序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的渡河工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結(jié)合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理的基本能力，能運用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建

課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

3.課程分類及各類課程學(xué)時與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實踐7學(xué)分，其學(xué)分的認定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設(shè)計、專業(yè)認識實習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實習(xí)、專業(yè)測量實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)以及專業(yè)綜合實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實踐7學(xué)分，課外實踐不計入總學(xué)分，但需考核合格方準畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅實的基礎(chǔ)。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進行受力分析和設(shè)計方法的理解，但在學(xué)生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點放到應(yīng)用教學(xué)上來。

4.新課程體系加強了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設(shè)置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進行重點加強。

六、結(jié)語

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻：

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[3]周蓮芳.地方高校大類招生模式下“平臺+模塊”課程體系構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代教育科學(xué)，2012，30（5）：126-128.

第2篇

【關(guān)鍵字】道路交叉 渠化交通 交通設(shè)計

一、渠化交通的概念和作用

渠化交通指的是在平面交叉口設(shè)置交通標志、標線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

道路交叉通管制的目的就是緩解交通擁擠，使車輛通過交叉口時平順暢通，從而提高其服務(wù)水平；減少和消除發(fā)生交通事故的危險。渠化交通是道路平面交叉交通管制中很重要的一部分，渠化交通具有分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；壓縮交叉口內(nèi)不必要的路面鋪裝控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優(yōu)先通行條件；保證過街行人安全； 保護轉(zhuǎn)彎車輛；提供設(shè)置交通標志的場所；阻止車輛駛?cè)虢蟹较?；控制車速等作用和?yōu)點。

二、渠化的目的及渠化時應(yīng)考慮的因素

（一）渠化交通的目的

在交叉口處渠化交通是為了達到以下交通目的：分離沖突點；控制沖突時的交通流線角度；控制交通路徑，指示交叉地點；為主要交通流向提供優(yōu)先通行條件；保證過街行人安全；保護轉(zhuǎn)彎車輛；提供設(shè)置交通標志的場所；控制車速等。

（二）渠化交通設(shè)計應(yīng)考慮的因素

為達到上述目的，渠化交通設(shè)計時應(yīng)考慮以下各種因素：

1.人的特性。人的行動有習(xí)慣性；希望行駛短捷路徑方向；人的反應(yīng)及采取措施需有足夠的對間；有選擇正確行動的能力等。

2.交通特性。渠化的交通能力及交通量；轉(zhuǎn)彎交通情況；行車速度；車輛的幾何尺寸及行駛特征；公交車輛的運行情況；行人及非機動車的數(shù)量及行駛狀態(tài)；以往交通事故發(fā)生情況等。

3.交叉處的幾何及物理條件。交叉口的總面積；可能沖突的區(qū)域；交叉處相交道路的交叉角度；交叉口各向交通的行車視距條體；變速區(qū)段的長度；道路縱坡、橫斷面形式及路面類型；沿路的交通設(shè)施及利用情況；交通島的數(shù)量、大小及形狀；交叉處的照明條件等。

三、渠化交通設(shè)計的基本原則及注意事項

（一）渠化交通設(shè)計的原則

作交叉口渠化交通設(shè)計時，應(yīng)充分考慮不同交叉口所具備的不同的交通、幾何及物理等條件，應(yīng)盡量減少交叉口車輛可能沖突的路面面積，交叉口內(nèi)路面鋪裝面積過大時，車輛及行人通過交叉的路徑選擇靈活性也大，這樣反而增加了車輛及行人在移動中沖突的范圍，使通過的危險性加大。使用渠化措施壓縮路面面積，使車輛及行人通過交叉時的路徑單一且集中，這可有效地控制沖突范圍，在較小的沖突范圍內(nèi)，人們可準確地判斷并采取應(yīng)急措施，從而增加安全度。

要加大交通流的交叉角，車輛交叉通過時，其交叉角度越接近直角越有利。這是因為：沖突可能面積減小。當交通流垂直交叉時，其交叉點確切、固定，因而可控制在很小范圍內(nèi)，使車輛通過交叉點的時間最短。而交角越小，實際交叉過程歷時越長，可能產(chǎn)生沖突的機會越多，易判斷被交叉車輛的通過速度。車輛在通過交叉的過程中，總是一方利用另一方的車間距穿插通過，為確保通過的安全性，應(yīng)保證交叉處可使駕駛?cè)藛T正確判斷對方車速，而判斷車速的有利位置是在車流的垂直方向上。要減小車流的分、合流角度，當車流不是交叉，而是分流、合流或進行交織時，渠化設(shè)計應(yīng)使其分、合流角度盡量小。遇特殊情況時，應(yīng)根據(jù)具體情況分析決定。

（二）渠化交通注意事項

在平面交叉使用渠化交通的管制措施來處理交通時，如渠化島設(shè)置得當，可取得相當好的效果。對交叉的交通進行渠化時，應(yīng)充分考慮交叉處的道路交通條件，進行精心設(shè)計，應(yīng)注意以下事項：應(yīng)通過對通行能力和安全性等的充分分析后，再確認進行渠化的必要性，且忌在交通條件不適當處使用渠化；渠化后的車道寬度要適當，過寬會導(dǎo)致車輛并行或強行超車而誘發(fā)車輛碰撞事故；渠化交通島要有足夠面積，且數(shù)量要盡量少，避免交通分、合流點集中，以便于駕駛?cè)藛T判斷；渠化路徑應(yīng)符合人們習(xí)慣，盡量方便行人與車輛，不使導(dǎo)流島成為車道上的障礙物；應(yīng)具有良好的視距和照明，對交通信號和標志提供良好的視認條件；對渠化方案應(yīng)先以臨時形成實施，待條件成熟后，，再進行固定式渠化。臨時渠化可在路面上擺放物體構(gòu)成。

四、渠化交通的設(shè)計方法

在進行交叉口渠化交通設(shè)計時，可按以下步驟進行。

1.收集和測量交叉口有關(guān)資料。道路幾何條件：車道數(shù)量、寬度、緣石轉(zhuǎn)彎半徑。相交道路條件：主次關(guān)系、各道路沿線土地利用條件。交通條件：主要交通方向、各向交通量、存在的主要交通問題。用地條件：現(xiàn)有交叉面積及可能最大用地面積。交通管制方式：有無交通分隔及交通限制（如限速、單向交通，限制左轉(zhuǎn)彎等），有否交通信號控制或擬實行交通信號控制等。

2.擬定渠化方案。根據(jù)渠化原則和交叉的實際條件，對每一條相交的交通流進行詳細研究，提出對策方案，并綜合形成總體渠化方案。

3.繪制渠化交通方案圖，并在紙上研究行駛通過條件。

4.擬定渠化用交通島的幾何尺寸。

5.在現(xiàn)場作臨時性渠化，檢驗渠化實施效果，在此階段要求設(shè)計者跟蹤調(diào)查，并將結(jié)果反饋，修正渠化設(shè)計方案直至合理。

五、設(shè)計實例

渠化交通前的交通條件是：A方向的主干道路到達交叉后分為B、C兩個方向，從而形成Y形交叉。但由于交叉處還有一條去往D方向的支路，所以形成一個變形的Y形交叉。由于B、C方向道路的交角較小，故交叉面積較大，且未作任何交通渠化。交叉在渠化前，由于交叉面積大，且有D方向道路連入，行人和車輛通過交叉無任何約束，交通相當混亂，經(jīng)常發(fā)生交通事故。C道路去往方

向的右轉(zhuǎn)交通，由于轉(zhuǎn)角大而相當困難。渠化解決的主要問題就是要：改善C道路去往B方向的右轉(zhuǎn)交通條件、壓縮交叉面積、明確各向交通通過交叉的路徑、解決行人過街問題。具體渠化交通方法：1.設(shè)導(dǎo)流路解決C道路去往B方向的右轉(zhuǎn)交通。2.在交叉內(nèi)設(shè)交通島壓縮交叉面積，減少交通沖突區(qū)域。3.通過路面劃線進一步明確通過路徑。4.結(jié)合渠化設(shè)置人行橫道，方便行人過衡，并減少行人對車輛通過交叉的干擾。

所以很適合的解決了前面所寫的交通問題。

參考文獻

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