發(fā)布時(shí)間：2023-03-17 18:03:16
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的軟土路基論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】軟土 ；軟土路基 ；路基處理
1 軟土路基處理的必要性
近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市在不斷向外擴(kuò)張，在擴(kuò)張過(guò)程中市政道路工程建設(shè)是其中的重點(diǎn)。市政道路工程建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常遇到軟土路基，對(duì)軟土路基的處理方案也進(jìn)入人們的視野。雖然對(duì)軟土路基的關(guān)注越來(lái)越多，但我國(guó)在軟土路基方面卻還沒(méi)有形成關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的處理方式的規(guī)定，各種對(duì)道路建設(shè)的不同要求也增加了軟土路基的技術(shù)處理難度。軟土路基的處理真正體現(xiàn)了“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的特點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)十分鮮明，一旦影響了其中一小塊局域，就會(huì)造成整個(gè)構(gòu)造的“大災(zāi)難”。軟土路基的存在有時(shí)候并不是表面能夠直接觀到的，它可能是潛在的危險(xiǎn)，一小部分的軟土路基沒(méi)有處理好就等同于留下了一個(gè)巨大的安全隱患，在行車重量超過(guò)軟土路基所能承受的重量時(shí)打破整個(gè)路基所維持的平衡，或是造成輕微的地面下降和路面損壞，或是對(duì)行人造成嚴(yán)重的生命安全。過(guò)去多次的道路安全事故也同樣給我們?cè)谔岣叩缆焚|(zhì)量方面打響了安全警鐘。為盡量避免道路安全事故的再次發(fā)生我們就要即可采取可靠的技術(shù)措施對(duì)軟土路基進(jìn)行處理，提高路基的承載力及穩(wěn)定性。
2 軟土路基具有的特點(diǎn)
2.1 土壤分層
軟土的形成是碎屑物在沉積作用下，經(jīng)過(guò)多年的外力作用影響而形成的，軟土層中存在著各種各樣的土質(zhì)，在沒(méi)有發(fā)生地殼上升下移運(yùn)動(dòng)時(shí)，軟土層中在同一水平面上的土壤類型是相同的，但縱向上的土壤性質(zhì)卻各異，而且隨著年代的推移其分層化愈加明顯。
2.2 極易下沉
軟土層中土壤松散，當(dāng)軟土路基承受車輛往來(lái)時(shí)，上房了面上的擠壓和重力作用就會(huì)在此時(shí)共同發(fā)揮作用，使原本就極不穩(wěn)定的軟土層下降，軟土路基的下降深度與所施加給它的重量有關(guān)，當(dāng)施加力越大時(shí)，它的下降幅度越大，而施加力減小時(shí)，它的下降幅度就會(huì)減小。
2.3 地基破壞后恢復(fù)難度大
軟土層與其他土質(zhì)相比，還有一個(gè)不同就是，在其上鋪設(shè)的地基一旦遭到破壞就很難恢復(fù)。普通的泥質(zhì)土壤可塑性較強(qiáng)，也比較穩(wěn)定，一旦一部分路基有所破壞，在修建的時(shí)候可以只針對(duì)破壞的這一部分開(kāi)展恢復(fù)工作 ；而軟土的性質(zhì)就不同，土粒之間的空隙很大，水分含量較大，可塑性極差，要想在其上建設(shè)路基，就要達(dá)到是加載軟土上的力的平衡，平衡力之間相互壓制，相互制約，提高軟土的密度和承受能力，使得軟土得以固定成形，可是如果建設(shè)軟土路基技術(shù)不到位，或是軟土路基建成后遭到了破壞，就打破了原來(lái)的力量平衡，軟土路基也就隨之土崩瓦解，在修復(fù)時(shí)，也不能夠像處理普通土質(zhì)路基一樣只要減小路面施加力那樣簡(jiǎn)單，而是要對(duì)整塊軟土路基重新規(guī)劃建設(shè)，這就對(duì)軟土路基的建設(shè)技術(shù)提出了更高的要求。
2.4 軟土層之間牽連性大
將普通土壤固定成型后，從中挖取的一塊，剩下的部分可以依舊保持不變。而將軟土固定成型后，也挖取一塊，剩下的部分就會(huì)隨之潰散，同樣的操作，將普通土壤換成軟土就會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果，這是因?yàn)檐浲恋男纬煞绞脚c普通的泥質(zhì)土壤不相同，軟土的關(guān)聯(lián)性大使得一旦觸發(fā)某一點(diǎn)機(jī)制就會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成整個(gè)的軟土層結(jié)構(gòu)混亂，在觸發(fā)點(diǎn)過(guò)于嚴(yán)重的情況下還可能會(huì)是軟土形成流沙狀態(tài)。也就是說(shuō)，在軟土之上進(jìn)行路基建設(shè)最為忌諱的就是“動(dòng)作過(guò)大”，盡量減少對(duì)軟土的大規(guī)模操作。
3 處理方法
3.1 換填法
換填法適用于軟土層較淺路基上，通過(guò)換填石灰土、碎石土等達(dá)到提高路基承載力的目的，確保路基穩(wěn)定，滿足工后沉降要求。是一種較經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的處理方法。
3.2 拋石擠淤法
拋石擠淤法是針對(duì)液性指數(shù)較高的土體，在其中拋石擠出淤泥路基中的水分和部分淤泥，起到以石料替代淤泥的作用，達(dá)到路基穩(wěn)定的目的。這種處理方式一般適用于河塘處理段的淤泥較厚的路段。
3.3 排水固結(jié)法
軟土中的水分較大，水分大的土壤強(qiáng)度、硬度就達(dá)不到要求，也就無(wú)力承擔(dān)略大的重量。不管是什么類型的土壤含水量加大后，它的流動(dòng)性也會(huì)加大，流動(dòng)性大就意味著施加的力越大。在這種情況下，就可以采用多種技術(shù)手段來(lái)對(duì)其中的水分進(jìn)行引導(dǎo)排流，將多余水分加以排除，減少土體中的孔隙水，從而達(dá)到土體固結(jié)的目的，增加路基的承載力。
3.4 攪拌樁法
攪拌樁法是通過(guò)在土層中注漿來(lái)加固地基。利用水泥漿作為固結(jié)劑，通過(guò)攪拌機(jī)械注入軟土層中并拌合，使其成為具有良好整體性，又能滿足強(qiáng)度要求的加固土體。攪拌樁一般適用于深層軟土路基。
3.5 碎石樁法
碎石樁法是指用振動(dòng)、沖擊等方式在軟土路基中成孔后，再將碎石擠壓到孔中，形成大直徑的密實(shí)樁體。密實(shí)的碎石樁占據(jù)了同體積的土體，起到了局部置換的作用，提高了土體的抗剪強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。
軟土路基是市政道路工程建設(shè)中必須要面對(duì)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，在進(jìn)行軟土路基設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)軟土的承受能力進(jìn)行分析，綜合考慮軟土所具有的特點(diǎn)，提出合理軟土路基處理方案，保證施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路工程中軟土處理的完美解決。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡(jiǎn)介：
【關(guān)鍵詞】軟土路基；施工；設(shè)計(jì)
在軟土路基的路基填筑當(dāng)中，其較為普遍發(fā)生的問(wèn)題主要包含了兩種類型，即為穩(wěn)定性的破壞與下沉變形。此兩類問(wèn)題大多發(fā)生于軟弱土基的路堤路段當(dāng)中。并且，往往因?yàn)楣こ坦て谳^為緊迫，致使施工方案同原始的設(shè)計(jì)方案存在一定的誤差，對(duì)于已完成工程施工的路基路段若發(fā)生坍塌事故，必然將會(huì)導(dǎo)致工程數(shù)量的增加，嚴(yán)重的致使工期拖延并影響到最終的工程工期。上述軟基路基問(wèn)題均是在高速公路的施工過(guò)程當(dāng)中，存在較大技術(shù)難度的問(wèn)題，也是其開(kāi)展工程質(zhì)量管理的重要監(jiān)管對(duì)象，本文將就此在下文當(dāng)中展開(kāi)相關(guān)的論述。
一、概述
近些年來(lái)，隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，使得整個(gè)高速公路的建設(shè)也在日益加快發(fā)展速度，但是由于我國(guó)具體的地理?xiàng)l件中的土層結(jié)構(gòu)問(wèn)題以及在整個(gè)的高速公路的規(guī)劃線路中所經(jīng)過(guò)的區(qū)域必然也面臨著軟土地基的問(wèn)題。因而，要解決其中的問(wèn)題，就必須對(duì)其進(jìn)行研究分析。所謂軟土地基，是指在土層構(gòu)成方面存在軟弱粘土、有機(jī)質(zhì)土以及散砂或者孔隙粗的泥炭。在其特征方面表現(xiàn)為含水量較大、承載力不足、抗剪強(qiáng)度不高、透水性不明顯。正是由于這些具體問(wèn)題的存在才出現(xiàn)了關(guān)于整個(gè)的軟土地基的討論與研究，因?yàn)槠渲械墓碳苍诟咚俟肥┕ぶ杏绊懬移茐牧苏w工程的質(zhì)量與水平，因而應(yīng)該結(jié)合當(dāng)下應(yīng)用中較為流行的，而且切合我國(guó)的實(shí)際情況的新技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行分析，使具體的問(wèn)題得到實(shí)際的解決。
二、預(yù)壓期的確定
在路基填筑的實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中通常會(huì)存在一個(gè)問(wèn)題：在路基填筑的施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，若有一段路段當(dāng)中的實(shí)際測(cè)量沉降數(shù)值已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)沉降值，然而卻并沒(méi)有達(dá)到施工設(shè)計(jì)的預(yù)壓實(shí)踐，那么其涵洞等相關(guān)施工成的反開(kāi)槽施工工程，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)預(yù)壓時(shí)間還是實(shí)際所測(cè)量的沉降數(shù)值？
根據(jù)以往的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，通常因?yàn)檐浲翆拥牟痪鶆蛐?、在設(shè)計(jì)當(dāng)中所采用的數(shù)據(jù)內(nèi)容存在一定的誤差、對(duì)于理論設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)計(jì)算不夠嚴(yán)謹(jǐn)以及在此過(guò)程當(dāng)中也會(huì)存在一定的干擾因素，從而導(dǎo)致對(duì)于軟土路基的設(shè)計(jì)計(jì)算沉降數(shù)值，同實(shí)際的沉降數(shù)值間通常會(huì)存在不同程度的誤差情況，因此應(yīng)當(dāng)就依據(jù)對(duì)于所預(yù)測(cè)的沉降值的確切性進(jìn)行預(yù)壓期的確定。在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際測(cè)量的沉降數(shù)值曲線圖來(lái)確定最終的路基沉降值，并對(duì)其所可能會(huì)產(chǎn)生的誤差值進(jìn)行合理的校正，同時(shí)將其確立涵洞反開(kāi)槽與施工的排水防護(hù)的主要根據(jù)。
三、軟土路基設(shè)計(jì)與施工
以概述中的簡(jiǎn)要介紹可以看出，由于存在較為軟弱的地表，而且其中的透水性、承載力都存在很大問(wèn)題。在公路建設(shè)過(guò)程中，可能會(huì)遇到軟土地基的問(wèn)題，實(shí)際上，由于我國(guó)的地質(zhì)構(gòu)造與地理形態(tài)本身較為復(fù)雜，各種情況都會(huì)出現(xiàn)，所以，在這一方面，如果處理不當(dāng)，必定會(huì)影響路基邊坡的穩(wěn)定性，因此可以采取以下措施加以實(shí)現(xiàn)。
第一，排水法。因?yàn)檐浲临|(zhì)存在含水量較多的問(wèn)題，因而采用表層排水法是最為直接有效的方法。可以進(jìn)行溝槽的挖通與引流，使地表多出的水分加以排出，在減少含水量的同時(shí)保證施工可以正常進(jìn)行。但是請(qǐng)注意，在其施工機(jī)械作業(yè)中，還需要進(jìn)行砂礫的回填，因?yàn)樵谡麄€(gè)的排水之后，地表會(huì)明顯顯現(xiàn)出表面的下陷，因此應(yīng)該在回填工作完成后進(jìn)而展開(kāi)全面工作，有利于保證施工的安全與作業(yè)質(zhì)量。
第二，敷設(shè)材料法。從坑坑洼洼的地基可以測(cè)得土層的均勻程度，在非均勻的情況下，不可避免的會(huì)出現(xiàn)沉降或者方向性的地勢(shì)變形或變化，由于其不均勻的土質(zhì)構(gòu)成降低了其自身的抗壓性能以及在抗剪力方面和抗拉力方面不足以承載過(guò)高的重量，所以應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行一些相應(yīng)的材料敷設(shè)，從而達(dá)到平均化的土層構(gòu)成，最終達(dá)到正常作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。從材料選擇方面看，要以化纖無(wú)紡布、土工布和玻璃纖維隔柵為主。
第三，砂墊層法。在土層的構(gòu)成中，往往也會(huì)出現(xiàn)一些諸如土層較薄和含水量過(guò)大所導(dǎo)致的地基，因此為了達(dá)到固結(jié)它的作用，同時(shí)也為了達(dá)到使排水問(wèn)題得到有效解決，應(yīng)該實(shí)施砂墊層法。從實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，砂墊層的敷墊厚度以0.5米到1.2米的范圍為宜。從作用方面來(lái)講，就是可以通過(guò)砂墊層達(dá)到固結(jié)軟土層，同時(shí)也可以使其充當(dāng)上部表面的排水層和填土之內(nèi)的地下排水層，起到降含水量和控制含水量的作用。應(yīng)該注意，與此同時(shí)要把填土和地基處理工作做到位，因?yàn)檫@才是實(shí)現(xiàn)實(shí)際施工的具體準(zhǔn)備。還應(yīng)該全面的對(duì)整體施工機(jī)械進(jìn)行重量、施力等加以考量，這樣有助于使得砂墊層得到相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)厚度，從而確保施工安全與進(jìn)程順利進(jìn)行。這是一種根據(jù)具體的情況需進(jìn)行綜合性的實(shí)施措施，因而要以實(shí)際的地基為準(zhǔn)，進(jìn)行各種聯(lián)合工作。
第四，添加劑法。添加劑法較為常用，主要是根據(jù)化學(xué)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)地基的固化。比如說(shuō)，對(duì)于粘性土質(zhì)可以運(yùn)用一些生石灰、水泥等進(jìn)行添加，增加其強(qiáng)度，并且可以通過(guò)這種混合達(dá)到地基壓縮性增強(qiáng)的作用。從以往的應(yīng)用可以理解，整個(gè)的現(xiàn)場(chǎng)制作不僅降低了含水量，而且固結(jié)作用明顯，使土質(zhì)得到了較好的改善，增強(qiáng)了施工地基的穩(wěn)定性。
四、粉噴樁加固處理
首先，在準(zhǔn)備階段需要整理出有關(guān)的技術(shù)資料，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，做好整個(gè)施工地點(diǎn)的回填處理。檢查相關(guān)設(shè)備，做好機(jī)械的組裝與試運(yùn)行。
其次，檢查原材料，保證質(zhì)量。以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為原則，選購(gòu)合格產(chǎn)品。
第三，對(duì)施工工藝進(jìn)行核準(zhǔn)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的研究，將實(shí)際的施工情況與其參照。這是較為關(guān)鍵的部分。因此應(yīng)該在實(shí)際測(cè)量的參數(shù)與設(shè)計(jì)要求間的配比確定粉噴樁，通常以五根試樁為主。然后，根據(jù)結(jié)果來(lái)確定單位時(shí)間的噴粉量、攪拌的速度、噴氣壓力等，再按照相關(guān)數(shù)據(jù)具體操作。
還有一些其它的方法也可以進(jìn)行比較性的運(yùn)用，如提前可以做好軟土地基的沉降，增強(qiáng)地基強(qiáng)度的加載法等。
結(jié)束語(yǔ)
軟土路基的施工難題一直是困擾相關(guān)施工工程進(jìn)度的主要問(wèn)題之一，本文首先就其具體的軟土路基特征等情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，進(jìn)而分析了其預(yù)壓期的確定、軟土段路基設(shè)計(jì)與施工、粉噴樁加固處理等內(nèi)容，并做了具體的施工細(xì)節(jié)論述。因而，在具體的施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)依據(jù)其具體的特征狀況，采取相應(yīng)具有針對(duì)性的處理方法。對(duì)于施工過(guò)程當(dāng)中所出現(xiàn)的問(wèn)題，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理與施工等各部門(mén)間的合作及時(shí)、高效的解決問(wèn)題，并通過(guò)對(duì)于施工當(dāng)中的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整施工方案，實(shí)現(xiàn)施工管理的科學(xué)、合理化。
參考文獻(xiàn)：
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【論文摘要】在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不可避免會(huì)遇到軟土地基的處理問(wèn)題。文章介紹了軟土路基的成因、判別、處理方法比選和優(yōu)化、施工工藝，探討了軟土路基處理應(yīng)遵循的原則和要求。
一、軟土路基成因
路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)密切相關(guān)。路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透、地下水位升高，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，加上土的水穩(wěn)定性差等原因，導(dǎo)致路基軟化。
二、軟土路基判別
（一）測(cè)定方法
所謂軟土，比規(guī)范[1]中的定義廣泛，包括強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。對(duì)軟土路基的測(cè)定可以采用彎沉測(cè)定：
將相對(duì)完好的砼板塊逐一編號(hào)。采用兩臺(tái)5.4m貝克曼梁及一臺(tái)BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，按每車道雙向往返檢測(cè)。選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為檢測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)（受荷板）、副點(diǎn)（未受荷板），主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，副點(diǎn)在橫縫后10cm，分別測(cè)定主點(diǎn)彎沉和副點(diǎn)彎沉。 [2]
在非不利季節(jié)檢測(cè)時(shí)， 彎沉值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行季節(jié)影響修正。實(shí)際取其系數(shù)=1.1～1.2。
（二）判別方法
平均彎沉值反映了原結(jié)構(gòu)的承載能力，而彎沉差則反映了加鋪后瀝青路面反射裂縫出現(xiàn)的機(jī)率和嚴(yán)重程度。造成原結(jié)構(gòu)承載力不足的原因有板底脫空、基層強(qiáng)度低和軟土路基。采用排除法通過(guò)值來(lái)判別軟土路基。當(dāng)45≥≥20時(shí)，進(jìn)行壓漿處理；＞45時(shí)，先將砼板打裂壓實(shí)，使其與基層緊密結(jié)合；再次檢測(cè)，仍然有＞45，表明基層強(qiáng)度嚴(yán)重不足或有軟土路基；挖除路面結(jié)構(gòu)后，通過(guò)路基頂面彎沉的檢測(cè)，或者通過(guò)路基土的干密度、天然含水量綜合判定。
三、軟土路基處理方法的比選和優(yōu)化
（一）做一個(gè)模擬軟土路基方案其具體條件和基本要求
1．公路自然區(qū)劃為Ⅳ3，路基干濕類型為潮濕，但不加高路基，不增設(shè)地下排水設(shè)施，只對(duì)地面排水設(shè)施進(jìn)行修復(fù)；
2．軟土路基處理最小面積=4.2×5.0m，即一塊砼板的面積，屬于局部軟土路基；
3．大部分軟土路基為稠度=0.5～0.9的濕粘土，不易破碎晾干；
4．軟土路基深度＜2m，其中上部為路基工作區(qū)，對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求高；
5．軟土路基處理不能對(duì)原路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響，處理后應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度與原路基基本一致、工后沉降為零、水穩(wěn)定性好的要求；
6．雨季施工，行車干擾大，工期三個(gè)月。
（二）比選
軟土路基處理方法按處理深度分為淺層處理和深層處理。淺層處理的深度≤3m，因此擬處理的軟土路基屬于淺層處理的范圍。
淺層處理施工工藝簡(jiǎn)單，投資少，是施工中經(jīng)常采用的方法。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動(dòng)力固結(jié)法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。
分析后認(rèn)為，晾曬法等七種方法不符合上述條件或要求。換填法通常用于軟土路基分布范圍較小，深度≤2m的情況，換填料可視具體情況用砂、砂礫、改良土或其他適宜材料，因此初步?jīng)Q定采用開(kāi)挖換填法處理。
（三）優(yōu)化
原路基為粘土填筑，若采用砂、砂礫等材料換填，雖然保證了自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但此類材料具有透水性，其內(nèi)部的干濕變化，會(huì)引起四周路基土的軟化或二次固結(jié)，導(dǎo)致路面的不均勻沉降等病害。若采用風(fēng)化石換填，存在著風(fēng)化石粒徑、強(qiáng)度、土石比例的問(wèn)題，粒徑大、強(qiáng)度低、石含量多，施工時(shí)不易壓碎壓實(shí)，除存在與透水性材料相同的問(wèn)題以外，其自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也難以保證。若采用粘土換填，由于施工面小、地下管線多，填土難以壓實(shí)，浸水后自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性同樣無(wú)法保證。
土經(jīng)改良后不但強(qiáng)度提高，還能呈現(xiàn)出板體性和一定的水穩(wěn)定性，彌補(bǔ)了上述材料的不足。為使換填部分的物理力學(xué)性質(zhì)與原路基基本一致，選用了與原路基土質(zhì)相近，＜40%，＜18，含水量適宜的低液限粘土（CL）進(jìn)行改良。
改良土常用的改良劑有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期強(qiáng)度高，適用于春融期、多雨季節(jié)、地下水位高、工期緊迫地段。最后確定采用水泥改良土換填的處理方法。
四、軟土路基施工工藝
（一）換填深度
開(kāi)挖過(guò)程中可以觀測(cè)到，隨著深度的增加，坑壁四周路基土的密實(shí)度逐漸降低，含水量逐漸增大，上部1.0～1.2m范圍內(nèi)的密實(shí)度高含水量小，并且有明顯的分界線。表明路基工作區(qū)深度為1.0～1.2m。
當(dāng)軟土路基較薄，有硬底時(shí)，清除后直接換填。當(dāng)軟土路基較厚，應(yīng)挖到坑底土與四周路基相同土層的密實(shí)度一致時(shí)的深度，一般為1.0～1.2m；當(dāng)坑底土過(guò)濕時(shí)，下挖到保證上部回填壓實(shí)時(shí)不出現(xiàn)“彈簧”的深度，一般為0.4～0.5m，總的換填深度=1.4～1.7m。
（二）水泥摻量
換填土的強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)使其內(nèi)部及四周結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，造成路面病害，因此應(yīng)與原路基保持基本一致。
由于難以準(zhǔn)確檢測(cè)原路基土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，水泥摻量無(wú)法按常規(guī)試驗(yàn)確定。路基的回彈模量不但是路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，更是衡量路基質(zhì)量的基本指標(biāo)，并且設(shè)計(jì)值已知，因此水泥摻量通過(guò)回彈模量室內(nèi)試驗(yàn)確定。由路基設(shè)計(jì)彎沉值=200，計(jì)算出路基回彈模量設(shè)計(jì)值=47MPa，再根據(jù)公式[3]反算得到室內(nèi)試驗(yàn)回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值=135MPa。水泥摻量不宜小于3%，實(shí)際控制在3～4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強(qiáng)度，使上部工作區(qū)能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。
（三）壓實(shí)
壓實(shí)功愈大、分層愈多愈容易出現(xiàn)彈簧。由于對(duì)工作區(qū)以下密實(shí)度的要求相對(duì)較低，故采用挖掘機(jī)鏟斗擊打配合雙向振動(dòng)平板夯（工作重量123kg）壓實(shí)。待具有一定強(qiáng)度后再進(jìn)行工作區(qū)范圍內(nèi)的換填，盡可能采用膠輪壓路機(jī)碾壓，邊角用雙向振動(dòng)平板夯壓實(shí)，壓實(shí)度≥95%。
五、結(jié)語(yǔ)
1. 與瀝青路面的承載能力檢測(cè)不同，水泥砼路面的檢測(cè)有主、副點(diǎn)之分，必須配備兩臺(tái)貝克曼梁。用一臺(tái)貝克曼梁只能檢測(cè)出、，混淆與、與兩者的概念會(huì)造成誤判。采用雙向往返法檢測(cè)，貝克曼梁的支點(diǎn)和主測(cè)點(diǎn)不在同一塊砼板上，消除了支點(diǎn)變形對(duì)測(cè)點(diǎn)彎沉值的影響；測(cè)完后檢測(cè)車駛離受荷板，消除了后軸落點(diǎn)對(duì)主點(diǎn)彎沉值的影響。貝克曼梁法檢測(cè)的是回彈彎沉，自動(dòng)彎沉儀法檢測(cè)的是總彎沉，落錘式彎沉儀檢測(cè)的是動(dòng)態(tài)總彎沉。貝克曼梁法是規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法，采用其它方法必須進(jìn)行標(biāo)定換算。同樣，現(xiàn)場(chǎng)承載板法是路基回彈模量的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法，采用其它方法也必須進(jìn)行標(biāo)定換算。測(cè)定彎沉和模量時(shí)，都應(yīng)將季節(jié)因素考慮在內(nèi)。
2. 與公路不同，道路由于兩側(cè)人行道和建筑物地基高于行車道，加上排水設(shè)施不完善等因素的影響，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，容易產(chǎn)生病害。
3. 與新建道路不同，改建工程是對(duì)道路功能的恢復(fù)和提高，應(yīng)遵循一切服從于老路，一切有利于老路的原則，達(dá)到新舊一體，路基穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，為路面提供均勻的支承。經(jīng)過(guò)幾十年地運(yùn)營(yíng)，絕大部分路基已經(jīng)穩(wěn)定，已適應(yīng)了所處的水文地質(zhì)環(huán)境，應(yīng)充分利用。
4. 與地基中的大面積軟土路基不同，路基中的軟土路基一般都屬于局部淺層軟土路基，處理后要求工后沉降為零，并具有較高地強(qiáng)度和良好地穩(wěn)定性。尤其是路基工作區(qū)，對(duì)保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性、滿足行車要求極為重要。
每一種軟土路基處理方法均有其針對(duì)性、適用范圍以及局限性 ，必須根據(jù)具體條件選擇符合設(shè)計(jì)要求的軟土路基處理方法 ，才能取得理想的處治效果。對(duì)能達(dá)到處理效果的方法進(jìn)行使用階段技術(shù)可靠性、施工難易程度、工程造價(jià)、工期、對(duì)周圍環(huán)境影響等方面的綜合評(píng)比，確定最合理的軟土路基處理方案，并不在于技術(shù)的先進(jìn)與否。
參考文獻(xiàn)
[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．JTG D30-2004 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004．
關(guān)鍵詞：軟弱土基 沉降 機(jī)理 施工控制
中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973(2011)006-007-02
20世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，截止到2010年底，我國(guó)公路網(wǎng)通車總里程達(dá)到398萬(wàn)公里，其中高速公路7.4萬(wàn)公里。但是我國(guó)地域遼闊，有大量的公路穿過(guò)軟土地區(qū)。由于軟土地區(qū)的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，給公路建設(shè)及建成運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大的難題。軟土含水量高、孔隙率大、抗剪強(qiáng)度小、承載力低，在自身變形和車輛荷載的作用下，常常會(huì)引起道路的沉降變形，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。
長(zhǎng)期以來(lái)，在高速公路建設(shè)的實(shí)踐中逐漸形成了比較成熟的軟土地基處理方法和施工技術(shù)。但是，路基的工后沉降過(guò)大這一問(wèn)題并未完全得到解決。工后沉降過(guò)大，地基強(qiáng)度和變形不能滿足設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致路面平整度差和橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地影響工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，研究探討公路軟土地基沉降變形機(jī)理及施工控制是非常有必要的，對(duì)保證公路建設(shè)質(zhì)量、正常運(yùn)營(yíng)以及延長(zhǎng)公路的使用壽命具有重要的意義。
1 軟土及軟土地基的工程特性
軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種從軟塑到流塑狀態(tài)的黏性土系，主要包括淤泥、淤泥質(zhì)土。軟土在工程分類中，屬于細(xì)粒土的中、高塑性黏性土，其塑性指數(shù)大、固結(jié)強(qiáng)度低，具有觸變性，流變性顯著。此外，軟土還有滲透性很小，壓縮固結(jié)過(guò)程緩慢，抗剪強(qiáng)度低，工程固結(jié)排水不暢等特點(diǎn)。
軟土地基是一種不良地基，主要由粘粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。其強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，承載力低，具有滲透性小、觸變性及流變性大等特點(diǎn)。公路軟土路基的地下水位高，填方和構(gòu)造物穩(wěn)定性差，容易發(fā)生沉降變形。為了解決軟土路基存在不均勻沉降或沉降過(guò)大的工程問(wèn)題，需要對(duì)地基進(jìn)行加固處理。
2 公路軟土地基沉降特性研究
在公路建設(shè)中，沉降變形是由于軟土地基處治不當(dāng)而引起的常見(jiàn)問(wèn)題。當(dāng)?shù)鼗谕獠亢奢d作用下產(chǎn)生過(guò)大的沉降變形時(shí)，會(huì)影響道路的使用質(zhì)量和安全。特別是產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降時(shí)，路面會(huì)發(fā)生開(kāi)裂破壞，由于橋面與路堤的差異沉降形成錯(cuò)臺(tái)，加上車速太高，很容易引起橋頭跳車?；蛞?yàn)槁访鎸?，中心的沉降量大于兩?cè)，會(huì)引起路面下涵管彎曲，涵身、通道凹陷等危害。針對(duì)這些問(wèn)題，在公路建設(shè)前有必要對(duì)軟土及公路軟基沉降的特性做一些深入的研究。
2.1 軟基沉降變形機(jī)理及組成
軟土的壓縮性是構(gòu)成路基沉降的主要原因。興建高等級(jí)公路時(shí)通常需要在軟土地基上填筑一定高度的路堤，地基內(nèi)部會(huì)因?yàn)槁返毯奢d作用產(chǎn)生應(yīng)力和固結(jié)變形。軟土路基的總沉降變形量S=Si+Sc+Ss，其中S；為瞬時(shí)沉降，即由于剪切變形引起土的側(cè)向擠出而產(chǎn)生的附加沉降；Sc為地基的排水固結(jié)沉降量，即主固結(jié)沉降；Ss是因土骨架蠕變而產(chǎn)生的次固結(jié)沉降。對(duì)于一般粘性土來(lái)講，主固結(jié)沉降是軟土地基沉降的主要組成部分。
高速公路軟基的沉降量包括施工期間沉降和工后沉降。
施工期沉降是指路基填土產(chǎn)生的荷載通過(guò)基礎(chǔ)傳給地基，在地基內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力和變形，從而引起基礎(chǔ)的下沉，這部分沉降主要為瞬時(shí)沉降和主固結(jié)沉降。
工后沉降：施工完成以后，由于公路軟弱土基深厚固結(jié)速度慢，在路堤自重和路面荷載下作用下延續(xù)施工期間未完成的固結(jié)沉降，這種新沉降是路基在相應(yīng)的車輛荷載作用下產(chǎn)生的附加沉降。對(duì)于較厚的軟土層，在路基填筑至設(shè)計(jì)高程以后的幾年內(nèi)，主固結(jié)引起的沉降變形是主要的。
2.2 公路軟土地基沉降變形特點(diǎn)及變形規(guī)律
沉降變形量的大小與土的壓縮性、地基上荷載的性質(zhì)和大小有關(guān)。由于軟土具有壓縮性高、滲透性小、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，軟土路基在荷載作用下引起的路基沉降，一般具有沉降量大，側(cè)向變形大，變形時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。根據(jù)軟土路基沉降變形的機(jī)理和特點(diǎn)以及大量的沉降觀測(cè)資料，可以總結(jié)出軟土路基在沉降變化過(guò)程中基本上會(huì)經(jīng)歷發(fā)生-發(fā)展-穩(wěn)定-完成四個(gè)階段。
3 公路軟土地基沉降的施工控制
目前，工程上較常用的地基處理方法有排水固結(jié)法、樁體擠密加固法、換填法等。
3.1 排水固結(jié)法
公路軟基處治措施中，排水固結(jié)處理方法具有經(jīng)濟(jì)適用、穩(wěn)妥可行、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。排水固結(jié)法包括排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分。其基本原理是利用地基排水固結(jié)特性，通過(guò)施加預(yù)壓荷載擠密地基，并增設(shè)土層的垂直和水平排水通道，使土體中的孔隙水排出，加速地基的固結(jié)。排水固結(jié)法可同時(shí)解決軟土地基的沉降和穩(wěn)定問(wèn)題。最常見(jiàn)的排水固結(jié)法包括塑料排水固結(jié)法、砂墊層法以及土工織物法。
3.1.1 塑料排水固結(jié)法
塑料排水固結(jié)法主要用于處理深層處理軟土地基，是一種利用塑料排水板作為豎向排水通道，通過(guò)加載預(yù)壓提高地基承載力的一種的先進(jìn)加固軟土地基的方法。塑料排水固結(jié)法主要的施工工藝流程包括：清理整平場(chǎng)地、鋪設(shè)排水砂墊層、在軟基中插設(shè)塑料排水板、加載預(yù)壓、卸載。塑料排水板的施工應(yīng)加以重視，最好采用靜壓法施工，以防止擾動(dòng)軟土引起強(qiáng)度的破壞。
塑料排水板由于具有成本低、性能好、施工效率高、對(duì)土的擾動(dòng)小、可用輕型機(jī)械在軟土上施工等優(yōu)點(diǎn)，迅速在國(guó)內(nèi)得到推廣。
3.1.2 砂墊層
砂墊層主要用于淺層處理，工作原理是在軟土地基頂面鋪設(shè)排水砂墊層，利用其良好的透水性，使軟基在填土荷載作用下加速排水固結(jié)。砂墊層適用于軟土層不厚、砂資源豐富且工期不緊的情況下。
3.1.3 土工織物法
土工織物中一般具有強(qiáng)度高、延伸率低、抗腐蝕耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，在公路軟土地基處理工程中得到了大量應(yīng)用。通過(guò)土工織物在軟土地基中的加筋作用以及良好的抗拉強(qiáng)度、徐變特性，使復(fù)合土體具有較高的抗剪強(qiáng)度和變形模量，另外使其上部施加的荷載能均勻分布在地層中。所以，當(dāng)軟土地基在上覆荷載作用下可能產(chǎn)生剪切破壞時(shí)，土工織物能有效阻止破壞面的出現(xiàn)，最大限度地防止滑移、塌方、沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生。
土工織物法通常用在軟土、沼澤地區(qū)及地下水位較高、地基濕軟的情況。對(duì)于高填方路堤適當(dāng)分層墊隔，排水加固效果更好。
3.2 樁體擠密加固法
樁體擠密加固法主要包括粉體噴射攪拌樁法和碎石樁法。其工作原理是在軟土地基中注入樁體，通過(guò)樁體對(duì)土層的擠密作用，使得樁體和軟土形成復(fù)合地基。復(fù)合地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性較原有軟基有很大的提高。
粉體噴射攪拌樁法就是利用深層噴粉攪拌機(jī)把水泥等粉體與軟土強(qiáng)制拌和均勻，利用粉體固化劑與軟土發(fā)生的一系列反應(yīng)，生成一種加固體并與軟土基形成復(fù)合地基，能有效提高地基承載力，減少沉降。粉噴樁加固法適用于施工期限較緊，后期沉降要求很小的橋頭地基以及軟土層較厚地基。由于施工速度快、處理效果好、工后沉降小等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)粉體噴射攪拌樁法在高等級(jí)公路工程的軟基處理中得到了廣泛的應(yīng)用。
碎石樁是指用振動(dòng)、沖擊或水沖等方法在軟弱地基中成孔后，投入足夠的碎石，形成大直徑密實(shí)樁體。碎石樁是一種粗顆粒土樁，作為軟基加固處理方法，主要起到擠密、復(fù)合地基和排水通道的作用。
3.3 換填法
換填法的基本原理是將軟弱土層全部挖除，然后用用砂、碎石、礦渣或其他合適的材料進(jìn)行填筑，以提高地基的承載力。換填法一般適用于處理淺層非飽和軟弱土層、素填土和雜填土。從經(jīng)濟(jì)合理考慮，淺層地基深度通常不超過(guò)3m。換填法常用機(jī)械碾壓、平板振動(dòng)和重錘夯實(shí)進(jìn)行施工。
3.4 施工中的穩(wěn)定措施
由于軟土基多為高路堤，填筑高度比較大，因此其穩(wěn)定性成為重要問(wèn)題。除了采取以上處治方案以外，在施工中還應(yīng)注意控制填土速率以及加強(qiáng)觀測(cè)工作。根據(jù)軟土路基沉降機(jī)理和特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)和施工中選擇合理的施工工藝，并確保施工質(zhì)量，保證路基沉降的穩(wěn)定性。
4 結(jié)論
(1)軟土地基是一種不良地基，研究公路軟土地基沉降變形機(jī)理及施工控制，對(duì)保證高速公路建設(shè)質(zhì)量、正常運(yùn)營(yíng)以及延長(zhǎng)公路的使用壽命具有重要的意義。
(2)對(duì)于公路軟基的處理要結(jié)合具體條件選擇合理的處理方案，使施工方案技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路工程，路基質(zhì)量，問(wèn)題，治理方法
一、前言
道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工;城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng);因此,當(dāng)年溝槽回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點(diǎn)。同時(shí),城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。
二、當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問(wèn)題及防治措施
(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
對(duì)此,施工過(guò)程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實(shí)。
為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。
(二)路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。
1、危害
(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無(wú)筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。
(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實(shí)。當(dāng)?shù)叵滤幌陆?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。
2、治理方法
施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過(guò)有關(guān)規(guī)定;在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階,臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度,臺(tái)階寬大于或等于1m對(duì)填土中的大石塊要取出,對(duì)大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
(三)土路床整修碾壓的問(wèn)題
1、危害
(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過(guò)大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來(lái),將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過(guò)早破壞。
(4)不控制土路床的平整度,雖經(jīng)碾壓,但凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,如此,密實(shí)度會(huì)不均勻,突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。
2、 治理方法
(1)對(duì)技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。
(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量,注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。
(五)過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過(guò)行車路,如排雨管道、過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。
(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo),易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。論文大全。
在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象,交付使用后,可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收,不合格的堅(jiān)決要求整修,直到達(dá)到要求為止。論文大全。
三、提高城市道路工程質(zhì)量的管理對(duì)策
(一)完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系
1、建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對(duì)各部門(mén)、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。
2、完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開(kāi)放工程建設(shè)市場(chǎng),避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的 企業(yè) 更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),使中標(biāo)價(jià)回歸理性。
3、建立并完善對(duì)施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測(cè)單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對(duì)各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。
4、完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。
5、完善對(duì)工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度。
6、建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。
(二)加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲
1、加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。
2、對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對(duì)承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對(duì)檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來(lái)抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
摘要：本文主要從混凝土的選用，容易發(fā)生沉降的道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，以及道橋防水施工路基面的處理三個(gè)方面，詳細(xì)的論述了道橋施工的技術(shù)重點(diǎn)問(wèn)題，可與同行共同探討。
關(guān)鍵詞： 施工技術(shù)；混凝土；過(guò)渡段；道橋；道橋施工；防水
前言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，對(duì)道橋建設(shè)的要求也越來(lái)越高，下面我們來(lái)簡(jiǎn)要分析道橋施工技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。
一、混凝土的選用問(wèn)題分析
混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為 16001900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上，密度小于 1950 千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過(guò)大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。
二、道橋過(guò)渡段施工技術(shù)問(wèn)題分析
路橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。
1、道橋過(guò)渡段不均勻沉降成因分析。一是橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。二是臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。三是設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過(guò)少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。四是施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工條件極差。現(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
2、防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。通常采用砂類、滲水性土作為填料。一是加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。二是巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。三是合理設(shè)置緩和過(guò)渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。四是選擇有利于減少路橋過(guò)渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。五是優(yōu)化施工組織。在路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過(guò)增加預(yù)壓時(shí)間，來(lái)減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
三、防水施工路基面的處理問(wèn)題分析
道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B人混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡(jiǎn)單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。
1、道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
2、可以通過(guò)銑刨機(jī)來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面的開(kāi)挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來(lái)除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
3、為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過(guò)打毛處理使這些裂紋暴露出來(lái)，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來(lái)進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。
四、結(jié)語(yǔ)
總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國(guó)道橋建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2] 閆炳潤(rùn)，閆文玲.JBS 道橋用聚合物改性瀝青防水涂料在黃河大橋上的應(yīng)用[C]//全國(guó)第十次防水材料技術(shù)交流大會(huì)論文集，2008.
【關(guān)鍵詞】公路；路基；設(shè)計(jì)原則
前言
隨著新世紀(jì)的到來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到高速的發(fā)展，現(xiàn)代化程度不斷加深，社會(huì)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的力度要求也逐漸加強(qiáng)，特別是在交通運(yùn)輸方面。公路是交通運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞街唬鼈兏采w面非常廣泛；因此公路也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人類生活中的不可缺少的一部分，它們的施工質(zhì)量也是非常重要和關(guān)鍵的。公路主要由路基、路面以及路面標(biāo)識(shí)以及路旁環(huán)境等組成，這每一部分的有機(jī)結(jié)合共同構(gòu)建了方便人類社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)穆窂健１疚木蛯?duì)公路的路基部分的設(shè)計(jì)原則做具體的論述。
1公路一般路基設(shè)計(jì)原則
公路作為一種長(zhǎng)距離的并且和自然界廣泛接觸的一種線狀結(jié)構(gòu)工程，它的設(shè)計(jì)條件很多程度上取決了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。具體的根據(jù)公路建設(shè)原則以及公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定公路的等級(jí)以及應(yīng)用要求然后再結(jié)合實(shí)地考察比如對(duì)當(dāng)?shù)氐奈奈锕袍E以及自然環(huán)境等方面勘測(cè)，這樣結(jié)合綜合因素而獲得的設(shè)計(jì)方案才是最佳也是最可靠的設(shè)計(jì)方案。
公路路基的一般設(shè)計(jì)要求便是最有合適的穩(wěn)定性、耐用性以及強(qiáng)度。此外還要符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保以及人文地理方面的要求和符合經(jīng)濟(jì)效益等要求。首先需要確定路基的斷面形式以及寬度和高度。其中對(duì)于路基的寬度設(shè)計(jì)原則是必須考慮生態(tài)平衡以及占用土地的面積，盡量少占用農(nóng)田，盡量保持填挖平衡，注意預(yù)防水土流失等環(huán)境問(wèn)題。對(duì)于路基的高度設(shè)計(jì)原則是需結(jié)合排水和臨界高度，公路的縱斷面，需使路肩邊高于地面，并需考慮地下地面水、冰凍力等對(duì)路基穩(wěn)定性影響；深路塹和高路堤以邊坡高為依據(jù)，然后再選擇路基填料要考慮到經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及強(qiáng)度粘性等物理特性；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)原則，一般需要分層填料壓實(shí)來(lái)保證其均勻性和密實(shí)性。對(duì)于邊坡的坡度要求則是由邊坡土質(zhì)等自然因素和邊坡高度決定的，可根據(jù)計(jì)算以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦值等設(shè)計(jì)，總之需要保證邊坡設(shè)計(jì)可以符合路基整體穩(wěn)定性和施工難易程度。另外就是路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和坡的加固防護(hù)和附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)?？偟膩?lái)說(shuō)這些設(shè)計(jì)原則都是在確保路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度和持久度的基本原則下設(shè)計(jì)的。
2公路特殊路基設(shè)計(jì)原則及舉例
上文描述的設(shè)計(jì)原則主要適用于一般的路基設(shè)計(jì)，對(duì)于特殊的路基設(shè)計(jì)還會(huì)有其他因素的考慮以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前主要的特殊路基有水庫(kù)地區(qū)的路基，濱海路基，滑坡段路基，泥石流區(qū)路基，軟土泥沼地段路基，多年凍土地段路基，風(fēng)沙地段路基等等。這些因地制宜，會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)解決辦法。以下就幾種典型的特殊路基的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行具體說(shuō)明。
2.1有關(guān)軟土地區(qū)的設(shè)計(jì)原則
軟土顧名思義，性質(zhì)“軟”，它的物理強(qiáng)度很低，含水量高，空隙多，易被壓縮，在鋪設(shè)路基時(shí)易凹陷。比如在廣州市，它的軟土總分布面積近兩千平方千米，特別是廣東省的南沙區(qū)，建筑經(jīng)常發(fā)生沉降，有時(shí)甚至可達(dá)一米五。這種地區(qū)很容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)于這種地區(qū)的公路設(shè)計(jì)的時(shí)候也需要特別的注意。
一般對(duì)于這一特殊地區(qū)的路基的選線原則為：盡可能選擇軟土分布層最薄最窄的區(qū)域，盡量接近山丘和地勢(shì)較高，便于取土的地域；此外保證盡量遠(yuǎn)離水源區(qū)，避免通過(guò)半封閉和封閉的低洼地等；在眾斷設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮軟土的地基條件以及地下的水區(qū)和橋涵高度最低及路堤的極限高，不要選擇太高或太低的路堤；在修建地基的時(shí)候要先填筑路堤，然后再其充分穩(wěn)定以后再施工修建構(gòu)造物，以防止太大的沉降和位移；在和橋梁涵洞等連接的時(shí)候，注意搭建踏板和臨時(shí)性路面來(lái)防止施工后的破壞。
2.2有關(guān)濕地的設(shè)計(jì)原則
濕地指的是人工或者天然形成的沼澤區(qū)域，這些地方的水源充足，土地肥沃，很利于動(dòng)植物生長(zhǎng)與繁衍。一般很多的濕地都被列為自然保護(hù)區(qū)。濕地由于其特殊性，所以在建設(shè)公路的時(shí)候需要小心的保護(hù)它的生態(tài)系統(tǒng)，避免被破壞。
比如在選線的時(shí)候，要盡量保證不穿過(guò)和遠(yuǎn)離濕地的生態(tài)敏感區(qū)域，盡量不占用本有的濕地土地資源。在濕地設(shè)計(jì)中，最典型常用的設(shè)計(jì)為生態(tài)化設(shè)計(jì)，即利用藍(lán)色的道和邊緣，在增設(shè)灰色廊道時(shí)不加新的邊緣，減少邊緣效應(yīng)；使用原有面積較小的基質(zhì)以減少大面積毀壞，保護(hù)景觀；路線盡量選綠地農(nóng)田小的區(qū)域。另外還要保障濕地的連通度和景觀的完整性，采用生態(tài)化設(shè)計(jì)原則，使原有濕地的生物、信息、能量的循環(huán)交互等免于太大的破壞。在取土之后，需要對(duì)原有的取土環(huán)境進(jìn)行一定的恢復(fù)，使其重現(xiàn)綠地，另外注意保護(hù)環(huán)境。
2.3有關(guān)多年凍土地基的設(shè)計(jì)原則
凍土指零度以下的含冰土壤和巖石，分短時(shí)、季節(jié)和多年凍土三種類型。地球上多年凍土面積較多，一般占總陸地面積的四分之一。由于它對(duì)溫度和敏感，且一般地底都有豐富地下冰，所以凍土有流變性，它的瞬時(shí)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期強(qiáng)度。比如在建設(shè)黑北公路的時(shí)候，由于隨著氣候變暖，凍土也在慢慢的退化，所以在建設(shè)公路時(shí)候常常會(huì)面臨凍脹和融沉問(wèn)題；除此由于退化的情況，有些地區(qū)的凍土區(qū)域處于不連續(xù)性，如小興安嶺的島狀凍土。
由于凍土的狀況很不穩(wěn)定，所以對(duì)于不同的施工要求，一般會(huì)靈活的選擇方案，目前采用的原則有三類：嚴(yán)格保護(hù)、一般保護(hù)、不保護(hù)。其中，保護(hù)原則指在開(kāi)工使用周期中，路基需保證凍結(jié)狀；一般保護(hù)原則是指在開(kāi)工使用周期中允許路基逐漸融化；不保護(hù)原則是指將路基當(dāng)一般的對(duì)待，還可以先破壞它的物理特性。這三種原則需要參考工程因素、多年凍土特性、經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)要求等來(lái)選擇。對(duì)于地基要求很高的工程需選用保護(hù)原則；對(duì)于那種不斷退化難以保護(hù)的凍土，采用不保護(hù)原則；對(duì)于其他條件的凍土，采用一般保護(hù)原則。
3結(jié)束語(yǔ)
在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代化進(jìn)度的推進(jìn)，公路幾乎遍布全國(guó)各地，各種生態(tài)情況。公路的應(yīng)用十分廣泛，并且在人類社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中占有重要的地位。正因?yàn)樗牟豢苫蛉钡奈恢?，所以設(shè)計(jì)出更加便于使用，經(jīng)濟(jì)合理，環(huán)境和諧的公路非常關(guān)鍵。本文就對(duì)于公路的路基設(shè)計(jì)原則做了一個(gè)論述。在對(duì)于路基設(shè)計(jì)的一般性原則和特殊性原則做了具體的說(shuō)明，充分展現(xiàn)了在公路路基設(shè)計(jì)中的靈活性以及科學(xué)性，充分體現(xiàn)了因地制宜的思想。
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關(guān)鍵詞：軟土路基；施工技術(shù)；處理Abstract: For the soft soil foundation, it has the characteristics of high compression, low viscosity, low strength and unstable nature of the overall. The performance of these features can have a serious effect on the highway bridge foundation pavement. Therefore, for the Luqiao project, the construction technology of soft soil foundation is still a big problem. At present, along with the science and technology continue to enter, the development of construction technology of soft soil foundation innovation. This paper focuses on the highway construction in soft soil foundation treatment methods are discussed.
Keywords: soft soil subgrade; construction technology; treatment
中圖分類號(hào)：U448.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
人們常說(shuō)的軟土就是指那些具有很強(qiáng)壓縮性卻不具有高承載力且含水量大的黏性土。因?yàn)樗骶徛挠俜e在經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的沉淀之后，就會(huì)形成含有少量泥炭層和淤泥的軟土。一般來(lái)說(shuō)，軟土主要是以顆粒為主，且顏色比較深，具有粘性大、塑性指數(shù)高的特點(diǎn)。在路橋施工的過(guò)程中，如果不對(duì)其采取有效的處理措施，就會(huì)對(duì)公路或橋梁的路基造成硬性，致使其產(chǎn)生十分嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成影響。
1.軟土地基的特點(diǎn)及危害
特點(diǎn):軟土地基的天然含水量和空隙比大，親水性較強(qiáng)而透水性差；土粒間連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓縮性高；不排水剪切時(shí)，內(nèi)摩擦角接近于零,抗剪程度低；軟土一經(jīng)擾動(dòng)，強(qiáng)度就會(huì)迅速的降低，觸變性和蠕動(dòng)性變大；軟土地基的強(qiáng)度低、固結(jié)慢、變形大。
危害:軟土地基的特點(diǎn)因地而異，因?qū)佣?，不可預(yù)見(jiàn)性大，在設(shè)計(jì)和施工中稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量危害。若勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)；未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物；未按分層進(jìn)行填筑，填土過(guò)快，碾壓不當(dāng)也會(huì)造成路堤失穩(wěn)；擾動(dòng)硬殼層,會(huì)使硬殼層遭受破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。
2.軟土路基施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題
路基填筑過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制填筑層厚度,務(wù)必使每層壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。軟土地段路基應(yīng)提前安排施工，沉降期內(nèi)不應(yīng)在路堤上進(jìn)行任何后續(xù)工程。軟土段填筑路堤要做好必要的沉降和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制施工填料和加載速度。對(duì)像軟土地基這樣的施工地區(qū)，我們?cè)谑┕r(shí)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件、材料供應(yīng)、投資環(huán)境等各種因素，采取具體措施防止軟土地基對(duì)施工造成的危害。
3.軟土路基處理常用方法
3.1 換填
軟土路基換填，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和換填深度，按設(shè)計(jì)范圍將軟土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相應(yīng)部位規(guī)定的填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和填筑工藝進(jìn)行回填。
3.2 拋石擠淤
施工前應(yīng)進(jìn)行拋填深度、硬下臥層橫坡探測(cè)，確定拋填方案。拋填應(yīng)自地基中部向兩側(cè)進(jìn)行；有橫坡時(shí)自高側(cè)向低測(cè)進(jìn)行；石料宜使用不易風(fēng)化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。當(dāng)料源困難時(shí)，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm；片石拋出水面0.5m后，應(yīng)在頂面鋪層較小石塊，用重型振動(dòng)壓路機(jī)反復(fù)碾壓。
3.3 填筑排水砂墊層
施工前施工單位應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)；砂料應(yīng)采用中、粗、礫砂，其中細(xì)粒土含量不得大于5%，并不得含有革根、樹(shù)根、垃圾等雜物；應(yīng)適當(dāng)灑水壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到中密；砂墊層鋪設(shè)寬度及厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
3.4 鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層
土工合成材料的品種、規(guī)格和性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；砂料應(yīng)采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹(shù)根等雜物；鋪土工織物和土工格柵應(yīng)使其長(zhǎng)幅沿線路橫斷面方向鋪設(shè)；其受力方向的接頭強(qiáng)度不應(yīng)低于整幅強(qiáng)度。
3.5 袋裝砂井
施工前應(yīng)清除原地面的各種雜物，并按設(shè)計(jì)要求填筑工作墊層。施工場(chǎng)地應(yīng)排水暢通；砂袋頭應(yīng)露出地面不小于0.5m；砂袋在井孔中彎曲、沉縮的增長(zhǎng)量，可按井深的2%預(yù)留；砂料應(yīng)采用含泥量不大于3%的中、粗砂，并應(yīng)風(fēng)干或烘干至松散狀態(tài)，砂袋灌砂袋率不應(yīng)小于95%；套管上端砂袋入口應(yīng)設(shè)滾輪，避免磨破砂袋；當(dāng)?shù)孛孳浫鯐r(shí)宜先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊層；宜順線路方向分段逐排打設(shè)，分段長(zhǎng)度不宜大于100m；必須按照設(shè)計(jì)位置、井深施工，井位允許偏差為15cm，井深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值，垂直度偏差不應(yīng)大于1.5%；裝入砂袋時(shí)必須防止砂袋扔結(jié)、磨損、斷裂；施工中應(yīng)經(jīng)常檢查套管下端活門(mén)的密封情況，避免管內(nèi)進(jìn)泥造成拔管跟袋。
3.6 塑料排水板
施工前應(yīng)清除地面上的淤泥、樹(shù)根、草皮及雜物；打設(shè)塑料排水板不得采用錘擊法或水沖法施工。板頭應(yīng)露出地面不小于0.5m；排水板的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，材料進(jìn)場(chǎng)堆放應(yīng)置于干燥通風(fēng)處，并加遮蓋；當(dāng)?shù)孛孳浫鯐r(shí)宜先鋪設(shè)0.3m厚的砂墊；打投塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行，分段長(zhǎng)度不宜大于100m；應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置、深度和孔數(shù)施工，板位允許偏差為15cm，深度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值，垂直度偏差不應(yīng)大于1.5%；打設(shè)時(shí)排水板不應(yīng)扭曲，濾膜不應(yīng)破損和污染；排水板一般不允許接長(zhǎng)，如果要接長(zhǎng)時(shí)應(yīng)拆開(kāi)濾膜對(duì)準(zhǔn)芯板槽口、再包好濾膜，用釘固定，搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.2m；嚴(yán)禁浮放搭接。
3.7 CFG樁
施工前應(yīng)平整場(chǎng)地，清除樹(shù)根、草皮及雜物，并鋪設(shè)20cm厚砂墊層；CFG樁混合料由水泥、粉煤灰、石屑、碎石和水組成，在正式開(kāi)工前必須進(jìn)行試樁，以核對(duì)地質(zhì)條件是否吻合設(shè)計(jì)圖紙，以便作相應(yīng)調(diào)整；CFG樁施工完成后，再鋪設(shè)10cm砂墊層，然后在其上鋪土工格柵；CFG樁施工必須保證穿透軟弱土層。
3.8 預(yù)應(yīng)力砼管樁
預(yù)應(yīng)力管樁具有軸心抗壓強(qiáng)度高，樁身抗彎性能好，施工中運(yùn)輸?shù)跹b方便，沉樁耐打，穿透力強(qiáng)，質(zhì)量可靠，監(jiān)測(cè)方便，現(xiàn)場(chǎng)文明，壓入沉樁施工噪音小，施工工期短等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力管樁主要分柴油錘擊打或靜力壓樁兩種，柴油錘要根據(jù)承載力合理選用錘重和沖擊能量，原則是重錘低擊優(yōu)于輕錘高擊，輕錘高擊容易打爛樁帽。打入式成樁主要控制有樁長(zhǎng)和最后三振貫入度或兩者雙控。靜力壓樁選用壓樁配重為特征值的2.2-2.5倍，靜力壓樁比較直觀，成樁后承載力比較有保證。靜力壓樁的機(jī)械笨重，占地大，對(duì)場(chǎng)地尺寸和表層地基承載力有要求。兩種成樁方式靜力壓樁要貴，機(jī)械進(jìn)退場(chǎng)費(fèi)也貴一點(diǎn)。
4.軟土地基處理后的改善措施
為了避免道路建成后出現(xiàn)較大沉降而影響道路的標(biāo)高，因此我們必須在對(duì)軟土地基處理以后增進(jìn)改善措施，解決道路的后期沉降。
增加預(yù)壓堆載高度：為避免道路在使用期間沉降量較大，可以考慮采取超載量增加1m中砂辦法來(lái)加速原土地基前期的沉降量,減少地基達(dá)到80%固結(jié)度的實(shí)踐。在加載的過(guò)程中應(yīng)該注意等速進(jìn)行，并預(yù)埋沉降桿及邊樁對(duì)土體進(jìn)行沉降觀測(cè)，避免因加載過(guò)快而導(dǎo)致土體的破壞。預(yù)提標(biāo)高法：通過(guò)提標(biāo)高來(lái)抵消后期沉降所造成的影響，根據(jù)地質(zhì)情況、已經(jīng)完成的沉降量、超載預(yù)壓的時(shí)間長(zhǎng)短等來(lái)確定。
臨時(shí)路面：對(duì)軟土地基的路面施工，先做成臨時(shí)路面開(kāi)放交通，是超載預(yù)壓效果較好的一種方法。臨時(shí)路面的造價(jià)較低，不致因?yàn)榈缆烦两档钠茐亩菇?jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。
5.結(jié)語(yǔ)
在路橋工程中，軟土地基能夠有對(duì)其路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響。因此，在路橋施工的過(guò)程中，必須要充分分析地基的情況并以此為基礎(chǔ)選擇與其相適應(yīng)的軟土地基施工方法，以此來(lái)解決施工技術(shù)上的難題。對(duì)于這方面的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，必須要認(rèn)清路基中存在的質(zhì)量問(wèn)題，繼而加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)控制，只有這樣才能夠提高公路和橋梁的穩(wěn)定性和安全性，減少工程事故。
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