發(fā)布時(shí)間：2023-03-20 16:15:25
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的港口工程論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】港口工程；項(xiàng)目管理；管理模式
前言
近年來，港口作為物料輸送的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益受到重視。由于港口地理位置不同、用途不同、規(guī)模不同,港口工程具有投資大、專業(yè)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，當(dāng)前的港口工程管理模式由于港口建設(shè)工程管理水平低下，且效率不高，已不適應(yīng)港口發(fā)展的需要，如何選擇港口工程項(xiàng)目管理的模式是我國港口工程建設(shè)面臨的重要課題。因此，研究我國港口項(xiàng)目管理模式具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，鑒于此，筆者對(duì)我國港口工程項(xiàng)目管理模式進(jìn)行了初步探討。
一、港口工程項(xiàng)目管理模式的選擇程序
港口工程項(xiàng)目管理模式的選擇程序，要考慮五個(gè)方面的因素，即考慮港口工程的建設(shè)規(guī)模、考慮相關(guān)法律法規(guī)的支持、考慮項(xiàng)目的利益分配機(jī)制、考慮政府的財(cái)政資金投入和考慮項(xiàng)目管理的人才市場五個(gè)方面的內(nèi)容，其具體內(nèi)容如下：
1.考慮港口工程的建設(shè)規(guī)模
每一個(gè)港口項(xiàng)目都有自己的特殊性,在港口工程項(xiàng)目管理模式中，應(yīng)考慮港口工程的建設(shè)規(guī)模、要求及其復(fù)雜性。按照項(xiàng)目類型,規(guī)模及建設(shè)條件等,進(jìn)行港口工程項(xiàng)目管理，如果項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、質(zhì)量管理各方面要求高，容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，則適合聘請(qǐng)專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，在充分了解港口各種施工工藝的特點(diǎn)和適用性的基礎(chǔ)上，對(duì)港口工程項(xiàng)目進(jìn)行專業(yè)化的管理。
2.考慮相關(guān)法律法規(guī)的支持
在選擇港口工程項(xiàng)目管理模式時(shí)，應(yīng)考慮相關(guān)法律法規(guī)的支持，港口建設(shè)項(xiàng)目必須符合國家和交通行業(yè)職業(yè)安全與衛(wèi)生方面的有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。對(duì)于部分特殊工程，其項(xiàng)目管理模式的選擇已由相關(guān)法律法規(guī)做出規(guī)定。比如，涉及國家安全或機(jī)密的項(xiàng)目一般應(yīng)由國家有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)建設(shè)，軍事工程項(xiàng)目依據(jù)軍事委員會(huì)的規(guī)定實(shí)施，確保港口建設(shè)工程項(xiàng)目投產(chǎn)后符合相關(guān)法律法規(guī)的的要求。
3.考慮項(xiàng)目的利益分配機(jī)制
合理的收益分配機(jī)制是保證港口工程項(xiàng)目管理成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素。在港口工程項(xiàng)目管理中，工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理職能需要通過各種管理活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)考慮項(xiàng)目的利益分配機(jī)制。在考慮各方的利益關(guān)系的同時(shí)，利用權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵(lì)。如政府投資的項(xiàng)目是否要求回報(bào)等，理順項(xiàng)目的利益分配機(jī)制，通過選擇合適的項(xiàng)目管理模式以獲得最佳的收益。
4.考慮政府的財(cái)政資金投入
建設(shè)項(xiàng)目按照資金來源可分為財(cái)政擔(dān)保銀行貸款建設(shè)項(xiàng)目、財(cái)政性投資項(xiàng)目以及國際援助建設(shè)項(xiàng)目。其他資金來源項(xiàng)目都屬于非政府投資項(xiàng)目，包括國有企業(yè)、外商和私人投資、集體單位等。目前，我國港口建設(shè)呈現(xiàn)投資多元化的趨勢，越來越多的外來資金涌入港口建設(shè)領(lǐng)域，迫使港口企業(yè)放棄傳統(tǒng)的港口工程建設(shè)模式，選擇新型工程項(xiàng)目管理模式，以獲得最佳的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
5.考慮項(xiàng)目管理的人才市場
隨著工程項(xiàng)目競爭的日趨激烈，港口工程項(xiàng)目管理模式的選擇應(yīng)考慮建設(shè)管理市場的發(fā)育情況和港口工程項(xiàng)目管理人才的智力支持。建設(shè)工程項(xiàng)目管理是以建設(shè)工程項(xiàng)目為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，在港口工程項(xiàng)目管理中，應(yīng)考慮所采用的項(xiàng)目管理模式其建設(shè)管理市場是否已發(fā)育成熟，考慮項(xiàng)目管理發(fā)展的未來及其本身的集成和協(xié)同，是否具備相關(guān)的專業(yè)人才，能否保證工程順利完成等。
二、加強(qiáng)我國港口工程項(xiàng)目管理的策略
港口工程項(xiàng)目管理模式是港口工程項(xiàng)目管理中極其重要的一部分，針對(duì)港口工程項(xiàng)目管理模式的選擇程序要求，加強(qiáng)我國港口工程項(xiàng)目管理的策略可以從以下個(gè)方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。
1.做好項(xiàng)目總體規(guī)劃
做好定位和總體規(guī)劃,可以使港口得到快速發(fā)展。在港口工程項(xiàng)目管理模式中，從港口工程項(xiàng)目的總體規(guī)劃入手，抓好重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，提高港口的市場競爭力,對(duì)港口的長遠(yuǎn)發(fā)展起著極為重要的作用。加強(qiáng)我國港口工程項(xiàng)目管理，要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行總體規(guī)劃和具體把關(guān)，結(jié)合港口現(xiàn)狀、地理位置和腹地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn), 對(duì)港口的經(jīng)營和發(fā)展方向進(jìn)行定位,并協(xié)同港航管理部門,編制一個(gè)適合港口發(fā)展的總體布局規(guī)劃,使港口建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施有根據(jù)、有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行。
2.堅(jiān)持基本建設(shè)程序
建設(shè)程序反映了建設(shè)過程的客觀規(guī)律,項(xiàng)目前期是工程建設(shè)過程中最重要的階段,加強(qiáng)我國港口工程項(xiàng)目管理，堅(jiān)持基本建設(shè)程序，規(guī)范港口項(xiàng)目基本建設(shè)程序，應(yīng)著重抓好以下三個(gè)方面的工作，一是重視項(xiàng)目決策階段的工作，避免投資決策失誤。二是重視項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的工作，確保項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案最優(yōu)。三是嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，堅(jiān)持對(duì)基建工程招投標(biāo)開展效能監(jiān)察，確保港口項(xiàng)目建設(shè)有序開展。
3.加強(qiáng)項(xiàng)目造價(jià)管理
在港口工程項(xiàng)目管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)管理,促進(jìn)港口項(xiàng)目資金的有效使用，降低投資成本。由于港口建設(shè)項(xiàng)目具有施工周期長、固定資產(chǎn)投資大、影響因素復(fù)雜、涉及面廣等鮮明的行業(yè)特點(diǎn), 設(shè)計(jì)階段是影響工程總造價(jià)最重要的階段，施工管理是控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)，竣工結(jié)算是有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。只有加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工等階段實(shí)施全過程的工程造價(jià)管理,才能取得良好的投資效益。
4.推進(jìn)技術(shù)工藝創(chuàng)新
堅(jiān)持推進(jìn)技術(shù)改造和工藝創(chuàng)新，大力推進(jìn)技術(shù)工藝創(chuàng)新,有利于提高工程項(xiàng)目投資效益。在工程項(xiàng)目管理過程中，通過理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)技術(shù)工藝創(chuàng)新, 是完善工程項(xiàng)目周期的重要環(huán)節(jié)。港口建設(shè)工程項(xiàng)目施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以采用國際國內(nèi)先進(jìn)的施工技術(shù)、工藝和新型的材料,充分發(fā)揮港口工程的使用功能,而且可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益。
5.加強(qiáng)管理人才建設(shè)
一個(gè)項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的好壞,關(guān)鍵取決于管理者的素質(zhì)。在港口工程項(xiàng)目管理中，加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理人才的建設(shè)，有利于為進(jìn)一步加強(qiáng)工程管理提供人才保證。加快人才隊(duì)伍建設(shè)步伐，培養(yǎng)港口工程項(xiàng)目管理人才的途徑，可以采取將現(xiàn)有的港口管理人員分批分期送到大專院校進(jìn)修的形式, 建立一支年輕化、專業(yè)化的基建管理隊(duì)伍,提高港口工程建設(shè)的專業(yè)技能和管理水平。
結(jié)語
總之，我國港口工程項(xiàng)目管理具有長期性和復(fù)雜性，在選擇我國港口工程項(xiàng)目管理模式時(shí)，應(yīng)結(jié)合港口工程的實(shí)際情況，采用適宜的工程項(xiàng)目管理模式，對(duì)港口生產(chǎn)過程進(jìn)行控制和優(yōu)化。只有充分考慮港口工程項(xiàng)目管理模式的選擇程序，發(fā)揮港口的生產(chǎn)能力,不斷加強(qiáng)我國港口工程項(xiàng)目管理，才能有效利用和調(diào)配港口企業(yè)的資源,提高我國港口工程項(xiàng)目管理水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口工程項(xiàng)目社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
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關(guān)鍵詞：深水港工程；軟基處理；技術(shù)的應(yīng)用
1.引言
我國珠江三角洲沿海地區(qū)為典型的沖積平原地貌，地勢平坦，水網(wǎng)密布，由于河流沖積和海潮的進(jìn)退作用，在該地區(qū)廣泛分布著海相、湖相及河相深厚軟粘土層，這種軟粘土具有工程上所謂的“三高三低”的特性，即高含水量、高孔隙比、高壓縮性和低粘聚力、低滲透性、低固結(jié)系數(shù)。軟土主要為淤泥和淤泥質(zhì)土，一般分布于地表硬殼層之下，軟土層間常夾薄層粉細(xì)砂。一般而言，在此類軟土地基上建造建筑物，會(huì)產(chǎn)生很大的沉降和差異沉降，且沉降持續(xù)的時(shí)間長。務(wù)必注意在建造建筑物之前要對(duì)軟土地基采取處理措施進(jìn)行地基處理，來增加密實(shí)度，提高抗剪強(qiáng)度，降低壓縮性。處理軟土地基有諸如強(qiáng)夯和振沖等多種方法，本文談及的堆載預(yù)壓法也是工程上應(yīng)用廣泛，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，行之有效的處理方法之一。
2.關(guān)于堆載預(yù)壓法加固軟土的機(jī)理簡介
堆載預(yù)壓過程分析實(shí)際是加載預(yù)壓過程中加載荷載與孔隙比之間關(guān)系。其中關(guān)鍵的設(shè)置排水系統(tǒng)可以改變地基原有的排水邊界條件，增加孔隙水排出的路徑，縮短排水的路程。對(duì)深厚軟土地基進(jìn)行堆載預(yù)壓處理時(shí)，通常要在地基中打設(shè)塑料排水板（或砂井）作為豎向排水通道，縮短排水距離，加速土層固結(jié)；在表層設(shè)置一層砂墊層作為橫向排水通道及工作墊層，然后利用堆填作為荷重進(jìn)行堆載預(yù)壓。
3.在深水港軟基的應(yīng)用分析
3.1工程概況
某港口工程區(qū)域?qū)偕角鹆旰涌诙逊e平原，廣泛分布著海相沉積的軟弱粘土層，從上到下地基土依次為淤泥、淤泥粉砂互層、海相淤積土層、淤泥質(zhì)粘土，這些基地壓縮和含水量高、抗剪強(qiáng)度和滲透性低的顯著特點(diǎn)，并且埋藏深厚達(dá)數(shù)十米。海涂持力層主要為全新世濱海相上段的沖海積青灰色中細(xì)砂，粉細(xì)砂、粉土與粘土互層以及海積的青灰色淤泥，底部為中段的沖海積青灰色淤泥質(zhì)粘土及粉質(zhì)粘土，天然地基往往不能滿足大型工程對(duì)地基變形和穩(wěn)定性的要求。從而要建港口前期必須要對(duì)這些深厚軟土地基進(jìn)行處理、加固。
經(jīng)相關(guān)地質(zhì)勘查和設(shè)計(jì)施工單位緊密討論，該港區(qū)陸域形成采用吹填砂與回填開山石方案；陸域天然軟土地基加固采用塑料排水板加堆載預(yù)壓方案；吹填砂層加固采用振沖或強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。軟基處理的技術(shù)要求為：場區(qū)填筑后沉降6MPa，標(biāo)準(zhǔn)貫入注砂面以下l-2m的范圍>12擊，2m以下>15擊；設(shè)計(jì)要求強(qiáng)夯加固后吹填砂距砂面0.5m范圍內(nèi)壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到0.93，0.5-1.5m范圍內(nèi)壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到0.9。另外，本文主要針對(duì)堆載預(yù)壓進(jìn)行討論。
3.2堆載預(yù)壓設(shè)計(jì)和施工簡述
文章討論的施工隔堤為沙被斜坡堤結(jié)構(gòu)，北部泥面低，水深大。堤頂標(biāo)高+5.9m，坐落于淤泥和淤泥質(zhì)軟土地基上。設(shè)計(jì)初步采用塑料排水板固結(jié)法對(duì)地基進(jìn)行處理，主要處理對(duì)象為地質(zhì)圖（文中無法給出）中的①-1層也即黃灰色淤泥層、①-2灰色淤泥層再加上①-3的灰色淤泥質(zhì)粘土層，處理深度10m到28m。C型排水板正方形布置，間距為1m。
施工順序：鋪設(shè)2層沖灌袋裝中粗砂墊層塑料排水板的打設(shè)覆蓋針刺編織無紡復(fù)合土工布及袋裝碎石層在等了1個(gè)月之后第一級(jí)砂被棱體至+0.0m、堤前護(hù)面陸域吹填至-0.5m+1.5m平臺(tái)護(hù)面、第二級(jí)砂被棱體至+1.8m、鋪設(shè)反濾土工布、袋裝碎石、片石墊層、斜坡面護(hù)面陸域分級(jí)吹填至+l.9m，每級(jí)吹填厚度不超過2m+3.6m平臺(tái)護(hù)面施工第三級(jí)砂被棱體至+4.lm、坡面護(hù)面陸域吹填至+3.5m等到1個(gè)月后第四級(jí)砂被棱體護(hù)面至5.8m、棱體內(nèi)側(cè)鋪設(shè)反濾土工布、袋裝碎石壓層后方吹填至巧0.5m地基穩(wěn)定后防汛墻分級(jí)施工、鋪設(shè)+5.9m平臺(tái)與防汛墻間隙處護(hù)面。
整個(gè)工程施工時(shí)需要布置監(jiān)測儀器，限于篇幅未對(duì)監(jiān)測過程進(jìn)行詳細(xì)闡述。但是在隔堤填筑施工過程中，地基的變形較大，地基以及堤身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是本次監(jiān)測的重點(diǎn)。所以從打設(shè)塑料排水板到覆蓋針刺編織無紡復(fù)合土工布及袋裝碎石層完成后要開始埋設(shè)監(jiān)測儀器。
3.3隔堤固結(jié)沉降計(jì)算
固結(jié)計(jì)算是堆載預(yù)壓設(shè)計(jì)中必須要進(jìn)行的，軟土地基最終沉降量可以通過固結(jié)沉降量乘以經(jīng)驗(yàn)沉降修正系數(shù)求得。塑料排水板或砂井軟土地基固結(jié)度的計(jì)算是建立在太沙基固結(jié)理論和巴倫固結(jié)理論基礎(chǔ)上的。工程采用了CONSOL軟件，算得壓縮土層固結(jié)度達(dá)到93.3%，接近于常規(guī)的三點(diǎn)法計(jì)算的95.53%的固結(jié)度，從而表明施工隔堤的基本己經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定。而固結(jié)沉降的1029mm基本在控制范圍。實(shí)測數(shù)據(jù)和理論計(jì)算結(jié)果表明采用基于固結(jié)理論的計(jì)算結(jié)果滿足本工程的計(jì)算。
4.堆載預(yù)壓法的施工應(yīng)注意的問題
本工程對(duì)于堆載預(yù)壓法處理軟基也只是方案的一種，工程還進(jìn)行了振沖和強(qiáng)夯等方案的分析和局部試驗(yàn)，限于篇幅和討論側(cè)重點(diǎn)，筆者在文章只對(duì)堆載預(yù)壓進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。但是不管怎么樣，工程人員必須知道軟土地基的固結(jié)沉降變形與施工方法和施工質(zhì)量關(guān)系密切。比如堆載預(yù)壓法，筆者認(rèn)為在施工中應(yīng)注意：首先，軟土地基路堤施工季節(jié)應(yīng)適宜，建議在旱或冬季作業(yè)；其次相比其他軟土地基加固方法，堆載預(yù)壓法是軟土地基固結(jié)沉降較慢的一種，施工計(jì)劃應(yīng)妥善安排，盡量提前施工以使得軟土地基有充分的時(shí)間完成固結(jié)沉降，達(dá)到港口或者其它類似港口工程的要求；最后要知道地表硬殼層對(duì)軟土地基固結(jié)沉降是一個(gè)有利點(diǎn)，施工過程中避免對(duì)地表硬殼層結(jié)構(gòu)的進(jìn)行損壞，充分發(fā)揮硬殼層的板體效應(yīng)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：防波堤，軟土地基，處理措施
在防波堤工程中，常常遇到軟土地基的情況。軟土一般具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。因此，必須采用適當(dāng)?shù)牡鼗幚泶胧?，以保證防波堤達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求，具備使用功能。下面就國內(nèi)防波堤軟基處理中應(yīng)用的一般方法和工程措施展開論述。
1換填法
1.1換填砂墊層法
該方法就是把防波堤基地下的一定深度的軟土預(yù)先挖除，然后再回填砂料，分層壓實(shí)作為上部結(jié)構(gòu)的持力層。墊層材料還可以是碎石、石渣、礦渣等。墊層不僅提高了地基強(qiáng)度、滿足了穩(wěn)定性要求，可以減少地基沉降量。
1.2土工織物墊層法
土工織物墊層法是利用其材料具有高抗拉強(qiáng)度，耐久性、耐腐蝕性，質(zhì)地柔韌等特點(diǎn)，和砂墊層同時(shí)使用，能與所接觸的土層結(jié)合，組合成加筋土復(fù)合地基。此方法能有效地提高土的抗剪強(qiáng)度、抗拉性能，增強(qiáng)土體的整體性和連續(xù)性。
1.3拋石擠淤法
該方法為強(qiáng)迫換土的一種形式，通過在軟粘土中拋入較大的片石、塊石，使片石、塊石強(qiáng)行擠出軟粘土并占據(jù)其位置，以此來提高地基承載力、減小沉降量，提高土體的穩(wěn)定性。這種方法施工簡單、迅速、方便，一般適用于地基表層為不大于3m～4m厚度淤泥或流泥，且對(duì)基底下臥層要求不高的情況。
1.4爆炸擠淤法
爆炸擠淤法是先在淤泥地基上拋填石堤, 并在其外緣淤泥地基中埋置炸藥, 炸藥引爆時(shí)淤泥被爆炸成流塑狀并被強(qiáng)制排除, 拋石堤隨之坍落于原淤泥處, 形成著底于良質(zhì)地基上并較為密實(shí)的拋石堤的強(qiáng)制置換法。該法施工工藝簡單、施工速度快, 工程造價(jià)低,特別適用于淤泥等超軟地基上填筑石堤。
該法的最大擠淤深度與炸藥量及淤泥強(qiáng)度等密切相關(guān)。相關(guān)規(guī)范[1]指出適于有下臥硬層的厚度一般為4m～12m的淤泥、淤泥質(zhì)土情況，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，目前能夠爆擠置換的深度已遠(yuǎn)不止12m。
2排水固結(jié)法
2.1設(shè)置水平向排水體（砂墊層）
為加速軟土地基的固結(jié)，提高抗剪強(qiáng)度和減少工后沉降量，在基底部鋪設(shè)的水平排水通道，一般為含泥量不大于5%，厚度不小于1m的中粗砂，形成排水砂墊層。其適用于淤泥、淤泥質(zhì)土等淺層軟土加固。由于軟土一般具有低滲透性，自身固結(jié)速率低的特點(diǎn)，因此對(duì)于較深層軟土排水固結(jié)作用不明顯。僅依靠中粗砂墊層的一般排水固結(jié)的最大距離小于5m，如果軟土層較厚，必須采取其他措施。
2.2設(shè)置豎向排水體
為了加速土層的固結(jié)，最有效的方法是增加土層的排水途徑，縮短排水距離。當(dāng)被加固軟土地基較深且厚或滲透性太差, 要求加固時(shí)間過長,不能滿足工程工期要求時(shí),為加速地基固結(jié), 常須在地基中打設(shè)豎向排水通道。根據(jù)目前國內(nèi)相關(guān)規(guī)范[1]，設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)滿足以下要求:
（1）選擇豎向排水體的型式,確定其斷面尺寸、間距、排列方式和深度；
（2）確定加載數(shù)量、范圍、速率、預(yù)壓或分級(jí)預(yù)壓時(shí)間；
（3）計(jì)算地基固結(jié)度、強(qiáng)度增長、抗滑穩(wěn)定和變形等。。
3復(fù)合地基法
3.1振沖置換法
振沖置換法指在軟弱粘性土地基中，依靠振沖器在土層中下沉成孔，往孔內(nèi)填入碎石等散粒材料組成樁體，樁體和其周圍的土體構(gòu)成所謂“復(fù)合地基”，由樁體承受大部分荷載、樁間土承受部分荷載的、可快速施工, 并可得到較高承載力和較小殘余變形的處理方法，又稱碎石樁法。此法要求粘性土的不排水抗剪強(qiáng)度不小于15～20kPa。
擠密砂樁法是在軟基上用振動(dòng)錘把套管沉入到規(guī)定深度，填入中、粗砂并向下擠壓使砂樁擴(kuò)徑，使其周圍地基發(fā)生側(cè)向擠壓而使地基密實(shí)的一種加固方法。該方法可作為排水固結(jié)的通道提高固結(jié)速率，又可形成復(fù)合地基提高抗剪強(qiáng)度，其成本相對(duì)較低。。
3.2深層水泥攪拌法（CDM）
深層水泥攪拌法是用水泥等固化材料用旋轉(zhuǎn)的攪拌翼以機(jī)械方式和地基土強(qiáng)制攪拌、混合后形成水泥土復(fù)合地基達(dá)到加固軟弱地基的目的。。深層水泥攪拌法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土和含水量較高且地基承載力不大于120kpa的粘性土地基。根據(jù)攪拌樁布置形式的不同加固體可以做成塊式、壁式、格子式和樁式等多種形式。
4結(jié)構(gòu)措施
上述方法均是從處理地基土體本身角度為出發(fā)點(diǎn)的。針對(duì)軟土地基的具體特性，可以考慮改變防波堤結(jié)構(gòu)本身以適應(yīng)軟土地基，使結(jié)構(gòu)與地基結(jié)合成為一體，從而達(dá)到不處理軟基而滿足防波堤設(shè)計(jì)使用功能要求的目的。目前，尚未有學(xué)者對(duì)這一領(lǐng)域的研究做系統(tǒng)總結(jié)，筆者暫且稱之為“自適應(yīng)結(jié)構(gòu)”。例如：樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、“π”型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、箱筒型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等。
5問題與展望
5.1存在問題
我國軟基筑堤技術(shù)經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展取得了輝煌的成就，但是目前尚存在一些不容忽視的問題，筆者認(rèn)為主要有：
（1）現(xiàn)有的部分方法，特別是科技含量高、設(shè)備要求先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)水平與國外發(fā)展前沿仍有不小差距。例如CDM法在國內(nèi)港工界仍處于研究發(fā)展階段，實(shí)際大規(guī)模工程應(yīng)用并不多見，而在日本則已是一項(xiàng)成熟技術(shù)被廣泛應(yīng)用。
（2）一些軟基處理方法的作用機(jī)理尚不十分明確，急需進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)。。例如，對(duì)于擠密砂樁復(fù)合地基仍缺乏科學(xué)系統(tǒng)的研究等。
（3）設(shè)計(jì)理念保守，施工機(jī)械設(shè)備普遍落后。
5.2發(fā)展展望
針對(duì)目前軟基筑堤技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)狀和存在的問題，筆者認(rèn)為今后的發(fā)展方向主要有以下幾點(diǎn)：
（1）加大科研課題投入，一方面努力縮短與國際先進(jìn)技術(shù)的差距，另一方面搞清楚目前作用機(jī)理尚不明確但是有廣闊發(fā)展前景的技術(shù)措施。
（2）行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，版本及時(shí)更新，努力將經(jīng)過論證了的最新的可靠技術(shù)納入規(guī)范中來，及早轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
（3）隨著海岸帶資源越來越匱乏，防波堤向深水和地質(zhì)條件更復(fù)雜海域發(fā)展將是必然趨勢。在這種背景下，著手研究深水和深厚軟基條件下加固技術(shù)顯得尤為迫切。
（4）在防波堤軟土地基技術(shù)處理上應(yīng)因地制宜，在技術(shù)上除自身積極探索研究外，還應(yīng)向在該處理領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的日本學(xué)習(xí)。
（5）在全球倡導(dǎo)綠色環(huán)保的背景下，還應(yīng)研究探索如何使技術(shù)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展
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【關(guān)鍵詞】水運(yùn)工程；工程建設(shè)； 造價(jià)控制
中圖分類號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
如何做好新形勢下水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制的應(yīng)用發(fā)展工作，為水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制中的應(yīng)用發(fā)展實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的安全保障，是現(xiàn)在水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制的應(yīng)用面臨的迫在眉睫、急需解決的頭等課題。
二、水運(yùn)工程造價(jià)重要性
建設(shè)工程造價(jià)管理是基本建設(shè)管理的重要內(nèi)容，我國多年來建設(shè)市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，建設(shè)工程造價(jià)管理不僅涉及到建設(shè)項(xiàng)目的投資決策，經(jīng)濟(jì)效益，也涉及到建設(shè)工程的質(zhì)量、安全、環(huán)境、社會(huì)公平交易、參建者各方利益等諸多方面，近年來許多建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)工程中存在的問題都與造價(jià)相關(guān)。如不規(guī)范的市場競爭，不合理降價(jià)使得工程成本壓力很大，承包商為壓低成本犧牲質(zhì)量、安全，一些項(xiàng)目施工中出現(xiàn)的偷工減料，使用性能、安全性不符合要求的施工設(shè)備（最為常見的是工地上大量使用無牌無證運(yùn)輸車輛、超載運(yùn)輸，屢禁不絕的內(nèi)河船舶到沿海施工），壓低、拖欠工人工資等，有些項(xiàng)目為降低成本，不按規(guī)定在指定地點(diǎn)傾倒廢棄物，有的承包商為減少場地租用成本，不惜違反規(guī)范，將未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的預(yù)制構(gòu)件運(yùn)移、安裝，導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量事故。由于計(jì)價(jià)依據(jù)、定額等不完善，造價(jià)從業(yè)人員能力、素質(zhì)問題，導(dǎo)致項(xiàng)目決策出現(xiàn)偏差或失誤，項(xiàng)目過程中出現(xiàn)合同糾紛等并不鮮見。由此可見造價(jià)管理是政府部門在基本建設(shè)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，政府部門在造價(jià)管理中應(yīng)當(dāng)起到主導(dǎo)作用。
三、水運(yùn)工程建設(shè)技術(shù)和管理方面分析
水運(yùn)工程建設(shè)，需要占據(jù)一定的土地和海洋資源，所以很難避免受到自然因 素的制約和影響，如風(fēng)、潮汐、水流、地形等復(fù)雜因素，因此，水運(yùn)工程建設(shè)存 在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)，水運(yùn)工程工序繁多，施工所需人力也相對(duì)較多，所帶來的施工危險(xiǎn)性也較大。因此，在水運(yùn)工程的建設(shè)中，需要設(shè)計(jì)和引用許多先進(jìn)技術(shù)，才能將一切影響降到最低，確保工程的正常運(yùn)行。近年來，我國水運(yùn)工程 技術(shù)取得了很大的發(fā)展，相關(guān)建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。盡管如此，由于水運(yùn)技術(shù)推廣率和普及率問題，我國水運(yùn)工程依舊凸顯落后的現(xiàn)狀。目前，我國水運(yùn)工程的工程項(xiàng)目管理也主要以傳統(tǒng)的管理模式為主，具有一定實(shí)力和規(guī)模的大型企業(yè)由于擁有大量經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員，常常采用傳統(tǒng)管理模式，而規(guī)模較小 的企業(yè)則由于管理人員數(shù)量少及管理經(jīng)驗(yàn)的不足，多采用現(xiàn)代項(xiàng)目管理模式。
1、加強(qiáng)技術(shù)研究工作
在激烈的市場競爭中，只有在技術(shù)方面不斷的提升，才能夠有效的提高企業(yè)的競爭力，所以應(yīng)該加強(qiáng)在人力方面的投入，在技術(shù)方面的研發(fā)，促使企業(yè)核心競爭力的提高，減少資金的投入，合理控制造價(jià)管理。
（一）基礎(chǔ)水運(yùn)建設(shè)技術(shù)研究與創(chuàng)新
水運(yùn)工程屬于土木工程的范疇之內(nèi)，所涉及的面非常之廣泛，既要開展推移質(zhì)、懸移質(zhì)模型模擬的同時(shí)，也要進(jìn)行港通組織網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字仿真，以及工程材料的研制工作。
（二）新型港口的開發(fā)工作
我們不僅僅需要繼續(xù)進(jìn)行常規(guī)的海港、河港的基礎(chǔ)建設(shè)工作，還要進(jìn)行超大型港口、環(huán)保防波堤以及深海港口、深水航道的建設(shè)研究工作，與世界先進(jìn)技術(shù)接軌，與世界同步。
（三） 舊碼頭、港口改造工作
對(duì)老舊碼頭、港口的再建設(shè)工作，不僅是在原有的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行拆裝、重裝，而是通過老舊碼頭、港口的改造工程，進(jìn)行對(duì)工程材料的勘測及檢查，保護(hù)其商業(yè)價(jià)值的同時(shí)，為日后的水運(yùn)工程建設(shè)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
2、加強(qiáng)項(xiàng)目管理力度
（一）投資決策
投資決策是在項(xiàng)目開始之前進(jìn)行規(guī)劃的，對(duì)于整個(gè)工程的造價(jià)有重要的影響。在投資決策階段，要進(jìn)行充分的可行性論證，決策中的任何一點(diǎn)失誤都將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)產(chǎn)生影響。
（二）設(shè)計(jì)圖階段
在設(shè)計(jì)圖階段，主要是對(duì)工程中具體的造價(jià)投入進(jìn)行分配，對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)該投入的人力、材料以及機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，然后在具體的施工中，施工人員要按照設(shè)計(jì)圖來執(zhí)行，對(duì)于資金進(jìn)行合理的控制。所以這就需要設(shè)計(jì)人員和投資決策人員進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成共識(shí)，有利于造價(jià)的合理控制。
（三）工程招標(biāo)階段
工程招標(biāo)階段也是非常需要注意的工程階段。工程招標(biāo)，是工程建設(shè)市場的首要競爭舞臺(tái)，目前，我國的主要招標(biāo)方式為定額招標(biāo)，即相同的定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以同樣的設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)。這樣的招標(biāo)方式易造成不正當(dāng)?shù)膼盒愿偁?，但在工程投?biāo)的時(shí)候，還是需要注意，要合理的轉(zhuǎn)移項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，并采取工程量清單計(jì)價(jià)法參與招標(biāo)報(bào)價(jià)，最大化爭取企業(yè)利潤。
（四）施工階段
在施工環(huán)節(jié)中，是主要的資金消耗階段，所以也是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵階段，在施工中，會(huì)消耗掉大量的施工材料，是用工的集中期，機(jī)械設(shè)備也處于繁忙的階段。在這個(gè)階段，要對(duì)資金的支出做好預(yù)算，并且要嚴(yán)格的審核，將造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。
四、影響水運(yùn)工程造價(jià)的因素
1、自然條件
自然條件對(duì)水運(yùn)工程造價(jià)的影響很大，它決定了碼頭的位置和結(jié)構(gòu)型式。選擇天然地面較高的區(qū)域作為碼頭陸域可以節(jié)省陸域形成的回填造價(jià)；地質(zhì)承載力較高的地區(qū)，地基處理費(fèi)用較低，而有淤泥質(zhì)地段和回填造陸地塊的軟基處理的費(fèi)用則相對(duì)比較高。
2、水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式
在港口工程項(xiàng)目中，碼頭和防波堤是最主要的建筑。合理的結(jié)構(gòu)型式對(duì)工程造價(jià)具有決定意義。選擇適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、能充分利用當(dāng)?shù)夭牧系乃そㄖY(jié)構(gòu)型式是控制工程造價(jià)最有效的途徑。
3、政策法規(guī)的調(diào)整
相關(guān)主管部門根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，如環(huán)境保護(hù)法、海域使用管理法、土地法、文物保護(hù)法、拆（搬）遷補(bǔ)償條件等。對(duì)港口項(xiàng)目提出越來越高的要求，如環(huán)境保護(hù)、水土保持、地質(zhì)災(zāi)害、文物保護(hù)等均需進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估。隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，環(huán)保措施、征地費(fèi)用也大幅度的增長，有些港口的海域使用費(fèi)甚至高達(dá)數(shù)億元。其他的影響因素還包括概預(yù)算定額、各項(xiàng)費(fèi)率的調(diào)整，材料價(jià)格的不斷變化等。
五、做好水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)控制的措施
1、業(yè)主的造價(jià)控制措施
在工程建設(shè)實(shí)際管理中往往是“重后期，輕前期”；“重決算，輕概算”，把主要精力放在審核施工圖預(yù)算和竣工決算上，算細(xì)帳，這樣做盡管有一定的效果，但畢竟是“亡羊補(bǔ)牢，事倍功半”。因此要有效地控制造價(jià)，必須更新觀念，從源頭抓起，將造價(jià)控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)項(xiàng)目的前期階段上來，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。而在決策階段中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是投資估算，它是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)，是決策性的文件。工程經(jīng)濟(jì)人員從建設(shè)方案的優(yōu)選開始，就應(yīng)該滲透到設(shè)計(jì)的全過程中去，合理預(yù)測投資估算中各種動(dòng)態(tài)因素的變化，這是編制投資估算工作的關(guān)鍵，也是下階段的重要依據(jù)。
2、設(shè)計(jì)單位的造價(jià)控制措施
在設(shè)計(jì)圖階段，主要是對(duì)工程中具體的造價(jià)投入進(jìn)行分配，對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)該投入的人力、材料以及機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，然后在具體的施工中，施工人員要按照設(shè)計(jì)圖來執(zhí)行，對(duì)于資金進(jìn)行合理的控制。所以這就需要設(shè)計(jì)人員和投資決策人員進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成共識(shí)，有利于造價(jià)的合理控制。
（一）工程設(shè)計(jì)全面開展招投標(biāo)制度
設(shè)計(jì)中引進(jìn)競爭機(jī)制，開展設(shè)計(jì)方案優(yōu)化競爭。以技術(shù)先進(jìn)、造型新穎、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約投資作為衡量設(shè)計(jì)方案的基本標(biāo)準(zhǔn)。中標(biāo)后的方案再進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)和施工圖設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)，招投標(biāo)范圍不但包括技術(shù)內(nèi)容,還包括成本內(nèi)容，綜合評(píng)判出最為經(jīng)濟(jì)的方案和最為經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。
(二)采用限額設(shè)計(jì)
這是控制設(shè)計(jì)階段造價(jià)的另一有效途徑，在保證功能前提下投資估算控制初步設(shè)計(jì)，并按照初設(shè)概算控制施工圖設(shè)計(jì)，通過層層限額設(shè)計(jì)改變?cè)O(shè)計(jì)過程不算賬的現(xiàn)象，實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更準(zhǔn)確地說是一個(gè)技術(shù)問題。通過這種“限額設(shè)計(jì)”，能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià)，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。
六、結(jié)束語
綜上所述，本文所提到的水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制的應(yīng)用的研究工作，希望可以對(duì)水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制的應(yīng)用的發(fā)展提供參考價(jià)值。隨著水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制的應(yīng)用不斷開展， 對(duì)水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制的研究工作也將成為水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的重要工作。
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1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術(shù)新的人才培養(yǎng)方案
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運(yùn)輸部的成立，對(duì)大交通概念下的土木工程檢測技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識(shí)和檢測技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測單位、各級(jí)工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機(jī)場、水運(yùn)等工程的試驗(yàn)與檢測、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計(jì)單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計(jì)或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、隧道工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、工程測量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗(yàn)檢測、工程施工、公路測設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識(shí)讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達(dá)到中級(jí)測量工以上水平；具有土木工程試驗(yàn)檢測的能力，達(dá)到中級(jí)試驗(yàn)工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達(dá)到中級(jí)施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語言文字和口頭表達(dá)能力、計(jì)算機(jī)常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識(shí)與能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與技能，分析解決現(xiàn)場施工技術(shù)問題，具有從事道路、橋梁、水運(yùn)、機(jī)場道面、隧道工程試驗(yàn)檢測的能力。再次，應(yīng)具備較強(qiáng)的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護(hù)的多專業(yè)技能。
1．2立足于本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)歷程及社會(huì)聲譽(yù)
1997年，本院開始設(shè)置公路工程試驗(yàn)檢測專業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（試驗(yàn)與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測技術(shù)專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價(jià)、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級(jí)公路維護(hù)與管理、鐵路工程技術(shù)等九個(gè)專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國家級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，土木工程檢測專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準(zhǔn)的重點(diǎn)建設(shè)的省級(jí)特色專業(yè)。以本院土木工程實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級(jí)職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級(jí)以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關(guān)部門?，F(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對(duì)穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專家、專兼結(jié)合的教師團(tuán)隊(duì)，本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)建設(shè)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅(jiān)持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會(huì)”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)專業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類院校前列，在中國路橋工程有限責(zé)任公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會(huì)各界的肯定和贊譽(yù)。
2土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索的意義
教學(xué)探索是一種有目的、有計(jì)劃、主動(dòng)探索教學(xué)實(shí)踐過程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問題的科學(xué)研究活動(dòng)［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標(biāo)、師資隊(duì)伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會(huì)認(rèn)同并具有較高社會(huì)聲譽(yù)的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點(diǎn)是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競爭力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對(duì)畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會(huì)急需的、動(dòng)手能力較強(qiáng)的專門技術(shù)人員。
2．1理論意義
2．1．1促進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新
積極探索有效的專業(yè)教學(xué)方式方法，開展特色專業(yè)教學(xué)研究，對(duì)于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠(yuǎn)的意義。任何一門專業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)業(yè)績。
2．1．2促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展
使教師成為研究者是促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。特色專業(yè)建設(shè)為教師開辟一個(gè)廣闊的空間，教師在這個(gè)舞臺(tái)上將有更多的機(jī)會(huì)與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗(yàn)，探討學(xué)科前沿，促進(jìn)其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期以來，在美國教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學(xué)校。專業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進(jìn)教師的專業(yè)化，同時(shí)促進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。
2．2現(xiàn)實(shí)意義
從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會(huì)的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運(yùn)輸是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實(shí)行學(xué)歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會(huì)“急用”、上崗“實(shí)用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測技術(shù)專業(yè)人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測單位、監(jiān)理單位等都需要相當(dāng)數(shù)量的土木工程檢測專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會(huì)上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機(jī)場、道路等的檢測技術(shù)向港口、航道、船閘檢測技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗(yàn)檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達(dá)到領(lǐng)先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動(dòng)作用。
3本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)的成就
3．1形成“模塊化”特色教學(xué)
就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對(duì)于傳統(tǒng)的土木工程檢測技術(shù)專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式?！澳K化”教學(xué)概念一旦進(jìn)入檢測專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會(huì)引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識(shí)模塊、土木工程建筑材料試驗(yàn)?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測模塊、公路、市政、機(jī)場道路現(xiàn)場檢測模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測模塊。每個(gè)模塊實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評(píng)。
3．2打造精英教學(xué)團(tuán)隊(duì)
優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強(qiáng)、協(xié)作意識(shí)強(qiáng)、知識(shí)資源強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，方能切實(shí)提高本專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對(duì)土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，最終落實(shí)為對(duì)教師的培育培養(yǎng)上：一是加強(qiáng)青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進(jìn)修、科研經(jīng)費(fèi)、職稱評(píng)審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵(lì)支持青年教師撰寫學(xué)術(shù)論文，申報(bào)科研項(xiàng)目，參加學(xué)術(shù)會(huì)議，以科研促進(jìn)教學(xué)，切實(shí)提高檢測技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實(shí)踐”兩條腿走路。二是加強(qiáng)“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)中，有計(jì)劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線鍛煉。三是加強(qiáng)學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對(duì)象到職業(yè)教育發(fā)達(dá)地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊(duì)，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺(tái)發(fā)展。
3．3完善成熟的實(shí)訓(xùn)條件
檢測技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，注重對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實(shí)訓(xùn)、測量綜合實(shí)訓(xùn)、公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、水運(yùn)工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)、機(jī)場道面試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、隧道工程試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）前期工作、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實(shí)訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實(shí)或模擬現(xiàn)場的專用實(shí)訓(xùn)場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測設(shè)計(jì)等實(shí)訓(xùn)室；同時(shí)擁有安徽交院工程試驗(yàn)檢測有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設(shè)計(jì)事務(wù)所3個(gè)校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。通過多年加大投入，擴(kuò)建場地，現(xiàn)已基本建成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心，2007年被交通運(yùn)輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，新建緊密型校外實(shí)訓(xùn)基地38個(gè)；建立健全校企合作的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保障實(shí)訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。
3．4提升較強(qiáng)的社會(huì)服務(wù)能力
本著“立通、服務(wù)社會(huì)、互動(dòng)雙贏”的原則，本院檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會(huì)為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過參與生產(chǎn)、項(xiàng)目咨詢、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實(shí)現(xiàn)“教育資源社會(huì)化”，增強(qiáng)學(xué)院社會(huì)服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開發(fā)和咨詢服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長期舉辦全省試驗(yàn)檢測人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線培訓(xùn)了大批試驗(yàn)檢測技術(shù)人員。
4結(jié)束語
在參與土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)改革的過程中，深有以下幾點(diǎn)體會(huì)和感受：
4．1特色專業(yè)建設(shè)是一項(xiàng)集體工程，是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)成果需要凝聚團(tuán)隊(duì)的向心力，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的集體智慧，團(tuán)隊(duì)成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺(tái)，激勵(lì)更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制提高大家工作的積極性和主動(dòng)性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結(jié)合，檢測技術(shù)專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結(jié)合。
4．2特色專業(yè)教學(xué)探索要量力而行、切實(shí)可行結(jié)合本院的客觀實(shí)際及檢測專業(yè)建設(shè)現(xiàn)有狀況，采用恰當(dāng)適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學(xué)研究。每一屆學(xué)生、每個(gè)班級(jí)學(xué)生的基礎(chǔ)和素質(zhì)都參差不齊，因此，教學(xué)目標(biāo)的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學(xué)生的實(shí)際、符合本院學(xué)生的實(shí)際。教學(xué)目標(biāo)盡量細(xì)化、具體化，講究針對(duì)性、實(shí)用性。適當(dāng)把握教學(xué)難度，既能夠給學(xué)生造成一定的學(xué)習(xí)壓力，又能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與熱情。這個(gè)“度”的把握實(shí)屬不易，需要教師運(yùn)用智慧，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐用心體會(huì)與揣摩。
關(guān)鍵詞：MOOCs；應(yīng)用型人才培養(yǎng)；科研與教學(xué)融合
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）08-0107-03
一、引言
當(dāng)今，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”和科技高速發(fā)展使我國綜合交通運(yùn)輸體系更加發(fā)達(dá)和高速化，跨越地域的任何兩點(diǎn)可快速到達(dá)，路極其便捷。然而，當(dāng)下的高等院校教與學(xué)、學(xué)生的收與獲的知識(shí)和能力水平及行業(yè)實(shí)際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標(biāo)準(zhǔn)。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時(shí)間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實(shí)踐教學(xué)之路卻似乎更長了。
這是為什么呢？隨著科技的發(fā)展，知識(shí)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)信息的無處不在，將我們高等院校學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的注意力轉(zhuǎn)移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會(huì)上對(duì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用和操作能力這種應(yīng)用型人才或者說是適應(yīng)行業(yè)崗位能力的人才培養(yǎng)之路本身存在的意義。大學(xué)生專業(yè)知識(shí)和實(shí)際脫節(jié)，就業(yè)能力和就業(yè)率都會(huì)受到影響，應(yīng)試教育在為國家和社會(huì)培養(yǎng)科技研究型人才和應(yīng)用型人才成長之路似乎更長了，他們?cè)谏鐣?huì)工作中專業(yè)能力的提升過程長。付出的代價(jià)大。
二、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下精品課程與MOOCs教學(xué)方式相結(jié)合
21世紀(jì)以來，在加強(qiáng)教育資源共享和擴(kuò)展學(xué)習(xí)能力方面，學(xué)校加強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在教育領(lǐng)域的全方位的應(yīng)用，形成了以網(wǎng)絡(luò)化的教學(xué)為主體的教學(xué)模式。學(xué)習(xí)者的思想從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)到主動(dòng)學(xué)習(xí)，并且不斷更新自身的專業(yè)知識(shí)，了解和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新產(chǎn)品等社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生的知識(shí)需求。教師將這些線上和線下的傳統(tǒng)教學(xué)結(jié)合，改善應(yīng)用型人才培養(yǎng)手段，通過對(duì)精品課程和慕課進(jìn)行比較，給出傳統(tǒng)授課中兩者合理運(yùn)用取長補(bǔ)短的模式。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)信息快速發(fā)展為交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)的教學(xué)提供了新的教與學(xué)的探索方向。不管是慕課還是傳統(tǒng)的精品課程，都對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)產(chǎn)生了深刻影響。慕課和精品課程是網(wǎng)絡(luò)教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現(xiàn)代教育的方式和手段，發(fā)揮它們各自的特長值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。
1.慕課與精品課程的起源與發(fā)展?！澳秸n”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學(xué)開設(shè)的一種新型的大規(guī)模開放網(wǎng)絡(luò)課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術(shù)和知識(shí)掌握特點(diǎn)上不斷適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和模塊式教育理念。因此，國內(nèi)以北京大學(xué)和清華大學(xué)為代表的大學(xué)相繼宣布加入哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院發(fā)起的慕課平臺(tái)edX，成為國內(nèi)率先試水的高校?！熬氛n程”，是指教育部在2003年推出的“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)改革工程”。它在國內(nèi)各高校也是大力普及的。根據(jù)要求，精品課程按照等級(jí)劃分為國家級(jí)、省級(jí)、校級(jí)，大都以文本、錄制好的視頻為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。
2.學(xué)習(xí)方式的交織與互補(bǔ)。慕課和精品課程在交通運(yùn)輸大類專業(yè)科技與教學(xué)融合的教學(xué)方式中加以實(shí)施運(yùn)用。精品課程更多地關(guān)注正式學(xué)習(xí)，與傳統(tǒng)授課相靠攏，是作為傳統(tǒng)課堂授教式學(xué)習(xí)的補(bǔ)充而發(fā)展。然而，慕課基于技術(shù)的優(yōu)勢，創(chuàng)建了學(xué)習(xí)者個(gè)人的學(xué)習(xí)空間，為非正式學(xué)習(xí)提供了更多機(jī)會(huì)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及開放資源的時(shí)代下，參與交通運(yùn)輸大類專業(yè)課程慕課的學(xué)習(xí)者對(duì)某一知識(shí)點(diǎn)或者內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)者更主要的是通過思考和交流，開展協(xié)作式學(xué)習(xí)活動(dòng)而獲得知識(shí)。慕課體現(xiàn)的是一種教學(xué)課程的全程⒂肽J劍時(shí)刻會(huì)兼顧學(xué)習(xí)者的需求。慕課把本來龐大的課程，細(xì)分為一個(gè)個(gè)模塊，每個(gè)模塊包含多個(gè)知識(shí)點(diǎn)的小節(jié)，這彌補(bǔ)了精品課程交互不足的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)課程結(jié)合這兩種課程手段，給學(xué)生作業(yè)選題設(shè)定科研與教學(xué)的知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生在教師的輔導(dǎo)下，對(duì)知識(shí)點(diǎn)有一些粗淺的認(rèn)識(shí)，但還只是依托書本上的相應(yīng)提示。學(xué)生運(yùn)用這些知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)，交通專業(yè)科技實(shí)際與課程融合的教學(xué)模式讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)興趣及所學(xué)習(xí)的課程之外的交通實(shí)際科技，結(jié)合實(shí)際學(xué)生以慕課形式探索交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣和內(nèi)容。
3.教學(xué)設(shè)計(jì)的差異。精品課程的教學(xué)模式一般按照傳統(tǒng)的課堂――灌輸式教學(xué)。課程單元的設(shè)置都是教師或者教學(xué)組織者事先生成的，存在于教師預(yù)設(shè)的情況中。而實(shí)際的在線學(xué)習(xí)過程則是動(dòng)態(tài)的，一直處于變化中。慕課的教學(xué)模式則是及時(shí)性的，隨著教學(xué)的進(jìn)行，教師根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度等反饋信息及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，改變教學(xué)策略。交通運(yùn)輸快速發(fā)展，知識(shí)的更新和細(xì)化更加深入。在課程學(xué)習(xí)期間，教師應(yīng)充分發(fā)揮兩種模式的互補(bǔ)性。慕課的教學(xué)模式與精品課程中傳統(tǒng)的教學(xué)模式不同。慕課基于數(shù)字學(xué)習(xí)資源，為學(xué)習(xí)者的個(gè)性化學(xué)習(xí)提供可能。因此，慕課在交通運(yùn)輸大類中傳遞知識(shí)不再成為教學(xué)的重點(diǎn)，而更多的是在有限的時(shí)間內(nèi)，向?qū)W習(xí)者拋出與學(xué)習(xí)主題相關(guān)的“錨”口，讓學(xué)習(xí)者自主學(xué)習(xí)，側(cè)重互動(dòng)和問題解決，產(chǎn)生的新知識(shí)有助于維持和發(fā)展交通運(yùn)輸科技融合知識(shí)與實(shí)踐較好地結(jié)合的環(huán)境。參與課程學(xué)習(xí)者不僅僅有教師的指導(dǎo)，還有來自交通實(shí)際科技運(yùn)用問題的啟發(fā)。這種思維方式，解決問題形式都會(huì)對(duì)課程內(nèi)容的豐富性提供保障。
三、海濱學(xué)院地方院校的實(shí)踐課程體系建設(shè)
基本實(shí)踐能力，主要指學(xué)生的專業(yè)基本知識(shí)和基本技能以及計(jì)算機(jī)和協(xié)調(diào)溝通能力等基本實(shí)踐能力。實(shí)現(xiàn)形式主要包括各類課內(nèi)實(shí)踐、工程基礎(chǔ)訓(xùn)練和認(rèn)知實(shí)習(xí)等。
1.針對(duì)基本實(shí)踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建交通運(yùn)輸大類基礎(chǔ)實(shí)踐教育平臺(tái)。①課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。以提高交通運(yùn)輸大類教學(xué)的實(shí)效性為目的，注重課堂理論教學(xué)與學(xué)生社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方式，強(qiáng)化實(shí)踐育人。②基礎(chǔ)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。根據(jù)學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。從加強(qiáng)校企合作的角度，加強(qiáng)校外實(shí)踐基地的建設(shè)管理，利用校外實(shí)踐基地資源組織各專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)；加強(qiáng)校內(nèi)城市軌道交通、鐵路場站等環(huán)節(jié)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。
2.針對(duì)專業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建差異化專業(yè)實(shí)踐教育平臺(tái)。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)改革研究，鼓勵(lì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化整合，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)的比例，以加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。在專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)方面，不斷優(yōu)化實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容和方式，大力推進(jìn)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和科技的高效結(jié)合形成的各種基地資源，設(shè)置和創(chuàng)建相適應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐模式和環(huán)節(jié)，例如MOOCs實(shí)踐教學(xué)模式的應(yīng)用，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了環(huán)境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協(xié)議框架內(nèi)開展教學(xué)和實(shí)踐活動(dòng)。
3.針對(duì)實(shí)踐創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，構(gòu)建自主+校企合作實(shí)踐教育平臺(tái)。交通運(yùn)輸類實(shí)踐包括港口專業(yè)、鐵路、公路和城市交通的客貨運(yùn)專業(yè)方向的實(shí)踐環(huán)節(jié)，而大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，主要是指學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的理論和實(shí)踐知識(shí)解決工程或社會(huì)實(shí)際問題的能力、自我創(chuàng)業(yè)的能力。實(shí)現(xiàn)形式主要包括開放實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)、科技制作、創(chuàng)業(yè)活動(dòng)等素質(zhì)拓展，以及到港口參觀港口分專業(yè)、分方向的跟班實(shí)習(xí)，進(jìn)行作業(yè)過程、技術(shù)手段的運(yùn)用實(shí)踐活動(dòng)范疇，并給予學(xué)生適當(dāng)?shù)淖灾鲗?shí)踐學(xué)分。
四、實(shí)習(xí)和MOOCs教學(xué)結(jié)合的學(xué)習(xí)案例和效果
MOOCs與實(shí)地調(diào)研相結(jié)合案例和體會(huì)案例，這里針對(duì)交通運(yùn)輸大類專業(yè)港口工程實(shí)踐教學(xué)模式來分析。
1.案例之一：①港口實(shí)踐和MOOCs設(shè)計(jì)。北京交通大學(xué)海濱學(xué)院地處河北省黃驊市，是我國煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)重要基地之一。神華黃驊港務(wù)公司正在建設(shè)“具有國際競爭力的世界一流數(shù)字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進(jìn)優(yōu)秀高校畢業(yè)生和部分員工再培訓(xùn)兩大任務(wù)。海濱學(xué)院結(jié)合港口相關(guān)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)及開放辦學(xué)的總體情況，與其開展校企合作的各項(xiàng)工作并共建學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。海I學(xué)院在為港口建設(shè)提供智力支持和人才保證的同時(shí)，就提升雙師團(tuán)隊(duì)水平等事項(xiàng)與其進(jìn)行了深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)。2014年6月，交通運(yùn)輸系組織2011級(jí)學(xué)生到神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐實(shí)習(xí)。以神華黃驊港生產(chǎn)一部翻控操作室實(shí)習(xí)學(xué)生小組為例，通過跟班實(shí)習(xí)、現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，給出了煤炭測重、裝船過程的控制結(jié)構(gòu)和操作原理的MOOCs設(shè)計(jì)。一名學(xué)生寫道：“感謝學(xué)校和老師們給我們這次機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)。我堅(jiān)信通過這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益。在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將會(huì)不斷得到驗(yàn)證。我會(huì)不斷地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷地應(yīng)用到實(shí)際工作來?！雹诖髮W(xué)生一年級(jí)認(rèn)知實(shí)踐的航空港站的實(shí)習(xí)和MOOCs設(shè)計(jì)和體會(huì)。學(xué)生選擇了機(jī)場與城市交通接駁調(diào)研實(shí)踐的MOOCs設(shè)計(jì)題目，在調(diào)研實(shí)踐中，形成的體會(huì)為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道。德國人文地理學(xué)家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國作為人口大國，交通也就顯得格外重要。交通發(fā)達(dá)的程度也改變和影響著這個(gè)國家的布局，交通影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變著產(chǎn)業(yè)布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展程度。
2.案例之二：航空機(jī)場實(shí)踐和MOOCs設(shè)計(jì)。MOOCs設(shè)計(jì)結(jié)合參觀成都的雙流國際機(jī)場實(shí)際，回答了航空港的設(shè)備構(gòu)成：航站樓、一號(hào)航站樓、二號(hào)航站樓、運(yùn)貨設(shè)施、跑道和滑翔道、停機(jī)坪、應(yīng)急救援保障、空中走廊等以及實(shí)踐環(huán)節(jié)中的科技和智能技術(shù)內(nèi)容的詳細(xì)說明，尤其是給出雙流機(jī)場三條跑道的結(jié)構(gòu)關(guān)系和設(shè)計(jì)特點(diǎn)等內(nèi)容。第一跑道長3600米，寬45米，道面為強(qiáng)化混凝土。主要?jiǎng)澐譃橐韵聨讐K結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：跑道兩側(cè)各有一條寬7.5米的道肩，長200米跑道兩端端頭安全區(qū)；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調(diào)研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術(shù)要求?？紤]到機(jī)場發(fā)展能力的冗余，進(jìn)行第二跑道規(guī)模和第三跑道規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)大機(jī)場通信、信號(hào)設(shè)施規(guī)模和現(xiàn)代化水平，聽技術(shù)人員講解和觀看了雷達(dá)、多普勒VHF總定向測距系統(tǒng)（DVOR）和測距儀（DME）等設(shè)備。機(jī)場02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統(tǒng)，是中國第四個(gè)開通II類盲降系統(tǒng)的四個(gè)機(jī)場之一（前三個(gè)分別是北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場和廣州白云國際機(jī)場），從而確保飛機(jī)在低云、低能見度的條件下安全起降。
3.海濱學(xué)院實(shí)踐課程體系建設(shè)圍繞著以下層面展開：①構(gòu)建“多模式應(yīng)用技術(shù)人才培養(yǎng)體系平臺(tái)+”的探索。實(shí)踐教學(xué)體系（實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)課程體系、專業(yè)認(rèn)知考察實(shí)習(xí)、校內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、工學(xué)交替、畢業(yè)論文），其中，專業(yè)基礎(chǔ)教育模塊群平臺(tái)強(qiáng)調(diào)厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)。專業(yè)職業(yè)化教育模塊群的設(shè)置和建設(shè)要體現(xiàn)市場需求和職業(yè)導(dǎo)向原則，注意課程之間的貫通，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為本，個(gè)性化發(fā)展的要求。②貼近行業(yè)和區(qū)域企業(yè)需要整合教學(xué)資源，完善課程體系。課程設(shè)置是應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過廣泛調(diào)研和科學(xué)論證，學(xué)院按照行業(yè)和區(qū)域發(fā)展需要，考慮到獨(dú)立學(xué)院的辦學(xué)層次和學(xué)生基礎(chǔ)，在保證課程體系系統(tǒng)性的前提下，提高專業(yè)課課程設(shè)置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的匹配程度。
綜上所述，地方院校如何從傳統(tǒng)高校教學(xué)模式中走出來，開展實(shí)踐教學(xué)對(duì)人才培養(yǎng)的以能力為重點(diǎn)、知識(shí)與能力素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展等十分重要。在具體要求上，強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)核心能力培養(yǎng)。因此在專業(yè)設(shè)置、課程選擇、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)安排等方面都需強(qiáng)調(diào)其應(yīng)用性，構(gòu)建融理論與實(shí)踐教學(xué)為一體的校企合作新模式。在科學(xué)布局專業(yè)設(shè)置的基礎(chǔ)上，學(xué)院突破傳統(tǒng)思維，不斷優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，以就業(yè)需求為導(dǎo)向，與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展相對(duì)接，在專業(yè)下設(shè)專業(yè)方向以實(shí)現(xiàn)與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展的無縫對(duì)接。
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關(guān)鍵詞:土建結(jié)構(gòu);耐久性;合理化建議
土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系,是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力,這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性,而且更多地體現(xiàn)在適用性上。
一、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀
大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問題,并非我國所特有,但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設(shè)計(jì)與施工部門的足夠重視。
長期以來,人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期,發(fā)達(dá)國家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時(shí)期內(nèi)就出現(xiàn)劣化;據(jù)美國土木工程學(xué)會(huì)的一份材料估計(jì),他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問題,僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項(xiàng)就需800億美無,而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出,美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費(fèi)并積極采取應(yīng)對(duì)措施,如加拿大安大略省的公路橋梁為對(duì)付除冰鹽侵蝕及凍融損害,鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm,而混凝土強(qiáng)度的最低等級(jí)也從50年代的C25增到后來的C40,橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級(jí)防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)計(jì)方面至今仍無明確要求,對(duì)混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25,與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。
我國建設(shè)部的一項(xiàng)調(diào)查表明,國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修,處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對(duì)較好,一般可維持50年以上,但室外的陽臺(tái)、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問題更為嚴(yán)重,由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過薄且密實(shí)性差,許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落,需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用,使用十幾年后就出現(xiàn)問題,有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對(duì)混凝土路面造成傷害,東北地區(qū)一條高等級(jí)公路只經(jīng)過一個(gè)冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料,密實(shí)度和抗?jié)B性差,不耐地下水與機(jī)車廢氣侵蝕,開裂與滲漏嚴(yán)重;對(duì)幾個(gè)路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明,漏水的占50.4%,其中1/3滲漏嚴(yán)重,并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電,影響正常運(yùn)行,而后來頒布的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范仍未能對(duì)隧道的耐久性問題采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策,如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。
耐久性問題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們?cè)S多正在建設(shè)的工程仍未吸取國際和國內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn),還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋,仍沒有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運(yùn)行的珠海蓮花跨海大橋,其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護(hù)層厚度。
有專家估計(jì),我國“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年,由于忽視耐久性,迎接我們的還會(huì)有“大修”20年的,這個(gè)可能不用很久就將到來,其耗費(fèi)將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時(shí)的投資。
二、耐久性問題進(jìn)一步加劇的原因
(一)由于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求,使水泥細(xì)度增加,早強(qiáng)的礦物成份比例提高,這些都不利于混凝土的耐久性。我國對(duì)水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值,而國外則同時(shí)還要求不高于規(guī)定的最高值,如果強(qiáng)度超過了也被認(rèn)為不合格,這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。
(二)工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度,尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)?；炷恋哪途眯再|(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證,早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個(gè)月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程,很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國外要被罰款,因?yàn)橐馕吨こ藤|(zhì)量有遭到損害的可能。
(三) 環(huán)境的不斷惡化,如廢氣、酸雨,我國的酸雨面積已超過國土的30% 。
三、增強(qiáng)土建工程耐久性的合理化建議
(一)建議國家及相關(guān)研究單位或機(jī)構(gòu),強(qiáng)化對(duì)混凝土工程耐久性及對(duì)特殊環(huán)境狀態(tài)下耐久性的基礎(chǔ)理論研究,并制定技術(shù)規(guī)范。
(二)建議國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門盡快制定有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)督措施。
(三)要土建工程,必須定期按法規(guī)進(jìn)行安全檢測。必須改變?cè)诨A(chǔ)設(shè)施工程中的重新建、輕維修的弊端。建議對(duì)橋梁、土木工程畢業(yè)論文隧道等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物,在其使用期內(nèi)實(shí)施強(qiáng)制性的定期安全檢測?？茖W(xué)的編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測與評(píng)估要建立從業(yè)人員的注冊(cè)制度和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證與監(jiān)管體制與常設(shè)機(jī)構(gòu)。
(四)完善土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測與維護(hù)機(jī)制。強(qiáng)化結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念和意識(shí)。為了保證土建結(jié)構(gòu)安全性和耐久性,一些工程在建成后的使用過程中,應(yīng)該進(jìn)行定期檢測和維護(hù)。使用過程中,有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量,設(shè)立和制定操作性更強(qiáng)的法規(guī)。用制度和法規(guī)來控制結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故。用科學(xué)的管理手段把握和約束從業(yè)人員的注冊(cè)和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)的認(rèn)證,規(guī)范土建結(jié)構(gòu)工程安全性及耐久性的管理體制。
(五)完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體制,學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),以人為本,注重人性化管理與科學(xué)管理相結(jié)合,逐步淡化技術(shù)規(guī)范條文的強(qiáng)制性質(zhì),并鼓勵(lì)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：市政道路；級(jí)配碎石基層；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度；回彈模量
中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）20-0194-03
瀝青鋪面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面相比，瀝青鋪面結(jié)構(gòu)具有環(huán)保、舒適等優(yōu)點(diǎn)。因此，近年來，世界許多發(fā)達(dá)國家的公路及市政道路也大多是采用半剛性基層瀝青鋪面結(jié)構(gòu)。由于城市交通量的日益加大，城市道路負(fù)荷也隨之加重。道路的使用功能和承受能力也面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。隨著國民經(jīng)濟(jì)與城市建設(shè)的發(fā)展，瀝青鋪面結(jié)構(gòu)被越來越多地應(yīng)用到城市道路建設(shè)中。因此對(duì)瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的預(yù)防與處理，是保證行車質(zhì)量、延長道路使用周期的關(guān)鍵因素。但采用半剛性基層時(shí)，由于半剛性基層材料自身失水收縮以及由于溫度變化而產(chǎn)生的收縮裂縫會(huì)反映到面層上來，使面層在使用早期即出現(xiàn)反射裂縫，這將使城市道路路面使用周期大大縮短，遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。為此，本文提出對(duì)傳統(tǒng)半剛性基層進(jìn)行增柔，既能預(yù)防半剛性基層反射裂縫的問題，又能解決傳統(tǒng)柔性基層面臨的車轍問題。將其應(yīng)用到市政道路工程中，以利于我國城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也利于資源的優(yōu)化利用，使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)保相協(xié)調(diào)。
一、應(yīng)用乳化瀝青改性增柔的可行性
城市道路工程中瀝青鋪面要滿足承載荷載大、作用次數(shù)多、高溫條件下不易出現(xiàn)車轍的要求，同時(shí)還要能夠經(jīng)受冰雪雨水、低溫的侵蝕而不松散，路面能夠保持良好的狀態(tài)而不用頻繁進(jìn)行維修，然而半剛性基層瀝青鋪面中迅速發(fā)展的早期裂縫以及反射裂縫是這一路面結(jié)構(gòu)的最大問題。解決這一問題不僅要求路面所用的瀝青材料具有良好的性能，還需要基層材料在緩解路面?zhèn)鱽淼呢Q向荷載及延緩面層開裂性能方面有良好的作用。這樣基層既要有足夠的剛度，又要保持相應(yīng)的柔性，因此嘗試在傳統(tǒng)半剛性水泥穩(wěn)定碎石基層中添加乳化瀝青，以期滿足剛?cè)嵯酀?jì)的功效，同時(shí)能起到增加道路工程的基層與瀝青加鋪層的黏結(jié)性。在半剛性水泥穩(wěn)定碎石中加入乳化瀝青可以提升其抵抗干縮、溫縮裂縫的能力，同時(shí)又因?yàn)橛凶銐虻膭偠炔粫?huì)輕易出現(xiàn)車轍，這對(duì)城市道路半剛性基層應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義。
二、與半剛性和柔性基層的力學(xué)性能的對(duì)比研究
基層作為承重層，在路面結(jié)構(gòu)中起著不可替代的作用。因此對(duì)基層材料強(qiáng)度形成機(jī)理和力學(xué)性能的研究也是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。本文通過室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)比乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石基層與水泥穩(wěn)定碎石、乳化瀝青穩(wěn)定碎石基層材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗壓回彈模量，尋找三種基層材料的力學(xué)性能增長規(guī)律。其中水泥穩(wěn)定碎石、乳化瀝青穩(wěn)定碎石的級(jí)配與乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配相同。根據(jù)以往學(xué)術(shù)界室內(nèi)實(shí)驗(yàn)和試驗(yàn)路驗(yàn)證提出，水泥處治乳化瀝青混合料的疲勞性能差，只有限制水泥的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在3.0%以下，疲勞開裂的可能性才能減小。德國維特根公司編制的《瀝青路面冷再生指南》中建議水泥用量為1.5%～2.0%，以保持乳化瀝青再生路面的柔性，降低其疲勞開裂的可能性。根據(jù)以往研究經(jīng)驗(yàn)，本文研究混合料基層材料外加劑總含量為4.5%，水泥級(jí)配碎石混合料水泥含量4.5%，瀝青級(jí)配碎石混合料瀝青含量4.5%，乳化瀝青—水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石水泥含量2.0%、乳化瀝青含量2.5%。本文研究的級(jí)配基層采用骨架密實(shí)型基層混合料級(jí)配，級(jí)配見表2.1。
1.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。本文研究中采用靜壓成型在規(guī)定養(yǎng)生條件下養(yǎng)生后的圓柱體試件（Φ150mm×150mm），按照《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE51-2009）規(guī)定方法進(jìn)行試驗(yàn)。水泥穩(wěn)定碎石、乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石和乳化瀝青穩(wěn)定碎石材料各一組9個(gè)試件，分別考慮7d、28d、60d齡期，對(duì)比觀測材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的變化規(guī)律。具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)請(qǐng)見表2.2。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度按以下公式進(jìn)行計(jì)算：Rc=■0.00051P（2.1）公式中：Rc—試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（MPa）；P—試件破壞時(shí)的最大壓力（N）；A—試件的截面積（mm2）；A=■πD2（2.2）；D—試件的直徑（mm）。
從表2.2的試驗(yàn)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：（1）在相同齡期下，相同結(jié)合料含量的三種材料中，水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度最高，其次是乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石，最低的是乳化瀝青穩(wěn)定碎石。乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是水泥穩(wěn)定碎石的76.1%、60d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度已經(jīng)能夠達(dá)到水泥穩(wěn)定碎石的91.38%。乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是乳化瀝青穩(wěn)定碎石3.38倍，而28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為1.65倍。此現(xiàn)象說明，乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石比柔性其抗壓強(qiáng)度要大很多，縱使其早期強(qiáng)度比半剛性水穩(wěn)基層要低些，但是后期強(qiáng)度卻已是相當(dāng)接近，說明半剛性基層增柔后也能達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度。（2）隨著齡期的增長，相同結(jié)合料含量的三種材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度都在增長。從R28/R7、R60/R7的比值可以看出，增長幅度最大的是乳化瀝青穩(wěn)定碎石，增長幅度最小的是水泥穩(wěn)定碎石。
2.抗壓回彈模量試驗(yàn)。水泥穩(wěn)定碎石、乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石和乳化瀝青穩(wěn)定碎石材料各一組9個(gè)試件，分別考慮28d、60d齡期，觀測三種材料抗壓回彈模量的變化規(guī)律?？箟夯貜椖Ａ堪匆韵鹿竭M(jìn)行計(jì)算：（1）各級(jí)荷載下的回彈變形L。L=加載時(shí)的平均讀數(shù)—卸載時(shí)的平均讀數(shù)。（2）抗壓回彈模量的計(jì)算：Ec=■（2.5）公式中：Ec—抗壓回彈模量（MPa）；P—單位壓力（MPa）；h—試件的高度（mm）；l—試件回彈變形。
從表2.3試驗(yàn)結(jié)果可以看出：（1）隨著齡期的增長，相同結(jié)合料含量的三種材料抗壓回彈模量都在增長。從R60/R28的比值可以看出，乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石和乳化瀝青穩(wěn)定碎石增長幅度相近，都在20.0%左右。（2）乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石和乳化瀝青穩(wěn)定碎石的28d抗壓回彈模量分別減少到水泥穩(wěn)定碎石回彈模量的55.6%和35.0%。可見，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料進(jìn)行增柔改性的處理方式具有比較明顯的效果。
通過室內(nèi)試驗(yàn)比較乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石基層與傳統(tǒng)半剛性、柔性基層的力學(xué)性能，乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是水泥穩(wěn)定碎石的76.1%，是乳化瀝青穩(wěn)定碎石3.38倍，回彈模量減少到水泥穩(wěn)定碎石回彈模量55.6%。乳化瀝青—水泥穩(wěn)定基層比起傳統(tǒng)的水泥穩(wěn)定碎石、乳化瀝青穩(wěn)定碎石既具有足夠的剛度，又具有相應(yīng)的柔性，這種剛?cè)峒鏉?jì)的特點(diǎn)，可有效減少基層的開裂，同時(shí)又能預(yù)防車轍現(xiàn)象的發(fā)生。這些問題的解決，將給城市道路建設(shè)工藝帶來新的方向，促使市政工程更快發(fā)展，有利于城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，增加城市道路運(yùn)行效率，利于我國城市建設(shè)快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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