發(fā)布時(shí)間：2023-03-01 16:27:26
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
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補(bǔ)充要求和說明：先要一個(gè)開題報(bào)告! 正式畢業(yè)論文的要求 學(xué)校還沒通知 開題報(bào)告要求 見 附件 題目方向是 三維制造工藝 對(duì)機(jī)加企業(yè)(車間) 的影響 或 數(shù)字化制造 對(duì)機(jī)加企業(yè)(車間)的影響 (最好是針對(duì)航天制造企業(yè))
北京理工大學(xué)研究生院工程碩士學(xué)位論文開題報(bào)告：基于三維模型的工藝對(duì)技術(shù)對(duì)航天制造企業(yè)生產(chǎn)效率的影響
一、學(xué)位論文選題的目的和意義
1.1 選題背景
進(jìn)入21世紀(jì),數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)在國(guó)際航空制造業(yè)新產(chǎn)品研制中發(fā)展迅猛,傳統(tǒng)的以模擬量傳遞為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)制造手段，已經(jīng)逐漸被以數(shù)字量傳遞為基礎(chǔ)的數(shù)字化手段所代替,通過全面采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、數(shù)字化預(yù)裝配、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、并行工程和虛擬制造技術(shù),極大縮短了機(jī)型研制周期、提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
二、本選題研究領(lǐng)域歷史、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)分析
三、研究方案
四、研究計(jì)劃進(jìn)度表
五、經(jīng)費(fèi)預(yù)算
六、參考文獻(xiàn)
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畢業(yè)論文開題報(bào)告：供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來越大。
目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來了，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究?jī)?nèi)容與研究框架
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點(diǎn)
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應(yīng)鏈基本理論
2.2.1 供應(yīng)鏈的含義
2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義
2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)
2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員
2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施
第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題
3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差
3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業(yè)人才不足
第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策
4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問題分析
5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案
5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述
5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)
第6章 總結(jié)與展望
四、論文的進(jìn)度安排
論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。 2周
五、現(xiàn)有條件
1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻(xiàn)
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英文名稱：Journal of Civil Aviation University of China
主管單位：中國(guó)民用航空總局
主辦單位：中國(guó)民用航空學(xué)院
出版周期：雙月刊
出版地址：天津市
語
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1001-5000
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：12-1050/U
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1983
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
期刊簡(jiǎn)介
英文名稱：Journal of Aerospace Power
主管單位：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司
主辦單位：中國(guó)航空學(xué)會(huì)
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國(guó)際刊號(hào)：1000-8055
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-2297/V
郵發(fā)代號(hào)：
發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1986
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
聯(lián)系方式
期刊簡(jiǎn)介
論文關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員；體育素質(zhì)；飛行能力；訓(xùn)練手段
論文摘要：通過對(duì)飛行學(xué)生航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練、測(cè)試、比較，論證了航空體育素質(zhì)水平的改善和提高，對(duì)飛行能力的形成具有十分明顯的促進(jìn)作用；對(duì)提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量，減小停飛率，降低飛行訓(xùn)練成本都具有重要意義。
1實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c對(duì)象
航空體育素質(zhì)亦稱飛行員必須具備的身體素質(zhì)。即在高空密封作業(yè)環(huán)境條件下抗顛簸、抗失能、抗缺氧、抗疲勞和在復(fù)雜多變的飛行環(huán)境條件下正確作出判斷和處置的能力。也是飛行學(xué)生進(jìn)行正常飛行訓(xùn)練，完成飛行任務(wù)的航空生理學(xué)基礎(chǔ)和基本保證。
飛行能力，是指順利完成飛行訓(xùn)練科目?jī)?nèi)容，完成飛行任務(wù)的身體素質(zhì)和心理品質(zhì)的合理組合方式，是心智和動(dòng)作能力的有機(jī)結(jié)合。如何通過強(qiáng)化航空體育素質(zhì)的訓(xùn)練，改善和提高飛行學(xué)生的航空體育素質(zhì)水平，有效促進(jìn)飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和提高，減小停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本，提高辦學(xué)的綜合效益是本課題研究的主要目的。
本研究在飛行技術(shù)專業(yè)2004級(jí)450名飛行學(xué)生中篩選出飛行興趣不濃，性格較內(nèi)向，意志品質(zhì)較薄弱，運(yùn)動(dòng)能力和空間定向能力較差，注意力分配、靈敏協(xié)調(diào)、快速反應(yīng)能力較弱，可能被停飛的學(xué)生60名，從中隨機(jī)抽取3O名學(xué)生組成實(shí)驗(yàn)組，余下的30名學(xué)生組成實(shí)驗(yàn)對(duì)照組不參加強(qiáng)化訓(xùn)練J。實(shí)驗(yàn)組的30名學(xué)生參加航空體育素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練，每化訓(xùn)練一次課(2學(xué)時(shí))。實(shí)驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練為一年時(shí)問(72學(xué)時(shí))。
2實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與方法
2．1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
根據(jù)從事飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所必須具備的航空身體素質(zhì)和能力，我們選擇、設(shè)計(jì)了與之相關(guān)的身體練習(xí)內(nèi)容，編制了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練方案。有關(guān)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、測(cè)試指標(biāo)、測(cè)試方法，請(qǐng)有關(guān)專家作了內(nèi)容和結(jié)構(gòu)效度檢驗(yàn)。
2．2實(shí)驗(yàn)方法
(1)測(cè)試采用了PPCSS98型飛行員心理能力傾向性品質(zhì)測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)60名學(xué)生進(jìn)行注意集中性，注意搜尋能力，空間定向能力1、2等方面內(nèi)容的測(cè)試。該系統(tǒng)具有國(guó)際先進(jìn)水平，信度和效度以及預(yù)測(cè)符合度較高。進(jìn)行PCATD飛行練習(xí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。進(jìn)行航空體育專門器械操控能力測(cè)試和飛行員必備航空體育素質(zhì)測(cè)試。
(2)強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練過程中，為了避免實(shí)驗(yàn)對(duì)象由于心理因素而引起的實(shí)驗(yàn)效應(yīng)，我們采取了對(duì)實(shí)驗(yàn)組學(xué)生淡化實(shí)驗(yàn)?zāi)康幕乇茉瓌t，盡量保證實(shí)驗(yàn)的客觀真實(shí)性。
(3)對(duì)照組30名學(xué)生不參加航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練，實(shí)驗(yàn)組的30名學(xué)生按實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練方案進(jìn)行航空體育素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練。實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練結(jié)束時(shí)對(duì)實(shí)驗(yàn)組的30名學(xué)生再進(jìn)行相關(guān)的航空體育素質(zhì)和飛行能力指標(biāo)的測(cè)試，并將強(qiáng)化訓(xùn)練前、后的測(cè)試統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。
(4)強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練前、后所測(cè)試的數(shù)據(jù)資料，均在計(jì)算機(jī)EXCEL200軟件包上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理，進(jìn)行T檢驗(yàn)。
(5)追蹤對(duì)照組30名學(xué)生與實(shí)驗(yàn)組30名學(xué)生的飛行訓(xùn)練成績(jī)和停飛人數(shù)的情況，進(jìn)行比較分析。
3結(jié)果分析
3．1實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組訓(xùn)練前測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)
表2說明隨機(jī)抽取的實(shí)驗(yàn)組和實(shí)驗(yàn)對(duì)照組樣本，在個(gè)體的心理能力傾向性品質(zhì)，PCATD飛行練習(xí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，航空體育器械的操控能力和飛行員必備身體素質(zhì)方面不存在顯著差異，基本處在同一個(gè)水平上。
3．2實(shí)驗(yàn)組訓(xùn)練前后測(cè)試結(jié)果比較
表3說明：實(shí)驗(yàn)組3O名學(xué)生通過為時(shí)一年的航空體育素質(zhì)強(qiáng)化訓(xùn)練后，所測(cè)試的相關(guān)航空體育素質(zhì)和飛行能力指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)組訓(xùn)練前的相關(guān)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較有明顯變化和提高。特別是心理能力傾向性品質(zhì)與訓(xùn)練前測(cè)試的各項(xiàng)指標(biāo)有顯著性差異；實(shí)驗(yàn)組30名學(xué)生強(qiáng)化訓(xùn)練后，操控航空體育專門器械的能力和航空體育素質(zhì)水平有明顯提高；PCATD飛行練習(xí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果比較，其操控能力明顯增強(qiáng)。在空中與方位感受能力，注意力的分配，前庭器官平衡穩(wěn)定性，靈敏、協(xié)調(diào)素質(zhì)、快速反映能力和人際溝通交往能力都得到明顯的改善和提高。
表4、5說明：實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組60名學(xué)生中停飛人數(shù)百分比高于總停飛人數(shù)百分比，進(jìn)一步說明樣本的篩選是相對(duì)客觀、準(zhǔn)確的。實(shí)驗(yàn)組停飛率低于對(duì)照組；實(shí)驗(yàn)組飛行成績(jī)優(yōu)秀，良好率高于對(duì)照組，說明通過航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練，能有效促進(jìn)飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和水平的提高，能起到降低停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本的作用，效果明顯。
4結(jié)論
(1)通過實(shí)驗(yàn)研究證明，航空體育素質(zhì)與飛行能力成正相關(guān)。航空體育素質(zhì)水平的改善與提高，能有效促進(jìn)飛行能力的形成與增強(qiáng)。飛行能力水平可以通過航空體育素質(zhì)的強(qiáng)化訓(xùn)練得以提高。
[關(guān)鍵詞] 民航特色航空物流市場(chǎng)復(fù)合型航空物流人才
一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位
航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來滿足客戶需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場(chǎng)為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡(jiǎn)單加工、倉儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關(guān)注。
同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場(chǎng)的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。
二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性
1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀
由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉儲(chǔ)專業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國(guó)物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國(guó)物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國(guó)高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國(guó)本科院校的7.355%,占全國(guó)高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。
2.物流企業(yè)人才需求分析
調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專業(yè)人才。
(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才
作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國(guó)際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國(guó)際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來越大,所以要求學(xué)生掌握國(guó)際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。
(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才
航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。
(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才
企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。
三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系
1.培養(yǎng)目標(biāo)
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的復(fù)合型人才。
2.能力結(jié)構(gòu)要求
按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:
(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí);
(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。
(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。
3.課程總體結(jié)構(gòu)
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。
在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。
四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析
1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色
考慮到航空物流這個(gè)新型專業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國(guó)際物流。課程設(shè)置如下圖所示。
從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):
(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。
(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門課程。
(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。
(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。
(5)結(jié)合市場(chǎng)需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長(zhǎng)的本科畢業(yè)生。開設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。
2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場(chǎng)需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
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論文關(guān)鍵詞：燃油稅改革的分析
自1994年起，人們期待已久的燃油稅改革歷經(jīng)十四年“千呼萬喚始出來”。這是當(dāng)前我國(guó)稅制改革中繼增值稅轉(zhuǎn)型改革后出臺(tái)的又一項(xiàng)重大舉措，對(duì)社會(huì)許多行業(yè)及人們的生活將產(chǎn)生重大影響，但對(duì)委屬企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響不明顯。
一、 燃油稅改革基本內(nèi)容
2008年12月18日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。通知決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)，將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。
燃油稅改革就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。它利用稅收杠桿引導(dǎo)燃油消費(fèi)者節(jié)能減排，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的，于國(guó)于民是利大于弊的好事情。
二、關(guān)于燃油稅的稅負(fù)及征收問題
1、燃油稅占汽油零售價(jià)34.6%
目前，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。美國(guó)對(duì)汽油征收30%的燃油稅，英國(guó)稅率是73%項(xiàng)目管理論文，日本稅率是120%，德國(guó)稅率是260%，法國(guó)稅率是300%。我國(guó)周邊國(guó)家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)大體為40%左右，韓國(guó)、印度、新加坡、俄羅斯、中國(guó)香港和澳門的汽油零售價(jià)格中燃油稅所占比重分別為31.5%、52.1%、26.1%、44.2%和39.3%。
我國(guó)成品油消費(fèi)稅改革后，稅在汽油和柴油零售價(jià)格中所占比重將分別達(dá)到34.6%和30.7%，仍低于周邊國(guó)家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)的平均水平。
2、燃油稅通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收
目前我國(guó)90%以上的成品油是由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)生產(chǎn)的，燃油稅通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，納稅人和稅源相對(duì)集中，可以降低征納成本。如果在批發(fā)和零售環(huán)節(jié)征收，核算比較復(fù)雜，同時(shí)容易造成稅收大量流失。
此外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費(fèi)稅，還可以促進(jìn)中央與地方政府理順分配機(jī)制。成品油消費(fèi)稅是從原屬于地方收入的養(yǎng)路費(fèi)等轉(zhuǎn)化而來的，改革后先作為中央稅，再通過財(cái)政轉(zhuǎn)移支付將收入分配給地方，有利于進(jìn)一步規(guī)范政府收入行為，加強(qiáng)監(jiān)管，保證成品油消費(fèi)稅收入?？顚Ｓ?。
3、燃油稅從量征收多用多繳
從國(guó)際來看，燃油稅的征收方式通常有兩種：一是從量征收，二是從價(jià)征收。從量征收，由所使用燃油的量多少來決定，使用量大的，自然需要多繳，如美國(guó)、加拿大等國(guó)；而從價(jià)征收，即以現(xiàn)有成品油價(jià)格為基準(zhǔn)按一定的比例征收，并根據(jù)油價(jià)變動(dòng)而浮動(dòng)，如德國(guó)。
這次稅費(fèi)改革采取從量征收主要是為了形成稅收與油品價(jià)格變動(dòng)沒有直接關(guān)系，只與用油量多少直接關(guān)聯(lián)的機(jī)制，而且成品油消費(fèi)稅從量征收比較簡(jiǎn)便站。
三、燃油稅改革對(duì)四大行業(yè)的影響
2009年1月1日，《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》將開始實(shí)施，對(duì)與此相關(guān)的汽車運(yùn)輸、石油化工、汽車、航空航運(yùn)等四大行業(yè)影響各不相同。
1、汽車運(yùn)輸業(yè)：費(fèi)用明顯降低
燃油稅改革對(duì)汽車運(yùn)輸業(yè)而言，將減少公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)
輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用支出，大幅度降低運(yùn)輸成本。以河北省一輛25噸的貨車為例，每月每噸養(yǎng)路費(fèi)190元，養(yǎng)路費(fèi)月支出4750元；公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)每月1500元左右，三項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)6千余元，全年可降低費(fèi)用7-8萬元。
2、石油化工: 煉油毛利由虧轉(zhuǎn)盈
由于國(guó)家和地方都沒有含稅油的總量數(shù)據(jù)，石油商通常會(huì)減少含稅油量而增加非含稅油量。這樣項(xiàng)目管理論文，本來隨著國(guó)際油價(jià)的下降而相應(yīng)下調(diào)的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，有很大一部分實(shí)際上保住了原來高價(jià)位，燃油稅改后，兩大石油集團(tuán)業(yè)績(jī)會(huì)比大家預(yù)期的要好。同時(shí)，推進(jìn)成品油價(jià)改，有利于長(zhǎng)期理順價(jià)格機(jī)制。2009年國(guó)內(nèi)煉油毛利將從-752元/噸上升至68.7元/噸以上，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。銀河證券認(rèn)為，因?yàn)槿加投惛母锏耐瞥鰧⑸险{(diào)中國(guó)石油2009年業(yè)績(jī)至1.05元，上調(diào)中國(guó)石化2009年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)至0.65元，。
3、汽車業(yè): 小排量受益大
2008年前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)越野車銷量同比增長(zhǎng)39.72%，進(jìn)口越野車更是增勢(shì)迅猛。缺乏稅收等經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段正是高油價(jià)背景下“耗油大車”仍大行其道的原因。而燃油稅的推出，行業(yè)對(duì)于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)將有所傾斜，也將給一些具有先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)帶來空前的機(jī)遇。
這里需要特別指出的是，對(duì)于擁有家庭轎車的私家車主而言，在考慮稅費(fèi)支出時(shí)可以計(jì)算稅費(fèi)平衡點(diǎn)的行駛里程。改革后按河北省標(biāo)準(zhǔn)，每月可減少養(yǎng)路費(fèi)支出105元，年節(jié)約1260元。由于每升汽油增稅0.8元，按百公里耗油量10升測(cè)算，稅費(fèi)平衡點(diǎn)為每月行駛1312.5公里，即月行駛超過1312.5公里，燃油稅大于養(yǎng)路費(fèi);月行駛不超過1312.5公里，燃油稅小于養(yǎng)路費(fèi)，與改革前相比費(fèi)用減少。
4、航空航運(yùn)業(yè):直接影響有限
