發(fā)布時(shí)間:2023-03-30 11:29:36
序言:寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁,我們?yōu)槟x了8篇的電氣化鐵道技術(shù)論文樣本,期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā),請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng);故障分析;可靠性
1.接觸網(wǎng)主要故障分析
1.1空間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障
接觸網(wǎng)不僅要保障向電力機(jī)車(chē)提供的電流質(zhì)量良好,而且還要保證在規(guī)定的空間幾何位置上接觸懸掛能牢固地接觸,保證受電弓從接觸線(xiàn)上取流能平滑并且質(zhì)量良好。由于機(jī)車(chē)受電弓有限的寬度和愈來(lái)愈快的運(yùn)行速度,一旦接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化或接觸懸掛上零件脫落的情況發(fā)生,就會(huì)給電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)很大障礙,嚴(yán)重的情況下還會(huì)造成弓網(wǎng)故障。受當(dāng)時(shí)條件限制,建設(shè)初期標(biāo)準(zhǔn)偏低的接觸網(wǎng)已經(jīng)不能很好適應(yīng)當(dāng)今鐵路發(fā)展形勢(shì),導(dǎo)線(xiàn)質(zhì)量不一,時(shí)常發(fā)生斷線(xiàn)狀況,疲勞耗損較為嚴(yán)重。
1.2絕緣方面故障
絕緣是接觸網(wǎng)這一特殊的高壓供電設(shè)備的重要技術(shù)指標(biāo)之一,接觸網(wǎng)不同于地方的供電線(xiàn),距離機(jī)車(chē)近且懸掛高度較低,常常遭到環(huán)境和混合牽引的機(jī)車(chē)的污染,具有相當(dāng)大的絕緣難度。根據(jù)絕緣介質(zhì)來(lái)劃分,接觸網(wǎng)的絕緣主要包括絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣兩種,接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行會(huì)受到任何一方面放電的影響。鑒于我國(guó)設(shè)計(jì)方面和特殊的自然環(huán)境的原因,整個(gè)故障占比例較高的就是絕緣方面的故障,其影響范圍也較廣,應(yīng)該得到較為嚴(yán)肅認(rèn)真的對(duì)待。
1.3電氣聯(lián)結(jié)方面故障
因事先難以發(fā)現(xiàn)并且具有嚴(yán)重的危害性,電氣燒傷故障作為鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的一類(lèi)故障,已引起供電運(yùn)營(yíng)檢修部門(mén)的高度重視。由于接觸網(wǎng)設(shè)備主要在力與電的雙重作用下工作,所以接觸網(wǎng)故障的主體由機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成。由于接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)久和不斷增加的牽引運(yùn)能,越來(lái)越突出設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已得到檢修部門(mén)的關(guān)注。供電運(yùn)營(yíng)單位為確保供電安全的一個(gè)重要任務(wù)就是預(yù)防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障。
2.接觸網(wǎng)可靠性發(fā)展?fàn)顩r
“受流質(zhì)量、安全可靠、景觀設(shè)計(jì)”是接觸網(wǎng)需要解決的三大問(wèn)題,可靠性列在其中。高速鐵路由于具有系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備繁多、任務(wù)繁重等特點(diǎn),一旦出現(xiàn)事故,波及范圍及社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)影響都很大,研究接觸網(wǎng)的一項(xiàng)重要課題就是研究其供電可靠性。高速鐵路的供電可靠性也因高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路的大規(guī)模興建而倍受關(guān)注。可靠性工作受到國(guó)外的電氣公司與各種國(guó)際機(jī)構(gòu)(如IEC、IEEE等)的高度重視,專(zhuān)職的可靠性工程師在一些著名的電氣公司或可靠性管理部門(mén)非常常見(jiàn)。不管有些產(chǎn)品有無(wú)規(guī)定可靠性指標(biāo),公司內(nèi)部都會(huì)開(kāi)展可靠性研究工作,國(guó)外各公司間競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)非常重要的手段就是產(chǎn)品可靠性的高低。國(guó)外也有著活躍的可靠性學(xué)術(shù)交流,目前國(guó)際上已將傳統(tǒng)的可靠性評(píng)估擴(kuò)展為RAMS評(píng)估。該項(xiàng)評(píng)估包括對(duì)系統(tǒng)可靠性(reliability)、可用性(availability)、可維護(hù)性(maintenance)和安全性(safety)的全面評(píng)估?,F(xiàn)在有關(guān)鐵道的RAMS國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已由最早的EN50126:1999上升為IEC62278:2002。有許多涉及到可靠性的國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議,例如,IEEE霍姆接觸會(huì)議(每年召開(kāi)一次)、國(guó)際可靠性物理學(xué)會(huì)議(每年召開(kāi)一次)、國(guó)際電接觸會(huì)議(每年召開(kāi)一次)、國(guó)際可靠性與維修性會(huì)議(每年召開(kāi)一次)等等。
可靠性理論在我國(guó)只有30年的引進(jìn)歷史。我國(guó)于1976年了第一個(gè)可靠性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《可靠性名詞術(shù)語(yǔ)》。第一個(gè)可靠性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于1979年。80年代,我國(guó)在IEc/Tc56有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)軍工標(biāo)準(zhǔn)作為參照下,制定了一批可靠性標(biāo)準(zhǔn),基本完成了可靠性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)配套工作。90年代以來(lái),產(chǎn)品的可靠性工作受到機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)的高度重視,產(chǎn)品的可靠性標(biāo)準(zhǔn)(包括可靠性試驗(yàn)方法)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的可靠性指標(biāo)已經(jīng)得到普遍使用。1990年,機(jī)械電子工業(yè)部在《加強(qiáng)機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作的規(guī)定》第二十四條作出明確規(guī)定:新產(chǎn)品鑒定定性時(shí),必須有可靠性試驗(yàn)報(bào)告和設(shè)計(jì)資料。在鐵道方面,制定了(113/T1335―1996)《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。進(jìn)入21世紀(jì)后,(G1150068-2001)《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》在建筑領(lǐng)域正式形成。將可靠性原理方法與供電系統(tǒng)科學(xué)結(jié)合,電氣化鐵道的供電可靠性評(píng)估采用最科學(xué)經(jīng)濟(jì)的方法充分發(fā)揮電氣供電設(shè)備的潛力,保證鐵路運(yùn)行所需的連續(xù)不斷電力。
3.接觸網(wǎng)可靠性分析的方法
人們根據(jù)可靠性分析結(jié)果對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)了許多可靠性分析方法。確定性方法和概率性方法是計(jì)算可靠性方法的兩大類(lèi)。概率性方法按照所使用的數(shù)學(xué)工具又可以分為:解析法和模擬法。確定性方法可用于在預(yù)期故障發(fā)生的情況下研究系統(tǒng)可靠性水平。以前常用的系統(tǒng)N-1或N-K安全性檢驗(yàn),就是評(píng)價(jià)確定性可靠性的常用方法。此方法具有考察的狀態(tài)數(shù)有限、能詳細(xì)而精確的描述每個(gè)考察狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在于這些狀態(tài)表的生成受技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)的決定,有可能漏掉狀態(tài),而且狀態(tài)的嚴(yán)重程度也可能不能察覺(jué)的隨時(shí)間變動(dòng)。對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行粗略估計(jì)可以采用確定性方法的計(jì)算結(jié)果,改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié),但它只能進(jìn)行一些故障階數(shù)較少的故障類(lèi)型的事故后果的預(yù)想,而且不能預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性具體有多大。近年來(lái),概率性分析方法已逐漸取代確定性可靠性評(píng)估方法。
根據(jù)零部件故障和修復(fù)的統(tǒng)計(jì)值,概率性方法可以計(jì)算出系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行參數(shù)變化區(qū)間和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),從而對(duì)系統(tǒng)的可靠性作出較為全面和客觀的評(píng)價(jià)。概率性可靠性評(píng)價(jià)方法分為解析法和模擬法兩種。解析法對(duì)零部件或系統(tǒng)的壽命過(guò)程進(jìn)行合理的理想化,并將這一壽命過(guò)程用數(shù)學(xué)模型描述,如用指數(shù)分布等。再通過(guò)運(yùn)算來(lái)求解,得出可靠性指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)法、狀態(tài)空間法和故障樹(shù)分析法是解析法的常用方法。
在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,通過(guò)對(duì)系統(tǒng)各組成部分的潛在的故障模式分析,對(duì)系統(tǒng)功能的影響分析,按嚴(yán)酷程度對(duì)每一個(gè)潛在故障模式進(jìn)行歸類(lèi)類(lèi),總結(jié)出可采取的預(yù)防措施來(lái)促進(jìn)系統(tǒng)可靠性的提高。
4.結(jié)語(yǔ)
隨著列車(chē)不斷提速以及電氣化鐵道運(yùn)營(yíng)范圍的不斷擴(kuò)大,對(duì)接觸網(wǎng)可靠性有著越來(lái)越高的要求。因此,分析我國(guó)的接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障情況并探討如何提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)可靠性顯得極為重要。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李雪,吳俊勇,楊媛.京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)可靠性維修研究[C].2010鐵路電氣化新技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集,2010.
關(guān)鍵詞:示范性高職;鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè);內(nèi)涵建設(shè)
為了貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神,2006年11月開(kāi)始,教育部和財(cái)政部啟動(dòng)了“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”,計(jì)劃在2006年至2010年期間重點(diǎn)支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月,教育部組織召開(kāi)了國(guó)家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會(huì)。2010年,根據(jù)《關(guān)于實(shí)施國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見(jiàn)》精神,教育部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》,擴(kuò)大國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)院校數(shù)量,在原有已建設(shè)100所國(guó)家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上,新增100所左右國(guó)家骨干高職院校,2015年完成全部項(xiàng)目驗(yàn)收工作。經(jīng)過(guò)國(guó)家級(jí)和省級(jí)示范校以及全國(guó)骨干校建設(shè),高職院校的人才培養(yǎng)工作在專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步與發(fā)展,發(fā)揮了很好的導(dǎo)向作用。
一、相關(guān)概念的界定
(1)示范性高職。所謂示范,是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此,示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo),在領(lǐng)導(dǎo)能力、專(zhuān)業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會(huì)服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校,能夠?qū)ζ渌呗氃盒=ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在:①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動(dòng)作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹(shù)立起標(biāo)桿。(2)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)。鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類(lèi),只能說(shuō)是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講,它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車(chē)、機(jī)、工、電、輛所有專(zhuān)業(yè)的集合;從狹義上講,按照教育部學(xué)科、專(zhuān)業(yè)目錄分類(lèi),鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門(mén)類(lèi),涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車(chē)輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。
二、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求
(1)示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模,轉(zhuǎn)向追求專(zhuān)業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對(duì)高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力,追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹(shù)立科學(xué)的教育質(zhì)量觀,創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動(dòng)內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。(2)示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè),應(yīng)該以專(zhuān)業(yè)建設(shè)為核心,緊密依托鐵路行業(yè),深度融合鐵路企業(yè),推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè),形成辦學(xué)更加開(kāi)放,工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面:①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性,突出專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性,突出專(zhuān)業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性,突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn),著力打造“雙師型”的專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn),構(gòu)建基于工作過(guò)程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性,建設(shè)具有生產(chǎn)性、開(kāi)放性的實(shí)訓(xùn)室。
三、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問(wèn)題
(1)專(zhuān)業(yè)建設(shè)方面存在的問(wèn)題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專(zhuān)業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上,而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專(zhuān)業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施,以及已開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)因市場(chǎng)變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過(guò)剩情況的調(diào)整和完善策略。(2)課程建設(shè)方面存在的問(wèn)題。鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過(guò)調(diào)整和改善,但是與真正融入工作過(guò)程還是有一定的距離。其次,課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng),還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性,充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。(3)師資建設(shè)方面存在的問(wèn)題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外,師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化,存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問(wèn)題。
四、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑
(1)加強(qiáng)鐵道類(lèi)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)群建設(shè)。在專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)建設(shè)上,緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐,進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開(kāi)設(shè)30個(gè)專(zhuān)業(yè)涉及13個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中,所有專(zhuān)業(yè)都通過(guò)專(zhuān)家組審核。同時(shí),各專(zhuān)業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì),在它的指導(dǎo)和參與下,鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專(zhuān)業(yè)被評(píng)為吉林省特色專(zhuān)業(yè)群建設(shè)的龍頭專(zhuān)業(yè),并于2013年通過(guò)了示范專(zhuān)業(yè)驗(yàn)收,2014年鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)群通過(guò)了吉林省品牌專(zhuān)業(yè)群建設(shè)立項(xiàng),形成了以鐵道專(zhuān)業(yè)為主體,以示范專(zhuān)業(yè)、特色專(zhuān)業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。(2)改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè),探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作,工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專(zhuān)業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式,分段組織教學(xué),滿(mǎn)足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性,實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動(dòng)態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專(zhuān)業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位,模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書(shū)”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。(3)深化校企合作。目前,以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位,通過(guò)職教集團(tuán)這個(gè)平臺(tái),堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”,不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入,建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國(guó)家、省級(jí)財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè),校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè),可開(kāi)展414個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè),可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目,接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿(mǎn)足了實(shí)踐教學(xué)需要,提高了學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書(shū)”制度,建有全國(guó)首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定,提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán),充分利用企業(yè)和社會(huì)資源,面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠,承擔(dān)專(zhuān)業(yè)課程以及鐵路特有專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù),建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫(kù)。同時(shí),根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對(duì)兼職教師實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,加強(qiáng)對(duì)兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。
總之,通過(guò)內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量,能夠促進(jìn)鐵道類(lèi)高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1] 劉毓.高職院校松散性專(zhuān)業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究,2010(6)
關(guān)鍵詞:職業(yè)教育 鐵路專(zhuān)業(yè)技能 重構(gòu) 制圖過(guò)程教學(xué)
一、研究問(wèn)題的提出
1.內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)內(nèi)鐵路企業(yè)的建設(shè),市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)型技能人才也提出了新的、更高層次的要求。在眾多工程類(lèi)課程中,制圖課是一門(mén)工程技術(shù)語(yǔ)言,是一門(mén)既有系統(tǒng)理論,又有較強(qiáng)實(shí)踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課,其主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生具有一定的識(shí)圖能力、空間想象和思維能力,為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
2.研究目的和意義
基于培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、教學(xué)理念的改變,筆者學(xué)校以就業(yè)為導(dǎo)向,以職業(yè)能力為本,在制圖課程內(nèi)容中積極融入職業(yè)能力并將內(nèi)容排序,重新整體設(shè)計(jì),以更好地滿(mǎn)足于專(zhuān)業(yè)的需求。為努力創(chuàng)建國(guó)家級(jí)職業(yè)教育改革發(fā)展示范校打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二、研究方法
1.調(diào)查研究
赴北疆鐵路、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段,對(duì)機(jī)械制圖的要求進(jìn)行調(diào)研。
2.學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)
我們認(rèn)識(shí)到,進(jìn)一步熟知各專(zhuān)業(yè)特點(diǎn),了解其總體布置、結(jié)構(gòu)組成、工作原理和傳動(dòng)路線(xiàn)是深入研究的重點(diǎn)。需要花費(fèi)足夠的時(shí)間查閱專(zhuān)業(yè)課程、請(qǐng)教專(zhuān)業(yè)老師、收集相關(guān)資料、改變教學(xué)理念,強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)。
3.文獻(xiàn)查閱
利用共享資源及網(wǎng)絡(luò)資源搜索、學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
三、研究過(guò)程
1.總體思路
專(zhuān)業(yè)認(rèn)知(產(chǎn)品、任務(wù)或圖樣)制圖分類(lèi)(機(jī)械制圖和鐵道供電制圖)學(xué)習(xí)單元(制圖基礎(chǔ)、規(guī)定和要求)組織教學(xué)(學(xué)生主體,教師引導(dǎo))綜合評(píng)價(jià)(學(xué)生模仿和實(shí)踐能力)修訂總結(jié)(撰寫(xiě)材料或主題論文)
2.研究進(jìn)度
第一階段:根據(jù)現(xiàn)有學(xué)校的現(xiàn)狀,圍繞專(zhuān)業(yè)技能,做好專(zhuān)業(yè)分類(lèi)的工作。
第二階段:圍繞真實(shí)載體,以專(zhuān)業(yè)應(yīng)用為本,確定理論教學(xué)的“度”,制定制圖分類(lèi)模塊。
第三階段:制定鐵道供電專(zhuān)業(yè)、內(nèi)燃檢修專(zhuān)業(yè)和電力機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)目標(biāo)和實(shí)施性大綱,分析專(zhuān)業(yè)特點(diǎn),以易難+單綜任務(wù)遞進(jìn),安排教學(xué)內(nèi)容。
第四階段:注重教師的導(dǎo)向作用,狠抓課堂教學(xué)組織,遇到問(wèn)題及時(shí)解決。
第五階段:學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用相關(guān)操作和理論知識(shí)來(lái)完成考試任務(wù),做到學(xué)用結(jié)合,摸索新的考試和評(píng)價(jià)方法。
第六階段:撰寫(xiě)研究報(bào)告、總結(jié)材料或主題論文。
3.研究的主要特色
圍繞專(zhuān)業(yè)技能,重構(gòu)制圖過(guò)程教學(xué)。教師以專(zhuān)業(yè)能力為本,設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際任務(wù)項(xiàng)目,組織學(xué)生圍繞該項(xiàng)目開(kāi)展學(xué)習(xí),使學(xué)習(xí)任務(wù)具體化,學(xué)生可仿真性地綜合運(yùn)用各種相關(guān)理論和操作知識(shí)來(lái)完成任務(wù),使教學(xué)做到學(xué)用結(jié)合,直接服務(wù)于專(zhuān)業(yè),從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
4.在研究中重點(diǎn)解決的幾個(gè)問(wèn)題
(1)重構(gòu)制圖教學(xué)內(nèi)容。本著“突出應(yīng)用,服務(wù)于專(zhuān)業(yè)”的教學(xué)指導(dǎo)思想,強(qiáng)調(diào)制圖課程結(jié)構(gòu)的整體性,以典型產(chǎn)品或圖樣為載體開(kāi)展學(xué)習(xí),縮短制圖與專(zhuān)業(yè)課的距離,壓縮了學(xué)時(shí),提高了效率。例如課程設(shè)計(jì)的任務(wù)是給出一個(gè)裝配體的各零件圖及裝配示意圖,要求學(xué)生弄清各零件間的裝配、連接關(guān)系,根據(jù)各零件的結(jié)構(gòu)形狀和它們間的裝配、連接關(guān)系,并安裝配圖視圖表達(dá)要求,確定視圖表達(dá)方案,完成裝配圖的識(shí)讀。
(2)對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行了改革。由學(xué)科知識(shí)結(jié)果的復(fù)制傳授變成理論適度、專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的過(guò)程傳授;由教師講、學(xué)生聽(tīng)變成注重行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)。遵循“學(xué)生為主體、教師為輔助”的原則設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng),以“學(xué)”為中心。
案例式教學(xué)。其過(guò)程就是利用適時(shí)的、適度的提問(wèn)引出案例,組織學(xué)生思考、討論、自我總結(jié),最后教師講評(píng)、總結(jié),最終完成教學(xué)的過(guò)程。應(yīng)側(cè)重于引導(dǎo)學(xué)生。教師搜集一些鐵道供電專(zhuān)業(yè)和機(jī)車(chē)檢修專(zhuān)業(yè)的典型零件和裝配體的圖紙,讓同學(xué)研究原理和裝配關(guān)系,然后再講解加工工藝、尺寸標(biāo)注和表達(dá)方法,使學(xué)生能看懂圖樣。
講練結(jié)合式教學(xué)。講課貫徹“少而精”的原則,注意精講多練,講練結(jié)合,這種將教、學(xué)、練融為一體的教學(xué)模式特別適合于機(jī)械制圖課程。課堂上,教師講清基本概念、基本理論與畫(huà)圖方法之后,就布置學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練,這樣課堂氣氛活躍,目的明確,學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高。這種教學(xué)方法適合于大部分機(jī)械制圖的教學(xué)內(nèi)容。
錯(cuò)誤提示式教學(xué)。傳統(tǒng)的講授法是教師利用教具如掛圖、模型等邊講邊演示,通過(guò)口頭語(yǔ)言,向?qū)W生傳授知識(shí),培養(yǎng)學(xué)生能力的方法。錯(cuò)誤提示式教學(xué)就是教師在講到同學(xué)經(jīng)常犯的錯(cuò)誤時(shí),把以往學(xué)生作業(yè)中的同類(lèi)錯(cuò)誤展示給學(xué)生,并做出提示,如剖視圖、標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)定畫(huà)法等。
討論式教學(xué)。在教師的指導(dǎo)下,由全班或小組圍繞一個(gè)學(xué)習(xí)問(wèn)題通過(guò)發(fā)表各自意見(jiàn)或看法,共同研討,相互啟發(fā),集思廣益地進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如在講機(jī)件表達(dá)方法、零部件測(cè)繪等內(nèi)容時(shí),首先分成幾個(gè)小組,一個(gè)小組一個(gè)模型,經(jīng)討論后,每個(gè)小組提出自己的意見(jiàn)并講出理由,最后教師進(jìn)行評(píng)議,選出最好的表達(dá)方法。
(3)對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)。在考核方式上,應(yīng)以專(zhuān)業(yè)為導(dǎo)向,向多樣化方向發(fā)展,著重考核傳統(tǒng)方法“考不出”的能力,提倡多元化的制圖考核評(píng)價(jià)方法,重視過(guò)程綜合考核,如閉卷、開(kāi)卷、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操、階段測(cè)驗(yàn)、上交作業(yè)、教與學(xué)討論或幾種方式綜合運(yùn)用的考核方法。同時(shí),考核評(píng)價(jià)提供多次考試機(jī)會(huì),可分類(lèi)分項(xiàng)進(jìn)行考試,變終結(jié)性考試為過(guò)程性考核。
四、研究成果
1.對(duì)傳統(tǒng)的制圖課程內(nèi)容重新排序
打破課程自身的系統(tǒng)性和連續(xù)性,以專(zhuān)業(yè)能力為導(dǎo)向,重構(gòu)內(nèi)燃檢修專(zhuān)業(yè)、電力檢修專(zhuān)業(yè)和鐵道供電專(zhuān)業(yè)制圖課程內(nèi)容。如下所示為鐵道供電專(zhuān)業(yè)制圖重新設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
項(xiàng)目一:電氣化鐵道供電系統(tǒng)認(rèn)知
項(xiàng)目二:圖形練習(xí)
項(xiàng)目三:鐵道供電基礎(chǔ)構(gòu)件視圖
項(xiàng)目四:鐵道供電基礎(chǔ)機(jī)件的表達(dá)方法
項(xiàng)目五:標(biāo)準(zhǔn)件與常用件
項(xiàng)目六:鐵道供電裝置裝配圖
項(xiàng)目七:牽引變電所屋內(nèi)配電裝置
項(xiàng)目八:計(jì)算機(jī)繪圖
2.創(chuàng)新之處
圍繞鐵道供電專(zhuān)業(yè)、內(nèi)燃檢修專(zhuān)業(yè)和電力檢修專(zhuān)業(yè)技能,跳過(guò)傳統(tǒng)機(jī)械制圖課程在內(nèi)容上由“點(diǎn)”講到“線(xiàn)”,講到“面”,講到“體”,講到“通用專(zhuān)業(yè)零件圖”,講到“通用專(zhuān)業(yè)裝配圖”的過(guò)程;總結(jié)出應(yīng)識(shí)讀的專(zhuān)業(yè)圖樣或零件,并以此作為教學(xué)內(nèi)容的引入,啟發(fā)學(xué)生去分析去討論。遇到學(xué)生不懂的知識(shí)點(diǎn)時(shí),教師再進(jìn)行有針對(duì)性的講解,重構(gòu)了制圖過(guò)程教學(xué),使制圖教學(xué)更貼近專(zhuān)業(yè)和
實(shí)際。
五、結(jié)論
【關(guān)鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學(xué) 案例庫(kù)
【中圖分類(lèi)號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089(2015)06-0222-02
一、建設(shè)鐵路實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)的背景條件及必要性
目前,鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)10萬(wàn)公里,急需一批熟練掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能,能解決操作難題,具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型專(zhuān)門(mén)人才。這就需要形成鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)資源庫(kù)。
二、 鐵路生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)建設(shè)的思路、目標(biāo)
(一)案例庫(kù)建設(shè)思路
(1)分類(lèi)注重案例選取的典型性和相關(guān)性[1]。在案例庫(kù)的建設(shè)中,始終圍繞鐵路交通專(zhuān)業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例,且所有案例均來(lái)自于已發(fā)生的我國(guó)鐵路交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際案例。(2)通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)案例庫(kù)的開(kāi)拓,強(qiáng)調(diào)對(duì)鐵路現(xiàn)有案例教學(xué)方法的創(chuàng)新,在總結(jié)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)案例教學(xué)法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)的實(shí)用性創(chuàng)新。(3)案例評(píng)價(jià)的市場(chǎng)化[2]。對(duì)于案例庫(kù),最重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)是否需要。通過(guò)案例的啟發(fā)性[3]教育,不斷得到高職教學(xué)檢驗(yàn)和鐵路企業(yè)市場(chǎng)檢驗(yàn),從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。(4)案例入庫(kù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化。
(二)案例庫(kù)建設(shè)的目標(biāo)
建設(shè)鐵路生產(chǎn)案例庫(kù)的總體目標(biāo):可建立5個(gè)子案例庫(kù),分為:行車(chē)調(diào)度指揮、接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全等5個(gè)案例庫(kù)子系統(tǒng)。
三、案例庫(kù)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)
(一)建立案例庫(kù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
建立案例編寫(xiě)規(guī)范:遵循教育部《國(guó)家級(jí)精品資源共享課建設(shè)技術(shù)要求》,基本結(jié)構(gòu)可概括為兩部分,即鐵路企業(yè)案例正文+使用說(shuō)明。
(二)案例庫(kù)網(wǎng)站建設(shè)與維護(hù)
功能設(shè)計(jì)方面:鐵路生產(chǎn)教學(xué)案例庫(kù)網(wǎng)站功能設(shè)計(jì)應(yīng)遵循實(shí)用、便捷的原則,注重功能的可擴(kuò)展性和可移植性;方便用戶(hù)對(duì)案例進(jìn)行查詢(xún)和檢索;給用戶(hù)提供一個(gè)案例教學(xué)與研究的共享平臺(tái);有效地實(shí)現(xiàn)案例方面的溝通與合作。
維護(hù)和更新方面:設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)案例庫(kù)建設(shè)管理工作,相應(yīng)制訂案例庫(kù)更新計(jì)劃,及時(shí)補(bǔ)充案例庫(kù)。
四、案例庫(kù)設(shè)置的主要內(nèi)容
為確保達(dá)到高職鐵路交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo),籌建鐵路交通運(yùn)營(yíng)核心課程專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)案例庫(kù),可主要設(shè)置含5個(gè)子案例庫(kù):
(一)接發(fā)列車(chē)子案例庫(kù)
接發(fā)列車(chē)作業(yè),是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫(kù)以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車(chē)作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),以非正常情況下的接發(fā)列車(chē)為重點(diǎn),結(jié)合分類(lèi)安全事故案例,編輯接發(fā)列車(chē)子案例庫(kù),具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
接發(fā)列車(chē)子案例庫(kù)要點(diǎn):電話(huà)中斷時(shí)的接發(fā)列車(chē)案例;無(wú)空閑線(xiàn)路時(shí)的接發(fā)列車(chē)案例;設(shè)備故障時(shí)的接發(fā)列車(chē)案例;特種列車(chē)的接發(fā)列車(chē)案例;超長(zhǎng)列車(chē)的接發(fā)列車(chē)案例;惡劣天氣下的接發(fā)列車(chē)案例;危險(xiǎn)貨物的接發(fā)列車(chē)案例;施工條件下的行車(chē)組織案例;事故救援列車(chē)開(kāi)行案例;行車(chē)事故處理案例。
(二)調(diào)車(chē)作業(yè)子案例庫(kù)
調(diào)車(chē)作業(yè)是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié),該子案例庫(kù)以列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、列車(chē)解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)等安全隱患較大作業(yè)為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。
調(diào)車(chē)作業(yè)子案例庫(kù)要點(diǎn):平面調(diào)車(chē)作業(yè)案例 駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)案例; 推進(jìn)調(diào)車(chē)作業(yè)案例;調(diào)車(chē)擠岔事故案例;調(diào)車(chē)沖突事故案例;調(diào)車(chē)脫線(xiàn)事故案例;調(diào)車(chē)人員安全上、下車(chē)案例;調(diào)車(chē)作業(yè)動(dòng)、靜觀速;動(dòng)、靜觀距案例; 調(diào)車(chē)作業(yè)人身安全防護(hù)案例;調(diào)車(chē)事故處理案例。
(三)行車(chē)調(diào)度指揮子案例庫(kù)
行車(chē)調(diào)度指揮是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫(kù)以列車(chē)運(yùn)行嚴(yán)格實(shí)行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。
行車(chē)調(diào)度指揮子案例庫(kù)要點(diǎn):調(diào)度集中系統(tǒng)安全應(yīng)用案例;調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例;列車(chē)運(yùn)行圖編制案例;調(diào)度命令運(yùn)用案例;紅色許可證使用案例;施工調(diào)度安全組織案例;防臺(tái)、防洪行車(chē)應(yīng)急預(yù)案;電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例;高速鐵路事故處理案例;行車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案。
(四)客運(yùn)安全組織子案例庫(kù)
客運(yùn)安全組織是運(yùn)輸工作的重中之重。該子案例庫(kù)以提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)和非正常情況下應(yīng)急處理問(wèn)題的能力為重點(diǎn),突出旅客列車(chē)安全行車(chē)組織、旅客運(yùn)輸事故處理及高速鐵路旅客運(yùn)輸安全案例。
客運(yùn)安全組織子案例庫(kù)重點(diǎn)為:客運(yùn)站安全管理案例;客運(yùn)站人身安全防護(hù)案例;旅客上、下車(chē)安全案例;旅客行李安檢案例;客票預(yù)售和站車(chē)服務(wù)系統(tǒng)安全案例;高速列車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案;乘務(wù)員崗位安全案例。
(五)貨運(yùn)安全組織子案例庫(kù)
貨運(yùn)工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃及國(guó)家臨時(shí)指定的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。該子案例庫(kù)以堅(jiān)持計(jì)劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸為重點(diǎn),突出貨運(yùn)安全案例,確保貨運(yùn)安全為目標(biāo)。
貨運(yùn)安全工作組織案例庫(kù)要點(diǎn):貨運(yùn)交接安全程序案例;貨物裝載安全案例;危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸案例;貨運(yùn)調(diào)度安全指揮案例;貨運(yùn)編組事故案例;貨票分離事故案例。
總體要求:以上案例庫(kù)所有約50個(gè)典型案例都來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及各級(jí)行車(chē)人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實(shí)踐。案例要緊扣鐵路交通運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)核心課程和關(guān)鍵點(diǎn),簡(jiǎn)明扼要,重點(diǎn)突出,可操作性強(qiáng)。
五、建設(shè)案例庫(kù)實(shí)施的步驟
具體的步驟程序如下:(圖表1)
圖表1 高職鐵路運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)實(shí)施總體方案
六、成果及展望
(一)成果
直接成果:1)建立5個(gè)高職鐵路運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際教學(xué)子案例庫(kù),收集50個(gè)典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫(kù);2)發(fā)表與鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際教學(xué)案例庫(kù)建設(shè)相關(guān)的論文5篇;3)建立共享信息的軌道交通運(yùn)營(yíng)案例庫(kù)教學(xué)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站1個(gè)。
間接成果:1)面向全國(guó)鐵路高職院校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)在崗職工、社會(huì)學(xué)習(xí)者的應(yīng)用;2)為全國(guó)鐵路交通運(yùn)輸教師教學(xué)服務(wù);3)面向鐵路企業(yè)單位培訓(xùn)與資源建設(shè)單位的應(yīng)用。
(二)展望
鐵路高職院校教學(xué)案例庫(kù)建設(shè)與使用能夠促進(jìn)專(zhuān)業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點(diǎn)面結(jié)合”的教學(xué)理念,樹(shù)立知識(shí)融合與知識(shí)集成、案例研討與實(shí)踐檢驗(yàn)、系統(tǒng)科學(xué)與行為科學(xué)相結(jié)合的新型教學(xué)觀,同時(shí),對(duì)培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前國(guó)家鐵路多元化、多層次需求的應(yīng)用型及技術(shù)型人才具有積極的深遠(yuǎn)的意義。
參考文獻(xiàn):
[1]陳東佐.建設(shè)法規(guī)概論(第三版)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2008(4),35
[2]王宏麗.對(duì)建設(shè)法規(guī)課程案例教學(xué)改革的思考[J].遼寧教育行政學(xué)院學(xué)報(bào),2009(2),62
[3]趙劍鋒.案例教學(xué)內(nèi)容與方法改革的探討與實(shí)施[J].大連鐵道學(xué)報(bào),2009(6),29
[論文關(guān)鍵詞]高職院?!W(xué)生 職業(yè)能力 培養(yǎng)策略
我國(guó)的高職教育在短短二十幾年的時(shí)間里,由無(wú)到有、由小到大、由弱到強(qiáng),為各地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)了大批急需人才。高職院校以社會(huì)需求為目標(biāo),以技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線(xiàn),設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案,主要培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線(xiàn)需要的高技能型人才。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立,在“以學(xué)歷求生存”向“以能力求生存”的轉(zhuǎn)變過(guò)程中,企業(yè)越來(lái)越需要素質(zhì)高、專(zhuān)業(yè)技能和動(dòng)手能力強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用型人才,這對(duì)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)提出了新的要求。
一、職業(yè)能力的內(nèi)涵
“職業(yè)能力是指從事某種職業(yè)所必須具備的并在該職業(yè)活動(dòng)中表現(xiàn)出來(lái)的多種能力的綜合,它不是單一的一種能力,也不是一個(gè)個(gè)孤立能力的機(jī)械相加,而是相互聯(lián)系、相互影響的有機(jī)整體,是各種能力的‘綜合’。職業(yè)能力也常被稱(chēng)為跨崗位、跨職業(yè)的能力,即能夠在變化了的環(huán)境中重新獲得職業(yè)知識(shí)和技能的能力。”
職業(yè)能力的內(nèi)容包括基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力兩個(gè)層次?;韭殬I(yè)能力是一個(gè)現(xiàn)代職業(yè)人所必須具備的基本素質(zhì)和從業(yè)能力,包括專(zhuān)業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專(zhuān)業(yè)能力是一個(gè)人的基本生存能力,方法能力是基本發(fā)展能力,而社會(huì)能力則是一個(gè)人所必須具備的行為能力。
“綜合職業(yè)能力包括職業(yè)專(zhuān)門(mén)技術(shù)能力和職業(yè)關(guān)鍵能力。職業(yè)專(zhuān)門(mén)技術(shù)能力指完成主要職業(yè)工作任務(wù)所應(yīng)具備的專(zhuān)門(mén)技術(shù)能力。職業(yè)關(guān)鍵能力是指一種超越具體職業(yè)、可廣泛遷移、對(duì)人的終身發(fā)展起著關(guān)鍵性作用的跨職業(yè)的能力,也是高職院校學(xué)生適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、崗位變換以及創(chuàng)業(yè)發(fā)展等必須具備的能力?!?/p>
二、培養(yǎng)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的必要性
(一)職業(yè)能力水平是高職院校學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼
以就業(yè)為導(dǎo)向是目前高職教育發(fā)展的方向和趨勢(shì),培養(yǎng)和提高學(xué)生的職業(yè)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力是高職教育的首要目標(biāo)。之所以出現(xiàn)高技能型人才短缺而高職院校學(xué)生卻就業(yè)難的尷尬局面,歸根到底就是學(xué)生缺乏過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技能,不能滿(mǎn)足用人單位的要求。因此培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手操作能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型人才,對(duì)高職院校來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。
(二)職業(yè)能力的市場(chǎng)定位是高職院校人才培養(yǎng)的著力點(diǎn)
高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)能力,在掌握一定理論知識(shí)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)掌握從事本專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作的基本能力和基本操作技能,把學(xué)生培養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)建設(shè)社會(huì)中急需的高級(jí)應(yīng)用型人才,從而適應(yīng)本地區(qū)、本行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高職院校在辦學(xué)過(guò)程中,只有把職業(yè)能力的培養(yǎng)放在首位,進(jìn)行正確的市場(chǎng)定位,既注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng),又注重學(xué)生專(zhuān)業(yè)崗位能力的培養(yǎng),才能走出一條健康長(zhǎng)效的發(fā)展道路。
(三)職業(yè)能力的發(fā)展是高職院校學(xué)生全面發(fā)展的需要
所謂人的全面發(fā)展是指人的社會(huì)勞動(dòng)能力、社會(huì)關(guān)系和個(gè)體素質(zhì)的多方面、多層次和多樣化的自由充分發(fā)展。目前,隨著科技的迅猛發(fā)展,社會(huì)對(duì)各類(lèi)人才的要求也越來(lái)越高。因此,為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展,加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力成為高職教育的重要內(nèi)容和主要任務(wù)。要把高職學(xué)生培養(yǎng)成為適應(yīng)社會(huì)全面發(fā)展的應(yīng)用型人才,就必須加強(qiáng)他們的職業(yè)能力培養(yǎng)。
三、高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)策略
(一)改變教育觀念,確定職業(yè)定向
在我國(guó),社會(huì)上還存在著各種傳統(tǒng)的教育觀念,多年來(lái)一直是重學(xué)歷教育、輕職業(yè)培訓(xùn),重文憑、輕技能。加之目前高職院校對(duì)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的理論體系建設(shè)尚未完善,對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)還未真正落到實(shí)處,導(dǎo)致高職教育的職業(yè)定向不明確,人才培養(yǎng)特色不顯著。因此,高職院校一方面要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,抓住發(fā)展先機(jī),建立相應(yīng)的特色專(zhuān)業(yè),體現(xiàn)高職教育的鮮明特色;另一方面要堅(jiān)持“以職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)”的理念,全面、科學(xué)地理解和認(rèn)識(shí)職業(yè)能力,深刻把握職業(yè)能力的內(nèi)涵,并根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)的要求確立新的人才培養(yǎng)模式,加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng),使他們成為高技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才,具有較強(qiáng)的綜合職業(yè)能力,不僅僅掌握本專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且還具有較高的職業(yè)素質(zhì),從而適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。
(二)優(yōu)化教師結(jié)構(gòu),構(gòu)建“雙師型”隊(duì)伍
隨著我國(guó)高職教育的蓬勃發(fā)展,師資隊(duì)伍的建設(shè)越來(lái)越起著重要的作用。目前很多高職院校師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理,出現(xiàn)兩頭重的現(xiàn)象:一是年輕教師比例過(guò)大,中級(jí)職稱(chēng)的教師偏多;二是聘請(qǐng)的退休專(zhuān)家比例過(guò)高,真正在校的高級(jí)職稱(chēng)教師偏少。大量的年輕教師缺乏專(zhuān)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和必需的專(zhuān)業(yè)技能,有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和技能的骨干教師和專(zhuān)業(yè)教學(xué)帶頭人匱乏,目前這種結(jié)構(gòu)顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)高職教育教師隊(duì)伍的要求。因此,我們必須優(yōu)化教師結(jié)構(gòu),加強(qiáng)對(duì)他們的職業(yè)培訓(xùn),提升他們的專(zhuān)業(yè)技能及實(shí)踐能力,建立一支既有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、又有高級(jí)工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師隊(duì)伍,同時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立一支相當(dāng)數(shù)量、相對(duì)穩(wěn)定的兼職教師隊(duì)伍。在師資培養(yǎng)方面,高職院校要與行業(yè)企業(yè)開(kāi)展訂單培養(yǎng),以企業(yè)實(shí)踐為平臺(tái),派遣教師下企業(yè)鍛煉,與企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn),提升專(zhuān)任教師的技能水平。同時(shí),學(xué)院以“專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè),工程師、能工巧匠進(jìn)課堂”為抓手,依托深厚的行業(yè)背景,打造一支以相關(guān)行業(yè)企業(yè)的專(zhuān)家、能工巧匠為主體的兼職教師隊(duì)伍,與專(zhuān)任教師一起,構(gòu)成結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精良、充滿(mǎn)活力的“雙師”結(jié)構(gòu)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。只有這樣的教師隊(duì)伍才能有效地把理論知識(shí)和實(shí)踐技能融合起來(lái),真正實(shí)現(xiàn)理論、實(shí)踐一體化,培養(yǎng)出適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才,體現(xiàn)高職教育的發(fā)展方向和教育理念。
(三)合理設(shè)置專(zhuān)業(yè),適應(yīng)社會(huì)需求
高職教育的教學(xué)指導(dǎo)思想是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的能力。在我國(guó),高職教育應(yīng)以職業(yè)為中心,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,實(shí)現(xiàn)從理論教學(xué)向?qū)嵺`教學(xué)的轉(zhuǎn)變,從而適應(yīng)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求。因此,在專(zhuān)業(yè)設(shè)置方面,高職院校應(yīng)從自身的辦學(xué)條件出發(fā),根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,設(shè)置特色專(zhuān)業(yè),深入行業(yè)、企業(yè)調(diào)研,及時(shí)了解和掌握企業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用狀況及其人才需求的變化,確定各專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃,精選教學(xué)內(nèi)容,科學(xué)地構(gòu)建課程體系。同時(shí)可根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求,有針對(duì)性地及時(shí)調(diào)整專(zhuān)業(yè)方向,使專(zhuān)業(yè)布局更趨合理,更好地適應(yīng)和滿(mǎn)足社會(huì)需要,提高學(xué)生的就業(yè)能力。高等院校要緊緊圍繞區(qū)域發(fā)展規(guī)劃,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)涵特色,采取“停、并、拓、擴(kuò)”等措施,構(gòu)建以重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)為龍頭、以其他專(zhuān)業(yè)為支撐的專(zhuān)業(yè)群,形成特色鮮明的專(zhuān)業(yè)體系,并且依托深厚的行業(yè)背景開(kāi)展“訂單培養(yǎng)”,與校外實(shí)訓(xùn)基地、人才供需企業(yè)建立良好的合作關(guān)系,為學(xué)生就業(yè)提供有力保障。
(四)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué),建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地
實(shí)踐性教學(xué)“是指學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,在一定的實(shí)踐環(huán)境中,通過(guò)實(shí)驗(yàn)(試驗(yàn))、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和頂崗實(shí)踐等形式,培養(yǎng)學(xué)生的基本實(shí)踐能力、操作能力、專(zhuān)業(yè)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力的教學(xué)方式”。。實(shí)踐技能的培養(yǎng)是高職教育的一個(gè)重要特征。高職院校一直強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性教學(xué),注重教學(xué)實(shí)踐和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。例如,城市軌道交通車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)等專(zhuān)業(yè),可以對(duì)接鐵路運(yùn)輸企業(yè)的需求,讓學(xué)生參加春運(yùn)、暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí);文秘、商務(wù)英語(yǔ)、電氣自動(dòng)化技術(shù)等專(zhuān)業(yè),可以根據(jù)相關(guān)交易會(huì)的需求,通過(guò)“師傅帶徒弟”的方式,讓學(xué)生融入實(shí)際的工作崗位中進(jìn)行實(shí)踐性教學(xué),在社會(huì)服務(wù)的過(guò)程中,培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力。同時(shí),為了提高學(xué)生的職業(yè)能力,高職院校還必須建設(shè)現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)基地,形成真實(shí)或者仿真的職業(yè)環(huán)境,將校內(nèi)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)施和校外實(shí)習(xí)基地有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。高職院校應(yīng)不斷探索校企合作體制機(jī)制改革,可以與相關(guān)企業(yè)共建校外實(shí)訓(xùn)基地,也可以校企聯(lián)動(dòng)、共建工學(xué)結(jié)合示范園。通過(guò)這樣的方式,有利于培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的職業(yè)意識(shí)和合格的崗位實(shí)踐能力,才能真正實(shí)現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
(五)實(shí)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,走校企合作道路
[關(guān)鍵詞]鐵路系統(tǒng);供電設(shè)備;狀態(tài)檢修;檢修理論
中圖分類(lèi)號(hào):TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2014)40-0056-01
引言:隨著呼鐵局運(yùn)輸能力大幅度提升,生產(chǎn)力布局調(diào)整,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷拓展延伸,鐵路的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段。僅2014年呼鐵局包頭供電段就有6條新線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng),鐵路供電設(shè)備也隨著新線(xiàn)開(kāi)通相應(yīng)的增加,供電可靠性要求也越來(lái)越不容忽視,設(shè)備整體狀態(tài)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益緊密掛鉤,因而提高整個(gè)供電系統(tǒng)的可靠供電質(zhì)量迫在眉睫 ,本文重點(diǎn)闡述了供電設(shè)備狀態(tài)檢修優(yōu)點(diǎn)及可行性模式進(jìn)行了論證, 給出了供電設(shè)備狀態(tài)檢修優(yōu)化管理的思路與建議。
1.供電設(shè)備檢修模式介紹及狀態(tài)修的特點(diǎn)
1.1 鐵路供電設(shè)備檢修技術(shù)發(fā)展過(guò)程
鐵路供電設(shè)備檢修技術(shù)的發(fā)展大致可以分為3個(gè)階段:事故檢修 、定期檢修(TBM,time based maintenance)、狀態(tài)檢修。事故檢修是20世紀(jì)50年代以前主要采取的方式,就是在設(shè)備發(fā)生了故障或事故以后才進(jìn)行檢修。20世紀(jì)60-70年代,由于設(shè)備的生產(chǎn)效率越來(lái)越高,突發(fā)故障所造成的損失也越來(lái)越大,因此如何避免和減少損失就成為十分突出的問(wèn)題,于是逐步形成定期預(yù)防檢修體系。定期檢修是一種基于時(shí)間的檢修,檢修工作的內(nèi)容與周期都是預(yù)先通過(guò)計(jì)劃安排設(shè)定的,但這種定期檢修的管理制度往往是以犧牲企業(yè)的自身經(jīng)濟(jì)利益為代價(jià)的,在設(shè)備尚未發(fā)生缺陷且可正常運(yùn)行的情況下就進(jìn)行停運(yùn)檢修甚至更換設(shè)備,造成不必要的人、財(cái)、物的浪費(fèi)。
1.2 鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢修特點(diǎn)
狀態(tài)修的修理范圍一般不固定,隨供電設(shè)備狀況的不同而做相應(yīng)調(diào)整, 因此,狀態(tài)修理作業(yè)需要對(duì)工藝裝備進(jìn)行預(yù)先準(zhǔn)備,要求有關(guān)人員在制定檢修規(guī)劃時(shí)具有超前性和預(yù)見(jiàn)性,跟蹤一些重要或大型零部件的故障及損傷情況,提前準(zhǔn)備修理所需的工裝和設(shè)備。狀態(tài)修要實(shí)行預(yù)檢,即在制定檢修規(guī)程和檢修工藝之前對(duì)車(chē)輛的當(dāng)前狀況進(jìn)行全面檢查評(píng)估, 針對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)的當(dāng)前損壞狀況制定出科學(xué)合理的修理計(jì)劃。狀態(tài)修需要預(yù)檢人員具備豐富的故障損傷判定、檢查經(jīng)驗(yàn),能夠在較短時(shí)間內(nèi)判別出各種復(fù)雜的車(chē)輛隱患及故障損傷類(lèi)型, 并加以分類(lèi)分析;在此基礎(chǔ)上給定不同的技術(shù)修復(fù)、工藝布置及環(huán)控要求,同時(shí),針對(duì)出現(xiàn)的新問(wèn)題, 調(diào)整工藝步驟,完善工藝流程,為實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)和工藝障礙提供技術(shù)支持。此檢修體制較以往長(zhǎng)期實(shí)行定期檢修體制有了更強(qiáng)的針對(duì)性,避免了人力物力的浪費(fèi),同時(shí)也減少了人為對(duì)設(shè)備的損傷。
據(jù)統(tǒng)計(jì),狀態(tài)修是當(dāng)前耗能最低,可靠性最好,效率最高的監(jiān)測(cè)手段,大幅度提高了設(shè)備的可靠性與穩(wěn)定性,解放了定期維修所需要的勞動(dòng)力,開(kāi)創(chuàng)了智能檢修的新時(shí)代。
2.如何有效開(kāi)展供電設(shè)備狀態(tài)修
2.1 國(guó)內(nèi)外可靠性預(yù)測(cè)理論發(fā)展
經(jīng)典的可靠性預(yù)測(cè)理念基于馬爾科夫模型發(fā)展成型。馬爾科夫分析法的基本模型為:X(k+1)=X(k)×P其中中:X(k)表示趨勢(shì)模擬量與預(yù)測(cè)模擬量在t=k時(shí)刻的函數(shù)X(k),P表示轉(zhuǎn)移矩陣概率分布,X(k+1)表示趨勢(shì)模擬量與預(yù)測(cè)模擬量在t=k+1時(shí)刻的函數(shù),其中自變量所在序列加1。通過(guò)馬爾科夫模型,馬爾科夫性時(shí)間序列中每個(gè)時(shí)間點(diǎn)轉(zhuǎn)移概率保持穩(wěn)定。我們通過(guò)此模型進(jìn)行運(yùn)算可以預(yù)測(cè)短期內(nèi)事件發(fā)生概率。
從國(guó)內(nèi)改革開(kāi)放開(kāi)始,故障診斷與狀態(tài)檢修理論開(kāi)發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)由只專(zhuān)注于故障機(jī)理與診斷方法的紙質(zhì)數(shù)據(jù)處理向計(jì)算機(jī)處理故障檢測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變。由經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)科學(xué)檢驗(yàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,使得狀態(tài)檢驗(yàn)技術(shù)并不再依賴(lài)電路設(shè)備檢測(cè)人員的豐富經(jīng)驗(yàn),只要擁有熟練應(yīng)用相應(yīng)軟件系統(tǒng)的能力即可勝任狀態(tài)檢測(cè)這一傳統(tǒng)依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)的職位。大大減小了企業(yè)對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富人才的依賴(lài)性,使得狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的參與人員更加多樣化、年輕化。
2.2 健全檢修機(jī)構(gòu)組織管理是基礎(chǔ)
狀態(tài)修管理組織縱向不能盲目追求過(guò)多層次,橫向則要涵蓋所有相關(guān)部門(mén),要將技術(shù)、安全、財(cái)務(wù)、人勞、材料、教育等相關(guān)部門(mén)納入到管理體系中去。要加強(qiáng)逐級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)及聯(lián)勞協(xié)作精神的發(fā)揚(yáng),明確各級(jí)職責(zé)權(quán)力,加強(qiáng)聯(lián)系溝通和監(jiān)督考核機(jī)制的落實(shí),形成共同參與狀態(tài)修管理的濃厚氛圍,提高工作效率和質(zhì)量,確保信息真實(shí)和暢通,在各方面合力的推動(dòng)下使修制改革工作快速健康地發(fā)展。
2.3 利用管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修
2.3.1 電氣化鐵路供電設(shè)備管理和狀態(tài)修系統(tǒng)集供電設(shè)備管理、線(xiàn)路管理、運(yùn)營(yíng)管理和狀態(tài)修管理于一身。系統(tǒng)運(yùn)用UML語(yǔ)言建立模型。UML做為一種非常通用的建模語(yǔ)言,它不僅具有可擴(kuò)展性和強(qiáng)大的通用性,而且UML是一種標(biāo)準(zhǔn)的、可視化的、可以詳細(xì)描述模型的語(yǔ)言。系統(tǒng)使用SQLserver2000做為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。SQLserver2000是一種優(yōu)秀的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng),它可以提供安全的數(shù)據(jù)控制模式。系統(tǒng)的用戶(hù)登錄界面不僅可以進(jìn)行安全控制,而且可以用來(lái)辨別用戶(hù)的權(quán)限級(jí)別。輸入正確的用戶(hù)名和密碼,進(jìn)入系統(tǒng)主界面。主界面分三個(gè)部分:系統(tǒng)總體使用模塊;包含了系統(tǒng)所有功能的樹(shù)形導(dǎo)航和系統(tǒng)導(dǎo)航下每個(gè)子模塊的主要頁(yè)面。在線(xiàn)路管理頁(yè)面,通過(guò)點(diǎn)擊“查找”、“新增”、“修改”和“刪除”按鈕可以對(duì)接觸網(wǎng)站場(chǎng)、區(qū)間、線(xiàn)路、支柱、錨段等進(jìn)行相應(yīng)的查找、增加、刪除和修改的工作。巡查管理記錄中的缺陷管理頁(yè)面,通過(guò)由檢測(cè)組步巡、夜巡等方式發(fā)現(xiàn)的缺陷。在缺陷記錄頁(yè)面中,可以查詢(xún)?nèi)毕莸木幪?hào)、地點(diǎn)、缺陷設(shè)備、缺陷類(lèi)型、是否消缺、發(fā)現(xiàn)人和發(fā)現(xiàn)時(shí)間等信息。從而做到發(fā)現(xiàn)一處、消滅一處,不留隱患。在接觸網(wǎng)參數(shù)管理頁(yè)面中,用戶(hù)可以自行設(shè)置接觸網(wǎng)的拉出值、導(dǎo)線(xiàn)的高度、網(wǎng)壓、硬點(diǎn)及線(xiàn)坡限界值。接觸網(wǎng)及狀態(tài)修管理系統(tǒng)自身具備強(qiáng)大的權(quán)限管理體系和數(shù)據(jù)庫(kù)的備份與恢復(fù)功能不僅可以保證系統(tǒng)的安全性,也可以令用戶(hù)的使用更加方便快捷。
2.3.2 設(shè)備管理包括三個(gè)子模塊,分別是設(shè)備履歷管理、設(shè)備異動(dòng)管理和設(shè)備圖片管理。設(shè)備管理包括段級(jí)用戶(hù)對(duì)設(shè)備圖片的管理,具體包括增加、修改和刪除接觸網(wǎng)設(shè)備圖片工區(qū)用戶(hù)對(duì)設(shè)備履歷的管理,具體包括創(chuàng)建設(shè)備異動(dòng)、增加、刪除和修改設(shè)備履歷局級(jí)用戶(hù)查看圖片、查詢(xún)?cè)O(shè)備異動(dòng)和履歷等。一般來(lái)講,設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)安裝以前,要先辦理相應(yīng)的手續(xù),從庫(kù)存?zhèn)溆弥蓄I(lǐng)出設(shè)備,然后將設(shè)備安裝到現(xiàn)場(chǎng),安裝完畢以后要由設(shè)備的維護(hù)或者使用單位錄入設(shè)備的明細(xì)信息。鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)檢修技術(shù)隨著機(jī)械時(shí)代、電氣時(shí)代,到信息時(shí)代的轉(zhuǎn)變是深刻而巨大的。但其核心理念是不變的,即通過(guò)制定相應(yīng)的維修計(jì)劃來(lái)達(dá)到保障設(shè)備可靠性。其中由主動(dòng)到被動(dòng),由以時(shí)間段為導(dǎo)向到以設(shè)備為導(dǎo)向,由以經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向到以計(jì)算機(jī)科學(xué)分析為導(dǎo)向,表現(xiàn)了時(shí)代的進(jìn)步,生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,和對(duì)電力設(shè)備可靠性越來(lái)越高的要求。設(shè)備圖片的管理是由位于供電段的技術(shù)室完成的。圖片管理主要是為工區(qū)和檢測(cè)組提供設(shè)備圖片, 當(dāng)發(fā)生事故時(shí),可以快速查看設(shè)備圖片。
結(jié)語(yǔ):設(shè)備狀態(tài)修經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐證明了它是一種科學(xué)的檢修體制,為管理、運(yùn)用、維修供電設(shè)備提供了科學(xué)的管理運(yùn)用依據(jù),為接觸網(wǎng)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。相信通過(guò)更好的計(jì)算機(jī)處理與更加成熟的狀態(tài)檢測(cè)理念的不斷應(yīng)用,我國(guó)鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)檢修技術(shù)會(huì)迎來(lái)一個(gè)更加美好的明天。
參考文獻(xiàn)
[1] 董袁泉.基于UML的高校教材管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模與實(shí)現(xiàn)。蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文,2007-7-8.
當(dāng)前職業(yè)教育面臨著難得的重要發(fā)展機(jī)遇,全國(guó)職教工作會(huì)議明確指出,發(fā)展職業(yè)教育要以中等職業(yè)教育為重點(diǎn).進(jìn)一步擴(kuò)大中職招生規(guī)模。堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向,以服務(wù)為宗旨.面向市場(chǎng),面向社會(huì),加強(qiáng)中等職業(yè)學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設(shè)。深化課程體系改革,是中等職業(yè)學(xué)校的首要任務(wù)。
一、專(zhuān)業(yè)建設(shè)是中等職業(yè)學(xué)校的核心工作
1統(tǒng)一思想。明確認(rèn)識(shí)
中等職業(yè)學(xué)校要主動(dòng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)、技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。中等職業(yè)學(xué)校正是通過(guò)設(shè)置專(zhuān)業(yè)、確定培養(yǎng)目標(biāo)、實(shí)施人才培養(yǎng)方案,將受教育者培養(yǎng)成為具有某方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)門(mén)技能的人才。專(zhuān)業(yè)建設(shè)是學(xué)校的主體工作,職業(yè)學(xué)校要形成名師名校名學(xué)生效應(yīng),依托于專(zhuān)業(yè)建設(shè)。中等職業(yè)學(xué)校要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須結(jié)合學(xué)校教育資源實(shí)際,依據(jù)市場(chǎng)需求明確專(zhuān)業(yè)建設(shè)思路,優(yōu)化專(zhuān)業(yè)布局,深化課程體系改革,在此基礎(chǔ)上確定學(xué)校的辦學(xué)規(guī)模、人員編制、師資結(jié)構(gòu)、建設(shè)投人方向、管理體制、運(yùn)行機(jī)制,深化教育教學(xué)改革,強(qiáng)化學(xué)校內(nèi)部管理,提高辦學(xué)質(zhì)量和效益。《遼寧省職業(yè)教育振興計(jì)劃》明確提出:為適應(yīng)遼寧老工業(yè)基地調(diào)整、改造與振興,以現(xiàn)有部分中等職業(yè)學(xué)校為依托,建設(shè)機(jī)械加工、信息技術(shù)、機(jī)電一體化等300個(gè)骨干專(zhuān)業(yè)。到2007年.基本形成以骨干專(zhuān)業(yè)為龍頭,門(mén)類(lèi)齊全、結(jié)構(gòu)合理的職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)布局,滿(mǎn)足遼寧經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要。
2.以就業(yè)為導(dǎo)向,瞄準(zhǔn)市場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)業(yè)
以就業(yè)為導(dǎo)向是職業(yè)教育的基本特征,中等職業(yè)學(xué)校要服務(wù)地方經(jīng)濟(jì),培養(yǎng)技能型人才,在專(zhuān)業(yè)設(shè)置上必須瞄準(zhǔn)市場(chǎng),主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)、行業(yè)勞動(dòng)力和人才市場(chǎng)的需求變化,依據(jù)市場(chǎng)對(duì)各種職業(yè)需要的從業(yè)人員的數(shù)量及其發(fā)展趨勢(shì),堅(jiān)持進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)調(diào)研等制度.以確定現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)是否招生以及招生的數(shù)量。瞄準(zhǔn)市場(chǎng)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè),還要敏銳地捕捉科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展對(duì)職業(yè)演變的影響,適度超前地開(kāi)發(fā)新專(zhuān)業(yè),確定已有專(zhuān)業(yè)的新專(zhuān)門(mén)化方向。我校在辦學(xué)思路上長(zhǎng)期堅(jiān)持面向鐵路行業(yè),面向東北老工業(yè)基地振興和社會(huì)市場(chǎng),按照“建設(shè)一個(gè)專(zhuān)業(yè),發(fā)展一個(gè)專(zhuān)業(yè),謀劃一個(gè)專(zhuān)業(yè)”的總體思路,在加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)建設(shè)的同時(shí),依據(jù)哈大電氣化鐵路開(kāi)通的機(jī)遇.重點(diǎn)開(kāi)發(fā)電力機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè),為哈大線(xiàn)培養(yǎng)了千余名電力機(jī)車(chē)運(yùn)用和檢修人員,現(xiàn)已成為沈陽(yáng)鐵路局電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員培養(yǎng)培訓(xùn)基地。在辦好傳統(tǒng)機(jī)械加工、機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上,緊跟現(xiàn)代加工技術(shù)進(jìn)步,開(kāi)發(fā)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè).2004年被教育部等七部門(mén)命名為‘職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”。
二、強(qiáng)化示范專(zhuān)業(yè)建設(shè),優(yōu)化學(xué)校專(zhuān)業(yè)布局
1、以評(píng)估指標(biāo)體系為導(dǎo)向,加強(qiáng)示范專(zhuān)業(yè)建設(shè)
職業(yè)學(xué)校的示范專(zhuān)業(yè)建設(shè)如同企業(yè)的品牌產(chǎn)品,一所職業(yè)學(xué)校只有將自己的骨干專(zhuān)業(yè)辦成示范專(zhuān)業(yè).形成自己的品牌效應(yīng).才能辦出特色,立足市場(chǎng)。省級(jí)骨干示范專(zhuān)業(yè)評(píng)估指標(biāo)體系從專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍、專(zhuān)業(yè)教學(xué)設(shè)施、專(zhuān)業(yè)教學(xué)管理與改革、質(zhì)量效益和示范作用五個(gè)方面進(jìn)一步明確了中等職業(yè)學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設(shè)的具體要求,對(duì)職業(yè)學(xué)校的專(zhuān)業(yè)建設(shè)起到了導(dǎo)向性和指引性的作用。職業(yè)學(xué)校的專(zhuān)業(yè)建設(shè)要主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)的需求,不斷加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè),應(yīng)當(dāng)以指標(biāo)體系為依據(jù),規(guī)范學(xué)校的各項(xiàng)工作,提高職業(yè)學(xué)校的整體辦學(xué)質(zhì)量和效益。
2.發(fā)揮示范專(zhuān)業(yè)的輻射作用.形成資源共享的學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設(shè)布局
中等職業(yè)學(xué)校堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向,必須發(fā)揮骨干示范專(zhuān)業(yè)的引導(dǎo)和輻射作用,堅(jiān)持走內(nèi)涵發(fā)展的道路,要通過(guò)及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容、拓寬專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)范圍和設(shè)置專(zhuān)門(mén)化以適應(yīng)社會(huì)需求多樣性、多變性。學(xué)校專(zhuān)業(yè)的設(shè)置與調(diào)整,應(yīng)當(dāng)以骨干示范專(zhuān)業(yè)為基礎(chǔ),充分結(jié)合學(xué)校的專(zhuān)業(yè)教育資源,處理好骨干專(zhuān)業(yè)、長(zhǎng)線(xiàn)專(zhuān)業(yè)與新興專(zhuān)業(yè)、短線(xiàn)專(zhuān)業(yè)的關(guān)系。專(zhuān)業(yè)建設(shè)是動(dòng)態(tài)的、變化的,中職學(xué)校在加強(qiáng)示范專(zhuān)業(yè)、骨干專(zhuān)業(yè)建設(shè)的同時(shí),要注重發(fā)揮其輻射作用,及時(shí)改造和調(diào)整現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)和設(shè)置.形成科學(xué)合理、資源共享的學(xué)校專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)布局,實(shí)現(xiàn)辦學(xué)效益的最大化。我校在形成以電力機(jī)車(chē)、機(jī)械加工、機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)等為一體的機(jī)械、機(jī)電計(jì)算機(jī)相結(jié)合的綜合化專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,依據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)人才需求調(diào)研,在開(kāi)辦鐵道運(yùn)輸、起重運(yùn)輸機(jī)械、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)上,適時(shí)開(kāi)發(fā)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè);在開(kāi)辦傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上.開(kāi)力、動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè),實(shí)現(xiàn)了文理結(jié)合、文理相通、資源互補(bǔ)的現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)體系,為學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力。
3.專(zhuān)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)是師資和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸
(一)研究問(wèn)題的提出
根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》,隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力,各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng),但市場(chǎng)份額卻逐年下降,鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中,尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中,鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén),是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng),有些地區(qū)的線(xiàn)路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力,鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是,當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí),鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者,它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上,一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入,從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述,分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題,研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,即是基于此而做出的一份努力。
(二)論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言,國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步,否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),關(guān)系到國(guó)計(jì)民生,可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身,所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引,才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi),也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下,首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因,提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn);然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上,所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比,它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì),世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上,以全新的方式,用較短的時(shí)間,完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí),使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚,但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距很大,還存在很多問(wèn)題。
(一)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以前,國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制,與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng),也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后,資金資源嚴(yán)重短缺,不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸,適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位,沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后,國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變,鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題,這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在,另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下,鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速,鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻,影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大,迫使不少工廠(chǎng)半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使鐵路素有“瓶頸”之稱(chēng),國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí),對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車(chē)而言,一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸,如湖北恩施州;另一方面普遍超員嚴(yán)重,特別是在重大節(jié)假日??瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
(二)鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外,還有其深層次的原因,這主要是:
1、就認(rèn)識(shí)根源而言,關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?!,F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏,根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在,使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言,關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下,很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè),而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛,影響久遠(yuǎn),但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),則往往被置于忽視地位,從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡,又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,整體財(cái)力有限,所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革,鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ),已發(fā)生了深刻變革,面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì),鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
(一)將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段,應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期,其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察,鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式,它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷,鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期,應(yīng)加大發(fā)展力度,以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益;另外,從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察,公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大,土地資源日益銳減。相反,我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富,因此,占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸,特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸,應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起,正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期;而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期,由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
(二)依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于:①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后,鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體,瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求,使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變;②同一時(shí)期,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素,如鋼材、水泥、木材和柴油等,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中,也日益市場(chǎng)化,使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng),推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降;③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律,從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說(shuō)明,鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域,均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配:鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù),鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里,主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn),復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50%,滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā),鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
(一)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn),其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人,非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì),大而全,勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén),如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng),這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系,長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出,競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè),即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院,還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān),但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算,產(chǎn)業(yè)屬性不同,容易導(dǎo)致職責(zé)不清,扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式,既可以迅速聚集社會(huì)資本,又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下,選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn),結(jié)合主干線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè),尋求境內(nèi)外投資者,進(jìn)行股份制改造,可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道,解決鐵路建設(shè)資金主要依賴(lài)于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力,更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運(yùn)而言,貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng),更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制;而且,貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高,可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此,應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
(二)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里,一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng),可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá),但卻具備了吸收投資的有利條件。首先,我國(guó)大陸性地理特征條件,決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性;其次,集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中,除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外,可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位,積極轉(zhuǎn)變政府職能,推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上,還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造,建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè),可以直接改制為國(guó)有股占49%以下,民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體;那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè),可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位,但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧;實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理,不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是:落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位,完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制;實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效,組建客運(yùn)公司及專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)公司,為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā),提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù),包括與之相適宜的管理技術(shù),員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合,以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流,可謂順之者盛,逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā),鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè);鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā);重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造;鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo),鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想,樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念,此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下,對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn),使之在新的工作環(huán)境下各司其職,保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合,創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),而且還存在著因各自?xún)?yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局:惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式,而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格,大打價(jià)格戰(zhàn),最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局,既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源,又造成了社會(huì)效益的損失;良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反,五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng),運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng),在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫,靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng),這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源,而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善,市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入,交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善,通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí),處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論