發(fā)布時間：2024-02-05 15:30:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的對城市道路建設(shè)的建議樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：四川；市政道路；問題；建議
1背景
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展、科學(xué)的進步以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國正逐步漸變?yōu)橐怨I(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）和服務(wù)業(yè)（第三產(chǎn)業(yè)）等非農(nóng)業(yè)為主的現(xiàn)代城市型社會。為了更好完善這一轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求，我國在“十三五”規(guī)劃中提出“推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)”。在中國新型城鎮(zhèn)化的背景下，每年都有大量的農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移，而大型城市人口過于集中，這樣直接面臨考驗的就是城市中的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是市政道路。因此，在推進新型城鎮(zhèn)化成長時，不得不重視城市基礎(chǔ)建設(shè)。
四川省地處中國西南腹地，是中國西部經(jīng)濟發(fā)展高地，是我國西部綜合交通樞紐。作為西部大省，在新型城鎮(zhèn)化背景下，如何完善城市基礎(chǔ)建設(shè)，加強市政道路管理有著重要意義。
2四川省城市市政道路發(fā)展現(xiàn)狀
城市市政道路是物質(zhì)流動和人們活動必不可少的重要根本建設(shè)，是聯(lián)接城市各個功能分區(qū)和對外交通的紐帶[1]。針對四川省的市政道路調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)：
（1）城市市政道路建設(shè)速度和人們生活需求之間矛盾日漸明顯。
目前四川省正處在城市化建設(shè)高速發(fā)展時期，城市人口密度高、數(shù)量大，尤其是大中型城市。隨著四川省基礎(chǔ)建設(shè)的加快以及經(jīng)濟快速發(fā)展，城市將要吸納大量的農(nóng)村人口在城市里居住，城市機動車輛數(shù)量增長過快，道路交通不堪重負。城市道路除了承擔(dān)很大的機動車和非機動車交通負荷之外，還要承擔(dān)步行交通的壓力。城市將面臨人口和車快速增長的雙重壓力，城市道路建設(shè)的速度和人們生活需求之間矛盾日漸凸顯。
（2）四川省各城市間市政道路發(fā)展程度不均衡。
四川省各城市間市政道路設(shè)施發(fā)展程度不均衡。大城市由于科技、經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展的速度突飛猛進，其城市市政道路設(shè)施發(fā)展水平遠遠高于全省城市道路發(fā)展的水平，中等城市基本同全省城市道路發(fā)展水平保持一致，而小城市道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度較為緩慢。如成都市與阿壩州的城市市政道路水平發(fā)展就存在明顯的差距。
（3）城市市政道路規(guī)劃不合理。
①道路結(jié)構(gòu)不合理，功能混亂。
在四川省很多城市建設(shè)中，道路結(jié)構(gòu)不合理，功能混亂。例如，城市大型公共建筑會引誘了大量車流、物流、人流，致使沿其建設(shè)的城市道路成了各種服務(wù)業(yè)、零售商業(yè)的聚集地。這樣，城市道路不但要承擔(dān)交通運輸功能，而且還需要承擔(dān)大量的城市生活功能。其結(jié)果不但使整個道路系統(tǒng)的運行效率受到了嚴(yán)重影響，而且還使城市道路使用的舒適性和安全性大大降低了。
②城市市政道路規(guī)劃缺乏長期性。
一個城市的發(fā)展結(jié)構(gòu)、形態(tài)基本上均是由歷史形成的，舊的道路規(guī)劃對現(xiàn)在的城市的發(fā)展具有非常大影響。很多城市在進行城市道路規(guī)劃設(shè)計的時候，只從眼前情況出發(fā)，缺乏長期性，對于未來可能出現(xiàn)的問題沒有預(yù)防性的考慮，以致在使用過程中出現(xiàn)很多問題。同時在城市道路的發(fā)展上沒有考慮配套措施，如城市雨天排水不暢，道路經(jīng)常維修卻沒有得到改善。
（4）道路承載力不足，未達到使用年限。
最近幾年來，由于城市機動車輛數(shù)量增長過快，道路交通不堪重負。一方面，生活中的部分超載情況對城市道路承載力具有一定影響。雖然在城市道路設(shè)計中的安全系數(shù)較高，部分超載不一定直接對城市市政道路造成破壞，但它卻大大加速了城市市政道路的損壞。另一方面，對城市道路不及時的養(yǎng)護和維修也是導(dǎo)致道路提前破壞達不到使用年限的重要原因。
3對四川省城市市政道路發(fā)展的建議
（1）充分考慮人們生活需求。
市政道路規(guī)建設(shè)過程中必須堅持以人為本的基本原則，城市道路是服務(wù)于人們生活，應(yīng)該保證人們出入的便利、安全、舒暢，根據(jù)人們需要進行城市道路建設(shè)。當(dāng)然，在城市道路建設(shè)中不應(yīng)只考慮大多數(shù)人群的需要，更應(yīng)考慮到弱勢群體的特殊原因的需求。所以在城市道路建設(shè)中更應(yīng)考慮弱勢群體特殊的需求，結(jié)合發(fā)展需要進行市政道路建設(shè)。
（2）優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)解決區(qū)域差別化對待。
四川省各城市間城市道路發(fā)展?fàn)顩r是不平衡的。為了使各城市的市政道路的均衡發(fā)展，各政府部門應(yīng)優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，明確道路建設(shè)方向，在一定程度上對其投資有所傾斜，促進城市項目發(fā)展。在資金使用上應(yīng)該偏重于道路維護，提高市政道路的使用率。
（3）道路規(guī)劃明確道路功能。
在市政道路規(guī)劃時，應(yīng)該根據(jù)建設(shè)地方的周圍環(huán)境、地形地質(zhì)和行人及車輛的多少來設(shè)計。比如在大型公共建筑旁建設(shè)道路，應(yīng)充分考慮大型公共建筑對商業(yè)、服務(wù)業(yè)的影響，明確道路交通功能，以及加強配套措施建設(shè)。盡量在提供城市休閑娛樂服務(wù)的同時，還明確了城市道路的功能，提高了城市道路的安全性 。 （4）規(guī)劃設(shè)計具有長期性。
四川省正處在高速發(fā)展的階段，尤其是城市發(fā)展較快，日新月異，市政道路的規(guī)劃設(shè)計必須擁有長遠的遠光和考慮，市政道路系統(tǒng)必須具有更新能力，能夠隨著城市的拓展和變化做出相應(yīng)調(diào)整。城市中心山于已經(jīng)成形，很難有較大變化，郊區(qū)等周邊地區(qū)必須留有足夠調(diào)整改變的空間，以備以后城市拓展之需要。道路規(guī)劃時應(yīng)該充分考慮到未來城市可能遭遇到的各種情況，比如高鐵站的建設(shè)，應(yīng)該充分考慮這一需要。
（5）加強道路養(yǎng)護、維修
根據(jù)城市市政道路的使用功能，應(yīng)采用不同的養(yǎng)護和維修對策，建立一個全面完善的城市市政道路維護系統(tǒng)。當(dāng)城市市政道路結(jié)構(gòu)性能良好破壞不太嚴(yán)重時，可以采取預(yù)防性養(yǎng)護，當(dāng)城市市政道路破壞嚴(yán)重和結(jié)構(gòu)強度不足時，我們就需要重新罩面或補強。只有認(rèn)識到在不同的城市市政道路性能期需及時應(yīng)用不同的維護措施，這樣的城市市政道路維護策略才會有效。
4總結(jié)
新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，非城市建設(shè)用地向城市用地的轉(zhuǎn)變帶來了城市發(fā)展空間的變化與拓展，促使城市人口增加[2]。從而出現(xiàn)了一系列城市道路發(fā)展的問題：與人們生活需求之間矛盾日漸明顯、各城市間市政道路發(fā)展水平不平衡、城市市政道路規(guī)劃不合理、道路承載力不足，未達到使用年限等?；诖酸槍π缘靥岢隽擞兄谄湮磥戆l(fā)展的建議，從而促進城市市政道路發(fā)展，更好地為我國新型城鎮(zhèn)話建設(shè)工作做出貢獻。
基金項目：西華大學(xué)2016年研究生創(chuàng)新基金項目“基于ANP城市基礎(chǔ)設(shè)施（市政道路）承載力評價體系研究――以成都市為例”，項目編號：ycjj2016108。
[參考文獻]
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【關(guān)鍵詞】城市道路；養(yǎng)護；管理
0.引言
近年來，隨著中國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，城市化水平急劇提升，城市規(guī)模越來越大，城市數(shù)量越來越多，不同城市和城鄉(xiāng)之間的交流與日俱增，為適應(yīng)此形勢，城市道路建設(shè)進程不斷加快，城市道路鋪設(shè)里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠地區(qū)，甚至向城郊山區(qū)延伸，對于城市化進程的加快和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項建設(shè)進程。
然而，中國城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴張，開啟并遷延著愈發(fā)嚴(yán)峻的城市道路養(yǎng)護工作之局面?？v觀全國城市道路養(yǎng)護工作之現(xiàn)狀，往往是在老舊城市道路進入全面維護和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養(yǎng)護管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養(yǎng)護管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養(yǎng)護問題展開分析研究，為推動我國城市道路養(yǎng)護管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。
1.簡析城市道路之養(yǎng)護特點、養(yǎng)護方法和養(yǎng)護目的
1.1城市道路之養(yǎng)護特點
城市道路養(yǎng)護首先要有及時性，在道路出現(xiàn)問題之際，第一時間進行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉(xiāng)下道路養(yǎng)護而言，而言，城市道路養(yǎng)護的危險性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養(yǎng)護工的安全產(chǎn)生威脅。城市道路養(yǎng)護工作具有廣泛性，首先是總數(shù)量的日漸廣泛，其次是養(yǎng)護范疇的廣泛性，諸如道路綠化設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等均囊括在內(nèi)，最后是技術(shù)的廣泛性，建筑、計算機、機電、機械等專業(yè)設(shè)備技術(shù)皆包括在內(nèi)。綜上，城市道路養(yǎng)護工作具有高成本性。
1.2城市道路之養(yǎng)護目的
城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要推進力量，是連接城市各處和城鄉(xiāng)各地的橋梁，在推動經(jīng)濟社會發(fā)展方面的意義可想而知，是以，城市道路養(yǎng)護管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進行悉心的養(yǎng)護，則可以進一步提高增強其安全性，保障其性能，對問題道路進行及時而悉心的修復(fù)，其意義則更大，則可以及時排除事故隱患，有效維護行人的安全和權(quán)益，使道路使用壽命延長。
1.3城市道路之養(yǎng)護方法
城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據(jù)城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進而分析其中的物理因素、化學(xué)因素，充分結(jié)合實際情況，兼顧實用性和安全性，進行科學(xué)論證，采取不同的養(yǎng)護方法。最關(guān)鍵的是，當(dāng)出現(xiàn)城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點，進行科學(xué)推斷和審慎研究，從而采取合適的養(yǎng)護技術(shù)和方法。同時一定要確保進行養(yǎng)護處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。
2.城市道路道路養(yǎng)護管理工作的主要問題
城市道路道路養(yǎng)護管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項建設(shè)，但工作范圍越大、任務(wù)越重，往往問題就越多。城市道路道路養(yǎng)護管理工作正面臨這一情況。
2.1國家支持有限
城市道路道路養(yǎng)護管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養(yǎng)護管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業(yè)上比較重視建設(shè)、輕養(yǎng)護管理，所以資金投入有限，而道路養(yǎng)護資金管理存在問題，監(jiān)督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規(guī)支持，目前有關(guān)城市道路道路養(yǎng)護管理工作的法律法規(guī)不完善，沒有專門立法，而以《公路管理條例》、《公路法》等為依據(jù)，然而其中法律條文缺少授權(quán)性和強制性，導(dǎo)致交通運輸管理部門在城市道路道路養(yǎng)護管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。
2.2整體水平低
目前城市道路道路養(yǎng)護管理工作機械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應(yīng)付，對于出現(xiàn)的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養(yǎng)護管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導(dǎo)致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。
3.解決城市道路養(yǎng)護問題的對策
3.1改變認(rèn)識，完善制度
首先要對城市道路養(yǎng)護管理工作改變傳統(tǒng)觀念，此為關(guān)鍵性基礎(chǔ)。要認(rèn)識到，城市道路道路養(yǎng)護管理工作對于推動經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是解決城市汽車數(shù)量不斷增多、城市交通道路質(zhì)量與城市發(fā)展質(zhì)量時而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養(yǎng)護與道路建設(shè)放在同等位置，重視道路養(yǎng)護。在此基礎(chǔ)上，要盡快出臺有關(guān)道路養(yǎng)護管理工作的相應(yīng)立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養(yǎng)護管理制度和管理體系，確保道路養(yǎng)護工作的有力管理和有效管理，實現(xiàn)道路養(yǎng)護工作制度的有力執(zhí)行和有效執(zhí)行。
3.2全面提升城市道路養(yǎng)護管理水平
城市道路養(yǎng)護管理工作要及時借鑒利用信息技術(shù)，這是世界養(yǎng)護管理工作發(fā)展的必然趨勢，以往實踐已經(jīng)證明，效果很好，值得進一步推廣和深化應(yīng)用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養(yǎng)護信息技術(shù)管理工作方面的工作重點，是不斷完善道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，擴大監(jiān)控技術(shù)設(shè)備的覆蓋范圍，對數(shù)據(jù)庫技術(shù)模塊進一步完善，在可視化技術(shù)模塊方面進一步擴大應(yīng)用范圍，提升關(guān)鍵性技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，進一步提升全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模塊的技術(shù)成熟度。
4.結(jié)語
城市道路養(yǎng)護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護工作技術(shù)和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準(zhǔn)和技術(shù)要求進行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護管理工作體系，推動經(jīng)濟社會加速發(fā)展。
【參考文獻】
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[3]唐麗娟.關(guān)于城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護管理分析[J].民營科技，2012（12）.
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，為了給經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設(shè)的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質(zhì)量管理提出了更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路工程不同于其他道路建設(shè)，不僅要求道路施工要與公用設(shè)施以及交通設(shè)施同步發(fā)展，同時,對道路周圍環(huán)境布局也有更嚴(yán)格的要求。除此之外，城市道路工程施工質(zhì)量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結(jié)合施工質(zhì)量管理相關(guān)理論以及工程實踐經(jīng)驗，對城市道路工程施工質(zhì)量管理提出幾點思考。
【關(guān)鍵詞】
城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問題；建議
1引言
城市道路與城市經(jīng)濟的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對施工技術(shù)有較高的標(biāo)準(zhǔn)，同時對于人力、物力的管理也有嚴(yán)格的要求，可見，施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當(dāng)前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當(dāng)前實際，對城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。
2工程概況
A工程是我國某城市道路建設(shè)的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設(shè)計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。
3當(dāng)前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因
本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進行分析。根據(jù)研究資料以及實踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點。
3.1路基
路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當(dāng)前的城市道路路基卻由于標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當(dāng)?shù)葐栴}，使回填土密實度無法達到施工質(zhì)量管理的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市道路質(zhì)量與安全。
3.2路面
一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當(dāng)井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對道路質(zhì)量造成極大的威脅。總而言之，這主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對這些可能發(fā)生的問題。但是，調(diào)查表明，在實際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達標(biāo)等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。
3.3輔助設(shè)施
在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設(shè)計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質(zhì)量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴(yán)格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標(biāo)等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。
4對加強城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議
結(jié)合對A工程以及當(dāng)前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質(zhì)量管理的控制措施。
4.1施工準(zhǔn)備階段要做好文件審核工作
要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準(zhǔn)備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核城市道路的設(shè)計，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準(zhǔn)備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質(zhì)、信譽審核等。在這一過程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對施工單位的技術(shù)人員進行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門應(yīng)對其進行檢查，確保施工設(shè)備能滿足施工需求。
4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測量工作
在城市道理施工中，材料對于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對施工材料進行嚴(yán)格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質(zhì)量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當(dāng)然也不能一味追求經(jīng)濟實惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測量工作至關(guān)重要。不僅要求測量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時在測量中要細致全面，測量范圍應(yīng)普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。
4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系
良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴(yán)格完善形式要件，通過形式來促進施工質(zhì)量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識、各項技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)要求自己，從而實現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財力的和諧統(tǒng)一。
5結(jié)語
城市道路施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時，在當(dāng)前創(chuàng)新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會的不斷發(fā)展中得到進一步的提高。
作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞：城市道路；路面狹窄；城市規(guī)劃；規(guī)劃；設(shè)計
Abstract: This paper is mainly based on city road traffic congestion situation and analysis of the phenomenon of city planning in road planning and design countermeasures.
Key words: City road; the road is narrow; city planning; planning; design
中圖分類號：TU984 獻標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02
近年來，隨著城市經(jīng)濟快速發(fā)展，人均收入不斷增加，城市機動車保有量迅猛增加，使市區(qū)道路交通需求急劇膨脹，道路交通擁堵日益凸顯，成為全社會廣泛關(guān)注的熱點、難點問題。城市道路路網(wǎng)過密，路面狹窄成為制約城市發(fā)展的突出矛盾。為加強和改進道路交通管理工作，切實解決道路交通擁堵問題，根本策略是在城市綜合規(guī)劃的基礎(chǔ)上完善道路規(guī)劃和設(shè)計。
一、市區(qū)道路交通現(xiàn)狀和擁堵問題的成因
1．路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。
由于歷史原因，城市中心城區(qū)主干道路網(wǎng)密度高、路面狹窄、斷頭路多、錯位交叉口多、瓶頸路多，主干道少、交通壓力較大，而支路不能發(fā)揮作用，交通集中于城市主次干道。同時，主次干道功能不清，生活區(qū)道路與主干道直接相連，交通干道也是商業(yè)街的現(xiàn)象突出，導(dǎo)致行人過街和車輛進出分布整條道路沿線，使主干道的交通功能難以正常發(fā)揮，嚴(yán)重影響了道路交通服務(wù)水平。另外舊城區(qū)人口密度較大，造成舊城區(qū)交通壓力較大。
2．交通基礎(chǔ)建設(shè)滯后
城市道路從規(guī)劃建設(shè)到管理使用未形成有效的互動機制，致使新建、改建道路完工后，往往在未設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈的情況下便開通投入使用，造成交警部門無法實施正常的執(zhí)法管理，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)[1]。同時，舊城區(qū)道路特別是進入城區(qū)的道路沒有改善，背街小巷在改造時路面沒有拓寬，違章建筑和攤點占道普遍，通行能力較差，無法發(fā)揮分流作用，造成主干道道路擁堵現(xiàn)象加劇，而且呈區(qū)域性堵塞發(fā)展趨勢。
3．停車場地與群眾停車需求嚴(yán)重失調(diào)。
私家車保有量飛速增長，而公共停車場規(guī)劃和建設(shè)相對滯后。大型酒店、商場超市臨街而建，缺少專用停車場地。另外，主干道人行道以外沒有預(yù)留停車車位。如商業(yè)密集區(qū)的沿街和單位、學(xué)校門前，因未預(yù)留停車車位，外來車輛只得停靠在狹窄的路面上，造成交通擁堵。
4．學(xué)校等公共機構(gòu)分布不合理。
城市舊城區(qū)的學(xué)校、機關(guān)、大型商場等公共機構(gòu)建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)布局，大部分建設(shè)在主干道兩側(cè)，造成交通發(fā)生點直接集中在主干道甚至主要交叉口，再加上沒有停車位置，常常使交通秩序陷入混亂。
5．城市“三小”車輛的治理難以形成長效機制。
人力、殘的、電動三輪車輛增加較快，由于投資小、費用低、交通需求有一定空間，數(shù)量仍呈上升趨勢。部分車輛駕駛?cè)藛T不遵守交通法規(guī)，不服從管理，甚至與執(zhí)勤民警群體對抗。
6．馬路市場占道嚴(yán)重，得不到根治。
一是夜市、早市數(shù)量多、分布散，大量占用道路，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力。二是貿(mào)易市場長期占用道路資源，使一些支路不能有效發(fā)揮分流作用。
二、解決道路交通問題的對策和建議
道路交通管理工作涉及道路建設(shè)、城市管理、交通運輸?shù)戎T多方面，是一項綜合性的社會工程。要想從根本上解決城市道路問題，還是要從城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上實施道路規(guī)劃和設(shè)計，解決城市道路的可持續(xù)發(fā)展。
1．加強道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給質(zhì)量。
在城市建設(shè)中要將交通管理設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，公安交通管理部門要積極主動地向規(guī)劃等部門提出合理化建議及具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成和完善城市規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體綜合協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施建設(shè)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用”，切實改變城市道路建管脫節(jié)的局面[2]。同時，按照實施“暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，進一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。
一是在舊城區(qū)道路無法進行大型拓寬改造的情況下，挖掘道路潛力，對道路狹窄、流量較大的主干道撤除道路綠化帶，噴劃交通標(biāo)線，實行機非分離。二是加大對老城區(qū)主干道路的改造和建設(shè)力度。三是重點深挖支小道路潛力，發(fā)揮支小道路的通行能力。清除占道攤點和亂搭亂建，還路于交通，還路于民。同時，通過合理設(shè)置單行線和路邊停車點等區(qū)域通組織優(yōu)化措施，充分盤活市區(qū)支小道路，打通城市血管“微循環(huán)”，支持市中心區(qū)主干道路的交通。四是加強停車場建設(shè)。沿街大型項目和新建、改建道路規(guī)劃設(shè)計施工，應(yīng)征求公安交警部門意見，配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的停車場地。從工程開始設(shè)計規(guī)劃階段，就嚴(yán)格審核把關(guān)，凡未配建相應(yīng)停車場地、停車泊位的大型工程一律不予批準(zhǔn)開工建設(shè)。對在建、已建工程也應(yīng)及早考慮解決停車問題，切忌只顧眼前利益、局部利益，而犧牲長遠和全局利益的短期行為，以逐步從根本上規(guī)范和解決大型酒店、超市商場及公共場所的停車問題。另外，在不妨礙其他車輛通行的前提下，在部分道路兩旁施劃臨時停車區(qū)，允許機動車按順行方向，在道路兩側(cè)依次有序停放，并配齊各類交通標(biāo)志、標(biāo)線，對停放的車輛實施收費管理，以體現(xiàn)以人為本，方便群眾，又規(guī)范停車秩序，確保道路有序暢通。建議城市內(nèi)大型建設(shè)項目按規(guī)定配建相應(yīng)的停車泊位；有條件停車的道路，路邊施劃臨時停車泊位；在風(fēng)景區(qū)邊緣建設(shè)大型停車場。五是取締馬路市場，退路進店經(jīng)營。
2．加強調(diào)查研究，制定道路交通管理規(guī)劃，科學(xué)實施交通組織。
公安交通管理部門要適應(yīng)城區(qū)道路交通運行格局發(fā)生的變化，跳出舊城區(qū)的傳統(tǒng)概念和框架，以發(fā)展的眼光將市中心區(qū)域版圖邊緣放大，先期介入城市建設(shè)與規(guī)劃。
一是從行政和技術(shù)管理的角度入手，以現(xiàn)有的路網(wǎng)和道路條件為前提，以現(xiàn)有的交通流量、流向為依據(jù)，科學(xué)合理地處理好道路、交通流和交通管理者之間的關(guān)系，提出城市道路交通發(fā)展政策和交通管理的近期、中長期建議，明確交通管理發(fā)展方向。二是重視大型建設(shè)項目的交通影響評價。要把實施“暢通工程”評價指標(biāo)納入城市建設(shè)項目評估體系，在城市建成區(qū)內(nèi)進行大型項目開發(fā)建設(shè)時，按照有關(guān)規(guī)定確定分析范圍、分析交通現(xiàn)狀、預(yù)測交通流量、評價交通影響、制定改進措施，以保證建設(shè)不影響對周邊交通服務(wù)水平，避免土地超強開發(fā)。三是及時掌握并合理控制車輛流量和流向，在交通組織中實施外控內(nèi)限，有序分流疏導(dǎo)車輛：在市中心區(qū)外，調(diào)整管控區(qū)域，擴大禁行范圍，對過境車輛和外地大貨車、本地大貨車和外地小貨車、本地小貨車按不同車型進行區(qū)域控制；在市中心區(qū)內(nèi)，合理控制，分流疏導(dǎo)，增加禁行、單行、禁左拐等限制措施，加強市中心區(qū)的道路交通管理。
3．建設(shè)符合城市道路實際的公安交通指揮系統(tǒng)。
交通指揮系統(tǒng)由交通信號自適應(yīng)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、違章記錄系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、“黑名單”自動識別系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等組成。交通指揮系統(tǒng)對管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況、交通違法實施監(jiān)控報警，可以有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度，減少停車次數(shù)和停留時間，縮短平均行程時間，緩解交通堵塞狀況。及時接收、受理報警電話和緊急電話，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力以及緊急求援、路障清理力量，快速處理交通事故和意外交通事件[3]。自動采集、分析、處理、管理區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。記錄和存儲歷史交通數(shù)據(jù)信息，為事故逃逸查證、交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)。建議：通過分期、分批，有計劃、有步驟地開展我市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，逐步實現(xiàn)交通管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。
加強城市交通管理，緩解城市交通擁堵，保證人民群眾方便出行、平安出行，是貫徹落實黨的十精神，改善民生、改善環(huán)境，推動平安和諧建設(shè)的具體舉措，是廣大人民群眾的共同心愿和熱切期盼。城市道路發(fā)展要遵循“規(guī)劃先導(dǎo)、科學(xué)組織、科技支撐、科學(xué)管理”的工作思路，積極會同建設(shè)、規(guī)劃等部門，加強交通規(guī)劃研究，加大科技投入，深入實施城市暢通工程，不斷提升城市交通管理科學(xué)水平，為促進城市經(jīng)濟和各項事業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造一個有序、安全、暢通的交通環(huán)境。
參考文獻：
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城市道路不僅是城市建設(shè)的直接體現(xiàn)，更是城市生活、交通、空間布局等的重要組成部分；優(yōu)化的設(shè)計方案，會使得城市道路建設(shè)看起來很舒服并且實用，可以有效的促進城市經(jīng)濟的發(fā)展；但是城市道路的功能不同，所以設(shè)計的原理也就不同，這就需要設(shè)計人員據(jù)有一定的設(shè)計經(jīng)驗和理論等，才能更好的避免設(shè)計中存在的問題。對此本文就城市道路設(shè)計中存在的問題，結(jié)合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及解決對策進行分析，并提出相關(guān)的見解，希望而利用促進城市建設(shè)的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
城市道路；設(shè)計問題
1前言
隨著城市人口不斷的增多、經(jīng)濟不斷的發(fā)展以及道路交通問題的日益嚴(yán)重，使其城市道路管理部門不得不加強城市道路設(shè)計方案的優(yōu)化，使其道路作為城市發(fā)展的成分，盡可能的發(fā)揮最大的利用價值；首先要對于城市道路設(shè)計中存在使用壽命、路線、路基等問題的原因進行合理的分析，然后結(jié)合城市道路相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行針對性的解決，只有這樣才能更好的保證城市道路的實用性和可靠性。
2城市道路設(shè)計中存在的問題
2.1設(shè)計中使用壽命的問題法律規(guī)定城市瀝青道路的使用壽命，是水泥使用壽命的一辦在13年左右；但是目前我國城市道路設(shè)計，并沒有按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，無論是瀝青還是水泥道路的使用壽命均沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，都在10年以下，這會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟浪費。還有的道路在橫斷面的設(shè)計中，沒有合理的考慮到兩側(cè)拓寬的意識。
2.2路線設(shè)計問題道路設(shè)計選擇圓曲線或緩和曲線半徑時，首先得了解曲線環(huán)節(jié)的行駛速度，以及連接處的參數(shù)的大小。目前我國對于城市道路長度等參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，使其很多的老路進行翻新，不僅浪費經(jīng)濟和增加了工程項目。城市道路在設(shè)計的過程中，也要充分的考慮到配套設(shè)施的設(shè)計工作，像排水系統(tǒng)等；若是路線的縱斷面偏低就會出現(xiàn)路面積水的情況，妨礙交通。而路線偏高，也會出現(xiàn)一系列的車輛倒置的情況，增加交通事故。
2.3路基設(shè)計問題目前我國對于城市道路的設(shè)計中，往往回來用路基拼接的形式進行處理，施工的工藝也有一定的標(biāo)準(zhǔn)，若是處理不當(dāng)，就會出現(xiàn)不均勻沉降或是裂縫的情況；路面基層經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂情況，主要的原因是個工作人員設(shè)計不合理，使其影響到路面的斷裂現(xiàn)象。同時公路橋頭，或是道路伸縮縫出現(xiàn)不均勻的沉降及損壞的情況，使其道路縱面出現(xiàn)階梯式的現(xiàn)象，不利于車輛的通行，對此加強設(shè)計是非常有必要的。
3優(yōu)化設(shè)計方案的對策
3.1使用壽命方面在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)與交通部門進行有效的交流，獲取該交通公路段的實際信息，包括車流量等，同時超載、施工材料以及故意的破壞等情況，都影響使用壽命的關(guān)鍵因素，并且都當(dāng)包含在設(shè)計中。首先對于重型車輛的信息進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；然后結(jié)合城市車輛的發(fā)展速度喝水平，合理的設(shè)計橫斷面。
3.2路線設(shè)計方面避免對司機造成的疲勞感，圓曲線或緩和曲線半徑的應(yīng)合理控制，最好設(shè)計在3km左右；對圓城市道路的圓曲線間的直徑，應(yīng)當(dāng)及時的調(diào)整6v的標(biāo)準(zhǔn)。同時合理的處理與排水系統(tǒng)之間的關(guān)系，不能一味的只注重路線的設(shè)計，要做好實驗和協(xié)調(diào)的工作。對于路線超高模坡的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)完全根據(jù)行車速度比上平曲線半徑的值，在減去橫向力系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進行計算，同時將橫向力系數(shù)小于0.2時，就會感到不平穩(wěn)，對此要正確處理好指標(biāo)之間的關(guān)系。
3.3路基設(shè)計方面針對于路面拼接的情況，首先要根據(jù)道路使用的實際情況，然后有效的控制拼接兩邊道路的坡度和高低差異，同時后拼接的路基橫坡度應(yīng)的增加參數(shù)應(yīng)不能超過0.5%；對于基層的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)完全按照《公路路面基層施土技術(shù)規(guī)范》進行施工，增加道路基層即水泥混合料的強度，提高材料的質(zhì)量等級，并及時做好養(yǎng)生和實踐的工作。針對于路面臺階的情況，要做好地基處理、搭板的設(shè)計，同時傳統(tǒng)的橋頭搭板以及優(yōu)化后搭板方案如圖1、2所示；
4結(jié)語
綜上所述，通過對于城市道路設(shè)計中存在問題的分析，可以發(fā)現(xiàn)城市道路設(shè)計中存在的問題，都是可以及時避免的，只要優(yōu)化設(shè)計方案，同時施工人員也不能完全按照自身的工程造價、進度等方面進行施工，應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市發(fā)展環(huán)境、道路功能以及一系列的相關(guān)系統(tǒng)，并按照國家規(guī)定施工工藝進行進行工作，只有這樣才能更好的促進國家經(jīng)濟以及城市建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：道路網(wǎng)；等級布置結(jié)構(gòu)；線性規(guī)劃法
Abstract: the author combined with your work experience, through to the urban road network level structure determination method for qualitative analysis, combined with the practical characteristics of city road network, this paper puts forward three for city road network method to determine the level structure, namely network analysis method, the linear programming method and flow analysis method, and the application of the method of three kinds of effect has summarized.
Keywords: road network; Level layout structure; Linear programming method
中圖分類號：U212.1文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
1 引言
在進行城市道路網(wǎng)規(guī)劃過程中，首先要明確規(guī)劃區(qū)域內(nèi)城市道路網(wǎng)在規(guī)劃期應(yīng)達到的規(guī)模。它從量上反映，就是各等級城市道路里程的組合。當(dāng)城市道路網(wǎng)總里程一定時，不同等級城市道路里程的組合就會形成不同的組合方案，每一個方案對應(yīng)城市道路網(wǎng)的一個等級結(jié)構(gòu)。
2 城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)確定方法
通常情況下城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)確定主要考慮三個主要方面，即 “路網(wǎng)建設(shè)資金最少”、“路網(wǎng)出行時間最小”、“路網(wǎng)通行能力最大”。對于其他影響因素，也可以結(jié)合實際情況增、刪到影響因素體系中來。
下面建立等級結(jié)構(gòu)模型，如公式1所示。
(1)
其中約束條件s.t:
——=；
——=；
——=；
；
=。
式中： 、——離差變量；
、——j級城市道路所占比重的變動上下限；
、 ——規(guī)劃期城市道路建設(shè)可用資金及現(xiàn)有道路的折算費用；
——城市道路網(wǎng)單位里程平均行程時間（h/km）；
——規(guī)劃年度城市道路網(wǎng)交通周轉(zhuǎn)量（輛/km/d）；
——j級城市道路上設(shè)計車流密度（輛/km）；
——j級城市道路規(guī)劃里程（km）；
——城市道路網(wǎng)規(guī)劃服務(wù)水平；
——j級城市道路通行能力（輛/d）。
核準(zhǔn)新建、改建城市道路的基本造價，按照2、3式計算出路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃方案所需要的資金總額，并在一定浮動范圍內(nèi)，取上限作為資金約束值。
新建費用計算公式：
（2）
改建費用計算公式：
（3）
式中：——新建項目的費用（萬元）；
——改建項目的費用（萬元）；
——新建單位里程造價（萬元／公里）；
——改造單位里程造價（萬元／公里）；
——新建路段里程（公里）；
——改建路段里程（公里）；
n、N ——構(gòu)成新建（改建）項目的路段數(shù)。
3城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的確定
當(dāng)研究對象由一般過渡為特殊時，首先要了解其自身特點。對于城市道路網(wǎng)所規(guī)劃的對象，等級一般比較低，路線里程短但段落多，平均造價低，而且交通量小。為此，針對城市道路網(wǎng)提出如下方法。
3.1 網(wǎng)絡(luò)分析法
城市道路網(wǎng)主要承擔(dān)的是連通和可達的功能，考慮到交通量較小，可以對大多數(shù)路段通過網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，根據(jù)交通量的發(fā)展變化定性的確定等級。對于主要路段，可借鑒交通量分配理論，完成交通量轉(zhuǎn)移預(yù)測，通過路段上交通量的狀況來確定布局變化影響系數(shù)。
3.2 線性規(guī)劃法
該方法借鑒上一節(jié)的模型，考慮到“路網(wǎng)建設(shè)資金最少”、“路網(wǎng)出行時間最小”、“路網(wǎng)通行能力最大”三個因素中路網(wǎng)建設(shè)資金對城市道路網(wǎng)的主要作用，將模型簡化為由路網(wǎng)建設(shè)資金單一約束的數(shù)學(xué)模型。
3.3 流量分析法
由于每個規(guī)劃區(qū)域的不同，對于交通流量較大的城市道路網(wǎng)，如果僅僅考慮建設(shè)資金的一個因素就會過于片面。為此提出流量分析的方法。
4案例分析
4.1 西安現(xiàn)有路網(wǎng)狀況分析
西安古城墻內(nèi)的道路網(wǎng)繼承了古代“棋盤”式的路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，古城墻外的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以環(huán)狀加放射為主要形式，逐步形成總體上以東、西五路和南、北大街為兩軸，以圍繞明城墻的一環(huán)路，新建的二環(huán)路，規(guī)劃建設(shè)中的三環(huán)路為三條環(huán)線，以太乙路，太白路，咸寧路，華清路，太華路，朱宏路，大興路，昆明路為輻射線的“兩軸，三環(huán)，八輻射”的城市道路網(wǎng)主骨架，具體布局情況如圖1所示。
圖1西安城市道路網(wǎng)主骨架示意圖
4.2 城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的確定
根據(jù)道路的交通特征和在城市總體布局中的功能，運用本文提出的線型規(guī)劃方法，對未來西安城市道路網(wǎng)規(guī)模進行計算，得到未來西安路網(wǎng)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計如表1所示。
表1
5. 結(jié)論
提出了用于城市道路網(wǎng)等級確定的三種方法。網(wǎng)絡(luò)分析法和流量分析法以定性分析為主，主要以交通量作為規(guī)劃依據(jù)進行結(jié)構(gòu)規(guī)劃，很好地解決了路網(wǎng)的通行問題，但缺乏對經(jīng)濟因素的分析。線性規(guī)劃法通過建立數(shù)學(xué)模型，以建設(shè)資金作為控制指標(biāo)，能夠?qū)崿F(xiàn)量化的分析和決策，但各個等級路段上、下限的確定主觀因素較大。為此，在城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)確定過程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的特點，合理選擇規(guī)劃方法。建議工作過程中，以流量分析法作為界定各等級路段上、下限確定的依據(jù)，通過線性規(guī)劃法的模型完成等級結(jié)構(gòu)確定。
參考文獻:
關(guān)鍵詞：城市道路；施工質(zhì)量；管理措施；研究
Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.
Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research
中圖分類號：TV523文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進程的不斷加快，城市道路施工項目的數(shù)量在不斷的增加，而城市道路的施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。
1 城市道路施工過程中存在的主要問題
由于城市道路施工是一項非常復(fù)雜的工程，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此正確認(rèn)識和把握施工過程中的主要問題，成為加強施工管理與保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前來看，雖然我國城市道路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進步，但在實際的施工過程中依然還存在著很多的問題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
施工管理模式落后，工程造價的影響
據(jù)調(diào)查顯示，目前我國城市道路建設(shè)的任務(wù)非常的繁重，尤其是個別重要的路段仍處于緊張修建過程之中。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路施工技術(shù)在不斷的提高，但在城市道路建設(shè)過程中，仍然沿襲著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。比如我國的道路工程施工中所用到的測繪管理方式還沿用著傳統(tǒng)的粗放式管理模式，其弊端是容易因測量不準(zhǔn)而影響工程的進度，甚至造成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。目前來看，多數(shù)的城市道路建設(shè)施工項目都是通過招投標(biāo)方式選擇承包商的，但實際上一項投標(biāo)報價要低于實際價格的50％左右才有中標(biāo)的機會。在這種形勢下，一部分施工企業(yè)為了獲得預(yù)期的經(jīng)濟利益，在實際施工過程中總是偷工減料，從而對該施工項目的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的威脅。。
施工設(shè)計與施工人員的問題
在實際施工過程中，由于施工設(shè)計變動比較頻繁，因此嚴(yán)重影響了工程的進度和施工質(zhì)量。城市道路施工設(shè)計的變動是一個非常不穩(wěn)定的因素，由于城市道路建設(shè)具有市政性強、地質(zhì)條件影響大等特點，因此施工設(shè)計方案的頻繁變動必然會對該工程的建設(shè)進度及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在對城市道路進行施工設(shè)計時，若不能充分的考慮到各個方面的影響因素與可能性，則該工程施工設(shè)計也就存在諸多不合理之處。如果依照該設(shè)計進行實際施工，在很難符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量要求。實際上，城市道路施工人員多是來自于農(nóng)民工行列，他們比較缺乏質(zhì)量意識和專業(yè)的施工技術(shù)，對具體施工段的路況現(xiàn)狀不太熟悉，同時也不太懂得工程的要求和設(shè)計圖，這將對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。
道路施工管理不到位，合同上的工期對施工質(zhì)量造成了影響
從某種意義上來說，城市道路施工管理工作與該工程的施工質(zhì)量管理具有異曲同工之妙。從實踐來看，目前我國城市道路施工管理工作非常的復(fù)雜，并且對具體施工管理工作所涉及的成本、進度、質(zhì)量、安全以及文檔管理等的要求越來越高，而當(dāng)前我國城市道路施工管理工作仍然沿用著傳統(tǒng)粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等問題，嚴(yán)重影響著整個工程的施工質(zhì)量。此外，在工程項目招標(biāo)完成以后，該工程項目的承包商對工程完成的期限應(yīng)當(dāng)已經(jīng)做出了一個比較明確的工期要求，并且該日期一般會比原計劃中的工期要短。在這種情況下，施工企業(yè)為了如期完工，一定會改變工程的具體施工計劃，并根據(jù)實際條件來制定新的施工計劃。在這一過程中，實際上已經(jīng)對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。
加強城市道路施工質(zhì)量管理的有效措施
基于以上對目前我國城市道路建設(shè)中存在的一些施工質(zhì)量問題及其成因的分析，筆者認(rèn)為，要從根本上解決這些問題，以保證城市道路的施工質(zhì)量，可以從以下幾個方面著手：
2.1加強思想重視和施工質(zhì)量管理隊伍管理
城市道路建設(shè)實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，城市道路施工質(zhì)量管理水平的高低，直接關(guān)系著廣大人民群眾的生命與財產(chǎn)安全。由此可見。作為城市道路施工質(zhì)量管理人員，一定要加強思想重視，嚴(yán)格控制工程的施工質(zhì)量。城市道路施工質(zhì)量管理部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路建設(shè)的具體要求，對正在實施的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定進行及時修訂，并盡快的出臺一些適合城市道路施工質(zhì)量管理的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。這也是加強城市道路施工質(zhì)量管理、認(rèn)真做好工程質(zhì)量控制的重要表現(xiàn)。城市道路施工隊伍要清楚的認(rèn)識到，城市道路施工與其他路段的施工有所不同。城市道路建設(shè)是市政工程，也是民生工程，它直接關(guān)系著城市居民生活質(zhì)量，因此不可忽視。施工單位應(yīng)當(dāng)充分的保障施工質(zhì)量，并認(rèn)真的落實該工程中的注意事項及崗位職責(zé)。城市道路建設(shè)中的監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)對該工程的施工質(zhì)量進行嚴(yán)格的監(jiān)管，并對施工過程中出現(xiàn)的問題進行及時的改正。施工單位應(yīng)當(dāng)積極的配合進行質(zhì)量檢測與驗收。
2.2、構(gòu)建城市道路施工質(zhì)量管理體系
除了要加強思想上的重視和隊伍建設(shè)外，還要建立一套科學(xué)完善的城市道路施工質(zhì)量管理體系，它是城市道路施工質(zhì)量的重要保障。建立城市道路施工質(zhì)量管理體系，就是要對施工中的全過程進行管理，具體包括以下幾個方面的內(nèi)容：第一，施工之前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好城市道路施工前的方案設(shè)計工作，尤其要全面考慮各種影響因素，比如該工程施工過程中的人為因素、材料因素以及環(huán)境因素等。在城市道路施工設(shè)計過程中，一定要密切的關(guān)注施工地點周圍環(huán)境的變化，尤其是在冬季，并對這些變化做出科學(xué)的預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)及時的采取一些有效的措施，以減少眾多因素對城市道路施工質(zhì)量管理的不利影響；第二，要不斷加強道路施工人員的思想教育與專業(yè)技能培訓(xùn)，從而建立一套科學(xué)合理的工資與晉升制度，只有這樣才能充分地調(diào)動道路施工人員的積極性和創(chuàng)造性；第三，對于城市道路建設(shè)中所用到的各種施工設(shè)備而言，一定要做好選擇與配備，要知道可靠、實用的機械設(shè)備對提高城市道路施工的質(zhì)量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，優(yōu)質(zhì)的原材料對于保證城市道路的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用；第五，要加強具體施工工序的質(zhì)量控制，盡可能地減少施工過程的操作失誤，消除對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。
加強施工現(xiàn)場的技術(shù)管理
在實際施工過程中，施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是該工程建設(shè)的重要一環(huán)，技術(shù)管理主要是對該工程施工全過程中所涉及到的技術(shù)問題進行科學(xué)的組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。施工前應(yīng)先熟悉施工圖紙，了解設(shè)計意圖，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行首先的設(shè)計，做到心中有數(shù)。施工過程中應(yīng)當(dāng)先根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定施工進度；為保證施工的順利進行，應(yīng)當(dāng)熟練掌握操作技術(shù)，對新工藝和新工序事先制定具體的操作規(guī)程。實踐證明，加強城市道路施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，對保證工程的施工質(zhì)量具有非常重大的意義。
3 結(jié)束語
總而言之，城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展與城市居民生產(chǎn)生活的重要保障，同時它也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此占有非常重要的地位。面對當(dāng)前存在的一些問題，我們只有不斷加強思想重視、加大施工質(zhì)量管理力度，才能實現(xiàn)城市道路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:城市道路;道路網(wǎng)絡(luò):路網(wǎng)優(yōu)化
中圖分類號:TU984.191
文獻標(biāo)識碼:A
文章編號:1008-0422(2010)01-0077-02
道路交通網(wǎng)絡(luò)是指由若干個道路交叉口與路段組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。隨著我國城市化進程加快,城市交通日趨緊張,道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重,城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不合理成為制約城市有序發(fā)展的瓶頸。城市道路網(wǎng)絡(luò)如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)如何實現(xiàn)持續(xù)支撐社會經(jīng)濟和城市發(fā)展的雙重目標(biāo)成為當(dāng)前急需研究的熱點問題。
1 國外城市道路交通網(wǎng)絡(luò)研究
早在1933年,歐洲就有人提出了道路分類的概念?！堆诺洹返谝淮翁岢隽说缆贩诸惖乃枷?。從1963年英國道路工程師科林布坎南明確提出了道路組成的方法之后,隨后各國在道路網(wǎng)規(guī)劃中就都采用了這一思想,但具體的分類方式和各類道路的分級組成模式不同,如美國城市道路分為5類:快速路、主要干道、次要干道、集散道路、地方街道,而英國分為主要道路、地區(qū)集散道路、地方道路、出入道路。
國外著名學(xué)者Radno rJ,Paquete對美國城市路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn),各級道路從高到低的里程分布是金宇塔形,而所承擔(dān)的交通運輸量的比重則相反,是倒三角形結(jié)構(gòu)。占總里程7.5%的主要道路(包括快速路)承擔(dān)了高達52.5%的交通運輸量,而占總里程72.5%的地方街道僅承擔(dān)20%的交通運輸量,日本城市名古屋道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)中快速路、基干路與其它道路的里程分別占道路總里程的比重分別為3.3%,13.3%和83.4%。
上述研究結(jié)果表明各級城市道路性質(zhì)不同,功能各異,各等級道路在路網(wǎng)中所占比重與承擔(dān)的交通量也不同,但各等級道路從高到低的里程比重的金字塔形和承擔(dān)交通量的倒三角形結(jié)構(gòu)是一致的。他們認(rèn)為這是不同等級道路性質(zhì)所決定,交通流由低級向高級匯集,同時交通流又由高級向低級疏散。
2 我國城市道路網(wǎng)絡(luò)存在的問題
2.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理
長期以來,我國許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中,往往只重視一味擴充道路網(wǎng)的空間尺度,而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進快速路和主干路建設(shè)的同時,卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè),導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理。這幾乎已經(jīng)成為我國大城市的通病。
國內(nèi)外正反兩方面的經(jīng)驗表明,從快速路至支路,‘路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形(如合肥)、菱形(如南京)、葫蘆形(如深圳),普遍缺少支路或次千路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠小于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》3～4km/km2的要求(表1),導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。
2.2 道路交通功能紊亂、系統(tǒng)性差
我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重受阻:長距離交通與短距離交通重疊;機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊,快速交通流與普通交通流重疊:大量過境交通穿越城市道路;機動車交通穿越市中心區(qū):大片居住區(qū)成為公交空白區(qū):商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感:斷頭路很多,加上混合交通干擾嚴(yán)重,使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通系統(tǒng)中難以奏效,路網(wǎng)整體性功效無法得到有效發(fā)揮。
2.3 路網(wǎng)密度低
我國城市的現(xiàn)狀道路網(wǎng)總規(guī)模指標(biāo)普遍偏低,遠未及國標(biāo)下限,與發(fā)達國家以小汽車為主要出行方式的城市相比,差距更大(表2)。提供足夠的路網(wǎng)密度要比單純追求干路的車道數(shù)、寬度重要得多。而這一點卻恰恰是我國城市道路存在的另一通病。而且各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差,銜接關(guān)系混亂,路網(wǎng)密度不均衡難以適應(yīng)機動化發(fā)展需求。
2.4 交叉口機非、行人相互干擾,通行能力差
混合交通為我國城市交通的特點,在長期的道路建設(shè)中往往忽視機動車與非機動車的分流設(shè)計,造成交叉路口機動車、非機動車與行人相互干擾的被動局面,導(dǎo)致交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降,成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸。由于交叉口不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)的整體運行效能大打折扣,同時也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費。
3 常用的優(yōu)化方法
道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是指在一定的約束條件下,通過確定優(yōu)化目標(biāo)、建立優(yōu)化模型,采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制結(jié)點連接起來,形成區(qū)域未來道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的過程。它是在對道路網(wǎng)絡(luò)遠景交通需求進行預(yù)測進而確定了道路網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展規(guī)模后,在道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)資金、發(fā)展規(guī)模以及等級結(jié)構(gòu)等的約束下,對道路網(wǎng)絡(luò)的平面輪廓設(shè)計,在進行道路網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化時,通常采用的方法有經(jīng)驗調(diào)查法、數(shù)理解析法、四階段法、節(jié)點法、總量控制法以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計法,這些方法各有優(yōu)劣,在優(yōu)化研究時可根據(jù)實際情況選擇其中合適的一種或幾種方法。
4 道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的具體建議
4.1 合理調(diào)整城市路網(wǎng)等級級配
用科學(xué)的方法合理地對現(xiàn)狀路網(wǎng)進行系統(tǒng)的等級級配調(diào)整,杜絕隨意。統(tǒng)籌優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),其保障城市交通由低一級道路向高一級道路有序匯集,由高一級道路向低一級道路有序疏散,并按照城市道路網(wǎng)絡(luò)一體化的思想來支撐城市的發(fā)展。盡量避免過境長距離交通穿越城市道路。美國城市路網(wǎng)等級劃分明確、層次清晰。依據(jù)道路交通流特性、道路兩側(cè)用地、道路間距、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)、交叉口間距、交通流分擔(dān)比例、車速限制及停車限制等特征和條件,將城市道路分為高速路和快速路|主干道、次干道、集散道路和地方道路5個等級。城市快速路、主干路主要用于機動車長距離出行,其基本功能是通過性的,因此特別強調(diào)禁止或限制兩側(cè)用地范圍內(nèi)的交通直接進入城市干道。即使在城市中心區(qū),也應(yīng)該通過低一級道路建立與城市干道的聯(lián)結(jié),以保證整個千道系統(tǒng)的暢通。集散道路具有通過通和出入交通的雙重職能:一方面它服務(wù)于高一級道路,作為高等級道路的支撐,起著聚集和疏散交通的職能:另一方面它又作為區(qū)域內(nèi)主要交通道路,深入到居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)部,滿足各區(qū)域內(nèi)各種活動展開的需要。地方道路是地塊內(nèi)部道路,解決建筑物的交通出入,是對集散道路交通量的進一步疏解。
4.2 重視次干輔道路的建設(shè)
次干路和支路等輔道路是車輛進入快速路、主干路的載體,還承擔(dān)短途交通,減輕快速路、主干路的交通負荷。各級道路應(yīng)各司其責(zé),有機結(jié)合,實現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
日本十分注重城市支、次道路的“微循環(huán)”系統(tǒng)。支、次路一般設(shè)置成單向交通,較寬的路面設(shè)置兩條車道,較窄的路面設(shè)置1條車道,支次路網(wǎng)循環(huán)有序、銜接緊密,提高了道路的便捷性、通達性。
4.3 改建相關(guān)交叉口
在相關(guān)交叉口控制車流轉(zhuǎn)向,將原經(jīng)交叉口向快速路、主干路行駛的非長距離運行車輛改由輔路或其它道路疏導(dǎo),并對相關(guān)交叉口進行渠化,改善交叉通運行條件及運行狀況,減輕交通擁擠、阻塞,從而提高整體路段的通行能力。日前英國倫敦市在改建交叉口上做了大膽嘗試,市政府斥資500萬英鎊在繁華的牛津廣場劃分修建出新型“對角線型”人行道,車輛停下時行人可以走對角線直達目的地>紅燈后,4個方向而來的汽車全部停在黃線區(qū)內(nèi),行人則總共有52秒的時間通過縱橫交錯的6條人行道,從而快速到達目的地。
4.4 合理利用交通資源,挖掘現(xiàn)有道路資源潛力
通過交通需求優(yōu)化規(guī)劃,從城市規(guī)劃、土地利用的角度,避免交通需求超過城市的交通容量極限:優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),合理利用城市有限的土地資源和交通設(shè)施,使交通結(jié)構(gòu)的外部成本最小;優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃,提高路網(wǎng)容量,實現(xiàn)交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化,使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大作用。日本城市道路普遍不寬,但利用率極高:其道路建設(shè)速度雖然一直落后于機動車的增長速度,但日本利用先進的科學(xué)技術(shù)手段,建設(shè)智能交通系統(tǒng),改善道路的服務(wù)水平,有力地提高了道路行車的效率。以東京都警視廳為例,該廳交通管制中心于1991年建成,負責(zé)收集和處理東京京都和近鄰各縣的交通信息,以實時控制路通信號、調(diào)整和誘導(dǎo)交通流量,使東京的城市交通系統(tǒng)能較好運轉(zhuǎn)。
4.5 組織單向交通
組織單向交通,減少對向行車的交通;中突,并通過對單行道上快慢車道的重新劃分,減少機動車與非機動車之間的相互干擾,從而減少車輛停車延誤,提高行程車速,降低交通擁擠問題:通過對道路的單向交通設(shè)置,可調(diào)配交通流量、流向,提高通行能力:同時,可在單行道路的一側(cè)劃出一條車道設(shè)置停車泊位,解決停車難問題。單向交通是一種投資少、見效快、操作簡單的交通管理措施,很適合舊域中心區(qū)的近期交通組織管理。如溫州市城南立交橋的交通原本非常脆弱,時常發(fā)生擁堵,自該立交橋下沿線盤旋的道路均實施單向交通后,道路運行狀況得到了很大的改善。
4.6 保護城市歷史文脈
我國許多城市舊城區(qū)的街巷格局、城市風(fēng)貌、文物古跡、建筑風(fēng)格及歷史文化都是全人類寶貴的財富。因此,在進行道路建設(shè)時必須依據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,在城市特色和歷史保護與城市發(fā)展之間求得平衡,為后人創(chuàng)造出古今和諧的社會環(huán)境。南捕廳位于南京古城南部,是明初南京城居住區(qū)的中心部位。在對其進行保護改造時,在改善道路方面采用非對稱道路斷面設(shè)計,古樹、古井結(jié)合路邊開放空間都得以了保留,核心保護區(qū)內(nèi)的步行系統(tǒng)都保持了街巷原有格局和形態(tài)。通過一系列保護措施,使得南捕廳地區(qū)的歷史風(fēng)貌得以延續(xù)。
5 結(jié)語
城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是關(guān)系到城市發(fā)展的重大項目,是實現(xiàn)城市現(xiàn)代化的超前工程,因此必須符合城市用地規(guī)模擴展與交通增長的需要?？傊?城市道路問題紛繁復(fù)雜,其優(yōu)化設(shè)計是一個系統(tǒng)工程,需要全面的研究和探析。
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