發(fā)布時間：2023-02-27 11:14:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的養(yǎng)護管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1）機械操作者業(yè)務(wù)不熟練，管理人員綜合素質(zhì)偏低。目前很大一部分機械操作者年齡偏大，他們文化素質(zhì)較低，業(yè)務(wù)熟悉程度不深，養(yǎng)護機械管理工作人員也沒有經(jīng)過精選，多只是一些普通駕駛員，并非專業(yè)技術(shù)人員，他們知識層面較低，對新技術(shù)接受能力較為緩慢，對現(xiàn)代化養(yǎng)護機械設(shè)備操作知識掌握太少，并不具備科學(xué)操作的能力及資格，綜合素偏低，往往只是憑借一些經(jīng)驗進行駕駛操作，忽視機械性能、專用功能，不會重視機械的維護和保養(yǎng)。
2）管理方法較為落后，機械設(shè)備配置不合理。公路養(yǎng)護是流動分散作業(yè)，點多線長面廣，管理部門對養(yǎng)護機械的運行狀況、分布動態(tài)及機械維修養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)難以及時掌握，公路養(yǎng)護部門對養(yǎng)護機械常采用分散管理的方式，這不能滿足應(yīng)急保障的需求，不能從整體上提高機械系統(tǒng)性及協(xié)調(diào)性。另一方面，由于管理規(guī)劃不合理，機械設(shè)備品種單一，設(shè)施不齊全，如路基、瀝青路面、排水系統(tǒng)等公路設(shè)施養(yǎng)護方面缺乏相應(yīng)的機械設(shè)備，而已有配套設(shè)備中，遇到路段堅硬無比，配備的挖掘機等根本無法工作。
2公路養(yǎng)護機械管理的對策
公路養(yǎng)護機械管理中存在的各種問題和難點，嚴(yán)重制約著公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，必須要解決這些問題，那么怎樣加強對公路養(yǎng)護機械的管理，可以從以下幾個方面入手。
1）加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高機械操作人員的專業(yè)素質(zhì)。養(yǎng)護機械不斷更新?lián)Q代，越來越多的高科技機械設(shè)備投入使用，要真正做好公路養(yǎng)護機械管理工作，必須對管理和操作人員進行嚴(yán)格考核，加強培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。要加強思想政治教育，增強他們主人公的意識，除了讓他們有保養(yǎng)機械的意識，還要加強對機械技術(shù)管理人員及維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，最好在招納人才時就采用專業(yè)機械技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的年輕操作者，年輕人接收能力強，對這些工作人員定期培訓(xùn)，著重信息化、電腦化知識的培訓(xùn)，重點培養(yǎng)“一專多能”的人才，提高他們的操作技術(shù)，以便于在實際運用中既懂機械的原理、機械的構(gòu)造、機械的用途，又會對養(yǎng)護機械進行操作、保養(yǎng)和維修，不斷壯大機械管理和操作的隊伍，以適應(yīng)公路養(yǎng)護機械化的需要。
2）加強管理職能，建立科學(xué)有效的機械管理制度。要建立科學(xué)的管理體制，根據(jù)各地區(qū)各單位的實際情況，再結(jié)合當(dāng)前公路養(yǎng)護體制改革的契機，制定相應(yīng)的管理經(jīng)營模式，在保障公路正常養(yǎng)建工作順利完成的基礎(chǔ)上，管活用活養(yǎng)護機械設(shè)備，在人員安排上也要進行篩選，基層機械人員要多而好，便于調(diào)配，管理人員要少而精，建立完善科學(xué)的機械管理、使用、維修制度，對養(yǎng)護機械按等級進行定期保養(yǎng)。同時可以建立獎懲機制，做的好的獎勵，做的差的處罰，將工作質(zhì)量、數(shù)量與個人經(jīng)濟收入掛鉤，變被動為主動，提高他們的責(zé)任心以及工作態(tài)度，充分調(diào)動起積極性，形成爭相發(fā)展，個個會操作，人人知保養(yǎng)的良好氛圍，使機械管理上到一個新的臺階。
3）科學(xué)規(guī)劃合理配置，加大養(yǎng)護機械使用力度。養(yǎng)護機械的使用能夠大大提高工作效率，尤其是一些高技術(shù)含量的新機械新設(shè)備，不但大大縮短工時，也節(jié)省人力物力，要結(jié)合所管路段的路面結(jié)構(gòu)、路基、病害程度，以及的氣候條件、交通作業(yè)量等情況，科學(xué)規(guī)劃，合理配置，將養(yǎng)護機械投入使用，例如養(yǎng)護里程為60千米左右的道班，至少應(yīng)配備4-7座巡路車、2-5噸載貨汽車、4噸灑水車，0.3-0.5立方米小型裝載機、小型壓路機（＜4t）、瀝青灑布車、挖坑機、割草機、鋪砂器等設(shè)備。機械設(shè)備在使用時，要根據(jù)使用條件、范圍及具體操作流程進行，操作人員必須正確使用，杜絕機械超負(fù)荷運作或者機械“帶病”作業(yè)。
4）管用結(jié)合，避免機械閑置造成資源浪費。養(yǎng)護機械要重用重養(yǎng)，管用結(jié)合，以保障養(yǎng)護機械能夠有效運作靈活調(diào)配，由于公路養(yǎng)護線長、點多、面廣，分散流動作業(yè)不集中，所以應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況，因時、因地、因路制定機械保養(yǎng)計劃，每個配套機械組必須要有1名機械維修人員，以便于隨時檢修，出現(xiàn)故障時也可以及時維修，以保障機械始終處于良好運作狀態(tài)，保障養(yǎng)護工作可以順利進行，避免單一作業(yè)，避免機械閑置造成已有資源的浪費。
1.1橋梁養(yǎng)護工程師配備不足部頒《規(guī)范》以及部發(fā)文件中對橋梁養(yǎng)護工程師的配備要求很明確，但在實際落實過程中卻產(chǎn)生了一些“變幅”:一是部分管養(yǎng)單位聘用的橋梁養(yǎng)護工程師剛熟悉了工作，也對轄區(qū)內(nèi)橋涵有了相當(dāng)?shù)牧私?，但因工作需要轉(zhuǎn)到其他崗位，而新任工程師又得重新熟悉相關(guān)流程和知識;二是部分管養(yǎng)單位雖設(shè)有專業(yè)橋梁養(yǎng)護工程師，但身兼數(shù)職，或根本不在本單位、本部門工作，導(dǎo)致其沒有足夠精力參與轄區(qū)橋梁檢查管理工作。
1.2專業(yè)化橋梁養(yǎng)護隊伍建設(shè)嚴(yán)重不足部發(fā)文件(交公路發(fā)［2013］321號)中“鼓勵各級橋梁管理單位組建專門從事橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)隊伍”［7］，但沒有具體要求，因此，現(xiàn)階段各級公路管養(yǎng)部門幾乎沒有專業(yè)的橋涵養(yǎng)護技術(shù)隊伍，大多缺乏素質(zhì)高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和工人隊伍。遇到危舊橋梁改造，難以對橋梁進行科學(xué)檢測和判斷，也沒有合適的養(yǎng)護維修隊伍，導(dǎo)致危舊橋梁加固改造工程難以實行，最終拖到必須大修改造或重建，可持續(xù)發(fā)展性較差，專業(yè)化、職業(yè)化養(yǎng)護隊伍蹤跡難尋。
1.3橋涵設(shè)計規(guī)范對養(yǎng)護方面考慮得太少《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第八節(jié)要求:“對特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”、“較高墩臺還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，可現(xiàn)實中絕大多數(shù)設(shè)計沒有遵照執(zhí)行，或在施工時變更取消。對為數(shù)眾多的中、小橋涵檢查設(shè)施的設(shè)計，規(guī)范更是缺乏明確的規(guī)定和要求，導(dǎo)致不必要的檢查、檢測裝置，對裂縫、裂紋、支座等根本無法靠近觀察，設(shè)計審查也幾乎沒有與管養(yǎng)部門溝通，使得養(yǎng)護檢查如果不借助專用檢查機械，就無法達到養(yǎng)護規(guī)范中“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”的要求。因此，對于各級養(yǎng)護單位來說，橋梁涵洞工作狀況的檢查就成為了難題。
1.4檢查設(shè)備缺乏或成本過高橋梁涵洞等構(gòu)造物的養(yǎng)護與維修工作，前提是對橋涵進行準(zhǔn)確評定和查找病害。但現(xiàn)實情況是，橋涵檢查工作不夠細致，不能準(zhǔn)確查找病害原因，這并不是養(yǎng)護管理單位懶政，而是缺乏必要的檢查、檢測設(shè)備。自治區(qū)目前還沒有專門從事橋梁質(zhì)量狀況檢測和評定的官方機構(gòu)，橋梁檢查、檢測設(shè)備外雇臺班租金單價又過高，使得檢查和維修工作缺乏有力的硬件支持，造成很多檢查項目根本無法進行，只能靠檢查人員的經(jīng)驗來判斷，這從根本上阻礙了橋涵養(yǎng)護管理工作的規(guī)范執(zhí)行。
1.5橋梁養(yǎng)護檢查管理制度橋梁檢查周期，《規(guī)范》中規(guī)定為:經(jīng)常檢查每月不少于一次;定期檢查視情況可1～5年進行一次，一般不超過3年。規(guī)定:由于近年本地路線車流量及行車構(gòu)成的大型化、重型化，已不適應(yīng)實際的工作需要，經(jīng)常檢查每月至少一次，橋梁定期檢查需每年兩次。實際上，橋梁檢查工作需要一定的設(shè)備和技術(shù)支持，否則每月一次的經(jīng)常檢查、每年兩次的定期檢查效果不一定好;而且，結(jié)合每日養(yǎng)護里程100%的路況巡查制度，則橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查的頻率沒有必要這樣多。
2改進橋梁養(yǎng)護管理工作的建議
針對部頒《規(guī)范》及交通運輸部、自治區(qū)交通運輸廳、公路局的相關(guān)文件要求，結(jié)合各養(yǎng)護管理單位實際情況，有針對性地提出下述建議，請各位同行參考。
2.1嚴(yán)格落實橋梁養(yǎng)護工程師制度《規(guī)范》中對橋梁評定分類的方法“雖做了量化處理，但部件缺損狀況的評定依然是經(jīng)驗方法，有相當(dāng)?shù)淖兎薄ⅰ叭?、四類橋梁是否進行交通管制或關(guān)閉交通，仍需管理者依據(jù)經(jīng)驗做出判斷”。上述條文的表述說明，在橋涵養(yǎng)護工作過程中，必須配備專業(yè)技術(shù)人員———專業(yè)橋梁養(yǎng)護工程師。橋梁狀況評定是各養(yǎng)護單位的技術(shù)瓶頸，技術(shù)含量較高，因此，橋梁工程師要具有相應(yīng)的橋梁檢查、檢測專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，同時必須對管轄范圍內(nèi)橋涵的位置、病害、改造歷史等情況十分了解。各級養(yǎng)護管理單位要注重橋梁工程師梯隊的培養(yǎng)，除接受行業(yè)培訓(xùn)外，橋梁工程師和實際參與橋梁檢查的技術(shù)人員要自學(xué)研究，提高橋梁檢查技術(shù)水平。為抓好橋梁涵洞的養(yǎng)護工作，各級交通運輸主管部門必須要求各養(yǎng)護管理單位嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求，配好各自轄區(qū)的專業(yè)橋梁養(yǎng)護工程師，保證橋梁工程師在職在崗，如有崗位變動，須告知上級交通主管部門備案。行業(yè)主管部門要繼續(xù)加大橋梁工程師的培訓(xùn)力度和擴大培訓(xùn)覆蓋面，使各基層單位的橋梁工程師、實際從事橋梁養(yǎng)護的技術(shù)人員均能有機會參與學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，并正確掌握橋梁評等、定級技能。因為僅靠各級公路養(yǎng)護管理機構(gòu)的自覺，其認(rèn)知度和執(zhí)行力度總是薄弱，各級交通主管部門要切實行使好監(jiān)管職權(quán)，加強對公路橋梁養(yǎng)護管理工作的監(jiān)管力度。
2.2適當(dāng)調(diào)整橋涵檢查頻率根據(jù)內(nèi)公發(fā)［2006］44號《公路養(yǎng)護巡查及病害限期修補制度(試行)》文件要求，各公路養(yǎng)護管理單位嚴(yán)格執(zhí)行每日巡查管養(yǎng)里程的100%，上級管理單位按周、月、季度進行100%管養(yǎng)里程的巡查，交通主管部門每季度全面巡查，并對各管養(yǎng)單位的巡查記錄進行檢查［8］。所以養(yǎng)護巡查工作可以全面補充橋梁涵洞檢查間隙部分的工作，完全可以與橋梁檢查工作相互補充。①經(jīng)常檢查頻率改為一季度一次。《規(guī)范》中明確指出:“支座檢查的工作條件較困難，在一般情況下將其經(jīng)常檢查周期定為一個季度”、“定期檢查之前必須創(chuàng)造接近各部件的條件，如使用橋梁檢測車、搭設(shè)臨時支架等”。實際上也說明在一般情況下，橋梁危險情形的發(fā)展變化不至于需每月進行專業(yè)檢查，結(jié)合養(yǎng)護日巡查工作，橋梁經(jīng)常檢查每季度一次完全可以保障橋梁的安全運行。②定期檢查頻率應(yīng)“分類處置”?！兑?guī)范》中規(guī)定“最長不得超過3年”，視橋梁技術(shù)狀況在1～3年中安排。因此，根據(jù)筆者十多年橋梁養(yǎng)護工作的經(jīng)驗建議，橋梁定期檢查應(yīng)區(qū)別對待、分類處置:對技術(shù)狀況屬于一類、二類的橋梁，每三年進行一次定期檢查、評定;三類橋梁每年進行一次定期檢查評定;四類、五類橋梁屬于危險和被改造對象，應(yīng)立即安排“專項修復(fù)工程”進行修復(fù)，修復(fù)工程開工之前針對這類橋梁進行每月一次的經(jīng)常檢查，并做好相應(yīng)的交通管制措施。待工程完成后進行一次定期檢查評定，評定后按上述建議進行養(yǎng)護檢查。③涵洞每年一次定期檢查。涵洞的檢查工作目前實行每年一次的定期檢查制度，該制度切實可行:涵洞大多跨徑小、結(jié)構(gòu)簡單，且多數(shù)涵洞涵頂填土高度較高，結(jié)構(gòu)受力均勻，因此，除遇暴雨、泥石流、地震等災(zāi)害性天氣外，其技術(shù)狀況變化緩慢，《規(guī)范》要求每月兩次的經(jīng)常檢查則沒有必要，結(jié)合日常養(yǎng)護巡查工作，做好每年一次的定期檢查即可保障涵洞的安全運行。根據(jù)工作實踐可知，作為和橋梁基本功能類似的構(gòu)造物，涵洞在公路安全運營方面也起著重要的作用，應(yīng)把涵洞和橋梁的檢查評定放在同一重要位置為好，涵洞定期檢查也應(yīng)由橋梁工程師組織實施，并出具檢查評定報告。其檢查工作的開展與橋梁養(yǎng)護檢查結(jié)合起來同時進行，節(jié)省人力、時間［9］。制度是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，是必須要認(rèn)真落實和執(zhí)行的，這樣的檢查頻率，既可以保障橋梁的安全運行，又不至于檢查過度。通過橋梁、涵洞病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工中產(chǎn)生的缺陷和安全隱患，使橋梁涵洞的養(yǎng)護工作得到改進。
2.3配置檢查必要的檢測設(shè)備各級交通運輸主管部門只對橋梁涵洞的檢查有相關(guān)要求，但對檢查設(shè)備、儀器等并沒有說明，造成許多養(yǎng)護管理部門缺乏橋梁涵洞養(yǎng)護管理必要的檢查檢測設(shè)備和儀器。在檢查工作過程中，僅僅憑經(jīng)驗和目測進行評定和判斷缺乏科學(xué)性。例如，橋梁梁體裂縫寬度、混凝土碳化深度、梁體鋼筋保護層厚度、鋼筋有無銹蝕、支座開裂，大橋、高墩臺橋梁無法接近各部件進行檢查等，某些重要橋梁上安設(shè)的固定檢測點無法科學(xué)校核等，都限制了對橋梁涵洞的科學(xué)評定。橋梁檢查設(shè)備的補缺，已成為當(dāng)前橋梁養(yǎng)護管理工作的重要任務(wù)，而且要將新建橋梁涵洞的設(shè)計列入養(yǎng)護審查環(huán)節(jié)。作為養(yǎng)護部門驗收、接管不可缺少的必要條件，業(yè)主方、設(shè)計方需提供檢查設(shè)備的參考圖等資料，以促進此項工作的開展?？煽紤]由一個地區(qū)的交通運輸主管部門成套配備，或與高校、科研機構(gòu)合作，成立地區(qū)橋梁專業(yè)檢查、檢測中心。各養(yǎng)護單位按橋梁定期檢查安排的時間依次申請調(diào)用，檢查結(jié)束后，由管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護工程師配合該檢測中心共同撰寫橋梁調(diào)查報告，通過與交通運輸主管部門橋梁檢查、檢測中心合作，可有效提升各單位的橋梁評定水平。該中心的專業(yè)檢測和評定服務(wù)采用政府補貼、管養(yǎng)單位投入相結(jié)合的辦法，使檢測、評定費用低于市場價格，各養(yǎng)護單位進行科學(xué)規(guī)范的橋梁涵洞檢查工作增加費用不高，從而可以提升地區(qū)公路橋梁養(yǎng)護管理科學(xué)化水平。橋梁檢測中心亦可作為地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測的第三方機構(gòu)，其出具的橋梁檢測報告可作為橋梁改造與維修的科學(xué)依據(jù)。
2.4嚴(yán)格管控特大橋、特殊橋梁的安全運行《規(guī)范》別強調(diào):“實施橋涵病害監(jiān)控，以及逐步建立大型橋梁荷載報警系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)防決策系統(tǒng)”、“大橋、特大橋必須設(shè)置永久性觀測點”、“應(yīng)設(shè)而沒有設(shè)置永久性觀測點的橋梁，應(yīng)在定期檢查時按規(guī)定補設(shè)”，因此，大中橋、特大橋、特殊橋梁必須進行科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護管理與檢查。對于特大橋、特殊橋梁、重點公路控制性橋梁、國防公路或戰(zhàn)略意義大的橋梁，必須強制設(shè)置永久性觀測點，強制設(shè)置橋梁視頻監(jiān)控設(shè)備，杜絕天災(zāi)人禍的發(fā)生。因為普通公路橋梁一旦發(fā)生突發(fā)阻斷狀況，公路養(yǎng)護管理部門有可能在較短的時間內(nèi)修通便道、便橋，但特殊路段或大橋發(fā)生阻斷，則會面臨無路可走，無法開通便道、便橋的問題。因此，一定要嚴(yán)格管控大橋、特大橋和特殊橋梁的安全保障工作。
2.5加快推進橋梁涵洞養(yǎng)護管理工作的網(wǎng)絡(luò)化交通運輸部公路研究院已經(jīng)研發(fā)出較為科學(xué)的公路橋梁養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫軟件，通過檢查、評定等工作后，將橋梁技術(shù)狀況、卡片等輸入網(wǎng)絡(luò)，上級交通運輸主管部門根據(jù)權(quán)限可以查閱轄區(qū)每一座橋梁的技術(shù)狀況、病害描述、圖片等內(nèi)容，非常方便也簡單，檢查時可直接從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取抽查對象的數(shù)據(jù)資料，到現(xiàn)場核對即可。但目前該類軟件普及率不高，很多養(yǎng)護管理機構(gòu)沒有使用，甚至一些養(yǎng)護部門的負(fù)責(zé)人都不知道這些系統(tǒng)的存在。因此，各級交通運輸主管部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮，加快推進橋梁涵洞的養(yǎng)護管理網(wǎng)絡(luò)化，組織和安排各級養(yǎng)護管理單位的橋梁工程師，學(xué)習(xí)、使用橋梁管理軟件進行文件報送和傳輸，使橋梁養(yǎng)護管理工作高效、便捷。
2.6設(shè)計、施工時必須考慮養(yǎng)護管理需要由于歷史原因，已建成的公路橋梁將逐步進入養(yǎng)護維修高峰期，對于這些橋梁、涵洞的養(yǎng)護，各養(yǎng)護管理單位需克服困難，在實踐中尋找對策，做好各項養(yǎng)護檢查與評定工作。但對于新建的各類橋梁和涵洞，行業(yè)主管部門必須要求設(shè)計、施工部門充分考慮養(yǎng)護檢查與維修的需要，設(shè)置養(yǎng)護檢查、維修設(shè)施，在設(shè)計、施工前聽取養(yǎng)護部門的意見。只有這樣才能使橋梁涵洞建成運行后，管養(yǎng)單位在檢查工作中能夠達到養(yǎng)護規(guī)范中所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”，才能完善橋涵從設(shè)計、施工到養(yǎng)護管理之間的“無縫銜接”。
2.7建立專業(yè)化的綜合類養(yǎng)護隊伍根據(jù)《規(guī)范》要求，各級養(yǎng)護管理機構(gòu)應(yīng)根據(jù)自身條件，有計劃組建專業(yè)橋涵施工技術(shù)隊伍，從而保證橋梁涵洞養(yǎng)護工作的科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展。目前市場上有一些養(yǎng)護公司，主要承攬單項工程，如更換伸縮縫、支座，加固等，綜合類專業(yè)化養(yǎng)護隊伍很少。各級養(yǎng)護管理機構(gòu)、經(jīng)營性公路管養(yǎng)單位應(yīng)根據(jù)自身條件，積極開展專業(yè)化、職業(yè)化公路養(yǎng)護隊伍的建設(shè)，建立健全路基、路面、橋涵、沿線設(shè)施等養(yǎng)護工作較為穩(wěn)定的養(yǎng)護技術(shù)人才和養(yǎng)護工人隊伍。
2.8統(tǒng)一橋梁養(yǎng)護管理工作制度省級交通運輸主管部門應(yīng)將之前有關(guān)橋梁養(yǎng)護管理的各項規(guī)定、制度、文件、要求等整理匯編，經(jīng)過充分調(diào)研和征求意見后形成一個新的《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》(下稱《制度》)，該《制度》應(yīng)涵蓋交通運輸部的要求，以及橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，防洪、防汛應(yīng)急預(yù)案，危橋管理制度，特大橋、特殊橋梁專項管理規(guī)定等內(nèi)容?！吨贫取沸纬珊笕珔^(qū)統(tǒng)一執(zhí)行，各盟市不必再制訂類似的制度，只需明確橋梁管理組織機構(gòu)和責(zé)任人、責(zé)任單位。若有某些條款需要修改或刪節(jié)、補充者，或者上級部門有新的要求者，要形成定期修訂制度，修訂完后按新修訂的制度執(zhí)行即可。由此形成由一本部頒《規(guī)范》和一個地方《制度》就可以規(guī)范管理全地區(qū)公路橋梁涵洞的養(yǎng)護維修工作，各級養(yǎng)護管理部門也明確了工作目標(biāo)和方法，各級交通運輸主管部門監(jiān)管亦簡單易行。
3結(jié)語
1.1公路養(yǎng)護的內(nèi)容
公路養(yǎng)護是指在工程竣工后期對公路的保養(yǎng)與維護施工，保養(yǎng)是指對工程建成開通通車之前全過程的養(yǎng)護處理，維修則以遭到破壞的位置為主要對象。公路養(yǎng)護的主要目的是通過檢查施工來確保公路在通車后保持正常運行，防止公路因多種因素影響導(dǎo)致質(zhì)量下降問題的發(fā)生。公路維修養(yǎng)護工作按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分為以下幾類：第一，以養(yǎng)護對象和部位作為分類依據(jù)，可以分為路基、路面、通道、橋涵以及標(biāo)志等；第二，以養(yǎng)護性質(zhì)分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為專項、日常以及大修等；第三，以養(yǎng)護方式為分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為人工、混合以及機械三類；第四，以養(yǎng)護體系和專業(yè)為分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為道路、綠化、隧道以及交通等。
1.2財務(wù)管理的內(nèi)容
公路養(yǎng)護也非常注重財務(wù)管理工作，有效的財務(wù)管理不僅可以保障養(yǎng)護工作的正常進行，還能提高公路質(zhì)量，降低成本投入。公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理主要從價值形態(tài)的角度判斷養(yǎng)護單位在實際工作中的成本狀況。公路養(yǎng)護過程中非常重視財務(wù)管理工作，主要原因是其具有工期短、效益高以及結(jié)果明顯等特征。
2公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理面臨的問題
2.1會計報表數(shù)字不符合實際表現(xiàn)
部分公路施工企業(yè)在實際運作過程中由于建設(shè)資金不足，項目施工人員很少及時對竣工項目成本進行結(jié)算，會計報表數(shù)字很難體現(xiàn)工程的實際效益；實際付款過程中部分付款無需支付，導(dǎo)致掛賬問題，會計報表數(shù)字也會與實際表現(xiàn)不符；公路養(yǎng)護過程中使用的材料物資受諸多因素的影響，會出現(xiàn)積壓淘汰等問題，導(dǎo)致帳多實少；工程養(yǎng)護過程中部分預(yù)付款長期處于掛賬形式，成本核算不切實際，導(dǎo)致會計報表數(shù)字不符合實際表現(xiàn)。
2.2沒有建立有效的項目成本內(nèi)控制度
公路養(yǎng)護施工過程中，各個單位以加強工程業(yè)務(wù)部門和材料供應(yīng)部門的控制為主要成本控制手段。但是，實際財務(wù)管理過程中，施工單位卻沒有建立有效的項目成本內(nèi)控制度，導(dǎo)致財務(wù)部門不能直接參與到工程管理過程中。對成本目標(biāo)沒有清楚地認(rèn)識，從而影響?zhàn)B護工程財務(wù)管理工作的順利開展。
2.3財務(wù)控制與工程控制脫軌
目前，我國絕大部分企業(yè)采用一次性結(jié)算的管理辦法，在實際施工過程中，導(dǎo)致大量工程項目不能及時進賬，從而嚴(yán)重影響施工的順利進行，財務(wù)控制工作與工程控制嚴(yán)重脫軌，阻礙公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理的順利開展。
2.4財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)問題
公路系統(tǒng)財務(wù)管理人員流動性較弱，實際管理工作很難與現(xiàn)代社會的實際需求接軌，導(dǎo)致部分管理單位過分注重經(jīng)驗管理，忽視了理論知識與實踐經(jīng)驗相結(jié)合的重要性。目前，我國公路養(yǎng)護工程財務(wù)管理人員普遍存在著理論知識有待提高等問題，導(dǎo)致財務(wù)管理數(shù)據(jù)失真、財產(chǎn)不真實以及相關(guān)手續(xù)辦理不完善等問題。
3加強公路養(yǎng)護財務(wù)管理的措施
3.1適應(yīng)改革要求，規(guī)范財務(wù)管理行為
加強公路財務(wù)管理工作，首先需要施工單位適應(yīng)改革的要求，規(guī)范財務(wù)管理行為，從我國目前改革發(fā)展的趨勢來看，企業(yè)會計準(zhǔn)則的范圍將不斷擴大。為了滿足現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，公路養(yǎng)護單位應(yīng)該深入市場內(nèi)部，了解改革對企業(yè)發(fā)展的要求，做好相關(guān)準(zhǔn)備，為財務(wù)管理工作提供基礎(chǔ)保障。目前，公路養(yǎng)護單位財務(wù)管理工作內(nèi)容比較復(fù)雜，既包含事業(yè)單位的財務(wù)管理內(nèi)容，又具有新會計準(zhǔn)則的精神和具體規(guī)定。在實際管理工作中，公路財務(wù)管理人員應(yīng)該高度重視會計準(zhǔn)則規(guī)范的作用，嚴(yán)格遵循新會計準(zhǔn)則下的各項要求，結(jié)合實際管理內(nèi)容，做好相關(guān)記錄，減少不合法、不真實票據(jù)的產(chǎn)生。最后，公路養(yǎng)護單位還應(yīng)該重視分工的作用，引導(dǎo)各職位員工正確認(rèn)識自身的責(zé)任，促進財務(wù)管理工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
3.2加強固定資產(chǎn)管理，確保國有資產(chǎn)保值增值
加強公路財務(wù)管理，還應(yīng)該強化施工單位固定資產(chǎn)管理，確保國有資產(chǎn)保值增值。公路施工單位應(yīng)該注重固定資產(chǎn)核算，充分了解固定資產(chǎn)的原價組成，對施工過程中的事物進行嚴(yán)格管理，全面提高資產(chǎn)的使用率。另外公路施工單位還應(yīng)該確保固定資產(chǎn)磨損價值的足額補償，為固有資產(chǎn)提供一個安全的發(fā)展平臺。
3.3加強成本核算，規(guī)范部門責(zé)任
加強成本核算，規(guī)范部門責(zé)任是強化公路養(yǎng)護財務(wù)管理的重要手段。在養(yǎng)護過程中，工作人員應(yīng)該規(guī)范各階段的成本支出，將成本支出狀況以票據(jù)的形式展現(xiàn)，促進各項目之間的聯(lián)系，形成一套科學(xué)合理的成本管理體系，完善財務(wù)部門對各個養(yǎng)護項目的控制職能，規(guī)范部門之間的管理。3.4加強公路養(yǎng)護成本日?？刂频呢攧?wù)管理財務(wù)部門對養(yǎng)護成本的日?？刂浦饕w現(xiàn)在對公路養(yǎng)護成本的管理上。公路養(yǎng)護成本包含范圍非常廣，主要有人工費、材料費、機械費以及管理費等，結(jié)合實際狀況，建立健全的驗收制度，制定嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，促進公路養(yǎng)護財務(wù)管理工作的順利開展。
3.5加強公路養(yǎng)護單位的內(nèi)部管理
加強公路養(yǎng)護單位的內(nèi)部管理是加強公路養(yǎng)護財務(wù)管理的重要手段。公路養(yǎng)護單位應(yīng)該在完善經(jīng)營機制的前提下，推行符合企業(yè)發(fā)展實際狀況的內(nèi)部管理制度，將有效的統(tǒng)計票據(jù)聯(lián)系起來，從而提高公路養(yǎng)護財務(wù)管理水平。
3.6加強財會人員的培訓(xùn)
面對公路財務(wù)管理人員綜合素質(zhì)偏低的問題，相關(guān)單位應(yīng)該采取措施加強財會人員的培訓(xùn)力度。公路施工單位在提高財會管理人員準(zhǔn)入門檻的前提下，還應(yīng)該深入市場，了解現(xiàn)代市場發(fā)展的實際狀況，采取有效措施，全面提高財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)，例如，聘請社會上具有豐富經(jīng)驗和扎實管理知識的人員對企業(yè)財務(wù)管理人員進行培訓(xùn)，培訓(xùn)時間必須合理安排，半年一次或者三個月一次。培訓(xùn)工作不僅是企業(yè)的事情，財務(wù)管理人員還應(yīng)該積極投入到培訓(xùn)教育中，在學(xué)習(xí)中了解市場發(fā)展趨勢，為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
4結(jié)束語
受經(jīng)濟發(fā)展影響，農(nóng)村公路地域差異較大。經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)由于良好的財政投資以及公路建成后的經(jīng)濟發(fā)展收益，從而使得其擁有更加充裕的資金進行后期的公路養(yǎng)護。而那些經(jīng)濟較為薄弱，或是管理存在模糊的地區(qū)，由于種種原因始終無法得到良好的后期養(yǎng)護。由此，造成了區(qū)域間差異較大，同時相對于高速公路以及城市道路而言，農(nóng)村道路的養(yǎng)護本身并不受到人們的重視，使得其總體養(yǎng)護水平要遠遠低于其它道路的養(yǎng)護。
2對策與建議
2.1建立以縣為主的管養(yǎng)體制和運行機制
為了能夠建立長效的管養(yǎng)以及運行機制，必須要首先明確管理主體，建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制。以縣為單位，通過實行管養(yǎng)分離，以推進農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化，從而件現(xiàn)有的公路養(yǎng)護資金以及資源進行合理的配置，更好的實現(xiàn)高效的公路養(yǎng)護機制。同時，可以采取“分級管理、分級養(yǎng)護”的管養(yǎng)運行機制，實施責(zé)任發(fā)生制，在保證不同路段的養(yǎng)護管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)路段養(yǎng)護落實到人，落實到每一個部門。同時，采取管理考核機制，通過有效的考核方式，實現(xiàn)每一個路段的養(yǎng)護真正得到各級基層部門的重視.借助于獎懲機制.保證農(nóng)村公路養(yǎng)護的實現(xiàn)。
2.2因地制宜，采取多種養(yǎng)護管理模式
為了最大限度的提升現(xiàn)有農(nóng)村公路養(yǎng)護效率，可以對目前不同的道路因地制宜，采用多種養(yǎng)護管理方式，群眾突擊季節(jié)性養(yǎng)護、分段承包養(yǎng)護、專業(yè)養(yǎng)路隊養(yǎng)護。這樣，能夠結(jié)合每一個道路的具體情況以及其對于養(yǎng)護質(zhì)量的需求，而進行分門別類。這樣一方面保證了區(qū)域之間的差異不會太大，避免了盲目的一刀切，另一方面也能夠保證有限的資金應(yīng)用在刀刃上，真正落實到實處，實現(xiàn)資金配置效率的最優(yōu)化。積極探索農(nóng)村公路養(yǎng)護的組織形式除了上述分析之外，未來我國現(xiàn)有的公路養(yǎng)護還應(yīng)該積極探索以及尋求合理的組織形式。具體而言可以從以下兩方面進行優(yōu)化和實施。
2.3要積極探索農(nóng)村公路日常養(yǎng)護的組織形式
要結(jié)合現(xiàn)有的不通公路的實際養(yǎng)護需求，一方面是通過政府自身的職能進行相關(guān)的人員以及部門的分配，因地制宜進行管理。另一方面是利用現(xiàn)有市場職能，二十一世紀(jì)是市場經(jīng)濟，因此對于現(xiàn)有的政府而言，必須要利用市場職能實現(xiàn)資源的分配。通過招投標(biāo)的方式，選擇有相應(yīng)養(yǎng)護資質(zhì)的單位實施。同時，在養(yǎng)護以及管理中，要對其進行有序的監(jiān)督和管理，安排專業(yè)化的監(jiān)理隊伍，并且依據(jù)吸納有的合同進行針對性的管理。并且積極鼓勵農(nóng)村公路大、中修工程捆綁招標(biāo)，這樣真正讓現(xiàn)有公路養(yǎng)護工作可以結(jié)合市場化的管理方式得到充分的落實，避免了傳統(tǒng)政府主導(dǎo)下的管理混亂和效率低下的局面。
2.4在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理實行“以縣為主”的體制后，要切實加強對新體制的研究，以有效地指導(dǎo)工作
現(xiàn)有的農(nóng)村公路無論是實際的質(zhì)量還是其整體的結(jié)構(gòu)均較為的負(fù)責(zé)。這就要求現(xiàn)有的各級政府必須要結(jié)合實際加快對鄉(xiāng)、村道公路養(yǎng)護管理模式的研究，在加強領(lǐng)導(dǎo)對于公路養(yǎng)護的重視程度基礎(chǔ)上，調(diào)動起地方基層管理人員的積極性，發(fā)揮其主觀能動性。對各地探索的“分管分養(yǎng)、統(tǒng)管分養(yǎng)、鄉(xiāng)管鄉(xiāng)養(yǎng)”等等多種方式不斷地進行總結(jié)和額歸納，并且加以提煉和優(yōu)化，從而真正形成符合我國當(dāng)下農(nóng)村實際情況的公路養(yǎng)護管理模式。
3結(jié)束語
論文摘要觀賞棗樹適應(yīng)性強，結(jié)果早，壽命長，易管理，適宜盆栽。從良種選擇、盆器與盆土要求、上盆與換盆、土肥水管理、整形修剪、越冬管理及病蟲害防治等方面介紹了觀賞棗樹盆栽技術(shù)，以期為觀賞棗樹的盆栽提供技術(shù)參考。
棗是我國的特產(chǎn)果樹，全國各地均有栽培。棗樹結(jié)果早，壽命長，容易連年結(jié)果，是城鄉(xiāng)庭院中很好的綠化樹種。觀賞棗樹枝條形態(tài)各異，葉綠果紅，棗花芳香，具有較高的觀賞價值。觀賞棗樹盆栽，可觀其果，品其味，增加生活情趣，現(xiàn)將觀賞棗樹盆栽養(yǎng)護技術(shù)介紹如下。
1良種選擇
用于盆栽觀賞棗樹的品種應(yīng)具備結(jié)果早、果實大而奇特、枝形美、樹形緊湊等特點。目前，適于盆栽的觀賞棗樹優(yōu)良品種主要有：①龍須棗。樹勢較弱，發(fā)育枝、結(jié)果基枝及脫落性果枝均彎曲扭轉(zhuǎn)生長，枝形奇特，如龍爪狀，故又名龍棗、龍爪棗。果面常高低不平呈扭曲狀，觀賞效果較好。②茶壺棗。果形酷似宜興茶壺，因而得名。③葫蘆棗。果實的中上部有一道縊痕，呈葫蘆形或磨盤形，果形優(yōu)美，故又叫縊痕棗、磨盤棗。④梨棗。9月成熟，皮淡紅色，肉質(zhì)酥松清脆，是國內(nèi)目前大量推廣的豐產(chǎn)栽培品種。從中選出的晉矮四號可全紅著色，適宜盆栽觀賞。⑤柿蒂棗。其主要特點是果實基部萼片宿存，初為綠色，較肥厚，隨果實發(fā)育成熟而呈肉質(zhì)狀，最后呈暗紅色，形同柿蒂。⑥胎里紅。樹勢中庸，豐產(chǎn)。果實錐形，桃紅色。受精后，花盤、子房呈紫色，故名胎里紅，且小枝、葉脈均為紫色，具有特殊的觀賞價值。⑦冬棗。又叫蘋果棗，樹形較弱，一年生枝紫紅色，葉刺退化，葉長圓形，果實圓形，成熟前陽面有紅暈，外觀美麗，果實品質(zhì)佳。⑧羊奶棗。果形類似于羊的，果肩較圓或錐形，梗洼與環(huán)洼窄淺，侗部距果頂1/4~1/3處有較深的環(huán)狀縊痕，縊痕下部向一側(cè)歪斜，果頂圓或尖圓，頂尖略凸出或凸出較長，呈短角狀。果肉綠白，質(zhì)地較細，松脆，汁液多，味甜，可食率95.5%，品質(zhì)好，豐產(chǎn)。另外，還可選擇其他各具特色的品種如：辣椒棗、秤砣棗、沂蒙無核黑棗等。
2盆器與盆土要求
2.1盆栽容器
根據(jù)實用的原則，初上盆時為了便于養(yǎng)護，一般選用適合樹體大小的素?zé)瑁ㄍ吲瑁┦蛊淇斐尚?，易結(jié)果；待成型后，為增加其觀賞性可更換為釉盆、紫砂盆、瓷盆或木盆（桶）。
2.2盆土配制
棗樹適應(yīng)性較強，盆栽對盆土要求不甚嚴(yán)格，但由于其是在有限的土壤中生長發(fā)育，所以要求盆土疏松肥沃，透性好，保水保肥能力強。盆土可用園土4份，腐葉土（或草炭土）4份，砂土（或煤渣）2份配置，按體積比例充分混合，噴灑1%的高錳酸鉀溶液后，用塑料薄膜密閉一晝夜，然后去掉塑料薄膜，經(jīng)過3～5d后，就能上盆使用。
3上盆與換盆
3.1上盆
棗的栽植時期以萌芽期栽植成活率較高。如冬季有較好的越冬條件，可在秋季落葉后上盆，這樣春季萌芽較早，可縮短緩苗期，促進前期的生長發(fā)育。上盆方法：先用碎盆片凸面向上蓋到孔上，然后鋪約3cm厚的爐渣，再放入少量培養(yǎng)土。栽前對苗木進行修剪，剪平傷口，剪除傷根，多留須根；栽時一手扶正苗木，一手向四周填入培養(yǎng)土，并將苗木輕輕上提，稍加振蕩使根部舒展并與土壤密接，對較大或主根較粗的根系，可用竹簽或木棒將根部四周的土輕輕插實，并用手輕拍盆腰，以避免根際存有較大的空隙。栽植深度以與棗苗原土痕（根頸）處相平為宜，若為嫁接苗，接口要露出土面，盆土裝8成滿，留20%左右的水口以利澆灌。上盆后及時澆透水，然后放于背風(fēng)向陽處，保持盆土濕潤。
3.2換盆
隨盆栽棗樹植株的長大，原有的盆容積已不適宜植株生長的要求；盆土經(jīng)植株根系長期選擇吸收，有些礦質(zhì)營養(yǎng)已經(jīng)缺乏；再者，經(jīng)多年生長，棗樹根系在盆內(nèi)交叉生長，互相擁擠，影響新根生長，使吸收養(yǎng)分的能力下降。因此，盆栽棗樹2～3年需進行1次換盆或倒盆。結(jié)合換盆，進行適當(dāng)?shù)母敌藜?，以起到?fù)壯的效果。換盆一般在春季萌芽前進行，換盆前準(zhǔn)備好營養(yǎng)土。將植株從盆內(nèi)取出后進行根系修剪，一般只剪除盆土外層的網(wǎng)狀根，對根墊的修剪量應(yīng)控制在20%~30%，輕輕剔除周圍盆土，去掉1/3~1/2，換上新的營養(yǎng)土，栽于較大的盆或原盆中。灌足水放于半蔭處10d左右，然后進行日常養(yǎng)護。
4土肥水管理
盆栽棗樹由于盆土有限，比大田露地栽培的棗樹需要較精細的水肥管理。早春發(fā)芽應(yīng)結(jié)合施基肥澆水1次。棗樹萌芽、枝條生長、花芽分化和開花坐果幾乎同時進行，對營養(yǎng)需求特別大。因此，在開花前后結(jié)合施有機肥應(yīng)再適當(dāng)增施速效性氮肥。觀賞棗樹盆栽澆水應(yīng)遵循“干透澆透，見干見濕”的原則，不澆“半截水”。在果實二次速長期（膨大期）要追施以磷、鉀為主的速效肥，秋季施基肥則有強壯樹勢的作用。另外，盆栽第1年，土中常帶有雜草種子或根段，當(dāng)萌發(fā)時，應(yīng)立即拔除，盆土由于澆水次數(shù)較多易板結(jié)，每年春天應(yīng)中耕1次；也可在盆中養(yǎng)少量蚯蚓，既可疏松土壤，又可培肥土壤。另外，開花期干旱，應(yīng)間隔1~2d噴1次清水，以提高坐果率。
5整形修剪
棗樹為喜光樹種，修剪反映遲鈍，應(yīng)保持樹冠的通風(fēng)透光才能使其生長結(jié)果良好。盆栽棗樹除保證一定掛果外，還應(yīng)有良好的樹型，樹型可選用主干彎曲形、圓頭形、游龍形等。盆栽觀賞棗要適當(dāng)矮化，每個主枝選留2~3個副主枝和適量輔養(yǎng)枝，觀賞棗的修剪以初冬和早夏為主，主要疏剪徒長枝、細弱枝、干枯枝、病蟲枝和擾亂樹形的冠外枝；在生長旺季，要注意抹芽疏梢、摘心和拉枝，培養(yǎng)美觀獨特的樹冠。冬剪主要是培育樹形，對需要延長的骨干枝棗頭短截后，將剪口下的第1個二次枝剪除，以促使主芽萌發(fā)，形成新的延長枝。同時對樹體上的并生枝、交叉枝、重疊枝、病蟲枝等進行疏除。對于利用結(jié)果的枝條一般縮剪到二年生部位，剪口下的二次枝剪除。夏剪主要是抹芽疏枝和摘心，以控制徒長枝，要經(jīng)常注意抹除多余的棗頭。盆栽棗樹成型快，一般當(dāng)年就可完成整形修剪任務(wù)。因此，對萌發(fā)出的新棗頭，除更新外，其他均從基部抹除，以節(jié)省營養(yǎng)消耗，保持樹冠內(nèi)的通風(fēng)透光，集中營養(yǎng)促進二次枝、棗吊及花、果的發(fā)育。
6越冬管理
盆栽棗樹可在室內(nèi)越冬，也可在室外越冬。室內(nèi)越冬，應(yīng)選擇無取暖設(shè)備的閑屋，一般于12月中下旬將盆搬入室內(nèi)，入室前澆足水。為了保持濕度，可將花盆裝入塑料袋內(nèi)，袋口扎在樹干上，或用塑料薄膜將盆口包嚴(yán)。室外越冬，即將花盆澆水后埋入地下，盆口與地面齊平或略低于地面。也可將澆足水的盆樹集中放于院內(nèi)的墻角處，用磚或木板擋一比花盆高10cm左右的墻，墻與盆、盆與盆之間的空隙用雜草、樹葉、木屑等物填充、覆蓋。
7病蟲害防治
7.1棗銹病
此病主要由高溫高濕引起，一般發(fā)生于7～8月。該病主要表現(xiàn)在葉子和果實上，感病初期出現(xiàn)無規(guī)律的淡綠色斑點，進而呈黑褐色，并向上凸起，最后病斑呈褐色、葉子脫落，造成落果。防治方法：①冬季注意清除落葉并集中燒毀，減少病源；②在易發(fā)期，適當(dāng)疏枝保證樹冠內(nèi)通風(fēng)透光；③在7月中旬及8月上旬各噴1次1∶2∶200倍量式波爾多液。
7.2棗瘋病
該病是一種毀滅性病害，感病枝條纖細，成鳥巢狀密生，葉片變小呈簇狀，花退化。此病可通過嫁接病株、根蘗分株等帶病。因此，發(fā)現(xiàn)病株應(yīng)及時刨除，防止蔓延。
7.3棗尺蠖
該蟲在所有棗區(qū)都有發(fā)生，以幼蟲為害嫩芽、葉、花，并能吐絲綴纏阻礙芽葉伸展，嚴(yán)重時可將全樹葉片吃光，造成嚴(yán)重減產(chǎn)，甚至絕收。防治方法：①早春成蟲羽化前在樹干上離盆土10～20cm處涂2～5cm寬的長效機油毒劑以毒殺上樹的雌蟲和幼蟲；②發(fā)現(xiàn)幼蟲后進行人工捕捉，亦可噴布800倍50%巴丹水溶液，每7～10d噴1次，共噴2~3次。
參考文獻
1橋梁射線檢測技術(shù)
射線檢測是國際上較為先進的橋梁檢測技術(shù)，當(dāng)橋梁的表面出現(xiàn)裂縫或遭受其他損傷時，都可以使用這種技術(shù)進行檢測。射線檢測技術(shù)的操作原理可以理解為建筑物發(fā)生病害的時候，其病害區(qū)域所釋放的紅外感應(yīng)或是熱量與其他部位不同，這樣一來，計算機就能夠根據(jù)射線檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果為橋梁內(nèi)部設(shè)計模型，比照設(shè)計圖紙，就能夠很輕松的找到出現(xiàn)問題的區(qū)域。另外，電磁波還可以對橋梁進行檢測，比如混凝土中的鋼筋和孔道的定位、缺陷等都可以被準(zhǔn)確的探測出來。而且它還可以根據(jù)測得的電渦流的情況，對橋梁的材料缺陷進行分析。但是，需要注意的是，因為射線有輻射，對人體的傷害非常大，所以必須采取一定的防護措施，避免射線對人體健康造成威脅。
2公路橋梁養(yǎng)護措施
1）公路橋梁混凝土路面病害的養(yǎng)護。國內(nèi)公路橋梁的路面采用混凝土結(jié)構(gòu)型式的較為常見，這種路面最易發(fā)生的病害就是路面破損，養(yǎng)護人員需要及時發(fā)現(xiàn)并進行病害部分的修補，否則病害部位會逐漸惡化，直至影響行車安全。對于破損的路面，國內(nèi)一般的做法是預(yù)防為主，修補為輔，在病害未發(fā)生前對路面進行合理的養(yǎng)護管理，比如，開放交通不宜過早、高溫季節(jié)定時灑水養(yǎng)護、嚴(yán)禁超載車輛通行等等；病害發(fā)生后，采用切割機對路面破損部位進行切割，并將下部混凝土進行鑿除，之后，再澆灌新鮮的混凝土，新澆混凝土強度不低于原路面設(shè)計強度。2）公路橋梁裂縫的養(yǎng)護。隨著使用年限的增加，公路橋梁部分結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)一些裂縫，而且，會隨著使用時間的推移，裂縫會逐漸變寬、變深，直至影響到整個公路橋梁的運行安全。在公路橋梁的結(jié)構(gòu)中，雖然設(shè)計了一些伸縮縫，但是對于整座橋梁來說，其路面的完整性是很難控制的。在對混凝土路面裂縫修補養(yǎng)護時，對于較小的裂縫，先將裂縫清理干凈，再灌注環(huán)氧樹脂或是其他環(huán)氧材料；對于較大的裂縫，先鑿除至新鮮混凝土面，再灌注新拌混凝土進行修補，新拌混凝土的強度不能低于原混凝土的設(shè)計強度。3）加強預(yù)防性檢測、重視小補小修。橋面不整潔，泄水口堵塞，泥污堆積，在晴天易揚塵，在雨天橋面積水，不僅影響行車安全，而且還會加速橋面和橋梁構(gòu)部件的“老化”；其次，橋面鋪裝若出現(xiàn)裂縫，小則使鋪裝層受損，引發(fā)路面坑槽和剝落，影響行車安全，重則污水下滲，影響到橋梁的梁體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用年限；因此，在橋梁養(yǎng)護工作中必須重視小修，及時采取修補措施。
3管理措施
3.1加強日常養(yǎng)護與檢查
每天進行及時養(yǎng)護，是對公路橋梁最好的保護。在養(yǎng)護的同時，工作人員要注意觀察橋梁是否發(fā)生了一些輕微的變化，尤其是在橋梁進行整修之后，以及橋梁局部出現(xiàn)交通事故并進行局部修補之后。若發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)異常情況，需要對橋梁管理部門及時匯報，管理單位根據(jù)橋梁發(fā)生異常的具體情況，再及時采取相應(yīng)的補救措施，排除安全隱患，保證橋梁安全運行。在隊伍建設(shè)方面，對橋梁管理及養(yǎng)護人員定期進行培訓(xùn)，對于一些簡單的橋梁病害能夠做到判斷及時、準(zhǔn)確、修補到位等，為橋梁的安全運行提供保障。
3.2加大橋梁養(yǎng)護和管理投入
在資金方面，要始終保證橋梁管理的開支，包括養(yǎng)護材料、維修材料，以及管理和養(yǎng)護人員的工資，做到?？顚Ｓ?，另外，還要留存一定比例的資金，用于培訓(xùn)員工的專業(yè)技能。上述各項資金可以從政府的公共服務(wù)經(jīng)費中支出，也可以由橋梁的使用單位或是過往車輛承擔(dān)，但經(jīng)費管理要公開透明。
4結(jié)語
在竣工以后，對于園林工程來說，如何對其進行養(yǎng)護管理就是一項重要工作。栽植樹木是很容易的事情，然而對其進行良好的養(yǎng)護卻是一件長期的工作，所謂“三分栽，七分管”。各種樹木的特點及其生態(tài)習(xí)性都不同，因而要想讓它們的綠化效果得到充分發(fā)揮，此時需要讓植物擁有一個優(yōu)越的外部環(huán)境，使它們能夠進行正常地生長。進行植物養(yǎng)護管理工作，主要包括以下幾個方面：
1.1修剪
對于成年的大樹，要除去不規(guī)則的樹枝，灌木應(yīng)當(dāng)保持有形整齊，我們可以把它修建為方形或者圓形，也能變成扇形或者不同抽象的圖案，要確保喬木枝干能夠挺拔筆直地生長。此外，無論是喬木還是灌木，都應(yīng)當(dāng)對它們的廢果殘花進行及時清理，避免養(yǎng)分被消耗。
1.2灌溉
植物在生長過程中所需要的水分，主要都是從土壤中吸收來的，倘若地表的水分出現(xiàn)了太大的消耗或者土壤中的水分含量不足時，就應(yīng)當(dāng)進行灌溉。各種植物都有對應(yīng)的水分需求，對于抗旱類植物來說，它們需要的水分不多，無需頻繁地灌溉，但是有些種類的植物需要大量的水分，就必須時常進行灌溉，在園林植物的養(yǎng)護工作中，灌溉是一項基本工作。
1.3排水
在園林土壤里面，要是存在太多的水分，會導(dǎo)致植物不能良好地生長，更甚有的時候會出現(xiàn)死亡。由于各植物具有不同的生長習(xí)性，因而應(yīng)當(dāng)對水分的含量進行嚴(yán)格控制，倘若土壤中的水分太多，就要及時排水。
1.4施肥
在植物的根系損失得以恢復(fù)并開始生長以后才可以對其進行施肥。當(dāng)樹木的生長正常以后，因為園林里面不同土地具有不一樣的土壤成分，同時不同的植物需求不一樣的肥料，于是進行養(yǎng)護的過程中，我們應(yīng)當(dāng)合理地進行施肥。施肥能夠使植物的生長速度更快，如果播撒的肥料不合理，有時導(dǎo)致植物的葉片變黃，有時讓他們生長變慢，更甚的是導(dǎo)致死亡。同時施肥需要選擇在土壤干燥以及多日未下雨并在除草松土之后進行。
1.5病蟲害防治
喬木是病蟲害防治的重點，因為經(jīng)過移植后，喬木的根系以及樹枝都已經(jīng)遭受到了較大的損害，恢復(fù)期也會比較長，從而導(dǎo)致抗病蟲害功能也會降低，所以要認(rèn)真地查看喬木，要是有病蟲害，馬上噴撒農(nóng)藥，避免病蟲害繼續(xù)蔓延。進行養(yǎng)護的時候，應(yīng)當(dāng)重視病蟲害的防治工作，要堅持以預(yù)防為主的原則，還要建立起科學(xué)長效的病蟲害防治機制。
2園林景觀的綠化管理與養(yǎng)護要有機結(jié)合
進行園林綠化的過程如下：園林的設(shè)計人員將本身的設(shè)計意圖變?yōu)閳@林景觀，園林養(yǎng)護促使園林的設(shè)計理念得以實現(xiàn)與延續(xù)。因而，我們必須要加強綠化管理與養(yǎng)護工作，只有這樣才能達到預(yù)期的綠化效果，使他們之間保持密切的關(guān)系，相輔相成。進行園林綠化管理與養(yǎng)護的時候，還要有針對性地安排資金，以便讓綠化管理和養(yǎng)護工作落實到位。
3結(jié)語
中圖分類號：U418 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：41-1413（2012）01-0000-01
摘要：文中介紹了新時期公路養(yǎng)護工作者應(yīng)樹立創(chuàng)新觀念及構(gòu)建創(chuàng)新養(yǎng)護模式，落實新的養(yǎng)護措施，實現(xiàn)創(chuàng)新養(yǎng)護發(fā)展的高度。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護;管理;創(chuàng)新;發(fā)展
一、公路是公路部門提供給社會的最終公共產(chǎn)品，公路部門的一切工作最終集中反映在公路的整體服務(wù)水平上，反映在對公路的養(yǎng)護狀況上。各級公路部門要創(chuàng)新思想觀念、改進工作作風(fēng)、樹立與科學(xué)發(fā)展觀相適應(yīng)的政績觀，大興求真務(wù)實之風(fēng)。
第一、《公路法》總則第三條款規(guī)定：公路的發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循建設(shè)改造與養(yǎng)護并重的原則。但不少地方對養(yǎng)護工作的重要性認(rèn)識不夠，特別是在建設(shè)任務(wù)比較重的情況下，養(yǎng)護資金投入不足，甚至挪用養(yǎng)路費搞建設(shè)，技術(shù)管理人員以及為養(yǎng)護部門配置的設(shè)備均無償用于建設(shè)，導(dǎo)致路況下降，有的地方甚至出現(xiàn)“高速路通了、普通路垮了”，“修了一條線，壞了一大片”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的存在，主要原因是沒有全面把握科學(xué)發(fā)展觀的精神實質(zhì)，思想上存在一種片面的政績觀，同時也反映了我國的政績考核體系不盡全面和完善。公路建設(shè)和養(yǎng)護的關(guān)系問題處理不好，前修后壞，建設(shè)成果得不到鞏固，還將影響公路行業(yè)的形象。因此，各級公路部門的領(lǐng)導(dǎo)一定要克服重建輕養(yǎng)的思想，樹立建設(shè)養(yǎng)護并重的觀念。
第二，要樹立養(yǎng)好公路是公路人的天職的觀念。公路部門的主要職責(zé)是“養(yǎng)好公路、確保質(zhì)量、保障暢通、服務(wù)社會”十六個字。國家把我們放在公路養(yǎng)護這個崗位上，就賦予了我們養(yǎng)好公路的職責(zé)。因此，各級公路部門要把公路養(yǎng)護工作放在中心位置。
第三，要樹立市場經(jīng)濟觀念。在公路行業(yè)改革的新形勢下，公路養(yǎng)護理念、模式、技術(shù)、方法都發(fā)生了深刻變化，如果繼續(xù)用計劃經(jīng)濟時期的思想觀念，是適應(yīng)不了新的形勢要求的。因此，要圍繞“養(yǎng)好公路、保障暢通”這個基本職能和“服務(wù)社會公益”的根本屬性，積極探索新的思想理念，比方說在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的公路養(yǎng)護如何搞事企分開、管養(yǎng)分離后的公路養(yǎng)護工作怎么做等等。用市場經(jīng)濟理念，統(tǒng)領(lǐng)新形勢下的公路養(yǎng)護工作。
第四，要樹立公路整體形象的觀念。評價公路部門工作好壞，養(yǎng)護工作是一個極其重要的方面，它天天接受社會的檢驗，好壞一目了然。
二、公路養(yǎng)護模式要做到與時俱進，隨著時代的進步和不斷創(chuàng)新，其基本思路是全面實現(xiàn)公路管理機構(gòu)與養(yǎng)護生產(chǎn)單位的“事企分開；管養(yǎng)分離”，全面完成養(yǎng)護生產(chǎn)單位的公司制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，實現(xiàn)用工社會化、全面建立市級養(yǎng)護市場平臺，大、中、型養(yǎng)護工程實現(xiàn)跨縣市區(qū)招投標(biāo)，推行“五制”管理。
公路養(yǎng)護的總體模式是：對國省干線公路實行專業(yè)化，市場化養(yǎng)護，即由專業(yè)養(yǎng)護公司通過投標(biāo)進行養(yǎng)護，對縣鄉(xiāng)公路實行分級分類養(yǎng)護，即有的由專業(yè)養(yǎng)護公司通過投標(biāo)進行養(yǎng)護，有的可以實行民營化養(yǎng)護，對鄉(xiāng)村公路和其他公路實行指導(dǎo)服務(wù)，即做一些政策引導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)工作。對大巾修工程和專項工程實行招投標(biāo)，由有資質(zhì)、有能力的養(yǎng)護公司承擔(dān)施工任務(wù)，其中概算在50萬元以上的工程南省公路局按招投標(biāo)程序組織實施，概算在50萬元以下20萬元以上的工程由縣市（區(qū)）公路段按招投標(biāo)程序組織實施，并報省公路局備案，概算在20萬元以下的養(yǎng)護工程由縣（區(qū)）公路段根據(jù)實際情況，擇優(yōu)選擇養(yǎng)護單位，并實行合同管理，計量支付。對改建工程按照建設(shè)工程項目管理模式組織實施。無論哪種模式，都要實行合同管理，都要把質(zhì)量放在首位。
積極推行基于道路業(yè)績的養(yǎng)護合同 管理模式，在養(yǎng)護合同中明確道路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護工期的時間，對養(yǎng)護作業(yè)達不到合同標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護工期時間的，規(guī)定了扣款標(biāo)準(zhǔn)。
在較大的養(yǎng)護工程項目管理巾，一是前期工作要規(guī)范，做好項日立項，工程設(shè)計和報批等各項工作，堅決杜絕“三邊”工程和先建后批的現(xiàn)象，二是質(zhì)量管理體系要健全。要建立養(yǎng)護工程 三級質(zhì)量保障體系，加大工程質(zhì)量檢測力度，消滅質(zhì)量管理盲區(qū)。三是推行“五制”管理，即項目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制和廉政責(zé)任追究制。
在規(guī)范的養(yǎng)護市場尚未培育形成之前，原有的養(yǎng)護承包責(zé)任制、內(nèi)部招標(biāo) 制、三定一掛鉤、定額計酬、國路民養(yǎng)等行之有效的方法仍然可以延用，在使用的過程中不斷完善，逐步規(guī)范。
三、隨著公路行業(yè)改革的不斷深化，養(yǎng)護市場的建立和開放，傳統(tǒng)的管理方法必將受到?jīng)_擊，其不適應(yīng)性越來越明顯。因此，要認(rèn)清形勢，把握脈絡(luò)不斷創(chuàng)新公路養(yǎng)護管理措施。
1、要思考一個問題，即養(yǎng)護市場放開了，養(yǎng)護市場主體改變了，養(yǎng)護運行模式不同了，公路部門應(yīng)當(dāng)管什么？怎么管？要重新設(shè)計和定位公路部門的管理職能和管理方法。管事、管錢、管物的無邊界管理轉(zhuǎn)為以市場為平臺，以服務(wù)為目的、以實現(xiàn)養(yǎng)護投資效益最大化為目標(biāo)的定位型、服務(wù)型管理上來。用科學(xué)、公正、有效的管理制度和手段為市場服務(wù)，為企業(yè)服務(wù)，為公路養(yǎng)護事業(yè)健康快速發(fā)展提供有力保障。
2、要明確一個目的，即通過科學(xué)的養(yǎng)護管理方法，達到提高效率，保證質(zhì)量，增加效益，樹立形象的目的。
3、要在四個方面下功夫。一是在行業(yè)管理上下功夫。在行業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)管理等方面加以研究，探索出適合養(yǎng)護市場的新路子。二是在職責(zé)管理上下功夫。公路部門的職責(zé)是“養(yǎng)妤公路、保障暢通”，這是各級公路部門時刻不能忘記，時刻都要做好的事情，但是各級公路部門又有各自的側(cè)重點，在盡好本級公路部門職責(zé)的同時，要對上級公路部門負(fù)責(zé)。三是在“五制”管理上下功夫。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，一切都要按法律、法規(guī)辦事。養(yǎng)護市場放開后，公路管理者和公路養(yǎng)護企業(yè)再不是上下級關(guān)系，而是平等的市場主體、那么一切只能按章、按合同辦事。這是一個全新的課題，是一個根本性的轉(zhuǎn)彎，大家都要研究，認(rèn)真探求，適應(yīng)這一新的形勢。
四、新形勢下養(yǎng)護工作怎么開展，如何發(fā)展壯大，筆者認(rèn)為要做好六個結(jié)合：
1、要結(jié)合成本抓養(yǎng)護，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護是節(jié)省有限的公路養(yǎng)護投資的最有效途徑。要樹立科學(xué)的養(yǎng)護觀，堅持精細管理的理念，算好養(yǎng)護成本帳，把有限的養(yǎng)護資金用好，提高投入產(chǎn)出比例。
2、要結(jié)合建設(shè)抓養(yǎng)護。在設(shè)計和施工的各個環(huán)節(jié)要充分考慮交養(yǎng)后長期養(yǎng)護的便利問題，形成建養(yǎng)會商機制。養(yǎng)護生產(chǎn)單位要提前介入，主動參與，避免建養(yǎng)工作脫節(jié)。
3、是結(jié)合季節(jié)抓養(yǎng)護，養(yǎng)護的季節(jié)性很強。抓住了養(yǎng)護季節(jié)就抓住了養(yǎng)護主動權(quán)和養(yǎng)護成本控制的“龍頭”。要善于總結(jié)歸納養(yǎng)護生產(chǎn)的季節(jié)特點一做出科學(xué)的養(yǎng)護生產(chǎn)計劃。因路制宜，因時制宜，把握季節(jié)，尤其要做好災(zāi)害性天氣和突發(fā)性公路損毀的預(yù)防工作，制定好應(yīng)急預(yù)案，降低減少災(zāi)害成本。
4、要結(jié)合管理抓養(yǎng)護。養(yǎng)護與管理密不可分，管理相對于養(yǎng)護的重要性日益突出，養(yǎng)護部門要與各職能部門密切配合，管養(yǎng)互動，保護好公路的建設(shè)成績和養(yǎng)護成果，形成公路行業(yè)管理的長效機制。養(yǎng)護生產(chǎn)單位要利用點多、線長、面廣的特殊優(yōu)勢，及時發(fā)現(xiàn)和上報侵害公路路產(chǎn)、路權(quán)的行為，同時加強日常巡查和路面清掃、排障工作，認(rèn)真填寫工作日志，，為養(yǎng)工作積累一手資料，也為維護公路部門的合法權(quán)益提供證據(jù)。公路路政管理也要為公路養(yǎng)護保駕護航，及時制止和清除亂堆亂放、亂搭亂建等侵害公路路產(chǎn)路權(quán)的違法行為，確保良好的路容路貌和道路安全暢通。
