發(fā)布時(shí)間：2022-11-26 20:44:35
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空世界論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
“中國發(fā)明造福世界，生物安防讓世界更安全”這是孫建華的夢想。
而今，經(jīng)過三十載的努力，這種夢想正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
孫建華用實(shí)際行動(dòng)詮釋愛國情懷，用不竭的創(chuàng)新精神詮釋著“中國創(chuàng)造”，憑借頑強(qiáng)的毅力，終于獲得生物感應(yīng)傳感器基礎(chǔ)理論研究、軟硬件開發(fā)、系列產(chǎn)品定型設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用的成果，并完成了專利技術(shù)到市場應(yīng)用的商業(yè)轉(zhuǎn)化。不僅打破傳統(tǒng)觸摸式報(bào)警產(chǎn)品的技術(shù)缺陷，更是填補(bǔ)了全球生物感應(yīng)智能報(bào)警技術(shù)的空白。他為推動(dòng)世界安全防范技術(shù)由傳統(tǒng)技術(shù)向生物感應(yīng)智能化傳感技術(shù)發(fā)展的變革作出了重要貢獻(xiàn)，被譽(yù)為全球生物感應(yīng)技術(shù)的“第一人”。
生物感應(yīng)技術(shù)的發(fā)明成功，無疑將是劃時(shí)代的成果，它突破了國際入侵報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，漏報(bào)、誤報(bào)的技術(shù)瓶頸，并帶來安全防范技術(shù)（如生物感應(yīng)介質(zhì)與普通塑鋼門窗融合實(shí)現(xiàn)智能塑鋼門窗）等的變革，將徹底改變傳統(tǒng)安全防范技術(shù)的設(shè)計(jì)理念，一張紙、一根繩、一個(gè)坐墊、一個(gè)錢包，都可能是您想要的安防產(chǎn)品，使國際社會(huì)人們對安全的需求觸手可及。
為理想而奮斗
蘇格拉底曾說過，“世界上最快樂的事，莫過于為理想而奮斗?！?/p>
多年來，孫建華用堅(jiān)持不懈、務(wù)實(shí)創(chuàng)新來追求他的科技創(chuàng)新之夢，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)工人發(fā)明家的夢想。
上世紀(jì)70年代，高中畢業(yè)的孫建華作為知青下鄉(xiāng)，招工到中國工程物理研究院從事廣播電視設(shè)備維護(hù)工作。在工作中，他發(fā)現(xiàn)人體在接觸電視機(jī)天線時(shí)會(huì)產(chǎn)生圖像變化和噪聲，同樣在觸摸收音機(jī)天線時(shí)也會(huì)產(chǎn)生類似的現(xiàn)象，而非生物接觸天線時(shí)則沒有影響。
這一常見的現(xiàn)象，讓孫建華對探索生物感應(yīng)現(xiàn)象產(chǎn)生了濃厚的興趣，萌發(fā)了“利用人體生物感應(yīng)現(xiàn)象研究可以區(qū)別生物與非生物報(bào)警技術(shù)的念頭”。他開始利用業(yè)余時(shí)間，自修大學(xué)專業(yè)理論和有關(guān)電子學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)。無廠房，就把家里當(dāng)成實(shí)驗(yàn)室；缺設(shè)備，就東拼西湊買二手的儀器；無團(tuán)隊(duì)，就一個(gè)人堅(jiān)持。孫建華傾其所有，致力于生物感應(yīng)發(fā)明技術(shù)的研究、試驗(yàn)等工作，經(jīng)過二十多年的努力，他終于在家庭實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成了生物感應(yīng)報(bào)警技術(shù)原理研究和樣機(jī)試驗(yàn)，于2001年申請發(fā)明專利，2004年獲得了國家專利局授權(quán)。
相比傳統(tǒng)的接觸式報(bào)警，生物感應(yīng)技術(shù)采用感應(yīng)介質(zhì)產(chǎn)生空間弱電場形成的“虛擬屏障”非接觸感應(yīng)人體報(bào)警，對人體各種入侵方式100%響應(yīng)，具有不漏報(bào)、防破壞、不可破解的技術(shù)特征。此外，采取生物甄別和環(huán)境自適應(yīng)技術(shù)，具有區(qū)別小動(dòng)物、非生物和自然氣候的功能，不僅極大地降低了誤報(bào)的可能性，在戶外各種氣候環(huán)境下也能穩(wěn)定工作。
目前，入侵報(bào)警安防產(chǎn)品存在漏報(bào)、誤報(bào)的技術(shù)缺陷一直是世界性的難題。隨著生物感應(yīng)技術(shù)的成功研發(fā)，不僅突破了國際入侵報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，漏報(bào)、誤報(bào)的技術(shù)瓶頸，并帶來安全防范技術(shù)的變革。
2001年，他先后入選《中國專家人名辭典》、《中國專家學(xué)者辭典》、《中國專利發(fā)明人大全》。在平凡的工人崗位，他先后獲得中國工程物理院第一屆青年科技論文報(bào)告會(huì)“優(yōu)秀論文獎(jiǎng)”；中國工程物理研究院核物理與化學(xué)研究所科技論文報(bào)告會(huì)“優(yōu)秀論文獎(jiǎng)”；1998年至1999年期間，參與研制臭氧發(fā)生器及實(shí)驗(yàn)研究工作，獲得中國工程物理研究院環(huán)保工程研究中心科技論文報(bào)告會(huì)“優(yōu)秀論文獎(jiǎng)?！?/p>
探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑
孫建華發(fā)明的生物感應(yīng)傳感器研究和產(chǎn)品應(yīng)用走在世界安全防范技術(shù)領(lǐng)域的前列，開創(chuàng)了生物安防智能報(bào)警技術(shù)的變革。
2002年孫建華得到綿陽市游仙區(qū)政府10萬元科技資金的無償支持，創(chuàng)辦了四川省綿陽市安防科技有限公司，專業(yè)從事生物感應(yīng)報(bào)警技術(shù)應(yīng)用探索與產(chǎn)品開發(fā)。
面對國內(nèi)外市場應(yīng)用中的空白，孫建華再次帶團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了研發(fā)。要實(shí)現(xiàn)生物感應(yīng)安全防范報(bào)警技術(shù)的應(yīng)用，首先需要研發(fā)在安全防范技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)用產(chǎn)品，但在產(chǎn)品研發(fā)和市場應(yīng)用初期，公司面臨國內(nèi)外無先例、無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無融資渠道的鴻溝和門檻；技術(shù)上也需要突破空間電場載體排除干擾和設(shè)備工作穩(wěn)定性等問題。
經(jīng)過13年的堅(jiān)持，如今孫建華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生物感應(yīng)系列產(chǎn)品的定型設(shè)計(jì)，不僅具有人體感應(yīng)空間電場非接觸報(bào)警的穩(wěn)定的物理性能，而且具有區(qū)別生物與非生物及小動(dòng)物的智能，產(chǎn)品可隱蔽、可粘貼、可移動(dòng)、可水下、可地下、可隨身攜帶布防，適應(yīng)室內(nèi)外全天候工作。這些突出的技術(shù)優(yōu)勢和巨大的產(chǎn)業(yè)空白，使得孫建華和他的公司在很短的時(shí)間內(nèi)，相繼開發(fā)成功金融、國防、軍事、監(jiān)獄、航空、文物、電力、家庭等領(lǐng)域的生物感應(yīng)智能安全防范系列產(chǎn)品，并已獲得了在相關(guān)領(lǐng)域成功應(yīng)用的工程案例。
目前，孫建華的企業(yè)已成熟的核心技術(shù)包括“空間電場介質(zhì)”為載體的“生物感應(yīng)傳感器”及系列產(chǎn)品的軟件和硬件設(shè)計(jì)。已成熟的樣機(jī)更是多種多樣，有針對野外周界入侵報(bào)警的需求設(shè)計(jì)的“智能周界”，有針對臨時(shí)移動(dòng)目標(biāo)的“移動(dòng)周界”，有針對門窗防盜報(bào)警的“便攜式伸縮隔離帶”，更有“智能語音一米線”、“智能不干膠紙”、“智能通道”、“智能門鎖裝置”、“語音地毯”等一系列能廣泛適用的生物感應(yīng)智能安全防范系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品經(jīng)過不斷地試驗(yàn)、應(yīng)用和反復(fù)改進(jìn)，均已進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化定型設(shè)計(jì)階段。
在中國發(fā)明協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，如今孫建華已在當(dāng)?shù)爻晒θ谫Y500萬元，于2011年5月與合伙人注冊成立四川華衛(wèi)生物智能科技有限公司（華衛(wèi)生物智能），注冊了“生物智能”商標(biāo)。公司已搭建了一個(gè)由中國發(fā)明協(xié)會(huì)支持，當(dāng)?shù)貙I(yè)投資機(jī)構(gòu)、優(yōu)秀管理和營銷人才加盟的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，共同打造智能安防的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和市場推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)QS統(tǒng)計(jì)，今年中國內(nèi)地共有48所大學(xué)有一個(gè)以上的專業(yè)位列世界200強(qiáng)。同時(shí)，有95所中國大學(xué)發(fā)表的學(xué)術(shù)論文在至少一個(gè)專業(yè)中被其他國際學(xué)者引用。據(jù)悉，該專業(yè)排名考察了全球2858所大學(xué)的學(xué)術(shù)聲譽(yù)、雇主評分、學(xué)術(shù)論文引用以及其他關(guān)鍵指標(biāo)，對包括土木工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及許多其他主流30個(gè)專業(yè)進(jìn)行了綜合評測，選出了各項(xiàng)專業(yè)全球最頂級的200所大學(xué)。
理工專業(yè)排名快速上升
從專業(yè)看，中國大學(xué)在理工、科學(xué)、數(shù)學(xué)等方向的專業(yè)排名快速上升，有更多大學(xué)位居世界前列。中國的大學(xué)在材料科學(xué)、化工、機(jī)械、電氣和電子工程、土木工程，以及數(shù)學(xué)、化學(xué)、統(tǒng)籌學(xué)、農(nóng)學(xué)和環(huán)境科學(xué)上有超過10所中國大學(xué)得到世界認(rèn)可，位居世界200強(qiáng)。其中，中國大學(xué)在材料科學(xué)上實(shí)力最強(qiáng)，有20所大學(xué)名列世界前200名。與去年相比，僅材料一個(gè)專業(yè)，就有8所中國大學(xué)新入選世界200強(qiáng)，增長2/3。此外，中國大學(xué)的化工專業(yè)在世界上的競爭力也令人驚嘆，僅今年一年世界大學(xué)200強(qiáng)中就新增7所中國大學(xué)，比去年增長88%。電氣與電子工程以及環(huán)境科學(xué)各自有4所中國大學(xué)分別躍居世界200強(qiáng)，年增長率分別達(dá)到44%和67%。
文科綜合表現(xiàn)有待提高
在社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、政治學(xué)和國際關(guān)系、教育學(xué)和歷史學(xué)的排名中，每項(xiàng)排名僅有不超過3所中國大學(xué)達(dá)到世界200強(qiáng)水準(zhǔn)。在社會(huì)學(xué)中，中國僅有北京大學(xué)一所院校入選世界200強(qiáng)，今年全球排名僅有64位，與去年相比（37位），下降了27位。
論文內(nèi)容摘要：被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)是上海的四大新興產(chǎn)業(yè)之一，本文從上海外高橋物流園的現(xiàn)代物流業(yè)入手，將其與寧波港、洋山港進(jìn)行比較，深入分析現(xiàn)代物流業(yè)在上海的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，并探討了整個(gè)長三角地區(qū)物流發(fā)展，最后提出了相關(guān)建議與對策。
物流是企業(yè)的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學(xué)西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進(jìn)行競爭的時(shí)代已經(jīng)到來。
上海外高橋保稅區(qū)是我國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)，外高橋港區(qū)作為上海國際航運(yùn)中心的組成部分，其六期工程在建，預(yù)計(jì)到2010年集裝箱年吞吐量可達(dá)1550萬TEU，港口吞吐量達(dá)到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區(qū)著力加快“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”步伐，已初步成為長三角地區(qū)“以現(xiàn)代物流業(yè)為主，帶動(dòng)出口業(yè)及國際貿(mào)易配套發(fā)展的區(qū)域性物流中心”。
物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動(dòng)關(guān)系
外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務(wù)的，處于優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的狀態(tài)中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔(dān)部分貨運(yùn)的分流任務(wù)。這種互補(bǔ)效應(yīng)在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續(xù)，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺(tái)灣等轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物改由上海洋山港轉(zhuǎn)運(yùn)，這其中的資源又與寧波不同；同時(shí)，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點(diǎn)，寧波港可堅(jiān)持走大型化發(fā)展之路，與上海港錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
物流產(chǎn)業(yè)與上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)
物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點(diǎn)發(fā)展和基本建成4個(gè)市級物流園區(qū)分別為外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港國際物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)。它們都是各具優(yōu)勢，浦東空港國際物流園區(qū)依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，集海關(guān)、監(jiān)管、地面服務(wù)、為一體，并進(jìn)行出入境快速處理。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)。
物流多元化市場格局形成。目前，上海已經(jīng)形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務(wù)于不同的物流領(lǐng)域或行業(yè)，共同推進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展。其中新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)亮點(diǎn)，而中外合資的物流企業(yè)擁有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為合資外資企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，對提高上?，F(xiàn)代物流服務(wù)水平有重要的推動(dòng)作用。國際著名物流企業(yè)和貨運(yùn)公司代表著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設(shè)立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。
長江三角洲的物流發(fā)展
長三角地區(qū)依托其得天獨(dú)厚的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和優(yōu)越的自然資源條件，已構(gòu)成了我國“外通大洋、內(nèi)聯(lián)腹地”兩個(gè)輻射扇面的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下特征：
港口物流競爭激烈。2005年是長三角港口物流大發(fā)展的一年，上海洋山深水港二期工程的全面建設(shè)、寧波港口建設(shè)的加大投資，都加速了上海、寧波兩大港的競爭步伐。而寧波-舟山港的年吞吐量規(guī)模也會(huì)毫不遜色于上海洋山深水港，加上杭州灣大橋的建設(shè)，上海與寧波-舟山港的競爭將空前激烈。除上海、寧波港口之外，長三角的其他港口，例如南京、蘇州、溫州等港口其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也有較大幅度的增長。長三角地區(qū)共同組成的中國乃至世界最大的港口群，將大大促進(jìn)長三角和整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，但港口之間的競爭也將空前激烈。
米耀榮1946年出生在香港的一個(gè)貧民家庭,有兩個(gè)姊妹和兩個(gè)兄弟,父親是一位木斧,在中學(xué)階段他成績一直拔尖,并以優(yōu)異成績考入香港中文大學(xué)機(jī)械工程系,家里無力供養(yǎng)他繼續(xù)讀書,他依靠學(xué)校提供的獎(jiǎng)學(xué)金,完成了學(xué)業(yè),在1972年取得機(jī)械工程博士學(xué)位。
從1974年起,他先后進(jìn)入美國密西根大學(xué)、美國標(biāo)準(zhǔn)與工藝國家研究院和英國皇家學(xué)院等國際一流機(jī)構(gòu)從事研究工作,1977年他受聘澳大利亞悉尼機(jī)械工程系,1990年擔(dān)任悉尼大學(xué)工程院副院長。從此悉尼大學(xué)成為他事業(yè)的基地和生活的中心,在這里他創(chuàng)立了悉尼大學(xué)先進(jìn)材料研究中心,并長期領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)中心,在世界力學(xué)領(lǐng)域前行。如今這個(gè)研究中心已經(jīng)有40多位研究人員,并在韌化陶瓷結(jié)構(gòu)耐久性、陶瓷材料的疲勞及退化周期的研究方面取得了突出成就,成為在世界材料研究領(lǐng)域享有盛譽(yù)的研究中心。
現(xiàn)在的米耀榮已經(jīng)是世界著名的材料學(xué)和力學(xué)家,一共獲得過10多次國際獎(jiǎng)項(xiàng),并擔(dān)任了國際斷裂大會(huì)主席。他在材料結(jié)構(gòu)的斷裂與疲勞、先進(jìn)復(fù)合材料制備與評價(jià)及模擬、納米材料制備與評價(jià)及優(yōu)化等方面都做出了世界性的貢獻(xiàn)。近年來,米耀榮教授專注于納米高分子復(fù)合材料及高性能航空航天材料的研究,發(fā)表的論文在《SCI》被引用次數(shù)高達(dá)4500多次,平均每年150次,并因此獲得澳大利亞聯(lián)邦院士研究獎(jiǎng)和國家世紀(jì)獎(jiǎng)?wù)隆，F(xiàn)在人們普遍使用的隱形眼鏡上,就主要使用了米教授所在研究中心成果,他們研究出的隱形眼鏡材料,增加了眼睛材料的透氣性,減少了材料對眼角膜的損壞,使隱形眼鏡成為了一種安全可靠的產(chǎn)品,進(jìn)入了尋常百姓的日常生活。
事業(yè)成功后的米耀榮把主要精力放在學(xué)術(shù)推廣和年輕人才的培養(yǎng)上,他帶出的博士生和博士后研究生已有40多人,其中有來自北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和江蘇大學(xué)的學(xué)生,目前這批人已經(jīng)成為世界各材料研究機(jī)構(gòu)的骨干力量。前幾年,米耀榮受聘于香港科技大學(xué),為香港科技大學(xué)創(chuàng)建了擁有完備設(shè)施的先進(jìn)材料研究中心,并為這個(gè)研究中心從世界各地挑選了最好的科學(xué)家,同時(shí)他還為香港城市大學(xué)擴(kuò)建了先進(jìn)涂層研究中心。在國內(nèi),他與北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華南理工大學(xué)等院校建立密切的聯(lián)系。
米耀榮教授常說,年輕時(shí)他從來沒有想過會(huì)成為一個(gè)科學(xué)家、名教授,因?yàn)樗麖牟粸樽约涸O(shè)立過高的目標(biāo)。他設(shè)立目標(biāo)總是比現(xiàn)狀高一步就滿足了,這樣就總能達(dá)到,總能為實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)而高興,并總能保持快樂的心情。
“踏踏實(shí)實(shí)做好每一件事,做一個(gè)快樂的人”,這是米耀榮教授的人生哲學(xué)。
【論文摘要】將虛擬仿真技術(shù)引入教學(xué)領(lǐng)域后對傳統(tǒng)教學(xué)手段產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。本文針對航空電子裝備教學(xué)中如何應(yīng)用虛擬仿真技術(shù)給出了應(yīng)用方法和體會(huì)。
1．引言
自 20世紀(jì) 9O年代以來，以計(jì)算機(jī)仿真技術(shù) 、多媒體技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)為特征的“虛擬仿真實(shí)驗(yàn)室”開始在世界各地出現(xiàn)，并逐步滲透到教學(xué)領(lǐng)域。作為一種新型的實(shí)驗(yàn)教學(xué)手段，虛擬仿真教學(xué)對傳統(tǒng)的教學(xué)手段產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊，并引發(fā)了教學(xué)領(lǐng)域一系列深刻的變化。種種跡象表明，虛擬仿真教學(xué)將是今后實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革的一個(gè)重要發(fā)展方向。本文結(jié)合多年來在航空電子裝備教學(xué)中應(yīng)用虛擬仿真技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，探討在航空電子裝備教學(xué)軟件中應(yīng)用虛擬仿真技術(shù)的方法和體會(huì)。
2．虛擬仿真技術(shù)簡介
虛擬仿真技術(shù)是對虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和系統(tǒng)仿真技術(shù)的合稱。
2．1虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)
虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)就是利用三維建模技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)與現(xiàn)實(shí)世界的物體和環(huán)境相同或相似的虛擬三維場景，并能響應(yīng)用戶的輸入，根據(jù)用戶的不同動(dòng)作做出相應(yīng)的反應(yīng)。虛擬現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動(dòng)態(tài)環(huán)境建模技術(shù)、實(shí)時(shí)三維圖形 生成技術(shù)、立體顯示和傳感器技術(shù)等。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)主要側(cè)重于對真實(shí)物體物理特征的仿真，也稱為視景仿真，它主要用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與展示、商業(yè)廣告、游戲設(shè)計(jì)等。
在航空電子裝備教學(xué)中，大量用 到對裝備的外觀 、結(jié)構(gòu) 、組成 、連接 、機(jī)安裝位置的展示 ，傳統(tǒng)教學(xué)大都采用實(shí)物展示 的方法 。近年來隨著大量航空電子裝備 的更新?lián)Q代，因受經(jīng) 費(fèi)、場地及使用壽命等因素的限制 ，傳統(tǒng)教學(xué)方法 已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求 ，而采 用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的展示方法則 以其廉價(jià) 、無場地限制和效果 良好得以廣泛應(yīng)用。
目前有大量成熟的軟件平臺(tái)可以進(jìn)行視景仿 真的開發(fā)，主流平臺(tái)Creator Vega Vega Prime VTree OPENGVS QUEST3D VRTOLLS EON、WEB3D、JAVA3D、GLStudio等。其中，MULTIGEN公司的虛擬現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)庫 OPENFLIGHT已經(jīng)成為 了工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ，在軍事 、航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用都 比較成熟 。在航空 電子裝備虛擬仿真軟件的開發(fā)中我們采用r Vega Prime、GLStudio和 EON作為視景仿 真開發(fā)的技術(shù)平臺(tái) ，解決物理模型的創(chuàng)建、場景顯示等問題。該平臺(tái)可以達(dá)到照片級 的視景仿真效果 ．同時(shí)采用嵌入 OPENGL技術(shù)來解決物理模型 的交互問題。
2．2系統(tǒng)仿真技術(shù)
系統(tǒng)仿真技術(shù)是伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而逐步形成的一門新興學(xué)科 ．它通過建立實(shí)際系統(tǒng) 的數(shù)學(xué)模 型 ，利用計(jì)算機(jī)運(yùn)算來達(dá)到對被仿真系統(tǒng)的分析、研究、設(shè)計(jì)等目的。系統(tǒng)仿真技術(shù)主要側(cè)重于對真實(shí)系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)理、運(yùn)動(dòng)方式 的仿真，也稱為行為仿真。系統(tǒng)仿真技術(shù)最初主要用于航空、航天、原子反應(yīng)堆等價(jià)格昂貴、周期長、危險(xiǎn)性大實(shí)際系統(tǒng)試驗(yàn)難以實(shí)現(xiàn)等少數(shù)領(lǐng)域，后來逐步發(fā)展到電力、石油、化工、冶金、機(jī)械等一些主要工業(yè)部門，并進(jìn)一步擴(kuò)大到社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)等一些非工程系統(tǒng)領(lǐng)域。
在航空電子裝備教學(xué)中，對裝備工作原理的講解既是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。傳統(tǒng)教學(xué)方法主要通過教員的講述，配合一些靜態(tài)的圖形幫助學(xué)員理解 ．教學(xué)效果主要依賴于教員的授課水平和技巧 。近年來．我們嘗試將系統(tǒng)仿 真技術(shù)應(yīng)用到航空電子裝備教學(xué)中，根據(jù)被仿真裝備的工作原理，建立系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)裝備的不同工作狀態(tài)，對模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)運(yùn)行．結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的逼真場景．較好地模擬實(shí)際裝備的工作情況。利用該技術(shù)開發(fā)、研制的教學(xué)軟件不但可供教員教學(xué)使用．也可供學(xué)員自學(xué)，并達(dá)到了較好的教學(xué)效果。
目前，有許多成熟的系統(tǒng)仿真開發(fā)平臺(tái)軟件．如 Simulink、SystemView等，這些軟件以其功能強(qiáng)大和使用方便、易用性受到廣大用戶歡迎．但價(jià)格較為昂貴，且大多未提供對外的仿真數(shù)據(jù)接口．仿真系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性、擴(kuò)展性和可變性受到很多限制。當(dāng)然也可自行開發(fā)適用 的仿真開發(fā)平臺(tái)軟件。在航空電子裝備虛擬仿真軟件的開發(fā)中我們采用的是自行開發(fā)的系統(tǒng)仿真平臺(tái)軟件。
3．虛擬仿真技術(shù)在航空電子裝備教學(xué)中的應(yīng)用方法和步驟
3．1建立仿真模型
這里所說的仿真模型既包括反映航空電子裝備外觀、結(jié)構(gòu)的三維物理模型 ，也包括揭示其內(nèi)在工作機(jī)理及行為的數(shù) 學(xué)模 型。對三維物理模型的建立，主要依據(jù)裝備本身的物理狀態(tài)，其原則就是在盡量減小面數(shù)的同時(shí)提高逼真度。對系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立，則需要視系統(tǒng)的復(fù)雜程度進(jìn)行取舍和優(yōu)化，本著夠用為度的原則 ，以盡量減小運(yùn)算量。建立數(shù)學(xué)模型時(shí) ，還應(yīng)考慮到系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的參數(shù)調(diào)整。
3．2創(chuàng)建仿真裝備的虛擬場景并驅(qū)動(dòng)
對于虛擬場景的驅(qū)動(dòng)，根據(jù)使用方式的不同采用了不同的方式如果進(jìn)行的僅是裝備外觀、結(jié)構(gòu)的展示，可使用EON進(jìn)行動(dòng)作的編輯和驅(qū)動(dòng)；如果需要對裝備進(jìn)行虛擬操作仿真，則使用 GLStudio軟件先進(jìn)行操作面板、虛擬儀表的編輯和制作，然后再利用 Vega Prime驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的交互操作。
3.3系統(tǒng)集成
系統(tǒng)集成就是將上述做好的模型、場景按照教學(xué)軟件所需的形式將其有機(jī)的整合在一起，使之成為_個(gè)完整的 、規(guī)范的教學(xué)軟件。系統(tǒng)集成可以使用目前常用的軟件開發(fā)平臺(tái)如 VB、vc++等。由于上述虛擬現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)軟件如 EON、GLStudio及Vega Prime等均以ActiveX控件方式提供 了可用 于常用 軟件開發(fā)平臺(tái)的運(yùn)行插件，因此，系統(tǒng)集成變得十分方便。編寫程序時(shí)，只需考慮軟件功能的安排，注意程序間的兼容性即可。
系統(tǒng)集成時(shí)，還需要將系統(tǒng)行為仿真的結(jié)果通過視景仿真表現(xiàn)出來，即用行為仿真的數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)三維物理模型的動(dòng)作。由于系統(tǒng)行為仿真采用了專門的運(yùn)行平臺(tái)，與視景仿真處于不同的系統(tǒng)進(jìn)程中．因此這種驅(qū)動(dòng)是通過兩進(jìn)程間的實(shí)時(shí)通信來完成的。這里還需要考慮進(jìn)程間的同步問題。
論文摘要：當(dāng)前世界機(jī)場已經(jīng)進(jìn)入了以中樞機(jī)場為基礎(chǔ)，以樞紐航線為重心的立體結(jié)構(gòu)發(fā)展階段。本文引入中樞機(jī)場的新概念，通過市場調(diào)查數(shù)據(jù)及相關(guān)政策文件，說明中樞機(jī)場的構(gòu)建初期實(shí)施價(jià)格營銷戰(zhàn)略的必要性和可行性，重點(diǎn)闡述中樞機(jī)場構(gòu)建初期的價(jià)格營梢策略，最后總結(jié)需要注意的問題.并提出進(jìn)一步的研究設(shè)想。
一、引言
中樞機(jī)場是一個(gè)國家民用航空發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。中樞機(jī)場的概念源于中樞輻射航線的概念，所謂中樞輻射航線是指客貨流較小的城市之間不直接通航，而通過中樞機(jī)場銜接航班、旅客貨物中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)相互間的聯(lián)接。而中樞機(jī)場是指相對規(guī)模較大的機(jī)場處在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的核心位置輻射多條航線把各條沒有實(shí)現(xiàn)直航的航線銜接起來將始發(fā)地抵達(dá)樞紐機(jī)場的乘客、貨物進(jìn)行重新分流、組合通過聯(lián)程值機(jī)等服務(wù)手段讓旅客換乘目的地航班完成下一段航空旅行并將貨郵行李同時(shí)處理運(yùn)抵目的地機(jī)場。
世界排名前20位的機(jī)場無一例外都是中樞機(jī)場。根據(jù)中國民航的總體規(guī)劃將北京、上海、廣州機(jī)場的建設(shè)定位為綜合型中樞機(jī)場具備世界一流水平的廣州新白云國際機(jī)場便是我國首個(gè)按照中樞機(jī)場理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。
二、中樞機(jī)場的初期營銷出發(fā)點(diǎn)
中樞機(jī)場構(gòu)建初期的營銷出發(fā)點(diǎn)應(yīng)側(cè)重于如何建立輻射式航線網(wǎng)布局、吸引客戶流入、增加客戶群上。這可以從中樞機(jī)場的收入構(gòu)成和盈利增長點(diǎn)上體現(xiàn)。
機(jī)場收入按來源構(gòu)成可分為主營業(yè)務(wù)收入和非主營業(yè)務(wù)收入。主營業(yè)務(wù)收入主要來源于航空服務(wù)主要是為航空公司和旅客提供進(jìn)出港全過程服務(wù)而向航空公司收取的費(fèi)用包括:起降費(fèi)、停場費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安全檢查費(fèi)和地面服務(wù)收費(fèi)等。非主營業(yè)務(wù)收入主要來源于商業(yè)、餐飲、酒店、停車場、聯(lián)結(jié)運(yùn)輸、廣告、租賃、特許經(jīng)營等。國際大型樞紐機(jī)場主營業(yè)務(wù)收入和非主營業(yè)務(wù)收入的比例為30%和70%有的更達(dá)到20%和80%。國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)場的收入仍然以主營業(yè)務(wù)為主近幾年的非主營業(yè)務(wù)收入比例有所上升。如何提高非主營業(yè)務(wù)的收入是現(xiàn)在機(jī)場管理者研究的課題。除了為旅客、客戶、航空公司提供全面和特色的服務(wù)以外旅客吞吐量和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量才是真正的關(guān)鍵它是非主營業(yè)務(wù)增長的基礎(chǔ)。
三、價(jià)格營銷的必要性和可行性分析
價(jià)格作為重要的市場營銷手段之一科學(xué)合理運(yùn)用可以提高企業(yè)競爭力，擴(kuò)大市場份額增加企業(yè)利潤。值得注意的是這里所講的價(jià)格營銷并非競爭市場傳統(tǒng)意義上的價(jià)格戰(zhàn)而是以價(jià)格策略作為一種基石的綜合營銷，或者可以說是一定意義上的價(jià)值營銷。
1.價(jià)格營銷的必要性
我們在廣州白云國際機(jī)場進(jìn)行了市場調(diào)查根據(jù)市場細(xì)分理論首先將潛在旅客按旅客最近一次計(jì)劃出行目的分為公務(wù).旅行、探親訪友及其他(培訓(xùn)、考試等)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)收回的100份有效問卷中公務(wù)旅客23份旅行類旅客47份探親訪友旅客26份其他旅客4份調(diào)查數(shù)據(jù)匯總后如表1所示。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知在所有潛在旅客中因價(jià)格因素不乘坐飛機(jī)的有75%其中機(jī)票價(jià)格因素在旅行和探親訪友出行的比例分別高達(dá)83.33%， 88.89可見潛在顧客乘坐飛機(jī)的需求對機(jī)票價(jià)格更為敏感。作為中樞機(jī)場對旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是必要的但航空公司的機(jī)票價(jià)格和運(yùn)輸價(jià)格才是影響旅客貨物吞吐量增長的最主要因素相對而言優(yōu)質(zhì)的服務(wù)對旅客選擇機(jī)場的影響較小。更重要的是，隨著網(wǎng)絡(luò)和通訊的發(fā)展對運(yùn)價(jià)不敏感的公務(wù)旅客增幅要遠(yuǎn)低于旅行、探親訪友的群體所以影響旅客乘坐飛機(jī)的最主要因素在于航空公司的運(yùn)價(jià)政策。因此在吸引優(yōu)質(zhì)有實(shí)力或定位明確航空公司的同時(shí)降低運(yùn)價(jià)才是中樞機(jī)場構(gòu)建初期營銷的主要目標(biāo)實(shí)施價(jià)格營銷策略是十分必要的。
2.價(jià)格營銷的可行性
《中國民航一十五成就和一十一五一展望》提出:”在改革管理體制的同時(shí)，對行業(yè)管制政策進(jìn)行調(diào)整和完善。放寬市場準(zhǔn)入允許民營資本投資經(jīng)營航空公司。放松了航線準(zhǔn)入、航班安排和設(shè)置運(yùn)營基地的管制。放松了價(jià)格管制航空公司以政府確定的基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)在一定的幅度內(nèi)自主確定價(jià)格并規(guī)定了對旅游航線、多種運(yùn)輸方式競爭激烈的短途航線和獨(dú)家經(jīng)營航線完全實(shí)行市場價(jià)格?！?/p>
另外與完全競爭市場不同的是對于國內(nèi)中樞機(jī)場這樣的壟斷寡頭來說實(shí)行價(jià)格營銷并不容易被模仿。這些都使得中樞機(jī)場在構(gòu)建初期實(shí)施價(jià)格營銷策略成為可能。
四、中樞機(jī)場構(gòu)建初期的價(jià)格營銷策略
1.制定合理的價(jià)格方案
中樞機(jī)場構(gòu)建初期的定價(jià)目標(biāo)為吸引航空公司進(jìn)入、提高中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量、增加航班量、優(yōu)化航班時(shí)刻、刺激競爭最終達(dá)到提高旅客、貨物吞吐量和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量的增長以此帶動(dòng)非主營業(yè)務(wù)的增長。應(yīng)采取滲透定價(jià)為主的細(xì)分定價(jià)策略對客戶進(jìn)行細(xì)分根據(jù)不同戰(zhàn)略合作伙伴需求和依存關(guān)系制定相應(yīng)的價(jià)格策略。
2.針對不同航空公司的價(jià)格營銷模式
(1)基地航空公司:首先要合理規(guī)劃基地航空公司的數(shù)量、規(guī)模設(shè)定相應(yīng)門檻給予其長期最優(yōu)惠政策如土地、房屋租賃優(yōu)惠、起降費(fèi)折扣、停場費(fèi)折扣等『并將所有優(yōu)惠項(xiàng)目、內(nèi)容、優(yōu)先權(quán)利和義務(wù)予以公布。充分了解各基地公司的航班數(shù)量、航線和旅客吞吐量.根據(jù)中樞機(jī)場規(guī)劃的航班波提出航班時(shí)刻建議。在服務(wù)價(jià)格方面可每年制定航班數(shù)量、中轉(zhuǎn)數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量等指標(biāo)年度結(jié)算時(shí)對完成指標(biāo)的公司給予超額部分甚至全額起降費(fèi)和旅客服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用一定的比率返還從而刺激航空公司在航班安排和機(jī)票價(jià)格方面的運(yùn)營政策。
(2)新增航空公司:對新開辟航線的公司給予一定時(shí)期的優(yōu)惠.優(yōu)惠項(xiàng)目和折扣比率可以和基地航空公司最優(yōu)惠政策一致或略高.并根據(jù)每年這些公司的運(yùn)營情況考慮是否繼續(xù)順延此優(yōu)惠.但優(yōu)惠的期限最長不超過三年。
(3)其他通航的航空公司:機(jī)場制定長期、穩(wěn)定的折扣標(biāo)準(zhǔn)如對航班數(shù)量、中轉(zhuǎn)數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量設(shè)定幾個(gè)檔次每一檔次擁有不同的服務(wù)費(fèi)用折扣率或優(yōu)惠政策使各公司根據(jù)自己現(xiàn)有的運(yùn)營狀況制定短期目標(biāo)從而達(dá)到主動(dòng)營銷的目的。
3.采用差異化的價(jià)格促銷手段
針對各機(jī)場不同的特點(diǎn)制定價(jià)格促銷手段推出短期的價(jià)格調(diào)節(jié)政策主要的目的在于達(dá)到短期經(jīng)營目標(biāo)或推廣品牌、提升機(jī)場形象。主要形式有:
(1)折扣運(yùn)價(jià)促銷手段。在機(jī)場客流或貨流量較少的淡季推出臨時(shí)政策對一定時(shí)期內(nèi)(一般不超過一個(gè)月)提供折扣運(yùn)價(jià)到指定比例的航空公司給予額外價(jià)格優(yōu)惠。例如:對客運(yùn)淡季月份中提供折扣機(jī)票數(shù)量達(dá)到50%且6折以下60%的公司給予當(dāng)月機(jī)場全部或部分項(xiàng)目服務(wù)費(fèi)額外的8折優(yōu)惠。這種促銷手段運(yùn)用十分廣泛、靈活主要適用于中樞機(jī)場客貨流的低峰時(shí)期或新的航線開辟以及達(dá)到其他一些需要短期內(nèi)提高客貨流的需求。
(21捆綁銷售促銷手段。主要運(yùn)用中樞機(jī)場所擁有的強(qiáng)勢資源帶動(dòng)部分弱勢資源或是推廣新的服務(wù)。首都、上海和廣州等許多機(jī)場在改制過程中都成立了機(jī)場集團(tuán)公司基本形成了一個(gè)干線機(jī)場為主、多個(gè)支線機(jī)場為輔的格局。捆綁銷售的價(jià)格營銷手段主要依托干線機(jī)場資源根據(jù)各支線機(jī)場的不同特點(diǎn)制定價(jià)格營銷策略常見的捆綁銷售手段有以強(qiáng)帶弱、以弱配強(qiáng)兩種。例如:航空公司在集團(tuán)內(nèi)的支線機(jī)場或簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系機(jī)場的航班數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量可雙倍計(jì)入干線機(jī)場對應(yīng)的指標(biāo)中推廣中轉(zhuǎn)航班設(shè)立中轉(zhuǎn)聯(lián)程套票捆綁提供機(jī)場內(nèi)低價(jià)酒店、餐飲、額外服務(wù)等對鄰近支線機(jī)場的定位為以貨運(yùn)為主或其他互補(bǔ)關(guān)系的應(yīng)采用較大折扣率的優(yōu)惠政策等。
(3)品牌推廣及形象提升促銷手段。利用價(jià)格杠桿和自身資源.在合適的時(shí)機(jī)有針對性地推出旅客、媒體關(guān)注的活動(dòng)借此提升機(jī)場社會(huì)形象和知名度。例如聯(lián)合航空公司、優(yōu)質(zhì)旅行社、聯(lián)結(jié)運(yùn)輸單位、目的地機(jī)場、旅游管理部門等各方資源施行統(tǒng)一推廣活動(dòng)要求各部門給予最大的讓利制定保障優(yōu)質(zhì)服務(wù)前提下的超低價(jià)格以謀求社會(huì)效應(yīng)最大化。這種方式也適用于鄰近兩個(gè)千線機(jī)場的競爭機(jī)場可以聯(lián)合地面運(yùn)輸單位和與之簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的機(jī)場、航空公司對特定航線推出低價(jià)機(jī)票和機(jī)場交通套票，以達(dá)到迅速占領(lǐng)市場，鞏固地位的目的。
五、結(jié)束語
價(jià)格營銷作為一種市場營銷手段，對于中樞機(jī)場構(gòu)建初期來說是行之有效的，但前提是運(yùn)用得當(dāng)，因?yàn)樵谑袌鰻I銷所有的策略中，價(jià)格策略其實(shí)是最難解決的問題，存在著諸多的兩難問題，如高與低、變動(dòng)與穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)等，運(yùn)用不慎則容易走入傳統(tǒng)價(jià)格營銷的誤區(qū)。如何避免“誤入歧途”需要在運(yùn)作的實(shí)踐中不斷摸索.合適時(shí)果斷出手，以免貽誤戰(zhàn)機(jī)。
另外.還有以下幾點(diǎn)是值得特別注意的:
1.根據(jù)民航機(jī)場改制經(jīng)營的現(xiàn)狀.各大型機(jī)場集團(tuán)成立了股份公司.以及下屬分公司、子公司等企業(yè)結(jié)構(gòu)較為松散，經(jīng)營權(quán)分散、主營業(yè)務(wù)和非主營業(yè)務(wù)經(jīng)營分開不利于中樞機(jī)場統(tǒng)一實(shí)施價(jià)格營銷策略，中樞機(jī)場的構(gòu)建必須有專門的部門來處理機(jī)場集團(tuán)內(nèi)部利益的合理分配。
關(guān)鍵詞： 數(shù)控機(jī)床 制造強(qiáng)國 發(fā)展趨勢
數(shù)控技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)中的一項(xiàng)核心技術(shù)，由數(shù)控機(jī)床組成的柔性化制造系統(tǒng)是改造傳統(tǒng)機(jī)械加工裝備產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建數(shù)字化企業(yè)的重要基礎(chǔ)裝備，它的發(fā)展一直備受制造業(yè)的關(guān)注，其設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用的水平在某種程度上代表了一個(gè)國家的制造業(yè)水平和競爭力。近年來，國內(nèi)機(jī)床設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展在市場需求旺盛的情況下，設(shè)備以滿足市場和用戶需求為主，在高性能加工的設(shè)備和技術(shù)上并沒有進(jìn)行很好的研究和技術(shù)儲(chǔ)備，在市場趨于平穩(wěn)的時(shí)期，我國的機(jī)床工業(yè)勢必會(huì)更加缺乏競爭力。因此，國家將數(shù)控機(jī)床作為重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在發(fā)展規(guī)劃中明確了發(fā)展高速、高精度數(shù)控加工設(shè)備作為主要的支持發(fā)展方向，將提升裝備水平和核心技術(shù)放在重要的位置。
“機(jī)床是裝備制造業(yè)的工作母機(jī)，實(shí)現(xiàn)裝備制造業(yè)的現(xiàn)代化，取決于我國的機(jī)床發(fā)展水平。振興裝備制造業(yè)，首先要振興機(jī)床工業(yè)，要大力發(fā)展國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床”。振興裝備制造業(yè)，機(jī)床工業(yè)需先行，這是一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的拉動(dòng)和國家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)下，中國機(jī)床工業(yè)行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)綜合水平落后的面貌得到改變。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長，我國制造業(yè)在國際上的地位日益提高。目前，我國正處在工業(yè)化的中期階段，制造業(yè)仍然是國民經(jīng)濟(jì)的主體和支柱。但從總體上看，我國制造業(yè)與先進(jìn)國家的差距還比較明顯。有人坦言：“無論今后科學(xué)技術(shù)怎樣進(jìn)步，發(fā)展先進(jìn)的制造業(yè)將是人類社會(huì)永恒的主題，制造業(yè)也將永遠(yuǎn)是人類社會(huì)的‘首席產(chǎn)業(yè)’?！痹诋?dāng)今世界上，高度發(fā)達(dá)的制造業(yè)和先進(jìn)的制造技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平的最重要標(biāo)志。制造業(yè)最重要的基礎(chǔ)是裝備制造業(yè)。現(xiàn)在我國已是制造業(yè)大國，但并不是制造業(yè)強(qiáng)國。目前我國的裝備制造業(yè)水平有限，以至于不能很好地滿足現(xiàn)代化機(jī)械生產(chǎn)的需要。而現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的主要方向體現(xiàn)在信息化制造方面，其中自動(dòng)化、智能化制造則是裝備制造業(yè)中的主導(dǎo)技術(shù)，這對于高速、高精度、低消耗的產(chǎn)品制造來說尤為重要。
數(shù)控機(jī)床是近展起來的具有廣闊發(fā)展前景的新型自動(dòng)化機(jī)床，是高度機(jī)電一體化的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來越合理，其性能精度和效率日趨提高，因此對加工機(jī)械產(chǎn)品零部件生產(chǎn)設(shè)備――機(jī)床也相應(yīng)提出了高性能高精度與高自動(dòng)化的要求。大批量的產(chǎn)品，如汽車拖拉機(jī)與家用電器的零件，以及航空航天、內(nèi)燃機(jī)、軍工、汽車、船舶等行業(yè)需要的重要加工設(shè)備，尤其是高剛性、高精度、高穩(wěn)定性、高復(fù)合型的精密數(shù)控臥式銑鏜床更是航天和軍工企業(yè)急需的關(guān)鍵設(shè)備。
“十一五”期間，國家對裝備制造業(yè)提出要求：變“制造大國”成為“制造強(qiáng)國”，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)開發(fā)高檔數(shù)控機(jī)床，提升行業(yè)水平。自主開發(fā)高速精密臥式機(jī)床，研究其相關(guān)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)并取得突破，對國家在高端裝備領(lǐng)域擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心競爭力，將起到至關(guān)重要的影響。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)對高速數(shù)控機(jī)床的需求也越來越多。2010年9月8日國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、新能源、新材料和新能源汽車七個(gè)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒓辛α考涌焱七M(jìn)，國家將加強(qiáng)財(cái)稅金融等政策扶持力度。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長馮飛預(yù)計(jì)，未來十年將是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)占工業(yè)增加值比重可望達(dá)到20%以上。機(jī)床工業(yè)由于技術(shù)含量和工藝要求極高，屬于技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)壁壘很高，無論在國內(nèi)還是全球范圍，行業(yè)格局變化都比較緩慢。機(jī)床本屬于機(jī)械行業(yè)，而機(jī)械行業(yè)與下游行業(yè)固定資產(chǎn)投資密切相關(guān)。下游行業(yè)每年固定資產(chǎn)投資中，約60%用于購買機(jī)械產(chǎn)品。設(shè)備工器具購置在固定資產(chǎn)投資中的比例保持在20％左右，并長期保持穩(wěn)定。因此在機(jī)床行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)中，固定資產(chǎn)投資的主要部分都是用來購買裝備制造工具――機(jī)床。通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)床下游行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速遠(yuǎn)快于全社會(huì)平均增速水平。數(shù)控機(jī)床的需求來自于下游的機(jī)械行業(yè)固定資產(chǎn)投資，2011年汽車及零部件、航空航天設(shè)備、高速列車、軍工、電子信息、電力設(shè)備、船舶、工程機(jī)械、模具等高端裝備業(yè)崛起，行業(yè)產(chǎn)能高速擴(kuò)張，繼續(xù)帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床消費(fèi)的高速增長。羅百輝表示，2011年高端裝備自主創(chuàng)新勢頭將更為強(qiáng)勁，繼續(xù)帶動(dòng)機(jī)械工業(yè)15%以上的增速。目前我國正處于重化工業(yè)化時(shí)期，這是超脫于經(jīng)濟(jì)短期波動(dòng)、在近幾十年里對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響的因素，對我國機(jī)械工業(yè)的發(fā)展也起著促進(jìn)作用。它與長期向好的中國宏觀經(jīng)濟(jì)一樣，成為機(jī)械工業(yè)近30年來持續(xù)快速發(fā)展的最好注解。所謂重化工業(yè)化時(shí)期，也就是工業(yè)化的中期，即從解決短缺為主的開放逐步向建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，煤炭、汽車、鋼鐵、房地產(chǎn)、建材、機(jī)械、電子、化工等一批以重工業(yè)為基礎(chǔ)的高增長行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，構(gòu)成了對機(jī)床市場尤其是數(shù)控機(jī)床的巨大需求。中國已經(jīng)超過德國，成為世界第一大機(jī)床市場。數(shù)控機(jī)床已成為機(jī)床消費(fèi)的主流。預(yù)計(jì)2015年數(shù)控機(jī)床消費(fèi)將超過60億美元，臺(tái)數(shù)將超過10萬臺(tái)。數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是：①平臺(tái)數(shù)字化。②運(yùn)行高速化。③加工高精化。④功能復(fù)合化。⑤控制智能化。⑥伺服驅(qū)動(dòng)高性能控制。中高檔數(shù)控機(jī)床的比例會(huì)大幅增加，經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床的比例不會(huì)有太大變化，而非數(shù)控的普通機(jī)床的需求將會(huì)大幅度減少。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：大飛機(jī)關(guān)系營銷戰(zhàn)略聯(lián)盟
一、關(guān)系營銷理論
關(guān)系營銷概念于1985年由巴巴拉·本德·杰克遜提出。關(guān)系營銷理念認(rèn)為，在當(dāng)代激烈的市場競爭條件下，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于與自己的顧客和利益相關(guān)者建立起一種長期的互利合作關(guān)系，從而為企業(yè)創(chuàng)造最大利潤。
依據(jù)波特的五力模型，企業(yè)面臨著同行業(yè)競爭對手的威脅，潛在進(jìn)入者和替代品的威脅，以及供應(yīng)商和顧客的討價(jià)還價(jià)。對于大飛機(jī)研制企業(yè)來說，主要研究三種關(guān)系，即企業(yè)與現(xiàn)有競爭者、供應(yīng)商以及顧客的關(guān)系。
二、波音、空客的關(guān)系營銷分析
1.與競爭對手的關(guān)系。從世界范圍來看，在主要的四家民用飛機(jī)制造商中，波音和空客雙寡頭統(tǒng)治了大飛機(jī)市場。多家飛機(jī)制造商曾做出旨在涉足大飛機(jī)市場的行為，在雙寡頭的打壓下大都以失敗告終。
2.與供應(yīng)商的關(guān)系。供應(yīng)商可以分為一般供應(yīng)商，即提供零部件、材料等；還有核心供應(yīng)商，即提供飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)的機(jī)載設(shè)備等關(guān)鍵部件。空客和波音通過全球生產(chǎn)，保留核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超過60%外包。于一般供應(yīng)商，空客和波音采取的最主要的措施是“技術(shù)換市場”。波音與日本的合作關(guān)系超過半個(gè)多世紀(jì)，日本工業(yè)是波音的特級供應(yīng)商，而日本市場則是波音的私有市場。最近空客為了爭奪中國的市場也采取了同樣的手段，在中國天津建立了空客的總裝廠。但是，波音和空客都沒有爭取到核心供應(yīng)商的鼎力支持。
3.與購買方的關(guān)系。在為顧客創(chuàng)造利益方面,2003年在150座飛機(jī)的競爭中空客依靠價(jià)格優(yōu)勢獲得了許多波音的購買商如柏林航空公司、亞洲航空公司的訂單,并迫使波音改變策略加入價(jià)格戰(zhàn)。
在為顧客提供便利方面，空客在產(chǎn)品的交貨期方面曾因?qū)380交付時(shí)間推遲流失了大量客戶如FedEx、國際租賃金融公司等。并且因?yàn)楹芏鄼C(jī)場達(dá)不到空客要求的飛機(jī)跑道和滑行道規(guī)格，所需要的改造工程耗時(shí)長、耗資巨大。一些低成本運(yùn)營的航空公司轉(zhuǎn)而投向更為守時(shí)和產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn)的波音。
在為顧客提供后續(xù)服務(wù)方面，波音民用航空服務(wù)部通過一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)，同時(shí)為全球用戶提供一整套具有國際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)。
同時(shí)，為了保證研究的成功和在競爭中的地位，大飛機(jī)產(chǎn)品往往需要政府的支持。在1997年～2003年間波音公司獲得的稅收優(yōu)惠合計(jì)達(dá)29.6億美元，歐洲EADS集團(tuán)于2001年～2003年的研發(fā)稅收優(yōu)惠合計(jì)為1.7億歐元。
三、中國大飛機(jī)產(chǎn)品的關(guān)系營銷策略
1.與競爭對手的關(guān)系。在與競爭對手的關(guān)系上，首先要明確，我國大飛機(jī)產(chǎn)品的定位不是長踞市場的熟識(shí)產(chǎn)品，而是一種新產(chǎn)品。中國大飛機(jī)要時(shí)刻避免和波音、空客的激烈沖突，防止大飛機(jī)項(xiàng)目在起步初期夭折。由于技術(shù)所限，中國大飛機(jī)需從簡單的單通道、低級別的飛機(jī)做起，目前飛機(jī)的定位是單通道150座位的飛機(jī)產(chǎn)品。在這個(gè)市場上，有波音的737系列飛機(jī)和空客的A320，這兩種機(jī)型占據(jù)絕大部分市場份額。為避開波音和空客的激烈爭奪，中國大飛機(jī)需從國內(nèi)市場做起，尋找特色，把市場再加以細(xì)分，填補(bǔ)空白。
2.與供應(yīng)商的關(guān)系。由于技術(shù)所限我國大飛機(jī)產(chǎn)品目前依然要在關(guān)鍵部件，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇外包。從供應(yīng)商的角度講，首先由于研制先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的周期要比飛機(jī)機(jī)體長3-5年，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足大飛機(jī)進(jìn)度要求，公司可長期獲利；其次很多公司已與中國有過合作經(jīng)歷，通用公司提供了ARJ21-700的發(fā)動(dòng)機(jī)，而普惠公司是中國重要的工業(yè)合作伙伴。對于我國，則應(yīng)當(dāng)與供應(yīng)商簽訂長期的合同保證其利益，并學(xué)習(xí)波音、空客經(jīng)驗(yàn)，為供應(yīng)商提供一定經(jīng)濟(jì)支持。還應(yīng)注意攻克技術(shù)難題，掌握關(guān)鍵部件技術(shù)，避免受制于人。
在一般供應(yīng)商的選擇上，我國國內(nèi)的人工成本低廉，一些企業(yè)常年為波音、空客提供零部件的生產(chǎn)，具有相應(yīng)的能力。西飛集團(tuán)、西南鋁業(yè)、哈飛、中國第二重型集團(tuán)公司、東北老工業(yè)基地、武重與華中等都為大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈投資巨大，做好了準(zhǔn)備。它們與大飛機(jī)項(xiàng)目相輔相成、互相促進(jìn)，在雙贏格局下，中國大飛機(jī)可以容易的同國內(nèi)企業(yè)展開良好的合作關(guān)系并且不易受到波音和空客的干擾。
3.與顧客的關(guān)系。在成本方面，需著重于全成本的概念，即除飛機(jī)價(jià)格外，還包括油耗、維修費(fèi)用、使用壽命等?；趧趧?dòng)力的優(yōu)勢，國產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格大約能比同類飛機(jī)低10%左右，在此基礎(chǔ)上，可以考慮提供更大的行李存放空間、內(nèi)部氣壓以及濕度的改善使顧客更為舒適。由于在飛機(jī)整個(gè)使用壽命中，油耗巨大并超過飛機(jī)本身價(jià)值，低的油耗是吸引航空公司的有力手段。
在便利顧客方面，在中國飛機(jī)采購采取的基本是批量采購模式，交貨期的推遲會(huì)給航空公司帶來極大的利潤損失。尤其是中國大飛機(jī)產(chǎn)品的交貨不僅影響著購買方的看法，同時(shí)還影響著一些持觀望態(tài)度的航空公司。
在提供后續(xù)服務(wù)方面，中國大飛機(jī)可以著重突出服務(wù)的快捷、高質(zhì)量和免費(fèi)三個(gè)主要特點(diǎn)，在全天候服務(wù)熱線、高素質(zhì)維修人員、快速產(chǎn)品反饋系統(tǒng)以及飛機(jī)報(bào)廢、改裝等方面實(shí)現(xiàn)突破。
在滿足顧客需求方面，我國成功研制的支線飛機(jī)ARJ系列特別適合在海拔高、溫差大的地區(qū)起飛，以滿足我國西部特殊需求。ARJ飛機(jī)的研究成果可以轉(zhuǎn)到大飛機(jī)產(chǎn)品上，這樣就填補(bǔ)了市場空白，抓住了商機(jī)。
為讓顧客了解產(chǎn)品，大飛機(jī)可以在初期主攻飛機(jī)租賃行業(yè)。目前我國航空公司的飛機(jī)大概有30%是租賃而來且并未享受到投資抵免所得稅優(yōu)惠。根據(jù)空客以及波音對中國飛機(jī)市場的預(yù)測，未來20年中國將產(chǎn)生800多億美元的金融租賃市場。如果政府可以學(xué)習(xí)美國和日本的經(jīng)驗(yàn)，在國產(chǎn)大飛機(jī)租賃方面使航空公司獲得一定程度的減稅扣減或使出租人享受延遲納稅的好處，同時(shí)實(shí)行優(yōu)先獲批航道、稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠以及對大飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)行擔(dān)保等等政策則可促進(jìn)我國國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)品的銷售。
中國的大飛機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)打開銷路后，可以嘗試出口。鑒于我國與第三世界國家的良好關(guān)系、“中國制造”的高口碑、新舟60和ARJ21-700的成功出口，我國在大飛機(jī)出口的道路上可以首先嘗試選擇第三世界國家，使國產(chǎn)大飛機(jī)能夠擁有更廣闊的市場，能夠?yàn)楦嗟臐撛陬櫩土私?，為以后其他產(chǎn)品的銷售奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
