序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的地鐵工作意見樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

第1篇

關(guān)鍵詞：隧道樁基托換托換工作室

1 工程概況

本工程地處東門商業(yè)區(qū)，周邊建筑密集，用地緊張。樁基托換工作室位于永新商業(yè)城地下室下面及人行道下，地下室有空調(diào)機(jī)房、水泵房、庫(kù)房，其余為地下停車場(chǎng)；地面為正在營(yíng)業(yè)的商鋪及戴斯酒店等；與地鐵一號(hào)線老街站僅一地下連續(xù)墻之隔。工作室范圍內(nèi)有兩根鑄鐵供水管（埋深約2.1～2.5m），1根電力管（埋深約0.6m）。

本工程屬海沖積平原地貌，表覆第四系全新統(tǒng)素填土(粉質(zhì)粘土)、粉質(zhì)粘土、粉砂、中砂、礫砂、圓礫、第四系殘積層粉質(zhì)粘土,結(jié)構(gòu)松散；下伏震旦系花崗片麻巖，局部為花崗巖侵入體，且局部已混合巖化。地下水主要為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，主要含水層為第四系砂層，基巖裂隙水略具承壓性，含水量豐富。

2 方案設(shè)計(jì)邊界條件和難點(diǎn)問題

1）方案設(shè)計(jì)邊界條件

為了實(shí)現(xiàn)深圳地鐵龍崗線和一號(hào)線在老街站同站臺(tái)平行換乘，需要將地鐵1號(hào)線老街站站臺(tái)改到軌道線路以北，為此需對(duì)一號(hào)線車站東端站臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建。

該擴(kuò)建工程為地下兩層結(jié)構(gòu)，開挖深度約23m，頂板覆土約10m，一般寬度為3.8m，受永新商業(yè)城影響的范圍長(zhǎng)約50m。需對(duì)永新商城6根Φ1400挖孔樁進(jìn)行托換，有影響的樁基均位于地下室側(cè)墻以下，柱與地下室側(cè)墻為整體澆筑。

永新商業(yè)城建成于1998年，地面以上9層，設(shè)有一層地下室，平面呈L型布置，中部設(shè)變形縫一條，采用鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為人工挖孔灌注樁，樁端持力層大部分處于強(qiáng)風(fēng)化地層，有部分樁端處于第四系殘積土層。

2）重難點(diǎn)

擴(kuò)建工程在平面上已侵入永新商業(yè)城房屋約5m，其地下室以下的地層主要為砂層，如何保證施工過程中讓永新商業(yè)城正常營(yíng)業(yè)及地鐵一號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)是本工程的重難點(diǎn)。

3工程難點(diǎn)設(shè)計(jì)方案和比選

針對(duì)本方案設(shè)計(jì)的邊界條件及重難點(diǎn)，經(jīng)分析研究，提出以下三個(gè)比較方案：

1）拆除部分房屋方案

將變形縫以南部分房屋拆除，采用明挖法施工。需拆除建筑面積約7280m2。經(jīng)與永新商業(yè)城業(yè)主多次協(xié)調(diào)，對(duì)方要求補(bǔ)償約2.2億元，方案協(xié)調(diào)難度極大，經(jīng)多次協(xié)商無(wú)果，可實(shí)施性差。

2）明、蓋挖結(jié)合方案：

該方案需臨時(shí)占用永新商業(yè)城紅線用地111.21m2，并封閉商業(yè)城主要通道，對(duì)商業(yè)城的經(jīng)營(yíng)，車流、人流均有影響。

其施工工序：施工圍蔽及管線改移托換工作室圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工托換工作室（永新商業(yè)城地下室底板以上）土體明挖施工架設(shè)支撐鋪蓋基坑頂面、恢復(fù)交通蓋挖基坑內(nèi)土方、矩形人工挖孔樁北側(cè)（永新商業(yè)城一側(cè)）地層注漿加固形成托換工作室。

該方案占用時(shí)間約2年，戴斯酒店、新福樓海鮮坊和一樓商鋪業(yè)主認(rèn)為場(chǎng)地圍擋后無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，要求按停業(yè)方式并結(jié)合市場(chǎng)指導(dǎo)租金給予補(bǔ)償。經(jīng)多次協(xié)商，雙方仍對(duì)補(bǔ)償方案無(wú)法達(dá)成共識(shí)，其方案協(xié)商的難度大、周期長(zhǎng)，嚴(yán)重影響工程進(jìn)展。

3）暗挖方案

考慮到本工程復(fù)雜的周邊環(huán)境條件及困難的外部協(xié)調(diào)等多方面因素，擬采用對(duì)環(huán)境影響相對(duì)較小的淺埋暗挖法，從正在施工的換乘綜合體基坑內(nèi)東側(cè)圍護(hù)樁處開洞門施做一條隧道作為樁基托換工作室，在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)樁基托換。

（1）隧道的實(shí)施條件

①隧道拱頂覆土厚度2.8~3.0m，主要為素填土及砂層，采取適當(dāng)?shù)妮o助措施加固地層和止水后，具備淺埋暗挖實(shí)施條件。

② 可利用老街站換乘綜合體既有基坑?xùn)|側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)部位實(shí)施開洞門及隧道大管棚超前支護(hù)施工。

③ 可利用換乘綜合體預(yù)留進(jìn)料出土孔組織隧道、樁基托換及站臺(tái)擴(kuò)建主體的施工。

（2）施工步驟

其施工步驟：換乘體內(nèi)洞門上方鋼支撐架設(shè)大管棚施工洞門范圍全斷面引孔注漿及洞門破除、型鋼支護(hù)超前小導(dǎo)管打設(shè)、注雙液漿預(yù)加固土體隧道采用CRD法開挖及型鋼噴射砼支護(hù)。

通過上述方案在實(shí)施性等綜合比較，推薦暗挖方案。

4 暗挖方案設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

1）隧道斷面尺寸的確定

暗挖隧道是以隧道內(nèi)樁基開挖、樁基托換、基坑開挖的基本超作空間，決定隧道斷面的大小（托換梁下人工挖孔樁的超作空間≥2米，靠地下室側(cè)在托換梁外緣0.8米），同時(shí)考慮隧道在托換、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)等施工期間的安全性、可行性，以及既有構(gòu)筑物的容許沉陷、結(jié)構(gòu)受力及變形的需要確定結(jié)構(gòu)橫斷面的合理拱軸線及結(jié)構(gòu)尺寸。隧道拱部采用半徑為8m的微形拱，隧底凈寬6.5m，凈高5.5～6.5米。

2）隧道主要支護(hù)參數(shù)及輔助工程措施

（1）主要支護(hù)參數(shù)

暗挖隧道采用淺埋暗挖法及噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用錨管、鋼筋網(wǎng)、噴射砼和鋼架為支護(hù),并輔以大管棚和小導(dǎo)管作超前支護(hù),及其長(zhǎng)短結(jié)合的隧道全斷面注漿加固地層。

根據(jù)線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，以及與周邊鄰近建筑物的相互影響關(guān)系進(jìn)行設(shè)計(jì)，共采用了A、B、C、D、E型5種暗挖隧道斷面。其支護(hù)參數(shù)如下表：

支護(hù)參數(shù)表

（2）主要輔助施工措施

由于隧道拱頂及洞身基本在砂層中穿過，砂層透水性很強(qiáng)，加上復(fù)雜的周邊環(huán)境，故采用大管棚和小導(dǎo)管作超前支護(hù)；對(duì)隧道采用長(zhǎng)短結(jié)合的全斷面注漿加固地層，采用超細(xì)水泥－水玻璃雙液漿，加固范圍為拱頂上1m，地下室側(cè)2m，隧道底板下4m范圍。

3) 端頭墻設(shè)計(jì)

端頭墻與暗挖隧道一致，按噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用錨管、雙層鋼筋網(wǎng)、噴射砼和鋼架為支護(hù)。

5施工情況與監(jiān)測(cè)情況

該暗挖隧道自從2007年7月份開始施工（隧道施工3個(gè)月）,直至2008年12月樁基托換及站臺(tái)擴(kuò)建工程竣工，施工情況良好。開挖前采用超前鉆孔探水，確保掌子面無(wú)大的滲水后才開挖，施工監(jiān)測(cè)地面最大沉降僅8mm，對(duì)地面房屋（永新商業(yè)城）基本無(wú)影響，確保了永新商業(yè)城及一號(hào)線地鐵車站的正常營(yíng)業(yè)和運(yùn)營(yíng)。

6 結(jié)語(yǔ)