸具壓鑄了30個(gè)材料是MgAl8Zn1的箱體，并提供了試驗(yàn)計(jì)劃。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，該科研小組認(rèn)為，MgA18Zn1可以成為一種適于壓模鑄造箱體的材料。但應(yīng)該注意的是，在應(yīng)用過程中，其腐蝕特性要求充分注意其金屬雜質(zhì)的控制，使之完全可能用來限制電腐蝕。并且還必須注意熱和機(jī)械的數(shù)據(jù)，特別對螺栓聯(lián)接要特別仔細(xì)測量。同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)可充分利用其優(yōu)良的可鑄性采用合適的厚度制成質(zhì)量輕的制件，該優(yōu)良的可鑄性可進(jìn)一步改善加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)箱體剛度、熱傳導(dǎo)和聲發(fā)射特性。最后，應(yīng)注意控制齒輪的修形使其聲響性能達(dá)到最佳狀態(tài)。此外，用Mg取代Al的大量采用還取決于燃油經(jīng)濟(jì)性政策，包括對車輛重量的理解以及價(jià)格率的提高狀況。
2.在曲軸箱應(yīng)用領(lǐng)域，因其內(nèi)部強(qiáng)度要求較高，多采復(fù)合成型技術(shù)。德國寶馬汽車公司在世界上首次采用鎂鋁復(fù)合材料制造水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱（crankcase）。為此，寶馬公司（BMW）還研發(fā)出了一種性能優(yōu)異的鎂合金，特別適合于此種用途。該曲軸箱主要用鎂合金制造箱的外殼，而用薄的鋁合金作內(nèi)殼，從而形成一種外鎂內(nèi)鋁的復(fù)合箱體，集鎂與鋁的優(yōu)點(diǎn)于一體，既有鋁的高抗腐蝕性能又有鎂的減重效果。同時(shí)內(nèi)部為鋁還提高了曲軸箱強(qiáng)度，它由上下兩部分組成，然后用螺栓固定，為了避免接觸腐蝕，不用鋼螺栓，而用高強(qiáng)度鋁合金螺栓。這種新型曲軸箱是用寶馬汽車公司新近開發(fā)的一種新型鎂合金，它具有：高的抗蠕變強(qiáng)度，相當(dāng)強(qiáng)的抗腐蝕性能，高的熱學(xué)性能與力學(xué)性能，另外還有良好的鑄造性能。為了避免鎂與其他材料間的接觸腐蝕，曲軸箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行了完全絕緣性密封。其生產(chǎn)工藝為，先鑄鋁合金內(nèi)襯，而后在鋁上鑄造鎂合金外殼。這種復(fù)合曲軸箱由擁有全球最大的壓鑄機(jī)企業(yè)生產(chǎn)，位于德國蘭特（landshut）壓鑄中心。壓鑄模重60噸，鑄造完鋁合金內(nèi)殼后，關(guān)閉模，第二步是立即射注約700攝氏度的鎂熔體，射注時(shí)間僅為1/600s，壓力約為1000bar，于是鋁內(nèi)殼與鎂合金外殼在約400噸的外力作用下緊緊地熔接為一體。鎂合金在10s左右時(shí)間內(nèi)凝固完畢，再過20s由機(jī)器人取出鑄件，隨即交付熱處理與機(jī)械加工。
該公司還計(jì)劃在今后二年內(nèi)開拓這種鎂合金在汽車中的應(yīng)用。
四、成本策略
在工藝成本方面，鑄造鎂合金相較于傳統(tǒng)材料，其科研成本、生產(chǎn)成本較高。但是，其較鋁合金更為優(yōu)秀的減重性以及比強(qiáng)度，使其在當(dāng)前汽車市場具有廣闊的發(fā)展前景。
首先，當(dāng)前國際油價(jià)持續(xù)上升，汽車輕量化更加有利于節(jié)省燃油消耗，減少廢氣排放。鎂合金在汽車工業(yè)的應(yīng)用，雖然目前提升了單車的生產(chǎn)成本，但從長遠(yuǎn)看，最終將為用戶節(jié)省大量的燃料費(fèi)用。其次，鎂合金的使用打破了傳統(tǒng)汽車以鋁合金材料為主帶來的減重瓶頸，進(jìn)一步從材料方面提升了車輛性能，從而使汽車生產(chǎn)廠商在高端產(chǎn)品領(lǐng)域具有更強(qiáng)的競爭力，獲得更佳的經(jīng)濟(jì)效益。最后，中國是鎂的主要生產(chǎn)國，國內(nèi)材料研究和汽車制造企業(yè)在該合金的研究與生產(chǎn)中具一定的地域成本優(yōu)勢，可以節(jié)省相當(dāng)?shù)目蒲信c生產(chǎn)成本。
作者單位：西安理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院
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關(guān)鍵詞：高層建筑，外墻磚砌體，防滲漏，施工技術(shù)，外墻滲漏
1前言
隨著高層住宅樓工程施工技術(shù)的不斷 發(fā)展 ,高層建筑質(zhì)量水平得到提高。但目前因墻體裂縫、外墻框架結(jié)構(gòu)梁柱與砌體圍護(hù)結(jié)構(gòu)間裂縫引起的房屋外墻滲漏、門窗滲漏、門窗與外墻交接部位滲水、飾面塊材滲漏等現(xiàn)象,不但影響了房屋的功能和使用壽命,還嚴(yán)重影響了建筑物的外觀,并給維修造成了很大的困難,這主要是由于在建筑施工中外墻防滲漏質(zhì)量控制不嚴(yán)格及防滲漏施工工藝不到位造成的。在此,本文將主要從高層建筑外墻滲漏的原因、高層建筑外墻防滲漏施工技術(shù)這兩個(gè)方面去論述,以供參考。論文參考，外墻磚砌體。
2高層建筑外墻滲漏的原因
2.1墻體的自身裂縫
(1)由于在剪力墻混凝土的澆筑過成中振搗不實(shí),致使混凝土實(shí)體的密實(shí)度不夠,從而形成滲漏通道。
(2)由于采用了墻、板同時(shí)澆筑的施工工藝,沒有給墻體的混凝土留出足夠的沉實(shí)時(shí)間,導(dǎo)致墻體沉實(shí)不夠出現(xiàn)沉實(shí)裂縫。
(3)在混凝土的養(yǎng)護(hù)中,只注重混凝土墻的澆水養(yǎng)護(hù),而對外墻面的養(yǎng)護(hù)不夠,尤其在炎熱的夏天會(huì)導(dǎo)致墻體內(nèi)外溫差大而產(chǎn)生裂縫;另外,對墻體的養(yǎng)護(hù)持續(xù)時(shí)間不夠,致使混凝土產(chǎn)生收縮裂縫。
2.2外墻面抹灰層的裂縫
對于高層建筑物,由于結(jié)構(gòu)施工時(shí)垂直度較難精確控制致使在外墻的找平抹灰中,部分厚度過大(往往大于25 mm,甚至在末端達(dá)到100 mm),容易開裂,增加了漏水的可能性。
2.3填充墻砌體磚的裂縫
在砌筑時(shí),由于豎向頭縫砂漿沙漿和易性差,收縮大,強(qiáng)度低、不密實(shí);砌體墻未按施工規(guī)定將磚預(yù)先充分濕潤;砌筑不當(dāng)?shù)仍?在溫度變化和風(fēng)荷載擺動(dòng)因素的影響下,導(dǎo)致砂漿干縮開裂,產(chǎn)生縫隙。
2.4外墻施工中留下的各種孔洞處理不當(dāng)
外墻施工中留下的模板穿墻螺干孔、懸挑腳手架預(yù)留槽鋼洞等預(yù)留洞孔,特別是剪力墻中的孔洞(用于穿拉桿),在封墻時(shí)不密實(shí),產(chǎn)生縫隙。
2.5外墻鋁合金安裝處理不當(dāng)
在外墻鋁合金安裝過程中,由于窗框安裝不牢固、組合窗中拼管連接不規(guī)范、在天盤處沒有設(shè)置滴水槽、鋁合金或塑剛窗框四周打膠塞縫不嚴(yán)、窗臺(tái)處未做泛水和窗框四周粉刷咬窗框等原因,致使窗框周圍塞縫不嚴(yán)、空鼓,造成滲漏。
3高層建筑外墻防滲漏施工技術(shù)
3.1框架結(jié)構(gòu)墻體的施工
目前,框架結(jié)構(gòu)外墻常見的滲漏部位為框架梁下與砌體交接處的開裂、滲漏;外墻找平層空鼓、開裂、滲漏;腳手眼滲漏以及陽臺(tái)根部滲漏等,而其主要的防滲漏施工技術(shù)如下:
(1)在施工前,應(yīng)嚴(yán)格控制好砌塊的質(zhì)量,按照《砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50203-2002)規(guī)定,應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度大于5 MPa、干燥收縮值不大于0.5 mm/m、出釜后須保證有28 d養(yǎng)護(hù)期的砌塊;加氣砼砌塊施工時(shí)的含水率宜控制在小于15 %(對粉煤灰加氣砼砌塊宜小于20 %),以克服砌塊自身收縮引起的裂縫。
(2)砌塊進(jìn)場時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行堆放,并做好防雨措施;同時(shí)合理布設(shè)構(gòu)造柱、梁、墻體拉結(jié)筋等構(gòu)造措施。
(3)采用揉壓法砌筑,即一鏟灰、一塊磚、一揉壓的操作法砌筑,保證豎向頭縫砂漿和水平灰縫砂漿的密實(shí);施工前要嚴(yán)格按照施工規(guī)定將磚預(yù)先充分潤濕。
(4)在砌筑過程中,不同干密度和強(qiáng)度等級(jí)的加氣砼砌塊不應(yīng)混砌,其也不應(yīng)與其他砌塊混砌。
(5)施工中,框架結(jié)構(gòu)墻體每日砌筑高度應(yīng)控制在1.40 m以內(nèi),砌筑至梁底約200 mm左右處應(yīng)靜停7天,待砌體變形穩(wěn)定后,再用同種材質(zhì)的實(shí)心輔助小型砌塊成60 °～75 °角擠緊頂牢;頂磚要按要求進(jìn)行施工,必須充分緊實(shí),勾縫密實(shí)。
(6)框架結(jié)構(gòu)的柱邊、梁底等交接部位,在施工時(shí)先要削除灰疙瘩,洗刷干凈,隨即用干硬1∶1水泥砂抹5 mm厚,漿填嵌密實(shí),以避免交接處產(chǎn)生裂縫而形成滲漏。
(7)在不同材質(zhì)交接處的抹灰前,為增加抹灰層的拉結(jié)力,應(yīng)在交接處附加l層寬度為400 m的金屬網(wǎng);施工時(shí),為使拉結(jié)效果達(dá)到最佳,應(yīng)保持金屬網(wǎng)與結(jié)構(gòu)面保持3 mm～5 mm的距離。
(8)外墻部位最下一皮磚應(yīng)滿刷專用的面劑以確保不滲漏。
3.2外保溫層的施工
(1)玻璃纖維網(wǎng)格布要選用質(zhì)量好的,鋼絲網(wǎng)應(yīng)采用熱鍍鋅的,布置時(shí)要充分的搭接長度,并做防腐處理。
(2)窗戶周邊及其角部集中部位應(yīng)增設(shè)加強(qiáng)網(wǎng),以分散其中應(yīng)力。論文參考，外墻磚砌體。論文參考，外墻磚砌體。
(3)在結(jié)構(gòu)變形縫處設(shè)置變形縫。
(4)保溫抗裂保護(hù)層施工時(shí),為保證抹灰與保溫層的粘結(jié)強(qiáng)度,應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的抗裂劑來配制抗裂砂漿。
(5)在保溫層抹灰時(shí),應(yīng)分2次進(jìn)行:第一次,應(yīng)按樓層分段施工,其抹灰厚度控制在2 mm～4 mm,抹完一層待抗裂砂漿固化后,開始進(jìn)行鋪釘網(wǎng)施工,待鋼絲網(wǎng)安裝檢驗(yàn)合格后,即可進(jìn)行第二遍抗裂砂漿面灰施工;第二次的抹灰力度要大,以防止砂漿面層不出現(xiàn)裂縫,并增強(qiáng)與鋼絲網(wǎng)的粘結(jié)力;兩次抹灰總厚度應(yīng)控制在5 mm～7 mm。論文參考，外墻磚砌體。
3.3外墻裝飾面層的施工
(1)外墻抹灰前,應(yīng)先做好基層處理,清除影響砂漿與墻面粘附力的松散物、浮塵和污物,并對墻面充分潤濕,其含水率保持在10 %～15 %左右,以防止基層將抹灰層中的水分吸走而產(chǎn)生空鼓、開裂;有條件的可在抹灰前用水泥砂漿拉毛墻面,以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層與砂漿的粘結(jié)效果;待稍干后檢查墻面有無裂縫。抹灰完成后,應(yīng)做好防雨防曬遮蓋,應(yīng)進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)。
(2)外墻裝飾面磚鑲貼前,應(yīng)先清洗干凈飾面塊材,用水浸泡、晾干后再使用;應(yīng)檢查底灰空鼓裂縫,凡空鼓面積超過200 cm2,灰厚小于20 mm,收縮裂縫大于100 mm,深大于15 mm者均為滲漏隱患處,必須進(jìn)行修補(bǔ)處理后,方可進(jìn)行外墻飾面塊料鑲貼。
(3)在施工過程中,要注意確保粘結(jié)砂漿飽滿度,塊料四周留縫宜6 mm～10 mm,先用勾縫器將粘結(jié)砂漿勾嚴(yán)溜實(shí),再摻用素水泥漿,從黏結(jié)砂漿的表面再勾一次縫,凹入度不宜太大,最好勾成圓弧形平縫;要嚴(yán)格控制勾縫深,以1.5 mm～2 mm為宜;勾縫完畢后要注意濕潤養(yǎng)護(hù),密縫擦縫不得遺漏;拆架前應(yīng)全面仔細(xì)檢查灰縫飽滿度。
(4)在涂料飾面施工前,應(yīng)選用與涂料相匹配的膩?zhàn)雍头獾淄苛?如彈性涂料);應(yīng)嚴(yán)格控制墻基體的含水率,必須控制不大于8 %,并選擇透氣性好、性能指標(biāo)合格的、與外保溫系統(tǒng)配套的外墻專用膩?zhàn)庸螌渍移椒忾]。
(5)涂料飾面施工時(shí),為防止裂縫、提高砂漿密實(shí)度、增強(qiáng)抗?jié)B能力,一般分3次分別抹壓:一是底層,則待EPS板檢查合格后,選用聚合物抹面砂漿薄抹,厚度控制在2 mm～3 mm,然后在翻包網(wǎng)格布及門窗口、大角等部位,將增強(qiáng)網(wǎng)格布?jí)喝肷皾{中,以不露出為準(zhǔn);二是壓網(wǎng)層,則先將大面積的網(wǎng)格布鋪平,無皺褶,然后由中間向兩邊用高標(biāo)號(hào)的水泥砂漿壓抹,并注意養(yǎng)護(hù);三是面層,則是在壓網(wǎng)格布砂漿濕潤狀態(tài)下,再用砂漿壓抹一次即可。
3.4外墻細(xì)部結(jié)構(gòu)的施工
(1)窗臺(tái)處,應(yīng)做出2 cm的圓弧和2 cm的向外坡度,以確保窗邊不積水。
(2)窗框周邊應(yīng)提位勾縫打膠,窗后塞口要塞緊密,窗頂作鷹嘴處理,滴水槽的寬度和深度均不應(yīng)小于10 mm。室外窗臺(tái)抹灰前充分潤濕基層,并涂刷素漿結(jié)和層,厚薄均勻一致,抹灰擠壓密實(shí),下框企口嵌灰飽滿密實(shí)。
(3)陽臺(tái)面磚作45 °倒口后,用水泥砂漿(摻20 %益膠泥)做表面抹縫處理,并做到接縫平直、光滑,填嵌連續(xù)密實(shí),寬度和深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
(4)在外墻底部應(yīng)設(shè)置200 mm高的現(xiàn)澆混凝土導(dǎo)墻,按每層控制在同一標(biāo)高,以增強(qiáng)墻腳的強(qiáng)度和外墻體的抗?jié)B性,增加房屋的耐久性且施工便利。
(5)穿外墻管道周邊的孔洞(含外墻腳手架連墻桿拆架后的孔洞),在抹完前一定要嚴(yán)格按照防水要求,選用干硬性的砂漿,分2～3次進(jìn)行封堵,不能隨便處理,封堵厚度宜大于5 cm;封堵結(jié)束后,沿管周打上耐侯膠,預(yù)埋套管必須做成內(nèi)高外低,形成泛水,并用膨脹水泥堵實(shí)。(6)外墻鋁合金窗框周圍的窗洞,應(yīng)采用發(fā)泡聚氨酯塞縫,并分2次封堵,以確保發(fā)泡聚氨酯填滿窗框的凹槽;待外墻施工完后,沿外框在其交接處打滿防水密封膠,以確保其密封效果。
(7)屋面施工時(shí),女兒墻墻根位置處砼應(yīng)比屋面砼多澆注10 mm～15 mm,保證屋面女兒墻墻根施工縫高于屋面板。論文參考，外墻磚砌體。
4結(jié)束語
綜上所述,高層建筑外墻滲漏的原因很復(fù)雜,如墻體自身的裂縫、外墻面抹灰層的裂縫、填充墻砌體磚的裂縫、外墻施工中留下的各種孔洞處理不當(dāng)、外墻鋁合金安裝處理不當(dāng)?shù)?。建筑外墻一旦滲漏,不僅會(huì)影響建筑的使用功能和影響建筑物室內(nèi)裝修質(zhì)量,且維修非常困難,既耗資也耗時(shí)。論文參考，外墻磚砌體。因此,我們應(yīng)高度重視高層建筑外墻滲漏這一質(zhì)量通病的防治,認(rèn)真做好外墻的防水設(shè)計(jì),并在施工過程中,狠抓施工質(zhì)量管理,切實(shí)按規(guī)范規(guī)定要求精心施工,通過科學(xué) 、合理的施工工藝和有效的施工技術(shù)措施,并積極采用先進(jìn)的新型材料,是可以有效控制高層建筑外墻滲漏問題的。
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