發(fā)布時(shí)間：2023-03-22 17:37:14
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的軟土地基處理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】樂自高速公路；軟基處理；振沖碎石樁；技術(shù)分析；質(zhì)量控制
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
采用振沖碎石樁來加固松軟土地基，這樣可以形成復(fù)合土體或者符合地基，能夠有效的增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。本文結(jié)合樂自高速公路的具體工程，對振沖碎石樁施工的工藝進(jìn)行較全面的探討。
二．樂自高速公路工程概況
樂自高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中漢源-樂山-自貢橫線高速公路的重要組成部分，是連接川南樂山、自貢兩個(gè)較大規(guī)模城市的重要通道，該橫線高速公路先后與縱向布局的樂宜、內(nèi)宜高速公路以及規(guī)劃的仁壽經(jīng)沐川至新市聯(lián)絡(luò)線相交，可實(shí)現(xiàn)多條高速公路之間的相互轉(zhuǎn)換和聯(lián)系，并與國家高速公路網(wǎng)相接，對完善四川省和區(qū)域高速公路網(wǎng)、增強(qiáng)川南地區(qū)城市之間的聯(lián)系、增加川西南地區(qū)出省路徑的選擇具有重要意義。
樂自高速公路工程七合同段由山東省路橋集團(tuán)有限公司承建，本合同段位于榮縣境內(nèi)，跨越來牟、長山兩鎮(zhèn)。本合同段內(nèi)含長山互通區(qū)一處、長山停車區(qū)一處，主線全長為8.98公里。軟基處理面積9.3萬平方米，塑料排水板8.3萬延米，碎石樁3.5萬延米，換填砂礫石2.8萬方。在整個(gè)工程中存在大量的軟土地基，處理這些地基都是采用振沖碎石樁法來加固地基的。
三．軟土地基的力學(xué)特性
我們所說的軟土主要有幾個(gè)特點(diǎn)：透水性比較小、可壓縮性高、抗剪強(qiáng)度十分低，軟土主要以散泥土質(zhì)為主，其主要是在流動(dòng)較慢的河流中，或者湖泊中沉積，之后由于生他作用而形成。這種土質(zhì)的天然空隙要大于1，而壓縮性系數(shù)則大于0.05平方厘米沒千克。它的不排水性抗剪強(qiáng)度則小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成為了淤泥，當(dāng)其天然孔隙比處于1和1.5之間時(shí)則為淤泥質(zhì)土。在軟土中含有大量的飽和水，其土質(zhì)可能成流塑的狀態(tài)，這種土質(zhì)最主要的特質(zhì)是強(qiáng)度低、透水性小以及壓縮性高。正是因?yàn)檫@樣所以軟土地基的穩(wěn)定性十分差，其承載力不足，很容易發(fā)生沉降，致使工程遭到破壞。
四．振沖碎石樁的加固原理
如下圖所示，按一定間距排列打了許多樁體的土層稱“復(fù)合土層”，由復(fù)合土層組成的地基稱為“復(fù)合地基”。如果軟弱土層不太厚，樁體可以貫穿整個(gè)軟弱土層，直達(dá)相對硬層。如果軟弱土層比較厚，樁體也可不穿過整個(gè)軟弱土層，這樣，軟弱土層只有部分厚度轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合土層，其余部分仍處于天然狀態(tài)。
1.當(dāng)軟弱土層比較薄時(shí)的加固原理
當(dāng)軟土層比較薄時(shí)，這是樁體就可以直接被打到比較硬的土層，這樣就可以集中樁體的應(yīng)力作用，我們知道樁體的壓縮模量要大于軟土的壓縮模量，困而通過基礎(chǔ)傳給復(fù)合地基的外加壓力隨著樁、土的等量變形會逐步集中到樁上去，從而使軟弱土負(fù)擔(dān)的壓力相應(yīng)減少。這樣就可以有效提高復(fù)合地基的承載力，同時(shí)減少了其壓縮性，這樣就可以使軟地基加固。
2.軟弱土層較厚時(shí)的加固原理
如果遇到的軟土層比較厚時(shí)，這是樁體是不可能達(dá)到硬層深度的，也就是相對的硬層和復(fù)合土層不相接觸時(shí)。該墊層把荷載引起的應(yīng)力向周圍橫向擴(kuò)散，使應(yīng)力分布趨于均勻．這樣就可以有效提高復(fù)合地基的承載力，同時(shí)減少了其壓縮性，這樣就可以使較厚軟地基得以加固。
五．振沖碎石樁施工技術(shù)分析
1.處理范圍
首排碎石樁距基礎(chǔ)外緣60cm，處理長度為基礎(chǔ)外緣50 m，第一個(gè)20 m段碎石樁間距2 m，第二個(gè)20 m段碎石樁間距2.2 m，第三個(gè)10 m段碎石樁間距2．5 m，碎石樁處理寬度為坡角以外0．5 m。每米碎石用量為：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可選用天然級配，但不能采用單級配料，含泥量不超過10％，粒徑為20至50mm。
2.施工設(shè)備
施工設(shè)備如下表：
3.施工工藝
（1）工藝流程
采用振沖碎石樁加固軟土地基的工藝流程如下：地上地下清障、地面整平；放線定樁位；樁機(jī)就位墊平、調(diào)平；閉和樁尖垂直對準(zhǔn)樁位；啟動(dòng)樁錘沉管；沉管同時(shí)噴水造孔；沉到設(shè)計(jì)深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密實(shí)電流；成樁；移到下一根樁。
（2）施工工藝
①放線，碎石樁按正三角形布置，測量人員根據(jù)圖紙段落處理寬度及處理長度放出區(qū)域控制樁，經(jīng)測量監(jiān)理工程師確認(rèn)后，按照圖紙樁距逐點(diǎn)測定樁位并用長竹簽做好標(biāo)記，施工過程別注意樁位標(biāo)志。
②定位，移機(jī)到達(dá)指定樁位，閉和樁尖垂直對準(zhǔn)樁位，其偏差不大于5cm。用枕木基本墊平樁機(jī)，然后調(diào)整支腿樁管垂直地面，樁身垂直偏差不超過1．5％，施工中質(zhì)檢員進(jìn)行認(rèn)真現(xiàn)場檢查并填寫檢查記錄。
③造孔，啟動(dòng)供水泵及振沖器，待振沖器下端射水口出水的水壓及水量達(dá)到工藝要求時(shí)啟動(dòng)振動(dòng)器，使振沖器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔過程中應(yīng)始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔。當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，將振沖器提出孔口，再放至孔底，往復(fù)2至3次，使孔口泥漿變稀，清除孔內(nèi)泥土，保證填料順暢，減小樁體含泥量。
④成樁，成孔后將振沖器提離孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，將振沖器下放至填料中，進(jìn)行振密。這時(shí)振沖器一方面將填料振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑過大。隨著填料的不斷擠人，孔壁土的約束力逐漸增大，當(dāng)約束力與振沖器產(chǎn)生的振力相等，樁徑不再擴(kuò)大時(shí)，繼續(xù)振密，振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，當(dāng)電流達(dá)到密實(shí)電流時(shí)認(rèn)為該深度的樁體已經(jīng)密實(shí)。樁體密實(shí)電流根據(jù)現(xiàn)場情況確定。
五．結(jié)束語
樂自高速公路對完善四川省和區(qū)域高速公路網(wǎng)、增強(qiáng)川南地區(qū)城市之間的聯(lián)系、增加川西南地區(qū)出省路徑的選擇具有重要意義。在這個(gè)施工的過程中處理軟土地基是一個(gè)較大的難題，本文就以樂自高速的軟土地基處理為背景作了簡單的闡述，具體的介紹了施工的技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制方法。雖然隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國對于軟土地基的處理方法也有了較大的發(fā)展，振沖碎石樁加固法的應(yīng)用也越來越廣，但是在具體的施工過程中也還存在許多的問題，這需要行業(yè)的專家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，只有這樣才能使得技術(shù)不斷的科學(xué)化。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]鳳凰大橋 軟土地基 工程施工方案
[中圖分類號]TU471.8 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-1-226-2
0引言
廣州市南沙區(qū)鳳凰一、二、三橋工程連接南沙區(qū)黃閣、靈山、橫瀝和珠江管理區(qū)，位于南沙地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的中部組團(tuán)，是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以作珠江管理區(qū)的重要通道。路線總長7.4651km，其中橋梁總長約5.735km，道路長約1.730km。本項(xiàng)目是構(gòu)成環(huán)大南沙“中環(huán)路”的重要組成部分。詳見圖1：地理位置圖。
1地質(zhì)概況
本標(biāo)段地處三角洲平原，地形平坦，地勢開闊，地面標(biāo)高約3.67～8.60m，河床標(biāo)高約-10.30～1.20m。
路線途經(jīng)地區(qū)及其附近地層主要為第四系、第三系和燕山期花崗巖，其地層巖性特征分述如下：
（1）第四系（Q）：廣泛分布于沿線地表，為第四系海陸交互相沉積層，由灰色，灰白色或褐黃色等淤泥、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂，粘土，亞粘土及砂礫、卵石、亞粘土等組成，厚度較大，約18.5～46.8m。（2）巖漿巖（γ52（3））：燕山三期花崗巖和時(shí)代不明小型石英斑巖體。在珠江三角洲平原區(qū)以殘丘或部分臺地及隱伏巖體產(chǎn)出。
上述第四系、燕山三期花崗巖為本路段主要地層巖性。
2鳳凰大橋地區(qū)軟土性質(zhì)特點(diǎn)
鳳凰大橋施工沿線特殊性巖土主要為軟土，沿線軟土主要由第四系沼澤相淤泥（層號為3）、淤泥質(zhì)亞粘土（層號為3-1、6-1）及淤泥質(zhì)粉砂組成，以淤泥及淤泥質(zhì)亞粘土為主。根據(jù)勘探資料，對軟土分布及賦存狀態(tài)分類統(tǒng)計(jì)列表如下：
2.1軟土主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)
2.2靜力觸探及十字板剪切成果統(tǒng)計(jì)
根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)資料不難發(fā)現(xiàn)，本項(xiàng)目的軟土分布廣泛，賦存厚度較大，具“含水率高、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、承載力低、透水性差”等特點(diǎn)。
3鳳凰大橋沿線地質(zhì)施工建議
本區(qū)域主要由橋梁、輔道路基工程工程構(gòu)成。本標(biāo)段全線地貌類型為平原，地處于平原松散巖組工程地質(zhì)區(qū)。工程施工沿線廣泛分布軟土（淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)砂），巨厚層軟土對輔道路基工程及構(gòu)造物場地穩(wěn)定性有所影響。在公路橋梁施工過程中，軟土地基具有極大的危害性，如果在施工中沒有妥善處理，會造成地基失穩(wěn)，使公路橋梁出現(xiàn)道路沉降，縮短使用壽命，影響橋梁安全。
第四系覆蓋層中對工程影響較大的主要是軟土，本標(biāo)段范圍連續(xù)分布有軟土層，對一般路基建議采用袋裝砂井（塑料排水板）結(jié)合堆載（超載）預(yù)壓進(jìn)行處理，對橋臺軟基，建議采用粉噴樁或CFG樁進(jìn)行處理。
4具體施工方法說明
4.1袋裝砂井（塑料排水板）輔以堆載（超載）預(yù)壓
袋裝砂井（塑料排水板）輔以堆載（超載）預(yù)壓即袋裝砂井（塑料排水板）堆載（超載）預(yù)壓法。袋裝砂井（塑料排水板）堆載（超載）預(yù)壓法是排水固結(jié)法中的一種軟土地基處理方法。因?yàn)轱柡蛙浾惩恋鼗诤奢d作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙的體積慢慢地減小，地基就會發(fā)生固結(jié)變形，同時(shí)，隨著超靜水壓力逐漸減退，有效應(yīng)力逐漸提高，地基土的強(qiáng)度也在逐漸增長。根據(jù)固結(jié)理論，粘性土固結(jié)所需時(shí)間和排水距離的平方成正比，土層越厚，固結(jié)延續(xù)的時(shí)間越長。為了加速土層的固結(jié)，最有效的辦法是增加土層的排水途徑，縮短排水距離以減少排水時(shí)間。袋裝砂井（塑料排水板）和砂墊層就是為此而設(shè)立的豎向排水和水平排水墊層。堆載是排水固結(jié)法的加壓系統(tǒng)，它使地基土的固結(jié)壓力增加而產(chǎn)生固結(jié)。
袋裝砂井（塑料排水板）堆載（超載）預(yù)壓法施工中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）定位要準(zhǔn)確，砂井垂直度要好，這樣就可確保排水距離和理論計(jì)算一致。（2）砂料含泥量要小，這對小斷面的砂井尤為重要，因?yàn)橹睆叫?，長細(xì)比大的砂井井阻效應(yīng)較為顯著，一般含泥量要求小于3%。（3）袋中砂宜用風(fēng)干砂，不宜用潮濕砂，以免袋內(nèi)砂干燥后，體積減小，造成袋裝砂井（塑料排水板）縮短與排水墊層不搭接等質(zhì)量事故。（4）聚丙烯編織袋在施工時(shí)應(yīng)避免太陽光長時(shí)間直接照射。（5）砂袋入口處的導(dǎo)管口應(yīng)裝設(shè)滾輪，避免刮破砂袋而漏砂。
4.2粉噴樁處理法。
粉噴樁也稱加固土樁，是屬于深層攪拌法加固地基方法中的一種形式。它是利用石灰和水泥等材料作為固化劑中的主劑，采用預(yù)制的攪拌機(jī)械將軟土和粉體狀固化劑進(jìn)行就地強(qiáng)制攪拌，通過利用軟土和固化劑二者之間產(chǎn)生的化學(xué)變化和物理反應(yīng)，使軟土形成一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基，增強(qiáng)軟土硬結(jié)程度，保證軟土的整體性和水穩(wěn)性。在高速公路施工中，一般在淤泥土質(zhì)和含水量較高的粘性土路段中使用較多。通過固化劑對軟土的作用，解決軟土地基的易沉降問題，粉噴樁法最適用于加固各種飽和軟粘土。粉噴樁加固是基于水泥加固土的物理化學(xué)反應(yīng)過程，通過攪拌使水泥和土發(fā)生水解和水化反應(yīng)，形成水泥水化物而構(gòu)成凝膠體，使土團(tuán)凝結(jié)而形成整體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
4.3CFG樁處理法
CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱（即cement fIying-ash gravel pile）。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。CFG樁復(fù)合地基通過褥墊層與基礎(chǔ)連接，對于軟土層地基來說，CFG樁復(fù)合地基可保證樁間土始終參與工作。由于樁體的強(qiáng)度和模量比樁間土大，在荷載作用下，其樁頂應(yīng)力比樁間士表面應(yīng)力大。CFG樁可將承受的荷載轉(zhuǎn)向較深的土層中傳遞并相應(yīng)減少了樁間軟土承擔(dān)的荷載。在采用CFG樁處理辦法時(shí)要注意以下兩點(diǎn)：（1）冬期施工時(shí)混合料入孔溫度不得低于5℃，必須對樁頭和樁間土應(yīng)采取保溫措施。（2）施工垂直度偏差不應(yīng)大于1%；對滿堂布樁基礎(chǔ)，樁位偏差不應(yīng)大于0.4倍樁徑；對條形基礎(chǔ)，樁位偏差不應(yīng)大于0.25倍樁徑，對單排布樁樁位偏差不應(yīng)大于60mm。
5結(jié)束語
軟土分布廣泛，賦存厚度較大，具“含水率高、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、承載力低、透水性差”等特點(diǎn)，對一般路基工程，上文提及了有效的處理辦法。對橋臺軟基，CFG樁處理或粉噴樁處理可以解決這一軟土施工難題。同時(shí)建議路基及橋臺軟基處理宜同步進(jìn)行。當(dāng)工程進(jìn)度一旦受到軟土結(jié)構(gòu)影響時(shí)必須馬上聯(lián)系專業(yè)人員對其進(jìn)行處理，不要盲目采取措施，影響工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：軟土地基地基沉降沉降量預(yù)測
中圖分類號： TU47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在高速公路的路堤建設(shè)過程中，為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期施工組織及安排并保證路堤的穩(wěn)定和實(shí)用，需要對路基的不同時(shí)刻沉降和最終沉降量進(jìn)行預(yù)測，尤其針對以軟土為地基的路基施工，路基實(shí)際土層的性質(zhì)很復(fù)雜。軟土地基在其頂部荷載及重力作用下產(chǎn)生壓縮變形，從而引起基礎(chǔ)沉降。沉降量是指地基土經(jīng)壓縮變形達(dá)到固結(jié)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的最大沉降量，稱為最終沉降量。軟土作為一種特殊工程材料，土體本身性質(zhì)變異性較大，特性復(fù)雜，而且取樣時(shí)容易受許多不確定因素的影響，所以無論是傳統(tǒng)方法還是數(shù)值方法，其本構(gòu)模型存在的缺點(diǎn)已有共識，如參數(shù)的取得、影響因素和破壞準(zhǔn)則等，至今仍然沒有一種計(jì)算方法是能夠令人信服的。但是通過現(xiàn)代的預(yù)測理論進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)測資料或者模擬實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)推算沉降量以時(shí)間關(guān)系的預(yù)測方法已經(jīng)在工程中被廣泛應(yīng)用。目前，此類方法歸納起來，主要有如下幾種：
1、經(jīng)驗(yàn)公式法
土體的壓縮變形隨時(shí)間的變化過程不僅能在室內(nèi)模型試驗(yàn)時(shí)觀測到，而且在實(shí)際工程中也可以通過觀測沉降量隨時(shí)間的變化而得到。采用科學(xué)的預(yù)測方法處理沉降實(shí)測資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，有助于準(zhǔn)確和預(yù)測沉降，從而使后期施工組織安排到達(dá)最優(yōu)化。目前常用的經(jīng)驗(yàn)公式法主要有：指數(shù)曲線法、雙曲線法、對數(shù)曲線法、拋物線擬合法、三點(diǎn)法、星野法、沉降速率法等等。
（1）指數(shù)曲線法模型
指數(shù)曲線法是假定沉降的平均速率以指數(shù)曲線的形式減少的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)法。此法認(rèn)為曲線
——約呈折線型的三段直線，其經(jīng)驗(yàn)公式為：
（1-2）
在——直線上選取兩點(diǎn)（，）和（，），使其滿足,代入式（1-2）即得，由此可求得最終沉降量為：
（1-3）
式中，——對應(yīng)沉降曲線拐點(diǎn)處的沉降值；
——對應(yīng)沉降曲線拐點(diǎn)處的沉降速率。
（2）雙曲線模型
該法認(rèn)為沉降-時(shí)間關(guān)系符合雙曲線式（1-2），若沉降過程觀測歷時(shí)較長，在沉降趨于穩(wěn)定的后段取點(diǎn)計(jì)算，能夠得到較為滿意的結(jié)果[8]，但在曲線前段應(yīng)用時(shí)便會出現(xiàn)較大的誤差，正是因?yàn)檫@點(diǎn)，馮文凱等又提出了修正的雙曲線法。
（1-4）
式中，——參數(shù)；
其他變量含義同（1-1）。
另外，雙曲線式通過坐標(biāo)零點(diǎn)，對一級加載情形，可把沉降時(shí)間關(guān)系起點(diǎn)定在處，即施工期的一半處。
2、Asaoka法
該法是由日本學(xué)者Asaoka在1978年提出的，又稱圖解法。是依據(jù)某級荷載作用下現(xiàn)場實(shí)測的個(gè)沉降值，然后再以為坐標(biāo)系繪出個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中?？梢钥闯鏊械臄?shù)據(jù)點(diǎn)基本都在同一條直線上，設(shè)該直線的斜率為，與軸的交點(diǎn)縱坐標(biāo)為，其延長線與線的交點(diǎn)即為本級荷載下最終沉降量（圖1）：
（1-5）
式中，——與所選取的時(shí)間間隔有關(guān)的兩個(gè)系數(shù)。
圖中的直線關(guān)系只有當(dāng)土體行為完全符合太沙基一維固結(jié)理論假設(shè)才能存在。
該法可以作為路堤最終沉降量的一種簡便的預(yù)測方法，其最突出的優(yōu)點(diǎn)在于可利用短期的觀測資料得到較為可靠的最終沉降推算值。其次，還能夠?qū)κ欠褚堰M(jìn)入次固結(jié)階段進(jìn)行分析判斷，并進(jìn)行次固結(jié)沉降推算。但此法也存在一些不足之處：如最終沉降值在一定程度上依賴時(shí)間間隔，對主次固結(jié)的劃分存在一定的人為誤差。
圖1 Asaoka法預(yù)測最終沉降示意圖
Fig.1 The schematic of Asaoka method to predict the final settlement
3、灰色理論法
由于引起地基沉降的因素太多，用理論方法計(jì)算最終沉降量還有一定的困難，而上述方法都有一定的使用性和地區(qū)性。工程實(shí)踐已經(jīng)證明：雙曲線法擬合出來的沉降量結(jié)果偏大，而指數(shù)法擬合出來的結(jié)果偏小等。近年來，巖土工程領(lǐng)域的科研人員也在采用灰色模型解決一些沉降問題?；疑到y(tǒng)理論的基本思路是：首先對數(shù)據(jù)進(jìn)行累加處理，使數(shù)據(jù)序列的隨機(jī)因素影響淡化，從而提高數(shù)據(jù)序列的內(nèi)在規(guī)律，再將數(shù)據(jù)序列建成一個(gè)具有微分、差分、近似指數(shù)規(guī)律兼容的灰色模型。利用灰色模型（GM）預(yù)測對數(shù)據(jù)沒有嚴(yán)格要求，而且灰色預(yù)測是一個(gè)動(dòng)態(tài)的預(yù)測，可以根據(jù)新增加的數(shù)據(jù)相應(yīng)的變動(dòng)模型，而計(jì)算程序不用改變，這點(diǎn)正好適用于軟土路基的信息化施工。
灰色理論預(yù)測是以已知單位時(shí)段內(nèi)的沉降量為研究對象，通過對這些數(shù)據(jù)的處理來獲得地基沉降的變形規(guī)律，從而對工后沉降進(jìn)行預(yù)測。石世云等研究了多變量灰色模型MGM(1，n)在變形預(yù)測中的應(yīng)用，將單點(diǎn)的MGM(1，1)模型擴(kuò)充為多點(diǎn)的MGM(1，n)模型，通過沉降實(shí)例分析證明，MGM(1，n)模型精度高于分別單獨(dú)使用單點(diǎn)的MGM(1，1)模型；曾超等把灰色模型的路堤沉降預(yù)測結(jié)果和雙曲線法的預(yù)測值分別與實(shí)測值進(jìn)行了對比，證明了灰色模型沉降量預(yù)測值和實(shí)際沉降量更接近。
4、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法
人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ANN）作為一門新興的信息處理系統(tǒng)，已經(jīng)在信息科學(xué)和工程技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。它是模擬生物腦神經(jīng)系統(tǒng)的一種計(jì)算機(jī)處理模式，由一系列簡單的高度互聯(lián)的處理單元組成。其優(yōu)點(diǎn)在于具有較強(qiáng)的非線性映射能力和學(xué)習(xí)能力，在解決復(fù)雜問題時(shí)，對于外加的輸入，是以并行的、非確定的方式進(jìn)行處理的。它在復(fù)雜非線性系統(tǒng)中具有較高的建模能力和對所提供數(shù)據(jù)的良好擬合能力。
在地基沉降計(jì)算方法中，分層總和法雖然計(jì)算方便但其計(jì)算精度不高；數(shù)值計(jì)算法理論上雖然嚴(yán)謹(jǐn)，但是模型參數(shù)的取值是影響計(jì)算結(jié)果精度的關(guān)鍵，且對技術(shù)人員的素質(zhì)有很高的要求，推廣起來比較困難；經(jīng)驗(yàn)公式法主要是基于地方經(jīng)驗(yàn)，且存在著取點(diǎn)位置等帶來的一些誤差。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法在處理非線性問題上具有獨(dú)特的優(yōu)越性，能夠充分運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的非線性映射能力，基于路堤沉降的實(shí)測或者試驗(yàn)資料，對高度復(fù)雜的非線性的土工結(jié)構(gòu)直接建模來預(yù)測路堤的沉降量，這樣能夠更好的反映軟基路堤的沉降規(guī)律。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路; 軟土路基; 處理技術(shù)
中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人類在軟土地基上進(jìn)行的工程建設(shè)越來越多，其地基處理技術(shù)也日益多樣化，許多新型實(shí)用的技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到工程實(shí)踐中。就市政工程而言，由于工期緊、施工場地狹窄，同時(shí)還要維持既有道路交通正常運(yùn)營等原因，軟基處理較市政公路具有更高的要求。目前，最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水板、濕噴樁（粉噴樁）復(fù)合地基、CFG樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等等。論文重點(diǎn)針對幾種常見的軟基處理方法進(jìn)行探討，并提出了施工質(zhì)量控制對策。
軟土路基危害
軟土地基危害土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響到基層和面層及道路的使用壽命。如果基層位于軟土路基上，在荷載的反復(fù)作用下，路基土有可能擠入軟土層，降低了路基的荷載強(qiáng)度，打破路面的受力均勻性，從而導(dǎo)致路面的破壞。又因土質(zhì)含水量過高，很容易形成翻漿直到對路面的破壞。若軟基面積較大，如果不采取處理措施，強(qiáng)行施工，在使用過程中，路面很容易產(chǎn)生開裂，下沉、翻漿、下陷或位移等危害，不僅影響到正常的道路交通，還會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
軟土路基施工過程中的處理技術(shù)
在對市政道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，軟土路基的處理在整個(gè)工程建設(shè)過程中有著及其重要的作用。所以，在道路施工中，要針對不同地區(qū)的地質(zhì)、環(huán)境及其他因素認(rèn)真研究，采取切實(shí)可行的路基處理技術(shù)。目前，道路工程中軟土地基常見的處理方法有以下幾種：
1.粉噴樁復(fù)合地基技術(shù)在市政道路軟基處理中的應(yīng)用
粉噴樁復(fù)合地基技術(shù)在市政道路軟土地基處理中得到了廣泛應(yīng)用，論文首先闡述粉噴樁的定義及處理軟土地基的機(jī)理，并重點(diǎn)對粉噴樁復(fù)合地基處理的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制方法進(jìn)行了深入探討。
噴粉攪拌樁是通過特制的機(jī)械深層攪拌機(jī)，沿深度將固化劑水泥粉或石灰粉等與軟土地基強(qiáng)制就地?cái)嚢栊纬傻乃嗤翗?。由于使用的固化劑為干粉，能充分吸收軟土中的水分，對含水量相對較高的軟土來說，效果比別的方法更好：相對其它加外摻劑的地基加固方法，粉噴樁所使用的固化劑較少，也不會出現(xiàn)地表隆起現(xiàn)象。施工地段施工前應(yīng)進(jìn)行清表處理，低洼地段應(yīng)先用土填平，再進(jìn)行粉噴樁的施工。粉噴樁的施工工藝為：粉噴樁機(jī)就位攪拌下沉至樁底鉆頭反轉(zhuǎn)噴粉提升至距地面30cm處停噴復(fù)攪至樁底鉆頭反轉(zhuǎn)提升至地面關(guān)閉粉噴樁機(jī)移至下一樁點(diǎn)。施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：
（1）粉噴樁測量定位要準(zhǔn)確，樁機(jī)就位后，一定要進(jìn)行水平調(diào)整，以避免施工中樁徑傾斜。
（2）由于粉噴樁施工，屬于隱蔽工程，施工過程中一定要按照試驗(yàn)樁的施工工藝以及工藝參數(shù)嚴(yán)格控制：樁機(jī)的鉆進(jìn)速度、提升速度、噴灰壓力、水泥用量、噴灰時(shí)間、復(fù)攪速度、復(fù)攪深度、復(fù)攪時(shí)間。
（3）因粉噴樁屬地下隱蔽工程，其主要工序均在地下進(jìn)行，無法直接監(jiān)控，因此其成樁的質(zhì)量多采用間接的方式來加以控制。其控制的關(guān)鍵因素主要有：噴粉時(shí)間、停粉時(shí)間、水泥噴入量、鉆桿的提升速度和攪拌速度及二次攪拌工序中的復(fù)攪深度等。
（4）為了保證樁體的整體質(zhì)量，鉆頭鉆止設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)有一定的停滯時(shí)間，以保護(hù)水泥到達(dá)樁底；整個(gè)制樁過程中，要確保邊噴粉、邊提升連續(xù)作業(yè)，如出現(xiàn)斷粉，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)噴，且補(bǔ)噴的重疊長度不能小于1m；噴粉過程中，對電子秤的變化顯示、鉆桿的提升速度和攪拌速度應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保各段的噴粉均勻。
（5）施工質(zhì)量的檢測：用鉆孔方法連續(xù)鉆取粉噴樁樁芯，切割成試塊做室內(nèi)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，測其強(qiáng)度。由于樁的不均勻性取樣易于破碎，且鉆取樁芯深度受限，使其代表性及可靠性受到影響。另外，可以反射波動(dòng)測試法、動(dòng)態(tài)測試方法測試，目的主要是樁身質(zhì)量完整性，對樁身質(zhì)量的判斷主要是根據(jù)樁身反射波形來判斷樁身的質(zhì)量、樁身材料、連續(xù)性、均勻性及推定樁身強(qiáng)度等情況。
2.真空預(yù)壓法在市政道路軟基處理中的應(yīng)用
2.1 施工質(zhì)量保證措施
開工前應(yīng)做基準(zhǔn)點(diǎn)交接，并對軸線和標(biāo)高進(jìn)行認(rèn)真復(fù)查，做好原始記錄并及時(shí)辦理簽證手續(xù)。各工序施工過程中應(yīng)做到:
（1）嚴(yán)格按建筑地基處理施工分項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求施工，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)隱蔽預(yù)檢制度，各分項(xiàng)工程質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，上一道工序不合格，不組織下一道工序施工，隱蔽及中間工程驗(yàn)收在工程項(xiàng)目部檢查合格的基礎(chǔ)上，報(bào)請工程師、質(zhì)檢站共同參加復(fù)檢驗(yàn)收，合格后，組織工程施工隱蔽記錄和組織下道工序施工。
（2）加強(qiáng)技術(shù)管理，認(rèn)真貫徹國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及市政府頒發(fā)的規(guī)定，建立健全崗位責(zé)任制，熟悉施工圖紙，認(rèn)真做好施工中的跟蹤檢查和技術(shù)交底工作。
（3）項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對工程材料試驗(yàn)報(bào)告確認(rèn)后，工程隊(duì)方可使用；項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定技術(shù)參數(shù)，確保工程質(zhì)量達(dá)到要求；施工所用材料由專人負(fù)責(zé)驗(yàn)收，不得使用不合格材料。
（4）測量放點(diǎn)人員對項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人提供的高程控制點(diǎn)及平面控制點(diǎn)檢查無誤后，進(jìn)行場地高程及平面控制測量并進(jìn)行標(biāo)識。
（5）技術(shù)負(fù)責(zé)人對工藝流程全過程進(jìn)行監(jiān)督檢查。技術(shù)員對每天完成的工作量在《平面布置圖》上予以標(biāo)識。施工人員嚴(yán)格按技術(shù)要求施工，把好每道工序關(guān)，認(rèn)真填寫原始記錄及施工日記。嚴(yán)格計(jì)量制度，并做好記錄。
（6）施工前工長必須向施工班組作全面技術(shù)交底。施工中認(rèn)真檢查執(zhí)行情況。
（7）施工過程中發(fā)生嚴(yán)重的缺陷和質(zhì)量事故，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，不行隨意處理。
（8）嚴(yán)格執(zhí)行工序交接、檢查、驗(yàn)收制度，把上道工序的質(zhì)量隱患消除在下道工序施工之前。
3. 強(qiáng)夯法在市政道路軟基處理中的應(yīng)用
3.1 開夯前應(yīng)檢查夯錘和落距，以確保單擊夯擊能量符合設(shè)計(jì)要求。因?yàn)槿艉诲N使用過久，往往因底面磨損而使重量減輕；落距未達(dá)設(shè)計(jì)要求的情況，在施工中也常發(fā)生，這些都將影響單擊夯擊能。
3.2 校核夯點(diǎn)放線，因強(qiáng)夯施工中夯點(diǎn)放線錯(cuò)誤情況常有發(fā)生，故每遍夯擊前，應(yīng)對夯點(diǎn)放線進(jìn)行復(fù)核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差或漏夯應(yīng)及時(shí)糾正。此外，在施工過程中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求檢查每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)和每擊的夯沉量。夯擊點(diǎn)位置可根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行布置。對某些基礎(chǔ)面積較大的建筑物或構(gòu)筑物，可按等邊三角形或正方形布置夯擊點(diǎn)，對辦公樓和住宅建筑等，可根據(jù)承重墻位置布置夯點(diǎn)，一般可采用等腰三角形布點(diǎn)；對工業(yè)廠房可根據(jù)柱網(wǎng)來布置夯擊點(diǎn)。
3.3 由于強(qiáng)夯施工的特殊性，施工中所采用的各項(xiàng)參數(shù)和施工步驟是否符合設(shè)計(jì)要求，在施工結(jié)束后往往很難進(jìn)行檢查，所以要求在施工過程中對各項(xiàng)參數(shù)和施工情況進(jìn)行詳細(xì)記錄。
3.4 在強(qiáng)夯施工結(jié)束后，應(yīng)間隔一定時(shí)間方能對地基質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，其間隔時(shí)間可根據(jù)土的性質(zhì)而定，時(shí)間越長，強(qiáng)度增長越高。對于碎石土和砂土地基，其間隔時(shí)間可取1—2周；對低飽和度的粉土和粘性土地基，可取2—4周。
結(jié)束語：
軟土地基是我國市政道路建設(shè)中常見的問題，地基的質(zhì)量直接影響到了道路施工過程中的建設(shè)速度和道路建設(shè)完成后的使用壽命。通過相應(yīng)的處理措施，改善加固軟土地基的土質(zhì)情況和地基的承載能力，是保證我國市政道路良好建設(shè)及運(yùn)營的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路路基；填筑技術(shù)；要點(diǎn)
Abstract: with the development of our national economy, the foundation of the construction pace, based in highway's construction revealed a good momentum of development, as a highway basic bearer, subgrade filling technology in highway construction has an important role. Paper tests of the main points of subgrade filling technology are analyzed.
Keywords: highway subgrade; Filling technology; points
中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、引言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得了驕人的成績，當(dāng)前我國的高速公路建設(shè)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。高速公路的路基是公路建設(shè)的基本載體，具有重要意義，而路堤的沉陷、沿基地的滑動(dòng)以及邊坡的下滑會直接影響公路的正常使用和養(yǎng)護(hù)安全，因此在路基填筑的時(shí)候，須嚴(yán)格按照施工要求和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，主動(dòng)消除在路基填筑中的安全隱患，保證路基填筑的高質(zhì)量完成。
二、路基填筑技術(shù)要點(diǎn)分析
（一）路基填筑前的技術(shù)準(zhǔn)備
在進(jìn)行路基填筑施工前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備對多種路堤隱患進(jìn)行預(yù)防和排除，在填筑之前，應(yīng)做好以下幾方面的技術(shù)準(zhǔn)備。
強(qiáng)化實(shí)地勘察，復(fù)審填筑圖紙
路基填筑之前，須進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，了解一般路堤在自重壓力之下軟土基地的承載量以及沉降量的大小，如果路堤承載量不足將導(dǎo)致路基失穩(wěn)或沉陷。因此監(jiān)理方應(yīng)在對填筑路段加強(qiáng)實(shí)地勘察，對圖紙的地質(zhì)資料與軟土地基的處理方案的負(fù)荷程度進(jìn)行仔細(xì)核對，對設(shè)計(jì)圖紙上的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)線進(jìn)行認(rèn)真核定，抽查路基邊樁、中樁的測量放樣與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的吻合度。
路堤基地的具體處理工作
由于對基底的認(rèn)識程度不夠，施工方較易忽略基底表土的處理，車輛的荷載若超過路堤承載量則會在天然地基的上土層發(fā)揮作用，因此在填筑時(shí)路堤和天然地基上部的土層應(yīng)壓實(shí)。在對第一層路基填筑時(shí)，要清除草皮、樹根，清理完成后在規(guī)定的范圍內(nèi)對路堤基地進(jìn)行壓實(shí)，如遇洼地、池塘等地，應(yīng)以實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行換填、排水、拋石等處理，以保證路基的穩(wěn)定性。
3.實(shí)驗(yàn)公路路段
部分路基填筑技術(shù)人員常常會憑借自身的經(jīng)驗(yàn)來壓實(shí)路基，但是由于使用的壓實(shí)機(jī)器和公路填料的機(jī)器有所不同，則會在公路工程中出現(xiàn)不穩(wěn)定的前期壓實(shí)質(zhì)量的情況，為了解決這一問題，在公路填筑之初，應(yīng)提前完成路基試驗(yàn)路段的實(shí)驗(yàn)工作，對實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行嚴(yán)格審查，做好過程監(jiān)督，以及正確處理實(shí)驗(yàn)路段的報(bào)告結(jié)果，確定出壓實(shí)的遍數(shù)、壓實(shí)使用的機(jī)械以及壓實(shí)的方案等。
（二）路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)
1.土方路基填筑技術(shù)要點(diǎn)
（1）填筑作業(yè)可使用分層平鋪的方法，即保證每一層的路基鋪厚度小于30公分，鋪設(shè)每一層填料時(shí)其寬度應(yīng)大于每層路堤實(shí)際設(shè)計(jì)的寬度，確保在對路基的修整以及刷坡時(shí)路堤四周能夠保證充分的壓實(shí)度。
（2）在填筑土方時(shí)，須將填筑材料均勻地平鋪于路堤實(shí)際寬度的表面上，再利用平地機(jī)進(jìn)行平整，然后做出橫坡。
（3）在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，目前普遍使用的都是噸位較大的壓路機(jī)，路基碾壓效果較為明顯。路基填筑規(guī)范明確規(guī)定了高速公路的上層路堤（道路路面的底面下80cm至150cm處）的壓實(shí)度須超過95%，其他等級公路的路面鋪設(shè)的壓實(shí)度也要按照高速公路的標(biāo)注來進(jìn)行規(guī)范，如西部地區(qū)某一國道的主干線二級公路在進(jìn)行施工時(shí)，其路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高于高級公路路面，所以，其按照一級公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)得到了驗(yàn)收。
2.軟土地基的填筑處理技術(shù)
在進(jìn)行公路路基填筑的工程時(shí)，一個(gè)較為重要的土工問題為軟土地基的沉降，因此在路基填筑時(shí)應(yīng)對地基沉降進(jìn)行分析，加強(qiáng)對軟土沉降量的估算。由于軟土本身較為復(fù)雜，在實(shí)驗(yàn)室以及物理力學(xué)模型中得出的計(jì)算參數(shù)存在不確定性，因此目前無法準(zhǔn)確對軟土地基的沉降做出正確的估算。
地基沉降的原理和成因較為復(fù)雜，路基填筑施工的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的理論知識都無法很好地解決地基沉降問題。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展以及有限元應(yīng)用的技術(shù)得到較大應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，路基填筑施工中復(fù)雜的計(jì)算問題，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)形成有限元的計(jì)算程序計(jì)算出較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@一方法直觀簡單，因此被多數(shù)技術(shù)人員所采用。
3.強(qiáng)夯法處理濕陷性路基技術(shù)
如果路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疏松、地下水的水位埋深程度較高、路基地面的上部土層有輕微至中等失陷性、地基在遇水后會產(chǎn)生輕微的濕陷等工程問題，都會引起公路路面的沉降，這種情況下通常會采用強(qiáng)夯法來處理濕陷路基，減低路基完工后沉降的可能性。
（1）強(qiáng)夯法標(biāo)準(zhǔn)
路基填筑技術(shù)中強(qiáng)夯、終夯的標(biāo)準(zhǔn)為：全副滿夯的夯擊能量通常是700KN·M，錘印搭接D／4進(jìn)行持續(xù)夯擊。主夯點(diǎn)的夯擊能量應(yīng)通常是1000KN·M，每一夯點(diǎn)進(jìn)行七次夯擊，這一過程中須確保最后兩次夯擊的平均下沉量要小于50米。夯坑四周不能出現(xiàn)過度的大隆起，要注意夯坑太深會導(dǎo)致提錘困難。
（2）強(qiáng)夯法的夯擊順序
以某一高速公路的路基填筑為例，該路段的施工路段是難粘土，土質(zhì)中含有20%至21%的自然含水量，這一數(shù)值接近最佳含水量。在進(jìn)行試驗(yàn)施工前，一般先對主夯點(diǎn)放樣；監(jiān)理方驗(yàn)收完成后，進(jìn)行主夯夯擊步驟；主夯夯擊完成，將夯坑四周的土推入夯坑填平，在主夯的夯點(diǎn)間設(shè)置副夯點(diǎn)，監(jiān)理驗(yàn)收；接下來對副夯夯擊；以上步驟完成后即平整場地，滿夯的夯點(diǎn)放樣；監(jiān)理驗(yàn)收完成后滿夯夯擊，最后對場地進(jìn)行整理。
（3）強(qiáng)夯法的操作步驟
①清對施工路基現(xiàn)場進(jìn)行清理、平整，將地面、地下或者高空的障礙物進(jìn)行清除；
②進(jìn)行施工放樣，對首次強(qiáng)夯的夯點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注，計(jì)算出地面的相對高度
③準(zhǔn)備好強(qiáng)夯的機(jī)械機(jī)組，將夯錘與夯點(diǎn)對齊，保證二者間的偏差小于150mm；
④將起吊夯錘起吊至設(shè)定好的高度，自動(dòng)脫鉤保證夯錘的自由落下；
⑤放將吊鉤放下，測量高度，一旦夯錘歪斜，應(yīng)將坑底進(jìn)行及時(shí)的平整；
⑥再次重復(fù)夯錘的自由下落以及平整坑底，以夯擊標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)完成每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊步驟，按規(guī)定進(jìn)行多次夯擊；
⑦完成所有夯點(diǎn)的夯擊后，用推土機(jī)推平夯點(diǎn)，將場地進(jìn)行平整、清理，做好地面標(biāo)高的記錄；
⑧按照路基填筑要求完成全部夯擊，將施工場地的表面土層夯實(shí)，對強(qiáng)夯后的場地高程做好記錄。
三、結(jié)語
總之，公路路基填筑的隱患成因各有不同，影響因素多種多樣，需要加強(qiáng)對其技術(shù)上的應(yīng)用和探討，確保嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行路基填筑工作。在實(shí)際工程中，應(yīng)因地制宜靈活利用路基填筑技術(shù)，加強(qiáng)對填筑過程的監(jiān)督檢查，不斷強(qiáng)化填筑質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】大面積填土；地基沉降；超固結(jié)土；沉降觀測
0 引言
地基沉降一直是土力學(xué)中的一項(xiàng)重要研究課題，也是一直困擾工程界的一項(xiàng)難題。自1923年Terzaghi提出一維固結(jié)理論[1]以來，地基沉降的理論研究不斷取得進(jìn)展。1936年Rendulic又將Terzaghi的一維固結(jié)理論推廣到二維和三維情況，得出Terzaghi―Rendulic固結(jié)理論。1941年Boit以Terzaghi一維固結(jié)理論的假定條件，從彈性理論出發(fā)導(dǎo)出了三維固結(jié)理論方程。1967年Gibson等人提出了一維有限非線性應(yīng)變固結(jié)理論[2]。土的固結(jié)理論主要用于解決任意時(shí)刻土的變形，工程中計(jì)算土的最終固結(jié)沉降量使用最普遍、最基礎(chǔ)的方法就是分層總和法。1936年A.Casagrande將壓縮試驗(yàn)結(jié)果的表示方法，從e～P曲線改為e～lgP曲線，并根據(jù)后者發(fā)現(xiàn)了尋找前期固結(jié)壓力Pc作圖方法[3]，后期學(xué)者根據(jù)這一理論推導(dǎo)出考慮土體應(yīng)力歷史影響的一維沉降計(jì)算公式。本文正是利用這一公式，采取分層總和法計(jì)算大面積填土下超固結(jié)土的沉降。
1 工程概況及場地工程地質(zhì)條件
長春龍嘉機(jī)場位于長春市約21公里處，長吉高速公路北側(cè)，交通方便，其行政轄區(qū)為九臺市龍家堡鎮(zhèn)，擬建T2航站樓場地地貌單元為波狀臺地，地勢西高東低，地勢較平坦。設(shè)計(jì)室內(nèi)地坪的絕對標(biāo)高比現(xiàn)有場地高出約6m，為高填方區(qū)域，且填土范圍廣闊，為大面積填土。室內(nèi)地面的使用荷載約為15～20kPa。由于工期緊張，預(yù)估填土后原地面的最終沉降量和沉降固結(jié)時(shí)間就成為了決定上層建筑設(shè)計(jì)及施工方案的關(guān)鍵問題。
場地處于相對穩(wěn)定地段，場地地震動(dòng)峰值加速度值為0.10g，地震基本烈度為Ⅶ度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，場地等效剪切波速Vse=164～181m/s，為中軟土，覆蓋層厚度約25.5m，場地類別為Ⅱ類，屬建筑抗震一般地段，土層均勻、穩(wěn)定，層面坡度小于10%，為均勻地基。氣候?qū)儆跍貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，地下穩(wěn)定水位8.8m，地基土為季節(jié)性凍土，標(biāo)準(zhǔn)凍深1.6m，③層粉質(zhì)黏土凍脹類別為弱凍脹，④層粉質(zhì)黏土凍脹類別為凍脹。
場地鉆孔控制深度范圍內(nèi)，上部主要為第四系中更新統(tǒng)（Q2apl）沖洪積地層，下伏為白堊系下統(tǒng)（K1q）泉頭組的紅褐色的泥巖及砂巖，具體地層分布見表1：
2 沉降計(jì)算分析
現(xiàn)場采用鉆探設(shè)備取原狀土樣2108件，根據(jù)場區(qū)地層分布規(guī)律劃分地層，充分考慮了取樣、試驗(yàn)操作等因素對測試成果的影響，認(rèn)真篩選土層測試、試驗(yàn)指標(biāo)，剔除明顯不合理數(shù)據(jù)后，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法得出參數(shù)的最大值、最小值、平均值、變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)值等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，各土層參數(shù)見表2。
根據(jù)先期固結(jié)壓力判別場地土的壓密狀態(tài)，見表3。
由表2可知本場地土屬超固結(jié)土（OCR>1），假定大面積填土厚度6m，道面荷載20kPa，上部填土與道面荷載產(chǎn)生的附加應(yīng)力為無限大，對計(jì)算土層各個(gè)深度點(diǎn)所產(chǎn)生的平均附加應(yīng)力相等pz=20×6+20=140kPa。根據(jù)《工程地質(zhì)手冊》（第四版），地基沉降量按考慮應(yīng)力歷史計(jì)算，公式如下：
由于粉質(zhì)黏土層下為中砂、粗砂層，連續(xù)性、貫通性較好，按雙面排水考慮。對第②層耕植土做清表處理，各土層按時(shí)間節(jié)點(diǎn)的豎向固結(jié)度及沉降量見表4。
由計(jì)算得知，土層最終沉降量為19.5cm，加載3個(gè)月的沉降量為11.3cm。
隨后我們在場地內(nèi)進(jìn)行了沉降觀測試驗(yàn)，填土高度約7.0m，填土過程持續(xù)2個(gè)月完成，后續(xù)觀測持續(xù)至4個(gè)月，期間共觀測36次，沉降監(jiān)測點(diǎn)共埋設(shè)5個(gè)，填土范圍中間1個(gè)，其余4個(gè)按照東西南北四個(gè)方向間隔中心點(diǎn)15米埋設(shè)，沉降監(jiān)測點(diǎn)距離填土邊緣不小于20米。通過對數(shù)據(jù)整理分析，剔除粗差后，稻萁峁符合精度要求，觀測結(jié)果可靠。累計(jì)沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線圖見圖1。
由圖中可看到，各觀測點(diǎn)最大沉降差1.6mm，無不均勻沉降出現(xiàn)。開始填土的一個(gè)月期間，沉降持續(xù)發(fā)展，沉降速率約1.64mm?d-1，填土1.3-1.8月沉降速率最大，達(dá)2.76mm?d-1，然后沉降速率減緩，進(jìn)入相對穩(wěn)定階段。從開始填土到沉降3個(gè)月，沉降量為10.6cm，這與理論計(jì)算得出的3個(gè)月沉降量11.3cm非常相近。但理論計(jì)算最終沉降量為19.5cm，由觀測試驗(yàn)得到的最終沉降量經(jīng)擬合分析預(yù)估為12cm，存在一定誤差，分析原因是土層參數(shù)統(tǒng)計(jì)和觀測數(shù)據(jù)初處理擬合引起的弱化[4]。但從總體分析來看，此次沉降理論計(jì)算值還是與實(shí)際較吻合的，為基礎(chǔ)形式及地基處理提供了比較貼切的設(shè)計(jì)依據(jù)，達(dá)到了解決實(shí)際問題的目的。
3 結(jié)論
本文通過對大量原狀土試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到比較準(zhǔn)確的土層參數(shù)，利用超固結(jié)土沉降計(jì)算公式對場地進(jìn)行了沉降計(jì)算，并與實(shí)測沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，填土三個(gè)月的沉降數(shù)據(jù)是比較符合的，從長期效果來看存在一定誤差，這與理論計(jì)算參數(shù)的選取和觀測數(shù)據(jù)初處理擬合誤差存在一定的關(guān)系，但從總體來看，沉降理論計(jì)算值對基礎(chǔ)形式及地基處理提供了比較貼切的設(shè)計(jì)依據(jù)，達(dá)到了解決實(shí)際問題的目的，對類似大面積填土下超固結(jié)土的沉降計(jì)算具有啟示和借鑒意義。
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論文摘要：工程建設(shè)和施工中，地基基礎(chǔ)建設(shè)有著舉足輕重的地位，地基基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量的高低將會直接影響到建筑工程的根基，所以其施工質(zhì)量的難題也會關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞。隨著社會的繼續(xù)前進(jìn)和發(fā)展，工程建設(shè)的數(shù)量越來越多，并且對工程建筑的質(zhì)量要求也不停地提升，為有做好了工程建設(shè)中地基施工的建設(shè)，才氣可行地包管工程建設(shè)的質(zhì)量。
引 言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建筑物的設(shè)計(jì)和架構(gòu)日新月異，在滿足人們的行為所需的并且，也給人類的進(jìn)步和發(fā)展提供了依據(jù)。既然各種各樣的建筑物在人們強(qiáng)大的想象力下被建造了起來，可是每個(gè)建筑物都少不了—個(gè)重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整個(gè)建筑工程的基礎(chǔ)部份，它的施工好壞，也直接關(guān)系到整個(gè)工程的完缺。
1地基基礎(chǔ)施工的重要性
作為工程建設(shè)的第一步重要工序，地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量是高層建筑施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，并且也是包管工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量往往便是由地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量來決定的，特別是我國作為一個(gè)土地面積遼闊的國家，工程所在地的地質(zhì)情況常常會隨著地域條件的不一樣而存在著較大的差別，這就對工程建設(shè)中的地基施工帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并且對地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量也就提出了更高的要求。而現(xiàn)在我國的工程施工特別是建筑施工中，地基基礎(chǔ)施工難題并沒有引起充足的重視，也沒有被很好的處理。總體而言，我國工程建設(shè)中地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制任重而道遠(yuǎn)（比喻責(zé)任重大，道路又遙遠(yuǎn)，要經(jīng)歷長期的奮斗），為有增強(qiáng)了工程建筑地基基礎(chǔ)施工的辦理，才氣切實(shí)的提升工程建設(shè)的質(zhì)量。要想建設(shè)高質(zhì)量的工程項(xiàng)目，地基基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制是核心。
2 現(xiàn)在我國工程建設(shè)地基基礎(chǔ)施工中存在的難題
地基基礎(chǔ)施工相比整個(gè)工程項(xiàng)目有著至關(guān)重要的意義，可是，咱們現(xiàn)在的工程建設(shè)中仍然存在著部分難題，主要有以下幾點(diǎn)。
2.1地基建設(shè)中的塌方難題
在工程項(xiàng)目的地基建設(shè)中，一個(gè)不可以忽視的難題便是地基的塌方。在工程的地基建設(shè)整個(gè)過程中，假設(shè)出現(xiàn)了塌方難題，必然會使地基土受到擾動(dòng)，進(jìn)而影響到地基的整體承載力，不但會對自身的工程建設(shè)造成危害，并且還會嚴(yán)重影響周圍建筑物的安全，甚至?xí)斐砂踩鹿?，造成重大的人員傷亡。特別是在基坑開挖深度較深并穿過不一樣的土層時(shí)，施工方假設(shè)不去根據(jù)不一樣土層的工程特性（地基土的內(nèi)摩擦角，粘聚力、濕度、重度等）來確定地基基坑的邊坡開挖坡度和支護(hù)方法，就會使得邊坡頂部受到堆載或外力的振動(dòng)產(chǎn)生變形， 因此引發(fā)塌方難題。大概是由于工程施工方在開挖土方時(shí)施工不妥，在需要作支護(hù)的時(shí)候沒有去做應(yīng)有的保護(hù)，也會造成塌方。
2.2地基缺乏保護(hù)
工程項(xiàng)目的地基建設(shè)中另一個(gè)重要難題便是地基缺乏充足的保護(hù)，特別是在長江以南多雨地區(qū)進(jìn)行工程施工，假設(shè)不可以處理好地下水的難題，就會對地基建設(shè)帶來嚴(yán)重的危害。假設(shè)地基的基礎(chǔ)缺乏充足的保護(hù)，大概是防水、排水對策不到位，就大概會造成地基進(jìn)水，這樣就不但會造成地基基礎(chǔ)施工困難，并且相比地基的質(zhì)量也會造成損害。特別是在多雨季節(jié)，一定要包管地基建設(shè)的基坑沒有積水，相比被水浸泡的地基表層土要將其松軟部分清除。
2.3地基建設(shè)中的辦理不善
在地基建設(shè)中，由于辦理方的疏忽也大概會對地基質(zhì)量造成影響。假設(shè)辦理人員辦理疏忽造成基坑開挖與設(shè)計(jì)不符，就會引起基坑的抗剪切力度不夠，從而造成基坑的變形，影響地基建設(shè)的質(zhì)量。
3施工技術(shù)
3.1預(yù)壓排水固結(jié)法
地基處理就是為提高地基承載力，改善地基土體的變形性質(zhì)或滲透性質(zhì)而采取的人工處理地基的方法。
3.1.1真空預(yù)壓法地基處理的基本原理是在被加固的土體表面鋪設(shè)橫向排水通道，在土體的一定深度內(nèi)布置豎向排水通道塑料排水板，然后進(jìn)行真空密封，利用真空負(fù)壓，排出土體中的水和氣，改變土體的三相結(jié)構(gòu)，降低土體中的孔隙水壓力，提高有效應(yīng)力，從而使土體產(chǎn)生沉降固結(jié)，改良了土體狀況，提高了地基承載力。
3.1.2堆載預(yù)壓法是在布設(shè)完的排水通道的地基上分層施加堆載材料，進(jìn)行正向施加荷載，使地基土體產(chǎn)生沉降固結(jié)的方法。荷載材料根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源情況可以選用土、砂或山皮土、山皮石等，按設(shè)計(jì)分級堆載到一定的厚度或標(biāo)高，達(dá)到一定的固結(jié)周期后，卸載至設(shè)計(jì)標(biāo)高整平。
3.1.3真空聯(lián)合堆載法加固軟土地基的工藝是在正進(jìn)行的真空預(yù)壓密封膜上做一定的保護(hù)層后，在地基上分層填加堆載料，增大對地基土的施加荷載，把真空法和堆載法聯(lián)合運(yùn)用，從而進(jìn)一步提高被加固土體后的地基承載力，滿足使用要求，此種方法處理完成后的地基承載力可達(dá)15t/ m2以上。
3.1.4真空預(yù)壓法特別適用于低強(qiáng)度、高壓縮性、高含水率的軟弱淤泥土質(zhì)、淤泥質(zhì)粘土的地基處理加固；并且具有相對工期短、造價(jià)低、處理的整體效果好等優(yōu)點(diǎn)。而堆載預(yù)壓法加固期長、受季節(jié)性影響大和需要大量的堆載材料等特點(diǎn)，已逐漸被真空法所替代。特別是針對大面積圍海造陸由吹填土形成的超飽和的軟土地基處理，真空預(yù)壓法加固地基優(yōu)勢明顯已被廣泛采用。 轉(zhuǎn)貼于
3.2強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換法
強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換法是用起重設(shè)備將很重的夯錘(一般10~40t)起吊到一定高度(一般10~40m)，然后使其自由下落，利用其產(chǎn)生的較大的沖擊能對土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度、降低其壓縮性的一種地基加固處理方法。強(qiáng)夯法使用的設(shè)備簡單，施工速度快，加固效果好，節(jié)約三材，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
3.2.1強(qiáng)夯法是一項(xiàng)動(dòng)力固結(jié)技術(shù)，能否迅速的使水從土體內(nèi)排走，是決定強(qiáng)夯效果好壞的關(guān)鍵。強(qiáng)夯法主要適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，對于高飽和度的粉土與粘性土應(yīng)謹(jǐn)慎采用。如單純用強(qiáng)夯法處理高飽和度的粉土與粘性土，可在場地內(nèi)布置一定數(shù)量的碎石樁、砂樁或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固處理效果。
3.2.2強(qiáng)夯置換法是采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續(xù)的強(qiáng)夯置換墩。強(qiáng)夯置換法一般適用于高飽和度的粉土與軟塑~流塑的粘性土等地基上對變形控制要求不嚴(yán)的工程。
3.3復(fù)合地基形成法
通過對被加固土體填充相應(yīng)的材料，改變土體的結(jié)構(gòu)，使土體被增強(qiáng)或被置換形成一定的增強(qiáng)體，由增強(qiáng)體和周圍地基同承載荷載，形成復(fù)合地基的一些地基處理方法。如：振沖法、砂石樁法、CFG樁法、水泥深層攪拌法、土和灰土擠密樁法、高壓噴射注漿法等。在工程施工中，根據(jù)特殊的地質(zhì)條件對地基承載力的特殊要求，而選用不同的處理方法，以達(dá)到相應(yīng)的要求。根據(jù)充填料的不同，其加固的機(jī)理是不同的。通過填充砂和石料深入土體，被置換或擠密，從而達(dá)到提高承載力的目的；把水泥粉或水泥漿、粉煤灰或化學(xué)漿液充填進(jìn)土體，通過這些填加料與土體產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使土體凝聚、膠結(jié)、固化來提高承載力。
3.4振沖法施工簡介
利用振動(dòng)和水沖加固土體的方法叫振沖法。振沖法根據(jù)是否添加回填料分為振沖密實(shí)法和振沖樁法。振沖密實(shí)法適用于處理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承載力，消除砂土地基的液化。振沖密實(shí)法加固砂土地基，主要是依靠振沖器的強(qiáng)力振動(dòng)使飽和砂層發(fā)生液化，砂顆粒重新排列，孔隙減少，從而起到加固砂土地基的作用，表現(xiàn)為振沖過程中的地面下陷。當(dāng)采用振沖密實(shí)法處理的砂土地基中粘粒含量超過30%，則處理效果明顯降低，這時(shí)可考慮采用振沖樁法。振沖樁法適用于處理砂土、粉土、粘性土、素填土和雜填土等地基。振沖樁法的填料一般為碎石，因此，一般也稱為振沖碎石樁法。
4.結(jié)語：
通過上面的分析可知，影響工程建筑地基基礎(chǔ)的原因多種各式，此中不一樣原因所具備的特點(diǎn)與形陳規(guī)律也不盡相同。在實(shí)際工程建筑施工整個(gè)過程中，因分清主次原因，對建筑地基基礎(chǔ)工程的施工技術(shù)在科學(xué)的層面上予以準(zhǔn)確的診斷，針對實(shí)際問題采取有效的措施，對建筑工程的施工起到事半功倍的效果。
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關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水
在當(dāng)前階段，我們國家的經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，道橋項(xiàng)目也不斷的增加，其面積也在擴(kuò)張，一些高科技比如跨海大橋等項(xiàng)目也出現(xiàn)了，此時(shí)對于項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)定也更為嚴(yán)苛了。接下來具體的分析幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)。
1 合理的選取混凝土
在如今的項(xiàng)目中，混凝土是最為常見的物質(zhì)，假如使用不合理的話，就會引發(fā)縫隙和破損等問題，嚴(yán)重的話將威脅到生命財(cái)產(chǎn)安全。由于建筑業(yè)不斷的進(jìn)步，此時(shí)的混凝土強(qiáng)度得到了顯著的提升。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為16001900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。
高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。
由于經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，此時(shí)的科技也獲取了顯著的成就，如今橋梁開始朝著大跨度的方向發(fā)展，此時(shí)混凝土本身的缺陷就被暴露出來了，影響到工程的發(fā)展。在這種背景之下，高強(qiáng)混凝土走近人們的視野，它憑借著自身強(qiáng)度高，重量輕，能夠有效的抵抗變形等的特點(diǎn)，很明顯可以很好的應(yīng)對其不利現(xiàn)象。所以，此類材料是日后項(xiàng)目建設(shè)中使用的關(guān)鍵材料。具體的說它的優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：第一，能夠降低橋梁本身的重量，提升其跨越水平。第二，能夠提升其持久性，增加使用時(shí)間。第三，抗震水平優(yōu)秀。
2 過渡區(qū)域的施工工作
眾所周知，道路和橋梁的過渡區(qū)域時(shí)常的會出現(xiàn)不合理的下沉現(xiàn)象，也就是跳車問題。接下來細(xì)致的分析下沉的原因，論述應(yīng)對方法。
2.1 導(dǎo)致下沉的緣由簡述
2.1.1 橋梁地基
很多橋梁地基存在一些顯著的問題，比如含水多，不能夠有效的應(yīng)對剪力，長時(shí)間的受到自身的重力荷載等，所以經(jīng)常在這個(gè)區(qū)域發(fā)生下沉現(xiàn)象。
2.1.2 臺背填料
在選取填料物質(zhì)的時(shí)候，要使用透水性優(yōu)秀的物質(zhì)，不過一般使用的這些物質(zhì)有很多的缺陷，比如空隙大，建設(shè)時(shí)期無法掌控好它的壓實(shí)性，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。
2.1.3 設(shè)計(jì)
多種原因?qū)е碌你@探深度較淺，或者是沒有及時(shí)的得到處理，從而導(dǎo)致其理論數(shù)值和具體狀態(tài)之間有很大的差距，此時(shí)就使得軟基的設(shè)計(jì)無法符合相關(guān)規(guī)定。
2.1.4 施工
一般來講，在進(jìn)行道橋建設(shè)工作的時(shí)候，因?yàn)榈罉虻慕ㄔO(shè)次序的不同，導(dǎo)致橋梁兩側(cè)存在建設(shè)區(qū)域窄小等情況，此時(shí)就使得場地的建設(shè)環(huán)境很差。在實(shí)際的建設(shè)時(shí)期這種問題經(jīng)常發(fā)生，因?yàn)榻ㄔO(shè)方追趕進(jìn)度，未認(rèn)真的落實(shí)相關(guān)的要求，回填時(shí)沒有掌控好尺寸，防水工作也沒有開展好，此時(shí)就導(dǎo)致了很多的品質(zhì)隱患發(fā)生。
2.2 整治下沉問題的設(shè)計(jì)建設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)
通常采用砂類、滲水性土作為填料。
2.2.1 認(rèn)真的選擇過渡區(qū)域的填充物質(zhì)
在進(jìn)行過渡區(qū)域的填筑工作之前，要認(rèn)真的選取使用的物質(zhì)，把多類土壤比對分析，而且從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比對這些土的技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)而得到最為合理的土壤，將其當(dāng)成是填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。
2.2.2 巧用土工格柵
土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，其有著非常顯著的應(yīng)力分散，能夠防止土體發(fā)生一側(cè)的變形問題，掌控好它的這種變形，就能夠顯著的提升其總體的穩(wěn)定性，因?yàn)槠溆兄艽蟮膹椥?，在車輛多次運(yùn)行的時(shí)候，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。
2.2.3 恰當(dāng)?shù)牟贾眠^渡區(qū)
因?yàn)闃蛄菏莿傂缘?，一般不會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，路基本身是柔性的，可以有變形存在，所以在它們鏈接的地方就會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。所以，軟基在處理的時(shí)候，要分析其強(qiáng)度，在特定的強(qiáng)度區(qū)域設(shè)置合理的過渡面。相同的，像是表層的路堤，也要設(shè)置過渡區(qū)。
2.2.4 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)
在多樣化的橋臺體系里，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不會受到建設(shè)區(qū)域的活動(dòng)面的干擾，更加的便于大規(guī)模設(shè)備的運(yùn)行，可以確保壓實(shí)性好，壓實(shí)度也更加的合乎規(guī)定。
2.2.5 優(yōu)化施工組織
在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
3 做好防水路基面的設(shè)置工作
做好防水路基面的設(shè)置工作，對我們而言有著非常積極的意義。道橋基面的防水工作的品質(zhì)會對其使用時(shí)間產(chǎn)生很大的影響，這主要是由于水流到里面使鋼筋生銹，近而發(fā)生裂縫現(xiàn)象。尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。接下來具體的講述幾類常見的應(yīng)對方法。
3.1 道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
3.2 可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
3.3 要想提升防水效益，就要認(rèn)真的處理外層的混泥土路面的缺陷問題。橋梁的基礎(chǔ)會生成很多小的縫隙，通常這些縫隙存在于浮漿中，能夠經(jīng)由打毛來應(yīng)對這種問題，確保防水層可以發(fā)揮效益。一般是用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。
4 結(jié)束語
通過分析得知，工作人員要認(rèn)真的分析項(xiàng)目的技術(shù)點(diǎn)，要盡全力確保建設(shè)品質(zhì)優(yōu)秀，為國家的道橋事業(yè)貢獻(xiàn)自身的力量。
參考文獻(xiàn)
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