發(fā)布時間：2023-03-21 17:08:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的地基施工技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
(1)管溝開挖。
開挖的方式能夠分為兩類，人工開挖和機(jī)械開挖。人工開挖要掌握好管溝的高度和寬度，還要使管溝底部的土體不受干擾;機(jī)械開挖也需要保證管溝底的土體不受干擾，另外當(dāng)挖到標(biāo)準(zhǔn)高度上0.3米左右時要采用人工開挖，保護(hù)管溝不受到機(jī)械的損傷。開挖溝槽要依照先深后淺的開挖原則，這樣做能夠快速的把水排出;挖出的土體可以暫時堆放在施工現(xiàn)場，也能直接丟棄在專門的場地上;對于需要回填的土方就要選擇適當(dāng)?shù)奈恢冒仓孟聛?，回填土方前一定要做好相?yīng)的調(diào)配土方的方案。開槽工作完成之后要進(jìn)行實(shí)地的考察，如果在基地中有枯井或墓穴要及時上報(bào)，共同協(xié)商解決方法;另外還要做好驗(yàn)槽的步驟，只有所有工作都達(dá)到相關(guān)的指標(biāo)才能開展下一項(xiàng)工作，一旦出現(xiàn)沒有符合標(biāo)準(zhǔn)的情況要立即同上級部門協(xié)商，采取最有的處理方法。
(2)管道鋪設(shè)基礎(chǔ)。
針對鋼管等類型的管道不用采取任何措施，直接鋪設(shè)在土層上即可，當(dāng)管線必須要經(jīng)過河道或池塘下時，就需要先清除上層土，直到露出原狀土層為止，然后采用4∶6的砂石進(jìn)行夯實(shí)、填筑，要達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度。
(3)鋪設(shè)管道。
在鋪設(shè)管道的過程中，首先要保證的就是構(gòu)件的位置以及數(shù)量，要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格的放線，安裝前要對所有的管道進(jìn)行統(tǒng)一的測量和編號，采用吊機(jī)進(jìn)行管道的起吊安裝;鋪設(shè)管道時要嚴(yán)格依照從低到高的順序進(jìn)行鋪設(shè)，為了保證準(zhǔn)確性，可以采用中心線的方法控制管道的鋪設(shè);如果在鋪設(shè)管道進(jìn)行的過程中，發(fā)生意外情況要暫時停止施工，要立即采取有效的辦法把管口封住;要通過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀時刻對管道的位置進(jìn)行測量，保證管道鋪設(shè)的準(zhǔn)確性。
(4)安裝管道。
安裝管道之前要嚴(yán)格對管溝進(jìn)行檢查，保證管溝的清潔和質(zhì)量，檢查管溝底的高度和寬度是否在要求范圍之內(nèi)，基地土壤是否平整，另外還要檢查管溝附近土壤的穩(wěn)定性，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都要及時進(jìn)行處理。下管之前要對管材和構(gòu)件進(jìn)行全面的檢測，保證質(zhì)量都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);管材的運(yùn)輸和吊裝的過程中，要采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，防止部件的重要部位受到損傷;吊起管道的過程中要時刻觀察管道是否平衡，吊起管道和放下管道的速度都要降低，輕拿輕放，下面介紹一些安裝管道的具體過程。①處理承插口:在進(jìn)行管道的安裝之前一定要先用水清理承插口，保證承插口的干凈整潔，然后把水擦干。②套膠圈:要在管道的兩側(cè)同時把膠圈由管下部向上部套，要保持膠圈的平直。③對口:吊車把插口吊起之后，慢慢的調(diào)整到承接口所處的位置，初步把管道放置到安裝的位置上，然后進(jìn)行管道的位置檢查，不斷調(diào)整使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)位置，如果管線低于標(biāo)準(zhǔn)要求時，要適當(dāng)?shù)陌压艿赖跗鹨稽c(diǎn)，同時在管道下方撒入一些粗砂;如果管道的高度超過了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，可以左右晃動管道，將管道慢慢下降到標(biāo)準(zhǔn)高度。④頂裝:對口完畢之后就開始進(jìn)行頂裝，先安裝好頂裝設(shè)備，然后提起插口端插入承接口，調(diào)整到合適的位置就可以固定，最后拆除吊裝的設(shè)備。⑤檢查膠圈:要對插口和承接口的連接部位進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，必須保證接口位置的密封性，可以采用探尺來對膠圈的位置進(jìn)行檢查。
(5)井室砌筑。
井室砌筑施工前一定要進(jìn)行清理，同時還要用水浸濕，砌筑采用的是丁磚砌法，當(dāng)砌筑完一層磚之后，鋪上一層漿就可以進(jìn)行下一層砌筑，上層和下層的磚之間要相互錯開?；铱p砂漿要滿足飽和度的相關(guān)要求，不能用水進(jìn)行沖漿灌縫;砌筑井室墻體時要安裝踏步，過程要還要及時的檢查間距;砌磚時要保證砂漿的牢固性，沒凝固之前不能踩踏。磚墻勾縫砂漿塞入灰縫中，壓實(shí)拉平;灰縫要清理干凈，不能有毛刺的現(xiàn)象。用吊車來起吊安裝井室的蓋板，依照路面的高度來檢查井蓋的高度，保證路面和井蓋的高度向匹配。
(6)管道支墩。
在給水管道的位置安置支墩承臺，能夠有效防止由于水的作用使承插口脫離，支墩分為水平和垂直兩種類型，使用在不同的受力狀態(tài)下。
(7)閉水測試。
要采用閉水的方式對無壓力管道進(jìn)行測試，除此之外還有給水管道，只有閉水實(shí)驗(yàn)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后才能開始溝槽回填的工作，實(shí)驗(yàn)過程中的壓力要為設(shè)計(jì)時壓力的兩倍。(9)回填溝槽。閉水實(shí)驗(yàn)通過之后就要開始回填溝槽的工作。對胸腔部分回填時，先要清理管溝，保證管溝干凈、沒有積水，然后才能開始回填;回填所用的材料通常為砂土，要嚴(yán)格檢查填土所用的材料，不能含有雜物;回填施工要分層對稱開展，每層的厚度要保持在0.3米之內(nèi)，另外還要及時進(jìn)行夯實(shí)的工作。回填窨井時，使用的材料為天然級配的砂石，在每層回填土夯實(shí)施工之后，都要嚴(yán)格的檢查回填土的密實(shí)程度，只有達(dá)到相關(guān)要求才能進(jìn)行下一層的回填施工，另外管道附近，包括兩側(cè)和管頂?shù)幕靥钔炼家M(jìn)行密實(shí)度的檢查。
2總結(jié)
1.1強(qiáng)夯地基處理技術(shù)
強(qiáng)夯地基處理技術(shù)是最為傳統(tǒng)的地基處理技術(shù)，是針對土質(zhì)較為酥松的土壤中進(jìn)行的操作。通過木樁、鐵樁等施工器材，對土壤進(jìn)行夯實(shí)，增加土壤的緊密程度，這樣以夯實(shí)的土地作為地基，可以用來進(jìn)行房屋建設(shè)。但是以強(qiáng)夯地基處理技術(shù)進(jìn)行處理的地基有較大的局限性，只適合土壤中含有水分較少的土地。否則會發(fā)生滲透現(xiàn)象腐蝕地基，進(jìn)而降低地基的使用壽命。
1.2碎石夯擊地基處理技術(shù)
碎石夯擊地基處理技術(shù)是在強(qiáng)夯地基處理技術(shù)上的進(jìn)一步發(fā)展的地基處理技術(shù)，在實(shí)際運(yùn)用時一般會在地基的土壤中增加碎石，該類技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是在填土層處理好碎石的樁體，后用沖擊力將碎石樁擊破，使碎石進(jìn)入護(hù)土層，使地基形成硬殼層，達(dá)到地基所需要的強(qiáng)度。以碎石夯擊處理的地基可以有效的保證地基的硬度，同時對于水的侵襲也可以部分抵御。但是在經(jīng)過長時間的水沖刷之后，地基也會造成不穩(wěn)定現(xiàn)象。
2房屋建筑地基處理施工特點(diǎn)
2.1地基基礎(chǔ)工程的復(fù)雜性
由于我國幅員廣闊，南北方的地質(zhì)差異較大，工程地質(zhì)條件很是復(fù)雜，例如淤泥質(zhì)土、雜填土、濕陷性黃土、凍土、季節(jié)性凍土等，不同類型的土壤在進(jìn)行房屋建造時要進(jìn)行預(yù)先的勘探，對于一些土質(zhì)難以處理的地點(diǎn)，可以換取其他施工用地進(jìn)行房屋建造。同時，地震也是造成我國地基基礎(chǔ)工程復(fù)雜的一方面原因之一，地震對地基基礎(chǔ)影響是非常大的，這種復(fù)雜地質(zhì)條件對地基基礎(chǔ)工程的勘察設(shè)計(jì)處理和工程施工增加了不小的難度，提出了大量的而且復(fù)雜的技術(shù)難題。
2.2地基施工不當(dāng)?shù)膰?yán)重性
由于地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)或者施工方案不當(dāng)而導(dǎo)致房裂屋倒，導(dǎo)致非常嚴(yán)重?fù)p失的實(shí)例時常有發(fā)生，所造成工程建設(shè)中惡性的巨額浪費(fèi)確實(shí)驚人。在進(jìn)行房屋建造時，一旦建筑工程施工完成之后，地基產(chǎn)生質(zhì)量等問題一般無法彌補(bǔ)，這樣的損失與建造工程相比其產(chǎn)生的損失要大得多。由于地基所承受的是來自房屋的全部承載力，所以有局部的損壞就會使全部的建筑變成危樓，同時由于身處地下，地基的損壞只有到影響建筑的程度才會被人發(fā)現(xiàn)，那是造成的損失無疑是十分嚴(yán)重的。
3房屋建筑中地基處理施工探究
3.1水泥混凝土攪拌技術(shù)
水泥混凝土攪拌技術(shù)是當(dāng)前房屋建筑中對地基處理的基本方式之一，該方法應(yīng)用的基本原理是在對地基進(jìn)行建造時，選用泥土和水泥等原料，運(yùn)用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，使水泥和泥土得以充分的混合，在水泥等固化劑的作用下，地基當(dāng)中的一些軟土能夠結(jié)合成一塊，成為一個大的整體，再加入水泥使其形成一個在底下的連續(xù)的堅(jiān)硬墻體或者是一個個的水泥堅(jiān)硬土樁，這些堅(jiān)硬的土樁就可以成為堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)，這些物體都有很大的水穩(wěn)定性，能夠作為房屋建筑的承載體。這種方式需要水作為基礎(chǔ)，但是水的含量又不能過低或者過高，同時對于酸性的水質(zhì)不能參與攪拌，會造成地基松軟，這也是水泥混凝土攪拌技術(shù)的局限之一。
3.2煤渣灰充填技術(shù)
煤渣灰這種便宜易得的原材料因其透水性十分好被廣泛用于房屋地基的建筑領(lǐng)域，煤渣灰充填地基處理技術(shù)在進(jìn)行地基建筑時，要將將煤渣灰和淤泥按照一定的比例（根據(jù)需要選擇0.1~0.5）混合后進(jìn)行吹填。在將煤渣灰與淤泥進(jìn)行吹填的過程中，經(jīng)過煤渣灰吹填的土壤能夠迅速的板結(jié)，結(jié)成硬塊，能夠有效的節(jié)省建筑成本，縮短建筑時間。在運(yùn)用煤渣灰吹填時要保持吹填的均勻性，這樣所建造的地基才能夠具有均一穩(wěn)定的性質(zhì)，同時因其透水性能好一般在地下水量較小時對房屋的地基腐蝕程度較小，就這點(diǎn)性質(zhì)煤渣灰可以被用于降水或者地質(zhì)環(huán)境較為濕潤的地區(qū)。煤渣灰充填技術(shù)能夠?qū)@種地形的土地加以最大化的利用。
3.3CFG樁地基處理施工技術(shù)
CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。通過施工機(jī)械的擊打，將CFG樁置入不良地基的土體中，側(cè)向擠壓縮松土壤，再進(jìn)行夯實(shí)處理，從而與周邊土體形成一個復(fù)合地基，以此提高強(qiáng)度。和地基的承載能力，同時被擊打進(jìn)入土壤中的CFG樁因?yàn)槠溆捕容^大，可以作為房屋建筑的主要支撐點(diǎn)，進(jìn)而增加了房屋建筑的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段CFG樁被廣泛應(yīng)用于大型的房屋建筑中，是當(dāng)前建筑地基的重要方法之一。
3.4旋噴地基注漿技術(shù)
旋噴地基注漿技術(shù)是一種新型的地基處理施工技術(shù)，對于軟土地基的處理效果十分顯著，其加固、防水、堵水性能較強(qiáng)，施工工藝簡便，從而逐漸得到推廣與應(yīng)用。旋噴地基注漿技術(shù)其具體的操作方法簡便易行，不需要大型的建筑施工設(shè)備，只需要相關(guān)的配套設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)操作，在操作時選取最佳的作業(yè)深度，運(yùn)用電鉆等鉆孔工具對土壤進(jìn)行開孔，選用特別噴嘴的注漿管，將其置入用電鉆鉆孔的底部，以快速提升。緩慢旋轉(zhuǎn)的方式注入高壓漿液，利用長時間持續(xù)旋轉(zhuǎn)，將漿液高速噴射流，充填原有的地基土壤層，改變原有的土壤層結(jié)構(gòu)，使其碎塊與漿液混合形成樁體，以此提高地基的強(qiáng)度與防滲能力。
4結(jié)束語
(1)地下室采用的是鋼筋砼薄壁結(jié)構(gòu)，由于在鋼筋砼薄壁結(jié)構(gòu)中，砼的結(jié)構(gòu)層厚度較小，砼裂縫往往是貫穿的，會使地下室發(fā)生滲漏，對使用功能造成很大的影響，所以在地下室施工中更應(yīng)想辦法防止裂縫的產(chǎn)生。在地下室施工中對防水防滲的潛在危險中，有許多不利的因素，使得地下室出現(xiàn)漏水情況發(fā)生。這些潛在危險主要包括，后澆帶的處理和混凝土自生的原因，以及外防水和變形縫、鋼筋等出現(xiàn)問題。
(2)對于后澆帶原因造成滲漏情況，一般都是由于沒有對后澆帶施工縫正確處理。
(3)而部分的混凝土施工時振搗不密實(shí)，也會使地下室發(fā)生滲漏。如果出現(xiàn)這種狀況，地下室就會常常滲水漏水，一旦出現(xiàn)這種情況，處理非常困難，需要花費(fèi)大量金錢和時間，對經(jīng)濟(jì)效益的影響較大，且延誤很長工期。
(4)在地下室建筑工程施工時，如果是混凝土自生的原因，如混凝土的水灰比不適當(dāng)，以及砂、石的含泥量比較大等問題，使得地下室混凝土開裂而產(chǎn)生的滲漏比較嚴(yán)重。
(5)在施工中還要注意外防水問題，主要涉及到施工所用的防水材料，防水的規(guī)范性施工，防水的成品保護(hù)，以上三方面都要符合要求，否則就會造成外防水滲漏。
(6)變形縫的處理，由于地下室澆筑混凝土前，由于止水帶沒有固定好，會產(chǎn)生一定的扭曲或者出現(xiàn)移位情況，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
(7)還有鋼筋的問題導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水情況也比較多，這種問題主要是由于鋼筋間距大，且直徑也很粗的外墻鋼筋容易使得混凝土喪失一定的收縮力，進(jìn)而讓外墻出現(xiàn)裂縫，使地下室產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。另一種情況是，鋼筋在外面，在氧氣和水分的影響下，會產(chǎn)生一定的銹蝕，也使地下室的滲水。在地下室施工時對防水防滲，很多施工人員和管理人員都對于此沒有清醒的認(rèn)識，沒有嚴(yán)肅的對待此項(xiàng)工作，通常認(rèn)為增加了防水層，就可以忽略混凝土自身的防水對地下室防滲防水的重要性，這是錯誤的。
2地下室防水防滲漏施工技術(shù)的應(yīng)用和措施分析
地下室的重要程度高，防水的等級也比較高，防水的做法，一般都采用剛性防水和柔性防水相結(jié)合的做法。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和施工情況來看，對于地下室防水防滲進(jìn)行科學(xué)防治，就要從兩個方面采取措施，在混凝土結(jié)構(gòu)自防水以及外防水等加強(qiáng)控制。
2．1混凝土結(jié)構(gòu)自防水的預(yù)防措施
(1)模板施工的預(yù)防措施。模板采用的材質(zhì)要滿足混凝土施工的要求，保證模板的位置、幾何尺寸、加固方法符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，保證模板在混凝寺施工時不變形，不滲漏。對拉鏍桿要在中間加裝止水片，防止水順著拉鏍桿滲漏。
(2)鋼筋施工的預(yù)防措施。在配筋率不變的情況下，采用較小直徑的鋼筋，即小直徑密分布的配筋方式，以減小砼開裂的可能，保證鋼筋的數(shù)量、位置、幾何尺寸、和綁扎質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，
(3)混凝土施工的預(yù)防措施:①混凝土施工前，做好砼的配合比，根據(jù)實(shí)際的情況中不同混凝土的配合比都不是固定的，需要對混凝土的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)合理的配置。因此，對于混凝土防水結(jié)構(gòu)需要通過實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)配置和確定。水膠要小于0．50，砂率應(yīng)該維持在35%到40%之間，灰砂的比例應(yīng)該在1∶1．5到1∶2．5之間。同時，還要保證混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)水泥在用量上過多，同時在每立方米的混凝土在使用水量上保持在260kg/m3以上。從而使得混凝土的收縮量能夠盡量降低，混凝土的抗裂性能得到加強(qiáng)。在滿足施工要求的情況下，盡可能采用小的水灰比，使用粉煤灰，以降低水化熱，使用外加劑，以減少用水量和增大砼早期強(qiáng)度;②混凝土施工時，在砼澆筑前做好組織工作，保證人員充足、材料充分、機(jī)械完好，不得因組織原因影響砼的澆筑，使得砼澆筑時出現(xiàn)，工人等待砼運(yùn)輸，或砼運(yùn)輸過多，砼等待時間過長，機(jī)械故障，停電等影響砼質(zhì)量的事情。砼澆筑的時間要盡量避開高溫時段，砼澆筑時要合理分層，要在下層砼初凝前澆筑上層砼，不得因此在上下層砼之間形成施工縫，砼既要震搗充分又不能過度震搗，不能漏震;③混凝土澆筑后，砼澆筑完成后要及時澆水養(yǎng)護(hù)，澆水養(yǎng)護(hù)時間不少于七天，墻體模板的拆除要在砼達(dá)到相當(dāng)強(qiáng)度后才能進(jìn)行，模板拆除不得損傷砼結(jié)構(gòu)。在混凝土養(yǎng)護(hù)溫度方面的策略，要指定專人負(fù)責(zé)，要對在養(yǎng)護(hù)混凝土進(jìn)行專業(yè)測溫，然后根據(jù)測溫的情況進(jìn)行科學(xué)及時的調(diào)整保溫，必須要保證溫度在內(nèi)外的差別小于25°C。一般情況下，這種情況產(chǎn)生溫度裂縫的幾率非常小。此外，對于高溫條件下，施工現(xiàn)場要盡量弄一些簡易遮陽設(shè)備，同時還要用低溫水來拌制混凝土，使混凝土入模的溫度得到有效的降低。
2．2細(xì)部處理方面的預(yù)防措施
(1)做好施工縫和后澆帶的處理，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求在合適的位置留置施工縫和后澆帶，施工縫和后澆帶的留置位置，形狀符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，橡膠和鋼板止水帶的產(chǎn)品質(zhì)量合格，放置位置、固定方法、搭接方法正確。在接著施工縫和后澆帶施工時，要按要求把松散的砼清理干凈，并用清水把施工縫和后澆帶沖洗干凈，在接口處用素水泥漿涂抹充分，再澆筑砼。預(yù)防施工縫和后澆帶處理不好產(chǎn)生裂縫滲漏。對于施工縫的處理以及后澆帶防水施工處理方法，要讓施工人員科學(xué)澆筑混凝土，按照澆帶施工的圖紙和有關(guān)方案進(jìn)行施工。在施工的過程中，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，不能出現(xiàn)施工混凝土不合格，以及混凝土振搗不密實(shí)，不按照施工方案要求進(jìn)行止水帶的設(shè)置工作。對于新舊混凝土在接縫施工和處理時，一定要在澆筑前一天內(nèi)，對施工縫進(jìn)行高壓清水處理和沖洗工作，還要對混凝土多加濕潤接槎面，讓混凝土的新舊面具有較充分的接槎。
(2)在地下室管道施工中的措施，一般是對其穿墻部位進(jìn)行科學(xué)施工和防水防滲處理。外墻穿墻管不得直接穿墻，要通過澆筑混凝土前設(shè)置的預(yù)埋套管穿墻。而穿墻管和內(nèi)墻角兩者的距離，應(yīng)該要大于250mm，而在管和管之間間距也要在300mm以上。如果穿墻管線非常多，就要將穿墻盒封口鋼板焊結(jié)實(shí)，同時也要把墻上頂埋角焊嚴(yán)。然后對鋼板上的預(yù)留澆注孔進(jìn)行注入一定的細(xì)石混凝土，當(dāng)然也可以注入一些密封材料。
3柔性材料外防水的預(yù)防措施
(1)柔性防水使用的材料，必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，材料要具有較好的耐水性和耐久性，以及耐刺穿性和耐腐蝕性、耐菌性。
(2)柔性防水施工的基層，要具有一定的強(qiáng)度，基層的含水率符合柔性防水施工的要求，基層平整、清潔。
(3)柔性防水層采用卷材防水時，基層油的涂刷要勻均，不能過多，也不能過少，卷材的鋪設(shè)方向，達(dá)接長度要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，陰陽角處，要做成一定的折角，當(dāng)然也可以做成圓弧，在一些薄弱部位還應(yīng)作加強(qiáng)處理。卷材及基面之間的粘連要牢固，保證粘貼緊密，卷材和卷材之間也應(yīng)具有良好的粘連性能。防水層使用刷涂或者進(jìn)行噴涂的時候，也要按照規(guī)范和施工方案的要求分層噴涂或者刷涂，且保證涂層要均勻，要避免出現(xiàn)漏刷漏涂的現(xiàn)象。柔性防水層完工后，要對防水層進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后，要及時做好保護(hù)層。
(4)保護(hù)層施工時不能對柔性防水層造成破壞，保護(hù)層使用的材料要有足夠的強(qiáng)度。只有保護(hù)層達(dá)到足夠的強(qiáng)度后才能進(jìn)行下道工序的施工。下道工序施工時，對保護(hù)層和防水層造成破壞的，要對保護(hù)層和防水層及時進(jìn)行修復(fù)。
4結(jié)語
近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵工程施工安全事故也時有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機(jī)具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內(nèi)容容易導(dǎo)致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術(shù)難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術(shù)對地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的、現(xiàn)代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎(chǔ)，讓地鐵施工控制更加信息化、自動化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，在帶動地鐵施工效率提升的同時，也能降低施工安全隱患。基于建筑信息模型的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據(jù)，而且對提升施工現(xiàn)場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術(shù)創(chuàng)新活動不同，地鐵工程施工的安全技術(shù)創(chuàng)新需要業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等多個參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術(shù)的應(yīng)用是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不能在單個企業(yè)內(nèi)部完成，只有依靠業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術(shù)支持，同時與所有參與者的技術(shù)與管理水平有關(guān)，具有一定的風(fēng)險，需要采取一種適當(dāng)?shù)姆椒▽Φ罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效進(jìn)行分析和評估，但是目前國內(nèi)外關(guān)于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達(dá)和推理的主導(dǎo)技術(shù)，近年來在風(fēng)險分析和績效評價等方面得到了比較廣泛的應(yīng)用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風(fēng)險因素，構(gòu)建了墜落安全風(fēng)險的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，主要采用問卷調(diào)查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和其他專家系統(tǒng)技術(shù)在風(fēng)險分析和預(yù)測方面的功能，得到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具備相對更好的風(fēng)險預(yù)測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到造船工程的風(fēng)險分析，提出一套基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的評價流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制因素進(jìn)行了分析。汪濤等人通過分析風(fēng)險事件與風(fēng)險因素之間的關(guān)系，并結(jié)合施工現(xiàn)場的安全管理能力，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來評估安全風(fēng)險事件發(fā)生的概率。但是，對于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)創(chuàng)新績效分析與評價方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術(shù)創(chuàng)新方式提出了一種基于動態(tài)樸素貝葉斯網(wǎng)的風(fēng)險識別方法，而貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新績效分析領(lǐng)域的研究，目前國內(nèi)外尚未有其他相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，我們前期曾利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)提出一種建筑技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估方法，但還有待進(jìn)一步的研究。本文采用將專家先驗(yàn)知識與數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法，建立地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，為安全績效分析提供一種新方法。
2地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的系統(tǒng)分析
對于地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新而言，通常不能由單個施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實(shí)際工程中一般由一家專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持，業(yè)主負(fù)責(zé)地鐵項(xiàng)目的全面管理，設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。BIM技術(shù)通過三維可視化功能再加上時間維度，可以對地鐵工程進(jìn)行虛擬施工，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時進(jìn)行有效協(xié)同，設(shè)計(jì)、施工和業(yè)主都可以對工程項(xiàng)目的各種安全問題和情況及時掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術(shù)創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導(dǎo)者，同時也是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術(shù)創(chuàng)新活動并提供資金支持。業(yè)主在技術(shù)創(chuàng)新活動中具有主導(dǎo)作用，其他技術(shù)創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術(shù)方案比較等關(guān)鍵事件上都具有決定權(quán)，主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術(shù)能力和管理能力對BIM技術(shù)的應(yīng)用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔(dān)BIM技術(shù)創(chuàng)新的具體事務(wù)，具體工作必須依賴設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、BIM技術(shù)咨詢公司等技術(shù)創(chuàng)新主體來完成。設(shè)計(jì)院在技術(shù)創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設(shè)計(jì)院是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新中多種技術(shù)的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術(shù)難題分別由不同的參與企業(yè)或機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)，但這些不同的技術(shù)成果都需要通過設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案來集成和綜合，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)圖紙才能應(yīng)用于地鐵工程實(shí)踐。就BIM技術(shù)而言，BIM最直觀的特點(diǎn)在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設(shè)計(jì)院還必須解決地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新過程中與設(shè)計(jì)相關(guān)的重要技術(shù)問題，設(shè)計(jì)院不僅要對設(shè)計(jì)文件的安全、經(jīng)濟(jì)等合理性負(fù)責(zé)，還需要提出相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)，指導(dǎo)和配合施工企業(yè)。因此，設(shè)計(jì)院的技術(shù)能力和管理能力對技術(shù)創(chuàng)新績效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新活動的具體實(shí)施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設(shè)計(jì)方案進(jìn)行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個施工工序在進(jìn)行的時候必須有足夠的空間來進(jìn)行施工活動，如機(jī)械臂長的旋轉(zhuǎn)半徑，施工人員的活動半徑，如果這兩者在作業(yè)時的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導(dǎo)致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進(jìn)行動態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問題。BIM新技術(shù)的應(yīng)用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術(shù)能力和管理能力的水平。BIM技術(shù)咨詢公司是該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新活動最為重要的技術(shù)支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫，為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫包括大量的工程相關(guān)信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺的巨大支撐，BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計(jì)劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的工程技術(shù)人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為參建各方提供協(xié)同工作的技術(shù)基礎(chǔ)，從而減小安全風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)對施工安全風(fēng)險的有效控制。因此，BIM技術(shù)創(chuàng)新績效在很大程度上還取決于BIM技術(shù)咨詢公司的技術(shù)支持水平。根據(jù)以上分析，并結(jié)合我們前期相關(guān)的研究成果，本文提出13個地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效影響因素，見表1。其中安全技術(shù)創(chuàng)新績效是目標(biāo)變量，它是希望通過技術(shù)創(chuàng)新活動影響的最終變量，是希望改進(jìn)的目標(biāo)?！案深A(yù)變量”是為了達(dá)到目標(biāo)變量而施行的技術(shù)創(chuàng)新活動，即BIM技術(shù)支持，包括無BIM技術(shù)支持、一般的BIM技術(shù)支持和良好的BIM技術(shù)支持水平三個等級?！皩?shí)施因素”是直接影響安全技術(shù)創(chuàng)新活動是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的技術(shù)能力和管理能力，他們的影響會通過中介因素作用于目標(biāo)變量?！爸薪橐蛩亍笔锹?lián)系實(shí)施因素、干預(yù)變量和目標(biāo)變量的因素，即實(shí)施因素和干預(yù)變量要通過中介因素傳導(dǎo)其作用，而中介因素對目標(biāo)變量有直接影響。就BIM技術(shù)創(chuàng)新而言，它對安全績效的作用主要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工組織和加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)來完成?！翱刂埔蛩亍笔峭馍兞?，不隨干預(yù)而改變，但它對于目標(biāo)變量具有重要的影響，包括項(xiàng)目規(guī)模和項(xiàng)目復(fù)雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)
3模型構(gòu)建
3．1數(shù)據(jù)采集
為了確定各因素和節(jié)點(diǎn)之間的因果關(guān)系，我們采用結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項(xiàng)目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調(diào)查問卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過半結(jié)構(gòu)訪談的形式進(jìn)行補(bǔ)充。調(diào)查對象主要是具有5年以上工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)院和咨詢公司的相關(guān)工程技術(shù)人員，包括全面了解地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術(shù)直接相關(guān)的管理人員或技術(shù)人員(如工程技術(shù)部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對象的構(gòu)成為業(yè)主方占15%、設(shè)計(jì)方占18%、施工方占37%、技術(shù)服務(wù)方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。
3．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立
相關(guān)研究表明，利用專家先驗(yàn)知識的臨時因果關(guān)系圖與相關(guān)性分析相結(jié)合能夠較為有效的構(gòu)建系統(tǒng)要素之間的因果關(guān)系。我們借鑒這種方法來確定技術(shù)創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首先以文獻(xiàn)調(diào)研與專家調(diào)查為基礎(chǔ)來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關(guān)系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行相關(guān)性分析，依據(jù)相關(guān)系數(shù)的大小來鑒別要素間的強(qiáng)聯(lián)系。雖然相關(guān)性分析結(jié)果不能直接判定因果關(guān)系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。我們通過調(diào)查地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新的專家知識為基礎(chǔ)，對各個因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行了判斷，建立了系統(tǒng)各個要素之間的初步因果關(guān)系。
3．3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)
在確定了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學(xué)習(xí)功能進(jìn)行案例學(xué)習(xí)，獲得各個節(jié)點(diǎn)之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地鐵1號線某標(biāo)段工程建設(shè)擬采用BIM技術(shù)。該標(biāo)段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺長118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設(shè)有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2?；勇裆?8．75m，頂板覆土厚1．5m，不設(shè)中柱，橫向?yàn)閮蓪訂慰蚣芙Y(jié)構(gòu)。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側(cè)墻疊合形成永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻。車站主體結(jié)構(gòu)的各層板同時作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報(bào)告，擬建車站工程的場地?cái)嗔押婉薨櫜话l(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項(xiàng)目由該市軌道交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)管理，工程設(shè)計(jì)由中鐵建設(shè)集團(tuán)所屬專業(yè)設(shè)計(jì)院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團(tuán)所屬工程公司承擔(dān)，由專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持。
4．2根節(jié)點(diǎn)參數(shù)確定
該標(biāo)段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項(xiàng)目規(guī)模較大。基坑工程等技術(shù)要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項(xiàng)目復(fù)雜度一般。該項(xiàng)目業(yè)主為城市軌道交通集團(tuán)公司，承擔(dān)該市軌道交通項(xiàng)目的融資、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理，設(shè)立工程建設(shè)部、合約部等專業(yè)部門，能適應(yīng)地鐵建設(shè)、管理和投融資工作的需要，管理能力較強(qiáng)。但業(yè)主單位的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不多，且相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)能力一般。工程設(shè)計(jì)方為鐵路工程專業(yè)設(shè)計(jì)院，從事過大量同類工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且在項(xiàng)目前期初步設(shè)計(jì)階段就明確將BIM應(yīng)用于三維綜合管線等設(shè)計(jì)內(nèi)容，并成立了相應(yīng)的BIM技術(shù)支持部門，與設(shè)計(jì)人員共同研究技術(shù)方案，對重要技術(shù)問題進(jìn)行三維虛擬，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，因此設(shè)計(jì)方的技術(shù)能力較強(qiáng)。但該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設(shè)計(jì)部門與技術(shù)支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔(dān)過多個同類地鐵項(xiàng)目的工程施工，技術(shù)力量強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，安全管理能力強(qiáng)，但由于首次采用BIM技術(shù)支持，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，普通工程技術(shù)人員對BIM技術(shù)的熟悉和應(yīng)用能力還需要提高。施工單位為此組織進(jìn)行了多次BIM技術(shù)知識培訓(xùn)和技術(shù)交底，增強(qiáng)了相應(yīng)的技術(shù)能力，因此施工企業(yè)的技術(shù)和管理能力一般。技術(shù)咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術(shù)研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設(shè)計(jì)、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術(shù)咨詢?yōu)橹饕?jīng)營方向，承接過多項(xiàng)鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，承擔(dān)過地鐵工程三維虛擬和設(shè)計(jì)優(yōu)化相關(guān)科研項(xiàng)目并通過專家驗(yàn)收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運(yùn)行維護(hù)等難題，因此該技術(shù)咨詢公司的BIM技術(shù)支持水平較高。
4．3結(jié)果分析
將案例工程的根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)分析結(jié)果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型后，結(jié)果如圖4所示，BIM技術(shù)創(chuàng)新對項(xiàng)目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設(shè)計(jì)優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術(shù)創(chuàng)新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結(jié)果為High，績效良好。實(shí)際情況是該工程在建設(shè)過程中，在業(yè)主單位的主導(dǎo)下，一直嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術(shù)咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐項(xiàng)目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項(xiàng)目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫提供的協(xié)同工作為基礎(chǔ)，對工程的進(jìn)展情況和各種安全問題及時掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項(xiàng)目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設(shè)計(jì)單位利用BIM的三維技術(shù)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時間維度，在開工前和施工過程中不斷進(jìn)行動態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械的行進(jìn)路線和人員活動的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項(xiàng)目前期由于各參與方對BIM技術(shù)的理解與應(yīng)用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問題，但通過及時協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的技術(shù)合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)支持，這些問題都已順利解決，同時還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員。目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段，并即將組織工程驗(yàn)收，在工程施工過程中沒有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析的結(jié)果與實(shí)際情況相比具有較好的符合性。
5結(jié)語
本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的知識表達(dá)和不確定性推理，構(gòu)建了地鐵工程施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率分布，模型分析結(jié)果與案例工程實(shí)際具有較好的符合性，研究表明:
1)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析方法以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的概率來表達(dá)技術(shù)創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導(dǎo)出地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的定量分析結(jié)果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗(yàn)知識和地鐵施工數(shù)據(jù)，能夠使推理在工程施工數(shù)據(jù)不完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具有良好的工程應(yīng)用前景。
盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)地層變形的現(xiàn)象，而引起地層變形的因素有很多。例如，地層初始應(yīng)力的改變、施工引起的地層損失、襯砌結(jié)構(gòu)的變形、擾動土體蠕變、擾動土體固結(jié)等。其中地層損失對地層變形的影響較大，引起地層損失的施工因素，主要由盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工過程中產(chǎn)生的正常地層損失、不正常地層損失組成，以及在施工中可能存在的災(zāi)害性地層損失等，而要避免這類問題的發(fā)生，必須要從盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工技術(shù)入手，這樣才能有效的避免或降低地層損失帶來的危害。其中要注意的是施工區(qū)域土質(zhì)從上至下的組成成分，例如，雜土層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粘土層等，每一層土質(zhì)都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。
2盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工技術(shù)探討
地鐵隧道在施工的過程中，盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工是重要環(huán)節(jié)之一，同時也是保證地鐵隧道使用安全的重要因素。
2.1嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度，避免大角度糾偏
從施工實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，盾構(gòu)的推進(jìn)速度對運(yùn)營地鐵隧道變形有著直接的影響，因此，要結(jié)合實(shí)際的施工情況，嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度。盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，盾構(gòu)的推進(jìn)速度主要考慮到千斤頂推力、土倉正面土的壓力以及施工區(qū)域的土體性質(zhì)等幾方面因素，對盾構(gòu)推進(jìn)速度的控制主要從這幾方面進(jìn)行。一般情況下，盾構(gòu)的推進(jìn)速度應(yīng)控制在5mm/min至10mm/min之間，同時要保證在穿越區(qū)間隧道過程的線形為平曲線線形，這樣才能避免或降低對地層產(chǎn)生擾動的現(xiàn)象。另外，在盾構(gòu)穿越的過程中，要采用鉸接裝置，并對穿越區(qū)間進(jìn)行分段處理，每段應(yīng)控制在20cm至30cm之間，同時要不斷地對盾構(gòu)的穿越過程實(shí)施糾偏，這樣可以避免大角度糾偏對施工質(zhì)量的影響，當(dāng)然，糾偏數(shù)據(jù)要結(jié)合實(shí)際的施工情況進(jìn)行分析，并對施工參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而避免或降低對周圍土壤的擾動以及對地層造成的損失等，確保運(yùn)營地鐵隧道施工的質(zhì)量。
2.2嚴(yán)格控制盾構(gòu)的正面土壓力
在進(jìn)行盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，盾構(gòu)的正面土壓力也將對施工質(zhì)量造成極大的影響，甚至產(chǎn)生土層變形的現(xiàn)象。盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的正面土壓力主要受到原始側(cè)向應(yīng)力以及水平支護(hù)應(yīng)力等方面的影響，一旦原始側(cè)向力小于水平支護(hù)應(yīng)力的話，就會造成盾構(gòu)前上方的土體出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象，相反則會引起地層損失而造成盾構(gòu)上方土體的沉降，因此，要做到對盾構(gòu)的正面土壓力進(jìn)行控制，必須要注重對原始側(cè)向應(yīng)力以及水平支護(hù)應(yīng)力之間的關(guān)系控制。一般情況下，在盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，可以將壓力值設(shè)置為靜止土壓力的1倍至1.05倍，同時，要將穿越運(yùn)營地鐵隧道前方的土壓力值設(shè)置為0.27MPa左右，具體要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)置，這樣才能有效的避免或降低盾構(gòu)施工土層變相的問題。
2.3結(jié)合實(shí)際情況合理調(diào)整注漿工藝
盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的注漿工藝主要分為同步注漿、二次注漿等兩部分，主要分析如下：盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，為了確保將半年內(nèi)地面出現(xiàn)的累積沉降控制在5mm之內(nèi)，大多都會選擇同步以及雙液注漿的同時進(jìn)行。根據(jù)多次的施工實(shí)踐來分析，漿液配比中的黃砂、陶土粉、粉煤灰、水等四種因素的比例選擇為0.32：0.11：0.30：0.27，在施工過程中還要注意建筑空隙的出現(xiàn)，要利用漿液及時來彌補(bǔ)建筑空隙的缺陷。二次注漿的目的主要是為了解決隧道受側(cè)向分力以及惰性漿液早期強(qiáng)度低等方面的問題出現(xiàn)。二次注漿主要結(jié)合對施工數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析，根據(jù)實(shí)際的施工數(shù)據(jù)來對注漿參數(shù)以及注漿量進(jìn)行調(diào)整，并對出現(xiàn)的建筑空隙實(shí)施二次注漿，從而保證盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道的施工質(zhì)量。
3盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的難點(diǎn)分析
盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，有一些因素是需要特別注意的，也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。例如，使用過程中要注意運(yùn)營地鐵隧道的最小凈距；施工區(qū)域的地質(zhì)因素，如果地質(zhì)條件較差的話，經(jīng)過擾動后沉降系數(shù)就會增大，在這種情況下，應(yīng)在穿越施工前，對地基進(jìn)行加固處理等。在進(jìn)行盾構(gòu)穿越運(yùn)營隧道施工的過程中，還應(yīng)注意各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)整，如，水平位移、沉降量、相對變曲、隧道收斂值、曲率半徑等，這些參數(shù)都是施工中必須要注意的，要結(jié)合實(shí)際的施工情況對施工參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這樣才能確保盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的質(zhì)量。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：海堤工程問題治理技術(shù)措施
中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 工程概況
本項(xiàng)目位于大鵬龍岐灣，屬于深圳市東部海堤的范疇。依據(jù)深圳市水務(wù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中提出，十二五期間完成深圳市東部海堤（長2.8km）重建工作，配合東部半島開發(fā)建設(shè)，達(dá)標(biāo)加固東部海堤堤防，建成城市防潮體系。本段海堤全長367m，防潮標(biāo)準(zhǔn)按50年一遇設(shè)防。
2 海堤現(xiàn)狀及存在的主要問題
通過現(xiàn)場的勘察和分析研究，本段海堤主要存在以下幾個問題：
（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低。本段海堤大多數(shù)是上世紀(jì)六、七十年代興建，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海堤的防潮標(biāo)準(zhǔn)已滿足不了當(dāng)下的要求。
（2）堤身結(jié)構(gòu)問題。本段海堤主要由土堤和漿砌石擋墻構(gòu)成。土堤的表層土體已經(jīng)剝落，局部發(fā)生坍塌，已失去防護(hù)功能?，F(xiàn)狀直立式漿砌石擋墻高約1～2.5m，由于修建時間久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)低、墻身單薄，墻體表面砂漿勾縫已經(jīng)脫落，歷經(jīng)海浪的沖擊淘刷，多處墻體破損嚴(yán)重，局部已發(fā)生坍塌，失去了防護(hù)功能，如圖1。
圖1破損坍塌的墻體
3 海堤工程治理技術(shù)措施
綜上分析，為提高海堤防御風(fēng)暴潮的能力，滿足該片區(qū)的發(fā)展需求，需對該段海堤進(jìn)行整治。依據(jù)片區(qū)的防潮（洪）規(guī)劃、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展及地塊開發(fā)，通過相關(guān)的工程技術(shù)措施來提高海堤防御風(fēng)暴潮的能力，增強(qiáng)海堤結(jié)構(gòu)的安全性。海堤治理的工程技術(shù)措施有很多種，一般應(yīng)根據(jù)海堤的保護(hù)對象、潮位、風(fēng)區(qū)長度、堤前水深等相關(guān)因素綜合考慮，因地制宜地選擇。對于本海堤工程主要治理技術(shù)論述如下：
3.1提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
對海堤進(jìn)行徹底的治理，須按有關(guān)規(guī)范及區(qū)域規(guī)劃確定海堤設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括海堤的防潮標(biāo)準(zhǔn)。 堤頂高程的設(shè)計(jì)首先應(yīng)按海堤保護(hù)對象的范圍和重要性確定其設(shè)計(jì)頻率，然后按公式“堤頂高程=設(shè)計(jì)位H＋波浪爬高R＋安全超高A”確定，設(shè)計(jì)位采用設(shè)計(jì)頻率潮位，風(fēng)浪爬高采用莆田公式計(jì)算，安全超高根據(jù)海堤是否允許越浪予以選取。提高本海堤具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
（1）海堤堤頂高程。根據(jù)《海堤工程設(shè)計(jì)規(guī)范（SL435-2008）》，堤頂高程應(yīng)按設(shè)計(jì)位加堤頂超高再加風(fēng)浪爬高確定，本海堤重現(xiàn)期為50年，堤防級別為2級，不允許越浪的安全加高為0.8m，允許越浪安全加高取0.4m。
式中：zp——設(shè)計(jì)頻率的堤頂高程，m；
hp——設(shè)計(jì)頻率的（水）位，m；
RF——按設(shè)計(jì)波浪計(jì)算累積頻率為F的波浪爬高值（按不允許越浪爬高累計(jì)頻率取F＝2%，按允許越浪爬高累計(jì)頻率取13%），
A——安全超高，不允許越浪的安全加高為0.8m，允許越浪安全加高取0.4m（本工程按允許越浪設(shè)計(jì)）。
本段海堤堤頂高程計(jì)算成果見表1。
表1
3.2消浪防沖
海浪沖擊是危及海堤安全的主要因素，建立完好的消浪防沖結(jié)構(gòu)是抵消波浪沖擊的有效措施，消浪結(jié)構(gòu)不僅能削減波浪的爬高，降低堤頂高程，而且能減輕波浪對堤身主體結(jié)構(gòu)的沖擊力。由于本段海堤具有景觀需求，海堤設(shè)計(jì)時考慮在臨水面采用鑲嵌自然條石，一來通過自然條石粗糙的表面可以增加堤身的糙滲系數(shù)，降低波浪爬高，二來自然條石相對于混凝土更能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足當(dāng)?shù)氐木坝^需求。
3.3 堤基加固
本海堤大多建在軟土地基上，軟土一般為淤泥和淤泥質(zhì)土，軟土特性在全國沿海地區(qū)中是較差的，具有高壓縮性和低強(qiáng)度的特性。所以在軟土地區(qū)應(yīng)進(jìn)行堤基設(shè)計(jì)，驗(yàn)算其穩(wěn)定性和沉降，當(dāng)其不能滿足設(shè)計(jì)要求時還應(yīng)進(jìn)行堤基處理設(shè)計(jì)。當(dāng)整體穩(wěn)定性不能滿足設(shè)計(jì)要求而又相差不遠(yuǎn)時，采用堤腳設(shè)置反壓平臺可很好解決穩(wěn)定問題。因?yàn)楸镜鼗鶠橛倌啵话惚M可能挖除；當(dāng)厚度較大和分布較廣而難以挖除時，可采用打砂井或砂坑加速排水，使大部分沉降在施工期發(fā)生，并調(diào)整施工速度，結(jié)合堤腳鎮(zhèn)壓臺，使地基土強(qiáng)度的增長與填土重量的增長相適應(yīng)， 以保證地基的穩(wěn)定。
3.4岸灘保護(hù)設(shè)計(jì)
對堤前灘涂有侵蝕性的海岸， 堤防并不能防止前灘的沖刷，應(yīng)在海灘的侵蝕深度處修建保灘護(hù)岸工程，工程措施可采用丁壩群以及丁壩群與潛堤相結(jié)合的布置，使泥沙在壩(堤)格內(nèi)淤積。參照深圳近幾年來的海堤護(hù)岸工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，丁壩壩長30~50m，壩距2~4倍壩長，方向一般與海堤軸線正交，壩頭坡度不陡于1:3.0，結(jié)構(gòu)為堆石壩，壩頭前沿拋石保護(hù)。
4 結(jié)束語
總之，廣東海岸線較長，修建海堤較多，經(jīng)常受臺風(fēng)、海浪的破壞，存在較多的工程問題，造成原因也是多方面，只有深入了解造成的原因，才能提出合理的加固措施。海堤治理工程首先要確定其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的重點(diǎn)是迎海面護(hù)坡(擋墻)加固。海堤治理措施有多種，往往需要經(jīng)過綜合分析比較，才能選定適宜、有效的措施，有時甚至需要多種措施并用，才能排除隱患，取得較好效果。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路 路基 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
中圖分類號：TU421.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0096-01
山區(qū)路基是山區(qū)公路工程的主要內(nèi)容，其直接決定山區(qū)公路工程的質(zhì)量。由于山區(qū)地理形勢的復(fù)雜多變，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖變化頻繁等困難，對施工技術(shù)和質(zhì)量控制提出更高的要求。為了避免造成公路路基沉降、路面結(jié)構(gòu)破壞的結(jié)果，施工單位不斷提升路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制水平。
一、 技術(shù)要點(diǎn)淺析
1.施工前的準(zhǔn)備工作
施工前要對原有的地基進(jìn)行考察，為了配合施工圖紙的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)在地基原有自然環(huán)境的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行專業(yè)改造，例如砍樹、挖根、清表等措施，面對軟土層應(yīng)對其進(jìn)行軟基處理，例如換填、拋石擠淤、碎石樁等，從而為施工創(chuàng)建良好的環(huán)境基礎(chǔ)。路基施工前應(yīng)全面熟悉理解施工圖紙，對相關(guān)數(shù)據(jù)做實(shí)地考察，對施工現(xiàn)場進(jìn)行測量放樣，并根據(jù)現(xiàn)場路況和設(shè)計(jì)要求科學(xué)調(diào)配土石方比例方案和設(shè)計(jì)具體施工的各個環(huán)節(jié)。施工前也應(yīng)按照國家對公路施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工儀器、施工材料和路基結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行考核。同時也要修建施工便道，便于施工機(jī)械和施工材料的順利出入。除此之外還要對路基填料進(jìn)行試驗(yàn)，得出天然含水量、液限、塑限CBR等試驗(yàn)結(jié)果，從而選擇恰當(dāng)?shù)氖┕C(jī)械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分層、分段的填筑方案，當(dāng)?shù)鼗v坡度超過12%或橫坡度超過1：5時，按照設(shè)計(jì)圖紙的要求需建立臺階。同水平的路基應(yīng)選擇同一種填料，并且每一層的填筑層壓實(shí)后的厚度應(yīng)高于50cm，而最后一層的路基厚度應(yīng)大于10cm。土質(zhì)路堤為了呈現(xiàn)較好壓實(shí)效果，應(yīng)嚴(yán)格控制路基填料的含水量，根據(jù)土質(zhì)的不同，選取其含水量最佳時進(jìn)行碾壓；填石路堤的路基填料的顆粒應(yīng)控制在50cm之內(nèi)，并且其厚度的填充不易超過該層厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空間范圍內(nèi)填料顆粒的直徑應(yīng)控制在150cm的范圍內(nèi)，路床的填料顆粒的直徑應(yīng)控制在10cm的范圍內(nèi)。二級或二級以上的公路路基應(yīng)注意分層壓實(shí)。填石路基壓實(shí)工序中應(yīng)選取大于18t的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。每一層中實(shí)驗(yàn)路段的沉降差參數(shù)作為路基壓實(shí)質(zhì)量參考指標(biāo)之一；土石混填路基是硬質(zhì)石料和天然土質(zhì)混合的填料，壓實(shí)后中硬大料的厚度應(yīng)控制在層厚的三分之二，不允許混填，必須分層壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選擇大于18t的振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，其中大料應(yīng)與填料充分混合，大石料空隙處以小石料、土或石渣進(jìn)行填充。試驗(yàn)路段的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參考數(shù)據(jù)作為衡量壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出現(xiàn)側(cè)向滑動的現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)填方坡度較大時施工方一般都會設(shè)置內(nèi)傾臺階，當(dāng)填方坡度不大時應(yīng)在施工前清理表層松散的土質(zhì)，然后再分層建立臺階，臺階的高度應(yīng)超過2cm，根據(jù)需要可以適當(dāng)?shù)脑黾悠履_的臺階寬度；當(dāng)邊坡的傾斜度教高，坡腳延伸較遠(yuǎn)時，應(yīng)采用漿切片石矮擋墻護(hù)腳，同時基地填方處也要按照設(shè)計(jì)圖紙的要求建立臺階；設(shè)計(jì)圖紙為了加大路基的穩(wěn)定性應(yīng)要求，對于邊坡陡，坡腳延伸段的坡段應(yīng)建立重力式擋土墻，該施工也應(yīng)按照上述的要求進(jìn)行施工，臺后填土應(yīng)按照臺北回填的施工要求進(jìn)行施工，并且應(yīng)在泄水孔的周圍建立反濾層，從而防止泄水孔堵塞；為了防止填挖邊界處出現(xiàn)裂紋，需在結(jié)合處建立土工格柵，該工程設(shè)計(jì)要求拉直平順和緊貼下承層；同時還要設(shè)立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根據(jù)地基的地質(zhì)情況和施工要求來設(shè)計(jì)施工方案，不得亂挖超挖，禁止掏底開挖。土方路基應(yīng)從上自下進(jìn)行開挖，挖方施工中應(yīng)保證邊坡的穩(wěn)定性，必要時采取保護(hù)措施，注意開挖的范圍應(yīng)該距邊界預(yù)留一定的寬度。當(dāng)挖方深度小的短路采取橫挖法，對于深度大的短路采取縱向分層開挖發(fā)，同時要注意每開發(fā)2―3米都需對邊坡進(jìn)行修正，從而維護(hù)邊皮達(dá)的穩(wěn)定性。開挖機(jī)械應(yīng)根據(jù)工程的具體進(jìn)度、數(shù)量進(jìn)行選擇；石方路基開挖應(yīng)采取爆破的方法進(jìn)行開挖。
二、 質(zhì)量控制要點(diǎn)
1. 邊界處理
路基施工過程中的邊界處理一般分為三個階段：填前地基處理、填中周邊處理和填前排水處理。因?yàn)樘盍吓c原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和承載能力各不相同，若不進(jìn)行填前處理沉降差很容易超出許可范圍。填前地基處理首先是對地基進(jìn)行勘查，若地基的土質(zhì)穩(wěn)定，則需要對地表的疏松土層進(jìn)行簡單的處理，若存在軟土層，則需采取換填、拋石擠淤或碎石樁等處理措施；填中周邊處理是因?yàn)樯絽^(qū)道路的不規(guī)則性，對于溝谷類地形進(jìn)行專業(yè)處理，使填方體與周邊地形緊密結(jié)合。周邊處理施工是有效控制質(zhì)量的環(huán)節(jié)之一，但是有常常被人們忽略；填前排水處理因?yàn)樯絽^(qū)道路多存在凹凸處，存有一定的積水，而含水量的高低直接影響壓實(shí)工程的質(zhì)量，即路基工程長期受到水的侵蝕，其承載能力和沉降差都會產(chǎn)生一定的變化，甚至造成填方體滑移的現(xiàn)象。地表水處理方案包括填筑區(qū)外沿路線縱向挖坑截水，建立邊溝引水或臨時橫向排水通道；地下水處理方案包括縱向滲溝、橫向盲溝鋪墊反濾層排水等方案。這些排水工程不僅僅是為了施工期間的而設(shè)置的工程，同時也要保證該工程的質(zhì)量和長期使用壽命。
2.壓實(shí)質(zhì)量的控制
土質(zhì)壓實(shí)效果的影響因素包含多個方面。一是含水量的控制，根據(jù)科學(xué)依據(jù)，不同的土質(zhì)具有不同的最佳含水值壓實(shí)前應(yīng)對其含水量進(jìn)行測量，若是不符合規(guī)定范圍，應(yīng)采取專業(yè)措施，從而保證土質(zhì)壓實(shí)效果；二是不同土質(zhì)的影響力。選擇不同的壓路機(jī)碾壓不同土質(zhì)，獲取最佳的壓實(shí)效果。振動壓路機(jī)碾壓砂礫土效果最佳，羊足碾壓機(jī)碾壓粘性土壤的效果最佳；三是確定最佳碾壓遍數(shù)。對實(shí)驗(yàn)道路進(jìn)行碾壓遍數(shù)的實(shí)驗(yàn)，確定最佳效果的壓實(shí)遍數(shù)；四是壓實(shí)機(jī)的配置選擇和均勻性。壓實(shí)機(jī)根據(jù)施工進(jìn)度、質(zhì)量要求、壓實(shí)厚度、施工范圍和土質(zhì)類型等多方面因素進(jìn)行選擇。壓實(shí)機(jī)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行碾壓，保證碾壓的均勻性等。
結(jié)束語：
綜上所述，山區(qū)公路由于復(fù)雜多變的地理形勢，其路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制存在一定的難度，需要考慮多方面的因素，從技術(shù)和質(zhì)量方面對山區(qū)路基施工進(jìn)行有效控制，從而保證山區(qū)路基工程的質(zhì)量管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】樁基礎(chǔ)；建筑施工；預(yù)制樁；管理
一、在建筑工程中如何選擇樁基
高層建筑、重要的建筑物和荷載過大的建筑物等都要通過樁基工程來施工，這樣地基的沉降可以得到很好的緩解，承受力也會得到增強(qiáng)，避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。運(yùn)用樁基進(jìn)行施工也適用于如高層建筑、重型工業(yè)廠房、糧倉及輸電塔等建筑物，以及一些要求降低基礎(chǔ)振動和沉降的精密設(shè)備基礎(chǔ)，位于軟土地基上的永久性建筑或用做地震區(qū)結(jié)構(gòu)抗震措施等。
針對地基上下部地層堅(jiān)硬程度不一樣時，就要運(yùn)用樁基來施工，但是假如由于軟土層太厚，樁端不能到達(dá)堅(jiān)實(shí)的下層時，就要全面考慮沉降的問題，否則會加大樁基的沉降。在樁基設(shè)計(jì)過程中，地基承載力以及變形都是要求全面考慮的兩個重要問題，在實(shí)際施工中，因?yàn)椴缓侠淼臉痘O(shè)計(jì)以及施工，使得施工事故不斷發(fā)生，造成的損壞以及影響都是非常嚴(yán)重的，因此，我們既要做好地基的勘探工作，又要選擇合適的方案，才可以進(jìn)行樁基工程施工，確保樁基施工的順利完成。
提前在施工現(xiàn)場用混凝土制成所需要的形狀的樁叫預(yù)制樁，用于樁基施工中，然后用打樁機(jī)把這些預(yù)制樁打入地基中。預(yù)制樁可以分成管樁和實(shí)心樁，利用離心方法產(chǎn)生的，需要高強(qiáng)度的混凝土的空心樁為管樁。
二、建筑工程施工中樁基施工技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國高層建筑工程也得到了極大的發(fā)展。樁基施工作為高層建筑工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對建筑工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對高層建筑工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業(yè)不斷提高樁基施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能提升建筑工程的施工質(zhì)量，才能為施工企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
（一）放線定位
樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場軸線應(yīng)經(jīng)復(fù)核確認(rèn)，施工現(xiàn)場軸線控制點(diǎn)不應(yīng)受樁基施工影響，以便樁基施工作業(yè)時復(fù)核樁位。
1、定樁位。定樁位時必須按照施工方格網(wǎng)實(shí)地定出控制線，再根據(jù)設(shè)計(jì)的樁位圖，將樁逐一編號，依樁號所對應(yīng)的軸線、尺寸施放樁位，并設(shè)置樣樁，以供樁機(jī)就位定位。定出的樁位必須再經(jīng)一次復(fù)核，以防定位差錯 。
2、水準(zhǔn)點(diǎn)。樁基施工的標(biāo)高控制，應(yīng)遵照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，每根樁的樁頂、樁端均須做標(biāo)高記錄，為此，施工區(qū)附近應(yīng)設(shè)置不受沉樁影響的水準(zhǔn)點(diǎn)，一般要求不少于2個。該水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在整個施工過程中予以保護(hù)，不使其受損壞。樁基施工中的水準(zhǔn)點(diǎn)，可利用建筑高程控制網(wǎng)的水準(zhǔn)基點(diǎn)，也可另行設(shè)置。
（二）灌注樁成樁
灌注樁成孔方法主要有泥漿護(hù)壁成孔、沉管成孔及干作業(yè)成孔等幾種。在成孔后放置鋼筋籠、澆筑混凝土，形成灌注樁。泥漿護(hù)壁成孔常有正（ 反） 循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔與沖擊成孔兩種。前者適用于淤泥及淤泥質(zhì)土、一般粘性土、粉土等，在砂性土中也可適用，但應(yīng)注意泥漿護(hù)壁，防止護(hù)壁倒塌： 后者則適用于粘性土及碎石土，也可用于淤泥質(zhì)土、粉土及砂土。沉管成孔法通常采用錘擊法、振動法或振動沖擊法等。它們施工時都有振動、噪音、擠土等現(xiàn)象，選擇時應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)。干作業(yè)成孔法則可用鉆孔及人工挖孔兩種方法，鉆孔法可用于粘性 土及粉土，在砂土中也可能采用； 人工挖孔法一般只適用于粘性土，在淤泥質(zhì)土及粉土中應(yīng)視具體條件而定，而在砂土及碎石土中不可采用，同時，在地下水位以下采用人工挖孔也應(yīng)有可靠的排水或止水措施。灌注樁的幾種施工方法中，泥漿護(hù)壁成孔及干作業(yè)成孔方法一般都 無擠土或很少擠土，這兩種灌注樁施工中振動與噪音一般均很小，因而在城市的高層建筑樁基中常采用。
三、建筑工程樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量管理對策
（一）施工前準(zhǔn)備
要對施工地點(diǎn)進(jìn)行勘察，勘察內(nèi)容包括施工現(xiàn)場環(huán)境以及水文地質(zhì)條件，形成一定的材料，為施工做準(zhǔn)備，還要準(zhǔn)備好樁基礎(chǔ)技術(shù)施工的時候要利用的機(jī)械設(shè)備，保證施工能夠正常進(jìn)行。要準(zhǔn)備好樁基礎(chǔ)技術(shù)具體施工方案的編制工作的編制單據(jù)，并且在施工計(jì)劃中要著重強(qiáng)調(diào)施工質(zhì)量文明和施工的重要性，并且通過實(shí)驗(yàn)確定施工工藝參數(shù)。要做好樁基礎(chǔ)技術(shù)施工現(xiàn)場的放線定位工作，要準(zhǔn)確的確定各個水準(zhǔn)點(diǎn)，這主要是為了控制樁基施工的標(biāo)準(zhǔn)高度，然后按照設(shè)計(jì)將每根樁基的頂部和底部都要做一下標(biāo)高記錄，這樣才能夠保證水準(zhǔn)點(diǎn)的正確性。之后再做好樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，和對現(xiàn)場要進(jìn)行一定的清理和整理，還要根據(jù)不同的樁基進(jìn)行不同的準(zhǔn)備工作。
（二）施工過程管理
首先，樁基單位應(yīng)配備足夠的現(xiàn)場質(zhì)量管理人員，并將人員名單書面上報(bào)總包方和監(jiān)理方?？偘鼏挝粚Ｂ氋|(zhì)安員將對樁基單位在施工過程的質(zhì)量開展面對面的監(jiān)督與認(rèn)可，同時要求樁基單位對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行《三檢制》（自檢、互檢、交接檢）檢查，并做好檢查記錄，凡達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，總包單位、建設(shè)單位不予以簽證付款并促其整改，對一些成品與半成品的加工制作，項(xiàng)目部亦將抽派人員趕赴加工現(xiàn)場進(jìn)行檢查驗(yàn)證。在施工前清除場地雜物，更換軟土，整平夯實(shí)，如地面松軟可能導(dǎo)致鉆機(jī)傾斜時，可以用碎石灰土進(jìn)行地面加固。檢查施工單位現(xiàn)場放線情況是否符合規(guī)范要求，檢查樁的長度，直徑或型號、規(guī)格等是否符合設(shè)計(jì)要求，并合理安排好鉆孔順序。同時鉆進(jìn)的孔距為3-5培的孔徑，一般不少于5米。安裝鉆機(jī)時地基要穩(wěn)固，機(jī)座要保證水平，鉆桿上部設(shè)導(dǎo)向架，鉆桿經(jīng)常保持垂直，以防止鉆孔偏斜。在樁基地質(zhì)條件較差時，需制備泥漿護(hù)壁。護(hù)壁泥漿，由水、粘土和添加劑組成，調(diào)制泥漿時，先將粘土加水浸透，然后以攪拌機(jī)或人工拌制。制備泥漿是旋挖鉆能否成孔的關(guān)鍵，也是影響鉆孔進(jìn)度和樁基混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。成孔采用制備泥漿作為孔樁護(hù)壁，泥漿材料采用優(yōu)質(zhì)膨潤土加粘土、聚丙烯酰胺以及火堿。
四、結(jié)束語
綜上所述，隨著建筑工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國建筑工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是高層建筑樁基施工技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為高層建筑工程施工的重要環(huán)節(jié)，樁基施工技術(shù)水平的高低對建筑工程行業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。在建筑工程施工中必須提升樁基施工技術(shù)的科技含量，只有這樣才能推動施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高高層建筑工程施工的整體技術(shù)水平。
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