發(fā)布時(shí)間：2023-12-21 11:27:38
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的地鐵建設(shè)工程樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)工程，竣工結(jié)算；造價(jià)控制
Abstract: the subway construction engineering makes our urban traffic construction have developed rapidly, but because the subway engineering in the early stages of the huge investment, if we the construction of subway in every link of the investment control in the strengthening, so as to improve the economic benefit, this to the city's development have more benefits. This paper based on the actual work, to do the subway project completion, puts forward several Suggestions settlement management, for reference.
Key words: the subway construction engineering and completion of settlement; Cost control
中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來，伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大部分城市的交通情況變得越來越擁擠，糟糕的交通狀況甚至影響了城市的持續(xù)發(fā)展。因此大力發(fā)展城市交通，修建地鐵就顯得尤為重要。這樣既可以保護(hù)城市的環(huán)境，更可以減緩越來越擁擠的地面上的交通壓力，這是各個(gè)國(guó)家經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展共同達(dá)成的一個(gè)認(rèn)識(shí)。但是,由于地鐵建設(shè)工程初期的一次性投資比較大,而且實(shí)際運(yùn)行的費(fèi)用也比較高，導(dǎo)致了地鐵的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。因此，處理好地鐵的資金投入和產(chǎn)出的關(guān)系，并且科學(xué)有效地控制并確定地鐵的投資，盡最大的努力使得地鐵的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益達(dá)到最大的平衡對(duì)地鐵的長(zhǎng)期發(fā)展運(yùn)行非常重要。
對(duì)于地鐵投資而言，竣工結(jié)算的造價(jià)控制是施工階段進(jìn)行投資控制的最重要環(huán)節(jié)。經(jīng)審查的工程竣工結(jié)算是核定建設(shè)工程造價(jià)的依據(jù)，也是建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后編制竣工決算和核定新增固定資產(chǎn)價(jià)值的依據(jù)。因此應(yīng)建立多級(jí)審查制度，嚴(yán)把結(jié)算關(guān)。
1、審核的具體內(nèi)容
竣工結(jié)算是否符合合同條款、招投標(biāo)文件，結(jié)算是否按定額和工程計(jì)量規(guī)則、造價(jià)主管部門的調(diào)價(jià)規(guī)定等進(jìn)行編制。要根據(jù)合同、圖紙、定額及工程預(yù)算書等，對(duì)工程變更、工程量增減、材料替換、甲方供應(yīng)材料設(shè)備逐項(xiàng)審核。
2、搜集、整理好竣工資料
與工程結(jié)算有關(guān)的竣工資料有工程竣工圖、設(shè)計(jì)變更通知、各種簽證，主材的合格證，單價(jià)等?？⒐D是工程交付使用時(shí)的實(shí)樣圖?？⒐D由設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)并經(jīng)強(qiáng)審合格的施工圖，加蓋竣工圖章。設(shè)計(jì)變更通知必須是由原設(shè)計(jì)單位下達(dá)的，必須要有設(shè)計(jì)人員的簽名和設(shè)計(jì)單位的印章。主體工程中的隱蔽工程及時(shí)簽證尤為重要，這種工程事后根本無法核對(duì)其工程量。所以必須是在施工的同時(shí)，畫好隱蔽圖，檢查隱蔽驗(yàn)收記錄，再請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位等有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收簽字，手續(xù)完整，工程量方可列入結(jié)算。主要建筑材料規(guī)格、質(zhì)量與價(jià)格簽證，進(jìn)場(chǎng)前必須征得監(jiān)理單位和業(yè)主方同意，其價(jià)格必須遵循合同上約定的方式采價(jià)。
造價(jià)人員應(yīng)習(xí)慣于在施工開工就開始積累相關(guān)資料，如施工圖紙、承包合同、圖紙會(huì)審記錄、施工組織設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)變更通知、工程洽商記錄、工程技術(shù)方案等，分門別類存放，以便查找，并對(duì)其內(nèi)容要熟悉，通過這些資料去了解設(shè)計(jì)意圖，熟悉施工工藝及操作，這是快速、準(zhǔn)確確定工程結(jié)算造價(jià)的前提。
某地鐵項(xiàng)目的xx區(qū)間，承包商進(jìn)場(chǎng)后,需要對(duì)所處的xx路軟弱地基進(jìn)行加固, 由于已施工的市政工程留有碎石樁, 故只能采用水泥旋噴攪拌樁復(fù)合地基, 此工藝是新增的專利工藝, 定額里沒有類似子目可參考, 我們?cè)谡髑笫卸~造價(jià)站相關(guān)專家的意見后, 決定對(duì)采用此項(xiàng)工法的 5 個(gè)地鐵工點(diǎn)經(jīng)監(jiān)理旁站和業(yè)主代表把關(guān), 收集到該項(xiàng)目的消耗量統(tǒng)計(jì)表, 并綜合測(cè)定工、機(jī)、料消耗, 增補(bǔ)出新的單價(jià)。在政府審價(jià)部門審核竣工結(jié)算時(shí), 由于針對(duì)此單價(jià)無定額可查而提出疑問, 我們?cè)谔峁┝水?dāng)時(shí)保留的設(shè)計(jì)變更、合同變更、消耗量統(tǒng)計(jì)表、相關(guān)會(huì)議紀(jì)要等充足資料后便較快通過了最終評(píng)審。
3、審核要點(diǎn)
① 嚴(yán)格審核工程量。認(rèn)真仔細(xì)的工程量復(fù)算是審核工程竣工結(jié)算的核心, 任何一項(xiàng)工程竣工結(jié)算的審核均圍繞量、價(jià)、費(fèi)進(jìn)行, 其中工程量是最主要的因素, 竣工結(jié)算工程量應(yīng)依據(jù)竣工圖、設(shè)計(jì)變更單和現(xiàn)場(chǎng)簽證等進(jìn)行核算, 并按國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則進(jìn)行。一個(gè)工程的造價(jià)高低主要反映在工程量上, 而個(gè)別施工單位“高估冒算”或虛報(bào)工程量的情況普遍存在。若是在竣工結(jié)算審核中不認(rèn)真復(fù)核工程量, 將直接影響到整個(gè)工程的造價(jià)。
如某地鐵項(xiàng)目土建工程承包合同中對(duì)土石方開挖量的計(jì)算規(guī)定是按圖紙輪廓線計(jì)算的自然體積計(jì)量, 符合規(guī)范規(guī)定的容許超挖量, 屬于技術(shù)措施費(fèi), 由承包商綜合考慮在綜合單價(jià)中, 不再進(jìn)行計(jì)量。
在[ A- B站區(qū)間] 土建工程竣工結(jié)算的審核過程中, 我們發(fā)現(xiàn)承包商在土方開挖計(jì)算中違背了原合同規(guī)定的計(jì)算原則, 將輪廓尺寸以外的10%超挖量計(jì)入土石方開挖工程量中, 僅此一項(xiàng)就使土方量增加了 5300m3以上, 按原合同單價(jià)計(jì)算其費(fèi)用達(dá) 15 萬元, 若竣工結(jié)算審核不認(rèn)真按照施工圖紙進(jìn)行, 則較易疏忽這個(gè)問題。
② 審核項(xiàng)目單價(jià)。由于地鐵工程工期長(zhǎng)、造價(jià)高，且招標(biāo)階段圖紙往往沒有達(dá)到施工圖深度，在施工階段因規(guī)模和工藝的設(shè)計(jì)變更引起了新增單價(jià)。施工單位抓住時(shí)機(jī)將新增項(xiàng)目的單價(jià)報(bào)得過高，以提高利潤(rùn)空間，彌補(bǔ)投標(biāo)階段惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的保本微利甚至虧本的局面。
在該項(xiàng)目工程承包合同中就針對(duì)這種情況進(jìn)行了約定， 即因合同變更引起的項(xiàng)目, 若原合同清單中有適用的綜合單價(jià), 則沿用； 若僅有類似變更工程的綜合單價(jià), 則參照類似綜合單價(jià)確定新單價(jià)； 若無適用或類似的綜合單價(jià), 則由雙方協(xié)商確定。我們?cè)趯?shí)際辦理某地鐵項(xiàng)目土建工程竣工結(jié)算時(shí), 就出現(xiàn)過類似情況, [D站-B站區(qū)間]項(xiàng)目在招標(biāo)階段設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)為 f 800鉆孔樁, 承包商在投標(biāo)時(shí)考慮樁基部分多數(shù)會(huì)在中標(biāo)后分包給專業(yè)施工隊(duì), 故采用了不平衡報(bào)價(jià), 將f800鉆孔樁混凝土和空樁的人工費(fèi)按定額含量均乘以 0.6的系數(shù), 到了施工階段,為了保護(hù)其他線路的樁基安全, 部分圍護(hù)樁設(shè)計(jì)變更為 f 1000鉆孔樁, 承包商借此申報(bào)合同變更時(shí)將 f 1000 鉆孔樁作為合同無可參照的綜合單價(jià)而完全按定額含量編制新的單價(jià), f1000鉆孔樁C25 混凝土為 886.11元m3, 空樁為438.34元m3,我們?cè)趯徍藭r(shí)按照有類似可參考的綜合單價(jià)來確定, 即用f800 鉆孔樁相應(yīng)單價(jià)中消耗量的下浮比率乘以定額中 f1000鉆孔樁的含量, 得出f1000 鉆孔樁C25混凝土和空樁單價(jià)分別為763.68 元m3和360.29元m3, 比承包商提出的費(fèi)用減少了128萬,竣工結(jié)算時(shí)承包商向最終的政府審價(jià)部門提出異議,但審價(jià)部門認(rèn)為我們的審核依據(jù)充分，承包商應(yīng)承擔(dān)投標(biāo)時(shí)不平衡報(bào)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。
③ 審核分項(xiàng)正確性，不得重復(fù)列項(xiàng)，審核人員對(duì)圖紙內(nèi)容、清單項(xiàng)目的劃分及項(xiàng)目所包含的內(nèi)容要很熟悉。
④ 嚴(yán)格審核材料價(jià)格。主材是工程造價(jià)中最活躍的部分。建設(shè)單位的造價(jià)人員應(yīng)隨著新材料、新工藝的涌現(xiàn)密切注意市場(chǎng)行情，及時(shí)掌握材料信息價(jià)格及采購"物美價(jià)廉"建材的渠道與施工企業(yè)共同管理，使工程投資得到合理的控制。
⑤ 審核取費(fèi)程序及準(zhǔn)確性，不得重復(fù)取費(fèi)。審核人員必須對(duì)國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策及本地區(qū)管理部門的有關(guān)規(guī)定及各項(xiàng)費(fèi)用包含的內(nèi)容很清楚。清楚本合同所采取的合同價(jià)格方式。
某地鐵項(xiàng)目工程土建承包合同的工程項(xiàng)目按其類別和性質(zhì), 采用綜合單價(jià)包干和綜合項(xiàng)目總價(jià)包干兩種承包方式, 前者的綜合單價(jià)固定不變, 由于圖紙或批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更確實(shí)使得工程量發(fā)生變化的, 可辦理數(shù)量的合同變更, 如隧道主體結(jié)構(gòu)工程、防水工程等；綜合總價(jià)包干除了因設(shè)計(jì)變化及非承包商原因引起的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)變化可進(jìn)行費(fèi)用調(diào)整外, 整個(gè)合同執(zhí)行期間不再對(duì)價(jià)格和費(fèi)用作出調(diào)整, 如臨時(shí)供水、供電、鋼支撐、腳手架、技術(shù)措施費(fèi)等；工程實(shí)施中因施工圖紙變更而出現(xiàn)原清單中未列出的項(xiàng)目時(shí), 按合同約定的編制原則及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制和審核。由于合同執(zhí)行中一旦合同變更成立, 即成為月度支付及最后竣工結(jié)算的依據(jù), 故合同變更的審批尤為重要。
該項(xiàng)目簽定工程合同后, 由于路網(wǎng)調(diào)整而使該區(qū)間內(nèi)增加了折返線, 引起原合同工程量清單中部分單價(jià)包干項(xiàng)目數(shù)量的較大變更, 在辦理此變更的過程中, 承包方對(duì)業(yè)主的審核提出爭(zhēng)議, 其原因是承包方就增加折返線引起石方量增大為由提出增加石方單價(jià),僅此項(xiàng)費(fèi)用就達(dá) 220萬元, 但當(dāng)時(shí)招標(biāo)階段招標(biāo)文件中已明確闡述石方比例由投標(biāo)人根據(jù)地質(zhì)資料及經(jīng)驗(yàn)綜合考慮確定, 中標(biāo)后該比例不得在施工過程中再次進(jìn)行調(diào)整, 故不予調(diào)整費(fèi)用。承包方在投標(biāo)階段已充分了解我方提供的詳細(xì)地質(zhì)資料, 其經(jīng)濟(jì)報(bào)價(jià)與技術(shù)方案均按土方考慮, 因此辦理變更時(shí)承包商也應(yīng)承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn), 只能沿用原合同單價(jià), 而不應(yīng)提出增加大額的石方處理費(fèi)用。
⑥ 審核完后，編制符合實(shí)際的竣工結(jié)算報(bào)告，分析投資使用情況，對(duì)超支部分分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改進(jìn)今后的工作。
某地鐵項(xiàng)目對(duì)工程、資金、合同采用“三權(quán)分離”的管理模式, 即工程、投資、合同三大業(yè)務(wù)既相對(duì)獨(dú)立而又相互監(jiān)督和制約, 有效地控制了工程投資, 其中 26 個(gè)工點(diǎn)變更額在7000 萬元以下,僅為合同價(jià)的 2.05%。
【關(guān)鍵詞】淺談；地鐵工程；建設(shè)；關(guān)鍵；管理控制
隨著現(xiàn)代化城市的快速發(fā)展，我國(guó)的城市人口不斷增加，城市的交通擁堵現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，迫使我國(guó)進(jìn)行交通緩解改善，因而地鐵工程應(yīng)用而生，隨著地鐵工程的出現(xiàn)，我國(guó)各地很多城市已經(jīng)修建了地鐵，主要是在上海、北京等發(fā)達(dá)城市，通過地鐵修建以后，我國(guó)的城市交通得到了很大程度的緩解和改善，因此在地鐵工程建設(shè)過程中，我們一定要加強(qiáng)工程施工建設(shè)管理，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的良好實(shí)施，確保城市地鐵建設(shè)完成以后的安全運(yùn)行。
1、當(dāng)前我國(guó)城市地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平的提高，我國(guó)城市建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)人民的私家車輛也越來越多，雖然城市建設(shè)過程中，道路也越來越寬，但是相比于城市人口和私家車輛的增長(zhǎng)來說，還是比較緩慢的，這就導(dǎo)致城市交通的擁堵時(shí)有發(fā)生。因此地鐵應(yīng)用而生，尤其是在我國(guó)的一些大城市中率先應(yīng)用發(fā)展，地鐵修建在地面以下，因而不需要占用地面空間面積，且運(yùn)行過程中，速度快，噪音小，輸送能力也大，因此地鐵逐漸被很多城市應(yīng)用。但是又因?yàn)槠湫藿ㄟ^程中，修建成本高，建設(shè)工程比較復(fù)雜，因此在我國(guó)當(dāng)前也只有天津、上海、北京、南京等比較大的城市已經(jīng)建造，而無錫、沈陽、成都等地都處于建造階段。就現(xiàn)在發(fā)展來說，地鐵已經(jīng)成為了城市交通最重要的運(yùn)輸工具和交通工具，因此對(duì)其施工過程中，施工質(zhì)量一定要做好相應(yīng)的管理控制。
2、地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的施工控制的各個(gè)階段
2.1盾構(gòu)機(jī)招標(biāo)購置階段
在地鐵修建過程中，一個(gè)很重要的施工階段就是盾構(gòu)施工階段，那么在盾構(gòu)施工過程中，需要進(jìn)行施工設(shè)備的購置，需要選定或確定滿足工程要求的盾構(gòu)機(jī)，那么在選擇的過程中必須盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的功能、性能、用途、技術(shù)規(guī)格、關(guān)鍵技術(shù)、項(xiàng)目參數(shù)等進(jìn)行準(zhǔn)確的考量，結(jié)合地鐵工程的施工現(xiàn)狀，進(jìn)行合適的施工設(shè)備的選擇。這個(gè)階段的施工主要是對(duì)盾構(gòu)機(jī)的工程適應(yīng)性和設(shè)備使用性能進(jìn)行控制管理，盾構(gòu)機(jī)主要就是用于隧道挖掘，那么對(duì)于設(shè)備的使用性能能夠準(zhǔn)確的把握，對(duì)于工程建設(shè)的施工質(zhì)量和施工要求充分考慮，就可以很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道挖掘過程中的施工控制，確保施工過程的順利進(jìn)行。但是一旦控制出現(xiàn)問題，那么就會(huì)增加施工難度，比如施工過程中，盾構(gòu)機(jī)因?yàn)榈侗P扭矩儲(chǔ)備不夠，那么在施工過程中就會(huì)造成因?yàn)檫^載而自動(dòng)跳閘的狀況發(fā)生，那么盾構(gòu)機(jī)就會(huì)停機(jī)，這就會(huì)導(dǎo)致隧道挖掘和出渣失衡，影響施工安全運(yùn)行。因此在施工過程中，一定要對(duì)施工隧道的工程地質(zhì)進(jìn)行考察，對(duì)地質(zhì)狀況給予分析，尤其是底層顆粒級(jí)配和石英的力量。
2.2盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)和設(shè)備組裝調(diào)試階段
在這個(gè)階段中，主要分為兩個(gè)階段。第一，就是進(jìn)場(chǎng)階段，由于地鐵建造在城市比較繁華的地帶，而盾構(gòu)機(jī)是比較大型的機(jī)器，那么在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)的過程中，會(huì)由于沿途的環(huán)境造成進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)受到阻礙，因此盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場(chǎng)必須要有具體的運(yùn)輸方案和組織計(jì)劃，并且需要通過相關(guān)的管理部門批準(zhǔn)，以確保整個(gè)進(jìn)場(chǎng)過程中的順利進(jìn)行。第二，就是組裝調(diào)試階段，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)以后，就需要下井進(jìn)行安裝調(diào)試，尤其是對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的幾個(gè)比較重要的部件，一定要進(jìn)行安裝調(diào)試，確保其使用過程中，能夠很好地進(jìn)行挖掘操作。在部件的吊裝下井過程中，一定要制定合理的吊裝方案確保整個(gè)吊裝過程的有序進(jìn)行，因此盾構(gòu)機(jī)的調(diào)試和安裝是非常重要和細(xì)致的工作，必須采取的一定的計(jì)劃，按照既定的的施工方式進(jìn)行操作。
2.3盾構(gòu)法隧道初始掘進(jìn)階段
在盾構(gòu)法隧道初始掘進(jìn)階段，必須按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行施工操作，第一，制定相應(yīng)的專項(xiàng)實(shí)施方案，在初始掘進(jìn)過程中，要對(duì)基座位置和傾斜度根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行計(jì)算和測(cè)量審核，與此同時(shí)，當(dāng)負(fù)環(huán)采用開口形式時(shí)，必須對(duì)負(fù)環(huán)管片結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐和加固，防止環(huán)片出現(xiàn)錯(cuò)位，總之在初始掘進(jìn)過程中一定要制定詳細(xì)的施工專項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行施工操作。第二，，應(yīng)注意觀察與分析各種推進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制推進(jìn)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)。
2.4盾構(gòu)法隧道正常掘進(jìn)階段
在這個(gè)階段的施工過程中，要嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行操作，按照盾構(gòu)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制，做好隧道軸線控制、管片拼裝質(zhì)量等控制，確保整個(gè)掘進(jìn)階段的施工有序進(jìn)行。
2.5盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)機(jī)接收階段
這個(gè)階段也被稱作是貫通掘進(jìn)階段，在這個(gè)階段的施工過程中，一定要控制好隧道推進(jìn)軸線，加密測(cè)量，確保盾構(gòu)機(jī)的正常運(yùn)行同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)施工運(yùn)行過程中，一定要控制好推進(jìn)的壓力和速度，防止在施工過程中出現(xiàn)坍塌等事故，造成人員傷亡，一定要確保整個(gè)施工過程中的安全管理。
3、關(guān)于隧道施工注意事項(xiàng)探討
在隧道施工過程中一定要注意防水板的懸掛質(zhì)量控制，通常隧道設(shè)計(jì)過程中，采用的都是新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法，開始進(jìn)行第一次的混凝土噴射，之后鋪設(shè)防水板，再進(jìn)行第二次的襯砌。對(duì)于防水板在設(shè)計(jì)過程中，要采用射釘槍打入水泥釘，然后懸掛于防水板上，但是在實(shí)際的施工過程中，由于混凝土結(jié)構(gòu)比較薄，因此噴射的厚度難以掌控在，遇到噴射的厚度比較薄的地方，那么水泥釘就比較難以打入，之后水泥釘彈回，就會(huì)造成防水板失效，因此在施工過程中一定要控制混凝土結(jié)構(gòu)的噴射，確保整個(gè)噴射均勻，從而有利于防水板水泥釘?shù)拇蛉?，確保整個(gè)施工過程的有序進(jìn)行。對(duì)于隧道施工接縫處的處理，也一定要充分考慮到防水因素，施工時(shí)如果處理不當(dāng)，就會(huì)造成施工連接處出現(xiàn)裂縫，給運(yùn)行過程中帶來了很大的問題，尤其是在地鐵運(yùn)營(yíng)和維修的過程中，裂縫問題會(huì)造成很大的施工難題，一旦出現(xiàn)地鐵滲水時(shí)，就會(huì)造成運(yùn)行事故，因此在地鐵工程建設(shè)過程中，一定要對(duì)施工縫進(jìn)行特殊的處理，除了按照施工接縫的處理方法之外，還必須要求做好施工縫的橫向和縱向的施工處理，同時(shí)和鋪底的施工縫隙之間像錯(cuò)開0.5米以上。
4、結(jié)束語
地鐵工程建設(shè)過程中，從盾構(gòu)機(jī)的購進(jìn)到施工過程中，一定要做好每一步的施工運(yùn)行，對(duì)于施工過程中，容易出現(xiàn)問題的施工過程一定要做好質(zhì)量管理控制，尤其是要做好防水管理，因?yàn)槭┕み^程中施工縫很容易造成滲水，從而引起地鐵運(yùn)行事故，因此在地鐵工程建設(shè)過程中，我們一定要控制好每一步建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)地鐵的良好運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：地鐵工程特點(diǎn) 問題 關(guān)鍵要素
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來，隨著我國(guó)城市發(fā)展的速度加快，各大城市紛紛開始了地鐵建設(shè)。目前，我國(guó)施工技術(shù)水平和施工條件還存在種種限制，在地鐵施工的過程中出現(xiàn)了各種事故。為了減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，我們要十分重視地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)控制和管理。
一、地鐵工程建設(shè)的特殊性
地鐵工程建設(shè)具有自身明顯的特點(diǎn)，主要是：
1.工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜。地鐵線路所處的地層工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件非常復(fù)雜，特別是車站與區(qū)間隧道埋置層，容易受到地下水的影響。車站必須采用明挖法、淺埋暗挖或蓋挖法等方法建設(shè)，區(qū)間隧道則需要采用淺埋暗挖法建設(shè)，施工的過程需要采取人工降水或者帷幕隔水手段，從而實(shí)現(xiàn)無水作業(yè)條件。經(jīng)人工降水或帷幕隔水之后，車站和區(qū)間隧道殘留水需要進(jìn)一步處理好。關(guān)于地下水處理問題是工程施工的重中之重，關(guān)系到整個(gè)工程的施工安全。比如水文地質(zhì)條件和工程地質(zhì)條件未查清就盲目進(jìn)行地鐵工程施工，往往會(huì)釀成重大事故。
2.工程環(huán)境條件復(fù)雜。地鐵車站往往采用明挖法、蓋挖法或者淺埋暗挖法施工，大多位于城市的十字路口，對(duì)城市交通正常運(yùn)行造成一定不便。而地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，和建筑物臨近，工程環(huán)境條件非常復(fù)雜。區(qū)間隧道往往采取盾構(gòu)法或者淺埋暗挖法建設(shè)，在城市主干道下或者側(cè)穿、下穿建筑物施工，有時(shí)還不得不穿越河流，鐵路、已有地鐵和其它多種地下管線等，施工面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。所以，必須確保地面不發(fā)生過量坍塌和沉降，避免對(duì)建筑物、地鐵、道路等造成不良影響。
3.施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。地鐵工程多處于市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工法眾多，施工的難度十分大，眾多不可預(yù)知的因素存在，造成了十分巨大的施工風(fēng)險(xiǎn)。從諸多發(fā)生的地鐵事故資料中得知，地下線發(fā)生事故的概率明顯大于地面線和高架線。
二、地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)控制和管理存在的問題
城市地下工程建設(shè)因?yàn)槭且豁?xiàng)風(fēng)險(xiǎn)高的建設(shè)工程，要求必須建立風(fēng)險(xiǎn)控制和管理制度。針對(duì)擬建和在建的城市地鐵工程項(xiàng)目，開展嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。當(dāng)前我國(guó)地鐵施工控制和管理過程中存在以下幾個(gè)方面的問題：
1.規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還沒有完善起來。當(dāng)前安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還沒有形成完整統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并沒有法律強(qiáng)制執(zhí)行的管理規(guī)范，各個(gè)城市根據(jù)自身特點(diǎn)制定了一套體系，地鐵施工各方的責(zé)任和義務(wù)并沒有統(tǒng)一到風(fēng)險(xiǎn)管理上面來。施工風(fēng)險(xiǎn)控制很多還是執(zhí)行的是中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建質(zhì)[2009]87號(hào)文件，還有指導(dǎo)施工的就是《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》。
2.設(shè)計(jì)和施工還不能實(shí)現(xiàn)很好的動(dòng)態(tài)結(jié)合。目前，很多地鐵招標(biāo)工期十分緊張，工程的設(shè)計(jì)任務(wù)十分艱巨，加上施工現(xiàn)場(chǎng)的變化情況很多，所以我們常常遇到施工過程中邊界條件發(fā)生了了很多變化，但是仍然按照原先的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。工程的設(shè)計(jì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估往往不夠，施工技術(shù)以及安全措施并沒有進(jìn)一步完善。當(dāng)周邊環(huán)境出現(xiàn)了變更之后，往往因?yàn)樽兏绦蚴謴?fù)雜而不能及時(shí)更新設(shè)計(jì)文件。諸多原因增加了地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)因素。
3.建筑市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的問題，出現(xiàn)低價(jià)中標(biāo)的情況。因?yàn)榻ㄖ袠I(yè)利潤(rùn)較大，整個(gè)建筑行業(yè)從業(yè)人員眾多，存在市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的問題。因此存在部分企業(yè)為了擠進(jìn)市場(chǎng)，常常低價(jià)中標(biāo)。而為了追求利潤(rùn)，投標(biāo)人在施工過程中，采取偷工減料的方式最大限度降低工程成本，造成了工程質(zhì)量下降，出現(xiàn)了“豆腐渣”的地質(zhì)工程。一旦出現(xiàn)低價(jià)中標(biāo)，那么在合同的實(shí)施過程中，往往出現(xiàn)承包商對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估不足的問題，造成爛尾工程。還有一些投標(biāo)人一旦中標(biāo)之后，利用合同中不明條款謀取額外的其它利益。因?yàn)榈蛢r(jià)中標(biāo)，造成工程施工管理困難重重，潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)增加，容易造成安全事故。
三、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的關(guān)鍵要素
風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是施工。地鐵暗挖技術(shù)其實(shí)并沒有什么神秘的。十八字訣：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)?！钡遣糠质┕挝皇┕ぜ夹g(shù)并不高，沒有熟練掌握巖土特性，容易出現(xiàn)一系列問題。
1.正確掌握和運(yùn)用暗挖施工的關(guān)鍵技術(shù)?！肮艹啊敝傅氖且獙?duì)周圍的巖土進(jìn)行超前加固，確保巖土的自穩(wěn)能力?！?嚴(yán)注漿”指的是嚴(yán)格控制注漿工藝的壓力、漿量和配比等，并根據(jù)實(shí)際的地層搭配不同的配比和材料。“短開挖”指的是實(shí)際開挖的長(zhǎng)度要與巖土的自穩(wěn)能力相適應(yīng)，要求速度要快?！皬?qiáng)支護(hù)”指的是初期支護(hù)結(jié)構(gòu)必須十分牢固?！翱旆忾]”指的是噴射混凝土封閉架好初期支護(hù)的掌子面要快,努力實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)的目的。“勤量測(cè)”指的是要對(duì)結(jié)構(gòu)的變形和地面的沉降進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，進(jìn)行有效分析，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)施工的效果，努力避免施工過程中的各種問題和隱患?？偨Y(jié)起來，暗挖技術(shù)的精髓其實(shí)在于運(yùn)用輔助手段對(duì)圍巖進(jìn)行加固，同時(shí)用最快的施工速度在尚未變形失穩(wěn)前穩(wěn)固圍巖。
2.全面提高施工人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。在地鐵工程建設(shè)的過程中，施工人員的重要性毋庸置疑。再好的技術(shù)需要人員才能發(fā)揮作用，再好的設(shè)備也只有人員才能使用。因此，只有高素質(zhì)的施工人員，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就能控制好施工質(zhì)量，從而避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。所以，必須加大力度對(duì)施工人員的進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的施工技術(shù)水平，增強(qiáng)他們的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)施工人員施工素質(zhì)的全面提升。在工程風(fēng)險(xiǎn)的控制執(zhí)行過程中，要讓一個(gè)施工人員明白風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在哪里，發(fā)生的原因，風(fēng)險(xiǎn)處理方案是什么，怎樣處理遇到的風(fēng)險(xiǎn)，怎么保證人身安全和避免事故發(fā)生。
3.專項(xiàng)處理已確定的風(fēng)險(xiǎn)源?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)的指導(dǎo)原則就是運(yùn)用處理方案對(duì)經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查分析過的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)處理。一旦確定風(fēng)險(xiǎn)源，就要馬上做好人員培訓(xùn)、外界協(xié)調(diào)和物資的準(zhǔn)備工作。針對(duì)需要改移和處理的管線、建筑物和地層處理等工作，要及時(shí)處理和完成。技術(shù)人員和管理人員要落實(shí)好各項(xiàng)檢查措施，及時(shí)有效地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施控制和管理。
4.明確工程安全管理目標(biāo)，健全安全管理體系。全體施工人員要充分認(rèn)識(shí)到工程施工風(fēng)險(xiǎn)的可能發(fā)生性，正確看待客觀存在導(dǎo)致事故發(fā)生的種種原因。雖然存在這方面客觀因素，但是如果施工人員思想上認(rèn)識(shí)到位，措施上得力，還是可以有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)的。要明確工程安全管理目標(biāo)，采用全面系統(tǒng)的施工手段，確保第一時(shí)間掌握工程進(jìn)度，提高事故發(fā)送的預(yù)測(cè)以及防控能力，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，確保工程安全施工。
參考文獻(xiàn)：
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工程建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
關(guān)鍵詞：城市地鐵、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則、施工技術(shù)
中國(guó)城市化的發(fā)展必然帶動(dòng)城市地鐵的發(fā)展，城市地鐵的出現(xiàn)和發(fā)展，又必然會(huì)引發(fā)新一輪的城市布局和技術(shù)革新。無論是從政治還是經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，都將給城市帶來新的面貌和生機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)的地鐵工程建設(shè)空前發(fā)展，將產(chǎn)生上萬億元的價(jià)值，因此很多企業(yè)集團(tuán)爭(zhēng)相在國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和壟斷，以其雄厚的資金力量進(jìn)軍地鐵工程建設(shè)，加快城市地鐵的發(fā)展。同時(shí)，國(guó)外的城市地鐵發(fā)展歷史悠久，對(duì)國(guó)內(nèi)的城市地鐵發(fā)展有一定的引導(dǎo)和加速作用。
一、國(guó)外城市地下空間開發(fā)利用趨勢(shì)
1、著力開發(fā)利用城市地下空間資源，不斷完善城市基礎(chǔ)設(shè)施的功能，使之能滿足城市持續(xù)發(fā)展的需求，如地鐵 、共同溝、地下車庫等的建設(shè)。
2、利用地下空間增加城市社區(qū)的安全性。為了提高質(zhì)量和運(yùn)行的穩(wěn)定性 ，許多服務(wù)設(shè)施可以建設(shè)在地下，包括廢水處理通訊、供電以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?/p>
3、利用地下空間開發(fā)使社區(qū)空間環(huán)境更緊湊。把宜放在地下的建設(shè)項(xiàng)目放到地下，可騰出土地，擴(kuò)大城市容量，節(jié)約能源，從而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，緩解交通擁擠，減少煤煙、排渣和噪音等污染，擴(kuò)大綠化面積，有效地改善城市社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境。
4、地上地下協(xié)同發(fā)展，地下空間成為城市空間資源的有機(jī)組成部分，如巴黎副都心――德芳斯的建設(shè)等。
二、地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工、運(yùn)營(yíng)、城市規(guī)劃、防水、防迷流等要求, 保證結(jié)構(gòu)物具有一定的耐久性。
2、根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面建筑和地下構(gòu)筑物狀況，通過對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用效果等的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。在造價(jià)相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用綜合社會(huì)效益較好的方案。
3、地鐵結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界或其它使用及施工工藝的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。
4、盡可能把施工中的支護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)的一部分加以利用。
5、與地區(qū)抗震設(shè)計(jì)烈度相適應(yīng)。
6、因地制宜地采取適當(dāng)措施，嚴(yán)格控制施工引起的地面沉降量，其允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)地鐵沿線不同地段的地面建筑及地下構(gòu)筑物等的實(shí)際情況確定。
7、隧道兩側(cè)道路紅線以內(nèi)的一般建筑物，在隧道施工前原則上不采取加固措施，施工中加強(qiáng)對(duì)危房及重要房屋的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采取臨時(shí)加固或搬遷等應(yīng)急措施。重要建筑物必須進(jìn)行分析和必要的加固設(shè)計(jì)。
8、隧道的防水設(shè)計(jì)應(yīng)滿足國(guó)家頒發(fā)的《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范 》 的有關(guān)規(guī)定。
三、地鐵各種施工技術(shù)
1、明挖法施工技術(shù)
1）放坡開挖技術(shù)：在工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件允許的情況下 ,可采用放坡開挖的施工技術(shù)。邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、 基坑挖深及參照當(dāng)?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定?；拥拈_挖尺寸要保證滿足結(jié)構(gòu)施工的需要 ,需要設(shè)排水溝、 集水井的基坑 ,其開挖尺寸可適當(dāng)加寬。基坑應(yīng)自上而下分層、 分段依次開挖 ,以防止掏底開挖發(fā)生事故 ,開挖應(yīng)隨挖隨刷邊坡。
2）基坑支護(hù)技術(shù)：基坑支護(hù)技術(shù)包括型鋼支護(hù)技術(shù)、連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)、混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)、土釘墻支護(hù)技術(shù)。型鋼支護(hù)一般是使用打樁機(jī)或沉拔樁機(jī)打入或沉入工字鋼或鋼板樁，根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距，樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護(hù)。連續(xù)墻支護(hù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備，也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。槽段采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，灌注水下混凝土，使其形成混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載，同時(shí)具有隔水的作用?；炷凉嘧兜某煽追椒ㄓ腥斯ね诳住C(jī)械鉆孔兩種。根據(jù)地質(zhì)和水文條件采用干法和漿液護(hù)壁法，然后灌注普通混凝土和水下混凝土成樁，支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁共同作用形式，還可采用樁加橫撐或錨桿形成的受力體系。土釘墻支護(hù)是在施工現(xiàn)場(chǎng)的原位土中用機(jī)械鉆機(jī)成孔,插入排列間距較密的細(xì)長(zhǎng)桿件,通常還外裹水泥砂漿或注漿,并噴射混凝土,使土體、鋼筋、噴混凝土板面結(jié)合成深基坑土釘支護(hù)體系。
3）大體積混凝土澆筑技術(shù)：采用組合鋼模板，不斷更新混凝土攪拌技術(shù)，通過泵送機(jī)泵送大流動(dòng)性混凝土的施工技術(shù)。
2、淺埋暗挖法施工技術(shù)
淺埋暗挖法又稱礦山法，是一項(xiàng)邊開挖邊澆注的施工技術(shù)，其按照“新奧法”原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用先注漿、后開挖、再做臨時(shí)支護(hù)方法。施工原則為“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)?！?一般用鋼管作超前棚頂導(dǎo)管，然后根據(jù)不同地質(zhì)條件，注入水泥漿或其他化學(xué)漿,填充砂層孔隙，形成“ 結(jié)石體” ,增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力。每次開挖進(jìn)尺為 0.175m左右,先進(jìn)行環(huán)狀開挖,留核心土,基面上噴5～8cm厚混凝土,架立鋼拱架和掛鋼筋網(wǎng)片,再噴25～30cm厚混凝土形成初期支護(hù)結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)完成后做防水層,再用模板臺(tái)車做二次襯砌。在施工中堅(jiān)持以量測(cè)資料進(jìn)行反饋,并指導(dǎo)施工。
3、蓋挖法施工技術(shù)
蓋挖法施工技術(shù)特點(diǎn)是根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，然后施作蓋板，形成框架結(jié)構(gòu)后，在其保護(hù)下開挖土方，并完成結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法是一種快速、經(jīng)濟(jì)、安全的施工方法，對(duì)人們生活干擾少，采取措施后可以做到基本不影響交通，較暗挖法要經(jīng)濟(jì)，在地鐵車站施工中被廣泛采用。
4、盾構(gòu)法施工技術(shù)
盾構(gòu)法已經(jīng)在我國(guó)的地鐵建設(shè)中得到了迅速的發(fā)展，其優(yōu)點(diǎn)是安全、可靠、快速、環(huán)保等。我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：①掌握了盾構(gòu)機(jī)的選型和配套技術(shù)，與外國(guó)合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計(jì)制造；②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)以及防水技術(shù)；③掌握了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實(shí)現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；④掌握了不同地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)的施工技術(shù)。目前，混合盾構(gòu)是世界上最先進(jìn)的盾構(gòu)，適合于復(fù)雜多變的地層?；旌隙軜?gòu)的特點(diǎn)是:在大刀盤上安裝適合各種地層的多種刀具，其在輻條上安裝刀頭的方法和角度的不同使之能適應(yīng)不同松散的土質(zhì)，同時(shí)在大刀盤上還要安裝有能粉碎大石塊和巖石的圓盤式切削刀頭。這種具有特殊大刀盤的盾構(gòu)，已在廣州地鐵工程中應(yīng)用并獲得成功。其他盾構(gòu)法施工技術(shù)有隧道掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)、泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)、土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)和氣壓盾構(gòu)施工技術(shù)。
5、地鐵工程建設(shè)過程中還需要很多輔助施工技術(shù)，比如深基坑降水技術(shù)：對(duì)于大面積的深基坑降水，我國(guó)早期多采用深井泵降水。近年來多級(jí)輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、水平井降水技術(shù)在各種深基坑降水中也普遍應(yīng)用。電滲、輻射井降水技術(shù)也在一些工程中得到應(yīng)用。其他還有注漿、鋼管棚、錨索、冷凍法等輔助施工技術(shù)，這里不一一詳細(xì)介紹。
四、施工技術(shù)實(shí)例
1、盾構(gòu)法技術(shù)
我國(guó)的盾構(gòu)研究應(yīng)用起步于20世紀(jì)60年代。1961年上海開始用盾構(gòu)做試驗(yàn)隧道,先后使用敞胸手掘式盾構(gòu) (
圖1 秦嶺隧道盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng) 圖2 秦嶺隧道施工TBM掘進(jìn)機(jī)
2、沉管法修建越江隧道
沉管法施工在國(guó)內(nèi)已有很多實(shí)例。廣州穿越珠江、上海穿越黃浦江隧道及天津穿越海河等工程采取了這種方法。20世紀(jì)90年代廣州的隧道斷面為 4孔箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其中兩孔為83雙車道單向運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車道,另一孔為地鐵1號(hào)線雙線區(qū)間隧道,一孔為設(shè)備管廊,隧道斷面尺寸為 33m ×719m,長(zhǎng)123815m ,沉埋段457m,分為105、120、120、90、22m五段?；炷翞?C30、P8,頂板面設(shè)一層厚為150mm的鋼筋混凝土防錨層,底板設(shè) 6mm厚防滲鋼板,設(shè)閉合防水層,管壁厚為1m,底板 112m ,最大段重3300t,結(jié)構(gòu)在寬 48m ,長(zhǎng) 150m的干塢內(nèi)分 4次預(yù)制,預(yù)制后分別浮運(yùn)出塢沉放。施工中處理好浮沉關(guān)系、剛?cè)彡P(guān)系,防止裂縫的產(chǎn)生,至今通過十幾年的運(yùn)行,狀況良好(如圖3、4)。
圖3 廣州穿越珠江的隧道模擬圖圖4 沉管法修建隧道施工現(xiàn)場(chǎng)
3、冷凍法修建地鐵隧道
我國(guó)煤礦的井筒建設(shè)很早就采用了冷凍法施工,有300多個(gè)實(shí)例,技術(shù)比較成熟,最大冷凍深度達(dá)500m。20世紀(jì)70年代北京地鐵2號(hào)線阜城門――西直門區(qū)間結(jié)構(gòu)施工因遇流砂而采用過冷凍法,取得了較好效果。1998年北京地鐵復(fù)八線大北窯(國(guó)貿(mào))――熱電廠(大望路)區(qū)間暗挖隧道從大北窯立交橋下方通過,遇到飽和粉細(xì)砂層,稍為擾動(dòng)即失穩(wěn)而成流砂。經(jīng)研究選擇了無縫鋼管既作冷凍管又作鉆桿的水平冷凍法,管長(zhǎng)45m,冷凍土層厚度達(dá)214m,滿足設(shè)計(jì)與施工要求,保證了立交橋的安全，這是我國(guó)地鐵暗挖隧道冷凍法的成功案例。上海和杭州的地鐵區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)始發(fā)和接收的工作井的地層加固也大量采用冷凍法施工(如圖5、6)。
圖5 杭州地鐵冷凍法施工現(xiàn)場(chǎng) 圖6 上海地鐵區(qū)間隧道左曲段
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：地鐵施工；工程建設(shè)；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；信息化管理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：U231 文章編號(hào)：1009-2374（2015）36-0105-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.36.051
近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化發(fā)展速度都比較快，地下空間開發(fā)以及城市地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)都已經(jīng)進(jìn)入到高峰期。城市地鐵工程建設(shè)及發(fā)展速度都是比較快的，但是經(jīng)常會(huì)因?yàn)楦鞣N意外情況而影響地鐵工程建設(shè)安全性，導(dǎo)致事故頻繁發(fā)生，不僅影響地鐵工程施工工期，同時(shí)還會(huì)對(duì)社會(huì)造成較大的負(fù)面影響，頗受人們關(guān)注。下文將從目前我國(guó)地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的發(fā)展實(shí)況及其存在的問題入手，詳細(xì)闡述應(yīng)當(dāng)如何提升地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量。
1 實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的迫切性
上海曾經(jīng)出現(xiàn)過地鐵沉降，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。北京也曾出現(xiàn)過塌方事故，死亡人數(shù)為6人。杭州地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)塌陷，20余人遇難。這些事故都對(duì)社會(huì)穩(wěn)定及地鐵行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的負(fù)面影響。所以必須要從多角度入手，加強(qiáng)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量，將安全事故扼殺在隱患中。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展階段，我國(guó)許多城市都已經(jīng)獲得了國(guó)務(wù)院批復(fù)，在未來一段時(shí)間內(nèi)，更多的城市會(huì)開展軌道交通建設(shè)工作。雖然鐵路工程建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展階段，但是在高速發(fā)展的背后卻沒有相應(yīng)的施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行支撐，導(dǎo)致軌道交通項(xiàng)目工程建設(shè)處在超負(fù)荷的工作狀態(tài)，安全性較差。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多城市的地鐵交通行業(yè)都存在技術(shù)人員數(shù)量不足、管理強(qiáng)度弱等問題。這些問題在施工中會(huì)有所體現(xiàn)，使工程建設(shè)出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，影響地鐵工程建設(shè)質(zhì)量。地鐵項(xiàng)目的自身特性決定了必須要通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)榈罔F工程項(xiàng)目大部分都處在地理位置特殊地段，并且對(duì)施工質(zhì)量要求、施工速度要求都比較高，工程建設(shè)需要囊括多個(gè)階段，涉及到的專業(yè)數(shù)量多、工程量大，且有許多施工項(xiàng)目需要在地下完成，這些施工特點(diǎn)與普通路面施工特點(diǎn)相比都是具有一定危險(xiǎn)性的，如果不能保證地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量，必然會(huì)影響工程建設(shè)的安全性。
2 安全風(fēng)險(xiǎn)管理方式
2.1 制度推廣
安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須要從工程建設(shè)全生命周期角度出發(fā)，從起初的理想規(guī)劃直至后期竣工，都需要有安全風(fēng)險(xiǎn)管理的參與，才能保證制度落到實(shí)處，并且安全風(fēng)險(xiǎn)管理的活動(dòng)是一個(gè)循環(huán)的完整的管理流程，從風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析到風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估控制，最后再回到新的風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。分析是一個(gè)動(dòng)態(tài)、循環(huán)、封閉的過程，進(jìn)行全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，必須建立和推廣安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，將其作為工程項(xiàng)目管理的必要組成部分，并且是必不可少的一部分來進(jìn)行。
2.2 加大經(jīng)費(fèi)投入，構(gòu)建管理體系
在地鐵項(xiàng)目工程預(yù)算過程中，控制安全風(fēng)險(xiǎn)管理所需要的費(fèi)用。受低價(jià)中標(biāo)管理模式的影響，安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)經(jīng)常遭到各方面的擠壓，一些施工單位甚至因?yàn)槔娴恼T惑而冒險(xiǎn)違規(guī)施工。所以必須要提升工程項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入，才能保證地鐵施工項(xiàng)目體系的落實(shí)，提升風(fēng)險(xiǎn)管理工作質(zhì)量。從當(dāng)前發(fā)展情況來看，我國(guó)許多單位在隧道施工以及地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目管理上，將工作的重點(diǎn)放在風(fēng)險(xiǎn)分析以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面。一些施工單位缺少專業(yè)高學(xué)歷工作人員，所以在施工時(shí)經(jīng)常會(huì)憑借以往施工經(jīng)驗(yàn)以及施工方法來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，雖然這種風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方式可以起到一定的效果，但是科學(xué)性較差，不值得提倡。施工單位會(huì)將各種風(fēng)險(xiǎn)情況產(chǎn)生的幾率以及安全事故產(chǎn)生以后會(huì)引發(fā)的后果進(jìn)行整理排列，根據(jù)結(jié)果得出相關(guān)的建議。地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)屬于動(dòng)態(tài)化的管理過程，可以通過迭代式設(shè)計(jì)以及管理的方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)安全管理工作不僅屬于專項(xiàng)技術(shù)管理的一種，同時(shí)還需要不斷對(duì)管理內(nèi)容進(jìn)行完善，保證施工團(tuán)隊(duì)、監(jiān)理單位安全文化建設(shè)質(zhì)量，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果。所以相關(guān)單位需要不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合時(shí)展需求以及法律法規(guī)的要求構(gòu)建科學(xué)化的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，在體系框架內(nèi)部進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)，對(duì)提升地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量有至關(guān)重要的作用。
2.3 建立適合地鐵工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
地鐵項(xiàng)目施工需要有國(guó)家和各省市地方標(biāo)準(zhǔn)的支撐，并且這些標(biāo)準(zhǔn)也是地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最主要依據(jù)之一。但是我國(guó)在風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)控制及風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范方面還不夠全面，所以相關(guān)部門需要從地鐵施工的實(shí)際情況入手，結(jié)合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對(duì)性的技術(shù)規(guī)范，全面強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理法律法規(guī)，擬定風(fēng)險(xiǎn)閥值以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提升施工安全性。以構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的方式明確各個(gè)施工部門安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，在項(xiàng)目立項(xiàng)之前對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)不合格的工程可以一票否決，結(jié)合問卷調(diào)查論證等方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整改。將規(guī)定的安全投入轉(zhuǎn)換為專項(xiàng)提取，結(jié)合審計(jì)監(jiān)督的方式提升工作質(zhì)量。工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)必須做到專款專用，不可以因?yàn)槿魏瓮饨缜闆r造成擠壓占用，也可以通過強(qiáng)制性的方式落實(shí)各項(xiàng)方案，將安全責(zé)任落到實(shí)處，體現(xiàn)動(dòng)態(tài)施工以及動(dòng)態(tài)管理的實(shí)效性。
2.4 建立工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理隊(duì)伍
可以通過第三方檢測(cè)的方式降低地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)和提高施工質(zhì)量，并且對(duì)城市地鐵工程施工進(jìn)行第三方監(jiān)測(cè)也已經(jīng)成為保證地鐵施工安全性以及地鐵施工質(zhì)量的主要方式之一。但是國(guó)家在第三方監(jiān)測(cè)方面并沒有明確的法律條款以及相關(guān)規(guī)定，所以當(dāng)前市場(chǎng)上常見的第三方監(jiān)測(cè)都是無序狀態(tài)。國(guó)內(nèi)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢及評(píng)估工作人員的資質(zhì)管理質(zhì)量比較差，所以必須要通過多種形式來提升工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量。
3 結(jié)語
經(jīng)濟(jì)的不斷大發(fā)展，不僅提升了人們的生活水平，同時(shí)還提高了人們對(duì)出行交通工具的要求。地鐵在當(dāng)前城市社會(huì)發(fā)展中占據(jù)直觀重要的位置，許多城市都開始進(jìn)行地鐵建設(shè)，緩解了當(dāng)?shù)亟煌▔毫?。雖然地鐵工程建設(shè)屬于風(fēng)險(xiǎn)比較大的項(xiàng)目建設(shè)類型，但只要可以科學(xué)合理地對(duì)建設(shè)過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，找尋地鐵項(xiàng)目建設(shè)險(xiǎn)情發(fā)生的頻次及規(guī)律，未雨綢繆，就可將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平。通過科學(xué)的管理理念及管理方式來擬定安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)則與體系，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提升風(fēng)險(xiǎn)控制質(zhì)量，減免安全事故的發(fā)生幾率，提升地鐵項(xiàng)目施工安全性，使其可以更好地為社會(huì)穩(wěn)定及經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
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關(guān)鍵詞：地鐵工程；監(jiān)測(cè)點(diǎn)；監(jiān)測(cè)方法；沉降
中圖分類號(hào)：TU473.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）32-0169-01
地鐵作為當(dāng)前城市最重要的交通形式之一，具有運(yùn)量大、速度快、噪音少等諸多優(yōu)勢(shì)，在緩解城市交通、改善環(huán)境質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。由于多建于市區(qū)，周圍建筑物較多，且地下管線網(wǎng)復(fù)雜，施工有很大難度。在基坑開挖、結(jié)構(gòu)支護(hù)上如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，將延誤施工進(jìn)度，且容易對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。因此，必須對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括支撐體系、維護(hù)體系、水文地質(zhì)變化等，然后對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)加以分析，掌握施工的安全狀態(tài)，進(jìn)而可采取防范措施，避免發(fā)生安全事故。
1 實(shí)際案例分析
某市地鐵12號(hào)線A站位于市區(qū)兩個(gè)繁忙道路交叉口偏西處，是該線上的第8個(gè)站點(diǎn)。A站呈東西方向而建，長(zhǎng)180 m，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度為22.5 m，東西兩端寬度均為26 m，高度為13.5 m，采用單柱雙跨二層矩形框架結(jié)構(gòu)形式。施工時(shí)直接明挖，對(duì)施工范圍內(nèi)的地基土狀況進(jìn)行勘察，分析后發(fā)現(xiàn)，土層有填土、砂質(zhì)粉土、粉土和砂質(zhì)粉土加砂粉幾層，局部含有淤泥質(zhì)粘性土。開挖區(qū)域一砂質(zhì)粉土為主，強(qiáng)度較低、含水量大，可能會(huì)出現(xiàn)基坑涌水、邊坡失穩(wěn)的情況，破壞工程質(zhì)量。為保證工程順利完成，須做好監(jiān)測(cè)工作，利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)予以處理。
2 準(zhǔn)備階段
首先要選擇相適應(yīng)的監(jiān)測(cè)工具，需用到全站儀、測(cè)斜儀、鋼尺、水位計(jì)、水準(zhǔn)儀、鋼筋計(jì)等儀器，并制定合理的方案和流程，選擇適宜的監(jiān)測(cè)方法對(duì)A站的各個(gè)部位及其影響范圍進(jìn)行監(jiān)測(cè)。此次施工所選擇的測(cè)量?jī)x器有BF515型測(cè)斜儀、數(shù)字式讀數(shù)儀、徠卡NA2型精密水準(zhǔn)儀，以及來自美國(guó)SLOPE INDICATOR公司的水位計(jì)等。
其次是確定監(jiān)測(cè)內(nèi)容，主要包括支撐軸力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的土壓力、基地回彈、位移和沉降量、地下水位變動(dòng)情況、圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋強(qiáng)度、地表裂縫、地下管道、周圍環(huán)境等，通過對(duì)這些因素的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)了解各自所處狀態(tài)。對(duì)各方面加以協(xié)調(diào)，保持整體工作安全穩(wěn)定地開展。如若發(fā)現(xiàn)實(shí)際和設(shè)計(jì)不相符的情況，要立即分析原因并加以調(diào)整。
3 地鐵施工中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)
遵循一般原則，應(yīng)按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，結(jié)合實(shí)際情況，測(cè)點(diǎn)盡量靠近設(shè)計(jì)的測(cè)點(diǎn)位置，需保證能夠較好地完成監(jiān)測(cè)任務(wù)，獲取所需信息。測(cè)點(diǎn)類型不同，應(yīng)做具體分析，且還要考慮測(cè)點(diǎn)數(shù)量、成本消耗等因素。如果測(cè)點(diǎn)是為了指導(dǎo)施工工作，則應(yīng)布設(shè)在最先施工處，以便能夠及時(shí)采集反饋信息，減少失誤，從而更好地指導(dǎo)施工；如果測(cè)點(diǎn)是為了驗(yàn)證數(shù)據(jù)，則應(yīng)將其布設(shè)在最為不利的位置；如果測(cè)點(diǎn)用于監(jiān)測(cè)地表變形狀況，既要保證觀測(cè)的方便性，又要考慮變形特征，監(jiān)測(cè)時(shí)還需保護(hù)測(cè)點(diǎn)。總之，不同類型的測(cè)點(diǎn)具有獨(dú)立性和統(tǒng)一性，既單獨(dú)布設(shè)，彼此間又相互聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間上的結(jié)合，同一個(gè)監(jiān)測(cè)部位能夠反映出多個(gè)變化量，從而更好的把握內(nèi)在規(guī)律。為保證每一個(gè)測(cè)點(diǎn)都能正常運(yùn)行，應(yīng)提前埋設(shè)，并觀察其初始狀態(tài)，加以調(diào)整。若測(cè)點(diǎn)被破壞，或出現(xiàn)其他異常不能正常工作，需在附近補(bǔ)設(shè)，盡量維持監(jiān)測(cè)工作不中斷?；又車O(shè)有觀測(cè)墩，使用高精度測(cè)量?jī)x器獲取其坐標(biāo)信息；水平位移和沉降是施工中的兩個(gè)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)，其測(cè)點(diǎn)務(wù)必要合理設(shè)置，并采取保護(hù)措施保護(hù)測(cè)點(diǎn)不被破壞；受外界因素或監(jiān)測(cè)儀器的影響，采集的數(shù)據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，對(duì)此應(yīng)保持及時(shí)更新，對(duì)溫度等及時(shí)修正。
4 地鐵施工中的監(jiān)測(cè)方法分析
4.1 測(cè) 斜
使用測(cè)斜儀對(duì)測(cè)斜管的變形程度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，獲取有關(guān)數(shù)據(jù)信息后，可據(jù)此推測(cè)維護(hù)樁墻的水平位移以及維護(hù)體的變形狀況等。距離A站施工基坑4 m處埋設(shè)測(cè)斜管，并提前進(jìn)行2～3次檢測(cè)，確保測(cè)斜管沒有質(zhì)量問題，并確定初始值。埋設(shè)時(shí)，管內(nèi)導(dǎo)槽應(yīng)與土移方向平行。將測(cè)斜儀的探頭沿管內(nèi)導(dǎo)槽滑至底部，緩慢提升，保持勻速，每升高0.5 m讀一次數(shù)，提升到管頂時(shí)結(jié)束測(cè)量讀數(shù)。之后將測(cè)斜儀提出，平轉(zhuǎn)180 ？再次測(cè)量。取兩次測(cè)量的平均值，得到的就是平行于車站中線反向的土移變化值。
4.2 支撐軸力監(jiān)測(cè)
該工程使用的是量程為-4 000 kN的鋼弦式支撐軸力計(jì)，測(cè)試共有10個(gè)斷面。支撐軸力也是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容，支撐體系對(duì)工程的安全質(zhì)量有著直接影響。鋼筋應(yīng)變計(jì)安放在鋼筋籠上，在同一個(gè)截面上對(duì)稱分布，然后進(jìn)行加固。焊接溫度控制在90 ℃以內(nèi)，使用千斤頂加載時(shí)，應(yīng)做好詳細(xì)記錄。
4.3 地表沉降監(jiān)測(cè)
在所設(shè)的測(cè)試斷面上沿監(jiān)測(cè)斷面方向每15 m設(shè)一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)位埋設(shè)一根長(zhǎng)0.5 m、直徑為12 m的光圓鋼筋，頂部略微隆起。埋設(shè)時(shí)在地面挖一直徑為10 cm，深0.7 m的柱狀孔。在孔中灌入砂漿插入鋼筋，砂漿只能與周圍土體固結(jié)在一起，但不能與地面混凝土硬化層粘結(jié)。鋼筋頭低于混凝土地表面10 cm，上加小蓋保護(hù)，并在旁邊用紅色油漆標(biāo)注點(diǎn)號(hào)，點(diǎn)號(hào)需與平面布置圖中點(diǎn)號(hào)一一對(duì)應(yīng)。
監(jiān)測(cè)方法：按二級(jí)變形測(cè)量精度等級(jí)用精密電子水準(zhǔn)儀，銦鋼尺進(jìn)行量測(cè)。與地面沉降共享高程監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)。地表沉降量測(cè)隨施工進(jìn)度進(jìn)行，根據(jù)開挖部位、工序情況及時(shí)監(jiān)測(cè)，并將各沉降測(cè)點(diǎn)沉降值繪制成沉降變化曲線圖、沉降變化速度、加速度曲線圖。
4.4 地下管線監(jiān)測(cè)
A站位于市區(qū)兩條要道交叉口，交通擁擠，且周圍高層建筑較多。為滿足市民的需要，地下管線網(wǎng)密集，埋設(shè)有燃?xì)狻⒔o排水、電力等共18條管線，且大都采用大直徑，距離A站很近，挖方時(shí)極有可能會(huì)對(duì)管線造成破壞。埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，先從地面鉆孔，然后將鋼筋埋入至管頂，用砂漿將其接觸部分粘合，為防止管線變形時(shí)鋼筋受到太大影響，該工程使用PVC管將鋼筋套牢。監(jiān)測(cè)方法和地表沉降監(jiān)測(cè)方法相似，對(duì)測(cè)量結(jié)果加以分析，了解管線的受力狀況，如果超出規(guī)定值，應(yīng)盡快查明原因，并采取相應(yīng)的解決措施，如注漿加固法等。如果超出規(guī)定值較大范圍，需立即停止施工，并向上級(jí)匯報(bào)。
5 檢測(cè)頻率設(shè)置
根據(jù)行業(yè)要求，以及當(dāng)?shù)氐牡罔F施工規(guī)程，對(duì)檢測(cè)頻率要求如下：基坑開挖期間，每一個(gè)開挖段內(nèi)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)每天要監(jiān)測(cè)一次，尚未開挖的地段則保持每周監(jiān)測(cè)2～3次即可；車站底板完成的區(qū)段，每周監(jiān)測(cè)一次，但換撐期間要每天監(jiān)測(cè)一次；車站主體結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后2個(gè)月內(nèi)，對(duì)建筑物和地下管線每周監(jiān)測(cè)一次；當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警范圍，或遇到特殊情況，如暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，應(yīng)適當(dāng)加密觀測(cè)，必要時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)。
6 結(jié) 語
地鐵建設(shè)程度是一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要體現(xiàn)，也是緩解城市交通擁堵的重要手段，需加以重視。然而在實(shí)際施工中，需考慮諸多因素，施工難度很大。這就要求我們必須做好監(jiān)測(cè)工作，了解各方面的狀況，促進(jìn)工程的順利完成。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：地鐵；投融資項(xiàng)目；文件質(zhì)量；過程控制
一、引言
我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正處于前所未有的快速發(fā)展階段，截止2012年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有17個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)城市。根據(jù)2013年2月獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，到2020年成都市將新增地鐵9個(gè)軌道交通項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)約183.3公里。
按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，近期建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)是，到2015年建成地鐵線路5條，其中3號(hào)線、7號(hào)線和1號(hào)線南延線屬成都地鐵投融資建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃2014年底、2015年底開通試運(yùn)營(yíng)，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)。
二、成都地鐵投融資建設(shè)模式
地鐵建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模巨大，隨著項(xiàng)目建設(shè)加速，央行貨幣政策收緊，地方政府財(cái)政能力有限，地鐵建設(shè)項(xiàng)目也面臨著建設(shè)資金缺乏和投資效率低下的兩大難題，迫切需要進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用地鐵建設(shè)項(xiàng)目投融資新模式，引進(jìn)資本參與建設(shè)。
作為經(jīng)成都市人民政府授權(quán)的項(xiàng)目業(yè)主，成都地鐵公司負(fù)責(zé)對(duì)成都地鐵3號(hào)線一期、7號(hào)線、1號(hào)線南延線首期工程建設(shè)項(xiàng)目按照投融資建設(shè)進(jìn)行公開招商比選，邀請(qǐng)世界雙五百強(qiáng)企業(yè)、具備施工總承包特級(jí)資質(zhì)和具有地鐵項(xiàng)目建設(shè)總包業(yè)績(jī)的投資人參與。中國(guó)中鐵股份有限公司經(jīng)過招商比選程序，并報(bào)請(qǐng)成都市政府同意，以“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+回報(bào)”模式成為成都地鐵3號(hào)線一期、7號(hào)線、1號(hào)線南延線首期工程的承辦人，負(fù)責(zé)完成經(jīng)正式批復(fù)的初步設(shè)計(jì)文件所包含的建安工程、機(jī)電設(shè)備購置及安裝集成（除車輛、牽引與制動(dòng)、信號(hào)、外電接入等）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工總承包。在項(xiàng)目建設(shè)過程中直至項(xiàng)目建成，承辦人依據(jù)合同約定，定期從成都地鐵公司收回投資，并取得投融資回報(bào)。
三、文控工作的作用
地鐵工程項(xiàng)目形成的文件，包括項(xiàng)目管理、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及竣工驗(yàn)收文件等。而項(xiàng)目施工文件和項(xiàng)目竣工圖在地鐵工程項(xiàng)目文件中所占的比重最大，編制難度也大。
工程管理是解決工程中存在的各類技術(shù)和非技術(shù)問題，化解各種工程管理上的矛盾，直至工程竣工驗(yàn)收。在這一過程中，文件是工程事件重要的載體和形式。項(xiàng)目文件通常都具有時(shí)效性強(qiáng)、針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn)，直接影響工程進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)，意義重大。特別是地鐵工程采用系統(tǒng)論的管理手段，設(shè)計(jì)、施工同步配合進(jìn)行，項(xiàng)目參與單位眾多，造成項(xiàng)目文件信息工作量巨大。
在地鐵工程投融資建設(shè)項(xiàng)目的文件工作，文控人員的對(duì)象不僅僅是文件，而是投融資建設(shè)項(xiàng)目的文件工作，即負(fù)責(zé)項(xiàng)目文件管理程序的貫徹執(zhí)行，同時(shí)，與工程的各參與單位發(fā)生關(guān)聯(lián)，對(duì)內(nèi)部文件處理過程進(jìn)行管理和控制。文件工作本身是工程管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是工程項(xiàng)目運(yùn)作的一個(gè)推動(dòng)力。而且在政府部門、業(yè)主、監(jiān)理單位或業(yè)主委派的第三方質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行安全質(zhì)量的監(jiān)督和檢查時(shí)，項(xiàng)目文件是證明工程管理工作的重要依據(jù)，文件的可追溯性受到特別重視。
用項(xiàng)目文件來證明和保證工程管理工作，就是地鐵工程投融資建設(shè)項(xiàng)目文件工作的實(shí)質(zhì)。
四、文檔工作與建設(shè)同步為文控工作創(chuàng)造了條件
投融資建設(shè)項(xiàng)目公司和分包商的文件管理和檔案管理分屬兩個(gè)或多個(gè)階段完成。如果實(shí)行檔案管理與文件管理、工程建設(shè)同步進(jìn)行的管理模式，就可以將檔案管理的職能向前延伸至文件管理。如，在接收、分發(fā)或執(zhí)行項(xiàng)目變更文件的同時(shí)，留存一份原件作為核對(duì)竣工圖完整性的依據(jù)；定期參加設(shè)計(jì)、工程等例會(huì)，及時(shí)掌握設(shè)計(jì)和施工的動(dòng)態(tài)信息，根據(jù)建設(shè)進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，把好文件收集、編制、歸檔等各個(gè)質(zhì)量關(guān)，同時(shí)將文檔過程管理中出現(xiàn)的問題提請(qǐng)各職能部門協(xié)同解決；減少甚至杜絕項(xiàng)目文件形成中的假文件、假數(shù)據(jù)、假簽名現(xiàn)象。
中國(guó)中鐵在成都依法成立了項(xiàng)目公司，代表中國(guó)中鐵負(fù)責(zé)成都地鐵3號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線南延線項(xiàng)目投融資建設(shè)。依據(jù)與成都地鐵公司所簽訂合同的相關(guān)條款，項(xiàng)目公司于項(xiàng)目執(zhí)行期間須擔(dān)負(fù)起文件管理的責(zé)任，保持圖紙、規(guī)范等技術(shù)性資料內(nèi)容的完整性及正確性；項(xiàng)目公司接受政府部門、業(yè)主、監(jiān)理單位進(jìn)行的檔案管理監(jiān)督和指導(dǎo)，為檢查提供方便，并對(duì)檢查提出的問題，應(yīng)按要求及時(shí)整改完善；同時(shí)，項(xiàng)目公司應(yīng)在工程開始組織施工即介入項(xiàng)目文件編制工作，對(duì)各分包商項(xiàng)目文件形成、積累工作進(jìn)行培訓(xùn)、監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)，督促建檔工作和工程建設(shè)同步，并將檢查情況報(bào)監(jiān)理單位和業(yè)主，以保證項(xiàng)目文件客觀真實(shí)、完整準(zhǔn)確。
以上合同內(nèi)容建立了由業(yè)主對(duì)項(xiàng)目公司、項(xiàng)目公司對(duì)各分包商文檔工作監(jiān)督和指導(dǎo)的管理鏈，為項(xiàng)目文件質(zhì)量過程控制的實(shí)施提供了有效的法律保障，為項(xiàng)目文件的收集工作與項(xiàng)目建設(shè)同步進(jìn)行創(chuàng)造了條件，從而為保證項(xiàng)目文件的歸檔率和歸檔質(zhì)量，保障項(xiàng)目檔案的完整性、改觀項(xiàng)目文件收集困難的被動(dòng)局面提供了可能。
五、設(shè)計(jì)圖紙文控工作的創(chuàng)新
（一）使用終版圖編制竣工圖
當(dāng)前地鐵工程竣工圖編制過程中的典型問題，主要是竣工圖不能反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際修改狀況。如施工過程中形成的設(shè)計(jì)變更、技術(shù)核定大多為文字，部分有修改詳圖，是現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)，也是編制竣工圖的依據(jù)。但有些設(shè)計(jì)變更、技術(shù)核定的文字對(duì)修改內(nèi)容描述不清楚，如未寫明工程變更的具體部位，給竣工圖編制工作帶來很大困難；有些設(shè)計(jì)修改的變更通知單、或材料代用的技術(shù)核定單在提供現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，項(xiàng)目公司未同時(shí)做好收集、保管工作，導(dǎo)致變更通知單、技術(shù)核定單收集不齊全，因而不能做到全部改繪在竣工圖上；另外，有些項(xiàng)目是在竣工后突擊完成竣工圖編制工作，遇見上述情況時(shí)，就難免通過回憶現(xiàn)場(chǎng)的變化情況來改繪竣工圖，竣工圖準(zhǔn)確性難以保證。
采用設(shè)計(jì)終版圖編制竣工圖，這一創(chuàng)新的設(shè)想值得在成都地鐵投融資建設(shè)項(xiàng)目中付諸實(shí)踐。項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)編制地鐵投融資建設(shè)項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)文件，在項(xiàng)目完工后一定期限內(nèi)，將所有施工過程中發(fā)生的設(shè)計(jì)變更進(jìn)行匯總后，提供一套完整的設(shè)計(jì)終版圖。設(shè)計(jì)終版圖首先可以無一遺漏地將設(shè)計(jì)變更反映在最終的設(shè)計(jì)圖紙上，在此基礎(chǔ)上編制竣工圖，將大大減少對(duì)施工圖修改的工作量；其次也大大提高竣工圖的內(nèi)在質(zhì)量，提高竣工圖的準(zhǔn)確性。
（二）設(shè)計(jì)圖紙使用白圖代替藍(lán)圖
在我國(guó)的建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域，圖紙的出圖還一直沿用底圖曬藍(lán)圖的方式，而在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，采用白圖出圖已有近20年發(fā)展實(shí)踐。白圖的出圖不僅僅是用白紙代替曬圖紙、減少環(huán)境污染和提高工作效率，其本質(zhì)是要利用電子文件直接印制出圖。因此，白圖與電子文件結(jié)合更緊密。
項(xiàng)目公司編制地鐵投融資建設(shè)項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)文件，如果使用白圖代替藍(lán)圖，可以使設(shè)計(jì)圖紙文控工作進(jìn)一步完善。即以升圖版的形式編制設(shè)計(jì)圖紙電子文件，每出一次設(shè)計(jì)變更就升一次圖紙電子文件版次，同時(shí)標(biāo)注歷次修改記錄，并在修改處標(biāo)上云線。最后一版升圖版即為設(shè)計(jì)終版圖。這樣既可以縮短編制設(shè)計(jì)終版圖的時(shí)間，又可以為過程控制竣工圖的質(zhì)量提供依據(jù)，更重要的是提高了圖像的清晰度和檔案的內(nèi)在質(zhì)量。
六、結(jié)語
由于地鐵工程規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、參建單位多、屬巨系統(tǒng)工程，在建設(shè)過程中形成種類繁多、數(shù)量巨大的各類地鐵工程項(xiàng)目文件，成都地鐵投融資建設(shè)項(xiàng)目在項(xiàng)目文件質(zhì)量控制過程中，也存在大量問題需要業(yè)主協(xié)調(diào)和解決，因此業(yè)主對(duì)投融資建設(shè)項(xiàng)目文件質(zhì)量開展適當(dāng)?shù)倪^程控制是非常重要和必要的。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：深基坑；地鐵隧道；施工設(shè)計(jì)
城市發(fā)展過程中對(duì)于地下空間的利用越來越頻繁，地鐵系統(tǒng)作為其中一種重要的形式已經(jīng)在大城市地下蔓延開來。而對(duì)于已經(jīng)建成的地鐵隧道來說，后期地上建筑的建造免不了會(huì)出現(xiàn)距離地鐵區(qū)間隧道較近的現(xiàn)象，而在地基施工中需要開挖深基坑，這無論對(duì)地鐵隧道還是對(duì)深基坑工程和未來的建筑體自身都會(huì)有許多不利影響。傳統(tǒng)的基坑工程施工只需要或者大部分注意力在于保證基坑圍護(hù)體的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上，可想而知，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今的地下環(huán)境，所以，新型深基坑施工技術(shù)的提出和應(yīng)用勢(shì)在必行。
一 地質(zhì)條件
深基坑施工的地質(zhì)條件對(duì)施工方案有很大影響，它在基坑邊坡穩(wěn)定性分析和圍護(hù)設(shè)計(jì)上有著決定性作用，比如基本地質(zhì)構(gòu)造、水文地貌、地下水系等，這些都要在基坑施工設(shè)計(jì)中予以充分考慮，否則會(huì)直接影響建筑的質(zhì)量和安全。比如，在軟土地基的條件下，基坑的穩(wěn)定性就顯得極為重要，地基的負(fù)載能力、強(qiáng)度和穩(wěn)定性等是否能夠達(dá)到建筑項(xiàng)目對(duì)于地基的規(guī)劃要求，是保證工程基礎(chǔ)質(zhì)量的重中之重。
二 基坑圍護(hù)和挖土施工
現(xiàn)代城市中處于地鐵隧道旁的深基坑工程已經(jīng)頗為常見，雖然深基坑屬于臨時(shí)性開挖，但施工技術(shù)卻相當(dāng)復(fù)雜，如果施工過程處理不當(dāng)，不僅會(huì)危害基坑自身安全，還會(huì)對(duì)臨近的地鐵隧道造成破壞。除此之外，深基坑施工方案的確定已經(jīng)最大程度地考慮施工過程中的預(yù)期變化，但是實(shí)際情況總是難以預(yù)料，支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、位置以及周圍巖土的變形等都會(huì)隨時(shí)產(chǎn)生變化，所以，針對(duì)這樣的現(xiàn)狀，在不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，融合新技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化施工方案，才能更好地達(dá)到施工效果。現(xiàn)以某地緊鄰地鐵隧道的地下車庫深基坑工程為例試做分析：
由于該住宅樓項(xiàng)目中4號(hào)樓離地鐵最近，距離僅有15m，而依據(jù)當(dāng)?shù)厥姓块T地鐵規(guī)劃的要求，該棟樓的主體機(jī)構(gòu)工程必須與規(guī)定期限內(nèi)完成施工，及時(shí)封頂，保證地下隧道安全穩(wěn)定。所以，按照常規(guī)施工順序，應(yīng)該先完成地下車庫深基坑工程施工（地下車庫基礎(chǔ)底部標(biāo)高-13.5m），而后對(duì)淺基礎(chǔ)住宅樓進(jìn)行施工（4號(hào)樓基礎(chǔ)底板-6.2m）。然而為了縮短工期，在規(guī)定期限內(nèi)完成4號(hào)住宅樓的施工，地下車庫結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工就必須在4號(hào)樓后完成后再進(jìn)行，這樣的情況就增加了地下車庫基坑施工時(shí)圍護(hù)設(shè)計(jì)和土方施工的難度。
1.基坑圍護(hù)的要求
基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工、土方開挖等，它是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。為確保深基坑工程施工時(shí)緊鄰的地鐵區(qū)間隧道的安全，應(yīng)該綜合考慮包括柱列式、板柱式、重力式擋墻、逆筑法等在內(nèi)的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型，尋找最佳的組合方案。但是，無論基坑支護(hù)如何設(shè)計(jì)都要滿足以下兩個(gè)方面的要求：
1.1 對(duì)基坑邊坡的控制要滿足變形要求，不能威脅基坑周圍特別是緊鄰地鐵側(cè)的巖土安全。
1.2 保障基坑順利開挖，對(duì)于含水較多的土質(zhì)基坑，要進(jìn)行及時(shí)的排水處理，最終為后續(xù)施工提供適用性強(qiáng)、穩(wěn)定性高的空間。
2.挖土施工和圍護(hù)
由于此地下車庫基坑形狀相當(dāng)不規(guī)則，開挖深度和面積相對(duì)都較大，所以土方施工是該深基坑工程的關(guān)鍵之處。按照一定的順序，盡量明挖土方，加快挖方速度，同時(shí)，在完成挖方以后，要實(shí)時(shí)順勢(shì)地設(shè)置鋼筋混凝土支撐系統(tǒng)。而在圍護(hù)方面，該深基坑工程中采用了較為成熟的水泥土攪拌樁和鉆孔灌注樁來分別進(jìn)行擋水、擋土，同時(shí)在基坑內(nèi)加筑鋼筋混凝土支撐體，通過這三者的綜合作用，形成一個(gè)完整獨(dú)立的圍護(hù)體系。
3.基坑周圍環(huán)境的保護(hù)
基坑周圍環(huán)境的保護(hù)應(yīng)該遵循安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則，通過主動(dòng)防護(hù)的方式最大程度地減小支護(hù)結(jié)構(gòu)形變。
3.1 基坑周圍管線的保護(hù)。
基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)之前，對(duì)于周圍的管線分布一定要徹底排查，對(duì)于關(guān)鍵地方要適時(shí)監(jiān)測(cè)，一些無法移動(dòng)的大型管線采用隔斷處理，當(dāng)其沉降程度不能滿足要求而水平位移滿足要求的情況下，可以采用注漿法進(jìn)行及時(shí)處理，處理施工過程要嚴(yán)格謹(jǐn)慎，其加固深度最終應(yīng)該大于基坑的影響邊界線。
3.2 基坑水對(duì)于周圍環(huán)境的影響。
通?；邮┕ぶ袝?huì)設(shè)置防水帷幕，比如注漿帷幕、旋噴樁、深層攪拌樁、素混凝土墻等，最大程度地控制降水的影響范圍。但與此同時(shí)，防水帷幕也有不足，其成本較高，施工難度較大，同時(shí)防水效果也一般，當(dāng)?shù)鼗馏w發(fā)生較大位移的時(shí)候，由于防水帷幕自身剛度大、抗拉強(qiáng)度較低，容易出現(xiàn)破裂，降低防水效果。在這種情況下，回灌法就是緩解基坑降水比較經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方法，它的主要原理是通過工程施工主動(dòng)將水引入地下水，從而達(dá)到抬高和穩(wěn)定基坑局部地下水水位的目的，防止基坑底部不均勻沉降的發(fā)生，而在實(shí)際施工中，通常采用井點(diǎn)灌注法對(duì)地下水位進(jìn)行補(bǔ)給。
3.3 支護(hù)體系的加固。
基坑工程中比較多使用的圍護(hù)形式是攪拌樁重力擋墻，其加固成本較低，止水性能良好，施工時(shí)間短，但它也有自身的弱點(diǎn)，其變形較大，基坑影響范圍也大，在工程設(shè)計(jì)是可以采用綜合擋墻技術(shù)。若在重力擋墻實(shí)際支護(hù)中發(fā)現(xiàn)其變形過大，可以通過墻體自身補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到復(fù)合擋墻的要求。
3.4 環(huán)境監(jiān)測(cè)。
理論情況下圍護(hù)方案會(huì)滿足一般條件下的施工要求，但是深基坑的圍護(hù)隱藏在地下，難以及時(shí)觀察，所以為了優(yōu)化施工效果，對(duì)于周邊環(huán)境要進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，對(duì)周圍管線和基坑周圍建筑的可能沉降、位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如有特殊情況出現(xiàn)，及時(shí)發(fā)出警報(bào)，直至基坑回填完畢為止。
3.5 圍護(hù)內(nèi)側(cè)土體加固。
地下車庫深基坑的跨度較大，又加之形狀不規(guī)則，從挖方開始到支護(hù)結(jié)構(gòu)形成需要較長(zhǎng)時(shí)間，而在此期間內(nèi)又有多種意外因素的可能，所以為了控制此段基坑圍護(hù)的變形量，應(yīng)該對(duì)跨度較大的圍護(hù)內(nèi)側(cè)土體應(yīng)力集中地區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)加固。
三 深基坑施工問題探析
1.緊鄰地鐵隧道的施工環(huán)境非常敏感，深基坑形狀呈現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài)，土方挖掘深度已經(jīng)大于10m，這種情況下宜采用鉆孔灌注樁和水泥土攪拌樁，同時(shí)與鋼筋混凝同作為圍護(hù)支撐，施工時(shí)要按照合理的順序，減少基坑無支撐的時(shí)間。
2. 施工過程中，基坑出現(xiàn)過土體滑坡現(xiàn)象，原因是降水措施未能達(dá)到預(yù)期效果，針對(duì)這樣的問題，如果能在實(shí)際施工中再增加降水點(diǎn)，將降水井點(diǎn)合理科學(xué)地進(jìn)行布置，就能更加有效地控制降水。同時(shí)，在基坑開挖過程中，也可以有效地防治基坑底板隆起，凹凸不平，繼而更好地保證周邊環(huán)境不受影響，提高基坑施工質(zhì)量。
3. 由于該處深基坑施工的特定施工順序，4號(hào)住宅樓與地下車庫基礎(chǔ)連接處，應(yīng)該采用以水泥土攪拌樁擋土形式為主，結(jié)合其他支撐形式的組合模式，往往能達(dá)到比以往住宅樓基礎(chǔ)土體密注漿加固措施更好的效果。
4. 施工的關(guān)鍵之處在于挖土施工，它對(duì)后續(xù)基坑圍護(hù)變形、周圍建筑體沉降等有很大的影響，除此之外，土方開挖的速度也決定著圍護(hù)變形量，挖土速度越快，與圍護(hù)配合的越融洽，挖方對(duì)周圍環(huán)境的影響就越少、越小。
結(jié)論：
綜上所述，不規(guī)則深基坑工程越來越多，由于其開挖面積和深度都比較大的特點(diǎn)，施工過程對(duì)于基坑周圍環(huán)境會(huì)有較大影響，特別是緊鄰地鐵區(qū)間隧道的深基坑工程質(zhì)，關(guān)系著地鐵運(yùn)行安全。針對(duì)這些問題，通過合理選擇基坑圍護(hù)方式，加強(qiáng)對(duì)于圍護(hù)和基坑土體變形的控制，完善此種類型的挖方施工技術(shù)，強(qiáng)化基坑圍護(hù)，將開挖基坑的影響降到最低，保障地鐵隧道的穩(wěn)定和安全，這對(duì)于以后相似條件下的深基坑施工有著直接實(shí)用的參考價(jià)值。
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