發(fā)布時間：2023-03-16 15:58:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的養(yǎng)護工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
經(jīng)過10年實踐，二級壩水利樞紐工程維修養(yǎng)護管理制度體系不斷完善。目前，形成了五大類別、14項主要制度以及若干技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組成的管理制度體系框架。管理制度體系縱向貫穿上級單位、主管單位和水管單位，橫向涵蓋工程管理和維修養(yǎng)護工作的職責(zé)界定、計劃編制、合同簽訂、維修養(yǎng)護實施、質(zhì)量管理、項目監(jiān)理、項目驗收、責(zé)任追究、經(jīng)費管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多個方面。管理制度體系框架構(gòu)成一般可以分為以下五個大類：①基本制度：主要包括項目管理辦法、經(jīng)費使用管理有關(guān)規(guī)定、價款結(jié)算辦法、驗收管理規(guī)定、合同示范文本、管理責(zé)任和責(zé)任追究制度等；②實施細(xì)則：主要包括檢查考核細(xì)則、內(nèi)業(yè)資料管理標(biāo)準(zhǔn)和驗收細(xì)則等；③管理細(xì)則：主要包括工程管理細(xì)則和維修養(yǎng)護管理細(xì)則；④技術(shù)圖表；⑤其他技術(shù)規(guī)定。基本制度是對維修養(yǎng)護管理各階段工作原則性的規(guī)定，是開展維修養(yǎng)護管理的基本依據(jù)和基礎(chǔ)性文件。實施細(xì)則和運行管理細(xì)則是結(jié)合工程現(xiàn)狀和管理實際，對基本制度的深化和細(xì)化，重在日常管理的可操作性。技術(shù)圖表和其他技術(shù)規(guī)定是維修養(yǎng)護管理的技術(shù)性指標(biāo)，為維修養(yǎng)護實施和驗收提供科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的工作標(biāo)準(zhǔn)。
2主要內(nèi)容
二級壩水利樞紐工程維修養(yǎng)護管理制度體系主要應(yīng)用于維修養(yǎng)護內(nèi)控管理，這里從維修養(yǎng)護項目管理角度對其主要內(nèi)容加以介紹和闡述。（1）管理體制與職責(zé)：水利工程維修養(yǎng)護實行統(tǒng)一管理與分級負(fù)責(zé)相結(jié)合的管理體制。主要對上級單位、主管單位和水管單位的職責(zé)進行了界定。職責(zé)內(nèi)容主要包括貫徹落實制定相關(guān)規(guī)章制度、維修養(yǎng)護設(shè)計方案、維修養(yǎng)護經(jīng)費預(yù)算、監(jiān)督檢查、項目驗收、培訓(xùn)、總結(jié)應(yīng)用和安全生產(chǎn)監(jiān)督等方面。（2）設(shè)計方案及預(yù)算項目實施方案：水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費實行部門預(yù)算管理，納入年度項目支出預(yù)算。主要對設(shè)計方案及預(yù)算項目實施方案編報時間、編制原則、主要內(nèi)容、項目確定和定額標(biāo)準(zhǔn)等作出了規(guī)定。（3）項目實施：主要對合同簽訂、示范文本、任務(wù)下達、實施、檢查考核、價款結(jié)算、預(yù)算調(diào)整和安全生產(chǎn)等進行了細(xì)化。（4）監(jiān)督檢查：水利工程維修養(yǎng)護實行經(jīng)常性經(jīng)查與專項監(jiān)督檢查相結(jié)合的制度。主要對檢查主體、檢查對象、檢查內(nèi)容、檢查時間和意見反饋等作出了規(guī)定。（5）技術(shù)資料管理：主要對技術(shù)資料的收集、整理、移交等作出了規(guī)定，同時通過制定實施細(xì)則對技術(shù)資料管理標(biāo)準(zhǔn)作出了示范性規(guī)定。（6）驗收：主要對驗收類別、驗收主體、驗收對象、驗收時間、驗收程序以及格式文件等方面進行了規(guī)定，同時通過制定實施細(xì)則對驗收標(biāo)準(zhǔn)作出了示范性規(guī)定。（7）責(zé)任制度：為建立水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費使用管理分級負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制，保證維修養(yǎng)護經(jīng)費合法、有效使用，提高維修養(yǎng)護經(jīng)費的使用效益，制定管理責(zé)任制度。主要制度包括：項目管理與預(yù)算管理責(zé)任、資金申請與支付責(zé)任、資金使用管理責(zé)任、會計核算責(zé)任、合同管理責(zé)任、決算和驗收責(zé)任、監(jiān)督審計與考核責(zé)任、維修養(yǎng)護企業(yè)責(zé)任以及責(zé)任追究制度等。（8）管理細(xì)則：根據(jù)《水閘設(shè)計規(guī)范》、《水閘技術(shù)管理規(guī)程》、《水閘工程管理設(shè)計規(guī)范》以及上級工程管理制度辦法等制定《水閘工程管理實施細(xì)則》，從運行管理角度對水閘工程管理的任務(wù)和職責(zé)、水閘工程控制運用、水閘工程檢查觀測和水閘工程維修養(yǎng)護等作出了規(guī)定。根據(jù)上級維修養(yǎng)護管理辦法，制定《維修養(yǎng)護項目管理實施細(xì)則》，從維修養(yǎng)護角度對管理職責(zé)、設(shè)計方案及預(yù)算項目實施方案、項目實施、經(jīng)常性檢查與月考核、技術(shù)資料管理、價款結(jié)算和驗收等作出了規(guī)定。以上兩個細(xì)則分別從工程運行管理和維修養(yǎng)護兩個方面，對相關(guān)工作作出了規(guī)定，是水管單位日常管理的主要依據(jù)，也是考核工程運行管理和維修養(yǎng)護成果的重要標(biāo)準(zhǔn)。（9）技術(shù)圖表：主要包括水閘平、立、剖面圖、電氣主結(jié)線圖、啟閉機控制圖、主要技術(shù)指標(biāo)表、主要設(shè)備規(guī)格和檢修情況表等。（10）其他技術(shù)規(guī)定：水利工程維修養(yǎng)護屬于水利工程建設(shè)領(lǐng)域，但其項目安排和施工技術(shù)有別于水利工程基本建設(shè)。目前，很多水利工程維修養(yǎng)護項目尚無專門的國家或行業(yè)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此有必要針對具體情況制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定。目前，已初步制定并試行的技術(shù)規(guī)定僅適用于單項水利工程維修養(yǎng)護，主要包括標(biāo)志標(biāo)牌、工程觀測、工器具維修養(yǎng)護等。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護；成本；管理
我國高速公路建設(shè)如火如荼，交通網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國高速公路總里程已經(jīng)突破了10萬km，如此一來高速養(yǎng)護成本也日漸龐大，因此做好高速養(yǎng)護成本管理意義重大。
1高速公路養(yǎng)護成本的管理現(xiàn)狀
1.1競爭機制不完善
由于我國實行市場經(jīng)濟只有短短的三十多年，再加之受到原本計劃經(jīng)濟體制的影響，致使目前我國的高速公路養(yǎng)護工作仍然普遍存在不完善的問題，而且高速公路養(yǎng)護工作本身具有極強的綜合性與復(fù)雜性特征，特別是那些養(yǎng)護工程要依靠勞務(wù)分包來完成的，工程內(nèi)容較為繁雜且價格不高，沒有適當(dāng)?shù)氖袌龈偁帣C制能夠全面有效的引用，而且各種違規(guī)違法行為的暗中操作也屢見不鮮，致使工程項目招投標(biāo)的選擇范圍過小，因而成本的支出難以縮減。
1.2缺乏科學(xué)性的成本管理制度
在目前我國的高速公路養(yǎng)護工作之中，成本管理制度自身便存在有科學(xué)性較差的因素，大量的公路養(yǎng)護單位對于成本管理制度，沒有依據(jù)實際的工作情況來制定，而僅僅只是生硬套用其它工程項目亦或是國外的管理制度，對于各種工程項目所發(fā)生的實際問題不能夠做到及時應(yīng)對處置，并且也未經(jīng)過試驗階段的考核便予以實行，因而管理制度在合理性與科學(xué)性兩方面表現(xiàn)不足。此外，大量的管理單位與部門在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，也未能夠完全依循成本管理制度來執(zhí)行，使得成本管理制度形同虛設(shè)，未能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用與價值。
1.3養(yǎng)護資金與計劃嚴(yán)重滯后
目前我國的高速公路項目，在日常的養(yǎng)護資金與計劃當(dāng)中存在嚴(yán)重的滯后情況，尤其集中的表現(xiàn)在對于養(yǎng)護計劃的制定與落實缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性，而且所制定出的制度標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則無法得到最終的貫徹落實。此外，對于資金的管理也存在嚴(yán)重的不到位狀況，沒有關(guān)于應(yīng)急資金與保障機制等方面的計劃，這些均嚴(yán)重地影響了高速公路養(yǎng)護工作的及時性與有效性。
1.4項目規(guī)劃缺乏科學(xué)性
首先，在高速公路的日常養(yǎng)護當(dāng)中，對于養(yǎng)護資金的支出及監(jiān)督，相關(guān)的安全保障設(shè)備、通訊以及維護支出均不同程度的發(fā)生了費用重復(fù)。一般高速公路養(yǎng)護工作的費用支出涵括了公路路面、隧道、橋梁、路基等相關(guān)部分開展維修與養(yǎng)護所需花費的各類費用，上述諸類費用應(yīng)當(dāng)予以獨立撥算，如若發(fā)生項目資金支出重復(fù)的情況，便會造成資金的不必要浪費；其次，對于發(fā)生公路災(zāi)害后所需要進行預(yù)防與搶修工作的費用支出，通常包含了對于各類災(zāi)害性事故與工程搶修的所有費用，這與營業(yè)外的費用支出及損失的核算本質(zhì)上是同種類型。
2加強高速公路養(yǎng)護成本管理的措施
2.1建立成本管理體系
高速公路的養(yǎng)護單位通常要照顧到養(yǎng)護成本管理的體系之中，設(shè)立專門的成本管理機構(gòu)，并給予其更大的職能權(quán)利，使其能夠更加充分的同其他部門之間開展協(xié)同合作。還應(yīng)當(dāng)促使其能夠更加直接有效的參與到內(nèi)部的決策之中，進而使得管理決策更加具有可行性。
2.2加強成本管理人員的整體素質(zhì)
高速公路的養(yǎng)護單位應(yīng)當(dāng)不斷的提升管理人員的素質(zhì)水平，可借助于思想教育活動的實施來促進責(zé)任意識的構(gòu)建，同時還要為他們提供更多的實訓(xùn)與培養(yǎng)機會，促使成本管理人員在日常的實際操作過程當(dāng)中，能夠更加快速的掌握合理的成本控制手段與方式，進而促進高速公路養(yǎng)護成本的質(zhì)量與效率。為了能夠有效地避免因管理人員素質(zhì)不足所造成的成本浪費，可采取施工定額的方法，系統(tǒng)化的分配給各個養(yǎng)護路段人員以相應(yīng)的任務(wù)目標(biāo)，將養(yǎng)護責(zé)任落實到具體的個人，以預(yù)防發(fā)生在某養(yǎng)護路段的養(yǎng)護人員出現(xiàn)閑置情況。而且采取合理的分配措施也能夠有效地提升養(yǎng)護效率，適當(dāng)?shù)牟扇—剳痛胧?，能夠有效的激發(fā)出養(yǎng)護人員的工作熱情，使他們能夠?qū)ψ陨淼谋举|(zhì)工作更有責(zé)任心。
2.3拓寬資金獲取方式
高速公路的項目管理一方要能夠與各個方面的力量，予以協(xié)同配合，要深入研究除了財政撥款與銀行貸款之外的其它資金籌措途徑，爭取最大程度的豐富資金的來源，比如，可以同那些資金實力雄厚的企業(yè)開展廣泛的合作，力爭取得他們對于高速公路項目的建設(shè)支持。此外，對于高速公路的管理部門而言，還應(yīng)當(dāng)從內(nèi)部不斷優(yōu)化資金的使用率，針對各種不同的養(yǎng)護公眾予以合理的資金劃撥，從而通過內(nèi)外兩個方面來促進對養(yǎng)護資金的管理與優(yōu)化。
2.4構(gòu)建預(yù)防性養(yǎng)護系統(tǒng)
對于高速公路的管理單位而言，各個職能部門之間要開展協(xié)同合作，共同構(gòu)建起預(yù)防性的養(yǎng)護系統(tǒng)，在施工方案制定之時便要考慮到未來預(yù)期的發(fā)展，例如，對于坑洼路面的修補，應(yīng)當(dāng)遵循小修當(dāng)天完成，這邊需要養(yǎng)護人員在修補坑洼路段之時，能夠事先便針對易發(fā)生坑洼的路段做出先見性預(yù)測，從而最快的予以處理。
3結(jié)語
高速公路養(yǎng)護工作和整體道路的運營質(zhì)量，以及企業(yè)的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，而養(yǎng)護工作的開展與進行屬于一項綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，因此其需要耗費大量的資金，對高速公路養(yǎng)護成本進行嚴(yán)格而科學(xué)的管理，有助于降低高速公路運營項目的資金浪費，并提高高速公路運營項目的經(jīng)濟效益與社會效益。
作者:李坪 單位:陜西省高速公路建設(shè)集團公司西耀分公司
參考文獻
［1］連萌.地聚合物淺層注漿加固技術(shù)結(jié)合瀝青面層就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用［J］.公路交通技術(shù)，2015（1）.
【關(guān)鍵詞】養(yǎng)護管理，園林綠化，重要性分析
中圖分類號：K928.73 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
城市園林綠化是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統(tǒng)、優(yōu)美的景觀環(huán)境和完各的設(shè)施來發(fā)揮其改善城市生態(tài)和美化城市環(huán)境的作用；園林工程是我國現(xiàn)代城市建設(shè)的重要工程，是城市生態(tài)綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應(yīng)，大大提升了現(xiàn)代城市的生活質(zhì)量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認(rèn)識到園林綠化在城市建設(shè)與發(fā)展中的重要作用，并通過運用園林綠化所使用的樹木、花草等加強對城市的綠化，但由于施工養(yǎng)護管理控制不當(dāng)，或者是施工養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，造成了植被死亡率高，病蟲害對植被損害大，因此，加強對園林綠化施工過程中養(yǎng)護管理的重要性分析，對提高園林管理水平有著十分重要的意義。
二.養(yǎng)護管理在園林綠化中的重要性分析
養(yǎng)護管理工作在園林綠化中的重要作用是不可替代的。很大程度上來說，養(yǎng)護工作的好壞在很多時候都會影響到園林綠化建設(shè)的發(fā)展。只有按照科學(xué)的養(yǎng)護要求進行植物的養(yǎng)護管理，才能夠不斷地促進植物的成活生長，發(fā)揮出園林綠化作用的效果。
在適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展之下，充分認(rèn)識到養(yǎng)護工作的技術(shù)性、社會性和長期性特點，并且按照科學(xué)的管理方式進行養(yǎng)護管理，才能夠促進綠化效果的不斷提高。特別是面對今天城市建設(shè)的不斷加快，全球氣候的變化異常，城市建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的要求不斷地提高，采取積極的應(yīng)對措施，促進園林建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展是必然的趨勢。
三.園林綠化養(yǎng)護管理中存在的問題
我國的園林綠化近些年發(fā)展迅速，但在園林綠化的養(yǎng)護管理中依然存在著很多問題，嚴(yán)重影響著整個園林的綠化效果和植被的成活率。筆者通過多年的園林綠化施工經(jīng)驗，得出以下一些存在的問題。
1.園林綠化養(yǎng)護管理機制不健全，養(yǎng)護質(zhì)量缺乏標(biāo)準(zhǔn)
園林綠化養(yǎng)護管理是一項極其專業(yè)而復(fù)雜的工作，在對各種植被進行養(yǎng)護管理時候，對地基，土壤，水分都有著嚴(yán)格的要求，必須根據(jù)不同植被種類做出選擇，同時，也要根據(jù)植被的生活規(guī)律選擇科學(xué)的養(yǎng)護管理方法，但我國目前存在著統(tǒng)一養(yǎng)護的弊端，沒有能夠根據(jù)各種地理和自然條件做出嚴(yán)格的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，整個綠化行業(yè)缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，多是憑借經(jīng)驗做出控制。
2，養(yǎng)護管理技術(shù)落后
我國近代的園林綠化起步較晚，在進行園林養(yǎng)護過程中，對各種新的設(shè)備和新的養(yǎng)護技術(shù)引進和應(yīng)用的比較緩慢，整個養(yǎng)護管理過程的自動化，機械化水平低，使得養(yǎng)護中存在著不少誤差，造成養(yǎng)護管理技術(shù)上的不規(guī)范。
3.對養(yǎng)護管理的重視力度不夠
我國的園林綠化中，很多施工單位都注重對各種植被的挖掘，運輸或者移植入土，但是一般都是一旦植被移植入土，便忽視了后期的護理，忽視水肥的均衡等。對養(yǎng)護管理缺乏重視使得養(yǎng)護管理難以得到全面的貫徹落實。
4.對園林養(yǎng)護管理中病蟲害的防治缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性
在園林施工管理中，對各種病蟲害的預(yù)防治理，缺乏針對性，缺乏對各種病蟲害的特性研究，基本都是采取一些普通的滅蟲或者除害的手段，病蟲害治理效果不明顯，使得在施工過程中，病蟲害的危害較大，不僅僅從植被的運輸過程中帶來一些外來病害蟲，也由于治理措施效果不明顯，使得整個施工植被受到園林原有的植被病害蟲的感染，降低了施工植被的成活率。
四.加強園林綠化過程中養(yǎng)護管理的措施分析
1.建立健全園林綠化養(yǎng)護體制
在建立市場機制中，要制定養(yǎng)護定額和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使宏觀和微觀作業(yè)有機結(jié)合，努力提高管理和養(yǎng)護水平，實現(xiàn) 鞏固和提高城市園林綠化成果，為創(chuàng)建國家級園林城市做貢獻。必須引進市場競爭機制，讓養(yǎng)護管理像綠化設(shè)計施工一樣進行社會公開招標(biāo)，必須加強專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)，按技術(shù)操作規(guī)程進行作業(yè)。
2.要對花卉植被等進行規(guī)范的修剪和整理
在園林工程綠化施工過程中，對花卉實施定期的規(guī)范的修剪整理，是保持整個花卉藝術(shù)效果的必要措施。一般情況下，在花卉的幼苗時期，要保持花卉比較原始的狀態(tài)，輕易不會修剪整理，只有當(dāng)花卉移植到將要綠化的位置之后，才進行修理，這樣，既可以減少在幼苗時候的花卉損害，又可以再移植修剪后，花卉整體的整齊，干凈，花色更為清新。在進行花卉的修剪整理過程中，要把一些凋落，枯死，病殘，果實等部分及時修剪處理。在一些毛氈花壇中，對花卉設(shè)計生長的圖案和花卉的整體生長高度有著很嚴(yán)格的規(guī)定，只有經(jīng)常修剪，才能讓設(shè)計生長的花卉圖案更加和諧。同時，如果植比較容易發(fā)生倒伏，一般可以根據(jù)具體的實際情況，做出一些支架進行支撐。在冬季時候，要做好一些花卉的防凍防寒措施。
3.加強對園林管理的中的病害蟲防治
（一）物理防治法
使用物理防治法，則需要對病蟲害等產(chǎn)生的原因，誘發(fā)的內(nèi)外因素，整個園林施工工程中的周邊環(huán)境，都做到了如指掌，并能夠從相應(yīng)病菌，害蟲種類中，找出各自特點，利用其弱點，充分結(jié)合光，色，熱，電等物理元素，采取措施，
（二）化學(xué)防治法
化學(xué)防治方法主要是采用各種化學(xué)藥劑，比如殺蟲劑，除草劑等化學(xué)藥劑進行對病毒害蟲的滅殺。這種防治方法必須要建立在對原有植被不造成破壞或傷害的條件下，需要綜合考慮各種因素采取。
（三）生物防治法
基于整個園林工程的生物防治方法，也將是整個園林施工保護方法中最環(huán)保，最可持續(xù)，最經(jīng)濟，最長久的一種方法。此種方法的原理就是基于整個生物鏈的考慮，利用生物鏈中的等級，通過對施工過程中，存在的病蟲害的生存生活規(guī)律的認(rèn)識，去豢養(yǎng)，培植與之對應(yīng)的天敵生物或是植被，讓原有的病蟲害得到遏制甚至被消滅，從而保持了園林工程中整個生物系統(tǒng)的平衡性和完整性，從而得到防治病蟲害的長期效果。在生物方法中人們最常用的有蟲治蟲\，以鳥治蟲，， 微生物治蟲 ，以螨治蟲等方式，這種方式雖然長久，生態(tài)，但見效較為緩慢適合作為長期策略，但卻是將來園林施工護理的主流趨勢
五.結(jié)束語
園林工程是我國生態(tài)文明建設(shè)的重要工程之一，加強對施工過程的科學(xué)規(guī)劃，合理施工，注意細(xì)節(jié)，注重護理，保證質(zhì)量，是現(xiàn)代化園林施工的重要原則，工作人員必須不斷提高自身素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，促進整個施工過程的科學(xué)化，規(guī)范化，促進整個城市的綠化進程。在此過程中，要將全面養(yǎng)護管理的園林管理理念貫穿落實到各個環(huán)節(jié)，加強對園林的養(yǎng)護管理，使得園林綠化工程更好的實現(xiàn)生態(tài)效益和社會效益。
參考文獻：
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[3]馬波 任建霞 張瑞麗 淺談園林綠化養(yǎng)護管理的重要性 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年12期
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【關(guān)鍵詞】高速公路，病害，日常養(yǎng)護，探討
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一.前言
近幾十年來，我國的經(jīng)濟文化科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養(yǎng)護不力，存在著很多的病害，為整個公路網(wǎng)絡(luò)的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養(yǎng)管理勢在必行。
二.高速公路常見病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內(nèi)發(fā)生大幅下降時，瀝青路面會出現(xiàn)低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，則會更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應(yīng)把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養(yǎng)護處每年春季統(tǒng)一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復(fù)。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養(yǎng)護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當(dāng)車轍達到一定深度時。由于轍槽內(nèi)積水，極易導(dǎo)致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現(xiàn)象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設(shè)計或瀝青混合料拌和過程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結(jié)力不足的情況，加之行車荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現(xiàn)上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養(yǎng)護管理措施探討
1．提升公路養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負(fù)責(zé)精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫
在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質(zhì)情況，對相應(yīng)公路里程，加強各種公路相關(guān)資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設(shè)計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質(zhì)特征等相關(guān)方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫將會為公路的養(yǎng)護提供強大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養(yǎng)護管理的體制改革
首先要認(rèn)真總結(jié)公路養(yǎng)護管理體制改革的經(jīng)驗，理順公路養(yǎng)護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設(shè)置公路養(yǎng)護管理機構(gòu)，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構(gòu)之間的關(guān)系，做到職責(zé)明確，從而調(diào)動各個方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護管理機制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，形成符合市場經(jīng)濟要求的公路養(yǎng)護市場，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動。
四.結(jié)束語
公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護要得到各地區(qū)各部門的重視，要建立健全嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測體系，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁的管理護養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢測，采取科學(xué)的手段進行修繕，精細(xì)施工，制定嚴(yán)格的公路網(wǎng)絡(luò)運行標(biāo)準(zhǔn)，加強對公路運營質(zhì)量的監(jiān)測，實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的通暢，提升整個運輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，維護出行人員的生命財產(chǎn)安全，促進整個交通運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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龍骨架和固定支撐結(jié)構(gòu)
墻體綠化的龍骨架和固定支撐結(jié)構(gòu)，涉及到植物墻的穩(wěn)定性、安全性，也影響到植物的生長，是植物墻成功的關(guān)鍵之一。不管什么類型的植物墻，龍骨架的安裝基本類似，首先用膨脹螺栓將熱鍍鋅槽鋼豎向固定在墻體上，如果墻體是混泥土的，也可以用化學(xué)螺栓進行固定。然后在槽鋼上橫向焊接方鋼或角鋼作為龍骨，用于安裝固定種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽或種植毯等。
對于容器式植物墻，包括種植基盤、種植盒、種植箱、種植槽等的固定安裝，需要根據(jù)容器的尺寸大小確定好橫向龍骨的間距。其中種植基盤、種植箱一般在橫向龍骨安裝完后直接掛在龍骨上，而種植盒、種植槽一般用自攻螺絲將其固定在龍骨上。容器式植物墻因為容器有固定的尺寸大小，植物的株行距受到限制，因此只適合做規(guī)整的造型或圖案。
對于鋪貼式植物墻，一般需要在龍骨架上先安裝一層PVC板作為固定支撐結(jié)構(gòu)，然后將種植毯用射釘固定在PVC板上。種植毯最大的優(yōu)點就是植物可以根據(jù)設(shè)計者的意圖自由種植，不受株行距的限制，可以做成各種形式、各種大小的圖案或造型。
種植基質(zhì)以及植物的選擇
植物的良好生長離不開科學(xué)合理的栽培基質(zhì)配置。常用的植物栽培基質(zhì)有泥炭土、椰糠、蘑菇渣、陶粒、炭化谷殼、苔蘚、樹皮、鋸木屑、珍珠巖、蛭石等。
選擇適合墻體微氣候和光照條件的植物類型也是問題的關(guān)鍵。首先，分析植物生長的需求，設(shè)計與之相適應(yīng)的維護措施，幫助維持植物的垂直生長。墻體綠化的植物可選種類廣泛，根據(jù)需要可以選擇各種顏色的植物。鄉(xiāng)土植物可以優(yōu)先考慮，但要經(jīng)過一定的測試，確保其在垂直環(huán)境中的生長能力和可持續(xù)性。如上海世博主題館東西墻的綠化選用了五種植物：紅葉石楠、金森女貞、亮綠忍冬、六道木及花葉絡(luò)石，能隨季節(jié)產(chǎn)生色彩上的變化，呈現(xiàn)不一樣的風(fēng)采。而且具有較強的綜合抗性，容易養(yǎng)護，能抵抗較為惡劣的氣候環(huán)境條件。
能夠作為墻體綠化的植物包括灌木、多年生草木、一年生草本植物和季節(jié)性植物。為了使植物生長茂盛，安裝后即時成景，一般應(yīng)對植物進行預(yù)培，即在安裝之前2個月左右對植物進行預(yù)先培育，以保證植物墻的效果，還能為野生鳥類和昆蟲提供棲息地，提高環(huán)境水平。
自動灌溉技術(shù)
水分是植物成活與否的決定性因素。植物墻一般采用自動滴灌系統(tǒng)。滴灌系統(tǒng)由四部分組成，分別為給水水源、水動力系統(tǒng)（包括了水泵、動力設(shè)備）、水處理系統(tǒng)（過濾器、施肥器、滴頭）及控制系統(tǒng)（電磁閥、水壓表、空氣閥、止回閥等）。
植物墻面積較大時，一般采用分區(qū)分塊控制和輪流灌溉的方式，以保證水壓充足、滴灌到位，利于植物均勻生長。
要嚴(yán)格控制滴灌系統(tǒng)的工作水壓，不可超壓或水壓過低。超壓容易導(dǎo)致爆管、導(dǎo)致滴頭沖掉等現(xiàn)象的發(fā)生；水壓過低很容易導(dǎo)致管道遠(yuǎn)端供水不足，影響灌溉質(zhì)量。
要定期對滴灌系統(tǒng)進行檢查，特別是過濾器，做到定期排沙沖洗，如發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破爛需及時更換。
施工完成后的養(yǎng)護
關(guān)鍵字：園林工程質(zhì)量；建設(shè)；設(shè)計；施工監(jiān)理；
Abstract: in the social and economic rapid development today, people on landscape request too more and more high, this article in view of the present landscape construction sight is changed, landscape design, construction supervision fast change low threshold change are analyzed and puts forward some methods to improve the quality of the garden.
Key words: landscape engineering quality. Construction; Design; Construction supervision;
中圖分類號：TU986.3文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、園林工程質(zhì)量需要改進的地方
1、園林建設(shè)眼前化
如今園林建設(shè)的主體單位大致可以歸總為三類：政府主體、商業(yè)主體、私有主體。政府主體，園林建設(shè)的資金來自于各級財政，以公園、臨道路河道的防護綠地、政府項目的附屬綠地為主，一般單方造價比較低、實施范圍內(nèi)常有拆遷不到位的情況、工期設(shè)定帶有政治色彩，因此常常出現(xiàn)土質(zhì)差規(guī)格小、開工多竣工少、趕工多反季節(jié)種植多、建設(shè)拖移交難等一系列問題。商業(yè)主體，一般以地產(chǎn)項目附屬工程的形式出現(xiàn)，往往投入大建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，景觀效果較好；但部分公司因缺乏專業(yè)的園林工程管理人員、由土建或市政專業(yè)人員兼顧，造成投資重復(fù)、景觀效果持續(xù)時間較短等問題。私有主體，往往是個人或企業(yè)在自有土地上，為美化私人環(huán)境而建，水平參差不齊，不是主流的園林工程， 本文不做贅述。
這兩類主體的通病在于，往往不能兼顧遠(yuǎn)近期的景觀效果，并且更多的考慮近期效果而忽略園林工程的可成長性。這種只求眼前不顧將來急功近利的做法，從根本上破壞了園林工程作為有生命的工程的藝術(shù)價值。
園林建設(shè)能尊重自然、放長眼光，才能做出長久經(jīng)典的好作品，這是制約園林工程質(zhì)量的首要因素。
2、園林設(shè)計快餐化
園林工程普遍工程總造價低、設(shè)計費用較少。部分的設(shè)計單位，為追求利潤生搬硬套已有的、現(xiàn)有的設(shè)計方案，甚至簡單粗暴地將硬質(zhì)園林與綠化種植剝離將小土建小市政肢解發(fā)包。這些行為違背了中國園林天人合一、道法自然的設(shè)計理念，嚴(yán)重影響了園林設(shè)計的質(zhì)量。部分園林工程工程量小、工期短促，設(shè)計無系統(tǒng)性、科學(xué)性，很多沒有圖簽沒有蓋章的圖紙直接用于施工，甚至一些小型的園林項目經(jīng)常被那些個體施工者以免費設(shè)計的方法拿到手，使得技術(shù)和質(zhì)量大得不到保障，以至于將一些相互沖突的景觀容和在一起，突不出整體的風(fēng)格，使得景觀看起來很無序。
現(xiàn)在大部分園林設(shè)計師對園林植物了解的比較少，對植物品種特色、習(xí)性差異、市場行情均缺乏基本認(rèn)識。一方面造成設(shè)計脫離實際，另一方面造成種類缺乏。設(shè)計與現(xiàn)場、市場脫節(jié)，使生物多樣性在設(shè)計圈子里變成了生物的少樣性；而設(shè)計的少樣性，又促使市場苗圃著重培育設(shè)計使用較多的苗木而忽視冷門苗木的培育。如此惡性循環(huán)，如何提高園林工程的質(zhì)量。
園林設(shè)計能深入田間地頭、才能做好案頭工作，這是制約園林工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
3、施工監(jiān)理低門檻化
目前園林工程市場上，施工企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)均不同程度的存在資質(zhì)掛靠、人員虛報等現(xiàn)象。掛靠資質(zhì)使園林工程市場準(zhǔn)入門檻大幅度降低，一些不具備施工、監(jiān)理能力的企業(yè)和個人，沖著園林工程工期短、資金回籠迅速的特點，本著“賺一票走人”的思想，采取“打一槍換一個地方”的方針，將園林工程市場法則視同兒戲，這對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的危害。首先，園林工程不同于其它工程，在竣工驗收后比較長的施工養(yǎng)護期，一般為一至二年，而大部分的園林工程工期在一個月到半年，施工養(yǎng)護期的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于施工時間。因此，存在大量以掛靠外地企業(yè)為生的“私人老板”。這些掛靠的施工單位，往往在竣工驗收大部分工程款到手后一走了之，造成建成的綠地失管；而監(jiān)理單位更是在竣工驗收后就已經(jīng)履行完監(jiān)理責(zé)任。其次，園林工程是唯一有生命的工程，不專業(yè)、無資質(zhì)的施工、監(jiān)理企業(yè)是無法保證苗木的成活率的，遑論景觀效果。
因此，對施工、監(jiān)理市場掛靠行為的控制，是提升園林工程質(zhì)量的重中之重。
二、提高園林工程質(zhì)量的措施
1、施工前做好詳細(xì)的審查
不同的場所根據(jù)它的特征都有與其相適應(yīng)的園林景觀，一個成功的園林作品需要設(shè)計者深入的設(shè)計、獨特的理解、思維的清晰以及完美的創(chuàng)造力，這樣才能和施工者很好的配合，施工者才能將其設(shè)計完美的展現(xiàn)出藝術(shù)性。這是由于兩方面原因所致：一是園林的多數(shù)的實施的對象都是活體，都是有生命的，它們的美化環(huán)境點綴生活、吸食灰塵凈化空氣、隔離噪音以及降低溫度等功效就是因為利用了這些花草樹木的栽種及其特殊的功能的；二是對施工隊送來的數(shù)據(jù)要進行認(rèn)真的查看和仔細(xì)的核對以確保其準(zhǔn)確無誤，突出景觀設(shè)計的藝術(shù)性，給人以享受的美感，這就要求施工隊施工時候要方法先進、技術(shù)過關(guān)、保障安全、倡導(dǎo)文明，提高工程的質(zhì)量。
2、嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，親自育苗
在施工過程中所投的各種原材料、半成品及機械設(shè)備等，它們的質(zhì)量及這些設(shè)備等是否合格，直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞，因此，要想確保工程質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制投入材料的質(zhì)量，從材料的訂貨到試驗都應(yīng)該全面掌握并把關(guān)，以確保其質(zhì)量。施工單位必須有自己的苗圃，栽培新優(yōu)園林植物，使稀缺苗種的采購困難以及施工成本高等問題得到很好的解決。
3、提高技工的專業(yè)素質(zhì)
針對目前的情形，大多數(shù)的城市的園林綠化養(yǎng)護是由進城務(wù)工的農(nóng)民來擔(dān)當(dāng)?shù)?，他們自身的條件決定了他們的技術(shù)并不過硬，關(guān)于園林綠化的知識還很淡薄，在工作中避免不了因方法和技術(shù)的問題導(dǎo)致大量的苗木死亡，所以，當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)專業(yè)的綠化養(yǎng)護技術(shù)人員，這樣才能確保園林植物的成活率，才能展現(xiàn)出它們的觀賞價值。
4、對施工現(xiàn)場要加強監(jiān)督管理
要加強園林施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，要從兩方面入手：一方面是要親臨現(xiàn)場并深入其中，對地形地貌、地下設(shè)施、施工條件等資料以及工期、質(zhì)量、將要達到的效益目標(biāo)做出周密的計劃。另一方面，結(jié)合具體的環(huán)境及特點，保障施工工藝的前提下，科學(xué)的制定規(guī)劃和監(jiān)督管理的詳細(xì)規(guī)則。為了提高工程質(zhì)量我們就必須全面控制施工過程，使各部分工程都達到標(biāo)準(zhǔn)，那么整體的工程的質(zhì)量就得到了保障。所以，施工現(xiàn)場監(jiān)理工作，務(wù)不容緩。
5、加強園林綠化工程后期養(yǎng)護管理
還有一個重要的環(huán)節(jié)不能忽視，那就是園林綠化工程的質(zhì)量監(jiān)理與控制，這是后期養(yǎng)護的重點。有句俗話叫“三分栽，七分管”，說的就是如果前期植被好，但是后期的護理跟不上，比如需要澆水的時候沒有澆水，最終因為缺水而死；樹木的支架不牢固，導(dǎo)致它們長成又歪又斜的樹木影響觀賞價值及整體效果；該除草的時候沒有除草，綠地里就會雜草叢生；打藥治蟲不及時就會導(dǎo)致病蟲害加重等等問題，這些都是后期養(yǎng)護不到位會出現(xiàn)的結(jié)果，可見后期養(yǎng)護的重要性，因此，加強后期的養(yǎng)護管理工作，也是至關(guān)重要的。
一個優(yōu)秀的園林景觀是經(jīng)過多方面的努力才能實現(xiàn)的，它不僅有設(shè)計者的精心策劃、細(xì)心勘察，還有施工者的殷勤的付出，兩者緊密配合、認(rèn)真塌實的工作態(tài)度是一個成功的園林工程建設(shè)必不可少的，當(dāng)然，這其中也有建設(shè)單位對項目的組織與控制也不容忽視，他們的目的只有一個：建設(shè)出優(yōu)秀的給人美感的安全的園林景觀！從中，我們深刻的體會到：建設(shè)、設(shè)計和施工監(jiān)理的配合至關(guān)重要，建設(shè)者要立足長遠(yuǎn)，高瞻遠(yuǎn)矚，設(shè)計者要走進施工現(xiàn)場，以了解詳情，施工者也應(yīng)該走進辦公室，深入圖紙及早發(fā)現(xiàn)問題以及早解決問題，避免造成工程上的失誤。提高園林工程質(zhì)量，勢在必行！
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關(guān)鍵詞：混凝土，養(yǎng)護施工，掌握，配合比，構(gòu)件
[前言]本人長期從事公園、園林、景觀橋梁的現(xiàn)場施工，就施工單位在混凝土分項工程施工中經(jīng)常遇到的幾個問題，闡述了幾點看法；混凝土是組成橋梁結(jié)構(gòu)部分的重要材料,因此, 混凝土分項工程必須保質(zhì)保量的達到設(shè)計要求?；炷练猪椆こ讨饕獑栴}是如下幾個方面；
一、混凝土配合比中水泥用量大造成混凝土產(chǎn)生自應(yīng)力收縮；拆模后構(gòu)件表面出現(xiàn)有規(guī)律的裂縫，裂縫兩頭小，中間寬，最寬處約0.2㎜ ～0.5㎜。有的薄壁構(gòu)件裂縫為貫通裂縫。經(jīng)檢驗混凝土強度超過原設(shè)計強度1～2個強度等級。另外設(shè)計箍筋偏少、間距大，以及混凝土養(yǎng)護不及時也是裂縫產(chǎn)生的原因。防止措施：混凝土配合比應(yīng)在滿足設(shè)計強度的前提下盡量減少水泥用量，混凝土配合比應(yīng)按構(gòu)件的部位用途試配，不應(yīng)采用通用混凝土配合比。箍筋偏少、間距大時建議變更設(shè)計增加箍筋用量。論文大全。加強施工養(yǎng)護，當(dāng)強度達到允許拆模時，可使模板脫離混凝土，再將模板歸位繼續(xù)養(yǎng)護到最后拆模，這樣可以充分滿足混凝土的濕養(yǎng)護，防止干縮裂縫。
二、混凝土試件制作及養(yǎng)護問題；在秋冬季施工，混凝土檢驗強度出現(xiàn)偏低現(xiàn)象，有的試件強度甚至不合格，采用非破損檢測構(gòu)件，混凝土強度卻合格。具體原因，其中工地試驗員做完混凝土試件后，對試件沒有進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護而是將試件在工地上自然養(yǎng)護是原因之一。工地試驗員應(yīng)經(jīng)過上崗培訓(xùn)，取得上崗證，掌握混凝土的試件制作、養(yǎng)護應(yīng)有的知識，掌握國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護認(rèn)真執(zhí)行。夏季施工氣溫偏高，混凝土試件在自然養(yǎng)護條件下氣溫高，強度也偏高，秋冬季氣溫偏低，自然養(yǎng)護的混凝土試件強度也隨之降低。防治措施是對試驗員進行必要的培訓(xùn)，對商品混凝土的取樣、制作、養(yǎng)護應(yīng)執(zhí)行國家有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?；炷猎嚰谱鞑缓细褚材茉斐苫炷翙z驗強度偏低。反應(yīng)在工程上，混凝土試件強度出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象，混凝土試件檢驗強度離差太大，混凝土強度評定判為不合格，而在工地現(xiàn)場的混凝土實際強度卻全部合格，且混凝土離差小。施工單位采用不合格混凝土試模，試模本身尺寸誤差偏大，因此試件誤差偏大。混凝土試件制作粗糙，未按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制作，試件早拆模有缺棱掉角等問題，試件本身制作不合格，而混凝土試件受壓面積達不到要求，出現(xiàn)局部受壓致使抗壓強度值偏低。施工單位應(yīng)經(jīng)常檢查更換掉不合格的試模，對采用的試模應(yīng)加強檢查，達不到標(biāo)準(zhǔn)的立即淘汰。
三、混凝土表面及表層浮現(xiàn)氣泡；當(dāng)混凝土拆模后構(gòu)件表面及表層出現(xiàn)許多大小不一的氣泡，雖然混凝土強度均可以達到設(shè)計要求，但氣泡影響宏觀質(zhì)量，有時還需對氣泡多的部分進行適當(dāng)?shù)男扪a。原因分析：外加劑中含有引氣成分多，施工人員在澆筑混凝土?xí)r振搗時間偏短，對混凝土進行振搗沒有掌握應(yīng)該快插慢拔?；炷翝仓帕弦淮芜^多,一些氣泡浮不到混凝土表面。防止措施：調(diào)整外加劑配方，減少引氣組分，適當(dāng)添加消泡劑，對混凝土澆注施工人員進行崗位培訓(xùn)。
四、混凝土施工中應(yīng)選擇質(zhì)量穩(wěn)定的水泥和粉煤灰，生產(chǎn)黃金季節(jié)由于混凝土攪拌站粉煤灰或水泥供應(yīng)吃緊，臨時從其他渠道調(diào)來粉煤灰或水泥，未做試驗就投入使用，施工后發(fā)現(xiàn)，用臨時從其他廠家調(diào)來粉煤灰或水泥生產(chǎn)的混凝土強度明顯偏低，且生產(chǎn)的混凝土顏色與原混凝土顏色深淺不一。原因分析：同一工程部位混凝土除水泥不能不同等級混用外，粉煤灰不同廠家，不同等級也不能混用。不同廠家的粉煤灰存在煤質(zhì)不同的問題;同時不同等級的粉煤灰的細(xì)度，需水量，含碳量等均有差別。如果在同一工程部位混用會造成凝結(jié)時間和強度的不同。防止措施：混凝土攪拌站在生產(chǎn)混凝土?xí)r應(yīng)做好原料儲備，防止出現(xiàn)生產(chǎn)關(guān)鍵時刻材料斷供問題的發(fā)生?；炷翑嚢枵緡?yán)禁在同一構(gòu)件混凝土生產(chǎn)中采用兩種水泥或粉煤灰。
五、在季節(jié)交替時施工，攪拌站怎樣選用外加劑；防止由于氣溫的驟變影響混凝土的凝結(jié)時間。遼寧省春季由于氣溫不太穩(wěn)定，施工時經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)降溫情況，平時最低氣溫為0 ℃以上，而施工時最低溫度突然降至0 ℃以下，出現(xiàn)混凝土延遲凝固的問題。只能延緩拆模板時間，立即加強保溫養(yǎng)護。糾其原因：外加劑選用不合適。平常最低氣溫為5℃以上可以不加防凍成分的泵送劑。施工時氣溫突降，應(yīng)選用含防凍成分的泵送劑。防止措施：早春或晚秋季節(jié)攪拌站應(yīng)采用二種以上的外加劑，以防在冬春或秋冬季節(jié)交替期氣溫不穩(wěn)定時，根據(jù)具體情況準(zhǔn)確選用，防止混凝土出現(xiàn)凝結(jié)時間偏差過大的問題發(fā)生。在季節(jié)交替期氣溫不太穩(wěn)定的情況下，宜選用富余強度高的普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。還要及時調(diào)整混凝土配合比
六、橋梁基礎(chǔ)抗?jié)B混凝土施工，應(yīng)加強混凝土濕養(yǎng)護；橋梁基礎(chǔ)混凝土施工后，覆蓋塑料薄膜的部位沒有出現(xiàn)裂縫，在有鋼筋外露部位塑料薄膜無法全覆蓋，混凝土出現(xiàn)了一些不規(guī)則的小裂縫，影響混凝土的抗?jié)B性能。加強混凝土不能覆蓋養(yǎng)護部位的淋水、澆水養(yǎng)護，及時清除鋼筋部位的碎渣，方便下次澆注混凝土的粘結(jié)。原因分析：由于鋼筋裸露部位無法覆蓋塑料薄膜，施工單位在養(yǎng)護期間沒有及時向此部位進行澆水養(yǎng)護，使混凝土產(chǎn)生干縮裂縫。防止措施：對抗?jié)B要求的混凝土進行及時帶水養(yǎng)護，基礎(chǔ)有鋼筋部位塑料薄膜不能全覆蓋，一定要在混凝土初凝之后，向這些部位澆水養(yǎng)護，以免混凝土失水后產(chǎn)生干縮裂縫。攪拌站應(yīng)加強和施工單位的溝通，將商品混凝土的特點介紹給施工方，以便配合施工銜接，避免問題的發(fā)生。
經(jīng)常出現(xiàn)泵管堵塞問題。為排除堵管故障，罐車在工地等待時間過長，造成混凝土坍落度損失，違章加水予以調(diào)整，導(dǎo)致水灰比加大，混凝土強度降低;且混凝土和易性不好，更容易出現(xiàn)堵管。原因分析：泵管安裝時水平管過短，建議水平管保持在垂直管的1/3左右。水平管安裝應(yīng)逐漸向上傾斜與水平夾角約6°～8°。如水平管向下傾斜，混凝土坍落度偏大時，會產(chǎn)生自流，造成上部管路充氣出現(xiàn)堵管?；炷撂涠绕螅霉軓濐^安裝太多也會出現(xiàn)堵管。防止措施：泵車操作工加強培訓(xùn)，掌握操作知識。論文大全。混凝土坍落度不應(yīng)太大，調(diào)整混凝土水灰比或配合比，按廠家要求安裝管路。
七、慎用緩凝型外加劑，防止混凝土出現(xiàn)緩凝或不凝現(xiàn)象；在混凝土施工中由于施工順序銜接混亂、延誤、停電或交通擁堵，混凝土坍落度損失加大，攪拌站為增加坍落度而不增大水灰比，均采用二次添加緩凝型泵送劑的辦法調(diào)節(jié)坍落度，由于泵送劑摻量失控，造成混凝土施工后12h內(nèi)不凝固。施工單位應(yīng)延緩拆模并禁止上人，加強養(yǎng)護。混凝土凝結(jié)時間雖然延緩，但一般不會影響后期混凝土強度。夏季混凝土生產(chǎn)用的泵送劑是一種帶有緩凝組分的復(fù)合型外加劑，如果靠采用摻泵送劑來調(diào)整混凝土坍落度，必然將緩凝組分帶入混凝土中，致使緩凝成分超量，混凝土凝結(jié)時間延長。防止措施：出現(xiàn)坍落度損失過大時，摻外加劑要適量，坍落度的調(diào)整可根據(jù)具體情況適當(dāng)摻加外加劑或補充極少量水，不得任由施工人員隨意加水，防止水灰比增大而降低混凝土強度。難以調(diào)整到坍落度要求的混凝土不得使用。外加劑摻量失控，混凝土外觀異常；混凝土施工中出現(xiàn)混凝土坍落度明顯偏大并伴有離析現(xiàn)象，應(yīng)將這部分異?；炷寥坎鸪倒ぁ嚢枵就饧觿┯嬃坎糠质Э?，外加劑摻量超過正常計量值。防止措施：加強攪拌站各部分的維修和保養(yǎng)，尤其注意計量部分的檢修、檢定，防止生產(chǎn)中失控。攪拌站操作人員和現(xiàn)場質(zhì)檢人員加強責(zé)任心，不合格的混凝土產(chǎn)品或有異常狀態(tài)的混凝土決不出廠，謹(jǐn)記一旦使用造成經(jīng)濟損失不可估量。
混凝土出現(xiàn)坍落度波動，影響混凝土的泵送效果和混凝土質(zhì)量；現(xiàn)場混凝土?xí)r常出現(xiàn)混凝土坍落度偏大或偏小問題，影響施工時的泵送效果，混凝土強度離散超差。攪拌站試驗室及技術(shù)部門應(yīng)嚴(yán)格管理，對混凝土出現(xiàn)的異常坍落度加強監(jiān)管，不合格的混凝土不得出廠。原因分析：攪拌站操作人員對混凝土坍落度控制缺乏經(jīng)驗或責(zé)任心不強，砂石骨料含水率不穩(wěn)定或雨季含水率太大，未檢驗含水率就按原配合比攪拌，試驗室出具配合比不復(fù)試，施工單位監(jiān)管不利。防止措施：對攪拌站生產(chǎn)操作人員加強培訓(xùn)提高責(zé)任心，是解決問題的關(guān)鍵。操作工應(yīng)熟練掌握坍落度的控制手段，仔細(xì)觀察混凝土卸料時的狀態(tài)，并根據(jù)雨季天氣變化等情況在生產(chǎn)用水量隨時調(diào)整，以便坍落度控制在一個相對穩(wěn)定的數(shù)值上。試驗室應(yīng)對各種原材料的試驗情況加強檢控。對粗細(xì)骨料含水率情況，外加劑與水泥相容性情況，以及水泥和粉煤灰的需水量情況分析比對，做出準(zhǔn)確判斷以便對混凝土用水量給予調(diào)整。砂、石骨料堆放場地應(yīng)作防雨及排水溝，以便集料含水率能控制在相對穩(wěn)定的狀態(tài)下，避免因砂、石含水率變化，影響混凝土坍落度。施工單位的質(zhì)檢或技術(shù)部門應(yīng)加強監(jiān)管力度，加強混凝土的入場檢驗，坍落度應(yīng)控制在允許范圍之內(nèi)。
八、冬季施工混凝土保溫養(yǎng)護問題；遼寧省冬季1月份，平均氣溫為-10℃左右，施工單位冬季施工，依靠攪拌站摻用防凍泵送劑防凍。在施工中僅覆蓋一層塑料薄膜，沒有對混凝土進行保溫養(yǎng)護，致使混凝土構(gòu)件在邊、棱角部位出現(xiàn)凍傷。處理：對凍傷部位混凝土全部鑿除，重新支模補修。原因分析：施工單位誤認(rèn)為冬季施工只要攪拌站在混凝土中摻用防凍泵送劑就完事大吉，沒有對已澆筑的混凝土進行保溫養(yǎng)護。防止措施：攪拌站和施工單位進入冬季施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《建筑工程冬季施工規(guī)范》(JGJ104 --97) 。攪拌站在進入冬季施工時應(yīng)對工地發(fā)放《冬季施工措施》請求施工方的配合，避免混凝土凍害的發(fā)生。論文大全。
不同施工部位同一強度等級混凝土的配比中，水泥品種應(yīng)不同；同一強度等級的混凝土由于施工部位不同不應(yīng)采用一個配合比。做為墊層的混凝土，對配合比中的水泥要求一般。但是作為主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，一般建筑構(gòu)件也可采用礦渣硅酸鹽水泥。施工單位很少注意水泥品種只注意混凝土強度，這一點應(yīng)引起重視。
混凝土應(yīng)采用塑料薄膜保濕養(yǎng)護；而且必須及時鋪平、覆蓋，春季施工時，混凝土澆筑時風(fēng)力時常達到5 級～6 級以上，氣候干燥，可能發(fā)生施工第二天，大面積混凝土就出現(xiàn)了裂縫，裂縫寬度多為1㎜～3㎜，甚至出現(xiàn)貫穿裂縫，但混凝土強度可以達到設(shè)計要求。處理：對于非貫穿裂縫，采用107 膠調(diào)制水泥凈漿加膨脹劑進行灌縫，對于貫通裂縫環(huán)氧樹脂類結(jié)構(gòu)膠灌縫。原因分析：施工時由于氣候干燥、風(fēng)大，構(gòu)件混凝土表面水分快速蒸發(fā)，如施工單位對已澆筑的混凝土不進行任何措施的保濕養(yǎng)護，水分急劇蒸發(fā)，而出現(xiàn)干縮裂縫。防止措施；應(yīng)加強施工方對混凝土的養(yǎng)護，商品混凝土和現(xiàn)場攪拌混凝土是不一樣的，商品混凝土必須加強混凝土的早期保濕養(yǎng)護。一般采用塑料薄膜進行保濕養(yǎng)護。方法是混凝土澆筑振搗后，當(dāng)對混凝土進行最后一次搓平或壓光時，應(yīng)對混凝土隨即用塑料薄膜加以覆蓋，防止混凝土中水分蒸發(fā)而引起干縮裂縫的出現(xiàn)，一般養(yǎng)護12d～24d?；炷翑嚢枵緦@種氣候條件下施工的混凝土構(gòu)件，應(yīng)與施工方溝通，書面通知施工方注意，避免質(zhì)量事故的發(fā)生，構(gòu)件結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題是很難處理的。
[結(jié)論]施工單位在混凝土分項工程施工中經(jīng)常遇到的幾個問題，要及早發(fā)現(xiàn)問題，要及早解決問題?；炷翗?gòu)件結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題是最難處理的，常見問題是最容易忽視的，要保證橋梁混凝土分項工程施工中經(jīng)常遇到的幾個問題及時得到解決，混凝土分項工程質(zhì)量是可以保證的。
參考文獻；
[1]城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范（修訂版）
[2]混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204-2002
[3]建筑工程冬季施工規(guī)程JGJ104-1997
關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟，提高，公路養(yǎng)護，競爭力
一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、提高行業(yè)整體服務(wù)水平
公路養(yǎng)護機制是計劃經(jīng)濟條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場經(jīng)濟條件下已越來越不適應(yīng)公路發(fā)展的需要。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路路面等級得到了很大提高，養(yǎng)護技術(shù)要求也越來越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應(yīng)養(yǎng)護生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統(tǒng)的養(yǎng)護模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護資源，多年積累下來的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進養(yǎng)護方式的變革，采用養(yǎng)護新技術(shù)、新工藝提高養(yǎng)護質(zhì)量，建立養(yǎng)護管理的長效機制，就會不斷地提高行業(yè)的整體服務(wù)水平，實現(xiàn)養(yǎng)護生產(chǎn)方式的根本性轉(zhuǎn)變，完成質(zhì)的飛躍。
（一）加快養(yǎng)護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養(yǎng)護站”的形式，充分利用公路管理機構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護方式采用新技術(shù)、新工藝進行養(yǎng)護。公路管理部門要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。
（二）積極推進養(yǎng)護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護市場對公路養(yǎng)護工程實施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實際情況，合理確定各項養(yǎng)護指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護經(jīng)費，切實增強養(yǎng)護人員的責(zé)任心。積極開展行業(yè)技術(shù)練兵活動，為逐步走向養(yǎng)護市場積累經(jīng)驗，打下基礎(chǔ)。
（三）實行養(yǎng)護承包責(zé)任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養(yǎng)護。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費、定指標(biāo)）把養(yǎng)護人員的收入與養(yǎng)護業(yè)績掛鉤，實施獎懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護質(zhì)量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔(dān)法律后果。
（四）加大養(yǎng)護新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級的公路管理部門應(yīng)集中技術(shù)力量對養(yǎng)護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養(yǎng)護生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗改進工作，促使養(yǎng)護成本的降低，提高養(yǎng)護質(zhì)量和效率。
二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護職工素質(zhì)
當(dāng)前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉(zhuǎn)變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經(jīng)濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養(yǎng)護的企業(yè)化，國路民養(yǎng)可能導(dǎo)致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。
（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業(yè)精神教育，并擴大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識，充分發(fā)揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。
（二）強化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)
公路養(yǎng)護部門屬勞動密集型行業(yè)，在養(yǎng)護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學(xué)習(xí)，充實、填補、更新知識，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵職工自學(xué)提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業(yè)進行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費，有計劃重點培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。
（三）關(guān)注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇
提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結(jié)合起來。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關(guān)心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實惠，不斷調(diào)動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發(fā)展。
三、信守養(yǎng)護承諾、強化公共服務(wù)
公路養(yǎng)護工作要緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會的奮斗目標(biāo)，圍繞經(jīng)濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務(wù)運輸保障能力。
（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護、維修，為社會和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。
（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務(wù)努力的重點和方向。
（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關(guān)國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀態(tài)，保障正常運行?？萍颊撐?。
（四）要體現(xiàn)誠信原則?？萍颊撐摹τ趪⑹?、縣主要干線公路，各級養(yǎng)護部門要實施掛牌養(yǎng)護，公布養(yǎng)護責(zé)任、養(yǎng)護承諾內(nèi)容、養(yǎng)護責(zé)任人、舉報電話等內(nèi)容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護部門要及時趕赴現(xiàn)場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。
四、結(jié)語
公路養(yǎng)護管理是一項系統(tǒng)工程，更是一項民心工程，要真正使養(yǎng)護部門走出困境，提高市場競爭能力，完成行業(yè)最大價值目標(biāo)，僅靠公路部門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須積極探索適合市場經(jīng)濟條件下公路養(yǎng)護特點的新的管理機制努力爭取各級政府的重視和各個部門的支持配合，形成合力，使養(yǎng)護管理工作由部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣袨?，才能保證公路事業(yè)的健康發(fā)展，最大限度發(fā)揮公路的投資效能。
